14Июл

Правильное положение ног на педалях автомобиля: Ноги и педали: взаимодействие

Содержание

Ноги и педали: взаимодействие

Читая статьи в интернете или слушая опытных мастеров, вы можете получить странные представления о правильном положении ног на педалях и ограничить себя в свободе. Например, что нельзя ездить на автомате, нажимая левой ногой на тормоз, а правой – на газ. Некоторые откровенно смеются над такими людьми, однако зря. Так ездить можно, но с определенными оговорками. Давайте разбираться.

Самое важное – не терять опору

В варианте с тремя педалями левая нога бОльшую часть времени находится на площадке левее сцепления, а в случае с автоматом – это ее основное и единственное положение.

 На рисунке точка – место опоры правой ноги, относительно которого мы работаем педалями. Она также помогает чувствовать стопу: попробуйте убрать пятку с опоры и тонко ощущать педали уже не получится, потому что будет работать вся нога на весу. Поэтому опора – основное. В этом случае никакая кочка не подобьет и не станет причиной внезапного нажатия на педаль.

Руки не напрягаются, руль свободен – управлять автомобилем удобно и легко. И это достигается благодаря правильному положению ног и их опоре.

4 базовых случая работы педалями

1. Одновременное нажатие на тормоз и газ используется для достижения плавности перехода от одного к другому. Это своеобразный трэкшн-контроль. Тормоз при открытии газа позволяет плавно передать тягу на колеса. Они накладываются друг на друга для мягкого перехода.

2. Тормоз одновременно с газом используются для борьбы с недостаточной поворачиваемостью на задне- и полноприводных автомобилях. Прибавляя газ и удерживая тормоз сильнее, чем в первом случае, вы провоцируете срыв задней оси автомобиля. При этом передняя ось идет по меньшему радиусу, чем задняя, обеспечивая более крутое прохождение поворота. Это актуально на «шпильках», разворотах, крутых поворотах при скользком покрытии, а также когда переднюю часть машины тащит шире, чем хотелось, по какой бы то ни было причине.  Такой прием применим только при заднем и полном приводе!

 

3. На некоторых автоматах при описанном положении ног ездить удобнее, особенно, когда достаточно тяги. Если прочно упираешься пятками обеих ног, не вися при этом на руле, можно ездить на автомате с левой на тормозе, а правой на газе, как на картинге, особенно по ровным дорогам. Подсознательно человек, который ездит «левая – тормоз, правая – газ» на автомате, чувствует больше тонких моментов, чем тот, который всегда ездил по классике и ни разу левой на тормоз не нажимал. Так можно приучиться двигаться плавнее. Но это опасно в случае кочек, препятствий, при очень активной езде (вдруг пережал). Опоры для ног в данном случае все же гораздо меньше, чем с левой ногой на площадке слева от сцепления. И еще, если вы тот человек, который ни разу левой на тормоз еще не нажимал, то, прежде чем экспериментировать, убедитесь, что сзади никого нет. И обязательно проверьте, пристегнуты ли ремни безопасности.

  

4. Когда левая нога на тормозе, а правая на газе, не тратится время на перенос стопы с одной педали на другую. Можно, к примеру, ехать на малой дистанции, и, если вдруг впередиидущий внезапно нажмет на тормоз, ваша реакция будет более быстрой, так как нога уже находится на тормозе. Ну и в целом, если выполнять действия оперативнее, то можно не только ехать быстрее, но и выйти из опасной ситуации без последствий.

Текст подготовлен на основе материала
Игоря Неверова,
действующего пилота российских ралли-рейдов,
КМС по автоспорту


Обратите внимание! Отрабатывать описанные приемы работы с педалями можно при условии, что тормоза вашего автомобиля правильно отрегулированы.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРОВЕРКУ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

"НАЖИМАЕМ НА ПЕДАЛИ"

Техника выполнения операций с педалями управления влияет на точность и плавность изменения скорости движения в штатных ситуациях, возможность реализации скоростных и тормозных свойств в нештатных режимах движения. Описанная в предыдущей статье техника руления отличается от того, что сегодня осваивает водитель в процессе обучения в автошколе. Операции с педалями не имеют принципиальных отличий. Но есть нюансы, о которых в учебной литературе обычно не говорится. Их мы и рассмотрим.

Прежде всего, заметим, что мы будем рассматривать действия водителя, находящегося в оптимальной позе. При управлении педалью скорости (в различных литературных источниках ее называют: педалью газа, дросселя, подачи топлива, акселератором) важно, чтобы оптимальное положение водителя сохранялось в процессе перемещения педали из положения холостого хода в положение полной подачи топлива. Для этого необходимо найти такое положение пятки, при котором она остается на месте. Поскольку стопа правой ноги большую часть времени движения «давит» на педаль скорости, точка ее контакта с педалью должна находиться у основания пальцев. Если нажимать пальцами, то будут задействованы мышцы, которые не предназначены для восприятия статических нагрузок. Поэтому быстро возникнут болевые ощущения. На рис. 1 показано положение стопы и изменение угла в голеностопном суставе для описанного случая. Если ход педали скорости превышает 50—55 мм, то ее перемещение только за счет изменения угла в голеностопном суставе станет неудобным. Чтобы сохранить изменение угла в оптимальных пределах, приходится перемещать пятку. Это создает меньшее неудобство, чем очень большой или слишком малый угол в голеностопном суставе.
Возможность удобно регулировать положение педали скорости позволяет плавно изменять и точно стабилизировать скорость автомобиля, надежнее устранять буксование ведущих колес на скользкой дороге.
Чтобы затормозить, необходимо перенести правую ногу с педали скорости на педаль тормоза. Время, необходимое для этого, входит составной частью во время реакции водителя. Поэтому вполне естественно появилась красивая идея сокращения времени переноса ноги путем такого расположения педалей тормоза и сцепления, при котором это можно делать, не отрывая пятку от пола поворотом ступни. Но на практике все оказалось сложнее, так как, процесс торможения состоит не в простом нажатии на педаль тормоза, а в регулировании ее положения для достижения необходимого замедления и сохранения поперечной устойчивости против скольжения колес. Естественно, что это можно делать наилучшим образом, если и в момент переноса ноги на педаль тормоза, и нажав на нее «до упора», водитель остается в удобной позе. Но если расположить педали тормоза и скорости в одной плоскости, то при удобном положении ноги на педали скорости, педаль тормоза «убежит» от водителя, поскольку ее ход на 30—40мм больше. Если же при торможении «до пола» поза водителя остается удобной, при переносе ноги на педаль скорости придется сильно согнуть колено. «Прелесть» такого расположения педалей хорошо ощущают водители заднеприводных ВАЗов. Поэтому когда педаль скорости на 20—30мм находится дальше от водителя, чем педаль тормоза, это является условием сохранения удобной позы в процессе управления автомобилем. На рис. 2 и 3 показано, что при оптимальной позе при переносе ноги на педаль тормоза, углы между бедром и туловищем, в колене изменяются незначительно, что и  обеспечивает удобство выполнения операций.
А что происходит, когда поза неудобная, показано на рис. 4.
Тормозить, не отрывая пятку от пола, неудобно не только потому, что ход педали тормоза больше, чем у педали скорости. Для их перемещения необходимо прикладывать различные усилия. Так, максимальное усилие на педали акселератора равно 5—8 кГс. А для педали тормоза эта величина является «порогом», при преодолении которого начинается ее рабочий ход.
Максимальное усилие у хороших тормозов составляет 20— 40кГс. Поворотом стопы создать такое усилие невозможно.
Поэтому нажимать на педаль тормоза необходимо перемещением бедра при фиксированном угле в голеностопном суставе, как это показано на рис. 5. Очень важно, что такой способ позволяет перемещать педаль тормоза с максимальной частотой, регулируя достаточно точно амплитуду перемещения. При торможении с предельным замедлением это обеспечивает движение без заноса или сноса. В то же время, имеется ситуация, когда перемещать педаль тормоза целесообразно изменением угла в голеностопном суставе, опираясь пяткой на пол. Это следует делать при торможении на скользкой дороге, когда необходимо сильно ограничивать тормозную силу и регулировать ее в узком диапазоне.
Современные автомобили, как правило, имеют усилитель тормозов. Многие из них настолько «эффективны», что педаль тормоза становится очень «легкой». О том, как это влияет на качество управления, можно судить по результатам испытаний легкового автомобиля с включенным и выключенным усилителем. В первом случае максимальное усилие равнялось 8 кГс, во втором 30 кГс. При торможении на заданном отрезке пути с усилителем отклонение среднего замедления от максимального составило 30%, а без усилителя 15%. При усложнении ситуации, когда коэффициент сцепления под колесами разных бортов отличался в два раза, среднее замедление, которое можно было реализовать без потери курсовой устойчивости, с усилителем составило 84% от замедления, когда он был отключен. Выводы, которые вытекают из изложенного, следующие: если у автомобиля «легкая» педаль тормоза, то при движении в потоке шансы на то, что следующий сзади автомобиль «догонит» ваш, повышаются.
А при торможении на скользкой дороге увеличивается вероятность заноса. Чтобы уменьшить эти шансы, вам придется тормозить изменением угла в голеностопном суставе, опираясь пяткой о пол.
Возможен еще один недостаток автомобиля, когда при перемещении педали тормоза пятка упирается в пол раньше, чем педаль дойдет «до упора». В этом случае ее приходится «дожимать» поворотом ступни, как показано на рис. 6. Поскольку это ухудшает возможности реализации тормозных свойств автомобиля, об этом не следует забывать, выбирая скорость и дистанцию.
Очевидно, что замечания, относящиеся к выполнению операций с педалью тормоза, в равной мере применимы и к действиям с педалью сцепления с учетом того, что педаль сцепления всегда перемещается движением бедра.
Нельзя не сказать несколько слов о типичной ошибке, допускаемой при переключении передач. Она состоит в том, что при необходимости быстро переключить передачу делается попытка перемещать рычаг в поперечном направлении раньше, чем он встанет в нейтральное положение. При спокойном переключении передач эта ошибка проявляется в наложении мелких поперечных движений, в пределах люфта, на перемещение рычага в продольном направлении. Для устранения этого необходимо заставлять себя двигать рычаг только в продольном направлении до тех пор, пока он не дойдет до нейтрального положения.
В завершение следует еще раз напомнить о том, что автоматизм выполнения операций с органами управления является фундаментом мастерства водителя. Поэтому, если вы хотите достичь его, необходимо научиться контролировать их выполнение и анализировать свои ошибки.

<<О.В. Майборода "Уроки вождения">>

Работа ног с педалями | Автопанорама

— Привет Вика, сегодня в нашей в нашей постоянной рубрике «Академия безопасности» мы с тобой поговорим про работу ног с педалями автомобиля.

— Замечательно!

— Вот ты задумывалась когда-нибудь, как на педали ногами нажимаешь?

— Ну, я про такие вещи уже не думаю.

— И другие люди не задумываются. А ведь на самом деле есть нюансы, которые особенно важны новичкам!

— Ура! Сейчас Юрочка расскажет нам про какие-то нюансы!

— Вика познакомься. Это автомобиль с механической коробкой передач.

— Ой, а я на автомате езжу.

— Ничего страшного. Просто мы сейчас поговорим про работу левой ноги с педалью сцепления. Садись!

— Ну, показывай, как правильно нажимать педаль сцепления?

— О! Кстати! Про педаль сцепления говорят не нажать, а выжать.

— Почему?

— Это я тебе потом расскажу. В общем слушай. Левая нога контактирует с педалью местом, где изгиб стопы. Нашла удобное место контакта?

— Ой! Кажется, нашла!

— Слушай дальше. Левая нога, выжимая или отпуская педаль сцепления, ни в коем случае не должна: стоять на пятке или гнуть стопу. При выжимании-отпускании педали работают два сустава: бедро и колено.

— А почему нельзя ставить ногу на пятку или гнуть стопу?

— Если ты будешь делать это, у тебя педаль будет выезжать из-под ноги. А нужно, чтобы нога и педаль были постоянно в одной точке контакта. И тогда ты сможешь плавно начинать движение.

— Ура! Я сейчас поеду!

— Нет, ты еще не поедешь.

— Ммммммм!

— Ну, давай потренируй движение.

— Так! А если мне не надо выжимать педаль сцепления? Куда мне ногу девать?

— В этом случае, нога находиться слева от педали, на специальной полочке. А перенос ноги от полочки на педаль и обратно осуществляется по воздуху.

— Так?

— Очень хорошо у тебя получается! Еще можно держать ногу на пятке около педали сцепления, если ты видишь, что скоро нужно будет ее выжать.

— Ну а правая нога? Как она работает?

— Я расскажу тебе про универсальный способ, который подходит для любой конструкции легкового автомобиля и для людей с различным размером ноги.

— Ой, как все это интересно!!! Оказывается и от размера ноги даже зависит?

— А то!? Если маленький размер ноги, то в некоторых автомобилях, нажимая на педаль тормоза, водитель может не доставать пяткой до полика.

— Ничего себе!?

— Значит так. Ногу ставим на пятку к педали газа. Видишь, стопа наклонена вправо?

— Вижу.

— И вот в этом положении ногу переставляем с пятки на пятку, от педали газа к педали тормоза и назад.

— А нельзя просто держа ногу на пятке поворачивать стопу?

— Можно, если это позволяет конструкция педального узла и размер ноги. Но, ведь мы же с тобой говорим про универсальный способ?!

— Ааааааа!????

— Видишь, педали газа и тормоза расположены не на одном уровне. Газ ниже. Поэтому удобнее ногу переставлять с пятки на пятку.

— А если ножка миниатюрная, то на тормозе она может не доставать до полика!

— Абсолютно верно!

— Ну, вот пора прощаться.

— Стой, а про машину с автоматом мы не говорили.

— А в автомате только две педали: газ и тормоз. И с ними правая нога работает так, как мы с тобой показывали.

— Ну, вот и замечательно. Тогда до новых встреч!

Юрий Краснов
Виктория Алешко

Педали.

Искусство вождения автомобиля [с иллюстрациями]

Педали

Конечно, сидение — не единственное, отчего зависит простота управления автомобилем, что непосредственно влияет на технику вождения. Удобное сидение обеспечивает правильное положение тела водителя по отношению к органам управления, но не менее важно и взаимное размещение рычагов и педалей, при помощи которых мы непосредственно управляем. Обратимся прежде всего к педалям.

В расположении педалей и в самих педалях трудно что-либо переделывать; можно внести лишь мелкие изменения, обеспечивающие более легкое и безопасное управление и облегчающие овладение некоторыми сложными действиями, например переключением передач при одновременном торможении. Некоторые свойства педалей непосредственно влияют на принципы водительской техники.

Любому водителю известно, что во время езды нельзя держать ногу на педали сцепления. Эта дурная привычка ограничивает отжатие педали, подшипник выжимной муфты соприкасается с рычагами выключения сцепления и, естественно, быстро изнашивается. Поэтому очень удобно, если слева от педали сцепления есть место, куда во время езды водитель может поставить левую ногу, когда не пользуется педалью сцепления. Место должно быть достаточно широкое, чтобы водитель, перенося ногу на педаль, не опасался зацепить последнюю краем подошвы. Ставить ногу справа от педали сцепления неудобно, потому что тогда нога в большинстве случаев находится поп педалью тормоза. При необходимости внезапно затормозить и одновременно выключить сцепление может случиться, что левую ногу прижмет педалью тормоза, одна нога зацепится за другую. В любом случае промедление может оказаться роковым. Если мало места с левой стороны педали сцепления, придется исправить дело каким-либо другим способом.

Педали тормоза и дросселя находятся близко друг от друга (они управляются одной ногой), а педаль сцепления — подальше влево. Если бы опорная площадка педали сцепления выполнялась съемной, достаточно было переместить ее несколько вправо, чтобы расширить необходимое место слева от педали. Если нельзя сделать такую поправку, попробуйте прибегнуть к конструкции, указанной на рис. 5.

