• нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации;

• частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем;

• тугой ход сцепления;

• система привода сцепления установлена или отрегулирована неправильно.

Причина 2. Фрикционные накладки сильно замаслены или засалены:

• повреждение уплотнения коробки передач или двигателя;

• слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на опорном подшипнике;

• негерметичность гидравлического привода.

Причина 3. Сгоревшая или отслоившаяся фрикционная накладка сцепления:

• постоянное пробуксовывание сцепления;

• трогание с места на слишком высокой передаче;

• слишком малое усилие сжатия сцепления;

• неисправность системы выключения сцепления — нет зазора в сцеплении, поэтому тугой ход;

• замасливание / засаливание;

• слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

Причина 4. Фрикционная накладка воспринимает нагрузку не всей поверхностью:

Причина 5. Перегрев нажимного диска сцепления:

• постоянное пробуксовывание сцепления;

• замасливание / засаливание;

• неисправность системы выключения сцепления — нет зазора в сцеплении, поэтому тугой ход;

• слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

Причина 6. Концы диафрагменной пружины сильно изношены:

• износ системы привода;

• направляющая труба сработалась;

• слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.

Причина 7. Разлом диафрагменной пружины:

Причина 8. Ступенчатая форма направляющих кулачков после приработки:

Результат: усилие сжатия сцепления не действует, поскольку рычаги выжимного подшипника при включении сцепления застревают на ведущих кулачках.

Сцепление не разъединяется

Если сцепление не разъединяется, то причина не обязательно связана с ним. Причина неисправности часто бывает связана с системой выключения сцепления или с заеданием опорного подшипника или с несоблюдением важных инструкций по монтажу.

Важно проверить:

• были ли при монтаже учтены все специальные пункты контроля, указанные в инструкции;

• наличие износившихся деталей, трос, гидравлику, места шарнирных соединений;

• правильность установки.

Причина 1. Слишком большое торцевое биение диска сцепления:

Результат: предписанный уровень отжатия нажимного диска более не достаточен, чтобы обеспечить полное разъединение сцепления.

* Диски сцепления перед монтажом всегда проверять на наличие торцевого / бокового биения.

Причина 2. Ржавчина в шлицах ступицы:

Результат:

* Использовать только высокоэффективную смазку SACHS Nr. 4200 080 050.

Причина 3. Повреждение профиля ступицы:

Результат: диск сцепления застревает, а не скользит по валу коробки передач.

* Диск сцепления отцентрировать во время монтажа при помощи необходимого инструмента. Осторожно вставить вал коробки передач.

Причина 4. Диск сцепления в форме тарелки (выпуклый):

Результат: предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.

* Вызывает также проблемы с разъединением сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.

Причина 5. Разлом пружин фрикционной накладки или ведомого диска:

• двигатель или коробка передач отпущены, хотя вал коробки передач еще был вставлен в ступицу диска сцепления;

• разлом под воздействием рычага выжимного подшипника, параллельное или угловое смещение.

Причина 6. Профиль ступицы разбит / образование заусенцев:

• корзина сцепления фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, биение из-за углового и параллельного перекоса;

• отсутствует опорный подшипник;

• первичный вал коробки передач имеет слишком большой зазор или не приводится в действие.

Результат: заклинивание или перекос ступицы на первичном валу коробки передач.

Причина 7. Растрескивание фрикционных накладок / превышение предельной скорости вращения:

Результат: обломки фрикционной накладки застревают в маховике или корпусе нажимного диска.

Причина 8. Разлом торсионных пружин из-за перегрузки:

• управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче;

• слишком большая неравномерность работы двигателя;

• выбиты шарниры трансмиссии.

Результат: обломки выбрасываются наружу и вклиниваются во фрикционных накладках.

Причина 9. Тангенциальные пластинчатые пружины погнуты или деформированы:

• неправильного переключения;

• неквалифицированной буксировки;

• неправильного обслуживания при испытаниях на тормозных барабанах.

Причина 10. При выключении мембранная пружина задевает торсионные пружины:

Результат: мембранная пружина захватывает диск сцепления.

* Приводит также к образованию шумов.

Причина 11. Сточенные концы мембранной пружины / вилка выжимного подшипника:

Результат: постоянные эксцентрические удары выжимного подшипника о концы мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования приводит к возникновению относительного движения и износу. Подобная ситуация может наблюдаться и на вилке выжимного подшипника.

Причина 12. Разлом / сильный перегрев нажимного диска сцепления:

• постоянное пробуксовывание сцепления;

• слишком малое усилие сжатия сцепления;

• дефекты в системе выключения сцепления: тугой ход, отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения;

• замасливание, засаливание;

• слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

Результат: недостаточный отжим нажимного диска.

