(11 голосов, среднее: 3.9 из 5)

Гидротрансформатор АКПП «Бублик»- Устройство.

Устройство гидротрансформатора коробки-автомат

Основное предназначение гидротрансформатора АКПП – это обеспечение плавного и своевременного перехода автоматической трансмиссии с одной передачи на другую. Первые образцы гидротрансформаторов для КПП были созданы в ХХ веке. С целью модернизации устройства ГТР, применялись новые технологии. Гидротрансформаторы АКПП становились более сложными по конструкции.

Помимо обеспечения плавности перехода на различные передачи, новые гидротрансформаторынаделены дополнительной функцией сцепления. При этом в момент переключения скоростей (понижающей либо повышающей) гидротрансформатор размыкает непосредственную связь двигателя внутреннего сгорания с коробкой передач. Гидротрансформатор АКПП частично принимает на себя силу крутящего момента. Именно это обеспечивает уникальную плавность при переключении скоростей.

В отличие от механической КПП, в автомате передача крутящего момента осуществляется не под воздействием механического трения между фрикционными дисками гидротрансформатора АКПП. Соединение двигателя и автоматической коробки передач происходит, благодаря давлению трансмиссионной жидкости. Срабатывает эффект вращения мельницы от ветра.Устройство гидротрансформатора обеспечивает сохранение целостности автоматической коробки и защиту от механических повреждений за счет важной функции – амортизации.

Фрикционные диски гидротрансформатора АКПП образуют сборный пакет, состоящий из деталей мобильного и неподвижного типов. При включении передачи в магистралях создается необходимое давление. При помощи специального устройства – гидравлического толкателяфрикционы гидротрансформатора АКПП взаимно сжимаются, включается заданная скорость.

Гидравлическая система управления

Как только нагрузка на колеса увеличится, то центробежный регулятор начнет понижать давление от масляного насоса и весь процесс переключения повторится с точностью до наоборот.

При включении пониженных передач на рычаге переключения, выбирается такая комбинация клапанов масляного насоса, при которой включение повышенных передач невозможно.

Как действует гидротрансформатор АКПП

Современный гидротрансформатор блокируется при сравнивании скоростей оборотов валов – входного и выходного. На практике это случается после развития скорости транспортного средства, равной более 70 км/час. Тормозная накладка поршня гидротрансформатора замедляет вращение масляной жидкости. Валы двигателя внутреннего сгорания и коробки передач взаимно фиксируются. Силовой агрегат и трансмиссия образуют единое целое, происходит синхронное вращение валов.

Когда гидротрансформатор полностью передает вращение на АКПП от силового агрегата, потери мощности равны нулю. Данная функция гидротрансформатора напоминает действие педали механизма сцепления на коробке перемены передач механического типа.

Во время работы гидротрансформатора кинетическая энергия двигателя расходуется на движение масла, которое разогревается от трения. При взаимном касании фрикциона со стальным диском происходит интенсивное истирание накладки, фрагменты износа в виде пыли попадают в масляный состав гидротрансформатора. Стабильность работы автоматической трансмиссии и ходовой части находится в прямой зависимости от степени износа фрикционных накладок и смазочного материала.

Применение

Гидротрансформаторы широко используются на транспорте: от легковых автомобилей и лёгких вилочных погрузчиков до сверхтяжёлых специальных грузовых шасси. Чаще всего работают с планетарными коробками передач, хотя встречаются и сочетания с обычными двух- и трёхвальными конструкциями. Популярность снабжённых гидротрансформатором машин в зависимости от региона может очень сильно различаться. Так, на конец XX века в Западной Европе около 20 % легковых автомобилей имели гидротрансформатор. Подавляющее большинство гидротрансмиссий средней и большой мощности в Европе разработано и строится фирмой Voith в Германии.

В то же время в США их доля составляла порядка 80 %. В последние годы из легкового автомобилестроения гидротрансформаторы вытесняются автоматизированными или «роботизированными» механическими коробками передач.

