24Ноя

Посадка водителя за рулем: Правильная посадка водителя | Профи Центр

Содержание

Правильная посадка водителя | Профи Центр

Безопасное вождение — это не только соблюдение всех правил дорожного движения, но и правильная посадка водителя за рулем.

Правильная посадка, помимо безопасности, дает ощущение комфорта и удобства. В поездках на длительные расстояния или при медленном движении в пробке она облегчает вождение и убирает лишнее напряжение.

При посадке в автомобиль уделите внимание следующим моментам:

Положение тела
  1. Спина должна прислоняться к спинке сидения кресла. Она располагается почти вертикально. Избегайте положения, когда сидение слишком сильно наклонено назад или вперед. Старайтесь не отрывать спину от спинки, так получится снизить нагрузку на позвоночник. При этом вам должно быть удобно.

Как проверить положение спины?

Сидя в водительском кресле, поднимите руки и ноги так, чтобы они не касались других поверхностей. Если ваше тело не заваливается, вы сохраняете равновесие, значит, спинка настроена правильно.   

  1. Настройте подголовник. Он должен находиться в 3-4 сантиметрах от затылка. Если вы отдалитесь назад, то затылочной частью головы вы должны почувствовать упор. 

  1. Важная составляющая — это расстояние тела от руля. Садитесь так, чтобы руки были немного согнуты в локтях, при этом запястья должны быть расслаблены. 

Как проверить расстояние рук?

Положите кисти на верхнюю часть руля, не держа его при этом — кисти должны свисать в расслабленном положении. Спину прижмите к спинке сидения. Плечо в данном случае должно отодвинуться от сидения, а лопаточная часть спины остаться прижатой.

  1. Колени немного выдвинуты вперед, но не должны касаться руля. Они не должны быть прямыми: их необходимо согнуть, чтобы чувствовать упор. 

  2. Правая нога располагается на педали тормоза или газа. Если вы водите механику, то левая нога выжимает сцепление, а если вы за рулем автомата, то левая должна располагаться на специальном выступе слева. При этом вам должно быть удобно переносить носок с одной педали на другую, не поднимая пятку от пола. 

  3. Высота сидения должна быть такой, чтобы от потолка до головы водителя было не меньше пяти сантиметров. 

  4. Ремни безопасности должны плотно прилегать к телу и ни в коем случае не болтаться. Ремень должен проходить по крупным суставам: плечевому, суставу грудной клетки и тазобедренному. Обратите внимание, что тазобедренный сустав находится ниже области живота. Не оставляйте нижнюю часть ремня безопасности на животе — это может повредить внутренние органы в случае ДТП. 

  5. Представьте, что руль — это циферблат, где ваши кисти должны лежать на 10:00 и 2:00. 

Положение зеркал 
  • Для регулировки левого бокового зеркала сядьте на водительское сидение и немного повернитесь налево (если машина леворульная). После этого отрегулируйте зеркало так, чтобы увидеть в нем небольшую часть заднего крыла автомобиля — оно должно занимать где-то треть зеркала. Когда вы вернетесь в прямое положение, крыло автомобиля будет занимать около 10% площади зеркала. 

  • Для регулировки правого бокового зеркала, сидя на водительском кресле, наклонитесь в центр машины и настройте зеркало так, как и левое: чтобы крыло автомобиля было занимало треть зеркала. Когда вы выпрямитесь — крыло займет лишь 10%.  

Такое положение зеркал помогает значительно уменьшить слепую зону. Если вы садитесь за руль праворульной машины, то настройка происходит зеркально. 

  • Зеркало заднего вида, находящееся в машине, должно совпадать с центральной точкой видимости заднего стекла. 

Помните, что зеркала должны быть настроены таким образом, чтобы вам не приходилось никуда наклоняться или поворачиваться, ведь во время интенсивного дорожного движения даже секундное замешательство может обернуться аварией.

Как проверить видимость зеркал?

Если хотите проверить видимость зеркал, то попросите кого-нибудь пройти вокруг машины на расстоянии двух метров. Вы должны видеть человека со всех сторон: когда он исчезает из одной части вашего обзора, то должен появляться в другой. 

Как часто нужно настраивать зеркала и сидение?

Периодически нужно проверять регулировку сидения и зеркал, так как настройки сидения могут сбиваться, когда мы переодеваемся из зимней одежды в весеннюю, а затем в летнюю.

Кроме того, если ваш автомобиль периодически водят другие люди, они могут настраивать все под себя. Поэтому в обязательном порядке проверяйте и регулируйте все настройки перед стартом движения. 

Читайте наш текст о том, как чувствовать себя за рулем увереннее
Как не волноваться на экзамене в ГИБДД?

Правильная посадка за рулём: настраиваем в 3 шага

1. Садимся по педалям

Основные органы управления для водителя — это руль и педали. Последние в абсолютном большинстве машин регулировки не имеют, поэтому с них и надо начинать настройку посадки. Сперва надо выжать педаль тормоза до упора и, двигая кресло вперёд-назад, добиться такого положения сиденья, когда правая нога не распрямлена, а немного согнута в колене. Это нужно для того, чтобы уверенно тормозить в любой ситуации. На машинах с «механикой» может потребоваться ещё немного подвинуться вперёд — так,

чтобы и выжавшая сцепление левая нога также оставалась полусогнутой. Положение подушки сиденья мы зафиксировали, теперь черёд спинки.

Неважно, какой у вас тип коробки передач, правая нога должна быть немного согнута в колене. Если у вас «механика», то и левая нога, выжимающая педаль сцепления, также должна оставаться полусогнутой.

2. Садимся по рулю

Основное правило — не надо лежать на спинке, будто в шезлонге. Постарайтесь держать спину максимально вертикально — так и нагрузка на позвоночник меньше, и рулить удобнее. Но вертикально не следует понимать буквально — поднимайте спинку пока не почувствуете первых признаков физического дискомфорта, а потом немного откатите настройку назад. Теперь положите руки на руль классическим хватом 3 и 9 часов (используйте его при езде) — они должны быть полусогнуты в локтях.

Держите спину максимально вертикально. Если представить, что руль — это циферблат часов, то левая рука должна быть в положении 9 часов, а правая — 3 часов. Локти при этом должны быть полусогнуты.

Если руки вытянуты, то это неправильно — вы не сможете вращать руль на большие углы без перехвата, а значит контроль автомобиля недостаточный. Отрегулируйте руль, вытянув его на себя (фиксатор находится слева на рулевой колонке). Если регулировки по вылету нет, то иногда помогает чуть опустить руль вниз — настройка по высоте есть на любом автомобиле. Наконец, если при установленной вертикально спинке настроек руля всё равно недостаточно (такое бывает), то придвиньте подушку сиденья ещё чуть ближе к педалям.

Вытянутые руки — типичная ошибка посадки за рулем. Придвиньте в этом случае подушку кресла чуть вперед.

Для проверки посадки по рулю есть два приёма. Во-первых, запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля в районе отметки 0/12 часов. А во-вторых, можно попробовать приём от именитого «кольцевика», «короля дрифта» и журналиста Кеиити Цутии: возьмите обод руля за 2 и 10 часов, но не прямыми руками, а крест-накрест. При правильной посадке руки в этот момент не должны быть полностью вытянуты, а запястья будут находиться примерно на высоте плеч.

Проверка посадки за рулем — запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля на отметке 12 часов, локоть при этом должен быть слегка полусогнут, а спина — плотно прижата к спинке кресла. Метод проверки от Кеиити Цуитии: взять руль полусогнутыми руками крест-накрест в районе 2 и 10 часов. Запястья должны находиться на высоте плеч.

3. Подгоняем «тонкие настройки»

Последний тест помогает ещё и правильно подобрать высоту сиденья. Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит. Может показаться удивительным, но этому учат даже опытные инструкторы школ на «Нюрбургринге». Плохо и обратное — грамотная посадка невозможна, если вы без явных причин подняли кресло в самый верх. Помните, что при изменении высоты остальные настроенные параметры тоже немного сбиваются — не забывайте их корректировать. После этого завершите подгонку прочих возможностей — в зависимости от автомобиля, их перечень может отличаться.

Подгоните кресло по высоте. Не следует специально садиться слишком низко или высоко, настройте так, чтобы вам было удобно. Помните, что при изменении высоты другие параметры посадки слегка собьются.

Наклон подголовника должен быть таким, чтобы поддерживать затылок, поясничный подпор — не выталкивать позвоночник, а держать его вертикально, в линию. Подколенный валик не должен ограничивать ход ног при выжиме педалей до упора. Наконец, подстройте подлокотник так, чтобы локоть не висел в воздухе, и отрегулируйте высоту верхней точки ремня, чтобы он тянулся к этой точке примерно через плечо.

То же самое коротко

  1. Ноги полностью выжимают педали, не будучи вытянутыми
  2. Руки при хвате 3 и 9 часов полусогнуты в локтях
  3. Спинка кресла не завалена назад
  4. Не нужно стремиться сесть слишком низко или высоко
  5. Не забывайте о второстепенных настройках посадки

Как правильно сидеть за рулем

От правильной позы на капитанском месте зависит здоровье и безопасность. В долгом путешествии или длинной пробке ваше тело скажет спасибо.

Главный совет для всех решивших устроиться поудобнее: научитесь сидеть едва расслабленно. Поймайте границу на которой чувствуете работу мышц, но не напрягаете их сильно. Представьте, что вы работаете в режиме сохранения энергии, и каждое движение отнимает ее ценный запас.

Важно держать руки и ноги чуть согнутыми. За мгновение до опасной ситуации водитель инстинктивно пытается упереться в руль, а ногами ищет поддержки где-то у педалей. Согнутые конечности демпфируют удар, а выпрямленные часто становятся причиной вывихов и переломов.

Настраиваем автомобиль под себя

В салонном зеркале заднего вида должно умещаться заднее стекло автомобиля, а зеркала заднего вида можно разглядеть весь борт машины. Такие регулировки помогут реже крутить головой и сделают поездки безопаснее.

Для правильной регулировки сидения поставьте правую ногу на педаль тормоза, а левой полностью выжмите сцепление (или упритесь на площадку для отдыха, если у вас АКПП). Теперь сдвигайте сиденье вперед до комфортного положения, и вот он — идеальный изгиб в коленях.

Для настройки спинки сиденья максимально распрямите ноги, пытаясь надавить на пол и педали. Если тело не валится вперед или назад, посадка правильная.

Рулевая колонка должна располагаться так, чтобы между коленями и ободом руля свободно пролезала ладонь. Свою позу легко проверить: если вы держитесь за руль, а не держите его, то сидите неправильно.

Куда деть руки и во что обуться

Прописная истина — держаться за руль двумя руками — не потеряла своей актуальности до сих пор. Пока компьютеры не взяли управление машиной целиком на себя, две руки на руле остаются лучшим гарантом безопасности в любой неожиданной ситуации. Даже опытные водители теряют время в момент опасности, выкручивая руль одной рукой, а если опыта мала, то быть беде. Пресловутые часы по которым определяют положение кистей на ободе дело привычки, но в автошколах не зря часто учат хвату "3-9". Мы его тоже советуем.

Для комфортного управления педалями важно ездить только в обуви с ровной и тонкой подошвой. Это позволит идеально рассчитать силу нажатия педали газа и тормоза. Пятки ног должны всегда оставаться на полу. Ездить в шлепках небезопасно: он может легко слететь и подпереть педаль тормоза.


Подготовка к вождению - посадка за рулем, настройка зеркал, руление, переключение передач

Посадка за рулем

Как я уже говорил, уметь управлять автомобилем — это значит делать что-то такое, от чего машина сама едет туда, куда необходимо, а водитель об этом даже не задумывается. В процессе движения никакие методы воздействия на автомобиль не меняются — водитель всегда одинаково нажимает на педали, крутит руль и смотрит по сторонам, выбирая дистанцию или выстраивая траекторию. Меняются лишь «декорации» снаружи: сначала это учебная площадка, потом это дорога с домами вдоль неё, появляющимися препятствиями и другими движущимися автомобилями. Для опытного водителя не имеет значения, где именно нужно ехать — городская ли это дорога с плотным движением или загородное шоссе, он будет чувствовать себя уверенно везде, поскольку в его багаже знаний все эти «декорации» уже были и он к ним привык. Получается, всё, что нужно для езды на автомобиле, — это лишь наличие свободного пространства для необходимых движений руками и ногами. Именно поэтому то, с чего всё начинается, — это правильная настройка рабочего места водителя. Если рабочее место водителя не настроено правильно, управлять автомобилем так, как это нужно, не получится.

Итак, первым делом, садясь за руль любого автомобиля, необходимо настроить посадку водителя. Наверняка, все замечали водителей, которые держатся за руль, положив на него локти и буквально упираясь животом — такой себе кролик, выглядывающий из-за пригорка (рис. 2.1а). Другая крайность — когда водитель отодвигает кресло далеко назад и вдобавок откидывает спинку сиденья (рис. 2.1b) и в таком полулежачем положении на вытянутых руках держит руль кончиками пальцев. Как первый, так и второй способ посадки не обеспечивают надлежащего контакта водителя с автомобилем, в итоге человек за рулем быстро устает, поскольку все действия либо ограничены, либо для их выполнения приходится отрывать спину от кресла или елозить по сиденью.


Рисунок 2.1 Неправильная посадка водителя за рулем автомобиля.

Существуют два показателя, по которым можно определить правильность посадки водителя (рис. 2.2). Первый заключается в том, что при полностью выжатой педали сцепления пятка левой ноги должна стоять на полу, а колено находиться в легком сгибе. Нажимая на педаль тормоза правой ногой, водитель в таком положении может, упираясь спиной в спинку сиденья, создать хорошее нажимное усилие. Как правило, на современных автомобилях этого не нужно делать, но иногда бывает так, что приходится тормозить с большим усилием.


Рисунок 2.2 Правильная посадка водителя за рулем автомобиля.

Обратите особое внимание
Еще одной причиной того, что ноги должны быть слегка согнуты, является то, что в случае даже незначительного столкновения автомобиля с препятствием существует риск, что на прямой ноге может возникнуть перелом, в то время как согнутая в колене нога лишь погасит удар.

Вторым показателем правильности посадки водителя является положение туловища относительно руля — ненапряженные в локтях руки должны лечь запястьями на верхушку руля, при этом лопатки от спинки кресла не должны отрываться.

Этих двух параметров вполне достаточно для того, чтобы настроить кресло водителя надлежащим образом. Наличие большого количества настроек положения кресла или рулевого колеса в современных автомобилях позволяет лишь настроить посадку более точно. Главное — настроить удобное положение ног, а затем проверить и подкорректировать посадку под положение рук относительно руля.

Итак, перемещая кресло вперед-назад, добиваемся такого расстояния, чтобы носком левой ноги педаль сце- пления выжималась до упора, пятка этой же ноги находилась на полу, а колено находилось в легком сгибе.

Угол наклона спинки кресла должен составлять примерно 75 градусов. У каждого человека есть поясничный и шейный прогибы, и если у сидящего в кресле человека поясничный прогиб ни на что не опирается, то очень быстро возникнет усталость. В связи с этим изначально необходимо настроить спинку так, чтобы нижняя часть туловища как можно плотнее углублялась в кресло, а спина прилегала к спинке по всей длине (рис. 2.3). В некоторых современных автомобилях поясничная опора регулируется отдельно — как уже было сказано, это позволяет отрегулировать удобную посадку с большей точностью. То же самое относится к регулируемой по высоте и вылету рулевой колонке, которой также оборудованы некоторые автомобили. В случае если кресло уже отрегулировано под максимально удобную посадку, а положение рук относительно руля при этом не соответствует норме, можно изменить положение рулевого колеса для достижения желаемого результата.


Рисунок 2.3 Правильое положение спины водителя.

Пятка правой ноги водителя должна располагаться между педалями газа и тормоза (рис. 2.4) — при таком положении возможно наиболее быстрое перемещение ноги с одной педали на другую. К тому же, вовсе не обязательно жать на педаль всей стопой, хотя, конечно же, касаться педали одними кончиками пальцев тоже неправильно (рис. 2.5).


Рисунок 2.4 Правильное положение ног водителя на педалях.
Рисунок 2.5 Как правильно жать на педаль.

К слову сказать...
Отдельного упоминания в контексте обсуждения посадки за рулем заслуживает женская одежда. Узкие длинные юбки не годятся для вождения автомобиля, поскольку они сковывают движения ног и мешают свободно управлять автомобилем.

Настройка зеркал

Следующим этапом подготовки к вождению является настройка зеркал. Зеркала заднего вида — это инструмент, который позволяет ориентироваться в пространстве и понимать, что вообще происходит вокруг машины, не поворачивая для этого головы.

Обратите особое внимание
Я не случайно назвал зеркала заднего вида инструментом. Как и любым другим инструментом, зеркалами нужно уметь пользоваться правильно. Например, таким инструментом, как молоток, можно забить гвоздь, а можно отбить себе палец. Особое внимание стоит уделить тому, как именно нужно смотреть в зеркала заднего вида. На первый взгляд это может показаться странным — ну что тут такого: смотреть в зеркало можно так же, как и на любой другой предмет. Это так, да не так. Поскольку дорожная обстановка может кардинально измениться буквально за секунду, любование пейзажами позади автомобиля в зеркалах заднего вида дольше, чем это нужно, чревато довольно серьезными последствиями. В связи с этим во время езды на автомобиле следует приучать себя к тому, что нужно мысленно «фотографировать» изображение в зеркалах заднего вида, а потом уже осмысливать увиденное, продолжая наблюдение за дорогой впереди автомобиля. Если необходимо, такое «фотографирование» можно повторить нужное количество раз. Конечно же, сейчас речь не идет о движении задним ходом, когда с помощью зеркал заднего вида происходит основное ориентирование (о чем будет сказано позже, в соответствующем разделе).

Что же должно быть видно в зеркалах заднего вида?

В небольшом секторе левого или правого наружного зеркала с места водителя должна быть видна часть автомобиля с ручкой задней двери; всё остальное пространство зеркала должно примерно поровну распределяться между небом и землей (рис. 2.6).


Рисунок 2.6 Вид в наружных зеркалах заднего вида.

Во внутреннем (центральном) зеркале заднего вида с места водителя должно быть полностью видно заднее стекло автомобиля (рис. 2.7).


Рисунок 2.7 Центральное зеркало заднего вида.

Как правило, стекло центрального (внутреннего) зеркала плоское и не искажает изображения, в то время как на боковых (наружных) зеркалах изображение может искажаться, из-за чего расстояние до отражаемых предметов может казаться меньше, чем есть на самом деле (рис. 2.8).



