7Ноя

Принцип работы датчика коленчатого вала: Датчик положения коленвала: основа работы современного двигателя

Содержание

Датчик коленвала: признаки неисправности

Коленвал (коленчатый вал) – это узел деталей, деталь достаточно сложной формы. Имеет шейки, которые служат для крепления шатунов, а уже от этих элементов деталь воспринимает все усилия, преобразуя их в крутящий момент. Коленчатый вал является составной частью кривошипно-шатунного механизма.

Датчик коленчатого вала имеет множество различных наименований, начиная названием «ДПКВ» — датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации, и заканчивая наименованием «датчик ВМТ».

Именно датчик коленвала (датчик оборотов коленвала) является уникальным датчиком. Это объясняется тем, что неисправность данной электронной системы является единственной в своем роде, которая порождает полную остановку двигателя.

Но почему происходит так, что при возникновении неполадок с датчиком коленвала двигатель внутреннего сгорания прекращает свою работу? Это связано с тем, что сам датчик коленвала призван синхронизировать работу системы зажигания и топливных форсунок. Это означает, что сбой в работе такого датчика неизбежно приведет к сбою системы впрыска топлива.

Сам датчик коленчатого вала в период своей работы подает определенные сигналы электронному блоку управления о непосредственном положении в этот момент коленчатого вала, направление его вращения и ее частоте. Принцип работы датчика коленчатого вала очень часто отличается, так как целиком зависит от типа применяемого датчика на конкретной марке и модели автомобиля.

Существует несколько типов датчика оборотов коленчатого вала:

Магнитные датчики индуктивного типа не требуют для своего потребления особого отдельного источника питания. Для сигнала электронного блока управления индицируется напряжение в определенный момент, когда через магнитное поле проходит зуб синхронизации. Это магнитное поло образовывается вокруг датчика. Кроме того, что датчик контролирует обороты коленвала, он также зачастую используется как скоростной датчик.

Датчик Холла базируется на эффекте Холла. Это означает, что движение тока берет свое начало в тот момент, когда постоянно изменяющееся магнитное поле приближается к датчику. Диск синхронизации перекрывая магнитное поле, с помощью своих зубьев взаимодействует с магнитным полем, которое образовалось вокруг датчика. Датчик оборотов коленчатого вала данного типа также используется для распределения зажигания.

Оптический датчик. В данном типе датчиков диск синхронизации выполняется с зубьями или отверстиями. Сам диск перекрывает поток света, который проходит между светодиодом и приемником. Приемник перерабатывает полученный поток света в импульс напряжения, который, собственно, и передается в электронный блок управления.

Электронный блок управления принимает все подающиеся сигналы, которые генерируются датчиком частоты коленвала. После этого он определяет положения коленчатого вала относительно верхней мертвой точки в четвертом и первом двигательных цилиндрах, а также определяет частоту и направление, с которой вращается коленчатый вал.

Благодаря результатам, которые получает электронный блок управления, создаются сигналы для управлением: моментом зажигания, форсунками, регулированиям электробензонасоса, показаниями работы тахометра.

Датчик синхронизации имеет идентичный корпус другим различным датчикам. Есть лишь одно отличие между внешним видом этих датчиков – длинный провод, имеющий разъем, через который происходит подключение к бортовой цели.

Очень неудобным является место расположения датчика коленчатого вала. Именно из-за этого к датчику и подключен длинный провод с разъемом. Сам датчик прикреплен к кронштейну рядом шкива привода генератора.

При непосредственной установке датчика коленчатого вала зазор должен выставляться между зубчатым шкивом и самим датчиком. Правильным является положение датчика, когда зазор, который находится между его сердечником и диском синхронизации колеблется от 0,5 мм до 1,5 мм, а расстояние самого зазора можно регулировать с помощью прокладок (шайб), между датчиком и его посадочным гнездом.

В процессе непосредственной эксплуатации могут возникать неисправности датчика оборотов коленчатого вала, хотя это является довольно редкостным явлением. Все механические повреждения датчика возникают зачастую при произведении косвенных ремонтных работ под капотом, или если между зубьями шкива и датчиком различного рода посторонние предметы.

1. Что представляет собой ДПКВ

Прежде чем приступить к определению неисправностей и поломок в датчике коленчатого вала (индикатора сигнализации), нужно выяснить, что именно собою являет данный датчик и для чего он нужен. Так вот, основное его предназначение заключается в том, чтобы дать системе топливного впрыска транспортного средства возможность осуществление синхронного функционирования системы зажигания и топливных форсунок.

Устройство датчика коленчатого вала совсем простое и состоит из: капронового каркаса, обмотанного медным проводом, который крепится на стальном сердечнике. Сам провод изолирован эмалью. Герметическую роль играет компаундная смола. В период своей непосредственной работы датчик и подает сигналы электронному блоку управления о положении и всей работе коленвала.

Проблемы и поломки с датчиком положения коленчатого вала лишают топливную систему возможности установления всех важнейших вышеуказанных характеристик. Именно поэтому следует знать о том, как самостоятельно проверять исправность датчика коленчатого вала.

2. Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

  • 1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

    2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

    3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

    4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

    5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

3. Как проверить датчик положения коленвала

Работоспособность всего узла данного устройства может быть проанализирована в несколько способов. Для начала необходимо запастись всеми нужными устройствами, а датчик синхронизации снять с двигателя. После этого нужно осмотреть его и приступить к непосредственной проверке.

При осмотре внешнем можно определить и установить различные повреждения сердечника, контактной колодки или самого корпуса датчика коленчатого вала. Иногда достаточным действием может быть простая очистка контактов и сердечников от различных загрязнений. Если же при внешнем осмотре не было выявлено явных проблем, то нужно приступить к проверке «скрытых угроз».

Первым способом такого рода осмотра будет прозвон датчика коленчатого вала омметром. Этот элементарный вариант позволяет очень легко решить проблему, которая заключается в проверке датчика положения коленвала на исправность. Таким образом необходимо произвести замер сопротивления обмотки датчика коленчатого вала. Вариация нормальной величины является от 550 Ом до 750 Ом.

Второй способ сложнее чем первый, так как задействует больше времени и ресурсов. Изначально необходимо измерять сопротивление обмотки датчика коленчатого вала, как и в первом случае с помощью омметра и мегомметра. После этого необходимо измерять индуктивности с помощью определенного прибора. Нормальным показателем будет являться индуктивность от 200 до 400 мГц.

Вследствие этого нужно использовать цифровой вольтметр и сетевой трансформатор. Именно результаты всех вышеуказанных замеров укажут автолюбителю на то, является ли исправным или неисправным датчик положения коленчатого вала.

Подытожим. Датчик положения коленчатого вала – один из важнейших элементов электронной системы автомобиля. Это единственное устройство из-за которого может тотально остановиться работа двигателя. Именно поэтому множество опытных автомобилистов дают дельный и полезный совет: всегда имейте в багажнике запасной датчик положения коленчатого вала. Он стоит достаточно дешево, а вот значение данного устройства для работы двигателя – неоценимое.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Конструкция датчика коленвала, проверка датчика

Современный автомобиль – это технически сложный комплекс, включающий в себя различные системы, узлы и агрегаты. Контроль их работоспособности осуществляется при помощи большого количества датчиков. Датчик положения коленвала, или датчик синхронизации, без преувеличения, относится к числу наиболее важных. Почему? За что отвечает датчик коленвала? Как следует из названия, датчик выдает информацию в ЭБУ (электронный блок управления) о положении коленчатого вала, то есть о положении поршней. Данная информация необходима для синхронизации работы топливной системы (форсунок) и системы зажигания. Очевидно, что нарушение работоспособности данного датчика немедленно сказывается на функционировании силового агрегата транспортного средства.

Для уверенной и грамотной эксплуатации автомобиля в целом, и датчика синхронизации в частности, автолюбителю рекомендуется изучить его устройство.

Конструкция датчика положения коленвала 

 

Несмотря на существование нескольких типов датчиков синхронизации (магнитные, оптические, датчики Холла и т.д.), в основу их конструктивного исполнения положен так называемый «электромагнитный эффект», заключающийся в формировании сигнала при отсутствии непосредственного контакта с коленчатым валом. Рассмотрим устройство данного элемента на примере индукционного (магнитного) датчика, как наиболее применяемого в оснащении отечественных автомобилей.  Основными элементами датчика являются: сердечник (поз.7), магнит (поз.3) и привод (поз.5). Вокруг сердечника расположены обмотки (поз.1), а магнит фиксируется при помощи уплотнителя (поз.4). Все вышеуказанные элементы размещаются в корпусе (поз.2), который устанавливается посредством кронштейна (поз.6) на определенном расстоянии (1,0 + 0,41 миллиметра) от диска синхронизации (поз.8).

Принцип действия датчика синхронизации довольно прост и основан на считывании информации с зубчатого или цельнометаллического шкива в момент прохождения мимо датчика пропущенного зуба.

Проверка датчика положения коленвала 

В каких случаях производится проверка работоспособности датчика синхронизации. Как уже говорилось выше, поломка этого элемента приводит к остановке или невозможности пуска силового агрегата автомобиля. Сбои в  работе датчика вызывают нарушение синхронизации, или смещение фаз впрыска и зажигания относительно друг друга. Именно поэтому, специалисты рекомендуют периодически (особенно, перед поездками на большие расстояния) проверять работоспособность датчика коленвала.

Кроме того, рассмотрим основные признаки, являющиеся индикатором нарушения работоспособности данного датчика:

 

  • существенное снижение мощности силового агрегата без видимых причин;

  • нестабильность («плавание») оборотов двигателя в режиме «холостого хода»;

  • самопроизвольное повышение (снижение) оборотов силовой установки;

  • возникновение детонации при разгоне или в режиме повышенной нагрузки.

  • затрудненный пуск силового агрегата. 

  • «провалы» в работе двигателя в режиме разгона автомобиля. 

А теперь перейдем непосредственно к выполнению проверочных мероприятий. Проверка датчика коленвала предусматривает наличие таких приборов, как мультиметр и осциллограф. В зависимости от типа датчика синхронизации используется определенная методика проверки:

 

  • Испытание датчиков Холла проводится методом измерения сопротивления обмотки. При появлении рядом с датчиком в момент замера металлического предмета величина сопротивления изменяется. Это свидетельствует об исправности датчика.

  • Датчик индукционного типа тестируется при помощи замера электродвижущей силы (ЭДС). Для выполнения такого измерения мультиметр переключается в режим «постоянного напряжения, мкВ».  

Автолюбитель, выполняющий тестирование датчика синхронизации, должен понимать, что методики, описанные выше, обеспечивают довольно грубую диагностику, то есть максимально эффективны в том случае, когда существуют достаточно серьезные проблемы с пуском автомобильного двигателя. В других случаях (рост или падение мощности, детонация  и т.д.) применяется иной способ, предполагающий использование осциллографа. Перебои в работе датчика положения коленчатого вала четко отображаются на линии, создаваемой на экране осциллографа. Специалисты рекомендуют производить проверку при различных режимах работы двигателя. 

В заключение напомним несколько моментов, соблюдение которых существенно влияет на работоспособность датчика синхронизации:

  • Сохранение расстояния между шкивом и сердечником порядка 1,0 миллиметра.

  • Чистота самого датчика и особенно его контактов. 

Для чего нужен датчик коленвала и, как он влияет на работу двигателя? Функции, виды, принцип работы и поломки

 
Датчиком коленвала (ДПКВ) называется специальный считывающий компонент двигателя, с помощью которого производится синхронизация (установление) положения коленчатого вала. Как правило, датчик положения коленвала ставится на автомобили с системой электронного управления мотором.
{banner_adsensetext}
Датчик коленчатого вала является именно тем компонентом, который позволяет электронному блоку управления (ЭБУ) двигателем производить контроль за текущим положением коленвала с целью обеспечения эффективного функционирования системы впрыска топлива. Проще говоря, данный датчик, он же ДПКВ призван точно определять момент, когда в цилиндры силового агрегата необходимо подать определенный объем топлива.


Со слов автомехаников, главная функция рассматриваемого датчика заключается в том, чтобы во время работы автомобиля, осуществлять четкую передачу сигналов на ЭБУ, причем не только о том, в каком положении сейчас находится коленвал, но и, какая его частота вращения и текущее направление. Некоторые автоспециалисты, называют еще данный элемент двс, датчиком оборотов коленчатого вала и именно он непосредственно влияет на стабильную работу силовой установки. Таким образом, любые сбои в функционировании этого датчика, неминуемо приводят к нестабильной работе мотора или даже его полной остановке.

