ВАЗ 2121 Нива зарекомендовала себя как надежный и универсальный советский внедорожник. В 1977 году с конвейера сошел первый отечественный вездеход, который, в отличие от обычных легковых автомобилей ВАЗ 2121, имел полный привод и повышенную проходимость. Устройство раздаточной коробки «Нивы» разработано опытными конструкторами АвтоВАЗа с целью повышения функциональности и универсальности автомобиля как при движении по бездорожью, так и в городских условиях.

В 1994 году вышла обновленная версия внедорожника, получившая обозначение Нива 21213, которая отличается от предыдущей версии более мощным силовым агрегатом… С 2006 года эта серия автомобилей известна как Нива 4х4.

Устройство и функции раздаточной коробки ВАЗ 2121

Распределитель ВАЗ 2121 предназначен для правильного распределения крутящего момента на оси внедорожника и увеличения его значения на выходе. Правильно это устройство называется демультипликатором.

Раздаточная коробка выполняет следующие функции:

1. 1. Позволяет заблокировать межосевой дифференциал;
2. 2. Позволяет отключить одну из ведущих осей;
3. 3. Увеличивает крутящий момент ведущих колес при использовании пониженной передачи;
4. 4. Распределяет крутящий момент по осям внедорожника;
5. 5. Позволяет установить коробку отбора мощности для работы дополнительного оборудования.

Распределитель 2121 состоит из литого под давлением алюминиевого корпуса, внутри которого расположены основные детали:

• приводной вал;
• промежуточный вал;
• дифференциал;
• карданный вал заднего моста;
• карданный вал переднего моста;
Муфта
• для переключения передач.

На приводном валу расположены две шестерни, большая из которых отвечает за высшую передачу, меньшая — за низшую. Обе шестерни плотно сидят на валу, который в наиболее нагруженных местах термообработан для устранения дефектов в процессе эксплуатации.

Каждая шестерня имеет два ряда зубьев — косой и прямой. Косой ряд зубьев находится в непрерывной работе с шестернями промежуточного вала, а прямой ряд зубьев в непрерывной работе с муфтой. При переключении передач на раздаточной коробке муфта перемещается по ступице в горизонтальном направлении, зацепляясь с одной из шестерен ведущего вала. Среднее положение сцепления нейтральное.

Промежуточный вал раздаточной коробки имеет две косозубые шестерни, из которых передняя входит в зацепление с шестерней дифференциала. На конце промежуточного вала находится шестерня привода спидометра. Межосевой дифференциал имеет муфту блокировки, за счет которой осуществляется жесткое соединение приводных валов передней и задней осей.

Раздаточная коробка ВАЗ Нива: принцип работы

Раздаточная коробка ВАЗ 2121 имеет всего несколько передач с передаточными числами 2,135 и 1,2. Мосты внедорожника соединены при помощи межосевого дифференциала, перераспределяющего крутящий момент на колеса в зависимости от их сопротивления движению.

При движении ВАЗ Нива по ровному сухому дорожному покрытию нет необходимости использовать дополнительные функции раздаточной коробки, так как сцепление колес хорошее. При ухудшении дорожных условий возникает необходимость включения пониженной передачи, что обеспечивает автомобилю равномерную и стабильную скорость движения. В этом случае переключаться в режим пониженной скорости необходимо только после полной остановки автомобиля.

В условиях бездорожья имеется возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает равномерное вращение обоих карданных валов автомобиля и повышает проходимость автомобиля.

Основные проблемы с раздаточной коробкой Нивы

Со временем детали раздаточной коробки автомобиля изнашиваются, в результате чего могут возникнуть следующие проблемы:

• проблемы с включением переднего моста;
• перегрев раздаточной коробки;
• перерасход и утечка масла при работе распределителя;
• Самопроизвольное отключение переднего моста.

Первым сигналом о выходе из строя раздаточной коробки Нивы является возникновение характерного шума и вибрации при езде на внедорожнике. А вот вибрации карданных валов следует отличать от шума раздаточной коробки.

Именно по этой причине автовладельцы устанавливают третью опору, которая гасит колебания раздаточной коробки. Это приспособление можно приобрести в специализированных магазинах или изготовить своими руками с помощью сварки. Что касается конструкции, то третья опора предназначена для снижения вибрации, возникающей при колебаниях рычагов раздатки ВАЗ 2121.

Часто владельцы ВАЗ 2121 Нива, у которых установлена ​​третья опора, отмечают небольшое снижение вибрации и шума. Эта проблема решается регулировкой высоты раздаточной коробки таким образом, чтобы точки поворота коробки передач и раздаточной коробки находились посередине ШРУСа промежуточного вала.

Важно придерживаться правил эксплуатации раздаточной коробки, следить за состоянием сальников и карданных валов, вовремя менять смазочные материалы и не поддаваться повышенным нагрузкам.

В коробке две скорости (низкая и высокая) с передаточными числами 1,2 и 2,135 позволяют увеличить передаточные числа трансмиссии и удвоить общее количество передач, что повышает проходимость автомобиля. Межосевой дифференциал обеспечивает постоянный привод на передний и задний ведущие мосты. Так же сделана принудительная блокировка дифференциала, что повышает проходимость автомобиля. Блокировка дифференциала и переключение передач осуществляется с помощью рычагов, установленных на раздаточной коробке.

В картере 25 раздаточной коробки, отлитом из алюминиевого сплава, на подшипниках установлены ведущий и промежуточный валы, приводные валы переднего и заднего мостов и корпус дифференциала. На ведущем валу свободно установлены косозубые шестерни высшей 23 и низшей 26 шестерен, которые имеют зубчатые венцы и находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, выполненного в виде зубчатого блока. Между шестернями 23 и 25 на валу неподвижно установлена ​​ступица муфты переключения передач 24, имеющая наружные шлицы, на которых установлена ​​скользящая муфта. При включении высшей передачи муфта переключения передач 24 останавливает свободно вращающуюся шестерню 23 на приводном валу 29., а при включении низшей передачи останавливает шестерню 26. Блок шестерен промежуточного вала 34 находится в постоянном зацеплении с косозубой ведомой шестерней 49, прикрученной болтами к корпусу дифференциала, состоящему из двух частей. На картере дифференциала на шлицах установлена ​​подвижная муфта блокировки дифференциала 54. Внутри корпуса дифференциала установлена ​​ось с двумя сателлитами, находящимися в зацеплении с шестернями, которые соединены со шлицевыми концами приводных валов переднего и заднего ведущих оси автомобиля. Ведущий вал переднего моста длиннее вала заднего моста и имеет зубчатый венец для блокировки дифференциала. Когда дифференциал заблокирован, подвижная муфта 54 соединяет вал с корпусом дифференциала.

В состав механизма переключения передач раздаточной коробки входят: рычаг переключения передач 15, бегунок, вилка и шаровой фиксатор. Рычаг шарнирно закреплен на оси в проушинах кронштейна. Рычаг имеет фасонный конец, который входит в паз ползуна и уплотняется в нем пружиной. На ползуне закреплена вилка, входящая в паз муфты переключения передач 24. Шариковый фиксатор удерживает ползунок в нейтральном и включенном положении.

Привод блокировки дифференциала имеет устройство, аналогичное механизму переключения передач. Привод состоит из рычага 10, ползуна с вилкой и шарового замка.

Раздаточная коробка крепится к кузову автомобиля на двух опорах 45, установленных на осях. Каждая опора состоит из кронштейна, в который запрессована резиновая подушка. Прокладки устанавливаются под опоры раздаточной коробки для центрирования и правильной установки по отношению к коробке передач.

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Ниву. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто – трамблер устанавливается на Ниву Шевроле. Его устройство, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это?

Этот узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в автомобиле два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое понижение). Стоит отметить, что он устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются автоподъемники, краны и другое специальное оборудование.

Разновидности

Существует несколько типов этих элементов:

• Оснащены соосными приводными валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность он получил благодаря использованию единой главной передачи для обоих мостов.
• С несоосным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимуществами этой системы являются высокая эффективность и бесшумность. Также такой бокс имеет малую снаряженную массу.
• С блокировкой привода ведущих мостов. Его также устанавливают на Шевроле Ниву. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост включается только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник имеет монопривод (только эта работа позволяет снизить расход топлива и, при необходимости, повысить проходимость (когда привод «замыкается»). Также имеется центро- принудительная блокировка по центру

Об устройстве

Несмотря на разброс в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена распределительная коробка («Шевроле Нива»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Приводной вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Ведущий вал заднего и переднего моста.
• Понижающая передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть ручной рычаг. Нива Шевроле имеет и блокировку, и пониженную передачу. Крутящий момент, который идет от главной передачи к раздаточной коробке, передается через карданный вал.

Далее крутящий момент распределяется между осями. Вот этот агрегат подключается к работе. Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал может быть нескольких видов:

• Несимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (равномерно распределяет усилия).

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (Нива Шевроле в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепной привод. Этот узел состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведомого) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически. Но здесь раздаточная коробка выполнена в виде конического редуктора.

Зачем нужна «капля»?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — гусеничная передача. Раздатка (Нива Шевроле 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрянет в грязи, переключение на более низкую передачу предотвратит пробуксовку на всех осях. Машина медленно вылезает из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарного редуктора.

Как это работает?

Принцип его работы достаточно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии к приводному валу. Далее происходит передача усилий на межосевой дифференциал.

На старой «Ниве» раздатка («Шевроле-Нива» не в счет) имела механизм без блокировки. Теперь автомобиль оснащен полным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Режимы работы выдачи

Этот механизм может работать в пяти режимах:

• «Нейтраль» включена.
• Дифференциал разблокирован при выключенном «понижении». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал блокируется при включении повышающей передачи. Здесь распределение момента осуществляется автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включена понижающая передача и отключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в том же соотношении, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован, включена пониженная передача. При этом все мосты жестко сблокированы между собой, в том числе и полуоси. Крутящий момент вырабатывается неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. д.). В этом режиме работы лучшая проходимость автомобиля. А вот ездить с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками не получится. Это увеличивает нагрузку на подшипники раздаточной коробки. «Нива Шевроле» вскоре потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, и оно «съедает» резину.

Как им правильно пользоваться?

На рычаге переключения есть схема. Для включения нужно переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал, потяните влево до упора. Также на рычаге есть буквы латинскими буквами. Итак, L — пониженная передача, N — нейтральная, H — высокая. Теперь давайте узнаем, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздаточной коробки.

«Нива Шевроле» — автомобиль многоцелевого назначения, который активно эксплуатируется не только на асфальте, но и на бездорожье. Так, если предстоит преодолеть брод или лужу, стоит полностью остановиться и включить заниженный ряд ступеней. Обратите внимание: включать его следует только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но вы даже можете заблокировать дифференциал на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что из-за постоянно работающих двух мостов и полуосей.

Когда требуется включать Шевроле Нива? Ее работа понадобится при пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который вы поднимаетесь медленно. Часто автолюбители спрашивают: можно ли долго ездить с блокировкой? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае увеличивается нагрузка на зубья и валы. Если ездить так по асфальту с большой скоростью, то скоро потребуется замена раздаточной коробки на Ниве Шевроле.

Принудительное отпирание

Иногда бывает так, что замок заедает — его невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация вполне обычная для Шевроле Нива. Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и выключаем на ходу. На определенной скорости его можно легко «выбить». Но если у вас на приборной панели продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, замок не был отключен.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попытаться выключить узел. Движение вперед-назад решит проблему с заклинившим дифференциалом. Вообще межосевую блокировку рекомендуется включать только в условиях жесткого бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодоление глубокой лужи

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «лететь» в лужу с разгона, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму высок риск гидроудара – вода попадает в цилиндры через фильтр, двигатель «захлебывается». Чтобы исключить это, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это сделано для того, чтобы в случае неприятностей (когда машина начнет проваливаться) вовремя переключиться на первую передачу и не заглохнуть. Если вы входите в воду с разгона (что является лучшим решением), помните, что колеса могут застрять посреди пути. Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса – машина глохнет, а мотор ловит гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздаточной коробки (Нива Шевроле не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но верно падать.

В этом случае следует заменить сальники раздаточной коробки. Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Для замены этих уплотнителей коробку необходимо вытащить. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: При снятии болтов осмотрите их состояние. Если резьба притерта, эти болты больше нельзя использовать. А для устранения дисбаланса карданного вала сделать на нем метки в местах демонтажа. Далее вставляем два болта в отверстия фланца вала и накручиваем на них гайки. Используйте маленькую лопатку, чтобы элемент не катился. Отверните гайку с головкой на 24 и выньте фланцевую шайбу. Так же вынимаем последнюю часть. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тряпкой и нанести на уплотнительный элемент немного свежего масла. Запрессовать его с помощью оправки. Аналогично устанавливаются остальные сальники. По окончании ремонтных работ долить масло в дозатор. Нива Шевроле любит трансмиссионную смазку вязкостью 80W90.

Другие проблемы

Иногда раздается стук в дозаторе. «Нива Шевроле» более надежная машина, чем ВАЗ-2121, но исключать такие неисправности не стоит. Первое, на что следует обратить внимание, это карданная передача. Раньше на «Нивах» стояли крестовины, люфт в которых был причиной многих шумов и вибраций.

Если у вас «Нива» старого поколения, сначала осмотрите крестовины. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь исключен люфт. Поэтому ищем причину в соосности шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и зазоров шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в дозаторе. Важный момент – если автомобиль преодолевает глубокую лужу, смазку в коробке следует заменить как можно быстрее. Наличие воды в масле раздаточной коробки снижает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить. Возможно стуки из-за слабых посадок под подшипники. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Им следует обработать наружную обойму подшипников перед установкой элемента в канавки.

Другая причина — так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует выкат эластичной муфтой. При появлении этих симптомов проверьте шлицы на предмет износа. При наличии люфта замените его новым.

