Что такое бензонасос? Принцип работы

Бензонасос предназначен для поступления топлива из бака к двигателю автомобиля. Основной задачей, это доставить топливо под определенным давлением, необходимым для работы двигателя.

В данной статье расскажем что такое бензонасос автомобиля, как он работает и узнаем разницу между механическим и электрическим бензонасосом.

Что такое бензонасос?

Бензонасос — подает топливо в двигатель. Он нужен потому, что двигатель и бензобак находятся в противоположных концах автомобиля.

В современных автомобилях устанавливаются два типа бензонасосов: механические и электрические. Механические бензонасосы обычно применяются в автомобилях карбюраторного типа, при этом топливо в карбюратор подается под низких давлением, а электрические — в топливных системах инжекторного типа с подачей топлива под давлением.

Механические бензонасосы крепятся снаружи топливного бака, а электрические бензонасосы внутри топливного бака. А в некоторых двигателях устанавливаются два бензонасоса: один, работающий на больших объемах под низким давлением, внутри топливного бака, а другой, работающий на малых объемах под высоким давлением, на двигателе или около него.

Механические бензонасосы работают по принципу засасывания топлива из топливного бака в двигатель. Расстояние между карбюратором и насосом небольшое, поэтому они могут работать под низким давлением.

Устройство системы питания автомобиля и работа бензонасоса

Электрические бензонасосы как бы проталкивают топливо в двигатель. Работа электрического бензонасоса контролируется электронной системой автомобиля, которая принимает в расчет положение дросселя, соотношение воздуха к топливу и содержание выхлопов.

Так как электрические бензонасосы работают под давлением, то они довольно шумные и быстро нагреваются. Именно по этой причине их размещают в топливном баке — топливо охлаждает бензонасос и глушит шумы.

Как работает бензонасос?

Бензонасосы запускаются при помощи электродвигателя. Когда вы поворачиваете замок зажигания на включение, бортовой компьютер дает сигнал на запуск бензонасоса. В бензонасос подается электрозаряд. Мотор внутри бензонасоса начинает вращаться в течение нескольких секунд и создает давление в топливной системе.

Если через две секунды компьютер не получает сигнал, что двигатель работает, бензонасос автоматически отключается в целях безопасности. Именно в первые две секунды после запуска двигателя можно слышать работу бензонасоса.

Далее топливо засасывается в бензонасос через трубочку и выходит из бензонасоса через односторонний клапан, попадает в топливный фильтр, который задерживает грязь и мусор и далее идет в двигатель. Бензонасос работает, пока работает двигатель.

Чаще всего бензонасос преждевременно ломается по двум причинам: грязные топливные фильтры и привычка ездить на пустом баке. В обоих случаях бензонасос работает на пределе, вырабатывая свой ресурс намного быстрее, чем это было предусмотрено инженерами-проектировщиками. Поэтому не ленитесь менять топливные фильтры, особенно если качество топлива оставляет желать лучшего.

Признаки неисправности бензонасоса

Признаки неисправности бензонасоса.

Основная функция бензонасоса – это перекачка топлива из топливного бака в двигатель. Редуктор насоса поддерживает определенное давление, при котором происходит этот процесс. Некоторые ТС оснащены двумя бензонасосами: один в бензобаке,  второй —  на топливной рампе. Первый перекачивает топливо из бака в подводящую магистраль, второй поддерживает внутри неё постоянное давление, необходимое для работы топливных форсунок. Бензонасос должен прокачивать определённый объём топлива и при этом поддерживать достаточно высокое давление в системе питания. Неисправность бензонасоса приводит к серьёзным последствиям: отказ двигателя устойчиво работать и запускаться, двигатель может глохнуть и не запускаться без видимых на то причин.

Топливные насосы делятся на электрические и механические. Работа электрического обеспечивается электродвигателем с мини-помпой. Механический тип работает за счет возвратно-поступательного движения рычага. Этот тип бензонасоса встречается все реже

Практически все современные автомобили оснащены электрическими топливными насосами. Поэтому в этой статье речь пойдет о неисправностях электрических бензонасосов.

Принцип работы и устройство бензонасоса.

Электрический бензонасос начинает свою работу при включении зажигания. От правильного давления в топливной рампе зависит бесперебойная подача топлива в камеру сгорания. При выключении зажигания давление падает, лишнее топливо стравливается обратно в бак через перепускной клапан.

