27Сен

Правила перевозки грузов автомобильным транспортом 2019 пдд: 21 2020 . 2200 » 2.1.1 «

Содержание

Правила перевозки грузов автомобильным транспортом

В марте 2020 года Правительство РФ скорректировало правила перевозки грузов автомобильным транспортом. Кабмин внес изменения в некоторые нормативные акты, регулирующие этот процесс. Правовые новшества коснулись движения крупногабаритных и тяжеловесных машин, а также автотранспорта, перевозящего опасные грузы.

Правила автомобильных перевозок грузов: что изменилось в апреле

Изменения в правила грузоперевозок автомобильным транспортом внесены Правительственным Постановлением № 341 от 26.03.2020. Документ действует с 8 апреля 2020 года. Большинство новелл связано с корректировкой понятий в различных правовых актах:

  • «тяжеловесные грузы» заменили на «тяжеловесные транспортные средства»;
  • «крупногабаритные грузы» заменили на «крупногабаритные транспортные средства».

Существенные поправки, содержащиеся в указанном Постановлении, представлены в нашей таблице.

Скорректированный правовой источник

Как изменило постановление Правительства правила перевозки грузов автомобильным транспортом

 (суть поправок)

ПДД – Правила дорожного движения (содержатся в Постановлении Совета Министров - Правительства РФ № 1090 от 23 октября 1993 г.).

Уточнено, что водитель тяжеловесного/крупногабаритного транспорта, а также перевозящий опасные грузы, должен иметь при себе специальное разрешение (п.2.1.1 ПДД). Оно предъявляется по требованию полицейского. В разрешении, помимо информации о перевозимом грузе, указывается максимально допустимая скорость движения данного автотранспорта, которую должен соблюдать водитель (п.10.4 ПДД).

Обновленные правила перевозки грузов требуют включать проблесковый маячок оранжевого/желтого цвета при движении крупногабаритного автотранспорта и на ТС, перевозящих опасные грузы. Кроме того, маячок понадобится при сопровождении тяжеловесных и крупногабаритных машин (п.3.4 ПДД, п. 16 Основных положений ПДД по допуску ТС к эксплуатации). Раньше он требовался лишь при сопровождении крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов.

Крупногабаритный автотранспорт, а также транспортные средства (ТС), сопровождающие крупногабаритные или тяжеловесные машины, вправе отступать от дорожной разметки, сохраняя безопасность дорожного движения (п.3.5 ПДД).

При определении размеров крупногабаритных ТС теперь следует обращаться к Приложению № 3 Постановления Правительства № 272 от 15.04.2011 (ред. 23.05.2020) - из п. 23.5 ПДД эти сведения убрали. Крупногабаритным считается ТС, длина которого превышает 12 м (раньше было 20 м), сюда же отнесли прицепы длиной более 12 м. Предельные ширина и высота остались прежние: 2,55 (2,6 м для изотермических кузовов и рефрижераторов) и 4 м соответственно.

Постановление Правительства РФ № 272 от 15.04.2011 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

В документе уточнено понятие, что является тяжеловесным ТС. В Постановление 272, в частности, добавлено, что автотранспорт признается таковым не только при превышении значений допустимой массы и нагрузки на ось из Приложений № 1 и № 2 данного правового акта. При определенных условиях тяжеловесным считается транспорт, если его масса или нагрузка на ось больше допустимых значений, установленных владельцем автодороги (или ее части) (п.5. Постановления № 272)

Положение о ФДА – Федеральном дорожном агентстве (утв. Постановлением Правительства РФ № 374 от 23.07.2004).

Ведомство получило право выдавать вышеупомянутые специальные разрешения, наличие которых теперь требуют обновленные Правила перевозки опасных грузов транспортом (пп.5.4.6).

 

Общие правила грузоперевозок установлены разделом 23 ПДД. В частности, они разрешают перевозить груз, если из-за него не создается шум, не нарушается устойчивость машины и не ограничивается обзор водителю.

Читайте также: Ответственность грузоотправителя за перегруз автомобиля

Движение крупногабаритного и тяжеловесного ТС, а также транспорта, которым осуществляется перевозка опасных грузов, регламентируется законом «Об автодорогах и дорожной деятельности» № 257-ФЗ от 08.11.2007 (ст.31). Так, здесь говорится, что специальное разрешение на проезд тяжеловесного транспорта требуется, когда его масса (нагрузка на ось), с грузом или без него, на 2% превышают допустимые значения.

Читайте также: Штраф за отсутствие тахографа

Основные правила перевозки грузов автомобилем

Более детально правила грузоперевозок автотранспортом регулируются упомянутым в таблице Правительственным Постановлением № 272 от 15.04.2011. В приложениях к этому документу приводятся максимально допустимые значения массы, нагрузки на ось и габаритов транспортных средств.

Грузоперевозки осуществляются на основании гражданских договоров:

Водитель (перевозчик) подписывает накладную, принимая груз от грузоотправителя, при необходимости включает в нее замечания. При перевозке используется транспортное средство, пригодное для размещения в нем определенного типа груза. В присутствии водителя заполняется сопроводительная ведомость, где указывается дата и время подачи/убытия ТС, состояние контейнера и т.д. (п.9, 22, 23, 43 Правил). Груз доставляется по адресу, указанному в накладной, и в срок, прописанный в договоре перевозки (п.63 Правил). Его получатель также заполняет товарную накладную при водителе, внося в нее время и дату подачи ТС под разгрузку, массу и состояние груза, и другую информацию (п.68 Правил).

Читайте также: Количество классов опасных грузов

Правила перевозки опасных грузов регулируются ДОПОГ – Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов, к которому Россия присоединилась в 1994 году. Вначале его положения распространялись только на автосообщение с другими странами, но с 2017 года они действуют и в отношении внутренних перевозок таких грузов.

Читайте также: Режим труда и отдыха водителей

Изменения ПДД с 1 января 2019 года

Перевозка опасных грузов, по планируемым ранее изменениям в ПДД 2019 году, могла касаться владельцев транспортных средств, задействованных в транспортировках опасных грузов при помощи цистерн. Новые ПДД 2019 данное требования включать не будут, так как действительные новшества в правилах дорожного движения 2019 года, которые произошли вследствие текущей поправки, позволили сделать отсрочку по планируемым изменениям ПДД с 1 января 2019 года.

Изменения в ПДД 2019

Рассмотрим, почему произошло изменение по ранее предписанным требованиям и что будет вследствие них. С 7.01.2018 г. начал действовать Административный регламент Госавтоинспекции относительно необходимости выдачи свидетельства на перевозку опасных веществ. Чтобы его получить, требовалось предоставить свидетельство, утверждающее тип цистерны и о выполнении испытаний. Нововведения в ПДД 2019 ставали бы противоречивыми, так как в России нет уполномоченных организаций, которые бы выдавали такие свидетельства. Согласно Постановлению Правительства РФ от 16.03.2018 г. № 285 произошел перенос введения требования по свидетельствам на начало 2019 года.

Нововведения в ПДД 2019

Как показала практика, нововведения в ПДД 2019 не произошли по указанному документу. Причина – его новая редакция. Так, изменения ПДД с 1 января 2019 года не начались благодаря постановлению от 2 января 2019 года, которое перенесло требование по свидетельствам на начало 2021 года. В нем дается ссылка на п. 3, 4 из шестой главы к ДОПОГ (приложение «А»). Из этого следует, что и оформлять административный штраф без наличия таких документов при проверке уполномоченными организациями, не имеют право.

Важно! Официально первое постановление было опубликовано 19.03.2018 г., но в силу вступило спустя календарную неделю. Это говорит о том, что разрешения на перевозку ОГ без требования к свидетельству должно выдаваться до 31.12.2020 г.

Сами же водители, опираясь на новые ПДД 2019, должны во время движения в ТС с опасным грузом иметь возможность предоставить

документ о прохождении спецподготовки по ДОПОГ, иметь стаж управления автотранспортом от 3 лет, а перед рейсом пройти медосмотр.

Новые правила ПДД с 1 января 2019 года также включают требования, основанные на изменениях ДОПОГ. Это касается изменения наименования грузов с классификационной нумерацией 4.1, возможности применения мягкого вида тары, ТС с нумерацией груза 3082 и 3077 может ездить через тоннели. Также поменялась маркировка к упаковке литиевых батарей, к обозначениям газовых баллонов, новым стал знак 9а. Обращается внимание на оформление сопроводительной документации, так как есть изменения в бланках.

ДРУГИЕ НОВОСТИ РАЗДЕЛА

Новые правила перевозок грузов автотранспортом

В преддверии Дня строителя портал ЕРЗ.РФ презентует новый вид ранжирования застройщиков. ТОП по скорости строительства станет четвертым видом ранжирования — наряду с ТОП по стройке, ТОП по вводу, ТОП по потребительским качествам новостроек.

 

Фото: www.arbuztoday.ru

 

«Решение о внедрении ТОП застройщиков по скорости строительства было принято на основании многочисленных обращений застройщиков жилья», — пояснил руководитель портала ЕРЗ.РФ

Кирилл Холопик (на фото).

По его словам, есть девелоперы, которые уверены в собственном лидерстве по скорости строительства, но все же хотели бы сравнить свои показатели с результатами других застройщиков.

 

Фото: РБК Недвижимость

 

«Не менее важно через этот ТОП выявить всех застройщиков, которые скорость строительства ставят в приоритет, — подчеркнул Кирилл Холопик. — Это будет способствовать обмену лучшими практиками между коллегами», — резюмировал он.

Срок строительства (дней/дом) рассчитывается как среднее арифметическое срока строительства всех введенных в эксплуатацию домов застройщика за последние три года. Срок строительства каждого отдельного дома рассчитывается как разница между фактической датой разрешения на ввод в эксплуатацию (РВЭ) и датой направления в госстройнадзор извещения о начале строительства (ИНС).

 

Фото: www.obrazilla.ru

 

При отсутствии сведений о дате направления ИНС в расчет берется дата первого разрешения на строительства (РНС) или опубликования первой проектной декларации. Не учитываются дома, в отношении которых застройщик осуществлял достройку за другим застройщиком.

На сайте опубликованы:

1) федеральные ТОП застройщиков по скорости строительства среди:

крупных застройщиков;

средних и крупных застройщиков;

2) региональные ТОП застройщиков.

 

Фото: www.aizo-67.ru

 

Федеральный ТОП крупных застройщиков по скорости строительства

В ТОП крупных застройщиков входят только те компании, которые за последние три года ввели в эксплуатацию более 500 тыс. кв. м жилья. Таких на всю Россию только 22.

ТОП крупных застройщиков на 1 августа возглавил Унистрой из г. Казани. Скорость строительства у Унистроя составляет 620,74 дней/дом при средней скорости строительства по Российской Федерации 827,4 дней/дом. За предшествующие 3 года застройщик ввел в эксплуатацию более 560 тыс. кв. м жилья.

Следует отметить, что среди крупных застройщиков России Унистрой строит самые маленькие дома — как по этажности (средняя этажность 12,3), так и по площади (средняя площадь дома 9 090 кв. м). Также Унистрой является единственным крупным застройщиком, у которого основным материалом внешних стен является кирпич. Поэтому в ТОП застройщиков отображаются указанные показатели, что позволяет выявить лидеров во всех сегментах жилищного строительства.

 

 

Второе место в ТОП крупных застройщиков заняла компания ВКБ-Новостройки, средняя скорость строительства у которой составила 668 дней/дом. За предшествующие 3 года застройщик ввел в эксплуатацию почти 1,3 млн кв. м жилья, средняя площадь возводимого дома составляет 14,2 тыс. кв. м, средняя этажность — 17,5 этажа, преобладающий материал стен — панель.

Замыкает тройку лидеров ГК ФСК с показателем 682,11 дней/дом. За предшествующие 3 года застройщик ввел в эксплуатацию почти 1,14 млн кв. м жилья, средняя площадь возводимого дома составила 20,7 тыс. к. м, средняя этажность — 20,6 этажа, преобладающий материал стен — монолит-кирпич.

 

Фото: www.pbs.twimg

 

Лидирующий по объемам текущего строительства крупнейший застройщик России ПИК в ТОП по скорости строительства занял 9-е место с показателем 788,97 дней/дом.

