Функциональное назначение кнопок и регуляторов панели управления

Кнопка «AUTO»

Для включения системы кондиционирования воздуха в автоматическом режиме, нажмите кнопку «AUTO», при этом на дисплее появится надпись «AUTO», отображающая выбор работы в режиме автоматического функционирования.

В режиме автоматического функционирования система кондиционирования воздуха выбирает наиболее подходящую скорость вентилятора, воздушный поток, впуск воздуха и включает-выключает кондиционирование воздуха в соответствии с температурой.

Если Вы нажмете кнопку «AUTO» и установите режим впуска воздуха в положение СВЕЖИЙ, внутреннюю циркуляцию можно использовать для максимального охлаждения.

Вы можете использовать ручные регуляторы, если Вы хотите выбрать собственные установки.

Регулятор скорости вентилятора

Нажмите сторону (увеличение) или (уменьшение) соответствующей кнопки для регулировки скорости вентилятора.

В автоматическом режиме Вам не нужно регулировать скорость вентилятора, если только Вы не захотите установить другой режим скорости вентилятора.

Регулятор температуры

Для повышения температуры нажмите сторону со знаком , для понижения температуры нажмите сторону со знаком .

«MAX. COLD» появляется при выборе максимального охлаждения, а «МАХ. НОТ» – при регулировке до максимального нагрева.

Кнопка «OFF»

Нажмите кнопку «OFF» для выключения системы кондиционирования воздуха.

Регулятор воздушного потока

Рис. 1.114. Кнопки регулятора воздушных потоков

Нажмите кнопки для выбора вентиляционных отверстий, используемых для воздушного потока (

рис. 1.114).

В автоматическом режиме Вам не нужно выбирать воздушный поток, если только Вы не захотите выбрать другой режим воздушного потока.

1. Панель – воздух подается, преимущественно, из вентиляционных отверстий приборной панели.

2. Два уровня – воздух подается из вентиляционных отверстий на уровне пола и вентиляционных отверстий приборной панели.

3. Пол – воздух подается, преимущественно, из вентиляционных отверстий на уровне пола.

4. Пол/ переднее стекло – воздух подается, преимущественно, из вентиляционных отверстий на уровне пола и вентиляционных отверстий для переднего стекла.

Кнопка воздушного потока для переднего стекла – При нажатии этой кнопки воздух подается, преимущественно, из вентиляционных отверстий для переднего стекла.

Повторное нажатие этой кнопки приводит к возврату системы к прежнему режиму воздушного потока.

Нажатие кнопки переднего стекла приводит к одновременному включению кондиционирования воздуха в режиме обогрева стекол. В это время включается индикатор кнопки «А/С», вне зависимости от того, нажата кнопка «А/С» или нет. Это предусмотрено для более быстрой очистки переднего обзора.

Для выключения только кондиционирования воздуха, нажмите кнопку «А/С» еще раз.

Если кнопка «А/С» не нажата, кондиционирование воздуха выключается нажатием другой кнопки воздушного потока.

Рис. 1.115. Кнопки регулятора впуска воздуха

Регулятор впуска воздуха

Нажмите кнопку для выбора источника воздуха (рис. 1.115).

1. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ – осуществляется

рециркуляция воздуха внутри автомобиля.

2. СВЕЖИЙ – осуществляется впуск внешнего воздуха в систему.

Если температура охлаждающей жидкости двигателя станет слишком высокой, будет автоматически выбран режим РЕЦИРКУЛЯЦИЯ. Это не является неисправностью. При понижении температуры охлаждающей жидкости двигателя система возобновит работу в предыдущем режиме.

Для предотвращения запотевания переднего стекла, режим впуска воздуха может измениться автоматически на значение СВЕЖИЙ, в зависимости от состояния системы кондиционирования воздуха.

Кнопка «А/С»

Для включения кондиционирования воздуха нажмите кнопку «А/С». Загорится индикатор кнопки «А/С». Для выключения кондиционирования воздуха нажмите эту кнопку еще раз.

Если индикатор кнопки «А/С» мигает, это значит, что в системе кондиционирования воздуха возникли проблемы, и система кондиционирования воздуха автоматически выключается. Если это произойдет, доставьте Ваш автомобиль к дилеру Toyota для технического обслуживания.

Что делать, если на Toyota Ipsum плохо греет печка

Toyota Ipsum от японского автопроизводителя является компактвэном в 5-дверном исполнении. В зависимости от комплектации, здесь может находиться 2 или 3 ряда сидений, что позволяет разместить от 5 до 7 пассажиров. Выпускать эту машину начали в 1996 году, а последний экземпляр сошёл с конвейера в 2009 году. Фактически это аналог более известной модели Picnic производства Toyota, которая была адаптирована под европейский рынок. Сам же компактвэн Ipsum ориентирован больше на азиатский регион, потому автомобиль является праворульным. Достаточно внушительный успех первого поколения заставил производителя выпустить и вторую генерацию. В Европе она получила название Avensis Verso. Вне зависимости от названия, комплектация и характеристики авто были практически идентичными, если не считать расположение руля. Также общими остались характерные проблемы. Одна из них связана с работой системы отопления салона, где печка начинала плохо функционировать по разным причинам.

Устранение неполадок в работе печки на Toyota Ipsum.

Возможные неисправности

Японская надёжность и отличное качество сборки не позволяют отнести Ipsum к категории автомобилей с частыми поломками. Но и у этого компактвэна они периодически случаются, затрагивая разные узлы и системы, включая отопитель салона. Можно выделить несколько основных неисправностей, связанных с работой системы отопления. Именно из-за них на Toyota Ipsum плохо греет печка или же вообще не функционирует.

• Предохранители. При перегорании предохранителя, отвечающего за работу электромотора печки, отопитель не будет работать вообще. Он не включается, никак не реагирует на команды с блока управления. Вентилятор остаётся неподвижным, поскольку сгоревший предохранитель прекращает питание моторчика. Его нужно просто заменить. Но также следует выяснить причину перегорания;
• Проводка и контакты. Обрыв проводов, окисление контактов, повреждения электропроводки также приводят к потере питания на электромоторчике печки. Нельзя исключать возникновение короткого замыкания. Потому при перегоревшем предохранителе следует первым делом проверить всю проводку, связанную с печкой и блоком её управления;
• Термостат. Он контролирует переключение работы системы охлаждения между большим и малым контуром. Если термостат не работает, антифриз не проходит через радиатор печки, из-за чего вентилятор работает, но в салон поступает холодный воздух.
  Особенно это становится заметным при выезде на трассу, когда повышается скорость авто;
• Моторчик печки. Он может свистеть, шуметь и в итоге выйти из строя. Ломается сам моторчик, либо же происходит обрыв в электроцепи. Зачастую лучшим решением, если проводка целая, будет замена электровентилятора. Находится он за пластиковым кожухом. Вопреки распространённому мнению, снимать торпедо и всю панель, как и блок печки, не нужно. Требуется открутить 6 саморезов, вытянуть корпус (с определённым усилием), а затем уже добраться до вентилятора;
• Салонный фильтр. Не на всех версиях Ipsum он присутствует. Но если фильтр салона есть, и он забился, это наверняка скажется на работе системы отопления. Отопитель дует плохо и слабо. Параллельно начинают запотевать стёкла, и появляется неприятный запах в салоне;
• Радиатор. Печной радиатор может забиваться, что также не позволяет получить в салоне горячий воздух. Из воздуховодов начинает идти холодный или едва тёплый воздух, которого объективно не хватает для полноценного обогрева внутреннего пространства Тойоты Ipsum. Также радиаторы текут. Утечки происходят через сам повреждённый радиатор, а также через места соединения с патрубками. Радиатор можно промыть, если сам корпус цел, либо же поменять полностью.

Не забывайте о банальной причине в виде недостатка антифриза в системе охлаждения. Водители часто упускают из поля зрения уровень ОЖ в расширительном бачке, вовремя не подливают расходник, из-за чего количество антифриза достигает критических отметок. Это не только влечёт за собой ухудшение в работе отопительной системы на Ipsum, но также может привести к проблемам со всей системой охлаждения двигателя с последующими неприятными последствиями в виде перегрева мотора. Каждый автомобилист знает, чем грозит постоянный перегрев ДВС. При этом следует отдельно рассмотреть вопросы, связанные с салонным фильтром, радиатором и термостатом.

Фильтр салона

Не секрет, что порой причина неисправностей кроется в мелочах. В случае с автомобилями владельцы часто забывают об элементарных расходниках, которые просто нужно с определённой периодичностью менять, дабы исключить всевозможные неприятности и последствия от истечения из срока службы. Потому не стоит удивляться, если на вашей Toyota Ipsum в 10 кузове плохо греет печка лишь по причине того, что вы не поменяли до сих пор салонный фильтр. Он забился, перестал нормально пропускать воздух. Отсюда и дефицит тепла в салоне. Параллельно такая неисправность сопровождается неприятным запахом и быстрым запотеванием стёкол. Это особенно активно проявляется в дни с повышенной влажности и осадками. Добраться до салонного фильтра на Toyota Ipsum и поменять его достаточно просто.

• Для этого вам нужно снять накладку по левую ногу водителя в педальном блоке. Накладка удерживается всего лишь на одном поворотном зажиме, для демонтажа которой пригодится самая обычная крестовая или фигурная отвёртка;
• Предварительно двигатель следует обязательно отключить и дождаться, пока мотор полностью остынет. Лезть туда при прогретом моторе опасно, поскольку есть риск получить нежелательные и неприятные ожоги;
• За накладкой или обшивкой скрывается крышка, закрывающая доступ к фильтру. Там есть специальные фиксаторы. Их следует нажать и затем потянуть в свою сторону;
• После этого доступ к фильтру откроется. Его необходимо извлечь, осмотреть текущее состояние и заменить в случае полного износа.

Если вы используете оригинальный салонный фильтр от японского производителя, то это изделие изготавливается на основе специального волокнистого полимера. Преимущество такого фильтра в том, что он легко поддаётся мойке и восстановлению. Чтобы очистить старый фильтр и эффективно использовать его повторно, следует набрать ёмкость с тёплой водой, добавить туда хорошее моющее средство или стиральный порошок, а затем промыть. Не сминайте и не сжимайте при этом фильтр. Дайте сначала всем загрязнениям отойти, вступив в контакт с моющими средствами. Далее поболтайте фильтр вверх и вниз в мыльной воде. Когда увидите, что салонный фильтр очистился, и вода стала грязной, достаньте элемент и промойте его под проточной водой. При необходимости повторите процедуру. Некоторые владельцы Тойоты Ipsum утверждают, что салонный оригинальный фильтр может прослужить не один год, пережив при этом многократные циклы восстановления. Но по факту больше 1 раза мыть его не рекомендуется. Восстановив старый или купив новый фильтр, установите его на место, закрутите крышку и верните обратно накладку. Работа завершена.

Термостат

Если виновником всех ваших бед с печкой на Ipsum оказался термостат, его лучше заменить на новый. Причём сами автовладельцы рекомендуют менять оригинальный термостат, срабатывающий при 88 градусах Цельсия, на более низкотемпературный, который активируется при 82 градусах. Процедуру замены можно разбить на несколько последовательных этапов:

• Для начала купите подходящий термостат. Убедитесь, что в комплекте идёт прокладка. Иначе её придётся искать отдельно, поскольку прокладка от старого термостата наверняка непригодна к повторному использованию;
• Переместитесь под днище автомобиля, где нужно открутить защиту и временно снять её. Некоторые умельцы обходятся без снятия, просто надевая трубку на носик краника и сливая ОЖ через отверстие в защите. Но тут лучше дополнительно смазать резьбу на кранике, а потому рекомендуется всё же снять защиту;
• В салоне при этом следует перевести печку в режим максимального обогрева. Это позволит кранику открыться;
• Открутите сливную пробку на радиаторе, подставьте под неё ёмкость и открывайте кран. В Ipsum он выполнен из пластика, потому будьте предельно аккуратными, чтобы не сломать;
• Когда антифриз выйдет из системы, закрутите краник, можете для профилактики смазать его резьбу герметиком;
• Теперь ключом на 10 открутите 2 гайки, расположенные на переходном патрубке вашего термостата. Сюда также следует подставить ёмкость для слива антифриза; 
• Попробуйте снять термостат. Если не получается, подденьте его отвёрткой. В результате должен поддаться;
• Вставляйте в гнездо новый термостат так, чтобы перепускной клапан был направлен вверх. Поставьте новую прокладку, приложите к блоку, накиньте гайку и затяните;
• Залейте в систему слитый ранее или новый антифриз. Это удобно делать с помощью воронки и ковшика. Только заливайте постепенно и тонкой струйкой, стараясь не создавать воздушные пузырьки;
• Чтобы в систему вошёл полный объём жидкости охлаждения, необходимо будет закрыть пробку на радиаторе, запустить двигатель, дать ему немного поработать. Затем крышка аккуратно открывается, лишний воздух выходит и заливается следующая порция охлаждающей жидкости. Обычно полностью заправить систему удаётся за 2-3 подхода;
• Сразу после замены рекомендуется выехать на автомобиле, проехать минимум 10-20 километров, чтобы проверить работоспособность нового термостата и самой печки.

Для новичка такая процедура займёт буквально 2 часа. Если вы уже опытный автомобилист и ранее занимались снятием термостата, тогда справиться можно и за 30-60 минут. Главное, чтобы теперь термостат правильно срабатывал, двигатель не перегревался, а печка функционировала должным образом.

Радиатор

Объективно самым сложным в вопросе ремонта отопителя на Toyota Ipsum считается замена или промывка радиатора печки. Тут основная проблема заключается в сложности проведения демонтажных работ с последующей обратной сборкой. Но если печка не работает из-за забитого или пробитого печного радиатора, не остаётся ничего другого, кроме как снять его. А далее промывать или менять, в зависимости от конкретной ситуации и результатов проверки после снятия.

• Сначала обязательно снимите минусовую клемму со своей аккумуляторной батареи на Toyota Ipsum;
• Загляните в подстаканник, под которым есть 2 самореза. Чтобы выкрутить их, потребуется просто убрать все подстаканники;
• Снимите бардачок, крепление которого находится в нижней части. С помощью отвёртки вынимаются пистоны и вещевой ящик убирается;
• В верхнем бардачке есть 2 самореза. Их выкручиваем и снимаем ящик. Если не поддаётся вручную, подденьте слегка отвёрткой;
• Снимите аудиомагнитолу, уберите панель с регуляторами и кнопками. Панель держится 3 саморезами. Один из них вы не сразу увидите, поскольку он снизу в центре; 
• Боковые панели со стороны водителя и пассажира нужно снять, аккуратно поддев отвёрткой;
• С правой стороны есть болт под 10 ключ. Его следует открутить. Это позволит снять панель, где расположены рычажки капота и заправочной горловины;
• Аналогичное крепление есть с водительской стороны. Оно удерживает панель. Крышки, перекрывающие рулевую колонку, крепятся 3 саморезами. Один из них в нижней части, ещё два по бокам;
• Руль выкрутите вправо, дабы добраться до самореза. С другой стороны выполните то же самое;
• Переходите к приборной панели. Сверху выкручивается саморез и снимается элемент, закрывающий приборную панель. Помогите себе плоской тонкой отвёрткой;
• Сама панель держится 3 саморезами. Не забудьте отключить 3 разъёма и вытащить приборную панель. После есть ещё 2 гайки крепления основной панели;
• Радиатор стоит около салонного фильтра. Визуально вы уже можете видеть, как он крепится и на чём удерживается;
• Открутите все оставшиеся крепления панели, обязательно отключите разъёмы и не забудьте об отсоединении подушки безопасности. Иначе она может спонтанно выстрелить со всеми вытекающими последствиями;
• Прежде чем окончательно демонтировать панель, окрутите руль. Тут есть 2 болта и 2 гайки. Проверьте, все ли провода и разъёмы отключены от панели. Если да, тогда убирайте панель;
• Над улиткой есть воздухозаборник, забирающий наружный воздух. Снимите его, а затем улитку;
• Обязательно стравите хладагент из кондиционера. Для этого нужно поднять капот, найти с левой стороны 2 трубки с колпачками, под которыми есть золотники. Накрыв ветошью золотник, начинайте на него нажимать. Постепенно хладагент будет выходить;
• Откройте крышку, где расположена фишка жёлтого цвета с проводкой. Тут потребуется сначала выкрутить саморезы, убрать скобы. Снимите крышку и вернитесь обратно к подкапотному пространству;
• За фильтром расположены 2 трубки. Одна толще, а другая тоньше. Выполнены из алюминия. Их следует вытолкнуть через салон;
• Вверх извлекается уже сам печной радиатор. 

Дальше действуйте по обстоятельствам. Если радиатор отопителя на вашей Toyota Ipsum целый, но сильно забился, его можно попробовать промыть. В большинстве случаев при правильном подходе это помогает. Если же радиатор течёт и имеются следы повреждений, только замена. Пытаться его отремонтировать с помощью герметиков или сварки не рекомендуется. Порой внешность извлечённого радиатора бывает крайне обманчивой, поскольку выглядит он, словно новый. Но внутри имеется огромное количество загрязнений. Убедиться в этом можно путём промывки.

Некоторые берут специальные дорогостоящие промывочные составы в магазинах автомобильной химии. Но народные умельцы научились обходиться без дорогих затрат, при этом эффективно очищая радиатор от накопившихся отложений и грязи. Хорошим средством считается уксус. Обычный столовый уксус, который заливается внутрь радиатора. Проверенный временем метод, не теряющий своей актуальности. Закройте все входы и выходы, чтобы уксус не вытекал. Желательно полностью наполнить радиатор. Оставьте его откисать в течение 1-2 часов. Затем начинайте промывать внутренние полости обычной проточной водой. Многие автомобилисты удивляются, как много всевозможной грязи начинает выходить из печного радиатора. Чтобы закрепить результат, возьмите бытовое средство под названием Крот. Выполните промывку согласно инструкции. Если промывка вашему радиатору печки уже не поможет, тогда не тратьте зря на это время. Лучше сразу покупайте аналогичный новый радиатор, ставьте его на место старого и выполняйте сборку в обратной последовательности.

Решить проблемы, связанные с плохо работающей печкой на автомобиле Toyota Ipsum можно. Причём многие процедуры с лёгкостью выполняются своими руками. Не спешите сразу же разбирать автомобиль на части, пытаясь добраться до радиатора или вентилятора печки. Начните с банальных возможных причин, которые зачастую оказываются виновниками произошедшего. Проверьте уровень жидкости охлаждения, прозвоните проводку, убедитесь в целостности предохранителей. Также нет ничего сложного в замене салонного фильтра. Процедура замены термостата уже не такая простая, но и её можно выполнить самостоятельно буквально за 1-2 часа.

Про вентилятор печки, про реостат и самостоятельный ремонт. [ChinaWiki]

Однажды утром при заводке авто вентилятор печки задул на полную и наотрез отказался подчиняться кнопкам БУПа.
Отключение зажигания тоже не помогло, вентилятор погас только при скидывании клемм с АКБ.
Похоже, что мою печку посетил белый пушистый зверек.
В форуме инфы много, но она разрознена и мало систематизирована.
Ну что ж, воспользуюсь случаем для подробного описалова решения проблемы применительно к Гжельцу.

Начну с того, что разновидностей блоков управления печкой много.
Регулировка оборотов вентилятора осуществляется через РЕОСТАТ, который либо содержит набор
проволочных сопротивлений (8104200-D01, 8107130-D07), либо электронный модуль с полевым транзистором
(ключем) 8107200-F00.
В чем разница, видно на фото по ссылке:
http://www.chinamobil.ru/bb/files/_0001_773.jpg
http://www.chinamobil.ru/bb/files/_0002_924.jpg
Блок с проволочными сопротивлениями только менять в сборе — нихром обычным припоем не паяется.
На гжельце установлен БУП с электронной регулировкой оборотов вентилятора; полное его название,
согласно схеме, звучит как МОДУЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА.
В соседней ветке ВИКИ есть схема подключения.
БУП формирует сигнал, который подается на этот модуль и в зависимости от величины напряжения
ключевой транзистор заставляет мотор печки менять свои обороты.

Итак, по порядку:
Добраться до реостата непросто, он запрятан глубоко в недрах торпеды, а сделано это так потому что
ключевой транзистор нехило греется при работе, вот и расположили его поближе к крыльчатке вентилятора,
пожертвовав доступностью. При этом величина его допустимого тока линейно уменьшается при нагреве.
Проще говоря, чем горячее транзистор, тем выше вероятность что он быстрее сдохнет.
Так что берясь его переносить — дважды подумайте!

Снимаем полностью перчаточный ящик, видим вот это:

Снимаем оба контроллера и желательно панель предохранителей.
Снимаем корпус вентилятора со шторкой рециркуляции:

А вот и искомый разьем покрупнее:

Добираться до дальнего шурупа, крепящего реостат, секас конечно еще тот
Меня выручили подручные железки:

Еще много фото с форума

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!
Заранее условимся, что БУП исправен, как он проверялся: заменой или прозвонкой — отдельная тема.
В моем случае экран светился и шторки меняли свои положения при нажатии кнопок.
Только вентилятор все время шуровал на максимальных оборотах.

Следите чтобы клеммы на АКБ не болтались и не были окислены!!!
Плохой контакт минусовой клеммы запросто может отправить в мир иной ключевой транзистор в реостате.
Сам реостат достаточно надежен. Практически такой же ставился на куче иномарок, так что китайцы не
соригинальничали, а тупо содрали готовый модуль с отработанного образца.

Cлева — 8107200-F00, справа его собрат с NISSAN-MAZDA, схемы аналогичны

Кстати, на японцах он горит точно так же и из-за тех же проблем, поэтому перед ремонтом
настоятельно рекомендую проверить состояние разьемов и собсно мотора печки.
Гореть модуль начинает при повышении тока нагрузки или КЗ в проводах (разьемах).
Разьем мотора печки очень часто оплавляется, что приводит к возникновению КЗ между клеммами.
Прежде чем браться за ремонт изначально необходимо исключить эти причины.

Снимаем и разбираем мотор печки для проверки.
При замене щеток или просто регламенте вентилятора отопителя совсем необязательно
снимать весь корпус целиком, достаточно снять только мотор с крыльчаткой.
Для этого очень короткой крестовой отверткой отворачиваем три самореза по диаметру корпуса
печки, отсоединяем разъем и, потянув вниз, вытягиваем моторчик в сборе с крыльчаткой.
Мотор не должен подклинивать, крыльчатка не должна цеплять за корпус, щетки должны быть
нормальной длины и свободно двигаться.
Штатный мотор выполнен вполне достойно, на крыльчатке даже наличествует балансировочный грузик.
Если вал не кривой и не клинит, якорь не короткозамкнут и т. п., то честно говоря мне не очень
понятно стремление заколхозить нечто взамен с негарантированным результатом.
Стертые щетки тем более не повод, они меняются на аналог.

А вот такого быть не должно:

Должно быть вот так:

Обратите внимание на разъем печки — он при работе на полную нагрузку сильно нагревается
и уже начал плавиться, совсем недолго до КЗ.
Спас его еще раньше сгоревший ключевой транзистор.

Продуваем, чистим и собираем вентилятор.

Теперь перейдем к реостату.
Со стороны разьема плата модуля выглядит так. Белая хрень на транзисторе и радиаторе — термопаста
КПТ-8, она улучшает теплоотвод и обязательна к использованию!.

Стрелочки указывают на места пайки термопредохранителя, перед разборкой ножки желательно выпаять,
иначе есть вероятность их оторвать.
Его назначение заключается в защите ключевого транзистора при превышении допустимого тока или
температуры кристалла — перегорая, он разрывает управляющую цепь БУПа и транзистор запирается.
Хотя весьма часто его быстродействия не хватает и транзистор успевает сгореть.
Проверяется он как обычный предохранитель, прозванивается омметром.
Выглядит примерно так:

Альтернативой может послужить обычная скрепка, но надо отдавать себе отчет, что жучок в защищаемой цепи
ессесно надежности узлу не добавляет.

