Проблемы с коробкой? Иногда (нередко) виноват водитель! — журнал За рулем

А все потому, что не следил за температурой в вариаторе или АКП своего автомобиля и слишком полагался на автозапуск.

Двигатель прогрели, а коробку? Опасное заблуждение водителей

Любое устройство для передачи энергии при работе нагревается. Греются даже крестовины карданного вала. А устройства с большим проскальзыванием рабочих поверхностей, такие как гипоидные передачи в задних мостах Москвичей и Жигулей, после длительного движения по трассе рекомендовалось проверять на нагрев. Даже при исправном редукторе прикосновение к нему порой вызывало ощущение ожога.

Поговорим о таком мощном источнике тепла, как гидротрансформатор (на шоферском жаргоне – «бублик») в трансмиссии с автоматической коробкой передач (АКП) или вариатором.

Бубликом называют гидротрансформатор автоматической коробки передач, имеющий очертания тороида. Но этот же термин раньше использовали для резиновых подвесов‑демпферов, на которых подвешивался глушитель.

5 кроссоверов с пробегом и вечным (почти) автоматом10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов)8 заблуждений о вариаторах. И один реальный недостаток

Бублик в вариаторе и АКП

В автоматической гидромеханической коробке передач нужное количество ступеней и включение заднего хода обеспечивают несколько планетарных рядов. Включением передач в АКП управляют пакеты фрикционов, которые сжимаются под действием жидкости, поступающей от насоса. В вариаторе передаточные отношения обеспечивают раздвижные конусы и движущийся по ним металлический ремень (или цепь). Управляют положением конусов гидроцилиндры, в которые нагнетается жидкость от насоса, либо шаговый электродвигатель.

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Для обеих коробок нужен некий элемент, находящийся между двигателем и коробкой передач (или вариатором) и способный остановить валы при работающем двигателе. Бывает, что здесь используют своего рода сцепление – ­многодисковую муфту.

Но много чаще – гидротрансформатор.

С ним, в отличие от сцепления или муфты, крутящий момент при включенном режиме D или R продолжает передаваться «внутрь» коробки. Удерживать автомобиль от движения при этом могут только тормоза. В определенных условиях гидротрансформатор еще и повышает крутящий момент двигателя.

Где возникает жара

Когда надо менять масло в коробке: список моделей

•  трансформации крутящего момента;
• гидромуфты;
• блокировки.

Первый режим реализуется при троганье с места, разгоне, движении на подъем или на тяжелом бездорожье. Реактор (он же статор) неподвижен, насосное колесо передает потоки жидкости на турбинное колесо, которое вращается с меньшей скоростью, но с большим крутящим моментом. При этом тепловыделение очень интенсивное.

Эпидемия, о которой не принято говоритьОгромный штраф для пассажира — коснется каждого!Когда помогать запрещает… закон! Вы знали об этом?Завод сэкономил, а нам расплачиваться — 11 примеров

Когда гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, реактор начинает вращаться в том же направлении, что насосное и турбинное колеса, при этом их скорость постепенно выравнивается. Такое происходит при движении с постоянной нагрузкой по ровной дороге. Тепловыделение значительно уменьшается.

После режима гидромуфты включается режим блокировки, когда пакет дисков соединяет насосное и турбинное колеса. Для современных коробок, если считать по времени, это основной режим. Он наиболее экономичен, но тепловыделение агрегата, в целом, не нулевое: работают одна или несколько пар шестерен, вращается жидкостный насос, а у вариатора ремень трется по шкивам. Конечно, какое-то количество тепла выделяют срабатывающие фрикционы и даже электроника.

Главная беда автоматов и вариаторов в том, что у них часто нет достаточно эффективных радиаторов или иных средств для поддержания идеальной ­температуры.

Чем опасен перегрев и как его заметить?

От перегрева не страдает разве что металл. Больше всего достается рабочей жидкости. При нагреве выше 115–120 ˚С ее ресурс сокращается. От перегрева также страдают клапаны управления, фрикционы и другие неметаллические элементы.

Оценить старение жидкости вследствие ее перегрева в вариаторах Jatco можно с помощью доступной программы CVTz50.

В блоке управления вариаторов Jatco есть счетчик старения жидкости. Это некий цифровой параметр, измеряемый в баллах. Они накапливаются по времени работы агрегата, при этом вводится коррекция согласно температуре в вариаторе: до 90 ˚С – 0 баллов, от 90 до 100 ˚С – 1 балл и так далее до 8 баллов при температуре от 130 до 139 ˚С. Иными словами, изготовитель считает, что до температуры в 90 ˚С жидкость стареет минимальными темпами.

