21Ноя

Принцип работы натяжного ролика грм: Принцип работы натяжного ролика грм – АвтоТоп

Содержание

Принцип работы натяжного ролика грм – АвтоТоп

Механизм ГРМ, который работает за счет роликов и ремня, служит для того, чтобы синхронизировать работу распределительного и коленчатого валов. Это необходимо для того, чтобы такты вращения вала совпадали с тактами впрыска и выпуска топливной смеси, которая толкает поршни и приводит мотор в движение. В этой статье мы поговорим о том, зачем нужен обводной ролик, отвечающий за натяжение ремня ГРМ, и почему так важно следить за его состоянием.

Чем это грозит?

Сколько бы ни говорили о том, как важно производить регулировку обводного ролика натяжения ремня ГРМ, многие автовладельцы пропускают это мимо ушей и продолжают ограничиваться заменой моторного масла и колодок. Тем не менее такое халатное отношение к состоянию натяжного ролика ремня ГРМ запросто может привести к тому, что валы перестанут двигаться синхронно.

Чем это грозит? Дело в том, что клапаны и поршни двигаются синфазно, таким образом, что, пока поршень находится внутри камеры сгорания, клапан ее освобождает. При следующем такте все происходит с точностью до наоборот, а затем цикл повторяется.


Если натяжной ролик механизма и ремня ГРМ работает по фазе, смещенной хоть на сколь угодно мало градусов, проблемы не миновать. Может случиться так, что клапан с поршнем встретятся и нанесут друг другу взаимный урон. Такое явление называется загибанием клапанов, и о том, во сколько обойдется ремонт такого двигателя, сказать достаточно сложно. Одно известно точно: такой ремонт является капитальным и требует как минимум замены головки блока цилиндров в сборе.

Сколько составляет межсервисный интервал натяжного обводного ролика ремня ГРМ? Здесь все зависит от конкретной марки и модели авто, а также от тех требований, которые описываются в сервисной книжке машины.

Сколько составляет средняя цифра? Если верить официальной статистике, то общепринятой нормой по замене натяжного ролика ремня ГРМ является показатель в 90–100 тысяч километров. Если этот показатель несколько превышен, ничего страшного нет. Однако не стоит забывать и о том, что необходимо время от времени производить подтяжку, это является залогом того, что не произойдет проскальзывания, и мотор не выйдет из строя неожиданно.

Также стоит отметить, что помимо халатного отношения к обслуживанию собственного автомобиля нередко владельцы экономят на комплектующих и приобретают детали, которые были сняты с бывшего в эксплуатации автомобиля и прошли процедуру восстановления. Натяжной ролик ремня, связывающего ГРМ, — не исключение из правил, но делать так категорически не рекомендуется. Если бывшая в эксплуатации деталь выведет мотор из строя, предъявлять претензии будет уже некому, а необходимость капитального ремонта станет очевидной.

Регулировка

Ролик, обеспечивающий натяжение ремня ГРМ, располагается с торцевой части двигателя. Он оборудуется пружинно-плунжерным механизмом, который позволяет многократно облегчить процедуру регулировки, а также сделать ее более быстрой и простой даже для человека, у которого нет специальных знаний и навыков.


А тем временем производить процедуру регулировки необходимо регулярно. Это гарантирует то, что неприятный эффект, который был описан в предыдущем разделе статьи, не наступит, и не придется тратиться на дорогостоящий и трудоемкий ремонт двигателя.

Что для этого нужно сделать? Чтобы регулировка прошла должным образом, крайне желательно вооружиться динамометром. Он позволит точно понимать, на сколько производить регулировку в том или ином направлении, во избежание перетирания тонкого резинового слоя при эксплуатации автомобиля.

Конечно, можно обойтись и без специального инструмента. Однако стоить помнить, что это всего лишь временная мера. Для чего это может пригодиться? К примеру, мотор может выйти из строя в пути. Или же ремонт двигателя производится самостоятельно, в гаражных условиях, и после этого необходимо доехать до сервиса своим ходом, чтобы уже там при помощи специального оборудования произвели настройку более качественно и точно.

Резюме

Регулировка натяжения ременного механизма крайне важна для любого автомобиля, будь то отечественная машина или дорогая иномарка премиум-класса. Важно понимать, что без качественной и своевременной регулировки двигатель не будет работать в полную силу. Кроме того, это может быть чревато усиленным износом, поэтому лучшим решением будет обратиться в сервис, где регулировку произведут качественно и наиболее точно.

Устройство ГРМ

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания – наиболее распространенный силовой агрегат, использующийся в современном автомобилестроении. Свое название он получил по количеству фаз, необходимых для осуществления одного цикла работы, или поворота коленчатого вала на 720 градусов.

Фаза впрыска топлива или топливно-воздушной смеси, сжатие рабочего тела поршнем, рабочий ход и выпуск отработанных газов. В модели идеального двигателя все фазы разнесены во времени, перекрытие между ними отсутствует, что, в свою очередь, обеспечивает получение максимально возможных рабочих значений мощности, крутящего момента и оборотов двигателя.

На практике, к сожалению, дела обстоят несколько хуже. Устройство газораспределительного механизма, отвечающего за исполнение фазы впрыска топлива и удаление выхлопных газов, его схема и принцип работы – основная тема данной статьи.

Общая схема и взаимодействие частей

Своевременное открытие впускных и выхлопных клапанов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания обеспечивается работой газораспределительного механизма или ГРМ.

Данное устройство состоит из распределительного вала с кулачками, необходимого количества коромысел или толкателей клапанов, пружин и собственно клапанов. Шестерня распредвала, ремень или цепь, используемые для передачи вращения от коленвала, и механизм натяжения цепи так же являются частью ГРМ.

  1. Фаза впрыска топлива. Поршень начинает движение от верхней мертвой точки к нижней. Открывается клапан подачи горючего, и топливно-воздушная смесь заполняет разреженное пространство цилиндра. Отмерив необходимую дозу ТВС, клапан закрывается. Коленчатый вал повернулся на 180 градусов от начального положения.
  2. Фаза сжатия. Достигнув нижней мертвой точки, поршень меняет направление движения к ВМТ, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси. При достижении верхней мертвой точки фаза сжатия рабочего тела оканчивается. Коленчатый вал совершил поворот на 360 градусов.
  3. Фаза рабочего хода. В момент нахождения поршня в ВМТ и достижения максимальной расчетной степени сжатия, происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Под действием стремительно расширяющихся газов поршень движется к нижней мертвой точке, совершая рабочий ход. При достижении НМТ третья фаза работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания считается оконченной. Коленчатый вал совершил поворот 540 градусов.
  4. Фаза удаления отработанных газов. Под действием коленчатого вала поршень начинает движение к верхней мертвой точке, вытесняя из объема цилиндра продукты сгорания топливно-воздушной смеси через открывшийся выхлопной клапан. По достижении поршнем ВМТ, фаза выхлопа считается завершенной, коленчатый вал совершил оборот на 720 градусов.

Для достижения такой точности по времени открытия впускных и выхлопных клапанов, газораспределительный механизм синхронизирован с оборотами коленчатого вала двигателя. Ремень или цепь передает вращение распределительному валу, кулачки которого, нажимая на коромысла, открывают поочередно впускные и выпускные клапаны ГРМ.

Классификация ГРМ

Нижнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания прошел долгий путь от 1900-х годов до наших дней.

Нижнеклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров, использовались повсеместно, вплоть до середины двадцатого века. Схема и устройство впускных и выпускных клапанов, расположенных в ряд тарелками вверх, обеспечивала простоту изготовления и малошумность двигателя. Основным минусом подобной конструкции был сложный путь топливно-воздушной смеси, неоптимальный режим наполнения цилиндров, и, как следствие, меньшая мощность силового агрегата.

Газораспределительный механизм такого вида использовался вплоть до 90-х годов двадцатого столетия в грузовых автомобилях. Пример тому – ГАЗ 52, выпуск которого закончился в 1991 году.

Смешанное расположение клапанов

Попытки повысить мощностные характеристики ДВС привели к созданию двигателя со смешанным расположением клапанов. Впускные находились в головке блока цилиндров, а выпускные – в блоке, как у обычного «нижнеклапанника».

Распределительный вал один, так же расположенный в блоке цилиндров. Клапана, отвечающие за впуск топливно-воздушной смеси управлялись посредством штанг – толкателей, через которые передавалось усилие с распредвала, выхлопные – с помощью привычного коромысла.

Такая компоновочная схема обеспечивала более низкую температуру ТВС, и, как следствие, более высокую мощность, по сравнению с нижнеклапанными двигателями внутреннего сгорания.

Верхнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм, клапаны впускной и выхлопной системы которого находятся в головке блока цилиндров, а распредвал – в самом блоке, был сконструирован Дэвидом Бьюиком в самом начале двадцатого столетия. Управление клапанами осуществлялось посредством штанг – толкателей, воздействовавших на коромысла.

Подобная компоновочная схема обладает высокой надежностью, за счет передачи вращения от коленчатого вала к распределительному, с помощью шестерни. Зубчатый ремень, изношенный в процессе эксплуатации, может оборваться, нанеся серьезные повреждения клапанному механизму ГРМ, изношенная же передаточная шестерня лишь немного сдвинет фазы газораспределения, что опытный водитель заметит по изменениям в работе двигателя.

Минусом является некоторая инерционность подобной конструкции, что накладывает ограничения на обороты двигателя, а, следовательно, на крутящий момент и степень форсирования. Использование более чем двух клапанов на цилиндр приводит к усложнению газораспределительного механизма и увеличению габаритных размеров двигателя. Четырехклапанные двигатели такой компоновки используются в грузовых автомобилях КамАЗ, дизельных тепловозных двигателях.

Газораспределительный механизм автомобиля «Волга» двадцать первой модели был устроен именно по верхнеклапанной схеме.

  • Двигатели, в которых распредвал и клапаны газораспределительного механизма располагаются в головке блока цилиндров, обозначаются аббревиатурой SOHC. Принцип действия и устройство механизма управления клапанами ГРМ отличается большим разнообразием. Существует схема открытия клапанов при помощи коромысел, рычагов и толкателей. Наибольшее распространение подобное устройство двигателей получило в период с середины 60-х до конца 80-х годов двадцатого столетия. В данный момент такие двигатели устанавливаются на недорогие легковые автомобили.
  • Двигатели, газораспределительный механизм которых включает в себя два распредвала, обозначается аббревиатурой DOHC. При использовании двух клапанов на цилиндр, каждый распределительный вал открывает свой ряд клапанов. Такое устройство ГРМ позволяет уменьшить инерцию коленчатого вала, и тем самым значительно увеличивает обороты и мощность ДВС. Принцип работы двигателя, использующего четыре и более клапана на цилиндр, ничем не отличается от вышеописанного. Подобные силовые агрегаты демонстрируют большую, чем у двухклапанных аналогов, мощность и устанавливаются на большинство современных автомобилей.


В двигателях с подобным типом газораспределительного механизма важную роль играет устройство привода распредвалов. В качестве передаточного элемента используется цепь, находящаяся в герметично закрытом объеме, и омывающаяся маслом, или зубчатый ремень, находящийся на внешней стороне двигателя.

Поломка привода ГРМ зачастую приводит к печальным последствиям. Оборвавшийся ремень, износившийся в процессе эксплуатации, вызывает мгновенную остановку распределительного вала, вследствие чего некоторые клапаны остаются в открытом состоянии. Удар поршня по выступающей тарелке наносит серьезные повреждения головке блока цилиндров. В особо тяжелых случаях ремонт невозможен и требуется замена данного элемента двигателя.

Устройство десмодромного газораспределительного механизма

Для двигателей, конструкция ГРМ которых допускает использование пружин для закрывания клапанов, существует ограничение по максимальному количеству оборотов в минуту. При достижении значения в 9000 об/мин пружины не смогут обеспечить нужную скорость срабатывания, что неизбежно приведет к поломке двигателя.

Принцип десмодромного ГРМ заключается в использовании двух распределительных валов, один из которых производит открытие, а второй, закрытие клапанов. В таком двигателе нет ограничения на развиваемые обороты, ведь скорость срабатывания механизма напрямую зависит от скорости вращения коленвала.

Создание газораспределительного механизма с изменяемыми фазами стало возможным относительно недавно, с началом использования в двигателестроении бортовых компьютеров и электронных управляющих блоков. Система электромагнитных клапанов, меняющая режим работы согласно команд микропроцессора, позволяет снимать с двигателя мощность, приближающуюся к расчетной, при минимальном расходе топлива.

Замена ремня ГРМ своими руками

Снимая изношенный ремень, и устанавливая на его место новый, легко изменить взаимное расположение коленчатого и распределительного валов. В этом случае сместятся фазы газораспределения двигателя, что приведет к нарушениям в работе, вплоть до поломки. Метки на шестернях приводного механизма служат для визуального контроля настройки ГРМ.

Сняв непригодный ремень, необходимо совместить метки шестерней коленчатого и распределительного валов с прорезями в кожухе приводного механизма. Назначение этой операции – установка условного «нуля», с которого и начнется работа двигателя. Далее следует аккуратно установить запасной ремень, стараясь не сместить метки на шестернях.

Следующий шаг – осмотр и регулировка усилия натяжного ролика. Назначение этого узла в удержании ремня на шестернях приводного механизма. Правильность регулировки ролика можно проверить, повернув натянутый ремень пальцами. Если удастся провернуть на девяносто градусов – натяжной механизм отрегулирован хорошо. Если ремень повернется на угол меньший, чем 90 градусов, то он перетянут, если на больший, то недотянут.

Очень важно при монтаже не брать ремень ГРМ промасленными руками. Это может привести к проскакиванию на шестернях приводного механизма.

Купленный на придорожной АЗС ремень следует тщательно осмотреть. При нарушении условий хранения, даже новый ремень привода ГРМ пойдет трещинами и не сможет быть использован по назначению.

Для нормальной работы ременного привода ГРМ необходимо, чтобы ремень всегда имел определенное натяжение. Это достигается введением в привод ГРМ специального устройства — натяжного ролика. Все о натяжных устройствах, их существующих типах, конструкции, принципах работы и замене читайте в этой статье.

Что такое натяжной ролик ГРМ?

Ролик ГРМ натяжителя (натяжной ролик, натяжное устройство) — вспомогательный компонент ременного привода ГРМ, обеспечивающий необходимое для нормальной работы привода натяжение ремня. Дополнительно данное устройство может выполнять функции обводного ролика.

Ременной привод газораспределительного механизма чувствителен к силе натяжения ремня. Чрезмерное натяжение приводит к интенсивному износу деталей ГРМ — подшипников шкивов (водяного насоса, генератора, натяжителя и т. д.), самого ремня и прочих. Кроме того, тугой ремень быстрее вытягивается, его срок службы сокращается. Слишком слабый натяг чреват более серьезными проблемами — проскальзыванием ремня по зубчатым шкивам газораспределительных валов, что приводит к нарушению фаз газораспределения и ухудшению работы всего двигателя.

Поэтому в привод ГРМ вводится натяжное устройство в виде роликов той или иной конструкции, которые в процессе эксплуатации двигателя поддерживают оптимальный натяг ремня.

Типы, конструкция и принцип работы натяжных роликов

Конструктивно все натяжители ремня ГРМ сочетают в себе два элемента:

Ролик — пластиковый или металлический шкив с гладкой поверхностью, установленный на одно- или двухрядном радиальном шарикоподшипнике. Ролик упирается в тыльную сторону ремня, и во время работы двигателя свободно вращается под действием бегущего по нему ремня. Ролики могут быть гладкими или иметь бурт (бурты) для предотвращения смещения ремня.

В приводах ГРМ применяется один или два натяжных ролика в зависимости от длины и конфигурации ремня. Ролики могут иметь общее или индивидуальные натяжные устройства.

Натяжное устройство — механизм, обеспечивающий такое позиционирование ролика, при котором достигается необходимое натяжение ремня. Натяжные устройства бывают двух типов:

  • С ручной установкой силы натяжения ремня;
  • С автоматической установкой силы натяжения ремня.

К первому типу относятся натяжители двух видов:

В эксцентриковых устройствах в роли натяжителя выступает втулка со смещенной осью, помещенная внутрь ролика. При вращении такого натяжителя вокруг оси, ролик меняет свое положение относительно ремня, чем и достигается натяг с необходимым усилием.

В ползунковых устройствах ролик может двигаться по ползунку перпендикулярно ремню, обеспечивая его необходимое натяжение. Регулировка положения ролика обычно осуществляется винтом. Натяжители данного типа сегодня используются редко, так как эксцентриковые устройства компактны, более просты и надежны в работе.