Предложенная конструкция дает возможность сделать подставку для ноги слева; прямо перед педалью помещена подставка, на которую вы опираетесь каблуком, приводя в действие педаль.

Можно также произвести реконструкцию по рис. 6, сделав немного левее педали, впереди нее, углубление в полу с таким расчетом, чтобы носок ноги находился под опорной площадкой педали, а нога, как и в предыдущем случае, опиралась каблуком об упор. Если с левой стороны педали сцепления места достаточно, иногда есть смысл прикрепить к полу подставку для левой ноги: гораздо удобнее держать ногу на подставке, чем опираться только на каблук. Эту подставку можно использовать и для укрепления переключателя дальнего света (рис. 7).

Естественно, переключатель должен помещаться слева от педали сцепления, так, чтобы вы могли включить его тотчас, без долгих поисков.

Устройству места для левой ноги надо уделить такое внимание, которого оно заслуживает. Помню, на одних соревнованиях я вел машину, все время держа ногу согнутой перед педалью сцепления (это было всего лишь час!) — к концу гонок нога так разболелась, что болела и на другой день.

Как упоминалось выше, педали тормоза и дросселя находятся рядом, поскольку вы приводите их в действие одной ногой. Эта близость не должна быть чрезмерной, чтобы, быстро снимая ногу с тормоза, не зацепить ботинком педаль дросселя. Иногда достаточно несколько изогнуть стержень педали тормоза (осторожно, чтобы при включении педаль не зацеплялась за отверстие в полу!), или, где возможно, передвинуть опорную площадку этой педали несколько влево.

Обе педали, управляемые правой ногой, должны размещаться так (имеет значение и расстояние педали тормоза от пола), чтобы с одной педали на другую можно было перемещать ногу, не поднимая ее, а поворачивать, опираясь на пятку. Этого вы достигнете, укрепив подставку около педали на определенной высоте или изменив форму педали дросселя.

Наиболее удобные устройства показаны на рис.  8.

Форму педали дросселя, которая изображена на заставке к этой главе, сейчас вы уже не встретите. Неудобство ее заключается в необходимости точно ставить ногу на педаль, т. е. перемещать ее полностью с педали тормоза на дроссель, что не дает возможности нажимать на педаль пяткой (о чем я буду говорить в соответствующей главе более подробно). Если педаль имеет форму, указанную на рис. 8, то вы, приварив к ней выступ со стороны, обращенной к педали тормоза, получите возможность управлять ею, опираясь в любом месте педали, а также нажимая на нее пяткой при одновременном торможении носком (см. главу «Две ноги, но три педали»).

Иногда, впрочем, выгоднее удлинить опорную площадку педали тормоза по направлению педали дросселя, как это показано на рис. 8 справа. Поскольку и правая нога водителя во время езды постоянно находится в действии, следует отнестись с особой тщательностью к переустройству обеих педалей.

Если справа от педали дросселя нет внутренней стенки кузова или кожуха пола над коробкой перемены передач, приходится во время езды, когда вы только слегка прижимаете педаль, удерживать ногу без какой-либо опоры, исключительно напряжением мышц, что утомительно в длительных поездках. Если вы прикрепите к полу сбоку педали удобную опору[1], вам удастся не только уменьшить утомление ноги, но и более плавно изменять нажим на педаль. Это имеет огромное значение и с точки зрения расхода горючего, так как карбюратор автомобиля снабжен насосом-ускорителем, который при любом — и очень незначительном — нажиме на педаль излишне обогащает смесь.

К разговору о педалях относится, собственно, и замечание о переключателе дальнего света, находящемся у педали сцепления и приводящемся в действие левой ногой. Как я уже говорил, переключатель помещается слева от педали, в месте, куда мы ставим левую ногу, когда не пользуемся педалью сцепления. Это положение естественное и наиболее удобное, потому что обеспечивает включение дальнего света без излишних поисков, в момент, когда он необходим.

Таким образом, мы покончили с педалями — органами управления автомобилем, которые приводим в действие ногами, и теперь можем заняться остальными приборами и приспособлениями, также необходимыми при вождении.

Как правильно настроить кресло в автомобиле —видео

Специально для Пятого канала автоинструктор с 22-летним стажем Владимир Моисеев рассказал, как правильно настраивать кресло в своей машине, чтобы было удобно. Как оказалось, это несложно, нужно лишь знать, с чего начать.

Правильное положение ног — основа

Первое — это правильное положение ног водителя. В автомобилях с ручной коробкой передач водитель должен отодвинуть или придвинуть кресло так, чтобы его левая нога, при полностью выжатой ей педали сцепления, была почти полностью выпрямлена. Угол в колене — не менее 170 градусов. Настроили, зафиксировали.

На автомате — права нога, при полностью выжатой педали тормоза, так же должна быть почти прямой — не менее 165 градусов. Только в таком положении ноги не будут затекать в области голени, а водитель сможет своевременно среагировать нажатием на педали при необходимости.

Правильное положение ног на педалях в автомобиле. Пятый канал

Руки на руле — выбираем безопасность, а не комфорт

Правильное положение рук на руле — это чуть выше горизонтальной линии, которая разделяет «баранку» пополам. Держим и правой, и левой. Чтобы было попроще, можно представить вместо руля циферблат часов — получается, левая рука должна держать руль в районе от девяти часов до пол-одиннадцатого, правая — от полвторого до трех часов.

Правильное положение рук на руле. Фото: pxhere.com

Это — единственно верная позиция рук на руле. Все другие варианты — небезопасны. Если автомобилист держит руль одной рукой, сверху, сбоку или снизу, в случае аварийно-опасной ситуации он не успеет среагировать и избежать ДТП.

Также очень важно, чтобы руки водителя были чуть согнуты в локтях. Владимир Моисеев объясняет, именно при таком их положении в аварии шофер инстинктивно выпрямляет руки, таким образом ломает руль и не допускает перелома ключицы ремнем безопасности. Очевидно, что, если руки будут согнуты сильно, травмы при ДТП будут куда серьезнее.

Правильное положение рук на руле. Пятый канал

Спина должна быть прижата — чувствуем занос позвоночником

Настраиваем положение спинки сиденья — спина должна быть максимально прижата, голова — нет. Именно в таком положении водителю комфортно, и он может провести в пути несколько часов без необходимости останавливаться и тянуться.

Более того, когда спина водителя прижата к спинке, он почувствует занос автомобиля на ранней стадии — позвоночником, и сможет оперативно выровнять машину при наличии опыта. Если автомобилист буде как бы написать над рулем, прижимаясь к креслу лишь поясницей, занос он почувствует позднее, и времени на исправление ситуации у него будет в разы меньше. А в этой ситуации дорога каждая секунда.

Как и обещали правил немного, и, если следовать всем им, в автомобиле вам будет гораздо комфортнее. И безопаснее.

Как правильно держать ноги на педалях автомобиля


Правильное положение ног на педалях — EuroAuto на DRIVE2

Полный размер

Никогда не задумывались о том, какой ногой вы нажимаете газ на автомобиле с АКПП? А как правильно? Поговорим о положении ног на педалях в разных вариантах – механика / автомат.

Читая статьи в интернете или слушая опытных мастеров, вы можете получить странные представления о правильном положении ног на педалях и ограничить себя в свободе. Например, что нельзя ездить на автомате, нажимая левой ногой на тормоз, а правой – на газ. Некоторые откровенно смеются над такими людьми, однако зря. Так ездить можно, но с определенными оговорками. Давайте разбираться.

Самое важное – не терять опору

В варианте с тремя педалями левая нога бОльшую часть времени находится на площадке левее сцепления, а в случае с автоматом – это ее основное и единственное положение.

Полный размер

На рисунке точка – место опоры правой ноги, относительно которого мы работаем педалями. Она также помогает чувствовать стопу: попробуйте убрать пятку с опоры и тонко ощущать педали уже не получится, потому что будет работать вся нога на весу. Поэтому опора – основное. В этом случае никакая кочка не подобьет и не станет причиной внезапного нажатия на педаль. Руки не напрягаются, руль свободен – управлять автомобилем удобно и легко. И это достигается благодаря правильному положению ног и их опоре.

4 базовых случая работы педалями

1. Одновременное нажатие на тормоз и газ используется для достижения плавности перехода от одного к другому. Это своеобразный трэкшн-контроль. Тормоз при открытии газа позволяет плавно передать тягу на колеса. Они накладываются друг на друга для мягкого перехода.

2. Тормоз одновременно с газом используются для борьбы с недостаточной поворачиваемостью на задне- и полноприводных автомобилях. Прибавляя газ и удерживая тормоз сильнее, чем в первом случае, вы провоцируете срыв задней оси автомобиля. При этом передняя ось идет по меньшему радиусу, чем задняя, обеспечивая более крутое прохождение поворота. Это актуально на «шпильках», разворотах, крутых поворотах при скользком покрытии, а также когда переднюю часть машины тащит шире, чем хотелось, по какой бы то ни было причине. Такой прием применим только при заднем и полном приводе!

Полный размер

3. На некоторых автоматах при описанном положении ног ездить удобнее, особенно, когда достаточно тяги. Если прочно упираешься пятками обеих ног, не вися при этом на руле, можно ездить на автомате с левой на тормозе, а правой на газе, как на картинге, особенно по ровным дорогам. Подсознательно человек, который ездит «левая – тормоз, правая – газ» на автомате, чувствует больше тонких моментов, чем тот, который всегда ездил по классике и ни разу левой на тормоз не нажимал. Так можно приучиться двигаться плавнее. Но это опасно в случае кочек, препятствий, при очень активной езде (вдруг пережал). Опоры для ног в данном случае все же гораздо меньше, чем с левой ногой на площадке слева от сцепления. И еще, если вы тот человек, который ни разу левой на тормоз еще не нажимал, то, прежде чем экспериментировать, убедитесь, что сзади никого нет. И обязательно проверьте, пристегнуты ли ремни безопасности.

Полный размер

4. Когда левая нога на тормозе, а правая на газе, не тратится время на перенос стопы с одной педали на другую. Можно, к примеру, ехать на малой дистанции, и, если вдруг впередиидущий внезапно нажмет на тормоз, ваша реакция будет более быстрой, так как нога уже находится на тормозе. Ну и в целом, если выполнять действия оперативнее, то можно не только ехать быстрее, но и выйти из опасной ситуации без последствий.

Текст подготовлен на основе материала
Игоря Неверова,
действующего пилота российских ралли-рейдов,
КМС по автоспорту

Обратите внимание! Отрабатывать описанные приемы работы с педалями можно при условии, что тормоза вашего автомобиля правильно отрегулированы.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРОВЕРКУ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

упражнений для укрепления ног - 5 лучших!

«Каждый может бежать. Вам просто нужна пара кроссовок, чтобы начать.

Вы слышали это высказывание раньше? Мы не полностью согласны, потому что, кроме правильной кроссовки, вам нужны (в первую очередь) здоровые ноги. Здоровые ноги нуждаются во внимании и заботе, потому что они несут нам много-много миль, особенно во время тренировок. Что вы думаете? Согласны ли вы с этим предложением или вы благодарите его за работу ногами, балуя их? Еще нет? Ну, наш пакет омоложения для ног бегунов поможет вам изменить это начиная с сегодняшнего дня. Потому что ваши ноги должны быть такими же подходящими, как и вы.

Устойчивые ноги - почему вы должны заботиться
Во время бега обе ноги на короткое время находятся в воздухе. Силы, действующие на вашу ногу при повторном касании земли, могут в несколько раз превышать ваш собственный вес тела, и их необходимо смягчать. Хотя наши ноги довольно крепкие и гениально сложенные, они могут причинять много боли, когда перенапрягаются и / или пренебрегают. И ни один бегун не должен обходиться без счастливых, здоровых ног! Сильные мышцы стопы в сочетании с большой осторожностью необходимы для максимальной производительности в любом тренировочном заезде или гонке.Мы часто замечаем наши ноги только тогда, когда они болят из-за синяков или раздражения кожи. Все это признаки того, что сложное анатомическое строение вашей стопы как-то нарушено. Возможными причинами могут быть слишком узкие кроссовки, перенапряжение, стиль бега, избыточный вес или статическая нога. Устойчивые ноги составляют основу всего вашего тела - они даже влияют на положение ваших бедер и таза при стоянии, ходьбе или беге. Даже ваш позвоночник может получить пользу от здоровых ног, если движения выполняются правильно, начиная с ног.Все связано!

Укрепление мышц ног - Предотвращение травм
Устойчивость и движения ваших ног контролируются собственными (короткие мышцы ног расположены в стопе) и внешними (мышцы, исходящие из-за пределов вашего скелета) мышцами - и мы часто забываем об этих меньших короче! На каждом шаге, который мы делаем, различные слои наших внутренних мышц контролируют степень и скорость деформации наших дуг. Если эти короткие мышцы не работают должным образом, основание нашего тела становится нестабильным и может привести к боли в ногах.Если ваши ноги болят, ничто не пройдет гладко. Не позволяй этому случиться!

Тренировка для ног бегунов
При подготовке к важной гонке нужно учитывать множество вещей. От пробега ваших тренировок до сужающихся фаз до идеального плана питания до и во время гонки. Имея все это в виду, мы часто пренебрегаем мышцами наших ног, и особенно внутренними мышцами. Ученые собирают все больше доказательств того, что целенаправленная тренировка мышц стопы дает многочисленные преимущества для бегунов и улучшает функциональность стопы.Проверьте наши 5 лучших упражнений для укрепления мышц ног и сделайте их частью вашей тренировки:

1. Керлинг ног
Керлинг ног - одно из самых эффективных упражнений для тренировки внутренних мышц ног. Стоите ли вы на обеих ногах, на одной ноге, двигаетесь вперед или сидите за столом ... этот шаг идеально подходит для укрепления ваших ног!

2. Йога Toe
Можете ли вы преднамеренно двигать определенные пальцы? Попробуйте! Это может быть сложнее, чем кажется.Начните с поднятия большого пальца, пытаясь удержать все остальные пальцы на земле, а затем наоборот. Это так называемое «солнечное приветствие ног йоги» относится к преднамеренному выплескиванию всех пальцев ног, чтобы в конечном итоге увеличить промежутки между пальцами ног.

3. Подъем пятки
Стабильный голеностопный сустав способствует идеальной передаче усилия и предотвращает травму бегунов (например, скручивание лодыжки). Подъем пятки - это упражнение для укрепления голеностопного сустава.Поднимите пятки как можно выше, а затем медленно дайте им снова упасть. Чтобы усилить это упражнение, попробуйте выполнить его на одной ноге, на ступеньке или на неустойчивой поверхности (например, свернутый коврик для йоги). Эти изменения не только тренируют ваш голеностопный сустав, но также и ваш баланс и координацию.

4. Босиком
Снимите обувь и прогуляйтесь по лугу, пройдитесь по небольшому ручью или идите по гравийной дорожке. Ученые обнаружили, что ходьба и бег босиком укрепляют мышцы ног.Кроме того, подошва стимулируется сенсорной информацией, тем самым улучшая вашу осанку. Отправляйтесь на бег без обуви по безопасной территории - это как допинг для ваших ног!

5. Внешний край - внутренний край
Перенесите вес на внешние края ног, сохраняя все тело в вертикальном положении. Затем попробуйте встать или ходить по внутренним краям ног.

Возможности тренировать свои ноги безграничны! Самое приятное: эти упражнения для ног не требуют много времени. Главное в том, чтобы делать их регулярно - постарайтесь включить эти упражнения для укрепления ног в вашу повседневную жизнь. Тренируйте ноги во время чистки зубов, во время обеденного перерыва или во время фазы восстановления ваших интервальных тренировок.