Как измерить температуру?

Многие коробки выдают данные на диагностический разъем OBD-II. Тогда достаточно подсоединить к нему сканер – например, недорогой адаптер ELM327. Загружаем в смартфон программу и получаем данные о температуре агрегата в режиме реального времени. Тем, кому неохота этим заниматься, сообщаем два основных наблюдения.

Во‑первых, автоматическая коробка или вариатор на стоящей машине прогреваются очень медленно.

Во‑вторых, больше всего коробка греется при частых переключениях при большой нагрузке – виноват псевдоспортивный, дерганый стиль езды с резкими ускорениями. А вот на больших скоростях при движении по трассе, хотя агрегат передает большую мощность, потери в нем невелики, а обдув, снижающий температуру, хороший. Поэтому перегрева не наблюдается.

Вместо сканера можно применить маршрутный компьютер, который также берет сигнал с разъема OBD-II, транслируя выбранные показания на свой дисплей. Тем, кто установил такой компьютер, советуем непременно вывести температуру в автоматической коробке или вариаторе на главный экран. А рукастый самодельщик может поставить термодатчик и вывести указатель в салон удобным ему способом.

КАК СБЕРЕЧЬ БУБЛИК

Водительская хитрость: экономит топливо, продлевает жизнь коробке и тормозам

• При вынужденной долгой остановке (ж/д переезды, глухая пробка и тому подобное) ставьте селектор на нейтраль
• Не отключайте систему Start-Stop
• В ползучей пробке фиксируйте первую передачу, чтобы уменьшить число переключений
• Избегайте буксования и буксирования
• Следите за уровнем жидкости
• Мойте радиаторы

А зимой?

5 верных способов разморозить стекло и дворники (+ предостережение)

Зимой ситуация меняется на обратную: агрегаты двухпедальных автомобилей мерзнут. Вместо оптимальной температуры, составляющей 50–90 ˚С, на промороженном ночью автомобиле жидкость может быть почти на сотню градусов холоднее. А ведь прогрев двигателя и прогрев АКП – это не одно и то же.

Здесь особенно вреден автозапуск. Владелец садится в теплую машину с прогретым мотором и весело «дает по газам», хотя трансмиссия при этом ледяная! Единственный вариант хотя бы немного прогреть автомат или вариатор – включить режим D или R, удерживая автомобиль педалью тормоза. Поскольку первичный вал неподвижен, вся энергия будет рассеиваться в гидротрансформаторе, что приведет к довольно быстрому росту температуры жидкости. После начального прогрева можно начинать движение. По мере роста оборотов двигателя и нагрузки прогрев ускорится.

Раньше для ускорения прогрева на стоящем автомобиле давали рекомендацию передвигать селектор выбора передач по всем позициям. Сегодня на коробках с электронным управлением смысла в этом нет. Наоборот, мы заставим лишний раз срабатывать приводы «на холодную», а умная автоматика вообще может принять частые бестолковые переключения за неисправность селектора и «отложить поездку».

ВЫВОДЫ

5 действенных средств, которые продлят жизнь вашей АКП

Тяжелее всего приходится тем автоматическим коробкам и вариаторам, которые ставят на полноприводные кроссоверы. Им сложнее вращать полноприводную трансмиссию с большим моментом инерции, кроссовер сам по себе тяжелее, да еще и аэродинамика хуже. Более того, владельцы чаще ставят глухую защиту силового агрегата, ухудшающую охлаждение, и густые сетки для защиты радиаторов от камней и насекомых, отягчая охлаждение вариатора или АКП.

А главный вывод простой: чтобы автоматическая коробка передач или вариатор служили дольше, старайтесь не перегревать их.

Счастливого пути и нормальной ­температуры!

• Как водители вредят автоматическим коробкам? 14 способов — тут.
• Продлить срок любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.
• В нашем интернет-магазине снижены цены на техническую литературу, руководства по ремонту и другие книги и журналы издательства «За рулем».
• «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

Автоматическая коробка передач-устройство и управление

Сегодня у всех на устах словосочетание «автоматическая коробка передач». Когда-то эта конструкция считалась сложной, проблемной, поэтому долгое время автомобили с АКПП не пользовались особым спросом на отечественном рынке. Но со временем все изменилось.

Согласно статистике, почти каждый второй автомобиль иностранного производства, продаваемый в России, оснащен автоматом. Рассмотрим стандартную автоматическую трансмиссию гидромеханического типа.

