поршень двигателя

Поршень двигателя является одной из самых главных деталей и конечно же от материала и качества поршней зависит успешная эксплуатация мотора и его долгий ресурс. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет описано всё (ну или почти всё), что связано с поршнем, а именно: назначение поршня, его устройство, материалы и технология изготовления поршней и другие нюансы.

Сразу хочу предупредить уважаемых читателей, что если какой то важный нюанс, связанный с поршнями, или с технологией их изготовления, я уже написал более подробно в другой статье, то разумеется мне нет смысла повторяться в этой статье. Я просто напросто буду ставить соответствующую ссылку, перейдя по которой уважаемый читатель при желании сможет перейти на другую более подробную статью и в ней ознакомиться с нужной информацией о поршнях более подробно.

На первый взгляд многим новичкам может показаться, что поршень довольно простая деталь и придумать уже что то более совершенное в его технологии производства, форме и конструкции невозможно.

Но на самом деле всё не так просто и не смотря на внешнюю простоту формы, поршни и технологии их изготовления до сих пор совершенствуются, особенно на самых современных (серийных или спортивных) более высоко-оборотистых форсированных двигателях. Но не будем забегать вперёд и начнём от простого к сложному.

Для начала разберём для чего нужен поршень (поршни) в двигателе, как он устроен, какие формы поршней бывают для разных двигателей и далее уже плавно перейдём к технологиям изготовления.

Для чего нужен поршень двигателя.

Поршень, за счёт кривошипно-шатунного механизма (коленвала и шатуна — см. рисунок чуть ниже), перемещаясь возвратно-поступательно в цилиндре двигателя, например перемещаясь вверх — для засасывания в цилиндр и сжатия в камере сгорания рабочей смеси, а так же за счёт расширения сгораемых газов перемещаясь в цилиндре вниз, совершает работу, преобразуя тепловую энергию сгораемого топлива в энергию движения, которая способствует (через трансмиссию) вращению ведущих колёс транспортного средства.

Поршень двигателя и силы действующие на него: А — сила, прижимающая поршень к стенкам цилиндра; Б — сила, перемещающая поршень вниз; В — сила передаваемая усилие от поршня к шатуну и наоборот, Г — сила давления сгораемых газов, перемещающая поршень вниз.

 

То есть по сути без поршня в одноцилиндровом двигателе, или без поршней в многоцилиндровом двигателе — невозможно движение транспортного средства, на которое установлен двигатель.

 

Кроме того, как видно из рисунка, на поршень действуют несколько сил, (также на том же рисунке не показаны противоположные силы, давящие на поршень снизу вверх).

 

 

И исходя из того, что на поршень давят и довольно сильно несколько сил, у поршня должны быть некоторые важные свойства, а именно:

• способность поршня двигателя противостоять огромному давлению газов, расширяющихся в камере сгорания.
• способность сжать и противостоять большому давлению сжимаемого топлива (особенно на дизелях).
• способность противостоять прорыву газов между стенками цилиндра и своими стенками.
• способность передавать огромное давление на шатун, через поршневой палец, без поломок.
• способность не изнашиваться долгое время от трения о стенки цилиндра.
• способность не заклиниваться в цилиндре от теплового расширения материала, из которого он изготовлен.
• поршень двигателя должен иметь способность противостоять высокой температуре сгорания топлива.
• иметь большую прочность при небольшой массе, чтобы исключить вибрацию и инерционность.

И это далеко не все требования, предъявляемые к поршням, особенно на современных высоко-оборотистых моторах. О полезных свойствах и требованиях современных поршней мы ещё поговорим, а для начала давайте рассмотрим устройство современного поршня.

 

Как видно на рисунке, современный поршень можно разделить на несколько частей, каждая из которых имеет важное значение и свои функции. Но ниже будут описаны основные наиболее важные части поршня двигателя и начнём с наиболее важной и ответственной части — с днища поршня.

 

Донышко (днище) поршня двигателя.

Это самая верхняя и наиболее нагруженная поверхность поршня, которая обращена непосредственно к камере сгорания двигателя. И нагружено донышко любого поршня не только большой давящей силой от расширяющихся с огромной скоростью газов, но и высокой температурой сгорания рабочей смеси.

Кроме того, донышко поршня своим профилем определяет нижнюю поверхность самой камеры сгорания и также определяет такой важный параметр, как степень сжатия. Кстати, зависеть форма донышка поршня может от некоторых параметров, например от расположения в камере сгорания свечей, или форсунок, от расположения и величины открытия клапанов, от диаметра тарелок клапанов — на фото слева хорошо видны выемки для тарелок клапанов в донышке поршня, которые исключают встречу клапанов с донышком.

Так же форма и размеры донышка поршня зависят от объёма и формы камеры сгорания двигателя, или от особенностей подачи в нее топливно-воздушной смеси — например на некоторых старых двухтактных двигателях на донышке поршня делали характерный выступ-гребень, играющий роль отражателя и направляющий поток продуктов горения при продувке. Этот выступ показан на рисунке 2 (выступ на донышке также виден на рисунке выше, где показано устройство поршня). Кстати, на рисунке 2 так же показан рабочий процесс древнего двухтактного двигателя и то, как влияет выступ на донышке поршня на наполнение рабочей смесью и на выпуск отработанных газов (то есть на улучшение продувки).

Двухтактный двигатель мотоцикла — рабочий процесс

Но на некоторых двигателях (например на некоторых дизелях) на донышке поршня в центре наоборот имеется круглая выемка, благодаря которой увеличивается объем камеры сгорания и соответственно уменьшается степень сжатия.

Но, поскольку выемка небольшого диаметра в центре донышка является не желательной для благоприятного наполнения рабочей смесью (появляются нежелательные завихрения), то на многих двигателях на донышках поршней в центре перестали делать выемки.

А для уменьшения объема камеры сгорания приходится делать так называемые вытеснители, то есть изготавливать донышко с определенным объёмом материала, который располагают немного выше основной плоскости донышка поршня.

Ну и ещё один важный показатель — это толщина донышка поршня. Чем она толще, тем прочнее поршень и тем большую тепловую и силовую нагрузку он сможет выдержать довольно долго. А чем тоньше толщина донышка поршня, тем бóльшая  вероятность прогара, или физического разрушения донышка.

Но с увеличением толщины донышка поршня, соответственно увеличивается и масса поршня, что для форсированных высоко-оборотистых моторов очень нежелательно. И поэтому конструкторы идут на компромисс, то есть «ловят» золотую середину между прочностью и массой, ну и конечно же постоянно стараются усовершенствовать технологии производства поршней для современных моторов (о технологиях позже).

Жаровой пояс поршня.

Как видно на рисунке выше, где показано устройство поршня двигателя, жаровым поясом считается расстояние от донышка поршня до его самого верхнего компрессионного кольца. Следует учесть, что чем меньше расстояние от донышка поршня до верхнего кольца, то есть чем тоньше жаровой пояс, тем более высокую тепловую напряжённость будут испытывать нижние элементы поршня, и тем быстрее они будут изнашиваться.

Поэтому для высоко напряжённых форсированных двигателей желательно делать жаровой пояс потолще, однако это делают не всегда, так как это тоже может увеличить высоту и массу поршня, что для форсированных и высоко-оборотистых двигателей нежелательно. Тут так же как и с толщиной донышка поршня, важно найти золотую середину.

Уплотняющий участок поршня.

Этот участок начинается от нижней части жарового пояса до того места, где заканчивается канавка самого нижнего поршневого кольца. На уплотняющем участке поршня расположены канавки поршневых колец и вставлены сами кольца (компрессионные и масло-съёмные).

Канавки колец не только удерживают поршневые кольца на месте, но ещё и обеспечивают их подвижность (благодаря определённым зазорам между кольцами и канавками), что позволяет поршневым кольцам свободно сжиматься и разжиматься за счёт своей упругости (что очень важно если цилиндр изношен и имеет форму бочки). Это также способствует прижиму поршневых колец к стенкам цилиндра, что исключает прорыв газов и способствует хорошей компрессии, даже если цилиндр немного изношен.

Как видно на рисунке с устройством поршня, в канавке (канавках), предназначенной для маслосъёмного кольца имеются отверстия для обратного стока моторного масла, которое масло-съёмное кольцо (или кольца) снимает со стенок цилиндра, при движении поршня в цилиндре.

Кроме основной функции (не допустить прорыва газов) уплотняющего участка, у него есть ещё одно важное свойство — это отвод (точнее распределение) части тепла от поршня на цилиндр и весь двигатель. Разумеется для эффективного распределения (отвода) тепла и для предотвращения прорыва газов важно, что бы поршневые кольца довольно плотно прилегали к своим канавкам, но особенно к поверхности стенки цилиндра.

Головка поршня двигателя.

Головка поршня представляет из себя общий участок, который включает в себя уже описанные мной выше донышко поршня и его и уплотняющий участок. Чем больше и мощнее головка поршня, тем выше его прочность, лучше отвод тепла и соответственно больше ресурс, но и масса тоже больше, что как было сказано выше, нежелательно для высоко-оборотистых моторов. А снизить массу, без уменьшения ресурса, можно если увеличить прочность поршня путём усовершенствования технологии изготовления, но об этом я подробнее напишу позже.

Кстати, чуть не забыл сказать, что в некоторых конструкциях современных поршней, изготавливаемых из алюминиевых сплавов, в головке поршня делают нирезистовую вставку, то есть в головку поршня заливают ободок из нирезиста (специального прочного и стойкого к коррозии чугуна).

В этом ободке прорезают канавку для самого верхнего и наиболее нагруженного компрессионного поршневого кольца. И хотя благодаря вставке немного увеличивается масса поршня, зато существенно увеличивается его прочность и износостойкость (к примеру нирезистовую вставку имеют наши отечественные Тутаевские поршни, изготовленные на ТМЗ).

Компрессионная высота поршня.

Компрессионная высота — это расстояние в миллиметрах, которое отсчитывается от донышка поршня до оси поршневого пальца (или наоборот). У разных поршней компрессионная высота разная и разумеется чем больше расстояние от оси пальца до донышка, тем она больше, а чем она больше, тем лучше компрессия и меньшая вероятность прорыва газов, но и больше сила трения и нагрев поршня.

На старых тихоходных и мало-оборотистых моторах компрессионная высота поршня была больше, а на современных более высоко-оборотистых двигателях стала меньше. Здесь тоже важно найти золотую середину, которая зависит от форсировки мотора (чем выше обороты, тем меньше должно быть трение и меньшая компрессионная высота).

Юбка поршня двигателя.

Юбкой называют нижнюю часть поршня (её ещё называют направляющей частью). Юбка включает в себя бобышки поршня с отверстиями, в которые вставляется поршневой палец. Внешняя поверхность юбки поршня является направляющей (опорной) поверхностью поршня и эта поверхность также как и поршневые кольца трётся о стенки цилиндра.

Примерно в средней части юбки поршня имеются приливы, в которых имеются отверстия для поршневого пальца. А так как вес материала поршня у приливов тяжелее, чем в других местах юбки, то деформации от воздействия температуры в плоскости бобышек будут больше, чем в других частях поршня.

Поэтому для снижения температурных воздействий (и напряжений) на поршне с двух сторон с поверхности юбки снимают часть материала, примерно на глубину 0,5-1,5 мм и получаются небольшие углубления. Эти углубления, называемые холодильниками, не только способствуют устранению температурных воздействий и деформаций, но ещё и препятствуют образованию задиров, а так же улучшают смазку поршня при движении его в цилиндре.

Следует так же отметить, что юбка поршня имеет форму конуса (в верху у донышка уже, внизу шире), а в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца имеет форму овала. Эти отклонения от идеальной цилиндрической формы минимальные, то есть имеют всего несколько соток мм (эти величины разные — чем больше диаметр, тем больше отклонения).

Конус нужен для того, что бы поршень расширялся от нагрева равномерно, ведь в верху температура поршня выше, а значит и тепловое расширение больше. А раз у донышка диаметр поршня чуть меньше, чем внизу, то при расширении от нагрева поршень примет форму, близкую к идеальному цилиндру.

Ну а овал предназначен для компенсации быстрого износа на стенках юбки, которые стираются быстрее там где трение выше, а выше оно в плоскости движения шатуна.

Благодаря юбке поршня (точнее её боковой поверхности) обеспечивается нужное и правильное положение оси поршня к оси цилиндра мотора. С помощью боковой поверхности юбки, к цилиндру двигателя передаются поперечные усилия от действия боковой силы А  (см. самый верхний рисунок в тексте, а так же рисунок справа) которая периодически воздействует на поршни и цилиндры, при перекладке поршней во время вращения коленвала (кривошипно-шатунного механизма).

Также благодаря боковой поверхности юбки осуществляется отвод тепла от поршня к цилиндру (так же как и от поршневых колец). Чем больше боковая поверхность юбки, тем лучше идёт отвод тепла, меньше утечка газов, меньше стук поршня при некотором износе втулки верхней головки шатуна (или при неточной обработке втулки — см. рисунок слева), впрочем как и при трёх компрессионных кольцах, а не двух (об этом я подробнее написал вот тут).

Но при слишком длинной юбке поршня больше его масса, больше трения возникает о стенки цилиндров (на современных поршнях для уменьшения трения и износа стали наносить антифрикционное покрытие на юбку), а лишняя масса и трение очень нежелательны в высоко-оборотистых форсированных современных (или спортивных) моторах и поэтому на таких двигателях юбку постепенно стали делать очень короткой (так называемая миниюбка) и постепенно почти от неё избавились — так и появился Т-образный поршень, показанный на фото справа.

Но и у Т-образных поршней есть недостатки, например у них опять же могут быть проблемы с трением о стенки цилиндра, из-за недостаточной смазываемой поверхности очень короткой юбки (причём на малых оборотах).

Более подробно об этих проблемах, а так же в каких случаях Т-образные поршни с мини юбкой нужны в некоторых двигателях, а в каких нет, я написал отдельную подробную статью вот здесь. Там же написано об эволюции формы поршня двигателя — советую почитать. Ну а мы думаю уже разобрались с устройством поршней и плавно переходим к технологиям изготовления поршней, чтобы понять какие поршни, изготовленные разными способами лучше, а какие хуже (менее прочные).

Поршни для двигателей — материалы изготовления.

При выборе материала для изготовления поршней предъявляют строгие требования, а именно:

• материал поршня должен иметь отличные антифрикционные (антизадирные) свойства.
• материал поршня двигателя должен иметь довольно высокую механическую прочность.
• материал поршня должен иметь малую плотность и хорошую теплопроводность.
• материал поршня должен быть стоек к коррозии.
• материал поршня должен иметь малый коэффициент линейного расширения и быть по возможности близок или равен коэффициенту расширения материала стенок цилиндра.

Чугун.

Раньше, на заре двигателестроения, ещё со времён самых первых автомобилей, мотоциклов и самолётов (аэропланов), для материала поршней применяли серый чугун (кстати для поршней компрессоров тоже). Конечно же, как и у любого материала, у чугуна имеются как достоинства, так и недостатки.

Из достоинств следует отметить хорошую износостойкость и достаточную прочность. Но наиболее важное достоинство чугунных поршней, устанавливаемых в двигатели с чугунными блоками (или гильзами) — это такой же коэффициент теплового расширения, как и чугунного цилиндра двигателя. А значит тепловые зазоры можно сделать минимальными, то есть гораздо меньше, чем у алюминиевого поршня, работающего в чугунном цилиндре. Это позволяло существенно увеличить компрессию и ресурс поршневой группы.

Ещё один существенный плюс чугунных поршней — это небольшое (всего 10 %) снижение механической прочности при нагреве поршня. У алюминиевого поршня снижение механической прочности при нагреве ощутимо больше, но об этом ниже.

Но с появлением более оборотистых двигателей, при использовании чугунных поршней, на больших оборотах стал выявляться их главный недостаток — довольно большая масса, по сравнению с алюминиевыми поршнями. И постепенно перешли к изготовлению поршней из алюминиевых сплавов, даже в двигателях с чугунным блоком, или гильзой, хоть и пришлось делать алюминиевые поршни с гораздо бóльшими тепловыми зазорами, чтобы исключить клин алюминиевого поршня в чугунном цилиндре.

Кстати, раньше на поршнях некоторых двигателей делали косой разрез юбки, который обеспечивал пружинящие свойства юбки алюминиевого поршня и исключал его заклинивание в чугунном цилиндре — пример такого поршня можно увидеть на двигателе мотоцикла ИЖ-49).

А с появлением современных цилиндров, или блоков цилиндров, полностью выполненных из алюминия, в которых уже нет чугунных гильз (то есть покрытых никасилем или керонайтом) появилась возможность изготавливать алюминиевые поршни тоже с минимальными тепловыми зазорами, ведь тепловое расширение легкосплавного цилиндра стало практически таким же, как и у легкосплавного поршня.

Алюминиевые сплавы. Практически все современные поршни на серийных двигателях сейчас изготавливают из алюминиевых сплавов (кроме пластиковых поршней на дешёвых китайских компрессорах).

У поршней, выполненных из алюминиевых сплавов тоже имеются как достоинства, так и недостатки. Из основных достоинств следует отметить небольшой вес легкосплавного поршня, что очень важно для современных высокооборотистых двигателей. Вес алюминиевого поршня конечно же зависит от состава сплава и от технологии изготовления поршня, ведь кованный поршень весит значительно меньше, чем выполненный из того же сплава методом литья, но о технологиях я напишу чуть позже.

Ещё одно достоинство легкосплавных поршней, о которой мало кто знает — это довольно высокая теплопроводность, которая примерно в 3-4 раза выше, чем теплопроводность серого чугуна. Но почему достоинство, ведь при высокой теплопроводности и тепловое расширение довольно не малое и придётся и придётся и тепловые зазоры делать больше, если конечно цилиндр чугунный (но с современными алюминиевыми цилиндрами это стало не нужно).

А дело в том, что высокая теплопроводность не позволяет нагреваться донышку поршня более чем 250 °C, а это способствует гораздо лучшему наполнению цилиндров двигателей и конечно же позволяет ещё более повысить степень сжатия в бензиновых моторах и тем самым поднять их мощность.

Кстати, чтобы как то усилить отлитые из лёгкого сплава поршни, в их конструкцию инженеры добавляют различные усиливающие элементы — например делают стенки и донышко поршня толще, а бобышки под поршневой палец отливают более массивными. Ну или делают вставки из того же чугуна, я об этом уже писал выше. И конечно же все эти усиления увеличивают массу поршня, и в итоге получается, что более древний и прочный поршень, изготовленный из чугуна, проигрывает в весе легкосплавному поршню совсем чуть чуть, где то процентов на 10 — 15.

И тут любому напрашивается вопрос, а стоит ли овчинка выделки? Стóит, ведь у алюминиевых сплавов есть ещё одно отличное свойство — они раза в три лучше отводят тепло, чем тот же чугун. И это важное свойство незаменимо в современных высоко-оборотистых (форсированных и горячих) двигателях, у которых довольно высокая степень сжатия.

К тому же современные технологии производства кованных поршней (о них чуть позже) существенно повышают прочность и уменьшают вес деталей и уже не требуется усиление таких поршней различными вставками, или более массивными отливками.

К недостаткам поршней, выполненных из алюминиевых сплавов относятся такие как: довольно большой коэффициент линейного расширения алюминиевых сплавов, у которых оно составляет примерно в два раза больше, чем у поршней выполненных из чугуна.

Ещё одним существенным недостатком алюминиевых поршней является довольно большое снижение механической прочности, при повышении температуры поршня. К примеру: если легкосплавный поршень нагреть до трёхсот градусов, то это приведёт к снижению его прочности аж в два раза (примерно на 55 — 50 процентов). А у чугунного поршня при его нагреве прочность снижается ощутимо меньше — всего на 10 — 15%. Хотя современные поршни, выполненные из алюминиевых сплавов методом поковки, а не с помощью литья, при нагреве теряют прочность гораздо меньше.

На многих современных алюминиевых поршнях снижение механической прочности и слишком большое тепловое расширение устраняется более совершенными технологиями производства, которые заменили традиционное литьё (об этом ниже), а так же специальными компенсационными вставками (например упомянутые мной выше — вставки из нирезиста), которые не только увеличивают прочность, но и значительно уменьшают тепловое расширение стенок юбки поршня.

Поршень двигателя — технологии изготовления.

Ни для кого не секрет, что со временем, чтобы увеличить мощность двигателей, постепенно начали повышать степень сжатия и обороты моторов. А чтобы поднять мощность без особого ущерба для ресурса поршней, постепенно совершенствовались технологии их изготовления. Но начнём всё по порядку — с обычных литых поршней.

Поршни изготовленные методом обычного литья.

Эта технология самая простая и древняя, она применяется с самого начала истории авто и двигателестроения, ещё со времён первых чугунных поршней.

Технология производства поршней для самых современных двигателей обычным литьём уже почти не применяется. Ведь на выходе получается продукт имеющий изъяны (поры и т.д.) значительно снижающие прочность детали. Да и технология обычного литья в форму (кокиль) довольно древняя, она позаимствована ещё у наших древних предков, которые много веков назад отливали бронзовые топоры.

И залитый в кокиль сплав алюминия повторяет форму кокиля (матрицы), а потом деталь ещё нужно обработать термически и на станках, снимая лишний материал, что отнимает не мало времени (даже на станках с ЧПУ).

Литьё под давлением.

У поршня, изготовленного методом простого литья прочность не высока, из-за пористости детали и постепенно многие фирмы от этого способа отошли и начали отливать поршни под давлением, что значительно улучшило прочность, так как пористость почти отсутствует.

Технология литья под давлением, существенно отличается от технологии обычного литья топоров бронзового века и конечно же на выходе получается более аккуратная и прочная деталь, имеющая несколько лучшую структуру. Кстати, литьём алюминиевых сплавов под давлением в форму (ещё эту технологию называют жидкой штамповкой) отливают не только поршни, но и рамы некоторых современных мотоциклов и автомобилей.

Но всё же и эта технология не идеальна и если даже вы возьмёте в руки отлитый под давлением поршень и рассмотрев его, ничего не обнаружите на его поверхности, но это не значит, что и внутри всё идеально. Ведь в процессе литья, даже под давлением, не исключено появления внутренних пустот и каверн (мельчайших пузырьков), уменьшающих прочность детали.

Но всё же литьё поршней под давлением (жидкая штамповка) существенно лучше обычного литья и эта технология до сих пор применяется на многих заводах при изготовлении поршней, рам, деталей ходовой и других деталей автомобилей и мотоциклов. А кому интересно более подробно почитать о том, как делают жидко-штампованные поршни и о их преимуществах, то читаем о них вот здесь.

Кованные поршни автомобиля (мотоцикла).

Кованые поршни для отечественных автомобилей.

Эта наиболее прогрессивная на данный момент технология производства современных легкосплавных поршней, которые имеют множество преимуществ перед литыми и которые устанавливают на самые современные высоко-оборотистые моторы, с высокой степенью сжатия. У кованных поршней, изготовленных авторитетными фирмами, практически нет недостатков.

Но мне нет смысла писать о кованных поршнях подробно в этой статье, так как я написал о них две очень подробные статьи, которые каждый желающий сможет почитать, кликнув на ссылки ниже.

Кованные поршни 1

Кованные поршни 2

Вот вроде бы и всё, если что нибудь вспомню ещё о такой важной детали, как поршень двигателя, то обязательно допишу, успехов всем.

Изломы поршней и поршневых колец · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о диагностике

Почему поршень растрескался посередине? Как возникают усталостные изломы бобышки? Какова разница между поломкой от воздействия силы и усталостным изломом? Какие могут быть причины сильного осевого износа первой кольцевой канавки? Ответы содержатся в этой статье.

Общая информация об изломах поршней

При работе двигателя поршни могут ломаться от воздействия силы или в результате усталостного излома.

Рис. 1

Поломка от воздействия силы (рис. 1) всегда вызывается инородным телом, сталкивающимся с поршнем при работе двигателя. Инородными телами могут быть отломавшиеся части шатуна, коленчатого вала, клапанов и тому подобное. В случае попадания воды или топлива в цилиндры также возможна поломка поршня от воздействия силы. 

Поверхности излома в результате поломки от воздействия силы имеют серый цвет, без истирания и растровых линий. Поршень ломается внезапно, без постепенно образующегося излома.

Рис. 2

При усталостном изломе (рис. 2) на поверхности излома образуются растровые линии, позволяющие выявить происхождение и постепенное развитие излома. Поверхности излома часто имеют блеск и места истирания. Причиной усталостного излома является чрезмерная нагрузка на материал поршня.

Чрезмерная нагрузка возникает из-за:

• детонационного сгорания;
• сильных сотрясений поршня, например, в результате сталкивания головки поршня с головкой блока цилиндров;
• дефектов материала;
• слишком большого зазора между юбкой поршня и цилиндром.

Слишком большие деформации поршневого пальца из-за чрезмерной нагрузки (прогиб и овальная деформация) приводят к образованию трещин в бобышке или опоре. Кроме того, усталостные изломы могут быть вызваны трещинами от термических напряжений на днищах поршней.

Излом поршня в бобышке поршня

Описание повреждения

• Образование так называемого излома в виде трещины, проходящей до днища поршня. Последствие: поршень ломается на две части (рис. 1).
• Усталостная трещина бобышки в области средней оси отверстия для поршневого пальца (рис. 2 и 3).

Рис. 1

Оценка повреждения

Усталостные изломы бобышки появляются в результате чрезмерной механической нагрузки. Следствиями постоянной чрезмерной нагрузки на материал поршня являются повышенные переменные нагрузки при изгибе и усталость материала. Недостаточное снабжение маслом способствует образованию излома: малая трещина в бобышке поршня постепенно увеличивается даже при нормальной нагрузке. В конечном счете это приводит к расколу поршня.

Рис. 2 Рис. 3: Поперечное сечение бобышки поршня

Возможныe причины

• Нарушения режима сгорания, особенно внезапное воспламенение из-за задержки зажигания.
• Чрезмерное или ненадлежащее применение средств для облегчения пуска при запуске холодного двигателя.
• Цилиндр при неработающем двигателе заполнился водой, топливом или маслом (гидравлический удар).
• Повышение мощности (например, электронный тюнинг) с использованием серийного поршня.
• Применение неподходящего или облегченного поршневого пальца. Из-за овальной деформации поршневого пальца подшипник пальца подвергается чрезмерной нагрузке.

Kизлом поршня в результате сталкивания днища поршня с головкой блока цилиндров

Описание повреждения

• Следы ударов на днище поршня (рис. 1), торцевой поверхности головки блока цилиндров и обоих клапанах (без рис.).
• Излом в направлении поршневого пальца вследствие сотрясений и воздействия силы.
• Юбка поршня имеет излом в нижней кольцевой канавке для масла, поверхности излома имеют характер усталостного излома (рис. 2).

Рис. 1 Рис. 2

Оценка повреждения

Причиной являются продолжительные жесткие удары при сталкивании днища поршня с головкой блока цилиндров. При этом поршень подвергается такому сотрясению, что в нем образуются трещины. Кроме того, происходит перекос поршня в цилиндре, а юбка поршня ударяется о стенку цилиндра. В поршнях с нижним маслосъемным поршневым кольцом (рис. 2) при этом часто ломается юбка в области нижней кольцевой канавки для масла.

Возможныe причины

• Слишком большой зазор в опорах шатунов или сработавшийся шатунный подшипник, особенно при движении на спуск на очень высоких оборотах.
• Слишком малый зазор между днищем поршня и головкой блока цилиндров (минимальное расстояние  между днищем поршня и головкой блока цилиндров) в верхней мертвой точке поршня. Возможные причины:
  • Поршни с неверной высотой головки поршня. При ремонте двигателя часто дополнительно обрабатывается торцевая поверхность блока цилиндров. Если после обработки используются поршни с первоначальной высотой головки, то выступ поршня может оказаться слишком большим. Поэтому на случай ремонта предлагаются поршни с уменьшенной высотой головки, так что выступ поршня остается в пределах диапазона допуска, установленного изготовителем двигателя*.
  • Недостаточная толщина уплотнения головки блока цилиндров. Многие изготовители предусматривают для одного и того же двигателя уплотнения головки блока цилиндров различной толщины. С одной стороны, это необходимо для компенсации суммирования допусков деталей при производстве, а с другой стороны, для регулирования выступа поршня при ремонте. Поэтому при ремонте необходимо следить за тем, чтобы использовались уплотнения головки блока цилиндров только с предписанной толщиной материала. Только так можно гарантировать, что после ремонта будет достигнут предписанный зазор между днищем поршня в верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров. Толщина уплотнения должна быть вновь определена по указаниям изготовителя двигателя на основе выступа поршня, если в ходе ремонта предусмотрена доработка или замена блока цилиндров.

* Фирма Motorservice поставляет для многих дизельных двигателей поршни с уменьшенной высотой головки (KH-). Подробности см. в каталоге фирмы «Поршни и компоненты».

Внимание

Контроль свободного хода, который проводится вручную прокручиванием двигателя в холодном состоянии, не является гарантией того, что поршень при достижении рабочей температуры не будет сталкиваться с головкой блока цилиндров. Причина: удлинение поршней и шатунов из-за теплового расширения. В результате этого уменьшается расстояние между днищем поршня и головкой блока цилиндров. Особенно в двигателях для коммерческих автомобилей с большой высотой головки поршня появляются существенные изменения размеров, из-за которых свободный ход поршня в верхней мертвой точке уменьшается еще на несколько десятых долей миллиметра.

Ключевые слова :

поршень , поршневое кольцо , комплект поршневых колец , кольцевая канавка

Группы продуктов :

Поршни и компоненты

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это вас тоже могло бы заинтересовать

Информация о диагностике

Задиры из-за недостаточного зазора

Что такое задир из-за недостаточного зазора? Из-за чего поршень и цилиндр работают «всухую»? Какова причина задиров на юбке поршня? Почему поршневой палец имеет синеватый отблеск? И как образовываются…

Информация о диагностике

Возникающий при работе всухую задир

Что происходит, когда поршни, поршневые кольца и рабочая поверхность цилиндра трутся друг о друга без смазки? Откуда берутся задиры на юбке поршня? Почему в двигателях с воздушным охлаждением спойлеры…

Информация о диагностике

Повреждения от перегрева

Почему видны задиры по всей головке поршня? Что происходит, когда из-за деформированной или дефектной масляной форсунки поршень недостаточно охлаждается снизу? Как возникают задиры с обеих сторон на. ..

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

• Необходимость
• Комфорт
• Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Piston Brings — Illustrationen und Vektorgrafiken

Grafiken

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

Durchstöberen Sies 1,203

. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder und Vektorarbeiten zu entdecken.

Sortieren nach:

Am beliebtesten

kolbengruppe mit kurbelwellen-blaupausen — чертежи поршней — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Kolbengruppe mit Kurbelwellen-Blaupausen

моторный блок-blaupausen — рисунок поршня сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ — рисунок поршня, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Petroleummotor mit rotierenden Kolben

Иллюстрация из 19. Jahrhundert.

satz von handgemachten oldtimer motorrad elements — рисунок поршня, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Satz от Handgemachten Oldtimer Motorrad Elements

eines verbrennungsmotors. die zeichnung motor der maschine im abschnitt veranschaulicht die innere struktur — zylinder, kolben, zündkerze — шток для рисования поршня, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Eines Verbrennungsmotors. Die Zeichnung Motor der Maschine im…

Ein Verbrennungsmotor. Der Zeichnungsmotor der Maschine im Abschnitt, der die innere Struktur veranschaulicht — die Zylinder, Kolben, die Zündkerze. Isoliert auf weißem Hintergrund.

веб-баннер для автосервиса с линейными символами, трендовый линейный стильвектор — рисунок поршня, графика, клипарт, мультфильмы и символы

АВТОСЕРВИС Веб-баннер с линейными символами, трендовый линейный стиль… klassischen cafe racer motorrad zeichnen — рисунок поршня стоковые графики, -клипарты, -мультфильмы и -символы

die Hand des Mannes mit dem klassischen Café Racer Motorrad…

Вектор дер Handzeichnung eines Mannes, der ein klassisches Café Racer-Motorrad fährt

Motorrad-Elemente-Set — чертежи поршня, графика, -клипарты, -мультфильмы и -символы

Motorrad-Elemente-Set

kolbenskette. векторное изображение 3d — рисунок поршня, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Kolbenskette. Vectorwiedergabe 3d

antike illustration, angewandte mechanik und maschinen: насос wilson — рисунок поршня, графика, -clipart, -cartoons und -symbole

Antike Illustration, angewandte Mechanik und Maschinen: Wilson…

skizze von vintage biker reiter schädel — рисунок поршня сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Skizze von Vintage Biker Reiter Schädel

Skizze eines Vintage-Biker-Fahrer-Totenkopfes mit Rennflaggen auf gefüttertem Seitenhintergrund. Vektor-Illustration

satz kolben icons and design-elemente für label, Emblem, zeichen, poster, karte, t-shirt. — чертежи поршня, стоковые графики, -клипарты, -мультфильмы и -символы

Satz Kolben Icons und Design-Elemente für Label, Emblem, Zeichen,

isolierte монохромный darstellung der automotor символ

Монохромный рисунок двигателя на коленчатом валу двигателя

— графическое изображение поршня, -клипарт, -мультфильмы и -символ дизайн einsetzbar in anwendungen und arbeitsplätzen. — рисунок поршня, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Autoservice handgezeichnetes einfaches und schönes Design….

auto-service-linie nahtloses muster — стоковые чертежи поршней, -клипарты, -мультфильмы и -символы -symbole

Nähmuster aus Leder für Fahrerdokumentenkoffer

Lederhandwerk Schnittmuster für Fahrerdokumentenkoffer. Линейный перфоратор для Leder 5mm Raster. Vektorillustration

autoservice-doodle-symbol — рисунок поршня сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Autoservice-Doodle-Symbol

autoservice-bezogenes musterdesign. Modernes liniendesign — рисунок поршня, графика, клипарт, мультфильмы и символы

AUTOSERVICE-BEZOGENES MUSTERDESIGN. MODERNES LINIENDESIGN

Набор наклеек в стиле поп-арт — рисунок поршня, стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Набор наклеек хиппи в стиле поп-арт

Cartoons und -symbole

Nähmuster aus Leder für Fahrerdokumentenkoffer

Lederhandwerk Schnittmuster für Fahrerdokumentenkoffer. Линейный перфоратор для Leder 5mm Raster. Vektorillustration

Vintage Retro Zündkerze Flugel for Custom Garage oder Motorrad Biker Club ikone — рисунок поршня стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Vintage Retro Zündkerze Flugel für Custom Garage oder Motorrad… , -clipart, -cartoons und -symbole

Dampfmaschinenanzeige

saxotromba musikinstrument детали: kolben, ventile und zylinder — шток для рисования поршня, -clipart, -cartoons und -symbole

Saxotromba Musikinstrument Детали: Kolben, Ventile und Zylinder

pkw-motorkurbelwelle, schwarze vektorillustration — рисунок поршня, графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole Чертеж стоковой графики, клипарта, мультфильмов и символов

Antike Illustration, angewandte Mechanik: Dampfbetriebene…

autoservice-kritzeleien, autoreparatur-vektorschilder — рисунок поршня стоковой графики, клипарта, мультфильмов и символов

Autoservice-Kritzeleien, Autoreparatur-Vektorschilder

Autoservice Doodle Icons, Vektorschilder Schraubenschlüssel und Räder. Autolenkrad und Schlüssel, Tankstelle, Öler mit Öl und Getriebe. Scheibe mit Bremsbelag und Kolben, Motorlinienkunst

illustration der schlange auf autokolben und rosen. элемент дизайна для плаката, футболки, карты, баннера. вектор-иллюстрация — рисунок поршня сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Иллюстрация der Schlange auf Autokolben und Rosen….

Иллюстрация Schlange auf Autokolben und Rosen. Gestaltungselement für Poster, T-Shirt, Karte, Banner. Vektorillustration

v zwillingsmaschine logo vorlage design vektor illustration — рисунок поршня сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

V Zwillingsmaschine Logo Vorlage Design Vektor Illustration

automechaniker mädchen doodle set — рисунок поршня сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и символы -symbole

Набор каракулей Automechaniker Mädchen

Набор каракулей Automechanikerin Frau. Вектор-Иллюстратор.

aquarell-metallwerkzeuge und ersatzteile für autos. — рисунок поршня, графика, клипарт, -мультфильмы и -символы

Aquarell-Metallwerkzeuge und Ersatzteile für Autos.

Aquarell Metallwerkzeuge und Ersatzteile für Auto. Notwendige Werkzeuge für einen Mechaniker während der Reparatur Handgezeichnete Illustration. Druck für Textil, Geschenkpapier.

винтажная иллюстрация дизайна футболки Motorrad Zitat — рисунок поршня сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Винтажная иллюстрация дизайна футболки Motorrad Zitat

иллюстрация фон кобра и zwei motorradkolben. элемент дизайна для плаката, футболки, карты, баннера. вектор-иллюстрация — рисунок поршня сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Иллюстрация от Kobra und zwei Motorradkolben. Designelement für

Иллюстрация от Kobra und zwei Motorradkolben. Gestaltungselement für Poster, T-Shirt, Karte, Banner. Vektorillustration

aquarell-metallwerkzeuge und ersatzteile für autos. — рисунок поршня — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Aquarell-Metallwerkzeuge und Ersatzteile für Autos.

Aquarell Metallwerkzeuge und Ersatzteile für Auto. Notwendige Werkzeuge für einen Mechaniker während der Reparatur Handgezeichnete Illustration. Druck für Textil, Geschenkpapier.

Антикварная иллюстрация, физический принцип и эксперимент, температура и температура: gasexpansionskraftmessung — рисунок поршня, графика, клипарт, карикатуры и символы

Античная иллюстрация, физический принцип и эксперимент, вариант

Antike Darstellung, physikalische Grundlagen und Experimente, Wärme und Temperatur: Gasexpansionskraftmessung

motorrad-maschinensymbol in farbzeichnung. automobil fahrrad sport transport kraft kraftstoff — рисунок поршня, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Motorrad-Maschinensymbol in Farbzeichnung. Automobil Fahrrad…

Motorrad-Maschinensymbol in Farbzeichnung. Automobil Fahrrad Sport Transport Kraftstoff

druckluftpumpe erfindung des 17. jahrhunderts entwickelte leistungsfähigere pneumatische werkzeuge nicht nur für wissenschaftliche zwecke, aber auch für die bauindustrie — рисунок поршня, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Druckluftpumpe Erfindung des 17. Jahrhunderts entwickelte…

Die Erfindung der Druckluftpumpe des 17. Jahrhunderts entwickelte leistungsfähigere Druckluftwerkzeuge nicht nur für wissenschaftliche Zwecke, sondern auch für die Bauindustrie

die atmosphärische eisenbahn von saint germain in paris mit kolbenwagen wurde 1837 mit einer 19 km langen strecke erfolgreich eröffnet, wurde aber 1860 mit dem aufkommen der dumpflokomotiven aufgegeben — рисунок поршня, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Die atmosphärische Eisenbahn von Saint Germain in Paris mit…

Die stimmungsvolle Eisenbahn von Saint Germain in Paris mit Kolbenwagen wurde 1837 mit einer 19 km langen Strecke erfolgreich eröffnet, aber 1860 mit Aufkommen der Dampflokomotiven aufgekomotiven.

Автосервис Инфографик Концепт — чертежи поршня, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Автосервис Инфографик Концепт

Автосервис Вир Шритте Дорожная карта Инфографик-Элемент.

dumpfmaschine, wärmekraftmaschine, die mechanische arbeit mit dumpfdruck erzeugt, um einen kolben in einen zylinder zu drücken. — рисунок поршня — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Dampfmaschine, Wärmekraftmaschine, die mechanische Arbeit mit…

aquarell-stil-ikone motorrad-maschine — шток для рисования поршней, -графика, -мультфильмы и -символ

Aquarell-Stil-Ikone Motorrad-Maschine

Motorradmaschinen-Ikone им Акварельстиль.

поршень aquarell-stilikone — рисунок поршня, графика, клипарт, -мультфильмы и -символы

автомобильный сервис веб-баннер с линейными символами, трендигер линейный стильвектор — рисунок поршня -графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

АВТОСЕРВИС Веб-баннер с линейными символами, трендовый линейный. ..

АВТОСЕРВИС Веб-баннер с линейными символами, трендовый линейный стиль Stilvektor

kolbensymbol in der farbzeichnung. kfz-teile kfz-auto-technologie-mechaniker — рисунок поршня, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Колбенсимвол в der Farbzeichnung. Kfz-Teile Kfz-Auto-Technologie-

Kolbensymbol в Farbzeichnung. Kfz-Kfz-Technik-Mechaniker

колбен. векторная иллюстрация на синем фоне. — рисунок поршня — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Колбен. Векторная иллюстрация Blaupause Hintergrund.

auto-motoröl, auto-service-line-symbol — шток для рисования поршня, -клипарт, -мультфильмы и -symbole auto-motorsymbol auf gruemhintergrund isoliert. квадратное стеклошейбен. вектор — рисунок поршня — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Weißes Power-Auto-Motorsymbol auf grauem Hintergrund isoliert….

White Power Auto-Motorsymbol isoliert auf gruem Hintergrund. Квадратное Гласшайбен. Вектор.

graues power-auto-motorsymbol isoliert auf weißem Hintergrund. вектор — рисунок поршня сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Граница Power-Auto-Motorsymbol isoliert auf weißem Hintergrund….

Graues Power-Auto-Motorsymbol isoliert auf weißem Hintergrund. Вектор.

schwarze linie power-auto-motor-symbol auf weißemhintergrund isoliert. вектор — рисунок поршня сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Schwarze Linee Power-Auto-Motor-Symbol auf weißem Hintergrund…

Schwarze Linee Power Automotor Symbol isoliert auf weißem Hintergrund. Вектор.

Motorkolben — рисунок поршня стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Motorkolben

винтажный рисунок doodle digitale bildschirmtinte — рисунок поршня стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Vintage Doodle Digitale Bildschirmtinte

Funky Maschine Stil Vintage -Рахмен мит Копьерраум. Иллюстрация Skizze Handgezeichnet

байкер-символ. totenkopf flagge rad feuer knochen motor motorrad vector силуэт — рисунок поршня сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Байкер-символ. Totenkopf Flagge Rad Feuer Knochen Motor Motorrad…

Символ байкера. Skull Fahrrad Flaggen Rad Feuer Knochen Motor Motorrad Vector Silhouetten. Иллюстрация от Motorrad und Bikerschädel

kolben mit flammen hot rod autoteile abzeichen oder эмблема. — рисунок поршня — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Колонка с пламенем Hot Rod Autoteile Abzeichen oder Emblem.

Vektorillustration eines Kolbens, der von klassischen Hot-Rod-Pin-Streifenflammen umgeben ist.

векторных иллюстраций, логотипа, куртки и автоиконки. автотелье. — рисунок поршня — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Vektorillustration, Logo, Kurbelwelle и Auto-Icon. Автотель.

Векторная иллюстрация, логотип, курбель и автосимвол. Автотель.

антикварная иллюстрация: transporterfindungen, auto und seine teile — рисунок поршня, графика, клипарт, мультфильмы и символ

Antike Illustration: Transporterfindungen, Auto und seine Teile

blaupausen für zweitaktmotoren — чертежи поршней, графика, -клипарты, -мультфильмы и -символы гебогенем баннер. — рисунок поршня — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Piston Power Hot Rod Autoteile-Plakette mit gebogenem Banner.

kolben und pleuelstange. векторные стильные символы isoliert auf weißem hintergrund. — рисунок поршня — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Колбен и Плейельстанге. Векторные стили Symbol isoliert auf…

Kolben und Pleuel. Векторные стили Symbol isoliert auf weißem Hintergrund.

футболка Motorrad — рисунок поршня, графика, клипарт, мультфильмы и символы

ФУТБОЛКА MOTORRAD

Einfach editierbarer Biker auf der Straße Vektorillustration. Jede Tatsache имеет отдельный geschichtet

einfacher satz von autoteilen und autoservice verwandte vektorlinie illustration. — рисунок поршня — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Einfacher Satz von Autoteilen und Autoservice Verwandte…

21

Sketch Piston — Воспроизведение музыки

Парк будущего

teamLab, 2015-

ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ КИНО

Просмотреть еще

teamLab, 2015-

Этот инструмент позволяет людям играть музыку, рисуя линии на экране пальцами, а затем нажимая на экран, чтобы ставить различные штампы.

Холст — это мир, а нарисованные линии и штампы влияют на мир, который создается звуками и прыгающими персонажами.

Музыкальная гамма, воспроизводимая на линии, зависит от высоты, на которой она нарисована.

Люди вместе играют музыку, рисуя линии и нажимая на экран, чтобы ставить штампы.

Background of Artwork

Три закона механики

Движение вещей в этом мире можно объяснить на основе трех законов.

• Закон инерции

  Пока на что-то не действует отдельная внешняя сила, оно останется таким, какое оно есть.

• Например, если вы находитесь в неподвижном поезде, и он внезапно начинает движение, вы пытаетесь оставаться неподвижным, поэтому вас тянет назад по отношению к направлению движения поезда. Если движущийся поезд внезапно останавливается, вы пытаетесь продолжить движение в том же направлении, в котором двигался поезд, поэтому вас тянет в том направлении, в котором двигался поезд.

• Закон движения

  Когда на что-то действует отдельная внешняя сила, оно начинает двигаться в направлении этой новой силы. Величина движения меняется в зависимости от силы приложенной силы и веса вещи. Например, необходима большая сила, чтобы толкнуть и попытаться сдвинуть что-то тяжелое. Если вы попытаетесь оттолкнуть тяжелый мяч и легкий мяч, легкий мяч отскочит назад быстрее даже при одинаковой силе.

• Закон действия и противодействия

  Когда к чему-то прикладывается сила, всегда возвращается та же сила в противоположном направлении. Например, если вы толкаете стену, та же сила, которую вы приложили, толкая ее, возвращается стеной.

Как взаимодействовать с произведением искусства

• 1

  Выберите цветы и звезды на дисплее, касаясь их.

• 2

  Играйте, рисуя на экране пальцем.

• 3

  Выберите один из штампов, показанных на дисплее, и поместите его в мир холста. Когда шарики ударяются о штампы, звучит нота и создается музыка.