Найдите время для своих ног
Вы уже тренируете и укрепляете свои ноги и хотите знать, что еще вы можете сделать, чтобы они были счастливы и здоровы? У нас есть еще несколько советов о том, как ухаживать за ногами и показать им свою заботу:
Выберите кроссовку , которая подходит вашей ноге! Хороший кроссовок должен поддерживать супинацию и форму вашей ноги.Осторожнее со слишком узкой обувью, они могут заставить вас чувствовать себя в безопасности и хорошо поддерживаться, но часто приводят к синим ногтям и мозолям Помните: дорогие кроссовки сами по себе не делают ваши ноги сильнее!

  • Мобилизация голеностопных суставов и средней части стопы должна быть частью тренировки любого бегуна и может быть легко включена в разминку.
  • Побалуйте своих надежных компаньонов успокаивающим массажем для ног или для ванны для ног (используйте успокаивающие добавки, такие как ромашка).
  • Побалуйте свои ноги (и себя) до мани-педи ! Короткие ногти на ногах с закругленными краями сводят к минимуму риск появления синяков на соседних пальцах ног.

Резервируйте 10 минут каждый день и посвящайте их своим ногам! Не забывайте: они переносят вас не только через финишную черту, но и на подиум победителя. Есть ли у вас какие-либо советы, чтобы держать ваши бегущие ноги в форме верхушки? Поделитесь ими с нами в комментариях ниже!

***

,

Как управлять Стиком

Во-первых, управление переключением палки может быть пугающим. Но вы скоро узнаете секрет!

Водительский джойстик за 7 простых шагов

Итак, вы учитесь водить, и вы выбрали механическую коробку передач или «рычаг переключения передач» в качестве транспортного средства. Не беспокоиться. Ваш курс обучения вождению охватит 99% того, что вам нужно знать, и эта статья должна позаботиться обо всем остальном.

1: определить педали

В механической коробке передач находятся три педали.Слева направо они: Сцепление, Тормоз, Газ. Сцепление - единственная педаль, которую вы нажимаете левой ногой. Другие педали - тормоз и газ - работают так же, как в автоматической коробке передач.

Если вы уже знаете, что делают педали газа и тормоза, давайте сосредоточимся на сцеплении. Нажатие на нее до упора позволяет перемещать рычаг переключения передач и переключать передачи.

2: Знайте, где ваши шестерни

Существует старая поговорка: «Все машины разные, но большинство машин одинаковые.«Это верно, когда речь идет о переключении передач. Обычно первая передача находится слева вверху, а вторая - слева внизу. Оттуда зигзаги, в зависимости от того, сколько у вас шестерен - верхний центр - третий, нижний центр - четвертый, верхний правый - пятый, реверс - обычно вправо и вниз. Нейтральный всегда в середине. Потратьте некоторое время, чтобы выяснить, где именно находится автомобиль, которым вы будете управлять. Это сделает все намного проще.

3. Прежде чем начать

Каждый раз, когда автомобиль останавливается, вы должны быть на первой передаче, а стояночный тормоз должен быть включен.Это предотвращает откатывание автомобиля.

4. Первые шаги

Вы готовы завести машину. Вот шаги, которые нужно предпринять, и, что более важно, порядок их выполнения:

  • Нажмите на сцепление (левая нога, помните)
  • Нажмите на тормоз (правая нога)
  • Поверните ключ в замке зажигания
  • Отпустите стояночный тормоз
  • .

5. Переход на первый

Если вы уже пытались водить клюшку, возможно, именно здесь у вас больше всего проблем.То, что вы хотите сделать, это снять (правую) ногу с тормоза и осторожно нажать на педаль газа (педаль газа), так как вы осторожно снимаете (левую) ногу со сцепления. Как только вы сделаете это успешно, вы на первой передаче и за рулем.

Это шаг, который требует больше всего практики. Все дело в сроках и «балансировке» сцепления. Если вы нажмете на педаль газа слишком быстро, вы включите двигатель, и если вы слишком быстро снимите ногу со сцепления, вы остановитесь. В конце концов вы научитесь понимать то, что мотоциклисты называют «зоной трения» - точкой, в которой начинает включаться первая передача, и автомобиль начинает двигаться вперед при мощности двигателя.Сцепление каждой машины имеет разные ощущения, но не перегружены. Это все равно, что ехать на велосипеде - как только вы освоите его, вы получите его навсегда.

6. Переключение на другие механизмы

Как только вы знаете, как попасть на первую передачу, остальные передачи легко. Чтобы переключиться на другие передачи, просто выполните следующие действия:

  • Сними ногу с педали газа
  • Нажмите вниз сцепления
  • Переход во второй
  • Сними ногу со сцепления
  • Нажмите педаль газа

Поскольку вы уже двигаетесь на первой передаче, ваш автомобиль не заглохнет, когда вы отпустите педаль газа.

7. Остановка

Когда приходит время остановиться, вы должны быть уверены, что ваш автомобиль не заглохнет. Для этого уберите ногу с газа, нажмите на сцепление, переключитесь в нейтральное положение, отпустите сцепление и нажмите на тормоз.

Может показаться, что вам нужно многое знать перед тем, как водить механическую коробку передач, но как только вы освоите ее, она станет второй натурой.

, BBC News - Как остановить автомобиль с заклинившим акселератором?

Отзыв тысяч «Тойот» с потенциально неисправными педалями порождает ужасающий гипотетический сценарий - что делать, если на вашем автомобиле заклинило акселератор?

Это худший кошмар водителя. Вы пытаетесь замедлиться, но обнаруживаете, что педаль акселератора застряла - вы в сбежавшей машине.

Крупнейший в мире производитель автомобилей Toyota отозвал миллионы автомобилей по всей Европе и в США из-за риска застревания педалей акселератора на коврике на полу или их заедания.

Toyota настаивает на том, что проблема заклинивания очень редкая и что она получила только 26 сообщений о любой проблеме в Европе. Но в последние дни всплыли истории о водителях Toyota, которые ненадолго испытали неконтролируемость своего автомобиля.

В случае заедания акселератора, немедленным ответом для многих людей было бы отключить акселератор, когда правильная реакция - попытка остановить машину.

Запись экстренного вызова из семьи из четырех человек, погибших за рулем Lexus в Калифорнии, рисует ужасающую картину.

Звонящий говорит: «Мы в Lexus ... и мы едем на север на 125 и наш ускоритель застрял ... у нас проблемы ... нет тормозов ... мы приближаемся к перекрестку ... держись ... держись и молись ... молись".

Кажется, почти как в фильме.

Но как бы ни был маловероятен сценарий, возникает практический вопрос - как бы вы отреагировали, если бы ваш ускоритель застрял?

Самое важное, что нужно сделать, это сохранять спокойствие и не делать ничего опрометчивого, говорит Эндрю Ховард, глава отдела безопасности дорожного движения в АА.

"Тормоза по-прежнему будут работать, сцепление по-прежнему будет работать. Самая большая проблема - это оставаться холодным - как мы видели из снежной погоды, люди склонны паниковать, когда что-то начинает идти не так. Через несколько секунд вы можете войти в занос и ударил дерево ".

Некоторые водители могут быть в панике из-за неразумного поведения.

КАК ОСТАНОВИТЬ АВТОМОБИЛЬ, ЕСЛИ АКСЕЛЕРАТОР ЗАМКАЕТ

1. Используйте ножной тормоз, а не ручной тормоз

2. Отожмите сцепление

3. Ищите маршрут к обочине и держите его осторожно

4. Выключайте двигатель только в том случае, если вместо него нельзя использовать сцепление

5. Если педаль тормоза вышла из строя, вы можете использовать очень мягкий ручник

Источник: Стивен Мид

«В случае заедания акселератора, для многих людей незамедлительным ответом будет снятие блокировки акселератора, когда правильная реакция - попытка остановить автомобиль», - говорит г-н Ховард. «В этом и заключается трудность - человеческая природа так трудно разобраться в этих вещах».

Для большинства людей место, где они едут быстрее всего, находится на автомагистрали.

«Представьте, что вы проезжаете по внутренней полосе M4 со скоростью 70 миль в час», - говорит Стивен Мид, помощник главного экзаменатора в Институте перспективных автомобилей.

"Автомобиль впереди тормозит, так что вы убираете ногу с педали, но ничего не происходит. Что делать?"

Легче сказать, чем сделать, но Мид настаивает на том, что, выполнив несколько простых шагов, вы сможете быстро остановить автомобиль, спасая свою жизнь и жизнь других людей.

Если акселератор застрял, вы должны сначала сильно нажать педаль тормоза, говорит он. Это заменит ускоритель.

Это должен быть ножной, а не ручной тормоз, который может вызвать сгорание тормозных колодок и привести автомобиль в движение.

СОХРАНИТЬ

Не паникуйте

Не пытайтесь освободить педаль акселератора

Не тратьте время на включение аварийных фонарей

Источник: Стивен Мид

Далее, водитель должен нажать на сцепление, эффективно останавливая двигатель для питания автомобиля. Эквивалент в автоматической машине - поставить рычаг в нейтральное положение.

Продолжайте торможение и следите, вперед и назад, чтобы найти «путь к спасению» к жесткому плечу. Не пытайтесь поворачивать прямо на одном быстром повороте - это может быть опасно и дестабилизировать транспортное средство на такой скорости.

За короткое время - возможно, 10 секунд - вы можете остановить машину, говорит он.

Но что произойдет, если акселератор не единственная неисправная часть автомобиля? В наши дни очень маловероятно, что тормоза выйдут из строя, поскольку современные автомобили имеют двойные тормоза.Как правило, два тормоза управляют тормозами - если один из них выйдет из строя, вы все равно сможете остановить машину, говорит Мид.

Но если тормоза полностью сработают, вы все равно можете помочь, нажав на сцепление.

Ванесса Гайлл, технический специалист АА, утверждает, что проще использовать сцепление для выключения передач, чем повернуть ключ для выключения двигателя.

На высоких скоростях может быть трудно поставить автомобиль на пониженную передачу. Итак, мистер Мид предлагает очень осторожно использовать ручной тормоз для замедления автомобиля.

Но что, если вышло из строя сцепление, а также акселератор и тормоза?

«Выключите зажигание, но крайне важно, чтобы вы оставили ключ там», - говорит мистер Мид. «Если вы вытащите ключ из замка зажигания, замок рулевого колеса будет включен, и это последнее, что вы хотите».

Toyota стала крупнейшим в мире автопроизводителем

Если в дополнение ко всему вышесказанному ключ застрял, вы невероятно маловероятны в царстве разума.

«Тогда судьба действительно против тебя», - говорит мистер Мид. Здесь нет идеального решения, поскольку ничто не будет безболезненным, предупреждает он. Вы можете попробовать позвонить в полицию или взять машину на траву или на полосу эвакуации HGV.

Последние два - опасные способы замедления автомобиля. Если он ударит по полосе эвакуации, предназначенной для того, чтобы остановить 44-тонный грузовик, погрузив ось в гравий, это приведет к разрыву передней подвески с автомобиля и будет похоже на удар по кирпичной стене, предупреждает он.

Если ничего не помогает и вам нужно что-то избежать, это может быть единственным вариантом.

Но все это предполагает, что вы находитесь на автомагистрали. Г-н Ховард говорит, что многие из тех же советов будут применяться при низких скоростях на городских дорогах или небольших дорогах в сельской местности.

Скорости могут быть ниже, но могут возникнуть большие опасности с точки зрения развязок, пешеходных переходов, деревьев, вывесок и фонарных столбов и близко расположенных автомобилей.

«Я бы предпочел, чтобы это произошло на автостраде в некотором смысле», - говорит г-н Ховард.«Это не так, как будто изменение скорости в несколько миль в час имеет большое значение. Я бы не хотел приближаться к перекрестку зебры, когда это произошло».


Ниже приводится подборка ваших комментариев.

В течение многих лет я работал в ведущей автомобильной организации по восстановлению автомобилей, и я помню, как однажды мне приходилось восстанавливать автомобиль от М4 с полностью разбитым двигателем. Его машина не смогла притормозить, когда педаль акселератора была отпущена, но вместо этого продолжала увеличивать скорость.Но водитель вернул рычаг переключения передач в нейтральное положение, что, естественно, привело к перегрузке двигателя, что привело к катастрофическому отказу двигателя. Если бы он просто повернул ключ зажигания назад одним щелчком (т. Е. В положение «вспомогательное оборудование», электрическая система двигателя была бы изолирована, и он мог бы безопасно перевернуться на жесткое плечо.
Martin, Salisbury

Совет выше сказано: «Выключайте двигатель только в том случае, если вместо него нельзя использовать сцепление». Я бы сказал, что не выключайте двигатель, если у вас есть усилитель тормозов или гидроусилитель руля. Это только увеличит вероятность потери контроля, поскольку тормоза и рулевое управление станут очень тяжелыми. Я бы предпочел испортить синхронизацию и переключить рычаг на нейтраль.
Tom Purdue, Norwich

Это случилось со мной в Mini вскоре после того, как я сдал экзамен по вождению. Я попытался безрезультатно включить тормоза, сместил машину в нейтральное положение, успел зайти в режим ожидания, включил ручной тормоз и выключил двигатель. Было чертовски много, и это было страшно не в последнюю очередь, потому что у меня было около 6 человек в 15-летнем мини.Но вскоре я снова был в дороге, и мини продолжался еще 5 лет.
Кэролайн, Западный Йоркшир

Однажды ускорился ускоритель моего старого Peugeot 205 в центре Эдинбурга. Потратил 10 минут, снимая вокруг Хеймаркета, управляя им с помощью сцепления - я нажал по крайней мере два комплекта красных светофоров, где обороты двигателя подскочили, издавая звук, похожий на гнездо шершней на колесах, - пока я не понял, что педаль заклинило открыть на автомобильный коврик. Адреналиновый материал по меньшей мере.
Крейг, Глазго

Я никогда не пробовал маршрут эвакуации HGV, но я не согласен с высказанным комментарием. Автомобиль, который будет легче, быстро увязнет только в том случае, если гравий будет очень рыхлым.
Джим, Эллон

Зачем «нажимать» на педали? Конечно, просто нажимая их, вы делаете это по-английски.
Крис, Лондон

У меня самого был очень травмирующий опыт за рулем моего Yaris чуть более двух лет назад.Я осторожно разгонялся от кольцевой развязки, когда мой акселератор застрял, и машина продолжала набирать скорость, несмотря на отсутствие нажатия на педаль. Автомобиль очень быстро разогнался до скорости выше 70 миль в час, что было для меня чрезвычайно пугающим опытом. Мне удалось использовать сцепление и вывести из строя машину, но, к сожалению, в этот момент я потерял управление и врезался в центральную резервацию после того, как машина перевернулась. двойная проезжая часть.