В СССР, а позднее в СНГ использовались в гидродинамических трансмиссиях автомобилей «Волга», «Чайка» и ЗИЛ, многоцелевых тягачах МЗКТ и КЗКТ, семействе БелАЗ, автобусах ЛАЗ-695Ж и ЛиАЗ-677, на тракторах ДТ-175С и Т-330 и на ряде маневровых тепловозов (ТГМ3, ТГМ6, ТГК2) и магистральных локомотивов — ТГ102, ТГ16, ТГ22. Кроме того, гидротрансформаторы используются в трансмиссиях некоторых типов подъёмных кранов и экскаваторов с канатным приводом рабочих органов, в приводах рудничных и карьерных ленточных конвейеров. Также гидротрансформаторы устанавливались в привод гребных винтов самого мощного в СССР речного буксира-толкача Маршал Блюхер, что позволяло двигателям теплохода-гиганта эффективно работать на малых скоростях без применения гребных винтов регулируемого шага (реализация которых на речных судах весьма затруднительна).

Принцип работы гидротрансформатора

Работа «бублика» осуществляется по замкнутому циклу. Смазочное вещество является главным рабочим материалом гидротрансформатора. Его вязкостные характеристики существенно отличаются от свойств масла, используемого в МКПП. При работе гидротрансформатора АКПП смазочное вещество под воздействием насосного колеса принудительно подается на лопатки реактора и турбины. Лопатки создают дополнительные завихрения и ускоряют движение масла,скорость вращения рабочих колес гидротрансформатора существенно падает, момент соответственно возрастает.

Ускорение вращения коленвала способствует выравниванию скоростей колеса насоса и турбины гидротрансформатора. При большой скорости автомобиля гидротрансформатор только передает крутящий момент по аналогии с работой гидромуфты. При блокировке ГТР вращение передается напрямую от силового агрегата на АКПП.

При переходе на другую передачу элементы гидротрансформатора разъединяются. Процесс сглаживания угловых скоростей возобновляется до окончательного выравнивания вращенияработающих турбин.

Функционирование гидротрансформатора происходит под постоянным контролем электронного блока управления ЭБУ. Датчики, установленные на гидротрансформаторе, подают сигналы на ЭБУ. Исходя из поступающих данных, формируются выходные управляющие команды. Если электронные приборы сообщают об ошибке, это означает, что возникли какие-то проблемы с ГТР.

Важно: Признаки неисправностей гидротрансформатора АКПП могут проявляться как в механической, так и электронной частях механизма. При экстренной остановке коробки-автомата необходимо провести тщательную диагностику с последующим ремонтом элементов гидротрансформатора.

На представленной схеме показано в разрезе, из чего состоит гидротрансформатор автоматической коробки перемены передач.

Спираль справа – схематическое изображение траектории движения масла внутри корпуса гидротрансформатора.

Здесь изображен принцип работы гидротрансформатора в различных режимах.

Обонятельная симптоматика

Устройство и принцип работы классической акпп

Автовладельца должен также насторожить запах плавленой пластмассы, исходящий откуда-то из области коробки передач. Он предупреждает вас о том, что гидротрансформатор регулярно перегревается, причем до такой степени, что в нем начинают гореть полимерные составляющие. А это может говорить о дефиците смазки, и о поломке системы охлаждения.

Печален и тот факт, что признаки неисправности гидротрансформатора АКПП несколько расплывчаты и не обладают особой точностью. Они могут свидетельствовать и о неполадках в других узлах коробки. Поэтому, едва появились какие-то подозрения, нужно мчаться в автосервис, где специалисты более точно поставят диагноз.

Признаки неисправности гидротрансформаторов АКПП

Гидротрансформатор занимает лидирующие позиции по надежности среди различных узлов и деталей АКПП. Он полностью вырабатывает заявленный эксплуатационный срок. Однако, это не означает, что ГТР вечен. С помощью характерных симптомов опытные водители могут определить место возможных поломок в гидротрансформаторе и автоматической коробке передач.