Заключение

Итак, мы разобрались, что такое раздаточная коробка. Как видите, это достаточно сложный механизм, которым нужно правильно пользоваться и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз выручала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

1 — вилка муфты блокировки дифференциала;
2 — шток вилки блокировки дифференциала;
3 – приклад защитного чехла;
4 — шайба стопорная;
5 — втулка оси рычага;
6 — ось рычага;
7 — болт фиксации вилки;
8 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
9 — шток вилки переключения передач;
10 — рычаг блокировки дифференциала;
11 — втулка распорная;
12 — ось рычага переключения передач;
13 — кронштейны;
14 — вилка муфты переключения передач;
15 — рычаг переключения передач;
16 — втулка пружины фиксатора;
17 — пружина и стопорный шар;
18 — фланец приводного вала;
19 — крышка передняя;
20 — сальник приводного вала;
21 — кольцо упорное подшипника;
22 — передний подшипник приводного вала;
23 — верхняя раздаточная шестерня;
24 — муфта переключения передач;
25 — корпус раздаточной коробки;
26 — Шестерня низшей передачи;
27 – задний подшипник ведущего вала;
28 — стопорное кольцо заднего подшипника приводного вала;
29- приводной вал;
30 — втулка;
31 — ступица;
32 — задняя крышка;
33 — задний подшипник промежуточного вала;

34 — вал промежуточный;
35 — подшипник вала привода заднего моста;
36 — подшипник заднего дифференциала;
37 — фланец;
38 — сальник приводного вала заднего моста;
39 — корпус заднего дифференциала;
40 — Шайба опорная шестерня;
41 — шестерня привода заднего моста;
42 — ось сателлитов;
43 — кольцо стопорное;
44 – шайба пружинная;
45 — подвеска;
46 — шайба упорная сателлитная;
47 — картер привода переднего моста;
48 — сателлит;
49 — ведомая шестерня дифференциала;
50 — корпус переднего дифференциала;
51 — кольцо стопорное;
52 — шайба пружинная;
53 — передний подшипник корпуса дифференциала;
54 — муфта блокировки дифференциала;
55 — Кольцо регулировочное переднего подшипника дифференциала;
56 — маслоотражатель;
57 — сальник приводного вала переднего моста;
58 — подшипник вала привода переднего моста;
59 — фланец приводного вала переднего моста;
60 — вал привода переднего моста;
61 — пробка маслосливная;
62 — ведомая шестерня привода спидометра;
63 — роликовый подшипник промежуточного вала;
64 — пробка заливная;
65 — ведущая шестерня привода спидометра.

Особенности конструкции

Раздаточная коробка служит для изменения величины крутящего момента и распределения его между передней и задней осями. Коробка имеет две передачи с передаточными числами 1200 и 2135. Передний и задний мосты имеют постоянный привод и связаны между собой межосевым дифференциалом, перераспределяющим крутящий момент между ними в зависимости от сопротивления движению колес. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован, при этом передний и задний приводные валы становятся жестко связанными друг с другом (скорости их вращения равны).

Раздаточная коробка крепится к полу кузова на двух резинометаллических кронштейнах. Для регулировки его положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах выполнены овальными, а между ними и корпусом могут быть установлены прокладки.

Детали корпуса раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками. В верхней части картера имеется люк, закрывающийся штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере двумя установочными штифтами. Между крышками и картером установлены картонные прокладки (вместо них при ремонте можно использовать прокладку из герметика). Все валы (включая вал привода спидометра), а также тяги переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками. В передней крышке два отверстия – заливное (оно же контрольное) и сливное.

Приводной вал установлен на двух шарикоподшипниках в посадочных местах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажимается между буртиком вала и упорным кольцом с помощью самоконтрящейся гайки фланца вала. Внутреннее кольцо заднего подшипника зажимается между буртиком вала и упорной шайбой с помощью гайки на заднем конце вала. Гайка блокируется путем вдавливания ее края в канавки на валу. Приводной вал фиксируется от осевого смещения стопорным кольцом в канавке на наружном кольце заднего подшипника и зажимается между картером и задней крышкой.

На приводном валу установлены две ведущие шестерни. Передняя (большая) — ведущая шестерня, свободно вращается на термообработанной шейке вала. Задняя (меньшая) — низшая шестерня — свободно вращается на термически обработанной втулке, установленной на валу с натягом. Шестерни имеют два венца. Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а муфта переключения передач связана с прямозубыми (малыми) венцами при включении передачи. Муфта перемещается по ступице, жестко закрепленной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем положении сцепления обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок из двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня также входит в зацепление с ведомой шестерней, закрепленной на картере дифференциала.

Вал промежуточный вращается в двух подшипниках: передний — роликовый, задний — шариковый. Вал фиксируется от осевого смещения стопорным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, зажатого между картером и задней крышкой (как и приводной вал). В передний конец вала запрессована стальная ведущая шестерня привода спидометра. Ведомая шестерня привода спидометра пластмассовая, установлена ​​на ролике, вращающемся во втулке корпуса привода спидометра. Корпус крепится к передней крышке раздаточной коробки.

На автомобиле ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива помимо механического привода спидометра на раздаточной коробке установлен датчик скорости.

Передний конец вала привода переднего моста опирается на шарикоподшипник в картере привода переднего моста, закрепленном на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажимается между буртиком вала и упорным кольцом с помощью самоконтрящейся гайки фланца вала. Подшипник защищен от осевого смещения стопорным кольцом, которое входит в канавку корпуса привода переднего моста. Задний шлицевой конец вала соединен с ведущей шестерней переднего моста дифференциала. Цилиндрическая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка карданного вала заднего моста аналогичны, но шестерни на нем нет.

Корпус дифференциала разъемный, обе части соединены шестью болтами. Эти болты также крепят ведомую шестерню к картеру дифференциала. Последний установлен на двух шарикоподшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в канавке корпуса дифференциала. Канавка на наружном кольце подшипника содержит стопорное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не заблокирован. На передней части корпуса дифференциала имеются прорези, по которым перемещается блокировочная муфта. При включенной блокировке муфта соединяется с шестерней на приводном валу переднего моста, соединяя ее с картером дифференциала.

Ось шестерни устанавливается в отверстия корпуса дифференциала, который удерживается двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями оси. Опорные шайбы устанавливаются между корпусом дифференциала и сателлитами. Толщина их подобрана так, чтобы осевой зазор шестерен ведущих мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению составлял 14,7 Н.м.

Управление раздаточной коробкой — ручное, с механическим рычажным приводом. Рычагом сзади водитель переключает передачи, рычагом вперед — включает блокировку дифференциала. Конструкция приводов управления коробкой аналогична. Рычаг качается продольно на оси, установленной в проушинах кронштейна перед раздаточной коробкой. Для уменьшения трения в отверстие рычага вставлены пластиковые втулки. Нижний конец рычага входит в паз тяги и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец штока соединяется с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала) и фиксируется болтом. Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым сильфоном. Шариковый фиксатор служит для фиксации привода в выбранном положении – подпружиненный шарик входит в пазы на тягах. На тяге переключения передач их три — для «нейтрали», высшей и низшей передач, на тяге блокировки дифференциала — две («включено» и «выключено»). В крышку привода переднего моста ввинчен выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала.

Постоянный полный привод «Нива» — Принцип работы и правила использования. Нива постоянный полный привод

Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Этот автомобиль относится к классу автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первой машиной, в конструкции которой был использован полный привод. Рассмотрим подробнее устройство передачи. Это следует сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия «Нивы» отличается от многих других подобных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью вискомуфты .

Трансмиссия в серии семейства Нива (2121, 2131) устроена таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточный механизм, пару карданных валов и оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора крутящий момент через редукторы передается на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы он идет к коробкам передач. Передний редуктор передает крутящий момент на колеса через дифференциал и ШРУС. Аналогично для задних, также выступающих, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяется на 4 колеса одновременно, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему с «Нивой» принципу — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяги, поступающей от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при поворотных маневрах колесо, расположенное внутри, совершает меньшее число оборотов по сравнению с числом оборотов внешнего.

При отсутствии дифференциального механизма это вызвало бы пагубные последствия в виде износа и повреждения, т.к. получилось бы следующее: одно колесо было бы в состоянии буксы при совершении поворота, а второе просто тереться о дорожное покрытие. Конструктивные особенности трансмиссии Нивы предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении автомобиля по ровной дороге и по прямой тяговое усилие распределяется поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием возникает пробуксовка, дифференциалы будут перераспределять нагрузку на пробуксовывающее и скользящее колесо таким образом, что первое получает большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗ выполнен в стиле «пут-тайм». Это означает, что при соединении оси жестко связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтированными дорогами и трассами рекомендуется перевести автомобиль в режим монопривода.

Блокировка дифференциала

Иногда можно встретить заблуждение, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что нужно подключать передний привод. Однако передний привод у этого автомобиля подключен постоянно. Как и тыл. У автомобилей семейства Нива полный привод постоянный. Рукоятка фактически служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» дифференциал работает нормально, но если сдвинуть его назад, то дифференциал блокируется, и усилия от мотора идут на межосевые дифференциалы, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы замков для передней и задней осей.

Теоретически при применении в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления хотя бы с одним колесом. Блокировку дифференциала в этом случае лучше делать до преодоления препятствия, но ни в коем случае нельзя делать после въезда на труднопреодолимый участок. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Количество переключений на пониженную передачу

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручкой может увеличить мощностные характеристики мотора. Но это не так. Он служит для изменения соотношения между двигателем и колесами. С ее увеличением будет увеличиваться тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также имеется понижающая передача.

Вот его работа и им можно управлять через заднюю ручку. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2,135 — это пониженная передача. Включение такой пониженной передачи рекомендуется только при стоящем автомобиле и выжатом сцеплении. Несмотря на то, что инструкция не содержит такого ограничения, начинающим и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется переключать во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не оборудован синхронизатором.

Для того, чтобы управлять автомобилем было комфортно, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручек вперед и назад соответственно. Движение в этом режиме можно и нужно осуществлять на участках, характеризующихся ровной и гладкой поверхностью.
2. Блокировку дифференциала переключением передней рукоятки в заднее положение лучше всего проводить на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст Ниве устойчивость. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
3. Как отмечалось ранее, понижающую передачу следует активировать перед вероятным препятствием, а не тогда, когда автомобиль уже застрял.
4. Следует понимать, что блокировка на стоящем автомобиле иногда невозможна, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано ударом зубьев сцепления о зубья шестерни. В этом случае можно попытаться активировать замок, начав медленное движение и сделав небольшой поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, то ту же процедуру рекомендуется проделать при выжатом сцеплении и слегка покачивающемся руле.

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм служит для подключения переднего моста. Впрочем, передний привод у Нивы всегда подключен. Выяснить, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции этого агрегата.

Привод Нива

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода — от силового агрегата передается на все 4 колеса. Эта схема улучшает характеристики автомобиля при движении в условиях бездорожья, снижая при этом нагрузку на детали трансмиссии.

Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

1. Коробка передач.
2. Раздаточная коробка.
3. Пара приводной и карданный валы.
4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. Автомобиль оборудован двухскоростной «раздаткой», которая обеспечивает:

• стабильную работу машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
• распределение мощности между ведущими мостами в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное назначение – распределить тяговое усилие, а при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. В приводной трансмиссии Шевроле Нива установлены три дифференциала:

1. По одному на каждую ось (междуосную) — позволяют колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
2. Третий (межосевое действие) — передает мощность от силового агрегата на обе оси автомобиля. Также он позволяет валам работать с разными угловыми скоростями в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (совмещенного или крестообразного исполнения) обеспечивает сообщение раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки к ведущим колесам через наружные и внутренние шарниры угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Шевроле Нива

В штатном режиме Шевроле Нива работает на повышающей передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент от силового агрегата через редуктор и промежуточный вал передается на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В «раздаточном» корпусе установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направлений движения.

Как работает полный привод на Ниве с заблокированным дифференциалом

При включенном полном приводе оба карданных вала фиксируются блокирующей муфтой. Это способствует равномерной передаче тяги на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также к увеличению расхода топлива.

Как включить полный привод

Так как привод на Ниве постоянно полный, вопрос как включить полный привод на Ниве Шевроле означает как включить блокировку межосевого дифференциала.

Блокировку следует применять в следующих случаях:

• при движении по пересеченной местности, где существует риск пробуксовки колес;
• при недостатке тяги двигателя;
• при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда начинается буксование одного колеса на разных осях. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В этом случае нужно действовать по ситуации – копать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основным компонентом механизма блокировки моста является раздаточная коробка. Раздаточная коробка управляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает высокие и низкие передачи. Поперечная – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Когда рычаг находится в режиме блокировки, на панели приборов загорается желтый значок. В конструкции раздаточной коробки синхронизаторы отсутствуют, поэтому при попытке включить диапазон скоростей или блокировку шестерни сцепляются зуб в зуб. Для переключения нужно просто двигать машину вперед или назад и тогда все переключится.

Пробная поездка

Что такое постоянный полный привод?

А зачем тогда в поле рычаг? блокировка дифференциала «? Ответ для езды по реально плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесо (грязь, лед, висит в воздухе) как оно тут же начнет вращаться с учетверенной скоростью и все остальные колеса будут стоять (хотя у них может быть хорошее сцепление с дорогой) равные скорости- таким образом уже два колеса всегда будут передавать момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при вывешивании по диагонали (два колеса по диагонали на возвышениях, а оставшиеся два висят в воздухе) или сбросе одним боком в какую-нибудь рва или снега.Дальнейшее улучшение проходимости возможно и за счет блокировки мостовых дифференциалов,но к сожалению такого серийного варианта для поля нет,только разнообразные любительские доработки(вплоть до того,чтобы один из дифференциалов был намертво приварен -тогда машина полностью теряет способность нормально ездить по дорогам).