К счастью, встречное движение прекратилось, и я получил только минимальные травмы. Труднее было преодолеть сильный удар по моей уверенности в вождении, это был мой первый несчастный случай за все мои годы вождения.Результат мог быть намного хуже. Причину аварии согласовали обслуживающий ПК и страховая инспекция - это был механический отказ.
Сюзанна ле Грайс, Ипсвич, Саффолк

У меня был старый спрайт давным-давно, и акселератор однажды застрял, когда я ехал. Мой совет отцов повторяет это выше: «Когда сомневаешься, обе ноги выходят». имеется в виду тормоз и сцепление вместе. Это сработало.
Джо, Портсмут

Это на самом деле случилось со мной несколько лет назад, когда я направлялся на север по трассе А1 на свадьбу друга.Я согласен, что естественной реакцией является попытка отпустить педаль акселератора. Я разогнался до 100 миль в час, прежде чем здравый смысл вступил во владение, и я использовал сцепление и тормоз для замедления. После того, как я остановил задний автомобиль, мне удалось освободить акселератор и благополучно съехать с дороги. Будучи моложе, бесстрашнее и, возможно, глупым, я продолжил свадьбу. Вскоре я освоил умение не заедать педалью ногами и проехал еще 300 миль, прежде чем в итоге починить машину.
Мартин Хейвуд, Рикмансворт

Много лет назад мой акселератор работал на полной мощности на третьей передаче, когда я обгонял другую машину на одной проезжей части с приближением крутого поворота. К счастью, это была не очень мощная машина, поэтому я смог переопределить двигатель с помощью ножного тормоза (пришлось очень сильно давить) и просто свернул за угол. Дело в том, что в течение пары секунд вы не понимаете, что происходит, поэтому не обязательно понимаете, что нужно нажать на сцепление.Как будто какая-то внешняя сила толкает машину вперед. Если бы я ехал на мощной машине, я бы точно разбился.
Russell Catchpole, Chichester

Один момент, не упомянутый выше, заключается в том, что если акселератор прилипнет, а вы нажмете сцепление (поддерживая рулевое управление и тормоза в рабочем состоянии), двигатель закричит головой. Это будет очень неприятно, но в конечном итоге будет намного лучше, чем проехать на дереве. У большинства современных автомобилей теперь есть ограничитель оборотов, который останавливает двигатель, но он будет громким и нервирующим, если вы этого не ожидаете.
Фил, Эшфорд, Middx

У меня была ручка акселератора, когда я ехал на М1. Приближаясь к выходу, я снял ногу с акселератора, и машина начала ехать быстрее, чем замедляться. Я сделал то, что, как мне показалось, очевидно для всех, я выключил зажигание, затем нажал на сцепление и выбрал нейтральную передачу, одновременно с резким торможением. Поскольку я уже был на внутренней полосе, я просто направился к жесткому плечу. Я благополучно и быстро остановился в 200 ярдах. Нет большой паники, нет ничего сложного.Я всегда удивляюсь, когда читаю о сбоях людей, потому что их ускоритель застрял. Если у вас есть несколько секунд, чтобы среагировать, остановка проста.
Лори Дикерсон, Worthing West Sussex

Несколько лет назад у меня была старая педаль акселератора на старой Astra при приближении к кольцевой развязке. Это был очень страшный опыт ускорения к чему-то, когда вы знаете, что должны замедляться. В итоге я соскользнул в нейтральное положение, выключил двигатель и затормозил, молясь, чтобы замок рулевого управления не включился.К счастью, я остановился, и не было никакого несчастного случая, но это потрясло меня в то время.
Саймон Янг, Линдхерст

Я думал, что первым делом нужно выключить зажигание, чтобы заглушить двигатель. Использование сцепления может привести к перегрузке двигателя или сгоранию сцепления из-за неисправной педали акселератора. При выключенном зажигании, торможение двигателем в достаточной степени замедлит вас и позволит вам повернуть на обочину или жесткое плечо. Когда ваша скорость уменьшается, вы можете использовать сцепление и тормоза, чтобы остановить себя.
Дейв Дайер, Истли

Одна вещь, которую вы должны принять: если что-то пойдет не так, ваша жизнь, скорее всего, будет потеряна. Вы обязаны сначала обеспечить выживание других людей. Это может означать проталкивание твердого объекта на высокой скорости. Если это выбор между пешеходным переходом, полным людей, встречной машиной или стеной, выберите стену.
Ли Рэтклифф, Слау

Это случилось со мной в Renault Megane несколько лет назад, когда я был на автостраде в Испании. Трос, соединяющий педаль акселератора с двигателем, изнашивается, и трос прилипает к открытой дроссельной заслонке.Я замедлил движение, используя шестерни, затем натянул жесткое плечо, где я снял машину с передачи и остановил машину, одновременно поворачивая ключ, чтобы остановить двигатель (в противном случае двигатель просто вращался бы вправо вверх). К сожалению, из-за того, что я плохо говорил по-испански, использование телефона для скоростной автомагистрали устарело, и после нескольких звонков с использованием телефона и нескольких часов ожидания мне в конечном итоге пришлось снова завести машину и поехать в ближайший гараж Renault. Была середина лета, и у меня в кузове была моя 10-месячная девочка. Мы не могли просто так сидеть без дела на жестком плече в такой жаре.

К счастью, ближайший гараж Renault находился всего в 10 милях от автомагистрали. Вероятно, это были самые страшные 10 миль в моей жизни.
Крис, Солсбери

Я думал, что последним канавой в полосе техники автомагистрали было врезаться в armco под углом и держать его там - убрать скорость, я знаю, что это не идеально, но лучше, чем проехать через три полосы движения в поисках жесткого плеча / грани (и потенциального сильного лобового удара) или движения в задней части автомобиля впереди на скорости.Подчеркну - последний кювет.
J-P Martins, Суррей Хиллс, Великобритания

Это случилось со мной много лет назад в старом МГБ, когда зацепился протертый трос газа. Я просто съехал с дороги (А1), выключил двигатель и остановил машину. Мягко страшно в то время, но я вряд ли думал, что это опасно для жизни.
Paul, Newcastle

Эта статья невероятна - как и большинство комментариев. Если вы еще не знаете, что первое, что вы должны сделать в этой ситуации, это выключить двигатель, не пользуясь ключом (конечно, не всегда), вы не должны двигаться.(У мотоциклов есть выключатели, поэтому не нужно даже возиться с ключами.)
Оскар, Лондон, Великобритания

,

Правильное положение ног за рулем. Правильно ли мы сидим за рулём автомобиля. Правильная посадка: чтобы тело не заржавело

Посадка водителя в автомобиле зависит от его физиологических особенностей – роста, комплекции, длины рук и ног. Однако общие правила для всех водителей все-таки существуют.

Почему так важно сидеть за рулем правильно?

Оптимальная посадка за рулем сводит к минимуму все мышечные напряжения и не нарушает процесс кровообращения, при этом организм водителя находится в максимально работоспособном состоянии. Следовательно, в случае возникновения непредвиденной ситуации, человек может стремительно среагировать и ничто не затруднит его действий.

До посадки

Начинать необходимо с окружающей обстановки. Водитель обязан посмотреть окрестности стоянки транспортного средства. Особое внимание необходимо уделить проезжей части в направлении перемещения машины. Там не должно быть опасных предметов (например, разбитых стекол) и детей. Также необходимо уделить внимание состоянию проезжей части и присмотреть наличие трещин и выемок в дорожном покрытии.

Посадка

Посадка водителя в любое легковое транспортное средство выполняется в следующем порядке:

  • Левой рукой открываем дверь со стороны водителя
  • Правая рука на следующем этапе ложится поверх руля
  • Правая нога заносится в салон авто и должна расположиться на педали тормоза
  • Во время заноса правой ноги необходимо в обязательном порядке присесть на левой конечности
  • Левая рука в это время должна придерживать дверь водителя для того, чтобы исключить самопроизвольное захлопывание
  • После того, как тело водителя заняло свое положение, заносится левая конечность, которая должна занять место слева от педали управления сцеплением. При этом правая нога обязательно должна находиться на педали тормоза.

Регулировка руля

После посадки в авто необходимо подобрать положение тела так, чтобы водителю было максимально комфортно управлять транспортным средством . Один из ключевых моментов в данном вопросе – это поза за рулем. Нельзя чтобы руль был далеко и водитель управлял авто на вытянутых руках. Они в висячем положении быстро устают и машиной уже не настолько удобно управлять. Аналогичная ситуация, если руль расположен достаточно близко.

Это держит водителя в постоянном напряжении, он устает и теряет бдительность. Поэтому тут необходимо придерживаться правила «золотой середины» - он должен быть обязательно в промежуточном положении.

Необязательно строго посередине. Он должен быть в таком месте, в котором руки водителя минимально уставали и процесс вождения давал максимальную степень комфорта. Это можно легко сделать на любом путем изменения положения руля и проверки того, насколько удобно водителю при этом управлять.

Подбор положения сиденья

Вторым важным фактором, который влияет на степень удобства управления транспортным средством, является положение сиденья. От него зависит правильная посадка водителя за рулем. Ее можно добиться с помощью следующих регулировок: продольной, весовой и угла наклона.

Подбор положения осуществляется по росту.


правильная посадка

Сразу необходимо подобрать такое положение, при котором ноги без проблем доставали до педалей, когда те нажаты. В этот момент изгиб ног должен составлять 120 -150 градусов.

Также при этом согнутая рука должна дотягиваться до руля в нижней его части. Когда при помощи продольной и весовой регулировок добились этого положения, то на следующем необходимо выставить спинку сиденья. Она должна полностью и плотно прилегать к спине. Это решается с помощью выбора необходимого угла наклона определенным регулятором.


правильная посадка

После выполнения всех манипуляций, должно получиться наиболее удобное положение тела водителя для управления транспортным средством. При этом позвоночник должен быть прямым и находиться в положении, которое будет близкими к 90 градусам, то есть перпендикулярно основанию авто.

Допускается отклонение до 15 градусов, то есть спинка кресла может быть отклонена и находиться в положении до 75 градусов. Именно в таком положении наиболее долго сохраняется бдительность и внимательность водителя, он без проблем может отреагировать на сложную ситуацию на дороге.

Регулировка зеркал – одна из самых важных процедур в правильной посадке.

Наружные зеркала заднего вида должны находиться в таком положении, чтобы при минимальном повороте головы открывался максимальный угол обзора.

Если склониться над рулевым колесом, обзорность не только не улучшится, но и станет еще хуже. К тому же, предплечья будут скованы и в руках будет недостаточно свободы для полного поворота руля.

Казалось бы, все просто. Однако есть несколько ошибок, которые чаще всего совершают водители. Часто можно видеть, что водитель рулит, склонившись над рулевым колесом. У такого водителя скованы предплечья, и рукам не хватает свободы для того, чтобы, например, сделать полный оборот руля. Эта ошибка зачастую связна с тем, что, наклоняясь вперед, водитель старается улучшить обзорность. Хотя на деле он тем самым только ухудшает ее. К тому же, чтобы обеспечить максимальную чувствительность вестибулярному аппарату, голова человека должна находиться теменем вверх.

Безопасность

После предварительной установки сиденья необходимо проверить удобность застегивания . Для этого берется защелка ремня и опускается в фиксатор, который должен щелкнуть и тем самым сработать. Все это должно легко и просто выполняться. Если при этом необходимы какие-то дополнительные телодвижения, то необходимо подправить положение кресла с целью исключить их.

Если при езде у вас болят или затекают мышцы, значит, нужно сменить посадку


правильная посадка

Предпоследний этап правильной посадки – это положение ног на педалях. Для этого нужно поставить левую ногу на педаль сцепления, а правую – на педаль тормоза. Затем опустить пятки по вертикальной оси педалей. Сохраняя положение пяток, нужно развести носки в сторону таким образом, чтобы левая нога опиралась носком на пол рядом с педалью сцепления, а правая – на педаль газа.

Для того, чтобы приучить себя к правильной посадке за рулем, необходимо на протяжении двух–трех недель следить за положением рук, ног и спины. Усталость каких-либо мышц – это, в большинстве случаев, следствие неправильно посадки.

Правильная посадка водителя за рулем позволяет обеспечить превосходную видимость, высокую безопасность и возможность переносить дальние поездки без осложнений в виде боли в спине и суставах. Некорректно настроенное кресло водителя и неправильная посадка за рулем существенно ограничивают маневренность и создают ряд серьезных препятствий для полноценного и комфортного управления транспортным средством. Следующие рекомендации помогут спасти жизнь и предотвратить возникновение и развитие серьезных заболеваний и травм позвоночника.

Почему важно правильно сидеть за рулем

Некоторые водители пренебрегают правилами грамотной посадки за рулем, аргументируя свои действия соображениями удобства. Однако подобные нарушения приводят к повышенной опасности не только самого шофера, но и всех пассажиров транспортного средства.

Аварийная ситуация заставляет водителя автомобиля действовать инстинктивным образом, поэтому непосредственно перед столкновением обыкновенно его руки упираются в рулевое колесо, а ноги – в педали или пол. В случае прямых коленных и локтевых суставов велика вероятность их травмирования даже при слабом ударе. Немного согнутым конечностям проще перенести толчок, а риск их перелома будет значительно более низким.

ВАЖНО! Правильно сидеть на водительском кресле очень важно, поскольку грамотно подобранное положение дает возможность предотвратить различные негативные последствия вроде болевого синдрома, нарушений осанки и снижения скорости реагирования на возникновение опасных и непредвиденных ситуаций, которые могут возникнуть на дороге.

Поэтому перед каждой посадкой в автомобиль нужно проверять правильность осанки, а также настройку подголовника и зеркал заднего вида.

Основные правила грамотной посадки водителя за рулем

Одним из базовых и главнейших правил посадки, соблюдать которые настоятельно рекомендуется для достижения максимальной степени безопасности, является следующее: руки и ноги не должны служить точками опоры в случае столкновения.

Необходимо также придерживаться следующих правил, способных сохранить жизнь и здоровье в аварийных ситуациях:

  1. Положение спинки водительского сиденья должно быть откорректировано таким образом, чтобы при попытке полностью выпрямить ноги тело не смещалось вверх вдоль кресла. В противном случае расположение спинки необходимо исправить.
  2. При посадке шофера запас хода до краев кресла должен составлять 2,5-4 см. Колени предпочтительней держать в полусогнутом положении под углом 120 градусов.
  3. Подголовник нужно отрегулировать так, чтобы он находился по уровню высоты затылочной части головы. Корректировать положение подголовника следует, исходя из роста и анатомических особенностей водителя.
  4. Если сиденье водителя отрегулировано правильно, его позвоночный столб должен соприкасаться с поверхностью спинки в трех точках: поясница, лопатки и нижний отдел шеи плотно прижимаются к сиденью.

После того, как водительское сиденье было отрегулировано согласно перечисленным выше рекомендациям, необходимо осуществить пристегивание ремней безопасности (никаких сложностей с защелкиванием возникать при этом не должно), затем завести транспортное средство и проехать небольшое расстояние. В случае, если при переходе на третью передачу спина соприкасается со спинкой водительского кресла, посадка была откорректирована верно. На показатели угла наклона спинки влияет продолжительность поездки, поэтому они варьируются в диапазоне 70-90 градусов.

ВАЖНО! Так называемая «поза таксиста», когда водитель транспортного средства в буквальном смысле нависает над рулевым колесом либо поднимает спинку кресла таким образом, что оно едва позволяет удерживать спину. Позвоночный столб в подобных условиях постоянно подвергается критической нагрузке, которая чревата появлением хронического остеохондроза, радикулита и других заболеваний позвоночника.

Как правильно держать рулевое колесо

Как держать руль? Между ногами и рулевым колесом должно оставаться свободное пространство, чтобы в него пролезала ладонь. Если посадка водителя организована правильно, запястье выпрямленной руки соприкасается с верхней точкой обода. Управлять рулем при помощи вытянутых рук – весьма небезопасное занятие.

Основные принципы грамотного расположения конечностей на рулевом колесе выглядят следующим образом:

  1. Кисти находятся выше локтевых суставов, которые должны образовывать угол величиной 120 градусов.
  2. Важно пальцами полностью обхватывать обод руля. Оптимальное расположение большого пальца – на центральной перекладине, зафиксированной в горизонтальном положении (если таковая предусмотрена особенностями конструкции).
  3. Локти должны находиться в расслабленном полусогнутом положении.
  4. Левая рука размещается на позиции «10 часов» (если представить рулевое колесо как циферблат часов).
  5. Правая рука должна быть расположена на позиции стрелок, указывающих на 2 часа.

Некоторые водители любят размещать обе руки в нижнем отделе рулевого колеса (позиция «17:35»), что сильно усложняет маневрирование в экстренных ситуациях, и повышает риски ДТП. Большинство современных транспортных средств оборудовано рулевыми колесами, на которых присутствуют особые отливы, предназначенные для максимально комфортного управления. Нужно стремиться к тому, чтобы в момент движения автомобиля обе руки всегда были расположены симметрично.