Группа ЛСР, которая занимает 2-е место в ТОП по объемам текущего строительства, заняла 15-е место по скорости строительства с показателем 860,41 дней/дом.

Замыкающий тройку по объемам строительства Холдинг Setl Group занял 18-е место с показателем 955,59 дней/дом.

 

ТОП-10 крупных застройщиков России по скорости строительства

Место

Наименование, регион

Скорость строительства, дней/дом

Введено МКД по ДДУ за 3 года, м²

Средняя оценка ЖК по м²

Рейтинг ЕРЗ

1

Унистрой , Республика Татарстан (Татарстан)

620.74

563 564

85.59

 5,0

2

Объединение застройщиков ВКБ-Новостройки , Краснодарский край

667.99

1 294 081

33.07

 3,0

3

ГК ФСК , г. Москва

682.11

1 139 663

58.53

 4,0

4

ГК КОРТРОС , г. Москва

698.62

637 048

67.2

 4,5

5

ДСК , Воронежская область

725.58

756 217

53.13

 5,0

6

ГК Самолет , г. Москва

758.13

1 061 292

53.07

 4,5

7

Фонд реновации , г. Москва

777.39

501 961

н/о

 5,0

8

ГК Гранель , г. Москва

781.94

946 672

58.62

 4,5

9

ПИК , г. Москва

788.97

5 848 999

59.06

 4,5

10

Компания Сибпромстрой , Московская область

794.48

562 936

54.9

 5,0

  

Федеральный ТОП средних и крупных застройщиков по скорости строительства

В федеральный ТОП средних и крупных застройщиков по скорости строительства вошли застройщики у которых за последние 3 года на дату опубликования ТОП введено не менее 100 тыс. кв. м жилья. Чтобы увидеть в ТОП всех застройщиков, необходимо в фильтрах активировать чек-бокс «Все застройщики».

  

Региональные ТОП застройщиков по скорости строительства

В региональные ТОП застройщиков по скорости строительства вошли застройщики без ограничений по объему ввода жилья за последние 3 года.

 

Фото: www.vsedlyastroiki.ru

 

Тестовый режим

Опыт внедрения новых ТОП застройщиков и новостроек показал, что первая публикация может содержать ошибки, вызванные:

• недоработкой программного обеспечения;

• ошибками базы данных;

• отсутствием некоторых данных.

Поэтому первая публикация ТОП застройщиков по скорости строительства на 1 августа 2021 года является тестовой. При выявлении ошибок этот ТОП может быть снят с публикации.

По ряду застройщиков выявлены аномальные значения сроков строительства, в силу чего указанные застройщики исключены из ТОП до полной проверки данных.

Замечания к ТОП по скорости строительства просим направлять на e-mail: [email protected] 

 

 

 

 

 

 

Другие публикации по теме:

Опубликован ТОП по вводу жилья по итогам января-июля 2021 года

ТОП застройщиков по потребительским качествам ЖК на 1 июля 2021 года: средняя оценка участников растет

В ТОП застройщиков РФ по текущему строительству на 1 июля 2021 года впервые вошел ДОНСТРОЙ

ТОП ЖК-2021: названы лучшие жилые комплексы-новостройки России

Нормативная база

Наименование документа (обозначение)

Сведения об утверждении

Новый акт

Сведения об утверждении нового акта

Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей

Приказ Минтранса России от 20.08.2004 N 15

Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей

Приказ Минтранса России от 16.10.2020 № 424

Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов

Приказ Минтранса России от 18.09.2008 N 152

Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов

Приказ Минтранса России от 11.09.2020 № 368

Порядок аттестации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью

Приказ Минтранса от 20.03.2017 N 106

Порядок аттестации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью

Приказ Минтранса от 31.07.2020 N 283

Профессиональные и квалификационные требования к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом

приказ Минтранса России от 28.09.2015 N 287

Профессиональные и квалификационные требования, предъявляемые при осуществлении перевозок к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, указанных в абзаце первом пункта 2 статьи 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения»

приказ Минтранса России от 31.07.2020 N 282

Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов

Приказ Минтранса России от 04.07.2011 N 179

Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов

Приказ Минтранса России от 12.08.2020 N 304

Порядок выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки

Приказ Минтранса России от 09.07.2012 N 202

Порядок выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки

Приказ Минтранса России от 30.07.2020 N 265

Порядок проведения экзамена и выдачи свидетельств о профессиональной подготовке консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом

Приказ Минтранса России от 09.07.2012 N 203

Порядок проведения экзамена и выдачи свидетельств о профессиональной подготовке консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом

Приказ Минтранса России от 28.07.2020 N 257

Перечень видов автомобильных транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и опасных грузов, подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS

Приказ Минтранса России от 09.03.2010 N 55

Виды  автомобильных транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров,  опасных грузов, транспортирования твердых коммунальных отходов,  подлежащих оснащению аппаратурой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS

Приказ Минтранса России от 7.10.2020 N 413

Порядок прохождения профессионального отбора и профессионального обучения работниками, принимаемыми на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта

Приказ Минтранса России от 11.03.2016 N 59

Порядок прохождения профессионального отбора и профессионального обучения работниками, принимаемыми на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта

Приказ Минтранса России от 29.07.2020 N 264

Минимальные требования к оборудованию автовокзалов и автостанций

Приказ Минтранса России от 29.12.2015 N 387

Минимальные требования к оборудованию автовокзалов и автостанций

Приказ Минтранса России от 02.10.2020 N 406

Порядок оснащения транспортных средств тахографами

Приказ Минтранса России от 21.08.2013 N 273

Порядок оснащения транспортных средств тахографами

Приказ Минтранса России от 26.10.2020 N 438

Требования к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства.

Приказ Минтранса России от 13.02.2013 N 36

Требования к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства.

Приказ Минтранса России от 28.10.2020 N 440

Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей трамвая и троллейбуса

Приказ Минтранса России от 18.10.2005 N 127

Особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей трамвая и троллейбуса

Приказ Минтранса России от 2.10.2020 № 404

Порядок проведения квалификационного экзамена на право получения свидетельств профессиональной компетентности международного автомобильного перевозчика

Приказ Минтранса России от 31.03.2016 № 87

Порядок проведения квалификационного экзамена на право получения свидетельств профессиональной компетентности международного автомобильного перевозчика

Приказ Минтранса России от 31.07.2020 № 281

Условия осуществления двусторонних и транзитных международных автомобильных перевозок без разрешений

Приказ Минтранса России от 19.08.2015 N 249

Условия осуществления двусторонних и транзитных международных автомобильных перевозок без разрешений

Приказ Минтранса России от 30.07.2020 N 278

Условия особенностей выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств

Приказ Минтранса России от 14.10.2015 N 301

Особенности выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств

Приказ Минтранса России от 28.07.2020 № 259

Реализация положений пункта 3 статьи 2 Федерального закона от 24 июля 1998 г. N 127-ФЗ и постановления Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. N 89

Приказ Минтранса России от 14.10.2015 N 302

Порядок подачи и форма заявления для получения иностранных и многосторонних разрешений, форма заявки для определения общей годовой потребности в иностранных разрешениях и в многосторонних разрешениях, формы бланков российских разрешений и специальных разовых разрешений на осуществление международной автомобильной перевозки с территории или на территорию третьего государства, а также правил заполнения российских разрешений и специальных разовых разрешений на осуществление международной автомобильной перевозки с территории или на территорию третьего государства

Приказ Минтранса Росси от 28.07.2020 № 261

Порядок выдачи свидетельств о соответствии нормам, установленным соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, подписанным в Женеве 1 сентября 1970 г., для изотермических транспортных средств, транспортных средств - ледников, транспортных средств - рефрижераторов или отапливаемых транспортных средств

Приказ Минтранса России от 30.07.2014 N 211

Порядок выдачи свидетельств о соответствии нормам, установленным соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, подписанным в Женеве 1 сентября 1970 г., для изотермических транспортных средств, транспортных средств - ледников, транспортных средств - рефрижераторов или отапливаемых транспортных средств

Приказ Минтранса России от 21.08.2020 N 318

Порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядок организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств

Приказ Минтранса России от 29.03.2018 N 119

Порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств

Приказ Минтранса России от 31.08.2020 N 348

Об утверждении Критериев и порядка определения вида выполняемой международной автомобильной перевозки груза

Приказ Минтранса России от 19.08.2015 N 248

Критерии и порядок определения вида международной автомобильной перевозки груза

Приказ Минтранса России от 28.07.2020 №258

Порядок проведения оценки технического состояния автомобильных дорог

Приказ Минтранса России от 27.08.2009 N 150

Порядок проведения оценки технического состояния автомобильных дорог

Приказ Минтранса России от 07.08.2020 N 288

Порядок установления и использования придорожных полос автомобильных дорог федерального значения

Приказ Минтранса России от 13.01.2010 N 4

Порядок установления и использования придорожных полос автомобильных дорог федерального значения

Приказ Минтранса России от 13.01.2010 N 4

Действует до 01.01.2022 г.

Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог федерального значения

Приказ Минтранса России от 13.01.2010 N 5

Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог федерального значения

Приказ Минтранса России от 18.08.2020 № 313

Порядок осуществления владельцем автомобильной дороги мониторинга соблюдения владельцем инженерных коммуникаций технических требований и условий, подлежащих обязательному исполнению, при прокладке, переносе, переустройстве инженерных коммуникаций и их эксплуатации в границах полос отвода и придорожных полос автомобильных дорог

Приказ Минтранса России от 25.10.2012 N 384

Порядок осуществления владельцем автомобильной дороги мониторинга соблюдения владельцем инженерных коммуникаций технических требований и условий, подлежащих обязательному исполнению, при прокладке, переносе, переустройстве инженерных коммуникаций и их эксплуатации в границах полос отвода и придорожных полос автомобильных дорог

Приказ Минтранса России от 10.08.2020 N 296

Автомобильный транспорт. Правила, нормы, положения.

Записи по рубрикам

Автомобильные дороги (17), Автомобильные масла и смазки (13), Автомобильные шины (24), Аккумуляторные батареи (4), Безопасность дорожного движения (42), Классификация АТС (8), Медицинское обеспечение БДД (8), Надежность и износы автотранспортных средств (3), Нормы расхода топлива на автотранспорте (25), Общетематические статьи (46), Опасные грузы (11), Ответственность на автотранспорте (17), Перевозки грузов автомобильным транспортом (26), Перевозки пассажиров (10), Переоборудование автотранспортных средств (2), Правила дорожного движения (5), Производственная база для автотранспортной деятельности (7), Страхование (13), Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств. (14), Техобслуживание и ремонт частных автомобилей (8), Топлива для автотранспорта. (8), Характеристики автотранспорта (19), Экология автотранспорта (4), Эксплуатация автотранспорта (3)

Автомобильные дороги (17) ↑

Автомобильные масла и смазки (13) ↑

Автомобильные шины (24) ↑

Аккумуляторные батареи (4) ↑

Безопасность дорожного движения (42) ↑

Классификация АТС (8) ↑

Медицинское обеспечение БДД (8) ↑

Надежность и износы автотранспортных средств (3) ↑

Нормы расхода топлива на автотранспорте (25) ↑

Общетематические статьи (46) ↑

Опасные грузы (11) ↑

Ответственность на автотранспорте (17) ↑

Перевозки грузов автомобильным транспортом (26) ↑

Перевозки пассажиров (10) ↑

Переоборудование автотранспортных средств (2) ↑

Правила дорожного движения (5) ↑

Производственная база для автотранспортной деятельности (7) ↑

Страхование (13) ↑

Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств. (14) ↑

Техобслуживание и ремонт частных автомобилей (8) ↑

Топлива для автотранспорта. (8) ↑

Характеристики автотранспорта (19) ↑

Экология автотранспорта (4) ↑

Эксплуатация автотранспорта (3) ↑

ПДД 2021 | Перевозка грузов ПДД

ПДД 2020, 2021 с комментариями онлайн

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

Водитель обязан знать способы крепления и размещения различных грузов, особенности их перевозки как перед началом движения, так и во время перевозки. Смещение центра тяжести в одну из боковых сторон может привести к опрокидыванию автомобиля на повороте, в заднюю часть кузова – к потере сцепления передних колес с дорогой, а на крутом подъеме возможно опрокидыванию назад.