Эксцентриковые и ползунковые натяжители имеют ряд недостатков:

  • Необходимость ручной регулировки натяжения ремня, для чего необходимо использовать динамометр;
  • Неконтролируемое изменение натяжения ремня со временем вследствие его растяжения и износа;
  • Необходимость периодической регулировки натяжения.

Все эти проблемы решаются автоматическими натяжными устройствами. Данные натяжители имеют механизм, который обеспечивает автоматическое натяжение ремня при монтаже привода, а впоследствии компенсирует изменение натяга вследствие износа ремня, изменения режима работы двигателя, перепадов температуры и влажности, производственных допусков в деталях привода ГРМ, и т.д. Кроме того, автоматические натяжители благодаря особенностям конструкции выполняют функции демпферов, снижающих амплитуду вибраций ремня, поглощающих толчки и удары, и т.д.

Сегодня существует два основных вида автоматических натяжителей:

  • Механические — пружинные;
  • Гидравлические — масляные.

Пружинные устройства, в свою очередь, также бывают двух видов:

  • С пружиной сжатия;
  • С пружиной кручения.

В натяжителях первого типа используется обычная витая пружина, работающая на сжатие, чем и обеспечивает прижим ролика к ремню. В натяжителях второго типа используется короткая витая пружина, нижний виток которой зафиксирован на основании, а верхний воздействует на ролик, прижимая его к ремню. В обоих случаях сила натяжения пружины задана еще на предприятии-изготовителе, поэтому при монтаже натяжного устройства на двигатель нет необходимости выполнять регулировку — ролик сам займет необходимое положение.

Гидравлические натяжители — это наиболее сложные и дорогие, но и наиболее эффективные устройства, обеспечивающие не только автоматическую установку натяжения ремня, но и компенсирующие изменение натяга в очень широких пределах. Основу устройства данного типа составляет гидравлический цилиндр, который может устанавливаться двумя способами:

  • На одном кронштейне с роликом — в этом случае шток цилиндра упирается в опорный кронштейн или в специальный упор на блоке двигателя;
  • На блоке двигателя — в этом случае шток цилиндра упирается в подвижный кронштейн с роликом.

Сегодня существует множество конструкций цилиндров, однако они все построены на одном принципе. В цилиндре предусмотрено две сообщающихся полости, разделенных плунжером, связанный с плунжером шток и клапан. Рабочая жидкость может перетекать между полостями через каналы плунжера и клапан. Нормальное натяжение ремня обеспечивается равностью давлений масла в полостях и пружиной. При ослаблении или увеличении натяга ремня плунжер под воздействием пружины смещается, вследствие чего масло перетекает из одной полости в другую, и плунжер уравновешивается в новом положении, обеспечивая необходимое натяжение ремня. Работа различных моделей цилиндров может отличаться, но в общих чертах она соответствует вышеописанному.

Следует заметить, что новые автоматические натяжители (как гидравлические, так и пружинные) для удобства монтажа поставляются в сжатом состоянии, их шток или пружина зафиксированы чекой. Устройство монтируется на двигатель, затем чека удаляется и ролик занимает свое рабочее положение, обеспечивая необходимое натяжение ремня. При этом каких-либо дополнительных регулировок выполнять не нужно.

Правильный выбор, замена и регулировка ролика ГРМ натяжителя

Натяжители ремня ГРМ в зависимости от типа и конструкции обладают различным ресурсом и требуют замены или ремонта при различном пробеге. Наименее долговечны обычные механические ролики (эксцентриковые и ползунковые), их рекомендуется менять при каждой замене ремня ГРМ или через одно ТО. Именно поэтому ремни ГРМ часто продаются в комплекте с обводным и натяжным роликом. Автоматические натяжные устройства более долговечны, они могут служить в течение всего срока эксплуатации двигателя, их замена зачастую требуется только в случае неисправности.

Для замены необходимо выбирать ролики тех типов и каталожных номеров, которые рекомендованы производителем транспортного средства. Как правило, монтаж роликов другого типа невозможен вследствие различия монтажных размеров. При применении натяжителей с другими характеристиками может нарушиться нормальная работа газораспределительного механизма и всего двигателя.

Монтаж нового натяжного устройства может производиться как при снятом, так и при установленном ремне ГРМ — все зависит от конструкции конкретного двигателя. Автоматические натяжители нужно только смонтировать, механические натяжители необходимо регулировать с применением специального инструмента (например — ключа для поворота эксцентрикового ролика) и динамометра для выставления правильного натяжения ремня. Работу следует выполнять строго по инструкции по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, при несоблюдении рекомендаций высок риск повредить ролик.

При верном подборе, монтаже и регулировке натяжной ролик будет надежно выполнять свои функции, обеспечивая эффективную работу силового агрегата в любых условиях.

Принцип работы натяжного ролика ремня ГРМ

Зачем нужна система натяжения

Автомобиль - это тонкий механизм, состоящий из множества деталей. Он работает стабильно только в том случае, если все его составляющие правильно настроены. Ремень ГРМ является важной частью конструкции. Он запускает распределительный вал, а в некоторых машинах - и насосы.

Правильная работа ременного привода зависит от степени натяжения ремня


Правильная работа ременного привода зависит от степени натяжения ремня. Для ее регулировки в конструкции предусмотрен ролик. Если сила натяжения будет слишком большой, привод ГРМ сломается. Но если она окажется недостаточной, то мотор автомобиля будет работать не на полную мощность.
 

Принцип работы натяжного ролика ремня ГРМ

Сначала поговорим о ролике. Это часть системы, которая регулирует степень натяжения ремня. Вторая часть системы - это механизм натяжения. С роликом они составляют единое целое.

Ролик изготавливается из металла или пластика. Он устанавливается на подшипник, а значит, может легко вращаться во время движения. Когда двигатель работает, он постоянно крутится. Ролик может иметь зазубрины или быть абсолютно гладким. Зазубрины предназначены для того, чтобы он не соскальзывал во время движения. В автомобиле может быть предусмотрен один или (чаще) несколько роликов. Их количество зависит от длины ремня привода.

Натяжной механизм регулирует положение ролика во время движения на ремне. Регулировка силы натяжения бывает ручной или автоматической. В последнем случае за нее отвечает электронная система. Если механизм ручной, то настраивать его придется при ремонте или техническом обслуживании.
 

Способы регулировки

Отрегулировать систему можно с помощью механических и гидравлических устройств. При механической регулировке используется пружина (сжатия или витая). Механическая регулировка - это всегда ручной способ настройки, а потому не так уж просто будет использовать ее в дороге.

Гидравлические устройства более сложные. Они стоят дороже, но зато могут использоваться для автоматической регулировки. Возможна точная настройка в самых сложных условиях. На современных автомобилях обычно устанавливают именно гидравлические устройства.

Ролик-натяжитель ремня ГРМ: особенности конструкции и разновидности

В большинстве современных автомобилей можно встретить ролик натяжителя ремня ГРМ. Он необходим для обеспечения нормального функционирования двигателя внутреннего сгорания. Конструкции у роликов могут быть различными, зависит все от типа регулировки – ручной или автоматической. Принцип работы этих устройств тоже будет отличаться, причем существенно.

Основные особенности натяжных роликов

По своей сути ролик натяжителя ремня ГРМ 2108 или любого другого автомобиля – это неотъемлемый компонент привода. С его помощью получается обеспечить нормальную работу механизма газораспределения. В качестве второстепенной задачи на это устройство переходят функции обводного ролика.

Любой привод, в котором имеется гибкий ремень, чувствителен к натяжению. Если увеличить силу, то элементы газораспределительного механизма будут быстрее изнашиваться. А это такие компоненты: водная помпа, подшипники генератора, коленчатого и распределительного валов. Даже зубья на шкивах быстрее стираются. Также сокращается ресурс ремня.

Но если натянуть слишком слабо, то ремень будет проскальзывать на шкивах. В результате этого сбиваются фазы газораспределения, двигатель будет работать намного хуже. Именно для поддержания работы мотора в нормальном режиме и присутствует в конструкции натяжной ролик с ручной или автоматической регулировкой.

Ролики натяжных устройств

В любом натяжном механизме имеется два основных узла:

  1. Непосредственно натяжитель.
  2. Ролик.

Ролик – это шкив из металла или пластика, его рабочая поверхность гладкая. Он устанавливается на одно- или двухрядных радиальных подшипниках.

На ролике рабочая поверхность соприкасается с тыльной стороной ремня. При работе двигателя внутреннего сгорания этот элемент свободно вращается. Конструкция роликов может быть как идеально гладкой, так и с буртиками, чтобы не смещался ремень при работе.

В зависимости от того, какая длина у ремня, в конструкции привода системы газораспределения может быть один или два ролика. В конструкции ГРМ 2110 ролик натяжителя ремня всего один. На 16-клапанных моторах используется два элемента, но один из них — обводной – в регулировке натяжения не участвует.

Натяжные устройства

Натяжные механизмы позволяют обеспечить максимально эффективное для работы положение ролика. Устройства бывают таких видов:

  1. Автоматические – натяжение регулируется без участия человека.
  2. Ручные – регулировка производится при ремонте или обслуживании механизма газораспределения.

Ручные натяжные устройства могут быть ползунковыми или эксцентриковыми. В последних применяется специальная втулка, в которой смещена ось. Находится эта втулка внутри ролика. Когда вокруг оси вращается этот натяжитель, то относительно ремня меняет свое положение ролик. Следовательно, изменяется сила натяжения.

Именно по такой схеме выполнены ролики натяжителей ремня ГРМ «Приоры». А вот ползунковые устройства двигаются под прямым углом к плоскости ремня, тем самым обеспечивается нормальное натяжение. Регулировка осуществляется при помощи специального винта. Такие конструкции давно не применяются, так как они сложнее и массивнее эксцентриков.

Недостатки натяжителей с ручной регулировкой

Как у эксцентриковых, так и у ползунковых устройств имеется множество недостатков, которые влияют на работу двигателя:

  1. Обязательно нужно производить ручную регулировку силы натяжения. Для этой цели используется динамометр.
  2. При износе и растяжении ремня уследить за изменением натяжения практически невозможно.
  3. Нужно иногда производить регулировку натяжения.

Но, несмотря на все недостатки, на новой «Гранте» ролики натяжителя ремня ГРМ используются эксцентрикового типа. Конструкция надежна и проверена годами, вот только за состоянием механизма привода газораспределительного механизма требуется следить. Использование автоматических устройств полностью избавит водителя от проведения регулировок.

Автоматические натяжители

В конструкции этих механизмов имеются элементы, которые обеспечивают корректировку натяжения в автоматическом режиме. Независимо от того, какой износ у ремня, насколько быстро он растягивается, натяжение будет оставаться на одном уровне. При помощи таких механизмов получается снизить уровень вибраций ременной передачи, поглотить различные удары и толчки. Всего есть два типа автоматических натяжных механизмов:

  1. Гидравлические – работают благодаря давлению масла.
  2. Механические – корректировка производится при помощи пружин.

В последних могут применяться пружины кручения или сжатия.

Механические устройства

Регулировка ролика натяжителя ремня ГРМ может осуществляться при помощи пружины. Если используется пружина сжатия, то ролик к ремню прижимается под действием силы упругости. Если же применяется витая пружина, то нижний ее край входит в зацепление с основанием. А верхним происходит воздействие на ролик. Сила, с которой воздействует пружина на ролик, задается заводом-изготовителем устройства. От водителя или слесаря на СТО требуется одно – правильно установить механизм. В регулировке он не нуждается, роликовое устройство займет наиболее подходящее положение.

Гидравлические устройства

Они дороже и сложнее, но эффективность выше, чем у пружинных. С их помощью удается достичь установки требуемого натяжения ремня в автоматическом режиме. Также они позволяют изменять силу натяжения в широком диапазоне. В основе находится цилиндр, который монтируется следующим образом:

  1. Вместе с роликом на кронштейне. Шток, который располагается на цилиндре, упирается в кронштейн или блок ДВС.
  2. Непосредственно на блоке ДВС — на цилиндре — шток упирается в ролик, который двигается вместе с кронштейном.

Независимо от того, какая конструкция цилиндра используется, все они имеют одинаковый принцип работы. В них имеется две полости, соединенных друг с другом. Они разделены при помощи плунжерного устройства. Масло перетекает между двумя полостями по каналам. Натяг ременной передачи контролируется давлением масла и пружиной.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Проверка и замена ремня привода ГРМ Лада Приора своими руками — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) следует проводить через 105 тыс. км.

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Поэтому рекомендуем проверять состояние ремня чаще — через каждые 45 тыс. км пробега.

С

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). На автомобиле с кондиционером снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжной ролик ремня. Как выполнить эту работу, можно посмотреть в материале «Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондиционером». После этого устанавливаем опору силового агрегата и заворачиваем винты ее крепления, не затягивая их окончательно.

Снимок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Снимок1

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Для осмотра ремня привода ГРМ необходимо провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке. Для этого включаем пятую передачу в коробке передач, толкаем автомобиль вперед (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса, обратная сторона — износа, обнажающего нити корда и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов на ремне или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Проверяем натяжение ремня.

Снимок2

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Если шкивы провернулись дальше, повторяем попытку, повернув коленчатый вал на два оборота.

Снимок3

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

При нормальном натяжении ремня прямоугольный выступ 2 внутренней втулки натяжного ролика должен совпасть с вырезом 1 его наружной обоймы.

При нормальном состоянии ремня и незначительном несовпадении выступа с вырезом на натяжном ролике (не более чем на половину ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня.

Снимок11

Для этого накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

Для этого накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

Для этого накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке. Для этого вставляем в пазы наружной обоймы ролика специальный ключ в виде двух стержней ∅4 мм, приваренных к основанию ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Данный ключ подходит от натяжного ролика ремня привода ГРМ старого образца, устанавливаемого на переднеприводные автомобили ВАЗ.

Снимок111

Вставляем ключ в пазы обоймы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы обоймы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы обоймы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Снимок1111

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для стопорных колец.

Натягиваем ремень до момента совпадения выреза наружной обоймы с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Н·м. Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного и направляющего роликов. Недостаточное натяжение ремня приводит к его преждевременному выходу из строя и может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем, чтобы прямоугольный выступ внутренней втулки натяжного ролика совпадал с вырезом его наружной обоймы. При необходимости повторяем регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значительном несовпадении положения выступа внутренней втулки натяжного ролика с вырезом его наружной обоймы (более чем на половину ширины выступа) ремень следует заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Проверка ремня была показана на автомобиле с кондиционером. Если кондиционер на автомобиле отсутствует, то ремень привода генератора следует демонтировать, как показано в статье «Проверка и замена ремня генератора Lada Priora».

Снимок0

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ.

Снимок0000

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Перед снятием ремня привода ГРМ, чтобы выставить по меткам механизм газораспределения, необходимо установить коленчатый вал и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Снимок00000

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

Снимок000

…до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с метками 2 на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с метками 2 на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с метками 2 на задней крышке привода ГРМ.

Если шкивы провернулись дальше, повторяем попытку, повернув коленчатый вал по часовой стрелке еще на два оборота.

Снимок000000

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)…

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)…

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)… 

Снимок00

…и убеждаемся, что риска на маховике 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления.

…и убеждаемся, что риска на маховике 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления.

…и убеждаемся, что риска на маховике 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления.

Чтобы зафиксировать коленчатый вал при отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, просим помощника включить пятую передачу в коробке передач и нажать педаль тормоза. Головкой «на 17» с большим воротком отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Снимок0000000

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимок00000000

Снимаем шайбу.

Снимаем шайбу.

Снимаем шайбу.

Для удобства последующей сборки перед снятием ремня можно зафиксировать шкивы распределительных валов друг относительно друга с помощью простого приспособления — клина из мягкой древесины.

Снимок000000000

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Снимок0000000000

Накидным ключом или головкой «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика ремня.

Накидным ключом или головкой «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика ремня.

Накидным ключом или головкой «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика ремня.

При этом натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет.

Снимок00000000000

Снимаем ремень со шкивов распределительных валов.

Снимаем ремень со шкивов распределительных валов.

Снимаем ремень со шкивов распределительных валов.

Сняв ремень со шкивов насоса охлаждающей жидкости и коленчатого вала, вынимаем ремень из моторного отсека.

Снимок000000000000

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина — 22 мм, число зубьев — 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина — 22 мм, число зубьев — 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина — 22 мм, число зубьев — 137.

Внимание! После снятия ремня привода ГРМ коленчатый и распределительные валы нельзя поворачивать на большие углы во избежание контакта поршней с клапанами.

При замене ремня ГРМ меняем также натяжной и опорный ролики ремня. Отворачиваем болт крепления натяжного ролика…

Снимок0000000000000

…и снимаем ролик вместе с упорной шайбой.