Рисунок 2.8 Обзорность вокруг автомобиля через зеркала заднего вида.

Основными зеркалами я склонен считать боковые, поскольку перед выполнением любого маневра на автомобиле (поворота или перестроения) водителю необходимо сначала посмотреть в зеркало с соответствующей стороны. Центральное зеркало нужно, в частности, при возникновении необходимости торможения (например, при появлении пешехода, который собирается переходить дорогу). В этом случае перед началом торможения стоит глянуть в зеркало, чтобы убедиться, что следующая сзади машина находится на достаточном расстоянии и тоже успеет вовремя остановиться. Конечно же, здоровье пешехода в любом случае приоритетнее, чем поврежденная корма автомобиля, однако забывать об остальных участниках дорожного движения также не следует.

Случай из жизни
Девушка, которая твердо знает правило о том, что нужно уступать дорогу пешеходам, заметив подходящего к дороге человека, не глядя в зеркало, резко затормозила; пешеход, как оказалось, даже и не думал переходить дорогу — он просто подошел к краю проезжей части, а вот таксист, который ехал за машиной, оказался слишком торопливым и настиг внезапно затормозивший автомобиль.

Техника руления

Итак, мы удобно устроились за рулем и теперь можем поговорить об органах управления. Большинство людей на вопрос: «Какой из органов управления в автомобиле вы считаете главным?» — чаще всего отвечают: «Тормоз». Это не так. Главный орган управления в автомобиле — руль.

Тормоз служит для прекращения движения автомобиля. Как правило, если мы «мчимся» со скоростью три километра в час, после нажатия на педаль тормоза машина действительно остановится. На скорости 60 километров в час автомобиль вовсе не остановится, а будет двигаться еще какое-то время — среднестатистический остановочный путь среднестатистического автомобиля со скорости автомобиля 60 км/ч составляет 35—40 метров, т. е. это довольно значительное расстояние.

В отличие от тормозов, поворачивание автомобиля происходит практически сразу же после поворота руля.

Поворачивать руль можно разными способами. Конечно, понаблюдав за поведением разных водителей, стоя, например, на перекрестке, можно увидеть бесчисленное количество видов руления, вплоть до самых невероятных «акробатических» (рис. 2.9).


Рисунок 2.9 Примеры неправильного положения рук на рулевом колесе.

На самом же деле существует три основных способа вращения рулевого колеса, благодаря которым можно решить любую проблему, возникшую на дороге.

За исходное положение рук на рулевом колесе возьмем классическое «без десяти два — без пятнадцати три» (положение стрелок на циферблате часов), т. е. руки располагаются симметрично в области чуть выше середины руля (рис. 2.10).


Рисунок 2.10 Правильное положение рук на рулевом колесе.

Из этого положения, если возникает необходимость пройти пологий поворот (с дугой большого радиуса — пример на рис. 2.12), не отрывая рук от руля, нужно просто повернуть его либо влево, либо вправо, после чего вернуть в исходное положение (рис. 2.11). Самый глубокий поворот без отрыва рук от руля составляет примерно 120 градусов. Заворачивать руки в узел не нужно, хотя в программах по обучению контраварийному или экстремальному вождению допускается поворот «до складывания рук» (но это пока нас не касается). Области применения такого способа руления: пологий поворот, объезд препятствия, перестроения автомобиля и т. п. Интересно, что для перестроения автомобиля на скорости 60 км/ч будет достаточно лишь слегка качнуть рулем в сторону на 5~10 градусов.


Рисунок 2.11 Руление без отрыва рук в пологих поворотах.
Рисунок 2.12 Пример поворота с большим радиусом дуги.

Обратите особое внимание
Очень важно — после любого воздействия на рулевое колесо необходимо возвращать его в исходное (центральное) положение! Этому необходимо приучать себя уже с первых дней обучения вождению. Один оборот руля для поворота — один оборот назад, два оборота для поворота — два оборота назад. Дело в том, что в момент движения автомобиля на прямых колесах, даже если это составляет всего несколько мгновений, машина успевает «утихомириться» — прекращается поперечная раскачка. Таким образом, следующий поворот уже можно начинать «с чистого листа», т. е. в условиях, когда автомобиль максимально крепко держится колесами за дорогу, что обеспечивает безопасность езды. Одним словом, самое главное — помнить: где взял руль, туда же его и верни!

К слову сказать...
На большинстве современных автомобилей рулевое колесо оснащено специальными выступами или углублениями, расположенными на ободе, которые предназначены для удобного расположения рук на руле и косвенно — для контроля центрального положения руля (рис. 2.13).


Рисунок 2.13 Ориентиры центрального положения рулевого колеса.

Для прохождения поворота с меньшим радиусом дуги (пример — на рис. 2.16), руления предыдущим способом может оказаться недостаточно. В этом случае перед поворотом рука, соответствующая повороту (левая — при повороте налево, правая — при повороте направо), заранее выкладывается на верхушку руля — просто соскальзывает со своего первоначального положения, после чего делается поворачивание руля на необходимую величину (рис. 2.15). При этом кисть разворачивается, а пальцы раскрываются, благодаря чему диапазон поворачивания значительно увеличивается и, в случае необходимости, руль можно будет довернуть еще дальше. Такой доворот в 10—20 градусов дает возможность интенсивно маневрировать, поскольку на высокой скорости каждый дополнительный градус поворота руля — это значительное отклонение автомобиля в сторону. В любом случае, после прохождения поворота рука, которая не отрывалась от руля, возвращает его на место, а вторая рука сползает в исходное положение.


Рисунок 2.15 Руление для поворотов с малым радиусом дуги.
Рисунок 2.16 Пример поворота с малым радиусом дуги.

Обратите особое внимание
Важно помнить, что за руль не хватаются «мертвой хваткой». Руки, находясь на весу, не позволяют рулю самопроизвольно поворачиваться. Если же руки «висят» на руле, то при переключении передач машина будет заметно «вилять» в левую сторону.


Рисунок 2.14 Хват может быть закрытым (большие пальцы рук вНутри) — характерно для трассы, или открытым (большие пальцы снаружи) — характерно для города.

Третий способ руления применяется, когда водителю необходимо развернуться, заехать в гараж, разъехаться где-нибудь в узком «коридорчике» и т. п. В этом случае приходится вращать рулевое колесо из края в край, что осуществляется следующим образом (рис. 2.17) — на примере поворота направо, поворот налево производится аналогичным образом:

  • обе руки идут вправо;
  • правая рука, доходя до бедра, кратчайшим путем снимается и направляется в «12 часов», а левая в это время, получается, доходит до «трех часов»;
  • каждый раз, когда одна из рук доходит до бедра, она переставляется в «12 часов» — руки как бы «гладят» руль по боковой поверхности.

Рисунок 2.17 Руление до упора для активного маневрирования: при таком способе руления большие пальцы находятся снаружи рулевого колеса, так как при быстром вращении руля существует вероятность удариться пальцем и перестать думать о дороге, а начать думать о пальце.

Особое внимание при таком способе руления нужно обращать на то, чтобы в момент перехвата рук руль не останавливался. А для того чтобы при возврате руля в центральное положение он попал именно туда, куда нужно, ширина хвата должна быть постоянной (по крайней мере, нужно стараться, чтобы это было именно так). Если вращать руль короткими перехватами, не перекрещивая рук, а просто переставляя их в момент совместного соприкосновения на руле — «посудомоечными» движениями, то определить центральное положение руля при его возврате, будет довольно затруднительно (рис. 2.18).


Рисунок 2.18 «Посудомоечное» руление не рекомендуется, поскольку определить центральное положение руля при возврате довольно сложно.

К слову сказать...
Некоторые автошколы придерживаются мнения, что вращать руль нужно ТОЛЬКО короткими перехватами, ни в коем случае не перекрещивая рук. Такой способ руления они называют силовым. Главной мотивацией при этом является тот факт, что в случае срабатывания подушки безопасности, перекрещенные в этот момент руки, станут причиной получения травм. Если же руки будут перемещаться перехватами, всё время находясь на ободе рулевого колеса, то раскрытие подушки безопасности не представляет для них угрозы. Всё это, пожалуй, верно. Но подумайте — с чего бы срабатывать подушке безопасности, если управлять автомобилем правильно?...

Обратите особое внимание
Рука, которая ставится в положение «12 часов», тянет руль в нужную сторону, задействуя самые сильные мышцы рук — сгибатели. Именно поэтому очень важно, чтобы при начальном движении она ложилась именно в положение «12 часов» — в этом случае для вращения руля получится прикладывать очень хорошее усилие.

К слову сказать...
Автомобили с гидроусилителем в большинстве случаев не требуют больших усилий на руле — это правда. Но, как правило, это касается лишь неспешного руления. В очень многих машинах при попытке быстро повернуть руль от упора до упора гидроусилитель просто не успевает среагировать, и при смене направления вращения руля создается очень серьезная нагрузка, вследствие чего иногда приходится прилагать колоссальные усилия для преодоления такого «зависания» гидроусилителя. Это лишний раз говорит о том, что современные машины не совсем рассчитаны на движение в экстремальных режимах, при которых требуется активная работа рулем. Кроме того, нужно понимать, что даже если руль вращается очень легко, всё равно нужна определенная сноровка.

Существует тест, который показывает подготовленность водителя в плане руления. Он заключается в том, чтобы вращать рулевое колесо от упора до упора влево и вправо, причем общее время «на отлично» должно составлять 6,5—7 секунд летом и 4 секунды зимой (данный норматив соответствует автомобилю DAEWOO SENS, 4 оборота рулевого колеса от упора до упора). Результат 10 секунд — это «удовлетворительно» или, другими словами, та граница, меньше которой — хорошо, а больше — нельзя. Такие значения времени действительны для автомобилей без усилителя, в которых ход рулевого колеса от упора до упора составляет порядка 4—5 оборотов. В автомобилях с усилителем время вращения соответственно меньше.

Для того чтобы руль свободно вращался, я обычно использую специальные поворотные подставки под передние колеса автомобиля (рис. 2.19). При этом колеса легко поворачиваются при выключенном двигателе, не создавая лишних нагрузок на автомобиль. Благодаря такому нехитрому приспособлению удается не только проверить скорость руления ученика, но и использовать автомобиль в качестве полезного тренажера.


Рисунок 2.19 Поворотные подставки под передние колеса для отработок руления.

Переключение передач

После того, как все три способа руления уже освоены, весьма полезным будет упражнение, направленное на то, чтобы согласовать руки, ноги и голову.

Для этого ученику необходимо выжать сцепление, включить первую передачу, отпустить сцепление и прокрутить руль до упора вправо. Затем сцепление снова выжимается, включается вторая передача, отпускается сцепление и руль вращается до упора влево. При каждом переключении передач левая рука удерживает руль, а правая — переключает передачу. Переключаясь и вращая руль таким образом, ученик доходит до высшей передачи, после чего весь процесс повторяется, но теперь в сторону понижения передач. Очень полезно не подсматривать — для этого я обычно использую темные очки, в которых ничего не видно. Проделав такое упражнение несколько раз, человек обычно четко знает, где и какая передача у него находится, к тому же, все движения получают согласованность и точность. Жалеть времени на выполнение такого упражнения не стоит, поскольку впоследствии всё окупится сторицей: при движении по дороге все необходимые для управления автомобилем движения будут происходить машинально. Кроме того, как правило, после выполнения этого упражнения результаты скорости руления улучшаются в среднем на две-три секунды.

Совет
Полезно выработать для себя привычку — когда ваша правая рука тянется к рычагу переключения передач, левая нога должна сама по себе нажимать на педаль сцепления. Поверьте, такая привычка впоследствии убережет вас от многих нервозных моментов. В разных автомобилях схемы переключения передач могут значительно отличаться друг от друга, поэтому останавливаться на какой-то одной из них мы не станем. Как правило, описание того, как правильно переключать передачи на конкретном автомобиле, приводится его производителем в соответствующей документации (обычно, в инструкции по эксплуатации). Главное, о чем нужно помнить при любой схеме переключения — это о том, что рука не должна перемещать рычаг наискосок, по кратчайшему пути. Помните, как ходит конь в шахматах? Исключительно буквой «Г» и никак иначе (рис. 2.20). Не забывайте об этом правиле, тогда рычаг коробки передач будет перемещаться легко и плавно.


Рисунок 2.20 Рычаг коробки передач ходит исключительно «конем»

Обратите особое внимание
При скоростном рулении очень важно следить за тем, чтобы ладони не барабанили по рулю. Это происходит из-за того, что рука ложится поперек поверхности руля, в то время как она должна двигаться по касательной вскользь. Представьте себе, что вы гладите собаку — руки должны мягко скользить, а не бить по ободу руля (рис. 2.21).К тому же, собаку гладят по спине, правда? Вот и руль не нужно «гладить» снизу. При многократном повторении упражнений по рулению вырабатывается очень мягкая и точная техника руления, которая позволяет крутить руль не просто быстро, а именно столько, сколько нужно, точно попадая в центральное положение при возврате.


Рисунок 2.21 Не бейте по рулю, рука должна перемещаться по касательной вскользь, словно вы гладите собаку.

К слову сказать...
В некоторых продвинутых автошколах существует практика обучения вождению, когда первые два часа занятий проходят за партами, к которым прикручен руль (рис. 2.22), и всё, чем занимаются люди в это время — это учатся правильно располагать руки на рулевом колесе и крутить его от упора до упора. И это не пустая трата времени, а очень ценный опыт. Очень часто можно слышать, что со- временные автомобили оборудованы гидро- или электроусилителями руля и у них небольшая глубина поворота, вследствие чего скоростное руление неактуально. Всё это верно и хорошо, но дорожные ситуации иногда требуют очень высокой скорости руления и, к сожалению, зачастую сноровки у людей не хватает.


Рисунок 2.22 Учебный класс.

Правильная посадка за рулем автомобиля. Ошибки посадки за рулем Советы водителям

Человек, сидящий за баранкой кое-как, подвергается неиллюзорной опасности:

  • Водитель ощущает ненужное напряжение в теле, выматывает сам себя и быстро устает;
  • От утомления у него снижается концентрация внимания — он может оказаться неспособным адекватно среагировать на опасную и просто нестандартную ситуацию на дороге;
  • Долгое сидение в неудобной и неестественной позе приводит к нарушениям кровообращения — человек уже чисто физически может не суметь моментально перейти к правильным действиям при возникновении чрезвычайной ситуации. И нарушения кровоснабжения органов просто вредят здоровью.

Посадка водителя в автомобилене должна приводить к усталости — оцените свое состояние после вождения.

Основные принципы правильной посадки за руль

Приведем основные принципы правильной посадки в автомобиле.

  • 1. Ключевой момент в правильной посадке – максимальное расслабление мышц. Важно найти удобное положение тела, при котором эта задача будет выполнена. Тогда вам будет проще сосредоточиться на вождении автомобиля и быстро реагировать, если возникнет необходимость.

  • 2. При правильной посадке нагрузка должна приходится прежде всего на сиденье. Конечности при этом могут свободно двигаться, что будет способствовать лучшему качеству вождения.

  • 3. Спина должна касаться спинки сиденья в областях поясницы, лопаток и нижней части шеи. Это поможет лучше управлять (чувствовать) своим автомобилем и оставаться в сидении на поворотах.

  • 4. Важно подобрать удобное расстояние между сиденьем и рулем, при котором вам будет удобно жать на педали, и в то же время ваши ноги не будут полностью выпрямлены. Ноги необходимо держать постоянно согнутыми (угол в коленях 120 градусов). Таким образом, вам не нужно будет постоянно тянуться к педалям, и ваша спина не будет согнутой.

  • 5. Найдите наиболее подходящее расположение рук при вождении. Определить его можно таким способом: когда левая рука лежит на верхней части руля, она должна быть немного согнута (угол в локтях 120 градусов). В некоторых автомобилях рулевая колонка регулируется по высоте и по вылету.

  • 6. Подголовник необходимо установить на уровне затылка водителя. Затылок, спина и плечи при этом должны образовывать линию под углом 110-120 градусов. Это также поможет расслаблению вашего тела при вождении.

  • 7. Убедитесь, что ремень безопасности лежит от плеча и проходит вдоль всей груди. Никогда ремень не должен оказаться на уровне горла. Ремень прилегает к груди так, что между ними можно просунуть ладонь. Тогда ремень не будет давить на грудную клетку, и в экстренной ситуации спасет водителя.

Способы посадки водителя.

Как принять правильную посадку за рулем автомобиля?

Спина должна максимально прилегать к спинке кресла – этот аспект является основополагающим в верной посадке. Сперва нужно откинуть спинку и выжать левой ногой педаль сцепления до самого пола. В этом же положении необходимо отрегулировать сиденье, чуть – чуть сгибая ногу в колене. Следом нужно выпрямленной рукой схватиться за руль в его верхней точке. Затем снова подогнать спинку кресла так, чтобы контакт спины водителя и спинки кресла был максимальным.

Рулевое колесо нельзя применять в качестве опоры – на нем должен быть сосредоточен вес рук. Это важно понимать и осуществлять для того, чтобы центр тяжести сосредотачивался в кресле: около 30% веса тела должно располагаться на седалище, остальной вес должен приходиться на спинку кресла.

Advertisement

Далее рассмотрим ремни безопасности. Здесь важно отметить такой момент, что ремень безопасности должен фиксироваться туго – это удержит водителя в сиденье в случае разворота или виража, а также полностью осведомит водителя о силе ускорения и прочих силах.

Теперь обратим внимание на коробку передач. Если машина оснащена механической коробкой, то нужно включить правой рукой дальнюю передачу, если же у вас автоматическая коробка передач, то включайте положение «P» (паркинг). При этом левую руку нужно держать на рулевом колeсe в eго верхней точке.

Положение рук на руле является очень важным моментом. Они должны находиться в верхнем секторе руля. Инструкторы автошкол для более детального разъяснения информации прибегают к формулировке «10 – 2 по циферблату». Пальцы при этом должны фиксироваться внутри рулевого ободка, а основное усилие хвата должно сосредотачиваться на мизинцах и безымянных пальцах. Незадействованные пальцы при обычной езде должны оставаться в расслабленном состоянии, однако им нужно чувствовать готовность в любой момент усилить хват руля.

Кистям рук необходимо занимать положение чуть выше локтевых суставов. Для более комфортной посадки в современные автомобили встраивают рулевую колонку, которая регулируется в двух плоскостях – по высоте и по вылету. Эта функция позволяет фиксировать руль в удобном оптимальном положении.

Необходимо также правильно отрегулировать подголовник – это позволит шее и голове избежать перелома или повреждений. Для этого нужно приподнять его до уровня затылка, а далее приблизить к голове настолько, насколько это возможно. Многие автомобилисты используют подголовник неправильно – опираются на него во время движения, а он имеет другую функцию – защиты головы при аварии.