Признаки неисправности гидротрансформатора:

1. Возникновение характерного звука (шуршащего, механического) при переключении скоростей. Этот малозаметный звук уходит, когда увеличиваются обороты, и машина ускоряется. Данный симптом указывает на деформации опорных игольчатых подшипников гидротрансформатора.
2. При громком стуке металла нужно проверить состояние лопастей и колеса гидротрансформатора в сборе.
3. Вибрации коробки передач на скорости 60 – 90 км/час (причина – неравномерное истирание фрикционов системы блокировки).
4. Загрязнение масла (запах гари, темный оттенок, густая консистенция).
5. Перегрев гидротрансформатора.
6. Засорение клапана гидроблока.
7. Снижение уровня трансмиссионного масла.
8. Проблемы с динамикой машины (обгонная муфта нуждается в замене).
9. Неожиданная остановка транспортного средства означает, что повреждены шлицы на турбинном колесе гидротрансформатора. При этом требуется установить новые шлицы или полностью менять деформированное колесо на новый механизм.
10. Глохнет двигатель при переходе на другую передачу. Здесь виновата управляющая автоматика.

Ремонт ГТР

Для многих автовладельцев ремонт гидротрансформатора АКПП является сложной процедурой.Не все люди обладают необходимыми знаниями, свободным временем, желанием, чтобы качественно восстановить функции гидротрансформатора своими руками. Самая большая сложность в ремонте гидротрансформатора состоит в его демонтаже с автомобиля. Профессиональные механики обладают набором специальных инструментов и приспособлений, чтобы благополучно снять гидротрансформатор с коробки передач.

Непосредственный ремонт гидротрансформатора АКПП начинается с механического разрезания корпуса на токарном станке и внимательной диагностики состояния каждого механизма. В процессе ремонта гидротрансформатора необходимо заменить следующие элементы:

• корпус бублика;
• сальники;
• уплотнительные кольца.

Перед разрезанием и диагностикой демонтированного гидротрансформатора рекомендуется слить масло в подготовленный тазик, а также тщательно промыть фрикционы и другие составляющие устройства.

Важно: Кольца и уплотнительные сальники гидротрансформатора необходимо менять на новые детали, даже при кажущемся удовлетворительном их состоянии. Во избежание протечек смазочного материала, устанавливать старые уплотнения категорически не рекомендуется.

Замена гидротрансформатора – лучшее решение. Однако, подавляющее большинство владельцев авто склоняются к тому, чтобы не покупать новый корпус или гидротрансформатор АКПП в сборе. В этом случае производится сваривание частей корпусной детали. При этом соблюдается главное условие: обеспечение абсолютной герметичности сварного шва корпуса гидротрансформатора. После установки отремонтированного устройства на автоматическую коробку передач производится балансировка этого бублика в сборе.

Что в гидротрансформаторах ломается чаще и быстрее всего

Износ тормозной прокладки фрикциона – наиболее часто является причиной, приводящей к ремонту гидротрансформатора:

1. Изношенная прокладка удаляется.
2. Место ее расположения тщательно очищается от засохшего клеевого состава.
3. Наносится новый клеевой состав.
4. Устанавливается новая фрикционная прокладка.

Замена прокладки гидротрансформатора необходима для обеспечения герметичности системы и предотвращения утечек трансмиссионного масла. Если ее не заменить вовремя, возникают неприятные последствия:

• элементы износа в виде мелких кусочков заполняют масляные каналы в гидроплите;
• масляное голодание гидротрансформатора;
• рост температуры;
• повышенный износ сальников, втулок;
• проскальзывание стертой муфты блокирования;
• выход из строя электромагнитных соленоидов и электронных приборов;
• деформации фрикционных накладок гидротрансформатора;
• преждевременное разрушение сопряженных металлических узлов и деталей вследствие
• вибрационных колебаний изношенных муфт (старение железа).