…и снимаем ролик вместе с упорной шайбой.

…и снимаем ролик вместе с упорной шайбой.

Снимок00000000000000

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления опорного ролика.

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления опорного ролика.

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления опорного ролика.

Снимок000000000000000

Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.

Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.

Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.

Проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости двигателя — на нем не должно быть следов подтекания охлаждающей жидкости, а вал должен вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. В противном случае меняем насос.

Перед установкой новых опорного и натяжного роликов наносим на резьбовую часть болтов их крепления фиксирующий герметик. Болт крепления опорного ролика затягиваем моментом 34–41 Н·м, а болт крепления натяжного ролика окончательно не затягиваем. Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток распределительных валов с метками на задней крышке привода ГРМ. При снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов положение коленчатого вала можно контролировать…

Снимок001

…по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

…по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

…по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

Надеваем зубчатый ремень на шкив коленчатого вала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за натяжной ролик. Затем надеваем ремень на шкивы распределительных валов. Если при снятии ремня использовали приспособление для фиксации шкивов распределительных валов, демонтируем приспособление.

Снимок0000000000000000

Регулируем натяжение ремня, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки…

Регулируем натяжение ремня, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки…

Регулируем натяжение ремня, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки…

Снимок3

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

Установив шкив привода вспомогательных агрегатов, поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота по часовой стрелке. Проверяем совпадение установочных меток коленчатого вала и распределительных валов, а также правильность натяжения ремня. В противном случае повторяем операции по установке и натяжению ремня привода ГРМ.

Сборку проводим в обратной последовательности. Окончательно затягиваем болт крепления натяжного ролика моментом 34–41 Н·м, а болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов — моментом 105–110 Н·м.

устройство, признаки неисправности и 7 шагов по его замене

Содержание статьи:

  • Ролик ремня генератора – золотник, который очень дорог
  • Замена натяжного ролика ремня генератора – дело пяти минут

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Современному человеку, для которого автомобиль стал надёжным и незаменимым помощником, следует иметь хотя бы общие представления о его устройстве. Как минимум, нужно знать симптомы основных неисправностей и обязательно необходимо овладеть навыками устранения самых простых неисправностей.

Хотя концентрация сервисных центров и частных мастерских постоянно увеличивается, но может случиться так, что до ближайшего будет слишком далеко и рассчитывать придётся только на собственные силы.

Если кто-то из ваших коллег-автомобилистов спросит, для чего нужен ролик натяжителя ремня генератора и почему так важно следить за его состоянием, значит, этот человек действительно не понимает, о чём речь.

Сердцем автомобиля является его мотор. Если кто-то считает, что двигатель в машине служит лишь для того, чтобы она могла ехать, то сильно ошибается. Функции мотора значительно шире.

Первое, что мы видим, поднимая крышку капота, – это множество различных устройств, которыми «обвешен» двигатель со всех сторон. Интересно и нужно  знать, зачем всё это установлено в моторном отсеке.

Ролик ремня генератора – золотник, который очень дорог

Натяжной ролик ремня генератора

Кроме того, что двигатель внутреннего сгорания является источником происхождения усилия передаваемого колёсам, он обеспечивает функционирование многочисленных устройств машины и собственных систем.

В передней части мотора, коленвал обязательно имеет одно-, двух- или трёхрядный шкив, который связан с помощью мягкой ременной передачей с таким оборудованием, как:

  • генератор;
  • насос системы охлаждения;
  • газораспределительный механизм;
  • кондиционер;
  • гидроусилитель руля.

Каждое из этих устройств выполняет свою функцию, но большая их часть, также как и мотор, не могут обойтись без генератора.

Стабильная работа генератора, как  источника энергии, возможна лишь при условии достаточного натяжения ремня. Большая часть автомобилей зарубежного и отечественного производства, особенно новые модели, имеют специальное устройство – ролик ремня генератора, который и регулирует степень натяжения ременной передачи.

Встречаются несколько модификаций подобных приспособлений. Одно из самых простых – это ролик, центр которого смещён. При вращении эксцентрика происходит натяжение ремня, фиксация происходит с помощью болта.

Другой вариант – установление ролика на подвижный кронштейн и натяжение с помощью болта. Независимо от того, как ролик натяжителя ремня генератора выполняет свою задачу, необходимо следит за его состояние и проводить ремонт при малейших подозрениях на неисправность.

Замена натяжного ролика ремня генератора – дело пяти минут

Натяжной ролик ремня генератора имеет очень простое устройство, а самая главная его деталь – это подшипник. При каждом удобном случае, когда ослабляется или заменяется ремень, следует проводить диагностику состояния подшипника.

При вращении рукой, исправный ролик крутится тихо, без закусываний, рывков и люфта. Если ресурс ролика исчерпан, следует его заменить. Сделать это не сложно в условиях гаража, имея минимальный набор инструментов.

Для замены натяжного ролика необходимо выполнить такие действия:

  • обездвижить коленчатый вал с помощью монтировки или другого инструмента, вставив его в зубы венца диска сцепления;
  • ослабить болт крепления ролика или кронштейна натяжителя, сняв напряжение с ремня;
  • выкрутить осевой болт полностью и снять ролик;
  • установить новый ролик и отрегулировать степень натяжения ремня.

Замена натяжного ролика ремня генератора всегда должна заканчиваться проверкой его работоспособности и повторным осмотром. В руководстве по эксплуатации автомобиля можно найти подробную инструкцию о том, как проверить правильность натяжения ремня генератора.

Важно помнить, что чрезмерное натяжение приводит к быстрому износу подшипника ролика и, соответственно, к необходимости его замены.

Современный автомобилист, для которого гараж – «второй дом», должен знать хотя бы самые общие понятия и представления о том, что же являет собою устройство транспортного средства. Как минимум это необходимо для того, чтобы определять все симптомы неисправностей, которые могут возникнуть в любую минуту, вследствие чего нужно будет их устранить, для чего также потребуются определенные знания и навыки.

  • 1. Ролик ремня генератора – золотник, который очень дорог.
  • 2. Замена натяжного ролика ремня генератора – дело пяти минут.

Все это связано с тем, что даже при огромном количестве самых разнообразных мастерских и сервисных центров, по среди дороги, когда возникает поломка, автомобилист не найдет не единого помощника, вследствие чего помощи может ждать только от себя самого. Если кто-нибудь из знакомых спросит у автолюбителя, зачем нужен ролик натяжителя ремня генератора, зачем вообще следить за состоянием данного устройства и будет утверждать, что оно никому не нужное, то он будет глубоко заблуждаться и будет не прав. Далеко не секрет, что основным элементом транспортного средства является двигатель. Функциональность данного устройства является самой разнообразной, так что без нормализированного его состояния работа транспортного средства не сможет быть благополучной.

Так, даже самая минимальная неисправность «несущественного», как думает автомобилист, элемента может способствовать перелому всей системы. Если в периоды непосредственного движения возникают определенные раздражающие факторы, которые имеют форму свиста, постукивания, скрипа, металлического звона, то необходимо сразу же обратить свой взор на причину такого рода поломки. В противном случае можно забыть об комфортабельном собственном передвижении, а также можно получить множество материальных забот по восстановлению тех или иных деталей системы.

Ремень генератора не является уникальным, так как также может приходить в неисправность. Иногда, при свисте ремня автомобилист прибегает к замене генератора, думая, что все на этом и закончится. И каким большим будет удивление после этого у автолюбителя, заметив, что ничего не изменилось. При соблюдении всех правил замены нового ремня и нового подшипника не всегда ремонт может быть успешен. Это связано с тем, что может быть поврежден натяжитель ремня. Это именно та деталь, которая в самую последнюю очередь интересует специалистов из автомобильных сервисов, так как их мнение, что она вечна. Тем не менее, данное устройство также может приходить в неисправность.

Для нормальной и стабильной работы ременной передачи нужно иметь идеальное состояние самого ремня. Его края не должны быть растянутыми или расслаиваться. Помимо этого нельзя допускать того, чтобы эксплуатировался ремень, который имеет поперечные или продольные разрывы. На самом изломе ремня должны отсутствовать трещины и все выкрошенные участки.

Одним из важнейших факторов, которые влияют непосредственно на качество работы генератора является степень натяжения ремня. Так, все будет зависеть от модели двигателя внутреннего сгорания и от типа ремня. Для регулировки такого параметра в автомобильной природе существуют определенные устройства, посредством которых можно достичь необходимого натяжения. Таким устройством может быть скоба, посредством которой сам генератор будет оттягиваться от двигателя для того, чтобы натянуть ремень. Помимо этого, для нормализированной работы системы подачи электрической энергии такого рода системы обязательно имеют генератор. Ротор устройства генератора должен находится в непрерывном вращении, что может быть обеспечено посредством ременного соединения с коленчатым валом автомобиля.

Существует множество причин, из-за которых происходит скрип и трение ремня генератора. Так, в состояние износа мог прийти сам ремень, вследствие чего его натяжение уже не является возможным. Кроме того сам ремень, еще при первичном установлении производителям, был изобретен из низкокачественного материала. Не стоит думать, что нормальная работа может выполняться и при попадании на сам ремень или шкив различного рода технической жидкости, охлаждающей жидкости, антифриза.

1. Ролик ремня генератора – золотник, который очень дорог.

Помимо того, что именно двигатель внутреннего сгорания – это источник возникновения передаваемого усилия колесам, данное устройство обеспечивает функционирование множества различных устройств автомобиля и собственных подсистем.

Коленчатый вал располагается в передней части мотора и обязательно имеет однорядный, двухрядный или трехрядный шкив. Данное устройство связано непосредственно с генератором, насосом системы охлаждения, гидроусилителем руля, газораспределительным механизмом, посредством мягкой ременной передачи.

Все эти устройства выполняют свои возложенные на них функции, хотя их большая часть, так само как и двигатель, не могут не иметь в своем «помощном арсенале» генератор. Стабильная работа данного устройства, как источника энергии, может быть возможной лишь при одном условии, которое заключается в достаточном натяжении ремня. Большинство транспортных средств, как отечественного, так и зарубежного производства, особенно новые модели, имеют особое устройство специального назначения – ролик ремня генератора. Данная деталь способна регулировать степень натяжения ременной передачи.

В современном мире существует несколько модификаций данного устройства. Так, ролик может иметь смещенный центр, или же установление ролика будет произведено посредством обыкновенного болта непосредственно на подвижный кронштейн. Нужно всегда следить за состоянием данной детали, так как именно из-за нее можно получить множество проблем в будущем.

2. Замена натяжного ролика ремня генератора – дело пяти минут.

Устройство натяжного ролика ремня генератора является достаточно простым. Основной деталью данного устройства является подшипник. Когда ремень заменяется или ослабляется, при каждом удобном случае нужно производить диагностику, по которой будет определяться общее состояние подшипника. Если вращение рукой будет знаменоваться тихим крутящим моментом ролика, то он находится в исправном состоянии. Если же ресурс ролика уже исчерпан, то нужно произвести его несложную замену, которая может быть выполнена в собственном гараже.

Для того, чтобы заменить устройство натяжного ролика нужно проделать небольшой путь: произвести обездвиживание коленчатого вала посредством монтировки или иного подобного инструмента, вставив его непосредственно в дисковые зубы сцепления; нужно ослабить болт, посредством которого ролик крепится к кронштейну натяжителя, применить снятие напряжения с ремня; осевой болт нужно полностью изъять и снять ролик. Все, после всего проделанного необходимо просто установить новый ролик, проделав еще и регулировку степени натяжения ремня. Замена натяжного ролика всегда должна заканчиваться диагностикой и проверкой работоспособности устройства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Зачем в автомобиле ролик натяжителя ремня?

Что же это и для чего нужен ролик?

Не смотря на то, что в любом городе количество специализированных сервисных центров постоянно растёт, подобная поломка может произойти в самое неподходящее время и месте. Поэтому очень важно знать, как провести такую процедуру собственными силами.

Первое, что мы видим, открывая крышку капота на Рено Логан это двигатель. Но те, кто думают, что он нужен только для того, чтобы машина ехала, глубоко заблуждаются. На самом же деле мотор предназначен для выполнения целого ряда очень важных функций. Кроме того, что ДВС (двигатель внутреннего сгорания) является прямым источником энергии передаваемого колёсам, еще он обеспечивает функционирование целого ряда систем, таких как кондиционер, гидроусилитель руля и конечно же генератор.

Все из вышеназванных устройств предназначены для выполнения своей функции, но большая их часть, в том числе и двигатель, не могут обойтись без энергии, которую вырабатывает генератор.

Генератор заряжает аккумулятор, если неисправен ролик натяжителя, то генератор не даст нужный заряд и вы «заглохнете»

Чёткая и устойчивая работа генератора, возможна лишь в том, случае, когда натяжения ременной передачи достаточно для снабжения энергией всех потребителей. Поэтому практическое большинство автомобилей независимо от производства имеют соответствующий ролик ремня генератора.

Устройство натяжителя

В конструкцию натяжителя входят следующие элементы:

  • ремень;
  • ролик;
  • кронштейн;
  • соединительные болты и гайки.

Ролик представляет собой подшипник с посадочной втулкой внутри и пластиковым покрытием снаружи. По ролику перемещается ремень. Ролик закреплен на кронштейне, который, в свою очередь, крепится к двигателю автомобиля с помощью болтов и гаек.

Существует две модификации натяжителя:

  • Эксцентриковый. Включает подшипник, пластиковую накладку и втулку. Во втулке есть сквозное отверстие, которое смещено относительно центра. Это отверстие служит для закрепления ролика на двигателе автомобиля. Чтобы получить необходимое натяжение ремня, эксцентрик вращают, а затем фиксируют полученный результат с помощью болта.
  • Кронштейновый. В данной модификации ролик неподвижно закреплен на кронштейне. Конструкция крепится к силовой установке с помощью болтов. Чтобы отрегулировать натяжение ремня, кронштейн перемещают относительно двигателя. Эта модификация сложнее эксцентриковой, но от этого она не становится менее надежной.

Некоторые автозаводы устанавливают в свои автомобили ролики с пружинным кронштейном. В такой конструкции пружина самостоятельно регулирует натяжение ремня, то есть узел является саморегулирующимся.

Какое бы устройство ни имел натяжитель ремня, перечень его главных элементов остается неизменным.

ВНИМАНИЕ: Слабым местом любого натяжителя является подшипник, который постоянно находится под нагрузкой и быстро изнашивается. Этот элемент рекомендуют менять при каждой замене ремня.

Зачем нужен генератор и как проверить натяжение ремня генератора

 

Проверка натяжения ремня генератора

 

На некоторых малых коммерческих автомобилях (Фиат Добло) приводной ремень натягивается отклонением корпуса генератора.

Генератор является источником электрической энергии в автомобиле. При запуске двигателя ротор генератора вращается с определенной угловой скоростью, которая сообщается ему через приводной ремень. В обмотках статора создается магнитное поле, которое приводит к выработке электрического тока. Но ток имеет переменное значение величины, а для питания всех приборов бортовой электрической сети, сила тока должна быть постоянной. В таких случаях на генератора устанавливается диодный мост, который и выпрямляет тока. На некоторых малых коммерческих автомобилях (Фиат Добло) приводной ремень натягивается отклонением корпуса генератора, т.е. в конструкции двигателя не предусмотрена установка натяжного ролика. Однако наиболее распространенным является натяжение приводного ремня специальным роликом, причем их может быть и несколько: натяжной и обводной. Некоторые ролики самонатягиваются, т.е. достаточно их установить на двигатели и достать скобу, которая фиксирует корпус ролика и сам ролик, и он создаст необходимое давление на ремень. В других случаях, при натяжении ролика, необходимо совместить метки, чтобы натянуть ремень. Натяжение ремня генератора проверяется при проведении технического обслуживания. Для диагностики используется специальный прибор, который покажет в кгС (килограмм силах) давление, которое необходимо приложить для прогиба ремня. Но самый простой способ заключается в использовании двух 10 – 20 сантиметровых линеек: необходимо одну линейку положить горизонтально на ремень, а вторую перемещать в вертикальной плоскости. Нормальное натяжение ремня генератора составит не более 1.4 – 1.6 мм.

Устройство привода генератора

Главным условием корректного функционирования генератора является правильная передача вращения от силовой установки. Для выработки необходимого количества электроэнергии элемент должен вращаться с большой скоростью.

Приводной ремень генератора должен натягиваться чтобы передача осуществлялась должным образом. Если ремень будет провисать, то он начнет проскальзывать на шкивах. Если ремень перетянуть, то появится риск преждевременного износа подшипников, рабочих поверхностей шкива и ремня.