Если во время езды вы начинаете чувствовать дискомфорт, мышечное напряжение, затекание или боль тела, вам необходимо сменить посадку.

Фиксация ног на педалях должна быть следующей: левая – на педали сцепления, правая — на педали тормоза. Далее нужно опустить пятки по вертикальной оси педалей. В этом положении разведите носки в сторону так, чтобы левая нога носком упиралась на пол рядом с педалью сцепления, а правая – на педаль газа.

Последний этап в вопросе о правильном положении тела за рулем – это регулировка зеркал. Они должны быть зафиксированы таким образом, чтобы в ближнем к кузову углу бокового зеркала была видна задняя часть автомобиля.

Чтобы правильная посадка за рулевым колесом стала вашей новой привычкой, нужно около двух – трех недель следить за положением ваших частей тела. Если возникает мышечная усталость, имейте ввиду, что вы неправильно сидите за рулем.

Спину — к спинке!

Главное в правильной посадке водителя в автомобиле, комфортной для него самого — плотное соприкосновение спины и спинки сиденья при слегка согнутом положении рук и ног. Спина касается спинки областями поясницы, лопаток и шеи снизу. Не нужно ни скрючиваться над рулем в позе дворняжки, нашедшей кость, ни отваливаться на спинку сиденья, как в шезлонге на пляже. В первом случае ухудшаете себе обзор, зажимаете мышцы рук и при толчке сзади боднете головой лобовуху, во втором у выпрямлены руки, ноги не имеют твердой опоры, в общем, лучше б сидели в шезлонге — автомобилем в такой позе управлять нельзя.

Проверьте, правильно ли сидите, чуть отстранив руки от руля, а стопы приподняв на сантиметрик над полом. Заваливаетесь вперед или назад? Скорректируйте посадку, чтоб в этом положении не заваливаться. Это — правильная посадка водителя.

Сделайте кресло удобным

Кресло парит в высоте так, что водитель опирается на него лишь пятой точкой и поясницей, сам нависнув над рулем, как царь Кощей над златом? Такая посадка водителя в легковом автомобиле позволяет безошибочно угадать род занятий.Таксист! «Поза таксиста» узнаваема. Не сидите так! Это опасно и нефизиологично — мечтаете о радикулите с болями в спине и остеохондрозе с болями в шее?

Возьмитесь за руль в самой дальней точке, правой ногой до упора прижмите педаль сцепления, проследите за «тремя точками» спины и слегка согнутым положением рук и ног. Отрегулируйте высоту кресла так, чтоб оно помогало сидеть в этой позе. Заодно проверьте расстояние от макушки до потолка салона — оптимально, чтоб между ними помещался кулак, иначе на ухабистой дороге неизбежна неоднократная встреча головы с потолком.

Руки

Следующий пункт — положение рук. Правильный хват гарантирует четкую рулежку и убережет от самых неприятных ошибок, которые могут стоить дорого. Отрегулировать этот параметр можно с помощью настроек наклона спинки.

Итак, чтобы выставить спинку водительского кресла в нужном положении, необходимо вытянуть руки так, чтобы запястья касались руля на двенадцати и на шести часах. Исходя из полученного положения тела подгоняем спинку. Вертикальная посадка, так же, как и расхлябанная «лежка», — это неправильно. Спинка водительского кресла должна стоять почти вертикально, лишь с небольшим отклонением в сторону пассажиров второго ряда.

Положение ног.

Настраивая водительское кресло, прежде всего ориентируются на положение ног. Положение нижних конечностей особенно важно для водителей автомобилей с механической коробкой передач, так как им время от времени приходится отрывать правую ногу от педалей.

Советы по положению ног:

  1. Одна из ног должна постоянно контактировать с педалью. Любой автоинструктор оповестит новичка, что правая нога должна постоянно находиться на педали газа. Ею же при необходимости нажимают на тормоз.
  2. Чтобы нажать ту или другую педаль, приходится переносить вес стопы, не отрывая от пола пятку.
  3. Нажимая на педаль, силу надо прикладывать центральной частью стопы.
  4. Левая нога управляет педалью сцепления. Стопа должна находиться на полу. Она не должна все время находиться на сцеплении.
  5. Главная ошибка заключается в прямых ногах. Ноги держать прямыми никак нельзя. Даже когда водитель выжимает сцепление, в колене должен быть небольшой сгиб.
  6. Травматичной также является поза, при которой водитель вынужден отрывать таз от кресла, чтобы качественно отжать одну из педалей. Если случится удар, его энергия будет передана бедру.

Важно подобрать для вождения правильную обувь. Лучший вариант – спортивная обувь. Каблук – нежелательный элемент. Рекомендуемые материалы: верх – натуральная кожа, подошва – микропористая резина.

Эффект живота

Как вы уже догадались, в этом абзаце речь пойдет о руле. «Тонкое» душевное устройство позволяет водителям «со стажем» не только подпирать баранку животом, но и управлять автомобилем на прямой. Разрушим очередной миф — делать этого не стоит ни при каких, даже самых выдающихся способностях мышц пресса.

Между водителем и штурвалом должна быть воистину пионерская дистанция – не менее 30 сантиметров. Только в таком случае возможен маневр без отрыва рук.  Настройки же руля по высоте должны быть такими, чтобы водитель видел всю приборную панель, но при этом ладони оказывались ниже плеч. 

Пятая точка

Покачав «лапку» или надавив на клавишу, водитель выбирает низкую или высокую посадку. Можно годами спорить, что сидящий в самом низу водитель лучше чувствует машину, а сидящий высоко – больше видит. Факт остается фактом: чтобы посадка была корректной и максимально удобной, руль должен быть на уровне подбородка. Побеждает, как всегда, золотая середина.

Сюда же следует отнести и настройки ремня безопасности. Он не должен тереть шею и болтаться под рукой. Лента, согласно правилам, должна идти через плечо и быть плотно натянута. Иначе система не спасет во время аварии, а нанесет дополнительные увечья. Речь, безусловно, о современных авто — различные «янгтаймеры» и «классики» такой роскоши, как защита и безопасность, пассажирам гарантировать не могут.

Счастливчики получили возможность настроить еще и поясничный упор. В его задачи не входят выпрямление позвоночника и механический массаж – он необходим лишь для того, чтобы облегчить положение спины при длительной поездке. Поэтому выставлять подпор следует таким образом, чтобы он подпирал позвоночник, а не давил в него.

Переходим к высоким материям.

Голова

Одним из наиболее подверженных травмам участков водительского тела всегда была шея. Резкий рывок от удара или ускорения часто оставлял след на позвонках, поэтому все гоночные пилоты используют специальный защитный воротник — ханс, дабы избежать хлыстовых и прочих травм. Чтобы минимизировать повреждения в гражданском автомобиле, нужно правильно настроить подголовник.

Упираться в подголовник, как это ни странно, нужно головой, а не шеей. Поэтому высоту самого маленького элемента кресла нужно выставить такую, чтобы при откидывании головы в него упирался затылок. Лежать на нем постоянно «обитель дум» не должна — между черепом и подушкой должно быть расстояние около трех сантиметров. В таком случая резкий рывок не нанесет серьезных увечий, и дело закончится лишь вывихом, а не гипсовым «ожерельем».

Настроив кресло правильно, можно переходить к зеркалам, радиостанциям, температурным и климатическим показателям, выбирать тему для разговора и включать передачу, начиная движение. А вот трогаться с места и подстраивать сидение на ходу не стоит — дорогое это удовольствие. Поберегите себя и своих близких!

О трегулируйте подголовник

Не поднимайте его до уровня шеи — опасно! Если ударят сзади, вам может сломать шею. Пусть подголовник будет на уровне затылка, между ними должна проходить ладонь.

Внимание на ремень безопасности

Правильная посадка водителя за рулем — это в том числе и идущий от плеча через грудную клетку ремень безопасности! Никаких «набросил и поехал» — пристегивайтесь, пренебрежение этой деталью — наплевательство на собственную безопасность. Если вас — не дай Бог — конечно — перевернет, ремень повысит шансы выжить в 5 раз, а если ударит — то в 2. Тут тоже действует «правило ладони» — она должна проходить меж ремнем и грудью, иначе ремень будет давить. Проследите, чтоб ремень не смещался в область горла — в случае чрезвычайной ситуации он, конечно, удавит вас раньше, чем вы пострадаете как-то иначе, но нужно ли это?

Советы профессионалов

Когда водитель сидит низко с сильно заваленной назад спиной, он фактически не видит, что делается перед капотом. Т.е., сам себе ограничивает обзор, а это очень небезопасно.

Поэтому, нужно правильно выставить, в первую очередь, высоту кресла и глубину посадки. Если в вашем авто предусмотрено эклектическое регулирование положения сидений, то это упрощает нашу задачу.

Здесь предусмотрено два моторчика, которые опускают сидение по плоскости. Т.е., можно опустить пятую точку.

Здесь самое главное, что бы не была пережата наша главная артерия, по которой течет кровь – паховая.

То есть, если пятая точка будет глубоко посажена, то ноги подняты, то получится, что угол между корпусом тела и бедром уменьшится, он стал меньше 90 градусов. Это не допустимо потому, что ноги будет затекать и неметь. Соответственно, от этого теряется чувствительность.

Также, с одной стороны, нужно сидеть достаточно высоко чтобы держать хороший обзор, а с другой, не очень близко до потолка.

Расстояние между потолком и головой должно быть минимум 8-10 см. Таким образом, при возможном перевороте автомобиля на бок или на крышу, в пристегнутом состоянии, вы не достанете до потолка и не сломаете шейные позвонки. Поэтому данный зазор должен быть.

Правильная посадка так же регулируется по педалях. Водитель должен доставать до педаль тормоза немного согнутой правой ногой, но важно также, в какой точке пятка должна упираться в пол.

Если у вас машина с коробкой автомат, где предусмотрено только две педали, тормоза и газа, то правая нога должна лежать между педалями. Это уменьшит время доставания до той или иной педали. А если речь идет про новичка, то у него нога должна лежать на против педали тормоза.

Так как в критической ситуации водитель интуитивно упирается ногами в пол, и тогда правая нога четко будет нажимать на тормоза.

Видео правильная посадка водителя за рулем автомобиля

«Мне так удобно» — не аргумент. Поза водителя, прежде всего, должна определяться соображениями безопасности.






Находим правильную позу за рулем Находим правильную позу за рулем

«Мне так удобно» — не аргумент. Поза водителя, прежде всего, должна определяться соображениями безопасности.





Особенности посадки при нестандартной комплекции.

Стандартной антропометрией считается высота от 165 до 175 см и вес до 90 кг. Сложнее всего приходится людям с нестандартными конечностями. Чтобы они комфортно чувствовали себя за рулем, помимо регулировки кресла применяют и другие хитрости.

Секреты посадки за рулем для людей с нестандартной антропометрией:

  • Руки слишком короткие. Туловище должно находиться в идеально вертикальном положении, а ноги следует немного согнуть. Можно сделать изгиб рычага управления коробкой передач, чтобы не приходилось наклоняться вперед при переключении скоростей.
  • Руки слишком длинные. Спинка сиденья должна быть отклонена больше стандарта в 75-90 градусов. Ягодицы следует сдвинуть на край сиденья. Из-за такой посадки шея водителя устает быстрее, но при длинных руках приходится свыкнуться с этим неудобством.
  • Ноги слишком длинные. Между туловищем и ногами должен быть угол чуть меньше 90 градусов.
  • Недостаточно сильные руки. Нужен руль больших размеров. Необходим широкий захват в верхней части руля.

Распространенные ошибки при посадке за рулем.

Ошибки посадки допускают не только новички, но и водители со стажем. За погрешности регулировки посадочного места приходится расплачиваться болью в спине, дискомфортом, плохой реакцией и даже ухудшением безопасности.

Самые распространенные ошибки посадки:

  • Посадка «таксистского» типа. Водитель садится так, что его корпус практически соприкасается с рулем, а руки слишком сильно согнуты в локтях. При такой посадке невозможно полноценное управление. При ДТП водитель может сильно травмироваться, ударившись о рулевое колесо.
  • Удержание руля в нижней части. Такой способ управления часто используют водители, долго едущие по трассе с одинаковой скоростью. Это связано с однообразием движения, низкими рисками внештатных ситуаций, отсутствием необходимости двигаться на высокой скорости и усталостью рук. Недостаток такой посадки – критическое ограничение угла поворота руля из исходного положения. Нижнее удержание не позволяет водителю вывести авто из заноса или предотвратить встречный удар.
  • Удержание руля вытянутыми руками. Эта ситуация наблюдается при излишне заваленной спинке водительского кресла. При такой посадке полноценное управление невозможно.
  • Несимметричный хват руля. Многие водители располагают кисти рук на руле несимметрично. Если они находятся в положении 10 и 2, то прилагаемые силы распределятся неравномерно. В результат не будет полного контроля машины. Еще более опасная ситуация возникает при управлении одной рукой. Держа на руле одну руку, водитель попросту не успеет оперативно среагировать на изменение дорожной обстановки.
  • Низкое расположение подголовника. Данный элемент кресла существует не для комфорта водителя, а для повышения безопасности. На некоторых авто подголовники жестко закреплены, их нельзя отрегулировать. Это сделано для того, чтобы водитель не смог изменить положение подголовника. Если опустить подголовник ниже – там, где есть возможность регулировки, то он перестанет выполнять свои функции.
  • Большой наклон спинки. При вертикальном расположении спинки водитель меньше устает. Именно так сидят водители болидов. При небольшом наклоне спинки водитель лучше контролирует рулевое колесо и меньше устает.

О правилах посадки за рулем, можно также узнать из следующего видео:

Даже если вам кажется, что правильная посадка за рулем вам неудобна, постарайтесь преодолеть себя и принять необходимую позу. Через 3-4 недели езды вы привыкнете сидеть правильно и почувствуете преимущества нового положения. Ваши поездки станут комфортнее, а автомобиль – послушнее.

 

[spoiler title=»Источники»]
  • https://bestdriver.by/article/pravilnaya-posadka-voditelya-za-rulem-avtomobilya.html
  • https://AutoTopik.ru/sovet/769-kak-pravilno-sidet-za-rulem.html
  • https://foram.ru/sovetyi-voditelyam/pravilnaya-posadka-za-rulem-avtomobilya-oshibki-posadki-za-rulem
  • https://4r.ru/stati/37391-5-sekretov-pravilnoj-posadki-za-rulem-o-kotoryh-ne-rasskazyvayut-v-avtoshkole/
  • https://life-with-cars.ru/ekspluatatsiya-avtomobilya/sovety-voditelej/pravilnaya-posadka-za-rulem/
  • https://www.zr.ru/content/articles/612842-mozhno-sest/
[/spoiler]

Правильная посадка водителя за рулем

Как театр начинается с вешалки, так уверенное проведение экстренного маневра во многом зависит от правильной посадки водителя за рулем, от того, насколько точно он чувствует свой автомобиль. Важную роль в этом играет наш вестибулярный аппарат, который точно подскажет момент перехода плавного перемещения автомобиля в скольжение. Поэтому если вы не уделяете достаточного внимания посадке за рулем, то в конечном итоге можете столкнуться с аварийной ситуацией.

Многие водители, устраиваясь за рулем, думают в первую очередь об удобстве. Вальяжная поза с заваленной назад спинкой, левый локоть на подлокотнике, один палец на руле — полная противоположность правильной посадки водителя за рулем, — в таком положении профессионал даже самого высокого класса не успеет отреагировать на критический занос, перенести руки на руль и приложить необходимые усилия на педали.

Другая неверная посадка — так называемая таксистская. Корпус тела подан вперед, рулевого колеса касаются не только кисти, но и предплечья, ноги сильно согнуты в коленях. В таком положении из-за сильной зажатости водитель не сможет вращать руль достаточно быстро и с необходимой амплитудой. А при аварии можно получить серьезные травмы.

В основном чувство автомобиля передается от сиденья. Неслучайно во многих спортивных машинах оно установлено максимально низко: так водитель находится ближе всего к центру тяжести машины. Таким образом, чем плотнее прижат корпус тела к спинке и подушке сиденья, тем лучше вы чувствуете все, что происходит с автомобилем, тем быстрее сможете отреагировать на развитие критической ситуации. Не отрывайте лопатки от спинки кресла, не лишайте себя информации о движении вашего автомобиля.

Правильная посадка водителя за рулем подразумевает правильный захват рулевого колеса, который крайне важен для точных движений, быстрого и сверхбыстрого руления. По сложившейся у автогонщиков традиции, представим руль как циферблат часов (число 12 вверху). По этой аналогии оптимальным хватом руля будет такой, при котором левая рука лежит в районе отметки 10, правая — в районе 2. Можно незначительно сместить руки вниз так, чтобы получилось где-то между 9-10 и 2-3 часами. Следите затем, чтобы кисти, предплечья, плечи были максимально расслаблены, а руки лежали на ободе руля свободно. Не сжимайте рулевое колесо! Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Ни в коем случае не держите руки в нижнем секторе рулевого колеса. Во-первых, так неудобно управлять, а во-вторых, если быстро рулить, то руки скрещиваются и, следовательно, блокируют дальнейшие действия. Из следующей главы можно будет узнать техника руления автомобилем в поворотах и в экстремальных условиях, как предотвратить аварию с помощью опережающего руления.

Выполняя сложный маневр или прогнозируя неожиданную смену движений, положение рук необходимо поменять. Если водитель понимает, что через мгновение потребуется совершить поворот вправо, то правая рука смещается к отметке 4 часа, а левая занимает позицию 12 часов. Соответственно, при повороте влево все происходит зеркально: левая рука ложится на 8 часов, правая — на 12. При таком обхвате водитель тратит меньше времени, чтобы совершить маневр, поскольку руки находятся в оптимальном положении. Переключая передачи, снимайте правую руку с руля на короткое время. Но если переключаться нужно часто, то можете оставить одну руку на рычаге КПП, а вторую переместить в положение 12 часов. А в одной из следующих глав можно будет узнать как применить уступающее руление двумя руками и скоростное руление двумя руками чтобы избежать аварии.

Тому, как правильно расположить ноги, обычно учат на первых занятиях в автошколе. Левая нога должна быть практически выпрямленной и до упора выжимать педаль сцепления. Правая полусогнута в колене. Чтобы избежать излишнего перенапряжения мышц, вовремя поездки ставьте левую ногу на специальную подставку для отдыха. Она, как правило, есть во всех автомобилях. Пятку правой ноги располагайте под педалью тормоза, носок разверните на 30-40° вправо и касайтесь педали газа. В таком положении, если необходимо экстренное торможение, водителю не потребуется дополнительное время, чтобы перенести влево всю ногу, достаточно будет лишь повернуть носок, и стопа займет естественное вертикальное положение.