Возможность восстановления

Гидротрансформатор, независимо от версии автомобиля, где он будет установлен, не является дешевой комплектующей деталью. Именно поэтому лучше осуществить его восстановление. Чтобы приступить к ремонтно-восстановительным роботам, для начала необходимо гидротрансформатор демонтировать. Далее следует его вымыть (нужно подобрать специальный растворитель), провести дефектовку. Если имеется необходимость, осуществить замену уплотнений, сальников, втулок, фрикционных накладок. Устанавливается гидротрансформатор обратно методом сварки. Необходимо провести балансировочные работы. После этого автомобиль проверяется на работоспособность.

Таким образом, на современных версиях авто с АКПП присутствует гидротрансформатор, который выполняет функции сцепления. На эксплуатационный срок данного устройства влияют особенности эксплуатации машины.

Прочие поломки гидротрансформаторов АКПП

Автомеханики сервисных компаний в процессе диагностики ГТР часто выявляют дополнительные дефекты в гидротрансформаторах автоматических коробок передач:

1. Деформации и поломка лопастей гидротрансформатора.
2. Износ ступицы вследствие работы при повышенных температурах.
3. Нарушение блокировки, заклинивание муфты обгона.
4. Разрушение подшипников.
5. Прогорание корпуса гидротрансформатора АКПП.

Почти все перечисленные дефекты выявляются только при вскрытии корпусной детали гидротрансформатора. После определения поломок производится их замена на новые рабочие элементы.

Если ремонт гидротрансформатора производится в условиях специализированных мастерских, оснащенных современным оборудованием, технологическими приспособлениями, оригинальными запчастями, восстановленный гидротрансформатор будет служить в течение длительного срока. Время эксплуатации отремонтированного механизма составляет около 80% от первоначального ресурса. Частичная либо полная замена трансмиссионного масла также входит в перечень ремонтных услуг. Длительность ремонта гидротрансформатора автоматической коробки передач в среднем занимает три рабочих дня.

Видео на тему

Похожие публикации

• 4MATIC: что это такое на Mercedes
• Servotronic на BMW: что это такое и как работает
• Что такое термостат в автомобиле и как он работает
• Вариаторная коробка передач: что это такое

Оставить отзыв
Отменить ответ

Преобразователи крутящего момента — Журнал о штангах и нестандартных размерах

Преобразователи крутящего момента

Связанное видео

Если бы было проведено голосование за самый непонятый автомобильный компонент, мы готовы поспорить, что автоматическая коробка передач заняла бы довольно высокое место, а сам гидротрансформатор, возможно, еще выше. Итак, это что-то вроде сцепления для автомата, но как оно работает? И что конкретно означают скорость сваливания и блокировка? Как выбрать идеальный гидротрансформатор для вашего проекта или стиля вождения?

Возможно, нам следует начать с основ работы преобразователя. По сути, это модифицированная гидромуфта, которая, подобно сцеплению, позволяет отделить трансмиссию от двигателя, поэтому последний может работать, когда автомобиль неподвижен, но позволяет передавать мощность, когда автомобиль находится в движении. Однако, в отличие от обычной гидромуфты, преобразователь крутящего момента увеличивает крутящий момент, когда существует разница между входной и выходной скоростью, подобно редуктору.

Гидротрансформатор состоит из трех основных внутренних компонентов: насоса, турбины и статора, а также трансмиссионной жидкости. Корпус преобразователя крепится болтами к маховику двигателя, а к корпусу крепятся ребра насоса. Это центробежный насос, выбрасывающий жидкость наружу при вращении. Это создает вакуум, который втягивает больше жидкости в центр. Затем жидкость поступает в турбину, которая соединена с трансмиссией через выходной вал, поэтому трансмиссия начинает движение автомобиля, когда турбина начинает вращаться.

Когда жидкость выходит из турбины, она движется в направлении, противоположном направлению движения двигателя и насоса. Функция статора, расположенного в центре гидротрансформатора, заключается в перенаправлении жидкости перед ее повторным попаданием в насос. Статор установлен на неподвижном валу, но имеет внутреннюю обгонную муфту, так как при определенных рабочих скоростях требуется свободный ход.

Гидротрансформатор работает в три этапа: остановка, ускорение и сцепление. Срыв – это когда коробка передач включена, но тормоза не дают машине двигаться. При остановке гидротрансформатор может обеспечить максимальное увеличение крутящего момента, называемое коэффициентом останова, если применяется достаточная входная мощность.

На этапе разгона автомобиль движется, но существует относительно большая разница между скоростью вращения насоса и турбины, при которой гидротрансформатор будет производить усиление крутящего момента, меньшее, чем можно было бы достичь в условиях остановки.

Муфта возникает, когда скорость вращения турбины достигает примерно 90 процентов от скорости насоса. Умножения крутящего момента больше нет, и именно на этом этапе срабатывает блокировочная муфта. Блокировочные гидротрансформаторы имеют внутреннюю блокировочную муфту, которая блокирует две половины гидротрансформатора вместе, устраняя любое проскальзывание, когда двигатель и трансмиссия не могут физически работают с одинаковой скоростью. Это, в свою очередь, устраняет любую потерю мощности и, таким образом, повышает эффективность использования топлива на целых 65 процентов.

Что касается скорости сваливания, Грег Дукато из Phoenix Transmission Products объяснил, что «преобразователь крутящего момента похож на сцепление. Представьте, когда сцепление полностью отпущено, и вы получаете всю мощность от двигателя. Это скорость сваливания. Скорость сваливания не означает, что вам нужно раскрутить двигатель до 2500 об/мин, чтобы автомобиль тронулся». В данном случае это означает, что 2500 об/мин — это предел, при котором преобразователь будет сдерживать обороты двигателя, если мощность трансмиссии запрещена. Запрещая дальнейшее усиление, увеличение оборотов двигателя «останавливается». Скорость, при которой происходит остановка с данным преобразователем, является функцией пикового крутящего момента двигателя.

Вы можете приблизительно проверить скорость сваливания конвертера, переведя автомобиль в режим Drive, сильно нажав на тормоз и полностью выжав газ на пару секунд. Скорость сваливания будет максимальной скоростью вращения, отображаемой на тахометре. Конечно, шины могут пробуксовывать, так как двигатель, скорее всего, преодолеет способность тормозной системы сдерживать их. Этот метод называется скоростью сваливания при торможении, которая ниже, чем истинная скорость сваливания, но она достаточно приблизит вас, хотя и не рекомендуется.

Чтобы определить, какая скорость сваливания подходит для вашего проекта, необходимо принять во внимание ряд факторов, таких как пиковый крутящий момент двигателя, форма кривой крутящего момента двигателя, вес автомобиля, передаточное отношение задней части и характеристики кулачка. Вес и сопротивление имеют большое значение для скорости сваливания. По словам Грега, «преобразователь скорости 2500 об/мин в T-образном ковше, вероятно, глохнет около 1800 об/мин, но поместите тот же преобразователь в пикап, и он увеличится примерно до 2800 об/мин». Имея так много переменных, вооружитесь как можно большей информацией о своем автомобиле, прежде чем обращаться к специалисту по гидротрансформаторам или трансмиссиям.

Максимальное увеличение крутящего момента зависит от размера и геометрии лопастей в турбине и статоре и создается только тогда, когда преобразователь находится в фазе останова или близок к ней. Типичные коэффициенты увеличения крутящего момента при опрокидывании находятся в диапазоне от 1,8:1 до 2,5:1. Всегда будет компромисс между максимальным увеличением крутящего момента и эффективностью. Преобразователи с высоким коэффициентом опрокидывания обычно относительно неэффективны ниже скорости муфты, тогда как преобразователи с низким коэффициентом опрокидывания, как правило, обеспечивают менее возможное увеличение крутящего момента.

Хотя увеличение крутящего момента увеличивает крутящий момент на выходном валу турбины, оно также увеличивает проскальзывание внутри гидротрансформатора, повышая температуру жидкости и снижая общий КПД. Вот почему внутренние детали и характеристики преобразователя должны соответствовать спецификациям предполагаемого автомобиля. Следует отметить, что преобразователи с более низкой остановкой ограничивают внутреннее тепловыделение, что является самым большим убийцей любой трансмиссии.

Тем не менее, нагрев — не единственная причина выхода из строя, и внезапные приложения мощности в мощных транспортных средствах могут сломать муфту статора, деформировать или сломать турбину или лопасти насоса. Длительные чрезмерные нагрузки, очень высокие обороты или резкие пуски могут деформировать или раздуть корпус, а в крайних случаях даже привести к его разрыву.

Один из аспектов преобразователей, о котором мы пока не говорили, — это размеры. Зак Фарах из Gear Star Performance Transmissions объяснил, почему одни преобразователи больше других и как два преобразователя разного размера могут иметь одинаковую скорость сваливания. «Два преобразователя разного размера могут иметь одинаковую скорость сваливания, но их эффективность будет сильно различаться», — сказал он. «Преобразовательный насос будет иметь более высокую эффективность, когда его лопасти расположены под положительным углом к ​​ним, так как это подает больше жидкости к турбине. Чем больше жидкости вы подаете в турбину, тем сильнее она давит на нее и тем больше крутящий момент доставлено на передачу.

«Для преобразования 12-дюймового преобразователя, который обычно глохнет при 1600 об/мин, в 2600 об/мин, лопасти насоса могут быть отогнуты назад под отрицательным углом, чтобы подавать меньше жидкости в турбину. Это означает, что насос будет иметь крутить больше оборотов, чтобы заставить турбину работать с тем же количеством жидкости, и эффективность несколько упадет.

«9-дюймовый преобразователь глохнет выше, потому что из-за меньшего размера он производит меньше жидкости. Для достижения такой же гидравлической силы, как у более крупного 12-дюймового преобразователя, требуется больше остановок. 9-дюйм более эффективен в приложениях с высоким стойлом, так как лопасти насоса сохраняют положительный шаг. Таким образом, по сути, изгибая лопасти в 12-дюймовом преобразователе, он превращается в тяжелый, неэффективный преобразователь с более высоким рывком по сравнению с меньшей версией. Вот почему Gear Star использует специальные комбинации насосов и статоров для достижения высокой эффективности наряду с высокими скоростями останова в своих 12-дюймовых преобразователях Stealth.» Технические специалисты Phoenix восстанавливают и модифицируют преобразователи стоков для конкретных применений, а Gear Star производит новые устройства. 0005 Преобразователь Phoenix 4L80E на базе 245 мм с передней крышкой из заготовки и муфтой из заготовки. Этот преобразователь будет иметь скорость сваливания 3000 об / мин с использованием этой комбинации компонентов и по-прежнему будет иметь блокировочную муфту для охлаждения и снижения крейсерских оборотов позади 750-сильного большого блока заказчика.

Trending Pages

• Эксклюзивное интервью! Как Роберт Дауни-младший заново изобретает классические автомобили

Рекомендованные истории MotorTrend

Roadkill Nights возвращается в Woodward! Все, что вам нужно знать

Майкл Галими| 15 июня 2023 г.

Ford Mustang Секретное оружие Dark Horse — аэродинамическая труба со скоростью 200 миль в час

Мэтью Чудзински| 15 июня 2023 г.

Выставка передвижных автомобилей вторгается в старую школу NASCAR Track: Огромная галерея из 3-го дня Power Tour

Майкл Галими| 00Z»> 15 июня 2023 г.

Лучший Tri-Five Chevy

Джонни Ханкинс | 16 июня 2023 г.

До максимума: HOT ROD Power Tour Круизы на zMax Dragway до предела!

Майкл Галими| 16 июня 2023 г.

За кулисами: Подготовка Project X к турне HOT ROD Power Tour

Джон МакГанн| 19 июня 2023 г.

Популярные страницы

• Эксклюзивное интервью! Как Роберт Дауни-младший заново изобретает классические автомобили

Как работает гидротрансформатор? Плюсы и минусы [PDF]

Последнее обновление: 27 августа 2022 г. от Saif M

В этой статье вы узнаете , что такое гидротрансформатор и , как он работает? с его преимуществами и применением гидротрансформатора.

Загрузите PDF-файл внизу этой статьи.

Что такое гидротрансформатор?

Гидротрансформатор представляет собой устройство, которое выполняет функцию, аналогичную функции коробки передач, то есть увеличивает крутящий момент при снижении скорости. Но в то время как коробка передач обеспечивает лишь небольшое число фиксированных передаточных чисел, гидротрансформатор обеспечивает непрерывное изменение передаточного числа от самого низкого до самого высокого.

Преобразователь крутящего момента предназначен для получения механического преимущества или передаточного отношения с помощью гидравлических средств так же, как шестерни делают это с помощью механических средств. Он обеспечивает максимальное передаточное отношение, начиная с состояния покоя, и постепенно уменьшает это передаточное число по мере набора скорости автомобилем.

Читайте также: 9 различных типов дифференциалов и как они работают?

Конструкция гидротрансформатора

Конструкция гидротрансформатора аналогична гидромуфте с той лишь разницей, что она имеет дополнительный неподвижный элемент, называемый реакционный член. Таким образом, преобразователь крутящего момента состоит из трех основных элементов вместо двух, это:

1. Приводной элемент или рабочее колесо или насос, который соединен с двигателем.
2. Приводной элемент или ротор или турбина, соединенная с гребным валом.
3. Неподвижный элемент или реактивный элемент или статор, прикрепленный к раме. Этот элемент позволяет получить изменение крутящего момента между входным и выходным валами. Гидравлическая муфта не имеет этого элемента и не может изменять крутящий момент.
4. Статор установлен на обгонной муфте свободного хода, так что он может вращаться только в одном направлении. Неподвижный вал, называемый реактивным валом, проходит от зубчатой ​​передачи позади преобразователя через насос для поддержки статора.

Ведомый элемент (турбина) обращен к статору и соединен шлицами с входным валом, который вращается внутри реактивного вала и соединяет изогнутые лопасти, направляя большую часть масла в полый цилиндр, параллельный оси вращения.

Турбина приводится в движение потоком масла, подаваемым на нее насосом. Масло поступает в секцию лопастей возле обода и проходит через лопасти. Вся сборка содержится и связана с маховиком двигателя.

Читайте также: Что такое механическая коробка передач? Преимущества и недостатки

Работа гидротрансформатора

Когда двигатель работает на холостом ходу, насос медленно подает масло, так как двигатель приводит его в действие. Этой медленной циркуляции масла недостаточно для вращения турбины.

Когда дроссельная заслонка широко открыта, частота вращения двигателя увеличивается, и насос работает быстрее, направляя масло к турбине. Но масло по-прежнему имеет меньшую силу, которой недостаточно для вращения турбины. Поэтому масло возвращается обратно в насос. Почти без потери скорости, разве что из-за трения.

Чистый эффект перенаправления потока заключается в увеличении производительности насоса. Производительность насоса в этих условиях равна выходной скорости, которую он создает благодаря крутящему моменту двигателя, плюс скорость перенаправленного масла.

Настроенная выходная скорость, в два-три раза превышающая выходную скорость за счет одного двигателя, достигается, когда турбина неподвижна до трех.

Благодаря этому крутящая сила турбины в три раза больше, чем у двигателя. Увеличенный крутящий момент турбины позволяет ей вращаться и, таким образом, приводит в движение входной вал, который, в свою очередь, передает мощность на зубчатую часть трансмиссии.

Видео о проверке работы гидротрансформатора?

В то время как гидромуфта передает тот же крутящий момент, что и двигатель, гидротрансформатор увеличивает крутящий момент в соотношении примерно от 2:1 до 3:1. Таким образом, он служит той же цели, что и коробка передач, но лучше.

В редукторе изменение крутящего момента происходит только за конечное число шагов, а в гидротрансформаторе изменение крутящего момента происходит непрерывно. Однако эффективность гидротрансформатора высока только в узких пределах скорости.

Читайте также: Что такое карбюратор и типы карбюраторов [Полное руководство]

Гидротрансформатор как гидромуфта

На рисунке показана упрощенная схема одноступенчатого трехэлементного преобразователя крутящего момента. Ясно показаны три элемента – рабочее колесо, статор и турбина. Другие конструкции имеют больше элементов и дополнительных ступеней для повышения эффективности в широком диапазоне.

Гидротрансформатор представляет собой гидромуфту, в которой для передачи крутящего момента с одного вала на другой используется жидкость. Преобразователь имеет статор , Однако при более высоких оборотах гидротрансформатор работает как гидромуфта, дающая передаточное число 1:1.

Когда скорость автомобиля увеличивается от медленной до высокой, потребность в механических преимуществах уменьшается, и передаточное число гидротрансформатора постепенно меняется на передаточное число гидромуфты. Это происходит потому, что скорость турбины постепенно приближается к скорости насоса.

Это уменьшает вихревой поток, поэтому турбина и статор возвращают меньше масла обратно в насос. Когда скорость турбины достигает точки, при которой поток масла больше не отражается на статоре, статор начинает двигаться вместе с вращающимся маслом. Это стадия гидромуфты, на которой передаточное число становится равным 1:1.

Это действие зависит от открытия дроссельной заслонки и нагрузки автомобиля. При легком дросселе и постоянной нагрузке передаточное число может приблизиться к 1:1 на низкой скорости. Автомобильный гидротрансформатор обеспечивает эффект передаточного числа по мере необходимости.

Такое состояние, как подъем в гору или быстрое ускорение, вызывает изменение. На крутых спусках гидротрансформатор так же эффективен, как гидромуфта, в передаче крутящего момента для торможения двигателем.

Читайте также: Что такое клапаны двигателя? Типы и работа [Объяснение]

Преимущества

1. Позволяет вашему автомобилю полностью остановиться без остановки двигателя.
2. Облегчает вождение.
3. Гидротрансформатор увеличивает крутящий момент вашего автомобиля, когда вы разгоняетесь до упора.
4. Гидротрансформатор отключает сцепление и создает максимальный крутящий момент по сравнению с автомобилем, оснащенным сцеплением.
5. Современные гидротрансформаторы увеличивают крутящий момент двигателя в два-три раза.

Недостатки

1. Имеет высокий КПД в узком диапазоне скоростей.
2. Также имеет высокий расход топлива, который зависит от скорости вращения двигателя.
3. Они довольно дороги в обслуживании.
4. Вероятно, они имеют полость, следовательно, это тоже недостаток.
5. Время от времени требуется замена жидкости.

Закрытие

Вот и все, спасибо за внимание. Итак, теперь мы надеемся, что развеяли все ваши сомнения по поводу гидротрансформатора. Если у вас все еще есть какие-либо сомнения по поводу «Работы гидротрансформатора», вы можете связаться с нами или задать вопрос в комментариях. Если вам понравилась наша статья, то поделитесь ею с друзьями.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых публикациях.

Введите адрес электронной почты

Загрузить эту статью в формате PDF:

Щелкните здесь, чтобы загрузить

Возможно, вам будет интересно прочитать эти статьи:

1. Что такое повышающая передача и как она работает?
2. Как работает рессорная подвеска?
3. Что такое роторный двигатель Ванкеля? Запчасти и работа [Пояснение]

О Саифе М.