Правильная посадка за рулем для езды по гоночной трассе

Краткое руководство по настройке положения водителя за рулем для езды по гоночной трассе.

 

Очень важно настраивать посадку за рулем автомобиля прямо перед выездом на гоночную трассу. Положения водительского сиденья и руля должны быть отрегулированы таким образом, чтобы:

• Создать уверенное сцепление рук и руля даже в экстремальных ситуациях (например, когда в повороте вылетаете с трассы )
• Обеспечить механическую эффективность тела водителя (при неправильной посадке вы устанете уже через несколько кругов)
• Улучшить обзорность с места водителя
• Избавиться от любых препятствий (таких, как колени на руле)

Обеспечить максимальный контроль над машиной

Советы по правильной настройке положения сиденья для гоночной трассы

Если вы когда-нибудь пристегивались спортивными 4-х, 5-ти или 6-ти точечными ремнями, то знаете, как плотно они прижимают вас спинке сиденья. Именно на такое положение и нужно ориентироваться при настройке посадки за рулем — вне зависимости от типа используемых ремней, спина должна быть плотно прижата к креслу и не должна от него отклоняться во время движения. Если сохранить такое положение во время движения не удается, то посадка настроена неверно. Рассмотрим, как сделать это правильно.

 

Руки

Начнем с рук — посадка за рулем должна быть такой, чтобы вы могли комфортно расположить руки в верхней точке руля, касаясь его запястьями, но не наклоняя тело вперед и не отрывая спину от сиденья (Рисунок 1).

Рисунок 1

Руки должны свободно двигаться вокруг всего руля, а не только его верхней части. И если руки касаются коленей в любой точке (Рисунок 2) или если вы локотем цепляете дверь, то задумайтесь об установке руля меньшего размера. Конечно, это касается случаев, когда настройкой положений руля и кресла проблема никак не решается.

Рисунок 2

Исходное положение рук на руле должно быть “на без пятнадцати три” (или 9-3). Убедитесь, что вам при этом удобно держаться за руль (Рисунок 3).

Рисунок 3

Если в вашей машине регулируемый руль, то можете подвинуть его немного ближе, чем при езде по обычным дорогам, чтобы обеспечить максимальный контроль. Правильная настройка посдаки за рулем означает, что вы будете в состоянии проходить крутые повороты легко. Даже если придется бороться за удержание контроля над автомобилем вы будете в состоянии держать руки на руле. Когда вы уже настроили положение сиденья и руля нужным образом, проверьте все с учетом худшего из возможных вариантов развития событий (Рисунок 4) — убедитесь, что вы уверенно держите руль в верхней точке и касаетесь педалей, выжатых в пол. При этом ни одна рука или нога не должна быть полностью выпрямлена — позже мы объясним почему.

Рисунок 4

Важно: если вы используете спортивные многоточечные ремни, когда вы пристегнетесь, вы уже не сможете дотянуться так же далеко, как при обычном вождении с использованием стандартного ремня безопасности. Так что следует предварительно настроить зеркала и другие подручные устройства так, чтобы пристегнувшись вы могли ими пользоваться без лишних усилий.

 

Положение ног

Ноги легче выставить правильно, чем руки. Главное правило — сидеть так, чтобы при полностью выжатой педали сцепления или газа, ноги не распрямлялись до конца и оставались немного согнутыми в коленях. Педаль газа, как правило, обладает меньшим ходом, чем остальные, поэтому ее не так важно учитывать при настройке посадки. Убедитесь также, что колени не касаются руля, а также сделайте несколько полных оборотов руля от упора до упора, чтобы убедиться, что вам достаточно пространства для движения.

 

Положение спины

При езде по гоночной трассе большинство пилотов выбирают более вертикальное положение сиденья, чем в повседневной жизни. Это создает достаточно близкое расстояние до руля и хорошую обзорность, что позволяет лучше контролировать машину, чем в более расслабленном положении.

