26Сен

Какая категория прав на мотоцикл: Страница не найдена — AWM-Trade

Содержание

Инструкция и особенности получения водительских прав категории А, А1, М


Ситуация с получением водительских прав на мотоциклы, с каждым годом является все более актуальной и не всегда понятной. Учитывая тот факт, что начиная с 2016 года, были ведены новые правила и требования на водительские права категорий А, А1 и М для мотоциклистов, крайне важно внимательно изучить все тонкости и нюансы нового процесса.

Давайте разберемся с категориями

На сегодняшний день существует три категории водительских прав на мотоциклы, а именно A, А1 и М. Самой наивысшей категорией, которая выдается водителям достигшим 18-ти лет и разрешает водить совершенно любые мотоциклы, является категория А. Для лиц, достигших только 16-ти лет, однако уже желающих управлять легкими мотоциклами с небольшим объемом двигателя, существуют права категорий А1 и М.

Итак, рассмотрим все перечисленные категории более подробно:

1. Категория А1. Данная категория предусматривает разрешение на вождение исключительно легких мотоциклов и скутеров.

Требования на получение прав категории А1 являются следующими:

- Объем двигателя мотоцикла должен быть не более 125 куб. см.;
- Водитель должен достичь 16-ти лет;
- Наличие документов об обучение в мотошколе и успешной сдаче экзаменов по теории и практики.

2. Категория М. Права категории М дают разрешение на управление исключительно скутерами и мопедами.

Требования данной категории прав являются таковыми:
- Права выдаются водителям, достигшим 16-ти и более лет;
- Объем двигателя транспортного средства должен быть не более 50 куб см.;
- Наличие документа, подтверждающего сдачу теоретического экзамена по ПДД.

Обратите внимание, что начиная с весны 2016 года получить права категории М в отдельном порядке будет не возможно. Водительские права данной категории смогут быть выданы мотоциклисту только в том случае, если он предварительно откроет категорию А и А1 (управление мотоциклами, а также категорию Б (управление автомобилями). В том случае если у Вас есть права, но по тем или иным причинам, Вы хотите совершить их замену, то категорию М будет автоматически прилагаться к Вашему новому удостоверению.

3. Категория А. В отличие от двух предыдущих, права категории А дают возможность управления абсолютно любыми мотоциклами, независимо от их размеров, мощности и объема двигателя.

Для получения прав данной категории существуют следующие требования:
- Возрастные ограничения от 18-ти лет;
- Наличие документов, свидетельствующих о прохождение обучения в специализированной мотошколе;
- Успешная сдача как теоретической, так и практической части экзаменов.

Также стоит отметить, что права категории А, автоматически включают в себя категории А1 и М. Итак, анализируя всю вышеупомянутую информацию, можно определить главные отличия водительских прав категорий А, А1 и М, которые заключаются в следующих моментах, а именно:

1. Возрастные ограничения.
Получить наивысшую категорию А можно только с 18-ти лет, в то время, как для того, чтобы управлять легкими скутерами, мопедами и мотоциклами (категория А1 и М), возраст водителя может быть от 16-ти лет.

2. Мощность и объем двигателя.
Права категории А позволяют водить мотоциклы любой мощности. При наличии прав категорий А1 и М, водитель может управлять мотоциклами мощность которых должна быть не более 125 куб см. в первом случае и не более 50 куб. см. во втором.

Пошаговая инструкция получения водительских прав на мотоциклы

1. Запишитесь в мотошколу
В том случае, если Вы хотите управлять мотоциклом, первое, на чем стоит сконцентрировать свое внимание это процесс обучения. На сегодняшний день, в каждом городе нашей страны имеется достаточное количество специальных мотошкол, каждая из которых прикрепляется к экзаменационным участкам ГИБДД. Выбрав ту или иную мотошколу, ученику необходимо будет зарегистрироваться в базе ГИБДД и подписать все необходимые согласия на обучение, длительностью в два с половиной месяца. По окончанию курса обучения по управлению мотоциклом (категорий А и А1), каждый ученик мотошколы сможет получить на руки специальное свидетельство, которое в дальнейшем будет подтверждать этот факт.

2. Подготовьтесь к сдаче экзамена в ГИБДД
Само собой разумеется, что обучение в мотошколе с профессиональными инструкторами является важным этапом, однако для того, чтобы получить права на мотоцикл той или иной категории, каждому потенциальному водителю будет необходимо сдать экзамен в ГИБДД. Как правило, в большинстве случаев, организация экзамена в ГИБДД является задачей мотошколы, в которой ученик проходил свое обучение. Однако в отдельных случаях, ученик может попросить сертификат о ее окончание и в дальнейшем самостоятельно решать, когда и где ему сдавать экзамен.

Экзамен в ГИБДД состоит из двух, одинаково важных частей – теоретической и практической. На первом этапе, сдается теоретическая часть, состоящая из двадцати вопросов билетов. Для того чтобы приступить к практической части экзамена, водителю необходимо успешно сдать теорию, т.е. ответить на вопросы правильно с возможностью допущения только двух неправильных ответов. В том случае, если водитель провалил экзамен по теории, он может попытаться свои силы еще раз, не ранее, чем через одну неделю. Экзамен по теории будет необходимо пересдать также в том случае, если даже при успешной его сдачи прошло более 6-ти месяцев, а водитель так и не приступил к практической части. В свою очередь практическая часть экзамена в ГИБДД представляет собой демонстрацию навыков управления мотоциклом на специальной площадке. Также как и теорию, практическую часть экзамена можно будет пересдать не раньше, чем через неделю и только первые три раза. Наличие трех провальных попыток пересдать практику, сможет допустить водителя попробовать свои силы еще раз не чаще, чем один раз в месяц.

Какие документы понадобятся

Требования по сдачи экзамена на получение водительских прав на мотоцикл предусматривают наличие следующих документов:
- Паспорт, подтверждающий личность;
- Сертификат о прохождение программы обучения в мотошколе;
- Справка с медицинского учреждения;
- Квитанция, свидетельствующая о том, что водитель оплатил госпошлину. На данный момент государственная пошлина составляет 2000 р.

Категория прав для вождения мотоциклом

Мотоциклы являются полноправными участниками дорожного движения. Для законного передвижения по дорогам требуется регистрация и получение прав на соответствующий вид транспорта. В данный момент права на управление мотоциклом получают по достижении определенного возраста, после прохождения обучения и сдачи экзамена ГИБДД. Первой ступенью станет автошкола, мотоцикл требует особого внимания.

КАТЕГОРИИ ПРАВ НА ВОЖДЕНИЕ МОТОЦИКЛОМ

Перед приходом в автошколу, многие люди задаются вопросом, какая категория нужна на мотоцикл? Если раньше была просто категория «мотоцикл», то сейчас спектр этого понятия стал шире, что привело к установке подкатегорий.

Двухколесный транспорт делится на следующие виды:

  • Мопеды – М;
  • Легкие мотоциклы – А1;
  • Мотоциклы – А.

Самой обширной считается категория А, поскольку позволяет водить любые виды мототранспорта.

К ней относится управление двухколесного транспорта с коляской и открывается возможность для езды на квадрациклах массой до 400 кг. Возникает вопрос, можно ли открыть категорию М и А1 при наличии удостоверения на А? Оказывается, имея категорию А, происходит автоматическое открытие М и А1. Она может быть получена в возрасте 18 лет.

Категория М нужна для вождения легкими квадрициклами, скутерами и мопедами, а подкатегория А1 годится для легких мотоциклов. Минимальный возраст для обучения и сдачи на права для получения удостоверения составляет 16 лет. Некоторые водители полагают, что с категорией В возможно управлять мотоциклом.

Наличие категории В на легковой автомобиль не дает права езды на мотоцикле, поэтому придется открыть категорию А при наличии категории В. Для этого можно пройти обучение по укороченной программе. Управляя данным транспортным средством без необходимых документов, водитель может заплатить солидный штраф.

Сегодняшний авторынок пестрит малокубатурным китайским мототранспортом с небольшим объемом двигателя, поэтому некоторые автолюбителя считают, что возможно управление мотоциклом без категории. Для законного вождения такого транспортного средства права нужны обязательно. Даже если человек имеет отличные навыки вождения, которые он приобрел самостоятельно, без документов об обучении в мотошколе и сдаче экзаменов, права ему никто не выдаст.

Вождение мототранспорта без прав разрешается только в случаях участия человека в спортивных соревнованиях и мотокроссах по пересеченной местности. Выезд на дороги общественного пользования без водительских документов категорически запрещается. Знание правил дорожного движения может спасти только от дорожно-транспортного происшествия, но не от инспектора ГИБДД.

АЛГОРИТМ ДЕЙСТВИЙ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ВОДИТЕЛЬСКОГО УДОСТОВЕРЕНИЯ

МВД указывает на определенные шаги, отвечающие на вопрос, как получить категорию на мотоцикл? К главным требованиям для будущих водителей является отсутствие показаний по здоровью, достижение определенного возраста и прохождение учебного курса.

Обучение на должном уровне начинается с выбора мотошколы. Такое специализированное учебное заведение должно иметь не только отличную репутацию, но и соответствующие документы на свою деятельность. Курс обучения длится от 2 до 3 месяцев. Там постигают не только правила дорожного движения и теоретические знания, но и практические навыки. Современные технологии и реалии жизни позволяют присутствовать на занятиях в режиме видеоконференции.

Езда на мототранспорте для получения опыта вождения чревата авариями и административными взысканиями, поэтому курсанты для получения реального опыта тренируются только на автодроме. Некоторые специальные заведения предоставляют гибкий и удобный график для своих учащихся.

Иногда количество часов, которые необходимо наездить, определяется индивидуально в зависимости от уровня подготовки человека. По требованиям сервисных центров количество практических занятий не должно быть менее 10 часов.

Одним из конечных шагов является доказательство полученных знаний на сдаче теоретического экзамена. Если он не сдан, то претендент не допускается к следующему этапу на получение водительских прав.

Практические испытания в ГАИ включают в себя несколько упражнений:

  • Маневрирование в указанном пространстве;
  • Остановка мотоцикла на различных скоростях;
  • Заезд и выезд с парковки;
  • Остановка для посадки и высадки пассажиров;
  • Движение по перекрестку.

Положительное решение выносится только в том случае, когда весь комплекс заданий выполнен без ошибок. За каждое неправильное действие водителя начисляется штрафной балл. Если их количество достигнет 5, то экзамен будет провален.

Если с категорией В можно ездить на мотоцикле для сдачи экзамена как по городу, так и по автодрому, то для получения категории А потребуются поездки только по автодрому. В небольших населенных пунктах инспекция разрешает сдавать экзамены на собственном транспорте. В городах для этих целей используется только мотоциклы из автошколы.

Стоимость водительского удостоверения во многом зависит от учебного заведения, региона и затрат на прохождение медицинской комиссии. Государственные пошлины за экзаменационные испытания не меняются. Снизить расходы возможно только при прохождении медицинской комиссии в государственных поликлиниках.

Последние изменения в получении водительских удостоверений стали причиной вопросов, связанных с получением прав на мототранспорт. Для полной уверенности в том, какая категория на мотоцикл подойдет для вождения разных мотосредств, можно убежденно ответить, что для этого открывают категорию А. Курсы вождения автомобиля в Москве или мотоцикла вы можете пройти в нашей авто-школе.

Как получить права на мотоцикл в 2020 году

Ещё совсем недавно управлять скутером можно было без каких-либо разрешительных документов, а права на мотоцикл получали юноши и девушки при достижении 16-летнего возраста.

К сожалению или наоборот, к счастью, требования к кандидатам на управление двухколёсным средством передвижения значительно ужесточились.

Обязательно ли получать

В Российской Федерации, управление двухколёсными средствами передвижения, которые не приводятся в движение мускульной силой человека, разрешается только при наличии водительского удостоверения соответствующей категории.

Знание правил дорожного движения, при управлении мотоциклом без прав, может спасти только от ДТП, но не от инспектора ГИБДД, который обязательно направит транспортное средство на штрафстоянку, а «незаконному» водителю выпишет штраф.

Вне зависимости от модели мотоцикла и мощности двигателя, который на нём установлен, водители должны получить права, но только при достижении определённого возраста.

А вот нужны ли водительские права на кроссовый мотоцикл, или можно участвовать в соревнованиях и тренировках без прав категории «А». На этот вопрос ответить совсем не сложно.

Кроссовый мотоцикл относится к категории спортивного инвентаря, и предназначен для эксплуатации по грунтовому покрытию, поэтому получать водительское удостоверение не требуется.

Со скольки лет можно получить права на мотоцикл

Возраст, при котором можно получить права на мотоцикл зависит от вида двухколёсного средства передвижения.

На сегодняшний день существуют следующие минимальные требования по возрасту к кандидатам на получение прав категории «М», «А» и «А1»:

Мопеды и скутеры с объёмом двигателя до 50 см3 с 16 лет
Лёгкие мотоциклы с объёмом двигателя до 125 см3 с 16 лет
Мотоциклы с объёмом двигателя свыше 125 см3 с 18 лет
Трициклы и квадроциклы с объёмом двигателя свыше 50 см3 с 18 лет

Начать обучение на категорию «А» можно задолго до наступления совершеннолетнего возраста, но сдать квалификационные экзамены в ГИБДД можно только с 18 лет.

Какая категория в 2020 году

В связи с появлением большого количества различных видов мототехники, для точной идентификации таких средств, а также упорядочения получения разрешительных документов на их использование, были введены новые классификации мотоциклов по категориям.