Плата модуля со стороны навесных элементов:

Фото разьемов.
На нем видно, что ПЛЮС (серый с синей полоской) постоянно подключен к мотору печки через предохранитель
30А и не отключается замком зажигания.
Оранжевый с зеленой полосой является силовым коммутационным.
По голубому проводу идет управляющий сигнал от БУП.
МИНУС (черный) подключается через реостат, или в обход через реле (на фото он в самом низу колодки).
Не допускается отсутствие или плохой контакт между черным проводом и массой авто!

Ключевой транзистор в исправном состоянии закрыт, реле обесточено — мотор неподвижен.
При подаче сигнала с БУПа транзистор приоткрывается и вызывает увеличение или уменьшение оборотов мотора.
При включении реле на оба вывода мотора подается напряжение АКБ, обороты максимальные.
Если транзистор пробит, то МИНУС постоянно приложен ко второму выводу мотора и обороты не регулируются.

ЕЩЕ ОДНО ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!
У многих типов полевых транзисторов средний вывод не изолирован от металлической подложки,
соответственно, на радиаторе реостата тоже присутствует напряжение — поэтому он не должен соприкасаться
с металлическими частями кузова.
Полевые транзисторы очень чувствительны к статическому электричеству, поэтому паять их лучше
паяльной станцией, либо обвязав проволочкой или фольгой выводы — после пайки естественно проволочку удалить.
При плохом контакте с клеммами АКБ при пуске ДВС в бортсети может возникнуть импульсная помеха.
Она может быть очень кратковременна (иголка на экране осциллографа) — мультиметром не отследить, но …
Если в пике она превысит 20 вольт — полевику гарантирован кирдык,
а владельцу — головная боль в виде очередного ремонта реостата.
Практика показывает, что такая ситуация вполне реальна.
Обязательно надо нанести на подложку транзистора и радиатор термопасту КПТ-8 (продается в радиомагазинах).
Вот подробная ссылка как проверить полевой транзистор:
http://elektrik24.net/instrumentyi/izmeritelnyie/multimetr/kak-proverit-polevoj-tranzistor.html

Штатный полевой транзистор 2SK2313 специфичен и здесь использован не из-за конструкторской блажи.
Он недешев, да и не везде есть в наличии, поэтому есть смысл поискать близкие аналоги.
Их немало по разной цене, так что окончательный выбор за владельцем, параметры должны быть не хуже штатного.

Технические параметры 2SK2313:
Структура n-канал
Максимальное напряжение сток-исток Uси, 60В (больше — лучше)
Максимальный ток сток-исток при 25 С Iси макс., 60А (больше — лучше)
Максимальное напряжение затвор-исток Uзи макс., ±20В
Сопротивление канала в открытом состоянии Rси вкл., 8мОм (меньше — лучше)
Пороговое напряжение переключения транзистора Vth., 0.8-2,0В (больше — хуже)
Максимальная рассеиваемая мощность Pси макс., 150Вт (больше — лучше)
Тип корпуса sc65 (аналогичен to247ac — рассеиваемая мощность до 75 ватт;
можно to220ab — но корпус маловат, до 50 ватт)
Цена тоже важна ессесно

Повторный ремонт узла несколько изменил вИдение проблемы.
Соображения по этому поводу выложены здесь

IRFP3206PBF(IRFP3306PBF) например с лихвой перекрывает эти параметры за вполне адекватную цену
IRFP064NPBF тоже сгодится
Ну и т д и т п, на вкус и цвет …
Ножки выводов у аналогов немного короче, но если гнуть их аккуратно, то вполне хватает.
На сайте Чип и Дип, для примера, есть очень удобный подбор по параметрам.
Дерзайте

SilverSafe

great_wall/great_wall_safe/remont_ventiljatora_pechki.txt · Последние изменения: 2020/11/12 22:44 — silversafe

Промывка печки без снятия на автомобиле TOYOTA (ТОЙОТА)

Обогрев внутри автомобиля служит для обеспечения комфортабельности и безопасности поездки. Учитывая климатические условия нашей страны об обогреве салона автомобиля следует заботиться заблаговременно до наступления холодов. Некоторые ситуации при неисправности системы отопления чреваты опасными последствиями. Когда при поездке стекла покроются изморозью, а включив их обдув горячим воздухом изменения в лучшую сторону не будут наблюдаться, стоит обратить внимание на отопительную систему.

Признаки неисправности печки

При наступлении холодного периода, актуальным становиться вопрос об обеспечении салона теплым воздухом. Однако после теплого времени года, может обнаружиться неисправность системы отопления.

О неисправности отопления автомобиля можно сказать при наличии следующих признаков:

1. Из печки не идёт горячий воздух;
2. Нагретый воздух не поступает из воздуховодов;
3. Салон автомобиля всегда остаётся холодным;
4. Термостат не работает в нормальном режиме;
5. Неправильная работа при переключении тепла и холода;
6. Имеется осадок на радиаторе печки.

Причинами, послужившими возникновению данных неприятных обстоятельств становиться недостаточное внимание к обслуживанию автомобиля и несвоевременная замена охлаждающей жидкости. Особенно актуальным это становиться при приобретении подержаного автомобиля. В случае появления нарушений в режиме работы системы отопления, требуется её диагностика, на основании результатов которой, может быть выбрано несколько путей:

• замена радиатора печки;
• снятие радиатора с его последующей прочисткой;
• промывание системы отопления салона без демонтажа.

Понятно, что последний вариант предпочтительней по стоимости и продолжительности процедуры.

Промывка печи

Для любого автомобиля, со временем, характерны засорения каналов радиатора отопительной печи, не является исключением и Тойота. Система отопления забивается веществами, возникшими в результате постоянной смены температурного режима жидкости. Каналы покрываются налётом и в дальнейшем препятствуют нормальной циркуляции, что влияет на обогрев салона. Неудовлетворительное отопление салона первый признак забитого радиатора печки.

Для качественной работы системы отопления в Тойоте, необходимо проверить не только радиатор печки, но и состояние патрубков, работу заслонок, крана, количество и качество жидкости.

Наши преимущества

При отсутствии необходимых навыков, промывая печку самостоятельно, можно нанести значительный ущерб автомобилю. Устранение некоторых поломок, возникших вследствие некомпетентной промывки, может существенно сказаться на кошельке автовладельца. Последствия могут быть настолько серьёзными, что потребуется замена элементов системы отопления вплоть до радиатора печки.

В нашем сервисе Орбита в Новосибирске, промывка системы отопления без снятия, на автомашине Тойота, производиться с помощью качественных и проверенных химических компонентов. Все действия проводятся опытными мастерами с использованием профессионального оборудования и инструментов, что позволяет достичь требуемой температуры в салоне автомобиля. После окончания работ проводиться проверка эффективности работы отопления салона.

Где находится радиатор печки Toyota Sienta. Где что у Авто?

Буквально вчера у соседа по гаражу появилась нужда выяснить, где находится радиатор печки Тойота Сиента в автомобиле. Не сложно было отыскать, в этом видео отчетливо видно где расположен радиатор печки Тойота Сиента.

Комментарии к теме где находится радиатор печки Toyota Sienta

Миланка Ивангугова

а всю систему (двигатель, радиатор охлаждения) кто-нибудь пробовал промывать? если-да, то какие выводы?

Ржанухин Лель

так я в принципе одним словом это и сказал.а не дутье ваше ртом,дебилы.

Мазавецкий Боз

Ребята, ну не парьтесь вы с мытьём подкапотки на корейцах. Там всё сгниёт быстрее чем забьётся радиатор

Юрич

Сделали рекламный обзор на прошивки Лифан х60, кому нужно — пользуйтесь, качество проверено

Ridge

Продам клапана для коробки передач AL4 подходят для следующих автомобилей: …:C4,C5,XSARA,PICASSO,FUKANG(CHINA) Peugeot:206,207,306,307,308,406,407,3007,4007,4008 Renault:CLIO,LAGUNA,SCENIC,MEGANE Все клапана оригинальные!!Доставка по Украине. код детали 2574.16  номер 0964470457

Морошенков Леха

Коробку не регулировал.. это где справа у колеса.два болтика на 10

Елизар

вдшка для контактов хорошо? мне тут на днях разъясняли что вдшка через пол года коксуется и имеет обратный эффект

Димка

Примой делать нельзя

Dalal

день добрый ненавижу писать коментарии но я благодарен вам за видео промыл вчера 1) заход (тирет+антинакипин 1час гонял) 2) заход (лимонная кислота и добавил антинакипин 2 пачки остались  1:30часа гонял)  смесь получилась адская аж глодку продрало использовал помпу бош которую и установил потом (знал бы что так хорошо тепло пойдет то помпу бы даже и не ставил)

Дауд

очень хорошо!

Бурон

молодец романыч. сможешь показать как снять освещение солона для чтения которое возле лобового стекла где футляр под очки.

Roman

через пару дней снова забется надо все тыть

Дей

я летом ездил пять тысяч км,у меня прям около дома машина перестала разгоняться больше сорока,я заглушил машину пока думал что делать дальше,она постояла где то с часок.Я завел решил поехать а она как невчём небывало!Вчем была проблема???

Роси

Два видео в день! Оооохооохооо)))

Gypsy

И ты и Лиса забили или забыли про цикл борьбы с дилером?

Shing

Фото вкладыша бы показал! Кули ты бумажки суешь?

Samir

Добрый день, сегодня у нас в Риге -20, ехал на Рено Клио 3 1, 5 DCI 2011 г. 106000 км, сначало появилось Penne Injection начало троить, потом это ANTIPOLLUTION ACONTROLER загорелся оранжевый ключик и двигатель, это клапан EGR.?

Завалевский Владилен

Гарантий срок откатает. Автор, матерый твой механик знает что такое куланс у немцев?

Айбулат

Хорошая тема! Рассказано профессионально

Поль

У меня на второй год эксплуатации перестала открываться заслонка печки (радиатора). Не стал разбирать моторчик, открываю и закрываю рукой два раза в год))) Заслонка находится под мафоном, с левой стороны если посветить видно и рукой без проблем подлезть можно.

Балилина Дилара

Добрый вечер.нужен ваш совет.на днях дал течь основной радиатор и появился перебой двигателя.Поменял основной радиатор и радиатор печки сразу.после проведеных работ не стала греть печка на холстых теплый воздух дует при подаче оборотов двигалю горячий.думал что воздушная пробка пробывал спустить воздух нечего не меняется при этом из глушителя идет пар не перестает.открутил свечи первый цилиндр вроде мокрый свеча залита.поменял свечи опять перебой и свеча мокрая.что думаете поэтому поводу подскажите.заранее спасибо.

Замена радиатора печки Toyota Sienta своими руками. Чиню сам! Ремонт авто своими руками!

Замена топливного фильтра и топливного насоса на Митсубиси спэйс вагон
Замена радиатора на дервейс аврора
Как прочистить радиатор печки
Моторчик печки Infiniti FX SAM611 Инфинити 50 кузов с 2003-2007
Замена конденсатора(радиатора) кондиционера Mercedes W210 AC Condenser Replacement
Ремонт печки Пежо 307 sw 2003 год выпуска
Замена моторчика печки audi Q7/ODIS измеряемые величины CCFA 4.2 л. TDI
Волга 31105 Крайслер | замена ролика натяжителя ремня.
Радиатор печки тоёта камри SXV20
Замена радиатора печки ваз 2110

Все по теме Замена радиатора печки Toyota Sienta

Tory

следующий раз будешь стравливать воздух также через патрубок, мой совет, сделай не большое отверстие сверху патрубка так, чтоб не полностью выдергивать, а вытянуть до этого отверстия. как пойдет тосол (жидкость) обратно вставишь

Макс

Привет,а не потскажеш, какой номер предохранітєля прікуріватєля бмв е46? Буду благодарєн

Душанбе

ЧУВАК,РЕСПЕКТ ТЕБЕ И УВАЖУХА ОТЛИЧНЫЙ ВИДОС,СТО ЛЕТ БАНЧУ МАШИНКАМИ ТАКОГО НЕ ВИДАЛ

Ирена

Всегда убеждаюсь, что с ремонтом лучше не затягивать.