Нива — это танк! А вот легкие и мелководные

А именно — нива все-таки компромисс между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, на нем можно и Эверест прокатить, и просторы сибирской тайги штурмовать — но лучше все равно этого не делать. Пожалейте технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него не нагрузишь 10 тонн и не спрыгнешь с обрыва в 5 метров — подвеска все равно почти от классических Жигулей, хоть и усиленная. Нырять вслед за танком Т-80 в брод тоже не следует, заводская глубина преодолеваемого брода всего 60 см (и достигается она без специальной подготовки только при крайне медленном движении, иначе захлебнется и заглохнет , и вентилятор можно отключить и электрику спалить). Да и вообще, не надо считать, что теперь ты все умеешь и будешь везде ездить — нет, с таким подходом ты просто будешь сидеть гораздо дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

Но с другой стороны, по дорогам состояние очень ниже среднего, нива едет совершенно ничего. Грейдер и проселок, раскисшая колхозная колея или берег реки — это те места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и навыками водителя, и машина не подведет ты вниз. Вы не улетите в повороте из-за заноса единственной ведомой оси, которая является и ведущей, и не почувствуете, что вас просто уносит боком, как на заднем приводе. Даже по сравнению со стандартным 4х4 на поле в таких условиях ездить гораздо лучше — повороты можно проходить вкатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. В луже глубиной 10 см не утонешь, а яма такого же размера не потребует удара головой о потолок.

Раздаточная коробка и понижающая передача

А это подарок. Раздаточная коробка если официально. Устройство, делающее из одного выходящего из коробки вала два (самое обычное, практически не отличается от 2107) — к обоим мостам.

Один из рычагов управляет понижением передачи. По сути, это дополнительный редуктор с передаточным числом примерно 1:2, включаемый после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я — что-то еще ниже, еще медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, когда не хватает крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1в) — по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа с буксиром (1н нива вполне может сдвинуться с места и тянуть троллейбус по ровному участку — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости). И вторая цель – снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, а контрольной скорости нет. Например, при маневрировании (въезд в узкое место или стоянку), езде в очень вялой пробке (где все только и делают, что выжимают сцепление — двигатель меньше 1000 об/мин не тянет и даже глохнет и есть отсутствие в пробке скорости движения, соответствующей этим скоростям). Очень удобно потом включить нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.

Вы можете отключить нижний ряд, не останавливая машину. Как и в обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «рассказы бывалых» о всяких двойных выжимках и «перемалывании шестеренок»? Это все было при рассинхронизации основных коробок). То есть с подбором оборотов на валах и точным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд таким образом, только остановив машину. А вот практически при езде на очень небольшой скорости (до 5 км/ч — скорость пешехода) это вполне возможно, если немного потренироваться, и без жутких хрюков в коробке. Но ни в коем случае не пытайтесь добавить давления в трансмиссию — если она хрустит и не лезет, то приложение силы может только разрушить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг управления межосевым дифференциалом, описанным выше. Вперед — обычный режим, задний — заблокирован, для тяжелых дорожных условий. Внимание — включение и тем более выключение этой блокировки не всегда возможно. Он может просто «не ехать» — если валы не в правильном положении или «закусывать» при приложении усилия к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес). Проедьте немного вперед (а может и назад) и рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь добавить усилие на включение — если оно уже хрустит, значит валы крутятся относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или перейдите на прямую линию (когда между мостами нет разницы пути). При включенной блокировке загорается желтая лампочка на панели приборов — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — включил второй мост и езжай!

Вот такие лечим: Еще раз в поле нельзя ездить с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам . Раздатка, редукторы и карданные валы рассыплются, шины быстро сожмутся и есть ощутимый риск выйти на повороте (Комментарий злопыхателя: к сожалению, современная медицина и цены на автосервисы пока не в состоянии полностью поражение маразма.В природе много индивидов,угробивших не одну машину,но так и не вникших в суть явлений.Ко всем рассуждениям о кр.моменте,дифференциалах или раздатке,имеют разумное,паритетное ответ: «О, это джип, хрен с ним!»)

Единственный режим, когда оправдано включение блокировки при движении по более-менее приличным дорогам, это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (автомобиль вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — осторожнее только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и на одно-два щелчка доводят блоки на место) и каждый булыжник, кочка или яма так и норовит перевернуть машину вокруг вертикальной оси (по скорости в смысле). Нива – короткобазный автомобиль и поэтому боковые удары на ней очень существенно влияют на курс. Включение блокировки позволяет несколько снизить эффект (ценой естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — пробуксовки при поворотах и ​​мелкие отклонения никуда не исчезнут).

Итак, когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и блокировку, оглядеться: и свернуть в объезд. Нива такие препятствия практически не преодолевает, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть ее экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (проселок), то обычно достаточно включить нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2н (это примерно то же самое, что и 1в) и даже может быть до 5в (это что-то между 2в и 3в — можно разогнаться до 80 километров), где бугор тормозит вниз и переходя вниз к 1н.

Если впереди скользкий и весьма сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), то остановиться и включить блокировку и нижний ряд. Потом может быть поздно — если ждать с включением до того момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (недостаточно оборотов или пробуксовка колес), то есть ощутимый шанс больше не тронуться с места.

Как насчет города?

Прекрасно. Сижу высоко и гляжу далеко, люков с трамвайными рельсами не боюсь, и сугроб на въезде во двор не страшное и страшное непреодолимое препятствие. Вот только дверей не хватает — пассажиров в поле возить не очень удобно, проблемы с входом и выходом (как и у всех двухдверок). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км), вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — жигули как жигули. Зато прочный (на зиле в лобовое, конечно, не стоит, но мелкие столкновения часто даже следов не оставляют — с такими-то бамперами), грузоподъемный (полтонны взять абсолютно не проблема груза, лишь бы он помещался внутри), короткий (необходим при стоянке). Радиус поворота только больше, но что поделать, это цена переднего привода огромных 16″ колес.

Принесет ли это…?

Счастливчик. Даже если повезет, грузоподъемность и грузоподъемность полей очень впечатляют. Жесткие энергоемкие пружины подвески способны полностью удерживать автомобиль от ограничителей хода, даже если туда загружаются пассажиры по принципу «сколько влезет» или груз «сколько влезет». Ну, если конечно не нагрузить его кирпичами, мешками с цементом или золотыми слитками. 200 кг нагрузки она почти не чувствует (а в классических Жигулях брызговики трутся об асфальт, если столько в багажник запихнуть, и лонжероны лопаются).

Для перевозки грузов на поле предусмотрено складывание заднего сиденья. Назад вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перекинуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен. Оказывается у Нивы заднее сиденье можно полностью раскладывать по горизонтали! Для этого выверните ее – вытяните петли между подушкой и спинкой вперед и вверх, тем самым расположив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просовываем спинку под кронштейны ее крепления к задним колесным аркам и опускаем все вниз. В результате получается почти плоская поверхность. переднее сиденье (и даже передняя панель, если разложить пассажирское сиденье — нужно просто выдвинуть подголовник) к задней двери. Два с половиной метра — больше, чем в волжском «амбаре» (у нее правое сиденье не раскладывается вровень с задним). И прилично высокий, до самой крыши. Можно носить что-то длинное или остаться на ночь на природе.

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любой автомобиль ВАЗ, отличный от Нивы. И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что Нива имеет постоянный полный привод. Это потребовало введения раздаточной коробки в трансмиссию (соединение между колесами и двигателем). Из-за этой разницы возникает много путаницы и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет автомобиля без дифференциала. Что это? Это механическое устройство, распределяющее тягу от двигателя на два колеса и обеспечивающее им возможность крутиться с разной скоростью. Дифференциал жизненно необходим автомобилю — при повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, а внешнее больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины, или при повороте одно колесо буксовало бы, крутясь быстрее, другое тормозило бы, крутясь медленнее. Все это спровоцировало бы занос. И нагрузка на ось будет очень высокой.

В трансмиссии Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждую ось (межосевой), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще один, межосевой. расположенный в раздатке, для распределения тягового усилия между осями. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При нормальном прямолинейном движении без пробуксовки сила тяги делится пополам всеми дифференциалами, и на все колеса поступает одинаковый крутящий момент. Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент будет идти на пробуксовывающее колесо, а тяговое усилие остальных колес уменьшится.

2. Одно из основных заблуждений о приводе Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода с помощью передней ручки раздаточной коробки. Дело в том, что у Нивы всегда включен «передок», это машина с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка изменяет работу дифференциала раздаточной коробки. Когда ручка находится в переднем положении, дифференциал работает; в заднем положении он заблокирован. Почему это необходимо? При выключенной блокировке тяговое усилие между осями распределяется поровну, но если межосевой дифференциал заблокирован, то тяговое усилие распределяется совсем по-другому. В этом случае сила тяги передается в сторону большего сопротивления. Если, например, буксует заднее колесо, то весь момент уходит на буксующее колесо. А вот если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнет поступать на переднюю ось, и Нива сможет преодолеть препятствие. Если при этом заглохнет и переднее колесо, то Нива точно не сможет уехать. Правда, если поставить блокировку межколесного дифференциала, а есть такие автоматически блокируемые дифференциалы, то Нива сможет выехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней ручки (большой) мы увеличиваем мощность двигателя. Это неправда. С помощью этой ручки можно менять передаточное число между колесами и двигателем для трансмиссии и изменять тяговое усилие на колесах. В раздатке, кроме дифференциала, есть понижающая передача, представляющая собой как бы двухступенчатую коробку передач. Работа этого редуктора управляется этой ручкой. При переключении на пониженную передачу мы смещаем работу коробки передач в сторону передачи повышенной тяги. скорость передвижения значительно снижается.

Поэтому перед бездорожьем лучше всего включить пониженную передачу, которая повысит сцепление с дорогой. Лучше всего включать и выключать его на стоящей машине.

http://auto-vnedorozhnik.ru

Принудительная блокировка на Ниве. Когда включать блокировку? (пример ТАЗ-Нива) Почему плохо блокируется на ниве

Довольно часто бывает, что автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на Ниве, которая вполне исправна. Сразу нужно упомянуть, что с механизмом блокировки колес автомобиля все в полном порядке. Почему бывает так, что работающий механизм не может быть включен с первого раза? Дело в том, что внедрение механизма блокировки требует определенного навыка и определенных знаний. Итак, в рамках этой статьи, которая наверняка заинтригует владельцев «Нивы», мы расскажем, как включить блокировку на этом автомобиле.
По сути, механизмы включения передачи и блокировки колес автомобиля на самом деле являются аналогичными процессами. Однако их механизмы кардинально различаются. Как и положено, включение блокировки колес автомобиля в момент стоянки — совершенно бесполезное занятие. Ведь зубья и канавки на блокировочной муфте весьма и весьма изредка совпадают. Иными словами, на стоящем автомобиле блокировка не включается из-за того, что зубья муфты, находясь напротив зубьев венца, просто упираются в них, иными словами, муфта заведомо не может провернуться.

Итак, если вам все-таки удалось включить блокировку, когда машина стоит, то вам, видимо, повезло или повезло. Такие совпадения случаются, как говорится, один на миллион. Для включения передачи приводится в действие муфта, малейшее нажатие на которую приводит к тому, что зуб вращающегося вала легко входит в паз, который совершенно неподвижен. А в механизме блокировки колес автомобиля сцепление и вторичный вал, имеющий зубчатый венец, очень прочно соединены между собой при помощи сателлитов.

Поэтому, чтобы включить блокировку колес на автомобиле Нива, нужно сначала завести и хорошо прогреть двигатель. Затем нужно включить первую передачу и начать движение. Прямолинейное движение по обычному твердому покрытию, например по асфальту, не приведет к срабатыванию блокировки колес. Это событие вызвано тем, что и задние, и передние колеса проходят одинаковое расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты крутиться.

Поэтому необходимо продолжать движение на малой скорости, начав крутить руль автомобиля влево-вправо и одновременно опираясь на рукоятку, включающую блокировку руля. При этом задние и передние колеса автомобиля проходят неравный путь. А это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Необходимо напомнить, что выходной вал соединен со сцеплением через сателлиты. Таким образом, выходной вал будет вращаться относительно муфты, а зубец без усилий войдет в собственный паз. Только в этом случае сработает блокировка колес автомобиля Нива.

Чтобы отключить блокировку колес на Ниве, как, в общем-то, и включить ее, нужно выполнить ряд определенных действий. При этом следует учитывать следующее: движение при включенном замке приводит к тому, что зубья выходного вала достаточно плотно сжимаются в муфте. Это связано с тем, что колеса автомобиля крутятся не синхронно. Таким образом, перед водителем стоит задача сильно ослабить сжатие зубьев в канавках. Для этого потрясите руль и включите заднюю передачу. Добавьте к этому немного терпения, ручка обязательно поддастся и блокировка колес автомобиля отключится!

Итак, в рамках данного материала мы рассказали о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные советы, данные в этой статье, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенные навыки вождения позволят вам без труда включить блокировку, доведя это умение до полного автоматизма! Удачного и безопасного пути!

Чтобы механизм блокировки прослужил долго, используйте следующие правила:

1. Переключать раздаточную коробку необходимо, когда Нива не движется.
2. Также можно включить дифференциал во время движения автомобиля.
3. Для обеспечения эффективной и долговременной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю зимой достаточно.

Где находится рычаг переключения передач? Обратите внимание, в области между крыльями, расположенной впереди, есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи в КПП, другой успешно управляет раздаточной коробкой.

Основой раздаточной коробки является коробка передач, включающая 2 ступени. Рычаг управления идет как раз от него, его можно двигать вперед-назад — так на Ниве происходит переключение передач. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и наоборот выключить ее.

Зачем нужна понижающая передача

Трудно представить раздатку без главного функционального узла — понижающей передачи. Наличие рычага заднего хода снижает значение раздаточной коробки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, можно увеличить передаточное число до значения 2,1. Рычаг в нейтральном положении указывает на передаточное число 0.

Для эффективного использования блокировки, установленной на Ниву, воспользуйтесь следующими рекомендациями специалистов:

1. При движении по хорошему асфальту расположите переднюю рукоятку раздаточной коробки спереди и сзади ручка сзади.
2. Передняя ручка перемещается назад, если дорога сменяется скользкой поверхностью. После того, как скользкий участок удалось пройти, переключите рычаги в нормальный режим.
3. Если Нива стоит, замок может не срабатывать при выжатом сцеплении. Это происходит из-за совмещения зубьев с зубьями шестерни. Что делать в этом случае? Двигаясь как бы на изгибе, соедините замок. Дифференциал повернется, и полости шестерен приблизится к зубьям. Если выключение затруднено, сделайте это во время движения автомобиля, поддерживая минимальную скорость и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве наглядно показано на видео:

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировками дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при повороте автомобиля, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На Ниву установлено три:

• передний и задний мосты (поперечные колеса), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
• центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциала, что повышает проходимость автомобиля по бездорожью.