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

  • не ограничивает водителю обзор;
  • не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
  • не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;
  • не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.5. Движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, а также транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов, осуществляется с учетом требований Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.

В прежней редакции пункта 23.5 указывались допустимые габариты транспортных средств, превышение которых вынуждало получать специальное разрешение на перевозку грузов.

С апреля 2020 года движение ТС, указанных в пункте 23.5, нормируется Федеральным законом «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ ...».

Данный ФЗ отсылает к документу ПП № 272 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом», приложение №3 которого регламентирует предельно допустимые габариты ТС.

Приложение №3. «Предельно допустимые габариты транспортных средств»:

Длина

  • Одиночное транспортное средство — 12 метров
  • Прицеп — 12 метров
  • Автопоезд — 20 метров
  • Длина выступающего за заднюю точку габарита транспортного средства груза не должна превышать — 2 метра

Ширина

  • Все транспортные средства — 2,55 метра
  • Изотермические кузова транспортных средств — 2,6 метра

Высота

  • Все транспортные средства — 4 метра

Этот же документ (ПП №272) регламентирует допустимую массу ТС и допустимую нагрузку на ось ТС.

В случае превышения указанных габаритных размеров или допустимой массы транспортное средство считается крупногабаритным или тяжеловесным и должно соблюдать соответствующие правила перевозки грузов (получить спец.разрешение).

Максимально допустимая длина автопоезда по ПДД — Автоперевозки.PRO

Правила Дорожного Движения Российской Федерации (ПДД), пункт 23.5.:

«Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.»

«ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом Предельно допустимые габариты транспортных средств, длина:
Одиночное транспортное средство — 12 метров
Прицеп — 12 метров
Автопоезд — 20 метров»

Таким образом, для движения транспортного по дорогам общего пользования без специальных разрешений максимальная длинна автопоезда, включая один прицеп, не может превышать 20 метров, при этом длина тягача и длина прицепа не могут превышать 12 метров. Означает ли это что максимально допустимая длина автопоезда по ПДД составляет 20 метров? Нет, это означает, что при длине автопоезда до 20 метров не требуется специального разрешения на движение, но при этом допустимая длина одиночного транспортного средства и допустимая длина прицепа не могут превышать 12 метров. Говоря иными словами при длине грузовика 12 метров без специального разрешения нельзя буксировать прицеп такой же длины, так как общая длина автопоезда будет почти 25 метров, в то время как разрешенная длина автопоезда 20 метров.

ВАЖНО: следует учитывать тот факт, что прицеп зацепляется за грузовик с помощью сцепного устройства (дышло) которое так же имеет свою длину, но при этом важно понимать, что эта длина так же суммируется с длиной грузовика и прицепа. При длине грузовика и прицепа по 10 метров и длине дышла 2 метра общая длина автопоезда составит 22 (!) метра, а не 20, как полагают некоторые водители.

О ДОПОГ | ЕЭК ООН

Соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) было заключено в Женеве 30 сентября 1957 года под эгидой Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций и вступило в силу 29 января 1968 года. В само Соглашение были внесены поправки. Протоколом о внесении изменений в статью 14 (3), подписанном в Нью-Йорке 21 августа 1975 года, который вступил в силу 19 апреля 1985 года.

Само соглашение краткое и простое. Ключевая статья - вторая, в которой говорится, что помимо некоторых чрезмерно опасных грузов, другие опасные грузы могут перевозиться на международных дорожных транспортных средствах при соблюдении требований:

- условия, изложенные в Приложении А для рассматриваемых товаров, в частности, в отношении их упаковки и маркировки; и

- условия, изложенные в Приложении B, в частности, в отношении конструкции, оборудования и эксплуатации транспортного средства, перевозящего указанные товары.

Приложения A и B регулярно изменялись и обновлялись с момента вступления в силу ДОПОГ. В соответствии с поправками, вступившими в силу 1 января 2021 года, пересмотренная консолидированная версия была опубликована как документ ECE / TRANS / 300, Vol. I и II (ADR 2021).

Структура соответствует Рекомендациям ООН по перевозке опасных грузов, Типовым правилам, Международному морскому кодексу опасных грузов (Международной морской организации), Техническим инструкциям по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (из Международной организации гражданской авиации) и Правил международной перевозки опасных грузов по железной дороге (Межправительственной организации по международным железнодорожным перевозкам).Планировка:

Приложение A: Общие положения и положения, касающиеся опасных предметов и веществ

Часть 1 Общие положения
Часть 2 Классификация
Часть 3 Перечень опасных грузов, особые положения и исключения, связанные с ограниченными и освобожденными количествами
Часть 4 Положения по упаковке и цистернам
Часть 5 Процедуры отправки
Часть 6 Требования к конструкции и испытаниям тары, промежуточные контейнеры для массовых грузов (КСГМГ), крупногабаритная тара, цистерны и контейнеры для массовых грузов
Часть 7 Положения, касающиеся условий перевозки, погрузки, разгрузки и погрузочно-разгрузочных работ

Приложение B: Положения, касающиеся транспортного оборудования и транспортных операций

Часть 8 Требования к экипажам транспортных средств, оборудованию, эксплуатации и документации
Часть 9 Требования, касающиеся конструкции и допуска транспортных средств

Несмотря на переходные меры, предусмотренные в ДОПОГ 2021, которые позволяют соблюдать определенные требования, содержащиеся в предыдущих редакциях, редакции ДОПОГ, опубликованные Организацией Объединенных Наций, которые могут использоваться для соответствия, следующие:

С 1 января 2021 г .: Издание 2021 г. (ECE / TRANS / 300, Vol.I и II и Corr.1 и Corr.2). В эту редакцию включены изменения, вступающие в силу с 1 января 2021 года.

часов обслуживания (HOS) | FMCSA


«Часы работы» - это максимальное количество времени, в течение которого водителям разрешается находиться на работе, включая время вождения, и указывает количество и продолжительность периодов отдыха, чтобы обеспечить бодрость и бдительность водителей. В целом, все перевозчики и водители, управляющие коммерческими автотранспортными средствами (CMV), должны соблюдать правила HOS, изложенные в 49 CFR 395.

Ознакомьтесь с кратким изложением правил HOS для водителей, перевозящих имущество и пассажиров.

1 июня 2020 года FMCSA пересмотрело четыре положения регламента рабочего времени, чтобы обеспечить большую гибкость для водителей без ущерба для безопасности. Автотранспортные компании должны соблюдать новые правила HOS начиная с 29 сентября 2020 г.

Что изменилось?

Исключение для ближнемагистральных перевозок

Расширяет исключение для ближнемагистральных перевозок до 150 миль и позволяет использовать 14-часовую рабочую смену как часть исключения.

Исключение для неблагоприятных условий вождения

Увеличивает окно движения в неблагоприятных условиях движения дополнительно на 2 часа.

Требование 30-минутного перерыва

Требуется перерыв продолжительностью не менее 30 минут подряд после 8 часов суммарного времени вождения (вместо рабочего времени) и позволяет считать, что период работы / отсутствия управления автомобилем является необходимым перерывом.

Место для спальных мест

Изменяет исключение для спального места, чтобы водитель мог выполнить минимальное требование к 10-часовому отдыху, проведя не менее 7 часов этого периода на причале в сочетании с минимальным перерывом не менее 2 часов, проведенным внутри или снаружи. причал при условии, что два периода общей продолжительностью не менее 10 часов. При совместном использовании, как указано, ни один квалификационный период не учитывается в 14-часовом окне вождения.

Учебное пособие по отработке часов (ETHOS)

FMCSA запустил новый онлайн-инструмент, который позволяет пользователям вводить записи водителей о служебном статусе, чтобы узнать, есть ли потенциальные нарушения с новыми правилами рабочего времени.

Узнайте больше о Правиле финала HOS

Вопросы?

Если у вас остались вопросы после просмотра материалов, представленных выше, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

Кто должен подчиняться?

Большинство водителей коммерческих автомобилей (CMV) должны соблюдать требования.В общем, CMV - это транспортное средство, которое используется как часть бизнеса и участвует в межгосударственной торговле и соответствует любым из этих описаний:

  • Весит 10 001 фунт или более
  • Имеет номинальную полную массу транспортного средства или номинальную полную массу автопоезда 10 001 фунт или более
  • Предназначен или используется для перевозки 16 или более пассажиров (включая водителя) без компенсации
  • Предназначен или используется для перевозки 9 или более пассажиров (включая водителя) за компенсацию
  • Перевозит опасные материалы в количестве, требующем таблички

Последнее обновление: понедельник, 24 мая 2021 г.

Правил обеспечения безопасности грузов | FMCSA

Фон

27 сентября 2002 года Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) опубликовало новые правила крепления грузов.Автотранспортные компании, осуществляющие межгосударственную торговлю, должны соответствовать новым требованиям с 1 января 2004 г. Новые правила основаны на Типовых правилах Североамериканского стандарта безопасности грузов, отражающих результаты многолетней исследовательской программы по оценке надежности грузов в США и Канаде. правила; лучшие практики автомобильной отрасли; и рекомендации, представленные в ходе серии открытых встреч с участием отраслевых экспертов США и Канады, сотрудников правоохранительных органов на федеральном уровне, уровне штатов и провинций и других заинтересованных сторон.Новые правила требуют, чтобы автомобильные перевозчики изменили способ использования устройств для крепления груза, чтобы предотвратить перемещение предметов внутрь или внутрь грузовых автомобилей или их падение с них. Изменения могут потребовать от автотранспортных перевозчиков увеличения количества швартовочных средств, используемых для закрепления определенных типов грузов. Тем не менее, правило, как правило, не запрещает использование используемых в настоящее время швартовочных средств или устройств для крепления груза. Таким образом, автотранспортные перевозчики не обязаны приобретать новое оборудование для крепления груза или транспортные средства для соблюдения этого правила.Целью новых требований является уменьшение количества аварий, вызванных перемещением груза на грузовые автомобили, находящиеся в пределах межгосударственной торговли, либо падением с них, а также в максимально возможной гармонизации правил безопасности грузов США, Канады и Мексики. .

Применимость новых правил

Новые правила крепления грузов применяются к тем же типам транспортных средств и грузов, что и старые правила, и охватывают все грузовые коммерческие автомобили (как определено в 49 CFR 390.5) действовали в межгосударственной торговле. Сюда входят все типы грузовых предметов, за исключением грузов навалом, которые не имеют структуры или фиксированной формы (например, жидкости, газы, зерно, жидкий бетон, песок, гравий, заполнители) и транспортируются в цистернах, бункерах, ящиках или аналогичных устройствах. который является частью конструкции коммерческого автомобиля.

Критерии эффективности

FMCSA принял новые требования к характеристикам, касающиеся замедления в прямом направлении и ускорения в заднем и боковом направлениях, которым должны соответствовать системы крепления груза.Замедление - это скорость, с которой скорость транспортного средства уменьшается при включении тормозов, а ускорение - это скорость, с которой скорость транспортного средства увеличивается в поперечном направлении или вбок (при повороте транспортного средства) или в обратном направлении. (когда автомобиль движется задним ходом и соприкасается с погрузочной площадкой). Значения ускорения и замедления обычно указываются как доля ускорения свободного падения (g). Это ускорение составляет около 9,8 м / сек / сек (32.2 фута в секунду в секунду), что означает, что скорость объекта, падающего с большой высоты, увеличивается примерно на 9,8 метра в секунду (32,2 фута в секунду) каждую секунду после падения. FMCSA требует, чтобы системы крепления груза были способны противостоять силам, связанным со следующими тремя замедлениями / ускорениями, применяемыми отдельно:

  1. 0,8 g замедление в прямом направлении;
  2. 0,5 g ускорение назад; и
  3. Ускорение 0,5 g в боковом направлении.