Чтобы избежать этих неприятностей, в конструкцию включили регулировку натяжения ремня.

В современных автомобилях количество навесного оборудования велико. Это оборудование также получает привод посредством шкива коленчатого вала, в том числе насос гидроусилителя и компрессор кондиционера.

Привод этих двух узлов и генератора осуществляется с помощью одного ремня. Из-за этого организация регулировки натяжения приводного элемента с помощью генератора невозможна. Такие автомобили имеют сложную конфигурацию положения ремня. Оборудование, приводимое в действие ремнём, расположено на разных уровнях.

Как поменять ролик натяжителя ремня генератора? Для этого надо разобраться в его устройстве. Ролик натяжителя ремня генератора представляет собой подшипник, у которого на внешней его обойме расположена накладка из пластика. У накладки имеется рабочая поверхность, по которой перемещается ремень. Внутри ролика расположена посадочная втулка. Существуют ролики двух типов:

  1. Эксцентриковый. Конструкция такого ролика довольно проста. В ней присутствует только подшипник, пластиковая накладка и втулка. Через втулку проходит сквозное отверстие, смещенное в сторону от центра ролика. Ролик через отверстие надевается на шпильку, которая устанавливается на двигатель. Для натяжки ролик необходимо повернуть относительно болта.
  2. Ролик с кронштейном. В этой конструкции ролик закрепляется неподвижно на кронштейн. С помощью болтов конструкция прикрепляется к силовой установке. Перемещение кронштейна относительно двигателя регулирует натяжение. Производители порой используют ролики с пружинным кронштейном. Пружина позволяет самостоятельно регулировать натяжение.

Подшипник является главным слабым местом ролика. Эта деталь вынуждена постоянно испытывать нагрузки. Износ детали порой даже заканчивается полной её поломкой.

Рекомендуется менять подшипник каждый раз во время замены ремня.

Ролик ремня генератора на Рено Логан

Ролик натяжителя обозначен линией на рисунке

  1. На автомобилях Рено Логан натяжной ролик ремня генератора установлен на автомобилях, в комплектации которого предусмотрено наличие гидроусилителя руля и кондиционера, либо один гидроусилитель.
  2. На моделях, в которых подобные опции отсутствуют, ремень генератора натягивается с помощью болта на специальной планке.

Рассмотрим варианты замены ролика по отдельности в каждом случае.

Замена натяжного ролика генератора автомобиля Рено Логан I поколения, оснащенного гидроусилителем руля и кондиционером

Ролик обозначен цифрой 2

Натяжной ролик на схеме представлен под цифрой 2.

Так выглядит старый ролик

  1. Чтобы произвести его замену необходимо снять правое колесо и защитный щиток моторного отсека.
  2. Далее ключом на “13” проворачиваем болт крепления ролика по часовой стрелке (минуя усилие натяжной пружины), одновременно с этим с помощью металлического прута диаметром 5 — 6 мм, фиксируем кронштейн ролика, вставив его в специальное отверстие. Таким образом получится ослабить сам ремень привода для дальнейшего демонтажа ролика.
  3. Для того, чтобы вывернуть ролик из корпуса двигателя, необходимо выкрутить два болта крепления корпуса этого натяжного устройства, которое находится в сборе с самим роликом.

    Процесс снятие ролика на фото

Установку следует производить аналогично в обратной последовательности, при этом стоит обратить особое внимание на качественную фиксацию самого кронштейна.

Замена натяжного ролика генератора автомобиля Рено Логан I поколения, оснащенного гидроусилителем руля и без кондиционера

Ролик натяжителя на схеме под цифрой 2

Для того, чтобы снять или отрегулировать ремень генератора через регулировочный ролик (цифра 2), необходимо ослабить болты крепления ролика 4 и вращать по часовой стрелке болт регулировки 3. Если же требуется замена самого ролика, то демонтаж осуществляется снятием болтов крепления ролика от корпуса двигателя.

Снятый ролик

После окончания всех операции, сборка конструкции происходит в обратной последовательности.

После замены подобных «расходников», необходимо запустить двигатель и убедиться в отсутствии постороннего шума на холостом ходу и свиста из под ремня генератора. Если ничего подобного не установлено, то замену, натяжного ролика можно считать завершённой.

При проведении ремонтных работ связанных с ремнями, обратите внимание на состояние ремня ГРМ, по необходимости замените его (подробно о замене ремня ГРМ на Рено Логан).

Диагностика неисправностей

На неисправность или износ натяжителя ремня генератора указывают следующие признаки:

  • фары светят тускло;
  • световая индикация на приборной панели кажется не такой яркой, как обычно;
  • обогрев салона работает с перебоями;
  • звуковая сирена автомобиля стала более глухой и низкой;
  • увеличились интервалы в работе стеклоочистителей и сигналов поворота;
  • показатели зарядки аккумулятора отсутствуют;
  • узел натяжителя ремня генератора издает свистящий звук, гул или писк;
  • при включенном двигателе ролик или ремень вибрируют.

При наличии хотя бы одного из перечисленных выше признаков проводим диагностику состояния натяжителя ремня генератора. Все операции выполняем в определенной последовательности.

Шаг 1. Открываем капот автомобиля и проводим визуальный осмотр узла. При выявлении трещин, следов ржавчины, несоосности блока натяжителя или рычага натяжителя меняем, налаживаем или регулируем изношенные детали.

Шаг 2. Заводим двигатель и наблюдаем за работой узла. Обращаем внимание на вибрацию, шум (скрип, треск, свист), сопротивление во время вращения, биение рычага во время работы и прочие отклонения от нормы. Если из узла раздаются посторонние звуки – пытаемся понять, какая деталь является их причиной.

Шаг 3. Проверяем исправность ролика. Для этого запоминаем положение ремня генератора и снимаем его с узла, предварительно ослабив регулировочную гайку. Далее приступаем к осмотру ролика. Его поверхность должна быть ровной, без глубоких зазубрин и прочих повреждений, которые способствуют износу ремня. Крутим ролик и наблюдаем за тем, чтобы вращение было свободным, ролик не заедал. Если ролик в порядке – устанавливаем его на прежнее место.

Шаг 4. Проверяем целостность ремня. На его поверхности не должно быть отслоений или трещин, при наличии которых ремень необходимо заменить. Особое внимание обращаем на равномерность износа ремня. При одностороннем износе осматриваем кронштейн или шпильку крепления ролика. Возможно, эти детали согнуты или перекошены. Если перекос не устранить, то новый ремень прослужит не долго.

Шаг 5. Проверяем натяжение ремня. Для этого при остановленном двигателе автомобиля ухватываемся за ремень и пытаемся провернуть его на 90 градусов по часовой стрелке. Если угол поворота ремня отклоняется от 90 градусов, то его нужно отрегулировать.

ВНИМАНИЕ! Специалисты рекомендуют проверять натяжение приводного ремня генератора не реже, чем раз в неделю, и постоянно иметь в аварийном запасе новый ремень.

Неисправности электрооборудование автомобиля

    Основной причиной снижения производительности работы генератора является ослабление натяжения ремня. Но прежде, чем что-либо утверждать, необходимо выполнить диагностику электрооборудования автомобиля. Признаки и причины неисправностей приборов бортовой сети:

Основной причиной снижения производительности работы генератора является ослабление натяжения ремня.

  • мерцают фары головного освещения при работающем двигателе;
  • ремень генератора свистит при запуске на холодном двигателе;
  • при использовании электроприборов значительно увеличивается расход топлива;
  • посторонние шумы в области приводного ремня;
  • свистит ролик натяжителя ремня генератора;
  • часто разряжается аккумуляторная батарея;
  • механические повреждения ремня и ролика.

Самое страшное, что может случиться с ремнем – это обрыв, а с ролик может заклинить. В этих случаях генератор не будет работать, а его функции на себя возьмет аккумулятор. Только долго батарея не проработает, поскольку имеет ограниченную емкость. Основное назначение АКБ – это питание пусковым током стартера для уверенного запуска двигателя. Генератор, помимо всего прочего, выполняет функцию подзарядки аккумулятора.

Признаки неисправности натяжного ролика ремня генератора

Для начала убедитесь в том, что необходима замена ролика натяжителя ремня генератора. Признаки его неисправности перечислены ниже:

  • генератор не обеспечивает полную зарядку бортовой сети либо она вообще не получает электроэнергию;
  • со стороны, где находится ремень, слышен звук, похожий на пищание;
  • слышен гул;
  • ролик или ремень очень вибрируют при работающей силовой установке;
  • в ролике присутствует люфт;
  • ремень изношен с одной стороны.

Это интересно:  Причины возникновения стойких химических отложений в двигателях легковых авто

Некоторые из этих признаков могут означать неисправность элементов, приводящих ролик в действие. Гул и пищание могут свидетельствовать об износе подшипников насоса ГУР, кондиционера или компрессора. Неисправность может заключаться и в самом генераторе.

Замена ролика натяжителя ремня генератора Хендай Солярис своими руками

У Хендай Солярис натяжной ролик можно назвать больным местом. Часто даже производят его замену в течение гарантийного срока. Если срок вашей гарантии закончился, или вы не обслуживаетесь у официального дилера, замену ролика можно произвести самостоятельно. Обычно замена натяжителя производится одновременно с заменой ремня допоборудования.

Чтобы заменить натяжитель, нужно:

  • Снять грязезащитный щиток моторного отсека справа.
  • Отверткой отжать натяжитель, чтобы ослабить натяжку ремня.
  • Снять ремень генератора.
  • Отвернуть болт крепления натяжного устройства.
  • Вытащить боль и снять натяжитель в сборе.
  • Установить новое натяжное устройство, ремень и собрать детали в обратной последовательности.

Обычно трудностей при замене натяжного устройства не возникает. При установке следите, чтобы отметка на нём встала в специальный проем на головке блока цилиндров. Если вы сомневаетесь в собственных силах, лучше обратиться к специалисту.

После установки проверьте, чтобы ремень работал ровно, без посторонних звуков. При правильной установке ролик натяжителя ремня генератора Солярис прослужит до следующей замены ремня. 

Замена натяжного ролика ремня генератора

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Маленькая, но очень важная деталь

Ремень генератора связывает коленчатый вал двигателя с другими очень важными агрегатами: ГРМ (газораспределительный механизм), насос системы охлаждения, кондиционер, гидравлический усилитель руля, и, собственно, устройство для генерирования электрического тока.

Роль генератора в современном автомобиле переоценить трудно – без электричества работать не будет практически ничего. Его же функционирование зависит от мотора – крутящий момент передается посредством мягкой ременной передачи. При этом, натяжение ремня генератора играет очень важную роль: в случае ослабления при, наоборот, перетяжения, зависимые агрегаты могут работать неэффективно или находиться под разрушающей нагрузкой. Для стабильной работы просто необходимы надежные способы регулирования, и натяжной ролик ремня генератора, как раз за это и отвечает. Это простое, но действенное техническое решение, достойного аналога которому просто не существует.

Встречается несколько модификаций натяжного ролика генератора. Самое простое – это эксцентрик, то есть, простейшая конструкция с посадочным отверстием, смещенным относительно центра. Вращая его, можно добиться различного натяжения, причем, процесс происходит плавно, а регулировка получается очень тонкая и точная. Другое возможное исполнение: использование для крепления специального кронштейна, при этом натяжной ролик генератора для автомобиля можно вращать с помощью специального винтика. Это удобнее с точки зрения эргономики, но сложнее технически. Возможны так же несколько другие исполнения с усовершенствованиями фиксации и регулировки, но принцип действия везде похож.

При любой конструкции натяжной ролик ремня генератора стоит периодически проверять, и при необходимости корректировать натяжение. Пренебрежение этим способно привести к потере автомобилем работоспособности и серьезным поломкам.

Проверка и замена

Находясь в постоянном движении и трении, натяжной ролик генератора склонен к износу. Обычно производитель устанавливает определенный срок службы, но лучше периодически осматривать его и при необходимости – заменять.

Признаки скорого выхода из строя нехитрые:

  1. Заметное истирание поверхности. При попадании под ремень твердых частиц возможно повышенное истирание.
  2. Видимое повреждение подшипника, кронштейна и пр.
  3. Наличие люфта.
  4. Трудности с его проворачиванием, слышимый скрежет. Натяжной ролик ремня должен свободно, равномерно и тихо крутиться, если по нему провести рукой.

И сама деталь, и работа по её замене стоят недорого, и экономить на этом не стоит. Для большинства моделей машин в этой процедуре нет ничего сложного, и при определенных навыках, это можно делать самостоятельно.

Разбирать весь натяжной механизм не придется. Последовательность действий в большинстве случаев следующая:

  1. Закрепить коленчатый вал двигателя, чтобы исключить его проворачивание. Можно зафиксировать любым подручным инструментом, достаточно надежным для данной цели.
  2. Ослабить, а потом открутить болт, которым крепится сам ролик или его кронштейн.
  3. Снять деталь и установить новую, предварительно подведя к ней ремень генератора.
  4. Отрегулировать и убедиться в работоспособности. Правильность натяжения стоит узнать применительно к модели автомобиля (возможны разные предельные величины) – это легко найти в технической инструкции по эксплуатации или в Интернете.

Натяжной ролик ремня генератора установлен на большинстве автомобилей, как отечественного, так и зарубежного производства. Его всегда легко обнаружить и осмотреть. Купить генератор или натяжной ролик ремня генератора можно в любом магазине автозапчастей.



Ролик натяжителя ремня грм | Авто Брянск

В большинстве современных автомобилей можно встретить ролик натяжителя ремня ГРМ. Он необходим для обеспечения нормального функционирования двигателя внутреннего сгорания. Конструкции у роликов могут быть различными, зависит все от типа регулировки – ручной или автоматической. Принцип работы этих устройств тоже будет отличаться, причем существенно.

Основные особенности натяжных роликов

По своей сути ролик натяжителя ремня ГРМ 2108 или любого другого автомобиля – это неотъемлемый компонент привода. С его помощью получается обеспечить нормальную работу механизма газораспределения. В качестве второстепенной задачи на это устройство переходят функции обводного ролика.

Любой привод, в котором имеется гибкий ремень, чувствителен к натяжению. Если увеличить силу, то элементы газораспределительного механизма будут быстрее изнашиваться. А это такие компоненты: водная помпа, подшипники генератора, коленчатого и распределительного валов. Даже зубья на шкивах быстрее стираются. Также сокращается ресурс ремня.

Но если натянуть слишком слабо, то ремень будет проскальзывать на шкивах. В результате этого сбиваются фазы газораспределения, двигатель будет работать намного хуже. Именно для поддержания работы мотора в нормальном режиме и присутствует в конструкции натяжной ролик с ручной или автоматической регулировкой.

Ролики натяжных устройств

В любом натяжном механизме имеется два основных узла:

  1. Непосредственно натяжитель.
  2. Ролик.

Ролик – это шкив из металла или пластика, его рабочая поверхность гладкая. Он устанавливается на одно- или двухрядных радиальных подшипниках.

На ролике рабочая поверхность соприкасается с тыльной стороной ремня. При работе двигателя внутреннего сгорания этот элемент свободно вращается. Конструкция роликов может быть как идеально гладкой, так и с буртиками, чтобы не смещался ремень при работе.

В зависимости от того, какая длина у ремня, в конструкции привода системы газораспределения может быть один или два ролика. В конструкции ГРМ 2110 ролик натяжителя ремня всего один. На 16-клапанных моторах используется два элемента, но один из них — обводной – в регулировке натяжения не участвует.

Натяжные устройства

Натяжные механизмы позволяют обеспечить максимально эффективное для работы положение ролика. Устройства бывают таких видов:

  1. Автоматические – натяжение регулируется без участия человека.
  2. Ручные – регулировка производится при ремонте или обслуживании механизма газораспределения.

Ручные натяжные устройства могут быть ползунковыми или эксцентриковыми. В последних применяется специальная втулка, в которой смещена ось. Находится эта втулка внутри ролика. Когда вокруг оси вращается этот натяжитель, то относительно ремня меняет свое положение ролик. Следовательно, изменяется сила натяжения.

Именно по такой схеме выполнены ролики натяжителей ремня ГРМ "Приоры". А вот ползунковые устройства двигаются под прямым углом к плоскости ремня, тем самым обеспечивается нормальное натяжение. Регулировка осуществляется при помощи специального винта. Такие конструкции давно не применяются, так как они сложнее и массивнее эксцентриков.

Недостатки натяжителей с ручной регулировкой

Как у эксцентриковых, так и у ползунковых устройств имеется множество недостатков, которые влияют на работу двигателя:

  1. Обязательно нужно производить ручную регулировку силы натяжения. Для этой цели используется динамометр.
  2. При износе и растяжении ремня уследить за изменением натяжения практически невозможно.
  3. Нужно иногда производить регулировку натяжения.