Обязательно пристегивайте ремень безопасности. Он убережет от серьезных травм в случае ДТП, особенно если автомобиль не оборудован подушками безопасности. А при наличии подушек ремень не даст сильно удариться лицом о нее. Правильно отрегулированные ремень и водительское кресло, как мы уже отмечали, — незаменимый поставщик информации обо всем, что происходит с автомобилем.

Не забудьте позаботиться о пассажирах: отрегулируйте подголовники всех сидений. Верно установленный подголовник обезопасит шейные позвонки при столкновении.

ПДД. К сожалению, в ПДД ничего не сказано о безопасной и правильной посадке водителя за рулем. Видимо, считается, что о ней должен рассказать инструктор в автошколе. Печально, но это происходит далеко не всегда. А вот про ремни безопасности упоминается в п. 2 «Общие обязанности водителей». Согласно п. 2.1.2, водитель обязан «при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями».

Спортивная посадка за рулем автомобиля. О правильной посадке водителя за рулем автомобиля. Правильное положение ног водителя на педалях

Правильная посадка водителя за рулем автомобиля без вреда для позвоночника является залогом хорошей работоспособности водителя, и зависит от того, удобна ли его позиция. Правильная посадка создает хорошую видимость дороги за рулем, не создает большой усталости, поэтому имеет важнейшее значение. Положение водителя не должно создавать опасности на дороге.

Важность посадки за рулем

Специалисты в области медицины считают, что для человека набольший вред оказывает его сидячее положение. Но управлять автомобилем в стоячем положении никак не получится, поэтому рассмотрим некоторые советы, которые направлены на снижение напряжения, а также, чтобы водитель был готов к экстремальным дорожным ситуациям.

Почему уделяется большое внимание правильной посадке за рулем?

  1. Создает правильное кровообращение.
  2. Обеспечивает оперативную реакцию на экстремальные дорожные ситуации.
  3. Правильная позиция водителя позволяет ему длительное время находиться за рулем без особой усталости.

При возникновении аварии водитель чаще всего поддается влиянию своих инстинктов. Перед столкновением он самопроизвольно упирается в руль, а в нижнюю часть ногами, стараясь смягчить удар.

Если во время столкновения коленные и локтевые сгибы выпрямлены, другими словами вероятность травмироваться даже от небольшого толчка. И наоборот, немного согнутые ноги или руки значительно смягчат удар. Отсюда возникает первый совет посадки водителя: нельзя полностью выпрямлять руки и ноги.

Комфорт и безопасность

Заводы изготовители автомобильных водительских сидений утверждают, что устройство сиденья нормальное, и не приносит никакого вреда. Достаточно правильно настроить для себя кресло, и можно быть уверенным за состояние позвоночника, не напрягать мышцы спины, и наслаждаться вождением автомобиля даже в длительных поездках, сохраняя приятные моменты и комфортабельность вождения.

Если водитель имеет хорошее самочувствие за рулем, то ему легче быть сосредоточенным на дороге, и повышается его внимательность.

Многие спрашивают: как нужно сесть за руль, чтобы не болела поясница? Опытные водители знают основные принципы правильной посадки за рулем, но большинство из них не выполняют. Правило состоит в наибольшем соприкосновении спины со спинкой сиденья.

Сиденье

Распространенная ошибка водителей состоит в том, что они сидят за рулем в положении таксиста, который нависает на руле, либо настраивают большую высоту сиденья так, что оно может держать только спину.

Это отрицательно действует на позвоночник, который при этом испытывает большие нагрузки. В будущем эти нагрузки способствуют возникновению осложнений и болезням позвоночника. Чтобы принять наиболее правильное положение, сидя за рулем, водитель должен сесть, взяться за рулевое колесо в наиболее отдаленной точке, до упора надавить педаль сцепления, либо установить ногу на площадку, и далее находить нужную позицию водительского места.

Сиденье нужно настроить так, чтобы руки и ноги слегка были согнуты в локтевом и коленном сгибе. Правильной посадкой водителя за рулем считается, если его спина касается в трех точках спинки - это лопатки, низ шеи и поясница должны прикасаться к спинке кресла.

Эта позиция для спины очень полезна. Она дает возможность лучше ощущать движение автомобиля и на поворотах надежно сидеть, не соскальзывая с сиденья. Многие водители при вождении автомобиля управляют транспортным средством, наклонившись на руль, что ограничивает работу предплечий. В результате руки не способны произвести полный поворот руля. Даже водители с большим опытом пытаются объяснить, что таким образом они увеличивают обзорность, однако это обманчивое ощущение. Когда водитель склоняется над рулем, то видимость ухудшается, а также уменьшается эффективная работа вестибулярного аппарата, что является опасным фактором.

Правильный хват

После определения правильного положения кресла, необходимо настроить позицию рулевого колеса. Между ногами и ободом рулевого колеса должна помещаться ладонь. Рулевое колесо не должно способствовать затруднению движения водителя, либо закрывать панель приборов. Некоторые автомобили оснащены специальной регулировкой руля. На ободе современных рулей имеются особые выступы, позволяющие держаться за руль более удобно, что значительно упрощает нахождение правильного положения для рук.

Важным моментом является привыкание к тому, что рулевое колесо служит не для опоры всего тела, а только для самих рук. Вес тела должен быть сосредоточен на водительском кресле из расчета на подушку 0,3 от полного веса, а на спинку - 0,7. При этом главным моментом является то, чтобы не забывать, что в руле имеется встроенная подушка безопасности, а именно в ступице руля. Поэтому при аварии возможен сильный удар, который опасен тем, что руки водителя будут отброшены ему же в лицо.

Многие спросят: как правильно протестировать нужное удаление от водителя до руля? Это делается легко. Требуется, чтобы запястья рук доставали до верхней части обода руля, а его ступица имела направление в лицо водителя. У старых машин руль сделан неудобно, так как при совершении маневров не дают возможность расположить руки правильно. Современные рули 2017 года даже при крутых поворотах позволяют во время вождения легко управлять автомобилем, не прибегая к резкому изменению положения рук на руле.

Но повороты в тесных дворовых территориях и парковка для руля современного кроссовера, наоборот, неудобны. Для молодых водителей значительно легче научиться привыкнуть к правильному захвату руля. Для опытных водителей, которые приобрели старые привычки хвата за руль, необходимо значительно потрудиться, чтобы привыкнуть к наличию подушки безопасности. Они, конечно, владеют многими особенностями безопасной езды, но забывают про наличие подушки безопасности.

Как размещать ноги

Важным фактором является расположение ног водителя на педалях. Чтобы их правильно расположить, нужно сначала расположить левую ногу на сцепление, а правую - на тормоз, если ваш автомобиль работает на механике. Пятки нужно размещать внизу каждой педали. Далее, носки следует развести в стороны, сохраняя исходное положение пяток.

С помощью такой позиции носок левой ноги будет находиться на площадке для отдыха, находящейся слева от педали сцепления, при этом носок правой ступни - на педали газа. При перемещении ноги между педалями нельзя отрывать стопу, так как это изменит положение центра массы, и помешает совершить быстрый маневр.

Нельзя допускать того, чтобы органы управления становились для водителя опорой. Другими словами, при толчках нельзя руками упираться в руль, а также в другие части приборной панели. Наоборот, ими необходимо управлять, а не совершать хватательные движения. Чтобы выяснить, правильно ли вы сидите на сиденье водителя, можно воспользоваться интересным способом.

Для этого уберите руки с рулевого колеса, а ноги поднимите вверх. Если ваше тело не наклоняется вперед или назад, то вы приняли правильную позицию за рулем. Если в таком случае ваше тело приобрело неустойчивую позицию, то следует попытаться отрегулировать позицию сиденья автомобиля. Часто бывает достаточно только наклонить подушку, однако такая функция имеется не на всех автомобилях.

Как настроить подголовник

Важным фактором нормальной осанки при нахождении за рулем является подголовник. Специалисты говорят, что при вождении на загородной дороге, многие водители давят в подголовник головой. Это определенно создает некоторый комфорт, как и другие компоненты автомобиля, но подголовник требует правильной регулировки.

Многие заблуждаются, утверждая, что подголовник необходимо поднимать до шеи. Это является опасным фактором, при авариях можно сломать шею. Это положение особенно опасно тогда, когда в ваш автомобиль ударяются с задней части. При такой ситуации даже небольшой толчок может нанести травму, а иногда даже приводит к смерти.

Если подголовник находится на высоте затылка и уклон такой, что плечи, затылок и спина располагаются по одной линии, составляют угол 110 градусов. Такое расположение подголовника считается безопасным. Но необходимо учесть, что нет специальных правил настройки подголовника, при этом нужно учитывать индивидуальные особенности анатомии тела водителя.

Также нужно смотреть на удаление головы и потолка салона. Оно не должно быть слишком маленьким. Для определения поместите кулак между головой и потолком - если он легко проходит, то голова расположена безопасно. Если кулак не помещается, то нужно опускать сиденье. В противном случае при ударе головы и крыши машины будет наносить травмы. Это возможно даже при обычном вождении, а не при аварии. Еще одним важным условием является то, что между подголовником и затылком должен быть зазор по толщине ладони.

Ремень безопасности

Этот фактор безопасности также нуждается в необходимости регулировки. Часто водители автомобиля не понимают всю важность ремня безопасности, а многие вместо застегивания просто их накидывают для видимости. Но это неправильное отношение к собственной жизни может привести к плачевным результатам. Интересным фактом является, что застегнутый ремень увеличивает вероятность выживания водителя или пассажира при встречном ударе в несколько раз, а при перевертывании машины пристегнутые водители почти всегда остаются живыми.

Если скорость движения менее 60 км в час, то люди, которые застегнули свой ремень не получат никаких повреждений в 80% случаев. Но ремень не сможет спасти, если к нему небрежно относиться и неправильно пристегивать. Длина ремня настраивается так, чтобы ремень проходит по плечу и груди. Нельзя располагать ремень на горле, это может привести к серьезным травмам.

Усилие натяжки ремня должно позволять прохождения ладони меду грудью и ремнем. Таким способом натянутый ремень не будет слишком надавливать на грудную клетку, а в аварийных случаях обеспечит максимальный эффект. Также необходимо учесть, что современные ремни снабжены автоматической регулировкой. Но старые виды просто накидываются, и могут быть опасными, при столкновении застежка может сильно ударить в голову.

Популярные ошибки посадки за рулем и возможные последствия

  • Распространенной ошибкой водителей является неправильный захват руля руками. Многие считают, что правильная посадка за рулем не обязательна, и не может обеспечить постоянный контроль над дорогой. Это ошибочное мнение, правильный хват руля должен быть в первую очередь. Наиболее опасное положение является то, когда руки находятся в положении 3 на 9, если смотреть по циферблату часов. Эта позиция придает неравномерность нагрузкам, которые могут привести к снижению контроля над дорогой. Различные исследования, которые периодически проводятся автомобильными концернами, определили оптимальное расположение рук на рулевом колесе, которое соответствует положению 10 на 2.
  • За рулем невозможно сидеть правильно, если подголовник настроен неверно. Важность этого фактора подтверждается тем, что некоторые зарубежные автомобили производятся с уже настроенным подголовником, высоту которого нельзя изменить самостоятельно.
  • К серьезным последствиям могут привести прямые ноги за рулем, если случилась аварийная ситуация. При этом сила удара воспринимается бедром, а для водителей, которые ездят с согнутыми ногами, инерция массы тела будет менее губительной.
  • Спинка кресла водителя важна для создания правильного положения тела. Для примера можно рассмотреть езду гонщиков - спортивное положение тела за рулем сопровождается вертикальной позицией спинки, чем достигается полный и постоянный контроль автомобиля, при этом неважно, какой он сложности. По рекомендациям профессионалов правильная посадка не будет расслаблять водителя.

Рассмотренные ошибки наиболее опасные, а если этих ошибок будет несколько, то они могут способствовать гибели водителя, либо получения тяжелых травм. Поэтому, любое транспортное средство следует настраивать индивидуально для каждого водителя, либо отдельно перед дальней дорогой.

Следует знать, что в автомобильных школах не всегда учат, как правильно сидеть за рулем отдельно на автомобилях с автоматом коробки, либо на механике. Не случайно много говорится о правильной посадке, это повышает на дороге безопасность, и значительно облегчает управление машиной.

Автомобиль и позвоночник

От различных болезней позвоночника во все времена люди страдали, причем мужское население страдает от позвоночника значительно больше. Это объясняется мужскими работами - сквозняки, поднятие тяжестей.

Длительное нахождение за рулем автомобиля утомляет человека психически и физически, а также является причиной болезней позвоночника. Врачи установили, что водители сидят в машине часто неправильно. Обычно это поза, когда тело наклонено вперед и ноги вытянуты. В позвоночнике при этом повышается усилие на межпозвонковые диски. Они усиливаются из-за частой тряски. В результате появляются такие болезни - спондилолистез, остеохондроз и другие. При грыже дисков позвоночного отдела врачи не рекомендуют вообще садиться за руль.

Основной причиной остеохондроза для водителей является недостаточный двигательный режим, что называется гиподинамией. Условия вождения характерны перенапряжением мышц плеч, ног. Такая постоянная нагрузка в течение многих лет способствует к возникновению разных болезней.

Грыжа дисков позвоночника - наиболее популярное заболевание этого отдела. Она связана с нарушением процессов обмена в дисках.

  • Кресло водителя является залогом здоровья. Лучше, если оно оборудовано поддержкой спины, чтобы не болела поясница. Это устройство должно находиться внизу, и регулироваться по наклону и высоте.
  • Каждые два часа нужно останавливаться и разминать спину, ходить, сделать некоторые упражнения, а заодно осмотрите автомобиль.
  • Сидеть нужно прямо, спиной опираться в спинку кресла.
  • Наличие подголовника обязательно для предотвращения травмы шейного отдела при резких толчках автомобиля.

Как сидеть водителям с нестандартным телом

Если у вас телосложение отличается от среднестатистического человека, то вам рекомендуется следовать некоторым правилам:

  1. При слабых руках следует установить на машину руль с увеличенным размером и охватывать его в верхней части обода двумя руками, соблюдая широкий захват.
  2. При коротких руках нужно сидеть вертикально, со слегка согнутыми ногами. Также рекомендуется изогнуть рукоятку переключения передач, чтобы при управлении ей не нужно было производить наклон вперед.
  3. Если вы обладатель небольшого размера ноги, то рекомендуется подложить маленькую дощечку, подобрав ее высоту, чтобы пятки находились на ней.
  4. Если вы имеете длинные руки, то спинку кресла больше отклоните назад, а ягодицами сдвиньтесь на край кресла. Шея при этом будет уставать больше, к этому придется привыкнуть.
  5. При слишком длинных ногах необходимо изменить свою посадку в автокресле. Туловище и ноги должны составлять угол, близкий к прямому. Если руки удобно расположены на руле, то и ногам также будет создан комфорт.

Важный совет : необходимо достичь устойчивости тела, вес должен уходить на подушку и спинку сиденья. Посадка проверяется так - если вы смогли одновременно поднять руки и ноги, то вы сидите правильно.

  1. При вождении по скользкой дороге и ухабистому покрытию, немного разведите локти рук наружу и вверх, так вы обеспечите нормальную работу спинных мышц, что даст возможность более легко управлять машиной, особенно с передним приводом.
  2. При городской езде необходимо больше сгибать в локтях руки. Правильность этого угла определяется - выпрямите руку и поместите ее на руле, чтобы его обод находился на уровне локтя.
  3. После включения нужной передачи не следует долго располагать ногу над сцеплением, это снизит контроль над автомобилем, и мышцы быстро устанут. Также уменьшится время для выполнения быстрого маневра.
  4. После включения передачи правую руку нужно сразу возвращать на рулевое колесо.

Человек способен привыкнуть ко многим обстоятельствам за 21 день. Необходимо настроиться на этот период и постоянно проверять свое положение в автомобиле. Такие привычки полезны для водителя, правильная посадка и управление обеспечат спасение жизни в аварийных случаях.

Большинство водителей знают, как надо правильно сидеть за рулем. Но, к сожалению, немало и тех, кому на это абсолютно наплевать. Потому что неудобно, потому что слишком высоко, потому что слишком жестко. Между тем, правильное положение за рулем не только гарантирует безопасность, но и обеспечивает комфорт в поездке. Ниже приведем самые распространенные ошибки.

Неправильный хват руля

Многие водители утверждают, что правильное положение рук на руле определяется условным часовым циферблатом, роль которого выполняет рулевое колесо. Все они делятся на два лагеря: первые утверждают, что руки надо держать на без пятнадцати три (т.е. на 9 и 3 часах), вторые – на без десяти два (10 и 2 часа). Последние сильно заблуждаются. Исследования автомобильных концернов не оставляют по этому поводу никаких сомнений. Держа руки в положении 10 и 2, при активном вращении рулем, усилия распределяются неравномерно, и водитель не имеет полного контроля над процессом управления. Руки, расположенные на 3-х и 9-ти часах, находятся в самом правильном положении. Водитель, который ведет автомобиль одной рукой, а другую держит на рычаге переключения передач, подвергает себя опасности, так как не сможет адекватно и быстро отреагировать на происходящее на дороге.

Прямые ноги

Это наиболее распространенная ошибка, которая имеет тяжелые последствия в случае серьезной аварии. Ноги во время движения должны быть немного согнуты, даже когда полностью выжата педаль сцепления. Нельзя допускать, чтобы нога полностью была выпрямлена в колене, а голень и бедро образовывали одну прямую. Тем более опасна позиция, при которой приходится отрывать таз от сиденья, чтобы полностью нажать педаль. В случае удара по выпрямленной ноге весь импульс передается на бедро. Если же нога окажется слегка согнутой в колене, то энергия удара рассеется: нога еще сильней согнется в колене, но катастрофических последствий удастся избежать.

Слишком низко расположен подголовник

Подголовник не предназначен для обеспечения комфорта. В первую очередь – это элемент безопасности. Поэтому в Volvo подголовники вообще не регулируются, чтобы исключить возможность неправильной настройки. Слишком низко установленный подголовник – все равно, что отсутствует. В результате при ударе сзади возникает резкое хлыстовое движение головой назад, что приводит к повреждению шейных позвонков. Поэтому подголовник должен быть выдвинут так высоко, чтобы его верхний край был почти на уровне макушки головы. В этом случае при столкновении подголовник предотвратит длинное движение головой. Многие подголовники нового типа так же имеют регулировку по горизонтали. В этом случае он не должен располагаться от затылка не далее чем на 3-4 сантиметра.

