Как управлять авто зимой на переднем, заднем и полном приводе

Однако на сложной скользкой дороге особенности ведущей оси все же проявляются даже у технически совершенных автомобилей, а владельцы не столь богатых электроникой комплектаций ощутят это еще сильнее. Поэтому об особенностях управления стоит рассказать подробнее.

Тянет, толкает и закручивает

Внимание: все написанное ниже — теория для понимания законов физики и их влияния на автомобиль, но никак не руководство к действию и уж точно не пособие по вождению. Совершенствовать навыки следует на специально оборудованных площадках только под руководством инструктора.

У среднестатистического легкового автомобиля при распределении веса по осям примерно 60% нагрузки приходится на «нос». У этой тяжелой части автомобиля больше инерции, стало быть, на скользком покрытии более легкая задняя часть — «корма» — норовит вращаться вокруг нее, как грифель циркуля вокруг иголки. Теперь посмотрим, как это выглядит в реальных ситуациях на разных типах привода.

Передний привод

Самая распространенная конструкция среди «легковушек», где передняя ось тянет за собой остальную массу. Реакции автомобиля на скользком покрытии при этом понятны даже малоискушенным водителям. Даже если вы резко прибавите газ при прямом положении колес, «корма» просто послушно последует за ведущей осью.

Но при резком сбросе газа на переднем приводе может произойти прямо противоположная ситуация: тяжелый «нос» быстро замедляется, а легкая задняя часть по инерции стремится его обогнать. Автор нередко наблюдал такое в сибирских городах, где в 1990-е часть улиц напоминала каток, на дорогах преобладали праворульные японские седаны с подчеркнуто смещенной вперед развесовкой, а подбору зимних шин не уделялось должного внимания — на обычной городской скорости переднеприводные машины буквально разворачивало на 180 градусов.

Но эти свойства переднего привода можно использовать и для уверенного контроля автомобиля. При начале заноса, когда «корма» пытается уйти в сторону, достаточно плавно сориентировать колеса в нужном направлении и прибавить газ. Тогда передняя ось вытянет автомобиль на правильную траекторию.

Бывает обратная ситуация, когда сносит переднюю ось, например в повороте вы перебрали с газом, и ведущая ось потянула машину наружу виража. Чтобы вернуться на траекторию поворота, надо аккуратно сбросить газ — тогда «нос» чуть притормозит, а инерция «кормы» поможет ввинтиться в поворот.

Задний привод

При такой конструкции развесовка по осям, как правило, остается прежней, то есть «нос» тяжелее задней части, но ведущая ось у машины сзади, а управляющая ось — спереди. Следовательно, многие реакции на газ и руление здесь противоположны таковым у переднеприводного варианта. Если под колесами лед, а вы резко нажали на газ, задние ведущие колеса будут стремиться обогнать инерционный «нос». Сбросили газ — и эти колеса уже ведут себя как якорь, притормаживая и выравнивая переднюю часть машины.

Другими словами, при заносе и сносе мы поступаем наоборот в сравнении со случаем с переднеприводной машиной. Чувствуете, что «корма» пошла вбок, — сбросьте газ, а передние колеса плавно направьте в нужную сторону. А при сносе газ надо дозированно прибавить, чтобы задняя ось пошла наружу, а «нос» при этом сместился в сторону поворота.

Полный привод

С ним связан весьма коварный миф: все ведущие колеса придают автомобилю повышенную устойчивость на любом покрытии. Некоторые автовладельцы в холодный сезон не устанавливают качественную зимнюю резину, рассчитывая на «чудесные» свойства полного привода.

На самом деле полноприводный легковой автомобиль, как и другие, опирается на дорогу в четырех точках контакта размером со среднюю ладонь. При потере бокового сцепления или экстренном резком торможении, где тяговое усилие не играет роли, ситуация будет развиваться одинаково драматично при любом виде привода.

Преимущество полноприводной конструкции на легковом транспорте (сюда же отнесем городские внедорожники и кроссоверы) полностью проявляется в симбиозе с продвинутыми электронными системами, когда дополнительная ведущая ось позволяет точнее распределять тягу между колесами либо притормаживать некоторые из них.

На тренингах различных автопроизводителей в полигонных условиях автор убедился, что при определенных настройках электроники, когда она буквально помогает водителю, полноприводный автомобиль становится необыкновенно послушным, позволяя прописывать сложные виражи, окружности и «восьмерки» и корректируя траекторию при небольших погрешностях в рулении и работе газом. Если же полностью довериться электронике, она будет стараться исключить заносы и сносы, «придушивая» тягу, — почти без экстрима, зато безопасно.