Для справки заметим, что в разных конструкциях двигателей, датчик коленчатого вала может отвечать, как за синхронизацию работы топливных форсунок, так и способен параллельно с этим регулировать зажигание автомобиля.

{banner_reczagyand}
Какие существуют виды датчиков коленчатого вала двигателя?
Стоит сказать, что на разные модели автомобилей могут устанавливаться различные по принципу работы датчики положения коленвала, однако зачастую они подразделяются на следующие основные виды:

Магнитный датчик коленвала (индуктивного типа): ключевой особенностью таких компонентов является то, что им не требуется отдельное питании. Формирование сигнала на электронный блок управления осуществляется в тот момент, когда специальный зуб (метка) для синхронизации производит проход через магнитное поле. Это магнитное поле образуется в зоне нахождения самого датчика синхронизации, то есть вокруг него. Наравне с контролем за положением и вращением коленвала, данный датчик может также считывать скорость коленвала.

Датчик положения коленвала на эффекте Холла: данный вид датчика работает таким образом, что считывание информации он производит только тогда, когда автомобиль начинает двигаться, именно в данный период к датчику приближается изменяющееся магнитное поле. Датчик Холла включает в свой состав специальный синхронизирующий диск, который реализует перекрытие магнитного поля, а зубья диска осуществляют взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Для справки заметим, что датчик оборотов коленвала данного вида параллельно способен выполнять функцию датчика распределителя зажигания.

Оптический датчик положения коленвала: взаимодействует с диском синхронизации, который имеет специальные зубья или пазы. Также на этом диске могут быть выполнены специальные отверстия. В свою очередь, диск синхронизации перекрывает оптический поток, который проходит между светодиодом и специальным приемником. Главной функцией приемника является фиксация прерываний светового потока, после чего происходит создание импульса напряжения, который передается на ЭБУ силового агрегата.

Где находится и, как устроен датчик положения коленвала двигателя?
Как правило, большинство автопроизводителей устанавливают датчик положения коленвала недалеко от шкива генератора на специальном кронштейне. Датчик коленвала характеризуется наличием металлического корпуса, что обеспечивает ему высокий уровень прочности, надежности, а также длительность эксплуатации.

Для справки заметим, что между датчиком коленвала и шкивом генератора должен быть зазор от 0,5 до 1,5 миллиметров. В свою очередь, регулировка зазора наиболее часто осуществляется шайбами.

Чем опасны для двигателя поломки датчика положения коленвала?
Неисправности датчика положения коленчатого вала силового агрегата приводят к тому, что топливо несвоевременно подается и воспламеняется в камерах цилиндров. В результате нарушений топливного впрыска, мотор попросту не способен нормально функционировать.
Видео: «Для чего нужен датчик положения коленвала двигателя?«
В заключении добавим, что неисправности датчика коленвала являются достаточно редким явлением, но они все же бывают из-за неправильной эксплуатации транспортного средства. При возникновении необходимости в проверке состояния данного агрегата необходимо использовать специальный тестер. С его помощью нужно измерить состояние обмотки. Кроме того, данный датчик может выходить из строя при неправильном выполнении ремонтных работ. Как советуют автомеханики, при поломке ДПКВ, наиболее рациональным решением автовладельца будет замена сломанного компонента двигателя на новый, так как от качества его работы, непосредственно зависит нормальная работа силового агрегата.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Датчик положения коленчатого вала: индуктивный датчик срабатывания

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленвала – это устройство, с помощью которого блок управления определяет положение коленчатого вала и частоту его вращения.

Расположение датчика распредвала. Индуктивный датчик коленчатого вала, как правило, размещается в отверстии на корпусе маховика. Непосредственно под этим отверстием находится маховик, по периметру которого располагается зубчатое кольцо. Расстояние между измерительной частью датчика и зубьями кольца составляет не более нескольких миллиметров.

Индуктивный датчик коленчатого вала состоит из следующих компонентов:

  • Пластиковый корпус
  • Катушка
  • Магнит
  • Сердечник.
У пластикового корпуса, как правило, имеется посадочное место с резьбой под болт. Для того, чтобы закрепить датчик, вставьте болт в отверстие и затяните его.

Принцип работы

Металлический блок изготовлен из магнитопроводящего материала, который позволяет генерировать напряжение в катушке. Если Вы уменьшите расстояние между металлическим блоком и датчиком, генерируемое напряжение уменьшится.

Если металлический блок находится под датчиком, напряжение не генерируется. С помощью этого датчика Вы не сможете определить положение стационарных объектов.


 

Магнитное поле. Изменяющееся магнитное поле создаёт напряжение в катушке датчика. Когда зубец приближается к датчику, сила магнитного поля увеличивается. Когда зубец приближается к датчику, сила магнитного поля увеличивается. Когда зубец находится прямо напротив датчика, магнитное поле максимальное. Напряженность пля вновь уменьшается, когда зубец удаляется от датчика.


Важнейшая часть каждого модуля – тестовые задания. В рамках изучения датчика положения коленчатого вала всем, кто изучает материал на платформе ELECTUDE, предлагается определить верхнюю мертвую точку (ВМТ).


Обучающимся даётся «вводная» «На зубчатом колесе намерено отсутствует один зуб. Зуб отсутствует в углублении, которое расположено непосредственно перед индуктивным датчиком, когда коленчатый вал оказывается под углом в 90 градусов перед ВМТ цилиндра 1.

Из-за этого при каждом обороте коленчатого вала ни один зуб не будет проходить вдоль индуктивного датчика.

Блок управления с помощью отклоняющейся частоты распознаёт место, где отсутствует зуб, и определяет, что коленчатый вал находится под углом в 90 градусов перед ВМТ цилиндра 1.

Для определения текущего положения коленчатого вала блок управления должен получить информацию о количестве зубьев, которые были прокручены вслед за отсутствующим зубом».

На основе этой «вводной» и предлагается выполнить несколько заданий, которые позволяют оценить, насколько глубоко усвоен материалы.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки – это датчик, который измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.


По сигналу датчика блок управления определяет, находится ли дроссельная заслонка в нужном положении и какое количество воздуха попал во впускной коллектор.


Положение датчика. Датчик устанавливается на оси дроссельной заслонки так, чтобы можно было измерять его вращение.


    Компоненты датчика. Датчик представляет собой потенциометр, в корпусе которого находятся различные компоненты. Когда корпус закрыт, пружина прижимает ползунок с помощью контактов, прикреплённым к резистивным дорожкам и проводникам.

Многие датчики положения дроссельной заслонки имеют двойную конструкцию. В зависимости от конструкции датчик имеет от 3 (одиночная версия) до 6 (двойная версия) подключений

.

Принцип работы



Когда дроссельная заслонка вращается, ползунок и прикреплённые к нему контакты тоже вращаются. И из-за этого на подключениях возникает другое сопротивление, и блок управления может определить положение дроссельной заслонки.

Наличие двух потенциометров в датчике положения заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а также для повышения надёжности узла заслонки.

Если заслонка не вращается, сопротивление на всех подключениях будет одинаковым.

Управление работой двигателя

Из-за того, что блок управления не может измерить сопротивление, он подаёт постоянное напряжение на резистивные дорожки через точки подключения А и В. Один из контактов ползунка подключается к контакту С. Через контакт С блок управления измеряет выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Напряжение на контактах ползунка зависит от положения, в котором они касаются резистивных дорожек. При открытии дроссельной заслонки контакты перемещаются по резистивным дорожкам. Пока дроссельная заслонка закрыты, контакты находятся близко к отрицательному концу резистивной дорожки. В этом случае напряжение составляет приблизительно 0,5 В.

При дальнейшем открытии заслонки напряжение на контактах увеличивается. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, напряжение составляет приблизительно 4,5В.



Неисправности

Соединения и разъёмы проводов могут быть повреждены. Кроме того, датчик положения дроссельной заслонки иногда выходит из строя из-за износа резистивных дорожек. В модуле предлагается несколько тестов для проверки знаний, которые помогут выявить неисправности.


Узкополосный кислородный датчик

Бензиновый двигатель сжигает смесь воздуха и бензина. Чтобы проверить соотношение «воздух-бензин» в этой смеси, измеряется концентрация кислорода в отработанных газах. Для этого блок управления использует кислородный датчик с подогревом.



Положение

Кислородный датчик с подогревом измеряет состав отработанных газов. Отработанные газы поступают в выхлопную трубу, поэтому там, как правило, и размещается кислородный датчик.


Если в двигателе имеется несколько выхлопных труб, то рядом с ними также устанавливают датчики кислорода. В современных автомобилях второй датчик кислорода располагается после каталитического нейтрализатора и проверяет его работу.



Ниже показан принцип работы узкополосного кислородно датчика. Разность напряжений можно измерить с помощью вольтмера.



Потенциометр

Потенциометр – переменный резистор. Потенциометр имеет прочную металлическую или пластиковую ручку, связанную с ползунком, которая позволяет отрегулировать сопровтивление, после чего происходит деление переменного напряжения. В условных знаках и обозначениях символом потенциометра является резистор с проходящей через него стрелкой.


 

Стрелка является третьим соединением и показывает, что потенциометр – это переменный резистор.

Потенциометры широко применяются в современных электронных устройствах. Когда речь идёт про автомобили, переменные резисторы можно найти в датчике положения дрюссельной заслонки и в датчике положения педали аксеператора.

Потенциометр включает электрические соединения, ось регулировки, дорожку переменного сопротивления, резистивную дорожку для переменного сопротивления
подвижной контакт (скользящий элемент), ползунок, корпус, потенциометр имеет две круглые дорожки: внешнюю и внутреннюю.

Внешняя дорожка выполнена из углеводорода, поэтому на ней возникает сопротивление. Внутренняя дорожка выполнена из высокопроводящего материала.

В зависимости от характера измерения сопротивления выделяются линейные и логарифмические потенциометры. В логарифмических потенциометрах значения сопротивления увеличивается с помощью логарифмической функции. В начале движения ползунка сопротивление изменяется быстро, а затем замедляется. 

А вы уже используете модули ELECTUDE для обучения и повышения квалификации автомобильных электриков и диагностов?


Каковы признаки неисправности датчика коленвала

Современные автомобили очень сложно представить без наличия электроники и различных датчиков. Их присутствие в комплектации авто не только повышает стоимость автомобиля, но и позволяет контролировать весь механизм машины. От этого управление этим транспортным средством становиться более комфортным и практичным. В этой статье рассмотрим один из элементов электроники автомобиля – датчик положения коленчатого вала, научимся понимать признаки неисправности датчика коленвала, а также, изучим его механизм и работу, которую он выполняет.

Содержание статьи

Устройство и принципы работы датчика

В устройство датчика положения коленвала (ДПКВ) входят:

  • Капроновый каркас;
  • Стальной магнитный сердечник;
  • обмотка из тонкого медного провода;
  • Изоляция (эмаль или смола).

Датчик предназначен для создания синхронизированной работы топливных форсунок и системы зажигания. Неисправная работа этого элемента приводит к нестабильной работе подачи топлива или же к отсутствию, чревато остановкой работы двигателя и невозможностью привести его в действие. Работа датчика дает возможность компьютеру (микроконтроллеру) определять положение поршней в цилиндрах. На коленчатом валу установлено зубчатое колесо, на котором два зубчика пропущены. Во время движения вала зубчики колеса проходят возле датчика, тем самым искажают его магнитное поле и импульсы формируются в катушке индуктивности датчика. Отсутствие двух зубов — это стартовая или нулевая точка для определения компьютером начального положения коленвала. Компьютер считает количество импульсов, которые приходят от датчика, и определяет, в каком положении находится коленвал, и, на основании положения коленчатого вала, рассчитывает время для срабатывания топливных форсунок и системы зажигания.

Расположение

Данный элемент находится в кронштейне, сам же кронштейн расположен в области шкива привода генератора. Устанавливается с небольшим зазором в 1-1.2 мм возле зубчатого шкива. Место, в котором он расположен, очень неудобное для проникновения. И для удобства, к нему подсоединен не большой (до 70 см) провод с необходимыми разъемами. Для того что бы выставить положение нужно отрегулировать шайбы между посадочным гнездом этого элемента.

Основные признаки неисправности

ДПКВ – единственный элемент автомобиля, неисправность которого приведет остановке двигателя.

Существует ряд ошибок работы автомобиля, которые относятся к неисправности этого измерительного прибора. Вообще, когда выходит из строя этот элемент на панели приборов загорается красная лампочка (Check engine). Так можно понять что он — неисправный. Итак, какие же это симптомы?

  1. Резкое уменьшение мощности автомобиля, которое можно определить даже без специальных приборов;
  2. Происходит произвольное понижение или повышение оборотов двигателя;
  3. Во время динамической нагрузки в двигателе происходит детонация;
  4. Двигатель не запускается при повороте ключа;
  5. Во время движения машины на холостом ходу происходят неустойчивые обороты двигателя;
  6. Отсутствие холостого хода.

Чтобы проверить работоспособность измерителя не обязательно обращаться к мастеру. Это действие можно выполнить самостоятельно. Сделать это можно, используя несколько вариантов, отличаются они лишь применением разных приборов. Простой метод. Перед проверкой нужно демонтировать устройство, и прежде чем его снять, нужно сделать отметки его изначального положения. Нужно так же выполнить контроль зазора между сердечником и диском синхронизации, его величина примерно должна быть в диапазоне от 0.6 до 1.5 мм. После того, как снимите, хорошо просмотрите его на наличие видимых механических повреждений. Что бы лучше рассмотреть, измеритель и его контакты нужно протереть тряпкой, смоченной в спирте. Если при осмотре не было обнаружено никаких механических повреждений, то нужно приступить к изучению электрической схемы. Нужно проверить сопротивление обмотки на катушке, применяя омметр. Если табло прибора покажет цифры в диапазоне от 550 до 700 Ом, то это значит, что датчик исправлен. В случае, когда будет другое значение или же вообще не реагирует на тест – это признак того, измеритель положения коленвала неисправен. Глубокая проверка. Проверяется сопротивление обмотки, сопротивление изоляции, намагниченность датчика. Для такой проверки нужно использовать: сетевой трансформатор, мегомметр, цифровой вольтметр, прибор для измерения индуктивности. Важно знать, что измерения будут более точными, если их проводить при температуре воздуха не 20º С. Если датчик исправный нужно проверить шкив. Он может быть неплотно сидит на вале, что приводит к неправильной подаче импульсов датчиком. Или же причина в колесе с зубьями. Может быть один или несколько зубьев отломались. Но, вряд ли дело дойдет до глубокой проверки. В основном для того, что бы понять работает прибор или нет, достаточно его протестировать омметром.

Видео «Датчик положения коленвала»

На записи эксперт рассказывает о коленвале на машине марки «Scoda Oktavia» 2003 года.

 

Как завести инжекторный двигатель с неисправным датчиком коленвала

Содержание статьи

В современных двигателях внутреннего сгорания датчик положения коленчатого вала отвечает за согласование работы механизма газораспределения, подавая сигналы в электронный блок управления. Это позволяет своевременно производить каждый из тактов сжатия, что является главным условием работы любого ДВС. Таким образом, выход из строя ДПКВ приведет к серьезным проблемам и, как минимум, машина не заведется.

Признаки неисправности ДПКВ

Выделяют такие симптомы неисправности датчика коленвала:

  1. При необходимости набрать скорость, например, при обгоне, двигатель тянет слабее обычного. Это связано с тем, что датчик не передает необходимого количества данных для выставления нужного угла зажигания и подачи оптимального количества топливной смеси.
  2. Увеличение расхода топлива. Поскольку нет достоверных данных, ЭБУ дает команду на впрыск топлива в неправильный момент. Смесь не полностью сгорает, а топлива, чтобы обеспечить требуемый режим движения, требуется больше.
  3. Пропуски тактов зажигания. Неправильно переданные данные о моменте зажигания приводят к тому, что в цилиндрах пропускаются моменты зажигания воздушно-топливной смеси.
  4. Сильная вибрация при холостом ходе или плавающие обороты тоже сигнализируют о неисправности в работе датчика коленчатого вала. Особенно явственно это чувствуется на холодном двигателе.
  5. Трудности при запуске двигателя. Это связано с тем, что ЭБУ не получает нужных данных о времени впрыска. Во многих случаях мотор вообще не заводится, поскольку компьютер отказывается подавать топливо в камеры сгорания, не получив ожидаемого сигнала от датчика.
Видео: Датчики коленвала и распредвала: принцип работы, неисправности и способы диагностики.

Как проверить состояние датчика коленвала

Если двигатель не запускается, есть способ проверить датчик положения коленчатого вала без использования современного оборудования. Это можно сделать, не прибегая к сложным манипуляциям.

Для проверки датчика коленвала без мультиметра и других сложных приспособлений, потребуется сделать несколько простых шагов. Перед началом работы нужно определить, где находится датчик, после чего снять его с блока, поднять наверх в подкапотном пространстве и снова подключить к нему колодку контактов. Затем открыть двери салона и приподнять заднее сидение так, чтобы снаружи автомобиля был слышен звук работающего бензонасоса.

Далее проводится проверка ДПКВ, для чего требуется включить зажигание и подождать, пока перестанет качать бензонасос. Берем металлический предмет, подойдет обычный рожковый ключ на 10 или 12, и приставляем его к сердечнику, после чего резко отрываем. В этот момент должен сработать бензонасос, что определяется по характерному звуку. Сделав тест 2-3 раза, можно убедиться, что датчик находится в рабочем состоянии. Если же бензиновый насос не срабатывает – датчик вышел из строя и требует замены.

Такая диагностика ДПКВ не дает полного представления о его работе. Данный тест говорит о том, что сигнал подается в ЭБУ и воспринимается им. Если при передаче данных в ЭБУ есть какие-то неточности, потребуется более сложная диагностика. 

Можно ли завести инжекторный двигатель без датчика положения коленчатого вала

Если двигатель не заводится из-за датчика коленчатого вала, а до СТО далеко, при этом буксировка или эвакуация представляется проблематичной, можно выйти из положения, изготовив конструкцию, которая временно заменит ДПКВ. Поскольку часто причина поломки – сгоревшая обмотка электромагнита, временно восстановить его работу можно при помощи подручных средств.

Сначала нужно найти сам датчик, который находится возле зубчатого колеса. Он удерживается специальным креплением и бывает сильно загрязнен. Чтобы облегчить доступ к детали, лучше предварительно снять защитную крышку, закрывающую ремень или цепь ГРМ.

После демонтажа и тестирования датчика коленвала, чтобы убедиться, что именно он вышел из строя, устройство отключается от контактной колодки, которая выводится в верхнюю часть подкапотного пространства. Для дальнейшей работы понадобится тонкая медная проволока с изолирующим покрытием, которая есть в любом автомобильном реле.

На цилиндрическую часть, закрывающую сердечник, аккуратно наматывается полоска бумаги в несколько слоев. Это нужно, чтобы потом снять намотанный провод. Для его намотки оставляется один свободный конец длиной не менее 80 см, можно немного больше, который будет подключаться в колодку ДПКВ.

Намотка делается из 150 витков, ее ширина не должна превышать 5-6 мм, чтобы ее можно было надеть на корпус датчика. Когда получившаяся катушка имеет нужное количество витков, отмеривается второй конец такой же длины в 80 см, и проволока обкусывается. Важно наматывать провод не слишком плотно, чтобы его можно было снять с корпуса вместе с бумажной гильзой.

Снятая с корпуса катушка укрепляется свободными частями провода, продевая их во внутрь и охватывая весь моток получившимся кольцом. В результате получается компактная катушка, воздействующая на сердечник датчика при пропускании через нее тока.

Датчик вставляется на место, и как только он появляется из крепления, катушка надевается поверх его корпуса. Для этого могут понадобиться вспомогательные предметы, например, кусочек проволоки или обычный прутик. Нужно следить, чтобы провода катушки не провисали и не цеплялись за края. После этого окончательно затягивается крепежный болт.

Оставшиеся длинные концы оборачиваются вокруг корпуса. Это нужно, чтобы при работающем двигателе из-за вибрации катушка не соскользнула с корпуса ДПКВ. При этом не нужно бояться замыкания, поскольку в реле провода изолированы слоем специальной эмали.

Оставшиеся части концов провода катушки поднимаются непосредственно к колодке для подключения, их крайние части обжигаются или механически очищаются от изоляции и помещаются в контакты колодки. Чтобы улучшить проводимость, их уплотняют спичками или другим материалом.

По окончании монтажа этой конструкции можно попытаться завести двигатель с неисправным датчиком положения коленчатого вала обычным способом. Опыт показывает, что проблем с этим не возникает, поскольку новая катушка успешно выполняет роль вышедшего из строя электромагнита. Если мотор не запускается, рекомендуют проверить плотность контактов в колодке, не помогает – поменять провода местами. Проявив достаточное упорство, вы все же запустите двигатель.

Заключение

Запуск двигателя с самостоятельно отремонтированным датчиком – это  временная мера, которая позволит добраться до гаража или станции техобслуживания. Опытные водители решают проблемы, заметив первые признаки неисправности ДПКВ, которые были описаны выше, чтобы машина не остановилась в самый неподходящий момент. 

Помните: работа двигателя в нештатных режимах при неисправном датчике коленвала приводит к его ускоренному износу и увеличенному расходу топлива.

 

Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 406: распиновка, схема, принцип работы

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — обязательный атрибут большинства современных силовых устройств. Основной компонент ДВС, входит в состав электронной системы управления и обеспечивает работоспособность ключевых функциональных систем.

Основные функции

Конструкция представляет собой сам датчик, который располагается в специальном корпусе (из пластика или алюминия) и задающий диск. Также предусмотрен стандартный разъем, через который устройство подключается к системе управления.

Предназначен для отслеживания и фиксации рабочих характеристик двигателей (положение и частота вращения). Полученные данные передаются на электронный блок управления (ЭБУ) и позволяют решать широкий спектр задач: от определения положения поршней до контроля топливной системы.

Несмотря на достаточно простое устройство, ДПКВ ЗМЗ 406 является критически важным элементом любого двигателя.

Классификация

В зависимости от того, какой физический процесс используется в основе работы датчика коленвала, выделяют три основных вида:

  • Магнитный (индуктивный) — сигнал формируется в момент прохода специальной метки через образованное магнитное поле, не требует отдельного питания, может выступать в качестве датчика скорости. Достаточно прост в использовании.
  • Работающий на основе эффекта Холла — сигнал формируется путем перекрытия появившегося поля специальным синхронизирующим диском, дополнительно может выступать в качестве распределителя зажигания. Точность полученных показателей достигается за счет сложной конструкции.
  • Оптический — информация для ЭБУ формируется путем прерывания оптического потока, в результате данного процесса возникает импульс напряжения. Задымление или загрязнение могут привести к неточностям результатов.

Проверка датчика

Датчик коленвала марки ЗМЗ 406 работает на основе эффекта Холла, устанавливается в торцевой части головки блока цилиндров. Информация о положении поршня при сжатии, которая поступает на ЭБУ, позволяет соблюдать последовательность впрыска топлива. Неисправность переводит в резервный режим работы всю топливную систему.

О необходимости проверки ДПКВ ЗМЗ 406 свидетельствуют следующие признаки:

  • снижение динамических характеристик;
  • обороты меняются по неизвестным причинам или «плавают» в холостом режиме;
  • физические нагрузки приводят к детонации;
  • включена лампа сигнализатора на панели приборов;
  • двигатель не запускается.

Перед тем как проверить датчик, следует осмотреть целостность корпуса, проводов, разъемов, а также удостовериться в отсутствии мусора, инородных деталей. Наличие механических повреждений указывает на неисправность. Если видимых повреждений не выявлено, проверку можно выполнить следующими способами:

  • Определение сопротивления обмотки. Несложный метод, который дает исчерпывающую информацию. Для проверки понадобится тестер-мультиметр, который необходимо включить в режим омметра. Для исправного ДПКВ полученное значение будет в диапазоне 800–900 Ом.
  • Путем измерения индуктивности. Данным способом можно воспользоваться, если мультиметр имеет встроенную функцию проверки индуктивности. Полученные значения должны быть в пределах 200–400 мГн.
  • Проверка осциллографом. Такой способ позволит получить полную информацию о состояние и работе датчика.
  • С помощью электрической схемы, которую можно собрать самостоятельно. Кратковременный сигнал светодиода при приближении металлического предмета свидетельствует об исправности.
  • Установить новый датчик и проверить работу двигателя.