При работе дифференциала и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий на это колесо передается основная тяговая сила от двигателя. На остальных колесах резко снижается тяговое усилие, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате будет крутиться только она.

Целью включения блокировки является соединение ведущих колес вместе для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого имеется блокировочный механизм, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала карданные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны между собой, передавая на обе оси одинаковый крутящий момент.

В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с грунтом. Чем лучше сцепление, тем больше тяги он получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива помимо привычного рычага переключения передач добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение высшей или пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам.

Второй рычаг с короткой рукояткой используется для управления блокировкой дифференциала. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности применения на Ниве

• при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключить блокировку дифференциала;
• на крутых склонах и слабых грунтах на РК должен быть включен уменьшенный диапазон передач;
• при преодолении сложного рельефа следует заранее включить блокировку;
• переключать РК на более низкий диапазон передач необходимо только после полной остановки автомобиля;
• можно переключаться на пониженную передачу и включать блокировку при движении автомобиля на любой скорости, после выключения сцепления;
• для нормальной работы привода замка рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на ПЦ, особенно зимой.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет машине успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие автомобили могут преодолеть любое препятствие на дороге, даже когда дорога полностью отсутствует. Данную особенность эти автомобили получили благодаря наличию в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие дифференциалами. Это тоже Нива Шевроле.

Какова цель блокировки?

Этот механизм содержит валы и шестерни. Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента от двигателя к колесам. У «Нивы» основные ведущие колеса — задние. С помощью дифференциала колеса могут крутиться с разной скоростью. , например, при прохождении поворотов. При этом одно колесо проходит малый радиус, а другое — большой. Если бы не было дифференциала, то колеса начали бы буксовать, что вызвало бы повышенный износ шин.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга двигателя равномерно распределяется между колесами. Если одно колесо начинает буксовать, например, на льду, то дифференциал передает на него большее усилие от двигателя. Такой механизм в основном устанавливается на ведущую ось. На Ниве он стоит на:

1. Задний и передний мост.
2. Между осями (центральный). Расположен между коробкой передач и осями.

Видео о том, как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве Шевроле

Включение блокировки дифференциала

Шевроле Нива имеет возможность включать все три дифференциала одновременно . Благодаря этому проходимость автомобиля увеличивается в несколько раз при движении по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колеса совмещены друг с другом, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке тяговое усилие двигателя будет использоваться максимально, и передаваться на колеса.

Как уже было сказано, дифференциал в сборе состоит из валов и шестерен. С помощью них тяговое усилие автоматически распределяется между ведущими колесами. Блокировка дифференциала осуществляется с помощью блокатора (муфты) . В этом случае, когда водитель включает принудительную блокировку, колеса «становятся» взаимосвязанными. Это гарантирует, что они будут вращаться равномерно.

Дифференциал в сборе

Если принудительно включить межосевую блокировку, то передний и также жестко связаны сразу, что гарантирует равномерное распределение тяги на все четыре колеса. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оборудованы блокираторами, и поэтому они будут уязвимы на бездорожье. Шевроле в этом плане уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно чувствовать себя даже на горных дорогах.

Чтобы включить блокировку дифференциала, потяните рычаг до упора влево.

Принудительную блокировку следует включать в следующих случаях:

1. При преодолении сложных участков маршрута. В этом случае блокировку следует включать заранее, еще до выхода на такой сайт.
2. На крутых склонах или склонах, где возможна пробуксовка колес.
3. При движении по песку.
4. При движении по снегу или льду.

Отключение блокировки

При движении Нивы по обычной дороге с ровным покрытием ей не нужно будет включать блокировку всех колес. Они будут нормально прилипать к покрытию и не скользить, так как тяговое усилие от двигателя будет распределяться по ним равномерно. По этой причине при движении автомобиля по хорошей дороге, где колеса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Дифференциальные правила

К ним относятся:

1. Переключение раздаточной коробки должно осуществляться только на неподвижном автомобиле.
2. Вы также можете включить дифференциал во время движения.
3. Вы можете переключаться на пониженную передачу во время движения автомобиля.
4. Для обеспечения непрерывной и безотказной работы дифференциала необходимо периодически включать его, особенно зимой. Делать это нужно каждые 7 дней.

Расположение рычага переключения передач

В салоне Нивы Шевроле между передними сиденьями есть два рычага . С помощью одного из них можно переключать передачи в коробке передач, а с помощью другого управлять раздаточной коробкой.

Рычаг переключения дифференциала

Раздаточная коробка основана на двухступенчатой ​​коробке передач . От него рычаг управления входит в салон. Он может двигаться вперед или назад. При этом включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг перемещается влево или вправо, он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что это дает?

Основным компонентом дозатора является редуктор . Если рычаг управления находится в заднем положении, то количество раздатки уменьшается и составляет 1,2 . Когда рычаг находится в переднем положении, передаточное число увеличивается. Это будет уже 2.1 . Когда рычаг находится в нейтральном положении, передаточное число равно 0. .

Дифференциал является неотъемлемой частью механизма полного привода любого автомобиля. Использовать его рекомендуется только при движении автомобиля по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Шевроле Нива

Автомобиль комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач, раздаточной коробкой с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Включите коробку передач в соответствии со схемой переключения передач, напечатанной на рукоятке ее рычага.

Предупреждение
Включайте передачу заднего хода только при полной остановке автомобиля.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом можно выбрать следующие режимы:
I – включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II — нейтральное положение;
III – включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV — включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V-нейтральное положение;
VI — включена пониженная передача, дифференциал заблокирован.
Можно переключать передачи в раздаточной коробке с низшей на высшую на ходу. При этом для переключения передач используйте двойное срабатывание сцепления.

Предупреждение
Включайте пониженную передачу в раздаточной коробке только после полной остановки автомобиля или на малой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов при движении по мягкому грунту и получения стабильной минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием сначала включите пониженную передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления сложных участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переведя рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Целесообразна блокировка дифференциала на скользком покрытии, для чего необходимо остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении, либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии проедьте по кривой около 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание повреждения коробки передач:
– избегать переключения при пробуксовке колес;
– если блокировка дифференциала затруднена, не прилагайте чрезмерных усилий, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
— после преодоления труднопроходимой местности обязательно сразу разблокировать межосевой дифференциал — движение автомобиля на высокой скорости по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает ресурс механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и шин износ, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если трудно разблокировать дифференциал на стоящем автомобиле, сделайте это по прямой в противоположном направлении.

Трансмиссия — дифференциалы, улучшающие сцепление с дорогой

Дифференциалы, повышающие сцепление с дорогой для Lada Niva

«Очень гибкая задняя подвеска — ключ к внедорожным характеристикам Niva, но иногда нужно больше»

9082 Зачем нужен a6 Дифференциал, повышающий тягу?

Lada Niva — вполне способная машина для бездорожья, двумя ключевыми факторами ее успеха на бездорожье являются изначально малый вес и очень гибкая задняя подвеска.

В чем важность эластичной задней подвески?

Что ж, ответ лежит внутри корпусов дифференциала и в том, как работает стандартный дифференциал. Если у вас будет откровенный разговор с владельцем Lada Niva, Land Rover Discovery 1 или Jeep Wrangler, вы, вероятно, уйдете с ощущением, что среди владельцев этих автомобилей есть неписаное понимание того, что является ключом к созданию внедорожника. средство передвижения. Дело в том, что дизайн этих автомобилей несколько скромен, но их внешний вид скрывает их истинные возможности. Это выходит, когда вы используете 4WD (полное вождение или бездорожье) с другими марками 4wd, они могут быть даже сильно модифицированы, выглядят так, как будто они хорошо едут по бездорожью, и кажется, что они соответствуют или превосходят относительно легко модифицированную Ниву.

Если у вас есть Нива, вы уже знаете, о чем я говорю, это написано на лицах других водителей, которые в шоке от того, как Нива просто небрежно наехала на препятствие, когда они должны были взорвать то же самое препятствие через 5 попытки, или того хуже не мог встать. Что ж, уловка, которая объединяет автомобили Lada, Land Rover и Jeep, заключается в том, что они имеют очень гибкую и гибкую подвеску для своего класса (мы более подробно рассмотрим конструкцию подвески в разделе «Максимальное использование подвески Niva»). Здравый смысл заключается в том, что чем больше колес вы можете поддерживать в контакте с землей, тем больше у вас будет сцепления. Но что, если, несмотря на вашу секретную сверхгибкую подвеску «Нивы», вы просто не можете удержать все колеса на земле или, возможно, вы только что въехали в глубокую грязную яму, и одна или несколько шин просто не находят сцепления с дорогой.

Именно в этот момент вы можете воспользоваться помощью дифференциала, повышающего сцепление с дорогой, чтобы помочь вашему автомобилю двигаться. Существует множество конструкций, и они могут иметь много разных названий, дифференциалы повышенного трения, LSD, лимузины, ATB, Torsens, Powerloks, Posi, Lockers, AirLockers, Diff Locks и многие другие. Они не все одинаковы, и каждый тип дифференциала имеет определенные преимущества и недостатки, которые могут предложить водителю как на дороге, так и вне ее.

С завода Нива поставляется с обычным дифференциалом на переднем и заднем мостах, такого же типа, как и в подавляющем большинстве современных автомобилей. На самом деле это очень хорошее инженерное решение. Автомобили, когда они поворачивают за угол, должны решить небольшую проблему: их колеса, движущиеся ближе всего к внутренней части поворота, проходят меньшее расстояние, чем колеса снаружи поворота. Эта разница в пройденном расстоянии означает, что мы либо чистим шины во время поворота, либо придумываем инженерное решение. Так уж получилось, что обычный дифференциал очень хорошо позволяет колесам вращаться с разной скоростью, что помогает проходить повороты, не царапая шины, но, что важно (для подавляющего большинства участников дорожного движения), он равномерно распределяет крутящий момент на два колеса автомобиля. ось. Такое равномерное распределение крутящего момента (силы поворота) обеспечивает очень предсказуемую управляемость в нормальных условиях движения. Это может создать впечатление, что обычный дифференциал является идеальным решением для передачи мощности, однако есть и некоторые недостатки. Самый большой недостаток прост, хотя крутящий момент распределяется равномерно, максимальный крутящий момент, который может быть передан на ось, ограничен количеством крутящего момента, который может быть приложен к любому одному колесу. Другими словами, максимальное тяговое усилие, которое вы можете получить от оси, — это наименьшее тяговое усилие, доступное для любого из двух колес на одной оси. Мы назовем это «золотым правилом».

Обычный дифференциал

Сценарий: одно колесо на поверхности с низким сцеплением и одно колесо на твердой поверхности.

Чтобы не усложнять пример, предположим, что наш автомобиль настроен только на задний привод, поэтому большой красный крестик на диаграммах означает отсутствие привода на передние колеса. Мы можем изучить влияние центрального дифференциала и блокировки или разблокировки позже, но пока давайте не будем обсуждать 4wd для ясности. Также я включил некоторые значения относительной силы (N), они не предназначены для представления реальных цифр, они предназначены исключительно для простой демонстрации принципов работы.

То, как работает обычная конструкция дифференциала, является одновременно и его самым большим преимуществом, и злейшим врагом. Обычный дифференциал работает, распределяя крутящий момент (силу поворота) равномерно на оба колеса. Его золотое правило заключается в том, что ни одно колесо не может иметь большую вращающую силу, чем другое. На улице это хорошая функция, так как управляемость будет предсказуемой, а износ шин равномерным и т. д. Проблема в том, что правило все еще действует. В случае отрыва колеса от земли колесу в воздухе не требуется большого вращательного усилия для свободного вращения. И по золотому правилу обычных дифференциалов это означает, что дифференциал будет прикладывать только ту же силу, которая требуется для вращения колеса в воздухе, и этого обычно недостаточно, чтобы заставить машину двигаться вперед, поэтому вы застреваете, или он просто не может двигаться и крутит колесо в воздухе.

  То же самое относится к ситуациям с низким сцеплением, таким как жирная грязь или глина. В этом примере транспортное средство является только заднеприводным, и если сила сцепления колеса с грязью недостаточна для движения автомобиля вперед, то максимальная сила, приложенная к стороне с хорошим сцеплением, будет ограничена силой, доступной на грязная сторона, хотя одно из колес находится на стороне оси с высоким сцеплением и может воспринимать значительное тяговое усилие, скромный обычный дифференциал придерживается своего золотого правила и оставляет вас в затруднительном положении. В этом примере автомобиль просто будет крутить шину в грязи, водитель уберет ногу с педали акселератора, чтобы предотвратить чрезмерное вращение колес или двигателя и, следовательно, ограничить прилагаемый крутящий момент. В итоге машина не едет вперед.

Рейтинг для бездорожья: 1/5

Рейтинг для движения по дорогам: 5/5 на шинах и карданной передаче

​

Недостатки:

-Относительно слабая конструкция 2-х сателлитной передачи в Ниве

-Плохие характеристики передачи крутящего момента в условиях низкой тяги

​

Приложение NIVA.

​

Дифференциалы повышенного трения

Дисковый (или пластинчатый) дифференциал повышенного трения (LSD)

Наш небольшой пример выше показал основной недостаток обычного дифференциала в ситуациях с низким сцеплением. Дифференциал с ограниченным проскальзыванием является следующим шагом вперед по сравнению с обычным дифференциалом и пытается улучшить распределение движущей силы по оси. Он бывает разных стилей и конструкций, в некоторых используются вязкие жидкости, в других используются пакеты сцепления для увеличения трения в дифференциале, а в некоторых конструкциях используются пакеты шестерен для смещения (или передачи большего) крутящего момента через дифференциал. Цель каждой из конструкций одна и та же: увеличить крутящий момент, который может быть приложен к дифференциалу в случае неравномерного сцепления с дорогой. С дифференциалом повышенного трения дискового типа величина крутящего момента, которая может быть приложена к колесу со стороны хорошего сцепления, может быть увеличена сверх предела стороны с низким сцеплением.

Как бы многообещающе ни звучала эта концепция, здесь присутствует компромисс. Сначала кажется, что мы решили проблему, мы можем просто затянуть сцепление внутри дифференциала повышенного трения, чтобы он заблокировался, и у нас будет полный поворот. усилие, доступное на любом колесе. Как бы хорошо это ни звучало, помните, что мы должны поворачивать на поворотах, и наши колеса должны поворачиваться с разной скоростью на асфальте. Таким образом, мы не можем просто зажать сцепление, разработчику LSD нужно смягчить эффект блокировки, чтобы предотвратить странную управляемость и быстрый износ шин. Часто в случае LSD с пакетом сцепления (диском) эффект смещения намеренно ограничивается, чтобы не создавать нежелательных проблем с управлением. В традиционном LSD на дисковой основе чем «жестче» настроен дифференциал для улучшения передачи крутящего момента, тем менее свободно LSD позволяет колесам двигаться с разными скоростями. Это вносит изменения в управляемость, действительно, в высокопроизводительном дорожном или гоночном автомобиле с задним приводом этот эффект более жесткого торможения был бы сочтен желательным.

Преимущества внедорожника менее очевидны. Если мы вернемся к нашему примеру, LSD может увеличить усилие, прикладываемое к колесу с хорошим сцеплением, до точки, при которой транспортное средство продолжает двигаться вперед в некоторых ситуациях, но помните, что мы говорили, что часто LSD настраивается с ограниченной величиной мощности смещения. чтобы поддерживать износ шин и управляемость в определенных пределах, если транспортное средство теперь наталкивается на препятствие, такое как камень, этого небольшого увеличения силы, приложенной к стороне с хорошим сцеплением, может быть недостаточно, чтобы поддерживать движение транспортного средства вперед.

Рейтинг для бездорожья: 2/5

Рейтинг для движения по бездорожью: 4/5 **зависит от настройки предварительной нагрузки

​

Преимущества:

-Может обеспечить лучшее сцепление с дорогой, чем обычный дифференциал, на скользкой дороге

-Относительно недорогой

3​

Недостатки:

-Не рекомендуется для переднего моста

-Требуется специальное масло с антивибрационными присадками

-Предварительная нагрузка (эффект сцепления) в некоторых моделях может ослабевать по мере использования или износа

-Может повлиять на управляемость на дороге, особенно на моделях с высоким преднатягом

-Ускоренный износ шин по сравнению со стандартным дифференциалом . ru/catalog/samoblokiruyuschieciecya-differencial/blockross/dif-2101

Приблизительная цена: AUD $ 300 + доставка

Стиль Торсен (Gear).0003

Помните, мы говорили, что существует множество различных конструкций дифференциалов, улучшающих сцепление с дорогой. LSD с приводом от Gear является одной из таких конструкций, и давайте посмотрим, что произойдет, если мы добавим его в наш примерный сценарий сверху. Эти дифференциалы продаются под разными названиями: torsen, gleason, quaife, ATB (автоматическое смещение крутящего момента), true trac и многие другие. Каждый из них имеет немного разные рабочие конструкции, но все они имеют общий принцип работы, который заключается в использовании шестерен для приложения и умножения крутящего момента на дифференциал. Инженеры разработали фиксированный коэффициент смещения (передачи) в дифференциале, который обычно колеблется где-то между 2,5 и 4,5: 1. Это соотношение является эффективным механическим преимуществом, которое дифференциал может применить к дифференциалу. В нашем примере вместо приложения усилия, эквивалентного наименьшей силе сцепления колес с зубчатой ​​LSD, до 4,5 раз может быть доступно усилие, поддерживающее движение транспортного средства. Часто это очень удобная сила во многих обстоятельствах, но опять же существует предел ее эффективности в качестве устройства передачи крутящего момента. Подумайте о ситуации, когда сила тяги на колесе с низким сцеплением действительно очень мала, 4,5 раза больше, чем почти ничего, это все еще почти ничего, и поэтому автомобиль может снова не двигаться, даже если у нас есть колесо на потенциально высокой скорости. тяговая поверхность.

Это действительно то же самое, как если бы мы подняли одно колесо от земли, у вас был бы фактически нулевой крутящий момент, доступный для умножения, и снова транспортное средство не двигалось бы вперед. Очень низкое сцепление с дорогой или колесо в воздухе — основной недостаток дифференциала на базе Gear. Трюк с LSD на основе Gear в этих обстоятельствах заключается в том, чтобы включить ручной тормоз, слово предупреждения здесь заключается в том, что для автомобилей с ручным тормозом трансмиссии или хвостового вала этот трюк не сработает, в любом случае нажмите пару меток или очень легко нажмите педаль тормоза. Это создает сопротивление, позволяющее приложить некоторый крутящий момент к колесу с низким сцеплением, и дает что-то для механизма LSD, против которого работает их магия умножения. Он может быть очень эффективным для создания полезного крутящего момента. Настоящая магия заключается в том, что независимо от нагрузки тормоза обычно применяются равномерно, но мультипликативный эффект шестерен внутри LSD будет в 2,5-4,5 раза больше на другое колесо, этого обычно более чем достаточно, чтобы автомобиль продолжал движение. Недостатком этого метода является необходимость левого ножного тормоза при балансировке акселератора и сцепления в сложных условиях бездорожья, и это определенно проще с очень низким диапазоном передач, крутящим моментом двигателя или автоматической коробкой передач. Это просто делает вождение более снисходительным, подумайте о сценарии, когда вы находитесь на крутом скалистом подъеме, и вам нужно очень быстро сбалансировать педали сцепления, тормоза и педали акселератора, чтобы начать движение, конечно, возможно, но, вероятно, слишком развлекательные и не все представляют отличные дни за рулем. Еще одна вещь заключается в том, что если вы действительно увеличиваете тормозной эффект и продолжаете передавать больший крутящий момент, этот множительный эффект может в определенных ситуациях увеличить крутящий момент сверх номинального значения полуосей, ШРУСов и т. д., что приведет к их отказу, даже больше, чем прямая ситуация с заблокированной осью. Так что просто будьте осторожны с использованием слишком сильного торможения, если у вас действительно низкая передача или мощный двигатель и LSD на основе передачи.

Оценка для бездорожья: 3,5/5

Оценка для движения по бездорожью: 4/5

​

Преимущества:

-Может обеспечить значительно лучшее сцепление, чем обычный дифференциал, на скользкой дороге — Улучшение сцепления происходит автоматически, если только колесо не отрывается от земли

— Не требует специальных масел для дифференциала

— Относительно недорогой

​

Недостатки:

— При установке на переднюю ось возникает сильный эффект самоцентрирования. Создается впечатление, что автомобиль хочет более прямолинейно проходить повороты, особенно на моделях с высоким предварительным натягом.

-Требуется, чтобы водитель использовал технику модуляции торможения или ручной тормоз, когда колеса отрываются от земли.

-Преднатяг в некоторых моделях может стираться по мере износа0003

Приблизительная цена: 250 австралийских долларов + доставка

Дифференциалы с полной блокировкой

Когда вы попадаете в ситуации, когда у вас есть два диагональных колеса земли, и вы пытаетесь взобраться на препятствие или не можете использовать инерцию, чтобы безопасно пройти через него трудно превзойти производительность и удобство наличия полностью блокируемого дифференциала.

​

Еще лучше иметь полностью блокируемый дифференциал как на переднем, так и на заднем мосту. На видео слева, которое было снято, когда мы запускали тестовый прогон шейкдауна killy loop для проекта «Юрий». Если вы перенесетесь на 1 минуту 30 секунд, вы увидите основное препятствие, где полностью блокируемые дифференциалы имеют реальное значение. Несмотря на то, что «поперечная ось» означает диагонально расположенные колеса на каждой оси, которые могли бы остановить обычный дифференциал, «нива» могла продолжать двигаться вперед.

Именно в этих условиях очень низкого сцепления или отрыва колес от земли блокируемый дифференциал становится достойным приобретением в вашем наборе инструментов для бездорожья. Блокируемые дифференциалы делятся на две большие категории: ручная блокировка и автоматическая блокировка. Давайте рассмотрим каждый из них и их преимущества в различных ситуациях.

Дифференциалы с автоматической блокировкой и ящики для завтраков

Дифференциалы с автоматической блокировкой бывают различных конструкций. Начнем с ящика для завтрака.

Что такое ящик для завтрака?

Этот тип устройства для увеличения тяги использует набор кулачковых муфт. Собачья муфта — очень позитивный вид сцепления, у нее есть сцепляющиеся «зубы», которые сцепляются друг с другом очень сильно или нет. Их преимущество заключается в том, что они механически просты, их легко изготовить, а поскольку они имеют много зубцов, они имеют тенденцию быть довольно прочными в своем зацеплении. «Lunchbox Locker» называется так потому, что части, которые входят в комплект, поместятся в вашу коробку для завтрака. Их ключевой особенностью является то, что они обычно изготавливаются так, чтобы поместиться внутри стандартного корпуса дифференциала. это снижает стоимость, а также означает, что обычно достаточно технически подкованный DIY (сделай сам) может установить замок для коробки для завтрака дома. Поскольку в нем используется стандартное крепление, можно установить детали шкафчика без переналадки зубчатого зацепления. Дело в том, что с Нивой вам в основном нужно сбросить люфт и перенастроить шестерни, поэтому, если вы не знакомы с настройкой дифференциала, я все равно рекомендую поговорить со специалистом. Это по-прежнему намного проще, чем сбрасывать глубину шестерни и запрессовывать подшипники после полной замены корпуса дифференциала. Стиль коробки для завтрака очень недорог по сравнению с другими устройствами, увеличивающими тягу, и имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что он автоматический.

​

Дополнительную информацию см. на странице установки Locker.

Шкафчик для ланч-боксов не является единственной конструкцией автоматических шкафчиков, и другие шкафчики, такие как шкафчики марки Detroit, предлагают механизм автоматической блокировки. Они полностью заменяют стандартный держатель дифференциала и имеют тенденцию быть намного прочнее, чем позволяет стандартный держатель. Это также делает их намного дороже, чем шкафчики для ланч-боксов, и требует больше технических знаний для правильной установки.

Основным преимуществом различных конструкций автоматических замков является то, что они не ждут действий водителя, чтобы запереть замок, что может быть очень удобно в незнакомых условиях бездорожья, так как всегда доступно максимальное сцепление с дорогой. На самом деле эти конструкции действительно являются автоматическим разблокировщиком, он фактически заблокирован большую часть времени, пока одно колесо не захочет работать быстрее, чем другое, механизм позволяет колесу свободно вращаться с храповым механизмом, пока оно движется быстрее, чем вращение держателей. Это означает, что при повороте внешнее колесо будет свободно вращаться, в то время как автомобиль съезжает с внутреннего колеса. Шкафчики для ланч-боксов также могут громко щелкать при поворотах, это плохо слышно внутри машины, но отчетливо слышно снаружи, это нормальная часть их работы.

Такое вождение внутреннего колеса на поворотах может привести к некоторым причудам в управлении, поскольку большинство водителей не привыкли к тому, что внутреннее колесо является ведущим на повороте. вне поворота, если вы нажмете на газ, к счастью для среднего водителя «Нивы», у него не так много мощности, чтобы вызвать слишком большие изменения. Как правило, этот эффект не опасен, но он есть, и водитель должен знать о его поведении. Еще одна особенность работы с автоматическими шкафчиками заключается в том, что при очень легком повороте дроссельной заслонки шкафчик может переключать стороны движения вперед и назад, создавая крен, это весьма заметно, не совсем удобно и может вызвать некоторые озадаченные взгляды пассажиров и может быть избежать легкого движения по инерции вокруг угла. Избегайте поворотов с нейтральным дросселем накатом с легким замедлением или ускорением, чтобы этого не произошло. Автоматические шкафчики время от времени могут издавать случайные громкие удары. Обычно в конструкции много люфтов, и вы можете получить некоторый шум при резких взлетах. Другим источником ударов является то, что собачьи муфты быстро фиксируются на месте после резкого поворота, что происходит не постоянно и является нормальной частью работы.

​

Последнее соображение заключается в том, что, поскольку автоматические шкафчики всегда готовы к работе и их невозможно отключить, в некоторых ситуациях было бы неплохо их отключить. Эти ситуации обычно связаны с установкой автоблокировки на переднюю ось. Во-первых, не могу не сказать об этом, не пытайтесь запустить автоблокировку в своей ниве как постоянный 4×4 или полноприводный автомобиль. Неравномерные нагрузки, которые меняются при нажатии педали газа и поворотах, делают рулевое управление и управляемость очень непредсказуемыми. Я могу сказать это с уверенностью из предыдущего опыта, и мы установили комплект для переоборудования в «Юрий» перед установкой переднего автоматического замка. Когда вы устанавливаете комплект неполного рабочего дня, вы можете запустить передачу 2wd, и это фактически деактивирует передний шкафчик, и вы не можете заметить, что он установлен спереди во время обычного вождения. Как только вы включаете полный привод или блокируете центральный дифференциал, сразу становится заметен эффект рулевого управления. Например, когда я сломал задний дифференциал на Юри, пытающемся пройти Steve’s Ridge Trail, нам пришлось хромать домой на заблокированном переднем дифференциале, и это был неприятный опыт вождения по дороге.

​

​

Рейтинг для бездорожья: 4.5/5 (было бы неплохо иметь возможность иногда отключать шкафчик)

Рейтинг для бездорожья: 3/5 тяга доступна, не задумываясь об этом.

— Обеспечивает работу дифференциала на дороге, что позволяет снизить износ шин

— Часто дешевле, чем дифференциал с ручной блокировкой и другие системы LSD

— Прочнее, чем стандартный держатель дифференциала (в моделях с полной несущей частью)

-Увеличение прочности дифференциала (по сравнению с конструкцией нивы 2 передачи)

-специальных масел и смазок не требуется, используйте стандартное масло для дифференциала увлеченный.

— Рулевое управление значительно тяжелее при включенном полном приводе или блокировке центрального дифференциала.

