ДТП при одновременном перестроении из одной полосы

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будет рассмотрена типичная ситуация: дорожно-транспортное происшествие при одновременном перестроении автомобилей из одной полосы.

Однако не смотря на популярность такого типа аварий, далеко не все водители понимают, кто в итоге окажется виновным и оплатит ремонт чужого автомобиля.

Рассмотрим ситуацию подробнее.

Одновременное перестроение из одной полосы

Разберем типичную ситуацию, в которой на практике может понадобиться одновременное перестроение автомобилей из одной полосы:

По традиции наш автомобиль синего цвета, автомобиль второго участника ДТП — черного.

Первоначально все автомобили движутся в левой полосе в одном направлении, однако водитель белого автомобиля принимает решение повернуть налево и останавливается на проезжей части. Поскольку движение прямо больше невозможно, водители синего и черного автомобилей принимают решение об одновременном перестроении направо.

Замечание: На практике намного безопаснее подождать пока белый автомобиль освободит проезжую часть, а не выполнять перестроение. Однако данный совет применим не всегда. Например, если синий и черный автомобиль уперлись в очередь из 50 — 100 автомобилей, ожидание может занять значительное время, поэтому целесообразно перестроиться в соседнюю полосу.

Идеальная траектория одновременного перестроения

Рассмотрим идеальное одновременное перестроение:

В идеальной ситуации синий и черный автомобиль перестраиваются полностью одновременно и продолжают движение по новой полосе в том же порядке:

При этом если возникнет дорожно-транспортное происшествие, его виновником окажется водитель черного автомобиля (пункт 10.1 ПДД).

Многие отечественные водители держат у себя в голове именно такое развитие событий, забывая про тот факт, что идеальных условий перестроения на практике не бывает.

Одновременное перестроение из одной полосы на практике

На практике ситуация осложняется тем, что по соседней полосе также движутся транспортные средства, которым нужно уступить дорогу:

В средней полосе изображены красные микроавтобусы, которые не дают водителю перестроиться. Водители черного и синего автомобилей должны ожидать момента, когда мимо проедут все красные автомобили (образуется окно, достаточно для перестроения).

Однако красные автомобили сначала проезжают мимо черного автомобиля, поэтому именно его водитель первым заметит свободное пространство.

На практике водитель черного автомобиля первым приступает к маневру:

Отмечу, что водитель синего автомобиля также замечает свободное пространство, однако приступает к маневру чуть-чуть позже (возможно, на доли секунды).

Однако к тому моменту, когда синий автомобиль начинает перестроение, черный уже находится в соседней полосе:

А при подобном развитии событий виновником ДТП является водитель синего автомобиля (пункт 8.4 ПДД):

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Таким образом, виновником ДТП оказывается автомобиль, который первоначально был на дороге «первым».

В этой статье рассматривается пример из двух автомобилей (черного и синего), однако на практике может образоваться очередь из десятков автомобилей, желающих одновременно перестроиться из одной полосы. В данном случае первым возможность для перестроения получит автомобиль, стоящий в очереди последним. Соответственно, самым последним сможет перестроиться автомобиль, стоящий в ряду «первым».

Может показаться, что это противоречит здравому смыслу (первыми проезжают автомобили, стоящие на дороге первыми), однако с точки зрения ПДД одновременное перестроение из одной полосы должно выполняться именно так.

Еще раз хочу подчеркнуть, что описанная ситуация типична для российских дорог, однако не всем водителям удается предсказать ее заранее. Так что если Вам с первого раза что-то оказалось непонятным, еще раз внимательно рассмотрите картинки выше. Если вопросы все равно остаются, задайте их в комментариях.

Удачи на дорогах!