Устройство автоматической коробки передач состоит из следующих основных конструктивных узлов:

• Гидротрансформатор.
• Механическая КПП (планетарный редуктор).
• Система гидравлического управления.
• Электронная система управления.

Стоит также отметить насос, тормозную ленту и планетарный редуктор.

Гидротрансформатор автоматической коробки передач

Его предназначение – передача и преобразование крутящего момента от мотора к трансмиссии.

Гидротрансформатор состоит из взаимосвязанных механизмов – насосного, реакторного и турбинного колес, блокировочной муфты и муфты свободного хода. Сам узел помещен в отдельный корпус, по которому циркулирует специальная рабочая жидкость.

Работа насосного и турбинного колес взаимосвязана, первое соединено с коленвалом мотора, второе – с КПП. Между ними находится стационарное реакторное колесо.

Гидротрансформатор блокируется муфтой. Это происходит тогда,когда скорости насосного и турбинного колеса уравновешиваются,вращаясь с одинаковой скоростью.

Схема работы гидротрансформатора – замкнутый цикл. Насосное колесо напрямую соединено с коленчатым валом двигателя.Раскручиваясь,рабочая жидкость ударяет в лопатки турбинного колеса и турбинное колесо начинает вращаться.

Нажимая на педаль газа ,скорость насосного колеса возрастает,возрастает и скорость вращения турбинного колеса.В чем и заключается принцип работы гидротрансформатора-передача силы и крутящего момента.

Однако,не все так просто. Жидкость ударяясь о лопости турбинного колеса возвращается на лопости  насосного,но бъет в противоположном направлении,замедляя его вращение.

Проблема решается с помощью реакторного колеса,находящегося между ними.Тем самым жидкость уже ударяется в лопости нужного направления. В результате,насосное колесо вращается уже под действием двух сил-двигателя и жидкости.

Если говорить в целом-гидротрансформатор помогает работе двигателя,усиливая его крутящий момент.

При увеличении частоты вращения коленвала происходит выравнивание угловых скоростей турбинного и насосного колес.

Скорость растет. Гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты и полностью блокируется.Теперь крутящий момент напрямую передается от мотора к механической трансмиссии (редуктору), без которой невозможна корректная работа автоматической коробки передач. Она обеспечивает ступенчатое изменение крутящего момента и функционирование задней передачи.

Как правило, в состав механической КПП входят соединенные планетарные редукторы. Количество передач может варьироваться. Например, ранее автоматическая коробка передач состояла из 3– 4  ступеней, на новых немецких и английских машинах можно встретить 9-ступенчатые трансмиссии.

Планетарный редуктор АКПП

В механизме имеются планетарные передачи, состоящие из солнечной шестерни, сателлитов, водила и коронной шестерни.

Вокруг солнечной шестерни вращаются сателлиты,связанные между собой планетарным водилом,сверху их расположена коронная шестерня.

Для изменения крутящего момента в планетарном ряде блокируется один или несколько элементов.В зависимости от того,какие элементы фиксируются,получаем разные передаточные отношения на ведомый вал.

Например:

• при блокировке коронной шестерни,можно снимать мощности как с водила,так и с солнца,получив повышенную передачу;
• при блокировке водило,снимая мощность с короны,получаем задний ход;
• блокировав солнечную шестерню,снимаем передаточные отношения между короной и водило.

При блокировке коронной шестерни увеличивается передаточное отношение. А вот его уменьшение достигается за счет неподвижности солнечной шестерни.

При блокировки солнечной шестерни,коронная будет вращаться относительно водило быстрее. Если же солнечная и коронная шестерни будут вращаться с одной скоростью и в одном направлении,планетарный ряд будет вращаться как единое целое.

Ускорение или замедление движения,езда задним ходом зависит на какую шестерню передано вращение и какие блокированы.

Блокировка осуществляется при помощи муфт и тормозных механизмов,которые бывают многодисковыми и ленточными.

Замыкание муфт и тормозов обеспечивают гидроцилиндры, контролируемые распределительным модулем.

Планетарный редуктор,в отличии от обычной МКПП, имеет одно важное преимущество – компактность. Благодаря этому при переключении скоростей отсутствуют резкие рывки и толчки.

Автоматическая коробка передач позволяет водителю чувствовать себя очень комфортно: ему достаточно только нажимать на педаль акселератора и тормоза, все остальное коробка автомат сделает за него. При этом блокировка заднего хода при трогании предотвращает случайные откаты назад.

ПОДСКАЗКА: Если вы не знаете даже в общих чертах как устроен автомобиль, в том числе и коробка передач,то вас обманет даже самый тупой работник СТО. По возможности,ознакомьтесь с статьей.

Автоматическая коробка передач — принцип работы гидравлической системы

Еще один важный элемент АКПП – гидроблок. Он распределяет потоки масла ( так называемого ATF), приводит в действие фрикционные муфты и тормоза.

К сожалению, ремонт автоматической коробки передач часто связан с выходом из строя именно этого механизма.

В его составе имеются электромагнитные клапаны и золотники-распределители, которые соединены специальными каналами. На практике клапаны называют соленоидами. Они регулируют давление жидкости и управляют переключением скоростей. Ими, в свою очередь, руководит ЭБУ (электронный блок управления).

Циркуляцию ATF обеспечивает специальный насос, приводимый в действие гидротрансформатором. Помимо него, к гидравлической системе условно относят следующие элементы:

• Гидроблок.
• Гидроцилиндры.
• Система трубопроводов.

ПРИМЕЧАНИЕ: современная коробка передач автомат, как правило, управляется системой электрогидравлического типа; само переключение и блокировку гидротрансформатора контролирует гидравлическая система, а потоки ATF– электроника.

Охлаждение ATF осуществляется несколькими способами. Например, теплообменником либо отдельным радиатором.

Электронная система АКПП

Современные АКПП управляются электронной системой. Она состоит их входных датчиков, ЭБУ, распределительного модуля и рычага селектора. Датчики считывают важную информацию:

• Частота вращения на входе и выходе АКПП.
• Температура ATF.
• Положение педали газа и рычага селектора.

Сигналы, передаваемые датчиками, обрабатываются электронной системой управления. Исходя из этих данных, она передает соответствующие команды распределяющему модулю – исполнительным устройствам.

В основе функционирования ЭБУ лежит программа под названием «нечетная логика», этот алгоритм определяет момент включения повышенной или пониженной передачи. Электронный блок и система управления мотором взаимосвязаны.

Современная автоматическая коробка передач нередко оснащается режимом kick-down (кик-даун). Он обеспечивает резкое ускорение, включая пониженную передачу. Момент подбирается в зависимости от положения педали акселератора.

Неисправности автоматической коробки передач

Радует, что автопроизводители постоянно модернизируют конструкцию АКПП, регулярно появляются новые роботы и вариаторы. Хотя полностью избавиться от конструктивных недостатков не может ни один механизм. В каждом случае приходится чем-то жертвовать.

Иногда автоматическая коробка передач, работающая в тандеме с мотором, чересчур задумчивая или же способствует повышенному потреблению топлива.

Здесь важно соблюдение рекомендаций завода-изготовителя, касающихся эксплуатации транспортного средства, обслуживания АКПП. Если нарушений не будет – вероятность появления поломки резко снижается.

Симптомами неисправностей можно назвать рывки и толчки во время переключения, пропадание одной или нескольких передач. Скорее всего, о неполадке сообщит электроника – включится аварийный режим. ЭБУ задействует защиту трансмиссии, благодаря которой авто без проблем доедет до ближайшей сервисной станции.

Слабое место большинства моделей трансмиссий – пакеты фрикционов. Желательно вместо штатных фрикционов установить те, которые изготовлены из кевлара или композитных материалов: они надежные и долговечные.

При любых дефектах нужна оперативная диагностика автоматической коробки передач. Профессионалы проводят её комплексное тестирование: визуальный осмотр, подключение компьютерных сканеров, проверочная поездка.

Не забывайте, своевременная замена масла в коробке автомат обязательна, от этого зависит её долговечность. Предпочтение стоит отдавать высокосортной трансмиссионной жидкости, которая состоит из качественных присадок. При штатном обслуживании авто не поленитесь проверить уровень масла в АКПП. Объем заправляемого масла варьируется от 6 до 10 л. Точные данные, как правило, присутствуют в сервисной книжке.

Ремонт коробки автомат рано или поздно потребуется, если буксировать тяжелые прицепы, часто ездить в режиме резких разгонов, торможений и пробуксовок, пренебрегать проведением ТО. В статье:»Как пользоваться коробкой автомат» вы познакомитесь с тонкостями управления,эксплуатацией и немного с историей создания первых автоматических коробок передач».

Существуют специальные режимы, облегчающие управление авто.К примеру, «спортивный» или «зимний», который подходит для езды по песочному или снежному покрытию. При его включении машина трогается не с первой, а со второй передачи. «Спортивный» режим позволяет максимально эффективно использовать мощность мотора, переключения происходят при высоких оборотах, показатели экономии отходят на второй план.

Преимущества АКПП:

• Комфорт – удовольствие, получаемое от езды.
• Своевременное автоматическое переключение передач продлевает жизнь мотора.

Минусы АКПП:

• Показатель КПД ниже в среднем на 5%, нежели у механики.
• Худшие динамические показатели (только для старых автомобилей).

Понимая то,что словами сложно описать как устроена и работает автоматическая коробка передач,предлагаю в дополнение к статье посмотреть очень качественный и доходчивый видео ролик,который наглядно продемонстрирует Вам всю работу АКПП.

Оставляйте свои комментарии к статье,если конечно посчитаете нужным,делитесь своими мыслями и не забудьте поделиться статьей со своими друзьями в соц.сетях,нажав кнопочки ниже.

Спасибо, всем хороших дорог без поломок!                       Анатолий и wmeste.su

Lego Technic видео о 3-ступенчатой ​​автоматической коробке передач Lego Technic

Калькулятор передаточного числа

Ознакомьтесь с бета-версией Мой инструмент для расчета передаточного отношения Lego Technic:

Этот инструмент позволяет загрузить ваш Lego Technic project . ldr и проанализируйте передаточные числа между любыми двумя соединенными шестернями или осями. В настоящее время поддерживает большинство зубчатых колес, осей, червячных передач, некоторых дифференциалов, ШРУСов и универсальных шарниров. Посмотрите видеоурок о том, как его использовать. Это работа в процессе, и я хотел бы услышать ваши отзывы о нем. Нажмите здесь, чтобы попробовать.

Примечание. По состоянию на 25 сентября 2021 г. инструмент поддерживает ШРУСы, линейную скорость по радиусу компонента и улучшает частоту кадров для большего количества деталей в модели).

Technic Elbow Art

Это инструмент для создания «Lego Technic Elbow Art» — серии переплетенных частей локтя в виде единой последовательности. Выбирайте свои размеры и параметры поиска и ищите новые плотные решения и ставьте рекорд!

Загрузите свой Elbow Art в виде файла .ldr и создайте его самостоятельно. Нажмите здесь, чтобы попробовать!

1 июл. 2020

Здесь представлена ​​3-ступенчатая автоматическая коробка передач Lego Technic. Коробка передач автоматически переключается между одним из 3 передаточных чисел, а именно между 1, 1/3 и 1/9 в зависимости от нагрузки на выходе. Он использует две 2-ступенчатые автоматические коробки передач последовательно, чтобы создать трехступенчатую автоматическую коробку передач.

Работает по принципу 2-х степеней свободы в паре дифференциалов. Это создает два зубчатых пути для передачи усилия, и выбирается путь наименьшего сопротивления.

Точки нагрузки, в которых эта коробка передач LEGO переключает передачи, регулируются с помощью двух линейных приводов в нижней части коробки передач, которые регулируют количество искусственно введенного трения для управления точками переключения.

Работа коробки передач подробно объясняется на примере двухступенчатой ​​автоматической коробки передач. Дополнительные детали представлены в виде графика.

Lego Technic 3-ступенчатая автоматическая коробка передач — НЕУДАЧА!

18 сен 2020

В этом видео представлена ​​конструкция 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач LEGO Technic, которая не работала должным образом. Эта конструкция основана на более ранней конструкции двухступенчатой ​​автоматической коробки передач с плавной передачей, которая работала очень хорошо. Эта техническая коробка передач была расширена за счет добавления еще одной скорости к оран…прочитайте больше

Крутящий момент Lego Technic на практике — как работать с крутящим моментом в конструкции автоматической коробки передач

29 окт. 2020

В этом видео я представляю десятиуровневый гаджет для создания крутящего момента Lego Technic для тестирования двигателей LEGO Power Function и механизмов автоматического переключения передач. Влияние крутящего момента на большой двигатель lego PF проверено на теоретической кривой мощности, чтобы сравнить оптимальную точку переключения передач на практике…прочитайте больше

Lego Technic Оптимальные передаточные числа переключения передач

17 окт. 2020 г.

В этом видео представлена ​​взаимосвязь между крутящим моментом и скоростью двигателя LEGO Technic и показано, что для каждого электродвигателя существует пиковая мощность.