Но, несмотря на все недостатки, на новой "Гранте" ролики натяжителя ремня ГРМ используются эксцентрикового типа. Конструкция надежна и проверена годами, вот только за состоянием механизма привода газораспределительного механизма требуется следить. Использование автоматических устройств полностью избавит водителя от проведения регулировок.

Автоматические натяжители

В конструкции этих механизмов имеются элементы, которые обеспечивают корректировку натяжения в автоматическом режиме. Независимо от того, какой износ у ремня, насколько быстро он растягивается, натяжение будет оставаться на одном уровне. При помощи таких механизмов получается снизить уровень вибраций ременной передачи, поглотить различные удары и толчки. Всего есть два типа автоматических натяжных механизмов:

  1. Гидравлические – работают благодаря давлению масла.
  2. Механические – корректировка производится при помощи пружин.

В последних могут применяться пружины кручения или сжатия.

Механические устройства

Регулировка ролика натяжителя ремня ГРМ может осуществляться при помощи пружины. Если используется пружина сжатия, то ролик к ремню прижимается под действием силы упругости. Если же применяется витая пружина, то нижний ее край входит в зацепление с основанием. А верхним происходит воздействие на ролик. Сила, с которой воздействует пружина на ролик, задается заводом-изготовителем устройства. От водителя или слесаря на СТО требуется одно – правильно установить механизм. В регулировке он не нуждается, роликовое устройство займет наиболее подходящее положение.

Гидравлические устройства

Они дороже и сложнее, но эффективность выше, чем у пружинных. С их помощью удается достичь установки требуемого натяжения ремня в автоматическом режиме. Также они позволяют изменять силу натяжения в широком диапазоне. В основе находится цилиндр, который монтируется следующим образом:

  1. Вместе с роликом на кронштейне. Шток, который располагается на цилиндре, упирается в кронштейн или блок ДВС.
  2. Непосредственно на блоке ДВС — на цилиндре — шток упирается в ролик, который двигается вместе с кронштейном.

Независимо от того, какая конструкция цилиндра используется, все они имеют одинаковый принцип работы. В них имеется две полости, соединенных друг с другом. Они разделены при помощи плунжерного устройства. Масло перетекает между двумя полостями по каналам. Натяг ременной передачи контролируется давлением масла и пружиной.

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Важную роль в системе газораспределения двигателя внутреннего сгорания играет ремень и ролик. Через эти детали передается крутящий момент от коленвала к распредвалу и ряду навесных агрегатов (помпа, топливный насос), согласовывая их работу. Заклинивание или рассыпание подшипника в ролике приводит к обрыву ремня и последующему дорогостоящему ремонту двигателя (во многих авто). Так как замена ремня и ролика выполняется через определенный пробег, то у автовладельца периодически появляется проблема с покупной надежных и долговечных автокомпонентов. На отечественном рынке представлена продукция отечественных и зарубежных компаний. Найти качественный ролик ГРМ помогут рекомендации наших экспертов.

Как выбрать ролики ГРМ

Тип привода ГРМ. Газораспределительный механизм может иметь два вида привода.

  1. Цепная передача крутящего момента нечасто встречается в двигателях легковых авто. Такой привод отличается шумной работой, но не требует частой замены цепи и натяжителя.
  2. Ременная передача является самым распространенным вариантом передачи крутящего момента в легковушках. Из преимуществ эксперты отмечают низкий уровень шума, простоту замены, экономию пространства под капотом. Но срок службы ременного привода ограничен (40-100 тыс. км).

Виды роликов ГРМ. В разных двигателях внутреннего сгорания могут использоваться несколько видов роликов.

  1. Натяжные ролики устанавливаются в двигателях для создания необходимой упругости ремня ГРМ после монтажа. Это делается для того, чтобы зубчики ремня не перескакивали на шестерне. Иначе сбивается регулировка, и мотор начинает работать неустойчиво. Чаще всего в силовых агрегатах используется один натяжной ролик.
  2. В некоторых автомобилях ремень ГРМ имеет сложную траекторию изгиба. Поэтому дополнительно применяются обводные ролики. Их часто называют паразитными. Их количество может варьироваться от 1 до 3 шт.

Способы натяжения. Есть несколько вариантов натяжения ремня ГРМ с помощью роликов.

  1. Самые простые ролики имеют специальный эксцентриковый механизм. После установки ремня достаточно с помощью специального ключа или приспособления повернуть основание ролика и зафиксировать его, чтобы обеспечить необходимый натяг.
  2. Более современно выглядят ролики, оснащенные пружинным натяжителем. Они автоматически поддерживают степень натяжения ремня за счет пружинного механизма.
  3. Самой сложной конструкцией обладают ролики с гидронатяжителем. Механизм представляет собой миниатюрный амортизатор. Его выдвигающийся шток обеспечивает необходимое усилие прижима ролика к ремню ГРМ.

Оригинал или аналог. Автомобилисты нередко вступают в жаркие споры по поводу подбора ролика ГРМ для периодической замены. Одни считают, что экономить на этом ответственном узле не стоит, их выбор – только оригинальная запчасть. Оппоненты резонно заявляют, что в мире не так уж и много производителей роликов. Просто их продукцию маркетологи успешно продают дороже под более известной торговой маркой. А переплачивать в 2-3 раза нет смысла.

Предлагаем вам ознакомиться с ведущими производителями роликов ГРМ. Их продукция широко представлена в нашей стране. При распределении мест в рейтинге учитывалось мнение экспертного сообщества и отзывы российских автомобилистов.

Рейтинг лучших производителей роликов ГРМ

Номинация место наименование товара рейтинг
Рейтинг лучших производителей роликов ГРМ 1 INA 5.0
2 Optimal 4.9
3 Koyo 4.8
4 SKF 4.7
5 GATES 4.6
6 TRIALLI 4.5
7 DAYCO 4.4

Традиционно высоким качеством отличается продукция немецкого производителя INA. Компания специализируется на изготовлении расходных материалов для транспортных средств. В состав концерна входит 39 современных производственных площадок, которые расположены по всему миру. Бренду доверяют такие известные автогиганты, как Mercedes-Benz, VW, Audi. Эксперты отмечают четко налаженную систему контроля качества. На российском рынке не отмечено ни одного случая брака. Бренд побеждает в нашем рейтинге.

В современных моделях ВАЗ устанавливаются немецкие ролики ГРМ, их срок службы до замены составляет 100 тыс. км. Автовладельцы лестно отзываются о надежности запчастей INA. Но высокая популярность подталкивает недобросовестных бизнесменов к производству контрафакта.

Достоинства
  • жесткий контроль качества;
  • современное оборудование;
  • надежность и долговечность;
  • богатый ассортимент.
Недостатки
  • появляются подделки.

Optimal

Самый широкий модельный ряд роликов ГРМ предлагает компания Optimal. Фирма создана в 1992 г, она сразу стала поставлять качественные автокомпоненты для двигателей, ходовой части и других систем. Быстро развиваться бренду помогло прямое сотрудничество с поставщиками, а также внимательное отношение к запросам клиентов. Зная о том, что при техническом обслуживании производится замена ремня и роликов ГРМ, компания предлагает покупателю комплект, в который включены необходимые детали высокого качества. Рабочий диапазон температур составляет -40. +120°С. За ответственное и заботливое отношение к потребителям эксперты отдали бренду второе место в рейтинге.

Автовладельцы довольны сочетанием цены и качества. Несколько настороженно относятся автомобилисты к зеленым подшипникам.

Достоинства
  • богатый ассортимент;
  • высокое качество;
  • приемлемые цены;
  • стойкость к перепадам температур.
Недостатки
  • неодинаковая комплектация.

Японская компания Koyo работает на рынке автозапчастей с 1921 г. В течение нескольких десятилетий бренд занял лидирующие позиции в сфере автомобильных подшипников. Продукция поставляется в разные страны Европы, Азии, Северной и Южной Америки. Много внимания производитель уделяет инновационным технологиям и передовым разработкам. Одной из последних новинок стал гибридный керамический подшипник. Эксперты высоко оценили специальную серию натяжных роликов для экстремально тяжелых условий работы. Сегодня бренд принадлежит корпорации JTEKT, в объединении работает 18 производственных площадок. Koyo становится бронзовым призером нашего рейтинга.

К качеству японских роликов ГРМ у автовладельцев нет претензий. Вот только не на все модели автомобилей можно найти подходящую деталь.

Достоинства
  • инновационные технологии;
  • собственные разработки;
  • высокое качество;
  • долговечность.
Недостатки
  • ограниченный ассортимент.

Международная промышленная группа SKF является одним из самых крупных игроков на мировом рынке автозапчастей. Еще в далеком 1907 г была основана фирма, специализирующаяся на изготовлении подшипников. Все эти годы шведские инженеры неустанно обновляли конструкцию этого важнейшего элемента. В каталоге представлен богатый модельный ряд, все они отвечают требованиям мировых стандартов. Корпорация насчитывает 80 производственных площадок и 150 торговых фирм. Из 100 подшипников, используемых в мире, 20 имеют логотип SKF. Эксперты по достоинству оценили популярность и качество роликов ГРМ, отдав бренду четвертую строчку рейтинга.

Автомобилисты хвалят продукцию шведского производителя за хорошее качество и богатый ассортимент. Из недостатков отмечаются не полные комплекты роликов.

Достоинства
  • широкая линейка роликов;
  • высокая популярность;
  • хорошее качество;
  • доступные цены.
Недостатки
  • неполная комплектация.

GATES

Чарльз Гейтс основал в 1911 г компанию GATES. Ее офис располагался в американском городе Денвере. Спустя 6 лет брат Гейтса изобрел клиновидный ремень, благодаря которому в автомобилестроении произошла настоящая революция. Фирме приписывают также изобретение зубчатого ремня (1946 г). Первый европейский завод компания построила в конце 50-х годов в Бельгии. Сегодня на территории Европы есть свой офис, он расположен в бельгийском городке Эрембодегем. Торговые представительства разбросаны по разным странам, одно из них имеется в Москве. Кроме ремней и роликов ГРМ в каталоге компании есть шланги, ремкомплекты, термостаты и ряд других автокомпонентов.

Эксперты отдали бренду только пятое место из-за большого числа подделок. Об этом свидетельствуют отзывы отечественных автовладельцев.

Достоинства
  • высокоточное оборудование;
  • тщательный отбор сырья;
  • широкий ассортимент;
  • собственные разработки.
Недостатки
  • много подделок.

TRIALLI

Бренд TRIALLI был создан в Италии (1995 г) путем слияния 6 предприятий. Постепенно компания расширялась за счет новых филиалов в других странах. А в 2012 г к российской фирме Карвиль перешли все права на торговую марку TRIALLI. Разработана новая стратегия, где основной упор делается на изготовление автокомпонентов для народных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, КАМАЗ, ПАЗ, МАЗ, ГАЗ, бюджетные иномарки). В каталоге компании имеются ролики ГРМ, натяжители цепей, ШРУСы, детали сцепления, тормозной системы и т. д. Экспертам понравилось качество деталей, собственные разработки компании, научно-исследовательская работа.

Владельцы автомобилей ВАЗ довольны надежностью и долговечностью роликов. Обойти лидеров рейтинга бренду не удалось из-за ограниченного ассортимента.

Достоинства
  • доступные цены;
  • хорошее качество;
  • собственные разработки;
  • строгий контроль качества.
Недостатки
  • ограниченный ассортимент.

DAYCO

Владельцы иномарок и отечественных авто смогут подобрать ролик ГРМ в каталоге компании DAYCO. Бренд появился в 1905 г, головной офис расположен в г. Дэйтоне (США). Американский производитель привлек внимание экспертов высоким качеством продукции, а также привлекательной ценой. На ролики ГРМ дается заводская гарантия, поэтому автомобилисту лучше выполнять замену на СТО, где дадут официальное подтверждение правильности установки. Такой вариант имеет еще одно преимущество, автовладелец обезопасит себя от покупки фальсификата. А подделки часто встречаются на российском рынке.

Бренд замыкает наш рейтинг, т. к. пользователи заявляют о недолговечности роликов ГРМ. Пластиковый обод не выдерживает пробега более 35 тыс. км, разваливаясь пополам.

Для нормальной работы ременного привода ГРМ необходимо, чтобы ремень всегда имел определенное натяжение. Это достигается введением в привод ГРМ специального устройства — натяжного ролика. Все о натяжных устройствах, их существующих типах, конструкции, принципах работы и замене читайте в этой статье.

Что такое натяжной ролик ГРМ?

Ролик ГРМ натяжителя (натяжной ролик, натяжное устройство) — вспомогательный компонент ременного привода ГРМ, обеспечивающий необходимое для нормальной работы привода натяжение ремня. Дополнительно данное устройство может выполнять функции обводного ролика.

Ременной привод газораспределительного механизма чувствителен к силе натяжения ремня. Чрезмерное натяжение приводит к интенсивному износу деталей ГРМ — подшипников шкивов (водяного насоса, генератора, натяжителя и т.д.), самого ремня и прочих. Кроме того, тугой ремень быстрее вытягивается, его срок службы сокращается. Слишком слабый натяг чреват более серьезными проблемами — проскальзыванием ремня по зубчатым шкивам газораспределительных валов, что приводит к нарушению фаз газораспределения и ухудшению работы всего двигателя.

Поэтому в привод ГРМ вводится натяжное устройство в виде роликов той или иной конструкции, которые в процессе эксплуатации двигателя поддерживают оптимальный натяг ремня.

Типы, конструкция и принцип работы натяжных роликов

Конструктивно все натяжители ремня ГРМ сочетают в себе два элемента:

Ролик — пластиковый или металлический шкив с гладкой поверхностью, установленный на одно- или двухрядном радиальном шарикоподшипнике. Ролик упирается в тыльную сторону ремня, и во время работы двигателя свободно вращается под действием бегущего по нему ремня. Ролики могут быть гладкими или иметь бурт (бурты) для предотвращения смещения ремня.

В приводах ГРМ применяется один или два натяжных ролика в зависимости от длины и конфигурации ремня. Ролики могут иметь общее или индивидуальные натяжные устройства.

Натяжное устройство — механизм, обеспечивающий такое позиционирование ролика, при котором достигается необходимое натяжение ремня. Натяжные устройства бывают двух типов:

  • С ручной установкой силы натяжения ремня;
  • С автоматической установкой силы натяжения ремня.

К первому типу относятся натяжители двух видов:

В эксцентриковых устройствах в роли натяжителя выступает втулка со смещенной осью, помещенная внутрь ролика. При вращении такого натяжителя вокруг оси, ролик меняет свое положение относительно ремня, чем и достигается натяг с необходимым усилием.

В ползунковых устройствах ролик может двигаться по ползунку перпендикулярно ремню, обеспечивая его необходимое натяжение. Регулировка положения ролика обычно осуществляется винтом. Натяжители данного типа сегодня используются редко, так как эксцентриковые устройства компактны, более просты и надежны в работе.

Эксцентриковые и ползунковые натяжители имеют ряд недостатков:

  • Необходимость ручной регулировки натяжения ремня, для чего необходимо использовать динамометр;
  • Неконтролируемое изменение натяжения ремня со временем вследствие его растяжения и износа;
  • Необходимость периодической регулировки натяжения.

Все эти проблемы решаются автоматическими натяжными устройствами. Данные натяжители имеют механизм, который обеспечивает автоматическое натяжение ремня при монтаже привода, а впоследствии компенсирует изменение натяга вследствие износа ремня, изменения режима работы двигателя, перепадов температуры и влажности, производственных допусков в деталях привода ГРМ, и т.д. Кроме того, автоматические натяжители благодаря особенностям конструкции выполняют функции демпферов, снижающих амплитуду вибраций ремня, поглощающих толчки и удары, и т.д.

Сегодня существует два основных вида автоматических натяжителей:

  • Механические — пружинные;
  • Гидравлические — масляные.

Пружинные устройства, в свою очередь, также бывают двух видов:

  • С пружиной сжатия;
  • С пружиной кручения.

В натяжителях первого типа используется обычная витая пружина, работающая на сжатие, чем и обеспечивает прижим ролика к ремню. В натяжителях второго типа используется короткая витая пружина, нижний виток которой зафиксирован на основании, а верхний воздействует на ролик, прижимая его к ремню. В обоих случаях сила натяжения пружины задана еще на предприятии-изготовителе, поэтому при монтаже натяжного устройства на двигатель нет необходимости выполнять регулировку — ролик сам займет необходимое положение.

Гидравлические натяжители — это наиболее сложные и дорогие, но и наиболее эффективные устройства, обеспечивающие не только автоматическую установку натяжения ремня, но и компенсирующие изменение натяга в очень широких пределах. Основу устройства данного типа составляет гидравлический цилиндр, который может устанавливаться двумя способами:

  • На одном кронштейне с роликом — в этом случае шток цилиндра упирается в опорный кронштейн или в специальный упор на блоке двигателя;
  • На блоке двигателя — в этом случае шток цилиндра упирается в подвижный кронштейн с роликом.

Сегодня существует множество конструкций цилиндров, однако они все построены на одном принципе. В цилиндре предусмотрено две сообщающихся полости, разделенных плунжером, связанный с плунжером шток и клапан. Рабочая жидкость может перетекать между полостями через каналы плунжера и клапан. Нормальное натяжение ремня обеспечивается равностью давлений масла в полостях и пружиной. При ослаблении или увеличении натяга ремня плунжер под воздействием пружины смещается, вследствие чего масло перетекает из одной полости в другую, и плунжер уравновешивается в новом положении, обеспечивая необходимое натяжение ремня. Работа различных моделей цилиндров может отличаться, но в общих чертах она соответствует вышеописанному.

Следует заметить, что новые автоматические натяжители (как гидравлические, так и пружинные) для удобства монтажа поставляются в сжатом состоянии, их шток или пружина зафиксированы чекой. Устройство монтируется на двигатель, затем чека удаляется и ролик занимает свое рабочее положение, обеспечивая необходимое натяжение ремня. При этом каких-либо дополнительных регулировок выполнять не нужно.

Правильный выбор, замена и регулировка ролика ГРМ натяжителя

Натяжители ремня ГРМ в зависимости от типа и конструкции обладают различным ресурсом и требуют замены или ремонта при различном пробеге. Наименее долговечны обычные механические ролики (эксцентриковые и ползунковые), их рекомендуется менять при каждой замене ремня ГРМ или через одно ТО. Именно поэтому ремни ГРМ часто продаются в комплекте с обводным и натяжным роликом. Автоматические натяжные устройства более долговечны, они могут служить в течение всего срока эксплуатации двигателя, их замена зачастую требуется только в случае неисправности.

Для замены необходимо выбирать ролики тех типов и каталожных номеров, которые рекомендованы производителем транспортного средства. Как правило, монтаж роликов другого типа невозможен вследствие различия монтажных размеров. При применении натяжителей с другими характеристиками может нарушиться нормальная работа газораспределительного механизма и всего двигателя.

Монтаж нового натяжного устройства может производиться как при снятом, так и при установленном ремне ГРМ — все зависит от конструкции конкретного двигателя. Автоматические натяжители нужно только смонтировать, механические натяжители необходимо регулировать с применением специального инструмента (например — ключа для поворота эксцентрикового ролика) и динамометра для выставления правильного натяжения ремня. Работу следует выполнять строго по инструкции по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, при несоблюдении рекомендаций высок риск повредить ролик.

При верном подборе, монтаже и регулировке натяжной ролик будет надежно выполнять свои функции, обеспечивая эффективную работу силового агрегата в любых условиях.

3 Основные правила отслеживания конвейерной ленты, которым необходимо следовать

Конвейерные ленты часто обвиняют в проблемах с отслеживанием ленты, и в большинстве случаев это неоправданно. Причина отказа обычно находится в самой установке и может быть результатом плохо отрегулированных шкивов и роликов, неправильного применения мер по отслеживанию ремня или неправильной конструкции. Поэтому важно полностью знать основные характеристики различных мер слежения за лентой и правильно их применять.

Необходимо различать основные и дополнительные меры по отслеживанию движения ленты. Первые подходят для удержания правильно выровненного ремня в его центральном положении до тех пор, пока на ремень не действуют сильные внешние воздействия, такие как поперечные силы. Последние необходимы, когда сами по себе основные меры либо недостаточны, либо не подходят для достаточного контроля движения ленты.

Независимо от того, какие меры будут приняты, для беспроблемного отслеживания ленты необходимы следующие условия:

  • Несущая конструкция должна быть жесткой и устойчивой.Он должен выдерживать все действующие на него силы (натяжение ленты, вес транспортируемых товаров, неровности пола и т. Д.).
  • Все шкивы и ролики должны быть установлены под прямым углом к ​​оси движения ремня. Регулируемые шкивы и ролики можно регулировать только после того, как ремень будет правильно приработан.
  • Все части установки, соприкасающиеся с лентой, должны быть защищены от грязи и загрязнения и при необходимости очищены.

Что произойдет, если на конвейере вообще нет следящей меры?

Если ремень движется по цилиндрическим шкивам, которые расположены под прямым углом к ​​его траектории, тогда силы, действующие на него, будут параллельны направлению движения ремня.На ремень не действуют прижимные силы.

Фактически, лента движется в состоянии нестабильного равновесия и сразу же соскочит, если подвергнется малейшим внешним факторам, таким как нецентральная загрузка продукта, грязь между ремнем и шкивом, перекос ремня или боковая подача или отклонение товаров .

Тот же сценарий применяется, если один или оба из двух шкивов не расположены точно под прямым углом к ​​оси движения ремня. Ремень неизбежно соскользнет в сторону менее натянутой стороны.

Правило отслеживания 1

Ремень движется в сторону с наименьшим натяжением.

Все о роликовых конвейерах - типы, конструкция и применение • F.N. Шеппард

Впервые на роликовых конвейерах? Учти это.

Согласно Thomas Net:

«Конвейеры - это системы обработки материалов, которые позволяют легко транспортировать продукты, от порошка до сыпучих материалов и изделий сложной формы. Они являются неотъемлемой частью всех видов систем, поскольку обеспечивают быстрый и безопасный метод обработки больших объемов материалов.Существует много видов конвейеров, но принцип их работы остается неизменным для каждого типа; перемещать объекты под действием силы тяжести или механической силы из одного пункта назначения в другой, используя раму, на которой крепятся ремни, ковши, ролики или другие движущиеся компоненты. Роликовый конвейер является основной темой данной статьи и является одним из наиболее популярных типов конвейеров. Будут рассмотрены типы, конструкции и использование роликовых конвейеров, а также способы определения одной из этих систем для любого приложения.

Что такое роликовые конвейеры?

«Прежде чем вдаваться в подробности, мы рекомендуем ознакомиться с нашей статьей о конвейерных системах, которая дает первое представление об этих подъемно-транспортных системах и их основных функциях.

«Проще говоря, роликовые конвейеры представляют собой форму конвейерной ленты, в которой используются ролики - равномерно расположенные вращающиеся цилиндры, - позволяющие объектам перемещаться по ее поверхности. Они перемещают материал из одного места в другое и часто используют для этого силу тяжести или используют небольшие двигатели.Транспортируемый материал должен иметь жесткую поверхность, поддерживаемую как минимум тремя роликами. Они идеально подходят для накопительных работ, а ролики могут снизить инерцию продуктов на более высокой скорости, что делает их полезными конвейерами после высокоскоростных сортировочных машин.

«Поскольку конструкция этих конвейеров проста, было сделано много усовершенствований, позволяющих роликовым конвейерам идти в ногу с отраслевыми тенденциями. Самым большим нововведением является приводной или приводной роликовый конвейер, где каждый ролик соединен с двигателем через ремень / цепь / вал для повышения управляемости.Это уравновешивает скорость, с которой материалы перемещаются по пути, а также позволяет этим конвейерам ограниченное использование в обратном направлении, то есть с низкой на большую высоту. Они могут хорошо работать в двунаправленных приложениях, поскольку ролики могут направлять материал в любом направлении, переключая направление двигателя. В следующем разделе мы рассмотрим различные типы приводных роликовых конвейеров, поскольку существует множество типов, подходящих для использования с широким спектром материалов.

Типы роликовых конвейеров

«В этом разделе подробно описаны важные виды роликовых конвейеров, используемых в отрасли.Мы выделяем здесь основные обозначения, но мы знаем, что существует больше типов и что между этими разными типами много общего. Кроме того, эти роликовые конвейеры могут быть разных конструкций, в зависимости от производителя.

Конвейер роликовый гравитационный

«Самый простой из этого списка, гравитационный роликовый конвейер - это рама, которая удерживает свободно вращающиеся ролики и использует силу тяжести для перемещения материала по линии. Они используются для перевозки легких и средних товаров, не требующих двигателя, что делает их экономичным решением для дизайнеров.Их можно приобрести с такими аксессуарами, как изгибы, выдвижные упоры, опоры и подвесные кронштейны, направляющие и т. Д., И они часто изготавливаются из стали, алюминия и пластика. Они часто используются в качестве временных конвейеров, альтернативы конвейерам с коньковыми колесами, в тяжелых условиях и в качестве аккумулирующих нагрузок, не требующих специального времени.

Роликовый конвейер с ременным приводом

«Роликовый конвейер с ременным приводом использует моторизованную ленту для приведения в действие каждого ролика, что позволяет этому типу конвейера управлять движением транспортируемых материалов.Они предпочтительнее обычных ленточных конвейеров, когда предметы должны быть на мгновение остановлены в контрольных точках, предметы должны быть повернуты, и / или необходима боковая загрузка или разгрузка салазками. Ремень может быть прямым (как показано на рисунке 3) или иметь V-образную форму для изогнутых роликовых конвейеров. Некоторые роликовые конвейеры с ременным приводом могут поддерживать продукцию шире, чем ширина рамы, благодаря тому, что ролики находятся выше рамы. При любом расположении резиновая лента под роликами не должна подвергаться воздействию влаги, чрезмерного тепла или мусора, так как эти условия могут быстро разрушить систему.Эти конвейеры часто используются для перемещения средних и тяжелых грузов, сухих и чистых, которые требуют периодической остановки и / или обратимого действия.

Роликовый конвейер с цепным приводом

«Роликовый конвейер с цепным приводом похож на конвейер с ременным приводом, но вместо использования ремней в нем используется цепь для приведения в действие каждого ролика. Они используются, когда требуется транспортировка в тяжелых условиях и когда неблагоприятные условия не позволяют использовать обычные конвейеры с ременным приводом. На рис. 4 показан цепной конвейер с роликом, в котором цепь наматывается на каждый ролик и держится за две звездочки на каждом ролике.Они лучше всего подходят для реверсивных операций и экстремальных нагрузок, так как в этих конструкциях передается высокая мощность. Они отличаются от роликовых конвейеров с приводом от однорядной цепи, в которых ролики приводятся в движение простой непрерывной цепью без петель через звездочки на ролике. Непрерывная прижимная планка всегда удерживает цепь в включенном состоянии, но эти конвейеры рассчитаны только на работу в средних и тяжелых условиях, поскольку они не такие мощные, как их аналоги с роликовым конвейером.

Роликовый конвейер с линейным валом

«Роликовые конвейеры с линейным валом приводятся в движение, как следует из их названия, от вращающегося вала, на котором каждый ролик прикреплен ремнем к этому приводному валу.Они отдельно соединяются с линейным валом с помощью уретановых ремней и приводных катушек, что делает этот тип конвейера тихим и простым в обслуживании. Приводные катушки по-прежнему являются приводными роликовыми конвейерами, но они будут скользить в присутствии минимального противодавления (сила, действующая на ролики, когда материал накапливается и не может двигаться по конвейеру), в результате чего ролики просто останавливаются, не оказывая влияния на другие. Линейный вал может приводить в движение более 100 футов как прямых, так и изогнутых роликов, повышая эффективность конвейерной системы.Они двусторонние и идеально подходят для аккумулирования, минимального противодавления, сортировки и других средне- и легких задач.

Роликовый конвейер нулевого давления

«Роликовые конвейеры с нулевым давлением (также известные как безнапорные накопительные конвейеры) предназначены для предотвращения соприкосновения любых предметов на конвейере. Это высокотехнологичная система управления, в которой используются датчики и двигатели для включения и отключения определенных зон «нулевого давления» на пути. Таким образом, между продуктами создается буферная зона, предотвращающая накопление.Некоторые ролики имеют внутреннее питание от двигателей, которые подключены непосредственно к системе управления, а фотоэлементы определяют, когда продукт попадает в / из зон. Их можно купить в виде комплектов для модернизации старых конвейерных систем, и они являются лучшим выбором для приложений автоматизации, где требуются время, скорость движения и согласованность. Несмотря на то, что они более сложные и с электронным управлением, чем предыдущие роликовые конвейеры, конструкции с нулевым давлением достаточно эффективны и регулируют поток материала, обеспечивая в целом более плавную передачу.

Технические характеристики и критерии выбора

«Независимо от того, какой тип роликового конвейера выбран, существуют некоторые общие характеристики, которые необходимо определить, прежде чем покупать подходящую модель для работы. Ниже приведены некоторые типичные характеристики конвейера, с которыми вы столкнетесь при поиске подходящей конвейерной системы.

Материал ролика и рамы

«Первой необходимой спецификацией будет материал, из которого изготовлена ​​рама и ролики.Рама обычно изготавливается из алюминия или стали, но это зависит от того, какая нагрузка будет оказываться на систему, и значения номинальной грузоподъемности рамы. Ролики гораздо более разнообразны по составу, поскольку они непосредственно контактируют с вашим продуктом и могут влиять на его поведение при движении. Некоторые ролики покрыты пластиком или резиной для увеличения трения, в то время как другие представляют собой просто алюминиевые или стальные барабаны; выберите ролик, который будет удерживать ваш продукт на конвейере и не повлияет на целостность вашего продукта.Аналогичным образом выберите раму, способную выдержать вес транспортируемого материала, а также вес роликов.

Размер и ориентация ролика

«Определите, насколько большим будет материал на конвейере, а затем определите оптимальное расположение конвейера, чтобы он не мешал / не препятствовал движению объекта. Это в первую очередь означает определение размера отдельных роликов, которое выполняется с учетом нагрузки и условий нагружения. Например, для более тяжелой и высокой ударной нагрузки требуются ролики большего размера, а для медленной и низкой ударной нагрузки лучше использовать ролики меньшего размера.Затем определите расстояние между каждым роликом, определив длину груза, касающегося поверхности конвейера, и определив расстояние, чтобы три ролика всегда контактировали с этой поверхностью. Наконец, выясните, не будет ли продукт свисать с конвейера; в таком случае приобретите роликовый конвейер с высокой посадкой, который допускает вылет. Если продукт должен находиться в пределах размеров конвейера, рассмотрите возможность использования роликового конвейера с низкой посадкой.

Тип нагрузки и накопление

«Тип загрузки и накопление зависят от имеющегося продукта.Насколько тяжелый продукт? Является ли он хрупким и / или может контактировать с другими предметами на линии? Ответы на эти вопросы позволят подробнее узнать, какой роликовый конвейер будет полезен; Гравитационные роликовые конвейеры оптимальны для плоского дна предметов с низким и средним весом, таких как коробки, сумки и сумки, но их нельзя использовать с чрезмерно хрупкой и громоздкой геометрией, такой как электроника и производственные детали.

Расстояние и кривизна

«Определение пролета и кривизны конвейера также поможет сузить область поиска.Например, роликовые конвейеры с плоской лентой нельзя использовать при наличии изгиба, поэтому вам не следует покупать эту конструкцию, если вам нужен изгиб. Точно так же, если вам предстоит пересечь сотни футов, подумайте о более эффективной конструкции, такой как роликовый конвейер с линейным валом, чтобы экономить энергию там, где это возможно.

Поведение, контроль и окружающая среда

«Наконец, рассмотрите желаемое движение материала, степень контроля и среду, в которой будет работать конвейер.Если будет чрезмерное нагревание, пыль, грязь и влага, выберите более прочную конструкцию, например, цепной роликовый конвейер. Если требуется точное время и нулевое давление, изучите высокотехнологичные варианты роликовых конвейеров, которые обеспечат вам необходимую точность. Если вам просто нужен быстрый и низкотехнологичный способ переместить объект из точки A в точку B, возможно, вам не придется искать дальше, чем традиционный гравитационный или ленточный роликовый конвейер ».

Первоисточник

Ременные и цепные приводы | Проектирование машин

Производительность - общая цель в промышленных приложениях, в которой участвуют проектировщики, производители компонентов и конечные пользователи.Каждый играет свою роль. В этом отчете редакторы Motion System Design опросили экспертов по ремням и цепным приводам за их советами по оптимизации производительности. Вот ответы с обеих сторон проблемы, которые, как мы полагаем, вы найдете наиболее полезными.

Какие конструктивные особенности ременных и цепных приводов способствуют повышению производительности?

Jim / Rapid Response: Срок службы и характеристики зубчатых ремней в значительной степени зависят от типа используемого усиления.Этот внутренний компонент в значительной степени определяет прочность (модуль) ремня, ползучесть, усталость при изгибе и изменчивость длины (вызванную изменением влажности и температуры). Хотя ременные приводы ГРМ обычно считаются очень эффективными, рабочие температуры, которым они подвергаются, могут иметь значительное влияние. Эластомеры, которые хорошо нагреваются, обычно становятся более жесткими при низких температурах. Это снижает эффективность привода, поскольку требуется больше энергии для изгиба ремня вокруг шкивов. Доступны эластомеры, которые изгибаются при более низких температурах, но они часто слишком быстро изнашиваются при средних и высоких температурах.

Что нужно знать проектировщикам, чтобы обеспечить ПОВЫШЕННУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ременных и цепных приводов?

Jim / Rapid Response: Обратные изгибы: Обратный изгиб увеличивает усталость при изгибе армирующих волокон ремня. Если змеевиковый путь ремня неизбежен, обязательно используйте натяжные шкивы, по крайней мере, на 30% больше, чем шкив наименьшего диаметра в системе.

Положение натяжного ролика: Для задних натяжных роликов шкив должен располагаться на провисшей стороне ремня как можно ближе к ведущему шкиву.Для внутреннего натяжного ролика шкив должен располагаться на провисающей стороне ремня как можно ближе к ведомому шкиву. Если привод реверсивный, то требуются два натяжных ролика, поскольку провисание ремня изменяется при реверсировании привода.

Центровка и надежность привода: При проектировании ременных приводов существует тенденция к снижению стоимости за счет снижения жесткости. Чтобы предотвратить износ ремня из-за смещения, валы шкивов, опоры (включая натяжные ролики) и само шасси машины не должны прогибаться под нагрузкой.

Выбор шага и ширины: Другая тенденция - снижение затрат за счет использования ремней с низкими номинальными характеристиками. Для передачи необходимой нагрузки в доступном пространстве необходимо выбрать правильный шаг и профиль зуба. При сравнении шагов изменение шага зубьев с меньшего на больший позволяет использовать более узкую ленту, улучшая при этом ее отслеживание.

Шум зацепления ремня: Криволинейные профили зубьев имеют тенденцию работать тише, чем трапециевидные профили в большинстве приводов.Во многих случаях более узкий пояс может использоваться при замене трапециевидного профиля на криволинейный.

Малые приводные шкивы: По мере того, как конструкторы ременных приводов стараются снизить стоимость своей конструкции, они склонны выбирать высокоскоростные двигатели с низким крутящим моментом вместо низкоскоростных двигателей с высоким крутящим моментом. Но для высокоскоростных двигателей с низким крутящим моментом требуются очень маленькие приводные шкивы для достижения эффективного натяжения ремня. Если шкивы меньше минимального рекомендованного производителем ремня размера, они снизят эффективность привода из-за дополнительных напряжений, возникающих в материалах ремня, когда они пытаются соответствовать небольшому радиусу.Они также сокращают срок службы ремня, подвергая армирующие волокна серьезным напряжениям изгиба.

Промежуточные шкивы с венчиком: Промежуточные шкивы с венцом не подходят для ремней, армированных высокопрочными спирально намотанными волокнами. Торцевая поверхность с короной создает высокий градиент напряжения по ширине ремня, что может привести к разрыву ремня посередине по длине. Плоские шкивы с гладкой поверхностью и фланцами - оптимальный выбор для натяжных шкивов, используемых с ремнями, армированными высокопрочными волокнами.

Что нужно знать конечным пользователям, чтобы обеспечить ПОВЫШЕННУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ременных и цепных приводов на своих машинах?

Jim / Rapid Response: Очень важно поддерживать рекомендованное натяжение ремня. Если натяжение слишком велико, привод может перегрузить подшипники и вывести валы из строя. Это также может привести к несоответствию шага между зубьями ремня и канавками шкива, что приведет к более быстрому износу зубьев ремня. Низкое напряжение может иметь аналогичные последствия.

Три основных метода регулировки установочного натяжения: фиксированные центры, подпружиненные ролики и «регулировка и фиксация на месте». Многие дизайнеры выбирают недорогой подход, используя фиксированные центры для шкивов.Но добиться правильного натяжения ремня с помощью этого метода очень сложно из-за допусков на изготовление ремня, шкивов и шасси. Подвижные подпружиненные ролики могут помочь, но если они подпрыгивают во время работы, это может стать проблемой. Рекомендуемый метод - отрегулировать один из шкивов для обеспечения правильного натяжения ремня, а затем зафиксировать его в этом положении.

Какие НЕДОСТАТКИ при проектировании / изготовлении ременных и цепных приводов и как они приводят к снижению производительности?

Eric / Optibelt: Это зависит от того, о каком ременном приводе вы говорите.Если это фрикционный приводной ремень, например, клиновой, то общим недостатком является присущая приводу неэффективность. В самый лучший день привода его эффективность составляет от 97% до 98%, а из-за растяжения ремня он снижается. Синхронные ременные приводы более эффективны и, как правило, не требуют обслуживания, но при этом их эффективность составляет всего 98%. Они также имеют тенденцию быть шумными и ограничены определенными математическими комбинациями с точки зрения количества зубьев на шкивах и ремнях.

С.J./Drives Inc .: Хотя и ременной, и цепной приводы по своей сути обеспечивают одну и ту же базовую функцию передачи вращательного движения, и оба они очень эффективны, приводы с роликовой цепью более универсальны и адаптируемы. Они могут применяться в различных обстоятельствах, когда существует небольшое смещение и / или межосевое расстояние неточно. Они также способны работать в довольно широком диапазоне температур, примерно от 0 до 350 ° F (конструкция из углеродистой стали).

С точки зрения адаптируемости приводы роликовых цепей подходят как для влажных сред, так и для загрязненных грязью, пылью и песком.Более того, роликовая цепь доступна в широком диапазоне стандартных длин и легко модифицируется, чтобы соответствовать любым приводам на данном предприятии.

Dan / Gates: Цепь: Недостаточная смазка: Около 75% цепных приводов не смазываются должным образом из-за ненадлежащего обслуживания и времени, необходимого для ежедневной ручной смазки цепных приводов. В высокоскоростных цепных приводах с большой нагрузкой часто используются системы смазки в масляной ванне или масляной струе. Эти системы могут протекать, масло необходимо регулярно заменять и доливать, а излишки грязного масла следует утилизировать надлежащим образом.Расходы на смазку и связанные с этим простои снижают производительность для пользователя. Однако зубчатые ремни не требуют обслуживания, поскольку не требуют смазки. Что касается срока службы, системы синхронного ременного привода прослужат как минимум в три раза дольше, чем приводы с роликовой цепью.

Низкое качество: В настоящее время мы сталкиваемся с потоком низкокачественной импортной продукции для механических трансмиссий. Вероятно, существует дюжина крупных производителей цепей и ремней, которые предлагают хорошие, высокопроизводительные продукты.Инженеры-конструкторы, выбирающие импортную продукцию, должны понимать, что, хотя эти продукты дешевле, они могут не обеспечивать такой же срок службы, как продукты от высококачественных поставщиков.

Загрязненная / абразивная среда: Многие цепные приводы представляют собой открытые, не закрытые системы. Смазочные материалы для цепного привода притягивают грязь, пыль, ворс и взвешенные в воздухе частицы, которые изнашивают компоненты цепи и вызывают удлинение и износ. Клиноременные и синхронные приводы также страдают от некоторой деградации в этой среде, но не в такой степени, как масляный цепной привод.

Высокие рабочие скорости: В зависимости от размера привода цепные приводы обычно лучше всего работают на скоростях 500 об / мин или меньше. Системы синхронного привода могут легко обрабатывать от 5000 до 6000 об / мин, что делает их идеальными для высокоскоростных приводов и повышенной производительности.

Ремни: Неблагоприятные условия окружающей среды: Как и цепь, клиновые ремни подвергаются неблагоприятному воздействию грязи, пыли, ворса и взвешенных в воздухе частиц, чрезмерного нагрева и едких химикатов. Ремни синхронизатора, изготовленные из полиуретана (не резины), обладают большей устойчивостью к этим неблагоприятным условиям и, следовательно, будут иметь более длительный срок службы.

Проскальзывание и проскальзывание: клиноременные приводы не предназначены для низкоскоростных применений с высоким крутящим моментом. Их также нельзя использовать на точных, положительных приводах, потому что они будут скользить или скользить (постоянное состояние потери скорости). Проскальзывание снижает эффективность привода. Клиновые ремни также менее эффективны, чем цепные или синхронные ременные передачи. После установки клиноременные приводы, которые не были повторно натянуты и не обслуживались должным образом, могут работать с КПД от 85 до 90%. При минимальном техническом обслуживании цепной или синхронный ременной привод будет работать на 97–98% в течение всего срока службы привода.

Конструктивная жесткость: Если система клиноременной передачи не имеет надлежащей конструкции, кронштейнов или каркаса, межосевое расстояние между шкивами может уменьшаться по мере приложения крутящего момента к приводу. Клиновые ремни ослабнут, и необходимое предварительное натяжение будет потеряно. Синхронный ременной привод также должен быть установлен на прочном каркасе, чтобы избежать любой возможности зацепления зубцов ремня по звездочкам или трещотки.

Какие РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ОШИБКИ допускают проектировщики при выборе или применении ременной или цепной передачи?

Eric / Optibelt: Ожидание завершения процесса проектирования перед рассмотрением ременной передачи - одна из самых больших ошибок, которые делают дизайнеры.В частности, в случае с фиктивными ременными приводами никогда не бывает достаточно места для рационального применения в новых конструкциях. Также существует тенденция игнорировать такие вещи, как минимальный радиус изгиба, при попытке ограничить размер и стоимость станка. При использовании синхронных ременных приводов самая большая ошибка - это использование эксплуатационных факторов, относящихся к фрикционным приводам. Поскольку зубчатые ремни не проскальзывают, они обычно устанавливаются без учета перегрузки и сцепления. Это требует гораздо более высокого коэффициента обслуживания, чтобы выдерживать нагрузку при сильных пусках и остановках и компенсировать любую инерцию, накопленную в машине.

C.J./Drives Inc .: Одна ошибка, которую дизайнеры часто допускают в отношении роликовой цепи, - это предположение, что длина цепи является номинальной. Роликовая цепь представляет собой повторяющуюся сборку пяти основных частей, четыре из которых - пальцы, втулки, пластины шарнирных звеньев и пластины роликовых звеньев - влияют на длину цепи. При проектировании цепного привода для переноски или транспортировки продукта с использованием приспособлений расстояние между отдельными приспособлениями может быть спланировано на основе номинальной длины цепи. Однако точные расстояния между насадками зависят от совокупности допусков отдельных компонентов.

ANSI (Американский национальный институт стандартов) требует, чтобы роликовые цепи производились с номинальной или превышающей номинальную длину. Например, цепь ANSI # 80 имеет шаг 1 дюйм, поэтому 12 шагов цепи должны равняться 12 дюймам. Исходя из производственных допусков и вариаций составных частей, ANSI (ASME B29.100) допускает длину цепи максимум 12,016 дюйма

Дизайнеры также часто не обращают внимания на удлинение, вызванное износом. Износ является нормальным явлением, его следует ожидать и его можно использовать для оценки или приблизительного срока службы цепи.

Роликовая цепь

предназначена для замены, когда общий износ пальцев и втулок составляет примерно 3%. Этот износ / удлинение естественным образом и правильно приводит к увеличению общей длины цепи. Многие конструкторы не включают достаточную регулировку в конструкцию привода, и в результате некоторый срок службы может быть потерян из-за необходимости замены цепи до достижения максимально допустимого предела износа.

Dan / Gates: Цепь: недоработка для реальных условий нагрузки: Очень часто, чтобы снизить затраты или использовать то, что имеется в наличии, конструкторы создают продукт с цепным приводом, который слишком мал или имеет слишком малую мощность.Недостаточная разработка привода снизит производительность продукта.

Используйте звездочки меньшего размера: Для получения более высоких передаточных чисел или более компактного размера привода конструкторы часто используют звездочки меньшего диаметра и / или звездочки с меньшим количеством зубьев, чем рекомендовано производителями цепей. В результате может значительно сократиться срок службы привода.

Отсутствие учета снижения мощности из-за соединительных звеньев: Номинальные мощности цепи предполагают, что цепь поставляется производителем в бесконечной форме.Однако два конца цепи в штучной упаковке общего назначения должны быть соединены вместе, а соединительное звено ограничивает и снижает действительную номинальную мощность цепи на целых 30%.

Применяется при слишком высокой рабочей скорости: Работа цепного привода на слишком высокой скорости без надлежащей смазки значительно сокращает срок службы привода и увеличивает износ компонентов.

Несоблюдение требований к смазке, техническому обслуживанию и чистоте: Приводы роликовых цепей требуют постоянной смазки и технического обслуживания.Из-за проблем с маслом и загрязнением, присущих цепным приводам, они могут быть не лучшим выбором для операций с пищевыми продуктами. Лучшая система привода для обработки пищевых продуктов - это синхронный ремень с нержавеющими звездочками из нержавеющей стали. Синхронные ременные приводы не требуют смазки, работают безупречно, не требуют обслуживания и после правильной установки не требуют повторного натяжения.

Ремни: чрезмерная разработка систем синхронного ременного привода: Выбор более широких ремней и ремней с большей мощностью, чем это действительно необходимо, может привести к ухудшению характеристик ремня, увеличению объема технического обслуживания и более частой замене.Больше не всегда лучше.

Неспособность разработать простой способ применения предварительного натяжения ремня: Разработчики часто не планируют надлежащее натяжение, не включая натяжные ролики или не позволяя регулировать межосевое расстояние (неподвижный двигатель или затрудненный доступ к мотор).

Перемешивание несовместимых ремней и звездочек (с использованием стороннего оборудования): Плохая, сниженная производительность ремня будет результатом смешивания синхронных звездочек от одного производителя с ремнем другого.Аналогичным образом, клиновые ремни для легких режимов работы будут иметь меньший срок службы в промышленных приводах для тяжелых условий эксплуатации.

Применение клиноременной передачи в низкоскоростной системе с высоким крутящим моментом: Роликовая цепь и синхронные ременные приводы, а не клиновые ремни, рекомендуются для низкоскоростных приложений с высоким крутящим моментом.

Использование натяжных роликов с субминимальным натяжением: Иногда конструкторы устанавливают задние ролики меньшего размера, чем рекомендовано. Это часто сокращает срок службы ремня.

Какие ОШИБКИ совершают конечные пользователи?

Eric / Optibelt: Самая большая ошибка для фрикционного приводного ремня - неправильное натяжение во время установки.Согласно передовой практике натяжение ремня следует повторно натягивать после начального периода работы около двух часов. Это может удвоить срок службы ремня. Однако в большинстве случаев производственное давление не допускает повторной регулировки. Распространенные ошибки синхронных ременных приводов включают несовпадение ремня и шкивов и несоответствие профилей ремня и шкивов. Использование ремня на неправильном шкиве вызывает чрезмерный износ, трение и шум, а также сокращает срок службы ремня.

Dan / Gates Цепь: без замены звездочек на цепь в комплекте: Цепи и звездочки следует указывать в качестве системы привода.

Не хранить свежую чистую смазку: Смазочные материалы для цепей могут быть загрязнены, поэтому их следует заменять в соответствии с рекомендациями производителя привода. Масляные фильтры также следует периодически менять, чтобы уменьшить износ цепи.

Замена оригинальной цепи более дешевой конкурентной цепью: Эта практика часто применяется для сокращения бюджетов на техническое обслуживание, но в конечном итоге увеличивает частоту замены деталей и увеличивает затраты.

Ремни: замена оригинальных ремней с пониженными характеристиками или несовместимых ремней конкурентов: Производители систем ременного привода не могут гарантировать работоспособность своей продукции, если компоненты смешаны с компонентами других производителей.

Не заменять изношенные звездочки или шкивы: Хотя звездочки и шкивы сделаны из металла, они изнашиваются, особенно в абразивных средах.

Отсутствие надлежащего натяжения ремня при установке: Валы и подшипники приводной системы рассчитаны на то, чтобы выдерживать надлежащие нагрузки натяжения ремня при установке. Недостаточное натяжение приведет к проскальзыванию ремня и преждевременному выходу из строя. Конструкторы должны использовать метод силового отклонения при натяжении ремня или более простое в использовании и более последовательное электронное устройство, которое сейчас доступно у большинства основных поставщиков ремня.

Клиновые ремни без повторного натяжения: Хотя клиновые ремни относительно не требуют технического обслуживания, натяжение следует проверять на регулярной основе профилактического обслуживания.

Не совмещают валы / звездочки / шкивы: Каждый раз, когда устанавливается новый ремень или двигатель перемещается, необходимо повторно проверять привод на правильность центровки и натягивать ремни.

Неправильное обращение с ремнями (обжим): Клиновые ремни и зубчатые ремни никогда не должны перекручиваться или резко перегибаться.Их не следует вешать на хранение, а лучше оставить в оригинальной заводской упаковке.

C.J./Drives Inc .: Самая распространенная ошибка, которую совершают конечные пользователи при применении роликовой цепи, - это отсутствие или отсутствие достаточной смазки.

Смазка необходима для любого подшипника, вращающегося или линейного. В роликовой цепи штифт и втулка действуют как открытый опорный подшипник: штифт вращается в пределах внутреннего диаметра втулки.Этот подшипник не уплотнен и поэтому требует постоянного пополнения смазки для предотвращения контакта металла с металлом и истирания. После того как две поверхности пальца и втулки начнут изнашиваться друг относительно друга и материал будет удален, степень износа между ними будет увеличиваться до тех пор, пока не будет достигнут допустимый срок службы. Большинство производителей роликовых цепей публикуют рекомендации относительно типа и частоты смазывания цепи.

Другой распространенной ошибкой является воздействие на цепь температур выше рекомендованного максимума, что приводит либо к преждевременному выходу из строя, либо к ускоренному износу компонентов цепи.Как правило, роликовые цепи из углеродистой стали могут работать при температуре от 0 до 350 ° F. При температуре ниже 0 ° F материал становится хрупким, и отдельные компоненты могут выйти из строя. При температуре выше 350 ° F термообработанные и закаленные компоненты можно отпускать, теряя часть своей твердости. Это может увеличить скорость износа пальцев и втулок.

ВСТРЕЧАЙТЕ С ЭКСПЕРТАМИ

Эрик В. Стил
Технический менеджер
Optibelt Corp.
Аддисон, штат Иллинойс,
(630) 628-8400

Дэн Парсонс
Инженер по применению
Отдел по применению продукции для передачи энергии
Gates Corp.
Денвер, Колорадо
(303) 744-4947

C.J. Roberts
Инженер по приложениям
Drives Inc.
Fulton, Ill.
(800) 435-0782

Jim Discavage, P.E.
Старший инженер по приложениям
Продукты быстрого реагирования
A Division of Fenner Inc.
Manheim, Pa.
(800) 327-2288, доб. 8255

Ремни и шкивы привода ГРМ: примеры применения

Обычные применения ременного привода

В дополнение к бесконечному разнообразию промышленных машин, существует также ряд обычных объектов, которые могут многое рассказать о принципах и применении ременных приводов.Существует множество различных повседневных машин, в которых используется широкий спектр различных типов систем синхронного ременного привода ГРМ. Иногда лучший способ получить твердое представление о том, как работают ременные приводы, изучив их применение в обычных частях оборудования, чтобы получить более полное, реальное представление о типах приложений промышленной автоматизации, в которых они могут быть использованы.

Автомобильный ремень ГРМ:

Классическим примером реальной системы ременного привода ГРМ является система ремня ГРМ / кулачкового ремня, которая присутствует в большинстве автомобилей на дорогах по всему миру.Не будет преуменьшением сказать, что мобильность в современном мире во многом стала возможной благодаря эффективной работе надежных автомобильных ремней ГРМ.

Автомобильный ремень привода ГРМ

Зубчатые ремни ГРМ в автомобилях представляют собой высокопроизводительные ремни, обычно состоящие из специальных материалов, которые координируют вращательное движение коленчатого вала двигателя с распределительным валом. Эта скоординированная точность необходима для того, чтобы кулачковые валы открывали впускные / выпускные отверстия камер сгорания двигателя в точный момент сжатия и / или расширения в камере, чтобы обеспечить устойчивое продолжение процесса сгорания в двигателе. .Эта координирующая функция является двигателем, и если он не работает должным образом, сгорания не может быть.

Эти ремни должны поддерживать чрезвычайно высокий уровень синхронности и должны быть способны работать при высоких скоростях вращения, составляющих тысячи оборотов в минуту, что можно легко увидеть во время типичного профиля движения. Они также должны быть достаточно прочными, чтобы работать в экстремальных температурных диапазонах, везде, где можно управлять автомобилем - от жарких засушливых пустынь до влажных холодных тундр.Усталостная долговечность этих ремней также должна быть очень высокой и обладать высокой износостойкостью, чтобы привод мог безопасно работать на протяжении тысяч миль.

Беговые дорожки

Беговая дорожка - еще один отличный пример механизма с ременным приводом. Ремень в этой системе привода не следует путать с протектором, по которому непосредственно движется бегунок; Система ременного привода скорее представляет собой зубчатый синхронный ремень, который передает вращательное движение от центрального двигателя на приводной шкив.Этот привод обычно расположен в задней части беговой дорожки, но иногда его можно расположить спереди. Это также обычно высокопроизводительные зубчатые синхронные ременные приводы, но нередко можно встретить плоские фрикционные ремни или клиновые ремни в более старых моделях беговой дорожки. Эти ремни должны быть способны эффективно работать при непрерывных ударных нагрузках, связанных с бесконечными ударами ноги бегуна о протектор. В условиях этих динамических нагрузок ременной привод должен обеспечивать постоянный профиль скорости без проскальзывания.

Ремень ГРМ для беговой дорожки

Швейные машины

Еще один повседневный пример системы ременного привода не так интересен и очевиден, как беговая дорожка или автомобиль. Тем не менее, это отличный пример механизма ременной передачи, который используется для передачи движения между двигателем и швейными шкивами. В отличие от высокопроизводительных, высокоскоростных и высоконагруженных приложений, таких как беговая дорожка и автомобиль, швейная машина по-прежнему является отличным примером эффективного использования синхронных зубчатых ремней.

Швейная машина с приводным ремнем

Ременно-шкивный механизм швейной машины служит для передачи вращательного движения главного приводного двигателя на большую головку катушки, которая приводит в движение швейный механизм. В старых швейных машинах, выполненных в старинном стиле, ремень невозможно пропустить, потому что он обычно выходит прямо на внешнюю сторону машины, тогда как в современных машинах он заключен внутри корпуса машины. Кроме того, в современных машинах иногда может быть несколько ремней, соединенных цепью через промежуточный шкив.Подобно беговой дорожке, в старых швейных машинах ременная передача является плоской или клиноременной, в то время как в более новых, более современных приводах ременная передача представляет собой зубчатый синхронный профильный привод.

Заключение

Эти повседневные машины обеспечивают отличный обзор типов механических механизмов и приводных систем, которые возможны благодаря использованию прочных синхронных приводных ремней, и эти приложения доказывают, что для синхронных ременных приводов возможен широкий диапазон расчетных нагрузок и скоростей. .С такими доступными электроинструментами и системным оборудованием разработчики промышленной автоматизации теперь должны раздвинуть границы этих приводов и найти новые области применения во все более разнообразном диапазоне потенциальных приложений.

Замена ремня ГРМ: 5 вещей, которые вы должны знать

Большинство людей знают о ремнях ГРМ: с ними не стоит возиться, поскольку обрыв ремня ГРМ означает плохие новости.Помимо этого, эти части остаются для многих загадкой. Зачем менять ремни ГРМ? Есть ли у вашего автомобиля ремень ГРМ? Ниже мы предоставим вам дополнительную информацию о замене ремня ГРМ.

5. Есть ли в моей Toyota ремень привода ГРМ?

Перед тем, как приступить к замене ремня ГРМ, лучше всего проверить, есть ли в вашем автомобиле вообще ремень ГРМ! Вместо этого многие современные автомобили оснащены цепями привода ГРМ. Хотя цепи ГРМ тяжелее ремней, они более прочные и служат намного дольше.Последние модели Toyota, такие как Corolla 2020 года, RAV4 2020 года и даже Toyota Yaris 2020 года, оснащены цепью ГРМ, а не ремнем ГРМ. Однако старые модели Toyota могут по-прежнему оснащаться ремнями ГРМ. Чтобы узнать, есть ли у вас ремень ГРМ, может быть полезно ознакомиться с руководством по эксплуатации. Технические специалисты авторизованного дилерского центра, такого как наш, также смогут помочь.

4. Когда нужно менять ремень ГРМ?

Самый простой ответ: всякий раз, когда в руководстве пользователя говорится, что это нужно сделать.Ремни привода ГРМ со временем изнашиваются. К сожалению, они обычно не вызывают заметных симптомов до того, как сломаются. Замена ремня ГРМ по графику значительно снизит вероятность обрыва ремня ГРМ и всех повреждений, которые он может вызвать.

3. Что произойдет, если не заменить ремень ГРМ?

Конечно, если вы решите не менять ремень ГРМ, ваша машина все равно будет работать. . . пока вдруг не перестает. Некоторые двигатели Toyota имеют свободный ход, что означает, что поршень и клапаны никогда не занимают одно и то же пространство в цилиндрах.При обрыве ремня ГРМ в двигателе, работающем на выбеге, двигатель просто перестанет работать. Но другие двигатели Toyota - это двигатели с помехами. Это означает, что поршни в полностью выдвинутом состоянии занимают в цилиндрах то же место, что и клапаны, когда они открыты. Ремень ГРМ координирует движение этих двух через коленчатый вал и распределительный вал (или распределительные валы). Если время больше не контролируется, поршень может ударить открытый клапан, что приведет к серьезному повреждению двигателя, которое может быть непоправимым.

2.Почему замена ремня ГРМ - такая дорогая услуга?

Ремень ГРМ сам по себе не дорогая деталь. Время и труд делают это так дорого. Чтобы добраться до ремня ГРМ, двигатель нужно разобрать. Это требует значительного времени и усилий. Кроме того, замена ремня ГРМ включает в себя настройку ГРМ и сборку двигателя.

1. Что еще должно включать обслуживание ремня ГРМ?

При замене ремня ГРМ в авторитетном сервисном центре услуга также должна включать в себя несколько других вещей.Также необходимо заменить натяжитель и натяжные ролики. Техник также осмотрит уплотнение коленчатого вала и уплотнение распределительного вала, при необходимости заменив их. В эту услугу также часто входит замена водяного насоса. Хотя это не связано с синхронизацией двигателя, водяной насос подвергается воздействию во время замены ремня ГРМ, поэтому его замена впоследствии сэкономит вам деньги.

BlueToad ™ Делайте больше с меньшими затратами

Платформа для мобильных устройств, Интернета и приложений

Посетите статью: https: // bluetoad.com / article / A + Platform + для + Mobile% 2C + Web% 2C + и + приложений / 2564130/331998 / article.html.

Мобильные версии

Мне тоже нужна помощь, чтобы найти телефонных читателей

Посетите статью: https://bluetoad.com/article/Mobile+Editions/2564166/331998/article.html.

Создание концентратора контента

Посетите статью: https://bluetoad.com/article/Creating+Your+Hub+of+Content/2564167/331998/article.html.

Digital Flip Editions

Мне просто нужны основы

Посетите статью: https: // bluetoad.ru / article / Digital + Flip + Editions / 2564168/331998 / article.html.

Интернет-публикации

Я не использую PDF-файл!

Посетите статью: https://bluetoad.com/article/Web+Publishing/2818506/331998/article.html.

Начните работу со специальными предложениями

Посетите статью: https://bluetoad.com/article/Get+Started+With+Some+Special+Offers/2818507/331998/article.html.

Монетизация

Как заработать деньги с помощью BlueToad

Посетите статью: https: // bluetoad.com / article / Monetization / 2833373/331998 / article.html.

Браузер и собственные приложения

Посетите статью: https://bluetoad.com/article/Browser+vs.+Native+Apps/2833381/331998/article.html.

Аналитика

Получите ценную информацию с помощью данных

Посетите статью: https://bluetoad.com/article/Analytics/2833389/331998/article.html.

Нужна поддержка или говорить в цифровом формате?

Свяжитесь с нами сегодня!

Посетите статью: https://bluetoad.com/article/Need+Support+or+to+Talk+Digital%3F/2833395/331998/article.html.

Выберите уровень обслуживания, который подходит именно вам

Посетите статью: https://bluetoad.com/article/Choose+the+Service+Level+That%27s+Right+for+You/3674753/331998/article.html.

Почему BlueToad?

Посетите статью: https://bluetoad.com/article/Why+BlueToad%3F/3682713/331998/article.html.

Три способа, которыми BlueToad может помочь, прямо сейчас

Посетите статью: https://bluetoad.com/article/Three+Ways+BlueToad+Can+Help%2C+Right+Now/3698581/331998/article.html.

Чего ожидать ... при переходе на цифровые технологии

Посетите статью: https://bluetoad.com/article/What+to+Expect...+When+Pivoting+to+Digital/3767188/331998/article.html.

Обзор видео

Посетите статью: https://bluetoad.com/article/Video+Overview/3

1/331998/article.html.

(PDF) Анализ трибологических процессов на боковой поверхности зуба зубчатого ремня

Трибология в промышленности, Том 31, № 3 и 4, 2009 г. 57

5. АНАЛИЗ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

Путем мониторинга параметров шероховатости в период

отработки, можно заметить их уменьшение через 5 часов

работы.Тогда топография

изменена в связи с переходом с технологической на

эксплуатационной топографии. Уже на следующем этапе

периода отработки (от 5 до 10 часов работы

), контролируемые параметры шероховатости

увеличиваются. В первые 5 часов работы самые высокие пики шероховатости

выравниваются, поэтому профиль

становится более ровным. Однако в следующие 5

часов износ роликов уже происходит, то есть ролики на

образуются зубья ремня.Часть материала

покидает ленту и затем изменяется топология контактной поверхности

, то есть параметры шероховатости

увеличиваются. Из-за этой специфической формы износа, характерной для неметаллов

, параметры шероховатости

постоянно изменяются стохастически.

Износ роликов возникает в условиях повышенного трения

коэффициента между полимерами и металлами и небольшой прочности полимеров на разрыв

. Механизм появления роликов

как основная причина возникновения

износа роликов весьма специфичен (рисунок 8).Вариация

размеров поперечного сечения валков важна в процессе формования валков

. Поперечное сечение ролика

Значение

зависит от сопротивления материала разрыву,

скорости относительного движения, нормальной силы и коэффициента трения

.

Рисунок 8. Износ ролика зуба ремня

Из-за его стохастического изменения невозможно установить зависимость между изменением параметра шероховатости

в период нормального износа.

Рельеф поверхности зуба на вершине, на

боковых сторонах

и в промежутке между зубьями изменяет все

времени из-за износа роликов и абразивного износа. Здесь особенно выделяется

, потому что материал ремня

- это резина, которая намного мягче, чем материал шкива

. Но можно заметить, что топография

больше всего изменяется на боковой стороне зуба ремня,

затем на вершине зуба ремня и, по крайней мере, в промежутке

между зубьями.Эта вариация очевидна, и

совпадает с анализом соответствующих трибомеханических систем

на ременных передачах.

Анализ полученных результатов показывает, что

явление износа роликов особенно присутствует на

боковых сторонах и на вершине зубчатого ремня. Ролик

Износ боковой поверхности зуба

больше износа ролика

на вершине за счет специализированной трибомеханической системы

зуб ремня - зуб ременного шкива.

Начало сцепления между зубом ремня и

зуба ременного шкива начинается с удара зуба ремня

в зуб ременного шкива. После этого

зубец ремня

скользит по боковой поверхности ремня

Зуб шкива

и возникает трение скольжения с качением

[10,12]. Значение силы трения составляет

наибольшее по сравнению с силами трения в других трибомеханических системах

. Помимо износа роликов в ремне ГРМ возникает абразивный износ

.В этих

два типа износа являются доминирующими.

6. ВЫВОДЫ

Основные трибомеханические системы в приводах ГРМ

: зубец ремня - зуб шкива ремня, поверхность ремня

- фланец, канавка ремня - вершина ремня

зуб шкива

. Анализ этих трибомеханических систем

показывает, что влиянием сил трения

, возникающих в них, нельзя пренебречь, но

напрямую влияет на передачу мощности и

движения, а также на срок службы привода.

Значения силы трения различны во всех трех

проанализированных трибомеханических системах. Сила трения

имеет наибольшие значения на боковой поверхности

зуба ремня и зуба ременного шкива. Он имеет

несколько меньшие значения между вершиной ремня

и фланцем, в то время как наименьшие значения силы трения

находятся между вершиной зуба шкива

ремня и пространством между

зубцами ремня. .Направление, направление и интенсивность этих сил

напрямую связаны с кинематикой муфты зубчатых ременных передач

.

Абразивный износ и износ роликов наиболее заметны на ремне ГРМ.

. Абразивный износ происходит на поверхности ремня

из-за контакта с фланцем и на вершине зуба ремня

из-за контакта с канавкой шкива

.