В зависимости от объёма двигателя мотоциклисту потребуется получить водительское удостоверение следующей категории:

Для управления скутерами и мопедами с объёмом двигателя до 50 м3 «М»
Для управления скутерами и мопедами с объёмом двигателя от 50 до 125 см3 «А1»
Для управления мотоциклами с объёмом двигателя свыше 125 см3 «А»

Многих автолюбителей волнует вопрос: «Нужно ли получать права на мотоцикл, если есть права на автомобиль? Даже при наличии у водителя категории «В» или «С» потребуется обязательное получение водительского удостоверения на мотоцикл.

Исключением является только возможность управления скутерами с объёмом двигателя до 50 см3. Такими транспортными средствами можно управлять при наличии водительского удостоверения с любой открытой категорией.

С коляской

Для управления мотоциклом с коляской, необходимо получить водительское удостоверение категории «А».

Кроме формального разрешения на управление таким транспортным средством необходимо получить навыки управления мотоциклом с боковым прицепом.

Отличия от управления двухколёсным мотоциклом заключаются не только в увеличении ширины занимаемой проезжей части, но и в выполнении поворота, поэтому для получения прав, необходимо пройти обучение в автошколе.

На мопед, скутер

С введением категории «М», каждый мотоциклист управляющий скутером или мопедом обязан иметь при себе водительское удостоверение любой
категории.

При желании получить права только категории «М», в 2020 году необходимо пройти обучение в специализированных учебных заведениях, после чего потребуется сдать экзамен на знание ПДД и пройти практические испытания по вождению.

Требования к водителю

Основные требования к кандидату на получение водительских средств:

  1. Отсутствие ограничений по здоровью.
  2. Достижение определённого возраста.
  3. Прохождение курса обучения на получение водительских прав.

Получить медицинскую справку необходимо до начала обучения в автошколе. В этом случае можно быть полностью уверенным в том, что не возникнет препятствий при сдаче прав на мотоцикл.

При оформлении справки необходимо обязательно указать категории, на которые планируется сдавать экзамены в ГИБДД.

Если при прохождении комиссии не сообщить медикам о необходимости открыть в документе категорию «М», то, как правило, автоматически данная категория не проставляется.

Если категория «М» не была разрешена в медицинской справке, то при выдаче водительского удостоверения нового образца, управлять мопедами и скутерами будет запрещено.

С возрастом, всё более-менее понятно. Обучаться управлению мотоциклом или скутером можно начиная с 16-летнего возраста.

Некоторые автошколы, предоставляют гибкий график посещения, как теоретических занятий, так и практического вождения, поэтому при невозможности посещать занятий в будние дни, есть возможность посещать учебные группы в вечернее время либо записаться на интенсивные занятия по выходным.

Некоторые учебные заведения предоставляют возможность изучения теории не выходя из дома.

Современные технологии позволяют без труда настроить видеоконференцию по интернету, и получать необходимые знания с помощью компьютера или других гаджетов, поддерживающих широкополосный доступ в сеть «Интернет».

Получение прав

В отличие от получения водительского удостоверения на автомобиль, при проведении «мотоциклетных» экзаменов отсутствуют дополнительные испытания, проводящиеся на дорогах населённого пункта.

Экзамен в ГИБДД ограничивается только сдачей теоретического экзамена и проверки навыков вождения на специальной площадке.

К испытаниям на площадке кандидат на получение прав категории «А» допускается только при успешной сдаче теоретического экзамена, а в случае несдачи теории пересдать экзамен можно будет только спустя 2 недели.

К экзаменационным мероприятиям допускаются только лица, которые представили в ГИБДД все необходимые документы.

Набор документов

Для получения прав необходимо приготовить следующие документы:

1. Медицинскую справку.
2. Копию паспорта.
3. 2 фотографии размером 3 *4 см.
4. Квитанцию об оплате госпошлины.


5. Заявление.
6. Документ о прохождении обучения в автошколе.

Для допуска к экзаменам в медицинской справке обязательно должен быть указан допуск к управлению мотоциклом, мопедом или мотороллером.

Копию паспорта необходимо сделать с главной страницы, а также отобразить таким образом место регистрации будущего водителя мотоцикла.

Фотография на водительское удостоверение должна быть цветной, сделанной на матовой бумаге.

Если сдача экзаменов в ГИБДД осуществляется гражданином, не достигшим 18-летнего возраста, то для получении категории «М» и «А1» потребуется представить письменное согласие родителей.

Порядок оформления

После того как в ГИБДД будут предоставлены необходимые документы, порядок оформления водительского удостоверения осуществляется в таком порядке:

  1. Сотрудником автоинспекции производится проверка всех представленных документов на подлинность.
  2. Кандидат на получение водительского удостоверения допускается к сдаче экзамена.
  3. Сдаётся теоретическая часть.
  4. После сдачи теории, будущий водитель направляется на вождение мотоцикла на специальной площадке.
  5. По окончании всех испытаний, гражданину выдаётся водительское удостоверение под личную подпись.

Все этапы оформления водительского удостоверения являются обязательными. В 2020 году теоретический экзамен на получение водительского удостоверения проводится в специальных компьютерных классах.

Электронная программа сдачи экзамена на мотоцикл содержит 20 вопросов, на которые необходимо ответить без единой ошибки.

Если во время 20-минутного основного времени была допущена 1 ошибка, то испытуемому предоставляется дополнительное время в количестве 5 минут.

В добавочное время необходимо будет ответить на дополнительные 5 вопросов, из той тематики, по которой была допущена ошибка в основное экзаменационное время.

Если в 20 вопросах были допущены 2 неправильных ответа из различных тематических блоков экзаменационных вопросов, то для успешной сдачи теоретического экзамена, потребуется правильно ответить на дополнительные 10 вопросов по данным темам в течение 10 минут.

После того как теория будет сдана, кандидат в водители проходит проверку навыков вождения на специальной площадке. Для того чтобы сдать практический экзамен, следует не допускать ошибок за которые начисляются штрафные баллы.

На площадке достаточно набрать более 4 штрафных баллов, чтобы потребовалась пересдача практического экзамена.

Получить 5 балов на практическом экзамене можно за следующие нарушения:

  1. Касание площадки ногой.
  2. Заезд на стоп-линию.
  3. Наезд на конус.
  4. Неподача сигнала рукой во время выполнения левого поворота.
  5. Остановиться от стоп линии на расстоянии более 40 см.

Три штрафных бала могут быть присуждены за:

  1. Двигатель заглох на старте.
  2. Не переключение, при необходимости, передач с низшей на более высокую и с высокой передачи на более низкую.
  3. Не включение нейтрали, после остановки мотоцикла, при включённом двигателе.
  4. Подача сигнала левого поворота после проезда середины габаритного коридора.

Получить 1 бал при выполнении упражнений на площадке можно за:

  1. Не включение ближнего света фар.
  2. Резкое торможение перед стоп линией.
  3. Неподача сигнала рукой при торможении.

Если все упражнения были выполнены правильно, то в тот же день будет выдано водительское удостоверение соответствующей категории.

Срок действия прав составляет 10 лет, но даже по истечении этого срока,
для замены водительского удостоверения не потребуется сдавать теоретический либо практический экзамен.

Надо ли проходить обучение

Проходить обучение не требуется только в том случае, если требуется управлять мопедом, с объёмом двигателя до 50 см3, но таким упрощённым вариантом можно воспользоваться только при наличии водительского удостоверения на другие транспортные средства.

Если прав на машину, автобус или полноразмерный мотоцикл нет, то потребуется проходить обучение в специализированной школе, где осуществляют подготовку водителей категорий: «М», «А», «А1».

При желании получить водительское удостоверение только для управления маломощным скутером, можно пройти программу и сдать экзамены на получение прав категории «М».

Более практичным является вариант, когда проходится обучение на более высокую категорию, и сдаётся экзамен на получение прав на автомобиль или на мотоцикл.

В этом случае, категория «М» открывается автоматически, и специально проходить дополнительное обучение не потребуется.

Стоимость

Что касается стоимости водительского удостоверения, то этот показатель может существенно отличаться в зависимости от:

  1. Региона.
  2. Учебного заведения.
  3. Медицинского учреждения при прохождении медкомиссии.

Неизменными являются только государственные пошлины за получение водительского удостоверения, а также за проведение экзаменационных испытаний.

Снизить расходы можно при выборе учебного учреждения, в котором курс обучения можно будет пройти по минимальным тарифам, но в этом случае можно ожидать наличия материально-технической базы, которая далека от совершенства.

При подготовке сдачи экзаменов, также можно значительно сэкономить, если медицинскую комиссию проходить в государственном учреждении.

Общие расходы на обучение в Российской Федерации, будут распределены следующим образом, в зависимости от региона:

Видео: Как получить права на мотоцикл? Как открыть категорию А?

Какая категория прав нужна на мотоцикл и можно ли ездить на мотоцикле без прав

Мотоцикл – серьезная и опасная техника, поэтому для езды на ней обязательно требуются права. Поэтому перед тем как купить мотоцикл, обязательно пройдите обучение и получите все необходимые документы. Но давайте разберемся, какие права на мотоцикл необходимы, и чем грозит их отсутствие.

Штраф за отсутствие прав

В набор обязательных документов для езды на двухколеснике входят водительское удостоверение, регистрация и страховка. Но если у водителя отсутствую права, тогда ему выпишут штраф в размере 3400 грн., а его двухколесного «друга» отправят на штрафстоянку.

Забрать технику обратно можно будет только после получения удостоверения (обучение занимает 2 месяца). И это самое неприятное, ведь за первые сутки на парковке придется заплатить 144 грн., а каждый следующий день обойдется в 24 грн. То есть пока водитель проходит обучение и сдает экзамены, за содержание транспортного средства «накапает» порядка 1500 грн.

Важно: Если у водителя только открыта категория на малокубатурные байки (А1), ему запрещено ездить на байках с агрегатом свыше 125 куб. см. Если его остановят на 150-кубовом аппарате, будет считаться, что у него нет прав.

Бывают ситуации, когда мотолюбитель банально забывает удостоверение дома. За такой проступок тоже предусмотрено наказание – 425 гривен.

За что еще можно получить штраф?

Езда без прав на мотоцикле – это не единственное, за что могут оштрафовать водителя. И речь идет не о превышении скорости или не надетом шлеме, а об отсутствии других документов. Если у мотолюбителя нет:

  • Страховки, придется заплатить 425 грн.
  • Регистрации, накладывается штраф в размере 425 грн. А вот если двухколесник вообще не был поставлен на учет, владельца оштрафуют на 850 грн.

И помните, обычно мотоциклистов останавливают за превышение скорости или езду без шлема.

Какая категория прав нужна на мотоцикл?

Категория удостоверения напрямую зависит от объема двигателя байка. Сейчас райдер может получить удостоверение:

  • А1. Они позволяют управлять всей малокубатурной мототехникой (скутеры, мопеды и байки) с объемом мотора до 125 куб. см. К сдаче экзамена допускаются подростки, которым исполнилось 16 лет.
  • А. Эта категория позволяет ездить на любых двухколесниках с мотором от 50 до 1000 куб. см. Такое удостоверение выдается только с 18 лет.

Стоит отметить, что сейчас на рынке немало интересных байков с движком 125 кубов. Поэтому даже подростки смогут найти для себя интересную и функциональную технику.

Как сдать на права на мотоцикл?

Чтобы получить удостоверение, будущему водителю нужно записаться в авто- или мотошколу. Для этого необходимо подготовить пакет документов:

  • Фотографии 3,5 на 4,5 (4 шт.).
  • Медицинскую справку.
  • Копию паспорта.
  • Ксерокопию ИНН.
  • Заявление.

Само обучение состоит из двух частей: теоретической и практической. За 1,5-2 месяца райдер изучит ПДД, устройство мототехники, а также освоит азы вождения. После завершения обучения ученика отправляют на итоговый экзамен в МРЭО. Если он успешно сдает теорию и практику, он сразу получает права на мотоцикл. А в случае неудачи ученик отправляется на повторную пересдачу (через 7 дней). К слову за переаттестацию придется платить дополнительно.

Нужны ли на эндуро или кроссовый мотоцикл права?

Мототехника для бездорожья интересна тем, что на нее не требуется удостоверение. Езду по пересеченной местности никто не контролирует. Это значит, что водитель может колесить на кроссовом байке без страхового полиса, регистрации и удостоверения. Более того, кроссовым аппаратам запрещено выезжать на общественные дороги, поскольку на них нет зеркал заднего вида и осветительного оборудования (стопов и поворотников).

А вот с эндуро ситуация сложнее. Это более универсальный транспорт, который подходит для бездорожья и города. И если вы планируете ездить на таком аппарате по общественным дорогам, тогда права нужны обязательно.

Каким мотоциклом можно управлять без прав?

Хотите обзавестись байком, но не хотите проходить обучение? Тогда выбирайте двухколесник для бездорожья. Но помните, что в этом случае общественные дороги для вас под запретом.

Лучшие байки для off-road:

  • Kayo K2-250. Это чистокровный кроссовый аппарат, который подарит райдеру заряд драйва и адреналина.
  • KV 250 Regal. Эндуро бренда КВ славится своей отличной проходимостью и функциональностью.
  • Shineray XY200GY-11B. Этот эндуро идеально подойдет для начинающих райдеров, ищущих баланс между мощностью и управляемостью.
  • Kayo TT140. Компактный питбайк является настоящей находкой для подростка 14-18 лет. Модель отличается умеренной мощностью и хорошей проходимостью.

Обратите внимание, что в салоне Двако все эти модели стоят в пределах 33-45 тыс. грн.

А-категория | Dizel

Мотоцикл

Это двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя внутреннего сгорания которых превышает 50 см3 или конструктивная скорость превышает 45 км/ч. Также мотоциклами считаются, соответствующие вышеперечисленным критериям, трехколесные механические транспортные средства с симметричным расположением колес.

Как получить права на управление мотоциклом

Желающий получить права на управление мотоциклом должен пройти обучение в автошколе и сдать экзамены в Бюро Дорожного Регистра. При регистрации на обучение в автошколу следует предоставить личный документ и медицинскую справку.

Записаться на курсы мотоциклистов можно здесь

Для управления трехколесными мотоциклами с симметричным расположением колес достаточно действующих прав категории В.

Обучение в автошколе

На мотоцикл можно пройти как начальное так и дополнительное обучение.

Начальное обучение должны пройти те кандидаты, у кого ещё нет водительских прав. Продолжительность этого курса не менее шести недель. Подробнее о начальном обучении мотоциклистов смотрите здесь

Дополнительное обучение проходят те водители, у кого права на автомобиль уже есть. Подробнее о дополнительном обучении смотрите здесь

Есть возможность проходить курс теории в классе или в электронном виде через интернет.

Подкатегории мотоциклов

Согласно Закону о Дорожном Движении мотоциклы по предоставлению права на управление ими подразделяются на следующие категории и подкатегории:

А1

К этой подкатегории относятся мотоциклы, с рабочим объёмом двигателя не более 125 см3 и мощностью не более 11 KW, либо соотношение массы и мощности которых не более 0,1 KW/Kg. Также трёхколёсные транспортные средства с симметричным расположением колёс, мощность двигателя которых не более 15 KW;

Обучение в автошколе можно начинать с 15,5 лет и право на управление можно получить в 16 лет. Для получения права на управление необходимо сдать экзамены по теории и вождению в Бюро Дорожного Регистра.

А2

Это мотоциклы с двигателем мощностью не более 35 KW или соотношение массы мощности которых не превышает 0,2 KW/Kg.

Учиться в автошколе на А2 можно начиная с 17,5 лет. Водительские права этой категории можно получить с 18 лет. Для получения права на управление необходимо сдать экзамены по теории и вождению в Бюро Дорожного Регистра. С подкатегорией А2 можно управлять также и мотоциклами относящимися к подкатегории А1.

Если у кандидата на А2 уже есть категория А1, обучение в автошколе проходить не нужно, но необходимо сдать второй этап экзамена по вождению в Бюро Дорожного Регистра.

А

Мотоциклы без ограничения по мощности

Право на управление мотоциклами этой категории можно получить с 24 лет, при условии, что у кандидата уже есть водительские права В, C или D-категории. Следует пройти дополнительное обучение в автошколе и сдать экзамены по теории и вождению в Бюро Дорожного Регистра. С 20 лет права этой категории могут получить кандидаты, у которых было право на управление А2 не менее двух лет. С этой категорией можно управлять мотоциклами А1 и А2.

Если у кандидата на А уже есть категория А1 или А2, обучение в автошколе проходить нет необходимости, но следует сдать второй этап экзамена по вождению в Бюро Дорожного Регистра.

Экзамены в Бюро Дорожного Регистра

Ответить необходимо на 40 вопросов с одним правильным вариантом ответа при этом 10 вопросов составлены на тему безопасности движения. Времени отведено не более 30 мин. Экзамен считается сданным, если сделано не более четырёх ошибок и в вопросах на безопасность не более одной.

Экзамен по вождению состоит из двух этапов. Первый этап это контроль упражнений на закрытой площадке и второй этап вождение по городу и на шоссе. Продолжительность первого этапа экзамена не более 10 минут и второго этапа экзамена не менее 35 минут.

На экзамене по вождению мотоциклист обязан использовать соответствующий установленным требованиям и технически исправный мотоцикл, подходящий по размеру мотошлем, защитное снаряжение (перчатки, сапоги, щитки) и специальную одежду.

Посмотрите Задания на экзамене по вождению А-кат

Мотоцикл на экзамене

Бюро Дорожного Регистра мотоцикл и спецодежду на экзамен не предоставляет и кандидат на получение прав должен использовать свой мотоцикл. У наших учеников есть возможность, по предварительной договорённости и за дополнительную плату, использовать на экзамене мотоцикл и снаряжение автошколы.

Госпошлина

Перед регистрацией на экзамен кандидат должен оплатить Госпошлину. О размере госпошлины смотрите подробнее на mnt.ee

Счастливого пути!

Водительские права категории - мы объясняем, когда вы можете ездить на мотоцикле

  • Мотоциклы с лицензией категории B могут ездить на мотоциклах с двигателем объемом 125 куб. См, но не все
  • Произошла авария на мотоцикле без разрешения? Последствия будут очень серьезными

Когда в 2014 году вступили в силу долгожданные изменения в правилах, многие не скрывали своей радости. Что ж, как часть поправки к Закону о дорожном движении, разрешено ездить на двухколесных транспортных средствах (с двигателем до 125 куб. См включительно!). Водители, имеющие только «категорию» B. К счастью, правила обременены несколькими ограничениями, из-за которых новичок, не имеющий представления о двухколесных транспортных средствах, не получит сильное «зубило». «Поэтому он не причинит вреда себе или кому-либо еще.

Мы хотели бы напомнить вам: чтобы иметь возможность ездить на мотоцикле с двигателем 125 см 3, вы должны иметь квалификацию категории A1 / A2 / A или B, но в этом случае не менее трех лет. Кроме того, для категории B мощность машины не должна превышать 11 кВт, а отношение мощности к весу не должно превышать 0,1 кВт / кг. Это важно, потому что на рынке есть много мотоциклов на 125 см 3, которые не отвечают этим условиям, потому что они просто слишком сильны - это стоит помнить при выборе правильного оборудования.

Более того, если кто-то с категорией B садится на мотоцикл с двигателем большего размера или его «125» превращается в более сильный (например, «раздражая» двигатель) и вызывает столкновение / аварию, то он будет реагировать так, как если бы у него не было разрешения. И это довольно приятная ситуация.

Большой выбор оборудования

Хорошей новостью является то, что выбор двухколесных транспортных средств, доступных для водителей категории B, действительно велик. Таким образом, они входят в это, среди других указанные в законе машины с двигателем до 125 куб. см и мопедами, то есть транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания (с мощностью до 50 куб. Примечание: в прошлом, чтобы водить мопед, несовершеннолетний должен был иметь карту мопеда, выданную руководителем школы, а взрослые могли водить мопед на основе удостоверения личности. Любой, кто закончил 18 лет до 19 января 2013 года и не имеет водительских прав, по-прежнему может легально водить мопед. Молодые люди должны иметь водительские права, чтобы водить мопед. Самая низкая категория права, которая дает вам право водить мопед (а также легкий квадрицикл) - это AM.

Наш совет тем, кто никогда не ездил на мотоцикле, а теперь, с началом нового сезона, собирается перейти, например, на машину с двигателем объемом 125 куб. Ну, во-первых, если это не самокат с автоматической (бесступенчатой) трансмиссией, то мы советуем вам сходить в автошколу и купить несколько часов для дальнейшего обучения. Управлять сцеплением и передачами на мотоцикле не так просто, особенно для тех, кто никогда не делал этого раньше. Во-вторых, даже «большой» самокат с автоматической коробкой передач, легко достигающий скорости порядка 80–105 км / ч, может быть сложным для освоения новичку в некоторых ситуациях - по крайней мере, рассмотреть короткий курс повышения квалификации. Следует также помнить, что законодатель требует, чтобы водитель и пассажир носили защитные шлемы на голове, но нет никаких указаний относительно одежды. Правда в том, что при движении со скоростью порядка 100 км / ч стоит подумать хотя бы о приличной куртке и перчатках.

Категория А? Не для всех

А как насчет «настоящей» лицензии на мотоцикл или категории А? Здесь нужно запомнить несколько моментов. Прежде всего, люди без опыта работы на двухколесных транспортных средствах должны быть не моложе 24 лет. Категория A также может быть сделана ранее, но в этом случае дорога проходит через категории A1 / A2. Минимальный возраст для сдачи экзамена для категории A составляет 20 лет - при условии, что у нас есть водительские права категории A2 на 2 года. Если у нас ранее не было категории A2, мы можем получить водительские права только на каждый мотоцикл в возрасте от 24 лет. Если мы получили их раньше (например, в возрасте 20 лет), мы можем ездить на любом одноколесном мотоцикле, но мы должны прекратить ездить в возрасте 21 года на трехколесных мотоциклах мощностью более 15 кВт. Курс категории стоит около 1500 злотых.

Как насчет этих трехколесных велосипедов?

Некоторая путаница была вызвана недавней поправкой к правилам (декабрь 2018 года), позволяющей людям с категорией B ориентироваться в так называемых трехколесные, и в этой группе есть как минимум несколько машин (например, Piaggio MP3 с двигателем 300 или 500 куб. см!), технические характеристики которых значительно превышают максимальные параметры двухколесного транспортного средства, которые может использовать водитель категории B (то есть мощность до 11 кВт и отношение мощности к массе не более 0,1 кВт / кг). Ключ в этом случае - одобрение L5e: если у данного трехколесного автомобиля есть его, вы можете ездить на категории B, если нет (например, Yamaha Niken) - вы не можете. Конечно, Niken, безусловно, более «спортивный», но MP3 не медленный аппарат, в то время как первый получил одобрение L3e (и, следовательно, требует категории A), второй - упомянутый L5e. Идея состояла в том, чтобы облегчить доступ к некоторым мотоциклам для людей с ограниченными возможностями, у которых нет категории A, но также была небольшая путаница. Примечание: правила для категории B не включают мотоциклы с прицепами - здесь требуются соответствующие категории водительских прав.

Различные велосипеды и трехколесные велосипеды - разные категории водительских прав

  • Motorowery do 50 ccm: jazda na dowód osobisty lub inne kategorie, w tym AM (patrz też wyżej). Popularne np. wśród osób odbywających 3-miesięczną karę za przekroczenie prędkości w terenie zabudowanym.
  • Motocykle do 125 ccm: wymagana kat. A1/A2 lub A bądź kat. B, ale od co najmniej trzech lat. Ważne: przy kat. A1 oraz B skuter/motocykl musi spełniać określone warunki (do 11 kW, stosunek moc/masa do 0,1 kW/kg).
  • Motocykle: przypadku silnika o mocy do 35 kW (moc/masa do 0,2 kW/kg) wystarczy kat. A2, natomiast dowolność w kwestii wyboru sprzętu do jeżdżenia dotyczy jedynie kierowców z kat. A w kieszeni. 
  • Trójkołowce powyżej 50 ccm: wszystko zależy od tego, czy dany sprzęt ma homologację L5e – wtedy, niezależnie od parametrów, wystarczy kat. B – czy jednak L3e, bo wtedy należy mieć uprawnienia motocyklowe.

Курс А1, А2, А - для кого сколько стоит?

Фото: Петр Чипионка / Авто Мир Egzamin na prawo jazdy

В возрасте 16 лет вы можете сдать экзамен для категории A1. Вы можете начать курс на три месяца раньше. Включает 20 часов вождения и 30 часов теоретических занятий. После сдачи экзамена мы имеем право ездить на мотоцикле с двигателем мощностью 125 см 3 до 11 кВт (и подходящим соотношением мощности и веса - до 0,1 кВт / кг). Одно и то же водительское удостоверение дает вам право управлять трехколесным мотоциклом мощностью до 15 кВт. Транспортные средства, подпадающие под категорию А1, также включают скутеры с двигателем объемом 125 см3 - формально это мотоциклы. Стоимость курса: около 1100 злотых. Водительское удостоверение А2 позволяет ездить на мотоцикле мощностью до 35 кВт (а отношение мощности к весу - до 0,2 кВт / кг). Экзамен можно сдать в возрасте 18 лет, вы можете начать курс на три месяца раньше. Стоимость немного выше, чем для курса по категории А1, то есть около 1300 злотых.

Минимальный возраст для сдачи экзамена на получение водительских прав категории 20 составляет 20 лет - и только если у нас есть водительские права категории A2 на 2 года. Если у нас ранее не было категории A2, мы можем получить водительские права только на каждый мотоцикл в возрасте от 24 лет. Если мы прошли их раньше (например, в возрасте 20 лет), мы можем ездить на любом одноколейном мотоцикле, но до 21 года мы должны сдерживаться на трехколесных мотоциклах мощностью более 15 кВт. Курс стоит около 1500 злотых.

ДТП без разрешения

Фото: Авто Мир Wypadek na motocyklu

Как показывает печальная практика, по крайней мере, некоторые люди, ездящие на мотоциклах, делают это без надлежащего разрешения. Формальные проблемы - это главное, но когда есть несчастный случай, вызванный мотоциклистом без разрешения, полиция не рассчитывает на снисхождение, и компенсация не выплачивается. Также стоит помнить, что то же самое будет применяться к тому, кто имеет только лицензию категории B, и приведет к аварии на мотоцикле, выходящей за пределы разрешений для этой категории. Так, например, слишком большая мощность / мощность или «125» со скучающим двигателем и не заводской мощностью - нет надежды, что такие модификации могут быть скрыты от эксперта страховщика. Важно: ущерб, понесенный преступником, - это одно, но отсутствие прав также будет означать риск возмещения ущерба имуществу и третьим лицам. В этом случае расходы могут быть ужасными!

По нашему мнению

Вопреки прежним опасениям, позволить людям с категорией B ездить на выбранных автомобилях «125» вовсе не было синонимом увеличения числа несчастных случаев и жертв. Как показывает статистика, мотоциклы до 125 куб. См были самой безопасной группой среди всех двухколесных, и их не так мало на наших дорогах. И пусть эта положительная тенденция продлится дольше!

ГИБДД предложила усложнить допуск к водительским правам

Госавтоинспекция предложила новую масштабную реформу подготовки водителей. Получить доступ к вождению мотоцикла станет сложнее: минимальный возраст получения прав категории А повышается с 18 до 20 лет. Перед этим нужно будет два года ездить на маломощном тяжелом мотоцикле — для этого вводится новая подкатегория прав А2. Кроме того, планируется разрешить садиться за руль автомобиля начинающим водителям, не достигшим 18-летия, но при условии «сопровождения» более опытным автомобилистом.

ГИБДД России опубликовала на regulation.gov.ru проект поправок к федеральному закону «О безопасности дорожного движения», содержащий ряд нововведений в области подготовки водителей и обмена прав. Большая часть предложенных нововведений позаимствована из опыта зарубежных коллег.

В частности, изменения коснутся подготовки мотоциклистов.

Сегодня, напомним, им выдают права категории A (общая категория для всех мотоциклов), А1 (легкие мотоциклы мощностью не более 15 л. с. с двигателем объемом до 125 куб. см), М (мопеды с двигателем до 50 куб. см). Права категории А можно получить в 18 лет, А1 и М — в 16 лет. ГИБДД предлагает ступенчатую схему: категорию А можно будет открыть не ранее 20 лет, при этом сначала нужно научиться водить маломощный мотоцикл. Для этого вводится новая подкатегория А2. Она позволяет управлять байками мощностью не более 47 л. с., при этом он не должен быть слишком легким (соотношение мощности к массе — не более 200 ватт (0,27 л. с.) на 1 кг. Под эту категорию подпадают, к примеру, так называемые максискутеры с объемом двигателя не более 400–500 куб. см (например, Sym MaxSym 400i или Honda PCX-150) или легкие мотоциклы серии KTM Duke. Если опыта вождения вообще нет, то права категории А можно будет открыть не раньше 24 лет.

Следующий блок касается доступа к управлению грузовиками и автобусами. При отсутствии стажа минимальный возраст для получения категории С (грузовики максимальной массой от 3,5 т) будет повышен с 18 до 21 года, категории D (автобусы с 8 и более местами) — с 18 до 24 лет. Невозможно будет получить права этих категорий, не имея опыта вождения легковой машины в течение года. Обмен иностранных удостоверений категорий С и D на российские будет происходить только после обучения и сдачи экзаменов в ГИБДД. Граждане Белоруссии, Казахстана, Киргизии, как и сейчас, смогут пользоваться национальными правами, получать российские им не надо.

Еще одно интересное нововведение — возможность несовершеннолетнему гражданину сдать экзамен на права категории B (в 17 лет) и сесть за руль.

Сегодня успешно сдавшим экзамен после обучения приходится ждать год до выдачи прав. По новым правилам подростку можно будет водить машину с «сопровождающим» лицом. Требования к ним пропишут в постановлении правительства. По данным “Ъ”, речь идет о гражданах со стажем вождения не менее пяти лет, возрастом не моложе 23 лет.

Опрошенные “Ъ” эксперты законопроект поддержали. Вождение в сопровождении для 17-летних было введено в Австрии — в качестве сопровождающего лица выступает близкий родственник, квалифицированный водитель с большим стажем вождения, не имеющий серьезных нарушений, говорит президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева: «Когда такую систему в Австрии ввели, то выяснилось, что эта категория водителей — самая безопасная, так как под присмотром родителей ездят все очень аккуратно и постепенно набираются необходимого опыта».

Глава марки Harley-Davidson в России и СНГ Николай Попков поддержал идею ввести подкатегорию А2. «Навыки райдера закрепляются с течением времени,— говорит он.— В Германии пользователь с минимальным стажем вождения младше 24 лет никогда не получит права ездить на литровом спортбайке. Уверен, обсуждаемое нововведение приведет к более осознанному подходу к выбору мотоцикла и сократит число ДТП с неопытными райдерами».

«Зарубежными учеными доказано, что способности мозга человека выполнять многообразные водительские задачи формируются только к 25 годам,— добавляет глава Союза автошкол Санкт-Петербурга и Ленинградской области Александр Сальников.— Статистика ДТП подавляющего большинства стран подтверждает, что наиболее часто в ДТП попадают 18–25-летние водители. Нужно выдавать права как можно позже. Раньше можно только ступенчато, с рядом ограничений».

Напомним, что в 2018 году ГИБДД России предложила объединить экзамены на «площадке» и в «городе» в единое тестирование, подготовив соответствующее постановление правительства. Идею раскритиковали многие автошколы, с критикой выступили в Минэкономики, о чем неоднократно рассказывал “Ъ”. По сведениям “Ъ”, проект в итоге был доработан, но концепция его сохранена, все разногласия с ведомствами сняты. Сейчас документ находится на согласовании в правительстве.

Иван Буранов


тех же прав и привилегий, что и авто.

Весна! Время года, когда гонщики будут вывозить свои мотоциклы из гаража, проводить небольшое техническое обслуживание и выезжать на дороги. В знак признания этого май объявлен Национальным месяцем осведомленности о безопасности мотоциклов, потому что важно понимать права и привилегии мотоциклистов, которые являются теми же правами и привилегиями, что и автомобили.

Поделись дорогой!

Мотоциклисты имеют те же права и привилегии, что и ВСЕ водители на дороге.Это означает, что они имеют право на свое место на дороге, независимо от размера их поездки. Это также означает, что они должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и все водители, в том числе держаться на безопасном расстоянии от других транспортных средств. Во время Месяца осведомленности о безопасности мотоциклов в мае - и в остальное время года - водителям напоминают «делить дорогу» с мотоциклистами и проявлять особую бдительность, чтобы мотоциклисты были в безопасности.

Ездить на мотоцикле? Всегда надевайте шлем.

Хотя за 23 года практики я помог многим травмированным мотоциклистам, я бы предпочел, чтобы вы избежали разрушений, которые могут возникнуть в результате черепно-мозговой травмы, а затем стали бы клиентом.

Один из самых простых способов предотвратить травмы, которые могут изменить жизнь, - это надеть шлем во время езды.

Вот три основные причины, почему:

  1. Быть замеченным во время езды

Многие мотоциклетные шлемы в настоящее время изготавливаются со светоотражающим орнаментом или светоотражающим материалом. Даже если у вас есть более старый фаворит, например, шлем боевого стиля времен Первой или Второй мировой войны, вы можете украсить его светоотражающими орнаментами и логотипами. Чем лучше отражается ваше снаряжение, тем больше у вас шансов быть замеченным.Это очень важно, учитывая рост отвлекающих водителей на наших дорогах. Это факт, что травмы и гибель мотоциклистов редко случаются по вине гонщика.

  1. Снижение риска травм головы

Головной убор снижает риск ЧМТ (черепно-мозговых травм) и других травм головы. Исследования доказывают, что у всадников, которые носят головные уборы, значительно меньше серьезных травм головы. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, 14% транспортных средств со смертельным исходом составили мотоциклисты.Из этих травм головы приходится наибольший процент смертельных случаев среди мотоциклистов.

  1. Отклонить дорожный мусор

Когда вы ведете машину, травмы в результате дорожного мусора не являются вашей главной проблемой. Однако на мотоцикле все по-другому. Камни и другие материалы могут попасть в глаза или удариться по голове, что может привести к серьезным травмам. Головной убор с защитной маской - лучший выбор для защиты головы и глаз всадника.

вопросов законодательства для мотоциклистов | Группа по закону о мотоциклах

Мотоциклисты имеют недостаток в законодательстве

Есть много разных вещей, которые привлекают людей к мотоциклистам.Для некоторых это чувство свободы. Для других это источник расслабления. Это также может быть источником радости. Если вы похожи на меня, то это в какой-то степени все вышеперечисленное. При этом, это поездка, которую мы жаждем, независимо от того, что каждый из нас получает от нее. В это время года дороги забиты мотоциклистами, которые сидят назад (или впереди) и просто наслаждаются поездкой. Возникает вопрос: можем ли мы, заядлые мотоциклисты, себе это позволить?

Ниже приводится список юридических проблем, которые могут повлиять на нашу способность получать удовольствие от поездки:

  • Работа по предотвращению исключения мотоциклистов на общественные парковки, дороги и гаражи.
  • Работы по ликвидации дорожных постов предназначены только для мотоциклистов.
  • Работаем над постоянно растущей проблемой отвлеченного вождения.
  • Работа по запрету использования смесей с более высоким содержанием этанола в насосе до дальнейшего изучения воздействия на двигатели мотоциклов.
  • Работа над законодательством, позволяющим мотоциклистам безопасно и разумно передвигаться, когда они застревают на светофоре, который их не распознает.
  • Работа по предотвращению принятия законодательства, произвольно устанавливающего возрастные ограничения для пассажиров мотоциклов.
  • Работа с правительствами штата и местными властями по продвижению разумных кампаний по информированию о мотоциклах.

Все это реальные проблемы, с которыми сталкиваются настоящие гонщики. Как бы выглядела езда, если бы никто не занимался этими вопросами от имени мотоциклистов? Ответ был пугающим. Легко сидеть сложа руки, наслаждаться поездкой и рассчитывать, что все будет в порядке. Но можем ли мы себе это позволить? Если бы мы все это делали, то вскоре мы, возможно, не найдем возможности прокатиться поудобнее и наслаждаться.

Итак, что вы можете сделать, чтобы защитить себя и то, что мы все любим и ценим? Сделайте несколько простых шагов, чтобы принять участие в защите прав других мотоциклистов.Вы можете принять участие на местном уровне. Начните обращать внимание на позицию, которую занимают местные, штатные и федеральные законодательные органы по вопросам, касающимся мотоциклистов. Делитесь своими мыслями в письмах и электронных письмах. Напишите письма редактору местной газеты. Посещайте собрания городского совета или совета графства. Присоединяйтесь к организации по защите прав мотоциклистов и посетите их день в вестибюле, когда мотоциклисты идут в Капитолий штата, чтобы обсудить важные для нас вопросы с выборными должностными лицами.

Есть множество способов защитить свои права как мотоциклиста.Пути безграничны, они связаны только вашей страстью и воображением. Однако есть неправильный путь - рассчитывать на то, что это сделает кто-то другой. Что кто-то может сидеть сложа руки, наслаждаться поездкой и рассчитывать на вас.

Ниже приводится постоянный список законодательных вопросов, касающихся мотоциклистов. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии относительно ваших прав как мотоциклиста, пожалуйста, обращайтесь к нашим юристам, специализирующимся на личных травмах, по телефону 1-800-321-8968 или matt @ Motorcyclelawgroup.com.

2016

Исследование выявленных мотоциклистов

Фонд мотоциклистов (MRF) сообщил, что на федеральном уровне есть планы провести исследование, направленное на предотвращение столкновений с мотоциклами. В опубликованном исследовании, по-видимому, будет изучено влияние хорошо заметной одежды и то, как такая одежда влияет на аварии на мотоциклах. Поскольку исследование находится на начальной стадии, информации недостаточно, чтобы одобрить или опровергнуть его. При этом приятно видеть, что наши друзья в Вашингтоне ищут способы предотвратить аварии на мотоциклах, а не сосредотачиваются исключительно на их выживании.

Мотоциклы и Агентство по охране окружающей среды

Фонд мотоциклистов (MRF) недавно сообщил, что члены обеих палат Конгресса приняли закон, защищающий права жителей Соединенных Штатов изменять свои автомобили для гонок. Закон о признании защиты автоспорта от 2016 года (RPA) гарантирует, что преобразование любого автомобиля (включая уличные мотоциклы) в транспортное средство, предназначенное только для соревнований, останется законным.Это предложенное законодательство стало необходимым после того, как Агентство по охране окружающей среды США (EPA) под предлогом поддержания выбросов в соответствии с Законом о чистом воздухе объявило о планах по регулированию преобразования уличных мотоциклов и других транспортных средств в гоночные.

Эта попытка напоминает попытки Агентства по охране окружающей среды в 2003 году регулировать мотоциклетное движение посредством несвязанных правил, направленных на тяжелое оборудование, паровые и дизельные двигатели. Это законодательство запретило бы владельцам модифицировать что-либо на своих мотоциклах, кроме цвета краски и / или хрома.MRF успешно отделил мотоциклы от правил EPA и создал исключения для защиты таможенной и вторичной промышленности, а также мотоциклистов, которые хотели воспользоваться преимуществами этих отраслей.

В ответ на недавно принятый закон, EPA объявило, что прекратит попытки использовать Закон о чистом воздухе для регулирования транспортных средств, участвующих в соревнованиях. MRF просит всех гонщиков связаться со своим представителем в США и сенаторами и попросить их поддержать H.R. 4715 и S. 2659, Закон о признании защиты автоспорта от 2016 года. Принятие этого закона станет четким сигналом для EPA, что мотоциклисты будут продолжать активно защищать свои права.

2015

Подкомитет Палаты представителей стремится повысить безопасность мотоциклов

Фонд мотоциклистов (MRF) сообщил, что в Федеральном законопроекте о дорожном движении, который был направлен в Палату представителей Сенат США, сохранена формулировка, которая положит конец федеральному закону. финансирование дорожных контрольно-пропускных пунктов только для мотоциклов.Законопроект был передан в Подкомитет по исследованиям и технологиям Комитета по науке Палаты представителей.

Помимо утверждения запрета на использование придорожных контрольно-пропускных пунктов только для мотоциклов, подкомитет утвердил формулировку, согласно которой Национальная академия наук должна провести исследование для определения лучших методов предотвращения столкновений с мотоциклами. Согласно MRF, спонсор поправки, представитель Рэнди Халтгрен (R-IL) был процитирован, сказав: «Если федеральное правительство предоставляет гранты для повышения безопасности мотоциклов, эти гранты должны быть сосредоточены на способах, которые фактически улучшают безопасность мотоциклов. всадники.«Федеральное исследование, посвященное предотвращению аварий, является хорошей новостью для тех из нас, кто занимается безопасностью мотоциклов, и которые считают, что предотвращение аварий должно быть центральной целью любой стратегии безопасности мотоциклов. Умение избегать аварии превосходит стратегию «выживания при аварии», которую предпочитают многие в Вашингтоне, которая с самого начала предполагает, что авария произойдет. Единственная безопасная авария мотоцикла - это авария, которой не происходит.

Вторая поправка к законопроекту, также спонсируемая представителем Халтгреном, запрещает Федеральному департаменту транспорта лоббировать действия на федеральном, государственном и местном уровнях власти.В настоящее время запрет лобби действует только на государственном уровне. Эта поправка представляет собой попытку защитить программы безопасности мотоциклов от зачастую разрушительного воздействия ненужных федеральных мандатов на штаты и населенные пункты. В настоящее время штаты и населенные пункты, как правило, могут свободно решать вопросы, которые они считают важными. Эта стратегия доказала свою эффективность в последнее десятилетие. С 2005 года количество смертельных случаев на 100 000 зарегистрированных мотоциклов неуклонно снижается.

По мере прохождения законопроекта Палатой представителей мы продолжим отчитываться о его продвижении.Члены MRF также будут следить за этим и работать с законодателями, чтобы гарантировать защиту интересов мотоциклистов.

Законопроект о дорожном движении принят Сенатом США с языковым отчислением средств на контрольно-пропускных пунктах только для мотоциклов

Сенат США принял сегодня шестилетний законопроект о дорожном движении при сильной двухпартийной поддержке. Законопроект включает формулировку, которая положит конец федеральному финансированию придорожных контрольно-пропускных пунктов только для мотоциклов. Законопроект также содержит формулировку, определяющую трехколесные автомобили, которые в настоящее время классифицируются как мотоциклы в соответствии с федеральным законом, как их собственный класс транспортных средств.Эти поправки были внесены в окончательную версию законопроекта благодаря неустанным усилиям Фонда мотоциклистов (MRF).

Большинство мотоциклистов не возражают против контрольно-пропускных пунктов в целом. Однако у нас должно быть возражение против практики остановки только мотоциклов на придорожных блокпостах. Такой практике просто нет оправдания, а контрольно-пропускные пункты только для мотоциклов, как правило, не приносят результатов. Нам нужно только взглянуть на большой контрольно-пропускной пункт, который был установлен во время Rolling Thunder несколько лет назад, чтобы убедиться в этом.Те, кто проводил контрольно-пропускной пункт только для мотоциклов, остановили 579 мотоциклов за семь часов и успели выписать только 11 билетов; только четыре из которых представляют собой нарушение техники безопасности.

Дискриминационный характер этих контрольно-пропускных пунктов побудил такие штаты, как Калифорния, Мэриленд, Миссури, Северная Каролина и Вирджиния, запретить эти контрольно-пропускные пункты в пределах своих границ. И Нью-Гэмпшир, и Иллинойс приняли законы, запрещающие использовать федеральные средства для проведения контрольно-пропускных пунктов только для мотоциклов.Однако, поскольку мотоциклисты регулярно пересекают границы штата, этот закон важен для всех мотоциклистов, независимо от того, чем занимается их конкретный штат.

Лично я поддерживаю контрольно-пропускные пункты для всех автомобилей. Если я еду на велосипеде и есть КПП, останавливающий всех автомобилистов, я с радостью буду сотрудничать и подвергну себя кратковременному задержанию, связанному с такой остановкой. Я возражаю против того, чтобы меня выделяли из автомобильного населения в целом из-за того, что я езжу на мотоцикле.

Язык, определяющий трехколесные автомобили как отдельный класс транспортных средств, также имеет большое значение для мотоциклистов. MRF работал над включением этой формулировки в окончательный законопроект, чтобы предотвратить включение этих транспортных средств, которые набирают популярность, в данные о авариях на мотоциклах. Включение автомобилей, которые на самом деле не являются мотоциклами, в соответствующие данные о ДТП несправедливо искажает данные. Некоторые штаты решили эту проблему в своем кодексе штата. Однако до тех пор, пока эта проблема не будет решена на федеральном уровне, мы продолжим видеть эти трехколесные автомобили, включенные в федеральные данные о авариях на мотоциклах.

Законопроект сейчас передан в Палату представителей, которая рассмотрит его осенью. MRF продолжит работу над этим законопроектом по мере его прохождения через Палату представителей.

Федеральное законодательство гарантирует, что трехколесные автомобили не классифицируются как мотоциклы

На прошлой неделе Фонд мотоциклистов объявил о введении федерального законодательства, которое создаст новую классификацию автотранспортных средств. Этот закон направлен на трехколесные автомобили, такие как Polaris Slingshot и Campagna T-Rex, которые в настоящее время определяются как мотоциклы в соответствии с федеральными директивами.

Многие организации по защите прав мотоциклов в настоящее время занимаются этой ситуацией на государственном уровне. В прошлом году Вирджиния создала новую классификацию автомобилей, получившую название автоцикл. В соответствии с законодательством штата Вирджиния, автомобильный мотоцикл определяется следующим образом:

«Автоцикл означает трехколесное транспортное средство с рулевым колесом и сиденьем, которое не требует от оператора сидеть верхом или седла, и которое произведено в соответствии с федеральными требованиями безопасности для мотоциклов. . Если не указано иное, автоцикл не считается мотоциклом.

Причина, по которой государственные организации по защите прав мотоциклов обращаются к этой проблеме, заключается в том, чтобы предотвратить включение этих транспортных средств, которые становятся все более популярными, в данные о авариях на мотоциклах. Включение автомобилей, которые на самом деле не являются мотоциклами, в соответствующие данные о ДТП несправедливо искажает данные. С другой стороны, производители этих транспортных средств хотят, чтобы их считали мотоциклами, поскольку это позволяет им избежать необходимости соответствовать федеральным стандартам автомобильной безопасности; это позволяет им производить эти автомобили с меньшими затратами, чем если бы они были вынуждены соблюдать стандарты безопасности.

Хотя решение этой проблемы на уровне штата помогает, до тех пор, пока она не будет решена на федеральном уровне, мы продолжим видеть эти трехколесные автомобили, включенные в федеральные данные о авариях на мотоциклах.

2014

Федеральный законопроект об интересах мотоциклистов

Фонд мотоциклистов сообщает, что Палата представителей Соединенных Штатов приняла закон, отменяющий федеральные субсидии на биотопливные насосы для смесителей в сельской местности. Мера принята 251-166 голосами.Ожидается, что Сенат проголосует по этому вопросу на следующей неделе, и те, кто поддерживает субсидии, мало что могут сделать, чтобы вернуть деньги. Ожидается, что президент Обама подпишет закон.

Прекращение этих субсидий, вероятно, приведет к уменьшению количества насосов-смесителей для биотоплива на рынке и, следовательно, к уменьшению количества топлива E-15. Как большинство из вас знает, E-15 - это бензин, смешанный с 15% этанолом. Очевидно, это на 50% больше этанола по сравнению со стандартным E-10, который большинство из нас привыкло видеть и использовать.Есть вопросы, как Е-15 повлияет на двигатели, особенно на меньшие. Советник по производству мотоциклов утверждает, что E-15 может повлиять на долговечность и износ двигателя. Кроме того, если ваш мотоцикл поврежден E-15, у вас нет возможности обратиться в суд. Принятие этого законопроекта должно быть приятной новостью для всех мотоциклистов.

Законопроект о контрольно-пропускных пунктах для мотоциклов внесен в Сенат США

Сенат США - последнее место в битве за прекращение несправедливой практики создания придорожных контрольно-пропускных пунктов только для мотоциклов, финансируемых из федерального бюджета.Фонд мотоциклистов (MRF) сообщил, что сенатор Жанна Шахин (D-NH) приняла закон, запрещающий федеральному правительству финансировать обязательные дорожные контрольно-пропускные пункты только для мотоциклов. К ней в качестве ведущего республиканца в законопроекте присоединился сенатор Рон Джонсон (R-WI). Также к спонсорам присоединились сенаторы Джо Манчин (D-WV) и Келли Айотт (R-NH).

В 2011 году федеральное правительство профинансировало контрольно-пропускные пункты только для мотоциклов за счет гранта в размере 70 000 долларов. Полиция штата Джорджия провела два обязательных контрольно-пропускных пункта только для мотоциклов, которые были приурочены к Daytona Bike Week, чтобы максимизировать движение мотоциклов.Полиция выстроилась на южных полосах автомагистралей I-75 и I-95 в тот же день, когда началась байкерская неделя Дейтоны. Они провели ту же настройку в последний день велосипедной недели на северных полосах движения. Полиция также провела контрольно-пропускные пункты только для мотоциклов в Нью-Йорке и в Вирджинии во время Rolling Thunder.

Сенатор Шахин объяснила, почему она ввела этот закон. «Мотоциклы - важная часть самобытности и экономики Нью-Гэмпшира», - сказал Шахин. «Эти контрольно-пропускные пункты несправедливо нацелены на мотоциклистов, которые уже прошли техосмотр и регистрацию, как и все автомобилисты.У нас нет контрольно-пропускных пунктов, которые останавливают автомобили, чтобы проверить давление в шинах, как и мотоциклов ».

Сенатор Джонсон сказал, что «Висконсин может похвастаться сотнями тысяч ответственных и законопослушных мотоциклистов на дорогах Америки. Для них безопасность так же важна, как и пейзаж, поэтому я глубоко обеспокоен тем, что создание этих контрольно-пропускных пунктов несправедливо и, возможно, неконституционно, нарушает их личные свободы и права. Рассматриваемая программа грантов NHTSA представляет собой универсальный подход, который не направлен на устранение основных причин дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами и должен быть остановлен.

Объясняя свою поддержку этой меры, сенатор Манчин заявил, что «[r] принуждение байкеров к проезду через контрольно-пропускные пункты только для мотоциклов - это не только неэффективное использование долларов налогоплательщиков, но также вызывает законные вопросы о дискриминации мотоциклистов. В Западной Вирджинии байкеры путешествуют рядом и далеко, чтобы проехать по нашим извилистым дорогам и насладиться красивыми пейзажами, которые привлекают туристов и помогают стимулировать как местную экономику, так и экономику штата. Как владелец Harley, я рад работать с моими коллегами над этим двухпартийным законодательством, которое просто запрещает еще одно бессмысленное и необоснованное федеральное регулирование, которое может нанести вред экономике штатов.

«Мотоциклистов нельзя останавливать только потому, что они управляют мотоциклом, а не автомобилем», - сказал сенатор Айотте. «Нет смысла использовать федеральные деньги для оплаты дискриминационных контрольно-пропускных пунктов только для мотоциклов, и мне приятно видеть, что обе партии поддерживают права мотоциклистов».

Некоторые штаты решили эту проблему на уровне штатов. Миссури, Вирджиния, Калифорния и Северная Каролина приняли законы, запрещающие контрольно-пропускные пункты только для мотоциклов. В штатах Нью-Гэмпшир и Иллинойс запрещено использовать федеральные доллары на контрольно-пропускных пунктах только для мотоциклов.

2013

Подробнее о бензине E-15

Я хотел разослать дополнительную информацию по теме, которую мы затрагивали в прошлом. Это недавнее одобрение EPA бензина E-15. Е-15, это бензин, смешанный с 15% этанолом. Как отмечали многие, это на 50% больше этанола по сравнению со стандартным E-10, который большинство из нас привыкло видеть и использовать. EPA и DOT переходят с E-10 на E-15. Это спорный вопрос, поскольку есть вопросы относительно того, как E-15 повлияет на двигатели, особенно на меньшие.Советник по производству мотоциклов утверждает, что E-15 может повлиять на долговечность и износ двигателя. Кроме того, если ваш мотоцикл поврежден E-15, у вас нет возможности обратиться в суд.

Ленни Холкомб, мой хороший друг из ABATE в Мэриленде, получил следующие документы от EPA относительно E-15. Первый - это часто задаваемые вопросы EPA. Вы увидите, что даже EPA говорит, что E-15 не следует использовать в мотоциклах. Вы можете прочитать FAQ по следующей ссылке:

http://www.epa.gov/otaq/regs/fuels/additive/e15/e15-faq.htm

Другой документ EPA касается планов EPA по предотвращению неправильной заправки топливных насосов, подающих топливо E-15 и E-10. Вы можете прочитать это по следующей ссылке:

http://www.epa.gov/otaq/regs/fuels/additive/e15/e15-mmp.htm

Кстати, недавняя поездка на запад на мотоцикле меня увела. через Небраску. Я оказался у помпы, которая продавала Е-10, Е-15 и Е-85.

Virginia Motorcycle Legislative Wrap

Несмотря на то, что Генеральная ассамблея официально не закрылась, все законопроекты, которые мы отслеживали, либо приняты, либо не выполнены.Наиболее важным законодательным актом для мотоциклистов является SB 1038, который, среди прочего, меняет структуру лицензирования мотоциклистов в Содружестве. Принятые законопроекты вступят в силу с 1 июля этого года. Давайте посмотрим, как окупились все эти счета.

HB 1476

Это законопроект, представленный делегатом Эдом Скоттом по просьбе Harley Davidson. Он прошел с поправкой, которая была разработана между Harley-Davidson, VCOM и DMV.Он изменяет критерии для типов мотоциклов, которые могут использоваться в программе обучения райдеров штата Вирджиния. Теперь критерии будут отражать стандарты MSF; это то, что использует большинство штатов. Однако с поправками и принятыми поправками этот закон дает программе право отклонять мотоцикл, который соответствует критериям, но считается небезопасным для учебных целей. Поскольку безопасность мотоциклов начинается с обучения и обучения, мы считаем, что наделить программу более широкими полномочиями в отношении того, какие типы мотоциклов можно использовать для обучения новых гонщиков, - это разумный шаг.Посмотреть счет можно здесь.

HB 1865

Этот счет был внесен делегатом Роксанн Робинсон по просьбе VCOM и стал частью HB 1476 выше. В нем уточняется, что критерии для программы обучения мотоциклов применимы к каждому используемому мотоциклу, а не только к одному мотоциклу.

SB 1038

Этот законопроект, который по большей части был направлен на мопеды, был внесен сенатором Ньюманом, председателем комитета Сената по транспорту. Он был принят, даже несмотря на то, что HB 1984, который был зеркальным счетом в Палате представителей, провалился.

Законопроект предусматривает право собственности и регистрацию мопедов и отличительных номерных знаков тихоходных транспортных средств. Он также требует, чтобы водитель мопеда имел при себе удостоверение личности с фотографией государственного образца и носил защитную маску, защитные очки или защитные очки, если его мопед не оборудован безопасным стеклом или ветровым стеклом. Кроме того, водители мопедов должны носить шлемы.

Что касается его применения к мотоциклам, то этот законопроект изменяет текущую структуру лицензирования и принимает три класса мотоциклетных лицензий: M3, M2 и M.M3 будет ограничен управлением трехколесным мотоциклом и будет выдаваться тем, кто тестирует трехколесный мотоцикл или проходит курс обучения трехколесному мотоциклу / коляске. M2 будет ограничен эксплуатацией двухколесных мотоциклов и выдан тем, кто тестирует двухколесный мотоцикл или проходит базовый курс наездника. M позволит водителям управлять как двухколесным, так и трехколесным мотоциклом. Если гонщик в настоящее время имеет классификацию M, он НЕ БУДЕТ сдавать новый экзамен или получать повторную лицензию.Текущие держатели индоссамента M погибли. Новый закон касается только тех, кто получит лицензию после того, как закон вступит в силу 1 июля этого года. Однако при продлении лицензии вам будет предложено подтвердить, есть ли у вас опыт владения двумя, тремя или обоими колесами. Пусть ваша совесть будет вашим проводником. Посмотреть счет можно здесь.

DB 1218

Этот законопроект, который был принят, касается обслуживания клиентов DMV и влияет на мотоциклы двумя способами. Первое, что касается этого законопроекта, касается временных одобрений мотоциклов.В соответствии с действующим законодательством, если вы пройдете курс, одобренный DMV, или, находясь за пределами Содружества, пройдете курс на мотоцикле, одобренный Вооруженными службами США, ваша карточка завершения является подтверждением вашего мотоцикла на 30 дней, чтобы дать вам время получить постоянную лицензию в DMV. Никаких дополнительных испытаний не требуется. Частично этот законопроект вносит поправки в Кодекс, позволяющие выдавать сертификат об окончании любого курса, утвержденного Вооруженными силами США, будь то в пределах или за пределами Содружества, чтобы сделать то же самое.Вы должны быть военнослужащим, супругом или иждивенцем.

Второе, что делает этот закон, хотя и не нацелен конкретно на вооруженные силы, - это исправление проблемы, которая затрагивает многих военнослужащих. Согласно действующему законодательству, если вы хотите прекратить страхование автотранспортных средств, когда вы не используете свой автомобиль, вам необходимо отменить регистрацию и сдать свой тег в DMV. В противном случае действие вашей лицензии будет приостановлено из-за наличия незастрахованного транспортного средства. Кроме того, когда вы получаете новую страховку, это, скорее всего, будет связано с высоким риском.Чтобы перерегистрировать свой автомобиль, вам необходимо вернуться в DMV и зарегистрировать его. Представьте, какая это боль для военнослужащего, который находится в долгосрочном развертывании и не желает продолжать платить страховку.

С 1 июля этого года у вас теперь будет способ деактивировать вашу регистрацию. Это можно будет сделать онлайн. Если вы хотите повторно активировать, вы просто платите 10 долларов США. Предполагается также, что это можно будет сделать онлайн. Теперь, если вы развернуты, вы можете просто выйти в Интернет и деактивировать свою регистрацию.После этого вы можете аннулировать свою страховку. Когда вы вернетесь, вы повторно активируете. Это также будет полезно для тех мотоциклистов, которые не ездят зимой (вы знаете, кто вы). Вы можете просмотреть счет здесь: http://lis.virginia.gov/cgi-bin/legp604.exe?131+ful+SB1218ER

HB 2010

Этот счет позволял мотоциклистам в Вирджинии выбирать, будет ли носить шлем. В настоящее время 31 штат предоставляет взрослым гонщикам такой выбор. И в Палате представителей, и в Сенате было достаточно голосов, чтобы принять этот закон.При этом есть разница между наличием достаточного количества голосов и наличием правильных голосов. Законопроект был отправлен в недружественный комитет и еще более недружественный подкомитет, где его «положили на стол» и оставили в подкомитете без каких-либо дальнейших действий. Это фактически убивает счет за этот год.

Законы Техаса о мотоциклах: все, что вам нужно знать

Техас известен своей мотоциклетной культурой. С длинными участками открытой дороги и бесчисленным множеством различных ландшафтов это отличное место для поездки на мотоцикле.

Прежде чем выехать на открытую дорогу, вы должны знать законы Техаса о мотоциклах.

Ниже мы подробно описали все, что вам нужно знать, чтобы безопасно и законно ездить на мотоцикле в штате Техас.

Техасская лицензия на мотоциклы

У вас должна быть действующая лицензия класса M для езды на мотоцикле в штате Техас.

Чтобы получить эти права, у вас уже должны быть обычные водительские права.

Как заработать мотоциклетную лицензию в Техасе

Чтобы получить лицензию на мотоцикл, вы должны пройти одобренный Департаментом общественной безопасности (DPS) класс безопасности мотоциклов.На веб-сайте DPS есть карта всех утвержденных курсов безопасности в штате.

Курс по технике безопасности на мотоцикле учит новых или неопытных водителей некоторым важным основам управления мотоциклом и действий в некоторых потенциально опасных ситуациях.

Курсы

раскрывают основные элементы управления мотоциклом и обучают будущих гонщиков некоторым приоритетным навыкам безопасности. Вы можете рассчитывать на то, что ваш курс будет включать несколько часов езды на мотоцикле в контролируемой среде, а также время в классе.

Пройдя курс по технике безопасности на мотоцикле, вы можете передать свои результаты в местный офис DPS.

Важно отметить, что если у вас есть лицензия на мотоцикл, выданная в другом штате, вы можете пропустить курс безопасности и просто принести свою текущую лицензию на мотоцикл, полученную за пределами штата.

Несмотря на то, что в Техасе для получения лицензии требуется пройти дорожный тест на мотоцикле, они могут отказаться от этого теста, если вам больше 18 лет и вы прошли курс по безопасности на мотоциклах.

Последний шаг к получению лицензии класса M - это письменный тест.

Этот экзамен проверит ваше знание всех законов Техаса о мотоциклах. Вопросы на этом экзамене могут спросить вас, как правильно повернуть мотоцикл, когда уместно использовать определенные сигналы на вашем мотоцикле или что делать с спущенной шиной, среди других вопросов.

Несовершеннолетние в возрасте 15-17 лет по-прежнему имеют право на получение лицензии Texas Class M.

Для этого они должны пройти 32-часовой классный этап курса обучения водителей. Затем они должны получить разрешение на обучение класса C.На этом этапе они могут пройти необходимый базовый курс по технике безопасности на мотоциклах.

Все несовершеннолетние должны заполнить и сдать дорожный и письменный тест, чтобы получить права на мотоцикл.

Продолжайте свое образование

Если вы вернетесь к вождению мотоцикла через некоторое время, вы можете пройти Курс подготовки оператора мотоцикла среднего уровня.

Этот курс длится всего один день, и его можно пройти на вашем собственном уличном велосипеде. Все учащиеся среднего уровня должны быть не моложе 18 лет.Этот курс сделает вас более безопасным водителем и может даже снизить ваши страховые ставки.

Те, кто обладает глубокими знаниями в области управления мотоциклом, могут пройти одобренный DPS курс повышения квалификации водителей мотоциклов.

Все ваши одноклассники по этому курсу будут на вашем уровне и принесут в класс свои велосипеды. Продвинутый класс - отличное место для изучения техники управления скоростными дорогами, скользким асфальтом и поездками по пересеченной местности.

Это также может помочь снизить ваши страховые ставки.

Законы о мопедах в Техасе

Если вы хотите водить мопед, а не мотоцикл, процесс лицензирования немного проще.

Вам понадобится лицензия класса M с кодом ограничения «K», который ограничивает вас в использовании мопеда.

Дорожного теста не требуется, но требуется класс и письменный тест.

Мопеды - это мопеды с любым двигателем, который не может превышать 30 миль в час и имеет двигатель менее 50 куб. См.

Закон штата Техас о мотоциклетных шлемах

Мотоциклисты и пассажиры в штате Техас обязаны носить шлем, соответствующий Федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств № 218.

Если вам 21 год или больше, и вы прошли утвержденный DPS курс обучения водителей мотоциклов или можете предъявить доказательство наличия медицинской страховки на сумму не менее 10 000 долларов, то вы освобождаетесь от ношения шлема.

Ношение шлема может обеспечить вам серьезную защиту во время езды на велосипеде.

Большинство смертельных случаев на мотоциклах происходит из-за травм головы.

У вас в пять раз больше шансов получить серьезную травму, если вы откажетесь от ношения шлема.Шлемы также защищают вас от ветра, летающих объектов, холода, солнечных ожогов и потери слуха.

Правильный шлем должен плотно прилегать к голове и чувствовать себя уютно, но при этом комфортно. Важно, чтобы ваш мотоциклетный шлем был полностью защищен. Вы же не хотите, чтобы он двигался, пока вы в дороге. Вы также хотите, чтобы ваш шлем был в отличном состоянии. Любые трещины или вмятины на шлеме могут снизить его эффективность и подвергнуть вас опасности во время езды.

Шлемы являются важным компонентом безопасности при езде на мотоцикле.Мы знаем, что аварии на мотоциклах могут произойти независимо от того, надели вы шлем или нет. Если вы когда-либо получили травму, путешествуя на велосипеде, обратитесь к нашим юристам по травмам, чтобы получить надлежащее юридическое представительство, которое поможет вам получить все необходимое для оплаты медицинских счетов и вернуться к своему мотоциклу.

Закон штата Техас запрещает офицерам останавливать мотоциклистов с единственной целью убедиться, что они прошли базовый курс безопасности или имеют необходимое медицинское страхование.

Правила техники безопасности для мотоциклов

Штат Техас не требует каких-либо других специальных средств защиты.

Однако, надев определенное снаряжение, вы можете защитить те части своего тела, которые наиболее уязвимы при езде на велосипеде. Ваши глаза, лицо и конечности особенно уязвимы при езде на мотоцикле, поэтому важно обеспечить им дополнительную защиту.

Защита глаз

Защита глаз важна для защиты глаз от ветра.Из-за ветра глаза слезятся, что ухудшает видимость.

Если вы решите носить очки, убедитесь, что у них есть небьющиеся линзы. Очки защищают даже больше, чем очки, и герметично закрываются, чтобы защитить глаза. Убедитесь, что ваши очки чистые и не закрывают периферийное зрение.

Защита лица

При езде на мотоцикле легко получить удар в лицо.

Другие машины могут собирать камни или камни, которые могут ударить вас по лицу.Учитывайте все жуки, которые попадают в лобовое стекло при вождении. Эти существа также могут ударить вас по лицу, если оно не защищено.

Исследования показывают, что те, кто носит защитную маску во время езды, подвергаются гораздо меньшему риску травм.

Защитную маску проще всего включить в состав шлема. Убедитесь, что экран надежно закреплен и на нем нет царапин или повреждений, которые могут препятствовать вашему зрению. Вам также понадобится маска для лица, которая будет достаточно прочной, чтобы выдерживать удары или проникновение летящих предметов.

Защитная одежда

Одежда, которую вы носите во время езды на мотоцикле, должна защищать вас от любых погодных условий. Вам понадобится одежда, которая поможет предотвратить солнечные ожоги, согреет вас на морозе и защитит вас от ожогов и обезвоживания.

Лучшая одежда для верховой езды также может помочь свести к минимуму риск порезов, ссадин и ожогов, которые могут возникнуть на вашем велосипеде.

