Правильная посадка за рулём: настраиваем в 3 шага

1. Садимся по педалям

Основные органы управления для водителя — это руль и педали. Последние в абсолютном большинстве машин регулировки не имеют, поэтому с них и надо начинать настройку посадки. Сперва надо выжать педаль тормоза до упора и, двигая кресло вперёд-назад, добиться такого положения сиденья, когда правая нога не распрямлена, а немного согнута в колене. Это нужно для того, чтобы уверенно тормозить в любой ситуации. На машинах с «механикой» может потребоваться ещё немного подвинуться вперёд — так, чтобы и выжавшая сцепление левая нога также оставалась полусогнутой. Положение подушки сиденья мы зафиксировали, теперь черёд спинки.

Неважно, какой у вас тип коробки передач, правая нога должна быть немного согнута в колене. Если у вас «механика», то и левая нога, выжимающая педаль сцепления, также должна оставаться полусогнутой.

2. Садимся по рулю

Основное правило — не надо лежать на спинке, будто в шезлонге. Постарайтесь держать спину максимально вертикально — так и нагрузка на позвоночник меньше, и рулить удобнее. Но вертикально не следует понимать буквально — поднимайте спинку пока не почувствуете первых признаков физического дискомфорта, а потом немного откатите настройку назад. Теперь положите руки на руль классическим хватом 3 и 9 часов (используйте его при езде) — они должны быть полусогнуты в локтях.

Держите спину максимально вертикально. Если представить, что руль — это циферблат часов, то левая рука должна быть в положении 9 часов, а правая — 3 часов. Локти при этом должны быть полусогнуты.

Если руки вытянуты, то это неправильно — вы не сможете вращать руль на большие углы без перехвата, а значит контроль автомобиля недостаточный. Отрегулируйте руль, вытянув его на себя (фиксатор находится слева на рулевой колонке). Если регулировки по вылету нет, то иногда помогает чуть опустить руль вниз — настройка по высоте есть на любом автомобиле. Наконец, если при установленной вертикально спинке настроек руля всё равно недостаточно (такое бывает), то придвиньте подушку сиденья ещё чуть ближе к педалям.

Вытянутые руки — типичная ошибка посадки за рулем. Придвиньте в этом случае подушку кресла чуть вперед.

Для проверки посадки по рулю есть два приёма. Во-первых, запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля в районе отметки 0/12 часов. А во-вторых, можно попробовать приём от именитого «кольцевика», «короля дрифта» и журналиста Кеиити Цутии: возьмите обод руля за 2 и 10 часов, но не прямыми руками, а крест-накрест. При правильной посадке руки в этот момент не должны быть полностью вытянуты, а запястья будут находиться примерно на высоте плеч.

Проверка посадки за рулем — запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля на отметке 12 часов, локоть при этом должен быть слегка полусогнут, а спина — плотно прижата к спинке кресла. Метод проверки от Кеиити Цуитии: взять руль полусогнутыми руками крест-накрест в районе 2 и 10 часов. Запястья должны находиться на высоте плеч.

3. Подгоняем «тонкие настройки»

Последний тест помогает ещё и правильно подобрать высоту сиденья. Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит. Может показаться удивительным, но этому учат даже опытные инструкторы школ на «Нюрбургринге». Плохо и обратное — грамотная посадка невозможна, если вы без явных причин подняли кресло в самый верх. Помните, что при изменении высоты остальные настроенные параметры тоже немного сбиваются — не забывайте их корректировать. После этого завершите подгонку прочих возможностей — в зависимости от автомобиля, их перечень может отличаться.

Подгоните кресло по высоте. Не следует специально садиться слишком низко или высоко, настройте так, чтобы вам было удобно. Помните, что при изменении высоты другие параметры посадки слегка собьются.

Наклон подголовника должен быть таким, чтобы поддерживать затылок, поясничный подпор — не выталкивать позвоночник, а держать его вертикально, в линию. Подколенный валик не должен ограничивать ход ног при выжиме педалей до упора. Наконец, подстройте подлокотник так, чтобы локоть не висел в воздухе, и отрегулируйте высоту верхней точки ремня, чтобы он тянулся к этой точке примерно через плечо.

То же самое коротко

1. Ноги полностью выжимают педали, не будучи вытянутыми
2. Руки при хвате 3 и 9 часов полусогнуты в локтях
3. Спинка кресла не завалена назад
4. Не нужно стремиться сесть слишком низко или высоко
5. Не забывайте о второстепенных настройках посадки

Правильная посадка водителя за рулем. Советы от профессионалов

Часто водители-новички, проведя за рулем час или чуть больше, ощущают скованность и онемение в теле, усталость и разбитость, словно не вели машину, а толкали ее, у многих устают глаза. Причина — в неправильном положении тела во время вождения. Да, правильная посадка водителя — отдельная наука!

Чем опасна неправильная посадка ?

Человек, сидящий за баранкой кое-как, подвергается неиллюзорной опасности:

• Водитель ощущает ненужное напряжение в теле, выматывает сам себя и быстро устает;
• От утомления у него снижается концентрация внимания — он может оказаться неспособным адекватно среагировать на опасную и просто нестандартную ситуацию на дороге;
• Долгое сидение в неудобной и неестественной позе приводит к нарушениям кровообращения — человек уже чисто физически может не суметь моментально перейти к правильным действиям при возникновении чрезвычайной ситуации. И нарушения кровоснабжения органов просто вредят здоровью.

Посадка водителя в автомобиле не должна приводить к усталости — оцените свое состояние после вождения.

Спину — к спинке!

Главное в правильной посадке водителя в автомобиле, комфортной для него самого — плотное соприкосновение спины и спинки сиденья при слегка согнутом положении рук и ног. Спина касается спинки областями поясницы, лопаток и шеи снизу. Не нужно ни скрючиваться над рулем в позе дворняжки, нашедшей кость, ни отваливаться на спинку сиденья, как в шезлонге на пляже. В первом случае ухудшаете себе обзор, зажимаете мышцы рук и при толчке сзади боднете головой лобовуху, во втором у выпрямлены руки, ноги не имеют твердой опоры, в общем, лучше б сидели в шезлонге — автомобилем в такой позе управлять нельзя.

Проверьте, правильно ли сидите, чуть отстранив руки от руля, а стопы приподняв на сантиметрик над полом.

Заваливаетесь вперед или назад? Скорректируйте посадку, чтоб в этом положении не заваливаться. Это — правильная посадка водителя.

Сделайте кресло удобным

Кресло парит в высоте так, что водитель опирается на него лишь пятой точкой и поясницей, сам нависнув над рулем, как царь Кощей над златом? Такая посадка водителя в легковом автомобиле позволяет безошибочно угадать род занятий.Таксист! «Поза таксиста» узнаваема. Не сидите так! Это опасно и нефизиологично — мечтаете о радикулите с болями в спине и остеохондрозе с болями в шее?

Возьмитесь за руль в самой дальней точке, правой ногой до упора прижмите педаль сцепления, проследите за «тремя точками» спины и слегка согнутым положением рук и ног. Отрегулируйте высоту кресла так, чтоб оно помогало сидеть в этой позе. Заодно проверьте расстояние от макушки до потолка салона — оптимально, чтоб между ними помещался кулак, иначе на ухабистой дороге неизбежна неоднократная встреча головы с потолком.

Рулите уверенно

Правильная посадка водителя за рулем — это выполнение нескольких правил:

• следите, чтоб снизу между ободом баранки и коленями проходила ладонь;
• визуально руль не закрывает приборную панель;
• руль не ощущается как слишком большой и мешающий движениям рук;
• вы не опираетесь на руль всем весом — центр тяжести на 30% на сидушке, на 70% на спинке кресла, руль «поддерживает» только вес рук;
• держите руки не там, где может раскрыться из ступицы руля подушка безопасности — иначе при ее раскрытии вы себе дадите по физиономии. Современный руль, как правило, эргономичен — обратите внимание на отливы для рук на ободе. Там и держите руки;
• вообще не допускайте, чтоб при толчках вес приходился на руль и панель — в них не надо упираться, ими нужно управлять!

Положение ног

Правильная посадка водителя зависит и от положения ног. Не размещайте правую на педали газа! Поставьте ее пяткой в нижнюю точку педали тормоза. Левую, соответственно, в нижнюю точку педали сцепления. Пятки на месте, носки разведите — правая стопа уверенно попадает на педаль газа, левая в зоне отдыха. Старайтесь, чтоб ноги не взлетали над педалями ни при каких условиях!

Отрегулируйте подголовник

Не поднимайте его до уровня шеи — опасно! Если ударят сзади, вам может сломать шею. Пусть подголовник будет на уровне затылка, между ними должна проходить ладонь.

Внимание на ремень безопасности

Правильная посадка водителя за рулем — это в том числе и идущий от плеча через грудную клетку ремень безопасности! Никаких «набросил и поехал» — пристегивайтесь, пренебрежение этой деталью — наплевательство на собственную безопасность. Если вас — не дай Бог — конечно — перевернет, ремень повысит шансы выжить в 5 раз, а если ударит — то в 2. Тут тоже действует «правило ладони» — она должна проходить меж ремнем и грудью, иначе ремень будет давить. Проследите, чтоб ремень не смещался в область горла — в случае чрезвычайной ситуации он, конечно, удавит вас раньше, чем вы пострадаете как-то иначе, но нужно ли это?

Приходите к нам на уроки вождения в Минске: даже если у вас есть особенности анатомического строения, «мешающие» сидеть за рулем, частный автоинструктор с индивидуальным подходом к каждому новичку научит максимально правильной посадке.

Правильная посадка за рулем — Блог «Атлант-М»

Мелочей на дороге не бывает!!!

Как театр начинается с гардероба, так комфорт и безопасность на дороге и, не побоюсь этого слова, кайф от управления автомобилем начинается с ПРАВИЛЬНОЙ посадки на рабочем месте водителя. Да, друзья-коллеги, посадок за рулем бывает только две:

Привычная. Так устраивается за рулем большинство из нас. Поза, которую мы считаем удобной, просто берется, и переносится из домашнего дивана или офисного кресла в салон автомобиля. Кто-то сидит за рулем, откинувшись назад — это с дивана. А ежели вплотную к рулю, чуть не уткнувшись в него носом — это с офисного кресла, от клавиатуры.

Эти «позиции» хороши в статике, на диване и в офисе, но совершенно не годятся в машине. Почему:

1. Вестибулярный аппарат человека не способен адекватно воспринимать продольные и боковые ускорения, возникающие в процессе движения. А значит водитель не способен быстро и адекватно понять, что происходит с автомобилем.

2. Любая из этих поз (откинувшись и вплотную к рулю) не позволит быстро и правильно среагировать на изменения. Будь-то дорожной обстановки, будь-то движения самого автомобиля.

3. Из-за неправильного распределения нагрузок на тело водителя, повышается вероятность возникновения заболеваний различных отделов позвоночника. также значительно повышается утомляемость водителя в дальней поездке, увеличивается время его реакции на изменения.

4. Вероятность правильного срабатывания систем пассивной безопасности резко снижается. В случае «лежачей» посадки  водитель может «поднырнуть» под ремень безопасности, и преднатяжитель не поможет. В случае посадки «вплотную» — не раскроется подушка системы SRS Airbag.

Вот так.

Все это не мои умозаключения и «логистические» рассуждения, а результаты многочисленных экспериментов и наблюдений врачей-физиологов и инженеров-эргономистов. Первыми, кстати, и предложена посадка ПРАВИЛЬНАЯ, а вторые создают салоны автомобилей, рабочие места водителей и системы безопасности в расчете именно на неё.

Как же садиться за рулем ПРАВИЛЬНО?

Лучше один раз увидеть и услышать, чем сто раз прочитать. Предлагаю, друзья-коллеги, посмотреть короткий видеоролик о правильной посадке. Он создан белорусскими тележурналистами и одним из наших коллег по «Атлант-М» на базе автоцентра «Атлант-М Боровая FORD». Учебным пособием послужил Ford Grand C-Max, автомобиль с превосходной эргономической проработкой салона и органов управления.

Только благодаря правильной посадке можно быстро понять, что происходит на дороге и с машиной, и правильно среагировать на изменения.

И сохранять способность быстро и правильно понимать-воспринимать-реагировать на протяжении длительного времени. Потому, собсно, те же спортсмены-раллисты добуквенно воспринимают требования и рекомендации физиологов и эргономистов, и устраиваются за рулем своих болидов, и в обычной жизни, не на гонках, именно так.

Навряд мы лучше их умеем ездить.

Денис Козлов

PS Если есть какие вопросы (а возможности обсуждения в ролике «предусмотрены», не все попало в кадр) — с удовольствием отвечу.

Подготовка к вождению — посадка за рулем, настройка зеркал, руление, переключение передач

Посадка за рулем

Как я уже говорил, уметь управлять автомобилем — это значит делать что-то такое, от чего машина сама едет туда, куда необходимо, а водитель об этом даже не задумывается. В процессе движения никакие методы воздействия на автомобиль не меняются — водитель всегда одинаково нажимает на педали, крутит руль и смотрит по сторонам, выбирая дистанцию или выстраивая траекторию. Меняются лишь «декорации» снаружи: сначала это учебная площадка, потом это дорога с домами вдоль неё, появляющимися препятствиями и другими движущимися автомобилями. Для опытного водителя не имеет значения, где именно нужно ехать — городская ли это дорога с плотным движением или загородное шоссе, он будет чувствовать себя уверенно везде, поскольку в его багаже знаний все эти «декорации» уже были и он к ним привык.

Получается, всё, что нужно для езды на автомобиле, — это лишь наличие свободного пространства для необходимых движений руками и ногами. Именно поэтому то, с чего всё начинается, — это правильная настройка рабочего места водителя. Если рабочее место водителя не настроено правильно, управлять автомобилем так, как это нужно, не получится.

Итак, первым делом, садясь за руль любого автомобиля, необходимо настроить посадку водителя. Наверняка, все замечали водителей, которые держатся за руль, положив на него локти и буквально упираясь животом — такой себе кролик, выглядывающий из-за пригорка (рис. 2.1а). Другая крайность — когда водитель отодвигает кресло далеко назад и вдобавок откидывает спинку сиденья (рис. 2.1b) и в таком полулежачем положении на вытянутых руках держит руль кончиками пальцев. Как первый, так и второй способ посадки не обеспечивают надлежащего контакта водителя с автомобилем, в итоге человек за рулем быстро устает, поскольку все действия либо ограничены, либо для их выполнения приходится отрывать спину от кресла или елозить по сиденью.

Рисунок 2.1 Неправильная посадка водителя за рулем автомобиля.

Существуют два показателя, по которым можно определить правильность посадки водителя (рис. 2.2). Первый заключается в том, что при полностью выжатой педали сцепления пятка левой ноги должна стоять на полу, а колено находиться в легком сгибе. Нажимая на педаль тормоза правой ногой, водитель в таком положении может, упираясь спиной в спинку сиденья, создать хорошее нажимное усилие. Как правило, на современных автомобилях этого не нужно делать, но иногда бывает так, что приходится тормозить с большим усилием.

Рисунок 2.2 Правильная посадка водителя за рулем автомобиля.

Обратите особое внимание
Еще одной причиной того, что ноги должны быть слегка согнуты, является то, что в случае даже незначительного столкновения автомобиля с препятствием существует риск, что на прямой ноге может возникнуть перелом, в то время как согнутая в колене нога лишь погасит удар.

Вторым показателем правильности посадки водителя является положение туловища относительно руля — ненапряженные в локтях руки должны лечь запястьями на верхушку руля, при этом лопатки от спинки кресла не должны отрываться.

Этих двух параметров вполне достаточно для того, чтобы настроить кресло водителя надлежащим образом. Наличие большого количества настроек положения кресла или рулевого колеса в современных автомобилях позволяет лишь настроить посадку более точно. Главное — настроить удобное положение ног, а затем проверить и подкорректировать посадку под положение рук относительно руля.

Итак, перемещая кресло вперед-назад, добиваемся такого расстояния, чтобы носком левой ноги педаль сце- пления выжималась до упора, пятка этой же ноги находилась на полу, а колено находилось в легком сгибе.

Угол наклона спинки кресла должен составлять примерно 75 градусов. У каждого человека есть поясничный и шейный прогибы, и если у сидящего в кресле человека поясничный прогиб ни на что не опирается, то очень быстро возникнет усталость. В связи с этим изначально необходимо настроить спинку так, чтобы нижняя часть туловища как можно плотнее углублялась в кресло, а спина прилегала к спинке по всей длине (рис. 2.3). В некоторых современных автомобилях поясничная опора регулируется отдельно — как уже было сказано, это позволяет отрегулировать удобную посадку с большей точностью. То же самое относится к регулируемой по высоте и вылету рулевой колонке, которой также оборудованы некоторые автомобили. В случае если кресло уже отрегулировано под максимально удобную посадку, а положение рук относительно руля при этом не соответствует норме, можно изменить положение рулевого колеса для достижения желаемого результата.

Рисунок 2.3 Правильое положение спины водителя.

Пятка правой ноги водителя должна располагаться между педалями газа и тормоза (рис. 2.4) — при таком положении возможно наиболее быстрое перемещение ноги с одной педали на другую. К тому же, вовсе не обязательно жать на педаль всей стопой, хотя, конечно же, касаться педали одними кончиками пальцев тоже неправильно (рис. 2.5).

Рисунок 2.4 Правильное положение ног водителя на педалях.
Рисунок 2.5 Как правильно жать на педаль.

К слову сказать…
Отдельного упоминания в контексте обсуждения посадки за рулем заслуживает женская одежда. Узкие длинные юбки не годятся для вождения автомобиля, поскольку они сковывают движения ног и мешают свободно управлять автомобилем.

Настройка зеркал

Следующим этапом подготовки к вождению является настройка зеркал. Зеркала заднего вида — это инструмент, который позволяет ориентироваться в пространстве и понимать, что вообще происходит вокруг машины, не поворачивая для этого головы.

Обратите особое внимание
Я не случайно назвал зеркала заднего вида инструментом. Как и любым другим инструментом, зеркалами нужно уметь пользоваться правильно. Например, таким инструментом, как молоток, можно забить гвоздь, а можно отбить себе палец. Особое внимание стоит уделить тому, как именно нужно смотреть в зеркала заднего вида. На первый взгляд это может показаться странным — ну что тут такого: смотреть в зеркало можно так же, как и на любой другой предмет. Это так, да не так. Поскольку дорожная обстановка может кардинально измениться буквально за секунду, любование пейзажами позади автомобиля в зеркалах заднего вида дольше, чем это нужно, чревато довольно серьезными последствиями. В связи с этим во время езды на автомобиле следует приучать себя к тому, что нужно мысленно «фотографировать» изображение в зеркалах заднего вида, а потом уже осмысливать увиденное, продолжая наблюдение за дорогой впереди автомобиля. Если необходимо, такое «фотографирование» можно повторить нужное количество раз. Конечно же, сейчас речь не идет о движении задним ходом, когда с помощью зеркал заднего вида происходит основное ориентирование (о чем будет сказано позже, в соответствующем разделе).

Что же должно быть видно в зеркалах заднего вида?

В небольшом секторе левого или правого наружного зеркала с места водителя должна быть видна часть автомобиля с ручкой задней двери; всё остальное пространство зеркала должно примерно поровну распределяться между небом и землей (рис. 2.6).

Рисунок 2.6 Вид в наружных зеркалах заднего вида.

Во внутреннем (центральном) зеркале заднего вида с места водителя должно быть полностью видно заднее стекло автомобиля (рис. 2.7).

Рисунок 2.7 Центральное зеркало заднего вида.

Как правило, стекло центрального (внутреннего) зеркала плоское и не искажает изображения, в то время как на боковых (наружных) зеркалах изображение может искажаться, из-за чего расстояние до отражаемых предметов может казаться меньше, чем есть на самом деле (рис. 2.8).

Рисунок 2.8 Обзорность вокруг автомобиля через зеркала заднего вида.

Основными зеркалами я склонен считать боковые, поскольку перед выполнением любого маневра на автомобиле (поворота или перестроения) водителю необходимо сначала посмотреть в зеркало с соответствующей стороны. Центральное зеркало нужно, в частности, при возникновении необходимости торможения (например, при появлении пешехода, который собирается переходить дорогу). В этом случае перед началом торможения стоит глянуть в зеркало, чтобы убедиться, что следующая сзади машина находится на достаточном расстоянии и тоже успеет вовремя остановиться. Конечно же, здоровье пешехода в любом случае приоритетнее, чем поврежденная корма автомобиля, однако забывать об остальных участниках дорожного движения также не следует.

Случай из жизни
Девушка, которая твердо знает правило о том, что нужно уступать дорогу пешеходам, заметив подходящего к дороге человека, не глядя в зеркало, резко затормозила; пешеход, как оказалось, даже и не думал переходить дорогу — он просто подошел к краю проезжей части, а вот таксист, который ехал за машиной, оказался слишком торопливым и настиг внезапно затормозивший автомобиль.

Техника руления

Итак, мы удобно устроились за рулем и теперь можем поговорить об органах управления. Большинство людей на вопрос: «Какой из органов управления в автомобиле вы считаете главным?» — чаще всего отвечают: «Тормоз». Это не так. Главный орган управления в автомобиле — руль.

Тормоз служит для прекращения движения автомобиля. Как правило, если мы «мчимся» со скоростью три километра в час, после нажатия на педаль тормоза машина действительно остановится. На скорости 60 километров в час автомобиль вовсе не остановится, а будет двигаться еще какое-то время — среднестатистический остановочный путь среднестатистического автомобиля со скорости автомобиля 60 км/ч составляет 35—40 метров, т. е. это довольно значительное расстояние.

В отличие от тормозов, поворачивание автомобиля происходит практически сразу же после поворота руля.

Поворачивать руль можно разными способами. Конечно, понаблюдав за поведением разных водителей, стоя, например, на перекрестке, можно увидеть бесчисленное количество видов руления, вплоть до самых невероятных «акробатических» (рис. 2.9).

Рисунок 2.9 Примеры неправильного положения рук на рулевом колесе.

На самом же деле существует три основных способа вращения рулевого колеса, благодаря которым можно решить любую проблему, возникшую на дороге.

За исходное положение рук на рулевом колесе возьмем классическое «без десяти два — без пятнадцати три» (положение стрелок на циферблате часов), т. е. руки располагаются симметрично в области чуть выше середины руля (рис. 2.10).

Рисунок 2.10 Правильное положение рук на рулевом колесе.

Из этого положения, если возникает необходимость пройти пологий поворот (с дугой большого радиуса — пример на рис. 2.12), не отрывая рук от руля, нужно просто повернуть его либо влево, либо вправо, после чего вернуть в исходное положение (рис. 2.11). Самый глубокий поворот без отрыва рук от руля составляет примерно 120 градусов. Заворачивать руки в узел не нужно, хотя в программах по обучению контраварийному или экстремальному вождению допускается поворот «до складывания рук» (но это пока нас не касается). Области применения такого способа руления: пологий поворот, объезд препятствия, перестроения автомобиля и т. п. Интересно, что для перестроения автомобиля на скорости 60 км/ч будет достаточно лишь слегка качнуть рулем в сторону на 5~10 градусов.

Рисунок 2.11 Руление без отрыва рук в пологих поворотах.
Рисунок 2.12 Пример поворота с большим радиусом дуги.

Обратите особое внимание
Очень важно — после любого воздействия на рулевое колесо необходимо возвращать его в исходное (центральное) положение! Этому необходимо приучать себя уже с первых дней обучения вождению. Один оборот руля для поворота — один оборот назад, два оборота для поворота — два оборота назад. Дело в том, что в момент движения автомобиля на прямых колесах, даже если это составляет всего несколько мгновений, машина успевает «утихомириться» — прекращается поперечная раскачка. Таким образом, следующий поворот уже можно начинать «с чистого листа», т. е. в условиях, когда автомобиль максимально крепко держится колесами за дорогу, что обеспечивает безопасность езды. Одним словом, самое главное — помнить: где взял руль, туда же его и верни!

К слову сказать…
На большинстве современных автомобилей рулевое колесо оснащено специальными выступами или углублениями, расположенными на ободе, которые предназначены для удобного расположения рук на руле и косвенно — для контроля центрального положения руля (рис. 2.13).

Рисунок 2.13 Ориентиры центрального положения рулевого колеса.

Для прохождения поворота с меньшим радиусом дуги (пример — на рис. 2.16), руления предыдущим способом может оказаться недостаточно. В этом случае перед поворотом рука, соответствующая повороту (левая — при повороте налево, правая — при повороте направо), заранее выкладывается на верхушку руля — просто соскальзывает со своего первоначального положения, после чего делается поворачивание руля на необходимую величину (рис. 2.15). При этом кисть разворачивается, а пальцы раскрываются, благодаря чему диапазон поворачивания значительно увеличивается и, в случае необходимости, руль можно будет довернуть еще дальше. Такой доворот в 10—20 градусов дает возможность интенсивно маневрировать, поскольку на высокой скорости каждый дополнительный градус поворота руля — это значительное отклонение автомобиля в сторону. В любом случае, после прохождения поворота рука, которая не отрывалась от руля, возвращает его на место, а вторая рука сползает в исходное положение.

Рисунок 2.15 Руление для поворотов с малым радиусом дуги.
Рисунок 2.16 Пример поворота с малым радиусом дуги.

Обратите особое внимание
Важно помнить, что за руль не хватаются «мертвой хваткой». Руки, находясь на весу, не позволяют рулю самопроизвольно поворачиваться. Если же руки «висят» на руле, то при переключении передач машина будет заметно «вилять» в левую сторону.

Рисунок 2.14 Хват может быть закрытым (большие пальцы рук вНутри) — характерно для трассы, или открытым (большие пальцы снаружи) — характерно для города.

Третий способ руления применяется, когда водителю необходимо развернуться, заехать в гараж, разъехаться где-нибудь в узком «коридорчике» и т. п. В этом случае приходится вращать рулевое колесо из края в край, что осуществляется следующим образом (рис. 2.17) — на примере поворота направо, поворот налево производится аналогичным образом:

• обе руки идут вправо;
• правая рука, доходя до бедра, кратчайшим путем снимается и направляется в «12 часов», а левая в это время, получается, доходит до «трех часов»;
• каждый раз, когда одна из рук доходит до бедра, она переставляется в «12 часов» — руки как бы «гладят» руль по боковой поверхности.

Рисунок 2.17 Руление до упора для активного маневрирования: при таком способе руления большие пальцы находятся снаружи рулевого колеса, так как при быстром вращении руля существует вероятность удариться пальцем и перестать думать о дороге, а начать думать о пальце.