Об авторе:

Максим Калашников

—

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

Движение двух рядов по одной полосе

Klonic_J писал(а):смена ряда это тоже перестроение

Тут есть неоднозначность: что есть «полоса» и что есть «ряд». Дело в том, что согласно ПДД

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

,

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

и

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

Но есть записи:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

,

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

и

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Что получается? При наличии разметки полоса есть ряд. Поэтому (по первой половине пунктов) нахождение машин рядом друг с другом на одной полосе приходится расценивать как расположение в одном ряду, несмотря на явное противоречие с логикой. Если исходить из этого, то надо применять п.8.9 ПДД, так как траектории ТС пересекаются, а Правилами это не оговорено. В пользу этого играет тот факт, что внешние полосы движения обычно делают шире для возможности поставить ТС на стоянку без потери полосы для движения. Стандартные размеры полосы движения (3,0-3,75 м) тоже не позволяют двум машинам двигаться рядом без риска ДТП.
А если взять вторую половину пунктов, то фраза «из занимаемой полосы или занимаемого ряда» уже указывает на то, что ряд и полоса — самостоятельные термины. И что на полосе могут быть и не один ряд (обратное невозможно в силу определения полосы). И надо применять п.8.4 Правил.

Представьте ситуацию: дорога делает постепенный поворот направо (или налево), правая полоса постепенно сужается. Какая из двух машин должна проехать первой? А если дорога идёт прямо? Я здесь придерживаюсь п.8.9 ПДД. А если правая полоса резко сужается, то п.8.4ПДД (это как если бы убрали место для стояки ТС).

Хороший вопрос: экономит ли время перестроение?

Местные новости

9 мая 2011 г. / 23:32 / CBS Миннесота

Джейсон ДеРуша, WCCO-TV

MINNEAPOLIS (WCCO) — Есть два типа водителей: те, кто выбирает полосу и остается в ней, и те, кто одержимо меняет полосу в поисках преимущества.

Но действительно ли перестроение в час пик экономит ваше время?

«Для доказательства этого требуется довольно сложная математика», — сказал доктор Брайан Доусон, заведующий кафедрой математики Университета Юнион в Теннесси.

Он написал исследование об относительности автомобильных дорог, в котором изучал, правильно ли мы воспринимаем скорость движения по полосам движения вокруг нас.

«Если вы находитесь в плотном потоке транспорта, человеку действительно сложно определить, какая полоса движения быстрее», — сказал он.

Исследователи называют это «завистью к переулку». Это то чувство, которое мы испытываем, когда смотрим налево и видим машины, проносящиеся мимо нас.
Психологи говорят об «иллюзии шоссе», когда люди думают, что движутся медленнее, чем другие транспортные средства, отчасти потому, что когда мы движемся медленно и нас обгоняют, у нас больше времени, чтобы посмотреть по сторонам. Это легче наблюдать, чем автомобили, которые мы проезжаем и оставляем в пыли.

Профессор гражданского строительства Миннесотского университета Гэри Дэвис предположил, что если мы едем в течение 10 минут со скоростью 60 миль в час, а затем едем со скоростью 50 миль в час, мы воспринимаем это как более длительную задержку, чем она есть на самом деле. .

«Теперь мне нужно 12 минут, чтобы совершить поездку, при задержке в 2 минуты. Это меньше времени, чем я потратил, выбирая обувь и носки сегодня утром. Но если я хочу ехать 60, и я вынужден идти 50 Я чувствую, что меня задерживают на все 12 минут», — сказал он.

Профессор математики обнаружил аналогичный психологический эффект: «Если вы едете медленнее, чем в среднем, эффект усиливается, кажется, что средняя скорость других водителей выше, чем она есть на самом деле», — сказал он.

Поскольку мы наблюдаем только то, что находится за нашим окном, мы склонны экстраполировать это, чтобы иметь какое-то значение в отношении средней скорости за всю поездку. Реальность такова, что все полосы имеют тенденцию двигаться примерно с одинаковой скоростью.

Это важно, потому что около 3 процентов всех аварий со смертельным исходом в США связаны с перестроением или слиянием. Это тысячи смертей. Многие из них можно было бы предотвратить, если бы люди не меняли полосу движения без необходимости.