Эти значения были выбраны на основании проведенного исследователями анализа характеристик коммерческих автомобилей. Анализ показал, что максимальное замедление, вероятное для порожнего или слегка загруженного транспортного средства с антиблокировочной тормозной системой, всеми тормозами, должным образом отрегулированными и подогретыми для обеспечения оптимальных тормозных характеристик, находится в диапазоне 0,8-0,85 g. Однако нельзя ожидать, что типичный груженый автомобиль достигнет замедления более 0,6 g на сухой дороге. Типичное боковое ускорение при движении по кривой или съезду с указанной рекомендованной скоростью находится в диапазоне 0.05-0,17 г. Груженые автомобили с высоким центром тяжести переворачиваются с поперечным ускорением более 0,35 g. Легконагруженные автомобили или тяжелонагруженные автомобили с более низким центром тяжести могут выдерживать поперечные ускоряющие силы более 0,5 g.
Как правило, автотранспортные перевозчики не обязаны проводить испытания систем крепления груза для определения соответствия требованиям к рабочим характеристикам. В новых правилах прямо указано, что груз, иммобилизованный или закрепленный в соответствии с общими правилами крепления или правилами для конкретных товаров, считается отвечающим критериям эффективности.

Требования к устройствам обеспечения безопасности

Новые правила требуют, чтобы все устройства и системы, используемые для закрепления груза на транспортном средстве или внутри него, соответствовали критериям эффективности. Все конструкции, системы, части и компоненты транспортного средства, используемые для крепления груза, должны быть в надлежащем рабочем состоянии, если они используются для выполнения этой функции, без повреждений или ослабленных компонентов, которые могут отрицательно повлиять на их работу. Правила крепления груза включают посредством справочных стандартов производственные стандарты для определенных типов привязных устройств, включая стальную ленту, цепь, синтетическую лямку, трос и веревку.FMCSA обновил правила для ссылки на версию Спецификации сварных стальных цепей Национальной ассоциации производителей цепей (NACM) от 15 ноября 1999 года. Агентство отмечает, что некоторые из предельных значений рабочей нагрузки в версии 1999 года немного отличаются от предыдущего издания этой публикации. Кроме того, версия 1999 года включает пределы рабочей нагрузки для новой марки цепи из сплава, марки 100. Агентство также изменило ссылку на синтетические лямки с издания 1991 года на издание 1998 года публикации Web Sling and Tiedown Association.Как правило, пределы рабочей нагрузки такие же, как и в публикации 1991 года. Изменения в ссылках не обязательно означают, что старые защитные устройства нуждаются в замене. Автовладельцы не обязаны заменять привязные устройства, приобретенные до 1 января 2004 года. Если привязные устройства удовлетворяли старым правилам, они также должны соответствовать новым правилам.

Правильное использование перемычек

T Новые правила требуют, чтобы каждое крепление крепилось и закреплялось таким образом, чтобы предотвратить его расшатывание, расцепление, открытие или снятие во время транспортировки.Все крепления и другие компоненты системы крепления груза, используемые для закрепления грузов на прицепе, оборудованном направляющими рельсами, по возможности должны располагаться внутри них. Кроме того, защита кромок должна использоваться всякий раз, когда привязь будет подвергаться истиранию или порезанию в точке касания предмета груза. Защита кромок должна противостоять истиранию, порезам и раздавливанию.

Использование немаркированных привязок

Новые правила не запрещают использование немаркированных привязанных устройств.Хотя многие участники публичных собраний и многочисленные комментаторы предложения о нормотворчестве утверждали, что правила должны включать такой запрет, FMCSA считает неуместным запрещать неразмеченные привязки в настоящее время. Тем не менее, ввиду потенциальной опасности для безопасности автотранспортных средств, неверно определяющих немаркированные привязки, существует положение, согласно которому немаркированная сварная стальная цепь считается имеющей предел рабочей нагрузки, равный пределу рабочей нагрузки испытательной катушки класса 30, и следует учитывать другие типы немаркированных привязок. иметь предел рабочей нагрузки, равный самому низкому значению для этого типа в таблице пределов рабочей нагрузки.

Неоцененные и немаркированные опорные точки

Правила крепления грузов FMCSA не требуют проставления отметок и разметки точек крепления. Хотя агентство поощряет производителей оценивать и отмечать точки привязки, новые правила не включают требования к рейтингам и маркировке.

Внешние структуры на CMV

FMCSA пересмотрел свои правила, касающиеся передней части или верхних борта, изменив применимость требований к CMV, перевозящим груз, который контактирует с передней частью транспортного средства.Напротив, старые правила требовали, чтобы определенные транспортные средства были оборудованы передней частью независимо от того, использовались ли эти устройства как часть системы крепления груза.

Краткое изложение новых правил перевозки грузов

Новые правила крепления груза включают общие правила крепления, применимые ко всем типам предметов груза, за некоторыми исключениями, и правила для конкретных товаров, касающиеся товаров, которые считаются наиболее подходящими для определения наиболее подходящих средств крепления.Требования к креплению, ограничениям рабочей нагрузки, блокировке и распоркам применимы ко всем перевозимым товарам. Требования, относящиеся к конкретным товарам, имеют приоритет над общими правилами, если к товарам, перечисленным в этих разделах, предъявляются дополнительные требования. Это означает, что все системы крепления груза должны соответствовать общим требованиям, за исключением тех случаев, когда правило, касающееся конкретного товара, налагает дополнительные требования, которые более подробно предписывают используемый метод крепления.

Общие правила

Груз должен быть прочно иммобилизован или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью конструкций соответствующей прочности, опор (сыпучие материалы, используемые для поддержки и защиты груза) или защитных мешков (надувных мешков, предназначенных для заполнения пространства между предметами груза или между грузом и стеной). транспортного средства), распорки, крепления или их комбинация.

Размещение и удержание груза

Предметы груза, которые могут скатиться, должны удерживаться подушками, клиньями, опорой или другими эквивалентными средствами для предотвращения перекатывания.Средства предотвращения скатывания не должны быть способны непреднамеренно отстегиваться или расшатываться во время движения транспортного средства. Элементы груза, размещенные рядом друг с другом и закрепленные поперечными креплениями, должны быть:

  1. Расположены в непосредственном контакте друг с другом, или
  2. Запрещено смещение друг к другу во время перевозки.

Предел минимальной рабочей нагрузки для устройств и систем фиксации груза

Суммарный предел рабочей нагрузки любой системы крепления, используемой для защиты предмета или группы предметов от перемещения, должен составлять не менее половины веса предмета или группы предметов.Общая предельная рабочая нагрузка складывается из: половины предельной рабочей нагрузки каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве до точки крепления на предмете груза; и Предел рабочей нагрузки для каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве, через, над или вокруг груза, а затем прикрепляется к другой точке крепления на транспортном средстве.

Минимальное количество привязок

Система крепления груза, используемая для ограничения движения предметов, должна соответствовать требованиям, касающимся минимального количества привязок.Это требование дополняет соблюдение правил, касающихся минимального предела рабочей нагрузки. Когда предмет груза не заблокирован или не расположен таким образом, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, необходимое количество привязок зависит от длины и веса предметов. Должна быть: одна привязь для предметов длиной не более 5 футов и весом не более 1100 фунтов; две ничьи, если артикул -

  1. 5 футов или менее в длину и более 1100 фунтов в весе; или
  2. больше 5 футов, но меньше 10 футов, независимо от веса.

В следующем примере требуется одна привязка, поскольку грузовое изделие имеет длину 5 футов и не превышает 1100 фунтов. Если груз будет больше 5 футов в длину, но меньше 10 футов, потребуется два швартовки независимо от веса. Если предмет груза не заблокирован или не расположен так, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, а длина предмета превышает 10 футов, то оно должно быть закреплено двумя привязными ремнями на первые 10 футов длины и одним дополнительным креплением для каждые 10 футов длины или ее часть сверх первых 10 футов.Пример этого приведен ниже. Если изделие заблокировано, скреплено или иммобилизовано для предотвращения движения в прямом направлении щитом, переборкой, другими предметами, которые должным образом закреплены, или другими подходящими средствами, оно должно быть закреплено как минимум одной привязью на каждые 10 футов длины предмета. , или его часть.

Особые правила для транспортных средств специального назначения

Как правило, основные правила, касающиеся минимального количества швартовок, не применяются к транспортным средствам, перевозящим одно или несколько предметов груза, таких как, но не ограничиваясь этим, машины или изготовленные конструктивные элементы (например,g., стальные или бетонные балки, крановые стрелы, балки, фермы и т. д.), которые в силу своей конструкции, размера, формы или веса должны крепиться особыми методами. Однако любой предмет груза, перевозимый на этом транспортном средстве, должен быть надлежащим образом прикреплен к транспортному средству с помощью устройств, которые способны удовлетворить эксплуатационные требования и требования к пределу рабочей нагрузки.

Требования к закупкам для конкретных товаров

FMCSA утвердил подробные требования к безопасности следующих товаров: бревна; обрезной пиломатериал; металлические катушки; бумажные рулоны; бетонная труба; интермодальные контейнеры; легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны; тяжелые автомобили, оборудование и техника; сплющенные или раздавленные автомобили; роликовые контейнеры; и большие валуны.Во время общественных встреч, посвященных разработке типовых правил, участники заявили, что эти товары вызывают наибольшие разногласия между отраслью и правоохранительными органами относительно того, что требуется для надлежащей защиты.

393.116 - Бревна
Правила перевозки бревен распространяются на транспортировку почти всех бревен за следующими исключениями:

  1. Бревна, объединенные в блоки с помощью обвязки или других аналогичных средств, могут транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза.
  2. Грузы, состоящие не более чем из четырех обработанных бревен, могут перевозиться в соответствии с общими правилами крепления грузов.
  3. Дрова, пни, обломки бревен и другие короткие бревна должны перевозиться в транспортном средстве или контейнере, закрытом с обеих сторон, спереди и сзади и имеющем достаточную прочность, чтобы удерживать их. Более длинные бревна также можно перевозить в закрытом транспортном средстве или контейнере.

393.118 - Профилированные пиломатериалы и аналогичные строительные изделия
Правила этого раздела применяются к перевозке связок обрезных пиломатериалов, упакованных пиломатериалов, строительных изделий, таких как фанера, гипсокартон или другие материалы аналогичной формы.Пиломатериалы или строительные изделия, которые не связаны или не упакованы, должны рассматриваться как отдельные предметы и транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза. Для целей этого раздела термин «связка» относится к упаковкам пиломатериалов, строительных материалов или аналогичных продуктов, которые для крепления объединены в единое целое с грузом.

393.120 - Металлические рулоны
Правила этого раздела применяются к транспортировке одной или нескольких металлических рулонов, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5 000 фунтов) или более.Отправления металлических бухт весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления груза.

393.122 - Рулоны бумаги
Правила закрепления рулонов бумаги применимы к отправке рулонов бумаги, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5000 фунтов) или более. Отправления в рулонах бумаги весом менее 2268 кг (5000 фунтов) и рулонах бумаги, размещенных на поддоне, могут быть закреплены либо в соответствии с правилами этого раздела, либо в соответствии с общими правилами крепления груза.

393.124 - Бетонные трубы
Правила этого раздела распространяются на транспортировку бетонных труб на бортовых прицепах, транспортных средствах и низкорамных прицепах. Бетонная труба, которая плотно скручена в одно жесткое изделие, не имеющее тенденции к перекатыванию, и бетонная труба, загруженная в бортовой автомобиль или контейнер, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами.

393.126 - Интермодальные контейнеры
Требования к интермодальным контейнерам охватывают транспортировку этих контейнеров на контейнерных шасси и других типах транспортных средств.Интермодальные контейнеры - это грузовые контейнеры, спроектированные и сконструированные таким образом, чтобы их можно было взаимозаменяемо использовать в двух или более видах транспорта. Груз, содержащийся в интермодальных контейнерах, должен быть закреплен в соответствии с общими правилами крепления груза или, если применимо, правилами для конкретных товаров.

393.128 - Автомобили, легкие грузовики и фургоны
Эта часть новых стандартов применяется к перевозке автомобилей, легких грузовиков и фургонов, каждый из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или меньше.Транспортные средства, которые по отдельности тяжелее 4 536 кг (10 000 фунтов), должны быть закреплены таким же образом, как и тяжелые автомобили, оборудование и механизмы (см. Правила в /393.126).

393.130 - Тяжелые транспортные средства, оборудование и механизмы
Эти требования применимы к перевозке тяжелых транспортных средств, оборудования и механизмов, которые работают на колесах или гусеницах, таких как фронтальные погрузчики, бульдозеры, тракторы и экскаваторы, индивидуально весом 4536 кг (10000 фунтов) или более.Транспортные средства, оборудование и механизмы, которые легче, чем 4 536 кг (10 000 фунтов), могут быть закреплены в соответствии с этими правилами, правилами для автомобилей, легких грузовиков и фургонов или общими требованиями к грузовым перевозкам.