А вот справиться с полным приводом без электроники в критических ситуациях порой сложнее, чем с моноприводом. В зависимости от прибавления или сброса газа и от положения колес автомобиль со всеми ведущими колесами может проявлять переднеприводные или заднеприводные качества. И если у неискушенного водителя это может привести к потере контроля над автомобилем, то опытный автовладелец или спортсмен, напротив, получает дополнительные инструменты управления машиной.

Общие рекомендации для всех типов привода:

• выбирайте качественные шины по сезону;
• регулярно проверяйте исправность автомобильных механизмов;
• строго соблюдайте ПДД и скоростной режим;
• совершайте маневры в соответствии с состоянием покрытия и видимостью;
• используйте электронные системы безопасности.

Как дрифтовать на переднем приводе

Содержание

1. Управляемый занос на переднем приводе
2. Как войти в управляемый занос
3. Как выйти из заноса
4. Задняя передача

В поездках на автомобиле зимой часто приходится сталкиваться с тем, что автомобиль заносит, пробкусовывают колёса, а неопытных водителей иногда и разворачивает на ровном месте. Мы пытаемся избежать этого в городе, чтобы не попасть в аварию или не оказаться на обочине. Зато если мы оказываемся на большой ровной площадке, сразу начинает хотеться попробовать самому войти и выйти из заноса. Кто-то делает это ради удовольствия, кто-то хочет понять как себя ведёт его машина в заносе и научиться выходить из него. В этой статье рассмотрим переднеприводные автомобили и управляемый занос на переднем приводе.

На переднем приводе входить в занос сложнее, чем на заднем, но зато выходить из заноса проще. Поэтому он считается более безопасным. Если пустить переднеприводный авто в занос, скользить будут все четыре колеса. Следовательно управлять и контролировать занос сложнее.

Если вы решили «подрифтовать», выберите большую ровную площадку без присутствия на ней других автомобилей. А то в городе на больших парковках у торговых центров по вечерам и по ночам частенько можно увидеть такую картину — по всей парковке «дрифтуют» несколько человек в хаотичном порядке, кто-то только учится, а кто-то уже умеет. Не проходит и часа, как разбивают машину. Или друг в друга, или в ни в чём не виноватый припаркованный авто, или в ограждение. Поэтому нужна площадка побольше и без машин.
Летом можно дождаться дождливой погоды, потому что по сухому асфальту на обычном авто с обычной резиной никакого заноса не получится. Зимой можно выбрать любую заснеженную площадку, подходящую под условия выше.

Как войти в управляемый занос

• разгонитесь до скорости 40-50 км/ч
• войдите в поворот под острым углом как можно быстрее. Под действием веса автомобиля начнётся снос задней оси. Если этого не происходит, попробуйте разогнаться ещё быстрее и войти в поворот как можно круче. Снос задней оси можно начать также кратковременным включением ручного тормоза, включенного одновременно с нажатием на педаль сцепления
• немного поверните руль в сторону заноса. Если поворачиваете налево, а заднюю ось начинает сносить вправо, то руль нужно выворачивать вправо
• добавьте газа. В течение всего заноса педаль газа отпускать нельзя. Если вы отпустите педаль газа, вас может просто развернуть вокруг передней оси.

Долго находиться в управляемом заносе на переднем приводе не получится, потому что машина будет сама стараться из него выйти. Ведь передние колёса тянут автомобиль и в итоге состояние стабилизируется.

Как выйти из заноса

Представим, что произошёл снос задней оси и началось скольжение. Чтобы автомобиль стабилизировался, нужно совершить всего два действия:

• повернуть руль в сторону заноса
• добавить газу побольше

Чтобы вас не начало заносить в другую сторону после стабилизации, когда скольжение задних колёс закончится, поставьте руль прямо и немного отпустите педаль газа. Немного отпустите — имеется ввиду снизить усилие на педаль, но не отпускать её полностью. Обороты должны быть чуть ниже средних, но меньших чем были в выходе из заноса.

Если всё сделаете правильно, автомобиль поедет дальше ровно.

Задняя передача

Ещё один вариант заноса на переднем приводе — движение задом. Когда вы двигаетесь задним ходом, передние колёса оказываются вторыми по ходу движения. А раз они являются ведущими, то и в занос войти намного легче.

Для этого способа вы должны быть абсолютно уверены в том, что площадка, на которой вы находитесь, пустая и поблизости в радиусе 100-200 метров нет никого. Также оглянитесь по сторонам и убедитесь, что никто не собирается заехать или зайти в радиус вашей площади.

Встаньте таким образом, чтобы сзади у вас было много места, затем:

• начните движение задним ходом
• поверните руль в одну из сторон
• дайте газу побольше

Ничего сложного, после этих действий вас начнёт «крутить» — разворачивать вокруг задней оси автомобиля. Если вы найдёте определённый угол поворота руля и определённые обороты, то зафиксировав их ваша машина будет крутиться вокруг задней оси на одном месте, никуда больше не смещаясь.

Чтобы выйти из такого заноса, просто отпустите педаль газа и машина остановится. Нажмите также сцепление, чтобы она не заглохла.

Итак, основные моменты разобрали, теперь вы сможете входить и выходить из заноса самостоятельно.

Потренируйтесь на пустой площадке и вы сами всё почувствуете. Попробуйте менять уровень оборотов или угол поворота руля и вы увидите как реагирует на это машина. Но не забывайте про безопасность, будьте осторожны. После очередного заноса оглядывайтесь по сторонам и фиксируйте все изменения окружающей обстановки.

Советы по зимнему вождению: как восстановиться после 5 типов заносов

Примечание редактора: это гостевой пост от Уятта Нокса из Team O’Neil Rally School.

С наступлением зимы возникает целый ряд опасностей, связанных с вождением: темнота наступает гораздо раньше, ветер и снег ухудшают видимость, а лед делает дороги скользкими и ненадежными. Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий на заснеженном или обледенелом асфальте происходит более 100 000 травм. Если вы живете в районе, где снег является зимней реальностью (примерно 70% населения США проживает в районах, где в среднем выпадает не менее 5 дюймов снега в год), жизненно важно иметь навыки, необходимые для безопасного вождения в ненастных условиях. Одним из таких навыков является восстановление после заноса. Чувство потери контроля над своим транспортным средством может быть довольно пугающим, и легко запаниковать и сделать неправильные движения, если вы не знаете, что делать.

Ниже мы описываем 5 наиболее распространенных типов заносов на зимнем асфальте и способы их устранения. В целом, если вы будете сохранять спокойствие, воздерживаться от резких движений и следовать приведенным ниже советам, вы сможете безопасно путешествовать по национальным дорогам и проселочным дорогам в течение зимних месяцев.

1. Пробуксовка

Пробуксовка возникает, когда вы пытаетесь ускориться слишком резко или с энтузиазмом для доступного сцепления. Шины начнут вращаться с большей скоростью, чем на самом деле движется автомобиль, что может привести к разным результатам в зависимости от того, является ли автомобиль переднеприводным, полноприводным или заднеприводным. Лекарство от пробуксовки простое: просто сбавьте газ до тех пор, пока шины не восстановят сцепление с дорогой, и в следующий раз попробуйте увеличить скорость медленнее и осторожно. Это делает пробуксовку очень легкой лакмусовой бумажкой того, насколько сильное сцепление у вас есть на самом деле. Например, намеренно нажать на педаль газа, покидая подъездную дорожку в снежный день, чтобы посмотреть, как легко крутятся шины, — это все равно, что опустить пальцы ног в бассейн, чтобы проверить температуру.

Пробуксовку обычно следует избегать на поворотах, но она часто может оказаться полезной при движении по прямой. На асфальте или блестящем льду нет никакой реальной пользы от вращения шин, но во многих случаях мы должны думать о дорожном покрытии как о трехмерном. Скажем, у вас есть несколько дюймов снега поверх хорошей мощеной или гравийной поверхности; вращение шин будет пережевывать пух и обеспечивать хорошее сцепление с подстилающей поверхностью, что часто может иметь значение между подъемом на снежный холм или скольжением вниз. То же самое верно в грязи или в любом другом месте, где есть скользкий материал поверх твердого, цепкого материала.

Противобуксовочная система в некоторых автомобилях не позволяет колесам пробуксовывать таким образом. Он либо отключит газ, либо затормозит вращающиеся колеса, либо и то, и другое. Это может означать, что ваш автомобиль не может подняться по скользким холмам или даже выехать с парковки, если есть снег. Попробуйте то же самое с выключенным контролем тяги, и вы обнаружите, что у вас вообще нет проблем.

2. Блокировка колес

Блокировка колес происходит, когда вы пытаетесь затормозить слишком резко или слишком резко для поверхности, на которой вы находитесь. По сути, шины перестанут вращаться, пока автомобиль все еще движется. К счастью, решение очень простое: отпускайте тормоза до тех пор, пока шины снова не начнут вращаться. Возможно, вам придется полностью отпустить тормоза и снова попытаться затормозить более мягко и плавно.

Вы можете обнаружить, что на скользкой дороге вы можете довольно сильно тормозить, если делаете это плавно. Например, если вы внезапно перейдете с 0% на 50% тормоза на снегу, шины, вероятно, заблокируются. Однако, если вы медленно и постепенно наращиваете тормозное давление, вы можете затормозить более чем на 50% на той же поверхности. Как и в случае с пробуксовкой, блокировка колес может быть очень удобным индикатором в изменяющихся условиях. Время от времени проверяйте тормоза на прямой, когда вы едете по скользкой дороге, чтобы почувствовать блокировку колес; это хороший показатель того, с каким хватом вы работаете.

Блокировка колес также может быть преимуществом на прямой, в тех же условиях, что и пробуксовка колес. На рыхлой поверхности блокировка шин приведет к истиранию верхней поверхности, часто закапывая и счищая мягкий материал в сторону, чтобы найти лучшее сцепление. На снегу, гравии и особенно песке блокировка шин может очень быстро остановить автомобиль.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) не позволит вашим колесам заблокироваться; они будут пульсировать тормозным давлением на всех четырех колесах, чтобы шины продолжали вращаться. Это означает, что на рыхлом покрытии ваш автомобиль может не очень хорошо замедляться, и вам нужно будет оставить дополнительное торможение и следящие дистанции, чтобы компенсировать это.

3. Недостаточная поворачиваемость

Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, и автомобиль не может пройти поворот. Это часто называют «вспахиванием» или «толканием», и чаще всего это происходит, когда вы входите в поворот со слишком большой скоростью для данных условий. Если вы едете со скоростью 70 миль в час в повороте со скоростью 30 миль в час, к сожалению, все кончено … ищите что-то мягкое, чтобы ударить его, и поработайте над тем, чтобы в следующий раз лучше читать дорогу и условия. Если вам слишком жарко, когда вы входите в поворот, решение состоит в том, чтобы сбросить газ и плавно нажать на тормоз, при этом всегда наблюдая, куда вы хотите, чтобы машина ехала.

Пробуксовка передних колес также может вызвать сильную недостаточную поворачиваемость. В переднеприводной машине не крутите колеса, если хотите иметь шанс повернуть. Блокировка передних колес в повороте также вызовет ужасную недостаточную поворачиваемость; если вы агрессивно тормозите в любом транспортном средстве и одновременно пытаетесь повернуть, вам нужно немного отпустить тормоза, чтобы автомобиль мог управлять.

Недостаточная поворачиваемость также возникает из-за переноса веса. Если вы ускоряетесь, особенно в гору или в автомобиле с мягкой подвеской, на переднюю часть не будет большого веса, и вам придется приподнять газ или немного нажать на тормоз, чтобы опустить нос. . Вес на передних шинах прижимает их к поверхности (или вдавливает ее), что часто дает вам лучшее сцепление с дорогой.

Не поддавайтесь искушению дать автомобилю более реальное рулевое управление, когда вы входите в занос с недостаточной поворачиваемостью. Это естественно: «Машина не повернется, поэтому я поверну еще!» — но проблему нужно решать педалями, а не руками. Вы либо ускоряетесь, либо тормозите слишком сильно или недостаточно; добавление большего количества рулевого управления только усугубит проблему и приведет к пустой трате драгоценного времени. У вас самое лучшее сцепление с небольшим усилием руля — если ваши передние колеса повернуты под большим углом, очень мало шансов, что они сделают то, что вы хотите.

4. Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, и задняя часть автомобиля начинает скользить вбок. Чаще всего это происходит из-за пробуксовки колес в заднеприводных (и некоторых полноприводных) автомобилях, и решение в этом случае состоит в том, чтобы просто сбросить газ, посмотреть, куда вы хотите ехать, и слегка повернуть в этом направлении.

Избыточная поворачиваемость также возникает довольно часто, когда вы едете слишком быстро для данных условий и тормозите при повороте. Это перенесет большую часть веса автомобиля на передние колеса и на задние. Задняя часть начнет приходить в себя просто потому, что эти шины не имеют веса, особенно в пикапах, переднеприводных автомобилях или других транспортных средствах, которые естественно легкие сзади. Это также происходит при спуске по поворотам по той же причине. Опять же, решение состоит в том, чтобы посмотреть на дорогу туда, куда вы хотите ехать, отпустить тормоза и даже немного ускориться, чтобы вернуть вес на задние колеса, чтобы они не скользили.