ВАЖНО! Для того, чтобы обеспечить максимальную степень безопасности во время движения, водителю необходимо научиться не выпускать из рук рулевое колесо даже в момент выполнения сложных маневров. Перехват нужно осуществлять в поочередном режиме, предотвращая свободное раскручивание руля.

Особенности правильной постановки ног во время вождения

Сначала необходимо правильно расположить левую ногу на педали сцепления, после чего правая ступня ставится на педаль тормоза. Каждая из пяток должна быть удобно зафиксирована на нижних точках педалей. Далее левый носок располагается на специальной площадке для отдыха, которая находится с левой стороны рычага управления сцеплением. Правый носок, соответственно, ставится на педаль газа. Перенося носок ноги с педали ускорения на педаль торможения, отрывать стопу настоятельно не рекомендуется.

Посредством перемещения кресла по оси назад-вперед нужно добиться такого промежутка, чтобы носок левой ступни смог выжать до упора сцепление, при этом колено должно быть согнутым, а пятка удобно располагаться на поверхности пола.

Для того, чтобы самостоятельно проверить корректность посадки за рулем, стоит провести такой небольшой тест: сев в водительское кресло, необходимо оторвать ступни от поверхности пола, а руки – от рулевого колеса. Если туловище не дает серьезный крен назад, вперед и или в стороны, такую посадку можно считать правильной.

ВАЖНО! Обладателям длинных ног необходимо придерживаться максимально вертикального положения, при котором руки не испытывают дискомфорта и не устают даже в случае продолжительной поездки. Тем, кто носит обувь маленького размера, рекомендуется использовать дополнительную подставку под пятки, выполненную из качественной резины.

На видео о правильной посадке водителя

Чтобы не болела спина после вождения автомобиля, нужно грамотно распределять центр тяжести по сиденью, не опираясь на рулевое колесо и педали. Между головой шофера и потолком автомобиля должно оставаться достаточное расстояние, чтобы в него свободно проходила рука, сжатая в кулак, иначе при езде в условиях бездорожья и ухабистых дорог существует большой риск травмировать шейные позвонки либо голову. Также предусмотрительно оставить свободное место для центральной подушки безопасности (не менее 25-30 сантиметров).

Начнем с того, что идеальная посадка для легкового автомобиля давно отработана в гонках мирового ралли. Там всё очень четко и объективно — кто лучше сидел, тот приехал первым, кто плохо сидел — тот разбил машину и убился нафиг.

Первое, что надо запомнить крепко-накрепко — руль надо держать двумя руками максимально возможное время. Никаких перекладываний руки на подлокотник, ковыряния в носу, чесания задницы или там распивания на ходу лимонада быть не должно. Это и в спорте так. Правая рука снимается с руля только для манипуляции ручкой КПП и ручником, и сразу возвращается обратно. Не держите руку на рычаге КПП постоянно — переключили передачу, и обратно руку на руль.

Регулировку сиденья начинаем с подгонки продольного положения подушки. Правая нога на тормозе, левая полностью выжимает педаль сцепления (если коробка автоматическая — просто ставим левую стопу на площадку для отдыха ноги). Сдвигаем сиденье вперед и получаем правильный изгиб в коленях — ноги не должны быть полностью выпрямлены, изгиб в колене должен быть около 130 градусов, плюс-минус 10 градусов.

Где держать руль — на современных баранках есть указывающие правильное место приливы, там и держите. Большой палец должен охватывать руль, а не лежать сверху. Не уподобляйтесь идиотам, держащим руль сверху — выстрелившая подушка сломает вам руки. И не держите руль снизу — при лобовом ударе вы не сможете эффективно опереться на него руками, что поглотит часть энергии и может спасти вам жизнь. И это уже не говоря о том, что правильный хват руля в тех местах, где изготовителем сделаны приливы-подсказки — оптимален с точки зрения быстрого вращения руля при неожиданном появлении препятствия.

Определить правильное расстояние до руля очень просто. Если запястья дотягиваются до верхней точки обода, когда рука полностью распрямлена, а спина не отрывается от сиденья — все правильно (см.картинку ниже). В этом случае у вас будет нужный запас для вращения руля, и руки в нормальном положении будут слегка согнуты.

Ступица руля должна быть направлена в лицо , а не в живот, обод по возможности не перекрывает приборы. Вообще в WRC ступицу направляют чуть ниже, примерно в шею — но это специфика гоночных машин, у которых в руле нет подушки безопасности. Если у вас стоит подушка — она должна выстрелить вам точно в голову, а не в шею, не в грудь и не в живот, только в этом случае она выпулнит свою задачу, и вы останетесь живы.

Органы управления не должны служить точками опоры. Вот простейший способ проверки: сидя в водительском кресле, не отрывая спину от сиденья, оторвите ступни от пола, а ладони от руля. Если при этом ваше тело не валится вперед или назад, посадка правильная. Если валится — регулируйте наклон подушки сиденья, ну и наклон спинки, если не хватает.

Вообще в ралли корпус водителя ставится почти вертикально, как на карте. К сожалению, в большинстве гражданских машин такую посадку без перестановки сидений и/или педального узла получить трудно, но стремиться к ней надо — для вождения в плотном потоке ничего лучшего не придумано.

Вот вам для примера Евгений Новиков и Илка Минор на Ралли Акрополис WRC:

Видите — Новиков сидит практически вертикально, ради этого сиденья даже сдвинуты назад, к центру машины, сдвинут назад и педальный узел. Илка сидит чуть сильнее откинувшись назад — ей рулить не надо, и так она меньше перекрывает обзор вбок водителю. Это мировой спорт, ребята — тут всё направлено на предельную эффективность.


Как видите, посадка та же самая. Колин с этой посадкой выиграл 477 спецучастков в WRC — а чего добился ты?

«Мне так удобно» - не аргумент. Вам удобно с бабой в кровати лежать, а за рулем надо сидеть так, как безопаснее — для вас и для окружающих. И надо привыкать сидеть именно так, а не иначе.

В любом случае делаем следующий тест: пытаемся распрямить ноги, сильно давим на пол и педали. Если при этом тело смещается по спинке сиденья вверх или стремится это сделать, спинку надо поставить более вертикально.

Вот вам хит-парад придурков за рулем:

Не ездите так. Не будьте идиотами. If you gonna do it, do it Right. Если ты собираешься делать это — делай это правильно. Пусть дураки, все эти «гонщеги серебрянной мечты» с брызговиками Спарцо, добавляющими +10% к максимальной скорости, рулят одним пальцем, лёжа на пузе — вы садитесь за руль правильно, и тогда вы проедете мимо, когда они будут стоять, обняв машиной столб.

Правильная посадка водителя за рулем автомобиля без вреда для позвоночника является залогом хорошей работоспособности водителя, и зависит от того, удобна ли его позиция. Правильная посадка создает хорошую видимость дороги за рулем, не создает большой усталости, поэтому имеет важнейшее значение. Положение водителя не должно создавать опасности на дороге.

Важность посадки за рулем

Специалисты в области медицины считают, что для человека набольший вред оказывает его сидячее положение. Но управлять автомобилем в стоячем положении никак не получится, поэтому рассмотрим некоторые советы, которые направлены на снижение напряжения, а также, чтобы водитель был готов к экстремальным дорожным ситуациям.

Почему уделяется большое внимание правильной посадке за рулем?

  1. Создает правильное кровообращение.
  2. Обеспечивает оперативную реакцию на экстремальные дорожные ситуации.
  3. Правильная позиция водителя позволяет ему длительное время находиться за рулем без особой усталости.

При возникновении аварии водитель чаще всего поддается влиянию своих инстинктов. Перед столкновением он самопроизвольно упирается в руль, а в нижнюю часть ногами, стараясь смягчить удар.

Если во время столкновения коленные и локтевые сгибы выпрямлены, другими словами вероятность травмироваться даже от небольшого толчка. И наоборот, немного согнутые ноги или руки значительно смягчат удар. Отсюда возникает первый совет посадки водителя: нельзя полностью выпрямлять руки и ноги.

Комфорт и безопасность

Заводы изготовители автомобильных водительских сидений утверждают, что устройство сиденья нормальное, и не приносит никакого вреда. Достаточно правильно настроить для себя кресло, и можно быть уверенным за состояние позвоночника, не напрягать мышцы спины, и наслаждаться вождением автомобиля даже в длительных поездках, сохраняя приятные моменты и комфортабельность вождения.

Если водитель имеет хорошее самочувствие за рулем, то ему легче быть сосредоточенным на дороге, и повышается его внимательность.

Многие спрашивают: как нужно сесть за руль, чтобы не болела поясница? Опытные водители знают основные принципы правильной посадки за рулем, но большинство из них не выполняют. Правило состоит в наибольшем соприкосновении спины со спинкой сиденья.

Сиденье

Распространенная ошибка водителей состоит в том, что они сидят за рулем в положении таксиста, который нависает на руле, либо настраивают большую высоту сиденья так, что оно может держать только спину.

Это отрицательно действует на позвоночник, который при этом испытывает большие нагрузки. В будущем эти нагрузки способствуют возникновению осложнений и болезням позвоночника. Чтобы принять наиболее правильное положение, сидя за рулем, водитель должен сесть, взяться за рулевое колесо в наиболее отдаленной точке, до упора надавить педаль сцепления, либо установить ногу на площадку, и далее находить нужную позицию водительского места.

Сиденье нужно настроить так, чтобы руки и ноги слегка были согнуты в локтевом и коленном сгибе. Правильной посадкой водителя за рулем считается, если его спина касается в трех точках спинки - это лопатки, низ шеи и поясница должны прикасаться к спинке кресла.

Эта позиция для спины очень полезна. Она дает возможность лучше ощущать движение автомобиля и на поворотах надежно сидеть, не соскальзывая с сиденья. Многие водители при вождении автомобиля управляют транспортным средством, наклонившись на руль, что ограничивает работу предплечий. В результате руки не способны произвести полный поворот руля. Даже водители с большим опытом пытаются объяснить, что таким образом они увеличивают обзорность, однако это обманчивое ощущение. Когда водитель склоняется над рулем, то видимость ухудшается, а также уменьшается эффективная работа вестибулярного аппарата, что является опасным фактором.

Правильный хват

После определения правильного положения кресла, необходимо настроить позицию рулевого колеса. Между ногами и ободом рулевого колеса должна помещаться ладонь. Рулевое колесо не должно способствовать затруднению движения водителя, либо закрывать панель приборов. Некоторые автомобили оснащены специальной регулировкой руля. На ободе современных рулей имеются особые выступы, позволяющие держаться за руль более удобно, что значительно упрощает нахождение правильного положения для рук.

Важным моментом является привыкание к тому, что рулевое колесо служит не для опоры всего тела, а только для самих рук. Вес тела должен быть сосредоточен на водительском кресле из расчета на подушку 0,3 от полного веса, а на спинку - 0,7. При этом главным моментом является то, чтобы не забывать, что в руле имеется встроенная подушка безопасности, а именно в ступице руля. Поэтому при аварии возможен сильный удар, который опасен тем, что руки водителя будут отброшены ему же в лицо.

Многие спросят: как правильно протестировать нужное удаление от водителя до руля? Это делается легко. Требуется, чтобы запястья рук доставали до верхней части обода руля, а его ступица имела направление в лицо водителя. У старых машин руль сделан неудобно, так как при совершении маневров не дают возможность расположить руки правильно. Современные рули 2017 года даже при крутых поворотах позволяют во время вождения легко управлять автомобилем, не прибегая к резкому изменению положения рук на руле.

Но повороты в тесных дворовых территориях и парковка для руля современного кроссовера, наоборот, неудобны. Для молодых водителей значительно легче научиться привыкнуть к правильному захвату руля. Для опытных водителей, которые приобрели старые привычки хвата за руль, необходимо значительно потрудиться, чтобы привыкнуть к наличию подушки безопасности. Они, конечно, владеют многими особенностями безопасной езды, но забывают про наличие подушки безопасности.

Как размещать ноги

Важным фактором является расположение ног водителя на педалях. Чтобы их правильно расположить, нужно сначала расположить левую ногу на сцепление, а правую - на тормоз, если ваш автомобиль работает на механике. Пятки нужно размещать внизу каждой педали. Далее, носки следует развести в стороны, сохраняя исходное положение пяток.

С помощью такой позиции носок левой ноги будет находиться на площадке для отдыха, находящейся слева от педали сцепления, при этом носок правой ступни - на педали газа. При перемещении ноги между педалями нельзя отрывать стопу, так как это изменит положение центра массы, и помешает совершить быстрый маневр.

Нельзя допускать того, чтобы органы управления становились для водителя опорой. Другими словами, при толчках нельзя руками упираться в руль, а также в другие части приборной панели. Наоборот, ими необходимо управлять, а не совершать хватательные движения. Чтобы выяснить, правильно ли вы сидите на сиденье водителя, можно воспользоваться интересным способом.

Для этого уберите руки с рулевого колеса, а ноги поднимите вверх. Если ваше тело не наклоняется вперед или назад, то вы приняли правильную позицию за рулем. Если в таком случае ваше тело приобрело неустойчивую позицию, то следует попытаться отрегулировать позицию сиденья автомобиля. Часто бывает достаточно только наклонить подушку, однако такая функция имеется не на всех автомобилях.

Как настроить подголовник

Важным фактором нормальной осанки при нахождении за рулем является подголовник. Специалисты говорят, что при вождении на загородной дороге, многие водители давят в подголовник головой. Это определенно создает некоторый комфорт, как и другие компоненты автомобиля, но подголовник требует правильной регулировки.

Многие заблуждаются, утверждая, что подголовник необходимо поднимать до шеи. Это является опасным фактором, при авариях можно сломать шею. Это положение особенно опасно тогда, когда в ваш автомобиль ударяются с задней части. При такой ситуации даже небольшой толчок может нанести травму, а иногда даже приводит к смерти.

Если подголовник находится на высоте затылка и уклон такой, что плечи, затылок и спина располагаются по одной линии, составляют угол 110 градусов. Такое расположение подголовника считается безопасным. Но необходимо учесть, что нет специальных правил настройки подголовника, при этом нужно учитывать индивидуальные особенности анатомии тела водителя.

Также нужно смотреть на удаление головы и потолка салона. Оно не должно быть слишком маленьким. Для определения поместите кулак между головой и потолком - если он легко проходит, то голова расположена безопасно. Если кулак не помещается, то нужно опускать сиденье. В противном случае при ударе головы и крыши машины будет наносить травмы. Это возможно даже при обычном вождении, а не при аварии. Еще одним важным условием является то, что между подголовником и затылком должен быть зазор по толщине ладони.

Ремень безопасности

Этот фактор безопасности также нуждается в необходимости регулировки. Часто водители автомобиля не понимают всю важность ремня безопасности, а многие вместо застегивания просто их накидывают для видимости. Но это неправильное отношение к собственной жизни может привести к плачевным результатам. Интересным фактом является, что застегнутый ремень увеличивает вероятность выживания водителя или пассажира при встречном ударе в несколько раз, а при перевертывании машины пристегнутые водители почти всегда остаются живыми.

Если скорость движения менее 60 км в час, то люди, которые застегнули свой ремень не получат никаких повреждений в 80% случаев. Но ремень не сможет спасти, если к нему небрежно относиться и неправильно пристегивать. Длина ремня настраивается так, чтобы ремень проходит по плечу и груди. Нельзя располагать ремень на горле, это может привести к серьезным травмам.

Усилие натяжки ремня должно позволять прохождения ладони меду грудью и ремнем. Таким способом натянутый ремень не будет слишком надавливать на грудную клетку, а в аварийных случаях обеспечит максимальный эффект. Также необходимо учесть, что современные ремни снабжены автоматической регулировкой. Но старые виды просто накидываются, и могут быть опасными, при столкновении застежка может сильно ударить в голову.