Причина 13. Деформация кожуха сцепления (нажимные диски MX для VW, Audi, Seat, Skoda):

Результат: корпус искривлен настолько сильно, что нажимной диск сцепления больше не отжимается.

Причина 14. Сточенные концы мембранной пружины / вилка выжимного подшипника:

Результат: значительные разрушения привели к выходу из строя сцепления.

* Устройство торсионных пружин с многочисленными ступенями имеет сложную, филигранную конструкцию. Поэтому при монтаже необходимо соблюдать особую осторожность.

Сцепление работает рывками

Причина 1. Искривление корпуса:

Результат: перекос при отжатии нажимного диска сцепления.

* При сильном искривлении могут также возникнуть проблемы разъединения сцепления.

Причина 2. Деформация тангенциальных пластинчатых пружин (нажимные диски MX для VW, Audi, Seat, Skoda):

Результат: одностороннее отжатие нажимного диска сцепления.

* Может также возникнуть проблема разъединения сцепления. Обеспечить контропору коленчатого вала с торцевой стороны двигателя при помощи соответствующего ключа.

Причина 3. Подушка двигателя / коробки передач, карданные шарниры:

• износ деталей.

Результат: приводит при трогании во время включения сцепления к раскачиванию системы привода. Наблюдаются псевдорывки — «эффект стиральной машины».

* Важно проверять эти детали на наличие износа.

Шумы в сцеплении

Появился свист или пощелкивание в автомобиле? Это не всегда означает, что неисправность связана со сцеплением. Свистящий шум может возникнуть из-за неотцентированного положения выжимного подшипника или вала коробки передач, а еще от дефекта опорного подшипника.

А пощелкивание появляется чаще всего при изменении нагрузки на приводную систему, если диски сцепления установлены с демпфером холостого хода.

Вышеперечисленное не оказывает влияния на работоспособность и срок службы диска сцепления. Другая причина это установка неправильно подобранных деталей или неверно произведенный монтаж.

Важно проверить:

Причина 1. Торсионные пружины стерты:

• езда в низком диапазоне частот вращения двигателя, т. е. езда на высокой передаче при малой скорости и полной нагрузке;

• сильная неравномерность работы двигателя;

• выбитые шарниры в трансмиссии.

Результат: перегрузка элементов конструкции.

Причина 2. Сорваны крышки торсионных пружин:

• корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы. Биение из-за углового или параллельного смещения;

• отсутствие опорного подшипника, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.

Результат: незакрепленные элементы соприкасаются с соседними деталями.

* Обычно также приводит к проблемам разъединения сцепления.

Причина 3. Образование канавок на внутреннем кольце подшипника выключения сцепления:

• отцентрированное положение выжимного подшипника из-за параллельного смещения;

• сработалась направляющая труба;

• предварительная нагрузка на выжимной подшипник слишком мала.

Результат: относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера.

Причина 4. Профиль ступицы отсутствует:

Результат: отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

* На начальной стадии приводит к шумам.

Причина 5. Диск сцепления разорван по кругу в местах контакта с пружинами накладки:

• корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, биение из-за углового или параллельного смещения;

• отсутствие опорного подшипника, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.

Результат: отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Не получилось самостоятельно распознать и разобраться с причинами неисправностей сцепления? Не беда! Вы всегда можете обратиться к квалифицированным специалистам специализированной автомастерской в Минске remkpp. by. Узнать подробнее о стоимости услуг вы можете здесь.

Закажите звонок прямо на сайте и получите всю нужную информацию в кратчайшие сроки!

Причины пробуксовки сцепления

• Сервис
• Диагностика сцепления
• Сервис SACHS / Пробуксовка сцепления

Пробуксовка сцепления может иметь различные причины. Помимо нажимного диска сцепления и диска сцепления проблема часто обнаруживается в системе выключения сцепления. Дополнительные причины включают неправильно обработанный маховик или установку неправильного сцепления.

Сцепление пробуксовывает — Поэтому проверьте:

• Износ системы выключения, свобода хода, регулировка
• Убедитесь, что детали подходят для автомобиля
• Убедитесь, что маховик правильно отремонтирован

Накладки сцепления изношены до головок заклепок

Причина:

• Частый 9005 Нормальный износ для определенных условий эксплуатации пуск/неправильный стиль вождения
• Механизм привода сцепления тугой
• Система привода неправильно настроена или сброшена
• Неправильное сцепление

Последствие:

• Недоступна полная сила зажима корзины сцепления

Накладки сцепления сильно загрязнены маслом или смазкой

Причина:

• Повреждение уплотнения коробки передач или двигателя
• Чрезмерное количество смазки на входном валу трансмиссии или направляющем подшипнике
• Утечка в системе гидравлического привода

Последствия:

• Снижение коэффициента трения на накладках

Накладка сцепления сгорела или разрушилась

Причина:

• Сцепление постоянно пробуксовывало
• Автомобиль завелся на слишком высокой передаче последующая жесткость
• Загрязнение маслом или смазкой
• Чрезмерная толщина маховика

Последствия:

• Связующее вещество на облицовке сильно повреждено из-за перегрева

Лица не связывается с всей поверхностью

Причина:

• Махол. :

  Для новых дисков сцепления накладка начинается только с периферического контакта (больший радиус трения из-за выпуклого контакта с поверхностью трения нажимного диска). В результате новые детали могут передавать полные уровни мощности еще до полной обкатки. Это признак качества, а не дефект!

  Нажимной диск сцепления перегрет

  Причина:

  • Сцепление постоянно проскальзывает
  • Загрязнение маслом или смазкой сделано правильно

  Последствие:

  • Более низкие значения трения для накладок. Недостаточное усилие зажима и повторяющееся проскальзывание сцепления будут генерировать больше тепла, чем может быть поглощено. Это приводит к перегреву.

  Диафрагма пружинные кончики с высокой степенью. подшипник выключения сцепления застревает или менее эффективен из-за высокого предварительного натяга.

Разрыв мембранной пружины

Причина:

• Путь чрезмерного давления/освобождения значительно превышен

Последствие:

• Усилие зажима мембранной пружины больше не соответствует проектным значениям приложения .

  Вызванные износом гребни на направляющих кулачках

  Причина:

  • Непрерывный или смещенный от центра контакт расцепителя на расцепляющем кольце или расцепляющих рычагах.

  Последствие:

  • Усилие зажима больше не действует, так как рычаги растормаживания блокируются направляющими кулачками при включенном сцеплении.

  Получение объектов отладки…

  Четыре основных фактора, ответственных за отказ сцепления в автомобилях с механической коробкой передач

  В автомобиле с механической коробкой передач бывают ситуации, когда сцепление не включается должным образом или издает нежелательные звуки, сигнализирующие о его неисправности. Большинство причин неправильной работы сцепления связано с износом компонентов, участвующих в системе сцепления. Теперь, учитывая тот факт, что большинство индийских покупателей автомобилей, особенно из категории компактных автомобилей, по-прежнему полагаются на автомобили с механической коробкой передач, использование сцепления также является для них дополнительной задачей. Итак, бывают случаи, когда рычаг сцепления показывает условия издания нежелательных звуков и неправильного применения, на что есть несколько причин. Итак, сегодня в этой статье мы перечислили для вас четыре наиболее распространенных фактора, ответственных за отказ сцепления в автомобилях с механической коробкой передач.

  Ниже приведены четыре наиболее распространенных фактора, ответственных за выход из строя сцепления в автомобилях с механической коробкой передач:

  Изношенный или сломанный трос сцепления — Как и диск сцепления и нажимной диск, трос сцепления также изнашивается в течение определенного периода времени. использования и может выйти из строя после чрезмерного использования сцепления. Это очень распространенный сценарий для тех, кто большую часть времени ездит строго в пробках.

  Изношенные нажимные пластины — Общая точка контакта между дисками сцепления и маховиком, нажимные диски со временем изнашиваются из-за постоянного применения, из-за чего они не могут удерживать диск сцепления на маховике. Это основная причина скрипа рычага сцепления.

  Читайте также: Рендеринг нового Tata Safari 2021 DARK и CAMO Edition; Выглядит потрясающе — см. изображения

  Изношенные выжимные подшипники — Основная функция выжимного подшипника — отодвигать нажимной диск от диска сцепления, что останавливает передачу мощности от двигателя к коробке передач. Независимо от того, включено или выключено сцепление, выжимные подшипники продолжают двигаться в своем фиксированном движении. Если выжимной подшипник изнашивается, это влияет на передачу мощности.

  Гидравлическая утечка — Поскольку все современные системы сцепления, как правило, имеют гидравлический привод, может возникнуть вероятность утечки жидкости из главного цилиндра системы. Это приводит к потере давления, необходимого для включения и выключения системы для оптимальной передачи мощности.

  Читайте также: Запущен новый вариант MG Hector Plus Select; Посмотрите, что нового в нем появилось — подробности

  Итак, это были четыре наиболее распространенных фактора, ответственных за отказ сцепления в автомобилях с механической коробкой передач.