Полуденщиков Бохан

Можно кран поставить на шланге на лето закрывать!

Кусиди Натан

где находится придохранителя вентилятора ауди а6 с5

Раздолин Один

Я поставил себе такойже радиатор летом 2017году езжу без проблем.сейчас уже начало 2018 проблем некаких не замечаю.и сливная пробка хорошая.покупал в магазине автозапчастей.

Бекнур

Алексей, а на тигго 2.4 такой же доступ к печке или же по другому? Хочется на своей старушке тоже снять радиатор отопителя и промыть.

Форд

Здравствуйте не покажете как вообще печкой доволен греет прям жарко или как? а то я все делал чистил систему печку менял но все равно прям такого нет что аж руки жжет

Skelly

Хороший видос, благодарю тебя, Вася!

Сер

Если завести двигатель кратковременно ещё доп жидкость стечёт? ничем это плохим не грозит?

Janaya

Из рубашки двигателя это нихрена не выйдет

Ильгизар Митюнов

в книжке читал что на инжекторных авто, дабы не спалить электронику снимая акум на запущеном моторе надо включить нагрузку в виде фар и привода печки.

Эдельвейс

Как вы относитесь к тому что в двигатель хендай солярис залить масло idemitsu zepro 0w20

Анушка

Добрый день. Прошу помощи, у меня выскочила ошибка Р0087 низкое давление в топливной системе двигатель К20В, заменил почти все фильтра в баке, датчик давления, клапан возврата топлива, почистил форсунки, не помогает, машина едет 200-250 метров и уходит в аварийный режим более чем 1,5 тысячи оборотов не набирает,включаю нетраль на ходу глушу мотор, опять завожу едет нормально но 200-250 метров и опять в аварийный режим, может сам тнвд так себя вести, помогите с советом, т.к. Тнвд не дёшево стоит. За ранее спасибо.

Заверткин Тер

Well the things is Audi didn’t make everything easy to replace at all.

Мемфис

У меня Пассат б5+ когда утром завожу мотор, стучат 3 секунды гидрики и стук уходит, на горячую и во время езды всё идеально…думаю есть ли смысл залить чудо промывку и заменить масло?

Carthage

Мой знакомый, замену производил так: Со стороны двигателя, отчерчивал квадрат, откуда выходят трубки, и ровненько выпиливал полотном по металлу. Менял радиатор не снимаю панели.

Пересвет

Где найти магнитолу с отображением параметров климат контроля в место DVD 

Написать комментарий

Принцип работы

• Ресурс исследования
• Исследовать
  • Искусство и гуманитарные науки
  • Бизнес
  • Инженерная технология
  • Иностранный язык
  • История
  • Математика
  • Наука
  • Социальная наука

  Лучшие подкатегории

  • Продвинутая математика
  • Алгебра
  • Базовая математика
  • Исчисление
  • Геометрия
  • Линейная алгебра

Что такое емкостной преобразователь? — Определение, принцип, преимущества, недостатки и применения

Определение: Емкостной преобразователь используется для измерения смещения, давления и других физических величин.Это пассивный преобразователь, поэтому для работы ему требуется внешнее питание. Емкостной преобразователь работает по принципу переменной емкости. Емкость емкостного преобразователя изменяется по многим причинам, таким как перекрытие пластин, изменение расстояния между пластинами и диэлектрическая проницаемость.

Емкостной преобразователь содержит две параллельные металлические пластины. Эти пластины разделены диэлектрической средой, которая представляет собой воздух, материал, газ или жидкость. В обычном конденсаторе расстояние между пластинами фиксировано, но в емкостном преобразователе расстояние между ними варьируется.

Емкостной преобразователь использует электрическую величину емкости для преобразования механического движения в электрический сигнал. Входная величина вызывает изменение емкости, которая напрямую измеряется емкостным преобразователем.

Конденсаторы измеряют как статические, так и динамические изменения. Смещение также измеряется напрямую путем подсоединения измеримых устройств к подвижной пластине конденсатора. Он работает как в контактном, так и в бесконтактном режимах.

Принцип работы

Уравнения ниже выражают емкость между пластинами конденсатора

где A — площадь перекрытия пластин в м ²
d — расстояние между двумя пластинами в метрах
ε — диэлектрическая проницаемость среды в Ф / м
ε _r — относительная диэлектрическая проницаемость
ε ₀ — диэлектрическая проницаемость свободной площади

Принципиальная схема емкостного преобразователя с параллельными пластинами показана на рисунке ниже.

Изменение емкости происходит из-за физических переменных, таких как смещение, сила, давление и т. Д. Емкость преобразователя также изменяется в зависимости от изменения их диэлектрической проницаемости, что обычно связано с измерением уровня жидкости или газа.

Емкость преобразователя измеряется по мостовой схеме. Выходное сопротивление преобразователя равно

.

Где, C — емкость
f — частота возбуждения в Гц.

Емкостной преобразователь в основном используется для измерения линейного смещения.Емкостной преобразователь использует следующие три эффекта.

1. Изменение емкости преобразователя из-за перекрытия пластин конденсатора.
2. Изменение емкости связано с изменением расстояний между пластинами.
3. Емкость изменяется из-за диэлектрической проницаемости.

Для измерения смещения используются следующие методы.

1. Преобразователь, использующий изменение площади пластин — Уравнение ниже показывает, что емкость прямо пропорциональна площади пластин.Соответственно изменяется и емкость с изменением положения пластин.

Емкостные преобразователи используются для измерения больших перемещений от 1 мм до нескольких см. Площадь емкостного преобразователя изменяется линейно в зависимости от емкости и смещения. Изначально нелинейность в системе возникает из-за ребер. В противном случае он дает линейный отклик.

Емкость параллельных пластин равна

.

где x — длина перекрывающейся части пластин
ω — ширина перекрывающейся части пластин.

Чувствительность к смещению постоянна, поэтому она дает линейную зависимость между емкостью и смещением.

Емкостной преобразователь используется для измерения углового смещения. Он измеряется подвижными пластинами, показанными ниже. Одна из пластин преобразователя неподвижная, а другая подвижная.

Векторная диаграмма преобразователя показана на рисунке ниже.

Угловое перемещение изменяет емкость преобразователей.Емкость между ними максимальна, когда эти пластины перекрывают друг друга. Максимальное значение емкости выражается как

Емкость под углом θ выражается как

θ — угловое смещение в радианах. Чувствительность к изменению емкости определяется как

180 ° — это максимальное значение углового смещения конденсатора.

2. Преобразователь использует изменение расстояния между пластинами. — Емкость преобразователя обратно пропорциональна расстоянию между пластинами.Одна пластина преобразователя неподвижна, а другая подвижна. Смещение, которое необходимо измерить, связано с подвижными пластинами.

Емкость обратно пропорциональна расстоянию, из-за которого конденсатор показывает нелинейный отклик. Такой тип преобразователя используется для измерения малых перемещений. Векторная диаграмма конденсатора представлена ​​на рисунке ниже.

Чувствительность преобразователя непостоянна и варьируется от места к месту.

Преимущество емкостного преобразователя

Ниже приведены основные преимущества емкостных преобразователей.

1. Для работы требуется внешняя сила, поэтому он очень полезен для небольших систем.
2. Емкостной преобразователь очень чувствителен.
3. Он дает хорошую частотную характеристику, поэтому используется для динамического исследования.
4. Преобразователь имеет высокое входное сопротивление, следовательно, они имеют небольшой эффект нагрузки.
5. Для работы требуется небольшая выходная мощность.

Недостатки емкостного преобразователя

Основные недостатки преобразователя следующие.

1. Металлические части преобразователей требуют изоляции.
2. Рама конденсатора требует заземления для уменьшения влияния паразитного магнитного поля.
3. Иногда преобразователь демонстрирует нелинейное поведение из-за краевого эффекта, который контролируется с помощью защитного кольца.
4. Кабель, соединяющий датчик, вызывает ошибку.

Использование емкостного преобразователя

Ниже приведены варианты использования емкостного преобразователя.

1. Емкостной преобразователь используется для измерения как линейного, так и углового смещения. Он чрезвычайно чувствителен и используется для измерения очень малых расстояний.
2. Используется для измерения силы и давления. Сила или давление, которые должны быть измерены, сначала преобразуются в смещение, а затем смещение изменяет емкости преобразователя.
3. Он используется в качестве датчика давления в некоторых случаях, когда диэлектрическая проницаемость датчика изменяется в зависимости от давления.
4. Влажность газов измеряется емкостным датчиком.
5. Преобразователь использует механический модификатор для измерения объема, плотности, веса и т. Д.

Точность преобразователя зависит от изменения температуры до высокого уровня.

Принципы несения инженерной вахты STCW

Выдержки из Кодекса ПДНВ 2010

ГЛАВА VIII

Стандарты несения вахты

Раздел A-VIII / 1

Пригодность к эксплуатации

1.Администрации должны учитывать опасность, которую представляет усталость моряков, особенно тех, чьи обязанности связаны с безопасной и надежной эксплуатацией судна.

2. Всем лицам, назначенным вахтенным помощником или рядовым, входящим в состав вахты, и тем, чьи обязанности включают в себя установленную охрану, предотвращение загрязнения и охрану, должен быть предоставлен период отдыха продолжительностью не менее :

.1 минимум 10 часов отдыха в любой 24-часовой период; и
.2 77 часов в любой 7-дневный период.

3. Время отдыха может быть разделено не более чем на два периода, один из которых должен быть не менее 6 часов, а интервалы между последовательными периодами отдыха не должны превышать 14 часов.

4. Требования к периодам отдыха, изложенные в параграфах 2 и 3, не должны соблюдаться в случае чрезвычайной ситуации или в других основных рабочих условиях. Сборы, пожарные и спасательные учения, а также учения, предписанные национальными законами и правилами, а также международными документами, должны проводиться таким образом, чтобы минимизировать нарушение периодов отдыха и не вызывать утомление.

5. Администрации должны требовать, чтобы расписания вахт были вывешены в легкодоступном месте. Расписания составляются в стандартном формате на рабочем языке или языках судна и на английском языке.

6. Когда моряк находится по вызову, например, когда машинное отделение остается без присмотра, он должен иметь адекватный компенсирующий период отдыха, если нормальный период отдыха нарушается вызовами на работу.

7. Администрации должны требовать, чтобы записи о ежедневных часах отдыха моряков велись в стандартном формате на рабочем языке или языках судна и на английском языке, чтобы можно было осуществлять мониторинг и проверку соблюдения положений настоящего раздела.Моряки получают копию относящихся к ним записей, которая заверяется капитаном или лицом, уполномоченным капитаном, и моряками.

8. Ничто в этом разделе не должно рассматриваться как ущемляющее право капитана судна требовать от моряка выполнения любых рабочих часов, необходимых для немедленной безопасности судна, людей на борту или груза, или в целях оказание помощи другим судам или лицам, терпящим бедствие на море. Соответственно, капитан может приостановить график часов отдыха и потребовать от моряка выполнения любых необходимых часов работы до восстановления нормальной ситуации.В кратчайшие возможные сроки после восстановления нормального режима капитан должен обеспечить, чтобы всем морякам, выполнившим работу в запланированный период отдыха, был предоставлен адекватный период отдыха.

9. Стороны могут разрешить исключения из часов отдыха, требуемых в пунктах 2.2 и 3 выше, при условии, что период отдыха составляет не менее 70 часов в любой 7-дневный период.

Исключения из еженедельного периода отдыха, предусмотренного в пункте 2.2, не допускаются в течение более двух недель подряд.Интервалы между двумя периодами исключений на борту судна не должны быть менее чем в два раза больше продолжительности исключения.

Часы отдыха, предусмотренные в пункте 2.1, могут быть разделены не более чем на три периода, один из которых должен быть не менее 6 часов, и ни один из двух других периодов не может быть менее одного часа. Интервалы между последовательными периодами отдыха не должны превышать 14 часов. Исключения не должны превышать двух 24-часовых периодов в любой 7-дневный период.

Исключения должны, насколько это возможно, учитывать рекомендации по предотвращению утомления в разделе B-VIII / 1.

10. Каждая администрация должна установить, с целью предотвращения злоупотребления алкоголем, предел не более 0,05% уровня алкоголя в крови (BAC) или 0,25 мг / л алкоголя в выдыхаемом воздухе или количества алкоголя, приводящего к такому алкоголю. концентрация для капитанов, офицеров и других моряков при выполнении установленных обязанностей по охране, безопасности и охране морской среды.

Раздел A-VIII / 2

Соблюдение порядка и принципов несения вахты

ЧАСТЬ 1 — СЕРТИФИКАЦИЯ

1. Вахтенный помощник капитана или вахтенный помощник капитана должен иметь надлежащую квалификацию в соответствии с положениями главы II или главы VII, соответствующей его обязанностям, связанным с несением вахты или палубной вахты.

2. Вахтенный механик должен иметь надлежащую квалификацию в соответствии с положениями главы III или главы VII в соответствии с обязанностями, связанными с несением технической вахты.

ЧАСТЬ 3 — ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

8. Вахты должны осуществляться на основе следующих принципов управления ресурсами мостика и машинного отделения:

.1 надлежащие меры для несущего вахту персонала должны быть обеспечены в соответствии с ситуациями;
.2 любые ограничения в квалификации или пригодности людей должны приниматься во внимание при развертывании вахтенного персонала;
.3 должно быть установлено понимание вахтенным персоналом его индивидуальных ролей, ответственности и командных ролей;
.4 капитан, старший механик и вахтенный помощник капитана должны нести надлежащую вахту, максимально эффективно используя имеющиеся ресурсы, такие как информация, установки / оборудование и другой персонал;
.5 вахтенный персонал должен понимать функции и работу установок / оборудования и уметь обращаться с ними;
.6 вахтенный персонал должен понимать информацию и то, как реагировать на информацию от каждой станции / установки / оборудования;
.7 информация со станций / установок / оборудования должна надлежащим образом использоваться всем вахтенным персоналом;
.8 вахтенный персонал должен поддерживать обмен соответствующей связью в любой ситуации; и
.9 Вахтенный персонал должен без колебаний уведомить капитана / старшего механика / помощника капитана, отвечающего за вахту, о том, какие действия предпринять в интересах безопасности.

ЧАСТЬ 4 — ДЕЖУРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ НА МОРЕ

Общие принципы несения вахты

9.Стороны должны обратить внимание компаний, капитанов, старших механиков и вахтенного персонала на следующие принципы, которые должны соблюдаться для обеспечения постоянной поддержки вахты.

10. Капитан каждого судна обязан обеспечить, чтобы меры несения вахты были достаточными для ведения безопасной навигационной или грузовой вахты. Под общим руководством капитана вахтенные помощники капитана несут ответственность за безопасное управление судном во время своих служебных обязанностей, когда они будут особенно озабочены предотвращением столкновения и посадки на мель.

11. Старший механик на каждом судне обязан, по согласованию с капитаном, обеспечить, чтобы меры несения вахты соответствовали безопасной технической вахте.

Защита морской среды

12. Капитан, офицеры и рядовые должны осознавать серьезные последствия эксплуатационного или случайного загрязнения морской среды и принимать все возможные меры для предотвращения такого загрязнения, особенно в рамках соответствующих международных и портовых правил.

Часть 4-2 — Принципы несения инженерной вахты

52. Термин инженерная вахта , используемый в частях 4-2, 5-2 и 5-4 настоящего раздела, означает либо лицо, либо группу персонала, составляющую вахту, либо период ответственности офицера, в течение которого физическое присутствие в машинных помещениях этого офицера может потребоваться, а может и не потребоваться.

53. Вахтенный технический помощник является представителем старшего механика и всегда несет основную ответственность за безопасную и эффективную эксплуатацию и техническое обслуживание механизмов, влияющих на безопасность судна, и отвечает за инспекцию , эксплуатация и испытания, по мере необходимости, всех машин и оборудования, за которые отвечает инженерная вахта.

Часовые механизмы

54. Состав инженерной вахты должен всегда быть адекватным для обеспечения безопасной работы всех механизмов, влияющих на работу судна, в автоматическом или ручном режиме, и соответствовать преобладающим обстоятельствам и условиям.

55. При выборе состава инженерных вахт, который может включать в себя должным образом квалифицированный персонал, должны быть приняты во внимание следующие критерии, среди прочего :

.1 тип судна, а также тип и состояние оборудования;
.2 надлежащий надзор за механизмами, влияющими на безопасную эксплуатацию судна, в любое время;
.3 любые особые режимы работы, продиктованные такими условиями, как погода, лед, загрязненная вода, мелководье, аварийные условия, локализация повреждений или уменьшение загрязнения;
.4 квалификация и опыт вахтенных инженеров;
.5 безопасность человеческой жизни, судна, груза и порта и защита окружающей среды;
.6 соблюдение международных, национальных и местных правил; и
.7 поддержание нормальной эксплуатации судна.

Принять часы

56. Вахтенный механик не должен передавать вахту сменщику, если есть основания полагать, что последний явно не способен эффективно выполнять свои обязанности по несению вахты, и в этом случае старший механик должен быть уведомленным.

57.Вахтенный механик, заменяющий вахту, должен убедиться, что вахтенный механик, заменяющий его, полностью способен эффективно выполнять свои обязанности.

58. Перед тем, как принять вахту механиков, сменные офицеры должны убедиться, по крайней мере, в следующем:

.1 постоянные приказы и особые инструкции старшего механика, касающиеся эксплуатации судовых систем и механизмов;
.2 характер всех работ, выполняемых с машинами и системами, задействованный персонал и возможные опасности;
.3 уровень и, где это применимо, состояние воды или остатков в трюмах, балластных танках, отстойных танках, резервных цистернах, цистернах пресной воды, сточных водах и любые особые требования к использованию или удалению их содержимого;
.4 состояние и уровень топлива в резервных, отстойных, дневных и других хранилищах топлива;
.5 любые особые требования, касающиеся утилизации санитарных систем;
.6 состояние и режим работы различных основных и вспомогательных систем, включая систему распределения электроэнергии;
.7 где применимо, состояние оборудования пульта мониторинга и управления и какое оборудование управляется вручную;
.8 там, где это применимо, состояние и режим работы автоматических средств управления котлом, таких как системы контроля пламени, системы контроля предельных значений, системы контроля горения, системы контроля подачи топлива и другое оборудование, связанное с работой паровых котлов;
.9 любые потенциально неблагоприятные условия, возникающие в результате плохой погоды, льда, загрязненной или мелкой воды;
.10 любые особые режимы работы, обусловленные отказом оборудования или неблагоприятными условиями на судне;
.11 отчеты старшин машинного отделения, относящиеся к возложенным на них обязанностям;
.12 наличие средств пожаротушения; и
.13 состояние завершения журнала машинного отделения.

Вахта инженерная

59. Вахтенный механик должен обеспечить соблюдение установленных механизмов несения вахты и что под руководством штатных сотрудников машинного отделения, если они входят в состав вахты инженерных войск, помогать в безопасной и эффективной работе силовой установки. и вспомогательное оборудование.

60. Вахтенный механик продолжает нести ответственность за работу в машинных помещениях, несмотря на присутствие старшего механика в машинных помещениях, до тех пор, пока не будет конкретно проинформировано о том, что старший механик принял на себя эту ответственность, и это взаимно поняты.

61. Все вахтенные механики должны быть знакомы со своими обязанностями по несению вахты. Кроме того, каждый участник должен, в отношении судна, на котором он работает, знать:

.1 использование соответствующих систем внутренней коммуникации;
.2 пути эвакуации из машинных помещений;
.3 системы аварийной сигнализации машинного отделения и уметь различать различные аварийные сигналы, с особым упором на аварийную сигнализацию средств пожаротушения; и
.4 количество, расположение и типы противопожарного оборудования и средств борьбы с повреждениями в машинных помещениях, а также их использование и различные меры безопасности, которые необходимо соблюдать.

62. Любые механизмы, не функционирующие должным образом, предполагаемые неисправности или требующие специального обслуживания, должны быть отмечены вместе с любыми уже предпринятыми действиями.При необходимости должны быть составлены планы дальнейших действий.

63. Когда машинные помещения находятся в укомплектованном состоянии, вахтенный механик должен всегда иметь возможность управлять двигательной установкой в ​​ответ на необходимость изменения направления или скорости.

64. Когда машинные помещения находятся в периодическом безлюдном состоянии, назначенный дежурный, отвечающий за инженерную вахту, должен быть немедленно доступен и по вызову для посещения машинных помещений.

65. Все промежуточные приказы должны быть незамедлительно выполнены. Изменения направления или скорости главных силовых установок должны регистрироваться, за исключением случаев, когда Администрация определила, что размер или характеристики конкретного судна делают такую ​​регистрацию невозможной. Вахтенный механик должен обеспечить, чтобы органы управления главной силовой установкой в ​​ручном режиме работы постоянно находились под контролем в режиме ожидания или маневрирования.

66.Должное внимание должно быть уделено текущему техническому обслуживанию и поддержке всего оборудования, включая механические, электрические, электронные, гидравлические и пневматические системы, их устройства управления и связанное с ними защитное оборудование, все оборудование систем обслуживания жилых помещений и учет использования запасов и запасного оборудования.

67. Старший механик должен обеспечить, чтобы вахтенный механик был проинформирован обо всех профилактических работах, устранении повреждений или ремонтных операциях, которые должны выполняться во время инженерной вахты.Вахтенный механик должен нести ответственность за отключение, отключение и регулировку всего оборудования, находящегося в ведении вахты механика, над которым должны работать, и должен регистрировать все выполненные работы.

68. Когда машинное отделение приводится в состояние готовности, вахтенный механик должен убедиться, что все механизмы и оборудование, которые могут использоваться во время маневрирования, находятся в состоянии немедленной готовности и что достаточный резерв мощности доступна для рулевого механизма и других требований.

69. Вахтенные механики не должны назначаться или выполнять какие-либо обязанности, которые могут препятствовать выполнению ими надзорных функций в отношении главной двигательной установки и вспомогательного оборудования. Они должны держать главную двигательную установку и вспомогательные системы под постоянным наблюдением до тех пор, пока не будут должным образом разряжены, и должны периодически проверять механизмы, находящиеся в их ведении. Они также должны обеспечить выполнение соответствующих обходов машинного оборудования и помещений рулевого механизма с целью наблюдения и сообщения о неисправностях или поломках оборудования, выполнения или руководства текущими регулировками, необходимого обслуживания и любых других необходимых задач.

70. Вахтенные механики должны дать указание любому другому вахтенному механику проинформировать их о потенциально опасных условиях, которые могут отрицательно повлиять на механизмы или поставить под угрозу безопасность жизни или судна.

71. Вахтенный механик должен обеспечить наблюдение за вахтой за машинным отделением и организовать замену персонала в случае недееспособности любого вахтенного персонала. Инженерная вахта не должна оставлять машинные помещения без присмотра, что могло бы предотвратить ручное управление установкой машинного отделения или дросселями.

72. Вахтенный механик должен предпринять действия, необходимые для сдерживания последствий повреждения, вызванного поломкой оборудования, пожаром, затоплением, разрывом, столкновением, посадкой на мель или по другой причине.

73. Перед уходом с работы вахтенный механик должен обеспечить надлежащую регистрацию всех событий, связанных с основными и вспомогательными механизмами, которые произошли во время вахты инженеров.

74. Вахтенный механик должен сотрудничать с любым инженером, ответственным за техническое обслуживание во время всех профилактических работ, устранения повреждений или ремонта.Это должно включать, но не обязательно ограничиваться:

.1 изолирующие и обходные механизмы, подлежащие работе;
.2 приведение остальной установки в надлежащее и безопасное состояние в течение периода технического обслуживания;
.3 запись в журнале машинного отделения или другом подходящем документе об оборудовании, с которым работало, и задействованном персонале, а также о том, какие меры безопасности были предприняты и кем, в интересах сменяющих друг друга офицеров и для целей учета; и
.4 испытание и ввод в эксплуатацию, при необходимости, отремонтированных машин или оборудования.

75. Вахтенный механик должен гарантировать, что любой рядовой машинного отделения, выполняющий обязанности по техническому обслуживанию, доступен для оказания помощи в ручном управлении механизмами в случае отказа автоматического оборудования.

76. Вахтенный механик должен иметь в виду, что изменение скорости в результате неисправности механизмов или любая потеря рулевого управления может поставить под угрозу безопасность судна и жизнь на море. Мостик должен быть немедленно уведомлен в случае пожара и любых надвигающихся действий в машинных помещениях, которые могут вызвать снижение скорости судна, неминуемый отказ рулевого управления, остановку силовой установки судна или любое изменение в выработке электроэнергии или аналогичную угрозу. для безопасности.Это уведомление, где это возможно, должно быть выполнено до внесения изменений, чтобы предоставить мосту максимальное доступное время для принятия любых возможных действий во избежание возможной аварии на море.

77. Вахтенный механик должен незамедлительно известить главного механика:

.1 в случае повреждения двигателя или неисправности, которая может угрожать безопасной эксплуатации судна;
.2 при возникновении какой-либо неисправности, которая, как предполагается, может вызвать повреждение или поломку силовой установки, вспомогательного оборудования или систем контроля и управления; и
.3 в любой чрезвычайной ситуации или если есть какие-либо сомнения относительно того, какое решение или меры принять.

78. Несмотря на требование об уведомлении старшего механика в вышеупомянутых обстоятельствах, вахтенный механик должен без колебаний принять немедленные меры для безопасности судна, его механизмов и экипажа, когда того требуют обстоятельства.

79. Вахтенный механик должен дать вахтенному персоналу все соответствующие инструкции и информацию, которые обеспечат безопасное несение вахты инженеров.Текущий уход за механизмами, выполняемый как случайные задачи в рамках несения безопасной вахты, должен быть установлен как неотъемлемая часть режима вахты. Подробное техническое обслуживание, включающее ремонт электрического, механического, гидравлического, пневматического или соответствующего электронного оборудования на всем судне, должно выполняться с ведома вахтенного механика и старшего механика. Эти ремонты должны быть зарегистрированы.

Инженерная вахта в разных условиях и на разных территориях

Ограниченная видимость

80.Вахтенный механик должен обеспечить постоянное давление воздуха или пара для звуковых сигналов, а также незамедлительное выполнение приказов, связанных с изменением скорости или направления движения, и, кроме того, вспомогательное оборудование, используемое для возможность маневрирования.

Прибрежные и перегруженные воды

81. Вахтенный механик должен гарантировать, что все механизмы, участвующие в маневрировании судна, могут быть немедленно переведены в ручной режим работы после уведомления о том, что судно находится в заторах.Вахтенный механик должен также обеспечить наличие достаточного запаса мощности для рулевого управления и других требований маневрирования. Аварийное рулевое управление и другое вспомогательное оборудование должны быть готовы к немедленной эксплуатации.

Судно на якоре

82. На открытой якорной стоянке старший механик должен проконсультироваться с капитаном о том, стоит ли нести ту же инженерную вахту, что и на ходу.

83. Когда судно стоит на якоре на открытом рейде или в любом другом состоянии фактически «в море», вахтенный механик должен обеспечить:

.1 дежурная инженерная вахта;
.2 проводится периодическая проверка всего работающего и резервного оборудования;
.3 основные и вспомогательные механизмы поддерживаются в состоянии готовности в соответствии с приказами с мостика;
.4 принимаются меры по защите окружающей среды от загрязнения с судна и соблюдаются применимые правила предотвращения загрязнения; и
.5 все системы аварийной защиты и пожаротушения находятся в готовности.

ЧАСТЬ 5 — СЛУЖБА В ПОРТУ

Принципы несения вахты

Общие

90.На любом судне, безопасно пришвартованном или стоящем на якоре при нормальных обстоятельствах в порту, капитан должен организовать надлежащую и эффективную вахту в целях безопасности. Особые требования могут потребоваться для судовых двигательных установок или вспомогательного оборудования особых типов, а также для судов, перевозящих опасные, опасные, токсичные или легковоспламеняющиеся материалы или другие особые типы грузов.

Часовые механизмы

95. Старший механик, по согласованию с капитаном, должен обеспечить, чтобы меры несения инженерной вахты были адекватными для поддержания безопасной инженерной вахты в порту.При выборе состава инженерной вахты, который может включать соответствующие параметры машинного отделения, необходимо учитывать следующие моменты:

.1 на всех судах с двигательной мощностью 3000 кВт и выше всегда должен быть вахтенный механик;
.2 на судах с двигательной мощностью менее 3000 кВт, по усмотрению капитана и по согласованию с главным механиком, не может быть вахтенного механика; и
.3 Вахтенные механики не должны назначаться и выполнять какие-либо задачи или обязанности, которые могут помешать выполнению ими надзорных функций в отношении системы машинного оборудования судна.

Принять часы

96. Вахтенные помощники капитана или вахтенные механики не должны передавать вахту своему сменщику, если у них есть основания полагать, что последний явно не способен эффективно выполнять свои обязанности по несению вахты, и в этом случае капитан или начальник об этом должен быть уведомлен инженер.Вахтенные помощники капитана или механическая вахта должны гарантировать, что все вахтенные помощники очевидно полностью способны эффективно выполнять свои обязанности.

97. Если в момент передачи палубной или механической вахты выполняется важная операция, она должна быть завершена сменяемым помощником капитана, если иное не указано капитаном или старшим механиком.

Часть 5-2 — Принятие инженерных вахт

100.Перед тем как принять вахту механиков, сменщик должен быть проинформирован вахтенным механиком о:

.1 регулярные распоряжения дня, любые особые приказы, касающиеся судовых операций, функций технического обслуживания, ремонта судовых механизмов или оборудования управления;
.2 характер всех работ, выполняемых с механизмами и системами на борту судна, задействованный персонал и возможные опасности;
.3 уровень и состояние, где это применимо, воды или остатков в трюмах, балластных танках, отстойных танках, сточных танках, резервных танках и особые требования к использованию или удалению их содержимого;
.4 любые особые требования, касающиеся утилизации санитарных систем;
.5 состояние и состояние готовности переносных средств пожаротушения, стационарных установок пожаротушения и систем обнаружения пожара;
.6 уполномоченный ремонтный персонал на судне, занимающийся инженерными работами, их местонахождение и ремонтные функции, а также другие уполномоченные лица на борту и необходимый экипаж;
.7 любые портовые правила, касающиеся сточных вод с судов, требований пожаротушения и готовности судов, особенно при потенциально плохих погодных условиях;
.8 доступные линии связи между судном и береговым персоналом, включая портовые власти, в случае возникновения чрезвычайной ситуации или необходимости в помощи;
.9 любые другие обстоятельства, имеющие значение для безопасности судна, его экипажа, груза или защиты окружающей среды от загрязнения; и
.10 процедуры уведомления соответствующих властей о загрязнении окружающей среды в результате инженерной деятельности.

101. Вахтенные механики перед тем, как принять на себя вахту механиков, должны убедиться, что они полностью проинформированы вахтенным помощником, как указано выше; и:

.1 быть знаком с существующими и потенциальными источниками энергии, тепла и освещения и их распределением;
.2 знать наличие и состояние судового топлива, смазочных материалов и всех запасов воды; и
.3 быть готовым, насколько это возможно, подготовить судно и его механизмы к работе в режиме ожидания или в аварийных условиях.

Часть 5-4 — Выполнение инженерных вахт

103. Вахтенные механики должны обращать особое внимание на:

.1 соблюдение всех приказов, специальных рабочих процедур и правил, касающихся опасных условий и их предотвращения во всех областях, находящихся в их ведении;
.2 системы КИПиА, мониторинг всех источников питания, компонентов и систем в эксплуатации;
.3 методы, методы и процедуры, необходимые для предотвращения нарушения правил загрязнения, установленных местными властями; и
.4 состояние льял.

103. Вахтенные механики:

.1 в аварийных ситуациях, поднимать тревогу, когда, по их мнению, того требует ситуация, и принимать все возможные меры для предотвращения повреждения судна, находящихся на его борту людей и груза;
.2 знать потребности палубного командира в оборудовании, необходимом для погрузки или разгрузки груза, а также дополнительные требования к балласту и другим системам управления остойчивостью судна;
.3 проводить частые обходы для определения возможной неисправности или отказа оборудования и принимать немедленные меры по исправлению положения для обеспечения безопасности судна, грузовых операций, порта и окружающей среды;
.4 обеспечивать принятие необходимых мер предосторожности в пределах своей зоны ответственности для предотвращения несчастных случаев или повреждения различных электрических, электронных, гидравлических, пневматических и механических систем судна; и
.5 обеспечить, чтобы все важные события, влияющие на работу, регулировку или ремонт судового оборудования, надлежащим образом регистрировались.

CCNA 2 Глава 4 V6.0 Ответы

1. Какова одна функция коммутатора уровня 2?

определяет, какой интерфейс используется для пересылки кадра на основе MAC-адреса назначения

изучает порт, назначенный хосту, исследуя MAC-адрес назначения

дублирует электрический сигнал каждого кадра на каждый порт

пересылает данные на основе логической адресации

2.Какие две ранее независимые технологии следует попытаться объединить сетевому администратору после обновления до конвергентной сетевой инфраструктуры? (Выберите два.)

трафик сотовой связи

сканеры и принтеры

трафик пользовательских данных

Телефонный трафик VoIP

электрическая система

3. Какие два критерия используются коммутатором Cisco LAN для принятия решения о пересылке кадров Ethernet? (Выберите два.)

IP-адрес назначения

стоимость пути

выходной порт

MAC-адрес назначения

входной порт

4.Что такое двухуровневая архитектура сети LAN?

уровни доступа, распределения и ядра свернуты в один уровень с отдельным уровнем магистрали

Уровни доступа и распределения

свернуты в один уровень, а основной уровень — на отдельный уровень

Уровни распределения и ядра

свернуты в один уровень, а уровень доступа — на отдельный уровень

уровни доступа и ядра свернуты в один уровень, а уровень распределения — на отдельный уровень

5.Сопоставьте характеристику пересылки с ее типом. (Используются не все варианты.)

Разместите опции в следующем порядке:

прорезь:

+ подходит для высокопроизводительных вычислительных приложений

+ процесс пересылки может быть начат после получения адреса назначения

+ может пересылать недопустимые кадры

с промежуточным накоплением:

# проверка ошибок перед пересылкой

# процесс пересылки начинается только после получения всего кадра

# только пересылает действительные кадры

6.Что означает термин «плотность портов» для коммутатора Ethernet?

количество хостов, которые подключены к каждому порту коммутатора

количество доступных портов

скорость каждого порта

пространство памяти, выделенное каждому порту коммутатора

7. Обратитесь к выставке. Считайте, что основное питание только что восстановили. ПК3 выдает широковещательный запрос DHCP IPv4. На какой порт SW1 будет пересылать этот запрос?

только для Fa0 / 1 и Fa0 / 2

только для Fa0 / 1

— Fa0 / 1, Fa0 / 2, Fa0 / 3 и Fa0 / 4

только для Fa0 / 1, Fa0 / 2 и Fa0 / 3

только для Fa0 / 1, Fa0 / 2 и Fa0 / 4

8.Какой адрес назначения в заголовке широковещательного кадра?

0,0.0.0

11-11-11-11-11-11

255.255.255.255

FF-FF-FF-FF-FF-FF

9. Какое утверждение описывает результат после соединения нескольких коммутаторов Cisco LAN?

Широковещательный домен распространяется на все коммутаторы.

Коллизии кадров увеличиваются на сегментах, соединяющих переключатели.

Для каждого коммутатора существует один домен конфликтов.

Существует один домен широковещательной рассылки и один домен конфликтов для каждого коммутатора.

10. Какой тип адреса коммутатор использует для построения таблицы MAC-адресов?

MAC-адрес назначения

IP-адрес назначения

MAC-адрес источника

IP-адрес источника

11. Сопоставьте функции с соответствующими слоями. (Используются не все варианты.)

Разместите опции в следующем порядке:

Уровень доступа

[+] представляет границу сети

[+] предоставляет доступ к сети пользователю

Слой распределения

[#] реализует политику доступа к сети

[#] устанавливает границы маршрутизации уровня 3

Основной слой

[*] обеспечивает высокоскоростное магистральное соединение.

[*] функционирует как агрегатор для всех блоков кампуса

12.Разработчик сети должен предоставить заказчику обоснование проекта, который переместит предприятие от плоской топологии сети к иерархической топологии сети. Какие две особенности иерархического дизайна делают его лучшим выбором? (Выберите два.)

На

меньше необходимого оборудования для обеспечения тех же уровней производительности

Более простое развертывание для дополнительного коммутационного оборудования

проще обеспечить резервные ссылки для обеспечения более высокой доступности

снижение затрат на оборудование и обучение пользователей

более низкие требования к пропускной способности

13.Какова основная функция уровня распространения архитектуры без границ Cisco?

агрегация границ маршрутизации уровня 3

, объединяющие все блоки кампуса

выступает в качестве магистрали

обеспечение доступа к устройствам конечных пользователей

14. Что такое свернутое ядро ​​в конструкции сети?

сочетание функциональности уровней доступа и распределения

сочетание функциональности распределительного и основного уровней

комбинация функциональных возможностей уровня доступа и уровня ядра

комбинация функциональности уровней доступа, распределения и ядра

15.Какое сетевое устройство можно использовать для устранения коллизий в сети Ethernet?

переключатель

межсетевой экран

маршрутизатор

ступица

16. Местная юридическая фирма модернизирует сеть компании, чтобы все 20 сотрудников могли быть подключены к локальной сети и Интернету. Юридическая фирма предпочла бы дешевое и простое решение для проекта. Какой тип переключателя выбрать?

StackPower

модульная конфигурация

штабелируемая конфигурация

StackWise

фиксированная конфигурация

17.Обратитесь к выставке. Как кадр, отправленный из PCA, пересылается в PCC, если таблица MAC-адресов на коммутаторе SW1 пуста?

SW1 лавинно рассылает фрейм по всем портам SW1, за исключением порта, через который фрейм поступил в коммутатор.

SW1 отбрасывает кадр, потому что ему неизвестен MAC-адрес назначения.

SW1 лавинно рассылает фрейм по всем портам коммутатора, за исключением взаимосвязанного порта с коммутатором SW2 и порта, через который фрейм поступил в коммутатор.

SW1 передает раму прямо на SW2. SW2 рассылает фрейм всем портам, подключенным к SW2, за исключением порта, через который фрейм поступил в коммутатор.

18. Сопоставьте описание рекомендаций по коммутируемой сети без границ с принципом. (Используются не все варианты.)

Разместите опции в следующем порядке:

обеспечивает интеллектуальное распределение нагрузки трафика за счет использования всех сетевых ресурсов -> гибкость

облегчает понимание роли каждого устройства на каждом уровне, упрощает развертывание, эксплуатацию, управление и уменьшает количество доменов сбоя на каждом уровне -> иерархический

позволяет беспрепятственно расширять сеть и предоставлять интегрированные услуги по запросу -> модульность

удовлетворяет ожидания пользователей в отношении постоянного включения сети -> отказоустойчивость

19.По каким двум причинам сетевой администратор сегментирует сеть с помощью коммутатора уровня 2? (Выберите два.)

для создания меньшего количества конфликтных доменов

для создания дополнительных широковещательных доменов

для исключения виртуальных цепей

для изоляции сообщений запроса ARP от остальной сети

для увеличения пропускной способности пользователя

для изоляции трафика между сегментами

20. Обратитесь к выставке. Сколько отображается широковещательных доменов?

16

4

1

8

55

21.Какое решение поможет колледжу уменьшить перегрузку сети из-за коллизий?

маршрутизатор с двумя портами Ethernet

межсетевой экран, который подключается к двум Интернет-провайдерам

коммутатор с высокой плотностью портов

маршрутизатор с тремя портами Ethernet

22. Какое сетевое устройство может служить границей для разделения широковещательного домена уровня 2?

точка доступа

маршрутизатор

Концентратор Ethernet

Мост Ethernet

23.Каковы два преимущества модульных коммутаторов по сравнению с коммутаторами фиксированной конфигурации? (Выберите два.)

Требуется меньшее количество розеток

более низкая стоимость пересылки

наличие нескольких портов для агрегирования полосы пропускания

более низкая стоимость переключателя

повышенная масштабируемость

24. Заполните бланк.

_конвергированная_ сеть — это сеть, в которой используется одна и та же инфраструктура для передачи голоса, данных и видеосигналов.

25.У небольшой издательской компании структура сети такова, что при отправке широковещательной передачи по LAN 200 устройств принимают передаваемую широковещательную передачу. Как администратор сети может уменьшить количество устройств, получающих широковещательный трафик?

Замените коммутаторы коммутаторами с большим количеством портов на коммутатор. Это позволит использовать больше устройств на определенном коммутаторе.

Добавьте больше коммутаторов, чтобы на конкретном коммутаторе было меньше устройств.

Замените не менее половины коммутаторов концентраторами, чтобы уменьшить размер широковещательного домена.

Сегментируйте локальную сеть на меньшие локальные сети и проложите маршрут между ними.

Принцип работы ELCB и RCB

Принцип работы ELCB и RCB:

• A n Автоматический выключатель утечки на землю (ELCB) — это устройство, используемое для непосредственного обнаружения токов, протекающих на землю от установки, и отключения питания и в основном используется в системах заземления TT.

• Есть два типа ELCB:

1. Автоматический выключатель утечки на землю (Voltage-ELCB)
2. Автоматический выключатель тока утечки на землю (Current-ELCB).

• Voltage-ELCB были впервые представлены около шестидесяти лет назад, а Current-ELCB были впервые представлены около сорока лет назад. В течение многих лет ELCB, управляемый напряжением, и ELCB, управляемый дифференциальным током, назывались ELCB, потому что это было более простое имя для запоминания. Но использование общего названия для двух разных устройств привело к значительной путанице в электротехнической промышленности. Если в установке был использован неправильный тип, уровень защиты может быть значительно ниже предполагаемого.Чтобы игнорировать эту путаницу, IEC решила применить термин «устройство остаточного тока» (RCD) к ELCB, управляемым дифференциальным током. Остаточный ток относится к любому току, превышающему ток нагрузки

База напряжения ELCB.

• Voltage-ELCB — это автоматический выключатель, работающий от напряжения. Устройство будет работать, когда ток проходит через ELCB. Voltage-ELCB содержит катушку реле, которая подключена к металлическому корпусу нагрузки на одном конце, а на другом конце — к проводу заземления.
• Если напряжение на корпусе оборудования повышается (при прикосновении фазы к металлической части или при нарушении изоляции оборудования), что может вызвать разницу между напряжением земли и нагрузки на корпусе, возникает опасность поражения электрическим током. Эта разница напряжений будет производить электрический ток от металлического тела нагрузки, проходящего через контур реле, и на землю. Когда напряжение на металлическом корпусе оборудования повышается до опасного уровня, превышающего 50 В, протекающий через петлю реле ток может переместить контакт реле, отключая ток питания, чтобы избежать опасности поражения электрическим током.
• ELCB обнаруживает токи короткого замыкания между проводом под напряжением и заземлением в защищаемой установке. Если на измерительной катушке ELCB появится достаточное напряжение, он отключит питание и останется выключенным до ручного сброса. ELCB с функцией измерения напряжения не распознает токи короткого замыкания от живого к любому другому заземленному телу.

• Эти ELCB контролируют напряжение на заземляющем проводе и отключают питание, если напряжение на заземляющем проводе превышает 50 вольт.
• Эти устройства больше не используются из-за их недостатков, например, если короткое замыкание происходит между током и землей цепи, они отключат питание. Однако, если короткое замыкание происходит между током и какой-либо другой землей (например, человеком или металлической водопроводной трубой), они НЕ отключатся, поскольку напряжение на заземлении цепи не изменится. Даже если короткое замыкание происходит между током и землей цепи, параллельные пути заземления, образованные через газовые или водопроводные трубы, могут привести к обходу ELCB. Большая часть тока короткого замыкания будет протекать по газовым или водопроводным трубам, поскольку одиночный стержень заземления неизбежно будет иметь гораздо более высокий импеданс, чем сотни метров металлических коммуникационных труб, закопанных в землю.

• Способ определения ELCB — поиск зеленого или зеленого и желтого заземляющих проводов, входящих в устройство. Они полагаются на напряжение, возвращающееся к отключению через заземляющий провод во время короткого замыкания, и обеспечивают лишь ограниченную защиту установки и не обеспечивают никакой личной защиты. Вы должны использовать подключаемые к розетке УЗО на 30 мА для любых приборов и удлинителей, которые могут использоваться как минимум на улице.

Преимущества

ELCB
• имеют одно преимущество перед УЗО: они менее чувствительны к условиям неисправности и, следовательно, имеют меньше ложных срабатываний.
• Хотя напряжение и ток на линии заземления обычно представляют собой ток короткого замыкания из живого провода, это не всегда так, поэтому существуют ситуации, в которых ELCB может мешать срабатыванию.
• Когда установка имеет два соединения с землей, соседняя сильноточная молния вызовет градиент напряжения в почве, подавая на сенсорную катушку ELCB напряжение, достаточное для срабатывания.
• Если заземляющий стержень установки расположен рядом с заземляющим стержнем соседнего здания, высокий ток утечки на землю в другом здании может повысить местный потенциал земли и вызвать разность напряжений на двух заземлениях, снова отключив ELCB.
• Если имеется накопление или нагрузка токов, вызванная предметами с пониженным сопротивлением изоляции из-за устаревшего оборудования, или с нагревательными элементами, или в условиях дождя, сопротивление изоляции может снизиться из-за отслеживания влаги. Если есть ток, равный номинальному значению ELCB, то ELCB может вызвать ложное отключение.
• Если один из заземляющих проводов отсоединится от ELCB, он больше не сработает, или установка часто больше не будет должным образом заземлена.
• Некоторые ELCB не реагируют на выпрямленный ток повреждения. Эта проблема характерна для ELCB и RCD, но ELCB в среднем намного старше, чем RCB, поэтому у старого ELCB с большей вероятностью будет некоторая необычная форма тока короткого замыкания, на которую он не будет реагировать.
• ELCB, управляемый напряжением, — это требование для второго подключения и возможность того, что любое дополнительное заземление в защищаемой системе может вывести извещатель из строя.
• Мешающее срабатывание, особенно во время грозы.

Недостатки:

• Они не обнаруживают замыкания, которые не пропускают ток через CPC к заземляющему стержню.
• Они не позволяют легко разделить единую систему здания на несколько секций с независимой защитой от короткого замыкания, потому что в системах заземления обычно используется общий заземляющий стержень.
• Они могут быть отключены внешним напряжением от чего-либо, подключенного к системе заземления, например, металлических труб, заземления TN-S или комбинированной нейтрали и земли TN-C-S.
• Поскольку электрически негерметичные приборы, такие как некоторые водонагреватели, стиральные машины и кухонные плиты, могут вызвать срабатывание ELCB.
ELCB
• вносят дополнительное сопротивление и дополнительную точку отказа в систему заземления.

Можем ли мы предположить, защищена ли наша электрическая система от защиты от земли, просто нажав на тестовый переключатель ELCB?

• Проверить работоспособность ELCB просто, и это можно легко сделать, нажав кнопку TEST на кнопочном переключателе ELCB.Кнопка тестирования проверяет, правильно ли работает блок ELCB. Можно ли предположить, что если ELCB отключен после нажатия переключателя TEST ELCB, то ваша система защищена от заземления? Тогда ты ошибаешься.
• Оборудование для тестирования, предусмотренное на домашнем ELCB, подтвердит только исправность блока ELCB, но этот тест не подтверждает, что ELCB сработает при возникновении опасности поражения электрическим током. Это действительно печальный факт, что все это время это недоразумение оставило многие дома совершенно незащищенными от риска поражения электрическим током.
• Это заставляет или настораживает нас задуматься над вторым основным требованием к защите земли. Второе требование для правильной работы домашней системы защиты от ударов — электрическое заземление.
• Мы можем предположить, что ELCB — это мозг для защиты от ударов и заземление в качестве основы. Следовательно, без функционального заземления (надлежащего заземления электрической системы) в вашем доме не будет никакой защиты от поражения электрическим током, даже если вы установили ELCB и его переключатель TEST показывает правильный результат.Одного ухода за ELCB недостаточно. Электрическая система заземления также должна быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы система защиты от ударов работала. В дополнение к обычным осмотрам, которые должен проводить квалифицированный электрик, это заземление желательно регулярно проверять с более короткими интервалами домовладельцем и необходимо регулярно заливать воду в яму для заземления, чтобы минимизировать сопротивление заземления.