Электробензонасос большинства легковых автомобилей расположен в баке. Это такой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы.

     По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида — роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные).

Последние наиболее распространены, подача топлива в них осуществляется за счёт крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его, так создаётся давление в топливной магистрали.

 

Признаки неисправности бензонасоса.

Обращаем внимание, что данные признаки возможны и при других неисправностях двигателя. Но это «звоночки», после возникновения которых необходимо обратить внимание на бензонасос.

1. Двигатель не запускается. Звука насоса при включении зажигания или работе стартера не слышно. В топливопроводе давления нет, или оно крайне малое. Вращения стартера при сухих свечах не вызывает вспышек в цилиндрах.
2. Двигатель не запускается, хотя при этом отдельные вспышки в цилиндрах происходят. Давление в топливопроводе присутствует, но без манометра его значение не определить. Свечи сухие.
3. Двигатель запускается, нормально работает на холостом ходу. Однако нажатие на акселератор вызывает остановку работы двигателя. Поднять обороты до средних возможно, но при попытке  тронуться глохнет  мотор. На свечах присутствует черный налет. Бензонасос работает с меняющимся звуком.
4. Потеря мощности. Двигатель запускается, нормально держит холостые обороты, на нейтральной скорости легко их набирает. Во время движения на средней и высокой скорости наблюдается «подергивание».  Также при этой неисправности возможны случаи, когда после определенной отметки на тахометре обороты не набираются, а двигатель перестает выдавать требуемую мощность при нагрузке. При этом свечи белые, а по их виду кажется, что на автомобиле стоит слишком раннее зажигание либо поступает обедненная смесь.
5. Шум при работе автомобиля. Писк, скрип, гул – это может говорить о механическом повреждении бензонасоса. Или о сильном загрязнении фильтрующей сетки.

 

Причины возникновения неисправностей в электрическом бензонасосе:

      Ржавые, расплавленные или поврежденные провода в топливном комплексе создают помехи в работе устройства и ограничивают необходимые параметры тока, затрудняя перекачку топлива.

     Также поломку бензонасоса вызывают посторонние примеси в топливном баке (ржавчина, грязь, вода, механические частицы).

     Засоренный топливный фильтр способствует резкому снижению давления, которое создает насос и ухудшению его работы.

     При езде с небольшим количеством топлива насос находится в не погруженном состоянии, и поэтому испытывает значительный перегрев. В результате идет быстрый  расход  внутренней смазки. И насос может выйти из строя.

     Естественный износ трущихся частей насоса также может стать причиной его поломки.

 

Проверка бензонасоса на наличие неисправностей.

Если Вы отмечаете следующие признаки, то проверьте фильтр грубой очистки.

• Падение мощности мотора;
• Слабая тяга на высоких оборотах;
• Затрудненный запуск двигателя;
• Нестабильная работа на холостых и малых оборотах.

 

Также необходимо проверить давление в топливной рампе

• На холостых оборотах давление должно составлять 0,23-0,25 кПа;
• При пуске двигателя давление должно достигать 0,3 кПа;
• В переходном режиме – 0,28-0,3 кПа.

     Если на переходном режиме насос не выдает нужное давление, то скорее всего сетка фильтра грубой очистки засорилась. Если давление в топливопроводе при пережатой трубке обратной подачи не достигает 0,4 кПа – то, это означает, высокую степень износа насоса.

     Обязательно проверьте бензонасос на механические повреждения. В случае значительно износа механизма насоса или попадания в него грязи, будет слышен характерный шум. При включении зажигания бензонасос работает, но с явными признаками неисправности механизма.

     Будьте бдительны и не допускайте серьезных поломок Вашего автомобиля. Помните – профилактика  — залог здоровья. Не только Вашего, но и автомобильного.

 

Топливный насос в судовом дизельном двигателе Работа, типы и функции

ByBijoy Chandrasekhar

                Функция топливного насоса состоит в том, чтобы контролировать количество и время подачи топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, и обеспечивать высокое давление топлива, необходимое для гидравлической работы топливный инжектор. Поздний или ранний впрыск приведет к недостатку мощности и повреждению двигателя. Впрыск топлива осуществляется с помощью кулачка и распределительного вала. Кулачки, установленные на распределительном валу, который приводится в движение коленчатым валом, используются для работы топливных насосов, один из которых предусмотрен для каждого цилиндра. Скорость распределительного вала такая же, как частота вращения двигателя в случае двухтактного двигателя и половина скорости в случае четырехтактного двигателя.