-Off Camber В условиях низкого сцепления с дорогой автомобиль может скользить вбок, а не двигаться вперед.

-Может быть шумным с сильным люфтом и случайным резким включением

-Некоторые странности в управлении в определенных ситуациях — изменение стиля вождения может помочь

-Издает щелкающий храповой звук на поворотах, плохо слышный внутри автомобиля, но отчетливый снаружи.

​

​

Специальное приложение Нива:

https://izh-techno.ru/series/blokka-niva/

Ручная блокировка дифференциала и блокировка дифференциалов

Ручная блокировка дифференциала водителем когда им нужна 100% блокировка тяги или обычное поведение дифференциала. По своей конструкции эти дифференциалы требуют ввода от водителя для активации, и существует множество методов срабатывания. в том числе:

Блокировка сжатого воздуха:

Этот тип системы поставляется в комплекте с переключателями, электромагнитными клапанами и бортовым компрессором. Блокировка активируется переключателем на приборной панели, который позволяет сжатому воздуху поступать из небольшого резервуара-аккумулятора в дифференциал. Обычно поршневой механизм приводится в действие сжатым воздухом и фиксирует одну из боковых шестерен на картере дифференциала. Вы, вероятно, найдете упоминания в конкурирующих маркетинговых материалах других производителей дифференциалов о надежности компрессора и уязвимости магистралей сжатого воздуха под автомобилем. Правда в том, что отказ случается довольно редко, но я признаю, что ездил на 4-х колесах с другим автомобилем, который пострадал от поврежденной воздушной линии, когда палка щелкнула вверх и разорвала линию. В результате рундуки не могли быть задействованы и требовали большого количества лебедок. Но за многие годы использования Air Lockers на моих предыдущих автомобилях по пересеченной местности у меня никогда не было проблем с повреждением воздуховодов. Положительным моментом является то, что в зависимости от модели компрессора его можно использовать для повторного накачивания шин.

​

E-Locker или Electric Locker:

Электрический соленоид используется для зацепления и расцепления механизма запирания. Преимущество этого заключается в том, что не требуются дополнительные клапаны или компрессоры. Eaton E-Lockaers является примером использования технологии шкафчиков с электрическим приводом

​

Тросовый или механический замок:

Боуденовский трос используется для активации шкафчика. Внутри кабины установлен рычаг, и кабина передает положение рычага на механизм блокировки. Наличие простого механического тросового соединения можно рассматривать как преимущество в некоторых отношениях, однако тросы все еще могут выходить из строя, а тросы все еще остаются открытыми для повреждения, вызывающего неправильное зацепление.

​

​

Рейтинг для бездорожья: 4.5/5 (Иногда было бы неплохо иметь автоматическое сцепление с дорогой)

Рейтинг для бездорожья: 5/5 ** Разблокировано

100% блокировка тяги, когда вы этого хотите. вы можете решить, когда это нужно или нет.

​

Недостатки:

• Рулевое управление нарушено при включении. Автомобиль хочет двигаться прямо

• Off Camber Низкое сцепление с дорогой может привести к тому, что автомобиль будет скользить вбок, а не двигаться вперед при включении

• Необходимо заранее спланировать активацию шкафчика для оптимальных результатов

• Дорогие и часто могут потребоваться дорогие компрессоры и клапаны

• Приводные системы, такие как кабели, провода или воздухопроводы, могут быть повреждены во время следования

​

Специальное приложение Niva:

Pro Track Air Locker

http://protrack.gr/proionta/lada/52-niva/91-air-locker-niva.html

Приблизительная цена: 1000 австралийских долларов + Доставка

​

​

​

Масло в раздатку — что и сколько заливать, как проверить уровень и состояние. Как проверить и заменить масло в раздаточной коробке Нивы Уровень масла в раздаточной коробке Нивы

Поскольку раздатка содержит трущиеся элементы, в ней со временем неизбежно появляются продукты износа. Если своевременно не менять масло в раздаточной коробке, ее ресурс снижается. Масло теряет эффективность, а мелкие частицы увеличивают износ шестерен.

Как часто менять

Существует несколько различных типов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма частота замены в них может существенно различаться. Эта информация обычно содержится в технической документации к автомобилю и варьируется в пределах от 50 до 100 тысяч километров пробега.

Кроме того, на срок влияют условия эксплуатации. Раздатка автомобиля, который ездит по дорогам общего пользования, испытывает гораздо меньшие нагрузки, чем установленная на машине, постоянно передвигающейся по бездорожью.

Как выбрать

В раздаточную коробку заливается жидкость двух типов: трансмиссионное масло или жидкость ATF. На автомобилях с АКПП обычно заливают ATF в раздаточную коробку, с МКПП — в коробку передач. При этом часто жидкости должны совпадать или быть полностью совместимыми.

Это связано с тем, что обычно соединение раздаточной коробки и коробки производится одним валом, либо один крепится к корпусу другого. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, пенообразования и других побочных эффектов.

Для большинства современных автомобилей, имеющих раздаточную коробку, производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5. Они хорошо защищают гипоидные передачи, предназначены для работы в наиболее нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.

Не последнюю роль играют вязкостные характеристики масел. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

• 80 — вязкость при низких температурах
• Вт — всесезон
• 90 — вязкость при высоких температурах

При использовании ATF лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, или аналог, имеющий соответствующие допуски.

Что и сколько заливать

Приведенная ниже таблица позволит подобрать масло по марке автомобиля и узнать сколько его требуется.

Автомобиль	Сливочное масло	Объем (л)
Ауди
ауди к7 (ауди к7)	G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP	0,85
БМВ
бмв х5 е53 (бмв х5 е53)	BMW 83 22 9 407 858 «ATF D-III, ATS-500 83220397244	1
бмв х5 е70 (бмв х5 е70)	83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80	1
бмв х3 е83 (бмв х3 е83)	83229407858	1
бмв х3 ф25 (бмв х3 ф25)	BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244)	0,6
ГАЗ
газ 66	ТАп-15В, ТСп-15К, ТСп-Мгип, 80W90 Гл-4	1,5
ГРЕЙТ ВОЛЛ
Грейт Волл Ховер (Грейт Волл Ховер)	Дексрон III	1,6
ДЖИП
Джип Гранд Чероки (Джип Гранд Чероки)	Мопар 05016796AC	2
ИНФИНИТИ
Инфинити FX35 (Инфинити FX35)	Ниссан Матик Д — KE908-99931	2
КАМАЗ
Камаз 43118	ТСп-15К	5,4
КИА
киа соренто (киа соренто)	Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV)	2
киа соренто 2 (киа соренто 2)	Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90	0,6
киа спортейдж 1 (киа спортейдж 1)	API GL-5 SAE 75W-90	1
киа спортейдж 2 (киа спортейдж 2)	75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W-90)	0,8
киа спортейдж 3 (киа спортейдж 3)	ГИПОИДНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО API GL-5, SAE 75W/90	0,6
киа соренто ТОД	Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141	2
Киа Соренто неполный рабочий день	ATF Dexron III	2
РЕНДЖ РОВЕР
Ленд Ровер Дискавери 3 (рендж ровер Дискавери 3)	SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90	1,5
Ленд Ровер Дискавери 4 ( Рендж Ровер Дискавери 4)	Tl7300-Shell Tf0753
Land Rover Freelander 2 (рендж ровер фрилендер 2)	API GL5, SAE 90
Land Rover Defender (Защитник Land Rover)	75W-140GL-5	2,3
ЛЕКСУС
Лексус рх300/330 (Лексус рх300/330)	85W-90, КАСТРОЛ ТАФ-Х 75W-90	1
Мерседес
Мерседес ГЛК (Мерседес-Бенц ГЛК-класс)	раздаточный материал в коробке
Мерседес мл 163 (мерседес мл 163)	236. 13 #A0019810, Motul Multi ATF	2
Мерседес w163 (Мерседес-Бенц w163)	А 001 989 21 03 10	1,5
Мерседес w164 (Мерседес-Бенц w164)	А0019894503	0,5
МАЗДА
Мазда сх 5 (мазда сх 5)	GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5	0,5
Мазда сх 7 (мазда сх 7)	80W90 API GL-4/GL-5	2
МИЦУБИСИ
митсубиси паджеро спорт митсубиси паджеро спорт)	Кастрол ТАФ-Х 75W-90	3
мицубиси аутлендер 3, XL (Мицубиси аутлендер 3, XL)	80W90 GL-5, 75W90 GL-5	0,5
Мицубиси л200 (мицубиси л200)	GL-3 75W-85, GL-4 75W-85	2,5
Мицубиси паджеро 2 (мицубиси паджеро 2)	75W85GL4	2,8
Мицубиси Паджеро 3 (мицубиси паджеро 3)	GL-5 80W-90, Трансмиссия Castrol Syntrans 75W-90	3
Мицубиси паджеро 4 (мицубиси паджеро 4)	ENEOS GEAR GL-5 75W-90	2,8
Мицубиси Монтеро Спорт (Mitsubishi Montero Sport)	Кастрол ТАФ-Х 75W-90	3
Мицубиси Делика (Mitsubishi Delica)	75W90 Гл-4	1,6
НИВА
Нива 2121/21213/21214 (ВАЗ 2121/21213/21214)	Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Транс Гипоид (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90)	0,8
НИССАН
ниссан х трейл т31 (ниссан х трейл т31)	Жидкость для дифференциала Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5	0,35
Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai)	Жидкость для дифференциала NISSAN SAE 80W-90 API GL-5	0,4
следопыт р51 Ниссан (следопыт р51 Ниссан)	Ниссан Матик-Д, Дексрон III	2,6
Ниссан Террано	SAE75W90 ГЛ-4, ГЛ-5	2
Ниссан Теана	ГЛ-5 80W90	0,38
ниссан мурано з51 (ниссан мурано з51)	Оригинальное масло для дифференциала NISSAN Hypoid SuperGL-5 80W-90	0,3
Опель
опель антара (опель антара)	ГЛ-5 75W90	0,8
Опель Мокка (Опель Мокка)	GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90	1
ПОРШЕ
porsche cayenne (Porsche Cayenne) Подвеска	Shell TF0870, RAVENOL Transfer Fluid TF-0870	0,9
Порше Кайен Торсен	Castrol BOT 850, Бирма BOT 850	0,9
РЕНО
Рено Дастер 2,0 4×4 (Рено Дастер 2,0 4×4)	Elf TransElf тип B 80W90	0,75
Рено Колеос	Elf TransElf Type B 80W-90, Total Transmission rs fe 80w-90	1,5
СУЗУКИ
Сузуки Эскудо (Сузуки Эскудо)	SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4	1,7
сузуки гранд витара сузуки гранд витара)	75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5	1,6
Сузуки сх4 (сузуки сх4)	ТАФ-Х	0,6
ССАНЙОНГ
SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон) АКПП	Дексрон IID III	1,3
SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон) МКПП	80W90 API GL-4/GL-5	1,4
СУБАРУ
Субару Форестер	нет раздатки, понижающая передача в коробке
ТОЙОТА
Тойота Хайлюкс	API GL3 75W-90	1
крейсер прадо 120/150/200 земли Тойота (прадо 120/150/200 крейсера земли Тойота)	GL-5 75W90 Трансмиссионное масло Toyota	1,4
тойота рав 4 (тойота рав 4)	Синтетическое трансмиссионное масло Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90
Тойота Хайлендер	ЛТ 75W-85 ГЛ-5 ТОЙОТА	0,5
УАЗ
уаз патриот	SAE 75W/90 по API GL-3, ТСП-15К, ТАП-15В, ТАД-17И	0,7
УАЗ 469	ТАД-17, 80W90 Гл-5, 85W90 ГЛ-5	0,7
уаз хантер	SAE 75W/90 по API GL-3	0,7
УРАЛ
Урал 4320	ТСп-15К	3,5
ФОРД
Форд Эксплорер 2013 (форд исследователь 2013)	Мотюль 75w140	0,4
форд куга (форд куга)	SAE 75W-90	0,5
форд куга 2 (форд куга 2)	САЕ 75W140	0,4
Форд Маверик	САЕ 75W140	2
Форд Эксплорер 5 (Форд Эксплорер 5)	SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140)	0,4
ФОЛЬКСВАГЕН
Фольксваген амарок (Volkswagen амарок)	G052533A2, Кастрол Трансмакс Z	1,25
Фольксваген Туарег	VAG G052515A2, Кастрол Трансмакс Z	0,85
Фольксваген Тигуан	Г 052 145 С2	1
ХЕНДАЙ
Hyundai ix35 (Хюндай ix35)	75W90	1
Хюндай Санта-Фе 2,7 (Хюндай Санта-Фе 2,7)	Shell Spirax AXME 75W90	1
Хендай Тусон	80W90 GL-4/GL-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90)	0,8
ХОНДА
Хонда СРВ (Хонда КР-В)	раздатка совмещенная с коробкой передач
ШЕВРОЛЕ
Шевроле Нива (Шевроле нива)	80W-90 GL-4, 75W-90	0,8
Шевроле Каптива (Шевроле Каптива)	ГЛ-5 75W90	0,8
Шевроле Тахо	Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II)	2
Шевроле первопроходец (Chevrolet TrailBlazer)	GM Auto-Trak II	2

Проверка уровня

На большинстве автомобилей смотровые окна для проверки уровня масла в раздаточной коробке не предусмотрены. Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Для проверки необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и открутить заливной болт, либо контрольный, если он есть. Обычно их делают под четверку или шестигранник, или под ключ.

Уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия считается нормальным.

Необходимость замены определяется по забору небольшого количества масла. Это можно сделать с помощью шприца с гибкой трубкой на конце. Черный, мутный, со следами проявки, подлежащей замене.

Как поменять

Сама процедура замены проста, но часто усложняется тем, что затруднен доступ к заливному отверстию. Также требуется смотровая яма лифта или эстакада.

Некоторые автомобилисты делают в раздаточной колонке собственное сливное отверстие, чтобы максимально упростить процедуру. полная замена масла. Для этого в нижней точке просверливается отверстие для пробки и нарезается резьба.