«Иногда вы меняете полосу движения, и вам жаль, что вы этого не сделали. Я был там много раз», — сказал Доусон.

Впервые опубликовано 9 мая 2011 г. / 23:32

© 2011 CBS Broadcasting Inc. Все права защищены.

Спасибо, что читаете CBS NEWS.

Создайте бесплатную учетную запись или войдите в систему
, чтобы получить доступ к дополнительным функциям.

Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы продолжить

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты, чтобы продолжить

Информационное руководство по дорожной диете — Безопасность

Информационное руководство по дорожной диете

Содержание

2.

Почему стоит подумать о дорожной диете?

Дорожные диеты могут повысить безопасность, удобство и качество жизни всех участников дорожного движения. Дорожные диеты могут быть относительно недорогими, если планируются в сочетании с реконструкцией или простыми проектами наложения, поскольку применение дорожных диет состоит в основном из повторной разметки. ¹¹

2.1 Преимущества дорожных диет

Для дорог с соответствующей интенсивностью движения существует сильная исследовательская поддержка для достижения преимуществ безопасности за счет преобразования четырехполосных неразделенных дорог на трехполосные перекрестки с ЛПВЛ. Эксплуатационные и конструктивные изменения, связанные с дорожными диетами которые способствуют безопасности, включают снижение скорости транспортных средств, уменьшение количества конфликтов между транспортными средствами и пешеходами, велосипедами и транспортными средствами. Для подробного информацию об исследованиях влияния дорожной диеты на безопасность см. в Приложении A.

2.1.1 Повышенная безопасность

Как отмечалось ранее, дорожные диеты уменьшают конфликты между транспортными средствами, которые способствуют авариям сзади, при повороте налево и боковым ударом, путем удаления четырехполосных неразделенных внутренних полос, служащих как для проезда, так и для поворота. трафик. Исследования показывают снижение общего числа аварий на 19-47 процентов при установке дорожной диеты на ранее неразделенном объекте с четырьмя полосами движения, а также снижение количества аварий с участием водителей моложе 35 лет и старше 65 лет.

12, ¹³

Дорожные диеты повышают безопасность за счет уменьшения разницы скоростей. На четырехполосной неразделенной дороге скорость автомобиля может варьироваться от полосы движения, и водители часто снижают скорость или меняют полосу движения из-за более медленных или остановившихся транспортных средств (например, автомобили, остановившиеся в левой полосе и ожидающие поворота налево). Водители также могут выезжать и выезжать из полосы движения на высокой скорости. Напротив, на трехполосных дорогах с TWLTL разность скоростей транспортных средств ограничивается скоростью впереди идущего транспортного средства в сквозной полосе, а сквозные транспортные средства отделены от транспортных средств, поворачивающих влево. Таким образом, дорожные диеты могут уменьшить разницу скоростей транспортных средств и взаимодействие транспортных средств, что может уменьшить количество и тяжесть аварий между транспортными средствами. Снижение рабочей скорости снижает серьезность сбоя, когда сбой все же происходит.

На приведенных ниже рисунках показаны конфликтные точки и вопросы безопасности, связанные с поворотами на четырехполосных неразделенных дорогах и трехполосных поперечных участках.

Рисунок 4. Конфликтные точки в середине квартала для четырехполосной неразделенной проезжей части и трехполосного поперечного сечения

(адаптировано из Welch, 1999) Точки на перекрестках для четырехполосная неразделенная проезжая часть и трехполосный перекресток

(адаптировано из Welch, 1999)

Адаптировано из Welch, 1999

2.