 

Высота сиденья над полом (лифт)

Если вы большого роста или обычно поднимаете сиденье в максимально вверх, то свободного пространства над головой может не хватить, когда вы наденете шлем. Около 3-5 см должно оставаться от шлема до потолка, иначе вы рискуете навредить своему здоровью при перевороте. А постоянные удары о крышу или каркас безопасности могут повредить шлем.

Остальное — дело комфорта. Помните, основной приоритет — создать условия, в которых у вас будет максимум контроля над машиной и достаточно свободного пространства для работы рулем и педалями.

 

Безопасность

За рулем нужно сидеть так, чтобы в любой ситуации, при любом маневре, руки и ноги оставались немного согнутыми, хотя бы самую малость. Почему это важно для безопасности? Предположим вы вылетели с трассы и врезались в отбойник. Если при этом руки и ноги будут полностью выпрямлены, то их может сломать, поскольку ударная нагрузка пройдет через суставы и почти не задействует мышцы. Если руки и ноги немного согнуты, то под воздействием ударной нагрузки и деформации кузова автомобиля тело как бы сложится — конечности согнутся в локтях и коленях. Это многократно снизит риск получения травмы при аварии.

 

Источник: RaceTechNet

 

Спинку назад. Какие ошибки допускает водитель при посадке за рулем? | Безопасность | Авто

30.07.2020 09:39

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 3 минуты

13832

Shutterstock.com

Водители не всегда правильно усаживаются в кресло автомобиля. Неправильная посадка влечет за собой нарушения кровообращения и, как следствие, усталость, сонливость и снижение реакции. Далее из-за неправильной нагрузки на позвоночник возникает мышечная боль. Застои в системе кровообращения отражаются на оперативных действиях человека во время чрезвычайных ситуаций. Кроме того, неправильная посадка сказывается и на мужском здоровье.

Поэтому если после вождения вы ощущаете усталость, боль в спине, онемение мышц, то это верный признак необходимости изменить свои привычки при вождении машины.

Сиденья прямо

Прежде чем начать движение, нужно грамотно отрегулировать сиденье, рулевую колонку и зеркала. Спинка не должна быть слишком завалена назад или стоять совсем вертикально. Идеальным вариантом считается распрямленная спина. Нагрузка тогда ложится на позвоночник и распределяется по всей его высоте. В противном случае вес тела будет концентрироваться в нескольких точках спины. Инстинктивно человек пытается компенсировать искажения, и его мышцы спины удерживают позвоночник от неправильных деформаций. Долгое нахождение в таком положении вызывает переутомление мышц, их усталость, и организм реагирует сонливостью, фактически требуя встать из-за руля и сменить сидячее положение тела на лежачее.

Организм не обманешь. Вызванный неправильной посадкой за рулем застой крови может даже привести к эпизодическому ухудшению зрения.

Автогонщики сидят за рулем прямо. Спинки их кресел отрегулированы так, чтобы позвоночник находился максимально в вертикальном положении. Если руки лежат на руле, то плечи должны касаться спинки даже при движениях тела в разные стороны. Вообще чем ниже сидит водитель, тем он ближе к центру масс машины. Там меньше колебаний кузова, а значит, меньше укачивает на неровностях. Водитель при низкой посадке лучше чувствует поведение автомобиля. Это положение тела позволяет не терять контроль над дорогой и вызывает минимальную усталость мышц.

Взгляд назад

Зеркала нужно отрегулировать таким образом, чтобы в боковых захватывался краешек кузова, что помогает ориентации при взгляде назад, а в салонном виднелся край уха водителя. Отражающаяся в них линия горизонта должна проходить приблизительно по центру зеркала.

Под углом в 120 градусов

Важно следить не только за положением спины, но также рук и ног. Если водитель, выжимая сцепление, полностью выпрямляет ногу, значит, кресло расположено неправильно. Ноги не должны образовывать прямую линию между голенью и бедром. Такое положение приводит к серьезным травмам при экстренном торможении и столкновениях. Водитель упирается прямо ногой в педали, и энергия инерции давит в сустав, а не в мышцы, как это должно быть. Тем самым ноги необходимо немного сгибать. Угол между руками и ногами должен быть примерно равен 120 градусам.