Популярные ошибки посадки за рулем и возможные последствия

  • Распространенной ошибкой водителей является неправильный захват руля руками. Многие считают, что правильная посадка за рулем не обязательна, и не может обеспечить постоянный контроль над дорогой. Это ошибочное мнение, правильный хват руля должен быть в первую очередь. Наиболее опасное положение является то, когда руки находятся в положении 3 на 9, если смотреть по циферблату часов. Эта позиция придает неравномерность нагрузкам, которые могут привести к снижению контроля над дорогой. Различные исследования, которые периодически проводятся автомобильными концернами, определили оптимальное расположение рук на рулевом колесе, которое соответствует положению 10 на 2.
  • За рулем невозможно сидеть правильно, если подголовник настроен неверно. Важность этого фактора подтверждается тем, что некоторые зарубежные автомобили производятся с уже настроенным подголовником, высоту которого нельзя изменить самостоятельно.
  • К серьезным последствиям могут привести прямые ноги за рулем, если случилась аварийная ситуация. При этом сила удара воспринимается бедром, а для водителей, которые ездят с согнутыми ногами, инерция массы тела будет менее губительной.
  • Спинка кресла водителя важна для создания правильного положения тела. Для примера можно рассмотреть езду гонщиков - спортивное положение тела за рулем сопровождается вертикальной позицией спинки, чем достигается полный и постоянный контроль автомобиля, при этом неважно, какой он сложности. По рекомендациям профессионалов правильная посадка не будет расслаблять водителя.

Рассмотренные ошибки наиболее опасные, а если этих ошибок будет несколько, то они могут способствовать гибели водителя, либо получения тяжелых травм. Поэтому, любое транспортное средство следует настраивать индивидуально для каждого водителя, либо отдельно перед дальней дорогой.

Следует знать, что в автомобильных школах не всегда учат, как правильно сидеть за рулем отдельно на автомобилях с автоматом коробки, либо на механике. Не случайно много говорится о правильной посадке, это повышает на дороге безопасность, и значительно облегчает управление машиной.

Автомобиль и позвоночник

От различных болезней позвоночника во все времена люди страдали, причем мужское население страдает от позвоночника значительно больше. Это объясняется мужскими работами - сквозняки, поднятие тяжестей.

Длительное нахождение за рулем автомобиля утомляет человека психически и физически, а также является причиной болезней позвоночника. Врачи установили, что водители сидят в машине часто неправильно. Обычно это поза, когда тело наклонено вперед и ноги вытянуты. В позвоночнике при этом повышается усилие на межпозвонковые диски. Они усиливаются из-за частой тряски. В результате появляются такие болезни - спондилолистез, остеохондроз и другие. При грыже дисков позвоночного отдела врачи не рекомендуют вообще садиться за руль.

Основной причиной остеохондроза для водителей является недостаточный двигательный режим, что называется гиподинамией. Условия вождения характерны перенапряжением мышц плеч, ног. Такая постоянная нагрузка в течение многих лет способствует к возникновению разных болезней.

Грыжа дисков позвоночника - наиболее популярное заболевание этого отдела. Она связана с нарушением процессов обмена в дисках.

  • Кресло водителя является залогом здоровья. Лучше, если оно оборудовано поддержкой спины, чтобы не болела поясница. Это устройство должно находиться внизу, и регулироваться по наклону и высоте.
  • Каждые два часа нужно останавливаться и разминать спину, ходить, сделать некоторые упражнения, а заодно осмотрите автомобиль.
  • Сидеть нужно прямо, спиной опираться в спинку кресла.
  • Наличие подголовника обязательно для предотвращения травмы шейного отдела при резких толчках автомобиля.

Как сидеть водителям с нестандартным телом

Если у вас телосложение отличается от среднестатистического человека, то вам рекомендуется следовать некоторым правилам:

  1. При слабых руках следует установить на машину руль с увеличенным размером и охватывать его в верхней части обода двумя руками, соблюдая широкий захват.
  2. При коротких руках нужно сидеть вертикально, со слегка согнутыми ногами. Также рекомендуется изогнуть рукоятку переключения передач, чтобы при управлении ей не нужно было производить наклон вперед.
  3. Если вы обладатель небольшого размера ноги, то рекомендуется подложить маленькую дощечку, подобрав ее высоту, чтобы пятки находились на ней.
  4. Если вы имеете длинные руки, то спинку кресла больше отклоните назад, а ягодицами сдвиньтесь на край кресла. Шея при этом будет уставать больше, к этому придется привыкнуть.
  5. При слишком длинных ногах необходимо изменить свою посадку в автокресле. Туловище и ноги должны составлять угол, близкий к прямому. Если руки удобно расположены на руле, то и ногам также будет создан комфорт.

Важный совет : необходимо достичь устойчивости тела, вес должен уходить на подушку и спинку сиденья. Посадка проверяется так - если вы смогли одновременно поднять руки и ноги, то вы сидите правильно.

  1. При вождении по скользкой дороге и ухабистому покрытию, немного разведите локти рук наружу и вверх, так вы обеспечите нормальную работу спинных мышц, что даст возможность более легко управлять машиной, особенно с передним приводом.
  2. При городской езде необходимо больше сгибать в локтях руки. Правильность этого угла определяется - выпрямите руку и поместите ее на руле, чтобы его обод находился на уровне локтя.
  3. После включения нужной передачи не следует долго располагать ногу над сцеплением, это снизит контроль над автомобилем, и мышцы быстро устанут. Также уменьшится время для выполнения быстрого маневра.
  4. После включения передачи правую руку нужно сразу возвращать на рулевое колесо.

Человек способен привыкнуть ко многим обстоятельствам за 21 день. Необходимо настроиться на этот период и постоянно проверять свое положение в автомобиле. Такие привычки полезны для водителя, правильная посадка и управление обеспечат спасение жизни в аварийных случаях.

Мастерство вождения автомобиля приходит с опытом, и состоит оно из множества факторов. Какие-то из них становятся заметными лишь в критических ситуациях, о каких-то можно судить по стилю вождения. Но есть один момент, позволяющий сразу же «выявит» настоящего профессионала - это посадка водителя за рулем. Современный автомобиль имеет огромное количество "настроек" - педалей, руля и самого водительского кресла, разобраться с которыми не так легко, особенно новичку.

Как правило, в процессе обучения вождению, вопросу правильной посадки за рулем автомобиля уделяется катастрофически мало внимания . Стандартная «поза» новичка за рулем выглядит достаточно узнаваемо - очень близкое расположение грудной клетки к рулевому колесу и вытянутая вперед голова. Новичку кажется, что в таком положении дорога видна гораздо лучше. Если инструктор не подсказывает вовремя, такая поза станет привычной для автомобилиста, что обеспечивает ему быструю утомляемость при управлении, а также снижает скорость реакции в случае чрезвычайной ситуации.

Три точки соприкосновения спины с креслом

В том случае, когда посадка за рулем осуществлена по всем правилам, даже самое длительное путешествие на автомобиле не станет причиной появления жалоб на боль в спине, невозможность «разогнуться» или отек ног. Кроме того, правильное положение водителя существенно облегчает процесс управления авто и повышает скорость реакции. Стоит понимать, что даже самые бюджетные автокресла, снабженные минимальным количеством регулировок можно подогнать «под себя».

Наиболее частой ошибкой в настройке кресла можно считать его чрезмерный подъем. В этом случае кресло поддерживает только спину, как правило, лишь в одном месте. Это обеспечивает возникновение очень серьезной нагрузки на позвоночник, и даже кратковременные поездки в таком положении приводят к возникновению болевого синдрома и ощущению усталости. Если неправильная посадка за рулем сохранятся на протяжении длительного времени, неизбежны такие проблемы с позвоночником, как остеохондроз или радикулит.

Совет! Первую настройку стоит доверить профессионалу, так будут гарантированы отсутствие проблем и более комфортный режим вождения.

Настройка водительского места должна осуществляться таким образом, чтобы спина соприкасалась с ним в трех точках - поясница, лопатки и нижняя часть шеи. В этом случае обеспечивается не только рекомендованное, правильное анатомическое положение спины, исключающее возникновение проблем со здоровьем, но и возможность «чувствовать» автомобиль при совершении маневров. Такая правильная посадка за рулем не позволит водителю соскользнуть с кресла при резком маневрировании, даже если оно не имеет боковой поддержки.

В процессе изменения регулировок кресла не стоит забывать про ноги. Нецелесообразно придвигать водительское кресло излишне близко к рулевому колесу. В этом случае неизбежно соприкосновение руля и ног водителя, что не способствует улучшению управляемости. В идеале кресло должно быть расположено так, чтобы коленный сустав был согнут под углом 120º, и при правильном положении спины была возможность полностью выжать педаль сцепления, не меняя положения тела.

Расположение рук на руле

Помимо правильного положения корпуса водителя, огромное значение имеет и расположение рук на рулевом колесе. Этому моменту необходимо уделять достаточное внимание, что понимают профессиональные инструкторы автошкол, но несмотря на их усилия, успешная сдача экзаменов и получение прав, практически сразу «отбивает» у новоиспеченного автомобилиста память о том, как же правильно держать руки, и вообще о том, что в природе существует такое понятие, как правильна посадка в авто.

После посадки в новый автомобиль, руль необходимо настроить под себя так же, как и само кресло. Практически все современные автомобили имеют возможность регулировки рулевого колеса по нескольким позициям. Кроме этого, на руле часто имеются и специально предназначенные для более удобного хвата приливы. Игнорировать их наличие не стоит, поскольку расположены они таким образом, чтобы осуществлять управление авто было максимально эффективно, без лишних нагрузок на плечевой пояс.

Правильное расположение рук имеет еще одно немаловажное значение. Большинство автомобилей оснащены подушками безопасности, одна из которых расположена именно на руле. Если руки расположены неправильно, срабатывание подушки может привести к тому, что их просто «бросит» в лицо , что чревато весьма серьезными травмами, особенно когда человек не пристегнут. Оптимальное расстояние до руля самостоятельно определить достаточно просто - запястья рук при правильном положении будут свободно «дотягиваться» до крайне верхней точки обода, при этом ступица не должна "нацеливаться" в область живота водителя, а «смотреть» ему в лицо.

Подголовник и ремень безопасности

Даже автолюбители с большим стажем часто не знают, какое положение подголовника считается правильным, и регулируют его неверно. Самое опасное положение подголовника, когда он расположен на уровне шеи. В этом случае даже сравнительно слабый удар сзади может привести к серьезной травме шейного отдела позвоночника, вплоть до летального исхода. Единственное верное положение подголовника - на уровне затылка, наклоненный таким образом, чтобы затылок, плечи и спина образовывали прямую линию, но под углом 110 градусов.

Положение ремня безопасности также необходимо регулировать для каждого водителя индивидуально. В первую очередь регулируется его длина. Он должен проходить от левого плеча через всю грудную клетку водителя, минуя область шеи и горла. К каким последствиям может привести ремень, идущий через шею объяснять не следует. Регулируется и сила натяга ремня - в идеале между правильно натянутым ремнем и грудной клеткой водителя можно просунуть ладонь. В процессе передвижения такой ремень не станет излишне давить и сковывать движение, а при аварийных ситуациях будет предельно эффективен.

Необходимо понимать, что безопасная посадка за рулем - это правильная посадка, которая будет считаться таковой лишь при корректно выполненных настройках кресла и самого положения рулевого колеса. Если самостоятельно разобраться с положением спинки и подголовника можно интуитивно, то с высотой сиденья многие водители испытывают затруднения. Чтобы обеспечить оптимальный обзор дороги впереди и пространства вокруг автомобиля, необходимо чтобы от макушки головы водителя до потолка авто расстояние было не менее пяти см. в этом случае обеспечивается максимальный контроль за пространством, конечно, при условии правильной регулировки зеркал - заднего вида и боковых.

Распространенные ошибки и их последствия для водителя

Существует четыре наиболее распространённых ошибки:


Вышеперечисленные ошибки можно считать наиболее опасными, а при своей совокупности в транспортном средстве могут привести к гибели водителя или получению им тяжелых увечий. Соответственно, любой автомобиль следует настраивать под нового водителя или перед дальними поездками. Стоит понимать, что как правильно сидеть за рулем автомобиля не учат в автошколах, по крайней мере далеко не в каждой. О том, как правильно сидеть за рулем было сказано не мало, и это не случайность. Правильная посадка автомобилиста за рулем не только в состоянии повысить безопасность на дороге и спасти ему жизнь, но и существенно облегчить сам процесс управления авто.

Как отрегулировать положение сидя во время вождения - Часть 1

Многие водители неправильно позиционируют себя в своих автомобилях и поэтому им серьезно не хватает контроля и комфорта во время вождения. Правильное положение при вождении действительно может помочь предотвратить аварии, повысить безопасность в случае аварии и повысить комфорт вождения. Чтобы отрегулировать правильное положение для сидения, воспользуйтесь следующими советами.

ступеней

1. Носите подходящую одежду. Вождение должно осуществляться в одежде, не ограничивающей водителя.Зимой пальто может мешать правильному рулевому управлению, а также правильной регулировке сиденья и работе ремней безопасности. Выбирайте легкую и удобную одежду.

  • Обувь обязательна. Обувь должна плотно прилегать к ногам (в отличие от тапочек) и хорошо сидеть на педалях (в отличие от ботинок, грязной подошвы или высоких каблуков). Идеально подойдет обувь с тонкой, но немного плотной подошвой.
  • Водителю также рекомендуется носить комплект брюк до колен, даже если это означает надевание комплекта брюк поверх шорт или купального костюма.

2. Правильно сядьте в сиденье. Убедитесь, что вы сидите прямо, а ягодицы и спина квадратные и полностью втиснуты в сиденье. Это помогает избежать болей в спине, возможных травм спины и сохраняет осведомленность во время длительных поездок.

3. Отрегулируйте расстояние между сиденьями. Сиденье всегда должно располагаться относительно педалей. Полностью нажмите педаль тормоза правой ногой и полностью выжмите сцепление (в автомобиле с механической коробкой передач) или мертвую педаль (в автомобиле с автоматической коробкой передач).Расстояние следует отрегулировать так, чтобы при полностью нажатых педалях колени оставались слегка согнутыми (около 120 градусов).

  • Чтобы убедиться в точности вашей проверки, запустите двигатель и несколько раз нажмите на тормоза, прежде чем выполнять проверку для повышения давления.
  • Если колено выпрямлено, вы откинулись слишком далеко назад. Если он изогнут под углом 90 градусов, значит, он слишком близко.
  • При полностью вытянутой ноге блокируется колено. Это уменьшает рычаг и чувствительность педалей, увеличивает усилие и подвергает вас риску серьезных травм ног при столкновении; прямое колено будет сломано, а согнутое колено согнется.Кроме того, кость будет проецировать шок на таз и нижний отдел позвоночника.
  • Колено, чрезмерно согнутое (когда водитель сидит слишком близко) под углом около 100 градусов, не поддерживает тело эффективно и приводит к нарушению кровообращения. При столкновении он также может попасть в нижнюю панель управления.
  • Бедра должны быть расставлены как можно дальше друг от друга. В небольших автомобилях большинство людей могут создать достаточно широкое основание, чтобы опираться коленями на центральную консоль с одной стороны и дверь - с другой.
  • Стопы должны быть поставлены пятками на пол, а подушечки стопы прижаты к педалям. В частности, правая нога должна иметь возможность поворачиваться между педалью газа и педалью тормоза, в то время как пятка находится примерно перед тормозами. Это может означать, что вы не полностью закрываете педаль тормоза, нажимая на нее, и что нажатие на дроссельную заслонку выполняется ногой под углом, касаясь педали близко к ее нижнему краю. Это правильный способ задействовать ступни.
  • Левая нога должна находиться на мертвой педали всякий раз, когда не работает сцепление (или, в автоматическом режиме, всегда). Это увеличивает поддержку таза и позволяет водителю удерживать тело, оказывая давление на подножку в поворотах или в случае сильного торможения, вместо того, чтобы держаться за педали или рулевое управление.