393.132 - Разрушенные или раздробленные транспортные средства
Эти требования охватывают транспортировку транспортных средств, таких как автомобили, легкие грузовики и фургоны, которые были раздавлены или раздавлены. Эти требования не распространяются на транспортировку автомобилей, которые сплющены или раздавлены в результате аварии или аварии, в отличие от преднамеренно сплющенных или раздавленных при подготовке к транспортировке на предприятия по переработке.Однако к транспортным средствам, поврежденным в результате аварии или аварии, применяются общие требования по креплению груза.

393.134 - Контейнеры на роликах / скатывании или с крюковым подъемником
Эти правила распространяются на транспортировку контейнеров на роликах / откатывании или подъемных контейнеров с крюковым подъемником. Контейнер с крюковым подъемником определяется в 49 CFR 393.5 как специализированный контейнер, в основном используемый для хранения и транспортировки материалов в сфере переработки отходов, строительства / сноса и лома, который используется вместе со специализированными транспортными средствами, в которые загружается контейнер. и разгружается на корпус наклонной рамы с помощью шарнирного крюка.Раздел 393.134, однако, не применим к эксплуатации подъемного оборудования (или подъемного оборудования), как описано в публикации ANSI 2245.1 Американского национального института стандартов (ANSI). Оборудование подъемного типа следует рассматривать отдельно и отличать от подъемно-транспортного оборудования и, следовательно, не подпадать под действие 393.134. Контейнеры, перевозимые на подъемном оборудовании, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления.

393.136 - Большие валуны
Правила этого раздела применимы к транспортировке любого крупного куска природного камня неправильной формы весом более 5000 кг (11000 фунтов) или объемом более 2 кубических метров на в открытом транспортном средстве или в транспортном средстве, борта которого не рассчитаны и не рассчитаны на размещение такого груза.Куски породы весом более 100 кг (220 фунтов), но менее 5000 кг (11000 фунтов) должны быть закреплены либо в соответствии с этим разделом, либо в соответствии с общими правилами крепления груза, включая: в транспортном средстве, предназначенном для перевозки такого груза; или (2) закреплены индивидуально с помощью привязных ремней при условии, что каждая деталь может быть стабилизирована и должным образом закреплена. Камень, который был сформирован или вырезан по определенной форме и который обеспечивает устойчивое основание для крепления, также должен быть закреплен либо в соответствии с положениями этого раздела, либо в соответствии с общими правилами крепления.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
Отдел эксплуатации транспортных средств и придорожных территорий (MC-PSV)
1200 New Jersey Avenue SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
www.fmcsa.dot.gov
Номер публикации: MC-P / PSV-04-001

Законодательный орган штата Аризона

Сессия: 2021 г. - пятьдесят пятая сессия Законодательного собрания - первая очередная сессия 2021 г. - Законодательный орган пятьдесят пятого созыва - первая специальная сессия 2020 г. - Законодательный орган пятьдесят четвертого возраста - вторая очередная сессия2019 г. - Законодательный орган пятьдесят четвертого возраста - первая регулярная сессия2018 г. - пятьдесят четвертый законодательный орган - первая очередная сессия2018 г. Первая специальная сессия 2018 г. - Пятьдесят третья сессия Законодательного собрания - Вторая очередная сессия 2017 г. - Пятьдесят третье Законодательное собрание - Первая очередная сессия 2016 г. - Пятьдесят второй Законодательный орган - Вторая регулярная сессия 2015 г. - Пятьдесят второй Законодательный орган - Первая специальная сессия 2015 г. - Пятьдесят второй Законодательный орган - Первая очередная сессия 2014 г. -первый законодательный орган - вторая специальная сессия 2014 г. - пятьдесят первый законодательный орган - вторая очередная сессия 2013 г. - пятьдесят первый законодательный орган - первая специальная сессия 2013 г. - пятьдесят первый законодательный орган - первая регулярная сессия 2012 г. - пятидесятый законодательный орган - вторая регулярная сессия 2011 г. - пятидесятая сессия законодательного собрания 2011 г. - четвертая специальная сессия Законодательный орган - Третья специальная сессия 2011 - Пятидесятый Законодательный орган - S Вторая специальная сессия 2011 - Пятидесятый законодательный орган - Первая специальная сессия 2011 - Пятидесятый законодательный орган - Первая регулярная сессия 2010 - Сорок девятая законодательная власть - Девятая специальная сессия 2010 - Сорок девятая законодательная власть - восьмая специальная сессия 2010 - Сорок девятая легислатура - Седьмая специальная сессия 2010 - Сорок девятая легислатура - Седьмая специальная сессия 2010 - Сорок девятая сессия законодательного собрания - Сорок девятая специальная сессия 2010 Шестая специальная сессия 2010 г. - Сорок девятая законодательная власть - Вторая регулярная сессия 2009 г. - Сорок девятая законодательная власть - Пятая специальная сессия 2009 г. - Сорок девятая законодательная власть - Четвертая специальная сессия 2009 г. - Сорок девятая законодательная власть - Третья специальная сессия 2009 г. - Сорок девятая легислатура - Вторая сорок специальная сессия 2009 г. Девятое Законодательное собрание - Первая Специальная сессия 2009 - Сорок девятое Законодательное собрание - Первая регулярная сессия 2008 - Сорок восьмое Законодательное собрание - Вторая регулярная сессия 2007 - Сорок восьмое Законодательное собрание - Первая регулярная сессия 2006 - Сорок седьмое Законодательное собрание - Первая Специальная сессия 2006 - Сорок седьмое Второе Законодательное собрание Очередная сессия 2005 - Сорок седьмое заседание Законодательного собрания - Первая очередная сессия ion2004 - Сорок шестой Законодательный орган - Вторая очередная сессия 2003 - Сорок шестой Законодательный орган - Вторая специальная сессия 2003 - Законодательный орган сорок шестой - Первая Специальная сессия 2003 - Сорок шестой Законодательный орган - Первая регулярная сессия 2002 - Сорок пятый Законодательный орган - Шестая специальная сессия 2002 - Сорок пятая Законодательное собрание - Пятая специальная сессия 2002 г. - Сорок пятая сессия Законодательного собрания - Четвертая специальная сессия 2002 г. - Законодательный орган сорок пятого уровня - Третья специальная сессия 2002 г. - Законодательный орган сорок пятого созыва - Вторая регулярная сессия 2001 г. - Законодательный орган сорок пятого созыва - Вторая специальная сессия 2001 г. - Сорок пятое Законодательное собрание - Первая специальная сессия 2001 г. - Сорок пятая сессия законодательного собрания - Первая регулярная сессия 2000 г. - Сорок четвертая сессия Законодательного собрания - Седьмая специальная сессия 2000 г. - Законодательная власть 44-го созыва - Шестая специальная сессия 2000 г. - Сорок четвертая законодательная власть - Пятая специальная сессия 2000 г. - Сорок четвертая сессия Законодательного собрания - Четвертая специальная сессия 2000 г. - Сорок четвертая сессия Законодательного собрания - Вторая очередная сессия 1999 - Сорок четвертая сессия Законодательного собрания - Третья специальная сессия 1999 - За Законодательный орган тридцать четвертого созыва - Вторая специальная сессия 1999 г. - Законодательный орган сорок четвертого возраста - Первая специальная сессия 1999 г. - Законодательный орган сорок четвертого уровня - Первая регулярная сессия 1998 г. - Законодательный орган сорок третьего созыва - Шестая специальная сессия 1998 г. - Законодательный орган сорок третьего созыва - Пятая специальная сессия 1998 г. - Законодательный орган сорок третьего уровня - Четвертая специальная сессия 1998 г. - Сорок третье заседание Законодательного собрания - Третья специальная сессия 1998 г. - Законодательное собрание 43-го созыва - Вторая регулярная сессия 1997 г. - Законодательное собрание 43-го созыва - Вторая специальная сессия 1997 г. - Законодательное собрание 43-го созыва - Первая специальная сессия 1997 г. - Сорок третье заседание Законодательного собрания - Первая регулярная сессия 1996 г. - Сорок -второй законодательный орган - седьмая специальная сессия 1996 г. - сорок второй законодательный орган - шестая специальная сессия 1996 г. - сорок второй законодательный орган - пятая специальная сессия 1996 г. - сорок второй законодательный орган - вторая регулярная сессия 1995 г. - сорок второй законодательный орган - четвертая специальная сессия 1995 г. - сорок второй законодательный орган - третье Специальная сессия 1995 г. - сорок вторая сессия Законодательного собрания - вторая специальная сессия 1995 г. - сорок вторая. Законодательный орган - первая специальная сессия 1995 - сорок второй законодательный орган - первая регулярная сессия 1994 - сорок первый законодательный орган - девятая специальная сессия 1994 - сорок первый законодательный орган - восьмая специальная сессия 1994 - сорок первый законодательный орган - вторая регулярная сессия 1993 - сорок первый законодательный орган - седьмая специальная сессия 1993 года - Сорок первый законодательный орган - Шестая специальная сессия 1993 г. - Сорок первый Законодательный орган - Пятая специальная сессия 1993 г. - Сорок первый Законодательный орган - Четвертая специальная сессия 1993 г. - Сорок первый Законодательный орган - Третья специальная сессия 1993 г. - Сорок первый Законодательный орган - Вторая специальная сессия 1993 г. - Сорок первый Законодательный орган - Первая специальная сессия 1993 г. - Сорок первая сессия Законодательного собрания - Первая очередная сессия 1992 г. - Сороковой Законодательный орган - Девятая специальная сессия 1992 г. - Сороковой Законодательный орган - Восьмая специальная сессия 1992 г. - Сороковой Законодательный орган - Седьмая специальная сессия 1992 г. - Сороковой Законодательный орган - Пятая специальная сессия 1992 г. - Сороковая сессия 1992 г. Законодательное собрание - Вторая очередная сессия 1991 - Сороковой Законодательный орган - Четвертая специальная сессия 1991 - Сороковой Законодательный орган - Третья специальная сессия 1991 - Сороковой Законодательный орган - Вторая специальная сессия 1991 - Сороковой Законодательный орган - Первая Специальная сессия1991 - Сороковой Законодательный орган - Первая регулярная сессия 1990 - Тридцать девятое Законодательное собрание - Девятая сессия 1990 - Пятая Специальная сессия - Четвертая специальная сессия 1990 - Тридцать девятая законодательная власть - Третья специальная сессия 1990 - Тридцать девятая законодательная власть - Вторая очередная сессия 1989 - Тридцать девятая законодательная власть - Вторая специальная сессия 1989 - Тридцать девятая легислатура - Первая специальная сессия 1989 - Тридцать девятая легислатура - Первая очередная сессия

Закон об автомобилях 2019 г. - Новые правила дорожного движения и штрафы в Индии

Правонарушение

Что это?

Штраф

Общие правонарушения

Нарушения, за которые законом не предусмотрены конкретные санкции.

500 за первое нарушение и 1500 ₹ за последующие нарушения

Нарушение правил дорожного движения

Разворот на запрещенном участке, блокирование свободного движения, отсутствие контрольных номеров и т. Д.

₹ 500

Неповиновение служебным распоряжениям

Нарушение приказов об объездах, остановках или других мерах по управлению движением.Спор / спор с дежурными

₹ 2 000

Несанкционированное использование транспортных средств без лицензии

Например, водить самокат с редуктором, когда у вас есть права только на безредукторный двухколесный транспорт, или управлять тяжелым транспортным средством, имея водительские права на LMV.

от 1000 до 5000 вон

Вождение без прав

Отсутствие при себе водительских прав во время вождения автомобиля или велосипеда

₹ 5,000 и / или общественные работы

За рулем, несмотря на дисквалификацию

Управление транспортным средством, когда срок действия ваших прав истек или они были приостановлены за предыдущее нарушение

₹ 10,000 и / или общественные работы

Негабаритные автомобили

Модификация транспортных средств для увеличения несущей способности или перевозки большего количества людей

от 5000 до 10000 ₹ и / или общественные работы

Превышение скорости

Преодоление установленных ограничений скорости

от 1000 до 2000 для легковых автомобилей

₹ от 2000 до 4000 за MPV / HPV и / или конфискацию водительских прав

Опасное вождение

Включает правонарушения, такие как прыгание на красный свет, вождение по неправильной стороне и т. Д.