Большой наклон спинки

Автогонщики сидят в креслах со спинкой установленной вертикально. И это не случайно. В этом положении лучше контроль над рулем. Кроме того, как это не парадоксально звучит, но при таком положении позвоночника спина устает меньше. Главное, чтобы обе лопатки постоянно касались спинки сиденья, независимо от выполняемого маневра. Для этого спинка кресла должна иметь специальный изгиб, который предотвращает отрыв лопаток от поверхности кресла даже при максимальном повороте плеч. Иначе в момент отрыва лопаток водитель начнет хвататься и виснуть на руле, и не сможет контролировать его, как следует.

Ненатянутый ремень безопасности

После регулировки кресла большинство водителей просто накидывает ремень безопасности и отправляется в путь. Между тем, ремень должен быть натянут. Эта ситуация часто наблюдается зимой, когда водители в толстых куртках небрежно накидывают ремень. Хуже, когда некоторые автолюбители оставляют ремень, пропущенным за спиной, чтобы обмануть сигнализатор непристегнутого положения ремня. В идеале нижняя часть пояса безопасности лежит на животе, слегка касаясь бедер. Верхняя его часть должна проходить через центр груди и располагаться посередине между краем плеча и шеей. Даже, несмотря на толстую куртку, необходимо располагать ремень так, чтобы он обхватывал тело.

Неправильное удаление от руля

Регулировка руля по вертикали и горизонтали – изобретение последних лет. Она имеет немаловажное значение. Большой процент автомобилистов располагает руль слишком близко к себе. Они так поступают, надеясь на лучший контроль над дорогой. Между тем, такое расположение руля может иметь фатальные последствия в момент аварии. Когда рулевое колесо находится на расстоянии менее 35 сантиметров от грудной клетки, подушка безопасности скорее причинит боль и нанесет травмы, чем защитит от повреждений. Поэтому 35-40 см – это самое оптимальное положение: ни больше и ни меньше.

Слишком высокая или низкая посадка

Кресла в большинстве автомобилей имеют очень широкий диапазон регулировок. Многие водители устанавливают его максимально низко, насколько это возможно. Так любят поступать молодые водители, предпочитающие ощущать себя за рулем низкого спорт-кара. Это ошибка. Чем ниже располагается водитель, тем сильнее ограничивается его поле зрение как вперед, так и назад. Наиболее оптимальное положение то, при котором голова будет находиться на расстоянии 10-15 сантиметров от потолка автомобиля. Садиться выше не рекомендуется из-за опасной близости головы к потолку, что может привести к серьезным травмам при переворачивании автомобиля.

Мастерство вождения автомобиля приходит с опытом, и состоит оно из множества факторов. Какие-то из них становятся заметными лишь в критических ситуациях, о каких-то можно судить по стилю вождения. Но есть один момент, позволяющий сразу же «выявит» настоящего профессионала - это посадка водителя за рулем. Современный автомобиль имеет огромное количество "настроек" - педалей, руля и самого водительского кресла, разобраться с которыми не так легко, особенно новичку.

Как правило, в процессе обучения вождению, вопросу правильной посадки за рулем автомобиля уделяется катастрофически мало внимания . Стандартная «поза» новичка за рулем выглядит достаточно узнаваемо - очень близкое расположение грудной клетки к рулевому колесу и вытянутая вперед голова. Новичку кажется, что в таком положении дорога видна гораздо лучше. Если инструктор не подсказывает вовремя, такая поза станет привычной для автомобилиста, что обеспечивает ему быструю утомляемость при управлении, а также снижает скорость реакции в случае чрезвычайной ситуации.

Три точки соприкосновения спины с креслом

В том случае, когда посадка за рулем осуществлена по всем правилам, даже самое длительное путешествие на автомобиле не станет причиной появления жалоб на боль в спине, невозможность «разогнуться» или отек ног. Кроме того, правильное положение водителя существенно облегчает процесс управления авто и повышает скорость реакции. Стоит понимать, что даже самые бюджетные автокресла, снабженные минимальным количеством регулировок можно подогнать «под себя».

Наиболее частой ошибкой в настройке кресла можно считать его чрезмерный подъем. В этом случае кресло поддерживает только спину, как правило, лишь в одном месте. Это обеспечивает возникновение очень серьезной нагрузки на позвоночник, и даже кратковременные поездки в таком положении приводят к возникновению болевого синдрома и ощущению усталости. Если неправильная посадка за рулем сохранятся на протяжении длительного времени, неизбежны такие проблемы с позвоночником, как остеохондроз или радикулит.

Совет! Первую настройку стоит доверить профессионалу, так будут гарантированы отсутствие проблем и более комфортный режим вождения.

Настройка водительского места должна осуществляться таким образом, чтобы спина соприкасалась с ним в трех точках - поясница, лопатки и нижняя часть шеи. В этом случае обеспечивается не только рекомендованное, правильное анатомическое положение спины, исключающее возникновение проблем со здоровьем, но и возможность «чувствовать» автомобиль при совершении маневров. Такая правильная посадка за рулем не позволит водителю соскользнуть с кресла при резком маневрировании, даже если оно не имеет боковой поддержки.

В процессе изменения регулировок кресла не стоит забывать про ноги. Нецелесообразно придвигать водительское кресло излишне близко к рулевому колесу. В этом случае неизбежно соприкосновение руля и ног водителя, что не способствует улучшению управляемости. В идеале кресло должно быть расположено так, чтобы коленный сустав был согнут под углом 120º, и при правильном положении спины была возможность полностью выжать педаль сцепления, не меняя положения тела.

Расположение рук на руле

Помимо правильного положения корпуса водителя, огромное значение имеет и расположение рук на рулевом колесе. Этому моменту необходимо уделять достаточное внимание, что понимают профессиональные инструкторы автошкол, но несмотря на их усилия, успешная сдача экзаменов и получение прав, практически сразу «отбивает» у новоиспеченного автомобилиста память о том, как же правильно держать руки, и вообще о том, что в природе существует такое понятие, как правильна посадка в авто.

После посадки в новый автомобиль, руль необходимо настроить под себя так же, как и само кресло. Практически все современные автомобили имеют возможность регулировки рулевого колеса по нескольким позициям. Кроме этого, на руле часто имеются и специально предназначенные для более удобного хвата приливы. Игнорировать их наличие не стоит, поскольку расположены они таким образом, чтобы осуществлять управление авто было максимально эффективно, без лишних нагрузок на плечевой пояс.

Правильное расположение рук имеет еще одно немаловажное значение. Большинство автомобилей оснащены подушками безопасности, одна из которых расположена именно на руле. Если руки расположены неправильно, срабатывание подушки может привести к тому, что их просто «бросит» в лицо , что чревато весьма серьезными травмами, особенно когда человек не пристегнут. Оптимальное расстояние до руля самостоятельно определить достаточно просто - запястья рук при правильном положении будут свободно «дотягиваться» до крайне верхней точки обода, при этом ступица не должна "нацеливаться" в область живота водителя, а «смотреть» ему в лицо.

Подголовник и ремень безопасности

Даже автолюбители с большим стажем часто не знают, какое положение подголовника считается правильным, и регулируют его неверно. Самое опасное положение подголовника, когда он расположен на уровне шеи. В этом случае даже сравнительно слабый удар сзади может привести к серьезной травме шейного отдела позвоночника, вплоть до летального исхода. Единственное верное положение подголовника - на уровне затылка, наклоненный таким образом, чтобы затылок, плечи и спина образовывали прямую линию, но под углом 110 градусов.

Положение ремня безопасности также необходимо регулировать для каждого водителя индивидуально. В первую очередь регулируется его длина. Он должен проходить от левого плеча через всю грудную клетку водителя, минуя область шеи и горла. К каким последствиям может привести ремень, идущий через шею объяснять не следует. Регулируется и сила натяга ремня - в идеале между правильно натянутым ремнем и грудной клеткой водителя можно просунуть ладонь. В процессе передвижения такой ремень не станет излишне давить и сковывать движение, а при аварийных ситуациях будет предельно эффективен.

Необходимо понимать, что безопасная посадка за рулем - это правильная посадка, которая будет считаться таковой лишь при корректно выполненных настройках кресла и самого положения рулевого колеса. Если самостоятельно разобраться с положением спинки и подголовника можно интуитивно, то с высотой сиденья многие водители испытывают затруднения. Чтобы обеспечить оптимальный обзор дороги впереди и пространства вокруг автомобиля, необходимо чтобы от макушки головы водителя до потолка авто расстояние было не менее пяти см. в этом случае обеспечивается максимальный контроль за пространством, конечно, при условии правильной регулировки зеркал - заднего вида и боковых.

Распространенные ошибки и их последствия для водителя

Существует четыре наиболее распространённых ошибки:


Вышеперечисленные ошибки можно считать наиболее опасными, а при своей совокупности в транспортном средстве могут привести к гибели водителя или получению им тяжелых увечий. Соответственно, любой автомобиль следует настраивать под нового водителя или перед дальними поездками. Стоит понимать, что как правильно сидеть за рулем автомобиля не учат в автошколах, по крайней мере далеко не в каждой. О том, как правильно сидеть за рулем было сказано не мало, и это не случайность. Правильная посадка автомобилиста за рулем не только в состоянии повысить безопасность на дороге и спасти ему жизнь, но и существенно облегчить сам процесс управления авто.

Недавно мы рассказывали, как правильно держать руль . Теперь настала пора поговорить о секретах правильной посадки на водительском сиденье.

В аварийной ситуации водитель действует инстинктивно. Причем перед самым ударом невольно упирается руками в обод руля, а ногами в пол или педали, пытаясь смягчить последствия. Если коленные и локтевые суставы при этом будут полностью выпрямлены, можно получить травмы даже от несильного толчка.

Чуть согнутые конечности парируют удар куда лучше. Отсюда первое правило подгонки сиденья: прямым рукам и ногам - нет!

Второе правило: органы управления не должны служить точками опоры. Если проще - с их помощью управляют, а не держатся за них. Вот простейший способ проверки: сидя в водительском кресле, оторвите ступни от пола, а ладони от руля.

Если при этом ваше тело не валится вперед или назад, посадка правильная. В противном случае откорректируйте положение сиденья. Иногда достаточно чуть изменить наклон подушки.

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

Сегодня мы поговорим про то, как правильно сидеть за рулем, дадим семь полезных рекомендаций, которые позволять избежать дискомфорт при поездках на дальние расстояния.

Многие современные люди значительную часть времени проводят за рулем автомобиля. Для многих из них вождение является основной частью их работы.

Однако поездки часто сопровождаются физическим дискомфортом. Оказывается, такие ощущения в основном зависят не от особенностей сидений, а от того, как в них располагается водитель.

Каким образом необходимо сидеть за рулем?

Основные принципы правильной посадки за руль

Приведем основные принципы правильной посадки в автомобиле.

  • 1. Ключевой момент в правильной посадке – максимальное расслабление мышц. Важно найти удобное положение тела, при котором эта задача будет выполнена. Тогда вам будет проще сосредоточиться на вождении автомобиля и быстро реагировать, если возникнет необходимость.

  • 2. При правильной посадке нагрузка должна приходится прежде всего на сиденье. Конечности при этом могут свободно двигаться, что будет способствовать лучшему качеству вождения.

  • 3. Спина должна касаться спинки сиденья в областях поясницы, лопаток и нижней части шеи. Это поможет лучше управлять (чувствовать) своим автомобилем и оставаться в сидении на поворотах.

  • 4. Важно подобрать удобное расстояние между сиденьем и рулем, при котором вам будет удобно жать на педали, и в то же время ваши ноги не будут полностью выпрямлены. Ноги необходимо держать постоянно согнутыми (угол в коленях 120 градусов). Таким образом, вам не нужно будет постоянно тянуться к педалям, и ваша спина не будет согнутой.

  • 5. Найдите наиболее подходящее расположение рук при вождении. Определить его можно таким способом: когда левая рука лежит на верхней части руля, она должна быть немного согнута (угол в локтях 120 градусов). В некоторых автомобилях рулевая колонка регулируется по высоте и по вылету.

  • 6. Подголовник необходимо установить на уровне затылка водителя. Затылок, спина и плечи при этом должны образовывать линию под углом 110-120 градусов. Это также поможет расслаблению вашего тела при вождении.
  • 7. Убедитесь, что ремень безопасности лежит от плеча и проходит вдоль всей груди. Никогда ремень не должен оказаться на уровне горла. Ремень прилегает к груди так, что между ними можно просунуть ладонь. Тогда ремень не будет давить на грудную клетку, и в экстренной ситуации спасет водителя.

Итог

Конечно, посадка конкретного человека в машине зависит и от его физиологических особенностей.

Зная основные принципы правильной посадки, вы сможете подобрать для себя оптимальное положение за рулем автомобиля и меньше уставать во время вождения.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите "ОТПРАВИТЬ". Спасибо.

чтоб кузов не ржавел

Посадка водителя в машину зависит от ее физиологических особенностей - роста, посадки, длины рук и ног. Однако общие правила для всех водителей по-прежнему существуют.

Почему так важно правильно сесть за руль?

Оптимальная посадка за рулем сводит к минимуму все мышечные нагрузки и не нарушает процесс кровообращения, при этом тело водителя находится в максимально работоспособном состоянии. Следовательно, в случае возникновения непредвиденной ситуации человек может быстро отреагировать и ничто не заставит его действовать.

Для посадки

Старт нужно из окружения. Водитель обязан осмотреть окрестности стоянки автомобиля. Особое внимание следует обратить на проезжую часть. По направлению движения автомобиля. Здесь не должно быть опасных предметов (например, разбитых очков) и детей. Также необходимо обратить внимание на состояние проезжей части дороги и отсосать наличие трещин и выемок на дорожном покрытии.

Посадка

Посадка водителя в любой легковой автомобиль производится в следующем порядке:

  • Левая рука открывает дверь от водителя
  • Правая рука на следующем этапе ложится на руль сверху
  • Правая ступня входит в салон автомобиля и должен упираться в педаль тормоза
  • При перекатывании правой ногой необходимо сесть на левую конечность.
  • Левая рука в это время должна удерживать водительскую дверь, чтобы исключить самопроизвольное захлопывание.
  • После того, как тело водителя заняло свое положение, вводится левая конечность, которая должна располагаться слева от педали управления сцеплением. При этом правая нога обязательно должна находиться на педали тормоза.

Регулировка рулевого управления

После посадки в автомобиль необходимо выбрать положение тела, чтобы водителю было максимально комфортно управлять автомобилем.Один из ключевых моментов в этом выпуске - положение колеса. Невозможно, чтобы руль был далеко и водитель вел машину на вытянутых руках. В подвешенном состоянии они быстро устают и машиной уже не так удобно управлять. Аналогичная ситуация, если руль расположен достаточно близко.

Держит водителя под постоянным напряжением, он утомляется и теряет бдительность. Поэтому необходимо придерживаться правила «золотой середины» - она ​​обязательно должна находиться в промежуточном положении.

По желанию строго посередине. Он должен находиться в таком месте, в котором руки водителя минимально устают, а процесс вождения доставлял максимум комфорта. Это легко сделать на любом, изменив положение руля и одновременно проверив, насколько удобно водителю управление.

Выбор места Выбор места

Вторым важным фактором, влияющим на степень легкости управления автомобилем, является положение сиденья. Это зависит от правильной посадки водителя за рулем.Этого можно добиться с помощью следующих регулировок: продольной, веса и угла наклона.

Выбор позиции осуществляется по росту.


Правая посадка

Сразу нужно выбрать такое положение, в котором ноги без проблем находились до педалей при нажатии. В этот момент сгибание стоп должно быть 120 -150 градусов.

Также при этом согнутая рука должна касаться руля в его нижней части.Когда с помощью продольных и весовых регулировок они достигли этого положения, то в следующий раз нужно установить спинку сиденья. Он должен полностью и плотно ложиться на спину. Это решается подбором необходимого угла наклона конкретным регулятором.


Посадка справа

После выполнения всех манипуляций должно быть получено максимально удобное положение тела водителя для управления автомобилем. При этом позвоночник должен быть прямым и находиться в положении, близком к 90 градусам, то есть перпендикулярно основанию автомобиля.

Допускается отклонение до 15 градусов, то есть спинка кресла может отклоняться и находиться в положении до 75 градусов. Именно в таком положении дольше всего сохраняется бдительность и внимательность водителя, он без проблем может отреагировать на сложную ситуацию на дороге.

Регулировка зеркал - одна из важнейших процедур правильной посадки.

Наружные зеркала заднего вида должны находиться в таком положении, чтобы при минимальном повороте головы открывался максимальный угол обзора.

Если склониться над рулем, видимость не только не улучшится, но и ухудшится. К тому же предплечья будут видны и в руках не хватит свободы для полного поворота руля.

Казалось бы, все просто. Однако есть несколько ошибок, которые чаще всего вносят драйверы. Часто можно увидеть, что водитель рулит, наклонившись над рулем. У такого водителя есть предплечье, а рукам не хватает свободы, чтобы, например, сделать полный поворот руля.Эта ошибка часто связана с тем, что, наклоняясь вперед, водитель пытается улучшить обзор. Хотя на самом деле он только усугубляет ситуацию. Кроме того, чтобы обеспечить максимальную чувствительность вестибулярного аппарата, голова человека должна иметь тремор вверх.

Безопасность

После того, как выбор предустановлен, нужно проверить удобство крепления. Для этого защелка ремня захватывает и попадает в фиксатор, который должен щелкнуть и тем самым сработать. Все это должно легко и просто запускаться.Если при этом нужен дополнительный телевизор, необходимо отрегулировать положение кресла, чтобы исключить их.

Если при езде у вас болят или раздавливаются мышцы, то нужно менять посадку


Правое приземление

Предпоследний этап правильного приземления - Это положение ног на педалях. Для этого поставьте левую ногу на педаль сцепления, а правую - на педаль тормоза. Затем опустите пятки по вертикальной оси педали.Сохраняя положение пяток, нужно развести носки по направлению таким образом, чтобы левая нога возвращалась в пол к полу рядом с педалью сцепления, а правая находилась на педали газа.

Для того, чтобы привыкнуть к правильной посадке за рулем, необходимо две-три недели следить за положением рук, ног и спины. Усталость любых мышц - это, в большинстве случаев, следствие неправильной посадки.

Правильная посадка водителя за руль позволяет обеспечить отличную обзорность, высокую безопасность и возможность переносить дальние поездки без осложнений в виде болей в спине и суставах.Неправильно настроенное водительское сиденье и неправильная посадка за рулем существенно ограничивают маневренность и создают ряд серьезных препятствий для полноценного и комфортного управления транспортным средством. Следующие рекомендации помогут спасти жизнь и предотвратить возникновение и развитие серьезных заболеваний и травм позвоночника.