Рулевое колесо

Ось руля должна быть направлена в область грудной клетки, а баранка должна быть удалена на 35-40 см. Такое пространство требуется подушке, чтобы раскрыться полностью без контакта с водителем. При этом ободу колеса нельзя перекрывать приборную панель.

Многие водители держат руль в позициях на 2 и 10 часов, что приводит к неравномерному распределению нагрузки в локтях, в предплечьях и в лопатках. Оптимальная позиция рук — на 3 и 9 часов.

Большая ошибка — вести автомобиль одной рукой, не убирая вторую с рукоятки коробки передач. Из-за этого замедляются реакции на различные нештатные ситуации в пути.

Подголовник

Подголовник сидения должен быть выдвинут вверх. Если он стоит низко и не дотягивается до затылка, то при ударе сзади человек может получить травмы.

Высота подголовника должна лишь чуть-чуть не доходить до макушки водителя. Если подголовник регулируются не только по высоте, но и по горизонтальному положению, то его надо держать немного впереди, но не далее 4 см от затылка. В этом случае он очень хорошо защищает от ударов в корму машины, а также не позволяет забрасывать голову назад.

безопасное вождениесоветы автомобилистам

Следующий материал

Новости СМИ2

Какое идеальное положение для вождения? Мы проверяем некоторые теории

Есть много способов сделать это. Какой путь правильный? Все сложно.

Связанное видео

Можно подумать, что о том, как мы сидим в машине, не стоит спорить. Вы садитесь, передвигаете сиденье и руль и вперед. Но как найти идеальное положение за рулем?

«Перед тем, как ехать по треку, я настраиваю все так, чтобы мне казалось, что это слишком близко. Набивка сжимается и обеспечивает хороший рычаг для контроля, поэтому для меня лучше всего немного ближе, потому что к тому времени, когда я выхожу, это не слишком близко Я немного отклоняюсь назад, часто имея в виду, что в пояснице есть щель, которую я заполняю свернутым полотенцем, и у меня есть небольшой изгиб в локтях, потому что для поворота колеса нужно вытянуть руки. быстро контррулить, если нужно, что тоже немного тесновато для моих ног — поэтому я их немного расставляю. Но на трассе не замечаю».

Сидеть низко или высоко, вот в чем вопрос

Тем не менее, когда я сажусь в тестовую машину после того, как ее проехал другой редактор, я часто испытываю момент свободного падения в невесомости, прежде чем наконец приземлиться с глухим стуком нижняя подушка. Сиденье осталось прижатым к полу, и, чтобы увидеть что-то поверх капота, мне приходится сидеть в идеальной позе Элизы Дулиттл. Кто-то из моих коллег спит здесь? При столкновении они с каменной серьезностью описывают, что хотят понизить центр тяжести. И да, более низкий центр тяжести действительно снижает перенос веса, и это максимизирует сцепление (поскольку сцепление шины нелинейно при вертикальной нагрузке). Интересно, как выглядят их гостиные: я представляю татами и стулья с отпиленными ножками.

Я сижу прямо противоположно этим ничтожествам, поднимая сиденье так высоко и направляя спинку сиденья так вертикально, что мой скелет почти становится временным элементом конструкции автомобиля. Моя защита? Чтобы получить лучшее внешнее видение, которое я могу.

Обе позиции водителя — стульчик для кормления и лежа на спине — имели своих чемпионов (так сказать) среди гонщиков. Еще в 1950-х годах Хуан Мануэль Фанхио, мой Numero Uno из лучших, кто когда-либо жил, сидел так же, как и я, выпрямившись, расставив локти, пытаясь быть как можно выше, насколько позволял его рост. Десять лет спустя Колин Чепмен опустил Джимми Кларка в своем автомобиле Lotus 25 Formula 1 и вытянул руки почти прямо, чтобы скорректировать переднюю часть и аэродинамическое сопротивление — и да, понизить центр тяжести.

