Мы уже разобрались с историей появления гибридных автомобилей, рассмотрели первые массовые модели и вплотную подошли к изучению современных предложений, однако так и не дали точного определения гибрида. Само слово «гибрид» было введено задолго до появления соответствующих транспортных средств. Определение происходит от латинского «hibrida», что означает «помесь». Этот перевод как нельзя точно передает суть гибрида. Раньше (впрочем, как и сегодня) так называли животных и растения, которые произошли от скрещивания разных пород и видов. При переходе к автомобильной тематике сущность почти не меняется. Гибрид – транспортное средство, которое имеет силовую установку смешанного типа. Зачастую под гибридным двигателем подразумевается интеграция ДВС и электромотора, однако это можно считать лишь частным случаем. Чем Honda FCX Clarity не гибрид? В этом автомобиле нет двигателя внутреннего сгорания, зато в наличии водородный и электрический двигатели. Таким образом, под гибридом можно подразумевать любое транспортное средство, в котором производить энергию могут как минимум два раздельных устройства, причем энергия эта может быть использована для приведения транспортного средства в движение. Поправка в конце обязательна, иначе гибридом становится любой современный автомобиль, ведь в каждом есть электрический генератор.

Теперь о классификации. Первая напрашивается сама — по типу силовой установки. Мы уже определили, что работать в паре с электромотором может не только ДВС. Когда-то это были паровые двигатели, сегодня можно встретить водородные. Даже велосипед с электромотором – гибрид, роль запасного источника энергии выполняет мускульная сила человека.

Второй принципиальный признак, позволяющий разделить гибридные транспортные средства по категориям, это тип взаимодействия двигателей. Сегодня различают последовательное, параллельное и последовательно-параллельное (смешанное) подключение. Аналогия с электротехникой и соединением проводников. Этот параметр является одним из важнейших в устройстве гибрида, от него зависят возможности и сам принцип функционирования, поэтому рассмотрим его достаточно подробно.

⇡#Параллельные гибриды

Гибридные автомобили с параллельным включением ДВС и электромотора имеют механическую связь между трансмиссией и обоими типами двигателей. Зачастую электромотор в таких автомобилях располагают непосредственно на коленчатом валу ДВС, хотя он может быть подключен к единой трансмиссии отдельным сцеплением или муфтой. В результате основной функционал возложен именно на двигатель внутреннего сгорания. Электромотор может включиться в работу, в этом случае мощность агрегатов будет суммироваться. Зарядка аккумуляторных батарей возможна как от ДВС, так и в рекуперативном режиме. Роль генератора выполняет электромотор, он же зачастую заменяет стартер. Основной плюс гибридов с параллельным включением – экономичность.

Недостатки параллельного включения вытекают прямо из его особенностей. Если электромотор расположен на коленчатом валу, то без использования ДВС автомобиль не сможет поехать. То есть о передвижении в режиме электрокара речи идти не может. Плюс к этому даже если функционирование электромотора не требуется, его ротор будет вращаться. Исключение – автомобили с интегрированным дополнительным сцеплением. Для совмещения крутящего момента от двух источников в этом случае используется дифференциал.

Красноречивым примером параллельного гибрида может служить Honda Insight. С момента появления в 1999 году внешний вид автомобиля значительно изменился, внесены и инженерные нововведения, но схема функционирования осталась неизменной.

⇡#Последовательные гибриды

Последовательные гибриды располагаются несколько ближе к электрокарам, хотя без двигателя внутреннего сгорания они тоже далеко не уедут. В отличие от параллельного включения ДВС и электромотора, рассмотренного нами выше, в данной связке бензиновый двигатель не имеет какой-либо связи с колесами. Функционал очень близок к электрокару, ведь именно электромотор приводит автомобиль в движение. Двигатель внутреннего сгорания в данном случае лишь заряжает аккумуляторные батареи. В итоге последовательные гибриды сохранили черты как электрокаров, так и автомобилей с ДВС: они по-прежнему могут преодолевать большие расстояния, процесс заправки прост и быстр, но экономия топлива в городских пробках и рекуперативное торможение значительно повышают эффективность. Существенный недостаток параллельных гибридов – мощность электромотора и ДВС невозможно сложить, а в случае полной разрядки аккумуляторных батарей продолжать поездку некоторое время нельзя: требуется время для зарядки.