Почему важно сесть за руль

Некоторые водители пренебрегают правилами грамотной посадки за рулем, аргументируя свои действия соображениями удобства.Однако такие нарушения приводят к повышенной опасности не только для самого водителя, но и для всех пассажиров транспортного средства.

Экстренная ситуация заставляет водителя автомобиля действовать инстинктивно, поэтому непосредственно перед столкновением его руки касаются руля, а ноги касаются педали или пола. В случае прямых коленных и локтевых суставов вероятность их травмирования даже при слабом ударе. Немного согнутые конечности легче переносят толчок, и риск их перелома будет намного ниже.

ВАЖНО! Правильно сесть на водительское сиденье очень важно, так как грамотно подобранное положение дает возможность предотвратить различные негативные последствия, такие как болевой синдром, нарушения осанки и снизить скорость реакции на возникновение опасных и непредвиденных ситуаций, которые могут возникнуть на дороге. .

Поэтому перед каждой посадкой в ​​машину нужно проверять правильность позы, а также настройку подголовника и зеркал заднего вида.

Основные правила грамотной посадки водителя

Одним из основных и наиболее важных правил приземления, соблюдение которого настоятельно рекомендуется для достижения максимальной степени безопасности, является следующее: руки и ноги не должны служить опорой в случае столкновения.

Также необходимо придерживаться следующих правил, способных сохранить жизнь и здоровье в чрезвычайных ситуациях:

  1. Положение водительского сиденья следует скорректировать таким образом, чтобы при попытке полностью выпрямить ноги корпус не смещался вверх по стулу.В противном случае необходимо откорректировать макет backlop.
  2. При посадке водителя шаг хода к краям кресла должен составлять 2,5-4 см. Колени желательно держать в полусогнутом положении под углом 120 градусов.
  3. Подголовник должен быть отрегулирован по высоте головы. Регулировать положение подголовника следует с учетом роста и анатомических особенностей водителя.
  4. Если сиденье водителя отрегулировано правильно, его позвоночная стойка должна соприкасаться с поверхностью спины в трех точках: поясница, лопатки и низ шеи плотно прижимаются к сиденью.

После того, как сиденье водителя было отрегулировано в соответствии с вышеперечисленными рекомендациями, необходимо провести ремни безопасности (при этом не должно возникнуть затруднений с рывком), затем завести автомобиль и отъехать небольшое расстояние. В случае, если при переключении на третью передачу спинка соприкасается со спинкой водительского сиденья, посадка была отрегулирована правильно. На продолжительность поездки спинки влияют индикаторы наклона спинки, поэтому они варьируются в пределах 70-90 градусов.

ВАЖНО! Так называемая «поза таксиста», когда водитель транспортного средства буквально висит над рулем, либо приподнимает спинку стула таким образом, что она едва позволяет ей вернуться назад. Вертикальный столб в таких условиях постоянно подвергается критической нагрузке, что чревато появлением хронического остеохондроза, радикулита и других заболеваний позвоночника.

Как держать руль

Как сохранить руль? Между ногами и рулем должно быть свободное пространство, чтобы ладонь в него клюнула.Если посадка водителя организована правильно, запястье выпрямленной руки соприкасается с верхом обода. Управлять рулем с помощью вытянутых рук - занятие очень небезопасное.

Основные принципы грамотного расположения конечностей на рулевом колесе выглядят следующим образом:

  1. Щетки находятся над локтевыми суставами, которые должны образовывать угол 120 градусов.
  2. Важные пальцы полностью охватывают обод рулевого колеса.Оптимальное расположение большого пальца - на центральной перекладине, зафиксированной в горизонтальном положении (если такое предусмотрено конструктивными особенностями).
  3. Локти должны быть в расслабленном и полузаднем положении.
  4. Левая стрелка находится в позиции «10 часов» (если представить руль в виде облачных часов).
  5. Правая стрелка должна находиться в положении стрелок, указывающих на 2 часа.

Некоторые водители любят класть обе руки на нижнее рулевое колесо (положение «17:35»), что значительно затрудняет маневрирование в аварийных ситуациях и увеличивает риск аварии.Большинство современных автомобилей оснащены рулевыми колесами, на которых есть специальные потоки, предназначенные для наиболее комфортного управления. Необходимо стремиться к тому, чтобы во время движения машины обе руки всегда были расположены симметрично.

ВАЖНО! Чтобы обеспечить максимальную безопасность при вождении, водителю необходимо научиться не отпускать руль из рук даже во время выполнения сложных маневров. Перехват необходимо проводить в альтернативном режиме, не допускающем свободного вращения руля.

Особенности правильной посадки ног при езде

Сначала необходимо правильно поставить левую ногу на педали сцепления, после чего правую ногу ставить на педаль тормоза. Каждую пятку необходимо удобно зафиксировать в нижних точках педалей. Далее левый носок располагается на специальной площадке для релаксации, которая находится с левой стороны рычага управления сцеплением. Правый носок соответственно поставил на педаль газа. Проведение с носком упора с педали ускорения на педаль торможения настоятельно не рекомендуется.

За счет движения кресла по оси спина-вперед необходимо добиться такого зазора, чтобы носок левой ступни смог выжать сцепление до упора, при этом колено должно быть согнутым, а пятка удобно расположен на поверхности пола.

Для того, чтобы самостоятельно проверить правильность посадки за рулем, стоит провести такой небольшой тест: наведавшись на водительское сиденье, необходимо срезать ступни от поверхности пола, а руки - от руля. колесо.Если туловище не дает серьезного отката назад, вперед и / или в стороны, такое приземление можно считать правильным.

ВАЖНО! Обладателям длинных ног необходимо придерживаться максимально вертикального положения, при котором руки не испытывают дискомфорта и не устают даже в случае длительной поездки. Тем, кто носит обувь малого размера, рекомендуется использовать дополнительную подставку под каблук из качественной резины.

На видео про правильную посадку водителя

Чтобы не повредить спину после управления автомобилем, нужно грамотно распределить центр тяжести в сиденье, не опираясь на руль и педали.На достаточном расстоянии должно оставаться достаточное расстояние между головой водителя и потолком, чтобы его рука была свободна, сжата в кулак, иначе при движении по бездорожью и неровным дорогам велик риск травмировать шейный отдел. позвонки или голова. Также предусмотрительно оставьте свободное место для центральной подушки безопасности (не менее 25-30 сантиметров).

Начнем с того, что идеальная посадка для автомобиля давно отработана в гонках мирового ралли. Там все предельно ясно и объективно - кто лучше сидел, тот пришел первым, кто плохо сидел - разбил машину и убил нафиг.

Первое, что нужно запомнить о фирме-фиксе - руль нужно держать двумя руками максимально возможное время. Никакого шевеления рук на подлокотнике, ковыряния в носу, скраджания попки или резания по ходу лимонада быть не должно. Это в спорте так. Правая рука снимается с руля только для того, чтобы манипулировать ручкой коробки передач и ручным тормозом, и сразу же возвращается обратно. Не держите руку на рычаге КПП постоянно - мы переключили передачу, а рука снова на руле.

Регулировка сиденья начинается с примерки продольного положения подушки. Правая нога на тормозе, левая полностью выжимает педаль сцепления (если коробка автомат - просто поставьте левую ногу на площадку для упора). Сдвигаем сиденье вперед и получаем правильный сгиб в коленях - ноги не должны быть полностью выпрямлены, сгиб в коленях должен быть примерно 130 градусов, плюс-минус 10 градусов.

Где держать руль - есть правильные приливы у современных таранов, и держите правильное место.Большой палец должен прикрывать руль, а не лежать сверху. Не любите идиотов, держащих руль сверху - выстреленная подушка сломает вам руки. И не держите руль снизу - при лобовом ударе вы не сможете эффективно положиться на него руками, что поглотит часть энергии и может спасти вам жизнь. И это уже не говорит о том, что правильный захват руля в тех местах, где производитель опробовал насадки - оптимален с точки зрения быстрого поворота руля при неожиданном появлении препятствия.

Определить правильное расстояние до руля очень просто. Если запястья доходят до верха обода при полностью выпрямленной руке, а спинка не отрывается от сиденья - все правильно (см. Картигинка ниже). В этом случае у вас будет необходимый запас для поворота руля, а руки в обычном положении будут слегка согнуты.

Ступица рулевого управления должна быть направлена ​​к лицу , а не в живот, обод по возможности не закрывает устройства.В общем, ступица на WRC отправлена ​​чуть ниже, около шеи - но это специфика гоночных машин, у которых нет подушки безопасности в рулевом колесе. Если у вас есть подушка - она ​​должна выстрелить вам точно в голову, а не в шею, не в грудь и не в живот, только в этом случае она выполнит свою задачу, и вы останетесь живы.

Элементы управления не должны служить точкой опоры. Вот самый простой способ проверить: сидя на водительском сиденье, не отрываясь от сиденья, оторвать ступни пола и ладонь руля.Если при этом ваше тело не перекатывается вперед или назад, приземление правильное. Если катится - отрегулируйте наклон подушки сиденья, ну и наклон спинки, если не хватает.

В целом корпус водителя почти вертикальный как на карте. К сожалению, в большинстве гражданских автомобилей такую ​​посадку без перестановки сидений и / или педального узла получить сложно, но к ней нужно стремиться - ничего лучше для езды в плотном потоке не изобретено.

Так например, Евгений Новиков и Илька Минор на Rally Acropolis WRC:

Видите - новичок сидит почти вертикально, ради этого сиденье даже сдвинуто назад, к центру машины сдвинут педальный узел. Илка сидит немного более угрожающе - ей не нужно рулить, и поэтому на нее в меньшей степени накладывается обзор водителя. Ребята, это мировой спорт - все направлено на ограничение работоспособности.


Как видите, посадка такая же.Колин с этой посадкой выиграл 477 специалистов в WRC - и чего вы добились?

«Мне так комфортно» - не аргумент. Вам удобно лечь с женщиной в кровать, а за рулем сидеть должно быть как можно безопаснее - и для вас, и для окружающих. А сидеть нужно просто так, а не иначе.

В любом случае мы делаем следующий тест: пытаемся выпрямить ноги, сильно нырнуть на пол и педали. Если при этом тело смещается на спинке сиденья вверх или стремится это сделать, спинку следует поставить более вертикально.

Вот вам хит-парад придурков за рулем:

Не водите так. Не будьте идиотами. Если ты собираешься это сделать, делай это правильно. Если собираетесь это делать - делайте правильно. Пусть дураки, все эти «серебряные диски мечты» с брызговиками спаркзо, прибавляющими + 10% к максимальной скорости, приводятся в движение одним пальцем, лежа на брюхе - ты правильно садишься за руль, а потом проезжай, когда они встанут, обнимаются столб.

Правильная посадка водителя за руль автомобиля без повреждения позвоночника является залогом хорошей работы водителя и зависит от того, удобно ли его положение.Правильная посадка создает хорошую видимость при езде по дороге, не вызывает большого утомления, поэтому очень важна. Положение водителя не должно создавать опасности на дороге.

Важность посадки вождение

Специалисты в области медицины считают, что накопленный вред имеет сидячую позицию. Но он не будет работать в положении стоя в положении стоя, поэтому примите во внимание несколько советов, которые направлены на снижение напряжения, а также на то, что водитель готов к экстремальным дорожным ситуациям.

Почему так много внимания уделяется правильной посадке?

  1. Обеспечивает правильное кровообращение.
  2. Оперативно реагирует на экстремальные дорожные ситуации.
  3. Правильное положение водителя позволяет ему длительное время управлять автомобилем без особой усталости.

В случае аварии водитель чаще всего находится под влиянием его инстинктов. Перед столкновением он самопроизвольно упирается в руль и в нижнюю часть ног, пытаясь смягчить удар.

Если при столкновении выпрямляются сгибания в коленях и локтях, то есть вероятность получить травму даже от небольшого толчка. И наоборот, немного согнутые ноги или руки значительно смягчат удар. Отсюда первая абордажная доска: руки и ноги полностью не выпрямить.

Комфорт и безопасность

Заводы производителей автокресел утверждают, что сиденье сиденье нормальное, и никакого вреда не приносит. Достаточно настроить кресло под себя, и вы можете быть уверены в состоянии позвоночника, не напрягаете мышцы спины и получаете удовольствие от вождения автомобиля даже в длительных поездках, сохраняя при этом приятные моменты и комфорт за рулем.

Если водитель хорошо чувствует себя за рулем, ему легче сосредоточиться на дороге, повышается его внимательность.

Многие спрашивают: как сесть за руль, чтобы больше не болел? Опытные водители знают основные принципы правильной посадки за рулем, но большинство из них не выполняет. Правило - максимальный контакт со спинкой сиденья.

Сиденье

Распространенная ошибка водителей состоит в том, что они сидят за рулем в положении таксиста, которое висит на рулевом колесе, или устанавливают большую высоту сиденья, чтобы оно могло только удерживаться назад.

Негативно действует на позвоночник, который испытывает большие нагрузки. В дальнейшем эти нагрузки способствуют возникновению осложнений и заболеваний позвоночника. Чтобы занять наиболее правильное положение, сидя за рулем, водитель должен сесть, взяться за руль в самой дальней точке, пока педаль сцепления не остановится, или поставить ногу на площадку, а дальше найти нужное положение. сиденья водителя.

Сиденье должно быть сконфигурировано так, чтобы руки и ноги были слегка согнуты в локтях и коленях.Правильная посадка водителя за руль считается, если его спина касается трех точек спины - это лопатки, низ шеи и поясница должны касаться спинки стула.

Эта позиция для спины очень удобна. Это дает возможность лучше чувствовать движение автомобиля и на поворотах безопасно сидеть, не соскальзывая с сиденья. Многие водители при управлении транспортным средством управляют транспортным средством, опираясь на руль, что ограничивает работу предплечья.В результате руки не могут составить полноценное рулевое колесо. Даже водители с большим стажем пытаются объяснить, что таким образом они увеличивают видимость, но это обманчивое ощущение. Когда водитель наклоняется над рулем, то ухудшается видимость и снижается эффективная работа вестибулярного аппарата, что является опасным фактором.

Правильные грейферы

После определения правильного положения кресла нужно настроить положение руля.Между ножками и ободом руля следует поместить руку. Рулевое колесо не должно помогать водителю двигаться или закрывать приборную панель. Некоторые автомобили оснащены специальной регулировкой руля. На ободе современного рулевого колеса есть специальные выступы, позволяющие удобнее управлять рулем, что значительно упрощает поиск нужного положения для рук.

Важным моментом вызывает привыкание то, что руль предназначен не для поддержки всего тела, а только для самих рук.Вес тела должен быть сосредоточен на водительском сиденье из расчета 0,3 подушки от общего веса, а спинки 0,7. При этом главное не забывать, что в рулевом колесе есть встроенная подушка безопасности, а именно в рулевом колесе. Поэтому при аварии возможен сильный удар, опасный тем, что руки водителя будут брошены ему в лицо.

Многие спросят: как правильно проверить желаемое снятие с водителя перед рулем? Делается это легко.Требуется, чтобы запястья рук касались верхней части обода руля, а его ступица имела направление в лицо водителя. Автомобили старые, руль неудобный, так как при маневрах не получается правильно расположить руки. Современные Правила 2017 даже с крутыми поворотами позволяют легко управлять автомобилем во время движения, не прибегая к резкой смене положения рук на руле.

А вот повороты в тесном дворе и парковка за руль современного кроссовера, наоборот, неудобны.Молодым водителям гораздо легче научиться привыкать к правому кончику руля. Опытным водителям, которые приобрели старые привычки сцепления за рулем, нужно хорошо поработать, чтобы привыкнуть к наличию подушек безопасности. Конечно, они обладают многими особенностями безопасной езды, но забывают о наличии подушки безопасности.

Как поставить ножки

Немаловажным фактором является расположение ног водителя на педалях. Для их правильной установки необходимо сначала поставить левую ногу на сцепление, а правую - на тормоз, если ваша машина работает на механике.Каблуки нужно ставить внизу каждой педали. Далее носки следует развести в стороны, сохраняя исходное положение пяток.

В таком положении носок левой ноги будет располагаться на площадке для релаксации, расположенной слева от педали сцепления, а носок правой ноги - на педалях газа. При перемещении ног между педалями нельзя оторвать стопу, так как это изменит положение центра масс и помешает быстрому маневру.

Невозможно позволить элементам управления стать поддержкой драйвера. Другими словами, рукой нельзя касаться руля, а также других частей приборной панели. Напротив, ими нужно управлять, а не делать серьезных движений. Чтобы узнать, сидите ли вы на месте водителя, вы можете воспользоваться интересным способом.

Для этого снимите руки с руля и поднимите ноги вверх. Если ваше тело не наклоняется вперед или назад, значит, вы заняли правильное положение за рулем.Если в этом случае ваше тело приобрело неустойчивое положение, следует попробовать отрегулировать положение автокресла. Часто бывает достаточно просто откинуть подушку, но эта функция доступна не на всех автомобилях.

Как установить подголовник

Важным фактором нормальной осанки за рулем является подголовник. Специалисты утверждают, что при движении по проселочной дороге у многих водителей срывается подголовник. Это определенно создает некоторый комфорт, как и другие компоненты автомобиля, но подголовник требует правильной регулировки.

Многие ошибаются, утверждая, что подголовник нужно поднять. Это опасный фактор, при несчастном случае можно сломать шею. Это положение особенно опасно при ударе автомобиля сзади. В такой ситуации даже небольшой толчок можно травмировать, а иногда даже привести к летальному исходу.

Если подголовник находится на высоте позвоночника, а наклон такой, что плечи, голова и спина находятся на одной линии, образуют угол 110 градусов.Такой подголовник считается безопасным. Но необходимо учитывать, что особых правил установки подголовника нет, при этом необходимо учитывать индивидуальные особенности анатомии тела водителя.

Еще нужно посмотреть снятие головы и потолка салона. Он не должен быть слишком маленьким. Чтобы определить, поместите кулак между головой и потолком - если он легко проходит, голова в безопасности. Если кулак не ставится, то нужно опустить сиденье.В противном случае при ударе будет травмирована голова и крыша автомобиля. Это возможно даже при обычной езде, а не при аварии. Еще одно важное условие - между подголовником и населением должен быть зазор на толщину ладони.