Давайте спросим у Mercedes Automatic Seat Setting

Иногда для подобных загадок требуется сторонний арбитр, и Mercedes-Benz, возможно, наткнулся на эту роль с помощью так называемой автоматической настройки сиденья, которая утверждает, что автоматически ставит вас в правильное положение. Я наткнулся на ASS (моя аббревиатура, большое спасибо), когда недавно управлял Mercedes-AMG GLE 63. На его информационном экране есть ползунок, который позволяет перемещаться между 4 футами 9 и 7 футами 3. Я сдвинул его на 6 футов 1 дюйм (для себя) и нажал «Начать позиционирование», и внезапно все начало крутиться и выводить меня из моего любимого положения для вождения Fangio (FDP), когда машина начала выносить свое суждение.

Когда он остановился, я был примерно на три четверти дюйма ближе к рулю, чуть опустился и, к моему удовольствию, лишь чуть больше откинулся назад. Процесс перестановки кажется странным, так как он не соответствует последовательности корректировок, которые сделали бы люди, но окончательный результат был намного ближе к FDP, чем откидывание в спальном вагоне моих коллег.

Почему он решает остановиться на этих позициях? Хотя первое, что вы узнаете об эргономике, это то, что среднего человека не существует, я отказался от этого, чтобы использовать регулируемый манекен, состоящий из длины головы, конечностей и туловища среднего американского мужчины (5 футов 9 дюймов). 0,6, плюс обувь и волосы) и женщина (5 футов-4,2), чтобы измерить сравнительную высоту над головой и пространство для коленей сзади. С манекеном, настроенным на «среднего парня» и расположенным в GLE, я попросил сиденье перейти в положение 5 футов 9 дюймов. В итоге он на удивление хорошо подошел к манекену.

Так система позиционирования Мерседес использует мужские или женские пропорции? Так как спрашивает только ваш рост, может это их средний? Я попросил «Мерседес» немного подсветить и получил ответ:

«Целью этого является возврат водителей, которые используют чрезвычайно плохие места для сидения, к более оптимизированному стандарту. Положение сидений основано на трехмерной цифровой модели человека. и измерения реальных поз вождения, и мы разработали алгоритмы эргономики, которые предварительно настраивают все на сиденье и рулевом колесе для наших клиентов настолько, насколько это возможно».

Я хотел бы поблагодарить нашего арбитра, Mercedes-Benz, за вердикт, который на 95 процентов в мою пользу, хотя я предполагаю, что реальная цель состоит в том, чтобы уговорить водителей занять более удобное положение для срабатывания подушек безопасности.

А теперь давайте спросим у персонала

Просто чтобы дать представление о том, насколько расколоты наши сотрудники по этому очень простому вопросу, я спросил их, как они сидят в машинах. Вы когда-нибудь задерживались на подъездной дорожке до поздней ночи, задаваясь вопросом, сидите ли вы в своей машине так же, как Джонни Либерман? Вот:

Джонни Либерман, старший редактор статей : сиденье низкое, спинка сиденья прямая, руль закрыт
«Я посещал слишком много автошкол, чтобы даже сидеть как-то иначе».

Ник Йекикян, помощник онлайн-редактора : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль закрыт
«Мне нравится сидеть в машине, а не в машине, поэтому я всегда резко опускаю сиденье.»

Скотт Эванс, редактор функций : сиденье низкое, спинка сиденья откинута назад, руль закрыт
«Джонни не может понять, что у кого-то короткие ноги и длинный торс, но мое сицилийское происхождение, вероятно, является причиной того, что «классическая итальянская посадка за рулем» не беспокоить меня».