Выбор способа диагностики зависит от наличия необходимого оборудования.

Видео по теме

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Общее описание
CKP — датчик, без которого работа системы впрыска топлива невозможна. Неисправности CKP неминуемо приводят к выходу из строя двигателя, и машина перестает работать. Датчик положения коленчатого вала (CKP) — электромагнитный датчик, с помощью которого система впрыска топлива осуществляет синхронизацию работы топливных форсунок и системы зажигания. Датчик СКР передает сигнал о частоте вращения и положении коленчатого вала на бортовой контроллер.Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся импульсов электрического напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. На основе этих импульсов бортовой контроллер управляет топливными форсунками и системой зажигания.

Внешний вид
Типовой датчик СКР показан на рис.1.


Фиг.1

Принцип работы зубчатого колеса коленчатого вала — пара датчиков CKP
CKP размещается на консоли к зубчатому колесу коленчатого вала.

Фиг.2 Рис.3


Между датчиком и зубчатым колесом имеется воздушный зазор. Этот зазор должен составлять примерно 1 мм ± 0,4 мм и достигается подбором соответствующих шайб (рис. 2 и рис. 3).
Зубчатое колесо коленчатого вала изготавливается в виде специального диска, который обычно имеет 58 зубьев на каждые 6 градусов. Два отсутствующих зубца используются для генерации импульса синхронизации (рис. 2 и рис. 3). Вращение коленчатого вала приводит к изменению магнитного поля датчика и возникновению импульсов напряжения.Благодаря синхронизации импульсов от датчика CKP, бортовой контроллер определяет положение и скорость коленчатого вала и вычисляет точный момент срабатывания топливных форсунок и точный момент образования искры. Начало 20-го зуба (после отсутствующих) зубчатого колеса совпадает с верхней мертвой точкой (ВМТ) первого и четвертого цилиндров.
Зубчатое колесо может быть литым, неметаллическим или демпферным (с резиновой изоляцией). За время эксплуатации автомобиля износа неметаллических зубчатых колес не наблюдалось.Единственное, за чем следует следить — не допускать попадания мелких частиц и грязи между зубами. Если зубчатое колесо с демпфером, его состояние следует контролировать на предмет повреждения демпфера, поскольку это может привести к проблемам с двигателем. При ремонте следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить деформации зубчатого колеса, так как это может привести к поломке двигателя. Визуально осмотреть зубчатое колесо можно со стороны правого переднего колеса, как показано на рис. 4.


Фиг.4

Используемые типы датчиков
СКР делятся на два типа:

  • Индуктивный
  • Эффект датчика Холла

В индуктивных чувствительный элемент имеет намагничивающий сердечник и обмотку из медного проводника, установленную на изолированной катушке.

Датчики Холла используют «эффект Холла», выражая воздействие магнитного поля на полупроводниковый датчик.

Типичные признаки неисправности CKP и зубчатого колеса коленчатого вала
В случае отказа CKP или зубчатого колеса коленчатого вала бортовой контроллер регистрирует событие неисправности и включает контрольную лампу «CHECK ENGINE». К неисправностям этих элементов можно отнести следующие симптомы:

  • неустойчивый холостой ход
  • Самопроизвольное увеличение и уменьшение оборотов двигателя;
  • остановка двигателя;
  • Двигатель
  • не заводится;
  • плохая работа двигателя;
  • стук при разгоне;
  • Пропуски зажигания в двигателе.

На рис.5 и рис.6 показано зубчатое колесо коленчатого вала с поврежденным демпфером. Этот сбой делает невозможной правильную синхронизацию фаз впрыска и зажигания, так как внутренняя часть смещена на зубчатое колесо и, следовательно, фазы впрыска и зажигания смещены друг к другу.


Рис.5 Рис.6

Порядок проверки состояния CKP

  1. Выполните внешний визуальный осмотр CKP и зубчатого колеса коленчатого вала.
  2. Проверить жгут CKP на предмет коррозии и повреждений.
  3. Убедитесь, что штифты ремня надежно закреплены на своих местах и ​​есть хороший электрический контакт.
  4. Убедитесь, что воздушный зазор между зубчатым колесом и датчиком CKP находится в допустимых пределах.
  5. Отсоедините жгут датчика.
  6. Измерить омметром активное сопротивление между выводами CKP. Проверьте базу данных, каким должно быть значение измеренного сопротивления датчика для соответствующей марки и модели автомобиля.Если показания показывают очень высокое сопротивление, это означает, что в датчике есть разрыв цепи. Нулевое или близкое к нулю показание означает короткое замыкание в катушке.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Независимо от того, что измеренное сопротивление находится в допустимых пределах, это не может служить доказательством того, что CKP сможет выдавать правильный сигнал.

Проверить экранированный кабель CKP:

  • CKP может иметь экранированный кабель (не во всех случаях). Снимите муфту ремня безопасности.
  • Подключите один из щупов омметра к одному из выводов СКР (1 или 2).
  • Подключите другой зонд к клемме, соответствующей экрану. Показание должно иметь тенденцию к бесконечному сопротивлению.
  • Вытащите щуп из клеммы экрана и подключите его к земле. Чтение должно стремиться к бесконечности.
    Примечание. В некоторых системах экранированный кабель CKP соединен с кабелем обратной связи CKP, заземленным. В этом случае омметр покажет короткое замыкание, что является нормальным для данной системы . Изучите электрическую схему системы, которую вы тестируете, чтобы определить, как именно подключен CKP.
  • Вставить разъем датчика.

Измерения осциллографа
Датчик индуктивного типа
Подключите активный конец измерительного щупа к одному из выводов CKP, а другой конец — к земле. Вы увидите картинку как на рис. 7 — при проворачивании двигателя и на рис. 8 — при работе двигателя на холостом ходу.


Фиг.7

Фиг.8

Обратите внимание на амплитуду электрических импульсов при запуске двигателя и на холостом ходу.В первом случае амплитуда сигнала будет значительно ниже.
Таким образом можно определить работоспособность CKP, а также износ зубчатого колеса коленчатого вала. Пример износа зубчатого колеса показан на рис. 10. Рис.11 показывает высокий износ. В этом случае необходимо заменить зубчатое колесо коленчатого вала.



Фиг.10

Фиг.11

ПРИМЕЧАНИЕ: CKP — полярный датчик, и замена сигнальных клемм «Плюс» и «Минус» эквивалентна неисправности.
Датчик Холла
Картина, которую вы должны наблюдать в этом случае, выглядит следующим образом (рис.12).


Фиг.12

Продолжительный импульс отмечает импульс синхронизации, а каждый другой показывает зуб, проходящий мимо датчика.

5 Признаки неисправного датчика положения коленчатого вала (и стоимость замены)

(обновлено 9 сентября 2020 г.)

Датчик положения коленчатого вала сегодня можно найти практически в каждом новом автомобиле. Его задача — отслеживать положение коленчатого вала и скорость его вращения. Затем датчик положения коленчатого вала передает эти данные в блок управления двигателем (ЭБУ).

На основе этой информации и текущих условий эксплуатации блок управления двигателем будет корректировать количество топлива, которое впрыскивается в камеру внутреннего сгорания. Это также повлияет на синхронизацию системы зажигания.

Как работает датчик положения коленчатого вала

Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства содержит коленчатый вал и поршни. Эти две части, наряду с другими, позволяют двигателю запускаться и производить мощность, необходимую для движения транспортного средства.

Когда топливо и воздух сгорают в камере сгорания, пары оказывают давление на поршни. Как только это происходит, коленчатый вал преобразует это давление в энергию вращения. Коленчатый вал должен быть в правильном положении и вращаться с правильной скоростью, чтобы это было правильно.

Итак, по сути, работа датчика положения коленчатого вала заключается в определении положения коленчатого вала и скорости его вращения.

Почему все это так важно? Что ж, это вся важная информация, которая необходима блоку управления двигателем для успешного управления процессом внутреннего сгорания.Как вы, возможно, знаете, камера внутреннего сгорания требует правильного количества топлива в сочетании с наружным воздухом, чтобы удовлетворить потребности двигателя.

Затем системе зажигания необходимо будет правильно рассчитать время зажигания топливно-воздушной смеси. В противном случае это может снизить производительность двигателя.

Таким образом, датчик положения коленчатого вала позволяет блоку управления двигателем получать точную информацию о коленчатом валу. Таким образом, компьютер транспортного средства проинструктирует топливные форсунки «впрыснуть» точное количество топлива, необходимое в камере.Кроме того, он будет контролировать время зажигания, чтобы смесь загорелась в нужный момент.

См. Также: Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха

Top 5 Признаков неисправности датчика положения коленчатого вала

Если датчик положения коленчатого вала не работает должным образом, это будет означать проблемы для работы двигатель и автомобиль.

Ниже приведены пять наиболее распространенных признаков неисправного датчика положения коленчатого вала. Как только вы обнаружите два или более из них, вы можете отвезти свой автомобиль к механику, зная, что виновником может быть просто датчик.

1) Нерегулярная остановка

Датчик положения коленчатого вала состоит из множества проводов, идущих к модулю управления двигателем и коленчатому валу. Если какой-либо из этих проводов будет поврежден или изношен, блок управления двигателем не получит сигнал данных от датчика.

Если в это время вы ведете автомобиль, двигатель может заглохнуть. Иногда он будет глохнуть постоянно, в то время как в других случаях глохнет с нерегулярными интервалами.Вы также можете проверить сам датчик и убедиться, что он не поврежден.

2) Трудный запуск автомобиля

Если у вас неисправный или поврежденный датчик положения коленчатого вала, первое, что вы заметите, — это то, что ваш автомобиль будет трудно заводиться. Скорость и положение коленчатого вала должны быть правильными, если ваш двигатель собирается правильно запускаться.

Если ваш блок управления двигателем не может получить точную информацию о коленчатом валу, у вас возникнут проблемы с запуском автомобиля.В некоторых случаях вы вообще не сможете завести машину.

3) Вибрация двигателя

Если положение коленчатого вала не отслеживается точно, это может вызвать проблемы для двигателя. Причина в том, что двигатель не может управлять своей мощностью, что может вызвать сильную вибрацию.

Эту проблему нельзя игнорировать, потому что она может повредить крепления двигателя и другие важные компоненты, которые к нему подключены.

4) Неуверенность при ускорении

Когда вы нажимаете педаль газа для ускорения автомобиля, блок управления двигателем должен получать информацию о положении цилиндров.Но если у вас неисправный датчик положения коленчатого вала, будет задержка во времени, которое потребуется блоку управления двигателем для получения этой информации.

Это означает, что каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, вместо немедленной реакции будет наблюдаться колебание ускорения.

5) Контрольная лампа двигателя

Существует более сотни причин, по которым может загореться контрольная лампа двигателя. Одна из таких причин — неисправный датчик положения коленчатого вала.

Если блок управления двигателем не получает надлежащего сигнала от датчика, блок может подумать, что что-то не так, и автоматически включит индикатор проверки двигателя на приборной панели.При сканировании кодов неисправностей с помощью сканера OBD2 вы можете увидеть коды, связанные с датчиком положения коленчатого вала, такие как P0335 или P0340.

Если вы испытываете какие-либо из этих других симптомов в дополнение к индикатору проверки двигателя, то это увеличивает вероятность того, что виноват датчик положения коленчатого вала. Если вы не замечаете никаких других симптомов, вам нужно попросить механика провести диагностический тест, чтобы выяснить, что происходит.

Стоимость замены датчика положения коленчатого вала

Когда придет время заменить датчик положения коленчатого вала, ожидайте, что это будет стоить вам где-то от 120 до 260 долларов.

Стоимость запчастей будет составлять всего около 40–120 долларов в зависимости от автомобиля и от того, является ли новый датчик OEM или послепродажным. Затраты на рабочую силу будут составлять от 80 до 140 долларов, поскольку обычно до него довольно легко добраться, хотя иногда для этого необходимо снять другие детали.

Общая стоимость работ по замене, за исключением марки и модели вашего автомобиля, в значительной степени зависит от того, кто выполняет эту работу. Лучше всего изучить пару независимых авторемонтных мастерских и узнать стоимость замены.В то время как ваш местный дилерский центр будет рад заменить простую деталь, такую ​​как датчик, ожидайте, что заплатите больше.