Ремень безопасности

Этот фактор безопасности также необходимо отрегулировать. Часто водители автомобилей не понимают важности ремня безопасности, и многие вместо того, чтобы пристегнуться, просто подталкивают их для видимости. Но такое неправильное отношение к собственной жизни может привести к плачевным результатам.Интересным фактом является то, что ремень для крепления в несколько раз увеличивает вероятность выживания водителя или пассажира при встречном ударе, а при переворачивании автомобиля вверх дном водители практически всегда остаются живы.

Если скорость передвижения меньше 60 км в час, то люди, пристегнувшие ремень, в 80% случаев не получат никаких повреждений. Но пояс не удастся спасти, если к нему небрежно отнестись и носить неправильно. Длина ремня регулируется так, чтобы ремень проходил на плече и груди.Ремень нельзя надевать на горло, это может привести к серьезным травмам.

Сила натяжения ремня должна позволять ладонь медовой ладони с грудкой и поясом. Таким образом, натянутый пояс не будет слишком давить на грудь, а в экстренных случаях даст максимальный эффект. Также необходимо учитывать, что современные ремни оснащены автоматической регулировкой. Но старые виды просто прикрепляются, и это может быть опасно, при столкновении может удариться головой.

Популярные ошибки посадки за рулем и возможные последствия

  • Распространенная ошибка водителя - неправильный кончик рулевой руки. Многие считают, что правильная посадка за рулем не обязательна и не может обеспечить постоянного контроля над дорогой. Это ошибочное мнение, правильное сцепление руля должно быть на первом месте. Самая опасная позиция - когда стрелки находятся в положении 3 на 9, если смотреть на часы. В этом положении прикрепляются неравномерные нагрузки, которые могут привести к снижению контроля над дорогой.Различные исследования, которые периодически проводят автомобильные концерны, определили оптимальное расположение рук на рулевом колесе, которое соответствует 10 на 2 позиции.
  • За рулем невозможно правильно сесть, если неправильно настроен подголовник. Важность этого фактора подтверждается тем, что некоторые иномарки производятся с уже настроенным подголовником, высота которого не может быть изменена самостоятельно.
  • Маленькие ножки в случае аварии могут привести к серьезным последствиям.При этом сила удара воспринимается бедром, и для водителей, которые едут с согнутыми ногами, инерция веса тела будет менее разрушительной.
  • Спинка водительского сиденья важна для правильного положения тела. Например, можно рассмотреть верховых райдеров - спортивное положение тела за рулем сопровождается вертикальным положением спины, что достигается полным и постоянным контролем за автомобилем, причем неважно какой сложности. Это.По рекомендациям профессионалов правильная посадка не расслабит водителя.

Рассмотренные ошибки являются наиболее опасными, и если эти ошибки несколько, они могут способствовать смерти водителя или получению серьезных травм. Поэтому любое транспортное средство нужно настраивать индивидуально для каждого водителя, либо отдельно до дальнего родного.

Следует знать, что в автошколах не всегда учат, как самостоятельно сесть за руль на машинах с автоматом или на механике.Не случайно он много говорит о правильной посадке, повышает безопасность на дороге и значительно облегчает управление машиной.

Автомобиль и позвоночник

Люди во все времена страдали различными заболеваниями позвоночника, а мужское население страдает позвоночником гораздо больше. Это связано с мужской работой - тягами, поднятием тяжестей.

Долговременная основа автомобиля утомляет человека морально и физически, а также является причиной заболеваний позвоночника.Врачи обнаружили, что водители часто неправильно сидят в машине. Обычно это поза, когда тело наклонено вперед, а ноги вытянуты. В позвоночнике усиливается нагрузка на межпозвоночные диски. Они усиливаются за счет частого встряхивания. В результате появляются такие заболевания - спондилолистез, остеохондроз и другие. При грыже межпозвонковых дисков врачи вообще не рекомендуют садиться за руль.

Основной причиной остеохондроза у водителей является недостаточный двигательный режим, который называется гиподинаминой.Условия вождения характеризуются перенапряжением мышц плеч, ног. Такая постоянная нагрузка долгие годы способствует возникновению различных заболеваний.

Грыжа межпозвоночных дисков - самое распространенное заболевание этого отдела. Это связано с нарушением обменных процессов в дисках.

  • Водительское кресло - залог здоровья. Лучше, если он будет оснащен опорой для спины, чтобы больше не голодать. Это устройство должно быть внизу, а также регулировать наклон и высоту.
  • Каждые два часа нужно останавливаться и размять спину, ходить, делать упражнения, а заодно осматривать машину.
  • Сидеть нужно прямо, спиной опираться на спинку стула.
  • Наличие подголовника необходимо для предотвращения травм шейного отдела при резких толчках автомобиля.

Как сидят водители с нестандартным кузовом

Если ваше телосложение отличается от среднестатистического человека, то вам рекомендуется соблюдать некоторые правила:

  1. При слабых руках следует установить на станке руль увеличенного размера и прикрыть его в верхней части обода двумя руками, соблюдая широкий захват.
  2. С короткими руками нужно сидеть вертикально, со слегка согнутыми ногами. Также рекомендуется отогнуть ручку переключения передач, чтобы при управлении ее не нужно было наклонять вперед.
  3. Если вы обладательница небольшого размера ноги, рекомендуется поставить небольшую тарелку, подобрав ее высоту так, чтобы на ней были каблуки.
  4. Если у вас длинные руки, то спинка стула отклонится больше назад и переместит мост к краю стула. Шея при этом будет больше уставать, к ней придется привыкать.
  5. При слишком длинных ногах нужно менять посадку в автокресле. Туловище и ноги должны быть под углом, близким к прямым. Если руки удобно расположить на руле, то и ногам будет создан комфорт.

Важный совет : Необходимо добиться устойчивости тела, вес должен приходиться на подушку и спинку сиденья. Приземление проверяется так - если вы смогли одновременно поднять руки и ноги, значит, вы сидите правильно.

  1. При движении по скользкой дороге и ухабистому покрытию немного расколоть локти наружу и вверх, так вы обеспечите нормальную работу спинных мышц, что даст возможность более легко управлять машиной, особенно с передний привод.
  2. При городской езде надо больше сгибать в локтях руки. Определяется правильность этого угла - руку распрямите и положите на руль так, чтобы его обод находился на уровне локтя.
  3. После включения нужной трансмиссии необязательно долго заставлять ступню перекладывать сцепление, это снизит контроль над машиной, и мышцы быстро устают. Также уменьшится время для выполнения быстрого маневра.
  4. После включения передачи нужно сразу же вернуть правую руку на руль.

За 21 день человек может привыкнуть ко многим обстоятельствам. На этот период необходимо настраиваться и постоянно проверять свое положение в машине.Такие повадки пригодятся водителю, правильная посадка и управление обеспечат спасение жизни в экстренных случаях.

Навык вождения автомобиля приходит с опытом и складывается из множества факторов. Некоторые из них становятся заметными только в критических ситуациях, о некоторых стилях вождения можно судить. Но есть один момент, позволяющий сразу «раскрыть» настоящего профессионала - это посадочный водитель за рулем. Современный автомобиль имеет огромное количество «настроек» - педалей, руля и водительского кресла, разобраться с которыми не так-то просто, особенно новым.

Как правило, в процессе обучения вождению вопросу правильной посадки за рулем автомобиля уделяется катастрофическое внимание .. Стандартная «Поза» Новичок за рулем выглядит достаточно узнаваемым - очень тесное расположение груди к рулю и вытянутой вперед головой. Новичку кажется, что в таком положении дорога видна намного лучше. Если инструктор вовремя не подскажет, такая поза становится привычной для автомобилиста, что обеспечивает ему быстрое утомление в управлении, а также снижает скорость реакции в экстренных случаях.

Три точки соприкосновения кресла со стулом

В случае, если посадка за рулем осуществляется по всем правилам, даже самое продолжительное путешествие на автомобиле не вызовет появления жалоб на боли в спине, невозможность «разрыва» или отека. Кроме того, правильное положение водителя значительно облегчает процесс управления автомобилем и увеличивает скорость реакции. Стоит понимать, что даже самые бюджетные автокресла, оснащенные минимальной регулировкой, можно настроить «под себя».

Самой частой ошибкой при установке кресла можно считать его чрезмерный подъем. В этом случае стул поддерживает только спинку, как правило, только в одном месте. Это обеспечивает очень серьезную нагрузку на позвоночник, и даже кратковременные поездки в таком положении приводят к возникновению болевого синдрома и ощущению усталости. Если неправильная посадка за рулем будет продолжаться еще долго, неизбежны такие проблемы с позвоночником, как остеохондроз или радикулит.

Совет! Первую настройку стоит доверить профессионалу, тогда отсутствие проблем и более комфортный режим вождения будет гарантирован.

Установка водительского сиденья должна производиться таким образом, чтобы спинка соприкасалась с ним в трех точках - пояснице, лопатках и нижней части шеи. При этом не только рекомендованное, правильное анатомическое положение спины, исключающее возникновение проблем со здоровьем, но и возможность «чувствовать» машину при совершении маневров. Такая правильная посадка за рулем не позволит водителю соскользнуть с кресла при резком маневрировании, даже если оно не имеет боковой поддержки.

В процессе изменения регулировок кресла нельзя забывать о ножках. Непрактично перемещать водительское сиденье из-за упора на руль. В этом случае неизбежно соприкосновение руля и ступней водителя, что не способствует улучшению управляемости. В идеале кресло должно быть расположено так, чтобы коленный сустав был согнут под углом 120º, а при правильном положении спины можно было полностью выжать педаль сцепления, не меняя положения тела.

Расположение рук на рулевом колесе

Помимо правильного положения тела водителя большое значение имеет расположение рук на рулевом колесе. В этот раз необходимо уделить достаточное внимание, которое понимают профессиональные инструкторы автошкол, но, несмотря на их старания, успешную сдачу экзаменов и получение прав, новоиспеченного автомобилиста практически сразу «бьет» в том, как правильно держать руки, и в вообщем что в природе есть такое понятие как посадка в авто.

После посадки в новую машину рулевое колесо должно быть настроено под себя, а также само кресло. Практически все современные автомобили имеют возможность регулировать руль в нескольких положениях. Кроме того, он часто находится на рулевом колесе и специально разработан для более удобного захвата приливов. Не стоит игнорировать их наличие, так как они расположены таким образом, чтобы осуществлять управление автомобилем было максимально эффективно, без лишних нагрузок на плечевой ремень.

Правильное расположение рук имеет еще одно важное значение. Большинство автомобилей оснащено подушками безопасности, одна из которых расположена на рулевом колесе. Пробы расположены неправильно, срабатывание подушки может привести к тому, что они просто «вылезут» в лицо, что чревато очень серьезными травмами, особенно когда человек не пристегнут. Оптимальное расстояние до руля определить довольно просто - запястья рук будут беспрепятственно «дотянуться» до крайней вершины точки обода, при этом ступица должна не «нацеливаться» в область живота водителя, а смотреть ему в лицо.

Подголовник и ремень безопасности

Даже автомобилисты с большим опытом зачастую не знают, какое положение подголовника считается правильным, и неправильно его регулируют. Самое опасное положение подголовника, когда он находится на уровне шеи. В этом случае даже относительно слабый удар со спины может привести к серьезной травме шейного отдела позвоночника, вплоть до летального исхода. Единственное правильное положение подголовника - на уровне затылка, наклоненного таким образом, чтобы голова, плечи и спина образовывали прямую линию, но под углом 110 градусов.

Положение ремня безопасности также необходимо настраивать для каждого водителя индивидуально. В первую очередь регулируется его длина. Он должен проходить от левого плеча через всю грудь водителя, минуя шею и горло. Какие последствия может принести ремень, идущий через шею, объяснять не следует. Усилие натяжения ремня также можно регулировать - в идеале, ладонь можно перемещать между правильно натянутым ремнем и грудным водителем. В процессе движения такой пояс не будет лишним давить и сдвигать движение, а в экстренных ситуациях будет чрезвычайно эффективным.

Необходимо понимать, что безопасная посадка за рулем - это правильная посадка, которая будет учитываться только при правильной настройке кресла и самого положения руля. Если самостоятельно разобраться в положении спинки и подголовника, это интуитивно понятно, то с высотой сиденья у многих водителей возникают затруднения. Для обеспечения оптимального обзора дороги впереди и пространства вокруг автомобиля необходимо, чтобы удаленное расстояние от головы водителя до потолка было не менее пяти см.В этом случае обеспечивается максимальный контроль, конечно, при условии правильной регулировки зеркал - вид сзади и сбоку.

Распространенные ошибки и их последствия для водителя

Есть четыре наиболее распространенных ошибки:


Вышеуказанные ошибки можно считать наиболее опасными, и при их совокупности в транспортном средстве они могут привести к смерти водителя или получению сильные уколы. Соответственно, любой автомобиль должен быть настроен под нового водителя или поездку вперед.Стоит понимать, что тому, как сесть за руль автомобиля, не учат в автошколах, по крайней мере, далеко не в каждой. О том, как мало было сесть за руль, не мало, и это не случайность. Правильная посадка автомобилиста за рулем способна не только повысить безопасность на дороге и спасти ему жизнь, но и существенно облегчить сам процесс управления автомобилем.

О правильной посадке водителя за руль автомобиля.

Многие водители когда-либо ездили на большие расстояния.А потом из-за неправильного приземления стала болеть спина, опухли ноги и вообще невозможно было сгибаться. Особенно тяжело это делать дальнобойщикам, которые всю жизнь проводят в дальнемагистральных рейсах.

Многие люди не придают значения этой мелочи, и очень зря. Ведь правильная посадка за рулем может не только сохранить здоровье, но и повысить безопасность. В качестве? А представьте, что возникла аварийная ситуация, при которой избежать столкновения уже невозможно.В этот момент каждый водитель пытается сгруппироваться, прижавшись ногами к полу и сильнее схватившись за руль. Но если ноги останутся выпрямленными, травмы будут обеспечены даже при слабом столкновении. А кроме того, если вы окажетесь прямо за рулем, некоторых аварийных ситуаций можно избежать.

Правильная посадка за руль автомобиля.

В этой теме поговорим о том, что можно сделать, чтобы вождение автомобиля не доставляло дискомфорта, не мешало здоровью, повышало безопасность и доставляло только положительные эмоции.

Правильная посадка за руль автомобиля.

Регулировка водительского сиденья.

Правильно отрегулированное сиденье, превратит даже дальнюю поездку в очень комфортное путешествие, забыв о болях в спине. Многие ошибаются, высоко поднимая стул, держась только за спинку, или «висит» на рулевом колесе. Все это добавляет дополнительную нагрузку на позвоночник, которая может привести к его болезням . Правильный контакт водителя с сиденьем должен быть полным.

Не приближайте сиденье слишком близко к рулевому колесу, так как оно может «задеть» вас на ногах.Лучшее положение - это когда при полностью выжатом педали ноги все еще остаются слегка согнутыми.

Хорошо настроенная спинка сиденья должна соприкасаться со спиной водителя в трех точках: в пояснице, лопатках и нижней части шеи. Это не только создает комфорт для спины, но и обеспечивает безопасность. При прохождении поворотов водитель не скользит по креслу, а плотно в нем держится. Попробуй это. Выпрямите ноги и поставьте их на пол. Если вы хотите двигаться вверх, спину нужно сделать более вертикальной.Следует помнить, что соблазнительность должна нести 30% нагрузки вашего тела, остальная часть должна приходиться на спину.

Теперь несколько слов о подголовнике. Очень удобная штука, однако большинство водителей используют ее не совсем правильно, а именно поднимают подголовник только до уровня шеи. Это очень опасно. , потому что при ударе, особенно если вы входите сзади, вы можете получить смертельный перелом. Лучше всего, когда он находится на затылке, и он (затылок) образует одну линию со спиной и плечами под углом 110 градусов.

Регулировка положения руки и рулевого управления.

Руль, вертикальный, должен быть настроен так, чтобы ладонь между ним и коленом спокойно проходила. В горизонтальном положении все ставим так, чтобы нижняя часть обода соприкасалась с запястьем с вытянутой рукой.

Не менее важно правильное положение рук на рулевом колесе. Найти оптимальное положение не сложно, но не забывайте, что на современных автомобилях в ступицах руля установлены подушки безопасности.И это опасно, потому что при ударе происходит сильное воздействие, и подушка может бросить руки вам в лицо . Поэтому старайтесь не держать руки в этих местах. И вообще, на современных рулях есть так называемые приливы, которые позволяют комфортно принимать.

Руки не должны быть намного выше локтей, так как они быстро устанут. Теперь об определении расстояния между водителем и рулем. Здесь все просто, руки должны спокойно доходить до верхней части обода руля, а ступица должна быть направлена ​​не в живот, а в лицо.Также попробуйте разрешить самую дальнюю передачу.

Пристегните ремень безопасности.

И он должен быть настроен правильно. Ремень безопасности не должен держаться на уровне горла, о последствиях, думаю, говорить не приходится. Оптимальный вариант - это его переход от плеча через грудь. Что касается напряжения, то должна быть возможность беспрепятственно проскользнуть через него и грудь ладонью. Именно это напряжение является лучшим, так как оно не тянет грудь.

https://www.youtube.com / watch? v = tdM7NrbDEw0Подведем итоги. Для того, чтобы обеспечить правильную посадку за рулем вашего автомобиля, вам необходимо:

1. Как отрегулировать сиденье водителя.

2. Поскольку многое зависит от положения рук на рулевом колесе, его также необходимо правильно отрегулировать.

3. Правильная регулировка зеркал заднего вида также поможет избавиться от дискомфорта. Ведь при маневрах нужно часто с ними сверяться.

4. Правильно установите подголовник на сиденье. Это поможет (не дай бог конечно) избежать серьезных травм при столкновении.

5. Ремень безопасности не должен завязывать шею, не должен сильно болтаться, но в то же время недопустимо, чтобы он был слишком тугим.

6. Помните, что правая нога всегда должна быть на педали газа, а при необходимости мгновенно переходить на тормоз. Кроме того, если вы решили сменить машину, вам нужно время, чтобы привыкнуть к ней, так как у каждой машины разные педали.

Это конец. Надеюсь, что эти рекомендации позволят вам настроить правильную посадку за рулем, и путешествие станет комфортным и безопасным. Удачи на дорогах!

Школа вождения Fishers Road Star


Мы предлагаем несколько различных услуг. Взгляните на приведенные ниже варианты и выберите, какой из них лучше всего подходит для вас.

Наш онлайн-курс и поездки позволят студентам завершить курс обучения водителей в классе, не выходя из дома. Студенты по-прежнему должны будут проводить полные 30 часов занятий, и им будет разрешено проводить только 3 часа в день , но после этого они смогут двигаться со своей скоростью. После полной оплаты вашего счета вы сможете получить доступ к своей форме CDE с сайта. Обязательно распечатайте форму CDE перед поездкой на BMV. Как только разрешение будет получено, вы можете начать планировать свои поездки.

Традиционный курс и диски состоят из 30 часов очного обучения в одном из наших коммерческих или дополнительных офисов. Занятия будут проводиться в назначенное время на месте, но если вам нужно пропустить занятие, это не проблема. Вы можете сделать этот урок на более позднем занятии. Вы получите форму CDE в первый день занятий, и тогда вы пойдете в BMV, чтобы сдать письменный тест. Получив разрешение, учащийся может начать планировать поездки в наши места и ездить с родителями.

Этот пакет предназначен для тех студентов, которые уже прошли онлайн-курс и которым нужно пройти шесть поездок.Это также для взрослых, которые, возможно, просто хотят взять уроки. Нам потребуется подтверждение прохождения вашего онлайн-курса, прежде чем мы сможем подписать вашу форму «Разрешение на прохождение курса обучения водителей», но вы можете начать поездку до того, как онлайн-курс будет завершен.

Любой студент, который завершит полный курс вождения и как минимум проехал 6 поездок в одном из наших офисов, имеет право на отказ от Drive Test Waiver в нашем офисе. Это можно сделать, как только студент завершит курс, за дополнительную плату.Не забудьте вернуть свое «Разрешение на прохождение курса обучения водителей», так как нам нужно будет снова подписать и поставить печать на этой форме.

Мы предлагаем индивидуальные поездки для взрослых, желающих брать уроки. Вы можете запланировать столько поездок, сколько захотите, но если вы хотите взять шесть дисков, мы рекомендуем приобрести пакет из шести дисков. Во время этих поездок мы можем работать над любыми навыками, которые запрашивает учащийся, включая параллельную парковку, вождение между штатами и смену полосы движения. Каждая поездка будет длиться примерно 50-55 минут.

Fishers Road Star Branch 7229 Fishers Landing DriveFishers, IN 46038

Онлайн-курс

390,00 $

Онлайн-курс, утвержденный государством

6 часов обучения вождению

30 часов онлайн-обучения (необходимо завершить в течение 60 дней) и 6 часов обучения за рулем

Традиционный курс

385,00 $

Личный кабинет государственного образца

6 часов обучения вождению

30 часов традиционного обучения в классе (в нашем офисе Fishers) и 6 часов обучения за рулем

Доступно 2 учебных класса

Только приводы

Только инструкции по вождению

6 часов за рулем; специально для тех студентов, которые, возможно, закончили онлайн-класс в другом месте


Мы будем рады помочь вам со всем, что вам нужно.Просто используйте информацию ниже или контактную форму, чтобы связаться с нами.

Copyright © 2021 Все права защищены

Разработано Indagation

15 ошибок, которые мешают вам сдать

Практический тест DMV в дороге - последний шаг перед получением водительских прав, и к нему важно подготовиться, как к любому другому экзамену. Некоторые ошибки допускаются во время вашего теста DMV.Если вы их наберете, из вашего счета вычтут несколько очков. Тем не менее, некоторые распространенные ошибки вождения, которые новички допускают, приводят к автоматическому провалу, независимо от того, какой в ​​противном случае был бы ваш тест. Вот 15 наиболее распространенных ошибок, которых следует избегать во время теста DMV .

  • 1

    Роликовые остановки

    Одна из наиболее распространенных ошибок, которых следует избегать во время дорожных испытаний DMV, - это выполнение неполных остановок . Многие водители снижают скорость, но на самом деле не останавливаются полностью во время дорожных испытаний.Вы должны подойти к точке и за демаркационной линией. Обязательно остановитесь перед линией.

  • 2

    Неправильная смена полосы движения

    Не очень сложно сигнализировать о своем намерении сменить полосу движения, затем проверить зеркала и слепое пятно перед сменой полосы движения, однако люди не делают этого постоянно, в том числе во время теста DMV . Обязательно правильно меняйте полосу движения! Когда ваш специалист по тестированию DMV говорит вам сменить полосу движения, сначала посмотрите , включите сигнал, проверьте свои зеркала заднего вида и боковые зеркала, поверните голову, чтобы проверить, нет ли автомобиля, грузовика или мотоцикла в вашей слепой зоне, и только тогда, когда это возможно. очистить, если вы смените полосу движения .Обязательно следите за движением впереди вас и держите скорость.

  • 3

    Отсутствие рулевого управления

    Хотя демонстрация уверенности за рулем важна во время теста, не будьте настолько уверены в том, что управляете одной рукой. По возможности держите руль обеими руками . Совершайте повороты с перекладыванием рук и выходите из поворота с контролируемым проскальзыванием.

  • 4

    Вождение с отвлеченным вниманием

    Во время экзамена по вождению не включайте мобильный телефон и стереосистему.Это здравый смысл, но удивительно, как много людей думают или возятся с другими вещами во время прохождения теста. Сосредоточьтесь на текущей задаче и не отвлекайтесь от дороги.

  • 5

    Путаница на четырехсторонних остановках

    Когда вы подходите к перекрестку со знаками остановки, особенно на четырехсторонних остановках, убедитесь, что вы знаете, что делать, если на перекрестке есть другие машины. Подождите своей очереди, затем идите . Обязательно сигнализируйте о своих намерениях, если вы поворачиваетесь.Обычно, если на перекресток одновременно подъезжают две машины, первой едет машина справа.

  • 6

    Неправильное объединение автострад

    Маловероятно, что ваш администратор тестирования DMV выведет вас на автостраду, но если это произойдет, узнайте, как безопасно слиться с въезда в движение на скорости . Многие новички останавливаются в конце пандуса, а не сливаются, что создает небезопасную ситуацию.

  • 7

    Слишком медленное вождение

    Во время теста DMV важно продемонстрировать уверенность.Чрезмерная осторожность при движении значительно ниже предельной скорости может создать небезопасные условия для вас и других водителей.

  • 8

    Слишком быстрое движение для условий

    Бывают случаи, когда движение с ограничением скорости небезопасно. Если есть дождь, туман, авария или затор на дорогах, снизьте скорость до безопасной.

  • 9

    Смена полосы движения на перекрестке

    Не меняйте полосу движения при проезде перекрестка , идете ли вы прямо или делаете поворот.Даже если полоса свободна и вы соблюдаете правила правильной смены полосы движения, никогда не делайте этого на перекрестке. Подождите, пока вы безопасно пройдете перекресток, чтобы сменить полосу движения.

  • q

    Слишком сильное торможение

    Убедитесь, что вы знаете, насколько мягкие или жесткие тормоза в автомобиле, который вы будете использовать во время теста DMV. Резкое торможение допустимо в экстренных ситуациях, но при замедлении или остановке использует достаточно тормоза, чтобы выполнить работу , но не настолько, чтобы вас и вашего пассажира отбросило вперед.

  • w

    Слишком близко следуйте

    Убедитесь, что держится на расстоянии нескольких длин от проезжей части впереди вас . Соблюдайте безопасное расстояние, чтобы в случае поворота или торможения впереди идущей машины у вас было достаточно времени на реакцию, чтобы обезопасить вас и ваших пассажиров от повреждений.

  • e

    Слишком быстрое движение

    Не превышайте ограничение скорости , даже если другие водители едут быстрее. Также помните о снижении ограничения скорости, особенно в школьных, рабочих зонах и других зонах с ограничениями скорости.

  • r

    Параллельная парковка

    Если в вашем штате требуется демонстрация возможности параллельной парковки, основными факторами, на которые следует обращать внимание, являются недопущение столкновения с другими автомобилями или наезда на бордюр . Прикасаться к бордюру можно, но нельзя по нему переезжать. Даже если вам списывают баллы за неудачную параллельную парковку автомобиля, если вы не слишком сильно ударились о машину или бордюр, вы все равно должны пройти тест.

  • t

    Не проверять зеркала

    Это разумный совет, что во время дорожного теста DMV вам следует проверять зеркала чаще, чем обычно во время вождения .Многие экзаменующиеся по вождению совершенно забывают регулярно проверять зеркала заднего вида и боковые зеркала заднего вида. Кроме того, всегда полезно знать, где по отношению к вам находятся другие транспортные средства, даже если вы не меняете полосу движения.

  • y

    Car Fail

    Убедитесь, что автомобиль, который вы используете для практического теста DMV, соответствует всем законам безопасности. Лобовое стекло не должно иметь трещин. Ремни безопасности должны работать. Также убедитесь, что фары, задние фонари, указатели поворота и дворники работают правильно.Очистите свой автомобиль внутри и снаружи, чтобы убедиться, что в нем нет мусора или личных вещей, которые могут скользить, вызывая опасные условия вождения, и чтобы ваши окна были чистыми для оптимальной видимости. Если ваша машина не соответствует стандартам, вам придется пересдать тест в другой раз.

  • Обучение водителей - Общественное образование

    Опции регистрации

    1. Зарегистрируйтесь онлайн через Eleyo.
    2. Загрузите и заполните регистрационную форму, а затем отправьте ее.Выплачивайте чеки на номер ISD # 280 или укажите данные своей кредитной карты. Вы можете получить его нам одним из четырех способов:
    • Отправить по электронной почте: [email protected]
    • Отправьте факс на номер: 612-243-3067
    • Сдайте его в Центральном образовательном центре (7145 Harriet Avenue South). Наш офис работает с понедельника по пятницу с 7:30 до 16:00.
    • Отправьте его по электронной почте:

    Richfield Community Education
    7145 Harriet Avenue South
    Richfield, MN 55423

    Важная информация для регистрации

    • Вы должны зарегистрироваться и оплатить все уроки и мероприятия заранее.
    • Никаких посещений или платежей на занятиях или мероприятиях, если не указано иное.
    • Регистрация начинается, когда вы получаете свой каталог, и остается открытой до тех пор, пока каждый класс не будет заполнен или отменен.
    • Регистрации принимаются в порядке очереди. Мы рекомендуем вам зарегистрироваться заранее.
    • Ваш адрес электронной почты используется для подтверждения и квитанции о регистрации, а также для напоминания о приближении вашего класса. Пожалуйста, укажите свой адрес электронной почты и обновляйте его в своей учетной записи.

    Политика отмены и возврата

    Инициированные Клиентом отмены, полученные в течение пяти или более рабочих дней до начала занятия, имеют право на возмещение за вычетом невозмещаемого сбора за обработку в размере 10 долларов США. Отмены, сделанные менее чем за пять рабочих дней до даты начала мероприятия / занятия, не подлежат возмещению. Отправляйте или доставляйте запросы на отмену или изменение в письменной форме.

    Community Education оставляет за собой право отменить любое мероприятие / класс, не отвечающий минимальному количеству учащихся.Когда это произойдет, с вами свяжутся, и вам будет предоставлен полный возврат средств.

    Дополнительные регистрационные записи

    • Подтверждения: Когда вы регистрируетесь с действующим адресом электронной почты, вы немедленно получите квитанцию ​​/ подтверждение. Отсутствие новостей - это хорошие новости, поэтому, если вы не получите от нас известий, считайте, что вы в классе.
    • Размещение: Если вам нужен переводчик языка жестов, делопроизводитель или другое приспособление для участия в уроках общественного образования, мы здесь, чтобы помочь! Пожалуйста, предоставьте уведомление как минимум за десять дней, если это возможно.
      • Для взрослых звоните в Центр обмена знаниями по телефону 952-681-6121.
      • Для молодежи и других классов звоните 612-243-3000.
    • Возрастные ограничения: обратите внимание на возраст или класс, указанный для каждого класса. Классы для взрослых открыты для лиц в возрасте 16 лет и старше, если не указано иное.
    • UCare MN: участники планов, отвечающих критериям UCare, могут получить скидку в размере 15 долларов на занятия по общественному образованию. При регистрации необходимо указать идентификационный номер UCare. Большинство планов допускают трех или более ежегодные скидки.
    • Нежелательная погода: Решения об отмене занятий из-за погодных условий обычно следуют рекомендациям государственных школ Ричфилда и будут опубликованы в местных источниках новостей, Facebook и Twitter. Мы также сделаем все возможное, чтобы связаться с участниками, если у нас есть актуальная контактная информация.
    • Классы ECFE: Регистрация родителей и детей дошкольного возраста в семье зависит от возраста вашего ребенка по состоянию на 1 сентября.
    • Уход за братьями и сестрами ECFE: Уход за братьями и сестрами доступен для классов ECFE на ограниченной основе.Требуется регистрация.
    • После уроков для молодежи: отправьте записку учителю вашего ребенка с указанием дат после уроков. Дети проходят регистрацию после школы в рекламируемом классе. Родители должны забрать своего ребенка сразу после окончания урока в объявленном месте.

    Автошкола Южного Джерси | Уроки вождения в Южном Джерси

    Обучение вождению колеса Школа вождения

    Обучение вождению - важный шаг в жизни, и профессиональное обучение имеет решающее значение.В школе вождения Training Wheels вы учитесь у лучших. Опытный инструктор по вождению Кейт Чималья был преподавателем в региональном школьном округе Грейтер-Эгг-Харбор в течение шести лет, так что преподавание у него в крови. Ему очень удобно обучать подростков, которые могут нервничать из-за вождения в первый раз. Кейт так же комфортно общается со взрослыми, которые стремятся стать лицензированными водителями.

    Training Wheels базируется в районе Южного Нью-Джерси, поэтому сложные схемы местного движения и заторы служат классной комнатой для следующего поколения водителей.Компания была лицензированной автошколой в штате Нью-Джерси более трех лет и с гордостью выпустила более 1000 студентов. Он помогает студентам ориентироваться в водительских правах штата Нью-Джерси для получения водительских прав и готовит их к письменным и дорожным экзаменам, необходимым для получения водительских прав штата Нью-Джерси.

    Почему выбирают Training Wheels Автошкола

    Большинство людей знают кого-нибудь, кто может научить их водить машину. Однако этот человек, вероятно, давно получил водительские права и, возможно, забыл важные правила вождения и меры безопасности.Посещение профессиональной автошколы - гораздо лучший подход. В конце концов, не лучше ли отдать себя или своего ребенка в руки профессионала, который знает все действующие правила?

    Если вы хотите учиться в одной из ведущих автошкол в Нью-Джерси, то вы хотите учиться в Training Wheels. Эта профессиональная автошкола обучает водителей всех возрастов, готовит их к сдаче экзаменов по вождению и вождению по реальным дорогам и обеспечивает их безопасность. Вождение - важный жизненный навык, и ему следует учиться только у лучших.Родители чувствуют себя комфортно, зная, что Кейт обучает их детей.

    Когда новые водители получают разрешения на обучение, лицензированный водитель в семье продолжает нести ответственность за транспортное средство и его страховку. Это гораздо менее пугающе, когда эти новые водители получают самое лучшее образование. Вместо того, чтобы обнаруживать, что ваше терпение иссякло, вы будете впечатлены навыками, которые новый водитель усвоил за короткое время. На самом деле, вы можете запланировать какое-то время с Китом, чтобы освежить свои навыки вождения.

    Ваше время урока с помощью Training Wheel действительно один на один
    В автошколах есть обычная практика назначать встречи подряд. Когда это происходит, инструкторы могут закончить один урок, подъехав к дому следующего ученика, посадив первого ученика в заднюю часть машины, а затем начав следующий урок. Фактический термин для этого называется «копилка». Инструктор может «спросить», нормально ли это, и мало кто скажет «нет», но факт в том, что это совершенно незаконно.Со стороны инструкторов это эгоистичный шаг, цель которого - сэкономить деньги, время и записаться на прием.

    Действующий закон гласит:
    13: 23-2 (c) единственными пассажирами, которые могут находиться в учебном автомобиле в течение требуемых 6 часов инструктажа по вождению за рулем, являются школьный инструктор, учащийся, получающий инструкции, родитель. или законный опекун, инструктор-стажер или инструктор-супервайзер, (d) любому студенту в течение одного календарного дня может быть предоставлено не более 3 часов обучения за рулем.

    В Training Wheels ваше время - ваше время. Вы никогда не будете испытывать неудобств, так что инструктор сможет уложить больше встреч в свое расписание. В конце концов, почему вы должны сидеть на заднем сиденье машины, тратя время зря, в то время как кто-то на самом деле получает урок вождения? Ваши уроки будут начинаться и заканчиваться у вас дома, а наш инструктор будет посвящать вам все свое время!

    Школа вождения

    Training Wheels предлагает широкий спектр услуг, включая программы для 16-летних и взрослых, письменные и дорожные экзамены по вождению, а также курсы в классе.Также доступны специализированные услуги, включая курсы повышения квалификации, аттестацию водителей, а также расширенный инструктаж по городу и шоссе. Кейт может даже научить новичков находить, покупать и обслуживать их автомобили. Если вы живете в районах Атлантик-Сити, Бригантина, Эгг-Харбор-Сити, Эгг-Харбор-Тауншип, Галлоуэй, Линвуд, Лонгпорт, Маргейт, Мэйс-Лендинг, Нортфилд, Оушен-Сити, Помона, Сомерс-Пойнт или Вентнор, позвоните в Training Wheels (609 -241-0118), чтобы запланировать обучение водителя.

    Программа реабилитации водителей

    | Brooks Rehabilitation

    Умение водить машину - главный ключ к вашей независимости.Брукс может помочь. Независимо от того, находитесь ли вы в больнице, проходите амбулаторное лечение или восстанавливаетесь после болезни или травмы в любом другом месте, наши специально обученные терапевты могут оценить ваши способности и проинструктировать вас о безопасном вождении с ограниченными возможностями. Мы также проводим инструктаж и обучение для новых водителей, молодых людей с проблемами развития и пожилых водителей.

    Наша программа реабилитации водителей начинается с комплексной клинической оценки, в ходе которой мы оцениваем вашу силу, диапазон движений, координацию, зрение, время реакции и другие когнитивные навыки, необходимые для безопасного вождения.После клинической оценки вы примете участие в оценке в дороге. Если требуется адаптивное оборудование, вы начнете в безопасной обстановке, где сможете определить подходящее оборудование и предоставить безопасную арену для тренировок перед тем, как вступить в дорожное движение.

    Прохождение серии дорожных испытаний в различных дорожных средах и условиях является ключевым элементом для обеспечения вашего безопасного возвращения на дорогу. Вождение по тихой улице, оживленной автомагистрали или многолюдной парковке - это совершенно разные ощущения, требующие уникальных навыков.Это обучение на дороге проводится в нашем автомобиле, поэтому вы можете чувствовать себя в безопасности и уверенно, когда вернетесь на дорогу.

    На последнем этапе программы мы поможем вам определить, какой автомобиль и модификации, если таковые имеются, подойдут вам лучше всего.