Основной Принцип работы топливного насоса

              По мере вращения кулачка приводит в действие подпружиненный плунжер (поршень), который перемещается вверх и вниз в цилиндре (цилиндре). По мере того, как плунжер движется вверх по стволу, давление топлива в стволе над плунжером очень быстро возрастает. Затем топливо под высоким давлением открывает топливный клапан (инжектор) и впрыскивается в цилиндр крошечными каплями, что называется распылением. Важно отметить, что впрыск происходит только тогда, когда поршень движется вверх по наклону кулачка.

         Но настоящие топливные насосы двигателя работают по-другому, потому что описанный выше принцип всегда подает одинаковое количество топлива. В реальных двигателях впрыск топлива изменяется в зависимости от нагрузки, т. е. в зависимости от времени начала и окончания впрыска.

         В судовых дизельных двигателях используются два разных метода.0006          Обычно используется в двигателях MAN B&W, а также в 4-тактных двигателях. В плунжере выточена спираль, которая также образует вертикальную канавку и кольцевую канавку в основании спирали. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре, расположенном в корпусе насоса, который имеет сливные отверстия, соединенные с всасывающей стороной насоса, просверленные так, что они находятся над верхней частью плунжера, когда кулачок находится на базовой окружности. Плунжер прикреплен к втулке, в которую врезано зубчатое колесо (шестерня). Шестерня входит в зацепление со рейкой, которая может вращать поршень относительно ствола. Рейка соединена с регулятором двигателя.

        Цилиндр насоса заполняется маслом во время хода вниз через открытое всасывающее отверстие, как на рис. A. Во время хода вверх плунжер закрывает всасывающее и сливное отверстия, как на рис. B. Начало впрыска является постоянным и достигается повышением давления топлива выше заданного давления подпружиненного нагнетательного клапана. Подача заканчивается, когда спиральная кромка открывает сливное отверстие, как показано на рис. C. Начало впрыска изначально задано и постоянно. Он начинается, когда верхняя кромка плунжера закрывает всасывающие отверстия и давление превышает настройку нагнетательного клапана. Конец впрыска является переменным и контролируется спиральной кромкой, открывающей сливное отверстие. (Это можно изменить, перемещая реечный механизм, который вращает поршень и спираль). Через сливное отверстие топливо проливается обратно на сторону всасывания.

      Это наиболее часто используемый насос.

 

> Топливный насос с контролем всасывания и разлива

           Плунжер совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре. Когда плунжер движется вверх и вниз, два поворотных рычага приводят в действие толкатели, которые открывают всасывающий и сливной клапаны. Когда толкатель кулачка находится на базовой окружности кулачка, всасывающий клапан открыт, а сливной клапан закрыт. По мере того, как плунжер движется вверх по стволу, всасывающий толкатель перемещается вниз, и всасывающий клапан закрывается. Затем начинается впрыск, и топливо подается через обратный клапан к форсункам. По мере того, как плунжер будет двигаться вверх, шток толкателя сброса откроет сливной клапан, давление над плунжером упадет, и впрыск прекратится.

         

Топливный насос: определение, значение, конструкция, работа, типы

В этой статье мы узнаем, что такое топливный насос, как он работает, определение, значение, применение и т. д.

Давайте изучим! Что такое топливный насос? Определение

Топливный насос Определение

Топливный насос — это компонент автомобилей, который распределяет жидкость из топливного бака в карбюратор или топливную форсунку двигателя внутреннего сгорания.

Топливный насос Значение

Топливный насос был изобретен в 1920 году, потому что он стал потребностью общества, и люди до 1920 года использовали гравитацию в качестве основного инструмента для получения бензина для достижения карбонизатора. Бензобак располагался над двигателем, как видно на схеме.

Подающая трубка предназначена для того, чтобы топливо стекало в карбюратор. В свое время некоторые автовладельцы ставили самодельный бензиновый фильтр в подающую трубу. Эта конструкция была утилитарной, но и опасной. Хранить бензобак рядом с двигателем небезопасно.