Вам понадобится:

1. Специальный шприц для откачки технических жидкостей (стоимость 500-800 руб. ). Можно использовать медицинский, но из-за небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже — время или деньги, решать вам.
2. Масло для раздаточной коробки (трансмиссионное/ATF), рекомендованное производителем или имеющее соответствующую спецификацию.
3. Герметик для прокладок, обезжиривающая жидкость.

Чтобы грязь не попала внутрь диспенсера, очистите поверхности перед откручиванием заглушек.

Имеет сливное отверстие

Если Ваш автомобиль оснащен сливной пробкой, открутите болт и дождитесь полного вытекания масла. Магнит на вилке следует очистить от продуктов износа. Обезжирить сливное отверстие и пробку, нанести слой герметика и закрутить пробку на место.

С помощью шприца заполните дозатор маслом до перетекания через край заливного отверстия, затем наверните пробку на герметик.

Без слива

В этом случае все операции выполняются через заливное отверстие. В него вставляется шприц-трубка и максимально откачивается масло. Порядок заливки нового масла ничем не отличается от описанного выше.

Полноприводные автомобили постепенно завоевывают все большую любовь автовладельцев. Эта тенденция связана с лучшими ходовыми качествами по сравнению с обычными машинами. Полный привод часто выручает в сложных дорожных ситуациях, особенно зимой. Всем известно, что гораздо проще выбраться из заснеженного участка дороги, проехать по грязи за городом или в гололед, когда у машины крутятся все колеса. А еще лучше, когда полный привод сочетается с механической коробкой передач. У автомобилей с 2WD и 4WD есть одно существенное отличие конструкции – это раздаточная коробка.

Способ узнать, почему включен CHECK!

1 Что такое раздаточная коробка?

В переднеприводных автомобилях крутящий момент на полуось передается непосредственно коробкой передач, в заднеприводных карданный вал и редуктор. Для полного привода приходится использовать дополнительный агрегат — раздаточную коробку. Он предназначен не только для принудительного вращения переднего и заднего мостов, но и для распределения крутящего момента между ними в зависимости от текущих условий движения.

Конструкции раздатки в разных моделях автомобилей могут кардинально отличаться, но назначение, принцип действия и основные элементы у всех одинаковые. Основными компонентами этого узла являются:

• приводной вал;
• межосевой дифференциал и механизм блокировки;
• полуоси приводные валы;
• цепной или зубчатый привод.

При работе раздаточной коробки детали в ней испытывают трение. Со временем они неизбежно изнашиваются и приходят в негодность. Для уменьшения негативного влияния трения в раздаточной колонке применяют трансмиссионную жидкость. Он также имеет тенденцию стареть и терять свои свойства. Поэтому, чтобы максимально продлить срок службы агрегата, смазку в нем следует регулярно менять.

2 Когда менять масло в раздаточной коробке?

Периодичность замены жидкости в раздаточной коробке зависит от модели автомобиля. Автопроизводитель в инструкции по эксплуатации всегда дает рекомендации по пробегу, при достижении которого следует заменить трансмиссию. Но не только на эти рекомендации стоит полагаться. Необходимо учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. Если он часто подвергается повышенным нагрузкам, то смазка испытывает перегрев и воздействие на молекулярном уровне. В результате он быстрее изнашивается и подлежит замене раньше срока.

Следует сразу задуматься о преждевременной замене, если есть подозрение на попадание воды в дозатор. Это можно определить, просто осмотрев смазку. Для этого его нужно будет немного слить. Если жидкость пенистая или неоднородная, то произошло попадание воды.

3 Выбор трансмиссионной жидкости

Какую смазку заливать в раздаточную коробку? Ответ на этот вопрос следует прежде всего искать в инструкции. Но такая информация есть не всегда. Поэтому автовладельцам приходится обращаться на специализированные форумы или слепо доверять мастерам на СТО. Последнее делать не стоит, всегда нужно знать, что залито в агрегаты вашего автомобиля.

Чтобы самостоятельно определиться с выбором трансмиссионной жидкости, нужно немного разобраться в их видах. Все трансмиссии делятся на классы по своим эксплуатационным и вязкостным свойствам.

Классификация API делит трансмиссионные жидкости на следующие типы: GL1, GL2, GL3, GL4 и GL5. Актуальны для автомобилей жидкости двух последних классов. Смазки API GL4 предназначены для тяжелых условий эксплуатации, а смазки API GL5 предназначены для тяжелых ударных и переменных нагрузок.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автомобилиста. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля вы можете самостоятельно с помощью специального сканера…

По вязкостным свойствам смазочные материалы классифицируются по SAE и обозначаются соответствующими индексами . Летние индексы 80, 85, 90, 140, 250 и зимние — 70W, 75W, 80W и 85W. Чаще всего используются всесезонные смазки, маркируемые сразу двумя индексами.

Ниже представлена ​​информация о заливке масла в раздаточные коробки некоторых популярных моделей:

4 Процесс замены масла в раздаточной колонке

Когда смазка будет определена, можно переходить к самой замене. Сделать это своими руками на любом автомобиле несложно, так как процессы принципиально ничем не отличаются. Для замены смазки в раздатке необходимо подготовить:

• трансмиссионная жидкость в том объеме, который заливается в раздаточную коробку;
• набор ключей;
• емкость для слива жидкости;
• большой шприц с гибкой трубкой.

Перед началом процесса замены дозатор необходимо прогреть. Обычно его заполняют высоковязкой смазкой, которая при температуре окружающей среды имеет плохую текучесть. При нагревании он будет стекать быстрее, что позволит по максимуму избавиться от него. Для этого достаточно проехать пару километров.

Автомобиль необходимо загнать на яму и установить строго горизонтально. Это очень важно, так как только в таком положении можно будет полностью слить старую смазку и залить новую до нужного уровня.

На раздаточной коробке две заглушки. Один для слива масла, другой для заливки. Заливная пробка всегда снимается первой. Эту последовательность следует соблюдать, потому что часто эта пробка заедает. Если его невозможно открутить, а смазка уже слита, то залить его будет очень сложно.

Теперь можно открутить сливную пробку, предварительно подставив под нее емкость. Пока старая жидкость стекает, можно заняться чисткой пробки. В нем есть магнит, который собирает образовавшуюся стружку. Уборку следует производить тряпкой, чтобы не повредить руки.

Когда смазка полностью слита, нужно закрутить сливную пробку на место. Новая трансмиссионная жидкость набирается в шприц и заливается в дозатор через открытое отверстие. Это делается до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать обратно.

Для завершения процесса замены заливную пробку необходимо закрутить на место.

Заменить масло в дозаторе достаточно просто. С этой работой справится даже новичок. Весь процесс занимает немного времени, поэтому желательно менять смазки в переднем и заднем мостах за один раз.

Полноприводные автомобили постепенно завоевывают все большую любовь автовладельцев. Эта тенденция связана с лучшими ходовыми качествами по сравнению с обычными автомобилями. Полный привод часто выручает в сложных дорожных ситуациях, особенно зимой. Всем известно, что гораздо проще выбраться из заснеженного участка дороги, проехать по грязи за городом или по гололеду, когда у машины крутятся все колеса. А еще лучше, когда полный привод сочетается с механической коробкой передач. У автомобилей с 2WD и 4WD есть одно существенное отличие конструкции – это раздаточная коробка.

1 Что такое раздаточная коробка?

В переднеприводных автомобилях крутящий момент на полуось передается непосредственно коробкой передач, в заднеприводных автомобилях добавлен карданный вал и редуктор. Для полного привода приходится использовать дополнительный агрегат – раздаточную коробку. Он предназначен не только для того, чтобы вращать переднюю и заднюю оси, но и для распределения крутящего момента между ними в зависимости от текущих условий движения.

Конструкции раздатки в разных моделях автомобилей могут кардинально отличаться, но назначение, принцип действия и основные элементы у всех одинаковые. Основными компонентами этого устройства являются:

• приводной вал;
• межосевой дифференциал и механизм блокировки;
• полуоси приводные валы;
• цепной или зубчатый привод.

При работе раздаточной коробки детали в ней испытывают трение. Со временем они неизбежно изнашиваются и приходят в негодность. Для уменьшения негативного влияния трения в раздаточной коробке используется трансмиссионная жидкость. Он также имеет тенденцию стареть и терять свои свойства. Поэтому, чтобы максимально продлить срок службы агрегата, смазку в нем следует регулярно менять.

2 Когда менять масло в раздаточной коробке?

Периодичность замены жидкости в раздаточной коробке зависит от модели автомобиля. Автопроизводитель в инструкции по эксплуатации всегда дает рекомендации по пробегу, при достижении которого следует заменить трансмиссию. Но не только на эти рекомендации стоит полагаться. Необходимо учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. Если его часто подвергать повышенным нагрузкам, то смазка испытывает перегрев и воздействие на молекулярном уровне. В результате он быстрее изнашивается и подлежит замене раньше времени.

Следует сразу задуматься о преждевременной замене, если есть подозрение на попадание воды в дозатор. Это можно определить, просто осмотрев смазку. Для этого его нужно будет немного слить. Если жидкость пенистая или неоднородная, то произошло попадание воды.

3 Выбор трансмиссионной жидкости

Какую смазку заливать в раздаточную коробку? Ответ на этот вопрос следует прежде всего искать в инструкции. Но такая информация есть не всегда. Поэтому автовладельцам приходится обращаться на специализированные форумы или слепо доверять мастерам на СТО. Последнее делать не стоит, всегда нужно знать, что залито в агрегаты вашего автомобиля.

Чтобы самостоятельно определиться с выбором трансмиссионной жидкости, нужно немного разобраться в их видах. Все трансмиссии делятся на классы по своим эксплуатационным и вязкостным свойствам.

Классификация API делит трансмиссионные жидкости на следующие типы: GL1, GL2, GL3, GL4 и GL5. Актуальными для автомобилей являются жидкости двух последних классов. Смазки API GL4 предназначены для тяжелых условий эксплуатации, а смазки API GL5 предназначены для тяжелых ударных и переменных нагрузок.

По вязкостным свойствам смазочные материалы классифицируются по SAE и обозначаются соответствующими индексами. Летние индексы 80, 85, 90, 140, 250 и зимние — 70W, 75W, 80W и 85W. Чаще всего используются всесезонные смазки, маркируемые сразу двумя индексами.

Ниже представлена ​​информация о заливке масла в раздаточные коробки некоторых популярных моделей:

4 Процесс замены масла в раздаточной колонке

Когда смазка будет определена, можно переходить к самой замене. Сделать это своими руками на любом автомобиле несложно, так как процессы принципиально ничем не отличаются. Для замены смазки в дозаторе необходимо подготовить:

• трансмиссионная жидкость в том объеме, который заливается в раздаточную коробку;
• набор ключей;
• емкость для слива жидкости;
• большой шприц с гибкой трубкой.

Перед началом процесса замены дозатор необходимо прогреть. Обычно его заполняют высоковязкой смазкой, которая при температуре окружающей среды имеет плохую текучесть. При нагревании он будет стекать быстрее, что позволит по максимуму избавиться от него. Для этого достаточно проехать пару километров.

Автомобиль необходимо загнать на яму и установить строго горизонтально. Это очень важно, так как только в таком положении можно будет полностью слить старую смазку и залить новую до нужного уровня.

На раздаточной коробке две заглушки. Один для слива масла, другой для заливки. Заливная пробка всегда снимается первой. Эту последовательность следует соблюдать, потому что часто эта пробка заедает. Если его невозможно открутить, а смазка уже слита, то залить его будет очень сложно.

Теперь можно открутить сливную пробку, предварительно подставив под нее емкость. Пока старая жидкость стекает, можно заняться чисткой пробки. В нем есть магнит, который собирает образовавшуюся стружку. Уборку следует производить тряпкой, чтобы не повредить руки.

Когда смазка полностью слита, нужно закрутить сливную пробку на место. Новая трансмиссионная жидкость набирается в шприц и заливается в дозатор через открытое отверстие. Это делается до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать обратно.

Для завершения процесса замены заливную пробку необходимо закрутить на место.

Заменить масло в дозаторе достаточно просто. С этой работой справится даже новичок. Весь процесс занимает немного времени, поэтому желательно менять смазки в переднем и заднем мостах за один раз.

Всем привет. Тема сегодняшней записи как проверить уровень масла в заднем мосту. Ни для кого не секрет, что поддержание правильного уровня масла и его своевременная регламентная замена способствует продлению срока службы моста и положительно сказывается на расходе топлива.

Очень важно следить за уровнем масла в мостах, так как при более низком уровне значительно увеличивается их износ, а при повышенном — масло вытекает через сальники.

Итак — как проверить уровень масла в мосту или редукторе?

Все очень просто. 99 процентов мостов (и коробок передач) имеют две масляные пробки — внизу и посередине.

Пример заднего моста автомобиля УАЗ и расположение пробок:

Пробка нижняя служит для слива масла при его плановой замене.

Верхняя пробка используется для заливки масла и определения его уровня.

Для проверки уровня масла в заднем мосту поставьте автомобиль на яму или подъемник так, чтобы мост был горизонтальным (проверьте, чтобы под колеса ничего не попало и чтобы колеса были равномерно накачаны). Установите автомобиль на стояночный тормоз, либо на «скорость», либо на режим Р в случае проверки уровня масла на автомобиле с АКПП.

Открутить наполнитель, т.е. верхнюю пробку. Если масло горячее, небольшая утечка масла из заливной пробки.

Если масло не течет, то можно ткнуть пальцем в заливную пробку и пощупать уровень масла (если достанете). Если вы не можете достать масло пальцем, уровень слишком низкий . При отсутствии признаков течи на мосту — допустимо долить масло, аналогичное залитому в мост.

При наличии следов течи масла необходимо сначала их устранить (заменить уплотнения и прочистить сапун), а затем долить масло.

Что делать, если при проверке уровня оказалось, что в мосту много масла?

Бывает, что при откручивании заливной пробки начинает течь масло из моста. Не спешите радоваться, машина масло не выпускает, а конструкция самого моста сделана таким образом, что заливать масло физически не выйдет, гораздо больше, чем необходимо. Если машина преодолевала брод и/или глубокие лужи, вода могла попасть в мост.