от 1000 до 5000 и / или тюремное заключение от 6 месяцев до 1 года за первое правонарушение + конфискация водительских прав

₹ 10,000 и / или тюремное заключение до 2 лет за последующее преступление

Вождение в нетрезвом виде

Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения

₹ 10,000 и / или тюремное заключение от 6 месяцев до 1 года за первое правонарушение + конфискация водительских прав

₹ 15000 и / или тюремное заключение до 2 лет за последующее преступление

Скорость / Гонки

Гонки с другими водителями, агрессивное вождение и т. Д.

₹ 5,000 и / или тюремное заключение сроком на 1 месяц + общественные работы

₹ 10,000 и / или лишение свободы на срок до 1 месяца за последующее нарушение

Правонарушения, связанные с несчастными случаями

Причинение аварии, телесной травмы в результате опрометчивой реакции, опасного вождения или нарушения правил дорожного движения

Штраф до 5000 ₹ и / или тюремное заключение до 6 месяцев за первое преступление

₹ 10 000 и / или тюремное заключение сроком до 1 года для рецидивистов

Вождение автомобиля с физическими или психическими отклонениями

Вождение автомобиля в состоянии усталости, сонливости, болезни или психического расстройства, требующего лечения

₹ 1,000 за первое нарушение

₹ 2000 за последующие нарушения

Транспортные средства без разрешения

Управление транспортным средством без разрешения на вождение в определенной области, регионе или штате

₹ 10,000 и / или тюремное заключение до 6 месяцев + общественные работы

Агрегаторы

Нарушение условий лицензирования водителями такси или поставщиками транспортных услуг

от 25 000 до 100 000 вон

Перегрузка

Перевозка грузов сверх установленного лимита для коммерческого транспорта

₹ 20,000 + ₹ 2,000 за дополнительную тонну

Перегрузка пассажиров

Перевозка пассажиров сверх установленного лимита для народных перевозчиков

₹ 1,000 за дополнительного пассажира на борту

Без ремней безопасности

Вождение без ремня безопасности для водителя, второго пассажира или задних пассажиров

₹ 1,000 и / или общественные работы

Двухколесные перегрузочные машины

Езда с более чем одним велосипедистом

₹ 2,000 и лишение лицензии на 3 месяца и / или общественные работы

Езда без шлема

Для водителя и пассажира на заднем сиденье

₹ 1,000 и / или лишение лицензии на 3 месяца + общественные работы

Запрещается уступать дорогу машинам скорой помощи

Препятствие на пути машин скорой помощи, пожарных или полицейских фургонов

₹ 10,000 и / или общественные работы

Вождение без страховки

Отсутствие действующего страхового полиса на транспортное средство

₹ 2000 и / или лишение свободы до 3 месяцев за первое правонарушение;

₹ 4000 и / или тюремное заключение до 3 месяцев за рецидив

Правонарушения несовершеннолетних

Родитель / опекун / владелец транспортного средства признается виновным.Несовершеннолетний будет рассмотрен в соответствии с Законом о ювенальной юстиции

₹ 25000 с лишением свободы на 3 года и аннулированием регистрации транспортного средства на 12 месяцев

Полномочия сотрудников на изъятие документов

Приостановление действия водительских прав дежурным

Правонарушения, совершенные полицией

Дважды штраф в соответствии с применимыми разделами новых правил дорожного движения

Перевозка опасных и специальных грузов за границу

Перевозчики должны знать законы о перевозке опасных грузов автомобильным транспортом и процедуры классификации таких грузов.

Это руководство дает обзор этих правил. В нем также рассказывается, как убедиться, что транспортные средства, перевозящие эти товары, и их операторы правильно сертифицированы в соответствии с международными правилами.

Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (

ADR )

Перемещение опасных грузов по дорогам регулируется международными правилами и строго контролируется. Большинство европейских стран подписали до ADR .Каждая страна, которая соответствует требованиям ADR , применяет особые меры безопасности в рамках своего национального законодательства.

ADR гарантирует, что любые опасные грузы, перевозимые автомобильным транспортом, могут беспрепятственно пересекать международные границы, если товары, транспортные средства и водители соответствуют его правилам.

ADR действует с 1968 года и находится в ведении Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций ( UNECE ). Он обновляется каждые 2 года с учетом технологических достижений.

Приложение A к ADR устанавливает требования к классификации, упаковке, маркировке и сертификации опасных грузов.

Транспортные средства, перевозящие опасные грузы, должны соответствовать Приложению B к ADR , которое включает технические характеристики транспортных средств и цистерн, а также другие эксплуатационные требования.

Водители всех транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должны иметь сертификат обучения ADR . Есть исключения для водителей, имеющих:

  • небольшие нагрузки ниже пороговых значений
  • опасные грузы, упакованные в ограниченном количестве
  • опасные грузы, упакованные в освобожденном количестве

Вы должны зарегистрироваться в качестве перевозчика для перевозки определенных видов опасных отходов.

Исключения

Если вы перевозите опасные грузы, объем или вес которых меньше определенного, многие части ADR могут не применяться или применяться только в измененной форме.

Общие исключения перечислены в главе 1.1.3. часть 3 приложения A к ADR . Он включает список опасных грузов, специальные положения и исключения, связанные с опасными грузами, упакованными в ограниченном количестве.

Прочтите о правилах Великобритании в отношении опасных грузов на веб-сайте Управления здравоохранения и безопасности ( HSE ).

Страны, в которых применяется

ADR

На веб-сайте UNECE см. Полный список компетентных органов, применяющих ADR .

Документация, необходимая для перевозки опасных грузов

При международной перевозке опасных грузов в соответствии с ADR вы должны убедиться, что ваши грузы всегда сопровождаются транспортным документом. В нем содержится подробная информация о перевозимом грузе, включая полную классификацию любых перевозимых веществ и способы их упаковки.Вы должны представить требуемую информацию в определенном порядке и соблюдать определенные правила языка.

В дополнение к документам, требуемым в соответствии с другими правилами, в соответствии с ADR вы должны обеспечить наличие на транспортной единице следующих документов:

  • транспортные документы, содержащие предписанную информацию для каждого перевозимого опасного вещества, материала или предмета
  • письменные инструкции по чрезвычайным ситуациям
  • средство идентификации, включая фотографию каждого члена экипажа автомобиля

Загрузите ADR 2019 с веб-сайта UNECE для получения полных инструкций по документации.

Кроме того, если какая-либо часть вашего путешествия связана с морской транспортировкой транспортного средства, см. Эту информацию о перемещении товаров по морю.

Письменные инструкции в экстренных случаях

Отправитель транспортного средства, перевозящего опасные грузы, должен предоставить водителю подробную информацию об опасностях, связанных с их опасными грузами, и инструкции по экстренным действиям, которые необходимо предпринять в случае аварии:

  • до начала поездки водитель / перевозчик должен предоставить письменные инструкции (а не грузоотправитель)
  • инструкции должны быть на языках, понятных каждому члену водителя / экипажа транспортного средства.
  • один набор инструкций, основанный на модели из 4 страниц, охватывает все опасные грузы, а не конкретные продукты

Другие соглашения и законодательные акты, которые могут применяться к опасным грузам

Некоторые исключения или «отступления» от положений ADR допускаются в соответствии с некоторыми многосторонними соглашениями.Это позволяет перевозить товары - обычно в течение определенного периода - между или через любую из стран, подписавших многостороннее соглашение. Если вы перевозите опасные грузы по такому соглашению, вы должны иметь при себе копию этого соглашения. Вы можете проверить, применяется ли многостороннее соглашение к вашему грузу и маршруту, на веб-сайте UNECE .

Вам также следует проверить, применяются ли другие законодательные акты, помимо ADR , к перевозимым вами опасным грузам - например, ограничения по нагрузке на перевозку бензина.

Свидетельство об одобрении перевозки опасных грузов

Для перевозки взрывчатых веществ или опасных грузов в цистернах автомобильным транспортом в или через страны, которые применяют ADR , вам может потребоваться сертификат в соответствии с Приложением B к ADR . Вы можете просмотреть требования ADR 2019 по конструкции и разрешению транспортных средств на веб-сайте UNECE .

Автоцистерны, автоцистерны и другие транспортные средства, перевозящие взрывчатые вещества, должны пройти технический осмотр и процедуру сертификации в своей стране регистрации, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям ADR и действующим стандартным правилам безопасности, например покрытие тормозов, освещения и рулевого управления.

В Великобритании транспортные средства могут быть проверены на определенных станциях тестирования грузовых транспортных средств Агентства по стандартам для водителей и транспортных средств ( DVSA ). DVSA выдает свидетельство о допущении, действительное в течение одного года, для транспортных средств, прошедших этот техосмотр. Операторы транспортных средств должны платить за техосмотр.

Для получения дополнительной информации см. Руководство по ADR и другим испытаниям для транспортных средств с опасными или опасными грузами.

Подайте заявку на прохождение теста ADR с формой DVSA ADR III.

Сертификаты обучения водителей, необходимые в соответствии с

ADR

Согласно ADR , водители транспортных средств с цистернами и некоторыми компонентами цистерн, а также некоторые водители транспортных средств, перевозящих опасные грузы в упаковках, должны иметь специальный сертификат профессионального обучения, который иногда неофициально называется «Свидетельство ADR ».

Все водители транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должны пройти утвержденный базовый курс обучения. Эти курсы предоставляют водителям информацию и инструменты, чтобы они:

  • осведомлены об опасностях при перевозке опасных грузов
  • может предпринять шаги для снижения вероятности происшествия
  • может принимать все необходимые меры для собственной безопасности, безопасности населения и окружающей среды, чтобы ограничить последствия любого происшествия, которое все же произойдет
  • имеют индивидуальный практический опыт действий, которые им необходимо будет предпринять

Подробнее о различных требованиях к обучению экипажа см. В главе 8.2 из ADR на веб-сайте UNECE .

Тест

ADR , необходимый для сертификации транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов

Транспортные средства, используемые для перевозки опасных или опасных грузов, должны проходить ежегодные проверки для подтверждения их годности к эксплуатации.

Определенные транспортные средства для перевозки опасных грузов должны пройти дополнительное испытание и сертификат сверх обычных испытаний на пригодность к эксплуатации тяжелых грузовых автомобилей. Это неофициально известно как «испытание ADR ».Он обеспечивает соответствие транспортных средств части 9 ADR . Требования к транспортным средствам различаются в зависимости от характера перевозимых грузов.

Как записаться на ежегодное испытание транспортных средств для перевозки опасных грузов

ADR

Испытания транспортных средств для перевозки опасных грузов могут проводиться на всех испытательных станциях DVSA . Испытание автомобиля ADR может проводиться одновременно с ежегодным испытанием за дополнительную плату.

Подайте заявку на сертификационное испытание дорожного транспортного средства ADR .

Вы должны заполнить форму VTG15 для любых транспортных средств, проходящих сертификационные испытания ADR , чтобы подтвердить, что ваш автомобиль перевозит опасные грузы.

Вы можете прочитать официальную публикацию ООН ADR 2019 на веб-сайте UNECE .

Требования к перевозке опасных грузов на транспортных средствах на море

Перевозка опасных грузов в транспортных средствах на судах регулируется законодательством Великобритании в соответствии с Правилами торгового мореплавания (опасные грузы и морские загрязнители) 1997 года.Эти правила вводят в действие Международный код морской перевозки опасных грузов ( IMDG ), установленный Международной морской организацией (IMO). Код IMDG распространяется на перевозку грузов, которые были классифицированы как опасные при транспортировке по морю или являются загрязнителями морской среды.

«Синяя книга», о которой говорилось в предыдущем руководстве, больше не существует. Он был заменен Уведомлением о торговом судоходстве ( MSN ), которое выдается Агентством морской и береговой охраны ( MCA ). MSN содержат обязательную информацию, которая должна соблюдаться в соответствии с законодательством Великобритании. Эти MSN относятся к юридическим требованиям и содержат технические детали таких правил.

Вы можете скачать контрольный список драйверов.