Особое внимание при таком способе руления нужно обращать на то, чтобы в момент перехвата рук руль не останавливался. А для того чтобы при возврате руля в центральное положение он попал именно туда, куда нужно, ширина хвата должна быть постоянной (по крайней мере, нужно стараться, чтобы это было именно так). Если вращать руль короткими перехватами, не перекрещивая рук, а просто переставляя их в момент совместного соприкосновения на руле — «посудомоечными» движениями, то определить центральное положение руля при его возврате, будет довольно затруднительно (рис. 2.18).

Рисунок 2.18 «Посудомоечное» руление не рекомендуется, поскольку определить центральное положение руля при возврате довольно сложно.

К слову сказать…
Некоторые автошколы придерживаются мнения, что вращать руль нужно ТОЛЬКО короткими перехватами, ни в коем случае не перекрещивая рук. Такой способ руления они называют силовым. Главной мотивацией при этом является тот факт, что в случае срабатывания подушки безопасности, перекрещенные в этот момент руки, станут причиной получения травм. Если же руки будут перемещаться перехватами, всё время находясь на ободе рулевого колеса, то раскрытие подушки безопасности не представляет для них угрозы. Всё это, пожалуй, верно. Но подумайте — с чего бы срабатывать подушке безопасности, если управлять автомобилем правильно?…

Обратите особое внимание
Рука, которая ставится в положение «12 часов», тянет руль в нужную сторону, задействуя самые сильные мышцы рук — сгибатели. Именно поэтому очень важно, чтобы при начальном движении она ложилась именно в положение «12 часов» — в этом случае для вращения руля получится прикладывать очень хорошее усилие.

К слову сказать…
Автомобили с гидроусилителем в большинстве случаев не требуют больших усилий на руле — это правда. Но, как правило, это касается лишь неспешного руления. В очень многих машинах при попытке быстро повернуть руль от упора до упора гидроусилитель просто не успевает среагировать, и при смене направления вращения руля создается очень серьезная нагрузка, вследствие чего иногда приходится прилагать колоссальные усилия для преодоления такого «зависания» гидроусилителя. Это лишний раз говорит о том, что современные машины не совсем рассчитаны на движение в экстремальных режимах, при которых требуется активная работа рулем. Кроме того, нужно понимать, что даже если руль вращается очень легко, всё равно нужна определенная сноровка.

Существует тест, который показывает подготовленность водителя в плане руления. Он заключается в том, чтобы вращать рулевое колесо от упора до упора влево и вправо, причем общее время «на отлично» должно составлять 6,5—7 секунд летом и 4 секунды зимой (данный норматив соответствует автомобилю DAEWOO SENS, 4 оборота рулевого колеса от упора до упора). Результат 10 секунд — это «удовлетворительно» или, другими словами, та граница, меньше которой — хорошо, а больше — нельзя. Такие значения времени действительны для автомобилей без усилителя, в которых ход рулевого колеса от упора до упора составляет порядка 4—5 оборотов. В автомобилях с усилителем время вращения соответственно меньше.

Для того чтобы руль свободно вращался, я обычно использую специальные поворотные подставки под передние колеса автомобиля (рис. 2.19). При этом колеса легко поворачиваются при выключенном двигателе, не создавая лишних нагрузок на автомобиль. Благодаря такому нехитрому приспособлению удается не только проверить скорость руления ученика, но и использовать автомобиль в качестве полезного тренажера.

Рисунок 2.19 Поворотные подставки под передние колеса для отработок руления.

Переключение передач

После того, как все три способа руления уже освоены, весьма полезным будет упражнение, направленное на то, чтобы согласовать руки, ноги и голову.

Для этого ученику необходимо выжать сцепление, включить первую передачу, отпустить сцепление и прокрутить руль до упора вправо. Затем сцепление снова выжимается, включается вторая передача, отпускается сцепление и руль вращается до упора влево. При каждом переключении передач левая рука удерживает руль, а правая — переключает передачу. Переключаясь и вращая руль таким образом, ученик доходит до высшей передачи, после чего весь процесс повторяется, но теперь в сторону понижения передач. Очень полезно не подсматривать — для этого я обычно использую темные очки, в которых ничего не видно. Проделав такое упражнение несколько раз, человек обычно четко знает, где и какая передача у него находится, к тому же, все движения получают согласованность и точность. Жалеть времени на выполнение такого упражнения не стоит, поскольку впоследствии всё окупится сторицей: при движении по дороге все необходимые для управления автомобилем движения будут происходить машинально. Кроме того, как правило, после выполнения этого упражнения результаты скорости руления улучшаются в среднем на две-три секунды.

Совет
Полезно выработать для себя привычку — когда ваша правая рука тянется к рычагу переключения передач, левая нога должна сама по себе нажимать на педаль сцепления. Поверьте, такая привычка впоследствии убережет вас от многих нервозных моментов. В разных автомобилях схемы переключения передач могут значительно отличаться друг от друга, поэтому останавливаться на какой-то одной из них мы не станем. Как правило, описание того, как правильно переключать передачи на конкретном автомобиле, приводится его производителем в соответствующей документации (обычно, в инструкции по эксплуатации). Главное, о чем нужно помнить при любой схеме переключения — это о том, что рука не должна перемещать рычаг наискосок, по кратчайшему пути. Помните, как ходит конь в шахматах? Исключительно буквой «Г» и никак иначе (рис. 2.20). Не забывайте об этом правиле, тогда рычаг коробки передач будет перемещаться легко и плавно.

Рисунок 2.20 Рычаг коробки передач ходит исключительно «конем»

Обратите особое внимание
При скоростном рулении очень важно следить за тем, чтобы ладони не барабанили по рулю. Это происходит из-за того, что рука ложится поперек поверхности руля, в то время как она должна двигаться по касательной вскользь. Представьте себе, что вы гладите собаку — руки должны мягко скользить, а не бить по ободу руля (рис. 2.21).К тому же, собаку гладят по спине, правда? Вот и руль не нужно «гладить» снизу. При многократном повторении упражнений по рулению вырабатывается очень мягкая и точная техника руления, которая позволяет крутить руль не просто быстро, а именно столько, сколько нужно, точно попадая в центральное положение при возврате.

Рисунок 2.21 Не бейте по рулю, рука должна перемещаться по касательной вскользь, словно вы гладите собаку.

К слову сказать…
В некоторых продвинутых автошколах существует практика обучения вождению, когда первые два часа занятий проходят за партами, к которым прикручен руль (рис. 2.22), и всё, чем занимаются люди в это время — это учатся правильно располагать руки на рулевом колесе и крутить его от упора до упора. И это не пустая трата времени, а очень ценный опыт. Очень часто можно слышать, что со- временные автомобили оборудованы гидро- или электроусилителями руля и у них небольшая глубина поворота, вследствие чего скоростное руление неактуально. Всё это верно и хорошо, но дорожные ситуации иногда требуют очень высокой скорости руления и, к сожалению, зачастую сноровки у людей не хватает.

Рисунок 2.22 Учебный класс.

Правильная посадка водителя | Профи Центр

Безопасное вождение — это не только соблюдение всех правил дорожного движения, но и правильная посадка водителя за рулем.

Правильная посадка, помимо безопасности, дает ощущение комфорта и удобства. В поездках на длительные расстояния или при медленном движении в пробке она облегчает вождение и убирает лишнее напряжение.

При посадке в автомобиль уделите внимание следующим моментам:

Положение тела

1. Спина должна прислоняться к спинке сидения кресла. Она располагается почти вертикально. Избегайте положения, когда сидение слишком сильно наклонено назад или вперед. Старайтесь не отрывать спину от спинки, так получится снизить нагрузку на позвоночник. При этом вам должно быть удобно.

Как проверить положение спины?

Сидя в водительском кресле, поднимите руки и ноги так, чтобы они не касались других поверхностей. Если ваше тело не заваливается, вы сохраняете равновесие, значит, спинка настроена правильно.   

2. Настройте подголовник. Он должен находиться в 3-4 сантиметрах от затылка. Если вы отдалитесь назад, то затылочной частью головы вы должны почувствовать упор. 

3. Важная составляющая — это расстояние тела от руля. Садитесь так, чтобы руки были немного согнуты в локтях, при этом запястья должны быть расслаблены. 

Как проверить расстояние рук?

Положите кисти на верхнюю часть руля, не держа его при этом — кисти должны свисать в расслабленном положении. Спину прижмите к спинке сидения. Плечо в данном случае должно отодвинуться от сидения, а лопаточная часть спины остаться прижатой.

4. Колени немного выдвинуты вперед, но не должны касаться руля. Они не должны быть прямыми: их необходимо согнуть, чтобы чувствовать упор. 

5. Правая нога располагается на педали тормоза или газа. Если вы водите механику, то левая нога выжимает сцепление, а если вы за рулем автомата, то левая должна располагаться на специальном выступе слева. При этом вам должно быть удобно переносить носок с одной педали на другую, не поднимая пятку от пола. 

6. Высота сидения должна быть такой, чтобы от потолка до головы водителя было не меньше пяти сантиметров. 

7. Ремни безопасности должны плотно прилегать к телу и ни в коем случае не болтаться. Ремень должен проходить по крупным суставам: плечевому, суставу грудной клетки и тазобедренному. Обратите внимание, что тазобедренный сустав находится ниже области живота. Не оставляйте нижнюю часть ремня безопасности на животе — это может повредить внутренние органы в случае ДТП. 

8. Представьте, что руль — это циферблат, где ваши кисти должны лежать на 10:00 и 2:00. 

Положение зеркал 

• Для регулировки левого бокового зеркала сядьте на водительское сидение и немного повернитесь налево (если машина леворульная). После этого отрегулируйте зеркало так, чтобы увидеть в нем небольшую часть заднего крыла автомобиля — оно должно занимать где-то треть зеркала. Когда вы вернетесь в прямое положение, крыло автомобиля будет занимать около 10% площади зеркала. 

• Для регулировки правого бокового зеркала, сидя на водительском кресле, наклонитесь в центр машины и настройте зеркало так, как и левое: чтобы крыло автомобиля было занимало треть зеркала. Когда вы выпрямитесь — крыло займет лишь 10%.  

Такое положение зеркал помогает значительно уменьшить слепую зону. Если вы садитесь за руль праворульной машины, то настройка происходит зеркально. 

• Зеркало заднего вида, находящееся в машине, должно совпадать с центральной точкой видимости заднего стекла. 

Помните, что зеркала должны быть настроены таким образом, чтобы вам не приходилось никуда наклоняться или поворачиваться, ведь во время интенсивного дорожного движения даже секундное замешательство может обернуться аварией.

Как проверить видимость зеркал?

Если хотите проверить видимость зеркал, то попросите кого-нибудь пройти вокруг машины на расстоянии двух метров. Вы должны видеть человека со всех сторон: когда он исчезает из одной части вашего обзора, то должен появляться в другой. 

Как часто нужно настраивать зеркала и сидение?

Периодически нужно проверять регулировку сидения и зеркал, так как настройки сидения могут сбиваться, когда мы переодеваемся из зимней одежды в весеннюю, а затем в летнюю.

Кроме того, если ваш автомобиль периодически водят другие люди, они могут настраивать все под себя. Поэтому в обязательном порядке проверяйте и регулируйте все настройки перед стартом движения. 

Читайте наш текст о том, как чувствовать себя за рулем увереннее

Как не волноваться на экзамене в ГИБДД?

Советы водителю: как сидеть за рулем

27.04.2018

Продолжительная работоспособность, быстрая реакция и даже сама жизнь – все это зависит от посадки водителя в кресле. И хотя автолюбитель, находясь за рулем, должен напрочь забыть о слове «удобно», минимальный комфорт ему всегда можно обеспечить. Речь именно о комфорте, а не удобстве, поскольку отдыхать в салоне имеют право исключительно пассажиры. Главное – безопасность, и если назвался груздем – терпи. А статус пассажира и водителя одновременно отнесем к области ненаучной фантастики. Образно говоря, если вы хотите водить машину, а не судьбу за нос, прислушайтесь к советам этой статьи. Она о том, как с помощью соблюдения немудреных правил минимизировать напряжение при управлении автомобилем. И если следовать советам пунктуально в течение не более месяца, то можно самому стать инструктором, знающем о правильной посадке в автомобиле буквально все.

Из области физиологии. Откровенно говоря, сидячая поза считается самой вредной для человека. Однако поскольку рулить стоя мы не можем, приходится адаптироваться к реалиям. Итак, грамотная посадка за рулем позволяет:

• медленнее уставать;

• долгое время сохранять полноценное кровообращение;

• адекватно реагировать на экстремальную ситуацию на дороге 

Основа: регулировка сиденья

Именно с водительского кресла начинается отстройка правильного положения в процессе управления машиной. При регулировке сиденья следует учитывать антропометрические данные водителя – его телосложение, рост и вес. Об этом пункте мы расскажем дальше, а пока – стандартные рекомендации.

Водитель должен сидеть так, чтобы:

• ноги свободно доставали до органов управления, в данном случае педалей;
• угол наклона спинки составлял 75-90° – этот параметр зависит от того, насколько дальней предполагается поездка;
• спина водителя должна полностью прилегать к спинке без какого-либо зазора;
• туловище следует располагать так, чтобы запас хода до края кресла составлял 3-4 см – это минимальный показатель;
• подголовник – он должен располагаться строго на уровне затылочной части головы.

Типичная ошибка: большой наклон спинки. Если интересуетесь автоспортом, то знаете, что пилоты болидов сидят в креслах, у которых спинка расположена вообще вертикально. Помимо лучшего контроля руля, такое положение позволяет меньше уставать спине. Почему – ответа у врачей нет, но верить профессионалам есть смысл. При этом обе лопатки должны касаться сиденья независимо от того, какой маневр выполняется. Поэтому сиденья у гонщиков имеют специальные изгиб, предотвращающий контакт лопаток от сиденья даже в том случае, если амплитуда движения плеч максимальна. Соответственно, если вы дадите спинке слишком большой угол, в момент отрыва лопаток просто повиснете на руле. То есть контролировать колесо как следует уже не сможете.

Типичная ошибка: слишком низко расположен подголовник. Этот элемент автокресла не должен обеспечивать комфорт – в первую очередь он создан для повышения безопасности. Посмотрите на водителей любой модели Вольво: у них подголовники еще на заводе установлены жестко, без возможности регулировки. И если вы занизите подголовник, считайте, что его нет.

Чем чревата неправильная настройка такой, казалось бы, не самой главной части сиденья? Увы, проблемы могут быть очень большие, потому что в момент удара сзади возникает так называемое хлыстовое, длинное движение головы назад, из-за которого часто повреждаются, а то и ломаются шейные позвонки. А если задняя часть головы водителя в момент аварии была защищена подголовником, то степень безопасности гораздо выше.

Кстати, на рынке уже появились автомобили с водительскими креслами, у которых подголовник имеют еще и горизонтальную регулировку. Если вам достался подобный экземпляр личного авто, то помните: данный элемент должен быть расположен не далее, чем на 3-4 см от затылка 

Руль и ручка переключения скоростей

Некоторые шоферы практикуют положение 10 и 2 часа, так как это позволяет прикладывать к рулевому колесу большее усилие. Однако зачем выдумывать велосипед, когда нынешние автомобили поголовно оснащаются усилителями рулевого управления? Это один довод. А второй касается безопасности.

Типичная ошибка. Когда вы активно манипулируете рулем при положении рук 10/2 часа, усилия распределяются несбалансированно. В данном случае вы контролируете машину, но не полностью. И что уж говорить о шоферах, которые ведут свою «ласточку» одной рукой, вторую держа на ручке переключения скоростей… Такая манера вождения подвергает опасности всех находящихся в машине, так как горе-водитель в случае нештатной ситуации не сможет быстро отреагировать на изменения в дорожной обстановке.

Золотое правило: очень важно независимо от используемого положения рук обеспечивать симметричный хват руля. И если вы его научитесь не отпускать даже при совершении экстренных маневров, все будет хорошо! Если говорить о перехвате руля, то он должен совершаться поочередно.

Еще о регулировке руля. В последние годы автопроизводители стали предлагать руль с вертикальной и горизонтальной регулировкой. Казалось бы, очень удобно, если бы не большой процент автовладельцев, стремящихся наклонить рулевую колонку максимально близко к себе, любимому. Их соображения вполне понятны: чем ближе орган управления, тем лучший контроль над машиной. Однако давайте представим, что происходит с таким водителем в момент аварии? Если рулевое колесо находится ближе, чем 35 см к туловищу, то в момент ЧП выстреливающая подушка безопасности причинит немалую боль, а то и сама нанесет травмы. Поэтому весьма рекомендуется наклонять руль так, чтобы до грудной клетки было 35-40 см – ни больше, ни меньше…

 

Ремень безопасности

Было бы лукавством утверждать, что в нынешней России культура пристегивания ремнем безопасностями уходят корнями в Советский Союз… Напротив, использование этого средства пассивной безопасности у нас рекордно низкое. Однако нужно учитывать, что настройка автокресла, правильная посадки и прочее не дают эффекта без пристегивания! И делать это тоже нужно корректно – так, чтобы датчики измерения объема эйрбэгов сработали вовремя и корректно. Как это сделать?

• Ремень безопасности однозначно не должен контактировать с горлом водителя или пассажира.
• Ремень нужно располагать по диагонали – от плеча по всей груди и до бедра
• Фиксация в кресле должна ощущаться как легкий нажим, не жестко;
• Зажим фиксатора – он обязан быть тугим, чтобы для открытия замка потребовалось приложить серьезное силовое воздействие.

Типичная ошибка: ненатянутый ремень безопасности. Отрегулировав кресло с рулем, львиная доля российских автовладельцев отправляется в путь с ремнем безопасности, небрежно накинутом на туловище. Особенно часто это происходит зимой, когда водители одеваются в толстые, теплые куртки. Дескать, пустим в глаза пыль гаишникам, что соблюдаем правила ПДД, а сами будем чувствовать себя вольготно… Но это еще полбеды, а вот когда что водитель, что пассажир оставляют средство пассивной безопасности пропущенным за спиной – тем самым они обманывают сигнализатор непристегнутого ремня.

 

Положение ног на педалях

Этот пункт по важности соперничает с тем, в котором говорилось о правильном хвате рулевого колеса. И его трудно переоценить владельцам машин с механической передач, поскольку во время вождения они вынуждены периодически отрывать ногу от педали. Чтобы без ошибок расположить ноги на данных органах управления и существенно повысить эффективность своих действий, рекомендуется следовать советам.

• Одна нога должна быть в постоянном контакте с одной из педалей.
• Между педалью газа и тормоза располагается стопа правой ноги, а чтобы нажать на одну из педалей, следует переносить вес стопы. При этом пятка от пола не отрывается.
• При нажатии на педали точка опоры должна находиться в середине стопы.

Типичная ошибка: прямые ноги. В случае ДТП несогнутые ноги могут привести к тяжелым последствиям. Соответственно, небольшой сгиб ног обязателен даже в том случае, даже если вы до отказа выжимаете педаль сцепления. Выпрямленная в колене нога, образующая прямую с голенью и бедром – серьезная ошибка в посадке водителя. Не менее травматична позиция, когда приходится отрывать таз от сиденья, чтобы полностью нажать на один из органов управления. Ведь в случае удара вся энергия передастся на бедро, в то время как при слегка согнутом колене импульс частично рассеивается. Безусловно, колено еще сильнее согнется, возможна травма, однако катастрофических последствий избежать удастся.

 

Настройка зеркал

Итак, вы заняли правильное, удобное положение в автокресле, протестировали доступность органов управления. Далее нужно убедиться, что с места водителя доступен хороший обзор не только спереди, но и сбоку-сзади. Зачем вертеть раз за разом головой при проезде участков, когда лучше настроить зеркала заднего и бокового вида? Эта процедура должна осуществляться строго в соответствии с заданным алгоритмом:

• наружные зеркала должны отображать небо и дорожное покрытие в пропорции 1:1, то есть условный горизонт находится посередине;
• с водительского кресла в боковых зеркалах обязательно должна просматриваться ручка задней двери;
• зеркало заднего вида в салоне должно отображать заднее стекло машины.

 

Для водителей с нестандартной антропометрией

Если вы далеко не среднестатистический человек с ростом 165-175 см и весом до 90 кг или иными физиологическими особенностями, то стоит следовать нестандартным правилам при посадке в водительское кресло.

• Слабые руки: решить проблему позволит руль с увеличенными размерами. Захват колеса должен быть широким, в верхней части обода двумя руками.
• Короткие руки: положение туловище – полностью вертикальное, ноги слегка согнуты. И допустимо изогнуть рычаг КПП, чтобы при манипуляции с ним не нужно было наклоняться вперед.
• Длинные руки: спинку сиденья следует отклонить на больший угол, чем стандартные 75-90°. При этом ягодицами сдвиньтесь на самый край сиденья: при этом шея будет уставать больше, но придется привыкнуть к этому неудобству.
• Длинные ноги тоже требуют изменения посадки – ноги с туловищем должны образовывать почти прямой угол. Именно «почти», а не ровно 90 градусов.
• Маленький размер ноги: подложите небольшую дощечку, подобрав толщину так, чтобы пятки находились над ней.

 

Проверка правильности посадки и ее изменение в зависимости от условий

Главная задача грамотной посадки за рулем – устойчивость тела, когда основной вес должен приходиться на подушку и спинку кресла. Совершив все необходимые регулировки, проверяем результат: если удается одновременно поднять и ноги, и руки, то все отлично!

Лайфхак. Поскольку при управлении машиной в разных дорожных условиях нагрузка на мышцы спины, рук и ног меняется, допускается отклонение от «золотого» положения в водительском сиденье. Например, когда вы едете по ухабам или скользкому покрытию, чуть-чуть разведите локти рук наружу и вверх – таким образом обеспечивается нормальная работа спинных мышц и легкость управления. Рекомендация особенно актуальна для обладателей переднеприводных моделей.

Если едете по городу, то сгибайте локти чуть больше. Как определить, насколько? Для этого выпрямите руку и положите ее на «баранку» таким образом, чтобы обод находился на уровне локтя. И помните: нога «висеть» над педалью сцепления долго не должна, после смены передачи сразу ее опускайте, иначе мышцы быстро устанут. Это правило действует и в отношении правой руки, которую сразу же после смены передачи следует возвращать на руль.

 

Сколько требуется времени на «автоматизацию» правильной посадки?

Психологи утверждают, что любому человеку на адаптацию к новым обстоятельствам требуется три недели или 21 день. Однако это средний показатель: у кого-то на выработку безусловной привычки правильно сидеть в кресле водителя уйдет 14 дней, у кого-то – 28. В любом случае уже через месяц вы сможете меньше напрягаться во время вождения, преодолевать без усталости большие дистанции, с высокой степенью вероятности четко реагировать на аварийные ситуации.

Правильная посадка за рулем автомобиля: как садиться за руль

Правильная посадка водителя за руль автомобиля позволяет в процессе движения с комфортом управлять транспортным средством. К тому же, это является дополнительным залогом безопасного вождения. Для занятия удобного положения необходимо проделать несколько обыкновенных действий.

Правильная посадка за рулем автомобиля

Есть два основных способа, как правильно садиться за руль.

Первое, это усаживаться «по педалям».

В этих целях выполнить два шага:

• выжать до упора педаль тормоза;
• отрегулировать сиденье так, чтобы в каждой ситуации можно было уверенно тормозить: без неудобства и необходимости тянуться ногой к педали.

В результате правая нога должна оказаться слегка согнутой в колене.

На автомобилях с механической трансмиссией в таком положении может понадобиться подвинуть кресло немного вперёд. Это позволит левой ноге, работающей со сцеплением, также быть полусогнутой.

После фиксации в отрегулированном положении подушки кресла – комфортабельно настроить спинку сиденья.

Второе, это посадка «по рулю».

Спину при посадке следует держать предельно вертикально. Такое положение позволяет минимизировать нагрузку на позвоночник и удобнее крутить баранку, чем развалившись на спинке, как на шезлонге.

Однако поднимать спинку сиденья нужно лишь до первых ощущений неудобства. Почувствовав симптомы физического дискомфорта, настройку кресла нужно слегка откатить назад.

Далее положить полусогнутые в локтях руки на рулевое колесо используемым при движении классическим хватом, то есть правую руку – на три, а левую — девять часов.

Полностью вытянутые руки не позволят на больших углах вращать руль без перехвата, что исключит полноценное контролирование автомобиля.

В случае ощущения неудобства – отрегулировать руль по вылету и высоте с помощью фиксаторов, расположенных на рулевой колонке.

При остающемся в результате вытянутых рук дискомфорте чуть-чуть придвинуть к педалям подушку сиденья.

Полезно знать: Что всегда должно быть в автомобиле

Как проверить, правильная ли посадка за руль автомобиля? – Основные настройки

Проверить правильность посадки «по рулю» просто. Для этого при плотном прижатии спины к спинке сиденья следует взять баранку перекрещенными руками на два и десять часов.

Безошибочность укажет отсутствие вытянутых рук и положение запястий на высоте плеч водителя при таком хвате.

Далее следует подогнать «второстепенные» настройки кресла.

• Необходимо запомнить, что «низкая посадка» нисколько не улучшает чувство машины, а лишь ухудшает обзор.
• Высокая же посадка без очевидных мотивов также создаёт неудобства.

Важно!

В каждом из случаев изменения высоты сбиваются и требуют корректировки ранее выставленные параметры кресла.

На заключительном этапе необходимо настроить:

• подголовник;
• подлокотник.

Регулировка подголовника и подлокотника

Уклон подголовника обязан обеспечить

• комфорт затылку,
• поясничную поддержку позвоночнику,
• а подколенный валик не ограничивать движение ног при выжимании до упора педалей сцепления, тормоза и акселератора.

Это интересно: Коробка автомат или механика – что лучше

Подлокотник необходимо отрегулировать таким образом, чтобы локоть не висел в воздухе, а ощущался комфортный, в том числе, для спины упор.

В результате правильно отрегулированные настройки кресла водителя и руля создадут благоприятные условия для вождения и позволят им насладиться, а также создадут дополнительную безопасность.

Поэтому при посадке в авто нужно выполнять пять вышеназванных действий:

• добиться полного выжимания педалей полусогнутыми ногами;
• использовать при вождении хват руля на три и девять часов полусогнутыми руками;
• не заваливать спинку сиденья назад;
• садиться в кресло удобно, то есть не высоко и не низко;
• отрегулировать дополнительные настройки посадки.

Пусть благоволит Вам фортуна на дорогах! Успехов!

Ваше тело соответствует автомобилю — AAA Senior Driving

Положение водителя в транспортном средстве имеет решающее значение для управления автомобилем. Правильное расположение позволяет водителям лучше контролировать рулевое управление, а также значительно улучшает обзор вокруг вашего автомобиля и на дороге.

• Вы должны сидеть в удобном вертикальном положении прямо за рулем, с отрегулированным подголовником так, чтобы верх подголовника находился немного выше ваших ушей и, если возможно, в пределах 3 дюймов от спины. вашей головы.
• Сиденье должно быть правильно расположено, чтобы водители могли легко управлять педалями акселератора и тормоза, не отрывая пятки от пола.
• Водителям ростом менее 5 футов 5 дюймов могут потребоваться удлинители педалей в транспортных средствах, не оборудованных педалями с регулируемой высотой.
• Сидение слишком близко к рулевому колесу мешает рулевому управлению, увеличивает утомляемость, вызывает стресс и может травмировать вас в случае срабатывания подушки безопасности. Водители должны стремиться к тому, чтобы расстояние между центром руля и грудиной (или грудиной) составляло примерно 10–12 дюймов.
• При правильном расположении на сиденье водителя, как описано выше, водители должны иметь возможность видеть землю на расстоянии от 12 до 15 футов спереди, от полутора до двух ширины автомобиля справа и от половины до одного. ширина машины в левую сторону.
  • Чтобы предотвратить столкновения, узнайте, где находятся невидимые границы транспортного средства.
  • Правильная регулировка сиденья автомобиля, зеркал и подголовника должна помочь обеспечить правильное положение, чтобы вам было удобно видеть из автомобиля во всех направлениях.
  • Конструкция заднего стекла и багажника некоторых автомобилей может ограничивать обзор сзади. В некоторых автомобилях ближайшая видимая точка заземления может составлять около 40 футов.

• Во многих автомобилях регулировочный рычаг на нижней стороне рулевой колонки позволяет водителю правильно расположить ее для лучшего угла и высоты рулевого колеса.
• Некоторые новые автомобили также имеют телескопические рулевые колонки, позволяющие водителям правильно располагать рулевое колесо ближе к приборной панели или дальше от нее.
• В автомобилях, оборудованных подушкой безопасности на стороне водителя, сидение на расстоянии менее 10 дюймов от рулевого колеса увеличивает риск травмы руки, шеи или лица при аварии. Определите правильное положение, вытягивая руку перед собой и перемещая сиденье вперед или назад, пока верхняя часть рулевого колеса не будет на одной линии с ладонью вашей руки.

• Водители должны стремиться всегда держать обе руки на рулевом колесе.
• Положение рук на рулевом колесе может варьироваться в зависимости от конструкции рулевого колеса, высоты сиденья и длины ваших рук и ног.Вы должны иметь возможность отрегулировать сиденье так, чтобы ваша правая рука лежала около 3 часов, а ваша левая рука — около 9 часов, как на циферблате часов. Это позволяет оптимально управлять рулевым колесом.
• Некоторые водители могут предпочесть немного опущенное положение руки, ближе к 8 и 4 часам, в зависимости от личных предпочтений и положения спиц рулевого колеса.
• Положения рук из среднего и низкого положения помогают водителю сохранять симметричный рычаг на рулевом колесе, сводя к минимуму вероятность получения травмы в случае срабатывания подушки безопасности.
• Взяться за руль следует осторожно, но крепко, согнув руки в локтях.
• Удерживайте рулевое колесо обеими руками за внешнюю сторону обода.
• Для лучшего контроля и восприятия информации из автомобиля используйте пальцы вместо ладоней и расположите большие пальцы рук вдоль лицевой стороны рулевого колеса.

• Подголовники, которые часто называют просто подголовниками, снижают риск травмы шеи из-за хлыстовой травмы в результате удара сзади.
• Если ваш автомобиль оснащен регулируемыми подголовниками, убедитесь, что они правильно расположены.
• Обычно верх подголовника должен быть отрегулирован так, чтобы он находился немного выше ваших ушей и, по возможности, в пределах 3 дюймов от затылка, когда вы сидите в нормальном вертикальном положении.
• Во избежание травм не наклоняйтесь вперед во время движения.
• Большинство водителей держат подголовник слишком низко. Обязательно проверьте подголовник и соответствующим образом отрегулируйте его положение.

Проверка того, что вы и ваш автомобиль хорошо сидите вместе, может иметь важное значение для вашей безопасности и комфорта вождения.

Щелкните каждый из советов, чтобы узнать, как отрегулировать посадку вашего автомобиля.

Подходите к вашему автомобилю

• C — Обеспечьте прямую видимость над рулевым колесом.У вас должна быть возможность отрегулировать рулевое колесо и / или сиденье так, чтобы вы могли видеть не менее трех дюймов над рулевым колесом.
  
• A — Правильно отрегулируйте подголовники. Верх подголовника должен быть на уровне головы или настолько высоко, насколько это возможно. Он должен быть как можно ближе к вашей голове и не более чем на 2,5 дюйма позади вашей головы.
  
• R — Комната между центром груди и передней подушкой безопасности водителя.Безопасное расстояние между грудью и центром руля должно составлять не менее 10 дюймов.
  
• F — Установите на сиденье с комфортом. Вы должны иметь возможность отрегулировать органы управления сиденьем для обеспечения хорошей видимости (спереди, сбоку и сзади) и легкого доступа к элементам управления и педалям.
  
• I — Проверьте положение ремня безопасности на правильность и комфорт. Набедренный ремень должен удобно, но плотно прилегать к бедрам или верхней части бедра, ниже живота. Плечевой ремень должен удобно прилегать к центру левого плеча и груди, а не под рукой.
  
• T — Коснитесь педалей газа и тормоза для облегчения доступа. Ваши ноги должны дотянуться до педалей, не растягиваясь. Вы должны иметь возможность полностью выжать педаль тормоза. Вы также должны иметь возможность легко перемещать ногу между педалями тормоза и газа.
  

Кроме того, существуют вспомогательные устройства, которые позволяют вам чувствовать себя более комфортно на сиденье водителя. Это оборудование может быть доступно для покупки в вашем местном представительстве или реабилитационном центре.Примеры включают клиновидные подушки и накладки ремня безопасности. При рассмотрении любых вспомогательных устройств всегда целесообразно поговорить с эрготерапевтом о правильном использовании.

Как понять установку, смещение и правильный размер колеса

Обновление , март 2020 г. — Вы держите голову прямо и знаете, что более широкие и легкие колеса всегда будут иметь смысл. Вы также знаете, что есть много фейковых новостей, неправильной информации и просто спекуляций в сети о вылете колес и правильном размере, а также о том, как эти вещи связаны с установкой автомобиля.К счастью для вас, рулетка и математика ничего не стоят, а это значит, что вам стало намного проще выяснить, что подойдет, а что не поместится под вашими крыльями.

Все начинается с простых вещей, таких как общий диаметр и ширина колеса, и заканчивается тем, что вы задаетесь вопросом, будут ли работать его центральное отверстие и вылет, и все это, при правильном расчете, не даст таким вещам, как шины и крылья, стать слишком хорошими. друзей друг с другом.

Фото 15/15 | Вы уже знаете, что в вашем списке модов есть какие-то диски для вторичного рынка.Потратьте несколько минут, чтобы убедиться, что на какие бы диски вы ни смотрели, ваша машина не будет выглядеть и управлять хуже, чем те, которые у вас уже есть.

Смотреть фотогалерею (15) Фото

Количество выступов и рисунок, который они образуют, — это первое, о чем следует думать, когда задаешься вопросом, может ли колесо работать. Представьте себе круг, проходящий через центр каждого выступа, и вы только что представили его расположение болтов.

Расположение болтов выражается двумя числами, первое из которых является очевидным и обозначает количество имеющихся выступов, а второе указывает, насколько далеко эти выступы находятся друг от друга.Внезапно 4×114,3 что-то означает и говорит вам, что колесо не просто имеет четыре выступа, но и расположено на расстоянии 114,3 мм друг от друга.

Фото 15/15 | Чтобы определить разболтовку колеса с пятью проушинами, измерьте расстояние между центром любого выступа и самым дальним краем одного на два пятна. Для колес с четырьмя проушинами измерьте расстояние между центральными точками любых двух несмежных проушин.

Смотреть фотогалерею (15) Фото

Centerbore Matters — сорт

Скорее всего, если вы управляете чем-то таким же старым, как Джастин Бибер, у него есть колеса, ориентированные на ступицы, а это означает, что ступицы вашего автомобиля имеют на них выдавленные кольца, которые взаимодействуют с любыми колесами, которые у вас есть.Результат — меньшая вибрация и меньшая нагрузка на установочные шпильки колеса.

Fuhgettabout использовать колеса, не центрированные по ступице, но не мучайте себя из-за желания использовать вторичные колеса с другим центральным отверстием, чем у вашего автомобиля. Большинство послепродажных колес имеют центральное отверстие, как известно изготовителю, больше, чем нужно вашему автомобилю; дешевый набор кольцевых адаптеров, которые надеваются на ступицы и на колеса, — это все, что вам нужно, чтобы все исправить.

Фото 15/15 | Все современные автомобили имеют какую-то приподнятую кромку на каждой ступице, предназначенную для сцепления с центральными отверстиями колес, поглощая большую часть нагрузки, которая в противном случае была бы передана на шпильки.

Смотреть фотогалерею (15) Фото

Используйте рулетку или внешний микрометр для измерения центрального отверстия ступицы и рулетку или внутренний микрометр для измерения диаметра колеса. Если номер колеса больше, есть вероятность, что есть кольцевой адаптер, чтобы все это работало.

Фото 15/15 | Центральные отверстия большинства вторичных колес больше, чем нужно вашему автомобилю. Здесь можно вставить пластиковое кольцо-переходник, чтобы компенсировать разницу.

Смотреть фотогалерею (15) Фото

Конец 1990-х пришел и ушел, а это значит, что вы, вероятно, не пытаетесь втиснуть 19 в свой хэтчбек Civic, и вы понимаете, что меньшие и легкие колеса почти всегда лучше. Выбирайте диаметр, близкий к тому, который у вас уже есть, и можете быть уверены, какие колеса вам подойдут. Слишком сильно уменьшите размер и запланируйте исследование, выживут ли все виды важных вещей, например, тормозные суппорты.

Фото 15/15 | Вам действительно важна высота шин. Переход к большему колесу, если вы выберете шину с меньшим соотношением сторон, даст такую ​​же общую высоту. Это называется плюсовым размером, и это искусство увеличения диаметра колеса без изменения общего внешнего диаметра или окружности шин, чтобы не испортить такие важные вещи, как спидометр или систему контроля тяги.

Смотреть фотогалерею (15) Фото

Если вы заботитесь о правильных вещах, то для вас важно попытаться установить более широкое колесо на место. Более широкие диски могут обеспечить лучшую устойчивость и управляемость и даже сделать рулевое управление более коммуникативным. Подобрать их по размеру не так гламурно. Однако, прежде чем вы сможете продолжить и надеть что-нибудь шире, чем то, что у вас есть, вы должны понять смещение.

Последствия ошибочных измерений — это колеса, которые будут сталкиваться с ударами или тормозными суппортами, крутящим моментом рулевого управления и в целом неаккуратным управлением. Чтобы сделать это правильно, нужно знать исходное смещение колес.

Фото 15/15 | Большинство производителей колес формуют, штампуют или вытравливают нужную информацию в каком-либо месте на задней стороне колеса. Обратите внимание, что мы смотрим на колесо диаметром 17 дюймов, шириной 8 дюймов и вылетом 54 миллиметра.

Смотреть фотогалерею (15) Фото

Смещение колеса — это просто расстояние между его средней линией и поверхностью для установки ступицы.Он определяет положение колеса по бокам, ширину колеи, реакцию подвески на его передаточное число и, в случае неправильной установки, может сделать хороший автомобиль нелепым, а управляемый в остальном управляемый автомобиль — как море. судно. Смещение обычно выражается в миллиметрах и может быть разделено на три категории:

Положительный: Здесь поверхность для крепления ступицы колеса находится ближе к его внешней стороне. Чем больше число, тем больше масса колеса проталкивается под автомобиль, уменьшая общую ширину колеи.Большинство автомобилей FWD имеют колеса с положительным смещением, что создает отрицательный радиус скребка спереди и влияет на то, насколько хорошо он будет управлять, насколько устойчивым будет, и это первое, что портится, когда дергается с неправильными колесами.

Негатив: Колесо со смещением меньше нуля располагает поверхность для крепления ступицы ближе к внутренней стороне, создавая иллюзию, что колесо отодвинуто от автомобиля, и увеличивает ширину колеи. Чем меньше число, тем дальше будет располагаться масса колеса.Многие заднеприводные автомобили имеют колеса с отрицательным вылетом.

Ноль: Здесь поверхность для крепления ступицы колеса совпадает с его средней линией в математическом блаженстве.

База знаний по колесам и шинам
Понимание технологий и материалов, используемых в колесах
Работа в дождливую погоду Вождение всесезонных шин

Если вы рассматриваете значительно более широкие колеса, то есть вероятность, что их вылет нужно уменьшить, чтобы они могли очистить то, что вам нужно.Уменьшение смещения перемещает монтажную поверхность ступицы колеса дальше внутрь, перемещая основную часть колеса дальше наружу. Если вы ничего не меняли, то половина дополнительной ширины колеса упала бы под крыло и, вероятно, помешала бы чему-то, чего не должна.

Фото 15/15 | Получите неправильное смещение, и внезапно шины задевают самые важные вещи, такие как корпуса амортизаторов и накладки крыльев.

Смотреть фотогалерею (15) Фото

Последствия ваших неудачных измерений — это колеса, которые будут сталкиваться с ударами или тормозными суппортами, управляемость по крутящему моменту и общая грубая управляемость.Путь к правильной работе начинается с знания исходного вылета колес.

По словам Эдди Ли из Mackin Industries, чрезмерное отрицательное смещение может стать настоящей проблемой. «Деформация подшипников ступицы, неправильное управление и ходовые качества, трение и шум» — все это побочные эффекты, которые Ли отмечает как последствия слишком большого отклонения от рекомендованного смещения вашего автомобиля. Однако сделайте это правильно, и, по словам Ли, вы улучшите сцепление с дорогой, управляемость и устойчивость на высоких скоростях. «Так же, как когда вы покупаете обувь для себя, — отмечает Ли, — если вы не подберете подходящий размер и подошву для своих ног, это может иметь большое значение.«

Фото 15/15 | Вылет колеса, а также его общий диаметр и форма определяют, будет ли оно очищать любые тормозные суппорты, которые у вас есть.

Смотреть фотогалерею (15) Фото

Знайте, с чем вы работаете

Прежде чем вы сможете что-либо сделать, вы должны знать ширину вашего существующего колеса, расстояние назад и осевую линию. Начните с измерения ширины или просто поищите числа, выбитые где-нибудь на задней части колеса.

Затем положите колесо лицевой стороной вниз на землю, положите на него прямую кромку и измерьте расстояние между установочной поверхностью ступицы колеса и нижней частью линейки. Вы только что определили отступ. Разделите ширину колеса пополам, и вы выясните его центральную линию. Смещение — это просто отступ назад минус осевая линия, которая в некоторых случаях может быть отрицательным числом.

Фото 15/15 | Измерить смещение очень просто.Начните с того, что положите прямую кромку на заднюю часть обода и измерьте расстояние между ее нижним краем и установочной поверхностью ступицы колеса.

Смотреть фотогалерею (15) Фото

После того, как вы узнаете вылет своих оригинальных колес, вы сможете определить, что еще может подойти. Установите колесо обратно на автомобиль и измерьте расстояние между шиной и тем, что может ударить, например, элементом подвески. Имейте в виду, что только половина ширины любого нового колеса, которое вы рассматриваете, должна заполнить это пространство, поэтому у вас может быть больше места, чем вы думаете.

Если у вас нет лишнего места, подумайте о том, чтобы уменьшить смещение, чтобы отодвинуть колесо от подвески. Другими словами, допустим, у вас есть зазор в дюйм между колесом или шиной и, скажем, верхним рычагом управления. Нужно колесо на 2 дюйма шире, чтобы удариться о эту руку. Прежде чем что-либо доработать, знайте, что не все шины одинаковы, несмотря на то, что они имеют один и тот же рекламируемый размер, а это значит, что вам будет полезно выделить дополнительные 1/8 дюйма в свои расчеты на любые неровности.

Расположение болтов, смещения и ширина являются абсолютными, но иногда метод проб и ошибок — единственное, что отделяет вас от колеса, которое обязательно испортит крыло. Изменения подвески, происходящие при движении, и прогибающиеся боковины шин означают, что зазоры не фиксируются. Надежда заключается в том, что вы правильно измерите и, если все остальное не поможет, добавите еще четверть дюйма для хорошей меры.

Фото 15/15 | Правильно подобранные колеса очистят все ранее существовавшие компоненты тормозной системы и подвески, не будут отклоняться слишком далеко от первоначального смещения колес и не будут мешать калибровке спидометра или системы контроля тяги.

Смотреть фотогалерею (15) Фото

Фото 15/15 | Понимание установки колеса, смещения и правильного размера

Смотреть фотогалерею (15) Фото

Основы автокресла

: правильная установка сиденья-бустера

(последнее обновление: 29 октября 2019 г.) Детские сиденья

обманчиво просты. Вы просто кладете их на автомобильное сиденье и уходите, верно? Переход на детское сиденье — это когда мы видим, как опекуны отбрасывают многие заботы, которые у них были из-за пристегнутых автомобильных сидений своего ребенка, и просто загружают ребенка в детское сиденье, пристегиваются и уходят, не проверяя пристегивание ремня безопасности автомобиля и не обучая своего ребенка о том, как правильно сидеть.Когда детское сиденье используется неправильно, оно не может обеспечить должную защиту при столкновении. Но при правильном положении детские автокресла отлично справляются с защитой детей в случае аварии.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) ежегодно проводит дополнительную оценку лучших ставок, хороших ставок, не рекомендуемых и тех, которые необходимо проверить перед использованием. К счастью, большинство мест внесены в список лучших ставок, что облегчает работу опекунов. Это не означает, что все сиденья подходят для всех автомобилей и всех детей; Бустерные сиденья еще нужно отрегулировать, чтобы они соответствовали водителю.

Детское кресло-бустер должно закреплять ремень безопасности автомобиля через самые сильные точки тела ребенка — через бедра и центр плеча. Хотя это кажется достаточно простым, мы обнаруживаем, что воспитатели изо всех сил стараются отрегулировать детское кресло-бустер, чтобы оно соответствовало им.

Плохая посадка ремня безопасности автомобиля при использовании Alpha Omega в режиме повышения давления

Вот пример автомобильного кресла, которое в настоящее время в основном выбрано из эксплуатации, которое было печально известно своей плохой посадкой на сиденье-бустере. Даже если ребенок, использующий автокресло, соответствует требованиям и использует его должным образом, оно не обеспечит должной защиты при столкновении.Вы можете видеть, что плечевой ремень не касается его плеча, поясной ремень находится высоко на его животе и не касается его бедер, его задница вернулась, но, несмотря на то, что он выполнил минимальные требования для использования сиденья, в 4 года есть ни в коем случае он не будет сохранять эту позицию на протяжении всей поездки. Ремень достаточно плохой, я бы никогда не рекомендовал использовать это сиденье в качестве бустера.

Когда пересаживаться на детское сиденье

Первый вопрос, который следует задать, — когда ребенку следует переместиться со своего автомобильного кресла с ремнями на детское автокресло? Если ребенку исполнилось 5 лет, он соответствует минимальным требованиям по росту и весу для детского сиденья и может нормально сидеть на сиденье в 100% случаев, детское сиденье является подходящим удерживающим устройством.

В нашей статье о ремнях или бустерах есть подробности.

Когда пересаживаться с детского сиденья

Как долго ребенку нужно использовать детское сиденье? Дольше, чем ты думаешь.

Детям нужны детские автокресла, пока они не пройдут тест «Пять шагов». Это когда им примерно 10–12 лет, их рост не менее 4 футов 9 дюймов, и они могут нормально сидеть на ремне безопасности для взрослых. Бустеры для очень больших детей будут более подробно рассматривать требования для выхода из бустера, как и наука о сиденьях-бустерах.

Рекомендации по правильной подгонке бустера

При правильной подгонке бустера плечевой ремень должен плотно прилегать к середине плеча ребенка

1. Плечевой ремень должен плотно прилегать к середине плеча ребенка, а направляющая плечевого ремня — чуть выше плеча. Плечевая часть автомобильного ремня безопасности должна прилегать к телу ребенка. Плечевой ремень, который не касается человека, не может удержать его должным образом.

Для правильной подгонки бустера без спинки бустеры требуют постоянной поддержки головы до верхней части ушей ребенка

2.Если ребенок катается в бустере без спинки или если этого требует бустер с высокой спинкой, убедитесь, что автомобильный подголовник поддерживает подголовник за головой ребенка по крайней мере до кончиков ушей.

Режим без спинки Aidia Explorer с регулятором плечевого ремня

Многие автокресла без спинки оснащены регулятором направляющей плечевого ремня. Это действует как направляющая плечевого ремня, обеспечивая прилегание плечевого ремня заподлицо с плечом и его правильное расположение над плечом.Этот регулятор обычно прикрепляется к спинке детского сиденья, поэтому плечевой ремень будет между ребенком и автомобильным сиденьем. Некоторые бустерные сиденья требуют их использования — прочтите руководство по эксплуатации вашего детского сиденья, чтобы узнать, нужно ли оно и как его следует использовать.

Правильно подогнанный поясной ремень находится низко на коленях и за пределами живота ребенка

3. Набедренная часть автомобильного ремня безопасности находится низко на бедрах ребенка, за пределами живота и туго натянута.

Для правильной посадки бустера, задница ребенка должна оставаться полностью отведенной назад при правильном сидении в бустере

4.Задняя часть ребенка полностью возвращается в детское сиденье. В этом может помочь глубина бустера. Например, более высоким детям могут потребоваться более глубокие бустеры, в то время как детям более низкого роста может подойти более высокое сиденье-бустер.

Если ребенок не может все время сидеть должным образом в своей бустере, ему необходимо будет продолжать ездить в пристегнутом сиденье.

5. Ребенок может сохранять это положение 100% времени, не выходя из положения во время езды. Если это невозможно, то ребенок должен кататься в запряженном автокресле, пока он не будет готов правильно сидеть на протяжении всей поездки.

Ключевые моменты

Вот несколько вещей, о которых следует помнить:

• Ваш ребенок должен быть достаточно зрелым, чтобы использовать детское сиденье
• Ваш ребенок должен соответствовать минимальным требованиям по росту и весу для бустерного сиденья
• Ваш ребенок должен быть может правильно сидеть в детском сиденье 100% времени
• Детское сиденье правильно подходит как вашему автомобилю, так и ребенку
• Отрегулируйте подголовник детского сиденья по мере роста ребенка

7 ошибок автокресла, которые вы, вероятно, делаете

Когда Моника Чунг была беременна своим четырехмесячным сыном Эллиоттом, она провела несколько месяцев, исследуя автокресла , прося рекомендаций у друзей и читая онлайн-обзоры.После окончательного выбора и покупки одного, Чунг записался в бесплатную клинику по продаже автокресел, чтобы проверить установку. «Некоторые из наших друзей думали, что мы были слишком напряженными, что это было излишним», — говорит Чунг. «Но мы не хотели рисковать жизнью нашего малыша».

Направляясь в клинику, Чунг почувствовал себя готовым; она и ее муж, Аарон Игел, просмотрели веб-сайт Transport Canada, внимательно прочитали руководство по эксплуатации автокресла и просмотрели несколько видеороликов по установке на YouTube.Но персонал клиники быстро понял, что сиденье слишком свободно, и, хотя два разных волонтера пытались его плотно установить, оно просто не работало. «Один волонтер сказал нам, что, возможно, это автокресло просто неподходящее для нашей машины», — говорит Чунг. «Он предложил вернуть его и купить другое, но мы купили автокресло за несколько месяцев до этого. Мы не сможем его вернуть ».

В конце концов, Игелю удалось надежно установить сиденье с помощью разрезанной лапши для бассейна, зажатой под основанием, но Чунг ушел, чувствуя себя обескураженным.«Мы думали, что сделали домашнее задание», — говорит она. «Это просто заставило нас почувствовать себя неудачниками».

Хотя проверка автокресла не была для Ченга хорошим опытом, это было правильное решение. Исследования показывают, что правильное использование автомобиля и автокресла может снизить риск смерти до 71 процента и серьезной травмы до 67 процентов в результате аварии. Тем не менее, недавно опубликованное обсервационное исследование на обочине дороги в Новой Шотландии показало, что 55 процентов автомобильных сидений и дополнительных сидений были установлены или использовались неправильно — и это число было бы выше, если бы стандарт правильного использования был основан на последних рекомендациях по безопасности, а не на провинциальных автомобилях законы места.По данным Канадского педиатрического общества, от 80 до 90 процентов автокресел используются неправильно.

Если ваши сиденья не проверил сертифицированный специалист по безопасности детей и пассажиров, велика вероятность, что ваши дети будут ездить не так безопасно, как могли бы. Разве вы не предпочтете отправиться в путь, зная, что ваши сиденья установлены правильно, , а ваши дети пристегнуты правильно? Читайте дальше, чтобы узнать, какие ошибки встречаются чаще всего и как их исправить.

1.Свободная установка
Установка автокресла кажется достаточно простой: прикрепите соединители универсальной системы крепления (UAS — также известный как LATCH в США) к соответствующим точкам крепления в автомобиле или проденьте поясной ремень через основание. , затяни ремни, и вперед, не так ли? Не так много. Любой, кто когда-либо устанавливал автокресло, скажет вам, что это редко бывает так просто — возможно, поэтому неплотное сиденье является основной проблемой при установке.

«Я думаю, что родители пытаются прикрепить автокресло, и оно болтается — они знают, что оно должно быть плотно, но не знают, как его закрепить», — говорит Кэтрин Хутка, президент Канадской ассоциации безопасности детей-пассажиров (CPSAC). ) и специалистом по укреплению здоровья для Child Safety Link в Центре здоровья IWK в Галифаксе.«Так они думают, . Этого должно быть достаточно. ”

Каждое автокресло индивидуально, и чтение руководств как для сиденья, так и для вашего автомобиля является жизненно важным первым шагом, но, как правило, движение ремня не должно превышать одного дюйма, когда вы сильно встряхиваете сиденье. своими руками. «Приваривать к автомобилю не обязательно, но если нужно измерить, это будет слишком свободно», — объясняет Джен Шапка, сертифицированный CPSAC специалист по автокреслам из Барри, Онтарио. «Во время аварии происходит сильное движение, поэтому важно начать аккуратно.”

По закону все автомобили, произведенные после 2002 года, должны иметь якоря БПЛА, но это не значит, что они всегда лучший вариант. Возможно, вам не удастся получить правильный угол или удобство при использовании БПЛА, особенно если у вас несколько автомобильных сидений. Если вы используете поясной ремень для установки сиденья, убедитесь, что ремень зафиксирован должным образом, и при необходимости используйте фиксирующий зажим; у некоторых автокресел есть и другие механизмы блокировки. (Хутка указывает, что ремень безопасности следует использовать либо в UAS , либо в , а не в обоих одновременно.)

Другая распространенная ошибка при установке сиденья с ремнем безопасности заключается в использовании неправильного пути ремня — в трансформируемых сиденьях одно будет использоваться в положении , обращенном назад, , а другое — для , обращенном вперед, . И хотя надавить на сиденье для надежной установки — это нормально, не садитесь, не стойте на сиденье и не нажимайте на него ногой. «Тщательно поставленное колено на сиденье — это нормально, чтобы придать дополнительное давление, — говорит Шапка, — но вы не хотите класть на него весь вес тела.«В этом случае амортизирующая пена и конструкция могут быть повреждены.

Когда пришло время переключить сиденье на переднее сиденье, есть еще и верхний страховочный ремень. Придорожное обследование в Новой Шотландии показало, что 28 процентов сидений, обращенных вперед, имеют проблемы с этим. Хутка говорит, что многие родители просто не знают, где находится якорь страховочного троса в их машине, и они могут зацепить трос на неправильный якорь (например, грузовой крюк или другую случайную вещь петлевого типа, которая на самом деле не подходит для крепления. автокресло).Некоторые могут просто отказаться от его использования из-за разочарования или ошибочного убеждения, что в этом нет необходимости. Опять же, руководство по эксплуатации вашего автомобиля — ваш лучший друг. Прочтите это, выясните, где находится точка привязки верхнего страховочного троса, и сделайте это попусту.

2. Неправильный угол наклона
Получение правильного угла наклона на сиденье, обращенном назад, может быть непросто, но это очень важно. Младенцы имеют большую тяжелую голову и слабые мышцы шеи: если сиденье слишком вертикальное, ваш ребенок может оказаться подбородком к груди, что может помешать дыханию.Наклоненное положение также защищает позвоночник вашего малыша при аварии, распределяя силу удара по всему телу.

Большинство сидений теперь оснащены встроенным индикатором, который подскажет, под правильным ли оно углом — обычно около 45 градусов. Но, по словам Шапки, важно ознакомиться с инструкциями по эксплуатации вашего автокресла, потому что рекомендуемый угол наклона некоторых сидений меняется в зависимости от веса вашего ребенка. И Hutka отмечает, что некоторые сиденья проходят испытания на безопасность, чтобы обеспечить более вертикальное положение.Если у вас возникли проблемы с получением правильного угла, в руководстве также должны быть предложены способы его исправления — вероятно, подкладывая плотно свернутое полотенце или кусочки лапши для бассейна под основу.

Шапка также рекомендует приобрести сиденье, которое позволяет устанавливать сиденье под разными углами в положении лицом назад, поскольку новорожденные должны больше наклоняться, чем младенцы старшего возраста и дети ясельного возраста, у которых более сильные мышцы шеи и которые могут ценить положение немного более вертикально. Если ваше автокресло позволяет это, в руководстве будут указаны вес и возраст.

Многие сиденья поставляются с детскими позиционерами для головы, чтобы обеспечить большую амортизацию из стороны в сторону (вы также можете заказать его за небольшую дополнительную плату у производителя — уточняйте у них напрямую). Но не покупайте позиционер для головы, который не предназначен специально для вашего автокресла — он не будет подвергаться краш-тестам с вашим сиденьем, и это может повлиять на посадку ремня безопасности (то есть ваш малыш не так безопасен она должна быть) или усугубить проблему подбородка к груди.

3.Ослабленные или плохо расположенные ремни
Ничто не заставит обеспокоенного родителя ослабить ремни автокресла быстрее, чем плачущий новорожденный («Почему она плачет? Ремни слишком тугие? Ей больно ?!») или плаксивый малыш. (« Maamaaaaa! Слишком туго! Слишком туго!») На заднем сиденье. Но головная боль — небольшая плата за то, чтобы обезопасить своего ребенка.

Чтобы выяснить, не слишком ли ослаблена привязь, попробуйте зажать верхнюю часть ремня между большим и указательным пальцами на плече ребенка.Вы вообще не должны хвататься за ремешок; если можешь, то слишком свободно. И убедитесь, что нагрудный зажим находится на уровне подмышек — любое меньшее значение означает, что зажим не выполняет то, для чего он предназначен: удерживайте ремни на плечах и убедитесь, что пространство вокруг шеи не слишком велико. « Новорожденные , в особенности, маленькие, мягкие и гибкие, они только что родились через маленькое отверстие», — объясняет Шапка. «Так что, если у вас очень низкий нагрудный зажим, зазор будет намного больше, чем должен быть», — говорит она, добавляя, что это может привести к тому, что ребенка выбросит из автокресла во время аварии.

Также важно, чтобы ремни проходили через соответствующие прорези в спинке сиденья. Различная высота позволяет регулировать его по мере роста вашего малыша, но также обеспечивает лучшую защиту в зависимости от положения сиденья: для детей, обращенных назад, верхние ремни ремня безопасности должны проходить через прорези, расположенные на уровне плеча или чуть ниже, и когда ваш малыш переходит лицом вперед, лямки должны быть на уровне плеча или чуть выше него. Все дело в физике, детка.

Еще один важный элемент в обеспечении безопасности вашего ребенка: во что он одет. Объемная зимняя одежда может мешать правильному положению и стягиванию ремня безопасности. То же самое и с сумками-овсянками, которые обеспечивают прослойку между автокреслом и ребенком. «Сумки для объятий толстые и громоздкие, и даже из-за тонких« летних »ремни могут по-разному сидеть на ремне ребенку, — говорит Шапка. Больно ли заставлять малыша надевать и снимать зимний комбинезон во время езды на автомобиле? Полностью. Но это того стоит, чтобы ваш малыш был в безопасности. «Одевайте детей в теплые и легкие слои, и как только они будут надежно закреплены на сиденьях, вы можете накинуть поверх них одеяла», — предлагает Хутка, добавляя, что вы также можете использовать чехол, который надевается на автомобильное сиденье, как шапочку для душа.

4. Слишком ранний переход на сиденье, обращенное вперед или сиденье-бустер
В то время как в некоторых провинциях и территориях есть особые законы, определяющие вес , , рост или возрастные требования для перемещения вашего малыша из положения «лицом назад» в положение «лицом вперед». положение (в Онтарио — 20 фунтов; в Новой Шотландии — 22 фунта на год; а в Альберте — 22 фунта, годичный и способный ходить), другие, в том числе Манитоба и Нью-Брансуик, просто требуют водителей соблюдать ограничения по высоте и весу для положения лицом назад, установленные производителем автокресла, которое они используют.Но Хутка говорит, что родители должны знать, что это минимальные требования и не отражают текущие рекомендации. «Пока ваш ребенок может ездить лицом назад, он будет безопаснее, когда он будет повернут назад», — говорит она ». В настоящее время Американская академия педиатрии рекомендует держать ребенка лицом назад как можно дольше.

В Швеции дети часто ездят лицом назад до четырехлетнего возраста и старше, и в стране один из самых низких в мире показателей смертности детей от автотранспортных средств.Хотя вы можете сопротивляться мысли о том, что ваш трехлетний ребенок складывает ноги о спинку сиденья, учтите, что в любом случае дети, как правило, большую часть времени сидят в конфигурации, напоминающей крендель. А если случится самое худшее и вы попадете в серьезную аварию, сломанные ноги заживают намного легче, чем травмы спинного мозга.

Большинство трансформируемых автомобильных кресел на рынке подходят для детей весом до 40 фунтов и лицом вперед до 65 фунтов, так что не торопитесь и с переходом на детское кресло-бустер. «Вы хотите, чтобы ребенок сидел в кресле с пятиточечным ремнем безопасности, пока он не достигнет не менее 40 фунтов и не достигнет возраста четырех лет и не сможет правильно сидеть в детской коляске», — говорит Хутка.Это означает, что нельзя сутулиться, скручиваться, играть с ремнем безопасности или засыпать и падать. (Если у вас есть поводок для езды на автомобиле, подумайте о бустере с высокой спинкой, который обеспечит удобный боковой подголовник и поможет предотвратить падение всего тела вперед.)

И хотя старшие дети могут умолять и умолять отказаться от бустера, потому что их друзья больше не используют его, просто помните, что во многих провинциях дети должны быть не менее 145 сантиметров (или около четырех футов девяти дюймов) и / или весить 80 фунтов, прежде чем они будут готовы ехать с одним ремнем безопасности — большинство вех не достигнут, пока им не исполнится девять или десять, а может быть, даже больше.Многие сиденья-бустеры теперь предназначены для детей весом до 100 фунтов и более. Хотя в некоторых провинциях детям разрешается отказываться от бустера в возрасте восьми или девяти лет (независимо от их роста или веса), Transport Canada отмечает, что для безопасного использования ремня безопасности ваш ребенок должен иметь возможность сидеть прямо, спиной к сиденью. спина и его ноги свисают над сиденьем, не сутулясь, а ступни должны стоять на полу. Подумайте об этом так: ни один ребенок на самом деле никогда не умирал от смущения, но, к сожалению, этого нельзя сказать о детях и автомобильных авариях.

5. Использование неподходящего автокресла для вашего ребенка или вашего автомобиля
Хорошая новость заключается в том, что в ходе наблюдательного придорожного исследования в Новой Шотландии большинство детей (91 процент) использовали автокресло, подходящее для их возраста и роста. . Но опять же, это было определено на основании действующих законов, а не последних рекомендаций по безопасности.

В целом, детям безопаснее оставаться в каждом автокресле, проходя этапы, пока они не перерастут ограничения по высоте и весу, но посадка также является важным фактором.По словам Шапки, большинству сидений требуется определенное пространство между верхней частью головы вашего ребенка и верхней частью автокресла, чтобы они могли должным образом защитить их во время аварии. «Таким образом, у вас может быть ребенок, у которого нет ограничений по весу и росту, но если у ребенка длинный торс, он может сначала достичь этого требования».

В вашем руководстве будут приведены все рекомендации по подгонке, поэтому обязательно проверяйте их по мере роста вашего ребенка. Хотя вы не сможете предсказать, какой тип телосложения будет у вашего новорожденного, это будет важно, когда он перейдет на трансформируемое сиденье, а затем на детское сиденье .Если возможно, возьмите ребенка с собой, чтобы выбрать новое сиденье, чтобы вы могли оценить его посадку.

Что еще более важно, найдите магазин, где можно попробовать демонстрационное сиденье в машине, чтобы проверить, правильно ли оно будет установлено. Как обнаружил Чунг, не все сиденья подходят ко всем автомобилям, и это особенно верно, если вы пытаетесь втиснуть несколько автомобильных сидений. Хотя сделать три поперечных может быть сложно (или даже невозможно, в зависимости от ширины вашей машины), на рынке есть более узкие сиденья, которые подходят лучше, чем другие, но вам все равно нужно их опробовать.Подготовьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы иметь информацию о точках крепления.

Подушки безопасности тоже беспокоят. Шапка говорит, что боковые подушки безопасности обычно не проблема, потому что они не срабатывают в пространстве, которое занимает автокресло, но передние подушки безопасности чрезвычайно опасны: «Никогда, никогда не ставьте обращенное назад автокресло перед подушкой безопасности. Обращенное назад сиденье с подушкой безопасности убивает детей ». (Передние подушки безопасности также могут повредить детям старшего возраста. Все дети должны ездить на заднем сиденье, по крайней мере, до 12 лет.) Хотя середина заднего сиденья статистически считается самым безопасным положением, поэтому в идеале самый уязвимый ребенок должен поехать. там — важнее правильно установить сиденья в той конфигурации, которая лучше всего подходит для автомобиля и удобства вашей семьи.

6. Использование подержанного автокресла
О «любимом» автокресле не может быть и речи, но если вы не знаете с абсолютной уверенностью, что сиденье никогда не участвовало даже в незначительном изгибе крыльев ( см. № 7) или отсутствие недостающих или поврежденных частей, лучше избегать этого. В конце концов, все дело в источнике. «Есть разница между получением этого от сестры или от кого-то на Киджи, — говорит Шапка. «Все сводится к следующему: вы доверяете человеку, от которого получаете это, в жизни своего ребенка?»

Если вы решите использовать подержанное сиденье — даже если это ваше собственное сиденье, когда появляется ребенок номер два (или три…), — следует учесть несколько моментов.«Вы хотите убедиться, что он не поврежден, не просрочен и не пропал ни одной детали», — говорит Хутка. Начните с проверки срока годности; он может быть проштампован на сиденье, но если нет, найдите его в руководстве или позвоните производителю. Срок годности указан по уважительной причине, в том числе с учетом износа, который не виден невооруженным глазом, например, изношенных или ослабленных деталей. Затем просмотрите руководство и внимательно осмотрите автокресло, чтобы убедиться, что в нем нет каких-либо деталей. (Не можете найти руководство? У большинства производителей они есть в Интернете или они вышлют вам замену по запросу.)

Самая большая причина выбрать новое автокресло — это просто то, что технологии безопасности постоянно совершенствуются. «Без сомнения, сиденье, доступное сегодня, безопаснее, чем сиденье на полке шесть лет назад», — говорит Шапка, добавляя, что это не обязательно означает, что более старое сиденье небезопасно. Но некоторые автокресла, изготовленные до 2012 года, не соответствуют текущим требованиям безопасности, а рекламировать, продавать или раздавать те, которые не соответствуют, запрещено. В случае сомнений Шапка рекомендует позвонить производителю, чтобы узнать, безопасно ли сиденье для использования.

7. Использование автокресла после аварии
Вы никогда не должны использовать автокресло, которое попало в аварию, даже если ваш ребенок в это время не находился в нем, согласно Transport Canada — сила удара Удар может ослабить или повредить части сиденья, а это значит, что оно может не выполнять свою работу и не защитить вашего ребенка в случае аварии.

Почти все производители автокресел требуют, чтобы вы заменяли автокресло или бустер после любой аварии — даже при незначительном изгибе крыльев или вмятин на парковке.«Большинство людей не считают это крахом, но производители часто так считают», — говорит Шапка. «Я прошу родителей позвонить производителю, если они не уверены». (Только два производителя сидений, проданных в Канаде, не требуют замены, при условии, что столкновение соответствует всем следующим «критериям незначительной аварии»: автомобиль можно было уехать с места; дверь, ближайшая к сиденью, не была повреждены; в автомобиле никто не пострадал; не сработали подушки безопасности; нет видимых повреждений автокресла или бустера.)

Когда дело доходит до покрытия стоимости нового автокресла или бустера, у страховых компаний разные политики — некоторые не будут платить, если ваш ребенок не сидел в кресле во время аварии, но Шапка рекомендует бороться за это, поскольку производитель вашего сиденья, вероятно, потребует замены. Еще одна вещь, о которой следует помнить: прежде чем выбросить старое автокресло, разрежьте удерживающее устройство и ремни UAS, чтобы его было нелегко поднять, использовать или продать.

Интернет-ресурсы:
* Transport Canada: tc.gc.ca (в разделе «Дорога» см. «Безопасность детей»)

* Канадская ассоциация безопасности пассажиров-детей: cpsac.org

* Parachute Canada: parachutecanada.org

* Канадская сеть автокресел: canadiancarseatnetwork.com

* Скорая помощь Св. Иоанна: sja.ca (см. Раздел «Общественные услуги»)

* Безопасность в автомобиле и дети: carsafetyandkids.ca

Версия этой статьи появилась в нашем выпуске за апрель 2016 г. и озаглавлена ​​«7 ошибок, связанных с автокреслами, которые вы, вероятно, совершаете», стр.62-66.

Подробнее:
Родители малышей: Держите автокресло спинкой!
Шпаргалка по автокреслу
5 автокресел для малышей от малышей (и не только)

Как установить базу ISOFIX или автокресло ISOFIX

Как установить базу ISOFIX или автокресло

Для безопасности вашего малыша очень важно правильно установить нашу базу ISOFIX или автокресло ISOFIX.Выполните следующие 3 шага, чтобы убедиться, что ваш малыш будет путешествовать безопасно:

1. Вытяните точки крепления ISOFIX на базе или автокресле. Это желтые металлические стержни.
2. Установите базу или автокресло на заднее сиденье автомобиля.
3. Плотно прижмите автокресло к спинке, чтобы зафиксировать 2 точки крепления на металлических зажимах автомобильного сиденья. Когда все будет сделано правильно, вы услышите щелчок.

Для вашего спокойствия наши базы ISOFIX и автокресла имеют цветной индикатор, подтверждающий правильную посадку.Таким образом, вы можете быть уверены, что ваш малыш всегда будет безопасно установлен в автомобиле.

Как установить базу ISOFIX или автокресло — Ноги и ремни

Знаете ли вы, что основания ISOFIX и сиденья ISOFIX для малышей имеют третью точку крепления? У них либо опорная ножка, либо верхний страховочный трос, который также необходимо установить.

Опорные ножки и верхние привязи предназначены для предотвращения смещения базы или автокресла вперед в случае аварии.Только детские сиденья ISOFIX надежно фиксируются только с помощью 2 точек крепления.

Установка опорной ножки *:
1. Потяните вниз, отрегулируйте его на нужную высоту и расположите его на полу автомобиля.
2. Убедитесь, что нога устойчиво стоит на полу, когда вы надежно зафиксируете ее на месте.

Установка верхнего страховочного троса:
1. Прикрепите желтый крючок к точке крепления ISOFIX на полу багажника вашего автомобиля.
2. Убедитесь, что шнурок надежно затянут.

Так же, как два ISOFIX крепления на сиденье автомобиля, наши базы и автокресла имеют цветные индикаторы, чтобы подтвердить, когда опора или верхнего страховочного троса правильно установлен.

* Если вы используете опору, для безопасности вашего малыша важно проверить, есть ли в полу автомобиля отделение для хранения вещей. Если это так, еще раз проверьте руководство пользователя нашего автокресла, чтобы узнать, как установить опору в сочетании с отсеком.

Выбор автокресла, подходящего для возраста и роста вашего ребенка.

Выбор подходящего автокресла

Выбор правильного автокресла часто может быть очень запутанным, поскольку вы не только должны убедиться, что автокресло подходящего размера для вашего ребенка, но и то, что выбранное вами автокресло также будет правильным. подходит для вашей машины.Выбор автокресла, получившего высокие оценки во многих доступных отчетах об испытаниях, — это очень хорошо, но
выбор автокресла, подходящего для вашего автомобиля, , вероятно, является более важной характеристикой для безопасности вашего ребенка
.

Если вы сомневаетесь, какое автокресло лучше всего подходит для вашего автомобиля, посетите наш центр настройки автокресел Just4Baby или посетите веб-сайт производителей автокресел, так как многие ведущие производители, такие как Britax, Maxicosi и Renolux, найдут руководство Fit Finder с подробным описанием того, какие автокресла наиболее подходят для вашей модели автомобиля.

Все детские удерживающие устройства, продаваемые в Великобритании, должны соответствовать Регламенту ЕЭК ООН R44.03 или более поздней версии стандарта и должны иметь четкую маркировку.

Выбор автокресла, подходящего по весу и росту вашего ребенка.

Группа 0+ Переноски для младенцев

Группа 0 :
для младенцев
до 10 кг (22 фунтов) приблизительно от рождения до 6-9 месяцев.

Группа 0+ : для младенцев
до 13 кг (29 фунтов) приблизительно от рождения до 12-15 месяцев.

Эту группу автокресел можно использовать спереди или сзади автомобиля
, но НЕЛЬЗЯ использовать на переднем пассажирском сиденье, если есть подушка безопасности пассажира. Их безопаснее ставить сзади. Сиденья, обращенные назад, обеспечивают большую защиту головы, шеи и позвоночника ребенка, чем сиденья, обращенные вперед.

Младенцы должны находиться в автокресле, обращенном назад, и не должны помещаться на сиденье лицом вперед до тех пор, пока они не весят не менее 9 кг и не смогут сидеть без посторонней помощи.Младенцы должны находиться в кресле, обращенном назад, как можно дольше. Если вес вашего ребенка превышает максимальный вес для сиденья, обращенного назад, или если его голова находится над верхней частью сиденья, его следует переместить в сиденье, обращенное вперед. Неважно, если их колени согнуты в сиденье, при условии, что они все еще находятся в пределах диапазона веса сиденья.

Фактор удобства на этом этапе автокресла заключается в том, что у большинства моделей есть ручка для переноски, позволяющая легко снимать и переносить ребенка, не снимая его с автокресла, что особенно удобно, если ребенок спит, а также может поместиться на соответствующем прогулочная коляска, превращающая ее в туристическую систему.

Автокресла группы 0+ и 1

Подходит для младенцев до 18 кг, от рождения до 4 лет приблизительно.

Идеальные автокресла, если вам не нужно постоянно переносить их из машины в машину или из машины домой. Это сиденье намного большего размера, предназначенное для защиты вашего ребенка от новорожденного до 4 лет. Автокресло устанавливается лицом назад при использовании для ребенка весом до 9 кг. Автокресло можно использовать лицом вперед, как только ребенок достигнет веса от 9 до 13 кг.Ребенку не нужно сидеть лицом вперед, пока он не достигнет 13 кг. Важно убедиться, что детское автокресло этого типа совместимо с вашим автомобилем, если оно установлено вперед И лицом назад.
Ни в какой машине нельзя оставлять спящего ребенка без присмотра.

Детское кресло, обращенное вперед

Группа 1: для детей весом 9-18 кг (20-40 фунтов) приблизительно от 9 месяцев до 4 лет.

Когда ребенок перерос сиденье, обращенное назад, лучшим вариантом будет использование сиденья Группы 1 со встроенным ремнем безопасности, большая площадь ремня помогает снизить риск травмы в случае аварии.Нижнее крепление между ножками также не даст ребенку выскользнуть из шлейки и выскользнуть из нее. Их можно использовать в передней или задней части автомобиля, но безопаснее размещать их сзади, особенно если спереди есть подушка безопасности пассажира.

Опять же, безопаснее всего держать детей в этом типе автокресла, пока они не перерастут его. Перемещайте ребенка на детское сиденье только после того, как он превысит максимальный вес для детского сиденья или если его макушка окажется выше верхней части сиденья.Если вы собираетесь использовать это автокресло между двумя автомобилями, убедитесь, что приобретенная модель автокресла подходит для обоих автомобилей. Может быть, проще приобрести два сиденья, каждое из которых идеально подходит для автомобиля, чем покупать одно сиденье, которое может не подходить ни к одному из автомобилей идеально, поскольку требуется большая осторожность, чтобы следить за маршрутом ремня безопасности и хорошо затягивать. Они также могут быть адаптированы к конкретному автомобилю для правильной установки, и не каждое детское кресло подходит для каждого автомобиля.

Имея это в виду, возможно, стоит проверить подходящие автокресла
ISOFIX .Эта система предназначена для быстрой и простой установки детских кресел. Все новые автомобили производятся со встроенными точками ISOFIX, позволяющими легко подключить детские кресла ISOFIX к точкам ISOFIX в автомобиле. Это очень полезная разработка, поскольку многим людям трудно правильно установить детские сиденья, а многие исследования показали, что большая часть детских сидений установлена ​​недостаточно надежно. Большинство детских сидений в настоящее время предназначены для установки с помощью поясного и диагонального ремня безопасности автомобиля для взрослых (а иногда и просто поясного ремня).Однако автомобильные сиденья, ремни безопасности и их крепления сильно различаются в зависимости от модели автомобиля. Автокресла имеют разную форму, некоторые ремни безопасности намного короче других, положение точек крепления отличается, поэтому некоторые смещены вперед или имеют более короткие ножки, чем другие. Все эти факторы делают практически невозможным изготовление детского автокресла, подходящего для всех автомобилей, а иногда сложно правильно установить детское автокресло.

Автокресла ISOFIX предназначены для решения всех этих проблем.Конечная цель состоит в том, чтобы любое приобретенное вами детское автокресло ISOFIX подходило к вашему автомобилю, просто подключив его к точкам ISOFIX. Другое преимущество ISOFIX заключается в том, что он создает жесткую связь между детским сиденьем и автомобилем, обеспечивая дополнительную прочность. Важно убедиться, что все сиденья ISOFIX, которые вы используете в автомобиле, одобрены для этого. Это еще не тот случай, когда какое-либо сиденье ISOFIX поместится в любой автомобиль с точками ISOFIX. Чтобы установить сиденье ISOFIX в некоторые автомобили, вы можете использовать комплект верхнего страховочного ремня или автокресло ISOFIX с опускающейся ножкой для стабилизации автокресла на полу.Убедитесь, что ваш автомобиль подходит для любого сиденья, которое вы выберете, проконсультировавшись с веб-сайтом соответствующих производителей.

Детские автокресла группы 2: для детей весом 15-25 кг (33-55 фунтов) приблизительно от 4 до 10 лет.

Если ваш ребенок весит более 25 кг, но ниже 135 см, рекомендуется, чтобы ребенок оставался в сиденье. Большинство сидений Stage 2 имеют регулируемую по высоте спинку, что позволяет вам постепенно изменять высоту спинки по мере роста вашего ребенка; это также изменяет высоту и угол наклона ремня безопасности, постоянно удерживая его в наиболее безопасном положении. Эти сиденья необязательно устанавливать на каждый автомобиль, и, как правило, они подходят ко всем транспортным средствам без особых проблем — владельцам спортивных автомобилей с ковшеобразными сиденьями необходимо выбрать сиденье с небольшой базой.

Детские автокресла группы 1 и 2:

Подходит для детей весом 9-36 кг (20-80 фунтов) от 9 месяцев до 12 лет приблизительно или до 135 см.

В настоящее время выбор автокресел этой серии стал больше, чем когда-либо прежде.Автокресло будет включать в себя детский ремень, который можно использовать до 15-18 кг, затем ремень можно будет снять, а затем на детском кресле можно будет использовать ремень безопасности взрослого автомобиля, при этом большинство этих сидений имеют регулятор или направляющую ремня безопасности, чтобы ремень не трется о шею ребенка . Спинка этих сидений будет регулироваться по высоте, а некоторые даже по ширине.

Детские автокресла группы 3:

Обычно подходит для детей от 22 кг (48 фунтов) или от 6 лет.

Это детское кресло увеличивает рост ребенка, чтобы он мог использовать ремень безопасности взрослого в правильном положении.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Ни одно детское сиденье не является защитой от побега, поскольку системы ремней безопасности не предназначены для полной защиты от детей в соответствии с законодательными требованиями ECE R44. Ремни должны быть пристегнуты и отрегулированы правильно, а детям рекомендуется сидеть в ремнях автокресел.

Если детское кресло попало в аварию или получило какие-либо повреждения, его необходимо немедленно заменить.Любые повреждения автокресла не всегда видны, например, ремни, которые предназначены для растягивания, помогают предотвратить повреждение внутренних органов ребенка
. Это может произойти только один раз, при любом последующем ударе привязь не будет растягиваться, что может привести к травме ребенка.

Вот почему никогда не следует использовать подержанный автомобиль
сиденье .