Текущий ELCB (RCB):

• Токовые ELCB обычно известны как устройства остаточного тока (УЗО).Они также защищают от утечки на землю. Оба проводника цепи (питающий и обратный) проходят через чувствительную катушку; любой дисбаланс токов означает, что магнитное поле не компенсируется полностью. Устройство обнаруживает дисбаланс и размыкает контакт.
• Когда используется термин ELCB, он обычно означает устройство, работающее от напряжения. Подобные устройства, работающие от тока, называются устройствами остаточного тока. Однако некоторые компании используют термин ELCB, чтобы отличить высокочувствительные трехфазные устройства, работающие по току, которые срабатывают в миллиамперном диапазоне, от традиционных трехфазных устройств защиты от замыканий на землю, которые работают с гораздо более высокими токами.

• Катушка питания, нейтраль и поисковая катушка намотаны на общий сердечник трансформатора.
• В исправной цепи такой же ток проходит через фазную катушку, нагрузку и возвращается обратно через нейтраль. Как фазная, так и нейтральная катушки намотаны таким образом, что будут создавать встречный магнитный поток. При одинаковом токе, протекающем через обе катушки, их магнитный эффект будет нейтрализован при исправном состоянии цепи.
• В ситуации, когда есть короткое замыкание или утечка на землю в цепи нагрузки, или где-либо между цепью нагрузки и выходным соединением цепи RCB, ток, возвращающийся через нейтральную катушку, был уменьшен. Тогда магнитный поток внутри сердечника трансформатора больше не сбалансирован. Общая сумма встречного магнитного потока больше не равна нулю. Этот чистый остаточный поток и есть то, что мы называем остаточным потоком.
• Периодически изменяющийся остаточный поток внутри сердечника трансформатора пересекает путь с обмоткой поисковой катушки.Это действие создает электродвижущую силу (ЭДС) на поисковой катушке. Электродвижущая сила — это на самом деле переменное напряжение. Индуцированное напряжение на поисковой катушке создает ток внутри проводки цепи отключения. Именно этот ток приводит в действие катушку отключения выключателя. Поскольку ток отключения управляется остаточным магнитным потоком (результирующий поток, суммарное влияние между обоими потоками) между фазной и нейтральной катушками , он называется устройством остаточного тока.
• С автоматическим выключателем, встроенным в цепь, собранная система называется выключателем остаточного тока (RCCB) или устройством остаточного тока (RCD). Входящий ток должен сначала пройти через автоматический выключатель, прежде чем попасть в фазную катушку. Путь обратной нейтрали проходит через второй полюс выключателя. Во время отключения при обнаружении неисправности фаза и нейтраль изолированы.
  • Чувствительность УЗО выражается как номинальный остаточный рабочий ток, обозначенный как IΔn .Предпочтительные значения были определены МЭК, что позволяет разделить УЗО на три группы в соответствии с их значением IΔn.
  • Высокая чувствительность ( HS ): 6-10-30 мА (для защиты от прямого контакта / травм)
  • Стандарт IEC 60755 (Общие требования к устройствам защиты от остаточного тока) определяет три типа УЗО в зависимости от характеристик тока короткого замыкания.
  • Тип AC : УЗО, для которого обеспечивается отключение по остаточным синусоидальным переменным токам

Чувствительность RCB:

• Средняя чувствительность ( MS ): 100-300-500-1000 мА (для противопожарной защиты)
• Низкая чувствительность ( LS ): 3-10-30 А (обычно для защиты машины)

Тип RCB:

Тип A : УЗО, для которого обеспечивается отключение

• для остаточных синусоидальных переменных токов
• для остаточных пульсирующих постоянных токов
• Для остаточных пульсирующих постоянных токов, на которые накладывается плавный постоянный ток 0.006 A, с регулировкой фазового угла или без нее, независимо от полярности.

Тип B : УЗО, для которого обеспечивается отключение

• как для типа A
• для остаточных синусоидальных токов до 1000 Гц
• для остаточных синусоидальных токов, наложенных на чистый постоянный ток
• для пульсирующих постоянных токов, на которые накладывается чистый постоянный ток
• для остаточных токов, которые могут возникнуть в выпрямительных цепях
  • трехимпульсное соединение звездой или шестиимпульсное мостовое соединение
  • двухимпульсное мостовое соединение между фазами с контролем фазового угла или без него, независимо от полярности
  • Есть две группы устройств:

Время отключения RCB:

1. G (общее использование) для УЗО мгновенного действия (т.е.е. без задержки)

• Минимальное время перерыва: сразу
• Максимальное время отключения: 200 мс для 1x IΔn, 150 мс для 2x IΔn и 40 мс для 5x IΔn

1. S (селективный) или T (с задержкой по времени) для УЗО с коротким временем задержки (обычно используется в цепях, содержащих ограничители перенапряжения)

• Минимальное время отключения: 130 мс для 1x IΔn, 60 мс для 2x IΔn и 50 мс для 5x IΔn
• Максимальное время отключения: 500 мс для 1x IΔn, 200 мс для 2x IΔn и 150 мс для 5x IΔn

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

О компании Jignesh.Parmar (B.E, Mtech, MIE, FIE, CEng)
Джигнеш Пармар закончил M.Tech (Power System Control), B.E (Electric). Он является членом Института инженеров (MIE) и CEng, Индия. Членский номер: M-1473586. Он имеет более чем 16-летний опыт работы в сфере передачи, распределения, обнаружения кражи электроэнергии, технического обслуживания и электрических проектов (планирование-проектирование-технический обзор-координация-выполнение).В настоящее время он является сотрудником одной из ведущих бизнес-групп в качестве заместителя менеджера в Ахмедабаде, Индия. Он опубликовал ряд технических статей в журналах «Электрическое зеркало», «Электрическая Индия», «Освещение Индии», «Умная энергия», «Industrial Electrix» (Австралийские публикации в области энергетики). Он является внештатным программистом Advance Excel и разрабатывает полезные базовые электрические программы Excel в соответствии с кодами IS, NEC, IEC, IEEE. Он технический блоггер и знает английский, хинди, гуджарати, французский языки.Он хочет поделиться своим опытом и знаниями и помочь техническим энтузиастам найти подходящие решения и обновиться по различным инженерным темам.

10 основных принципов программирования, которые должен знать каждый программист

Код писать легко. Писать хороший код сложно.

Плохой код бывает разных форм.Беспорядочный код, массивные цепочки if-else, программы, которые ломаются после одной корректировки, переменные, которые не имеют смысла. Программа может работать один раз, но никогда не выдержит никакой проверки.

Если вы хотите быть программистом, не соглашайтесь на ярлыки.Стремитесь писать код, который легко поддерживать. Легко для вас и для любого другого разработчика в вашей команде. Как написать эффективный код? Вы пишете хороший код, придерживаясь принципов программирования.

Вот 10 принципов программирования, которые сделают вас лучшим программистом.

1.Держи это просто, глупо (KISS)

Это звучит немного жестко, но это принцип кодирования, которого нужно придерживаться.Что это значит?

Это означает, что вы должны писать код как можно проще.Не увлекайтесь попытками быть излишне умными или хвастаться параграфом сложного кода. Если вы можете написать сценарий в одну строку, напишите его в одну строку.

Вот простая функция:

  function addNumbers (num1, num2) {
 return num1 + num2; 
}  

Довольно просто.Его легко читать, и вы точно знаете, что происходит.

Используйте понятные имена переменных.Воспользуйтесь преимуществами библиотек кодирования, чтобы использовать существующие инструменты. Сделайте так, чтобы было легко вернуться через шесть месяцев и сразу же вернуться к работе. Простота избавит вас от головной боли.

2.Написать СУХОЙ код

«Не повторяйся» (DRY) Принцип означает, что код не должен повторяться.Это распространенная ошибка кодирования. При написании кода избегайте дублирования данных или логики. Если вы когда-либо копировали и вставляли код в свою программу, это не СУХИЙ код.

Взгляните на этот сценарий:

  функция addNumberSequence (число) {
 число = число + 1; 
 число = число + 2; 
 число = число + 3; 
 число = число + 4; 
 число = число + 5; 
 номер возврата; 
}  

Вместо того, чтобы дублировать строки, попробуйте найти алгоритм, использующий итерацию.Циклы For и while — это способы управления кодом, который необходимо запускать несколько раз.

DRY-код прост в обслуживании.Легче отладить один цикл, обрабатывающий 50 повторов, чем 50 блоков кода, обрабатывающих одно повторение.

3.Открыто / Закрыто

Этот принцип означает, что вы должны стремиться сделать свой код открытым для расширения, но закрытым для модификации.Это важный принцип при выпуске библиотеки или фреймворка, которые будут использовать другие.

Например, предположим, что вы поддерживаете структуру графического интерфейса пользователя.Вы можете выпустить код, чтобы кодеры могли напрямую изменять и интегрировать ваш выпущенный код. Но что произойдет, если через четыре месяца вы выпустите крупное обновление?

Их код сломается.Это огорчит инженеров. Они не захотят долго использовать вашу библиотеку, какой бы полезной она ни была.

Вместо этого выпустите код, который предотвращает прямую модификацию и поощряет расширение.Это отделяет основное поведение от модифицированного. Код более стабилен и его легче поддерживать.

4.Состав вместо наследования

Если вы пишете код с помощью объектно-ориентированного программирования, вам это пригодится.Композиция по сравнению с наследованием Принцип гласит: объекты со сложным поведением должны содержать экземпляры объектов с индивидуальным поведением. Они не должны наследовать класс и добавлять новые поведения.

Использование наследования вызывает две серьезные проблемы.Во-первых, иерархия наследования может быстро запутаться. У вас также меньше гибкости для определения поведения в особых случаях. Допустим, вы хотите реализовать поведение, чтобы поделиться:

Композиционное программирование намного проще писать, проще в обслуживании и позволяет гибко определять поведение.Каждое индивидуальное поведение — это отдельный класс. Вы можете создать сложное поведение, комбинируя индивидуальное поведение.

5.Единая ответственность

Принцип единой ответственности гласит, что каждый класс или модуль в программе должен обеспечивать только одну конкретную функцию.Как сказал Роберт С. Мартин: «У класса должна быть только одна причина для изменения».

Так часто начинаются классы и модули.Будьте осторожны, не добавляйте слишком много обязанностей, поскольку классы становятся более сложными. Выполните рефакторинг и разбейте их на более мелкие классы и модули.

Последствия перегрузки классов двоякие.Во-первых, это усложняет отладку, когда вы пытаетесь изолировать определенный модуль для устранения неполадок. Во-вторых, становится сложнее создать дополнительную функциональность для конкретного модуля.

6.Разделение проблем

Принцип разделения ответственности — это абстрактная версия принципа единой ответственности.Эта идея гласит, что программа должна быть разработана с разными контейнерами, и эти контейнеры не должны иметь доступа друг к другу.

Хорошо известным примером этого является дизайн модель-представление-контроллер (MVC).MVC разделяет программу на три отдельные области: данные (модель), логика (контроллер) и то, что отображается на странице (представление). Варианты MVC распространены в самых популярных современных веб-фреймворках.

Например, код, обрабатывающий базу данных, не должен знать, как отображать данные в браузере.Код рендеринга принимает ввод от пользователя, но логический код обрабатывает его. Каждый фрагмент кода полностью независим.

В результате получается код, который легко отлаживать.Если вам когда-нибудь понадобится переписать код отрисовки, вы можете сделать это, не беспокоясь о том, как данные сохраняются или обрабатывается логика.

7.