4. Отрегулируйте угол наклона сиденья. Он должен располагаться как можно параллельно рулевому управлению. Невозможно достичь идеальной регулировки (и в этом нет необходимости), но, отрегулировав угол наклона сиденья в вертикальном положении примерно на 110-95 градусов, мы можем достичь подходящей регулировки.

  • Мы не можем достичь идеальной регулировки, потому что слишком вертикальное положение сиденья оказывает давление на нижние позвонки, слишком высоко поднимает голову и потому, что само рулевое управление расположено под углом. Мы можем установить спинку сиденья в относительно вертикальное положение, а затем использовать регулировку самого рулевого управления, чтобы разместить его как можно параллельнее спине.
  • После регулировки сиденья, включая высоту и регулировку самого рулевого управления (см. Ниже), мы проверяем регулировку следующим образом: мы кладем запястье руки над самой верхней частью колеса.Мы должны иметь возможность положить запястье на руль и даже немного согнуть его над ободом, при этом прижимая плечи (лопатки) к спинке сиденья. Это нужно делать с прямой рукой, но не прилагая чрезмерных усилий.
  • Если наше запястье касается только лицевой стороны колеса (а не лежит на нем плашмя), или мы можем положить на колесо только пятку ладони, или если нам нужно наклонить лопатки вперед - мы слишком далеко назад. Это заставит нас немного наклониться вперед, когда мы будем рулить.
  • Если мы можем коснуться верхней части колеса предплечьем или коснуться верхней части колеса запястьем с согнутой рукой, мы находимся слишком близко к колесу.
  • В транспортных средствах с большими горизонтальными рулевыми колесами (в основном грузовые) мы не можем достичь такого положения, и нам просто нужно проверить, можем ли мы захватить самую верхнюю часть колеса, не блокируя полностью локоть и не отбрасывая лопатки вперед.

5. Отрегулируйте высоту рулевого управления. При регулировке высоту рулевого управления следует отрегулировать так, чтобы она была параллельна углу наклона спинки, и чтобы приборная панель была хорошо видна через обод.Идеальная регулировка также должна позволить нам правильно держать колесо (точки 9 и 3, см. Ниже), ладони должны быть чуть ниже плеч.

6. Отрегулируйте расстояние поворота. Если регулируется, то его следует отрегулировать по высоте рулевого колеса так, чтобы он был как можно более параллелен спине. Держа колесо правильно, наши локти должны быть согнуты примерно на 120 градусов. Между центром ступицы рулевого управления и основанием грудины должен быть минимальный зазор 10 дюймов (а лучше 30 см).Он также не должен быть дальше 45 см.

7. Отрегулируйте высоту сиденья. Это должно позволить нам ясно видеть вперед, сохраняя при этом четкую видимость приборной панели и надлежащей высоты по отношению к рулю и педалям. В большинстве автомобилей правильная высота для обзора вперед должна позволять нам помещать пять пальцев (на ширину ладони) между головой и потолком.

  • В автомобилях с открытым или высоким потолком отрегулируйте положение так, чтобы ваши глаза находились чуть выше центра стекла, чтобы козырек не мешал обзору вперед, когда он открыт.
  • После регулировки высоты еще раз проверьте ножки, чтобы убедиться, что регулировка высоты не повлияла на них.

Позиционирование и настройка |

Любой человек с ограниченными физическими возможностями требует правильного положения и настройки, чтобы оптимизировать его ходовые качества и обезопасить себя на дорогах.

Расположение:
  • Каждый человек должен быть правильно расположен в машине в соответствии со своим ростом, пропорциями и силой.
  • Каждая регулировка требует компромисса - искусство находится в поиске правильного баланса.
  • Им должен быть обеспечен беспрепятственный обзор дороги впереди.
Позиции ног:
  • Ноги должны быть расположены подальше от педалей.
  • Избегайте скольжения ступней под педалями, особенно если они не ощущают или не осознают положение ступни.
  • Поставьте ноги так, чтобы предотвратить спазмы.
  • Длинные ножки не должны мешать ручному управлению.

Осторожно:

Помните о неправильном положении конечностей при движении на большие расстояния. Например. повернутое наружу бедро и внутреннее вращение лодыжки могут привести к повышенному риску пролежней и контрактур голеностопного сустава. При длительном нахождении в автомобиле необходимо приучать к регулярной смене положения.

Накладки на педали:

Использование кожуха педали над акселератором создает безопасное положение для правой ноги.Автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют встроенный позиционер для левой ноги. Это позволяет обеспечить безопасное и эргономичное положение ног.

Будьте осторожны при движении на большие расстояния.

Высота и положение сиденья: Сиденье

MPV находится выше пола по сравнению с сиденьями седана. Более высокая высота сиденья позволяет ногам принимать более естественное положение с более равномерным распределением давления.

ПРИНЦИПЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ В АВТОМОБИЛЕ
1.Самая сильная рука на руле.
  • Рулевое управление - это основная функция, более важная, чем торможение и ускорение.
  • Больше вариантов конструкции тормоза и акселератора для компенсации ослабленной мышечной функции.
  • Ограниченные и дорогие приспособления рулевого управления.

Rehab Focus

  • При реабилитации - работа над функциональной прочностью рулевого управления.

  • Плечи при сгибании на 90 °

  • Горизонтальное отведение и приведение

2.Водитель должен сидеть немного выше по отношению к рулевому колесу, чем способный водитель кузова.

Это ограничивает нагрузку на плечи, работая против силы тяжести, и уменьшает необходимый активный диапазон сгибания плеча.

3. При движении с ручным управлением водитель должен располагаться немного ближе к рулевому колесу, чем водители, использующие ноги.

Это особенно важно, если есть слабость в плечевом поясе.Согнутый локоть уменьшает активный диапазон движений плеча. Он обеспечивает устойчивое положение лопатки. Это важно, когда для рулевого управления используется только одна рука, и это ограничивается положением вращателя на рулевом колесе.

NB! Минимум 25 см между грудиной и подушкой безопасности.

Если водитель находится слишком далеко от рулевого управления, то при повороте плечо отодвигается от опоры сиденья, что увеличивает нестабильность неустойчивого туловища.

Общие правила

Верхняя часть плеч должна быть на уровне верхней части рулевого колеса.

Сгибание в локтях: 30⁰ - 45⁰ - плечи нормальной силы Слабые плечи -> 45⁰

4. При отсутствии контроля над туловищем необходимо стабилизировать таз и туловище, чтобы обеспечить стабильность в проксимальном направлении.
  • Проксимальная стабилизация = дистальный контроль
  • Стабилизируйте таз, так как это дает улучшенный баланс и позволяет лучше передавать силу через плечи на рулевое колесо.
  • Используйте те же принципы эргономики сидения, что и при сидении для инвалидных колясок.
  • Ковшеобразные сиденья - ковшеобразные сиденья могут обеспечить большую устойчивость при вождении за счет трансфера, но на них трудно пересаживаться.
  • Сиденье с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях, обеспечивает легкость переключения передач и устойчивость таза при вождении. Плоское сиденье Сиденье на танкетке
  • Там, где электронное сиденье недоступно, можно использовать клиновидную подушку для достижения того же эффекта.
  • CG Lock можно использовать для фиксации таза с помощью стандартного ремня безопасности. (Доступен в Shoprider 012 6531817)
  • Обеспечивает боковые опоры ствола для стабилизации ствола. Опора для багажника и подлокотники Опора багажника
  • Использование нагрудных ремней или H-образного ремня. 4-точечный ремень безопасности Нагрудный ремень
5. Положение ручного управления.
  • Ручное управление должно быть расположено близко к рулевому управлению, чтобы можно было держать рулевое управление большим пальцем.
  • Они должны быть низкими, чтобы плечо оставалось в нейтральном положении для снижения утомляемости.
  • Подлокотник для поддержки локтя помогает снизить усталость. Это полезно, когда рука находится на ручном управлении, спиннере или весе протеза.
  • Поддержка локтя Поддержка локтя
6.Рулевое управление и использование блесны.

Исследование Auto-Mobility показывает, что только 35% водителей, использующих ручное управление, используют спиннер, даже несмотря на то, что Департамент лицензирования хотел бы, чтобы все использовали их при вождении с ручным управлением.

Преимущества
  • Маневрировать намного проще
  • Лучшее сцепление с дорогой и контроль рулевого управления - без ладоней
  • Нет разблокировки рулевого управления.
  • Обеспечивает захват для рук с параличом нижних конечностей.
Недостатки
  • Ограничено одним местом на рулевом колесе.
  • Мешает погрузить инвалидную коляску.
  • Безопасность при аварии.
  • Обнаруживает сильные и слабые зоны рулевого управления.

Отдел лицензирования хочет, чтобы все использовали их.

Позиции спиннера:

Левая


Правая

Зоны поворота для левого водителя

12 - 2 самые слабые зоны по часовой стрелке

8-6 против часовой стрелки

Напротив справа

Альтернативные ручки на рулевом колесе

Из-за слабых и сильных зон при рулевом управлении некоторые люди со слабостью плеч предпочитают использовать разные ручки на рулевом колесе, что позволяет им перемещать руки в разные области рулевого управления и всегда работать в самых сильных зонах.Более широкое рулевое колесо с нескользящей поверхностью позволяет использовать тенодезную рукоятку для управления.

Встроенное рулевое управление Крышки рулевого управления Ручное управление

Резюме - Принципы позиционирования:

  • Размещайте ноги на безопасном расстоянии от педалей
  • Посмотрите на высоту и расстояние по отношению к рулевому колесу.
  • Стабилизировать таз и туловище
  • Положение ручного управления
  • Захват и положение рук на рулевом колесе.

Управление автомобилем - Руководство для молодых водителей

Учимся водить

Мой инструктор по вождению постоянно мне повторяет: «Самое главное? Заставь машину делать то, что ты хочешь ».

Когда вы только начинаете водить машину, вам кажется, что вы катитесь по дороге с неконтролируемой скоростью, и это всего лишь удача, что вы еще никого не сбили.

Но как только вы будете довольны управлением, вы сможете приступить к настоящему вождению: выучите все правила, обеспечивающие безопасность всех на дороге.Мы к этому еще вернемся.

Педали

На полу со стороны водителя вашего автомобиля расположены 3 педали, которые вы будете использовать для управления мощностью и скоростью автомобиля: акселератор, ножной тормоз и сцепление.

Ваш автомобиль никуда без них не поедет, так что будьте внимательны и дружелюбны с педалями.

  1. Ускоритель

    Крайняя правая педаль - это акселератор или «газ», и вы всегда должны использовать для этого правую ногу.

    Ваш акселератор делает именно то, что написано на жестяной коробке - это то, что вы используете, чтобы ваша машина разгонялась. Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем быстрее работает двигатель и тем быстрее едет ваша машина.

    Имейте в виду, что это очень чувствительная педаль. Вам нужно только немного прижать ногу, чтобы двигаться быстрее, поэтому важно держать ногу под контролем. Правой пяткой о пол автомобиля, используя подушечки стопы и пальцы ног, осторожно нажмите на педаль газа.

  2. Ножной тормоз

    Середина ваших 3 педалей - это ножной тормоз. Когда вы его используете, на задней части автомобиля автоматически загораются два красных светофора, чтобы предупредить водителей позади вас.

    Вы должны использовать правую ногу для управления ножным тормозом, а также акселератором (что имеет смысл - если вы пытаетесь ускоряться и тормозить одновременно, что-то не так!).

    Избегайте ударов по педали ножного тормоза - нажимайте ее постепенно, пока автомобиль не остановится.Это поможет вам аккуратно и плавно остановиться, что даст вам время подготовиться к следующему движению, а также даст шанс другим участникам дорожного движения.

    Узнайте больше о безопасной остановке автомобиля.
  3. Сцепление

    По мере того, как вы ведете машину быстрее, вам необходимо переключать ее на более высокую передачу. То же самое, когда вы хотите сбросить скорость: чтобы замедлить скорость, вам также нужно снизить скорость.

    Для переключения передач:

    1. Выключите сцепление
    2. Переведите рычаг переключения передач в правое положение
    3. Граааа вручную вернуть сцепление в исходное положение и немного ускориться

    Вы можете переключать передачи только при выключенном сцеплении (ваша машина издаст ужасный скрежет, если вы попробуете без этого), и вам нужно будет использовать сцепление каждый раз, когда вы останавливаете машину.

    Кроме этого, вы вообще не должны касаться сцепления ногой. Включая передачу, вы можете управлять автомобилем, а если у вас выключено сцепление, это означает, что ваша машина не работает.

    Выбег: Удержание сцепления во время движения называется накатом и опасно, потому что вы не контролируете машину.

    Для получения дополнительной информации о том, как управлять автомобилем, прочтите наше руководство по управлению сцеплением.

Ручник

Вам нужно использовать ручной тормоз, если вы собираетесь остановиться более чем на несколько секунд.Это полезно для мелочей, например, чтобы не кататься обратно в Porsche.

Ваш ручной тормоз дает вам дополнительную безопасность - вы можете быть уверены, что с включенным ручным тормозом ваша машина никуда не поедет. Это также дает вашим ногам небольшой отдых, если вы остановились в пробке.

Особенно важно помнить о ручном тормозе, когда вы останавливаетесь на холме. Во время теста экзаменатор может подъехать и снова съехать на холм, и он захочет увидеть, как вы правильно используете ручной тормоз.

Это также немного упрощает трогание с места, потому что вы можете сосредоточиться на поиске точки укуса и нажатии на педаль акселератора, не беспокоясь о том, что ногу слишком рано снять с тормоза. Я живу на холме, поэтому я и ручник ОЧЕНЬ хорошие друзья.

Руль

Мы говорили о том, как заставить вашу машину двигаться: ваше рулевое колесо - это то, что заставляет машину двигаться туда, куда вы хотите. Недооценен.

Если вы представляете свое рулевое колесо как циферблат, вы должны поместить руки в положения 10 и 2, чтобы обеспечить максимальный контроль.

При повороте колеса старайтесь протягивать его руками, а не скрещивать руки друг с другом для поворота. Так безопаснее, так как ваши руки все время остаются на руле, а не связывать их узлом.

Прямая цитата с форума инструкторов по вождению: «Если подушка безопасности срабатывает при скрещенных руках, то на циферблате отпечатывается узор часов». Ой.

Если вы иногда немного нечетко видите слева и справа (а я говорю это только потому, что я действительно такой), сейчас самое время исправить.Если вы хотите повернуть налево, поверните руль влево. То же вправо. Понятно?

Дополнительные советы по сдаче экзамена по вождению см. В Руководстве для молодых водителей.

Место водителя и расположение педалей | Идеальная среда для вождения

Mazda всегда требовательно подходила к созданию идеального положения для водителя.

При разработке компоновки наших транспортных средств мы начинаем с человека и размещаем основные элементы, такие как рулевое колесо, акселератор и педаль тормоза, там, где ими легко управлять, и это кажется естественным.Такой подход также делает вождение более безопасным и приятным. Все автомобили Mazda призваны обеспечить Jinba-ittai, или «лошадь и всадник как одно целое», и правильное положение при вождении составляет основу для достижения этого чувства единства. Вот почему философия, ориентированная на человека, лежит в основе каждого решения, которое мы принимаем в области макета и дизайна.

Три шага к достижению идеального положения при вождении


Люди очень легко приспосабливаются и могут в определенной степени использовать практически любой инструмент.Однако, если люди должны приспособиться к инструменту, а не наоборот, это приводит к нагрузке на организм, из-за чего ему трудно работать в полную силу, и даже увеличивается вероятность совершения ошибок. Инженеры Mazda применяют трехэтапный подход к созданию идеального положения водителя.