В скором времени начнется производство активно продвигаемого Chevrolet Volt. Это последовательный гибрид в чистом виде. Приживется ли такой тип автомобилей в США – большой вопрос.

Довольно значительно от последовательного и параллельного включения двигателей отличается устройство самого популярного гибридного автомобиля – Toyota Prius. Тут нет механической и автоматической КПП, не найти и вариаторную трансмиссию. Передачу крутящего момента осуществляет планетарная передача. Японцы не изобрели эту конструкцию, она уже давно применяется в различных сферах индустрии. В том числе автомобильной, ведь гидротрансформаторные АКПП имеют в наличии планетарную передачу. Заслуга инженеров Toyota в том, что именно они использовали этот механизм в подобном применении, не в составе конструкции, а в качестве полноценной трансмиссии. Теперь выясним, как функционирует данный агрегат.

Планетарная передача – набор связанных шестерней. По центру расположена солнечная шестерня. Она сцеплена с четырьмя сателлитами, которые находятся в фиксированном друг относительно друга положении. Связующим элементом выступает водило. Зубья самой большой кольцевой шестерни связаны с сателлитами. Конструкция довольно проста механически, однако ее устройство предоставляет огромные возможности по передаче и суммированию крутящего момента.

Относительно конкретного применения планетарной передачи в Toyota Prius можно рассуждать долго. Вариантов функционирования уникальной трансмиссии немало, подробный обзор заслуживает отдельного материала, поэтому вкратце обозначим лишь основные возможности. Каждый элемент планетарной передачи соединен с отдельным устройством: водило с ДВС, солнечная шестерня с первым электромотором, а кольцевая шестерня – со вторым. Именно кольцевая шестерня через редуктор связана с колесами. В результате становится возможным очень гибкое соединение и универсальное разделение между ДВС и электродвигателями, при этом Prius может выполнять функции как параллельного, так и последовательного гибрида. Японцы смогли интегрировать все возможные режимы в компактном устройстве. В зависимости от требования Toyota Prius может ехать только на элекротяге, только за счет ДВС, использовать оба мотора одновременно, разделять крутящий момент ДВС между колесами и генератором… Всё вместе японцы называют Hybrid Synergy Drive, а саму планетарную передачу – Power Split Device, устройство по распределению энергии.

⇡#Смешанный тип подключения

В последнее время стали появляться гибридные автомобили, которые трудно отнести к какому-либо из описанных видов. В чем основная разница между параллельными и последовательными гибридами? Очевидно, в разграничении прав двух двигателей. А если подобная процедура не требуется? Можно, например, привязать ДВС к передней оси автомобиля, а электромотор посадить на заднюю. В итоге каждый агрегат получает практически полную независимость, необходимо только немного скоординировать действия каждого мотора. Такой вариант довольно прост и дешев: не требуется распределяющее устройство или специфическая трансмиссия. Любой автомобиль можно сделать таким гибридом, требуется лишь установить дополнительное оборудование на заднюю ось (если он переднеприводный с передним расположением ДВС) и связать все компоненты с электронным мозгом.

К недостаткам подобных гибридов можно отнести невозможность зарядки аккумуляторных батарей от ДВС. Только рекуперативная система торможения или подключение к розетке. К представителям нового вида гибридных автомобилей относится Peugeot 3008 HYbrid4, который анонсировали совсем недавно.

⇡#Классификация по типу батарей

Разграничить гибридные автомобили можно и по третьему признаку – типу емкостных батарей. В зависимости от используемых в аноде, катоде и электролите химических элементов изменяются и показатели аккумуляторов. В настоящее время в серийных гибридах можно обнаружить никель-металл-гидридные, литий-металл-фосфатные, литий-полимерные и литий-ионные батареи. Наибольшее распространение, безусловно, получил последний тип. Сегодня основной целью производителей аккумуляторов является повышение удельной емкости (емкости на единицу массы). Однозначного фаворита в этой группе определить сложно, каждый из химических источников тока еще далек от своих теоретических пределов. Определенно, именно от возможностей аккумуляторов во многом зависят способности гибридных автомобилей. Но значительное повышение эффективности аккумуляторов может сделать электрокары приоритетным видом транспорта, а тогда целесообразность гибридных автомобилей ставится под вопрос.

⇡#Выбор гибрида

Уже столько сказано про историю развития гибридных автомобилей и их устройство, но вопрос покупки подобного транспортного средства остается открытым. Выгодны ли гибриды? Удобны ли они в эксплуатации? Какие трудности ждут владельца гибридного автомобиля? И главное: какой гибрид выбрать? В августе в рамках еженедельного обзора новых технологий автомобильной промышленности мы рассмотрели отчет британской автомобильной ассоциации British Columbia Automobile Association, в котором специалисты скрупулезно подсчитали экономический эффект от покупки автомобиля с двумя типами двигателей. Результат обескураживающий: из 16 рассмотренных моделей лишь одна вышла в плюс в сравнении с ближайшим бензиновым аналогом. Почему получилось так, что автомобили с меньшим расходом топлива бьют по кошельку сильнее? Несмотря на неутихающие споры в обществе автомобилистов, гибрид по определению технически сложнее аналогичного автомобиля с единственным бензиновым ДВС. И хотя электромотор устроен довольно просто, он все же требует периодической проверки и планового технического обслуживания. В результате регулярный осмотр в официальном сервисе заметно облегчит кошелек. К тому же век емкостных батарей недолог — в зависимости от устройства и условий эксплуатации их срок жизни может длиться от нескольких лет до десятилетия. Замена аккумуляторов – процедура не из дешевых. Вот и получается в итоге: экономишь на одном, тратишь на другом. Покупать гибрид с прицелом на экономию нельзя.

Кто определенно будет доволен покупкой автомобиля со смешанным силовым агрегатом, так это любители высоких технологий. Короткие пробежки на электродвигателе (доступно не для всех гибридов), обилие информационных дисплеев, бесшумное перемещение в пробке. Все это, безусловно, доставит удовольствие техноманьяку. Что еще более приятно, так это удивление друзей, коллег и просто соседей по потоку — восхищенные взгляды окружающих дорогого стоят.

Вы еще не передумали приобретать гибрид? Тогда вам может пригодиться следующая таблица, в которую мы включили основные данные о 25 гибридных моделях: стоимость, форм-фактор, расход топлива. Дополнительно отмечено время разгона с 0 до 100 км/ч, эта цифра обязательна для понимания технических способностей автомобиля.

Полностью доверять цифрам нельзя: не всегда производитель заявляет полные официальные спецификации, а условия тестов могут отличаться. В целом, если отбросить невероятные характеристики самого экономичного, самого дорогого и в то же время самого быстрого Porsche 918 Spyder Hybrid, который еще не поступил в продажу, собранные данные вполне справедливы. Желающим максимально сэкономить можно порекомендовать Toyota Prius и Honda Insight: основатели рынка все еще смотрятся довольно привлекательно. Выбирать гибридные внедорожники Cadillac Escalade или Chevrolet Tahoe можно только ввиду комплектации, вряд ли электромотор существенно повлияет на расход топлива огромных монстров. В целом же лучше вообще не разделять рынок на автомобили с ДВС и гибридные, а рассматривать все предложения, анализируя новые технические возможности лишь в качестве бонуса. Наверняка через 10-15 лет именно так и будет, большинство моделей станут гибридными, а возможность ехать некоторое время на электрической тяге станет обыденной функцией.

В заключение приведем статистику продаж. С момента появления первых современных серийных гибридных автомобилей в 1997 году и по сей день двумя основными рынками для этих транспортных средств остаются Япония и США: на их долю приходится более 90% от общего тиража. Но даже в этих странах относительный объем продаж гибридов очень мал: в июле в США гибриды составили 2,27% от общего рынка легковых автомобилей. Перейдем к конкретным цифрам.

Статистика продаж гибридных автомобилей довольно пессимистична: снижение объема практически по всем моделям. Наиболее удачным для этого сегмента рынка годом стал 2007, с тех пор продолжается планомерное уменьшение спроса. Котировки нефти на мировых торговых биржах давно отступили от максимальных значений, следовательно, можно не экономить сжигаемое топливо. Свою роль сыграл и мировой финансовый кризис.

Вместе с тем из статданных становится очевиден безоговорочный лидер рынка гибридов – Toyota Pruis. Не зря японцы инвестировали в будущее.

Несмотря на всю неоднозначность использования гибридного привода в современных автомобилях, уже в ближайшем будущем мы увидим дальнейшее развитие этой технологии. Возможно, гибрид придет и в ваш дом.

Все о трансмиссиях | Союз обеспокоенных ученых

Что такое трансмиссия?

Трансмиссия — это совокупность компонентов, которые передают мощность от двигателя или мотора транспортного средства к колесам транспортного средства. В гибридно-электрических автомобилях конструкция трансмиссии определяет, как электродвигатель работает в сочетании с обычным двигателем. Трансмиссия влияет на механический КПД автомобиля, расход топлива и цену покупки.

Гибриды, использующие трансмиссию серии получают механическую энергию только от электродвигателя, который работает либо от батареи, либо от бензинового генератора. В гибридах с параллельными трансмиссиями электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания могут одновременно обеспечивать механическую мощность. Последовательные/параллельные трансмиссии позволяют двигателю и электродвигателю обеспечивать мощность независимо или в сочетании друг с другом.

Как обычные гибриды, так и подключаемые гибриды имеют модели с последовательной, параллельной и последовательно-параллельной трансмиссией. Поскольку автомобили с электрическим аккумулятором и водородными топливными элементами не имеют двигателей внутреннего сгорания, они используют разные узлы трансмиссии (хотя некоторые компоненты являются общими).

представляют собой простейшую гибридную конфигурацию. В серийном гибриде электродвигатель является единственным средством подачи мощности на колеса. Электродвигатель получает электроэнергию либо от аккумуляторной батареи, либо от генератора, работающего от бензинового двигателя. Компьютер определяет, какая часть энергии поступает от аккумулятора или двигателя/генератора. И двигатель/генератор, и использование рекуперативного торможения перезаряжают аккумулятор.

лучше всего работают в условиях движения с частыми остановками, когда бензиновые и дизельные двигатели неэффективны. Компьютер автомобиля может выбрать питание двигателя только от аккумуляторной батареи, сохраняя двигатель для ситуаций, когда он более эффективен.

В серийной трансмиссии двигатель обычно меньше, потому что он должен соответствовать только определенным требованиям по мощности; аккумуляторная батарея, как правило, более мощная, чем у параллельных гибридов, чтобы обеспечить оставшуюся потребность в энергии. Эта более крупная батарея и двигатель вместе с генератором увеличивают стоимость автомобиля, делая последовательные гибриды более дорогими, чем параллельные гибриды.

Параллельные трансмиссии

В автомобилях с параллельными гибридными трансмиссиями двигатель и электродвигатель работают в тандеме для выработки мощности, которая приводит в движение колеса. Параллельные гибриды, как правило, используют меньший аккумуляторный блок, чем серийные трансмиссии, полагаясь на рекуперативное торможение, чтобы поддерживать его подзарядку. Когда требования к мощности невелики, параллельные гибриды также используют двигатель в качестве генератора для дополнительной подзарядки, подобно генератору переменного тока в обычных автомобилях.

Поскольку двигатель соединен напрямую с колесами в параллельных трансмиссиях, устраняется неэффективность преобразования механической энергии в электрическую и обратно, что повышает эффективность этих гибридов на шоссе. Это снижает, но не устраняет преимущества эффективности использования электродвигателя и аккумулятора в условиях движения с частыми остановками.

Последовательно-параллельные трансмиссии

Последовательно-параллельные трансмиссии сочетают в себе преимущества и сложности параллельных и последовательных трансмиссий. Комбинируя две конструкции, двигатель может как напрямую приводить в движение колеса (как в параллельной трансмиссии), так и эффективно отключаться, при этом мощность обеспечивает только электродвигатель (как в последовательной трансмиссии). Toyota Prius помогла сделать последовательно-параллельные трансмиссии популярными.

Только бензиновые и электрические двигатели чаще работают с эффективностью, близкой к оптимальной. На более низких скоростях он работает как серийный автомобиль, а на высоких скоростях, когда серийная трансмиссия менее эффективна, двигатель берет на себя управление, и потери энергии сводятся к минимуму.

Эта система требует более высоких затрат, чем чистый параллельный гибрид, поскольку для управления двойной системой требуется генератор, аккумулятор большей емкости и большая вычислительная мощность. Тем не менее, его эффективность означает, что последовательно-параллельная трансмиссия может работать лучше и потреблять меньше топлива, чем отдельные последовательные или параллельные системы.

Узнайте больше о технологии электромобилей здесь, в том числе о ее потенциале в качестве общенационального решения по экономии масла.

Связанные ресурсы

Сегодня они более вероятны?

‘;

Посмотреть галерею

Автомобиль Owen Magnetic Tourer 1916 года выпуска, выставленный на продажу в прошлом месяце на аукционе Bonhams, был не просто красивым снимком малоизвестного момента в истории американского автомобилестроения.

Являясь одним из технологических чудес своего времени, Magnetic Tourer не имел механической связи между своим большим рядным шестицилиндровым двигателем объемом 374 кубических дюйма (6,1 литра) и ведущими колесами.

По сегодняшнему определению это был серийный гибрид. Двигатель не имеет физической связи с колесами; он приводит в действие генератор, снабжающий электроэнергией двигательную систему, а аккумулятор действует как буфер.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: гибрид Nissan серии e-Power основан на опыте электромобилей

имеют долгую историю, но за исключением неавтомобильных приложений, таких как локомотивы и подводные лодки, это в основном история, уходящая корнями в концепт-кары и проекты исследований и разработок. Ни один автопроизводитель не добился больших успехов в серийных гибридах, как Toyota с ее последовательно-параллельными системами в Prius и многих других автомобилях, которые могут механически управлять колесами одновременно с двигателем и электродвигателем.

Nissan Note e-Power гибрид

Nissan продолжает заявлять, что у него есть линейка серийных гибридов — под маркой e-Power в будущих автомобилях — хотя эта система еще не прибыла в США в более надежной форме. Хотя несколько других автомобилей, таких как Karma Revero (изначально Fisker Karma) используют настоящую серийно-гибридную систему, а те, которые производились более широко, например, Chevrolet Volt (Voltec) и Honda Accord Hybrid (i-MMD), использовали комбинацию последовательного и параллельного режимов.

Как указал Hemmings, Magnetic Tourer использовал версию так называемой «электрической трансмиссии», которая была разработана Юстусом Б. Энцем еще в 1902 году, с аккуратно упакованным приводом, в котором использовались два идентичных двигателя-генератора. , плюс 24-вольтовая электрическая система.

ПРОВЕРИТЬ: почему гибриды с двумя двигателями лучше, чем с одним

У автомобиля не было сцепления, но благодаря системе контроллеров, обеспечивающей пять настроек скорости движения силовой установки с помощью переключателя скорости на рулевой колонке (и, как мы подозреваем, с помощью дроссельной заслонки), водитель мог выбирать скорость и даже использовать рекуперативную систему. торможение, которое избавило от механических задних тормозов. Сцепления нет, и, как и во многих автомобилях того времени, возможно, потребуется некоторое терпение, чтобы управлять им плавно (и безопасно).

Некоторые, кто испытал Owen, описали его как локомотив, что не так уж удивительно, учитывая, насколько широко используется эта технология.

Owen Magnetic Tourer 1916 года — аукцион автомобильного музея Bonhams Tupelo (2019)

Этот конкретный Owen Magnetic Tourer был частью коллекции покойного Фрэнка Спейна и бывшего автомобильного музея Тупело. На аукционе Bonhams 27 апреля, где было продано содержимое музея в благотворительных целях, Magnetic Tourer был продан за 128 800 долларов, включая премию за продажу.

Выставленный на продажу автомобиль, один из примерно 800 экземпляров, построенных в 1916 году, проехал всего 4500 миль и был описан как «в хорошем старом восстановленном состоянии… с высокой степенью оригинальности».

ПОДРОБНЕЕ: Уберут ли электромобили с рынка обычные гибриды?

«Хотя они были популярны среди знаменитостей, в конечном итоге они потерпели неудачу на рынке, и в 1921 году компания потерпела крах», — подытожил Bonhams.

, такие как Magnetic Tourer, могли бы стать большей частью рынка за это время, поскольку они объединили две технологии, с которыми потребители уже были знакомы. К 19Бензин 16 получил широкое признание в качестве решения для качественного скачка в мобильности — личного автомобиля — в массы, но это было относительно недавнее развитие. В 1900 году 38 процентов были аккумуляторными батареями.

Тогда две вещи обрекли систему. В то время от него отказались из-за того, что он был слишком тяжелым и дорогим, и стоил более 3000 долларов в деньгах 1916 года, что сегодня эквивалентно более 70 000 долларов.

2018 Тойота Приус

Сегодня то, что подтолкнуло большинство автопроизводителей к последовательно-параллельным гибридам, а не чисто последовательным гибридам, — это распространенный сценарий вождения в США: движение по высокоскоростным автострадам. В таких условиях несколько инженерных групп в течение нескольких десятилетий пришли к выводу, что механическое соединение с двигателем обеспечивает более высокую эффективность.