Грег Финк, цифровой редактор : сиденье высоко, спинка сиденья прямая, руль далеко
«Я противоположность Скотту: торс маленького ребенка и длинные ноги танцора. высоко, насколько я могу подняться, все еще освобождая место для волос. Я думаю, это портит компьютерную графику, но мне легче разместить машину, когда я вижу больше того, что впереди меня».

Эрик Джонсон, главный редактор группы : сиденье высоко, спинка сиденья прямая, руль далеко
«Я часто сижу ближе, чем в других автомобилях с механической коробкой передач, потому что у меня тоже торс больше, чем ноги. нас не волнует компьютерная графика, так как мы едем по дорогам, не глядя на тысячи секунд».

Алиса Приддл, редактор из Детройта : сиденье высоко, спинка сиденья прямая, руль закрыт
«Как человек с короткими ногами, я часто устанавливаю сиденье в максимальное положение для оптимального обзора».

Эд Лох, старший вице-президент по содержанию : средняя высота сиденья, прямая спинка сиденья, руль закрыт
«Мне нравится думать, что я сижу как раллийный гонщик WRC — в вертикальном положении с близко расположенным рулем. Я умею шаркать, но ребята из WRC, как правило, прижимают свои сиденья к полу, и мне не нравится сидеть так низко».

Кристиан Сибо, редактор статей : средняя высота сиденья, прямая спинка, далекое рулевое управление
«Мое сиденье достаточно высокое для обзора, но при этом как можно ниже к полу (легко, потому что я высокий). сиденье отодвинуто довольно далеко назад, так что мои колени слегка согнуты, и я могу сильно надавить на мертвую педаль». (К вашему сведению, мертвая педаль ничего не делает, Кристиан.)

Франк Маркус, технический директор. тормоза так сильно слабеют, а спинка сиденья очень прямая, что позволяет мне слегка сгибать локти».

Марк Рехтин, главный редактор : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль далеко
«Думаю, это восходит к обучению управлению транспортным средством на мотоцикле, а не на машине. Мне всегда нравится ощущение, что я сижу в машине, а не на машине».

Крис Уолтон, редактор дорожных испытаний : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль закрыт
«Я сижу низко и близко к рулю». И тогда он начинает метафизически: «Я сижу низко, чтобы чувствовать себя частью машины, осознавать саму машину».

Как говорится, позвольте мне это распаковать. Вместо того, чтобы опустить свое тело, чтобы опустить центр тяжести, его цель состоит в том, чтобы более точно настроиться на перегрузку автомобиля, которую можно более четко почувствовать без преувеличения крена кузова. «Это дает мне возможность «слушать» (чувствовать) столько же, сколько я «говорю» машине (водить машину)», — сказал Уолтон. Слушайте шепот автомобиля без каких-либо искажений.

Что ваше тело говорит вам о вашей позе за рулем

Как и при ходьбе, вождение требует как зрения, так и равновесия. Как ботаник, который обжигает пальцы, паяя провода неуклюжих акселерометров и датчиков скорости рыскания, я нахожу внутреннее ухо шокирующей вещью. Каждое ухо оснащено тремя ортогональными датчиками скорости рыскания (передний, задний и горизонтальный каналы) и двумя акселерометрами: мешочком (который воспринимает вертикальное движение, например, когда встаете) и еще одним (представляет больший интерес), который определяет горизонтальное ускорение. называется утрикл. Пять датчиков движения на каждое ухо, всего 10. И они очень крошечные.

Структуры внутри маточек, которые выполняют измерения, имеют размеры 2 мм на 3 мм. Представьте себе: когда Льюис Хэмилтон с визгом проносится по скоростному правому склону Копсе в Сильверстоуне на своем автомобиле Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance Formula 1, именно эти две крошечные точки размером с гальку сигнализируют его мозгу о боковом ускорении в 5g. . Поразительно, не так ли? Это в несколько раз больше, чем они были разработаны для измерения. Любопытно, что считается, что мешочек и маточка сохраняют следы своей древней роли в слухе, поэтому любопытно, что Уолтон использует слово «слушание» автомобиля. Однако эти пятнышки не работают в одиночку. Мозг взвешивает и сверяет их с датчиками вращения канала, взглядом ваших глаз на сцену впереди (которая обрабатывается медленнее) и даже с такими неочевидными поправками, как угол шеи, а затем все это обрабатывает.

Относительный вклад наших глаз и внутреннего уха является полем битвы наших дебатов о положении сидя. Сесть высоко для большего обзора и лучшего трехмерного восприятия? Или опустить, чтобы точнее ощутить перегрузку? Так как наши глаза и уши находятся на одной высоте (это комплексное решение, верно? — либо все вверху, либо все внизу), их нельзя разделить и переместить. Возможно, если бы наши тела были спроектированы инженерами гоночных автомобилей, датчики нашего внутреннего уха располагались бы вокруг пупка (который приблизительно совпадает с нашим центром тяжести).

Например, давайте сравним улучшение центра тяжести из-за того, что вы сидите ниже, и его стоимость при ухудшении внешнего обзора. Чтобы попробовать это, я поместил тот же самый мужской манекен ростом 5 футов 9 дюймов в нашу давнюю Mazda 3, на которой мне довелось ездить. После его позиционирования сиденье водителя можно было отрегулировать по вертикали на 2,5 дюйма.

Наша Mazda 3 — переднеприводная версия с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — весит 3027 фунтов. Вес нашего среднего парня составляет 180 фунтов, или 5,6% от общего веса автомобиля с водителем. Таким образом, в этом случае опускание сиденья из самого высокого положения в самое низкое снижает ЦТ Mazda 3 на 0,14 дюйма — чуть больше одной восьмой дюйма. Разделите большой и указательный пальцы на толщину двух SD-карт (на самом деле меньше). Это не имеет значения для дорожного автомобиля; ваши усилия гораздо лучше потрачены на регулировку давления в шинах. Впрочем, для гоночного автомобиля нет ничего неважного. В 19В 86 лет Гордон Мюррей довел безделье до нового минимума на своем автомобиле Формулы-1 Brabham BT55, который, главным образом по аэродинамическим причинам, поставил своих водителей так близко, как они даже не были, к водителю санного спорта, расплывающемуся по льду Санкт-Морица. Водители жаловались на боли в шее.

А как насчет обратной стороны — потери обзора из-за того, что сиденье Mazda 3 опустилось на эти 2,5 дюйма? Это отталкивает ближайший предмет, который вы видите на земле, на 5,2 фута (с 11,9 до 17,1 фута). Другими словами, это удлиняет вашу слепую зону впереди на 44 процента. Для дорожного автомобиля опускание сиденья может быть оправдано по туманным причинам «ощущения автомобиля», но не для снижения ЦТ.

Еще раз от нашего автогонщика

Ранее я забыл спросить Рэнди, как высоко он сидит.

«Я предпочитаю быть низким на гоночной трассе», сказал он. «Однако на уличных трассах и автокроссах я сижу немного выше для обзора».

Как всегда, постоянство — беда ограниченных умов. Я постоянно поражаюсь высокопроизводительным дорожным автомобилям с цельными сиденьями, которые нельзя поднять или угол наклона спинки в смехотворной дани тому, что они используют в гоночных автомобилях на скоростных дорожных трассах. (В прошлом году мне пришлось засунуть за спину свернутое полотенце, чтобы лучше видеть из McLaren Senna.)

Мистер Побст меняет свое положение для выполнения поставленной задачи, поэтому, будь он на гоночной трассе или по пути домой, он всегда сидит красиво.

Trending Pages

• Поиски одного человека, чтобы запретить полностью автономное вождение Tesla и сразиться с Илоном Маском

• Суперкары 90-х: за это десятилетие были выпущены одни из величайших автомобилей всех времен

• 50-й эпизод The ​​InEVitable рассказывает о будущем тюнинга

• Смотрите дрэг-рейсинг Роберта Дауни-младшего на Chevrolet Corvette Stingray EV 1965 года Рейтинг безопасности? Ответы на ваши вопросы

  Duncan Brady| 00Z»> 21 февраля 2022 г.