Измерение идеального положения при вождении

Первым шагом было определить, что определяет идеальное положение водителя. Человеческое тело может двигаться быстрее и точнее, если начинать из расслабленного положения, без ненужного напряжения в мышцах.Важно отметить, что такое положение также можно сохранять в течение длительного времени без усталости. Другими словами, идеальное положение водителя легко поддерживать и помогает вам реагировать точно и адекватно в любой момент. Мы приняли эту расслабленную позу тела как идеальное положение для вождения и измерили угол, под которым держится каждый сустав.

Еще одно важное соображение - это прямая видимость. Все водители меняют линию обзора в зависимости от обстоятельств, глядя дальше вперед при движении по шоссе и уделяя больше внимания ближнему расстоянию при движении по городу.Расположение точки взгляда водителя в «зоне линии взгляда» - области, в которой водитель имеет хороший обзор дороги как непосредственно перед автомобилем, так и вдаль, - является ключевым элементом идеального положения для вождения Mazda. .


Зона вокруг глаз

После определения идеального положения для вождения, второй шаг - разместить устройства управления транспортным средством в местах, которые позволяют это положение. Например, акселератор расположен именно там, где ноги водителя будут естественным образом достигать, без необходимости смещения или скручивания нижней части тела.Чтобы сделать это возможным, передняя рулевая рубка была перемещена вперед на всех новых и модернизированных моделях, начиная с Mazda CX-5, и это изменение отражает стремление Mazda конструировать свои автомобили для людей, которые их используют. Диапазон регулировки сидений и рулевого колеса определяется таким образом, чтобы как можно больше водителей могли достичь своего идеального положения при вождении, независимо от размера тела или дисперсии Eye-Line Zone.


Положение переднего колеса обеспечивает идеальное расположение педалей

Третий шаг - оптимизировать каждое устройство управления транспортным средством в соответствии с характеристиками человеческого тела.Одной из таких характеристик является основная необходимость держать пятку на полу, чтобы ноги могли сохранять комфортное положение в течение длительного периода. При нажатии на педаль акселератора лодыжка становится точкой опоры, вокруг которой ступня поворачивается вниз. Вот почему последние модели Mazda оснащены акселератором «органного типа», который также поворачивается из фиксированной точки на полу, позволяя ноге и педали перемещаться вместе в плавном и скоординированном движении.


Ускоритель органного типа

Еще одно преимущество педали акселератора органного типа заключается в том, что длительные поездки менее утомительны для ног.В голени есть две основные группы мышц: мышцы вдоль голени, отвечающие за подъем стопы вверх по направлению к телу, и мышцы голени, которые работают, когда вы вытягиваете пальцы ног. Эти более крупные мышцы используются, когда вы нажимаете на акселератор, и если акселератор имеет достаточную противодействующую силу, чтобы уравновесить вес ноги, вполне возможно управлять акселератором, используя только эти мышцы. Несмотря на это, многие ли из нас испытывали боли в мышцах голени после долгой езды? Если движение стопы из положения фиксированной пятки не соответствует движению педали, водитель вынужден задействовать как икроножные мышцы, так и легко утомляемые мышцы голени.Ключом к снижению утомляемости ног при длительной поездке является использование только более крупных и мощных икроножных мышц.


Снижение мышечной усталости

Преимущества идеального положения водителя

Самым важным преимуществом идеального положения водителя является повышенная безопасность. Например, перемещение ноги с акселератора на тормоз занимает от 0,1 до 0,2 секунды дольше, если пятка водителя не стоит на полу.А в некоторых ситуациях эти несколько десятых секунды могут иметь большое значение. Второе преимущество - улучшенный контроль. Это особое ощущение беспрепятственного общения между автомобилем и водителем: автомобиль реагирует на каждое ваше действие напрямую, интуитивно, почти так, как если бы вы общались с автомобилем. Другими словами, помимо повышения безопасности вождения, стремление Mazda к идеальной посадке за рулем играет ключевую роль в достижении ощущения от вождения Jinba-ittai, чувства единства автомобиля и водителя, которое определяет опыт вождения Mazda.


Как далеко автомобиль уезжает за одну десятую секунды?
(на основании собственных исследований Mazda)

Поиск оптимального положения для вождения | Более безопасное вождение

Правильная настройка вашего автомобиля для каждой поездки не только обеспечивает оптимальный комфорт, но и помогает сделать ваше путешествие безопасным. Оптимальное положение при вождении поможет предотвратить аварии и повысить безопасность (в случае аварии).

Приведенные ниже советы по обучению водителей NRMA помогут вам приспособиться к правильной посадке.

Ноги

  • Ваша правая пятка должна быть поставлена ​​на пол между акселератором и тормозом. Ваша нога должна поворачиваться между акселератором и тормозом, не отрываясь от пола.
  • Ваша левая пятка должна опираться на подставку для ног, предусмотренную в большинстве автомобилей на левой боковой стенке ниши для ног. Его следует всегда размещать здесь для автомобиля с автоматической коробкой передач и когда он не используется для сцепления в автомобиле с ручным управлением.

Ноги и спина

  • Колени должны быть слегка согнуты, что не только способствует комфорту, но и служит опорой в случае аварии и позволяет лучше поглощать неровности дороги во время вождения.Прямые ноги не обеспечивают требуемой ловкости, необходимой для правильного управления педалями.
  • Ваша спина должна быть обращена к спинке сиденья для поддержки нижней части позвоночника и осанки.
  • Переместите автокресло вперед или назад, чтобы убедиться, что вы не слишком далеко от педали управления и рулевого колеса. Вы также можете перемещать автокресло вверх и вниз в большинстве современных автомобилей.

Руль

  • Большинство современных автомобилей имеют многочисленные регулировки рулевого колеса, которые имеют первостепенное значение для безопасного срабатывания подушек безопасности.Рулевые колеса обычно можно отрегулировать вверх-вниз, а также выдвигать и выдвигать телескопическим способом.
  • Рулевое колесо должно быть опущено как можно ниже, не закрывая обзор информации с приборов, например спидометра. В идеале он должен располагаться лицом к вашей груди (а не к лицу) на расстоянии примерно A4 страницы между вами и серединой рулевого колеса. Длина страницы меньше A4 может привести к повышенному риску травмы в случае срабатывания подушки безопасности при аварии.
  • После выполнения указанных выше регулировок положите оба запястья на рулевое колесо. Руки должны быть полностью прямыми. Это позволяет вам слегка сгибать руки при возвращении рук в нормальное положение рулевого колеса. Это снова помогает с правильной ловкостью рулевого управления и использованием дополнительных органов управления.

Ремень безопасности

  • Низкий, плоский, прочный: на ремне не должно быть перекручиваний или узлов.Ремни безопасности предназначены для крепления на сильных сторонах каркаса. Низкая, плоская и прочная на бедрах и плечах.
  • В большинстве автомобилей высоту ремня безопасности можно отрегулировать с помощью механизма, который скользит вверх и вниз по внутренней правой стойке автомобиля. Как показывает практика, регулятор ремня безопасности должен находиться примерно на одном уровне с вашим правым ухом.

Подголовник

  • Предназначен для поддержки головы при внезапном ударе, уменьшения травм шеи и ударов плетью.
  • Середина подголовника должна располагаться вокруг скругленного места черепа, где он встречается с позвоночником.

Теперь, когда вы все настроили правильно, вы можете обеспечить безопасную и комфортную езду на каждой поездке.

Ускоритель левой ноги | Инструкторы по вождению с ограниченными возможностями

Если функция правой ноги недостаточна, но вы не хотите использовать ручное управление, при условии, что ваша левая нога работает нормально, вы можете в качестве альтернативы рассмотреть возможность использования левой ноги для ускорения и торможения.Если у вас слабость в правой ноге и правой руке, вы, возможно, не сможете использовать ручное управление и управлять, потому что эффективно используете только одну руку, используя левую ногу для управления модифицированным акселератором, и поэтому стандартная педаль тормоза может быть единственным вариантом, тогда вы можете управлять левой рукой.

Наиболее распространенным решением является адаптация педали «твин флип». Автомобиль с автоматической коробкой передач оснащен двумя шарнирными педалями акселератора по обе стороны от стандартной педали тормоза, педали акселератора связаны между собой, поэтому, когда одна опускается, другая откидывается.Это позволяет водителю с ограниченными возможностями управлять автомобилем левой ногой, в то время как водители с физическими недостатками могут водить обычным образом правой ногой.

В качестве альтернативы можно установить механическую адаптацию акселератора с шарниром на полу, это более неудобно для переключения между левосторонними и правосторонними водителями, поскольку весь узел необходимо отсоединить или переустановить.

Щелкните ссылку, чтобы просмотреть видео, иллюстрирующее Twin flip и механические напольные педали акселератора для левой ноги

Автомобили, которые изначально были оснащены акселератором с шарнирной педалью газа с правой стороны пола, требуют установки отдельного педального узла слева от педали тормоза.Затем обе педали можно переключать с помощью электроники между левой и правой педалью в зависимости от того, какая педаль требуется - см. Видео

с электронным напольным акселератором для левой ноги.

Очень важно пройти соответствующую подготовку при использовании педали акселератора для левой ноги, особенно если вы ранее водили автомобили с ручным управлением. Положение педали акселератора левой ноги - это то место, где сцепление было бы в автомобиле с ручным управлением, и если вы неосознанно нажмете «сцепление», когда вы замедляетесь, чтобы остановиться, вы получите внезапное нежелательное ускорение вместо запланированного торможения.

Что такое торможение левой ногой?

Торможение левой ногой - это метод вождения, который в разной степени может использоваться со всеми типами трансмиссий, но следует ли его применять часто или даже вообще?

Если вы научились водить машину с механической коробкой передач, ваш инструктор по вождению научил бы вас использовать правую ногу для педали газа и тормоза, а левой - для сцепления. В качестве альтернативы, если вы обучаетесь в автоматическом режиме, очень вероятно, что ваша правая нога сделала все, а левая нога ничего не сделала.

Использование торможения левой ногой смещает использование педали на одну педаль вправо, используя только правую ногу для акселератора, в то время как левая нога выполняет торможение - и сцепление в механической коробке передач.

Автомат

Сразу должно быть очевидно, что торможение левой ногой имеет гораздо больший потенциал для пользы в автомобиле с автоматической коробкой передач, чем в автомобиле с механической коробкой передач, поскольку одна нога ничего не делает, а другая выполняет две вещи, как минимум неэффективно.

Левое торможение имеет смысл в автоматическом режиме и, в зависимости от того, с кем вы разговариваете, может быть даже безопаснее.Ошибочное нажатие не той педали в той или иной ситуации приводит к удивительному количеству аварий - и считается, что о них очень мало сообщается, поскольку случаи часто объединяются вместе с ошибкой водителя вместе со всем остальным.

Наличие одной ноги на каждой педали резко снизило бы вероятность этого, поскольку вы постоянно чувствуете, где находится каждая педаль, и вам не нужно спешить снова искать ее во время развития ситуации.

Также есть небольшое преимущество в сокращении времени, необходимого для нажатия ногой на педаль тормоза в аварийной ситуации.Те сэкономленные доли секунды, которые требуются, чтобы переместить правую ногу с акселератора на тормоз, могут иметь решающее значение.

Дальнейшее использование педали управления только правой ногой, вероятно, теперь будет продолжаться только как побочный продукт обучения вождению с механической коробкой передач, что имеет законную причину для продолжения этого пути. Раньше была очень веская причина, по которой автоматические трансмиссии управлялись одной ногой.

Одновременное нажатие на педаль тормоза и акселератора плохо сказывалось на машине.В первую очередь потому, что это повредит дорогую автоматическую коробку передач из-за повышенного напряжения, связанного с тяжелой работой, когда она пытается преодолеть дополнительное тормозное сопротивление.

Достижения в области автомобильных технологий позволили обойти эту проблему с помощью системы блокировки тормоза (BOS), которая обнаруживает одновременное нажатие педали и отдает приоритет торможению перед ускорением за счет снижения мощности двигателя.

BOS фактически уменьшит возможность использования торможения левой ногой.Несмотря на то, что он может обнаружить, когда обе педали намеренно нажаты вместе, он все равно сработает, если они удерживаются вместе более полсекунды или около того.

Руководство

Случай для торможения левой ногой в механических коробках передач гораздо шире. При минимальных преимуществах и большом количестве практики, необходимых для его безопасного использования, время вполне может быть лучше потрачено на улучшение других областей вождения человека для большей пользы.

Использование дополнительной педали сцепления является очевидным камнем преткновения, и этот метод просто переключает сложность использования одной ноги на две педали с правой ноги на левую.Споры ведутся о том, стоят ли полученные незначительные выгоды усилий, направленных на то, чтобы избавиться от многолетней привычки.

Использование педали сцепления не требует особого изящества, это простое движение вверх и вниз. Управление тормозом и акселератором - это гораздо более вариативная операция, требующая большего уровня контроля для обоих. Чтобы научить левую ногу сохранять такой же уровень контроля и плавности, может потребоваться много времени.

Частота, с которой вам нужно будет использовать торможение левой ногой при повседневной езде, также значительно меньше, чем в тех случаях, когда вам нужно будет держать ногу как на тормозе, так и на сцеплении, что означает, что вам придется переключаться вперед и назад. между позициями.Это может привести к ошибкам, особенно вначале, когда привычка и мышечная память пытаются взять верх, а затем впоследствии сбиваются с толку.

Преимущества в значительной степени ограничиваются прохождением поворотов на высокой скорости, когда нет необходимости понижать передачу, а подъем акселератора приведет к переносу лишнего веса на переднюю часть автомобиля. Подвигая левой ногой к тормозу и осторожно касаясь его, при этом удерживая педаль акселератора, вы можете легче повернуть в поворот, не теряя при этом большой скорости.

Излишне говорить, что случаи, когда это необходимо на обычных дорогах, крайне ограничены.

Гонки

Где левое торможение действительно лучше всего, так это в автоспорте, где высокие скорости означают, что более быстрая реакция на меняющиеся условия вождения имеет огромное преимущество. Возможность переключаться между дроссельной заслонкой и тормозом позволяет водителю вносить небольшие поправки в машину на поворотах и ​​настраиваться для оптимального входа и выхода из поворота.

Он широко используется в ралли-гонках, где многие гонщики широко используют торможение левой ногой при прохождении поворотов на чрезвычайно высоких скоростях. Их ноги постоянно танцуют между педалями, чтобы поддерживать автомобиль на пределе возможностей, прежде чем переключиться назад, чтобы переключить передачи.

В сочетании с очень прочной секвентальной коробкой передач он позволяет им тратить минимум времени на педаль сцепления и больше времени на аккуратную балансировку своего автомобиля на трассе - с некоторыми настройками трансмиссии, позволяющими им не использовать педаль сцепления во время движения. все.


В этом видео покойный Колин МакРэй демонстрирует различные гоночные приемы с торможением левой ногой за 2,00 минуты. На протяжении всего видео частота, с которой он постоянно регулирует педали, подчеркивает необходимость использовать обе ноги для управления скоростью автомобиля.

Последствия

Торможение левой ногой не лишено недостатков и отрицательно сказывается на некоторых частях автомобиля, сокращая срок их службы.

Несомненно, более быстрый износ компонентов тормозной системы, особенно дисков и колодок, а также повышенный износ самих педальных механизмов. Кроме того, повышенное сопротивление не будет приветствоваться всей силовой передачей, которая может выйти из строя раньше.

Это также увеличит расход топлива, так как часть энергии, преобразованной при ускорении, немедленно тратится на преодоление тормозного сопротивления. Для справки, гоночные команды 24-часового Ле-Мана утверждают, что это приводит к необходимости полного дополнительного пит-стопа в течение одной из их гонок.

Как и большинство продвинутых методов вождения, левое торможение в механической коробке передач полезно только в гоночных сценариях, а не в обычных поездках, где оно может сбить вас с пути и оказаться нежелательным.

Тем не менее, автоматика

может получить значительную выгоду от этой техники, поскольку она использует потерянные в противном случае возможности, потенциально повышая безопасность и реагируя на опасности при вождении.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ.