Карта сайта

Размер:

A

A

A

Цвет: CCC

Изображения Вкл.Выкл.

Обычная версия сайта

• Главная
• О районе
  • Общая информация
  • История
  • Символика
  • Почетные граждане
  • Органы власти района
  • Полезные телефоны
  • СМИ района
  • Расписание общественного транспорта
  • Открытые данные
  • Фотогалерея
  • Видеогалерея
  • Туризм
• Администрация
  • Руководители
  • Полномочия
  • Структура
  • Подведомственные организации
  • Официальные визиты
  • Результаты проверок
  • Информационные системы
  • Учрежденные СМИ
  • Муниципальная служба и кадры
  • ТО и представительства
  • Статистическая информация
  • Приоритеты
  • Международное сотрудничество
  • Перспективный план работы администрации
  • Телефонный справочник
  • План главы района
  • Платежные реквизиты для перечисления платежей в местный бюджет
  • Административная комиссия
• Новости и анонсы
  • Новости
  • Анонсы событий
  • Памятные даты района
  • Мероприятия и проекты
  • Информационные сообщения
  • Информация пенсионного фонда
  • Информация Роспотребнадзора
  • Информация налоговой инспекции
  • Информация прокуратуры
  • Информация отдела МВД
  • Информация Росреестра
• Документы
  • Устав Камышловского района
  • Постановления главы
  • Распоряжения главы
  • Постановления администрации
  • Распоряжения администрации
  • Проекты НПА внесенные в Думу
  • Регламенты государственных и муниципальных услуг
  • Формы обращений
  • Порядок обжалования
  • Муниципальные программы
  • Проекты НПА для общественного обсуждения
  • Профилактика нарушений
• Услуги
  • Доступно об услугах
  • Нормативные документы
  • Подтверждение личности при регистрации на ЕПГУ
  • Услуги
  • Электронные услуги
  • Технологические схемы предоставления государственных и муниципальных услуг
  • Мониторинг муниципальных услуг
  • Независимая оценка качества оказания услуг учреждениями соц. сферы
• Экономика
  • Малое и среднее предпринимательство
  • Муниципальные закупки
  • Муниципальный контроль
  • Паспорт района
  • Доклад главы о достигнутых значениях показателей для оценки эффективности
  • Программы развития
  • Итоги социально-экономического развития
  • Прогноз баланса трудовых ресурсов
  • Легализация заработной платы
  • Предоставляемые льготы
  • Стратегия социально экономического развития до 2035 года
  • Схема размещения рекламных конструкций
  • Оценка регулирующего воздействия
  • Предоставление платежных (банковских) услуг на территории Камышловского муниципального района
• Защита прав потребителей
  • Потребителю
  • Новости
  • Бесплатные юридические консультации
• Социальная сфера
  • Образование
  • Культура
  • Спорт
  • Молодежная политика
  • Здравоохранение
  • ВФСК ГТО
  • Обеспечение жильем
  • Меры социальной поддержки
  • Социально ориентированные некоммерческие организации
  • Доступная среда
  • Центр занятости населения
  • Дополнительное образование
  • Сведения для распространителей информационной продукции, содержащей запрещенную для распространения среди детей информацию
• Открытый муниципалитет
  • Оценка эффективности деятельности руководителей
  • Общественное обсуждение
  • Публичная декларация
  • Общественная палата Камышловского муниципального района
  • Референтные группы
  • Общественные организации
  • Публичные слушания
  • Прозрачность
  • Опросы
• Инвестиции
  • Инвестиционный уполномоченный
  • Инвестиционный паспорт района
  • Законодательство и официальные документы
  • В помощь инвестору
  • Присоединение к сетям
  • Инвестиционные площадки свободные
  • Инвестиционные предложения
  • Успешно реализованные и реализуемые проекты
  • Полезные ссылки
  • Содействие и развитие конкуренции
  • Муниципально-частное партнерство
  • Антимонопольный комплаенс
  • Свод инвестиционных правил Свердловской области
• Деятельность
  • Транспортное обеспечение населения
  • Охрана окружающей среды
  • Градостроительство
  • Нормативные документы
  • Формирование комфортной городской среды
  • Информация о безнадзорных животных
  • Перечень сведений подлежащих представлению с использованием координат
  • Перечень сведений подлежащих представлению с использованием координат
  • Обращение с твердыми коммунальными отходами (ТКО)
  • Муниципальные леса
  • Догазификация
• Финансы
  • Бюджет для граждан
  • Бюджет
  • Финансовый контроль
  • Межбюджетные отношения
  • Администрирование доходов
  • Контроль в сфере закупок
  • Информация
  • Документы финансового управления администрации
  • Методики
  • Инфографика
• Обращения
  • Создать обращение
  • Личный кабинет
  • Интернет-приемная
  • Порядок и время приема
  • Порядок рассмотрения обращений
  • Обзоры обращений
  • Ответственные лица за прием граждан
  • Нормативно-правовая база по работе с обращениями граждан
  • Подведомственные учреждения
  • Политика конфиденциальности
• Муниципальное имущество
  • Невостребованные земельные доли
  • Информация о проведении торгов
  • Предоставление земельных участков бесплатно
  • Свободные земельные участки сельскохозяйственного назначения
  • Информация об объектах, находящихся в собственности МО Камышловский муниципальный район
  • Информация о проведении государственной кадастровой оценки объектов недвижимости
  • Публичный сервитут
  • Информация о реквизитах, необходимых для заполнения платежных документов, в целях перечисления платежей в бюджет с 01. 01.2021 года
  • Выявление правообладателей ранее учтенных объектов недвижимости, права на которые не зарегистрированы в Едином государственном реестре недвижимости
  • Планы проведения плановых выездных и документарных проверок муниципального имущества
  • Информация о неиспользуемом муниципальном имуществе для субъектов малого и среднего предпринимательства
  • Свободные земельные участки, предназначенных под жилищное строительство
• Противодействие коррупции
  • Нормативные правовые и иные акты в сфере противодействия коррупции
  • Антикоррупционная экспертиза
  • Методические материалы
  • Формы документов, связанных с противодействием коррупции, для заполнения
  • Сведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера
  • Комиссия по соблюдению требований к служебному поведению и урегулированию конфликта интересов
  • Комиссия по противодействию коррупции
  • Обратная связь для сообщений о фактах коррупции
  • Антикоррупционное просвещение
  • Часто задаваемые вопросы
  • Телефон доверия
  • Доклады, отчеты, обзоры и статистическая информация
  • Опрос уровня восприятия коррупции
• Безопасность
  • Мероприятия по противодействию коронавирусной инфекции
  • Гражданская оборона
  • Защита населения
  • Экстренные случаи
  • Нормативные правовые акты по вопросам безопасности
  • Единая дежурно-диспетчерская служба (ЕДДС)
  • Информация для населения (памятки, порядок действий, новости)
  • Безопасность на воде
  • Пожарная безопасность
  • Мероприятия
  • Комиссия по профилактике экстремизма
  • Консультативный совет
  • Антинаркотическая комиссия
  • Безопасность дорожного движения
  • Профилактика правонарушений
  • Профилактика терроризма,минимизация и (или) ликвидация последствий его проявлений
• Муниципальный архив
  • Об архиве
  • Фонды архива
  • Услуги
  • Библиотека
  • Читальный зал
  • Государственные архивы Свердловской области
  • Календарь памятных дат
  • Полезные ссылки
• Административная комиссия

Авторизация

Правила и требования к перевозке грузов в 2018 году автомобильным транспортом

Правила и требования к перевозке грузов в 2018 году автомобильным транспортом

Автомобильные перевозки — наиболее распространенный тип трансфера грузов. Грузоперевозки данного типа регламентируются нормативными актами и технической документацией, в которых содержаться требования к автомобилям, «таре», а также, лицам осуществляющим доставку груза. Ниже описаны правила перевозки грузов автомобильным транспортом, актуальные на сегодняшний день.

Общие правила перевозки грузов

Требования и ограничения по трансферу грузов автомобилями закреплены в Постановлении Правительства № 272 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Финальная редакция документа утверждена 12 декабря 2017 года. Раздел общих положений определяет зону ответственности постановления, указывает смежные подзаконные акты.

Глава с общими правилами включает пункт с глоссарием, определяющим такие термины как: «сопроводительная ведомость», «партия груза», «КГС» (крупногабаритное транспортное средство), «тяжеловесное транспортное средство», «делимый груз». Оригинальный текст Общих положений рекомендуется просмотреть на сайте «Консультант», так как там приведены ссылки на смежные регламенты и приложения. Текст по ссылке.

Заключение договоров на перевозку грузов

Грузовой трансфер осуществляется на основании договора о перевозке груза. Помимо договора для каждого трансферного акта должна составляться ТТН — товарно-транспортная накладная, в которой указано количество занятых мест и спецификация перевозимых объектов.

Чтобы инициировать перевозку, грузоотправитель должен отправить заявку подрядчику. Рассмотрение заявки производится в течение 3 суток. В случае отказа подрядчик обязан предоставить заказчику письменное объяснение того, почему заявка не удовлетворена.

Перевозчик обязан по требованию отправителя предоставить прейскурант. В прейскуранте обязательно отражаются расценки на услуги и механика расчета платы за провоз.

Важная информация!

Товарно-транспортная накладная оформляется в трех экземплярах: по экземпляру для отправителя, получателя и перевозчика. На одну партию груза оформляется одна ТТН. В одном автомобиле или автопоезде может транспортироваться несколько партий. Все исправления, внесенные в накладную, заверяются подписями ответственных лиц. Количество ТТН не должно быть меньше числа задействованных транспортных средств.

 

Транспортная накладная должна содержать сведения об объявленной ценности груза, которая не должна превышать действительную стоимость перевозимых объектов. Оформление накладной может быть произведено в одностороннем порядке (перевозчиком), если не предполагается транспортировка объектов, предназначенных для ведения предпринимательской деятельности.

В следующей раз расскажем о «Правила подачи ТС и контейнеров, приемка грузов и их погрузка в грузовые места».

Популярные статьи (вам может быть полезно):

На какие типы делятся системы обогрева для коммерческого авто

Может ли инспектор сверить номера двигателя или кузова на посту?

Что такое VIN, как его расшифровать, и как отследить по нему историю автомобиля?

 

Посетите раздел «Каталог продукции» (Магазин) для того, чтобы самостоятельно ознакомиться с полным перечнем продукции и услуг компании, или позвоните нашим специалистам и задайте интересующий Вас вопрос.

Автомобильный транспорт: гармонизация законодательства | Информационные бюллетени о Европейском Союзе

Невозможно создать единый европейский рынок автомобильных перевозок без гармонизации соответствующих правовых норм, действующих в государствах-членах. Меры, принятые ЕС, носят фискальный, технический, административный и социальный характер.

Правовая основа и цели

Раздел VI Лиссабонского договора и, в частности, статья 91 Договора о функционировании Европейского Союза. Общая политика автомобильного транспорта, обеспечивающая справедливые условия конкуренции и гарантирующая свободу предоставления услуг, требует гармонизации соответствующих правовых положений, действующих в государствах-членах. Это относится не только к налогообложению (НДС, налоги на транспортные средства и налоги на топливо) и государственной помощи, но и к техническим характеристикам (максимально разрешенные габариты и вес), социальным положениям и мерам по охране окружающей среды.

Достижения

А. Налоговая и техническая гармонизация

1. Система акцизных сборов и взимание платы за инфраструктуру

Для достижения масштабных целей Европейского зеленого соглашения 2019 года Европейская комиссия представила свой пакет «Готовность к 55 годам» 14 июля 2021 года. Пакет содержит законодательные предложения по пересмотру всего ЕС 2030 года в области климата и энергетики. рамок, включая законодательство о распределении усилий, землепользовании и лесном хозяйстве, возобновляемых источниках энергии, энергоэффективности, нормах выбросов для новых автомобилей и фургонов, а также Директиву о налогообложении энергии.

Ранее, 8 июля 2008 года, Комиссия представила пакет инициатив, направленных на то, чтобы сделать транспорт более экологичным, который обеспечил прозрачную и общеприменимую модель для расчета всех внешних затрат, включая затраты, связанные с окружающей средой, шумом, заторами и здоровьем. Она послужила основой для расчета платы за инфраструктуру в контексте пересмотра Директивы 1999/62/ЕС от 17 июня 1999 года (также известной как Директива «Евровиньетка») и предвосхитила стратегию постепенного применения этой модели к все виды транспорта.

Директива «Евровиньетка» остается ориентиром, когда речь идет о взимании транспортных расходов с транспортных предприятий. В нее были внесены поправки Директивой 2006/38/ЕС от 17 мая 2006 г. и Директивой 2011/76/ЕС от 27 сентября 2011 г. Директива «Евровиньетка» основана на принципе «платит загрязнитель» и интернализации внешних затрат на дорожное строительство. транспорт. Он направлен на то, чтобы затраты на использование инфраструктуры большегрузными транспортными средствами отражались в сборах.

В рамках законодательной повестки дня Комиссии «Европа в движении», опубликованной 31 мая 2017 года, на столе находятся два новых предложения по изменению директивы «Евровиньетка»: предложение о директиве Европейского парламента и Совета, вносящего поправки в Директиву 1999/62/EC о взимании платы с большегрузных транспортных средств за использование определенных инфраструктур и предложение директивы Совета, изменяющей Директиву 1999/62/EC о взимании платы с большегрузных транспортных средств за использование определенных инфраструктур в отношении определенных положений. о налогообложении транспортных средств, который был принят парламентом в ходе консультаций в июле 2018 года и ожидает окончательного решения.

Другим пунктом, который также был включен в законодательную повестку дня 2017 года «Европа в движении», является предложение директивы Европейского парламента и Совета по функциональной совместимости электронных систем оплаты дорожных сборов и облегчению трансграничного обмена информацией о неуплата дорожных сборов в Союзе (COM(2017)0280). После завершения процедуры совместного принятия решения предложение было одобрено и впоследствии опубликовано в Официальный журнал Европейского Союза в качестве Директивы (ЕС) 2019/520.

2. Стандарты эффективности выбросов

Регламент (ЕС) 443/2009 и Регламент (ЕС) 510/2011 устанавливают стандарты эффективности выбросов для новых легковых и легких коммерческих автомобилей в рамках комплексного подхода к сокращению выбросов CO ₂ . Затем в эти правила были внесены поправки Регламентом (ЕС) № 333/2014 от 11 марта 2014 г. , вносящим поправки в Регламент (ЕС) № 443/2009.определить условия достижения цели 2020 года по сокращению выбросов CO ₂ от новых легковых автомобилей и Регламентом (ЕС) № 253/2014 от 26 февраля 2014 года, вносящим поправки в Регламент (ЕС) № 510/2011, чтобы определить условия достижения Цель к 2020 году по сокращению выбросов CO ₂ от новых легких коммерческих автомобилей.

Новое предложение по нормам выбросов для новых легковых автомобилей и новых легких коммерческих автомобилей (COM(2017)0676), вносящих поправки в Регламент (ЕС) № 715/2007 (переработанный), отменяющий Регламент (ЕС) № 443/2009и отмена Регламента (ЕС) № 510/2011 направлена ​​​​на установление целей по сокращению выбросов на 2025 и 2030 годы. Процесс совместного принятия решений завершен, и закон утвержден. Заключительный акт был опубликован в Официальном журнале в апреле 2019 года (Регламент (ЕС) 2019/631).

3. Максимально разрешенные размеры и вес

Директива 96/53/EC от 25 июля 1996 года, устанавливающая максимально разрешенные размеры и вес национальных и международных транспортных средств, является справочным текстом, используемым для установления максимальных размеров большегрузных транспортных средств, курсирующих между государствами-членами. Однако статья 4 директивы предоставляет некоторые национальные отступления: государства-члены могут разрешать транспортным средствам, превышающим пределы, указанные в приложении к директиве (18,75 м и 40 т), выполнять транспортные операции, которые, как считается, не оказывают существенного влияния на международную конкуренцию. в транспортном секторе (например, операции, связанные с лесозаготовками и лесной промышленностью). Государства-члены должны информировать Комиссию о принятых мерах, которая затем принимает отступления.

Настоящая Директива была расширена и изменена Директивой 97/27/ЕС от 22 июля 1997 г. (которая затем была отменена Регламентом (ЕС) № 661/2009 от 13 июля 2009 г.) и Директивой 2002/7/ЕС от 18 февраля 2002 г., который был направлен на согласование максимальных размеров автобусов для обеспечения свободного движения в пределах ЕС и, в частности, для обеспечения эффективной работы каботажных операций для пассажирских перевозок.

Директива (ЕС) 2015/719 от 29 апреля 2015 года внесла поправки в Директиву 96/53/ЕС и установила положения для некоторых дорожных транспортных средств, перемещающихся в пределах ЕС, максимально разрешенные габариты для национального и международного движения и максимально разрешенный вес для международного движения .

Совсем недавно Комиссия представила предложение о принятии решения Европейского парламента и Совета (COM(2018)0275) о внесении поправок в Директиву 96/53/EC в отношении срока реализации специальных правил, касающихся максимальной длина в случае кабин с улучшенными аэродинамическими характеристиками, энергоэффективностью и безопасностью. В марте 2019 года парламент принял его позицию в первом чтении. Заключительный акт был опубликован в Официальном журнале в июне 2019 г. (Решение (ЕС) 2019 г./984).

Б. Административная гармонизация

1. Юридические обязательства водителей

Директива 91/439/ЕЭС от 29 июля 1991 г. о водительских удостоверениях гармонизировала формат удостоверений и категорий транспортных средств, ввела принцип взаимного признания и заложила основные требования в отношении здоровья и дееспособности. Директива 96/47/ЕС от 23 июля 1996 г. предусматривала альтернативный формат кредитной карты для получения водительских прав. Третья директива о водительских правах (Директива 2006/126/ЕС от 20 декабря 2006 г. , отменяющая Директиву 91/439/EEC) делает этот формат кредитной карты обязательным для всех лицензий, выданных в ЕС с 19 января 2013 года. не позднее 2033 года. Все новые лицензии будут действовать в течение фиксированного периода (от 10 до 15 лет для мотоциклов и автомобилей в зависимости от страны и в течение 5 лет для грузовиков и автобусов) и будут действовать на всей территории ЕС. Гармонизация предназначена для достижения следующих целей: борьба с мошенничеством, сокращение туризма с получением водительских удостоверений, обеспечение свободного обращения и повышение безопасности дорожного движения.

1 февраля 2017 года Комиссия опубликовала предложение о Директиве (ЕС) 2018/645 Европейского парламента и Совета, вносящей поправки в Директиву 2003/59/EC о начальной квалификации и периодическом обучении водителей некоторых дорожных транспортных средств для перевозка грузов или пассажиров и Директива 2006/126/EC о водительских правах (COM(2017)0047). Директива была опубликована в Официальном журнале 2 мая 2018 года.

С 4 декабря 2011 года аттестация водителей регулируется Регламентом (ЕС) № 1072/2009.от 21 октября 2009 года об единых правилах доступа на рынок международных автомобильных грузоперевозок. Этот закон заменяет Регламент (ЕС) № 484/2002, вносящий поправки в Регламент Совета (ЕЭС) № 881/92 и (ЕЭС) № 3118/93. Удостоверение водителя является единым документом, удостоверяющим, что водитель транспортного средства, осуществляющего автомобильные перевозки между государствами-членами, либо на законных основаниях нанят соответствующим транспортным оператором ЕС в государстве-члене, в котором учрежден оператор, либо на законных основаниях предоставлен в распоряжение тот оператор.

2. Регистрационный номер транспортного средства

Директива 1999/37/ЕС от 29 апреля 1999 г. (измененная Директивой 2003/127/ЕС и вновь Директивой 2014/46/ЕС, включенная в Пакет обеспечения пригодности к эксплуатации) унифицирует регистрационные документы транспортного средства и упрощает проверки владения и передачи между жителями двух разных государств-членов. Регламент (ЕС) № 2411/98 от 3 ноября 1998 года (о признании в движении внутри Сообщества отличительного знака государства-члена, в котором зарегистрированы автомобили и их прицепы) обязывает номерные знаки отображать ретро- с изображением европейского флага и для отличительного знака государства-члена, который должен быть прикреплен в крайнем левом углу регистрационного знака.

С. Социальная гармонизация рабочего времени, времени вождения и периодов отдыха

Транспортный сектор был исключен из сферы действия Директивы 93/104/ЕС от 23 ноября 1993 г., касающейся некоторых аспектов организации рабочего времени. Директива 2002/15/ЕС от 11 марта 2002 г. об организации рабочего времени лиц, занимающихся мобильным автомобильным транспортом, направлена ​​на установление минимальных требований в отношении рабочего времени в целях улучшения здоровья и безопасности водителей. Согласно директиве, среднее рабочее время в неделю составляет 48 часов. Это может быть увеличено до 60 часов при условии, что в среднем 48 часов в неделю не будет превышено ни в один четырехмесячный период. Правила максимального времени вождения в день и в неделю, перерывов и минимальных ежедневных периодов отдыха изложены в Регламенте (ЕС) 561/2006 от 15 марта 2006 г., отменяющем Регламент (ЕЕС) 3820/85 от 20 декабря 19 года.85. Регламент применяется к водителям, перевозящим грузы (транспортные средства, превышающие 3,5 тонны) или пассажиров (транспортные средства, перевозящие более девяти человек). Он также ввел более частые перерывы и улучшил и упростил проверки и меры наказания. Регламент (ЕС) 561/2006 также внес поправки в Регламент (ЕЕС) 3821/85 от 20 декабря 1985 г. и сделал цифровой тахограф обязательным. Учитывая, что его нельзя подделать, тахограф облегчает обнаружение нарушений социального законодательства ЕС. Директива 2006/22/ЕС от 15 марта 2006 г. устанавливает минимальные требования для выполнения вышеупомянутых правил и устанавливает минимальное количество проверок (не менее 3 % дней, отработанных водителями в 2010 г.), которые должны проводиться государствами-членами в в целях контроля за соблюдением правил времени вождения, перерывов и периодов отдыха. Регламент (ЕС) 561/2006 также связан с Регламентом (ЕС) 165/2014 , , регламентирующие требования к тахографам. Ожидается, что замена аналоговых тахографов цифровыми тахографами постепенно расчистит путь для более быстрой и точной проверки большего объема данных, что позволит государствам-членам проводить больше проверок. В рамках пакета автомобильных перевозок 2009 г. Регламент (ЕС) 1073/2009 от 21 октября 2009 г. внес поправки в Регламент (ЕС) 561/2006, повторно введя «правило 12 дней», в соответствии с которым водители автобусов, занятые предоставлением разовых пассажирских перевозок, могут работать на срок до 12 дней подряд (вместо максимум шести) при условии, что это международная транспортная разовая услуга, включающая как минимум один 24-часовой перерыв. Отступление допускается только на основании строгих условий, обеспечивающих безопасность дорожного движения и требующих от водителей еженедельных периодов отдыха непосредственно до и после службы. С 1 января 2014 года добавятся другие условия: транспортное средство должно быть оборудовано цифровым тахографом, а в случаях, когда водитель работает с 22. 00 до 6.00, либо рабочая смена водителя будет сокращена на три часа, либо на борту будут другие водители, чтобы перенимать. Законодательство об автомобильном транспорте, такое как Директива 2002/15/ЕС и Директива 2006/22/ЕС, дополняет Регламент (ЕС) 561/2006, особенно в отношении рабочего времени и правоприменения.

31 мая 2017 года Комиссия выдвинула пакет законодательных актов «Европа в движении», который включал предложение Европейского парламента и Совета о внесении поправок в Регламент (ЕС) № 561/2006 в отношении минимальных требований к максимальное ежедневное и еженедельное время вождения, минимальные перерывы и ежедневные и еженедельные периоды отдыха, а также Регламент (ЕС) 165/2014 в отношении определения местоположения с помощью тахографов (COM(2017)0277). В рамках своего пакета «Европа в движении» от 2017 года Комиссия также выдвинула предложение о директиве Европейского парламента и Совета, вносящей поправки в Директиву 2006/22/EC в отношении требований правоприменения и устанавливающих конкретные правила в отношении Директива 96/71/EC и Директива 2014/67/EU о назначении водителей в сектор автомобильных перевозок (COM(2017)0278). В апреле 2019 года парламент принял решение в первом чтении по обоим предложениям. В сентябре 2019 года парламентский комитет по транспорту и туризму (TRAN) решил начать межведомственные переговоры. В июле 2020 года парламент завершил второе чтение, в результате которого закон был принят и опубликован в Официальном журнале (Директива (ЕС) 2020/1057). Эти пересмотренные правила размещения водителей, времени вождения и периодов отдыха, а также более строгое соблюдение правил каботажа (т. е. перевозки грузов, осуществляемой перевозчиками-нерезидентами на временной основе в принимающем государстве-члене) призваны положить конец искажению конкуренции в сфере автомобильного транспорта и обеспечить лучшие условия отдыха для водителей. Они также обеспечивают правовую основу для предотвращения различных национальных подходов и обеспечения справедливого вознаграждения водителей.

Роль Европейского парламента

Парламент использовал свои законодательные полномочия для принципиальной поддержки большинства предложений Комиссии по гармонизации, в то же время подчеркивая некоторые аспекты, которым он придает особое значение. Когда проводилась последняя редакция «Директивы о евровинетке», парламент подчеркнул важность экологических аспектов, в результате чего со второй половины 2013 года в стоимость дорожных сборов могут быть включены затраты на шум и загрязнение воздуха. Этот результат, который парламент счел абсолютным минимумом, необходимым для обеспечения применения принципа «загрязнитель платит», был достигнут благодаря непоколебимой решимости Комитета TRAN. В своей резолюции от 15 марта 2017 года об утверждении Комиссией пересмотренного плана Германии по введению дорожных сборов парламент указал, что в отношении Германии продолжается процедура нарушения, направленная на устранение косвенной дискриминации по признаку гражданства, что является нарушением законодательства ЕС и нарушает основные принципы договоров.

В своей резолюции от 9 сентября 2015 года, озаглавленной «Реализация Белой книги по транспорту 2011 года: подведение итогов и путь к устойчивой мобильности», Парламент призвал Комиссию предложить дополнительные законодательные меры в некоторых из упомянутых выше областей. В частности, он призвал к пересмотру третьей Директивы о водительских правах (Директива 2006/126/ЕС) с целью ужесточения требований к выдаче водительских удостоверений и обучению водителей, а также к пересмотру Директивы (ЕС) 2015/719.от 29 апреля 2015 года, вносящий поправки в Директиву 96/53/ЕС о максимально разрешенных габаритах и ​​весе в национальных и/или международных перевозках.

Несмотря на более строгие проверки времени вождения и перерывов, парламент постоянно выступает за эффективную социальную гармонизацию в ЕС. С этой целью парламент призвал Комиссию до конца 2013 года пересмотреть нормативную базу, регулирующую периоды вождения и отдыха на пассажирском и грузовом транспорте, и улучшить гармонизацию применения и контроля правил. Отчет о состоянии рынка автомобильных перевозок в Союзе (COM(2014)0222), принятый 14 апреля 2014 года, описывает развитие рынка автомобильных грузоперевозок и описывает социальные аспекты сектора автомобильных грузоперевозок.

16 октября 2017 г. состоялись совместные общественные слушания комитетов ТРАН и EMPL в парламенте по условиям труда мобильных работников на транспорте. Кроме того, Департамент парламентской политики по структурной политике и политике сплочения опубликовал исследование под названием «Исследование Комитета TRAN – автомобильные перевозчики в ЕС: социальные условия и условия труда», в котором обновлено исследование, проведенное в 2013 году. В нем анализируется социальное законодательство, применимое к условия труда профессиональных водителей, работающих в сфере грузовых автомобильных перевозок. Основное внимание в нем уделяется фундаментальным социальным проблемам, возникающим в этом транспортном сегменте, включая время вождения, периоды отдыха и практические аспекты, оказывающие непосредственное влияние на качество жизни водителей, такие как схемы занятости и уровень доходов.

 

Давиде Пернис

03-2022

Средняя экономия топлива (CAFE) | NHTSA

Стандарты NHTSA по средней экономии топлива (CAFE) регулируют расстояние, которое наши автомобили должны проехать на галлоне топлива. NHTSA устанавливает стандарты CAFE для легковых автомобилей и легких грузовиков (вместе — малотоннажные автомобили), а также отдельно устанавливает стандарты расхода топлива для средних и тяжелых грузовиков и двигателей. NHTSA также регулирует наклейки на окна с экономией топлива на новых автомобилях. Этот сайт содержит информацию о многих аспектах этих программ, и мы рекомендуем вам проверять наличие новой информации.

19 сентября 2022 г.: НАБДД объявляет об уведомлении о намерении подготовить отчет о воздействии на окружающую среду

Для моделей 2030 г. и далее. Стандарты программы повышения топливной эффективности для средних и тяжелых грузовых автомобилей

В соответствии с Законом о национальной экологической политике, НАБДД намеревается подготовить отчет о воздействии на окружающую среду (EIS) для анализа потенциального воздействия на окружающую среду новых стандартов топливной экономичности для моделей 2030 модельного года и далее для дорожных транспортных средств средней и большой грузоподъемности и некоторых рабочих грузовиков, которые НАБДД предложит в соответствии с Законом об энергетике. Закон о независимости и безопасности от 2007 года. Это уведомление инициирует процесс определения объема соображений, которые необходимо рассмотреть в EIS, и выявления любых значительных экологических проблем, связанных с предлагаемыми действиями. НАБДД приглашает к комментариям федеральных, государственных и местных агентств, индейских племен, заинтересованных сторон и общественности в этом процессе определения масштабов, чтобы помочь определить и сфокусировать любые вопросы, имеющие экологическое значение, и разумные альтернативы для изучения в EIS.

16 августа 2022 г .: НАБДД объявляет об уведомлении о намерении подготовить отчет о воздействии на окружающую среду

Для моделей 2027 и последующих годов. Корпоративные средние стандарты экономии топлива и модельные годы 2029 и последующие. Программа повышения топливной эффективности транспортных средств для тяжелых пикапов и фургонов. Стандарты

В соответствии с Законом о национальной экологической политике НАБДД намерено подготовить отчет о воздействии на окружающую среду для анализа потенциального воздействия на окружающую среду новых корпоративных стандартов средней экономии топлива для легковых и легких грузовиков 2027 модельного года и далее, а также новых стандартов топливной экономичности. для моделей 2029 годаи не только большегрузные пикапы и фургоны. НАБДД ищет комментарии относительно объема соображений, которые должны быть рассмотрены в EIS, а также для выявления значительных экологических последствий, связанных с предлагаемыми действиями. НАБДД приглашает к комментариям федеральных, государственных и местных агентств, индейских племен, заинтересованных сторон и общественности в этом процессе определения масштабов, чтобы помочь определить и сфокусировать любые вопросы, имеющие экологическое значение, и разумные альтернативы для изучения в EIS.

31 марта 2022 г .: НАБДД завершает работу над стандартами CAFE для МГ 2024–2026

После рассмотрения десятков тысяч комментариев общественности, представленных в августе 2021 г. Предложение НАБДД по стандартам CAFE на 2024–2026 МГ и сопровождающий его проект Дополнительного заявления о воздействии на окружающую среду, НАБДД завершает работу над стандартами CAFE на 2024–2026 МГ. Окончательное правило устанавливает стандарты, которые потребуют среднего по отрасли расхода легковых автомобилей и легких грузовиков примерно в 49 миль на галлон в 2026 модельном году за счет ежегодного повышения эффективности использования топлива на 8% для моделей 2024 и 2025 годов и на 10% ежегодно для моделей. 2026 год. Агентство прогнозирует, что окончательные стандарты сэкономят потребителям почти 1400 долларов США на общих расходах на топливо за весь срок службы автомобилей, произведенных в эти модельные годы, и предотвратят потребление около 234 миллиардов галлонов газа в период с 2030 по 2050 модельные годы. Агентство также прогнозирует стандарты уменьшат выбросы парниковых газов в атмосферу, снизят загрязнение воздуха и снизят зависимость страны от нефти.

21 декабря 2021 г .: НАБДД отменяет правило SAFE I

После рассмотрения всех комментариев общественности, представленных в отношении Уведомления НАБДД о предлагаемом нормотворчестве от апреля 2021 г., НАБДД завершает процесс разработки норм CAFE, чтобы отозвать свои части так называемого правила SAFE I. . В окончательном правиле делается вывод о том, что Правило SAFE I выходит за рамки законных полномочий агентства и устанавливает слишком широкие запреты, которые не учитывают множество важных государственных и местных интересов. Окончательное правило гарантирует, что Правило SAFE I больше не будет создавать ненадлежащий барьер для государств, изучающих творческие решения для решения проблем окружающей среды и общественного здравоохранения в их местных сообществах.

Стандарты

• Стандарты для легковых автомобилей: 49 CFR Part 531
• Минимальные внутренние стандарты легковых автомобилей: 49 CFR 531.5(d)
• Стандарты для легких грузовиков: 49 CFR Part 533

Окончательное правило: Стандарты CAFE для МГ 2024-2026

• Пресс-релиз
• Окончательное правило
• Заключительный документ технической поддержки (TSD)
• Окончательный анализ регулирующего воздействия (FRIA)
  • Анализ
  • Приложение I
  • Приложение II
• Заключительный дополнительный отчет о воздействии на окружающую среду (SEIS)
  • Резюме
  • Полная комплектация SEIS
  • Приложения
• CAFE Система моделирования соответствия и эффектов
• Другая техническая работа в поддержку Окончательного правила МГ 2024-2026
• Инструмент визуализации данных
  • Инструмент визуализации данных был обновлен и теперь включает визуализацию расхода топлива с течением времени (по типу топлива, альтернативе и классу регулирования транспортного средства) и выбросов парниковых газов с течением времени (по источникам на входе и выхлопной трубе, типу топлива, альтернативе и классу регулирования). ). Примечание. Этот инструмент визуализации данных представляет существующую информацию в выходных файлах модели FRIA и CAFE на простой в использовании приборной панели и не создает и не предоставляет никаких новых данных, помимо тех, которые уже включены в окончательное правило.

Предложение: Стандарты CAFE для МГ 2024-2026 гг.

10 августа 2021 г .: NHTSA предлагает новые стандарты CAFE на 2024–2026 гг.

NHTSA предлагает внести поправки в стандарты CAFE, установленные в 2020 году для легковых автомобилей и легких грузовиков, выпущенных в 2024-2026 модельных годах, чтобы стандарты ужесточались со скоростью 8% в год, а не на 1,5% в год. ранее. НАБДД в течение 60 дней будет запрашивать комментарии относительно своего предварительного вывода о том, что эти стандарты максимально выполнимы для охватываемых модельных лет. Это предложение также является ответом на указание президента Байдена в Исполнительном указе № 13990 о пересмотре стандартов CAFE, доработанных в 2020 году9.0003

• Пресс-релиз
• Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM)
• Проект документа технической поддержки (TSD)
• Предварительный анализ регулирующего воздействия (PRIA)
  • Анализ
  • Приложение I
  • Приложение II
• Дополнительный проект отчета о воздействии на окружающую среду (SEIS)
  • Резюме
  • Полная комплектация SEIS
  • Приложения
  • Уведомление о продлении периода комментариев
• CAFE Система моделирования соответствия и эффектов
• Публичные слушания: смотреть | Скачать | Уведомление Федерального реестра
• Другая техническая работа в поддержку предложения МГ 2024-2026

24 сентября 2021 г.: Продлен период комментариев к проекту SEIS

НАБДД продлило период комментариев для проекта дополнительного EIS, чтобы совпасть с закрытием периода комментариев для NPRM и предоставить комментаторам дополнительную возможность комментировать; ссылка на документ Федерального реестра, объявляющий об этом расширении, приведена выше.

Документы, связанные с предыдущим нормотворчеством

• Нормотворчество МГ 2021-2026
• Правило БЕЗОПАСНЫХ транспортных средств Часть первая Заключительное правило
• Проект отчета о технической оценке за 2016 г. и соответствующие документы по среднесрочной оценке
• МГ 2017 г. и далее Нормотворчество
• МГ 2012-2016 нормотворчество
• 2011 г.в. и ранее

Соответствие и правоприменение

Портал данных самообслуживания для отчетности CAFE

Информационный центр NHTSA для общественности (PIC) — это информационный ресурс для общественности и производителей автомобилей, где они могут получить информацию о программах CAFE и Heavy-Duty Vehicle and Engine Fuel Consum. PIC позволяет исследователям, аналитикам, СМИ и общественности легко получать динамические данные о том, как производители соблюдают программы топливной эффективности NHTSA, и предоставляет порталы самообслуживания для легкого доступа к данным. Для производителей PIC предоставляет самые современные ресурсы для обеспечения соответствия требованиям. Общедоступная информация регулярно обновляется в PIC, чтобы предоставлять своевременные и надежные данные о соответствии, которые можно просматривать в отчетах, а также в интерактивных форматах таблиц и графиков. Интерактивные данные можно легко сортировать и фильтровать на основе конкретных областей интереса для создания настраиваемых отчетов, которые также можно загружать в виде файлов Excel или PDF. НАБДД будет добавлять отчеты и дополнительные ресурсы для производителей на сайты PIC по мере возникновения требований и требований.

• Центр общественной информации

CAFE и обновленная информация об эффективности использования топлива

13 декабря 2022 г.: Новый отчет о соблюдении требований программы NHTSA по расходу топлива для тяжелых условий эксплуатации (HD), охватывающий автомобили 2013–2020 модельного года, доступен в информационном центре CAFE.

Нормотворчество в отношении ставки гражданских штрафов

25 марта 2022 г.: Окончательное правило NHTSA, отменяющее промежуточное окончательное правило от января 2021 г. и возвращающееся к окончательному правилу от декабря 2016 г., восстанавливающее применение повышенного уровня гражданских штрафов CAFE в соответствии с мандатом Конгресс, начиная с модельного года 2019, вместо модельного года 2022.

• Окончательное правило CAFE о гражданском наказании 

Предыдущее нормотворчество

17 августа 2021 г.: Дополнительное уведомление НАБДД о предлагаемом нормотворчестве с просьбой прокомментировать, следует ли НАБДД перейти к окончательному правилу, которое отменяет временное окончательное правило от января 2021 года и возвращается к окончательному правилу от декабря 2016 года, восстанавливая применение повышенных ставок гражданских штрафов CAFE, начиная с 2019 модельного года вместо 2022 модельного года.

• CAFE Гражданское наказание Дополнительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве

14 января 2021 г.: Временное окончательное правило NHTSA корректирует ставку гражданского штрафа CAFE до 14 долларов, начиная с 2022 модельного года; однако, если решение Апелляционного суда второго округа США от 31 августа 2020 г. по делу № 19-2395 будет отменено, вместо этого ставка останется на уровне 5,50 долларов США.

• CAFE Временное окончательное правило о гражданских санкциях

12 июля 2019 г. : Окончательное правило NHTSA сохраняет штраф в размере 5,50 долларов США, применимый к производителям автомобилей, которые не соответствуют стандартам CAFE.

• CAFE Окончательное правило гражданских наказаний
  • Согласие OMB относительно негативного экономического воздействия
  • Согласие OMB относительно неприменимости Закона о корректировке инфляции
• Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM)
Фаза 2

Сроки соблюдения правил NHTSA по топливной экономичности в той мере, в какой они применяются к грузовым прицепам, в настоящее время отложены в соответствии с постановлением Апелляционного суда США по округу Колумбия, изданным в сентябре.