Правила упаковки опасных грузов в грузовые контейнеры

IMO публикует руководство по упаковке грузов в грузовые контейнеры или транспортные средства в качестве дополнения к коду IMDG . Вы можете прочитать о коде вместе с дополнениями к нему на сайте IMO.

MCA публикует справочные материалы и советы по перевозке опасных грузов на судах.

Назначение консультанта по безопасности опасных грузов

Компаниям, занимающимся перевозкой, упаковкой, наполнением, погрузкой и / или разгрузкой опасных грузов автомобильным, железнодорожным или внутренним водным транспортом, возможно, придется назначить консультанта по безопасности опасных грузов ( DGSA ) в соответствии с ADR .

Требования DGSA и их роль описаны в главе 1.8.3 ДОПОГ .

В Великобритании требования ADR для назначения DGSA выполняются в соответствии с Законом о здоровье и безопасности на рабочем месте 1974 года.

Загрузите ADR 2019 о требованиях к консультантам по безопасности с веб-сайта UNECE .

Подробную информацию об исключениях из ADR 2019 в отношении перевозки опасных грузов автомобильным транспортом можно найти на веб-сайте Управления здравоохранения и безопасности.

Досмотр цистерн, используемых для перевозки опасных грузов автомобильным транспортом

Перед тем, как будет проведена проверка транспортных средств ADR , стационарные цистерны, съемные цистерны, транспортные средства с батареями емкостей и контейнеры-цистерны должны быть проверены и испытаны инспекционным органом, утвержденным Министерством транспорта ( DfT ).Чтобы получить соответствующие сертификаты, ваше танковое оборудование должно соответствовать определенным стандартам проектирования, конструкции и оборудования.

Подайте заявку на прохождение теста ADR .

Дополнительная информация

Агентство по сертификации транспортных средств Офис по опасным грузам

Для получения консультации по перемещению или упаковке опасных грузов, пожалуйста:

DVSA Телефон доверия

0300 123 9000

Руководство по перевозке опасных грузов

Введение

Исключения возникают по трем причинам,

  • Сам ADR,
  • из «Директивы об опасных грузах» (DGD) в соответствии с положениями CDG Regs.Существуют прямые исключения и отступления
  • Разрешения

Освобождение от ДОПОГ

1. Сама ADR имеет исключения, изложенные в части 1.1.3. Основные из них:

  • Частное пользование автотранспортом. В настоящее время существуют ограничения на общее количество, которое может быть перевезено в соответствии с этим освобождением. Обратите внимание, что другие законодательные акты могут ограничивать перевозку бензина и т. Д. Правила CDG вводят ограничения на частную перевозку грузов класса 1 (взрывчатые вещества). См. Правило 9.
  • Перевозка оборудования, содержащего опасные грузы
  • Вагон, являющийся «вспомогательным» по отношению к основному виду деятельности. Обратите внимание на вторую часть этого исключения, которая ограничивает его объем. Это непросто определить. На данный момент предлагается следующее руководство.
    • Водитель, взявший с собой опасные грузы для использования с какой-либо машиной или технологическим процессом, который будет работать по прибытии, будет освобожден.
    • Путешествие с опасными грузами для «пополнения запасов» из приведенного выше примера не будет подпадать под это исключение (но могут применяться и другие исключения).
  • Перевозка силами экстренных служб или под их наблюдением. Это предназначено для завершения необходимого аварийного реагирования, а не для более широких целей. См. Также «Часто задаваемые вопросы».
  • Аварийный транспорт, предназначенный для спасения жизни или защиты окружающей среды.
  • Неочищенные пустые емкости для хранения статического электричества, содержащие определенные газы, класса 3 (легковоспламеняющиеся жидкости - только PG II и III) или класса 9 (прочие).В этом контексте «статический» означает не предназначенный для перевозки опасных грузов. В отношении сжиженного нефтяного газа существует отраслевой свод правил (LPGA COP 26), касающийся их безопасного удаления и перевозки.
  • Перевозка газов. (ДОПОГ 1.1.3.2).
  • Некоторые перевозки жидкого топлива (ADR 1.1.3.3)
  • Пустая неочищенная упаковка (ADR 1.1.3.5). Это не явное исключение, и не все является исключением. Обратите внимание, что в части 5.4.1.1.6 ДОПОГ есть требования к документации. См. Также обсуждение в разделе «Часто задаваемые вопросы».

Освобождение от обязанности назначить DGSA

2. Это ограниченное исключение, разрешенное ADR 1.8.3.2, которое обсуждается в ADR, CDG и DGSA. Это было реализовано Постановлением 3 (j)

.

Исключения для ограниченного количества (LQ) (ADR 3.4)

3. LQ означает небольшие емкости (обычно те, которые поступают в розничную торговую сеть), упакованные в коробки или на лотки в термоусадочной пленке.

4. Принцип, лежащий в основе LQ, заключается в том, что приемлемый уровень безопасности обеспечивается при условии, что емкости находятся в коробке или упакованном в термоусадочную пленку лотке.Розничное распространение «разобранных» пакетов LQ разрешено при соблюдении определенных условий. При соблюдении этих условий другие требования ДОПОГ не применяются. Однако обратите внимание, что с 1 января 2011 года существуют требования по маркировке определенных транспортных единиц при перевозке более 8 тонн упаковок LQ. См. ADR 3.4.10

5. Опасным грузам присваивается LQ "максимальное количество на внутреннюю упаковку" (колонка 7a таблицы A в ДОПОГ). Для некоторых веществ эта цифра равна 0, и в этих случаях нет исключения LQ.

6. 3.4.2 и 3.4.3 указывают максимальную массу брутто упаковки, в которую помещается внутренняя емкость. Это 30 кг, за исключением лотков, упакованных в термоусадочную пленку, где ограничение составляет 20 кг)

7. В отношении исключений по ограниченному количеству применяются общие требования к упаковке (чтобы она была хорошего качества и подходящей и т. Д.), Но упаковка не обязательно должна быть «Одобрена ООН. 3.4.4 имеет особые требования для определенного класса 8 (коррозионный Есть особые требования к маркировке LQ (см. ADR 3.4.7 и 3.4.8. При соблюдении этих условий ДОПОГ не распространяется на «ограниченные количества».

8. Маркировка ограниченного количества:

или если речь идет о воздушном режиме

Маркировка должна быть минимум 100 мм x 100 мм, если упаковка не слишком мала. В этом случае минимум 50 мм x 50 мм

9. При определенных обстоятельствах существует требование о маркировке транспортной единицы, которая перевозит опасные грузы в «ограниченных количествах».См. Пункты 3.4.11–3.4.15 ДОПОГ 2015 г.

Примеры применения ограниченного количества

10. Кислота соляная, № ООН 1789, (Сильный PG II). Согласно столбцу 7a таблицы A максимальный размер емкости (внутренней тары) составляет 1 литр. это означает, что до тех пор, пока размер отдельных «бутылок» не превышает 1 литр, а вес коробки не превышает 30 кг, то ДОПОГ не применяется при соблюдении изложенных выше условий.

11. То же вещество, более разбавленное (PG III), имеет максимальный размер «бутылки» 5 литров.Опять же, максимальный вес коробки составляет 30 кг. Например, типичные бутылки емкостью 2 ½ литра, упакованные по четыре в коробке, находятся в пределах предела LQ. Подробные требования к упаковке не обязательны, но применяются требования к маркировке LQ (см. Выше)

12. Твердый очиститель для канализационной соды (№ ООН 1823) имеет максимальный внутренний размер емкости 1 кг. Опять же, максимальная общая упаковка составляет 30 кг.

13. Краска UN 1263 PG II. Банки до 5 литров могут быть упакованы в ящики, масса брутто которых не превышает 30 кг.Банки объемом до 1 литра могут находиться на лотке, упакованном в термоусадочную пленку, общим весом не более 20 кг. Если коробка или лоток помечены, как указано выше, ДОПОГ не применяется.

14. Ориентирующие стрелки наносятся на упаковки LQ, когда применяются условия, описанные в п. 5.2.1.9.

15. ADR при 3,4,12 т требует предоставления информации перевозчикам в отношении партий «упаковок с ограниченным количеством (LQ)». При определенных обстоятельствах (ADR 3.4.13) транспортное средство должно иметь маркировку, если на нем имеется не менее 8 тонн упаковок LQ.

Исключения по освобожденному количеству (ADR 3.5)

16. «Освобожденные количества» (EQ) - это относительно новая концепция для наземных перевозок опасных грузов. Он широко используется на воздушном транспорте, и новые правила упростят автомобильным (и железнодорожным) транспортным элементам поездки, которая включает воздушный вид. Однако это также отдельное положение, которое дает грузоотправителям альтернативу для многих опасных грузов.

17. Подобно LQ требует, чтобы товары находились в комбинированных упаковках (например, бутылка в коробке).

18.Новый код (E0 - E5) появляется в столбце 7 (b) таблицы A. Он связан с параграфом 3.5.1.2, где указано, что разрешено кодами. Например, код E0 означает, что положения EQ не применяются. Код E1 означает, что вещество может перевозиться во внутренней таре весом до 30 г или 30 мл во внешней таре с максимальным чистым содержимым 1000 г или 1000 мл - и так далее для других кодов.

19. В отличие от LQ, существуют более предписывающие правила тестирования упаковки и документации.

20. Упаковки должны иметь маркировку «EQ Symbol», а в документах (если они есть) должно быть указано «опасные грузы в освобожденных количествах» и указано количество упаковок.

* (первый) номер этикетки товара

** наименование отправителя или получателя, если не указано в другом месте на упаковке

Освобождение от малых грузов (ADR 1.1.3.6)

21. Освобождение от мелких грузов относится к общему количеству опасных грузов, перевозимых в упаковках «транспортной единицей» (обычно фургоном или грузовиком, но также и любым прицепом).Именно транспортная категория (TC) определяет пределы нагрузки (пороги). Многим веществам присваивается группа упаковки, но они не во всех случаях являются синонимами TC. TC указан в столбце 15 таблицы A ДОПОГ (глава 3.2). Если такой информации нет, следует обратиться к таблице в разделе 1.1.3.6.3 ДОПОГ. Пределы нагрузки для различных категорий транспорта приведены ниже. Для удобства в него были внесены поправки в соответствии с отступлением, но его необходимо использовать с осторожностью.

22.Освобождение от мелких грузов не распространяется на танкеры или навалочные перевозки.

23. Если транспортное средство перевозится ниже порога малой нагрузки, многие требования ДОПОГ не применяются. В таблице ниже резюмируется позиция. Следует проявлять некоторую осторожность, поскольку «все еще требуется то, что не исключено». В большинстве случаев оставшиеся обязательства составляют:

  • Общая подготовка водителя (ADR 1.3.2). Необходимо вести учет (ДОПОГ 1.3.3)
  • Имейте при себе один порошковый огнетушитель массой 2 кг или аналогичный (ADR 8.1.4.2)
  • Уложите опасные грузы надлежащим образом (ADR 7.5.7)

24. Обратите внимание, что использование этих исключений не является обязательным. Например, перевозчик может выбрать отображение оранжевых табличек, пока в автомобиле перевозятся опасные грузы.

25. Все следы транспортного средства (оранжевые таблички) должны быть удалены, когда не перевозятся опасные грузы.

Примеры приложения малых нагрузок

26. СУГ. Это транспортная категория 2. «Порог малой нагрузки» составляет 333 кг, и здесь нет положения о LQ.. В результате все баллоны учитываются при расчете предельной нагрузки, но если она составляет менее 333 кг, применяются «минимальные» требования ДОПОГ.

27. Соляная кислота. В зависимости от мощности он относится к транспортной категории 2 или 3. «Порог малой нагрузки» составляет соответственно 333 или 1000 литров. В случае TC 3 один КСГМГ на 1000 литров или пять 200-литровых бочек или сорок 25-литровых бочек могут перевозиться в соответствии с "минимальными" требованиями ДОПОГ, если перевозчик решит это сделать. Пакеты, соответствующие критериям LQ, не учитываются.

28. Метанол. Это транспортная категория 2. «Порог малой нагрузки» составляет 333 литра. Любая комбинация пакетов до этого количества может быть перевезена в соответствии с "минимальными" требованиями ADR, если перевозчик решит это сделать. Поскольку метанол имеет все упаковки, учитывается этот порог.

29. Медицинские отходы (№ ООН 3291). Это транспортная категория 2, и здесь нет положения о LQ. Таким образом, необходимо подсчитать все пакеты. Теперь можно использовать комбинированную упаковку, состоящую из внешней коробки из гофрированного картона «плоская упаковка», в которую помещается обычный мешок для медицинских отходов.Если внешний ящик должным образом сертифицирован, это делает возможной перевозку небольших количеств медицинских отходов в виде «упаковок». Контейнеры для острых предметов также могут быть отнесены к этой категории. Типичными ситуациями является сбор мусора в кабинетах врачей общей практики или на дому у пациентов. В этих случаях, пока общая нагрузка составляет менее 333 кг (что обычно бывает), будут применяться исключения для небольшой нагрузки. . Бестарные перевозки клинических отходов (типичные желтые мешки, свободно загружаемые в транспортное средство) не могут осуществляться в условиях малой нагрузки.

30. Видно, что в зависимости от веществ и размера упаковки могут быть различия в способах применения правил. В каждом случае, если есть смешанные грузы, должны применяться правила агрегирования, указанные в ДОПОГ, п. 1.1.3.6.4.

Исключения, допускаемые порогом малой нагрузки

.
Номер ДОПОГ Требование, которое не применяется Не освобожден
5,3 Табличка и маркировка
5.4,3 Письменные инструкции (Экстренная информация) Прочие требования к документации.
Обязанность грузоотправителя «предоставить перевозчику информацию…». остается (ADR 1.4.2.1.1 (b)), но его не нужно перевозить в Великобритании для классов 2-6, 8 и 9
7,2 Подробная информация прилагается к требованиям к пакету. Зависит от вещества - см. Столбец 16 таблицы A 7.2.4
Пакеты V5, которые нельзя перевозить в «малых контейнерах»
V7 вентиляция транспортного средства
V8 Контроль температуры
7.5.11
Только CV 1
Запрет погрузки / разгрузки в общественных местах При переноске взрывчатых веществ
Все остальные особые условия "CV" относятся к небольшим грузам. Обратите внимание, в частности, CV9, CV10 и CV36 относятся к перевозке газовых баллонов
Часть 8 Экипажи автомобилей, оборудование, документация, эксплуатация
Обучение водителей
8.1.2.1 (a) и (c) (документация), но обратите внимание на исключение GB в Постановлении 29
8.1.4.2 - 8.1.4.5 огнетушитель для кабины (но обратите внимание на переходный период в ДОПОГ в п. 1.6.5.6)
8.2.3 Общая подготовка, как указано в главе 1.3
8.3.4 Запрещение использования некоторых типов осветительной аппаратуры
8.4 Надзор за транспортные средства (где применимо)
8.5 Следующие примечания по эксплуатации в столбце 19 Таблицы A
S1 (3), S1 (6), S2 (1), S4,
S14 до 21 (детали надзора)
Изготовление и допуск автомобилей

Исключения, вытекающие из Директивы об опасных грузах

31.Правило 16 предусматривает, что основные части правил не применяются, если перевозка «не осуществляется транспортным средством». Это связано с определением транспортного средства в директиве, и практический результат заключается в том, что правила не применяются к:

  • Транспортные средства с максимальной расчетной скоростью 25 км / час или менее
  • Транспортные средства, движущиеся по рельсам
  • Мобильная техника (не определена). Сюда могут входить автомобили, специально оборудованные для дорожно-строительных целей, такие как автомобили с белой обшивкой.Дальнейшее обсуждение мобильной техники можно найти в разделе «Часто задаваемые вопросы».
  • Сельскохозяйственные или лесохозяйственные тракторы, скорость которых не превышает 40 км / ч при транспортировке опасных грузов; или любой прицеп, буксируемый таким транспортным средством. Нет определения «сельскохозяйственный или лесной трактор». Дела нужно будет оценивать по существу. Существуют определенные тесты, которые могут быть применены, в том числе класс налогообложения, законное использование «красного дизельного топлива», а также приспособления, общие для тракторов, такие как ВОМ и трехточечные навески для навешивания сельскохозяйственных орудий.Транспортные средства, такие как Land-Rover, Range Rover и другие полноприводные транспортные средства, не считаются сельскохозяйственными или лесными тракторами согласно любому решению суда.
  • Транспортные средства с f более чем четырьмя колесами
    Транспортные средства с менее чем четырьмя колесами ранее не подпадали под действие ДОПОГ в соответствии с определением транспортного средства в Директиве об опасных грузах. Однако мотоциклы все чаще используются для перевозки опасных грузов в Великобритании, особенно для срочных грузов, таких как диагностические образцы, скорость доставки которых имеет жизненно важное значение для диагностики и, в конечном итоге, лечения пациентов.Чтобы гарантировать безопасную транспортировку таких грузов, Великобритания решила расширить сферу действия правил, включив в него мотоциклы.

Перемещение внутри помещений

32. Передвижение полностью в закрытой зоне освобождено от основных положений правил. См. Правило 15.

Автомобили Минобороны

33. Транспортные средства Министерства обороны США будут работать в соответствии с ДОПОГ, но цистерны будут иметь таблички и таблички в соответствии с практикой ДОПОГ, а не в соответствии с правилами Великобритании.Транспортные средства, эксплуатируемые коммерческими перевозчиками по контракту с МО или просто доставляющие в помещения МО, рассматриваются как условно. Министр обороны может выдавать разрешения, позволяющие транспортным средствам Минобороны работать за пределами ДОПОГ, но это будет возникать только в особых случаях (см. Правило 12).

Документация

34. Для небольших грузов (ADR 1.1.3.6) в Великобритании нет необходимости иметь при себе документацию, за исключением взрывчатых веществ и радиоактивных материалов.

35. Потребность отправителя в предоставлении документации перевозчику сохраняется (ADR 1.4.2.1.1 (b) и Правило 5.

Розничное распространение пакетов LQ и комбинированных пакетов ( См. Также соответствующую запись: Существуют ли какие-либо исключения из правил для розничного распределения товаров?

  • В Великобритании действует «отступление», которое ослабляет требования к маркировке и маркировке упаковки для заключительных этапов перевозки при розничной торговле.
  • Некоторые опасные грузы, которые были упакованы в «ограниченных количествах» (ADR 3.4) или в «комбинированной упаковке (например, бутылка в коробке), могут быть извлечены из их внешней упаковки и перевезены из пункта распределения в точку розничной торговли (и обратно, если необходимо. ) без маркировки упаковки сертификационными знаками ООН или символами опасности.
  • Типичная продукция: краски, лаки, клеи, очистители канализации и аэрозоли. Отступление не распространяется на:
    • Класс 1 (взрывчатые вещества), класс 4.2 (вещества, способные к самовозгоранию)
    • Класс 6.2 (Инфекционные вещества)
    • Класс 7 (радиоактивные вещества)
  • Есть условия:
    • Путешествие должно быть частью заключительных этапов распространения от склада до розничного продавца или конечного пользователя или эквивалентного обратного пути.
    • Никакой тип, цвет, прочность или размер внутренней упаковки вещества или изделия (иногда называемой «складской единицей») не могут превышать 30 литров (или кг), а общее количество таких товаров не может превышать 333 литра (или кг).
  • Подробная информация содержится в Отступлении от правил дорожного движения Великобритании № 4, которое можно найти в документе «Перевозка опасных грузов: утвержденные отступления и переходные положения». DfT выпустил Руководство 7, в котором более подробно объясняется это отступление.

Взрывчатые вещества

36. Отступление Соединенного Королевства (изложенное в разделе «Опасные грузы: утвержденные отступления и переходные положения») вносит изменения в категории транспортировки и пороговые значения загрузки для многих взрывчатых веществ. Фактически, эти изменения сохраняют старые схемы только для внутреннего транспорта. См. Также измененную таблицу транспортных категорий

.

Переход дорог общего пользования

37. Отступление Соединенного Королевства предусматривает, что, за исключением взрывчатых веществ и радиоактивных материалов, правила не применяются к следующим перевозкам

  • Между частными помещениями и транспортным средством в непосредственной близости (например, загрузка транспортного средства сразу за пределами территории)
  • Между частными помещениями (в непосредственной близости), занимаемыми одним и тем же лицом, в том числе и в местах, разделенных дорогой.
  • «Непосредственная близость» не определена, и существует возможность для злоупотреблений. В зависимости от решения суда, в первом случае проезд более 100 метров по шоссе, а во втором случае более 400 метров должен рассматриваться как «не в непосредственной близости».

38. Существуют связанные, но более ограничительные исключения для товаров классов 1 и 7. Подробнее см. «Опасные грузы: утвержденные отступления и переходные положения».

Исключения по «разрешению»

39.По ряду причин было сочтено необходимым выдавать разрешения, позволяющие осуществлять определенные действия, выходящие за рамки строгих правил ADR. Они добавляются и удаляются по мере возникновения или уменьшения потребности. Все они ограничены по времени (хотя в некоторых случаях время значительно). Актуальный список можно найти при авторизации.

40. Все разрешения находятся в файлах pdf и могут быть легко загружены. Некоторые из них несколько эзотеричны, но наиболее вероятны следующие:

  • №1 - топливозаправщики для дизеля

Транспортные категории с поправками в GB

Транспортная категория
(см. Столбец 15 таблицы A)
Вещества или изделия
группа упаковки или классификационный код / ​​группа или № ООН
Максимальное общее количество на транспортную единицу
кг или литров
Множитель для смешанной загрузки
0 Класс 1: 1.1A / 1.1L / 1.2L / 1.3L / 1.4L и № ООН 0190
Класс 3: № ООН3343
Класс 4.2: Вещества, относящиеся к группе упаковки I
Класс 4.3: № ООН 1183, 1242, 1295, 1340, 1390, 1403, 1928, 2813, 2965, 2968, 2988, 3129, 3130, 3131, 3134, 3148, 3207 и 3372
Класс 6.1: № ООН 1051, 1613, 1614 и 3294
Класс 6.2: № ООН 2814 и 2900
Класс 7: № ООН 2912–2919, 2977, 2978 и 3321–3333
Класс 8: ООН № 2215 (расплавленный малеиновый ангидрид)
Класс 9: № ООН 2315, 3151, 3152 и оборудование, содержащее такие вещества или смеси, и порожняя неочищенная тара
, содержащая вещества, отнесенные к этой транспортной категории
0 НЕТ
1 Вещества и изделия, относящиеся к группе упаковки I и не отнесенные к транспортной категории 0
, а также вещества и изделия следующих классов:
Класс 2: группы T, TC a, TO, TF, TOC и TFC
аэрозоли: группы C, CO , FC, T, TF, TC, TO, TFC и TOC
, класс 4.1: № ООН от 3221 до 3224 и от 3231 до 3240
Класс 5.2: № ООН от 3101 до 3104 и от 3111 до 3120
20 50 См. Примечание «а» ниже
2 Вещества или изделия, принадлежащие к группе упаковки II и не отнесенные к транспортным категориям 0, 1 или 4 и вещества следующих классов:
Класс 2: группа F
аэрозоли: группа F
Класс 4.1: № ООН от 3225 до 3230
Класс 5.2: № ООН от 3105 до 3110
Класс 6.1: вещества и изделия, относящиеся к группе упаковки III
Класс 9: № ООН 3245
333 3
3 Вещества и изделия, относящиеся к группе упаковки III и не отнесенные к транспортным категориям 0, 2 или 4
, а также вещества и изделия следующих классов:
Класс 2: группы A и O
аэрозоли: группы A и O
Класс 8: ООН №№ 2794, 2795, 2800 и 3028
Класс 9: № ООН 2990 и 3072
1 000 1
4 Класс 1: 1.4S
Класс 4.1: № ООН 1331, 1345, 1944, 1945, 2254 и 2623
Класс 4.2: № ООН 1361 и 1362, группа упаковки III
Класс 7: № ООН от 2908 до 2911
Класс 9: № ООН 3268
и порожняя неочищенная тара, содержащая опасные грузы, за исключением грузов, отнесенных к транспортной категории 0
без ограничений
Примечание a: Для № ООН 0081, 0082, 0084, 0241, 0331, 0332, 0482, 1005 и 1017 (безводный аммиак и хлор) общее максимальное количество на транспортную единицу должно составлять 50 кг 50 20

[вверх]

.