Типы и применение датчиков положения

Датчик положения — это датчик, который может определять положение измеряемого объекта и преобразовывать его в полезный выходной сигнал. В основном есть два типа датчиков положения: контактный и бесконтактный. Обычно они применяются в бесщеточных двигателях постоянного тока или в качестве датчиков положения коленчатого и распределительного вала в автомобилях.

Каталог

Типы датчиков положения I

Датчик положения — это датчик, который может определять положение измеряемого объекта и преобразовывать его в полезный выходной сигнал.В основном есть два типа датчиков положения: контактный и бесконтактный.

1. Датчик положения контакта

Контактная клемма датчика положения контакта перемещается двумя объектами, касающимися и сжимающимися. Распространенными контактными датчиками положения являются переключателей хода и двумерные матричные датчики положения .

Переключатель хода имеет простую конструкцию, надежное действие и невысокую цену. Когда объект касается переключателя хода во время движения, его внутренние контакты завершают управление.Если переключатели хода применяются к обоим концам осей X, Y и Z обрабатывающего центра, вы можете контролировать диапазон перемещения.

Датчик положения контакта

Двумерный матричный датчик положения установлен внутри ладони робота для определения положения контакта между ним и объектом.

2. Датчик положения

Бесконтактный переключатель — это переключатель, который может посылать управляющий сигнал, когда объект приближается к нему на заданное расстояние, а не при прямом контакте с объектом.Существует много типов бесконтактных переключателей, в основном электромагнитных, фотоэлектрических, дифференциальных трансформаторов, вихретоковых, емкостных, герконов, типа Холла и т.д. на станках с числовым программным управлением (ЧПУ).

Бесконтактные переключатели с проводом

II Применение датчиков положения

1.Бесщеточный двигатель постоянного тока

Датчик положения — одна из трех основных частей системы бесщеточного двигателя постоянного тока, которая также является основным символом, отличающим его от щеточного двигателя постоянного тока. Он используется для определения положения главного ротора в движении и преобразования сигнала положения магнитного полюса ротора в электрический сигнал, обеспечивая правильную информацию о реверсировании для схемы логического переключателя для управления их проводимостью и отсечкой. Таким образом, он может реверсировать ток в обмотке в соответствии с изменением положения ротора, создавая ступенчатое вращающееся магнитное поле в воздушном зазоре и заставляя ротор с постоянными магнитами вращаться непрерывно.

Бесщеточному двигателю постоянного тока необходим датчик положения для измерения положения ротора. Контроллер мотора получает сигнал датчика положения для синхронизации инвертора с ротором, чтобы двигатель продолжал работать. Хотя бесщеточный двигатель постоянного тока также может определять положение ротора через индуктивную электродвижущую силу, создаваемую обмоткой статора без датчика положения при запуске двигателя, скорость слишком мала, и сигнал электродвижущей силы будет слишком мал для обнаружения.

Микросхемы датчиков Холла , которые можно использовать в качестве датчиков положения для бесщеточных двигателей постоянного тока, делятся на два типа: типа переключателя и типа замка .

Для электродвигателей электрических велосипедов можно использовать обе микросхемы датчика Холла для точного измерения положения магнита ротора. Характеристики бесщеточных двигателей постоянного тока, изготовленных с использованием этих двух микросхем датчика Холла, включая выходную мощность, эффективность и крутящий момент двигателя, не имеют никакой разницы и могут быть совместимы с одним и тем же контроллером двигателя.

Датчики положения могут снизить уровень шума при работе двигателя, увеличить срок службы и производительность двигателя и в то же время снизить потребление энергии, что, несомненно, является мощной движущей силой для развития рынка двигателей.

2. Коленчатый вал и распределительный вал

Что такое датчик положения распределительного вала? А как с датчиком положения коленвала?

  • Датчик положения коленчатого вала (CPS), также известный как датчик частоты вращения коленчатого вала и датчика угла поворота коленчатого вала, используется для сбора сигнала угла поворота коленчатого вала и частоты вращения двигателя и ввода в электронный блок управления (ЭБУ) для определения времени зажигания и топлива. время впрыска.

  • Датчик положения распределительного вала (CPS) также называется датчиком идентификации цилиндра (CIS). Чтобы отличить его от CPS, он обычно выражается CIS. Датчик положения распределительного вала используется для сбора сигнала положения распределительного вала клапана и ввода его в ЭБУ.

Итак, ЭБУ распознает верхнюю мертвую точку сжатия цилиндра 1 для выполнения последовательного управления впрыском топлива, управления опережением зажигания и детонации. Кроме того, сигнал положения распределительного вала также используется для определения первого момента зажигания при запуске двигателя.Поскольку датчик положения распределительного вала может определить, поршень какого цилиндра приближается к верхней мертвой точке, он называется датчиком положения цилиндра.

(1) Фотоэлектрические датчики положения коленчатого и распределительного валов

1) Структурные характеристики

Фотоэлектрические датчики положения коленчатого и распределительного вала в основном состоят из сигнальной панели (то есть сигнального ротора), генератора сигналов и распределитель, корпус датчика и вилка жгута проводов.

Сигнальная панель представляет собой сигнальный ротор датчика, который прижимается к валу датчика, как показано на Рисунке 1. Внутренний и внешний круги прозрачных отверстий с равномерно расположенными дугами выполнены около края сигнальной панели. . Внешний круг выполнен с 360 прозрачными отверстиями (щелями), а интервал дуги составляет 1 °. (Прозрачное отверстие и блокирующее отверстие составляют 0,5 ° соответственно). Это используется для генерации сигналов угла поворота коленчатого вала и частоты вращения.

Внутренний круг состоит из 6 прозрачных отверстий, используемых для генерации сигнала верхней мертвой точки каждого цилиндра с интервалом в 60 °, одно из которых имеет большую ширину, которая используется для генерации сигнала верхней мертвой точки цилиндра. цилиндр 1 °.

Рис. 1. Принцип работы фотоэлектрических датчиков положения

Генератор сигналов закреплен на корпусе датчика и состоит из генератора сигналов Ne (сигнал скорости и угла), сигнала G (верхняя мертвая точка). сигнал) и схему обработки сигналов. Сигнал Ne и генератор сигнала G состоят из светодиода и фототранзистора (или фотодиода), причем два светодиода расположены прямо напротив двух фототранзисторов.

2) Принцип работы

Принцип работы фотоэлектрического датчика показан на рисунке 1.Сигнальная панель устанавливается между светодиодом и фототранзистором (или фотодиодом).

Когда прозрачное отверстие на сигнальной панели вращается между светодиодом и фототранзистором, свет светодиода излучается на фототранзистор. В это время фототранзистор включен, и его коллектор выдает низкий уровень (0,1-0,3 В).

Когда блокирующая часть на сигнальной панели вращается между светодиодом и фототранзистором, свет от светодиода не может излучать на фототранзистор.В это время фототранзистор выключен, и его коллектор выдает высокий уровень (4,8-5,2 В).

Если сигнальная панель постоянно вращается, прозрачное отверстие и блокирующее отверстие будут попеременно проходить через светодиод, чтобы передавать или блокировать свет, а коллектор фототранзистора будет попеременно выводить высокий и низкий уровни. Когда вал датчика вращается вместе с коленчатым валом и распределительным валом клапана, прозрачные отверстия и блокирующие детали на панели сигналов будут проходить между светодиодом и фототранзистором, и свет от светодиода будет попеременно излучаться на фототранзистор, соответствующий импульсный сигнал к положению коленвала и распредвала вырабатывается сигнал датчика.

Поскольку коленчатый вал вращается на два оборота, вал датчика приводит в движение сигнальную панель на один оборот. Следовательно, датчик G-сигнала будет генерировать 6 импульсных сигналов, а датчик Ne-сигнала будет генерировать 360 импульсных сигналов. Поскольку интервал дуги прозрачного отверстия для сигнала G составляет 60 °, каждый раз, когда коленчатый вал поворачивается на 120 °, генерируется импульсный сигнал, поэтому сигнал G обычно называется сигналом 120 °. Сигнал 120 ° должен быть рассчитан на 70 ° перед верхней мертвой точкой. (BTDC70 °), а сигнал, генерируемый прозрачным отверстием большей ширины, соответствует 70 °; перед верхней мертвой точкой цилиндра двигателя на 1 °, так что ЭБУ может управлять углом опережения впрыска топлива и углом опережения зажигания.

Поскольку интервал дуги прозрачного отверстия Ne равен 1 ° (прозрачное отверстие и блокирующее отверстие составляют 0,5 ° соответственно), поэтому в каждом периоде импульса высокий и низкий уровни составляют угол поворота коленчатого вала 1 ° соответственно, 360 сигналов указывают, что коленчатый вал вращается на 720 °. Каждые 120 ° вращения коленчатого вала, датчик G-сигнала выдает сигнал, а датчик Ne-сигнала выдает 60 сигналов.

(2) Магнитно-индуктивные датчики положения коленчатого и распределительного валов

Принцип работы магнитного датчика положения показан на рисунке 2.Линия магнитной силы проходит через:

N-полюс постоянного магнита воздушный зазор между статорами ротор выпуклые зубья Воздушный зазор между выпуклым зубом ротора и магнитной головкой статора магнитная головка концентрирующая магнитная пластина N-полюс магнита

Когда сигнальный ротор вращается, воздушный зазор в магнитной цепи периодически изменяется, а магнитное сопротивление магнитной цепи и магнитный поток, проходящий через головку сигнальной катушки, периодически изменяются.В соответствии с принципом электромагнитной индукции переменная электродвижущая сила будет генерироваться в чувствительной катушке.

Рисунок 2. Принцип работы магнитно-индуктивного датчика положения

Когда сигнальный ротор вращается по часовой стрелке, воздушный зазор между выпуклыми зубьями ротора и магнитной головкой уменьшается, магнитное сопротивление в магнитной цепи уменьшается , магнитный поток φ увеличивается, скорость изменения магнитного потока увеличивается (dφ / dt> 0), а индуцированная электродвижущая сила E положительна (E> ​​0), как показано кривой abc на рисунке 3.Когда выпуклые зубцы приближаются к краю магнитной головки, магнитный поток φ резко увеличивается, скорость изменения магнитного потока является наибольшей [dφ / dt = (dφ / dt) max], а электродвижущая сила E является наибольшей (E = Emax), как точка b на рисунке 3. После того, как ротор вращается за точку b, хотя магнитный поток φ все еще увеличивается, скорость изменения магнитного потока уменьшается, поэтому наведенная электродвижущая сила E уменьшается.

Когда ротор вращается до тех пор, пока центральная линия выпуклых зубцов не выровняется с центральной линией магнитной головки (см. Рисунок 2-b), хотя воздушный зазор между выпуклыми зубьями и магнитной головкой наименьший, магнитное сопротивление магнитная цепь наименьшая, а магнитный поток φ наибольший.Однако, поскольку магнитный поток невозможно продолжать увеличивать, а скорость изменения магнитного потока равна нулю, индуцированная электродвижущая сила E равна нулю, как точка c на рисунке 3.

Рис. 3. Магнитный поток & phi; Кривая и электродвижущая сила E Кривая

Когда ротор продолжает вращаться по часовой стрелке и выпуклые зубцы покидают магнитную головку (см. Рисунок 2-c), воздушный зазор между выпуклыми зубьями и магнитной головкой увеличивается, магнитное сопротивление магнитная цепь увеличивается, а магнитный поток φ уменьшается (dφ / dt <0), поэтому индуцированная электродвижущая сила E отрицательна, как показано кривой cda на рисунке 3.Когда выпуклый зуб поворачивается, чтобы покинуть край магнитной головки, магнитный поток φ резко уменьшается, скорость изменения магнитного потока достигает отрицательного максимального значения [dφ / df = - (dφ / dt) max], и индуцированная электродвижущая сила E также достигает отрицательного максимального значения (E = -Emax), показанного точкой d на кривой на рисунке 3.

Можно видеть, что каждый раз, когда сигнальный ротор вращается через выпуклый зубец, создается периодическая переменная электродвижущая сила. в чувствительной катушке, что означает, что электродвижущая сила будет иметь максимальное значение и минимальное значение, и чувствительная катушка соответственно выдает сигнал переменного напряжения.

Выдающимся преимуществом магнитного датчика положения является то, что не требует внешнего источника питания . Постоянный магнит может преобразовывать механическую энергию в электрическую, и его магнитная энергия не теряется. При изменении частоты вращения двигателя частота вращения выпуклых зубцов ротора изменится, а также изменится скорость изменения магнитного потока в сердечнике. Чем выше скорость, тем больше скорость изменения магнитного потока и выше индуцированная электродвижущая сила в чувствительной катушке.Когда скорость вращения отличается, изменения магнитного потока и наведенной электродвижущей силы показаны на рисунке 3.

Поскольку воздушный зазор между выпуклыми зубьями ротора и магнитной головкой напрямую влияет на магнитное сопротивление магнитной цепи. и выходное напряжение чувствительной катушки, воздушный зазор не может быть изменен случайно. Если воздушный зазор изменился, его необходимо отрегулировать согласно нормативам. Воздушный зазор обычно составляет 0,2–0,4 мм.

(3) Магнитно-индуктивный датчик положения коленчатого вала для автомобилей

1) Структурные характеристики

Магнитно-индуктивный датчик положения коленчатого вала для автомобилей обычно устанавливается на цилиндр возле муфты картера, который в основном состоит из генератор сигналов и сигнальный ротор , как показано на рисунке 4.

Рисунок 4. Конструкция CPS Jetta Cars

Генератор сигналов закреплен на блоке цилиндров двигателя винтами и состоит из постоянного магнита, чувствительной катушки и разъема жгута.Чувствительная катушка также называется сигнальной катушкой, а постоянный магнит оснащен магнитной головкой, расположенной прямо напротив сигнального ротора, установленного на коленчатом валу. Магнитная головка соединена с магнитным ярмом, образуя магнитную цепь.

Сигнальный ротор представляет собой зубчатый диск с 58 выпуклыми зубьями, 57 небольшими зазорами между зубьями и одним большим зазором между зубьями, равномерно распределенными по его окружности. Большой зазор между зубьями выдает опорный сигнал, соответствующий определенному углу перед верхней мертвой точкой сжатия цилиндра 1 или цилиндра 4 двигателя.Следовательно, угол поворота кривошипа, занимаемый выпуклыми зубьями и зазорами между зубьями по окружности сигнального ротора, составляет 360 °.

2) Рабочее состояние

Когда датчик положения вращается вместе с коленчатым валом, каждый раз, когда сигнальный ротор вращается через выпуклый зуб, в измерительной катушке генерируется периодическая переменная электродвижущая сила, и катушка выдает соответствующее переменное напряжение сигнал.

Поскольку сигнальный ротор снабжен большим зазором между зубьями, генерирующим опорный сигнал, когда большой зазор между зубьями проходит через магнитную головку, напряжение сигнала занимает больше времени, что означает, что выходной сигнал представляет собой широкий импульсный сигнал, соответствующий определенный угол перед верхней мертвой точкой цилиндра 1 или 4.

Когда электронный блок управления (ЭБУ) получает широкий импульсный сигнал, он может знать, что приближается верхняя мертвая точка цилиндра 1 или цилиндра 4. Идет ли цилиндр 1 или цилиндр 4, зависит от сигнала, поступающего от датчика положения распределительного вала. Поскольку на сигнальном роторе 58 выпуклых зубцов, каждый раз, когда сигнальный ротор делает оборот (коленчатый вал двигателя делает один оборот), чувствительная катушка генерирует 58 сигналов переменного напряжения и вводит их в электронный блок управления.

Каждый раз, когда датчик положения ротора поворачивается на один оборот вместе с коленчатым валом двигателя, чувствительная катушка передает 58 импульсных сигналов в электронный блок управления (ЭБУ). Следовательно, каждый раз, когда ЭБУ получает 58 сигналов от датчика положения коленчатого вала, он может знать, что коленчатый вал двигателя повернулся один раз.

Если ЭБУ получает 116000 сигналов в течение 1 мин, ЭБУ может рассчитать частоту вращения коленчатого вала n как 2000 (n = 116000/58 = 2000) об / дождь. По аналогии, ЭБУ может рассчитать скорость вращения коленчатого вала двигателя по количеству сигналов, полученных за минуту.

Сигнал частоты вращения двигателя и сигнал нагрузки являются наиболее важными и основными сигналами управления электронной системы управления. На основе этих двух сигналов ЭБУ может рассчитать три основных управляющих параметра: основной угол опережения впрыска, основной угол опережения зажигания и угол проводимости зажигания.

(4) Датчики положения коленчатого и распределительного валов типа Холла

1) Конструкция и принцип работы

Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала Холла и другие виды датчиков Холла изготавливаются на основе эффект Холла, поэтому все они относятся к датчикам положения на эффекте Холла.

Рис. 5. Принцип эффекта Холла

Эффект Холла был впервые обнаружен доктором Э. Холл, физик из Университета Джона Хопкинса в США, в 1879 году. Он обнаружил, что когда прямоугольный платиновый проводник с током I помещается перпендикулярно магнитным линиям в магнитном поле с индукцией B (см. Рисунок 5), a напряжение UH перпендикулярно направлению магнитного поля, и ток будет генерироваться на двух боковых сторонах платинового проводника.Когда магнитное поле исчезает, сразу исчезает напряжение. Это напряжение позже называется напряжением Холла, которое пропорционально току I и магнитной индукции B:

K H 一 Коэффициент Холла

d 一 Толщина платинового проводника

Элемент выполнен с эффектом Холла называется элементом Холла, а датчик, сделанный из элемента Холла, называется датчиком Холла. Эффект Холла может не только обнаруживать напряжение путем включения и выключения магнитного поля, но также обнаруживать ток, протекающий в проводе, поскольку сила магнитного поля вокруг провода пропорциональна току.

С 1980-х годов количество датчиков Холла, используемых в автомобилях, резко увеличилось. В основном это связано с двумя выдающимися преимуществами датчиков Холла:

В отличие от датчиков магнитной индукции, датчики Холла обычно требуют внешнего источника питания.

2) Базовая структура Hall S Ensor

Датчик Холла в основном состоит из крыльчатки триггера, интегральной схемы Холла, магнитного ярма и постоянного магнита.Рабочее колесо спускового механизма установлено на валу ротора, а крыльчатка имеет лопасти. В системе зажигания холловского типа количество лопастей равно количеству цилиндров двигателя. Когда крыльчатка спускового механизма вращается вместе с валом ротора, лопасть вращается между IC Холла и постоянным магнитом. ИС Холла состоит из элемента Холла, схемы усиления, схемы стабилизации напряжения, схемы температурной компенсации, схемы преобразования сигнала и выходной схемы.

3) Принцип работы Холла S Ensor

Когда вал датчика вращается, лопасти рабочего колеса проходят через воздушный зазор между ИС Холла и постоянным магнитом.Когда лезвие покидает воздушный зазор, магнитный поток постоянного магнита проходит через ИС Холла и магнитный стальной лист, образуя петлю. В это время элемент Холла генерирует напряжение (UH = 1,9–2,0 В), транзистор выходного каскада ИС Холла включен, а выходное напряжение сигнала U0 датчика низкое. В реальном измерении, когда напряжение источника питания Ucc = 14,4 В или 5 В, напряжение сигнала U0 = 0,1-0,3 В).

Когда лезвие входит в воздушный зазор, магнитное поле в ИС Холла обходится лезвием.Следовательно, напряжение Холла UH равно нулю, транзистор выходного каскада IC отключен, а выходное напряжение сигнала U0 датчика высокое. В реальном измерении, когда напряжение источника питания Ucc = 14,4 В, напряжение сигнала U0 = 9,8 В; когда напряжение источника питания Ucc = 5V, напряжение сигнала U0 = 4.8V.

4) Конструкция датчика положения распределительного вала Холла

Датчик положения распределительного вала Холла, используемый в автомобилях, устанавливается на одном конце впускного распределительного вала двигателя.Его структура показана на рисунке 6. Он в основном состоит из генератора сигналов Холла и ротора сигналов . Сигнальный ротор, также известный как крыльчатка спускового механизма, установлен на распределительном валу впускных клапанов с помощью установочных болтов и лицевой панели.

Рис. 6. Конструкция датчика положения распределительного вала Холла

Перегородка сигнального ротора также называется лопастью с окном на ней. Сигнал, соответствующий окну, является сигналом низкого уровня, а сигнал, соответствующий перегородке (лопасти), является сигналом высокого уровня.

Генератор сигналов холловского типа в основном состоит из интегральной схемы Холла, постоянного магнита и магнитного стального листа. Элемент Холла изготовлен из кремниевых полупроводниковых материалов, с постоянным магнитом зазор 0,2-0,4 мм. Когда сигнальный ротор вращается вместе с впускным распределительным валом, перегородка и окно проходят через зазор между ИС Холла и постоянными магнитами.

Гнездо разъема датчика имеет три вывода . Клемма 1 является положительной клеммой источника питания датчика и подключена к клемме 62 ЭБУ.Клемма 2 является клеммой выходного сигнала датчика и подключена к клемме 76 ЭБУ. Клемма 3 является отрицательной клеммой источника питания датчика, подключенного к клемме 67 ЭБУ.

5) Рабочие условия

В соответствии с принципом работы датчика Холла, когда перегородка (лезвие) входит в воздушный зазор, элемент Холла не генерирует напряжение, и датчик выдает сигнал высокого уровня (5 В); когда перегородка выходит из воздушного зазора, элемент Холла генерирует напряжение, а датчик выдает сигнал низкого уровня (0.1В).

Соотношение между выходным сигнальным напряжением датчика положения кулачка и датчиком положения коленчатого вала показано на рисунке 7. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя делает два оборота (720 °), ротор сигнала датчика Холла поворачивается на один оборот (360 °), что генерирует сигнал низкого уровня и сигнал высокого уровня. Сигнал низкого уровня соответствует определенному углу перед верхней мертвой точкой сжатия цилиндра 1.

Рис. 7. Взаимосвязь формы выходного сигнала датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала

Когда двигатель работает При работе, напряжение сигнала, генерируемое магнитно-индукционным датчиком положения коленчатого вала (CPS) и датчиком положения распределительного вала Холла (CIS), непрерывно поступает в ЭБУ.Когда ЭБУ одновременно получает сигнал низкого уровня (15 °), соответствующий большому зазору между зубьями датчика положения коленчатого вала, и сигнал низкого уровня, соответствующий окну датчика положения распределительного вала, он может распознать, что поршень цилиндра 1 находится в такте сжатия, поршень цилиндра 4 находится в такте выпуска.

Кроме того, угол опережения зажигания регулируется по выходному сигналу, соответствующему небольшому зазору зубцов датчика положения картера.После того, как ЭБУ распознает положение верхней мертвой точки сжатия цилиндра 1, он может выполнить последовательное управление впрыском топлива и управление опережением зажигания каждого цилиндра.

Если двигатель выдает обозначение, ЭБУ может также определить, какой цилиндр выдал обозначение, на основе входного сигнала от датчика обозначения, тем самым уменьшая угол опережения зажигания для исключения обозначения.

(4) Дифференциальный датчик положения коленчатого вала типа Холла

Дифференциальный датчик Холла также называется двойным датчиком Холла, и его структура аналогична магнитно-индуктивному датчику, как показано на рисунке 8-a.Он состоит из сигнального ротора с выпуклыми зубьями и генератора сигналов Холла .

Принцип работы дифференциального датчика Холла такой же, как и у обычного датчика Холла. Согласно принципу работы датчика Холла, когда недостающие зубцы и выпуклые зубцы на маховике двигателя проходят через два датчика дифференциальной цепи Холла, воздушный зазор между отсутствующими зубьями или выпуклыми зубьями и датчиком Холла изменяется, и соответственно изменится магнитный поток.

В элементе Холла генерируется сигнал переменного напряжения, как показано на рисунке 8-b. На выходное напряжение накладываются два напряжения сигнала Холла. Поскольку выходной сигнал накладывается, воздушный зазор между выпуклыми зубцами и генератором сигнала может быть увеличен до 1 ± 0,5 мм (обычный датчик Холла составляет всего 0,2-0,4 мм). Таким образом, сигнальный ротор может быть выполнен в виде зубчатого диска, подобного ротору магнитно-индуктивного датчика, который легко установить.

В автомобилях ротор с выпуклыми зубьями обычно устанавливается на коленчатый вал двигателя или маховик двигателя.

Рисунок 8. Дифференциальный датчик положения коленчатого вала типа Холла

Рекомендуемый артикул:

Что такое кислородный датчик?

Автомобильные датчики: классификация и применение

Принцип работы и применение инфракрасных датчиков

Все, что вам нужно знать об ультразвуковых датчиках

Датчик скорости двигателя | efignition

Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя является наиболее важным датчиком системы управления двигателем.Помимо скорости, этот датчик вместе со спусковым колесом определяет положение коленчатого вала.

В дополнение к датчику положения коленчатого вала можно также использовать датчик фазы распределительного вала.

Датчики доступны в 3 вариантах.

  • Датчик переменного сопротивления
  • Датчик эффекта Холла
  • Датчик OPTO

Датчик VR

Этот датчик состоит из магнита, вокруг которого намотана катушка.При перемещении металлического предмета к датчику магнитное поле изменится. То же самое происходит, когда мы отрываем металл от датчика. Изменяющееся магнитное поле в катушке датчика будет генерировать напряжение. Если металлический предмет движется к нему, напряжение будет положительным, если металлический предмет удалится от него, напряжение будет отрицательным. Таким образом, сигнал, поступающий от датчика, представляет собой переменное положительное и отрицательное напряжение. Переменное напряжение. Мы видим новую пазуху на каждый зуб спускового колеса.

Напряжение, создаваемое этим датчиком, отличается. При начальной скорости это будет примерно 1 Вольт (измерено в положении переменного тока). Оно может достигать 100 вольт, если двигатель делает много оборотов.

Датчик VR

Датчик эффекта Холла

Реагирует на магнетизм. Этот датчик имеет собственный магнит, а также часть электроники, которая реагирует на приближение магнита. В случае датчика ХОЛЛа со встроенным магнитом металл спускового колеса гарантирует, что магнетизм достигает датчика.Большинство датчиков ЗАЛА переключаются на землю, если поблизости есть металл. Этот сигнал прерывается, если поблизости нет металла. Таким образом, датчик не генерирует синусоидальную волну, и напряжение невозможно измерить. Для подачи сигнала переключения требуется «подтягивающий» резистор.

Датчик HALL

Датчик VR или HALL

Обычно мы используем датчик VR в качестве датчика коленчатого вала. В качестве датчика фазы распредвала мы обычно используем датчик ЗАЛ. Иногда мы можем видеть разницу между этими датчиками, но вы можете точно измерить ее.

Датчик ЗАЛ ВСЕГДА имеет 3 подключения. А именно питание (+), масса (-) и сигнал (0).

Датчик VR иногда имеет 2 соединения, а если это тип с проводом, он обычно имеет 3 соединения. Вы можете измерить катушку между двумя соединениями. Это даст сопротивление от 150 до 1200 Ом. На третьем потоке ничего не меряешь. Это экранирование провода. Экран гарантирует отсутствие помех в сигнале из-за влияния другой проводки.В случае с ЭБУ этот экран должен быть заземлен. Мы измеряем гораздо более высокие значения сопротивления с помощью датчика ЗАЛ.

Датчик OPTO

Это датчик блокировки света. Это встречается в некоторых японских автомобилях. Например, в системе Mitsubishi 4G63, которая использовалась, в частности, в первой Mazda MX-5. С точки зрения подключения при идентификации он ведет себя так же, как датчик ЗАЛ.

Датчик OPTO

Как заменить датчик положения коленчатого вала?

Ⅰ Что такое Датчик положения коленчатого вала

Двигатель вместе с его компонентами, такими как датчик положения коленчатого вала , является одним из наиболее важных компонентов вашего автомобиля.Двигатели внутреннего сгорания встречаются практически во всех современных автомобилях. Датчик положения коленчатого вала отвечает за отслеживание многих движущихся частей двигателя, таких как коленчатый вал, клапаны и поршни. Он отслеживает положение коленчатого вала и скорость вращения, отправляя данные в блок управления двигателем, чтобы он мог вносить изменения в зависимости от условий эксплуатации.

Системы управления двигателем

используют эту информацию для управления впрыском топлива, синхронизацией системы зажигания и другими характеристиками двигателя.На бензиновых двигателях распределитель нужно было вручную установить на отметку времени, прежде чем электронные датчики кривошипа стали доступны.

Видео. Проверка и замена датчика положения коленчатого вала

Ⅱ Назначение и расположение Датчики положения коленчатого вала

Основная функция датчика положения коленчатого вала — определять положение коленвала или скорость вращения (об / мин). Информация, отправляемая датчиком, используется блоками управления двигателем для управления такими факторами, как зажигание и время впрыска топлива.Датчик будет контролировать впрыск топлива в дизельном двигателе. Выходной сигнал датчика также может быть связан с другими данными датчика, такими как положение кулачка, для определения текущего цикла сгорания, который имеет решающее значение для запуска четырехтактного двигателя.

Рисунок1. Расположение датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала может быть найден в разных местах в зависимости от автомобиля. Он должен быть близко к коленчатому валу, поэтому обычно находится в передней части нижней части живота двигателя.Крышка ГРМ часто бывает там, где она установлена. Он может быть расположен сзади или сбоку двигателя. Скорость маховика муфты иногда используется для определения частоты вращения коленчатого вала с помощью датчика положения коленчатого вала. В этом случае датчик крепится к колоколу трансмиссии.

Ⅲ Как работает датчик положения коленчатого вала

Зубья на редукционном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходят рядом с наконечником датчика на датчике положения коленчатого вала.Один или несколько зубцов отсутствуют в редукционном кольце, которое служит ориентиром для компьютера двигателя (PCM).

Датчик генерирует импульсный сигнал напряжения, когда коленчатый вал вращается, причем каждый импульс соответствует зубцу на редукционном кольце. При работе двигателя на холостом ходу на фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала. Как видно из графика, на редукторе в этом автомобиле отсутствуют два зубца.

Рисунок 2.Как работает датчик положения коленчатого вала

PCM использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, когда и в каком цилиндре запустить искру. Сигнал положения коленчатого вала также используется для проверки пропусков зажигания в любом из цилиндров. Не будет искры и топливные форсунки не будут работать, если сигнал датчика отсутствует.

Магнитные датчики со считывающей катушкой, вырабатывающие напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, вырабатывающие цифровой прямоугольный сигнал, как показано на фотографии выше, являются двумя наиболее распространенными разновидностями.Датчики на эффекте Холла используются в современных автомобилях. Двухконтактный разъем находится на датчике приемной катушки. Трехконтактный разъем используется для подключения датчика Холла (опорное напряжение, земля и сигнал).

Рисунок 3. Сигнал датчика положения коленчатого вала

Ⅳ Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Частота вращения и положение коленчатого вала являются критическими элементами в расчетах управления двигателем, и многие двигатели не запускаются, если датчик положения коленчатого вала не выдает точный сигнал.Неисправный датчик положения коленчатого вала обычно вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо решить.

4.1 Вибрация двигателя

Рисунок 4. Вибрация двигателя

Вибрации, исходящие от двигателя, являются еще одним признаком неисправности датчика положения коленчатого вала. Некоторые считают, что при работающем двигателе из-под капота всегда исходит некоторая вибрация.Если вы наблюдаете значительное увеличение вибрации, это может быть связано с неисправностью датчика положения коленчатого вала.

Эта вибрация часто сопровождается значительным снижением расхода топлива и мощности. Чтобы добраться туда, куда вам нужно, вам понадобится намного больше энергии и газа.

4.2 Проверить свет двигателя

Рисунок 5. Проверьте свет двигателя

Датчик положения коленчатого вала постоянно связан с блоком управления двигателем.Если когда-либо возникнет проблема с датчиком, компьютер получит неверную информацию о частоте вращения коленчатого вала и его местонахождении.

Это вызовет сбои в работе двигателя, в результате чего на приборной панели загорится сигнальная лампа Check Engine. Одним из первых признаков неисправности датчика положения коленвала должно быть это. P0335 — это типичный код ошибки, который может появиться.

4.3 Слабая работа двигателя

Рисунок 6.Слабая работа двигателя

Ваш блок управления двигателем не будет знать правильное положение коленчатого вала или цилиндров, если датчик положения коленчатого вала поврежден. Это приведет к задержке способности блока управления поддерживать работу двигателя и его производительность.

В это время будут моменты нерешительности каждый раз, когда вы сильнее нажимаете на педаль газа. Он может ответить, а может и не ответить. На дороге, где нужно двигаться быстрее, не колеблясь, это может быть довольно рискованно.

4.4 Неисправность запуска автомобиля

Рисунок7. Проблемы с запуском автомобиля

Еще один важный признак предупреждения — у вас проблемы с запуском двигателя. Когда вы пытаетесь завести автомобиль, датчик положения коленчатого вала сразу же начинает измерять положение и скорость коленчатого вала. Он получает от датчика конкретный код неисправности, указывающий на наличие проблемы с его работой.

Когда вы пытаетесь завести автомобиль, когда присутствует эта проблема, запуск двигателя будет затруднен. Возможно, вы вообще не сможете запустить двигатель, если проблема не исчезнет.

4.5 Остановка двигателя

Рисунок 8. Остановка двигателя

Однажды вы, возможно, путешествуете по маршруту, когда ваш двигатель внезапно перестанет работать. Когда у вас неисправен датчик положения коленчатого вала, это называется остановкой двигателя и может происходить очень часто.

Если этот датчик не будет заменен в ближайшее время, ваш двигатель в конечном итоге перестанет работать. У вас не будет выбора, кроме как отбуксировать машину в ремонт, чтобы заменить датчик.

4.6 Пропуски зажигания в цилиндре

Рисунок9. Пропуски зажигания в цилиндре

При выходе из строя датчика положения коленчатого вала блок управления двигателем не сможет надежно передать данные о положении поршня.В результате этого часто случаются пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах камеры.

Неисправная свеча зажигания также может быть причиной этого, но если вы испытываете какие-либо из этих дополнительных симптомов, не сбрасывайте со счетов неисправный датчик положения коленчатого вала.

Ⅴ H ow R eplace a Датчик положения коленчатого вала

Начните с поиска датчика, который вы можете сделать, проверив двигатель и найдя любой датчик, который соответствует новому датчику, который вы только что купили, на нижнем уровне.

Материалы:

  1. магазин светильник
  2. очиститель карбюратора
  3. пластиковый зажим
  4. очиститель

Инструменты :

  1. гаечный ключ или торцовый ключ
  2. маленькая отмычка или стандартная отвертка

Шаг 1 Отключите аккумулятор

Во избежание короткого замыкания в электрической системе автомобиля, когда вы работаете с внутренними механизмами двигателя, рекомендуется отключать аккумулятор.Снимите также заглушку для снятия с охраны основного аккумуляторного блока на гибридных автомобилях. Расположение можно найти в руководстве по эксплуатации.

Рисунок 10. Отсоедините аккумулятор

Step2 Очистить доступ к датчику

Этот датчик кривошипа расположен за стартером, который необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику. Работая под автомобилем, используйте свет в магазине, чтобы увидеть, что вы делаете.

Рисунок11.Свободный доступ к датчику

Шаг 3 Проверьте расположение датчика

Из-за проводов охлаждения трансмиссии этот датчик трудно заметить, хотя он находится сбоку от блока с присоединенным электрическим разъемом. Если датчик угла поворота коленчатого вала загрязнен, это хорошая возможность очистить его небольшим количеством средства для чистки карбюратора, чтобы начать работу заново.

Рисунок 12. Осмотрите расположение датчика

Шаг 4 Освободите электрический разъем

Пластиковая клипса будет удерживать электрическое соединение с датчиком, который необходимо надавить или потянуть наружу, чтобы отсоединить.Как только это будет сделано, осторожно отодвиньте разъем от датчика. Этот разъем может застрять из-за герметичного уплотнения, которое не позволяет воде попадать на клеммы датчика, вызывая коррозию. После снятия разъема осмотрите его на предмет ржавчины и при необходимости очистите или замените пигтейл. Двигатель заглохнет только из-за этой проблемы.

Рисунок 13. Освободите электрический разъем

.

Шаг 5 Отверните болт крепления датчика

Большинство датчиков коленчатого вала имеют только один крепежный болт, обычно это болт 10 мм.Снимите болт с помощью крошечного гаечного ключа или головки, повернув его против часовой стрелки и отложив в сторону.

Рисунок14. Отверните болт крепления датчика

.

Step6 Снимите датчик

Поскольку датчик кривошипа имеет длинный шток, который может застрять в блоке, его удаление может быть затруднено. Чтобы отодвинуть монтажный язычок датчика, вставьте под него небольшой кусочек или обычную отвертку. Слишком большое давление на эти датчики может привести к их поломке, в результате чего часть датчика останется внутри блока.Когда это произойдет, вы можете либо вдавить сломанный кусок внутрь, чтобы он упал в масляный поддон и остался там, либо вы можете снять масляный поддон и удалить сломанный кусок.

Рисунок15. Снимите датчик

Освободив датчик, крепко возьмитесь за него и поверните в сторону от блока двигателя. На датчике будет уплотнительное кольцо круглого сечения, которое необходимо будет заменить новым датчиком. Новое уплотнительное кольцо входит в комплект большинства новых датчиков.

Рисунок16.Старый датчик положения коленчатого вала

Step7 Соответствует новому датчику коленчатого вала

Сотрите всю смазку со старого датчика, чтобы можно было заметить конструктивные отличия нового датчика. При установке новых датчиков, таких как монтажные выступы, обычно вносятся незначительные изменения в конструкцию. Длина стержня датчика может изменяться, потому что, если он слишком длинный, он будет касаться коленчатого вала, а если он слишком короткий, он не будет считывать точные показания.

Рисунок17.Соответствует новому датчику коленчатого вала

Step8 Установка нового датчика положения кривошипа

Очистите иллюминатор датчика положения магазинным полотенцем перед тем, как вставить новый датчик, чтобы обеспечить надлежащее прилегание к уплотнительному кольцу нового датчика. Поскольку в это отверстие будет попадать моторное масло, не распыляйте внутри него очистку карбюратора. Чтобы помочь с очисткой, распылите чистящее средство на полотенце в магазине.

Рисунок18. Порт датчика

Установите новый датчик кривошипа в отверстие порта датчика под прямым углом и плотно, совместив отверстие монтажной пластины с отверстием для болта с резьбой в блоке.Затем вручную ввинтите крепежный болт, повернув его по часовой стрелке, чтобы избежать перекрестной резьбы. Чтобы не повредить кольцевое уплотнение и не вызвать утечку масла, смажьте его небольшим количеством чистого моторного масла или WD40. Закрутите монтажный болт на место после того, как датчик будет размещен, и затяните с усилием примерно 2–3 фунта-метра.

Рисунок19. Установить новый датчик угла поворота коленчатого вала

Вставьте электрический разъем в нужное положение, прислушиваясь к щелчку, указывающему на то, что он установлен правильно и готов к использованию.

Рисунок .Установить разъем датчика угла поворота коленчатого вала

Step9 Подключите аккумулятор

Когда вы закончите, снимите машину с домкратов и снова подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, и вы готовы к работе.

Рисунок20. Подсоедините аккумулятор

Ⅵ Часто задаваемые вопросы о Датчик положения коленчатого вала
  1. Сколько стоит замена датчика положения коленчатого вала?

Средняя стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет от 178 до 226 долларов.Стоимость рабочей силы оценивается от 98 до 123 долларов, а стоимость запчастей — от 81 до 103 долларов.

  1. Сколько времени нужно для замены датчика коленвала?

Двигатель все равно может работать плохо, в любом случае найдите хорошего механика, который специализируется на работе двигателя, и назначьте встречу — чем раньше, тем лучше. В большинстве случаев этот ремонт не занимает больше одного дня.

  1. Нужно ли программировать датчик коленчатого вала?

Нет, их не нужно программировать.После замены вы должны отменить код и посмотреть, вернется ли он.

  1. Что произойдет, если не переучить датчик положения коленчатого вала?

Несоблюдение этого правила приведет к превышению числа оборотов двигателя, что может привести к его повреждению. 8. После того, как двигатель вернется в режим холостого хода, проверьте состояние диагностического кода неисправности P1336. Если сканер показывает, что CASE был изучен, процедура повторного обучения завершена.

Альтернативные модели

Часть Сравнить Производителей Категория Описание
Производитель.Номер детали: DAC5675IPHP Сравнить: Текущая часть Изготовители: TI Категория: Цифро-аналоговый Описание: Цифро-аналоговый преобразователь TEXAS INSTRUMENTS DAC5675IPHP, 14 бит, 400 MSPS, параллельный, 3.От 15 В до 3,6 В, QFP, 48 контактов
Номер изделия производителя: DAC5675IPHPR Сравнить: DAC5675IPHP VS DAC5675IPHPR Изготовители: TI Категория: Цифро-аналоговый Описание: Цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП), 14 бит, 400 MSPS 48-HTQFP от -40 ℃ до 85 ℃
Производитель.Номер детали: DAC5675IPHPG4 Сравнить: DAC5675IPHP против DAC5675IPHPG4 Изготовители: TI Категория: Цифро-аналоговый Описание: 14-битный, 400MSPS ЦАП с LVDS, лучшая производительность ЦАП в отрасли 48-HTQFP -40 ℃ до 85 ℃
Производитель.Номер детали: DAC5675IPHPRG4 Сравнить: DAC5675IPHP VS DAC5675IPHPRG4 Изготовители: TI Категория: Цифро-аналоговый Описание: Цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП), 14 бит, 400 MSPS 48-HTQFP от -40 ℃ до 85 ℃

Все, что вам нужно знать о датчиках положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для работы важных деталей двигателя автомобиля.Во многих современных автомобилях двигатели не запускаются без должным образом работающих датчиков коленчатого вала. Основная функция коленчатого вала — контролировать скорость вращения и положение двигателя. Эта информация передается в блок управления двигателем (ЭБУ) для управления впрыском топлива и регулирования зажигания. В этом руководстве мы предоставим вам полную информацию о датчике положения коленчатого вала и его работе в транспортных средствах.

Функция датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала работает по принципу обнаружения и подсчета импульсов.Датчик состоит из следующих частей: стационарного детектора, электронной схемы и зубчатого диска, закрепленного на валу. Когда вал вращается, зубчатый диск также перемещается, каждый раз, когда зуб проходит мимо неподвижного датчика, он создает электрический импульс. Датчик коленчатого вала преобразует эти импульсы в скорость вращения и передает информацию в ЭБУ. Аналогичным образом положение двигателя можно определить путем подсчета количества импульсов.

Датчик положения коленчатого вала, работающий в двигателе с другими деталями

Типы датчиков положения коленчатого вала

Система коленчатого вала модернизируется в современных автомобилях в соответствии с технологическим прогрессом.Датчики положения коленчатого вала двигателя можно отличить по принципу их работы и применяемой технологии. Мы заручились некоторыми широко используемыми датчиками в автомобилях.

Индуктивный

Индуктивный коленчатый вал использует магнит для измерения оборотов. Всякий раз, когда зубчатый диск вращается, он создает изменения в магнитном поле, генерируя переменный ток и отправляя его в ЭБУ. Индуктивный датчик расположен на блоке цилиндров или рядом с коленчатым валом и ремнем привода ГРМ.

Выход переменного тока

Выходной датчик переменного тока работает иначе, чем все другие типы датчиков. Встроенный контроллер генерирует ток высокой частоты для возбуждения катушки. Диск, прикрепленный к распределительному валу, имеет прорезь. Когда прорезь проходит через катушку, создается индуктивность, и сигнал передается на встроенный контроллер.

Эффект Холла

Тип на эффекте Холла работает аналогично индуктивному датчику. Он измеряет ток, когда зубчатый диск проходит мимо датчика.Однако вместо магнитного поля он отправляет цифровые сигналы (вкл. Или выкл.) На ЭБУ.

Оптическое положение

Оптический датчик положения — последняя версия датчиков коленчатого вала. Он использует светоизлучающий диод (LED) и фотодиод для отслеживания оптических меток на валу для измерения скорости. Эти датчики более точны и одинаково эффективны для бензиновых и дизельных двигателей.

Что делать, если он неисправен?

На работу двигателя автомобиля напрямую влияет неисправный датчик коленчатого вала.В случае ненадлежащей работы блок управления двигателем будет передан несоответствующие данные. Из-за этого блок управления запускается в зависимости от собственной памяти, чтобы учесть изменения. Это может повлиять на несколько функций двигателя и даже вызвать проблемы с замком зажигания. Признаки неисправности датчиков коленчатого вала видны и могут быть устранены.

Старый датчик положения коленчатого вала, требующий ремонта

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала — важная часть двигателя, любая неисправность немедленно сигнализируется различными симптомами.Эти симптомы варьируются от световой индикации двигателя до затруднений при запуске двигателя. См. Следующие общие симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала.

Ремонт старого датчика положения коленчатого вала, который неисправен.
  • Глохнет: Автомобиль глохнет, как правило, когда проводка коленчатого вала не работает должным образом. Ослабленные или изношенные соединения могут отсоединить двигатель от датчика во время движения, что приведет к остановке двигателя.
  • Проблемы с запуском: Датчик коленчатого вала отвечает за контроль скорости и других факторов перед запуском автомобиля.Если он неисправен, либо у автомобиля будут периодически возникать проблемы с запуском, либо он вообще не заводится.
  • Индикация света двигателя: На приборной панели начинает светиться сигнальная лампа двигателя. Имеется в виду различное неправильное функционирование под капотом, причем коленчатый вал является наиболее распространенным.
  • Misfire: Неисправный коленчатый вал не может определить правильное положение поршня, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре.
  • Неравномерное ускорение: Разница между скоростью и данными впрыска топлива ограничивает правильную подачу топлива в двигатель.Это вызывает неравномерное ускорение на более высокой скорости. Кроме того, трудно поддерживать постоянную скорость при постоянном темпе.
  • Вибрация: Звук холостого хода двигателя внезапно меняется при неисправности коленчатого вала. Вы можете наблюдать скрежет или вибрацию двигателя и постоянное снижение производительности двигателя.

Речь шла о датчике положения коленчатого вала и его важности в автомобиле. Замена неисправного датчика положения коленчатого вала может стоить от 75 до 275 дирхамов ОАЭ.Это не является серьезной проблемой, но двигатель может пострадать, если проблема остается нерешенной слишком долго. Если ваш автомобиль получил повреждения, требующие капитального ремонта, вы можете купить подержанный автомобиль на продажу в ОАЭ, вместо того, чтобы тратить время и деньги на его ремонт.

Часто задаваемые вопросы

Что вызывает неисправность датчика коленчатого вала?

Жгуты проводов и высокая температура являются наиболее частыми причинами выхода из строя коленчатого вала. Более того, ослабленные провода, неправильное напряжение или мусор также могут повредить датчик.

Как проверить датчик коленвала мультиметром?

Проверить работу датчика положения коленвала можно, проверив его сопротивление мультиметром. Установите мультиметр на настройку Ом и настройте его в соответствии с сопротивлением в Ом вашего коленчатого вала. Обычно оно составляет от 20 000 до 25 000 Ом. Поместите оба провода зонда на датчик и обратите внимание на сопротивление.

Следите за обновлениями в лучшем автомобильном блоге ОАЭ, чтобы узнать больше о автомобильных датчиках.

Страница не найдена! — ConsuLab

JavaScript деактивирован

Поскольку этот веб-сайт был протестирован без JavaScript, для некоторых функций потребуется JavaScript.Пожалуйста, включите свой JavaScript.

Страница не найдена!

Датчики скорости и положения страницы handout.pdf не найдены. Пожалуйста, свяжитесь с нами по этому поводу.

Отзывы

Учебные пособия, которые у нас есть от Consulab, превосходны и намного более подробны, чем у других компаний, предлагающих аналогичные продукты.Я использую их во время преподавания в своем классе, и ученики действительно понимают, когда именно здесь есть вырезки, а не просто картинка в книге. Ваши продажи и обслуживание были отличными!

Марк Мишо, Центр высоких технологий округа Ли
Партнеры

Все партнеры
Консулаб

Consulab производит учебные материалы, адаптированные к потребностям технических и профессиональных школ в области транспортных технологий, электротехники.

Учить больше
Контакты

+1 (800) 567-0791. 20–17: 00

EST

4210 Jean-Marchand Street
Quebec City, QC. Канада, G2C 1Y6

[email protected]

Больше информации

Авторские права © Consulab, 2021.