1.2 Эксплуатационные преимущества

Извлеченные уроки

В одном случае в Гранд-Рапидс, штат Мичиган, транспортное агентство изменило автобусный маршрут, который стал слишком медленным и непредсказуемым после «дорожной диеты»

Кроме того, «дорожная диета» может обеспечивают следующие эксплуатационные преимущества:

• Разделение левых поворотов . Было показано, что разделение левоповоротного движения сокращает задержки на регулируемых перекрестках.
• Перекресток со стороны улицы . Движение со стороны улицы может более удобно выезжать на главную проезжую часть, поскольку там меньше полос движения. Это может уменьшить задержку на боковой улице.
• Редуктор дифференциала скорости
  . Уменьшение разницы скоростей благодаря дорожной диете обеспечивает более равномерный транспортный поток и меньше медленных операций в стиле «аккордеона» по коридору.

В некоторых коридорах количество и расстояние между проездами и перекрестками приводит к большому количеству поворотов. В В этих случаях четырехполосные неразделенные дороги могут фактически функционировать как трехполосные дороги. Большая часть сквозного трафика использует внешние полосы из-за большого количества левоповоротного движения на внутренней общей полосе и полосе для левого поворота. В этих случаях переход на трехполосное поперечное сечение может не оказать большого влияния на работу.

2.1.3 Льготы для пешеходов и велосипедистов

Рис. 7. Добавление велосипедной дорожки создает буфер между пешеходами и движущимися транспортными средствами.

Фото: Дженнифер Аткинсон

Рисунок 9. Остров-убежище для пешеходов в коридоре дорожной диеты в Чикаго участники дорожного движения. Они перераспределяют пространство из проезжие дорожки — пространство, которое часто превращается в велосипед переулки или, в некоторых случаях, тротуары, где эти объекты раньше не хватало. Эти новые объекты имеют огромное влияние на мобильность и безопасность велосипедистов и пешеходов, заполняющих пробел в существующая сеть. Даже самая простая дорожная диета имеет преимущества для пешеходов и велосипедистов независимо от того, предусмотрены ли для них специальные возможности режимы. Как было сказано выше, снижение скорости которые связаны с дорожными диетами, приводят к меньшему и менее серьезные аварии. Трехполосное сечение также облегчает пешеходам переход проезжей части, поскольку у них на одну полосу движения меньше, и они подвергаются воздействию движущегося транспорта в течение более короткого периода времени.

Нерегулируемый и средний пешеходный переход в местах, как правило, больше транспортных средств скорости, способствуя увеличению травм и смертельных исходов ставки при наездах на пешеходов. Мидблок места пересечения составляют более 70 процентов погибших пешеходов. ¹⁴ Zegeer et al. (2001) найдено снижение риска аварии пешехода при переходе двух- и трехполосные дороги по сравнению с дорогами с четырех и более полос. ¹⁵ С добавлением пешехода Остров убежища — приподнятый остров, расположенный на улице для отделить пешеходов, переходящих дорогу, от автомобилей (см. рис. 8) – переход становится короче и меньше сложный. Пешеходам стоит только побеспокоиться с одним направлением движения за раз. Острова-убежища было обнаружено, что они обеспечивают важные преимущества в плане безопасности для пешеходов.

16

Дорожные диеты часто включают парковку на улице или велосипедную дорожку, которые создают буфер между пешеходами и движущимися транспортными средствами. Это особенно выгодно в центральные деловые районы, если чиновники желают улучшить пешеходный опыт.

Самым большим преимуществом дорожной диеты для велосипедистов является добавление велосипеда. удобства. Дорожная диета может преобразить улицу, которая раньше была трудной для велосипедистов. проехать по удобному маршруту, привлекающему гораздо больше велосипедистов. Когда велосипедные дорожки полосатые, велосипедистов лучше видно, а автомобилисты знают, куда ехать ищите их, скорость снижается, а безопасность велосипеда можно повысить. В некоторых В некоторых случаях буферизованные велосипедные дорожки добавляются путем создания визуального или даже физического барьера. между видами транспорта (например, добавление гибких разделителей на линии полосы движения между автомобилей и велосипедов.) Это еще больше повышает комфортность маршрута и может стимулировать более широкое использование.