Дело в том, что в верхней части моста (рисунок выше) есть сапун, а уплотнители не всегда обеспечивают герметичность и при преодолении брода, или глубоких луж в масло попадает вода.

Естественно, работа моста на смеси воды и масла значительно снижает срок службы последнего.

Если при проверке уровня масла вы видите, что масло в мосту намного выше уровня, следует слить все масло из моста и заменить его новым, рекомендованным производителем.

Расположение заливных и сливных пробок на наиболее распространенных отечественных автомобилях:

ВАЗ 2101-07, 2121

Волга ГАЗ 24

Волга ГАЗ 3110

Для любого автомобиля невозможно переоценить важность своевременной замены смазочных материалов. Масла, применяемые в узлах и агрегатах, подвергающихся трению на высоких скоростях, значительно снижают их перегрев и износ, способствуя продлению срока их службы. Среди таких узлов нельзя не отметить раздаточную коробку, которой оснащаются полноприводные автомобили. И старые автомобили «Нива», и модели «Шевроле», выпускаемые с 2002 года, не нуждаются в представлении – это одни из самых массовых полноприводных автомобилей в нашей стране, заслужившие любовь автомобилистов своей неприхотливостью, простотой обслуживания и невысокой стоимостью. Особенно радует тот факт, что подавляющее большинство операций по техническому обслуживанию отечественного внедорожника можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов и автосервиса. В частности, это касается и замены масла в раздаточной колонке Нива – процедуры, не требующей особых профессиональных навыков или специального инструмента.

Проверка масла в раздаточной коробке Нивы должна производиться каждые 10 тыс. км.

Периодичность замены

Согласно рекомендациям, приведенным в сервисной книжке, первую замену масла в раздаточной коробке автомобиля Нива следует производить во время четвертого ТО, то есть после пробега 45 тысяч километров. Затем процедуру следует повторить с той же периодичностью. Следует особо отметить, что на новой Ниве замена трансмиссионного масла производится после обкатки (пробег 2000 км). Проверять уровень смазочной жидкости в раздаточной коробке рекомендуется каждые 10 тысяч километров. Однако специалисты советуют ориентироваться не столько на рекомендуемые показатели, сколько на состояние этого важного узла, а также на факторы, связанные с условиями эксплуатации автомобиля.

Одно дело, когда автомобиль ездит преимущественно по хорошим дорогам (городским, проселочным), и совсем другое, когда его владелец живет в сельской местности или является заядлым охотником, рыбаком или просто большим любителем активного отдыха. В таких случаях следует чаще проверять уровень и качество масла в ТРК, а при появлении признаков загрязнения жидкости производить замену, не дожидаясь намеченных сроков. Вот и решайте, когда менять масло в раздатке Нива, с учетом всех вышеперечисленных факторов.

Проверка уровня масла

Процедура проверки уровня масла в раздаточной колонке Нива достаточно проста, в любом случае не требует особых навыков. Единственный сложный момент – необходимо обеспечить доступ к днищу автомобиля, для чего потребуется загнать его на яму, эстакаду или надежно установить на блоки. Второй момент заключается в том, что проверку следует проводить на холодном автомобиле, поэтому, если вы уже где-то ездили, подождите, пока машина остынет.

Сама процедура проста — достаточно открутить заливную пробку шестигранником на 12, предварительно тщательно очистив посадочное место от грязи, и подходящим предметом (деревянной палочкой или отрезком проволоки) измерить, насколько ниже уровень жидкости в нижний край отверстия. Если это расстояние превышает 10 мм, следует произвести доливку, которая осуществляется с помощью специального шприца. Доливать нужно до тех пор, пока смазка не начнет вытекать из отверстия, затем протереть коробку насухо и закрутить пробку.

Правильный выбор масла

К вопросу выбора смазки для раздаточной коробки и мостов Нивы следует отнестись ответственно, ведь надежная работа этих элементов трансмиссии гарантирует, что вы никогда не окажетесь в ситуации, требующей посторонней помощи. Рекомендуемые обладают характеристиками, обеспечивающими оптимальный режим работы агрегата автомобиля, для которого они предназначены. Если точно знать, какое масло заливается в раздаточную коробку, выбор упрощается: достаточно приобрести смазку такой же вязкости. Если этой информации нет, тоже не беда: нужно просто слить всю старую трансмиссионную жидкость, то есть не ограничиваться доливкой, если, скажем, уровень слишком низкий, а сама смазка еще не сильно загрязнены.

Следует отметить, что если вы не знаете, какое масло заливать в раздаточную коробку Нивы, какое в коробку, какое в мосты, то производитель утверждает, что во всех можно использовать одну и ту же трансмиссионную жидкость. этих единиц. Если говорить о , то допустимы масла 78W90, 80W85, 80W90, главное условие. Производитель не так важен, если это известный зарубежный или отечественный бренд.

Автопроизводитель заливает в дозатор минеральную воду, но при замене жидкости предпочтительнее смазка будет полусинтетика с лучшими эксплуатационными характеристиками более подходящая для климата нашей страны.

Сколько лить

Согласно данным, приведенным в инструкции по эксплуатации, объем заливаемого масла в раздаточную колонку Нивы-2121 и более современных модификаций (21213, 21214, 21310) составляет 0,75 литра. В некоторых справочниках приводится цифра 0,79 л, что не принципиально – все равно нужно приобретать жидкость, расфасованную в тару объемом 1 л.

Порядок самостоятельной замены масла в раздаточной колонке Нива

Если в результате очередной проверки уровня или в раздаточной коробке выяснилось, что пора его заменить (симптомы, указывающие на необходимость выполнения такой процедуры может быть не только очень темный цвет масла с включением твердых частиц, но и появление шума при включении раздаточной коробки или при ее работе), такую ​​замену можно выполнить своими силами.

Для этого потребуются шестигранные ключи на 19 и 12, литровая емкость для использованной смазки и немного ветоши. Также необходимо будет обеспечить доступ к машине снизу, для чего можно использовать как подъемник, так и эстакаду или смотровую яму.

Непосредственно перед заменой следует прогреть автомобиль (проехать на нем около 10 км). Порядок выполнения Нивы:

Обратите внимание, слив и залив свежего масла — процедура технически абсолютно одинаковая для всех модификаций Нивы.

Принудительная блокировка на «Ниву»

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. А большинству автомобилистов даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, взбираться на крутые подъемы. Проходимость увеличена, чтобы как минимум не застревать на ровном месте. Установленный замок на «Ниву» поможет улучшить внедорожные качества. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Дифференциальные функции

Еще в начале эры автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес вовсе не годится. Машина не используется на прямой траектории. Каждая шина пойдет своим путем. Шины быстро изнашиваются, и машина не хочет поворачивать. Это побудило инженеров найти оптимальное решение. Думали — и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, и между ними установлен дифференциал. Это позволяло колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной. Но покрытие не всегда полностью однородно. Например, под одним из колес камень, под другим — песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого нужен дифференциал. То колесо, которое труднее вращать, оно не крутит. Так инженеры узнали об эффекте скольжения. Даже полный привод не мог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить проскальзывание, был создан замок. К сожалению, на «Ниву» его не ставят. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Типы замков

Может быть принудительным или автоматическим. В случае обязательного в него входит сам водитель. Автоматическое запирание, установленное на «Ниве», работает с помощью специальных самоблокирующихся механизмов.

Типы принудительной системы

Часто в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью можно обеспечить максимальную жесткость соединения кузова с полуосью. Кулачковые муфты открываются и открываются при перемещении рычага в салоне автомобиля. Механический привод сочетает в себе трос и рычаг, или систему рычагов. Принудительное запирание, на «Ниве» установленное, приводится в действие водителем путем перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

Привод представляет собой пневматический цилиндр. В другом случае замыкание муфты осуществляется с помощью электропривода. Принудительное запирание, на установленной «Ниве», активируется в этом случае нажатием на кнопку. Жесткая фиксация применяется для преодоления особо сложных участков. После их прохождения обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так что на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет использоваться вискомуфта или дисковый дифференциал, а во втором – червячный механизм.

Вискомуфта

Этот замок на «Ниву» представляет собой комплект перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с картером дифференциала, а вторая — с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью повышенной вязкости.

При совпадении скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня узел работает как единое целое. Если скорость приводного вала увеличивается, то и соединенные с ним диски вращаются быстрее, а вместе с ними движется и жидкость. Он становится тверже, и в конце концов блокируется дифференциал.

Поскольку габариты муфты достаточно большие, ее часто используют в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции он может нагреваться. Когда водитель использует тормозную систему, сцепление может конфликтовать с ABS, поэтому сегодня его почти никто не использует.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящего момента между корпусом и приводным валом. Если колесо проскальзывает и крутящий момент падает, червячный дифференциал блокируется и крутящий момент перенаправляется на любое колесо свободного хода. Эти конструкции более популярны. Одними из самых известных являются Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, состоящие из ведомой и ведомой червячных передач. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Popular Systems

Автолюбитель покупает «Ниву» без блокировки, а это серьезный минус. В машине есть только блокировка межколесного дифференциала. Но истинным любителям грязи и болот этого мало. Что доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания производит продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные замки этой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Оснащен электроприводом. Также выпускаются винтовые самозапирающиеся замки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, но его надежность достаточно высока. Использовать эти замки можно для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят как для бездорожья, так и для повседневной езды по тяжелым участкам.

Автоматический дифференциал Красикова (ДАК)

В.Н. Красиков впервые выпустил первую систему в 2002 году. Запатентовал эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка — будущее самоблокирующихся дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической блокировки.

Процесс осуществляется заменой ведущих колес. Это позволяет очень мягко и максимально стабильно управлять механизмом в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, здесь есть существенный недостаток, когда у машины пробуксовывает одно из колес. Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Их можно заменить по своему усмотрению. Автовладельцы утверждают, что более эффективной конструкции не существует. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности Нивы.

Как работает замок на Ниве (DAC)?

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и бездорожье. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. При движении автомобиля и тяге двигателя не выше сцепных свойств слабого колеса дифференциал не будет заблокирован. Если тяга превышает характеристики захвата, произойдет автоматическая фиксация. В этом случае «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

DAK используется только для бездорожья. ДАК-7 создан для более спортивной езды. А ведь ДАК-5 — универсальное устройство, позволяющее управлять автомобилем даже в самых труднодоступных местах. Установка замка на «Ниву» осуществляется на передний мост. Механизм позволяет значительно улучшить маневренность и устойчивость во многих условиях.

ДАК-7 — замок средней жесткости. Установите эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 мягче, и его выбирают для мостов, которые включены постоянно.

Эта система идеальна для тех автомобилей, которые эксплуатируются преимущественно на твердых покрытиях. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, под воздействием которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

«Иж-техно»

Блокировка ИЖ-техно на Ниве достаточно простая и более надежная конструкция. Механизм состоит из двух полуосевых и распорных муфт. В комплект также входят пружины и штифты.

Часто эта система постоянно замкнута, а как дифференциал работает только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее ведущего. Блокировка происходит из-за влияния крутящего момента двигателя и сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо действуют внешние силы. В скользких условиях эта блокировка фиксируется и передает крутящий момент на все колеса оси.

Блокировка ДАН на «Ниве»

ДАН — автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автозавода, так и на «Ниву-Шевроле». Эта блокировка улучшит управляемость на плохих дорогах и улучшит маневренность в поворотах. Также система значительно способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгона. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгон даже зимой. Это устройство не застрянет ни в песке, ни в снегу, ни в грязи и болотах. Его можно совершенно безопасно применять в городе и на бездорожье, а шины не испортятся.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Дизайн добавит человеку уверенности в сложных условиях. Вы можете очень спокойно передвигаться там, где возможны промахи. Также DAS убережет от заносов при выполнении поворотов или торможении.

Также незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбалки, охотников, автотуристов. Для участников трофи-рейдов это отличная возможность получить приз.

Преимущества ДАО

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как замок значительно повышает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности — в производстве используются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичный.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками проводится достаточно часто. И сегодня это не редкость. Мастера разрабатывают и реализуют уникальные дизайны в металле. Также многие делают в гараже копии «Локрайта» и самостопорящихся систем. Часто дифференциал просто заваривают.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а конструкция напоминает преднатяг. По работе они ничем не хуже промышленных изделий. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все равно не стоит.

Как делается блокировка на «Ниве» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоит продукция популярных брендов. Если есть доступ к токарным станкам, то сделать такой механизм не составит труда.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами при использовании систем. Много вопросов, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включается с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему это происходит? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. Вообще включение передачи и блокировки это один процесс. Механизмы разные категорически.

Если машина стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокировочной муфты в момент стоянки не совпадают. При этом зубья муфты могут располагаться напротив элементов венца. Муфта просто не крутится. Если вам удалось запустить блокировку на стоящей машине, то это может произойти только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, вы должны использовать сцепление. Без этого действия система работать не будет. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в канавку. Замок имеет другой механизм. Имеется муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны с помощью спутников.

Чтобы осуществить блокировку на «Ниве», первым делом нужно прогреть мотор, включить первую передачу и начать движение. Движение по прямой и по твердому дорожному покрытию не позволит вам заблокироваться. Почему это? Это связано с тем, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на малой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также нажмите на ручку, отвечающую за включение блокировки на «Поле». Заднее и переднее колеса пройдут разную траекторию, и зуб может войти в свой паз. Вот как вы можете включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена ​​и используется в данный момент.

Шевроле-Нива — есть ли разница?

Это тоже внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип работы в целом ничем не отличается от работы механизмов на Ниве от Волжского автозавода. Что касается производителей, то многие из тех, кто изготавливает замки для Нивы, предлагают модели для этого автомобиля.

Когда использовать систему

«Шевроле-Нива» — уникальный автомобиль, оснащенный этой системой. Используется, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом замок на Шевроле Нива следует включать заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Он также незаменим при скольжении по песчаным дорогам, снегу или скользкому покрытию.

На твердых поверхностях отпадает необходимость в блокировке. Колеса часто имеют хорошее сцепление с дорогой и равномерный крутящий момент.

Условия использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд только после полной остановки автомобиля. Замок (на «Шевроле Нива» в том числе) активируется во время движения.