Тем не менее, этот автомобиль и его технология могут послужить поводом для анализа того, что произошло тогда и почему сегодня предпочтение отдается той или иной технологии. И сегодня ситуация может измениться: многие автопроизводители воспринимают электромобили как будущее и, возможно (как Nissan), рассматривают серийные гибриды как экономически эффективную постепенную технологию.

Были бы электромобили популярны раньше, если бы этот Owen был более популярным и доступным? Приняли бы гибриды другую предпочтительную форму в современных автомобилях? Или передачи существовали бы таким же образом? Некоторые малоизвестные модели из прошлого, такие как эта, могут помочь создать будущее.

Метки:

Пожертвовать:

• Отправьте нам чаевые
• Связаться с редактором

• Обзор электромобиля Rolls-Royce, тест безвоздушных шин, умные аккумуляторы GM, производство Rivian: сегодняшние автомобильные новости

  Бенгт Халворсон 5 июля 2023 г. фургоны. Rivian делает успехи в своей производственной рампе. И мы едем на первом электромобиле Rolls-Royce и копаемся в его технической предыстории. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Несколько лет назад компания Rolls-Royce взяла на себя обязательство полностью перейти на электромобили к 2030 году, но начала этот путь в конце этого года с первыми поставками своего первого электромобиля. Предыстория того, как появился Rolls-Royce Spectre EV, интересна сама по себе, хотя вы также захотите прочитать этот первый автомобиль Rolls-Royce Spectre. Общее…

• Французские почтовые фургоны будут тестировать безвоздушные шины Michelin

  Безвоздушные шины долгое время считались полезными для электромобилей, и тест почтовых фургонов во Франции поможет доказать эффективность шин в реальных условиях.

  Стивен Эдельштейн 5 июля 2023 г.

• GM приобретает больше интеллектуальных средств для проверки работоспособности аккумуляторов электромобилей

  Приобретенная компания разработала программное обеспечение, которое помогает обеспечить раннее обнаружение тепловых разгонов и других отказов аккумуляторов.

  Стивен Эдельштейн 5 июля 2023 г.

• Сделанный на заказ, электрический: как первый электромобиль Rolls-Royce обрел форму

  Для Spectre 2024 года компания Rolls-Royce сделала сложный технологический выбор в отношении того, что ее покупатели хотели видеть в электромобиле, и в результате получился восхитительно простой холст для новое поколение шикарных и сделанных на заказ.

  Бенгт Халворсон 4 июля 2023 г.

• Rivian добился прогресса в наращивании производства электромобилей во втором квартале

  И Rivian, и Lucid сократили свои производственные оценки в прошлом году. Два претендента на электромобили усвоили тот же урок, который Тесла извлекла из долгого наращивания производства Model 3, а именно, что делать автомобили сложно.

  Стивен Эдельштейн 3 июля 2023 г.

• Поставщик заявляет о выпуске третьего зимнего модельного ряда электромобилей с тепловой технологией

  Для Porsche Taycan компания ZF представила модернизированную тепловую систему для силового агрегата и салона, основанную на центральном контуре хладагента и 800-вольтовой системе теплового насоса.

  Стивен Эдельштейн 3 июля 2023 г.

• Распространится ли надежность Tesla Supercharger на электромобили других марок?

  Бенгт Халворсон 2 июля 2023 г.

  Более 96% водителей завершили успешную зарядку в сети Tesla Supercharger по сравнению с менее чем 79% в других сетях, согласно последним данным, подсчитанным J.D. Power.

• гибридных наценок, электромобиль Chevy Silverado, зарядные порты Tesla, Lucid и Aston Martin: неделя в обратном направлении

  Какие автопроизводители и компании, производящие зарядные устройства, обязались использовать разъем Tesla NACS? Какой производитель электромобилей объявил о банкротстве? Это наш взгляд на Неделю наоборот — прямо здесь, в Green Car Reports — за неделю, закончившуюся 30 июня 2023 года. Большая часть этой недели…

  Бенгт Халворсон 1 июля 2023 года

• Наценки Hybrid и PHEV, Tesla на Electrify America, планы по продуктам для электромобилей: сегодняшние автомобильные новости По оценкам исследования, Tesla будет оставаться на первом месте по продажам электромобилей в США в течение многих лет.