Даже без выделенной велосипедной дорожки или буфера автомобилист на трехполосной дороге может переехать ближе к центральной полосе на трехполосной дороге при приближении к велосипеду. У автомобилиста на четырехполосной неразделенной дороге будет меньше возможностей съехать налево, поскольку это активная полоса движения.

2.1.4 Преимущества для жизни

В дополнение к прямым преимуществам в области безопасности дорожное питание может улучшить качество жизни в коридор через комбинацию велосипедных дорожек, пешеходных улучшений, и уменьшенный дифференциал скорости, который может повысить уровень комфорта для всех пользователей. Пригодность для жизни заключается в том, чтобы «привязать качество и расположение транспортных средств к более широкие возможности, такие как доступ к хорошей работе, доступному жилью, качественному школы, более безопасные улицы и дороги» 9. 0075 17 Дорожные диеты могут помочь достичь желаемой пригодности для жизни на определенных дорогах.

2.2 Синергия и компромиссы

Пешеходные зоны безопасности

Пешеходные зоны безопасности могут снизить количество ДТП с участием пешеходов до 46 процентов. ¹⁸

Интервью с агентствами, внедрившими дорожные диеты, выявили множество синергий между улучшениями для одного режима и их влиянием на другой. Город Чикаго обнаружил, что добавление островков-убежищ для пешеходов, как показано на рис. 9,, было значительным преимуществом их дорожных диет. В некоторых случаях повышение безопасности пешеходов была главной целью дорожного сейма, но в других случаях первоначальная цель состояла в том, чтобы добавить велосипедные дорожки или просто решить общие вопросы безопасности дорожного движения и/или эксплуатации.

В таблице 2 приведены положительные и отрицательные потенциальные воздействия различных особенностей Дорожные диеты основаны на результатах выездов исследователей на места и интервью с агентствами.

Некоторые методы лечения одного режима имеют явный синергизм с другими режимами, например, велосипедные дорожки, которые обеспечивают дополнительный комфорт не только для велосипедистов, но и для пешеходов, увеличивая их расстояние от транспортных средств. Другие отношения не такие очевидный. Например, дорожная диета в Айове и Чикаго привела к увеличению автомобильного трафика. движение по коридору, что указывает на увеличение спроса после установки. В Пасадене, неожиданная польза дорожной диеты для пешеходного перехода (пешеходы были легче безопасно переходить дорогу) устранена необходимость в светофоре для пешеходов, что приводит к экономии средств и потенциальному влиянию светофора на транспортный поток.

Таблица 2. Сводка результатов интервью с практикующим врачом: наблюдения за установкой дорожной диеты

Дорожная диета Функция	Основные/предполагаемые воздействия	Вторичные/непреднамеренные положительные воздействия	Вторичные/непреднамеренные негативные воздействия
Велосипедные дорожки	Повышенная мобильность и безопасность для велосипедистов, а также увеличенный объем велосипедов Повышенный уровень комфорта для велосипедистов за счет отделения от транспортных средств	Увеличенные значения свойств	Может уменьшить парковку, в зависимости от исполнения
Меньше полос движения	Перераспределение пространства для других целей	Пешеходные переходы проще и проще Облегчает поиск промежутка при перекрестном движении Позволяет использовать более широкие полосы движения	Почтовые и транзитные автомобили могут блокировать движение при остановке Может снизить емкость. В некоторых юрисдикциях финансирование технического обслуживания привязано к количеству полос движения в милях, поэтому сокращение числа полос может негативно сказаться на бюджетах на техническое обслуживание. Аналогичным образом могут быть сокращены некоторые федеральные фонды. Расширение полос движения может стимулировать увеличение скорости
Двусторонняя полоса левого поворота	Обеспечить выделенную полосу для левого поворота	Позволяет эффективно использовать ограниченную площадь проезжей части	Водителям может быть сложно получить доступ к полосе для левого поворота, если спрос на левые повороты слишком высок
Остров-убежище для пешеходов	Повышенная мобильность и безопасность пешеходов	Делает пешеходные переходы более безопасными и удобными Предотвращает незаконное использование TWLTL для пропуска более медленного трафика или доступа к полосе поворота вверх по течению	Могут возникнуть проблемы с уборкой снега Может эффективно увеличивать заторы, предотвращая незаконные маневры
Буферы (трава, бетонная перегородка, пластиковые разделители)	Обеспечить барьеры и пространство между видами транспорта	Повышает уровень комфорта для велосипедистов за счет увеличения расстояния до транспортных средств Барьер может помешать пользователям войти в полосу, зарезервированную для другого режима.	Буферы для травы и разделителя требуют постоянного обслуживания.