5. Противоскольжение

Противоскольжение возникает, когда вы столкнулись с избыточной поворачиваемостью и не смогли правильно ее скорректировать. Задняя часть автомобиля будет скользить вперед и назад, часто увеличивая скорость при каждом повороте. Если вы не исправите первый или второй занос, вы часто будете генерировать достаточно энергии, чтобы сделать третий занос очень сильным и трудным для восстановления.

Когда вы сталкиваетесь с избыточной поворачиваемостью, важно смотреть вниз по дороге и использовать корректирующее рулевое управление только для того, чтобы направить передние колеса туда, куда вы хотите. Когда автомобиль выпрямляется, выровняйте колесо так, чтобы шины всегда были направлены вниз по дороге. Противоскольжение чаще всего происходит, когда водители поздно корректируют, перекорректируют, а затем повторяют эту ошибку, пока не сойдут с дороги. Известные как «рыбьи хвосты» или «танкшлепки», противоскольжения могут быть трудными для восстановления, но ваше видение является ключом.

Восстановите контроль над рулем, не позволяйте машине раскачиваться вперед-назад, и все будет в порядке.

___________________

Уайатт Нокс — бывший чемпион США по ралли в классе полноприводных автомобилей. Он также является директором специальных проектов в раллийной школе Team O’Neil, преподает в нескольких школах спортивного вождения в США и в настоящее время участвует в гонках как в Северной, так и в Южной Америке.

Иллюстрации Теда Слэмпяка

Теги: Автомобили

ПредыдущийСледующий

RMJ Web Design

Поддержите нас. Купить книгу

Вероятность заноса выше, если на дороге есть лед, снег или вода. Однако важно помнить, что в большинстве случаев занос является результатом плохого вождения. Автомобиль будет заносить только в том случае, если он движется с несоответствующей скоростью или спровоцирован агрессивным рулевым управлением, торможением или ускорением.

Чтобы предотвратить занос, вы никогда не должны требовать от своего автомобиля больше, чем он может сделать с доступным сцеплением. В результате при плохих погодных условиях следует:

• Помедленнее
• Увеличьте тормозной путь, чтобы в случае неожиданной остановки впереди идущего автомобиля у вас было достаточно места, чтобы затормозить без заноса.
• Будьте особенно осторожны при приближении к повороту.
• Будьте осторожны и прогрессивны при рулевом управлении, ускорении и торможении.

Вероятность заноса автомобиля выше, если дорога покрыта льдом или снегом. В таких условиях, чтобы избежать заноса, следует сразу снизить скорость. Вы также должны рулить и тормозить очень осторожно. Ваш тормозной путь также должен быть увеличен в десять раз по сравнению с обычными условиями.

При вождении зимой, а особенно зимним вечером при ясном небе, следует обращать внимание на образование льда на дороге. Для раннего предупреждения посмотрите, не образуется ли лед на окнах припаркованных автомобилей.

Вы должны быть особенно осторожны при движении по открытой дороге, такой как автомобильный мост. Здесь часто сначала образуется лед. Если в вашем автомобиле есть датчик наружной температуры, внимательно следите за ним.

В условиях мороза опасайтесь дождя. Это может образовать черный лед, который остается незаметным на дороге. Черный лед не черный, он прозрачный. Отсюда его дурная слава как опасность вождения.

В условиях гололеда рулевое управление может стать легче. Шум шин также может уменьшиться. Если это произойдет, то вы, вероятно, едете по льду. Во избежание опасного заноса осторожно снимите ногу с педали акселератора. Это позволит вашему автомобилю плавно и плавно замедляться. Если вам нужно продолжить движение, делайте это медленно, используя высшую передачу. Это поможет вам избежать резкого ускорения, которое может привести к пробуксовке колес.

Слишком сильное ускорение также может привести к заносу. Если вы резко ускоряетесь при трогании со скользкой дороги, ведущие колеса будут пробуксовывать, не продвигая автомобиль вперед. В условиях гололеда пробуксовка колес может быть неизбежна. Чтобы свести к минимуму пробуксовку, попробуйте включить более высокую передачу.

Резкое торможение на скользкой дороге также может привести к заносу автомобиля. Ваши колеса могут заблокироваться, и вы продолжите движение практически без тормозного эффекта. Заблокированные колеса также не позволят вам управлять автомобилем. Если это произойдет, вам следует отпустить педаль тормоза, чтобы освободить колеса, а затем повторно нажать на педаль тормоза менее резко. Если на вашем автомобиле установлена ​​АБС, колеса не будут блокироваться. Однако не думайте, что ABS решает все проблемы при движении по скользкой дороге. Это не так.

На скользкой дороге, если вы слишком быстро подходите к повороту, существует большая вероятность того, что ваш автомобиль занесет.