Вычисляется пиковая мощность и представляется формула, определяющая рабочую точку мощности в процентах от пиковой мощности. Отсюда оперативная мощность …прочитайте больше

Lego Technic Плавное переключение 2-х ступенчатой ​​автоматической коробки передач evolution с инструкцией

11 Сен 2020

В этом видео представлена ​​моя последняя компактная и плавно переключающаяся 2-х ступенчатая автоматическая коробка передач, сделанная из Lego Technic. Он плавно переключается и компактен.

Редуктор MOC автоматически понижает передаточное отношение, когда нагрузка на выходе достаточно высока, с помощью новой технологии. ..прочитайте больше

Lego Technic New 12/20 Gear Испытание на высокоскоростное трение

21 мая 2022 г.

В наборе Lego Technic 42140 Транспортное средство-трансформер, управляемое приложением, представлены две новые шестерни — плоская версия конической шестерни с 12 зубьями и плоская версия конической шестерни с 20 зубьями. Эти шестерни предназначены для меньшего трения.

В этом последующем видео я измеряю разницу в высокой скорости …прочитайте больше

Lego Technic 3-ступенчатая автоматическая коробка передач с сервоприводом

13 фев. 2021

Представлена ​​3-ступенчатая автоматическая коробка передач legotechnic, использующая серводвигатель lego Technic Power Function для привода механизма переключения передач. Серводвигатель приводится в действие электрическим переключателем lego, который, в свою очередь, приводится в действие детектором крутящего момента с использованием дифференциала на выходе.

Техника автомат…прочитайте больше

Lego Technic Applied Gearbox Theory Improved

20 нояб. 2020 г.

В этом видеоролике Lego Technic демонстрируется усовершенствованная конструкция двухступенчатой ​​автоматической коробки передач Lego Technic, основанная на теоретическом подходе. Обычно автоматическая коробка передач Lego состоит из двух ступеней, а именно селектора передач и детектора крутящего момента. В этом видео улучшены оба этих компонента.Подробнее

Лего 2-х ступенчатая автоматическая машина. Часть 1

3 окт. 2020 г.

В этом видео рассказывается об использовании Lego Technic «плавное переключение 2-ступенчатой ​​автоматической коробки передач» внутри тестового автомобиля, чтобы увидеть, насколько хорошо он работает, чтобы подняться на рампу.

Передаточное число 2-й передачи 2-ступенчатой ​​автоматической коробки передач можно установить с помощью механической 4-ступенчатой ​​коробки передач, чтобы выбрать…прочитайте больше

Двухступенчатая коробка передач — механические гифки

Это модель двухступенчатой ​​коробки передач, которую можно найти в автомобиле. (За исключением того, что автомобили обычно имеют более двух скоростей. Принцип работы остается таким же, как и в этой более простой модели.)

Ключевой особенностью автоматической коробки передач является то, что все шестерни всегда входят в зацепление друг с другом. Когда люди говорят о том, что неопытный водитель «перемалывает шестерни» автомобиля с механической коробкой передач, это не точное описание того, откуда исходит этот ужасный звук. Они на самом деле перетирают собачьи лапки.

Чтобы переключить передачу в этой трансмиссии, вы перемещаете диск сцепления в сторону, чтобы он зафиксировался вместе с одной или другой из двух шестерен на вторичном валу. Шестерни могут свободно вращаться на выходном валу: они не передают мощность напрямую. Но диск сцепления скользит по квадратному участку выходного вала, поэтому, когда он соединен с одной из выходных шестерен, он передает мощность от шестерни на выходной вал.

Этот механизм сделан прозрачным благодаря использованию прозрачных шестерен, прозрачных дисков сцепления, и все это в прозрачном корпусе. Вы можете видеть, как диски сцепления входят в зацепление друг с другом ребром или даже с торца, прямо через прозрачные шестерни.

Дополнительный электродвигатель, продаваемый отдельно, может быть установлен вместо ручной рукоятки. Этот комплект доступен как отдельная модель, и его ядро ​​также включено в нашу модель автомобиля с радиальным двигателем.

Вот несколько видео модели в действии. Обратите внимание, что все они показывают дополнительный комплект электродвигателя, который продается отдельно. Это в основном потому, что легче продемонстрировать действие переключения в видео, когда мне не нужно одновременно проворачивать модель. Он отлично работает без мотора, и в некотором смысле модель более элегантна без проводов.

Коробка передач сбоку, демонстрирующая процесс переключения:

Крупный план, показывающий кулачковые муфты с конца сквозь голубые прозрачные шестерни: