Система электрооборудования автомобиля

Контактная система батарейного зажигания

Для создания искрового разряда между электродами свечи зажигания необходимо высокое напряжение (15000-30000 В), так как газы, находящиеся в цилиндре, не проводят ток низкого напряжения. На современных автомобильных двигателях применяют однопроводную систему соединения источников тока с потребителями. Вторым проводником электрической энергии служит масса (корпус) – все соединенные между собой металлические части автомобиля.

При однопроводной системе включения приборов электрооборудования уменьшается число проводов, упрощается техническое обслуживание и уменьшается стоимость системы. Отрицательные выводы генератора, аккумуляторной батареи и всех потребителей электроэнергии соединены с массой, а положительные изолированы от нее. В эксплуатации необходимо внимательно следить за состоянием изоляции на проводах и за их креплением, так как нарушение изоляции может привести к возникновению

короткого замыкания.

Устройство контактной системы батарейного зажигания:

Схема устройства контактной системы батарейного зажигания:

а) схема; б) положения ключа выключателя зажигания и стартера; 1 – рычажок прерывателя; 2 – подвижный контакт; 3 – неподвижный контакт; 4 — кулачок; 5 – прерыватель низкого напряжения; 6 — конденсатор; 7, 14, 23 – провода; 8 – выключатель зажигания; 9 – добавочный резистор; 10 – первичная обмотка; 11 – вторичная обмотка; 12 – катушка зажигания; 13 — магнитопровод; 15 – выключатель добавочного резистора; 16 — амперметр; 17 – аккумуляторная батарея (АКБ); 18 – выключатель электродом; 19 – ротор с электродом; 20 — распределитель; 21, 24 – подавительные резисторы; 25 – свеча зажигания; 26 – ключ выключателя зажигания.

 

Контактная система батарейного зажигания состоит из: аккумуляторной батареи 17, катушки зажигания 12, прерывателя 5 низкого напряжения с конденсатором 6, распределителя импульсов высокого напряжения 20, свечей зажигания 25, выключателя зажигания 8, амперметра 16. Прерыватель 5 имеет два контакта: неподвижный 3 соединенный с массой и подвижный 2, расположенный на рычажке 1 и соединенный с проводом 7 с первичной обмоткой 10 катушки зажигания. В прерывателе установлен вращающийся валик с кулачком 4, при помощи которого размыкаются контакты. В системе зажигания в качестве источника электрического тока используется генератор переменного тока.

При замыкании контактов прерывателя ток от АКБ проходит по первичной обмотке катушки зажигания, создавая вокруг нее магнитное поле.

Цепь низкого напряжения следующая: положительный вывод АКБ 17 – амперметр 16 – выключатель зажигания 8 добавочный резистор 9 – первичная обмотка 10 — провод 7 – подвижный контакт 2 – неподвижный контакт 3 – масса – выключатель 18 цепи АКБ – отрицательный вывод АКБ.

При размыкании контактов прерывателя обесточивается первичная обмотка катушки зажигания и резко уменьшается магнитное поле. Магнитный поток исчезающего поля пересекает витки вторичной и первичной обмоток, при этом индуктируется электродвижущая сила (ЭДС) высокого напряжения во вторичной и ЭДС самоиндукции в первичной обмотках. Возникающие во вторичной обмотке импульсы высокого напряжения подводятся к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Вращающийся ротор 19 своим электродом распределяет импульсы высокого напряжения по электродам крышки распределителя. Частота вращения ротора в 2 раза меньше частоты вращения коленчатого вала и, таким образом, совпадает с частотой вращения кулачка прерывателя.

Положение пластины ротора напротив каждого из электродов крышки распределителя соответствует разомкнутому состоянию контактов прерывателя.

Цепь высокого напряжения

: вторичная обмотка 11 – провод 14 высокого напряжения – подавительный резистор 21 – электрод ротора 19 – один из электродов крышки распределителя 20 – провод 23 — подавительный резистор 24 – свеча зажигания 25 – центральный электрод свечи – боковой электрод свечи – масса – выключатель 18 цепи АКБ – отрицательный вывод АКБ 17 – положительный вывод АКБ 17 – амперметр 16 — выключатель зажигания 8 – добавочный резистор 9 – первичная обмотка 10 – вторичная обмотка катушки зажигания 12.

В первичной обмотке ток самоиндукции возникает при замыкании контактов прерывателя. Ток самоиндукции замедляет процесс исчезновения тока в первичной обмотке, нежелательно, так как при размыкании контактов увеличивается период искрообразования между ними, снижаются эффективность и надежность системы зажигания. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 6. В момент размыкания цепи низкого напряжения конденсатор заряжается током самоиндукции, а затем при разомкнутых контактах разряжается через первичную обмотку.

Выключатель зажигания 8 необходим для остановки работающего двигателя размыканием первичной обмотки катушки зажигания. Он нужен и для включения зажигания перед пуском двигателя. Ключ 26 выключателя зажигания может занимать четыре положения: 0 – зажигания выключено; 1 – зажигание включено; 2 – включены зажигание и стартер; 3 – подведено питание к радиоприемнику. В положении 0 ключ можно вставить и вынуть из замка зажигания. После пуска двигателя ключ выключателя зажигания переводят в положение 1.

Выключатель 18 цепи АКБ нужен для отключения батареи от массы при выполнении электротехнических работ и для остановки автомобиля на длительное время. Выключатель 18 защищает электрооборудование от короткого замыкания или от пожара при неисправной проводке, а также позволяет отключить батарею от всех потребителей электрической энергии, непосредственно не отсоединяя провода, отходящие от нее. В этом случае остается включенным аварийное освещение – плафон кабины и розетка переносной лампы.

Почему контактная система батарейного зажигания не используется на современных автомобилях?

Постепенно контактную систему батарейного зажигания вытеснили другие системы, такие как контактно транзисторная или бесконтактная системы зажигания. Этому предшествовало ряд недостатков контактной системы батарейного зажигания:

• Быстрый износ и обгорание контактов прерывателя;
• Увеличение зазора между контактами прерывателя, соответственно увеличение угла опережения зажигания;
• Уменьшение тока в цепях низкого и высокого напряжения;
• Частые перебои с воспламенением рабочей смеси;
• Затрудненный пуск двигателя;
• Снижение экономичности и мощности двигателя.

Автомобиль: устройство, конструкция

В фокусе внимания – конструкция автомобиля – системы и механизмы для работы транспорта, компоненты для размещения людей и грузов и устройство автомобиля (детали автомобиля). Остановимся на базовых терминах, основах автомобильных технологий.

Из  наших статей вы получите информацию по следующим темам:

Материалы будут регулярно добавляться. Внимательно следите за нашим разделом «Статьи». Автомобильные технологии развиваются очень динамично. Если бы гению (первопроходцу серийных авто) в сфере автомобилестроения Генри Форду продемонстрировали современный транспорт, механизмы бы точно удивили его.  Впрочем, не нужно даже быть Генри Фордом. Можно просто было родиться во второй половине прошлого века или в начале нынешнего, а теперь удивляться настоящим чудесам, которые –повсюду. Среди этих чудес:

• Мехатронные системы (регулирования топливоотдачи двигателя, управления трансмиссией, силового управления навесным устройством, управления коробкой передач и сухим фрикционным сцеплением, антиблокировки тормозов автомобиля– ABS). 
• Гидравлические системы (гидравлическая тормозная система— must have, гидравлическая система автовождения Trimble Autopilot).
• Системы навигации, включая как системы определения положения транспорта, так и системы дистанционного слежения за грузом.

Также современный транспорт немыслимо представить без электроники, технологий сетевого обмена. Кроме того, меняется сам подход к транспорту. Если ранее важно было просто создать эффективное средство передвижения, результативно использовать энергию топлива, современный производитель нацелен добиться максимально чистого выхлопа. По этой причине особое внимание уделяется модернизации систем контроля процессов воспламенения и горения топлива 

Автомобильным инженерам, мехатроникам, механикам есть куда стремится при совершенствовании устройства автомобиля. Хорошо заработать в сфере транспортных технологий реально можно, но важно непрерывное желание для того, чтобы совершенствоваться (обучаться) и толковая начальная база. Да, любого мехатроника, электрика, механика оттачивает всегда практика, но формируют специалиста, прежде всего, именно уверенные знания автомобильных основ, конструкции, устройства автомобиля, его узлов и агрегатов.

Чтобы получить такие знания, главное иметь под рукой качественный источник для обучения. Представьте себе помещение в котором есть 4000 книг именно по транспортной тематике, при этом они обновляются почти каждый день и не надо рыскать в поисках нужного контента по просторам сети Интернет. И на практике такое «помещение» у вас легко может появится.

Это онлайн-платформа ELECTUDE. Причём это даже не просто комплексная база знаний по автомеханике, автоэлектрике, диагностике, но и площадка, с которой вы совершенно по-новому посмотрите на дистанционное обучение. Это не просто модный (а в этом году и вынужденный для многих) формат обучения. Это реальная возможность пошагово ликвидировать свои пробелы и отточить навыки посредством встроенного в систему виртуального тренажёра.

Конструкция автомобиля: от терминологии к отлаженной работе

Понятие «автомобиль» сочетает в себе два слова: 

• Autos в переводе с греческого самостоятельность.
• Mobile (в переводе с французского – движение).

Сочетание, которое лучше всего отражает суть понятия. При этом «самостоятельность» и способность к «движению» требуют особенного контроля за безопасностью и надёжностью. 

Для этого важно глубокое понимание всех взаимосвязей в работе автомобильных механизмов и систем. Задача производителей и специалистов в сфере ремонта – обеспечить узлам исправность, отлаженную работу. Это огромная ответственность, для которой нужны не только готовность к принятию решений, но и быстрое ориентирование в физических законах, особенностях техники.

Полезный совет

Нельзя выучиться автомобильной механике, электрике, мехатронике раз и навсегда. Учиться нужно каждый день. Единственное: у вас есть выбор – можно хаотично смотреть отдельные телевизионные программы, ролики в Интернете, читать новые учебники и публикации, а можно учиться пошагово (модульно), например, задействуя LMS ELECTUDE. Сначала вы, например, получаете максимальную «прокачку» по основам ДВС, затем «штудируете» бензиновые двигатели, потом проходите отдельные тренинги по оттачиванию конкретных навыков на встроенном тренажёре (он является важной составной частью платформы ELECTUDE).

Устройство автомобиля: агрегаты, узлы и детали

Любой автомеханик, электрик, мехатроник сталкивается с тремя понятиями «деталь», «узел» и «агрегат».

• Деталь автомобиля – это его неразъемная (изготовленная без применения сборки) конструктивная часть из однородного по структуре материала.p;
• Узлы – это объединение нескольких деталей. По факту – это уже сборочная единица. При этом, если совокупность из несколько деталей направлена на преобразование скорости, вида движения, мы имеем дело с механизмом. Характерные узлы – пневматичский цилиндр, обгонная муфта, наглядный же пример механизма – планетарный механизм. Иногда также можно встретиться с понятием «компонент». Этот термин актуален для автомобильной электрики. Типичный компонент – это, например, свеча зажигания.
• Агрегат— это объединение нескольких механизмов для решения какой-либо одной задачи.

Системы автомобиля

Взаимодействие узлов, механизмов создают систему. Какие системы бывают и для чего они служат?

Cистемы:

• Зажигания. Для формирования искры и воспламенения топлива в нужный момент времени, запуска мотора.
• Вспрыска (инжекторные системы). Для обеспечения вспрыска топлива.
• Впуска отработавших газов и контроля эмиссии вредных веществ. Для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, их охлаждения, а также снижения шума и токсичности газообразных веществ.
• Охлаждения. Для устранения риска перегрева деталей двигателя, а также охлаждения воздуха в системе турбонаддува, масла в смазочной системе, рабочей жидкости в АКП
• Питания. Для подачи топлива и питания двигателя, приготовления горючей смеси, хранения топлива и его последующей очистки.
• Управления. Для корректировки скорости, направления движения транспорта.
• Кондиционирования. Для создания и поддержания благоприятного микроклимата в салоне, кабине.
• Активной безопасности автомобиля. Для предотвращения аварийной ситуации. Их самые распространённые функции – антиблокировка тормозов, создание курсовой устойчивости, распределение тормозных усилий, экстренное торможение, обнаружение пешеходов, помощь при перестроении во время езды, помощь при подъёме, контроль за усталостью водителя, распознавание дорожных знаков.
• Зарядки. Для питания электрического оборудования двигателя.
• Охлаждения и смазки. Для защиты двигателя. Среди базовых функций —регулирование рабочей температуры, уменьшение трения между двигателем и сопрягаемыми деталями. Также система смазки помогает защитить детали от коррозии.
• Торможения. Для уменьшения скорости и создания тормозного момента – остановки авто, удержания автомобиля на месте длительное время.
• Компьютерные системы – «менеджеры» и специалисты в области «мониторинга», которые непосредственно взаимодействуют с электрическими/электронными схемами.;
• Топливная система. Для обеспечения горючим топливо-воздушной смеси. Именно топливная система необходима для питания двигателя.
• Система привода. Для передачи мощности от двигателя непосредственно к колесам.

Создание и совершенствование автомобильных систем является главной заботой производителей.

Специалистам СТО, напротив, часто приходится решать противоположную задачу: разбирать агрегат на узлы, узел на детали. Впрочем, обратная сборка деталей, узлов – это также типичная процедура технического обслуживания транспортного средства.

На рисунке ниже представлено устройство автомобиля:

Каждый будущий диагност должен уверенно знать названия и расположение узлов автомобиля. Более того, он должен соотносить их с основными «автономинаций»:

• Кузов– основание транспортного средства и его внешнее обрамление. Может быть несущей системой или отдельным элементом. 
• Рама – ограждение транспортного средства. Иногда можно встретить название каркас. Подробнее о кузове и раме вы узнаете в статье «Рама, кузов и шасси», которая выйдет уже совсем скоро. 
• Двигатель – (дословно с немецкого – приводящий в движение). Механизм, который преобразует энергию тепла, вспышки топлива в механическую работу, обеспечивает транспортное средство эффективной мощностью.
• Подвеска. Cлужит для обеспечения контакта шины с дорожным полотном.
• Рулевое управление. Cлужит для управления автомобилем.
• Вспомогательное оборудование и системы безопасности – повышают комфорт, обеспечивают безопасность и удобство управления автомобилем и его системами.

Что можно и что нельзя менять в своей машине, и как всё оформить

8 шагов по легализации изменений в конструкции

Шаг 1. Предварительная экспертиза. Неважно, сделали вы уже что-то с машиной или только готовитесь доработать, – сначала необходимо обратиться к экспертам за предвари­тельной оценкой. Они скажут, насколько после переделки машина в принципе будет безопасной.

Главный по таким техническим услугам – Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ». Но лицензиро­ванные испыта­тельные лаборатории, которые могут дать заключение, есть и в других регионах. Список организаций, имеющих аккреди­тацию, есть на сайте Федеральной службы по аккредитации и на сайте Евразийского экономического союза.

Чтобы проект взяли на оценку, помимо документов на машину и своего паспорта владельцу потребуется заполненное заявление. К нему надо приложить общее техническое описание проекта, лучше всего – сразу с чертежами, расчётами и прочей технической документацией. На все заменяемые агрегаты нужны сертификаты соответствия.

Лаборатория рассмотрит этот набор документов и может выдать один из трёх — обязательно обоснованных! — вариантов заключения. Отказ возможен, если конструкцию посчитают небезопасной. Проект также могут вернуть владельцу и попросить доработать — при этом он должен получить рекомендации экспертов, как правильно это сделать. И самый желанный исход — все изменения предварительно одобрят.

Если водитель предоставил экспертам только проект, то ему могут выдать отдельные рекомендации о том, сотрудники какой квали­фикации должны выполнять работы, а какие работы можно произвести самостоятельно.

Это предварительное заключение попадёт в единый электронный реестр, где его привяжут к VIN автомобиля.

Шаг 2. Разрешение от ГИБДД. Чтобы получить разрешение ГИБДД, нужно подать заявление — быстрее всего через Госуслуги. К нему нужно приложить свой паспорт, СТС и ПТС и предваритель­ное заключение экспертов. ГИБДД выдаст решение в течение трёх дней, а отказ обязано обосновать. С разре­шением можно ехать в сервис.

Шаг 3. Сертификаты на работы. Помните рекомендации экспертов? В вашем проекте могут быть работы, для которых нужен сертифи­цированный специалист. Поэтому лучше обратиться к сертифи­цированному мастеру или искать сертифи­цированную СТО, где смогут подтвердить, что её мастера аттестованы должным образом.

После всех переделок от сервиса (или мастера) нужно получить акт выпол­ненных работ и заявление-декларацию. В последнем документе укажут все изменения, который внесли в конструкцию машины. Они не могут отличаться от тех, что фигурируют в предваритель­ном заключении. На самостоятель­ные, которые владельцу позволили сделать эксперты, составляется аналогичная декларация — её заполняет сам владелец. Форма декларации есть в приложении к стандарту оценки изменений.

Шаг 5. Техосмотр. После всех доработок автомобиль должен пройти технический осмотр и получить диагно­стическую карту.

Шаг 6. Техническая экспертиза. Официально эта процедура называется проверкой безопасности конструкции транспортного средства после внесённых в неё изменений. Её может проводить та же организация, что делала предварительную экспертизу. Но можно выбрать и другую. В любом случае придётся вместе с машиной предоставлять весь комплект документов.

К паспорту, СТС и ПТС прибавятся:

• результаты предварительной экспертизы;

• разрешение от ГИБДД;

• все бумаги из СТО: копии сертификатов, подтверждение оплаты услуг и декларации-заявления;

• диагностическая карта.

Эксперты изучат все документы и обязательно осмотрят саму машину, исследуют обновлённую конструкцию и сделают заключение о её безопасности.

Выводы будут в протоколе техэкспертизы, который владелец получит на руки. Если нужны доработки, в документе укажут, что именно сделать, чтобы привести машину в соответ­ствие с техрегламентом. Тогда после устранения недочётов нужно будет снова приехать на экспертизу. В идеальном сценарии техпротокол сразу подтвердит, что конструкция безопасна.

Шаг 7. Свидетельство о соответствии типу ТС. С протоколом и документами, полученными на всех предыдущих шагах, нужно поехать в то же отделение ГИБДД, которое выдавало разрешение. К пакету бумаг следует добавить заявление на услугу и копию квитка об оплате пошлины за свидетель­ство о соответ­ствии типу. Инспектор изучит все документы и осмотрит машину, чтобы подтвердить, что заявленные и пред­писанные изменения полностью выполнены. Затем выдаст свидетельство.

Шаг 8. Перерегистрация. Теперь у владельца будет 10 дней, чтобы оформить внесение изменений в ПТС и СТС. Тут процедура мало чем отличается от любых других регистрационных действий. А к пакету обычных для такого случая документов добавляется лишь свидетель­ство о соответствии типу.

Устройство автомобиля, его частей и механизмов

Добро пожаловать на сайт ZnanieAvto.ru, на страницах которого можно узнать много нового про устройство автомобиля, его многочисленных узлах, важных и не очень элементах. Одни обеспечивают безопасность водителя и пассажиров, другие просто говорят о статусе владельца.

В стремительно развивающемся мире, все трудней уследить за всеми новшествами. Устройство, которое вчера было трудно себе даже представить, завтра легко может стать штатной деталью автомобиля. Поэтому, наш познавательный ресурс предназначен как для новичков, так и для знатоков устройства автомобилей.

Новичкам мы поможем разобраться в основах устройства автомобиля, познакомим с основными узлами и агрегатами авто, расскажем, что с чем взаимодействует и как работает.

Вы задумывались когда-нибудь, почему машина едет при нажатии на педаль газа, или останавливается, когда вы тормозите? Что при этом происходит в недрах вашего автомобиля?

Двигатель, трансмиссия, подвеска, рулевое управление и электрооборудование автомобиля — всё это звенья одной цепочки. Пока все эти части исправно и слаженно работают, автомобиль доставляет своему владельцу лишь радость. Но стоит отказать хоть одному из них, и машина начинает в лучшем случае – «барахлить», в худшем же — совсем не едет.

И чтобы не стоять потом на обочине с открытым капотом и глупым видом, не слать проклятья на головы тех, кто собрал это ведро с болтами, уже сейчас можно начать узнавать, как устроен автомобиль. Зачем вот та штуковина, почему моргает эта лампочка и по какому колесу всё-таки нужно попинать, для получения наилучшего результата.

Вы, несомненно, пришли по адресу, если:

• радиатор и карбюратор для вас слова синонимы;
• обилие лампочек и кнопочек, на панели приборов приводит Вас в замешательство и легкий ступор;
• в компании, когда заводят разговор про автомобили, Вы либо начинаете пятиться назад, в надежде затеряться в толпе, либо на все вопросы многозначительно киваете и отвечаете вопросом на вопрос;
• подвеска для Вас то, что висит на зеркале в салоне;
• подкапотное пространство это … да где это вообще?

Вы умудренный опытом специалист, и устройство любого автомобиля для вас как открытая книга?

Что ж, прекрасно. Но не спешите уходить с мыслью «да я и так всё знаю». Возможно, и Вы найдете для себя что-то новое, быть может, в новом свете для вас откроется то, с чем Вы казалось бы, давно знакомы.

Ведь практически любой автомеханик, может рассказать вам историю о том, как спустя время, с изумлением узнавал, что был-таки способ открутить ту злосчастную гайку, а не спиливать ее «болгаркой», и деталь ту можно было проволокой «намертво» не прикручивать.

А может быть, Вы захотите поделиться с новичками своим бесценным опытом, и вероятно кто-то потом, неоднократно вспомнит о Вас с благодарностью.

Мы же в свою очередь, постараемся на понятном языке, и с максимальной полнотой, раскрыть для Вас, будь Вы новичок или гуру, тему устройства автомобилей и всего, что может быть с этим связано.

Основные отличия заднего привода от переднего, что лучше плюсы и минусы

Поклонники переднеприводных машин прогнозируют скорое исчезновение заднего привода. Владельцы заднеприводной «классики» считают своих оппонентов недостаточно компетентными в автомобильной сфере. Каждый из вариантов компоновки имеет преимущества и недостатки, сильные и слабые стороны. Причем в определенной ситуации предпочтительнее может быть заднеприводная машина, а в другой — переднеприводный автомобиль.

Немного теории. Движение происходит за счет передачи крутящего момента от двигателя на колеса. Особенности компоновки трансмиссии предусматривают передачу на передние или задние колеса. Изначально автомобили имели задние ведущие колеса. Впоследствии, в 30-е годы, ряд автомобильных компаний начали комплектовать свою продукцию трансмиссиями с приводом на передние. Паритет наступил в 70-е годы, после этого соотношение изменилось в пользу переднеприводных машин. К концу столетия их количество стало подавляющим. Задний привод остался только на автомобилях премиум-класса, производители которых следуют классическим традициям автомобилестроения.

Разница между приводами для обычного водителя не так важна, как другие параметры. Больше вопросом компоновки озадачивались производители, желающие упростить и облегчить конструкцию, снизить массу автомобиля.

Какой привод: передний, задний или полный?

Рассматривая основные преимущества одного типа компоновки трансмиссии над другим, следует упомянуть также о полном приводе, когда каждая пара колес ведущая. Это повышает проходимость, безопасность движения на скользкой поверхности, расход топлива также выше, чем у аналогичной машины с моноприводом.

Подробнее рассмотрим достоинства и недостатки каждого из типов привода.

Минусы заднеприводного автомобиля:

• сложная конструкция;
• выше цена;
• обслуживание и ремонт трансмиссии дороже;
• на скользкой дороге легче сорваться в занос;
• карданный вал снижает объем полезной площади в салоне.

Это далеко не все недостатки заднеприводных машин, только лишь основные. Однако не все так плохо, разница между минусами и плюсами «классики» в пользу достоинств:

• вес распределен равномерно между осями, соотношение близко к 50/50, это обеспечивает высокую маневренность;
• время разгона меньше;
• попасть в занос легко, но также легко из него выйти — лучшие «дрифтеры» используют заднеприводные автомобили;
• большая мощность — продольное расположение двигателя экономит пространство, можно устанавливать большие моторы;
• выше маневренные качества.

Недостатки переднеприводной компоновки прямо пропорциональны преимуществам заднего привода:

• неравномерное распределение веса;
• нагрузка на передние колеса выше — основные функции выполняет именно передняя часть машины (разгон, торможение, управление, поворот), шины изнашиваются быстрее;
• под капотом у переднеприводного авто практически нет места, все основные узлы расположены здесь;
• на руль от ведущих колес передается вибрация от неровностей на дороге.

Популярные модели шин

Преимущества переднего привода — отсутствие многих деталей (карданного вала, картера заднего моста, дифференциала) снижает стоимость. Конструкция машины проще, отсюда выше надежность. Автомобиль с передними ведущими колесами легче аналогичной заднеприводной модели, меньше расход топлива. Отсутствие карданного вала тоже плюс — пространства в салоне больше.

Экономичность переднеприводной машины аргумент в ее пользу. Разница в расходе топлива может достигать 5-7% при одинаковых параметрах.

Также переднеприводной автомобиль предпочтительнее для новичка. Управлять проще, особенно в экстремальных ситуациях, заносах, при движении по снегу или льду.

Какой привод безопаснее?

Рассматривать отличие заднего от переднего привода стоит с точки зрения управляемости. Наглядный пример – безопасность движения на скользкой дороге. Основная проблема при вождении зимой или на скользкой дороге — возможность сорваться в занос. При этом заносы на переднем и заднем приводе существенно отличаются. Есть разница и в контраварийных приемах.

Заднеприводный автомобиль на скользкой дороге зимой стремится сорваться в занос, особенно это заметно во время разгона. Задняя часть постоянно норовит уйти в сторону. Это связано с пробуксовкой передних колес. Опытный водитель периодически подруливает, выравнивая машину на дороге. В случае заноса автомобиля с заднеприводной компоновкой рекомендуется снизить скорость, убрав ногу с педали газа, плавно повернуть руль в сторону, в которую сносит машину. Прохождение поворотов следует совершать на второй или третьей передаче, тормозить заранее, соблюдать скоростной режим, соответствующий ситуации на дороге.

Переднеприводный автомобиль на скользкой дороге ведет себя совсем по-другому. Он увереннее чувствует себя при прохождении поворотов, отсутствует явная тенденция к срыванию в занос. Основное отличие от заднеприводной машины — тяжелая передняя часть. Колеса меньше пробуксовывают, уверенно вытягивают автомобиль в любой ситуации. В отличие от заднеприводного автомобиля, на переднеприводном при заносе нельзя отпускать педаль газа. Это может привести к критическому заносу или даже полному развороту машины. В экстренной ситуации рекомендуется повернуть руль в сторону заноса и слегка увеличить тягу, нажав педаль газа. Передние ведущие колеса автомобиля справятся с непредвиденной ситуацией.

Не стоит считать минусом особенности каждого из приводов, просто они по-разному ведут себя в экстренных ситуациях и требует разных способов решения.

Какой привод самый проходимый?

Проходимость зависит от разных факторов, в том числе от особенностей привода. Если сравнивать два типа монопривода, то предпочтение в плане проходимости следует отдать переднеприводному автомобилю. Пробуксовка передних колес существенно меньше благодаря большему весу передней части. Также передние колеса является управляющими, водитель может легко изменять направление тяги.

Подъемы, в том числе скользкие, автомобиль с передним приводом преодолевает легче, чем заднеприводный. Задние ведущие колеса пробуксовывают и стремятся развернуть машину, передние же медленно вытягивают на подъем.

Какой привод быстрее разгоняется?

На ровной и сухой дороге заднеприводный автомобиль быстрее разгоняется, чем переднеприводной. Это связано с тем, что вес автомобиля опирается на заднюю ось по время разгона, поэтому передние ведущие колеса допускают пробуксовку.

Если расценивать ситуацию с этой точки зрения, то предпочтение стоит отдавать полному приводу, который обеспечит еще более быстрый разгон. Тип привода в меньшей мере влияет на разгон, чем мощность мотора, крутящий момент и другие важных характеристики.

Заключение

Заднеприводный автомобиль обеспечивает большую динамику, позволяет стартовать с места быстрее. Отсутствует вибрация на руле, повышается комфорт передвижения. Не зря этот тип привода используют производители автомобилей премиум-класса. Снижается проходимость, повышается риск заносов на скользкой дороге. У переднеприводной машины проходимость выше, ее цена ниже, она проще в эксплуатации.

В качестве заключения стоит отметить, что выбор ведущих колес – это не самое важное. Существуют другие параметры — тип кузова, особенности двигателя, его мощность, вместительность машины и так далее. Управляемость автомобиля зависит не только от привода, на нее влияют другие характеристики, электронные помощники вносят свою лепту наряду с настройками подвески, рулевого управления.

На выбор типа привода машины влияют особенности и стиль вождения, местность, на которой будет проходить эксплуатация автомобиля, опыт и ездовые навыки водителя, наконец желание покупателя. Если взвесить все плюсы и минусы зимой, на скользкой дороге, то предпочтительнее оказывается переднеприводной автомобиль. Но это мнение можно считать субъективным и выбор остается только за вами.

Silence – шумопоглощающая конструкция в стиральных машинах Miele

Если вы часто стираете по вечерам или ночью, стиральная машина должна работать как можно тише, иначе не избежать проблем с соседями. Одним из лучших вариантов для любителей вертикальных стиральных машин являются модели Miele с шумопонижающей конструкцией Silence. Во время стирки вы сможете беседовать рядом со стиральной машиной, не повышая голоса, а при отжиме она будет работать гораздо тише, чем модели без шумопоглощения.

Первая среди лучших

Сравнительно высокий уровень шума является одним из главных недостатков стиральных машин с вертикальной загрузкой. Дело в том, что из-за специфики конструкции все узлы находятся очень близко друг к другу, что вызывает усиленную вибрацию. Но компании Miele удалось решить проблему, и ее стиральные машины занимают первые строки рейтинга самых тихих вертикальных машин мира, опередив в этой категории все остальные бренды.

Вертикальные стиральные машины с шумопонижающей конструкцией Silence отличаются минимальным уровнем шума – всего 49 дБ при стирке и 71 дБ во время отжима. Если учесть, что у большинства моделей вертикального типа скорость отжима достигает 1200 оборотов в минуту, такой уровень шума можно считать отличным показателем. Кстати, у конкурентов лучшие показатели при отжиме – 76-78 дБ, а у большинства недорогих моделей приборы фиксируют 85 дБ. Для сравнения: максимально разрешенная громкость для наушников европейского производства – 100 дБ. С чем можно сравнить 71 дБ? Этот уровень шума приблизительно соответствует звукам, которые вы можете услышать, открыв окно дома в крупном городе. Учитывая, что бетонные перекрытия вашей квартиры частично гасят шум, вы наверняка не помешаете соседям спать. В крайнем случае всегда можно использовать режим без отжима, только со стиркой, полосканием и сливом воды, а отжать вещи уже утром.

Как Miele удалось снизить уровень шума? Свою роль сыграло высокое качество сборки, но главный секрет – шумопонижающая конструкция Silence. Она представляет собой внутреннюю дополнительную крышку из шумопоглощающего материала. Создание этой дополнительной детали не потребовало серьезных затрат, так что машинки с этой технологией обойдутся не намного дороже обычных.

Если вы хотите, чтобы ваша вертикальная машина Miele работала как можно тише, закажите у нас модель с защитой от шума. Ее название – Silence – переводится как «тишина». Избавьтесь от акустического дискомфорта во время стирки с новыми технологиями от немецкого бренда!

Car’s Anatomy. Устройство автомобиля на английском языке ‹ engblog.ru

I know a lot about cars, man. I can look at any car’s headlights and tell you exactly which way it’s coming.

Чувак, я знаю все о машинах! Я могу посмотреть на передние фары любой машины и сказать, в какую сторону она движется.

Митч Хедберг

Как и автор эпиграфа, я мало что знаю о том, как водить машину, как поменять покрышку, даже по какому номеру звонить в случае поломки машины, но я могу помочь вам разобраться со словами, связанными с автомобильной темой на английском языке 🙂 Какие бывают машины? Из каких частей они состоят? Давайте разберемся вместе!

Типы автомобилей на английском языке

Не берусь говорить за всех, но уверена, что огромное многообразие машин может вызывать смятение у девушек и женщин: кажется, что типов машин так много, что запомнить все просто невозможно. Спешу вас уверить, что типов кузова не так уж много, и уже в зависимости от типа каждая компания дорабатывает свой уникальный дизайн. А кузовы бывают такие:

Внешние элементы автомобиля на английском языке

Внешнее строение автомобилей приблизительно одинаковое: везде должны быть капот, колеса, кузов. Мы выделим такие части:

1. Bonnet /ˈbɒnɪt/ – капот.
2. Wing mirror /wɪŋ ˈmɪrə(r)/ – боковое зеркало.
3. Windscreen /ˈwɪn(d)ˌskriːn/ – лобовое стекло.
4. Rear-view mirror /rɪˈvjuː ˈmɪrə(r)/ – зеркало заднего вида.
5. Windscreen wiper /ˈwɪn(d)ˌskriːn ˈwaɪpə(r)/ – щетки стеклоочистителя.
6. Door – дверь.
7. Boot /buːt/ – багажник.
8. Tyre или tire /ˈtaɪə(r)/ – шина.
9. Wheel /wiːl/ – колесо.
10. Headlight /ˈhedˌlaɪt/ – фара.
11. Bumper /ˈbʌmpə(r)/ – бампер.
12. Licence (или license) plate /ˈlaɪs(ə)ns pleɪt/ – номерной знак.
13. Indicator /ˈɪndɪˌkeɪtə(r)/ – указатель поворота.

Элементы салона и приборы управления автомобилем на английском языке

Естественно, что интерьер каждой машины уникален в своем роде, но есть определенные элементы внутреннего пространства, которые можно встретить в любом автомобиле:

1. Back seat – заднее сиденье.
2. Armrest – подлокотник.
3. Headrest – подголовник.
4. Seatbelt – ремень безопасности.
5. Door lock – дверной замок.
6. Door handle – ручка двери.

А теперь посмотрим на переднюю панель:

1. Steering wheel /ˈstɪərɪŋ/ – рулевое колесо.
2. Horn /hɔː(r)n/ – сигнал, клаксон.
3. Dashboard – приборная панель.
4. Air vent – вентиляция.
5. Hazard light switch /ˈhæzə(r)d/ – кнопка аварийной сигнализации.
6. Glove compartment – бардачок.
7. Gear shift – рычаг переключения передач.
8. Accelerator – педаль газа.
9. Brake pedal – педаль тормоза.
10. Clutch pedal – педаль сцепления.
11. Handbrake – стояночный тормоз.
12. Cigarette lighter – прикуриватель.

Кроме того, если мы будем более пристально разглядывать приборы в салоне автомобиля, то мы обязательно должны указать:

1. Temperature gauge /ɡeɪdʒ/ – датчик температуры двигателя.
2. Rev counter / tachometer – тахометр (отображает количество оборотов двигателя в минуту).
3. Speedometer – спидометр.
4. Fuel gauge – указатель уровня топлива.
5. Lights switch – переключатель света.
6. Odometer – одометр (отображает пробег автомобиля).
7. Air bag – подушка безопасности.
8. Heater controls – управление обогревом.
9. Car stereo – автомобильный приемник, автомагнитола.

Список английских слов на тему «Автомобиль» с переводом

Далее предлагаем вашему вниманию более полный список слов, которые могут быть интересны автолюбителям, изучающим английский язык:

↓ Скачать список слов по теме «Устройство автомобиля на английском языке» (*.pdf, 249 Кб)

Слово	Перевод
Типы кузовов
Convertible	Кабриолет
Coupe	Купе
Crossover Utility Vehicle (CUV)	Кроссовер
Estate	Универсал
Hatchback	Хэтчбек
Limousine	Лимузин
Lorry (BrE), truck (AmE)	Грузовик
People carrier (minivan) / Multi-purpose vehicles (MPVs)	Минивэн / УПВ – универсал повышенной вместимости
Pickup	Пикап
Roadster	Родстер
Sedan	Седан
Sport Utility Vehicle (SUV)	Внедорожник
Van	Фургон
Внешние элементы
Aerial	Антенна
Back door	Задняя дверь
Backup lights	Фонари заднего хода
Body	Кузов
Bonnet (BrE), hood (AmE)	Капот
Boot (BrE), trunk (AmE)	Багажник
Brake lights, stop lights	Стоп-сигналы
Bulbs	Лампы
Bumper	Бампер
Caravan (BrE), trailer (AmE)	Прицеп
Door handle	Ручка двери
Exhaust pipe, tail pipe	Выхлопная труба
Fog lights	Противотуманные фары
Front door	Передняя дверь
Front wheel	Переднее колесо
Grill	Решетка радиатора
Headlights	Передние фары
High beam	Дальний свет
Hubcap	Колпак колеса
Indicator, turn signal, blinker (informal)	Указатель поворота
Lens	Стекло фары
Low beam	Ближний свет
Moonroof	Прозрачный люк или окно в крыше
Number plate (BrE), license (licence) plate (AmE)	Номерной знак
Parking lights	Габаритные огни
Rear wheel	Заднее колесо
Rear window	Заднее окно
Roof	Крыша
Roof rack	Багажник на крыше автомобиля
Side lights	Подфарники
Side window	Боковое окно
Sunroof	Люк в крыше
Tail lights	Задние фонари
Tailgate	Задняя дверь (в универсалах)
Tyre (BrE), tire (AmE)	Шина
Windscreen/Windshield	Лобовое/Ветровое стекло
Windscreen wiper	Щетки стеклоочистителя
Wing (BrE), fender (AmE)	Крыло автомобиля
Wing/Side mirror	Боковое зеркало
Оборудование салона
Accelerator (BrE), gas pedal (AmE)	Педаль газа
Air conditioner	Кондиционер
Air vent	Вентиляция
Armrest	Подлокотник
Back seat	Заднее сиденье
Brake pedal	Тормоз
Cab	Кабина
Car stereo	Автомобильный приемник, автомагнитола
Cigarette lighter	Прикуриватель
Clutch	Сцепление
Column shift	Подрулевой рычаг переключения передач
Cruise control	Круиз-контроль (система автоматического поддержания заданной скорости)
Dashboard	Приборная панель
Door lock	Дверной замок
Front seat	Переднее сиденье
Fuel gauge	Указатель уровня топлива
Gear lever, gear stick (BrE), gear shift (AmE)	Рычаг переключения передач
Glove compartment	Бардачок
Handbrake, emergency brake, parking brake	Стояночный тормоз
Hazard light switch	Кнопка аварийной сигнализации
Headliner	Обшивка потолка в салоне
Headrest	Подголовник
Heater	Обогреватель, печка
Heater controls	Управление обогревом
Horn	Сигнал, клаксон
Ignition switch	Замок зажигания
Indicator switch (BrE), turn signal lever (AmE)	Рычаг включения указателей поворота
Lights switch	Переключатель света
Odometer	Одометр
Passenger seat	Пассажирское сиденье
Pedal	Педаль
Rear-view mirror	Зеркало заднего вида
Seatbelt, safety belt	Ремень безопасности
Speedometer	Спидометр
Steering wheel	Рулевое колесо
Sun visor	Солнцезащитный козырек
Tachometer, rev counter	Тахометр
Temperature gauge	Датчик температуры двигателя
Внутреннее устройство
Accumulator, battery	Аккумулятор
Alternator	Генератор
Bearing	Подшипник
Brake disc (BrE), brake rotor (AmE)	Тормозной диск
Brake fluid	Тормозная жидкость
Brake pad	Тормозная колодка
Camshaft	Распредвал
Car alarm	Автосигнализация
Carburettor (BrE), carburetor (AmE)	Карбюратор
Chassis	Шасси
Coolant	Охлаждающая жидкость
Cooling system	Система охлаждения
Crankshaft	Коленчатый вал
Cylinder	Цилиндр
Cylinder block	Блок цилиндров
Dipstick	Щуп для измерения уровня масла
Electrical system	Электрооборудование
Engine	Двигатель, мотор
Fan	Вентилятор
Fan belt	Ремень привода вентилятора
Fasteners	Крепеж (гайки, болты и т. п.)
Filter	Фильтр
Flywheel	Маховик
Fuel lines	Топливопроводы
Fuse	Предохранитель
Gasket	Прокладка
Gearbox	Коробка передач
Hose	Шланг
Hose clamp	Хомут
Ignition	Зажигание
Injection	Впрыск
Oil pump	Масляный насос
Petrol tank, fuel tank	Бензобак
Radiator	Радиатор
Spark plug	Свеча зажигания
Spring	Рессора
Starter	Стартер
Suspension	Подвеска
Transmission	Трансмиссия
Window roller	Стеклоподъемник
Прочее
Diesel engine	Дизельный двигатель
Diesel fuel	Дизельное топливо
Driving licence (BrE), driver’s license (AmE)	Водительское удостоверение
Exit	Съезд с магистрали
Fuel	Топливо
Garage	Гараж, автомастерская
Gear	Передача
Highway	Автострада
Ignition key	Ключ зажигания
Jack	Домкрат
Oil	Масло
Petrol (BrE), gasoline (AmE)	Бензин
Petrol station (BrE), gas station (AmE)	Заправочная станция
Pump	Насос
Road	Дорога
Screwdriver	Отвертка
Spanner	Гаечный ключ
Spare parts	Запчасти
Spare tyre (BrE), tire (AmE)	Запасное колесо
Tool	Инструмент
Traffic light/signal	Светофор

Данная статья состоит в основном из существительных, которые описывают составные части автомобиля, но, думаю, вам также будет полезно знать, какие глаголы мы употребляем, когда говорим о транспорте:

• Board a plane/train/bus/tram/ferry/underground – садиться на самолет/поезд/автобус/трамвай/паром/метро.
• Get on/off a plane/train/bus/tram/ferry/underground – садиться в (выходить из) самолет/поезд/автобус/трамвай/паром/метро.
• Get in / out of a plane/car/bus/taxi – садиться в (выходить из) самолет/машину/автобус/такси.
• Catch the plane/train/bus/tram/ferry/underground – поймать (сесть) самолет/поезд/автобус/трамвай/паром/метро.
• Drive a car/bus/taxi – водить машину/автобус/такси.

Что ж, надеюсь, такое обилие новых слов не смутило вас, и вы с легкостью сможете запомнить все фразы. А для того чтобы закрепить материал, предлагаем пройти тест по этой теме!

Тест

Тест на тему «Автомобиль на английском языке»

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Machine Design — обзор

4.4.2 Размагничивание

Существует несколько причин, по которым размагничивание является проблемой для машин, основанных на объемных HTS. Первое и наиболее очевидное — это потеря охлаждения. Если температура поднимается выше T _c , то, конечно, будет полное размагничивание, но даже частичное повышение температуры может вызвать некоторое размагничивание, если постоянные токи превышают Дж _c для новой более высокой температуры.Поэтому конструкция машины должна учитывать это.

Кроме того, возможна некоторая потеря захваченного поля из-за ползучести потока. Это хорошо понятно, и, к счастью, скорость потерь со временем уменьшается и в зависимости от машины быстро становится незначительной.

Еще большее беспокойство вызывает поведение сверхпроводника, когда он подвергается воздействию изменяющегося магнитного поля. Частным проявлением этого является так называемый эффект кросс-поля, обсуждение которого следует ниже.

Эффект скрещенного поля — это явление спада намагниченности, наблюдаемое, когда материал подвергается воздействию магнитных полей в направлении, поперечном исходному намагничиванию. Это может привести к тому, что магниты потеряют свою намагниченность и, таким образом, станут бесполезными в приложениях, которые используют захваченное поле в ВТСП-материалах. Несмотря на то, что этот предмет исследуется более трех десятилетий, он остается очень интригующей темой, для которой многие экспериментальные факты все еще далеки от понимания.В частности, нам нужно знать, приводит ли большое количество циклов скрещенного поля в конечном итоге к полному размагничиванию или насыщению при полезном значении.

Поведение можно предсказать, используя метод, впервые предложенный Vanderbemden et al. ⁹⁸ , который включает моделирование сверхпроводника с высоким не — линейным E — J конститутивным законом E ∝ J ⁿ , при этом n является большим числом ⁹⁹ .Такое соотношение может быть включено в численный метод, представленный ^{100 , 101} , в котором электрическое поле E всегда предполагается параллельным плотности тока J . Достоинством данной работы является подтверждение подхода E — J для моделирования результатов экспериментов со скрещенными полями на объемных ВТСП. Несмотря на его крайнюю простоту, будет показано, что этот подход успешно воспроизводит многие особенности коллапса магнитного момента под действием поперечных полей.Помимо того, что такая геометрия актуальна для нескольких применений объемных ВТСП-магнитов, она также позволит прогнозировать пространственное распределение магнитного потока по оси c на верхней поверхности сверхпроводника до и после приложения поперечных полей, а также для сравнения теоретические предсказания к экспериментальным данным.

Объемный текстурированный расплавом YBa ₂ Cu ₃ O _7-x (YBCO) одиночные домены были изготовлены методом выращивания расплава с верхней затравкой (TSMG) ^{102 , 103} .Во всех экспериментах со скрещенными полями образцы с текстурой расплава сначала предварительно намагничивались параллельно оси c с помощью полевого охлаждения (FC). Затем поле оси c было удалено, и постоянный интервал времени (две минуты) позволил магнитной релаксации. Затем прикладывали серию циклов поперечного магнитного поля параллельно плоскости ab образцов. Схематическое изображение измерительной конфигурации показано на рис. 4.5. Считывающая катушка, намотанная плотно вокруг образца, использовалась для измерения средних магнитных свойств вдоль оси z для образца, как описано выше.

Влияние большого количества разверток поперечного поля на остаточную индукцию рассмотрено на рис. 4.12. Он показывает, что последовательные циклы вызывают уменьшение магнитной индукции на все меньшие и меньшие величины, как показано на графике логарифмических данных для данных. Отличительной особенностью рис. 4.12 является то, что индукция B _z не переходит в насыщение даже после большого количества разверток поля. Действительно, кривые B _z в зависимости от номера цикла N могут быть подобраны с использованием степенного закона B _z ~ N ^{— α} , причем показатель степени α возрастает. функция амплитуды поперечного поля H _max .Хотя исследование показывает, что непрерывное приложение поперечного поля приводит к монотонному спаду захваченного магнитного поля в сверхпроводниках, оно не указывает на то, что сверхпроводящий объем полностью потеряет намагниченность и потеряет потенциал для использования во вращающихся машинах. Во вращающейся машине сверхпроводник будет видеть вращающееся поле, и эффект от этого будет гораздо более благоприятным, как это видно на рис. 4.13.

4.12. Логарифмический график измеренной и смоделированной магнитной индукции в конце каждого цикла поперечного поля для трех различных амплитуд развертки поперечного поля H _max , где H _p — поле, необходимое для полного проникновения в образец и B ₀ — исходное захваченное поле.

4.13. Измеренный оставшийся магнитный момент в конце каждого цикла вращения для нескольких амплитуд магнитного поля в диапазоне от 0,125 H _p до 2 H _p (где H _p — поле, необходимое для полного проникновения через образец). Магнитный момент нормирован относительно его начального значения м ₀ .

Согласно результатам, представленным выше, эффект размагничивания в сверхпроводнике может быть минимизирован за счет оптимизации конструкции машин, особенно во вращающихся приложениях.Даже в ситуации, когда сверхпроводник подвергается воздействию чистого поперечного поля, проблема размагничивания также не будет катастрофической. Если поведение степенного затухания сохраняется, после Н ~ 5 × 10 ⁶ циклов, что соответствует приложению поля переменного тока частотой 60 Гц в течение одного дня, магнитная индукция должна достигнуть ~ 68% от своего первоначального значения. значение B ₀ . Для достижения 50% от B ₀ потребуется цикл более 422 лет. Следовательно, объемные сверхпроводящие материалы потенциально могут быть альтернативным магнитным возбуждением в электрических устройствах для создания магнитного поля в 5–10 раз выше, чем у обычных постоянных магнитов.Успешное применение сверхпроводящих материалов в электроэнергетической системе откроет новую эру в области производства электроэнергии.

Таким образом, при практическом проектировании машины необходимо учитывать не только обычные электромагниты и криогенную технику; он должен предоставить способ сначала разработать, а затем поддерживать поле в машине. Существует четыре известных метода захвата магнитных полей в сверхпроводниках:

•

Полевое охлаждение. Охладите сверхпроводник в магнитном поле, а затем выключите его.Это приведет к захваченному магнитному полю, примерно равному приложенному магнитному полю.

•

Охлаждение без поля. Охладите сверхпроводник, наложите магнитное поле и удалите его. Это приведет к максимальному захваченному магнитному полю, равному половине приложенного поля или меньше.

•

Охлаждение импульсного поля. Охладите сверхпроводник, а затем быстро наложите магнитное поле. Обычно это делается с помощью катушки и батареи конденсаторов, которые быстро заряжают катушку.Первый импульс частично намагнитит сверхпроводник, а затем последующие импульсы будут усиливать захваченное магнитное поле, увеличивая его на небольшую величину и уменьшаясь каждый раз.

•

Накачка флюса. Есть два типа накачки флюса. Первый, описанный в Klundert et al. ¹⁰⁴ , показан на рис. 4.14 ¹⁰⁵ и используется для зарядки сверхпроводящей катушки. Он включает систему сверхпроводящих переключателей (S1 и S2) вместе со сверхпроводящей накопительной катушкой (L).Используются две сверхпроводящие цепи. Разрыв одной из цепей путем размыкания сверхпроводящего переключателя (S1) позволяет потоку попасть внутрь цепи. Затем первый переключатель (S1) замыкается, а второй переключатель (S2) размыкается, позволяя потоку проникать в катушку.

4.14. Базовая схема, иллюстрирующая принцип работы флюсового насоса ¹⁰⁵ .

•

Второй тип предназначен для намагничивания объемных сверхпроводников. Он включает прохождение магнитной волны по поверхности сверхпроводника ^{78 , 79} .Сверхпроводник реагирует на изменение магнитного поля, при этом намагничиваясь. Затем это можно повторить, и сверхпроводник постепенно намагнитится. Это единственный процесс, который намагничивает сверхпроводник, так что конечное захваченное поле больше, чем исходное захваченное поле. Система описана более подробно ниже.

Накачка потока использует изменение проницаемости магнитного материала в зависимости от температуры для создания магнитной волны. Локальные нарушения проницаемости магнитного материала вызывают локальные изменения плотности магнитного потока.Если вы возьмете круглую шайбу из какого-либо ферромагнитного материала и нагреете ее ободок, тогда тепло будет распространяться в центр шайбы в виде «тепловой волны». Поскольку проницаемость шайбы изменяется в зависимости от температуры, также возникает связанная с ней «магнитная волна». Мы можем предсказать, как будет выглядеть эта форма волны, учитывая закон Гаусса:

[4.1] ∇B = 0

Согласно закону Гаусса, поскольку расходимость B равна нулю, магнитная волна будет иметь пик в центре и желоб спереди и сзади.Это легко увидеть на рис. 4.15, где показан диск, расположенный над сверхпроводником.

4.15. Профиль поля для ферромагнитного диска, нагретого по периметру и расположенного над сверхпроводником. Обратите внимание, что сверхпроводник охлаждается в поле.

Участкам в левой и правой половинах диска была придана высокая проницаемость, чтобы обозначить изменение проницаемости из-за температуры, и вся сборка была помещена в однородное магнитное поле. Слева и справа от областей высокой проницаемости силовые линии широко разнесены, а в самом материале они сгруппированы вместе.Это приводит к профилю потока вдоль верхней части сверхпроводника, как показано на рис. 4.15 (b). На рисунке мы построили величину ∆ B _y , определяемую как изменение плотности магнитного потока из-за изменения проницаемости магнитной цепи. Таким образом, может быть фоновое поле, например, 1 Тл, и увеличение проницаемости локально увеличивает его до 1,1 Тл. В этом случае ∆ B _y будет 0,1 Тл. Это происходит потому, что сверхпроводник реагирует на изменения. по плотности потока.

Обратите внимание, что этот сигнал имеет как положительное, так и отрицательное значение ∆ B _y , и это, согласно системе уравнений, будет индуцировать токи как в положительном, так и в отрицательном направлении z .

Типичная компоновка показана на рис. 4.16. Это устройство, созданное с помощью среды моделирования Comsol, можно использовать для постепенного намагничивания сверхпроводника до его полного проникновения.

4.16. Общее расположение. Магнитное поле создается парой катушек с маркировкой A через магнитную цепь B к сверхпроводнику C.Вся конструкция регулируется проницаемой областью D.

Design Machine — Design Machine, Inc.

Заказчики Design Machine, из-за ситуаций, находящихся вне нашего контроля, мы немного отстаем. Доставка заказов может занять до 2 недель, поскольку мы небольшая семейная компания, состоящая всего из двух человек, и у нас огромный приток заказов. Мы производим собственные изделия, а также занимаемся их отделкой, а хорошее мастерство требует времени. Надеюсь, вы поймете, и мы сделаем все возможное, чтобы получить заказы как можно скорее.Спасибо, Design Machine.

Обзор клиентов за месяц

«Я хочу сказать вам, что этот уровень обслуживания клиентов потрясающий … что вы заставили меня почувствовать, что вы беспокоитесь как о бизнесе для меня, и потенциальная возможность мошенничества чуть выше и многое другое, и многое говорит о вашей честности, а также о бизнесе. Спасибо за разговор сегодня утром. Я расскажу о вашей компании тем, кто мог бы использовать ваши товары, и если мне когда-нибудь понадобится что-то, что вы продаете, вы меня покорили, поскольку будущий покупатель.»

Пожалуйста, поймите, что мы отстаем на 1-2 недели, прежде чем мы отправим большинство заказов при оформлении заказа. Также с COVID USPS отстает и работает медленно, примите это во внимание. Мы делаем все возможное, чтобы получить вещи как можно скорее, но иногда есть это только то, что мы можем сделать, особенно при передаче на отгрузку. некоторые из их продуктов производят, и у нас мало запасов.Когда определенные красные точки будут распроданы, мы снимем их со склада на веб-сайте. Однако Vortex сообщил нам, что скоро все вернется в норму, однако прошли месяцы, а у нас все еще есть проблемы с хранением запасов. Приносим свои извинения и заранее благодарим за понимание! Мы также хотим прямо и ясно заявить, что из-за большого потока заказов доставка вашего заказа может занять от одной до двух недель , имейте это в виду, . Желаем всем нашим друзьям и клиентам здорового и счастливого месяца! Спасибо, Design Machine.

Design Machine выпустила три новых продукта! Три разных крепления для строп для всех, кто искал хорошую стропу! Крепление для ремня «Cigar Cutter», которое крепится к передней части ствола, обеспечивает маневренность и позволяет решить несколько проблем с установкой.

Мы также выпустили крепление для ремня Quick Detach Cup. Это работает и крепится абсолютно идеально с нашим «ножом для сигар» или может использоваться отдельно в качестве одноточечной системы крепления!

И наконец, крепление для ремня задней петли.Простое крепление для ремня / стропы, чтобы избавиться от неудобной двухкомпонентной системы ремней, просто снабжая одноточечной стальной петлей, чтобы удерживать стропу по вашему выбору.

Мы также добавили возможность подписаться на информационный бюллетень, который теперь будет предоставлять с объяснением рекламных акций, новых продуктов или другой соответствующей информации, относящейся к Design Machine. Вы можете подписаться внизу нашей веб-страницы или во время оформления заказа при вводе адреса электронной почты.

Наслаждайтесь месяцем и счастливого звона!

* Ознакомьтесь с общим обзором наших креплений Alloutdoor !

Крепления для прицелов — Design Machine, Inc.

• Откидная оптическая система PS-90 FX3 (3 шт.)

  PS-90 FX3 Откидная оптическая система (3 шт.)

  Обычная цена

  Распроданный

  Цена продажи

  370,00 долл. США распродажа

• Фиксированное крепление PS-90 (Vortex Crossfire & Sparc ll, Aimpoint T-1 и T-2, Romeo-5 и 4, Holosun HE515GT и Holosun 503, HS403b)

  Фиксированное крепление PS-90 (Vortex Crossfire & Sparc ll, Aimpoint T-1 и T-2, Romeo-5 и 4, Holosun HE515GT и Holosun 503, HS403b)

  Обычная цена

  130 долларов.00

  Цена продажи

  130,00 долл. США распродажа

• Фиксированное крепление PS-90 (Trijicon MRO)

  Фиксированное крепление PS-90 (Trijicon MRO)

  Обычная цена

  130,00 долл. США

  Цена продажи

  130 долларов.00 распродажа

• Фиксированное крепление PS-90 (Vortex Venom / Viper, Burris FastFire 3, Deltapoint)

  Фиксированное крепление PS-90 (Vortex Venom / Viper, Burris FastFire 3, Deltapoint)

  Обычная цена

  130,00 долл. США

  Цена продажи

  130 долларов.00 распродажа

• Фиксированное крепление PS-90 (Trijicon RMR, SRO, Holosun 507c)

  Фиксированное крепление PS-90 (Trijicon RMR, SRO, Holosun 507c)

  Обычная цена

  130,00 долл. США

  Цена продажи

  130 долларов.00 распродажа

• Фиксированное крепление PS-90 (Vortex Razor, C-More STS2)

  Фиксированное крепление PS-90 (Vortex Razor, C-More STS2)

  Обычная цена

  130,00 долл. США

  Цена продажи

  130 долларов.00 распродажа

• Фиксированное крепление PS90 (Aimpoint ACRO)

  Фиксированное крепление PS90 (Aimpoint ACRO)

  Обычная цена

  Распроданный

  Цена продажи

  130,00 долл. США распродажа

• Бритва Vortex с фиксированным креплением PS-90 (комплект поставки)

  Бритва Vortex с фиксированным креплением PS-90 (комплект поставки)

  Обычная цена

  Распроданный

  Цена продажи

  400 долларов.00 распродажа

• Vortex Optics и продукты

  Vortex Optics and Products

  Обычная цена

  160,00 долл. США

  Цена продажи

  160,00 долл. США распродажа

• Предыдущая страница
• Страница 1 из 2
• Следущая страница

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или смахивайте влево / вправо при использовании мобильного устройства

аксессуаров — Design Machine, Inc.

Аксессуары, созданные Design Machine и нашими друзьями из Man Kave.

• Быстросъемное крепление для строп

  Быстросъемное крепление для ремня

  Обычная цена

  23 доллара.00

  Цена продажи

  23,00 $ распродажа

• Сменные ролики для журналов Man Kave

  Сменные ролики для журналов Man Kave

  Обычная цена

  6 долларов.00

  Цена продажи

  6,00 долл. США распродажа

• Крепление для ремня для резака для сигар

  Крепление для ремня для резки сигар

  Обычная цена

  68,00 долл. США

  Цена продажи

  68 долларов.00 распродажа

• Резак для сигар QD Sling Mount

  Стропа для ножниц для сигар QD

  Обычная цена

  Распроданный

  Цена продажи

  75,00 долл. США распродажа

• Крепление для ремня с задней петлей

  Крепление для ремня сзади

  Обычная цена

  32 доллара.00

  Цена продажи

  32,00 $ распродажа

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или смахивайте влево / вправо при использовании мобильного устройства

ENME400: Проектирование машин | Кафедра машиностроения

Кредиты: 3

Описание

Предварительные требования: Должен быть завершен или одновременно зарегистрирован в ENME361.

Ограничение: Разрешение отдела АНГР-Машиностроение.

Проектирование механических элементов и плоских машин. Теории неудач. Проектирование сосудов высокого давления, узлов, вращающихся элементов и элементов передачи. Рассмотрены кинематические структуры, графический, аналитический и численный анализ и синтез звеньев, зубчатых передач и маховиков.

Предлагаемых семестров

Осень 2017, Весна 2018, Лето 2018, Осень 2018, Зима 2019, Весна 2019, Лето 2019, Осень 2019, Весна 2020, Лето 2020, Осень 2020, Зима 2021, Весна 2021, Лето 2021, Осень 2021 Жировик

Цели обучения

С помощью материала, представленного в этом курсе, мы намерены познакомить вас с

• Конструкция основных элементов машин, таких как валы, подшипники, крепежные детали, ремни, сосуды под давлением, пружины и шестерни
• Проектирование механических систем, включающих такие основные элементы машины, требующее анализа движения, сил и моментов на уровне системы, а также проектирования отдельных компонентов.

Для достижения этой цели мы сначала рассмотрим общие концепции анализа силы, напряжения, движения и отказов, а затем рассмотрим вопросы проектирования конкретных элементов машин. Приличное количество задач будет решаться вручную расчетами с последующим проектированием механической системы в виде группового проекта посредством ручных и компьютерных расчетов.

Охваченные темы

Обзор основ

• Обзор механики материалов
  • Осевая нагрузка, кручение
  • Распределение напряжений в сечениях под нагрузкой: балки
  • Комбинированная загрузка
  • Главное, максимальное касательное и напряжения фон-Мизеса; Круг Мора
  • Концентрации стресса
• Обзор механизмов отказа
  • Вязкие и хрупкие разрушения
  • Циклические усталостные отказы
  • Обзор твердотельной кинематики

2.Элементы машин

• Суставы:
  • Крепежные детали резьбовые и конструкции неразъемных соединений
  • Конструкция сварных швов
• Трубопроводы и сосуды под давлением
  • Толстые и тонкие сосуды под давлением
  • Муфты запрессованные
• Механизмы
• Вращающиеся части
  • Валы
  • Смазка и опорные подшипники
  • Подшипник качения
  • Шестерни
• Передача инфекции
  • Ремни и шкивы
  • Муфты

Результаты обучения

• способность применять знания по математике, естествознанию и инженерии
• способность разрабатывать систему, компонент или процесс для удовлетворения желаемых потребностей в рамках реалистичных ограничений, таких как экономические, экологические, социальные, политические, этические, здоровье и безопасность, технологичность и устойчивость
• способность работать в многопрофильных командах
• способность выявлять, формулировать и решать инженерные проблемы
• понимание профессиональной и этической ответственности
• признание необходимости и способность участвовать в обучении на протяжении всей жизни
• умение использовать методы, навыки и современные инженерные инструменты, необходимые для инженерной практики

Дополнительная информация о курсе

Учебник

Shigley’s Mechanical Engineering Design Ричарда Будинаса и Кита Нисбетта, 10-е издание, МакГроу-Хилл, Бостон, Массачусетс, 2014.

Дополнительные материалы: Раздаточные материалы по соответствующим стандартам.

Расписание класса / лаборатории

• Две 50-минутные лекции и одна 110-минутная лабораторная работа каждую неделю

Автор последнего обновления

Чандрасекхар Тамире, июнь 2017 г.

Нортон, Роберт: 9780133356717: Amazon.com: Книги

В этом учебнике представлен комплексный подход к проектированию элементов машин, объединяющий воедино обычный набор тем, посвященных элементам машин, с серией тематических исследований, демонстрирующих взаимосвязь между анализом сил, напряжений и отказов в реальном проектировании.Подчеркивая аспекты дизайна и синтеза предмета, книга, тем не менее, представляет собой тщательное и полное рассмотрение необходимых тем инженерной механики и обеспечивает хороший баланс между синтезом и анализом. Предмет машинного проектирования представлен в актуальном виде с использованием методов автоматизированного проектирования. Большинство из 75 примеров и 25 анализов тематических исследований решаются с помощью решателя уравнений, а на прилагаемом компакт-диске имеется более 200 компьютерных файлов (для компьютеров Macintosh и Windows / DOS).

Роберт Л. Нортон получил степень бакалавра в области машиностроения и промышленных технологий в Северо-Восточном университете и степень магистра инженерного проектирования в Университете Тафтса. Он зарегистрированный профессиональный инженер в Массачусетсе. Он имеет обширный промышленный опыт в области инженерного проектирования и производства, а также многолетний опыт преподавания машиностроения, инженерного проектирования, информатики и смежных дисциплин в Северо-Восточном университете, Университете Тафтса и Вустерском политехническом институте.

В течение 10 лет в корпорации Polaroid он проектировал камеры, связанные с ними механизмы и высокоскоростное автоматизированное оборудование. Он проработал три года в Jet Spray Cooler Inc., занимаясь разработкой оборудования и продуктов для обработки пищевых продуктов. В течение пяти лет он помогал в разработке устройств искусственного сердца и неинвазивной вспомогательной циркуляции (контрпульсации) в Медицинском центре Тафтса Новой Англии и городской больнице Бостона. Покинув промышленность, чтобы присоединиться к академическим кругам, он продолжил работу в качестве независимого консультанта по инженерным проектам, начиная от одноразовых медицинских изделий и заканчивая высокоскоростным производственным оборудованием.Он имеет 13 патентов США.

Нортон работает на факультете Вустерского политехнического института с 1981 года и в настоящее время является заслуженным профессором машиностроения Милтона П. Хиггинса II, заслуженным инструктором Рассела П. Сирла, руководителем группы проектирования в этом отделе и директором. Центра проектов Gillette в WPI. Он преподает бакалавриат и магистратуру по машиностроению с упором на проектирование, кинематику, вибрации и динамику машин.

Он является автором множества технических статей и журнальных статей, посвященных кинематике, динамике машин, проектированию и производству кулачков, компьютерам в образовании и инженерному образованию, а также текстов Проектирование машин, проектирование машин: комплексный подход и Руководство по проектированию и производству кулачков . Он является членом Американского общества инженеров-механиков и членом Общества инженеров автомобильной промышленности. Но, поскольку его главный интерес — преподавание, он больше всего гордится тем фактом, что в 2007 году он был выбран U.S. Профессор года для штата Массачусетс Советом по развитию и поддержке образования (CASE) (CASE) и Фондом Карнеги по развитию преподавания , которые совместно вручают единственные национальные награды за выдающиеся достижения в области преподавания. в Соединенных Штатах Америки.

Модель машины

, часть 1 | GTPE

Где проходят ваши курсы?

Большинство аудиторных курсов GTPE проводится в Технологическом глобальном учебном центре Джорджии (GLC).Любые курсы, которые проводятся в другом месте, будут четко отмечены на странице курса. Получите информацию о парковке, маршрутах и ​​транспорте до GLC.

Предоставляете ли вы номера для ночлега?

Мы не предоставляем ночлежки. Тем не менее, размещение можно осуществить в прилегающем к нам отеле и конференц-центре Georgia Tech.Дополнительные отели можно найти в нескольких минутах ходьбы. Получите дополнительную информацию о размещении.

Что делать, если мне нужно перейти на другой курс?

Учащиеся могут перейти на другой курс с такой же или большей стоимостью, если уведомление сделано не менее чем за 10 рабочих дней до первоначальной даты начала курса.Курс, на который уже должен быть запланирован перевод.

Когда мне следует записаться на курс?

Мы рекомендуем вам зарегистрироваться на курсы как можно раньше. В деталях сеанса будет указано, когда в конкретном сеансе будет менее пяти мест для повторного ранжирования.

Как я могу обновить свою контактную информацию?

Обновления вашей компании, адреса, электронной почты, телефона и паролей можно сделать прямо на веб-сайте GTPE.Об изменении имени и гражданства необходимо подавать в офис регистратора GTPE.

Как я могу зарегистрироваться на курс?

1. Заполните профиль GTPE.
2. Магазин для курса.
3. Добавьте курс (ы) в корзину. *
4. Примените специальный код скидки (если применимо).
5. Укажите принятый способ оплаты для выполнения заказа (кредитная карта, сторонний держатель кредитной карты или один принятый платежный документ).
   

* Тележки будут оставаться активными в течение 14 дней, но места не удерживаются до завершения транзакции.

Вы принимаете самостоятельную регистрацию?

Регистрация в режиме Walk-in принимается при наличии свободных мест, но не гарантируется ни для каких курсов.

Вы предлагаете специальные скидки?

Если доступно, скидки будут отображаться на странице курса или будут автоматически применяться в процессе покупки. В процессе оформления заказа необходимо ввести только один код купона, который будет подтвержден системой, если он применим к товарам в вашей корзине. Если вы уже зарегистрировались и забыли использовать код купона, вы можете запросить соответствующий возврат.

GTPE не имеет программы скидок для пенсионеров. Тем не менее, Технологический институт Джорджии предлагает программу 62 или старше для жителей Джорджии в возрасте 62 лет и старше, желающих пройти кредитные курсы. По этой программе не оплачиваются некредитные курсы профессионального образования. Посетите страницу приема в бакалавриат Технологического института Джорджии для получения дополнительной информации о программе бакалавриата и страницу приема в магистратуру технологического института Джорджии для получения дополнительной информации о программе магистратуры.

Какие программы профессионального образования имеют право на получение льгот для получения образования ветеранов?

У вас есть программа для пожилых людей?

GTPE не имеет программы для пожилых людей.Тем не менее, Технологический институт Джорджии предлагает программу 62 или старше для жителей Джорджии в возрасте 62 лет и старше, желающих пройти кредитные курсы. По этой программе не оплачиваются некредитные курсы профессионального образования. Посетите страницу приема в бакалавриат Технологического института Джорджии для получения дополнительной информации о программе бакалавриата и страницу приема в бакалавриат Технологического института Джорджии для получения дополнительной информации о программе магистратуры.

Что произойдет, если мой курс отменят?

В случае отмены мы предоставим вам полный возврат средств или перевод на эквивалентный курс.

Нужна ли мне студенческая виза для прохождения курса?

Краткосрочные курсы (1-5 дней) и конференции не требуют студенческой визы. Достаточно туристической визы B-2 вместе с копией электронного письма с подтверждением регистрации и копией заполненной страницы заказа веб-регистрации.

Если участие в курсе связано с трудоустройством, с немедленным отъездом из U.S., тогда потребуется временная бизнес-виза B-1.

Мы рекомендуем вам связаться с вашим консульством или посольством США, чтобы определить, имеете ли вы право на получение визы. Полный возврат денежных средств будет предоставлен участникам, которые не могут получить въездную визу и связаться с нашим офисом до начала курса.

Студенты, изучающие английский как второй язык, должны связаться с языковым институтом по вопросам поступления и получения визы.

Предоставляете ли вы пригласительные письма или иммиграционные документы для получения студенческой визы?

Мы не оформляем пригласительные письма и не можем предоставить иммиграционные документы для выдачи студенческой визы.Полный возврат денежных средств будет предоставлен участникам, которые не могут получить въездную визу и связаться с нашим офисом до начала курса.

К кому я могу обратиться за помощью?

Если вам нужна помощь с регистрацией вашей группы или у вас есть вопросы о том, как начать процесс, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону 404-385-3501 или peregistration @ gatech.edu.

.