Для максимальной безопасности наденьте длинные рукава и длинные брюки, когда собираетесь кататься на велосипеде.

Обувь должна быть на невысоком каблуке.Избегайте обуви со шнурками, которые могут запутаться во время езды.

Перчатки - еще одна отличная защита. Выберите пару, обеспечивающую отличное сцепление.

Если вы живете в районе, где часто бывает дождь или снег, вам также понадобится водонепроницаемая куртка.

Разделение полосы движения в Техасе

Разделение полосы движения происходит, когда мотоциклист едет на мотоцикле между двумя полосатыми полосами движения. Разделение полосы движения также относится к тому, когда два или более мотоцикла едут бок о бок, разделяя одну полосу движения.

Согласно Транспортному кодексу Техаса разделение полосы движения запрещено в штате Техас и может привести к штрафу или штрафу.

Разделение полосы движения разрешено в нескольких штатах США, включая Калифорнию. Если вы отправляетесь в длительную поездку, убедитесь, что вы знаете о законах разделения полос движения в каждом штате, в котором вы едете.

Даже если вы избежите разделения полосы движения, вы все равно можете попасть в аварию во время езды на мотоцикле. Обязательно обращайтесь к юристу каждый раз, когда вы получаете травму на своем мотоцикле.

Техасский техосмотр мотоциклов

Все автомобили в штате Техас должны проходить ежегодный техосмотр.

Эта проверка гарантирует, что ваш мотоцикл соответствует самым современным стандартам безопасности в штате.

В Техасе также есть семнадцать округов, в которых в дополнение к инспекции требуется проверка на выбросы. Проверив выбросы вашего мотоцикла, штат может убедиться, что он экологически безопасен.

Когда вы принесете мотоцикл на осмотр, они проверит следующее:

  • Гудок
  • Зеркало
  • Рулевое управление
  • Тормоза (система)
  • Шины
  • Колесо в сборе
  • Выхлопная система
  • Фонарь задний
  • Стоп-сигнал
  • Фонарь освещения номерного знака
  • Задний красный отражатель
  • Головной светильник
  • Двигатель, серийный номер или идентификационный номер автомобиля.

Во время вашего осмотра они также проверит, есть ли на вашем мотоцикле седло для водителя.

Ваш инспектор также проверит, что ваш мотоцикл движется, используя не более трех колес для движения вперед.

После того, как ваш мотоцикл пройдет техосмотр, вы получите утвержденный сертификат, который следует разместить рядом с задним номерным знаком вашего велосипеда.

Если у вас есть мотоцикл в Техасе, вы должны зарегистрировать свой мотоцикл у налогового инспектора-сборщика налогов вашего округа.Здесь вы получите номерной знак, который должен быть постоянно прикреплен к вашему мотоциклу.

На номерном знаке вы также должны включить актуальную регистрационную наклейку.

Имейте в виду, что для того, чтобы ваш мотоцикл прошел техосмотр и был успешно зарегистрирован, у вас должно быть страхование гражданской ответственности. Минимальная приемлемая страховка включает 30 000 долларов США на случай телесных повреждений или смерти одного человека, 60 000 долларов США на случай телесных повреждений или смерти двух человек и 25 000 долларов США на материальный ущерб.

Закон штата Техас о парковке мотоциклов

Мотоциклы можно парковать на открытых и доступных парковочных местах.

Вы можете припарковать свой мотоцикл на парковке для инвалидов, только если на вашем велосипеде есть номерной знак и табличка для инвалидов. Вы не можете делиться этой табличкой с другими мотоциклистами или давать ее на время.

Запрещается парковать велосипед в полосатой зоне рядом с парковочными местами для людей с ограниченными возможностями. Многие мотоциклисты пытаются припарковаться в этих местах, поскольку их велосипеды узкие и хорошо сидят.

Тем не менее, парковка на этих полосах может принести вам штраф за парковку.

Пассажиры на вашем велосипеде

Ездить на мотоцикле с другом еще веселее.

Любой пассажир вашего мотоцикла должен быть не моложе пяти лет. Любой пассажир в возрасте от пяти до 21 года должен надевать шлем на мотоцикле.

Пассажиры старше 21 года могут ездить без шлема, если их водитель отвечает требованиям освобождения от шлема.

Если вы хотите подвезти пассажира, на вашем велосипеде должно быть специальное пассажирское сиденье.

Законы о выхлопе и глушителе в Техасе

Во многих штатах действуют законы, регулирующие объем глушителя мотоцикла.

В Техасе нет законов, регулирующих децибелы глушителя вашего мотоцикла.

В Техасе ваш глушитель может быть настолько громким или тихим, насколько вам нравится.

При травме мотоцикла

Мотоциклы - это увлекательный и часто увлекательный способ путешествовать.Перед тем, как сесть на велосипед в штате Техас, важно понять законы.

Эти правила защитят вас в дороге.

Даже если вы соблюдаете все законы и носите все защитное снаряжение, езда на мотоцикле может быть рискованной.

Если вы получили травму во время езды на велосипеде, не забывайте, что вам может помочь адвокат. Наша цель - помочь вам получить средства, необходимые для покрытия ваших медицинских счетов и получения надлежащего лечения.

Свяжитесь с нашими опытными юристами или заполните бесплатную форму оценки дела, если у вас есть какие-либо вопросы.

Юристы Stoy Law Group, PLLC готовы помочь!

Права мотоциклистов в Калифорнии

Скорее всего, из-за нашей мягкой погоды и красивых пейзажей Калифорния лидирует в стране по количеству мотоциклистов, проживающих в нашем штате. Согласно недавнему отчету Страхового института дорожной безопасности (IIHS), в 2018 году в Калифорнии было зарегистрировано около 950780 мотоциклов.

Мотоспорт популярен как развлечение, а также как удобный способ передвижения на работу. Это также самый опасный вид моторизованного транспорта. Согласно статистике Калифорнийского управления безопасности дорожного движения (OTS), ежегодно в штате происходят сотни аварий со смертельным исходом на мотоциклах. И хотя на дороге гораздо меньше мотоциклов, чем легковых автомобилей, учитывая разницу в весе и отсутствие защиты водителя, уровень смертности байкеров намного выше.Учитывая эти факты, всем байкерам важно понимать законные права мотоциклистов в Калифорнии.

Лучший способ защитить свои законные права после аварии на мотоцикле - нанять опытного адвоката, который знает, как бороться со страховой компанией, которая хочет заплатить гроши по вашему иску о серьезных телесных повреждениях. Юристы AutoAccident.com по травмам используют агрессивные и новаторские стратегии, чтобы максимально повысить ценность вашего дела.

Мотоциклетные аварии - ответственность и юридические ограничения по времени

Любой мотоциклист, получивший травму из-за халатности, безрассудства или неосторожности другой стороны, имеет право требовать компенсации от нерадивой стороны за свои медицинские счета, материальный ущерб, потерянный доход, и боль и страдания.В Калифорнии необходимо урегулировать иск о телесных повреждениях или подать иск о телесных повреждениях до двухлетней годовщины инцидента, повлекшего за собой травмы. Если виновной является государственное учреждение или государственное учреждение, срок намного короче - необходимо принять меры для официального уведомления ведомства о претензии в течение 180 дней.

Претензии, возникающие в связи с авариями на мотоциклах, часто связаны с утверждениями противоположной страховой компании о том, что гонщик явился причиной аварии или способствовал ее возникновению.Квалифицированный адвокат по дорожно-транспортным происшествиям может выступить против таких обвинений и, при необходимости, заручиться услугами специалиста по восстановлению дорожно-транспортных происшествий.

Наиболее распространенные типы травм при столкновениях на мотоциклах

К сожалению, с учетом физических факторов травмы, полученные в дорожно-транспортных происшествиях на мотоциклах, часто бывают катастрофическими. Ниже приведен список наиболее распространенных типов травм, наблюдаемых при авариях на мотоциклах:

  • Черепно-мозговая травма (ЧМТ). Это включает сотрясение мозга, постконтузионный синдром и другие виды тяжелых травм головы.Долгосрочные последствия травмы головы могут быть разрушительными.
  • Травмы шеи и спины. Диапазон травм позвоночника может варьироваться от растяжения связок и до парализующего повреждения спинного мозга. Часто травмы позвоночника в результате аварии на мотоцикле носят постоянный и хронический характер.
  • Глубокие ссадины на коже или «дорожная сыпь». Это очень распространенная травма водителей, вызванная скольжением по дороге после столкновения. Есть степени потери тканей, но дорожная сыпь очень подвержена инфекциям, а также может вызвать повреждение нервов.В таких случаях часто встречается рубцевание.
  • Сломанные кости
  • Порезы
  • Смерть
Типы повреждений при авариях на мотоциклах

Поскольку аварии на мотоциклах могут вызвать такие катастрофические травмы, денежные убытки в таких случаях часто бывают значительными. Вот некоторые из экономических и неэкономических убытков, которые могут быть понесены травмированными гонщиками:

  • Счета за медицинские расходы, которые уже понесены, и на прогнозируемый будущий уход, связанный с аварией мотоцикла
  • Потеря дохода за все время, пропущенное на работе из-за травмы, связанные с аварией
  • Потеря способности зарабатывать в будущем, если гонщик не может вернуться к работе или к своей обычной карьере
  • Боль и страдание из-за эмоциональных страданий и физической боли от травм, полученных в результате аварии на мотоцикле

Кроме того, если травмированный всадник был женат во время инцидента, супруг может иметь право на компенсацию за негативное влияние травм на супружеские отношения.Это известно как потеря консорциумом убытков.

Если всадник погиб в результате несчастного случая, наследники умершего могут иметь возможность подать иск о неправомерной смерти в отношении расходов на погребение, похоронных расходов, потери финансовой поддержки и потери любви, привязанности и / или родительского контроля.

Советы по безопасной езде на мотоцикле

Большинство дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах связано со столкновением с другим транспортным средством. Сила удара и отсутствие защиты для гонщика часто приводят к тяжелым травмам или, что еще хуже, к летальному исходу.Особенно опасны перекрестки. Вот несколько советов по защитной тактике езды на мотоцикле:

  • Снизьте скорость при приближении к перекрестку, в плохую погоду и в условиях ограниченной видимости.
  • Контролируйте все переулки на предмет встречных транспортных средств.
  • Не разделять полосу движения возле перекрестков.
  • Держитесь подальше от слепых зон других водителей.
  • Предвидеть смену полосы движения автомобиля.
  • Следите за дорожным мусором, выбоинами и неровным тротуаром и избегайте их попадания.
Законность разделения полосы движения на мотоцикле в Калифорнии

В 2017 году Калифорния легализовала практику разделения полосы движения мотоциклистами. Это позволяло байкерам ездить между рядами транспортных средств - остановленных или движущихся - по одной и той же полосе. Вот некоторые правила и техники безопасности при разделении полос движения в Калифорнии:

  • Гонщик не должен двигаться со скоростью, превышающей 10 миль в час, по сравнению с окружающим движением.
  • Разделение полосы движения следует производить только в районах с низкой скоростью.
  • Разделение полосы только на левые полосы.
  • Не разделяйте полосы движения на съездах с автомагистралей или в местах с крутыми поворотами.
  • Только один гонщик может разделять полосы движения.
Обязанности мотоциклиста на дороге

Мотоциклисты имеют те же права и обязанности, что и водители автомобилей. Они должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и все автомобилисты, включая соблюдение безопасного расстояния от других автомобилей во время езды. Если бы мы могли безопасно работать вместе, количество трагических аварий упало бы.

Ниже приведены некоторые правила Калифорнии, которым должны следовать мотоциклисты:

  • Шлем, соответствующий стандартам Министерства транспорта (DOT), необходим как для водителя, так и для пассажира.
  • Любой мотоцикл, произведенный после 1978 года, должен быть оборудован исправными дневными фарами.
  • Любой мотоцикл, произведенный после 1973 года, должен быть оборудован исправными задними и передними указателями поворота.
  • Если мотоцикл 2013 года выпуска или новее, он должен иметь соответствующую требованиям выхлопную систему.
  • Руль не может быть выше плеч гонщика более чем на 6 дюймов.
  • Как и в случае со всеми автотранспортными средствами, оператор должен иметь при себе не менее 15 000/30 000 долларов для страхования ответственности за телесные повреждения и 5 000 долларов для ответственности за материальный ущерб.

Чтобы получить дополнительную информацию о авариях на мотоциклах, посмотрите видео, представленное нашей юридической фирмой по травмам.

Обратитесь к опытному адвокату по несчастным случаям на мотоцикле сегодня

Спасибо, что прочитали нашу дискуссию о правах мотоциклистов в Калифорнии.Общеизвестно, что со страховыми компаниями трудно справиться после несчастного случая. Страховой агент может потребовать, чтобы вы поверили, что компания заботится о ваших интересах. Откровенно говоря - нет. Страховая компания заинтересована только в том, чтобы заплатить небольшую сумму или вообще не платить по вашему иску.

Квалифицированные юристы по травмам на AutoAccident.com хорошо знакомы с тактикой, используемой страховыми компаниями с миллиардными доходами в их стремлении снизить размер вашего иска о телесных повреждениях. У нас есть собственные стратегии, которые помогут вам добиться максимального финансового оздоровления.Позвольте нам делать работу, пока вы сосредоточены на исцелении. Чтобы получить отзывчивый, бесплатный и дружелюбный совет, позвоните нам по телефону (916) 921-6400 или (800) 404-5400.

Примечание редактора: эта страница была обновлена ​​для обеспечения точности и актуальности. [cha 6.29.21]

Фото: Orientaly / Shutterstock.com

mm ds [cs 1207]

Как ездить на мотоцикле в группе

Являетесь ли вы членом большого мотоклуба или просто любите отправляйтесь в путь с небольшой группой других райдеров по выходным, существуют определенные правила безопасности и правила этикета, которым вы, как новый райдер, должны будете следовать, когда присоединитесь к группе:

  • 1

    Соблюдайте меры безопасности проверьте перед любой поездкой, особенно групповой поездкой.Проверьте масло, давление в шинах, фары, задние фонари, указатели поворота, аккумулятор и уровень жидкости. Это гарантирует, что вы будете в безопасности и не будете тем парнем или девушкой, которые замедляют всех остальных. Вот как правильно выполнить проверку безопасности:

  • 2

    Никогда не ездите в нетрезвом виде. Многие начинающие гонщики могут испытывать давление со стороны сверстников, заставляющих их употреблять алкоголь перед поездкой и во время нее, когда они находятся в большой группе. Это незаконно и чрезвычайно опасно.

  • 3

    Новых гонщиков следует разместить в середине группы.Такое размещение убережет незнакомых мотоциклистов от ответственности за темп группы и от отставания.

  • 4

    Если ваша группа или клуб использует жесты руками, убедитесь, что вы знакомы с системой, прежде чем начинать поездку. Следующее видео содержит некоторые полезные сигналы, которые вы можете реализовать в группе.

  • 5

    Заправьте перед началом маршрута.

  • 6

    Если группа будет кататься в течение длительного периода времени, встретитесь заранее, чтобы определить, где вы остановитесь на перерывы.

  • 7

    Наденьте шлем. Даже если шлемы не являются обязательными в штате, в котором вы едете, нет недостатка в статистических доказательствах того, что мотоциклетные шлемы спасают жизни каждый божий день. Даже если все остальные гонщики носят только свои банданы, держите свой сертифицированный DOT шлем надежно пристегнутым ремнем к голове. Вы не пожалеете.

    В некоторых штатах есть закон о ношении шлемов, соответствующих федеральному стандарту.

  • 8

    Стремитесь поддерживать постоянную скорость, особенно если ваш маршрут пролегает по межштатной автомагистрали или шоссе.Это увеличивает безопасность, удерживает всех гонщиков вместе и улучшает топливную экономичность.

  • 9

    Используйте защитные очки. Езда среди нескольких мотоциклов увеличивает вероятность разлетающихся обломков.

  • q

    Езда с группой означает именно это. Оставайся с группой. Если вы внезапно понимаете, что группа допустила навигационную ошибку, не берите на себя задачу развернуться, не сообщив об этом другим гонщикам, особенно если вы новый гонщик.Подождите, пока лидер осознает ошибку и направит группу в правильном направлении.

  • w

    Расположите мотоциклы с коляской спереди или сзади группы.

    Если вы путешествуете с коляской, вам нужно много места на поворотах

  • e

    Оставайтесь в строю; шахматный узор является обычным явлением. Для более опытных гонщиков безопаснее всего оставаться слева от полосы, в то время как начинающие гонщики сохраняют позицию справа.

  • r

    Соблюдайте дистанцию ​​в два велосипеда между каждым членом группы. Видео ниже поможет вам тормозить при езде на мотоцикле.

  • т

    Новые водители не должны перевозить пассажиров при поездке в группе.

  • y

    Будьте внимательны к автомобилям и другим транспортным средствам. Никогда не пытайтесь запугать водителей других транспортных средств.

  • u

    Если машина вливается в группу, дайте ей место и подождите, чтобы двинуться дальше.Если он не покидает группу, осторожно пройдите мимо машины и перестройте ее.

  • i

    Проконсультируйтесь с местными властями, прежде чем блокировать перекресток. Если это одобрено, убедитесь, что блокираторы носят снаряжение с повышенной видимостью и устанавливают велосипеды так, чтобы они смотрели на встречный транспорт с включенными фарами. Переместите группу через перекресток как можно быстрее.

  • o

    Сообщайте другим членам группы о выбоинах, указывая при прохождении.

  • p

    В случае аварии не паникуйте и сразу останавливайтесь. Это может вызвать скопление. Съехать на обочину дороги в строю и вызвать скорую помощь. Не толкайте травмированного всадника.

  • a

    Соблюдайте осторожность при парковке большого количества транспортных средств возле ресторана или офиса. Держите все мотоциклы на специально отведенной стоянке.

    Убедитесь, что вы припарковали мотоцикл под углом примерно 45 градусов.

  • s

    Если одного из членов группы остановит полицейский, вся группа также должна остановиться.Тем не менее, другие гонщики должны оставаться на своих мотоциклах или у них, если офицер не столкнется с ними.

  • Главное, не забывайте получать удовольствие! Путешествовать по дороге с группой велосипедистов - это удивительный опыт, в котором участвуют многие мотоциклисты. Если вы помните, что безопасность является вашей главной заботой, присоединение к группе байкеров наверняка будет прекрасным временем!

    10 правил групповой езды на мотоциклах

    Опубликовано: июнь 2020 г.

    Товарищество при групповой езде - это одно из достоинств мотоцикла.Однако важно понимать этикет и правила групповой езды, чтобы вы могли внести свой вклад в обеспечение безопасности всех в группе. Вот что следует учитывать перед тем, как отправиться в групповую поездку:

    Групповые поездки могут стать опасными по следующим причинам, по данным Фонда безопасности мотоциклистов (MSF):

    • Гонщики, покрывающие слишком большую часть проезжей части или едущие бок о бок
    • Смешанные гонщики с разным уровнем квалификации
    • Гонщики падают позади группы
    Рекомендуется заранее составить инструкции, чтобы уменьшить непредсказуемость групповой поездки.И в целом Motorcycle.com рекомендует гонщикам подождать, чтобы участвовать в групповых поездках, пока они не наберут 1000 миль опыта.

    ПОДСЧЕТ КАЧЕСТВА ПОКРЫТИЯ.

    Получите необходимую защиту и душевное спокойствие, которого вы заслуживаете, со страховкой Allstate.

    Получить расценки Найти агента

    Вот несколько советов по безопасности, которые следует учитывать при поездке в группе:

    1. Будьте готовы перед поездкой

    Гонщики должны заправлять свой мотоцикл полным баком бензина и иметь при себе мобильный телефон на случай чрезвычайной ситуации, - говорится в сообщении. MSF.У вас также должен быть хотя бы один всадник, несущий аптечку и набор инструментов, а также любые другие предметы первой необходимости, которые могут понадобиться вашей группе.

    2. Сигналы «знай руки»

    «Знай руки» - ключевой момент для лидеров группировки, так как эти сигналы указывают остальной группе на будущее, говорит MSF. У вас могут быть групповые сигналы для остановки заправки или дорожной опасности, и вы должны знать сигналы для замедления, ускорения или обгона других транспортных средств.

    3. Проведите встречу перед поездкой

    MSF считает хорошей идеей заранее собраться вместе со всеми гонщиками, чтобы обсудить такие вещи, как стратегия езды, остановки и продолжительность поездки.Вы также можете использовать это время, чтобы обсудить жесты руками, которые должна знать ваша группа. MSF также рекомендует гонщикам изучать навыки друг друга, чтобы можно было наблюдать за теми, у кого меньше опыта, во время поездки.

    4. Выберите лидера группы и проведите зачистку

    Рассмотрите возможность того, чтобы лидером и зачисткой были самые опытные гонщики, рекомендует Rider Magazine. Лидер находится во главе группы, а зачистка едет позади группы. Журнал Rider также рекомендует позиционировать наименее опытного гонщика на втором месте в группе.

    5. Держите размер вашей группы под контролем

    Rider Magazine утверждает, что размер вашей группы не должен превышать семи гонщиков. Если он превышает это значение, подумайте о создании подгрупп. «Эти группы также должны иметь собственное руководство и поддержку», - говорит MSF.

    6. Расшатайте вашу группу для верховой езды

    Хотя вы хотите, чтобы ваша мотоциклетная группа была относительно плотной, вам также следует выделить некоторое пространство, чтобы дать гонщикам время для поворота или торможения, если это необходимо, - говорит Motorcycle Cruiser.

    Рассмотрим построение в шахматном порядке, в котором лидер едет по левой стороне полосы движения.Затем второй гонщик должен расположиться с правой стороны полосы движения, по крайней мере, на расстоянии нескольких длин мотоцикла от лидера (MSF рекомендует гонщикам оставаться на расстоянии не менее одной секунды). Продолжайте эту схему, чтобы всадники располагались соответствующим образом.

    Если ваша группа движется по извилистым дорогам или условия плохой видимости, MSF рекомендует использовать построение в один ряд. Вам также следует увеличить следующее расстояние между гонщиками как минимум до двух секунд.

    7.Будьте в курсе водителей вашей группы в дороге

    Каждый гонщик должен периодически проверять свои зеркала заднего вида, чтобы убедиться, что никто не остался позади, сообщает MSF. Вы также должны следить за лидером вашей группы, чтобы не пропустить жесты руками, - пишет журнал Rider Magazine.

    8. Составьте план на случай отделения гонщика

    Заранее подготовьте процедуру на случай, если гонщик в вашей группе отделится. Таким образом, гонщик не будет чувствовать давление, чтобы ускориться и догнать группу, говорят в MSF.Если кто-то все-таки отступает, строй должен замедлиться, чтобы позволить им догнать.

    9. Знайте, что делать, если кто-то покидает группу

    Если кто-то планирует уйти во время поездки, убедитесь, что у вас есть план по повторной сборке ступенчатого строения, говорит MSF. При этом гонщики переходят на следующую доступную позицию - и не обгоняют друг друга. Это может помочь свести к минимуму риски, с которыми могут столкнуться гонщики при обгонах других в пределах одной полосы движения.

    10. Делайте много перерывов

    По мнению MSF, лучше делать частые перерывы, чтобы отдохнуть и поесть.Это может помочь свести к минимуму риск утомления водителя на дороге.

    Не менее важно знать, чего нельзя делать при поездке в группе. Согласно MSF, вот некоторых правил поведения, которых следует избегать:

    • Не ездите бок о бок по одной полосе. Это связано с тем, что у вас может не хватить места, если вам нужно свернуть, чтобы избежать машины или встречной опасности.
    • Не выпендривайся. Избегайте соревнований с товарищами по группе, следования за другими гонщиками или обгоняющих их.
    • Не упускайте из виду защитное снаряжение.Подумайте о том, чтобы надеть шлем, защитную одежду и защиту лица или глаз.
    Наличие руководств по групповой поездке может помочь всей вашей группе оставаться на одном уровне и быть готовым к тому, что впереди. Помните эти советы, когда будете готовиться к следующему путешествию, чтобы помочь сохранить группу (и себя) в безопасности.

    Безопасность мотоциклов | NHTSA

    Убедитесь, что у вас есть надлежащая лицензия

    Вождение автомобиля и езда на мотоцикле требуют разных навыков и знаний.Хотя правила лицензирования мотоциклов различаются, во всех штатах требуется подтверждение лицензии на мотоцикл в дополнение к водительским правам вашего автомобиля. Чтобы получить надлежащее одобрение в большинстве штатов, вам необходимо пройти письменные и циклические тесты на навыки, проводимые лицензирующим агентством вашего штата. В некоторых штатах от вас требуется пройти спонсируемый государством курс обучения райдеров. Другие отказываются от теста на навыки по циклу, если вы уже прошли утвержденный государством курс. В любом случае, завершение курса обучения мотоциклистов - хороший способ убедиться, что у вас есть правильные инструкции и опыт, необходимые для езды на мотоцикле.Свяжитесь с вашей государственной автомобильной администрацией, чтобы найти ближайший к вам курс обучения мотоциклистов.


    Из числа мотоциклистов, попавших в аварии со смертельным исходом в 2019 году, 30% ездили без действительных водительских прав


    Практикуйтесь в управлении мотоциклом

    Учитывая тот факт, что мотоциклы различаются по управляемости и отзывчивости, обязательно найдите время, чтобы привыкнуть к ощущениям от нового или незнакомого мотоцикла, управляя им в контролируемой зоне.Как только вы почувствуете себя комфортно с велосипедом, вы можете ехать на нем. Убедитесь, что вы знаете, как управлять мотоциклом в различных условиях (например, в ненастную погоду или при столкновении с такими опасностями, как скользкие дороги, выбоины и дорожный мусор).

    Перед каждой поездкой

    Перед поездкой проверьте давление в шинах мотоцикла и глубину протектора, ручные и ножные тормоза, фары и сигнальные индикаторы, а также уровень жидкости. Вы также должны проверить под мотоциклом на наличие признаков утечки масла или газа.Если вы перевозите груз, вы должны закрепить и сбалансировать нагрузку на велосипед; и отрегулируйте подвеску и давление в шинах, чтобы приспособиться к дополнительному весу. Если вы перевозите пассажира, ему следует садиться на мотоцикл только после того, как двигатель заведется; должен сесть как можно дальше вперед, прямо за собой; и должен всегда держать обе ноги на подножках, даже когда мотоцикл остановлен. Напомните пассажиру, чтобы его ноги и ступни не приближались к глушителю. Попросите пассажира крепко держаться за талию, бедра или ремень; сводите движение к минимуму; и наклоняйтесь одновременно и в том же направлении, что и вы.Не позволяйте пассажиру слезать с мотоцикла, пока вы не скажете, что это безопасно.

    .