При утечке бензина и перегреве двигателя может начаться пожар. Слово «брандмауэр» появилось в те времена, когда бензобак располагался над двигателем.

Конструкция и принцип работы топливного насоса?

Кулачковый толкатель в нижней части приводит в движение плунжер. Этот механизм состоит из вращающегося кулачка, толкателя, ролика, размещенного на толкателе с возможностью вращения для взаимодействия с кулачком, и плунжерной части, направленной для перемещения в плоскости примерно под прямым углом к ​​оси вращения кулачка, при этом упомянутая часть касается толкатель для выполнения указанного движения.

После использования таких механизмов было обнаружено, что происходит отслеживание поверхностей кулачка и ролика, что указывает на то, что поверхность ролика неправильно прилегает к поверхности кулачка, и цель этого изобретения состоит в том, чтобы предложить такой механизм таким образом, чтобы что сводит к минимуму отслеживание. Согласно новшеству в механизме описанного типа ролик имеет кольцевую форму и цилиндрическую наружную поверхность и сферическую внутреннюю поверхность, ролик размещен вокруг кольцевой части, удерживаемой штифтом, защищенным от толкателя, и кольцевая часть имеет внешнюю поверхность, комплементарную внутренней поверхности ролика, что позволяет оси вращения ролика перемещаться относительно оси штифта, кроме того, ролик может быть полым цилиндрическим по форме с промежуточной кольцевой частью, расположенной между роликом и первая описала кольцевую часть, с внутренней и внешней периферийными поверхностями, комплементарными поверхностям ролика.

В стволе поршень совершает возвратно-поступательное движение. Количество плунжеров в двигателе равно количеству цилиндров. По всей длине плунжера проходит прямоугольная вертикальная канавка. Под давлением бензина на пружину нагнетательный клапан поднимается со своего седла. Форсунка в топливном насосе получает топливо от нагнетательного клапана. Когда плунжер достигает нижней точки своего хода, обнажается входное отверстие и разлив, а топливо от насоса низкого давления закачивается в ствол после фильтрации. Теперь плунжер под действием кулачка поднят вверх, и обе секции закрыты. Топливо над плунжером сжимается по мере того, как плунжер движется дальше, поднимая нагнетательный клапан и направляя бензин к форсунке.

Плунжер поднимается еще выше, и в определенном месте винтовая канавка соединяет сливное отверстие с топливом в верхней половине плунжера через прямоугольную канавку. В результате быстрого снижения давления нагнетательный клапан возвращается в свое седло под действием силы пружины. Кроме того, снижается давление в напорной трубе. В результате резко перекрывается выпуск сопла форсунки. Цикл продолжает повторяться. Время каждого хода плунжера варьируется в зависимости от того, предназначено ли сливное отверстие для подачи бензина под высоким давлением в верхнюю часть ствола раньше или позже. Это определяется положением винтовой канавки, которую можно регулировать, вращая плунжер вместе со рейкой. Ускоритель связан со стойкой. Он соответствует зубчатому квадранту. Вращение рейки заставляет вращаться шестеренчатый квадрант, который затем заставляет вращаться плунжер. Водителю остается только управлять подачей бензина в цилиндр двигателя нажатием на педаль акселератора.

Топливный насос Toyota Corolla  является одним из самых совершенных автомобилей с лучшими топливными насосами . Топливные насосы Toyota Corolla предпочитают все дилеры, занимающиеся топливными насосами.

Оригинальные запчасти GM HPM1008 Механический топливный насос с прокладкой и болтами

• Соответствует спецификациям оригинального оборудования на карбюраторных двигателях более ранних моделей
• Соответствует специальным требованиям оригинального модельного года Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнийского совета по выбросам воздушных ресурсов (CARB) сертификаты
• Рекомендованная GM запасная часть для оригинального заводского компонента вашего автомобиля GM
• Предлагает качество, надежность и долговечность оригинальных комплектующих GM
• Изготовлено в соответствии со спецификациями GM оригинальных комплектующих по подгонке, форме и функциям

Типы топливных насосов

Типы топливных насосов основаны на характеристиках топлива. Давление, объем и вакуум используются для оценки характеристик топлива. На выходе насос должен обеспечивать определенное давление, указанное производителем. Подсоедините манометр между насосом и карбюратором и запустите двигатель на заданной скорости, чтобы проверить давление в насосе. Давление, создаваемое бензонасосом, будет отображаться на манометре. Отсоедините бензин от карбюратора и запустите двигатель на холостом ходу для проверки объема. Соберите топливо, выходящее из насоса, в отдельную емкость для измерения объема. Итак, есть два типа топливных насосов

• Механический топливный насос
• Электрический топливный насос

Что такое механический топливный насос? Детали, работа, конструкция, преимущества и недостатки

Давайте посмотрим на различные части механического топливного насоса.

Детали механического топливного насоса

Компоненты механического топливного насоса включают

Эксцентрик или кулачок

На механическом бензонасосе эксцентрик тянет рычаг вверх и вниз. Некоторые двигатели были разработаны для работы с механическими бензонасосами, но никогда не использовались с ними, поэтому в них оставался ненужный эксцентрик. Человеку эксцентрик не нужен, если в его машине есть эфи, а если его снять, то придется заменить на толстую шайбу.

Мембрана A

Мембрана вытягивает бензин из бензобака и толкает его к двигателю. Когда диафрагма механического бензонасоса сломана или изношена, это может привести к тому, что насос перестанет работать правильно или полностью.

Тяга

Это соленоид, который притягивает железный стержень, который тянет диафрагму вниз, втягивая бензин в камеру.

Сетчатый фильтр

Сетчатый фильтр бензонасоса не является движущимся элементом. Трубка забора топлива закрыта фильтром с очень тонкой сеткой. В этот момент топливный насос забирает топливо из бака. В топливный насос может поступать только чистый бензин из-за наличия сетчатого фильтра топливного насоса.

Впускной клапан

В стенках цилиндра насоса имеются впускные и выпускные отверстия с двух сторон, что позволяет топливу поступать в камеру сжатия до тех пор, пока плунжер не поднимется, закрыв два отверстия и начав процесс сжатия.

Клапан давления

Клапан регулирования давления (PRV) представляет собой тип регулирующего клапана, который регулирует постоянное давление в топливном насосе, обеспечивая безопасность всех компонентов топливной системы

Выпускной клапан карбюратора

Клапан, с помощью которого топливо подается в карбонатор.

Конструкция и работа механического топливного насоса

Механический топливный насос приводится в действие распределительным валом или специальным валом, приводимым в движение коленчатым валом. Когда вал вращается, кулачок проходит под поворотным рычагом, поднимая его с одного конца. Другой конец рычага, свободно связанный с резиновой диафрагмой, образующей дно камеры насоса, опускается, волоча за собой диафрагму. Когда рычаг опускается на диафрагму, создается всасывание, которое всасывает топливо в насос через топливопровод. Односторонний клапан — это клапан, который допускает только одно направление потока. Поскольку вращающийся кулачок вращается быстрее и больше не тянет возвратную пружину рычага, рычаг перемещается назад, освобождая его удержание на диафрагме .

Диафрагма не выталкивается вверх свободно закрепленным рычагом, а поджимается возвратной пружиной. Только выпустив топливо из диафрагмы, он может подняться выше. Камера. Поскольку бензин не может вернуться через первый односторонний клапан, он должен выходить через второй. Карбюратор – это устройство, которое регулирует подачу топлива в двигатель. В карбюратор допускается только бензин. Через игольчатый клапан в поплавковой камере он требует этого; топливо не выходит из насоса при полном карбюраторе и закрытом игольчатом клапане. Диафрагма остается прижатой к рычагу, который перемещается вверх и вниз. Когда карбюратор получает дополнительное количество бензина, возвратная пружина толкает диафрагму вверх, возвращая ее в соприкосновение с рычагом, который тянет ее вниз, чтобы заполнить камеру насоса, компенсируя слабину в свободном соединении.

Сила, создаваемая диафрагменной пружиной, ограничивает (и, следовательно, регулирует) давление, при котором бензин выбрасывается из насоса. Чтобы прокачать топливо по трубам, насос создает отрицательное давление. Низкое давление между насосом и топливным баком, а также тепло от двигателя и/или жаркая погода могут привести к испарению бензина в подающей магистрали. Это вызывает нехватку топлива, потому что топливный насос, предназначенный для перекачки жидкости, а не паров, не может всасывать дополнительное топливо, что приводит к остановке двигателя. Это отличается от паровой пробки, при которой избыточное тепло двигателя на находящейся под давлением стороне насоса (между насосом и карбюратором) приводит к закипанию бензина в магистралях, лишая двигатель достаточного количества топлива для работы.

Преимущества механического топливного насоса

Простой

Это очень простой насос с очень распространенным рабочим явлением среди авторемонтников. Их процедуры ремонта и сборки хорошо известны среди автомехаников, поэтому, если вы столкнетесь с какой-либо проблемой, вам не придется долго ехать, чтобы найти электрика для ремонта вашего автомобиля. Скорее, чем обычный механик сможет починить

Надежный

Надежный, поскольку мы видим электронные детали, которые требуют электрического тока, они менее надежны, потому что иногда происходит какое-либо короткое замыкание, иногда превышение тока сжигает катушку, поэтому эти механические топливные насосы более надежны, чем электрические топливные насосы

Недостаток механического топливного насоса

Механический топливный насос имеет очень опасный недостаток, заключающийся в том, что топливный насос расположен вблизи двигателя, что может привести к возгоранию из-за утечки и перегрева двигателя. Это может быть очень фатальным, поскольку может привести к опасной для жизни ситуации.

Применение механического топливного насоса

Механические насосы со временем используются все реже и в основном используются в старых автомобилях. Такой топливный насос не найти почти ни в одном новом или даже более новом автомобиле. Со временем они будут сняты с производства, потому что современным автомобилям они не нужны. Поскольку топливо подается в карбюратор механическим топливным насосом, эффективность подачи топлива снижается. В автомобилях впрыск топлива стал более современным источником. Топливо перекачивается под более высоким давлением, что способствует его доставке наиболее эффективным способом.

Что такое Электрический топливный насос? Детали, работа, конструкция, преимущества и недостатки

В двигателях с впрыском топлива электрический топливный насос используется для перекачки топлива из бензобака к форсункам. Чтобы форсунки могли распылять топливо в двигатель, насос должен подавать топливо под высоким давлением (обычно от 30 до 85 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от применения). бензин закончился, поэтому для правильной работы двигателя давление топлива должно быть в допустимых пределах. Недостаточное давление топлива может привести к остановке двигателя, пропускам зажигания, остановке или остановке двигателя. Чрезмерное давление топлива может привести к неровной работе двигателя, перерасходу бензина и нанести ущерб окружающей среде. Хотя большинство электрических топливных насосов расположены внутри бензобака, другие расположены снаружи. Некоторые автомобили могут иметь даже два бензонасоса (один внутри бака и один снаружи бака).

Снаружи есть бензоколонка. Расположение в баке приглушает гудение. Создавая шум от двигателя электрического насоса и погружая двигатель электрического насоса в бензин, двигатель насоса смазывается и охлаждается. При движении с насосом, если бензобак заполнен менее чем на 1/4, срок службы насоса снижается. Если автомобиль движется в быстром темпе, это также повышает вероятность того, что насос на мгновение истощится. Нехватка бензина иногда может повлиять на топливный насос. Электрические топливные насосы должны быть погружены в бензобак. На работу и эффективность топливного бака влияет уменьшенное количество бензина в топливном баке. Насос обычно входит в узел отправляющего блока, который также включает в себя поплавок, который подает электрический сигнал на указатель уровня топлива на приборной панели. Если вам нужно заменить электрический топливный насос, вы можете сделать это как отдельный компонент или как модуль в сборе (что дороже, но проще и менее утомительно).

Электрические топливные насосы доступны в различных исполнениях. Насос объемного типа с «роликовыми ячейками» используется в некоторых старых приложениях. В этом случае ролики расположены на смещенном диске, который вращается внутри стального кольца. От входа насоса к выходу топливо всасывается в зазоры (ячейки) между роликами и проталкивается. Этот тип насоса может создавать чрезвычайно высокое давление и имеет постоянную производительность. Однако, поскольку выходной сигнал импульсный, после насоса часто устанавливают глушитель для ослабления импульсов давления. Насос с роликовыми ячейками также может быть размещен снаружи бензобака и использоваться вместе с подающим насосом низкого давления, установленным внутри бака. Насос «геротор» представляет собой еще одну форму поршневого насоса. Этот насос похож на масляный насос в том, что он использует смещенный ротор для прокачки через него бензина. Еще одним вариантом является лопастной насос. Вместо роликов для подачи бензина в насос используются лопасти.

Топливный насос «турбинной» конструкции используется в большинстве современных автомобилей. Кольцо рабочего колеса соединено с двигателем турбинного насоса. Когда крыльчатка вращается, лопасти крыльчатки проталкивают бензин через насос. Поскольку это не объемный насос, он не создает пульсаций и работает плавно и бесшумно. Он работает быстрее и потребляет меньше электроэнергии, чем более ранние насосы. Кроме того, его не так сложно сделать, и он хранится долго. Этот тип насоса используется некоторыми поставщиками насосов вторичного рынка для замены более ранних насосов.

Работа электрического топливного насоса

Электрические насосы подразделяются на несколько категорий в зависимости от принципов их работы. С другой стороны, электрические топливные насосы в баке работают по аналогичному принципу. Модуль управления силовым агрегатом (PCM) включает реле, которое подает напряжение на топливный насос, когда водитель включает ключ зажигания. Для создания давления в бензиновой системе двигатель насоса начинает вращаться и работает несколько секунд. Продолжительность работы насоса до запуска двигателя ограничена таймером в PCM. Впускная трубка и сетчатый фильтрующий носок используются для подачи топлива в насос (что помогает предотвратить попадание ржавчины и грязи в насос). Затем топливо перекачивается к двигателю через топливопровод и фильтр после выхода из насоса через односторонний обратный клапан (который сохраняет остаточное давление в системе, когда насос не работает). Топливный фильтр улавливает ржавчину, грязь и другие твердые загрязняющие вещества, которые могли пройти через насос, предотвращая засорение топливных форсунок. Затем топливо подается к отдельным топливным форсункам через топливную рампу двигателя. Давление топлива поддерживается с помощью регулятора давления топлива на топливной рампе, который также отправляет излишки топлива обратно в бак.

Регулятор давления топлива расположен в бензобаке и является частью модуля топливного насоса на современных автомобилях с безвозвратной системой EFI. От двигателя к баку возврат бензина при запуске двигателя отсутствует, топливный насос работает постоянно и продолжает работать до тех пор, пока работает двигатель и включен ключ зажигания. Насос может работать с постоянной скоростью или с переменной скоростью в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. PCM обнаружит отсутствие сигнала оборотов и отключит насос, если двигатель выйдет из строя. Многие автомобили, в том числе Ford, оснащены «инерционным защитным выключателем», отключающим топливный насос в случае аварии. Это делается для того, чтобы уменьшить вероятность возгорания в случае разрыва топливопровода. Защитный выключатель срабатывает, и цепь топливного насоса размыкается. После события предохранительный выключатель пришлось сбросить вручную, нажав кнопку сброса на выключателе. Бензонасос на старых автомобилях работает стабильно. Однако во многих современных приложениях PCM регулирует скорость насоса, чтобы лучше соответствовать потребности двигателя в топливе.

Использование электрических топливных насосов

Электричество в качестве источника энергии насосы часто используются в двигателях, требующих высокого уровня давления. Электрические топливные насосы используются в автомобилях с системой впрыска топлива. Электрические бензонасосы являются наиболее часто используемыми насосами в настоящее время.

Недостатки электрических топливных насосов

Двигатель глохнет на высокой скорости

При движении автомобиля с постоянной высокой скоростью наиболее типичным ранним признаком неисправности топливного насоса является его остановка. Автомобиль будет нормально двигаться примерно 10 миль по дороге, прежде чем дергаться или глохнуть, на милю или две, прежде чем вернется в нормальное состояние. Многие люди ошибочно полагают, что в забрызганном автомобиле «грязный» бензин или другая проблема, связанная с топливом. Хотя это может иметь место, усталый топливный насос, скорее всего, вызовет этот симптом, поскольку он напрягается, чтобы обеспечить постоянный поток бензина в двигатель при правильном давлении. Двигатель глохнет из-за отсутствия давления.

Автомобиль теряет мощность при ускорении

Второй симптом вызывает ощущения, очень похожие на первый.