  Bose Ride Concept First Ride: будущее роскошных сидений

  Скотт Эванс | 25 января 2017 г.

  Производительность = безопасность: рассказы директора по тестированию

  Ким Рейнольдс| 21 июля 2020 г.

  Напоминание на заднем сиденье может спасти ваших детей и домашних животных: что это такое?

  Дункан Брэди| 19 мая 2020 г.

  Jeep Wagoneer 2022 года: что мы знаем о полноразмерном внедорожнике

  Алекс Кирштейн | 18 сент. 2020 г.

  Toyota Land Cruiser 2025 года: все, что известно о возвращении внедорожника

  Александр Стоклоса| 29 июня 2023 г.

  Популярные страницы

  • Поиски одного человека, чтобы запретить полностью автономное вождение Теслы и сразиться с Илоном Маском

  • Вагоны были разумным выбором для тура HOT ROD Power Tour 2023 — огромная галерея!

  • Суперкары 90-х: за это десятилетие были созданы одни из величайших автомобилей всех времен

  • 50-й эпизод InEVitable рассказывает о будущем тюнинга Дрэг-рейсинг на Chevrolet Corvette Stingray EV

    1965 года выпуска.

  В поисках оптимального эргономичного положения за рулем | Безопасное вождение

  1. Автомобили и вождение
  2. Обучение водителей
  3. Безопасность дорожного движения
  Правильная настройка автомобиля для каждой поездки не только обеспечивает оптимальный комфорт, но и помогает сделать ваше путешествие безопасным. Оптимальное положение водителя поможет предотвратить аварии и повысить безопасность (в случае аварии).

  Приведенные ниже советы по обучению водителей NRMA помогут вам привыкнуть к правильной посадке.

  Ноги

  • Правая пятка должна стоять на полу между акселератором и тормозом. Ваша нога должна быть в состоянии поворачиваться между акселератором и тормозом, не отрываясь от пола.
  • Пятка левой ноги должна опираться на подставку для ног, которая имеется в большинстве автомобилей на левой боковой стенке ниши для ног. Он должен всегда находиться здесь для автомобиля с автоматической коробкой передач и когда он не используется для сцепления в автомобиле с механической коробкой передач.

  Ноги и спина

  • Колени должны быть слегка согнуты, что не только способствует комфорту, но и действует как опора в случае аварии и позволяет лучше поглощать дорожные неровности во время движения. Прямые ноги не обеспечивают необходимой ловкости, необходимой для правильного управления ножным управлением.
  • Ваша спина должна быть обращена к спинке сиденья для поддержки нижней части позвоночника и осанки.
  • Переместите автокресло вперед или назад, чтобы убедиться, что вы не слишком далеко от педали управления и рулевого колеса. Вы также можете перемещать автокресло вверх и вниз в большинстве современных автомобилей.

  Рулевое колесо

  • Большинство современных автомобилей имеют многочисленные регулировки рулевого колеса, которые имеют первостепенное значение для безопасного срабатывания подушек безопасности. Рулевые колеса обычно можно регулировать вверх-вниз, а также выдвигать и выдвигать телескопическим способом.
  • Рулевое колесо должно быть максимально опущено, не закрывая при этом информацию о приборе, такую ​​как спидометр. В идеале он должен располагаться лицом к вашей груди (не лицом) на расстоянии примерно страницы формата А4 между вами и серединой рулевого колеса. Если длина страницы меньше формата A4, это может привести к повышенному риску получения травм в случае срабатывания подушки безопасности при аварии.
  • После выполнения описанных выше регулировок положите оба запястья на рулевое колесо. Ваши руки должны быть полностью прямыми. Это позволяет слегка сгибать руки при возвращении рук в нормальное положение рулевого колеса.