Воздействие на общественный транспорт варьировалось в зависимости от изученных дорожных диет. В некоторых случаях Транспортное агентство положительно оценило дорожную диету. В других случаях, особенно в меньше городских районов, сокращение полос для движения вызвало заторы, поскольку движение остановилось позади автобусов погрузки и разгрузки на обочине. Аналогичное последствие в результате доставка почты также была обнаружена в менее городских районах. До дорожной диеты автомобили могли объехать остановившиеся автобусы или почтовые транспортные средства по внутренней полосе. резервные копии, которые произошли после переоборудования, привели к тому, что некоторые автомобили сделали незаконные маневры для обгона автобуса на полосе левого поворота с двусторонним движением (TWLTL). Некоторые дорожные диеты включать меры для решения этой проблемы, такие как плечи или специальные выдвижные части, которые разрешить автобусам и почтовым грузовикам останавливаться за пределами полосы движения.

Дорожные диеты также могут вызвать некоторые проблемы с безопасностью дорожного движения. Одно беспокойство вызывает использование пешеходами TWLTL в качестве убежища, что может сделать пешеходов уязвимыми для столкновение с транспортными средствами, движущимися по TWLTL. Однако, как свидетельствуют опубликованные оценки реализации дорожной диеты, безопасность пешеходов в целом повышается такого типа реконфигурации проезжей части, особенно если пешеходный островок-убежище включены.

Льготы для автобусов

Дорожная диета на Ингерсолл-авеню в Де-Мойне, штат Айова, принесла пользу автобусам: вместо остановки в сквозной полосе и блокируя движение, как это было до реконфигурации, новые проектом предусмотрены транзитные автобусы с автобусным выездом.

Некоторые воздействия рассматриваются одними учреждениями как положительные, а другими как отрицательные. которые могут зависеть от контекста и пользователей проезжей части. В Айове а Дорожная диета вдоль маршрута для грузовиков сузила полосы движения с 13 до 10 футов; это казалось слишком узок для водителей коммерческого транспорта. Тем временем в Чикаго и Мичигане в первую очередь были добавлены обочины и буферы между велосипедными дорожками и полосами движения. чтобы полосы движения были шириной 12 футов или меньше. В этих случаях более широкие полосы были нежелательно, потому что они поощряют более высокие скорости.

Кроме того, общая проблема при внедрении дорожных диет заключается в том, что водители на перекрестках улиц или на подъездных путях могут возникнуть трудности с поиском подходящего промежутка в движении для въезда на главная проезжая часть, потому что сквозное движение теперь использует одну сквозную полосу. Однако, в Чикаго было обнаружено, что некоторым транспортным средствам с боковых улиц было легче пересечь коридор после введения дорожной диеты, потому что схемы движения были проще и пробелы было легче найти.

В некоторых штатах может быть затронуто финансирование обслуживания. Лейн-мили иногда используется в качестве меры для расчета бюджетов для работ по техническому обслуживанию, определенных только как те мили, которые используются для автомобильного движения, а не для велосипедных дорожек, парковок или другие виды использования.