Последние новости:

Не закрывается дверь в машине: причины и что делать

01. 07.2022

Иногда водители сталкиваются с проблемой, когда не закрывается дверь в машине, и нужно что-то делать с этим. Дверца перестает закрываться и с язычка блокировки, и с брелока сигнализации, и с блока ЦЗ. Причинами этого могут быть не только износ деталей, но и заклинивание механических элементов, провисание петель и прочее. Также бывают ситуации, когда дверь захлопывается нормально, но не запирается. Рассмотрим, какие причины вызывают неполадки, и как их устранить. Подробнее

Как правильно прокачать тормоза

18.04.2022

Большинство водителей не знают, в какой последовательности прокачивать тормоза, и для чего это нужно делать. Однако эти знания рано или поздно понадобятся любому автовладельцу. Процедура не такая сложная, как может показаться на первый взгляд. Может быть не нужно опять ехать в сервис и отдавать свои кровные? Провести прокачку действительно можно самостоятельно, если придерживаться определенных правил. Рассмотрим, как это сделать, и какие ошибки не стоит допускать. Подробнее

Датчик температуры всасываемого воздуха

18.03.2022

В автомобиле есть множество разных датчиков, в том числе датчик температуры всасываемого воздуха. Неисправность элемента серьезно влияет на функционирование «движка», особенно зимой, когда на улице минусовая температура. Расположение датчика, его принцип работы и неисправности — далее по тексту. Подробнее

Проверка датчиков АБС

16.03.2022

Функционирование тормозной системы сопряжено с работой датчиков АБС. Именно они позволяют эффективно затормаживать и обеспечивать слаженную работу. Сенсорные детали отправляют на ЭБУ информацию о вращении колес. Далее выстраивается определенный алгоритм действий. Иными словами, АБС помогает предотвратить блокировку колес в случае экстренной остановки. Ей необходимо сохранять управляемость транспорта. Но что предпринять, если возникли подозрения в правильной работе датчика? Рассмотрим, как проверить датчик АБС, какие для этого нужны инструменты. Подробнее

Прямая и обратная полярность аккумулятора

22.02.2022

Любая батарея обладает выводами, располагающимися на корпусе. АКБ с помощью клемм подсоединяется к бортовой сети для питания стартера и иных устройств. Полярностью называют то, как именно располагаются «+» и «-». Автовладельцы обязаны различать полярность, иначе они спутают контакты во время установки аккумуляторной батареи. Рассмотрим подробнее, что такое прямая и обратная полярность аккумулятора, почему нельзя их перепутать. Подробнее

Как почистить дроссельную заслонку

09.02.2022

Основная функция дроссельной заслонки — это контроль над количеством воздуха, который поступает в цилиндры двигателя. После нескольких лет регулярной эксплуатации автомобиля на дроссельной заслонке образуются отложения, которые начинают мешать ее свободному ходу. Чистку дроссельной заслонки лучше доверить профессионалу, а потому специалисты рекомендуют воспользоваться услугами автосервиса. Но с другой стороны, не все водители желают тратить деньги на процедуры. Именно у них возникает закономерный вопрос: как правильно почистить дроссельную заслонку самостоятельно. Рассмотрим этот вопрос подробнее. Подробнее

Как проверить датчик массового расхода воздуха

08.02.2022

Датчик массового расхода воздуха — это прибор, контролирующий объем поступающих воздушных масс в систему ДВС для создания горючей смеси. Это помогает получить максимальную мощность мотора при небольшом расходе топлива. От информации на датчике зависит работа иных систем, которые тесно связаны с ним. Датчик нельзя назвать обязательным прибором для функционирования мотора. Если он выйдет из строя, то можно будет переключиться на обходную программу управления и доехать до места ремонта. Рассмотрим в данном материале, как проверить датчик массового расхода воздуха и что для этого потребуется. Подробнее

Неисправность катушки зажигания

07. 02.2022

Катушка зажигания ломается в момент, когда в ней происходит пробой в слабом участке корпуса. Иными словами, поломка характеризуется механическим повреждением в виде трещин или оплавления. Область пробоя может выглядеть точечно, быть в форме дорожек или трещин. Из-за таких неисправностей воздушно-топливная смесь хуже возгорается либо вовсе выводит из строя модуль. Рассмотрим подробнее пробой катушки зажигания симптомы этого явления. К счастью, обнаружить неполадку возможно визуально, но для точности работы потребуется дополнительная проверка с помощью вспомогательных инструментов. Если будет выявлена поломка, то придется заменять деталь с нуля, либо отсрочить процедуру. Подробнее

Опасное вождение в ПДД

06.02.2022

Экстремальная езда не нравится ни пассажирам, ни пешеходам, ни сотрудникам ДПС. Именно поэтому в середине 2016 года в правилах дорожного движения появился новый пункт, касаемый опасного вождения. Но к счастью, за это не было предусмотрено никаких штрафов. Рассмотрим, что подразумевается под понятием «опасное вождение», можно ли избежать наказания за него и какими законами регулируется агрессивная езда? Подробнее

Замена салонного фильтра

05.02.2022

Замена салонного фильтра — проблема, которая часто встает перед водителем. Фильтр является важным элементом системы. Он защищает водителя и всех находящихся в машине от пыли и вредных выбросов. От качества данной детали и частоты замены зависят комфорт и здоровье человека. Именно поэтому каждый автовладелец должен уделять большое внимание и второстепенным деталям тоже. Как говорит статистика, около 30% водителей не знают о существовании фильтра до тех пор, пока не обнаружат его поломку. Подробнее

Как проверить антифриз

04.02.2022

Система охлаждения каждого автомобиля является жизненно важной частью его работы. Без необходимого уровня жидкости или просто антифриза двигатель может перегреться. Поэтому необходимо регулярно контролировать уровень этой жидкости. Во время проверки следует оценить общее состояние ОЖ, температуру замерзания и кипения. Это можно сделать своими руками при помощи нагрева, либо специальных инструментов. Важно убедиться, что в системе охлаждения нет масла, газов, отсутствует утечка. Рассмотрим в данной статье подробнее, как проверить антифриз на качество в машине. Подробнее

Как чистить автомобиль от снега и льда зимой

03.02.2022

К сожалению, многие водители не знают, как правильно чистить машину от снега. Именно поэтому зима для автовладельцев – настоящий вызов. В течение многих лет удаление снега и льда с автомобильных стекол было почти национальным зимним видом спорта. Однако только автовладельцы знают, насколько утомительна такая работа. Рассмотрим, как чистить машину зимой, какие инструменты для этого нужны, и почему не стоит использовать скребок. Подробнее

Панорамная крыша на авто: особенности, плюсы и минусы

03.02.2022

Еще совсем недавно панорамная крыша вызывала у многих людей удивление, так как такой атрибут в машине считался чем-то премиальным. Времена изменились, и теперь у многих моделей авто есть стеклянный потолок в салоне. Такая конструкция смотрится очень стильно и дорого. Водитель вместе с пассажирами могут наслаждаться видами. При желании люк можно закрыть специальной шторой. Многие водители опасаются стеклянных люков, так как думают, что они не такие безопасные, как металлический потолок. Рассмотрим все преимущества и недостатки панорамной крыши. Подробнее

Отличия ксенона и биксенона

01.02.2022

Транспортное средство может быть опасно, когда водитель ведет его в темное время суток либо при ограниченном видении. Только надежные источники света могут предотвратить аварию, особенно во время сильного дождя или тумана. Сегодня к списку мощных ламп относят «ксенон» и «биксенон». Рассмотрим, чем же они отличаются друг от друга, и что представляет собой галоген. Подробнее

Аэродинамика автомобиля

23.01.2022

Современный авторынок предлагает огромное количество дополнительных элементов для машин (спойлер, сплиттер, обвес, воздухозаборник). Такие аксессуары стали активно использоваться с наступлением 2000-х годов. Именно в это время на территории РФ начался «золотой» период тюнингованных авто. «Крылья» вырастали даже у таких машин, где может показаться это вовсе несуразным. О том, для чего нужен такой элемент, задумывалось совсем мало народу, а сделать правильные аэродинамические расчеты могли только профессиональные инженеры или люди, дружащие с физикой. Подробнее

Все новости

Поиск по сайту Автоинструктор199

Последние комментарии:

Свежие видеоуроки:

Маршрут ГИБДД в Долгопрудном: важные советы. Автоинструктор Марина

Маршрут ГИБДД Строгино по новым правилам. Автоинструктор Светлана

Занятие на МКПП по маршруту ГИБДД г. Железнодорожный. Автоинструктор Юлия

Подобрать инструктора

по районам Москвы:

в Московской области:

Последние публикации:

Маршруты ГАИ:

Принцип работы датчика абс

Главная » Разное » Принцип работы датчика абс

Что такое датчики ABS и как они работают — DRIVE2

Датчики ABS – глаза и уши системы торможения

Любой опытный водитель знает, что для эффективного торможения необходимо импульсное нажатие на педаль тормоза. Такая техника позволяет снизить скорость и не потерять при этом контроль над автомобилем. Но даже эта техника не всегда поможет выйти в из экстренной ситуации. В этом случае и приходит на помощь система ABS (антиблокировочная система).

Датчики вращения колес, стали органами чувств системы ABS, они позволяют зафиксировать момент блокировки, для того, чтобы гидромодуль своевременно снизил давление тормозной жидкости. С момента первого появления датчики заметно эволюционировали. На сегодняшний день существует несколько типов датчиков ABS, их принцип работы отличается, но функция осталась прежней.

История создания

В 1978 году немецкая фирма Bosch представила первую электронную антиблокировочную систему. Конструкция датчиков включала постоянный магнит, обмотанный катушкой. Учитывая, что в то время Bosch сотрудничала с компанией Daimler-Benz, первым автомобилем, оснащенным такой системой, стал Mercedes-Benz S-класса в 1978 года выпуска.

момента выхода первой системы, компания Bosch продолжала совершенствовать свою разработку. Новые датчики, которые устанавливаются на системы в наше время, основываются на физическом открытии ученого Эдвина Холла. Физик проводил свои эксперименты изучая электромагнитные поля и в 1879 году открыл так называемый Эффект Холла. Суть эффекта в том, что если через пластину пропустить ток и поместить ее в область действия магнитного поля, то на краях пластины появится напряжение. Направление напряжения будет зависеть от направления тока и от заряда электронов. Применение свойств магнитных полей в автомобилестроении задержалось на 75 лет, но в результате, датчики Холла прочно укрепили свои позиции не только в составе системы ABS, но и для измерения угла положения распределительного вала.

Таким образом, датчики поделились на два фронта – активные и пассивные.

Пассивные датчики ABS

Пассивные датчики имеют достаточно крупные размеры и отличаются меньшей точностью, по сравнению с активными. Но их главный недостаток в том, что они начинают функционировать только после достижения минимальной скорости вращения колеса. В то же время, они являются очень прочными и долговечными.

Конструктивно, датчик состоит из следующих деталей:

— корпус

— железный сердечник

— постоянный магнит

— катушка

— импульсное кольцо

Импульсное кольцо датчика прочно закреплено к ступице колеса и вращается перед одним из концов постоянного магнита. Такая конструкция приводит к тому, что при каждом рассекании поля постоянного магнита в катушке возникает переменный ток. Частота и амплитуда переменного тока пропорциональны скорости вращения колеса автомобиля. Для возникновения читаемого блоком управления ABS импульса требуется скорость движения не менее 5-7 км/час, что является серьезным недостатком. С другой стороны у пассивных датчиков есть свои преимущества — они не подвергаются износу, а загрязнения не влияют на магнитное поле.

Активные датчики ABS

В конце 90-х годов появились датчики нового типа – активные. Их основное отличие от пассивных аналогов в том, что они нуждаются в источнике питания. Существует два типа активных датчиков с разным принципом действия.

Магниторезистивный датчик

Преимущество магниторезистивного датчика в том, что он может регистрировать скорость вращения колес с момента начала действия. Такие датчики используются не только для ABS, но и в системе курсовой устойчивости.

За основу работы датчика взято свойство полупроводника менять траекторию движения электронов в магнитном поле. Это явление называется магнетосопротивлением (магниторезистивный эффект).

Конструкция датчика представляет собой импульсное кольцо из чередующихся постоянных магнитов и полупроводник, на который подается напряжение. Импульсное кольцо крепится к ступице колеса автомобиля и вращается с его скоростью. При вращении колеса магнитное поле усиливается, что приводит к изменению траектории движения электронов постоянного тока. Изменение траектории движения увеличивает длину пути электронов. В состоянии покоя сопротивление равно одной постоянной величине, при вращении значение меняется. Именно эти изменения сигнала датчик передает блоку управления ABS.

Датчик, основанный на эффекте Холла

Такой датчик является самым точным на сегодняшний день. Конструкция датчика включает:

— постоянный магнит

— полупроводниковая пластина

— микросхемы

— выводы

В корпус датчика помещается полупроводниковая пластина, и к ее граням подводят электрический ток. Кольцо постоянного магнита крепится к ступице колеса и вращается вместе с ним. В результате, изменения магнитного поля перемещает электроны на один из краев пластины, согласно эффекту Холла. Плотность электронов на одном из краев пластины будет обусловлена полярностью магнитного поля. Грубо говоря, при вращении колеса по часовой стрелке электроны будут скапливаться в верхнем крае пластины, против часовой – в нижнем. Микросхемы преобразуют сигнал, и на выходе возникает напряжение, которое передается блоку управления.

Главным плюсом такого датчика является постоянное напряжение, которое в отличие от магниторезистивного аналога не имеет импульсного характера, что повышает точность датчика. В то же время, наличие микросхемы делает его менее надежным и дорогим в производстве. Кроме того, такой датчик очень чувствителен к электромагнитным помехам.Вопросы эксплуатации

И пассивные и активные датчики ABS работают при участии магнитного поля. В результате возникают сбои в работе системы. Другая проблема – место расположения датчиков. Учитывая, что при движении автомобиля колеса значительно вибрируют, возникает опасность сбоя работы датчиков антиблокировочной системы. И наконец, работа аккумулятора. При уменьшении напряжения между клеммами ниже 10,5 вольт система ABS может самостоятельно отключиться.

Как работает датчик абс в ступице. Как проверить датчик АБС тестером? Подробный способ.

Антиблокировочная система тормозов сегодня устанавливается практически на каждый второй автомобиль, подробнее . И не удивительно, ведь она оказывает вполне реальную помощь при торможении в сложных условиях, что в свою очередь увеличивает общую безопасность всего автомобиля. Одними из основных устройств в этой системе являются датчики, которые фиксируют скорость вращения колес. Информация с этих датчиков полезна для самой сиcтемы ABS, а также для других систем безопасности, например, системы курсовой устойчивости, читаем и антипробуксовочной системы.

Контроль состояния и работоспособности данных датчиков является основополагающим фактором в диагностике всех этих систем. Сам же датчик, по своей сути, является обычной индукционной катушкой, работающей совместно с вращающимся зубчатым кольцом, расположенным непосредственно на ступицах колес. При вращении колес электронные импульсы передаются в блок управления системой ABS, и при необходимости микроконтроллер (посредством клапанов) снижает давление жидкости в тормозных цилиндрах.

Как становится понятно из выше перечисленного, возможными неполадками в работоспособности могут быть либо обрыв цепи от датчика к блоку управления, либо несоответствующий нормам передаваемый импульс.

Помимо физических ощущений от странной работы тормозной системы, о неполадках с системой ABS вам, скорей всего, сообщит контрольная лампа на панели приборов. Выяснить, какой из элементов системы при этом не работает, поможет диагностика системы. Ее можно провести специальным тестером, а также с помощью штатной системы самодиагностики, установленной на многих автомобилях. При активации последней, вспышкой контрольной лампы начнутся передаваться коды, расшифровав которые с помощью инструкции, можно выяснить некорректно работающий узел. Ну, для очень занятых из вас есть самый простой вариант — просто загнать автомобиль на СТО. Вы не из таких? Тогда читайте дальше.

Как проверить ABS своими руками.

Если диагностика показала, что не работает один из датчиков ABS, не спешите его сразу менять, может быть, причина банально в плохом контакте либо обрыве провода. Прозвоните обычным тестером все датчики, в первую очередь, заведомо рабочие. Если обрыв не обнаружен, то стоит замерить сопротивление на всех датчиках и на предположительно нерабочем, может, имеет место наличие плохого контакта в местах соединений из-за окисления. Это будет видно по завышенному сопротивлению датчика на фоне всех остальных.

Если же с электрической цепью все в норме, то для дальнейшей проверки нужен будет осциллограф, которым будем осуществлять замер частоты и уровня колебания импульсов, передаваемых датчиком. При вращении колеса их уровень должен быть в пределах параметров указанных в инструкции по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Если такая диагностика покажет иные параметры, то единственной надеждой на то, что датчик рабочий (а все дело в пустяковой проблеме) может стать проверка зубчатого кольца, вероятно, оно сильно забилось грязью и это дает искажения при работе датчика. Ну, если и здесь мимо, то могу вас расстроить, датчик придется заменить.

Кстати, для тех, кто не сможет найти осциллограф, для грубой проверки амплитуды импульсов можно использовать тот же тестер, подключённый на измерение силы тока в разрыве проводки от датчика к блоку управления. Вращайте медленно колесо и наблюдаете за показаниями прибора. Амплитуда колебаний должна быть в пределах той, которая указана уже в упоминаемой мной книге по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Система антиблокировки тормозов присутствует почти на всех современных автомобилях. Это обусловлено высокими требованиями безопасности, так как АБС оказывает реальную помощь в случае экстренного торможения и сложных дорожных условиях. Важными элементами системы выступают датчики, фиксирующие скорость вращения колес. Несмотря на высокую надежность и способность работать длительное время, устройство иногда ломается.

Назначение и принцип работы датчика АБС

Антиблокировочная система появилась на автомобилях в 70х годах, значительно повысив их безопасность при экстренном торможении. ABS состоит из блока управления, гидравлического блока, колесных тормозных механизмов и сенсорных датчиков числа оборотов. Главное устройство системы – это блок управления, в который поступают и обрабатываются сигналы датчиков. Данные анализируются и принимается решение о замедлении или ускорении колес в виде сигнала на клапаны гидравлического блока, выполняющего роль управления.

При сильном нажатии на педаль тормоза датчик определяет, что колесо заблокировано, и посылает сигнал о сокращении тормозного усилия, после чего давление тормозной жидкости падает и колесо разблокируется. При отсутствии разжатия тормозных колодок процесс повторится, пока не будет достигнут необходимый результат. Так, работа АБС представляет собой цикл: торможение – анализ – торможение. Сам датчик контролирует скорость вращения колеса.

Срабатывание системы происходит мгновенно, еще до блокировки колеса, что отображается поступлением сигнала на панель приборов и ощущается характерными толчками в тормозной педали. При возникновении поломки, тормозная система сохраняет работоспособность и работает в обычном режиме.

Признаки неисправности датчика АБС

Первый признак неисправности АБС – это горящий индикатор на панели приборов, не затухающий в течении более чем 6 сек после включения зажигания, или не включающийся при движении. Поломка системы распознается при движении автомобиля со скоростью более 25 км/ч. Существует достаточно много проблем, которые могут случиться с антиблокировочной системой, но среди них наиболее часто встречаются следующие:

1. Обрыв провода датчика ABS или поломка блока контроллера. При этом на панели приборов высвечивается ошибка, система отключается, а сигналы об изменении угловых скоростей не подаются.
2. Колесный датчик системы вышел из строя. Система при включении проводит самодиагностику и определяет ошибку, но продолжает функционировать. Причиной поломки может быть окисление контактов, плохая подача питания на датчик и замыкание его на массу.
3. Поступление с дополнительного устройства информации о разных угловых скоростях колес при разном давлении в шинах или разном рисунке протектора, когда колеса по-разному притормаживают.
4. Механическая поломка элементов – подшипников ступицы, люфт и надлом ротора на датчике колеса. При подобных поломках система не запускается. Сюда же относится и сбой насоса ABS.

Наиболее уязвимый элемент системы – это колесный датчик, который расположен рядом со вращающейся ступицей и полуосью. Воздействие грязи и люфт подшипников ступицы может вывести устройство из строя, полностью заблокировав работу АБС. Вместе с сигналом индикатора на панели приборов, о поломке датчика свидетельствуют следующие признаки:

1. Бортовой компьютер выдает код ошибки системы АБС.
2. Отсутствует характерная вибрация и звук при нажатии педали тормоза.
3. Происходит блокировка колес при экстренном торможении.
4. Появление сигнала стояночного тормоза, когда тот отключен.

Проверка датчика АБС

При неисправности датчика ABS к блоку управления перестают поступать команды, и система перестает работать, что определяется блокировкой колес при торможении. Возможные неисправности устройства определяются тестером. Для этого необходимы сам тестер, паяльник и пины для ремонта. Пины подключают к разъемам, а прибором производят замеры сопротивления датчика АБС, которое должно соответствовать параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации.

Если сопротивление отсутствует, значит в цепи произошло короткое замыкание, если оно стремится к бесконечности – значит произошел обрыв в цепи. Полная диагностика датчика проводится методом прозвона всей его проводки, так как одной из причин сбоев в работе является нарушение целостности проводов. Исправное устройство имеет следующие показатели:

1. Сопротивление изоляции – более 20 кОм.
2. Ножка – датчик ABS передний правый, сопротивление от 7 до 25 кОм.
3. Ножка – датчик ABS задний правый, сопротивление от 6 до 24 кОм.

Проверку датчиков можно осуществить и в режиме вольтметра. Тест каждого датчика проводят по очереди, используя следующий алгоритм:

1. Поддомкратив необходимое колесо, соединяют разъемы ПИН-кабеля с тестером.
2. Производят вращение колеса с частотой 1 об/сек.

Исправный датчик должен выдавать показания в пределах 0,25-1,2 В. Увеличение частоты вращения колеса должно повышать показатель напряжения. Более информативные сведения при тестировании датчика можно получить при помощи осциллографа, но прибор стоит достаточно дорого, для обслуживания требует наличия специальных знаний и условий.

Ремонт датчика АБС

При обнаружении неисправного датчика АБС, его демонтируют, после чего решают вопрос о замене или ремонте. Стоимость прибора достаточно высокая, и часто его доставки приходится подолгу ожидать, что делает ремонт вполне целесообразным. Работы выполняют в следующем порядке:

1. Датчик разбирают, отрезая ножовкой часть, в которой расположена измерительная катушка. Корпус аккуратно подпиливают по кругу, чтобы не повредить крепеж.

2. Пластмассовый кожух, защищающий катушку, удаляют при помощи острого ножа и сматывают обмотку с каркаса.

3. Наматывают новую катушку проводом такого же диаметра. Для этого подходит обмотка реле РЭС-8. Количество обмоток должно обеспечивать необходимый показатель сопротивления – 0,92-1,22 кОм. Работы производят очень бережно, так как проволока достаточно тонкая, и при ее обрыве процесс начинаю заново.

4. Концы проводов припаивают к выводам, и качественно изолируют катушку от влаги при помощи силиконового или воскового герметика.

5. Датчик собирают, восстанавливая старый корпус. При критическом разрушении оболочки, ее изготавливают самостоятельно из корпуса электролитического конденсатора, подходящего по размеру, и эпоксидного клея. Внизу корпуса проделывается отверстие для штока катушки. После помещения туда обновленной детали, производят заливку клея.

6. После высыхания клея оболочку конденсатора снимают, а крепление датчика приклеивают на прежнее место.

7. После окончания ремонта корпус датчика обтачивают наждачной бумагой для точной подгонки к гнезду. В процессе установки соблюдают следующие правила:

• Сердечник устройства располагают параллельно зубцам ответного диска и контролируют, чтобы он не перекрывал пару соседних зубцов;
• Между зубцом и сердечником оставляют зазор 0,9-1,1 мм.

По окончанию установки проводят проверку работоспособности системы, запустив двигатель, и убедившись в том, что индикатор ABS гаснет спустя 6 сек после старта.

Замена датчика АБС

Процедура замены датчика достаточно проста, и на специализированном СТО стоит не слишком дорого. Самостоятельная замена устройства также вполне возможна. Для этого после покупки качественной детали выполняют следующие действия:

1. При помощи домкрата приподымают соответствующее колесо, чтобы обеспечить доступ к датчику.
2. Определяют расположение устройства и метод его демонтажа.
3. Откручивают болт, удерживающий устройство в рабочем положении.
4. Датчик снимают и визуально исследуют на повреждения.
5. Устанавливают новый датчик.
6. Правильно подключают все электрические соединения.
7. Фиксируют устройство болтом, открученным ранее.
8. После окончания установки необходимо проехать на автомобиле и протестировать работу системы.

Важность антиблокировочной системы в машине сложно переоценить. Благодаря ее действию транспортное средство не теряет управления при резком торможении, а водитель получает возможность избежать столкновения.

Система состоит из множества узлов, каждый из которых выполняет индивидуальную функцию. Одним из главных элементов является датчик. Какие задачи несет на себе это устройство? Как проверить датчик АБС на работоспособность? Стоит ли ремонтировать неисправный узел? Эти и ряд других моментов рассмотрим ниже.

Конструктивные особенности и неисправности АБС

Принцип действия датчика основан на фиксации информации, касающейся скорости вращения колеса, с последующей передачей данных на центральный орган системы. Блок управления анализирует поступившие параметры и раздает команды элементам гидравлической системы авто. Благодаря своевременному изменению давления жидкости в тормозной системе , исключается блокирование колес при нажатии на тормоз.

Несмотря на надежность, датчик ABS время от времени выходит из строя, из-за чего управляющий блок получает некорректные сигналы, или же они и вовсе к нему не доходят. В такой ситуации требуется проверка датчика АБС с последующей заменой устройства (при выявлении поломки).

Самая распространенная проблема — разрыв питающей цепи между управляющим блоком и контролирующим датчиком. Также возможен выход из строя датчика с последующей передачей искаженной информации.

Распознать проблему с ABS несложно. Она проявляет себя свечением соответствующей лампочки в процессе движения. При этом точная диагностика возможна только после проверки устройства. Перед принятием решения о замене, проверке датчика , определите, исправна система или нет.

Распознать поломку можно по следующим признакам:

1. Система проходит тестирование, после чего обнаруживается ошибка ABS. Вероятные причины — сбои в работе контроллера, отсутствие сигналов со стороны датчика измерения угловых скоростей.

2. После активации ABS система проходит проверку и выявляет поломку. При этом устройство продолжает работу. Такое возможно при наличии неисправности датчика АБС, к примеру, в случае его обрыва.

3. Система проходит диагностику и отключается. Вероятные причины — обрыв или плохое качество контактных соединений, замыкание датчика на кузов.

4. ABS не работает вовсе. Это возможно из-за нарушений в проводке (к примеру, обрыв провода в цепи питания датчика), износа ступичных подшипников , повреждения датчиков колес и так далее.

Что делать в этом случае, как измерить сопротивление?

Как видно из рассмотренных выше вариантов поломки, большая часть проблем связана именно с датчиком ABS. При этом информация о неисправности сразу проявляет себя в виде свечения контрольной лампы.

Вопрос в том, как проверить датчик АБС без дополнительной траты средств и обращения на сервис. Все, что требуется для решения задачи — комбинированный прибор или мультиметр, мануал к автомобилю и провода с разъемами PIN. По возможности привлекайте помощника.

Для проверки сопротивления переводите мультиметр в режим омметра, после чего действуйте так:

• С помощью подъемного устройства (домкрата) поднимайте машину.
• Демонтируйте колесо, если оно ограничивает доступ к датчику.
• Выкручивайте винт, который удерживает устройство (его несложно найти в задней части ступицы).
• Снимайте корпус, защищающий управляющий блок, а далее — снимайте разъемы, через которые идет питание на контроллеры.
• Внедряйте в цепь провода с PIN-разъемами, после чего коммутируйте их с датчиком и мультиметром.
• Измеряйте сопротивление и сверяйте полученный параметр с тем, что рекомендует производитель авто.
• Проверяйте провода на факт целостности и короткого замыкания.

Попросите помощника несколько раз прокрутить колесо. При этом контролируйте и записывайте параметры сопротивления. Если датчик исправен, то при вращении показатель сопротивления будет меняться. Нормальные параметры такие (измерения производятся по отношению к датчику):

• Устройство-ножка — 5-26 Ом.
• Устройство-«масса» — от 20 кОм и более.

Как измерить напряжение, другие способы проверки

Теперь рассмотрим, как проверить датчик АБС тестером путем проверки напряжения.

Действуйте так:

• Переводите мультиметр в режим, позволяющий измерять постоянное напряжение.
• Поднимайте машину домкратом и вывешивайте колеса.
• Подключайте PIN-разъемы проводки и коммутируйте их с измерительным прибором.
• Вращайте колесо со скоростью один оборот в секунду.

Если датчик целый, то вольтметр показывает напряжение в диапазоне 0,25-1,2 Вольта. При этом учтите, что при повышении частоты прокручивания колеса цифры на приборе также будут меняться в сторону увеличения.

Измерение с помощью мультиметра — не единственный способ проверки. Для выявления поломки можно использовать более точное устройство — осциллограф. После подключения прибора на дисплее отражается график. Анализируя амплитуду, можно делать выводы о параметрах сопротивления и исправности датчика в целом.

Проблема в том, что осциллограф слишком дорогой для применения в условиях гаража, да и для его использования требуются навыки. Часто такой прибор применяется на специализированных СТО и используется для точной диагностики проблемы.

Современные системы ABS способны на самостоятельную проверку. Если активировать эту опцию, можно увидеть код неисправности (набор букв и цифр). Далее с помощью мануала к автомобилю разгадывайте полученные данные и точно определяйте причину поломки.

Возможен ли ремонт датчика?

В случае неисправности устройство требует замены (как снять датчик АБС, было рассмотрено выше). Перед началом работ обратитесь к дилеру, и закажите новую деталь. После проведения работ протестируйте устройство на факт исправности. Для этого найдите ровный участок трассы, разгоните машину до 30-40 километров в час, после чего резко выжмите тормоз .

Если все сделано правильно, то под ногой будут ощущаться импульсы, а автомобиль остановится. В случае повреждения проводки последняя должна быть заменена, а далее диагностируйте систему по уже рассмотренному алгоритму.

Помните, что при выходе из строя датчика ремонтировать его нельзя. Единственный выход — замена. Что можно починить, так это проводку, которая меняется, либо ремонтируется с помощью паяльника и изоляционной ленты.

При подключении проводки будьте внимательны и учтите полярность датчика. Чтобы избежать ошибок, загляните в инструкцию, где указаны необходимые обозначения. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Исправность антиблокировочной системы тормозов – основа безопасной езды на автомобиле, особенно в условиях сложной дорожной обстановки. Если в процессе управления транспортным средством на приборной панели загорелся индикатор неисправности системы ABS, следует немедленно принять меры по ее устранению.

Даже, если один из датчиков АБС работает некорректно, это приводит к полному отказу антиблокировочной, противобуксовочной систем, неисправности системы курсовой устойчивости, если они установлены на автомобиле.

Диагностика системы ABS

Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, следует определить, какой из них не передает сигнал. Проще всего это сделать с помощью компьютерной диагностики.

Для автомобилей после 2000-х годов выпуска это не представляет труда. четко определяют какой из них не дает информации о состоянии вращательного движения колеса.

Но далеко не всегда эта информация свидетельствует о неисправности самого датчика. Наоборот, как правило, сам датчик АБС исправен, а неисправность заключается в проводке, идущей к нему либо считывающему устройству вращения колеса.

Принцип работы датчика АБС

Датчик ABS – электромагнитный. То есть в него встроены индуктивность и магнитный сердечник, которые реагируют на сигнал, поступающий при вращении колес.

Автолюбители со стажем знают, что при торможении на скользкой дороге на педаль тормоза следует нажимать прерывисто, чтобы исключить блокировку колес, следовательно, что может привести к неуправляемости автомобиля.

В принципе, такую функцию выполняет блок ABS. Он не дает заблокировать колеса. Если диагностика показала на неисправность датчика АБС, сначала следует убедиться в его работоспособности.

Конкретно компьютерная диагностика может показать неисправности «обрыв или короткое замыкание» или «отсутствие сигнала». И в том и в другом случае может быть виноват датчик ABS.

Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность

Его работоспособность можно проверить с помощью мультиметра. Для этого необходимо перевести мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы. То есть обычная прозвонка может привести к неправильным сведениям.

Его необходимо «прозвонить» в обоих направлениях. Обычно сопротивление датчика АБС составляет от нескольких сотен Ом до 2 килоОм.

Однако, прозвонка датчика непосредственно от его разъема не дает полной информации о прохождении его сигнала до блока ABS.

Во многих случаях повреждение имеет кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS. Особенно часто такие неисправности встречаются для датчиков ABS задних колес, так как длина кабеля может составлять более 3-х метров, и не всегда производители грамотно конструируют его трассировку.

В процессе ремонта систем ABS имеются случаи до трех переломов либо протираний кабелей датчиков антиблокировочной системы.

Для того, чтобы проверить датчик от блока управления ABS, необходимо найти в справочниках либо Интернете распиновку (подключение) разъема. Далее следует отсоединить разъем от блока и прозвонить датчики АБС непосредственно от контактов разъема, как показано на примере:

Еще раз напоминаем, вид разъема ABS и контакты датчиков для каждой модели автомобиля будет различен, следует пользоваться справочными данными. На блоках ABS (их легко найти под капотом по большому количеству подходящих к ним тормозным трубкам) обычно наносят их классификацию, например BOSCH 5.2.

Если в результате проверки мультиметром датчик АБС прозванивается в одном или обоих направлениях, это еще не свидетельство об его исправности.

Конструктивно он выполнен в виде катушки индуктивности, помещенной в магнитный сердечник. Катушка имеет большое количество (до нескольких тысяч) витков очень тонкого изолированного провода.

Часто внутрь датчика попадает влага, а это весьма вероятно, так как он расположен в наиболее подверженной коррозии зоне в непосредственной близости колес. Вода, особенно солевой раствор, могут вызвать межвитковые замыкания. В таком случае сопротивление обмотки изменится незначительно, а вот добротность падает в десятки раз. Это приводит к уменьшению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.

Очень часто в процессе эксплуатации, особенно после замены элементов ступицы, колес, начинает гореть лампочка неисправности ABS. отсутствие сигнала датчика АБС, например, правого переднего колеса.

Владелец производит его замену, основываясь на показания диагностики, но система ABS остается все равно неисправной. Иногда после удаления ошибки сканером, лампочка неисправности потухает, но стоит проехать несколько сотен метров, произвести пару торможений, загорается вновь.

Здесь дело не в датчике, а в конструктивных особенностях формирования сигнала (индуцирования) датчика вращения колес.

Конструктивные особенности

На рисунке выше был показан случай, когда в качестве индуцирующего элемента используется гребенчатое кольцо, располагающееся на ступице. Торец датчика находится в непосредственной близости от гребенки из магнитомягкого материала. Расстояние зазора обычно от 0,2 до 0,8 миллиметров.

Иногда в зону зазора попадает грязь, мелкие камешки. Это может привести к тому, что зазор увеличится (датчик оттолкнется, либо разрушится его наконечник). Сигнал резко уменьшится. Иногда к этому приводит даже засорение гребенки.

Поэтому перед заменой датчика следует почистить гребенку , лучше с использованием растворителя или дизтоплива (но не бензина, это может привести к возгоранию).

Затем с помощью щупа проконтролировать величину зазора, она должна быть не более 1 мм. Если нет набора щупов, можно визуально проверить, нет ли видимых разрушений элементов его конструкции. Для большей точности можно сравнить с его элементами противоположного колеса.

Если имеются разрушения металлической конструкции гребенки колеса, следует ее заменить.

В некоторых автомобилях индуцирующий элемент выполнен в виде резинового кольца, в которое вмонтированы магнитные вставки.

В процессе ремонта неопытные механики, не осознавая назначение этих колец, просто их не одевают, что приводит к неисправности системы ABS .

В настоящее время часто используются ленты, состоящие из микромагнитных элементов.

В процессе ремонта ступицы эту ленту иногда повреждают, даже не замечая этого. В таком случае датчик АБС также будет работать некорректно.

При замене подшипников ступицы следует обратить внимание, нет ли на нем индуцирующего кольца. На рисунке изображен подшипник с полуразрушенным кольцом. На уцелевшей части видны сегменты магнитных элементов.

При самостоятельном ремонте ступиц колес следует обязательно обращать внимание на конструктивные элементы, расположенные вблизи датчиков ABS.

Как быстро избавиться от царапин на машине

В домашних условиях как проверить датчик абс тестером? Вопрос интересует наверное многих автолюбителей, так как при несвоевременном техническом осмотре тормозной системы возможны неполадки датчика. Современные транспортные средства очень трудно представить в продаже без системы АБС.

Суть работы состоит в том, чтобы равномерно распределять давление в тормозной системе, вследствие чего машину не бросает из стороны в сторону при резком снижении скорости. АБС очень удобна в дождливую погоду, снег, гололед, когда малейший занос из-за неисправности тормозов может закончится кюветом или ДТП.

Конструкционно система состоит из «мозга» — блока управления, гидравлических трубопроводов, тормозные суппорты с колодками, сенсорный датчик. Неполадки возникают из-за сбоев в работе «блока». Информация о неисправности автоматически выводится на экран панели приборов машины и водитель, видя сигнал, принимает решение об обращении на СТО или починки своими руками.

Месторасположение на автомобиле

Как проверить датчик АБС тестером? На самом деле ознакомившись с алгоритмом действий, процедура не так уж и сложна. Каждый датчик системы АБС крепится на тормозной суппорт с помощью болта. С одной стороны к датчику подключены электропровода с напряжением, с другой стороны магнитный клапан, который соприкасается с шестерней АБС. Благодаря клапану, механизм гидравлики регулирует давление в системе по схеме «впуск-выпуск».

Иногда такую систему называют ступенчатой, так как постепенно позволяет снизить давление. При возникновении неполадок, АБС перестает быть активной, а тормоза продолжают работать в обычном режиме. Правда их эффективность снижается.

Зачастую изделие выводит со строя электропроводка, а точнее повреждение изоляции, окисление или плохой контакт. Для процедуры нам необходимо наличие:

• Тестер;
• Бытовой паяльник;
• Клеммники.

Приступаем:

• Заезжаем автомобилем на смотровую яму, можно просто ровную площадку;
• Выжимаем ручник, клиним колеса башмаками, включаем нейтральную скорость;
• Поддомкрачиваем по очереди каждое колесо, снимаем его;
• Имеем доступ к тормозному комплексу. Для максимального удобства следует вывернуть руль в сторону, таким образом, расширим рабочее пространство;
• Проводим визуальную диагностику на предмет целостности;
• С датчика снимаем клеммы, берем тестер, подключаем его клеммами к датчику. Смотрим показания дисплея. Если стрелка тяготеет к отметке «0», то, скорее всего короткое замыкание в системе, если в сторону «бесконечность», то обрыв в электрической цепи;
• Рукой проворачиваем колесо с различной скоростью, показатель также должен быть переменным. Для каждого автомобиля существует свой показатель. Поэтому посмотрите его в руководстве по эксплуатации своего транспорта;
• Определив причину, приступаем к замене датчика или спайке электрических проводов. Помните, что порыв цепи может быть в различных местах, не обязательно возле тормозного суппорта.

Порывы необходимо устранять исключительно с помощью паяльника, никаких скруток проводов. После процедуры обязательно обмотайте участок изоляционным материалом.

Как проверить датчик АБС мультиметром

Исправность антиблокировочной системы тормозов – основа безопасной езды на автомобиле, особенно в условиях сложной дорожной обстановки. Если в процессе управления транспортным средством на приборной панели загорелся индикатор неисправности системы ABS, следует немедленно принять меры по ее устранению.

Даже, если один из датчиков АБС работает некорректно, это приводит к полному отказу антиблокировочной, противобуксовочной систем, неисправности системы курсовой устойчивости, если они установлены на автомобиле.

Диагностика системы ABS

Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, следует определить, какой из них не передает сигнал. Проще всего это сделать с помощью компьютерной диагностики.

Для автомобилей после 2000-х годов выпуска это не представляет труда. OBD-сканеры четко определяют какой из них не дает информации о состоянии вращательного движения колеса.

Но далеко не всегда эта информация свидетельствует о неисправности самого датчика. Наоборот, как правило, сам датчик  АБС исправен, а неисправность заключается в проводке, идущей к нему либо считывающему устройству вращения колеса.

Принцип работы датчика АБС

Датчик ABS – электромагнитный. То есть в него встроены индуктивность и магнитный сердечник, которые реагируют на сигнал, поступающий при вращении колес.

Автолюбители со стажем знают, что при торможении на скользкой дороге на педаль тормоза следует нажимать прерывисто, чтобы исключить блокировку колес, следовательно, что может привести к неуправляемости  автомобиля.

В принципе, такую функцию выполняет блок ABS. Он не дает заблокировать колеса. Если диагностика показала на неисправность датчика АБС, сначала следует убедиться в его работоспособности.

Конкретно компьютерная диагностика может показать неисправности «обрыв или короткое замыкание» или «отсутствие сигнала». И в том и в другом случае может быть виноват датчик ABS.

Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность

Его работоспособность можно проверить с помощью мультиметра. Для этого необходимо перевести  мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы. То есть обычная прозвонка может привести к неправильным сведениям.

Его необходимо «прозвонить» в обоих направлениях. Обычно сопротивление датчика АБС составляет от нескольких сотен Ом до 2 килоОм.

Однако, прозвонка датчика непосредственно от его разъема не дает полной информации о прохождении его сигнала до блока ABS.

Во многих случаях повреждение имеет кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS. Особенно часто такие неисправности встречаются для датчиков ABS задних колес, так как длина кабеля может составлять более 3-х метров, и не всегда производители грамотно конструируют его трассировку.

В процессе ремонта систем ABS имеются случаи до трех переломов либо протираний кабелей датчиков антиблокировочной системы.

Для того, чтобы проверить датчик от блока управления ABS, необходимо найти в справочниках либо Интернете распиновку (подключение) разъема. Далее следует отсоединить разъем от блока и прозвонить датчики АБС непосредственно от контактов разъема, как показано на примере:

Еще раз напоминаем, вид разъема ABS и контакты датчиков для каждой модели автомобиля будет различен, следует пользоваться справочными данными. На блоках ABS (их легко найти под капотом по большому количеству подходящих к ним тормозным трубкам) обычно наносят их классификацию, например BOSCH 5. 2.

Если в результате проверки мультиметром датчик АБС прозванивается в одном или обоих направлениях, это еще не свидетельство об его исправности.

Конструктивно он выполнен в виде катушки индуктивности, помещенной в магнитный сердечник. Катушка имеет большое  количество (до нескольких тысяч) витков очень тонкого изолированного провода.

Часто внутрь датчика попадает влага, а это весьма вероятно, так как он расположен в наиболее подверженной коррозии зоне в непосредственной близости колес. Вода, особенно солевой раствор, могут вызвать межвитковые замыкания. В таком случае сопротивление обмотки изменится незначительно, а вот добротность падает в десятки раз. Это приводит к уменьшению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.

Очень часто в процессе эксплуатации, особенно после замены элементов ступицы, колес, начинает гореть лампочка неисправности ABS. Компьютерная диагностика показывает отсутствие сигнала датчика АБС, например, правого переднего колеса.

Владелец производит его замену, основываясь на показания диагностики, но система ABS остается все равно неисправной. Иногда после удаления ошибки сканером, лампочка неисправности потухает, но стоит проехать несколько сотен метров, произвести пару торможений, загорается вновь.

Здесь дело не в датчике, а в конструктивных особенностях формирования сигнала (индуцирования) датчика вращения колес.

Конструктивные особенности

На рисунке выше был показан случай, когда в качестве индуцирующего элемента используется гребенчатое кольцо, располагающееся на ступице. Торец датчика находится в непосредственной близости от гребенки из магнитомягкого материала. Расстояние зазора обычно от 0,2 до 0,8 миллиметров.

Иногда в зону зазора попадает грязь, мелкие камешки. Это может привести к тому, что зазор увеличится (датчик оттолкнется, либо разрушится его наконечник).  Сигнал резко уменьшится. Иногда к этому приводит даже засорение гребенки.

Поэтому перед заменой датчика следует почистить гребенку, лучше с использованием растворителя или дизтоплива (но не бензина, это может привести к возгоранию).

Затем с помощью щупа проконтролировать величину зазора, она должна быть не более 1 мм. Если нет набора щупов, можно визуально проверить, нет ли видимых разрушений элементов его конструкции. Для большей точности можно сравнить с его элементами противоположного колеса.

Если имеются разрушения металлической конструкции гребенки колеса, следует ее заменить.

В некоторых автомобилях индуцирующий элемент выполнен в виде резинового кольца, в которое вмонтированы магнитные вставки.

В процессе ремонта неопытные механики, не осознавая назначение этих колец, просто их не одевают, что приводит к неисправности системы ABS .

В настоящее время часто используются ленты, состоящие из микромагнитных элементов.

В процессе ремонта ступицы эту ленту иногда повреждают, даже не замечая этого. В таком случае датчик АБС также будет работать некорректно.

При замене подшипников ступицы следует обратить внимание, нет ли на нем индуцирующего кольца. На рисунке изображен подшипник с полуразрушенным кольцом. На уцелевшей части видны сегменты магнитных элементов.

При самостоятельном ремонте ступиц колес следует обязательно обращать внимание на конструктивные элементы, расположенные вблизи датчиков ABS.

Советы

Чтобы неисправности датчиков АБС случались как можно реже, следует:

• стараться избегать движения по местности с низкорослым кустарником, чтобы не повредить кабель ABS;
• периодически чистить мягкой щеткой место зазора между ним и металлической гребенкой;
• ремонт ступиц колес, рычагов подвески доверять механикам, имеющим представление о работе системы ABS.

Простая схема самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора выручающего в крайних случаях.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов мультиметром.

Почему закипает аккумулятор http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kipit-akkumulyator-na-mashine.html на автомобиле.

Видео — как проверить какой датчик АБС не работает на BMW e32/34:

Может заинтересовать:

Датчик АБС: 4 основные неисправности системы

Датчик АБС и разработка модернизированной тормозной системы для автомобильного транспорта позволили повысить безопасность эксплуатации техники. Производители машин начали ставить АБС в свою продукцию примерно с 70-х годов.

Устройство датчика АБС состоит из следующих элементов:

• датчики количества оборотов;
• механизмы, устанавливаемые на колёсах;
• гидравлический блок;
• управляющий блок.

Главная составляющая оборудования — блок правления. Эта деталь отвечает за приём и анализ сигналов, идущих с датчиков. Полученная информация тщательно изучается электроникой, после чего ею делаются выводы об уровне скольжения автомобильных колёс. Управление же осуществляется гидравлическими клапанами.

Давление, подаваемое ГТЦ (главным тормозным центром), создаёт нажим на тормозные суппорты. Это позволяет прижать колодки тормозов к дискам. Вне зависимости от усилия автомобилиста при нажатии на педаль и ситуации, давление внутри тормозной системы все равно будет нормальным. Преимущество АБС состоит в том, что анализу подвергается каждое колесо, препятствуя блокировке.

Именно на этом и основывается принцип функционирования системы ABS. На автомобилях, оснащённых полным или задним приводом, стоит только один автодатчик, расположенный в конструкции задней оси. Сведения о риске блокировки получаются с ближайшего колеса, а специальная команда о давлении отправляется на все колёса независимо от того, как устроен датчик АБС.

Уменьшение или увеличение давления осуществляется по ступенчатой схеме благодаря особым режимам. При наличии каких-либо проблем ABS отключается, и тормоза функционируют самостоятельно. О неисправности оборудования можно узнать по специальному индикатору на приборной панели (читайте больше об обозначении значков на приборной панели).

Проверка системы АБС

При неисправности сенсорного датчика он перестаёт отсылать команды системе, и АБС не выполняет свою задачу, то есть колёса при торможении блокируются. При наличии подобной проблемы нужно незамедлительно обратиться в автосервис.

Датчики самого простого оборудования представляют собой обыкновенную индукционную катушку, взаимодействующую с зубчатым диском из металла. Чаще всего причиной поломки АБС является разрыв кабеля. Именно такая неисправность диагностируется с применением тестера, ремонтных пинов и паяльника. Пины подключаются в разъёмы, а с помощью тестера осуществляется измерение сопротивления датчика ABC.

Этот показатель не должен превышать значений, которые указаны в инструкции по эксплуатации. В случае, если сопротивление устремлено к бесконечности, это означает, что в электроцепи произошел обрыв. Если же оно устремлено к нулю, то речь идёт о коротком замыкании.

В случае, если при визуальном изучении были выявлены обрывы, их нужно срочно отремонтировать. Для их соединения нужно воспользоваться пайкой, так как обычная скрутка может привести к усугублению поломки.

Во многих современных машинах установлена специальная система автоматической диагностики. При наличии какой-либо проблемы электроника выдаёт тот или иной код ремонта, который расшифровывается с помощью руководства к транспортному средству.

Несущественный треск при надавливании на тормозную педаль — вполне нормальное явление. Подобный звук возникает из-за функционирования модуляторов. Если АБС неисправна, то её индикатор загорается и не потухает даже при запущенном моторе. Существует несколько самых распространённых неисправностей антиблокировочной системы:

1. Деактивация по результатам самодиагностики. Это может быть вызвано сбоями в работе управляющего блока или повреждением проводки сенсорного датчика ABS.
2. АБС после активации самодиагностируется, но затем выключается. Такую проблему может вызвать разрыв проводов, нарушение контактов или их окисление, где нарушена подача питания и сигналов.
3. Появляется ошибка, но датчик АВС работает. Это является следствием обрыва в сенсорном датчике. Также её может вызвать разница давления в колёсах или даже разный узор протекторов.
4. Полная потеря работоспособности системы. Тут может быть масса причин, начиная от поломок датчика и заканчивая износом подшипников ступиц.

Чтобы выявить неисправность, нужно проверить давление и люфт в автоколёсах, работоспособность гребёнки и ротора. Если на элементах есть сколы, то их лучше полностью поменять. Если проблема осталась нерешённой, то причина, скорее всего, кроется в электронной составляющей. В таком случае требуется получить код для диагностики.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(4 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

• Датчик
• Колёса
• Тормозная система
• Электрооборудование

Смотрите также

• Гбо брс 4 поколения
• Доливка в аккумулятор электролита
• Что выделяется при зарядке акб
• Альфа твин спарк как выставить метки грм без кондукторов
• Что такое антирадар
• Задние барабанные колодки
• Не ровно работает двигатель на холостых нива шевроле
• Из чего состоит коробка автомат
• Какой топливный фильтр лучше для дизеля
• Как сделать из компрессора от холодильника компрессор для воздуха
• Что обозначает атм

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

[Нужен совет] Ошибка датчик АБС.

Laguna Club Belarus — Лагуна клуб Беларусь > МАСТЕРСКАЯ > Renault Laguna I > Электрика > [Нужен совет] Ошибка датчик АБС.

PDA

Просмотр полной версии : [Нужен совет] Ошибка датчик АБС.

ded__moroz78

25.04.2015, 16:18

добрый день. загорелся «сервис + абс» подъехал на clip? сказали правый передний. на 99% что сдох. хотел померить сопротивление снял фишку, тестер подоткнул — ничего, думаю точно кранты. для проверки решил проверить с лева — там тоже ничего. вот и вопрос что я не так делаю? в чём мерить Ом или кОм? сколько должно показать? сам датчик снимать надо или нет. зажигание включать надо…. подскажите кто знает.
P.S. с датчиком и со ступицей ничего не делал, просто утром воткнул карту, завёл и загорелось «сервис + абс».

SilentBob

25.04.2015, 16:42

Недавно была такая же проблема. Датчик прозванивался, только когда мультиметр в режиме «проверка диодов», у меня показало где-то 650 ом. Когда меряешь как сопротивление — не звонится, сопротивление очень большое, вроде 19.7 МОм, явно там внутри что-то полупроводниковое. Я мерял на снятом датчике, но думаю это необязательно.

Shurik_N21

25.04.2015, 16:51

Сделай все проще, в движении пусть клипом покажет сколько км/ч считывает каждый датчик. У меня когда кольцо АБС было плохое, то показывало скорость то 0 то 999 км/ч. А можешь в таком случае датчики перекинуть и клипом глянуть что виновато кольцо или же сам датчик крякнул.

ded__moroz78

25.04.2015, 17:10

Сделай все проще, в движении пусть клипом покажет сколько км/ч считывает каждый датчик. У меня когда кольцо АБС было плохое, то показывало скорость то 0 то 999 км/ч. А можешь в таком случае датчики перекинуть и клипом глянуть что виновато кольцо или же сам датчик крякнул.

через clip хорошо, но за посмотреть что у меня (5 мин) взяли 100 т.р. … как то не особо радует. по этому и спрашиваю тут, что бы отделаться малой кровью.
P.S. за диагностику ходовой и то взяли 50 т.р. хотя работы больше и грязи больше….

alex-fan

25.04.2015, 17:52

за посмотреть что у меня (5 мин) взяли 100 т.р.
:censored::censored:

Smalenski

25.04.2015, 20:00

Сделай все проще, в движении пусть клипом покажет сколько км/ч считывает каждый датчик. У меня когда кольцо АБС было плохое, то показывало скорость то 0 то 999 км/ч. А можешь в таком случае датчики перекинуть и клипом глянуть что виновато кольцо или же сам датчик крякнул.

К сожалению эбу абс не может обрабатывать скорость более 655 км\ч…..
Кто-та врот…..

ded__moroz78

26.04.2015, 13:04

сегодня снял датчик и обнаружил что до меня его уже ремонтировали. были перетёрты провода. разобрал всё, заново пропаял и опять в термоусадку. сейчас всё поставлю и проверю.
P.S. ошибка(сервис+абс) сама пропадёт или надо снимать?

MrNobody

26.04. 2015, 13:55

пропадет

ded__moroz78

26.04.2015, 15:19

опять придётся ехать на клип. короче всё сделал. поездил, и по тормозил на грунтовке, и клему скидывал. всё ровно весит. как писал SilentBob проверил мультиметром в режиме «проверка диодов» левый (рабочий) показал 530, а правый (который ремонтировал) 527.
ХЗ.

ded__moroz78

26.04.2015, 17:04

подоткнул другой датчик, б/у. сервис + абс не пропали :be: . завтра покатаюсь потом на клип…

Михаил

26.04.2015, 19:45

подоткнул другой датчик, б/у. сервис + абс не пропали :be: . завтра покатаюсь потом на клип…

Ты бы лучше чем просто на клип ехать и отдавать кровные, раз уж меряешь эти датчики ради спортивного интереса. Поменяй их местами (левый с правым) и тогда уж езжай. Шурик в третьем посте кстати подсказывал.
ПиСи когда паял полярность не перепутал? 😉

ded__moroz78

26.04.2015, 20:19

когда паял полярность не перепутал?
полярность соблюдал. плюс датчик подкинул другой. завтра подъеду на клип, пусть роют… отрабатывают мои кровные.

Михаил

26.04.2015, 20:32

Всётаки оптимально поменять местами левый с правым. Если неисправность тоже сменит сторону, значит датчик 100%. А то что ты поставил другой то где гарантия что он рабочий?

Сообщат тебе ту же неиспраность и думай сам датчик проводка или мишень магнитная. А как вообще ошибка звучала?

Померял кстати сопротивление датчика 18,7 МОм

ded__moroz78

26.04.2015, 20:55

Всётаки оптимально поменять местами левый с правым. Если неисправность тоже сменит сторону, значит датчик 100%. А то что ты поставил другой то где гарантия что он рабочий?

Сообщат тебе ту же неиспраность и думай сам датчик проводка или мишень магнитная. А как вообще ошибка звучала?

Померял кстати сопротивление датчика 18,7 МОм
спасибо за советы.
завтра на работе поменяю местами, за одно померяю сопротивление. ну а дальше будет видно.

Михаил

26.04.2015, 21:19

Если на работе есть паяльник и некоторые детали можно воспользоваться рекомендацией с дружесвенного форума тыц (http://autoby.biz/forum/viewtopic.php?f=58&t=22920)

ded__moroz78

26.04.2015, 21:59

Михаил эту темку уже читал. но уже нет этого электрика который помог бы (нашёл бы и спаял всё это), остались только 220/380. по мелочи они не понимают…

ded__moroz78

28.04.2015, 20:38

короче разобрался. датчик звонится только когда мультиметр в режиме «проверка диодов», у меня показывало ~ 630. поехал опять на clip, он даже не стал смотреть, если все датчики рабочие, то смотри фишку в левом крыле(под защитой). на работе прозвонил мультиметром — ноль. полез под низ. оказалось это провод до меня уже ковыряли. размотав изоленту нашёл обрыв(сгнил). всё соединив всё прозвонилось, и заработало. :yahoo:

Dezd

30.06.2015, 09:16

завожу машину горит АБС Сервис начинаю движение при 10 км. ч всё тухнет при 30 км.ч стрелка спедометра начинает дёргатся и загорается опять АБС СЕРВИС ЕСП РУЧНИК когда загораются ошибки спидометр работает нормально жидкость тормозная в норме разъёмы смотрел чистенькие обрыва не где не наблюдаю вчера ещё одна беда случилось спидомитар работает но км не считывает короче всё что должен считывать комп там расход км сколько осталось и т.д не показывает только читает тогда когда гаснут ошибки абс есп и ручник а когда они загораются то тогда не считывает может это быть из за датчика АБС

Arhik

08.09.2015, 10:44

В общем проблема такая, все в штатном режиме работает, вдруг загорается ошибка ABS и SERVICE. Некоторое время все это горит, когда машину заводишь, трогаешься с места до 3 тыс оборотов, ошибка пропадает, спустя некоторое время снова загорается. В последнее время стало практически постоянно гореть. Знакомый подключил ноут прокатились, говорит, что три колеса показывают реальную скорость, а заднее левое 650 км\ч. Может кто сталкивался, в чем проблема? Куда лезть, что менять? По ABS я полный ноль. =)

landurik

08.09.2015, 11:13

заднее левое 650 км\ч
Менять датчик соответственно 🙂

Arhik

08.09.2015, 12:10

А датчики ремонтопригодны? А то цена нового не радует…

Sashazz1983

08.09.2015, 12:22

А датчики ремонтопригодны? А то цена нового не радует…
нет, только если дело не в датчике, а в проводке. Б/у на разборке копейки стоят.

Arhik

08.09.2015, 12:46

Спасибо за ответы, а еще один глупый вопрос — это он? 33854

pancha

08.09.2015, 14:57

Это датчик АБС,но он не от твоей машины!!!

Arhik

08.09.2015, 15:28

Ясно, спасибо, это так, первый попавшийся, просто я не знал как он хоть примерно выглядит.

ded__moroz78

08.09.2015, 19:05

датчик можно проверить тестером. у меня были проблемы с абс, оказалось разъёмы. 1-ый на приёмнике сигналов абс (почти все контакты сгнили хотя ругался на один). 2-ой за левым колесом, но это на правый/передний датчик абс.

kirillvolchkov

08.09.2015, 21:23

В общем проблема такая, все в штатном режиме работает, вдруг загорается ошибка ABS и SERVICE. Некоторое время все это горит, когда машину заводишь, трогаешься с места до 3 тыс оборотов, ошибка пропадает, спустя некоторое время снова загорается.
Та же проблема была когда жара на улице стояла. Ушла жара — ушла проблема сама по себе.

Arhik

09.09.2015, 08:01

У меня эта проблема уже давно, погода роли не играет.

STAH

25.09.2015, 22:45

Всем привет.менял ступичный подшипник.теперь горит абс и пишет сервис.может проблема в подшипнике и на нем нет магнитной ленты.подшипник китай.до этого все работала.

Smalenski

26.09.2015, 08:59

Ты сам себе ответил….

kirillvolchkov

26.09.2015, 14:53

горит абс и пишет сервис.
Это ошибка.

менял ступичный подшипник и на нем нет магнитной ленты.
А это причина ошибки.
Вот и все.

STAH

26.09.2015, 21:17

снимал заднее колесо.менял колодки.теперь проехов 100 метров загорается лампочка ручники и пишет стоп.в чем причина?помогите!!!

iceraven

07.12.2015, 22:03

Привет , на днях снимал датчик abs , датчик просто черного цвета ,без каких либо контактов-полосок, на фото они присутствуют .То ли лыжи не едуть ,то ли я ….))))35084

MASLAPUP

07.12.2015, 22:12

Привет , на днях снимал датчик abs , датчик просто черного цвета ,без каких либо контактов-полосок, на фото они присутствуют .То ли лыжи не едуть ,то ли я ….))))35084

Это не контактная сторона датчика и это краска. Когда ставишь новый датчик эта краска царапается пижимом и продавец знает что вы его уже тыкали. Могу завтра узнать скока будет заказать с раши. Нужен именно такой как на фото?

iceraven

07.12.2015, 22:17

Это не контактная сторона датчика и это краска. Когда ставишь новый датчик эта краска царапается пижимом и продавец знает что вы его уже тыкали. Могу завтра узнать скока будет заказать с раши. Нужен именно такой как на фото?
Нет Витя,этот дорогой ,аналог можно , что бы цена не сильно кусалась. Заранее благодарен.

MASLAPUP

08.12.2015, 10:51

Нет Витя,этот дорогой ,аналог можно , что бы цена не сильно кусалась. Заранее благодарен.

Оригинал как на фото 1490000, патрон 700000.

iceraven

08.12.2015, 21:05

Оригинал как на фото 1490000, патрон 700000.

O.O ну и цены на этот датчик , пожалуй б.у. буду ставить. Спасибо Витя.

MASLAPUP

08.12.2015, 21:41

Глянул на экзисте, так патрон у нас дешевле 530тыщ.

Shurik_N21

09.12.2015, 12:39

Если надо, то могу достать ATE за 900 тыс.

MASLAPUP

09.12.2015, 16:02

Если надо, то могу достать ATE за 900 тыс.

Так он на экзисте 962тыщ. Итог 900+ пересылка=отсутствие смысла.

ded__moroz78

05. 12.2016, 18:00

всем привет. пришли холода, и появилась ошибка, «check abs braking». выскакивает на доли секунды, пришлось писать видео чтоб прочитать, так не успевал. и проявляется на холодном авто. по скользкой дороге тормозишь, абс отрабатывает. грешу на плохой контакт.

jp08

06.12.2016, 15:42

ded__moroz78, тут без клипа пальцем в небо

kirillvolchkov

06.12.2016, 23:52

ded__moroz78, тут без клипа пальцем в небо

Можешь ничего не увидеть. У меня наоборот летом при тем-ре ближе к +25 постоянно выскакивает и горит пока не заглушишь и потом по новой не заведешь и не тронешься. Как тронулся сама сбросилась и клип уже не видит. А тут даже прочитать не успел. Видео записывал.

jp08

07.12.2016, 09:47

Не знаю как на первой лагуне, но на второй если ошибка хотя бы моргнула, то она остается в памяти, как вариант отходит на самом блоке абс, тогда клип будет терять с ним связь, как минимум нужен клип чтобы исключить плохой контакт на датчиках абс, а если датчик то покажет какой именно

victor___m

07. 12.2016, 10:12

Недавно загорелись SERV и ABS, иногда гаснут. На клипе — ошибка левого датчика АБС. Залез, а провод к нему короче нормального и в 3 местах в изоленте, знатно колхозили. Новый датчик 50р, на разборках только вместе со ступицей в районе 20р. Плюс есть вариант, чтобы электрик кинул новый провод двужильный. Пока не знаю, езжу так, абс на льду работает.

as19

07.12.2016, 10:17

Недавно загорелись SERV и ABS, иногда гаснут. На клипе — ошибка левого датчика АБС. Залез, а провод к нему короче нормального и в 3 местах в изоленте, знатно колхозили. Новый датчик 50р, на разборках только вместе со ступицей в районе 20р. Плюс есть вариант, чтобы электрик кинул новый провод двужильный. Пока не знаю, езжу так, абс на льду работает.
Как правило сам датчик живой. Восстанови проводку. У меня так было.

Slavyan

07.12.2016, 10:47

…., на разборках только вместе со ступицей в районе 20р. Плюс есть вариант, чтобы электрик кинул новый провод двужильный. Пока не знаю, езжу так, абс на льду работает.
датчик идет отдельно от кулака и снимается он без проблем, пусть снимут, а не моск дурят. Тут не в проводе вопрос, это плевое дело, а в хорошей экранированной изоляции, при этом она должна быть гибкой, особенно при -t.

jp08

07.12.2016, 12:16

У меня в фишке (возле колеса) было контакты сгнили, отрезал ее и сделал на прямую, правда удлинив провод чтобы не натягивается и не мешал при замене сайлента

ded__moroz78

07.12.2016, 17:44

сегодня посмотрел через elm, выдало такое
38592
видел вольтаж 13,9-14,5. или стартер берёт на себя при заводке, или блоку abs приходит конец.
P.S. полтора года назад, когда менял акум, продавец чего то мерил и сказал что у меня «запаздывает таблетка». ничего страшного, всё ОК. может из-за этого…

игорь 87

17.12.2016, 00:26

добрый вечер подскажите пожалуйста горит abs,stop,не работает спидометр лагуна 2,зарание спасибо

MASLAPUP

17. 12.2016, 00:36

добрый вечер подскажите пожалуйста горит abs,stop,не работает спидометр лагуна 2,зарание спасибо

Спидометр работает от абс . Если горит стоп то подозреваю что у вас умер блок абс, но есть варианты. Поэтому на диагностику к клубным мастерам, а там видно будет, блок абс это или обрыв по проводам.

игорь 87

17.12.2016, 00:41

спасибо

игорь 87

18.12.2016, 22:47

ездил на clip не возможно свезаться с abs,что делать ???

Slavyan

19.12.2016, 04:49

ездил на clip не возможно свезаться с abs,что делать ???

проверить диагностические линии и питание блока, если они в порядке, то думаю замена.

Aleks99

21.02.2018, 23:56

Привет всем! А на фишке, которая идёт к блоку абс, какие проёмы отвечают за правый передний датчик АБС? Их там очень много:be:

MASLAPUP

22.02.2018, 00:08

Какая разница. В другой теме я вам сказал что делать. Тут опишу подробней . Сняли акб , сняли фишку с датчика и блока абс , взяли кантрольку и любой кусок провода. Кусок провода цепляем на акб и один из контактов фишки датчика. Кантрольку цепляем на второю клему акб и проходим по всем контактам фишки блока абс. Тем самым проверяем провод и отсутствие кз на соседние. Потом те же действия со вторым проводом.

Aleks99

22.02.2018, 00:25

Всё понял, завтра попробую. Спасибо

Maxxxis_92

20.11.2019, 22:53

Не работает ABS, пробили через комп — пишет обрыв цепи. Подскажите где может быть косяк и как подойти к его устранению. С чего начать.
Буду признателен за совет\помощь:ay:

pancha

21.11.2019, 07:16

Номера ошибок с диагностики какие?
Обрыв цепи, чего?

Smalenski

21.11.2019, 22:13

обрыв цепи абс, как обычно 🙂
начинать надо с толкового диагноста

_eagle_

22.11.2019, 18:49

пирдэн как всехда рулит)))

Powered by vBulletin® Version 4. 2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Ремонт и замена датчика АБС на Toyota Camry своими руками

Содержание

• Что такое ABS и ее возможности
• Ремонт датчика АБС своими руками
• В каких случаях понадобится отключение
• Процедура отключения
• Основные причины неисправности спидометра на Камри
• Система ESP
• Подведение итогов

Что такое ABS и ее возможности

Данная система представляет собой комплекс устройств, в число которых входит набор датчиков, вычислительное ядро и интерфейс пользователя. Датчики анализируют скорость вращения каждого из колес при торможении. Электроника управляет гидроаккумулятором при помощи специальных алгоритмов, устраняя излишки давления в тормозной магистрали, поэтому колесо продолжает проворачиваться.

Благодаря этому, во время торможения автомобиль не идет юзом, а равномерно и эффективно останавливается. Фактически система ABS воспроизводит действия опытного водителя, который выполняет торможение прерывисто. Ее преимущество заключается в том, что выполнять такие движения она способна до 20 раз в секунду. Человеку такое быстродействие недоступно. Таким образом, антипробуксовка на «Камри» позволяет:

• сократить длину тормозного пути;
• увеличить эффективность торможения на различных поверхностях;
• незначительно повысить управляемость авто в процессе торможения.

Ремонт датчика АБС своими руками

Несколько слов нужно сказать о том ремонте элементов системы АБС, который легко выполняется в «домашних» условиях. Естественно, если проблемной точкой является сам датчик, то его придется заменить, а вот в случае с проводкой – можно исправить дефект самостоятельно. Для восстановления ее целостности необходимо использовать только способ «пайки» и тщательно заматывать места соединения изоляционной лентой.

Внимание! Каждый датчик АБС имеет полярность – это нужно обязательно учитывать при подключении к нему проводки. В инструкции по ремонту автомобиля указывается цветовая маркировка проводов, соединительный разъем устройства должен точно так же иметь обозначения.

В каких случаях понадобится отключение

Полезность представленных электронных систем трудно недооценить, но существуют случаи, когда необходимо отключение АБС на Toyota Camry. Во-первых, если вы хотите насладиться дрифтом на своем авто, тогда вам придется отключить эти системы. Пока они работают, пустить машину в контролируемый занос у вас не получится.

Также при попадании в сугроб нередко выбраться из него мешает система ESP. При ее отключении, естественно, удается передать всю мощность на колеса, чтобы выбраться из сугроба. Достаточно опытные и профессиональные водители могут жаловаться на неудобства, которые создают данные помощники. В некоторых исключительных ситуациях система реагирует позже опытного водителя, поэтому вносит только неудобства.

При этом специалисты не рекомендуют отключать ABS и ESP, так как они обеспечивают вашу безопасность на дороге. Возможно, именно эти электронные помощники в аварийной ситуации спасут вам жизнь.

Процедура отключения

Отключение ЕСП на Toyota Camry вызывает множество вопросов, так как на приборной панели отсутствует подобный тумблер. Это касается касается и АБС, однако существует «ручной» способ отключения. Для этого необходимо выполнить следующую последовательность действий:

1. Нажмите ручник и, удерживая его, нажмите два раза на тормоз.
2. На третий раз удерживайте педаль тормоза, а затем два раза нажмите на ручник.
3. Повторите пункт 1.
4. После этого отпустите ручник.

На индикаторе приборной панели появится значок оповещения, что электронные помощники ESP и ABS отключены. Процедура не представляет сложностей, при этом быстро выполняется. Также отключить ABS можно, сняв соответствующее реле в блоке со всеми предохранителями. В техническом руководстве своего автомобиля вы сможете найти расположение этого блока.

Отключение необходимо производить только в каких-либо исключительных случаях. Обычно эти системы работают корректно, при этом они улучшают управляемость транспортного средства. Не подвергайте себя и других участников дорожного движения опасности, используйте электронные вспомогательные системы!

Основные причины неисправности спидометра на Камри

Типовые причины, почему не работает спидометр, во многом зависят от его конфигурации, типа КПП, версии кузова Камри. И если на старых «двадцатках» и «тридцатках» ещё можно встретить механические модели, то более новые, не говоря уже про современные, модели оснащены исключительно электронной системой.

Принцип работы механизма следующий:

1. Устройства механического типа оснащены тросовым приводом и работают по следующему принципу: вращательные движения от вала КПП через тросик передаются на спидометр. Соответственно, чем выше будет частота вращения, тем большее значение он будет показывать. Наиболее слабое место в этой схеме — привод троса, устанавливаемый в коробку передач. Именно он является частой причиной, почему не работает спидометр на Тойоте Камри до 98 года выпуска.
2. Электронные модели. Они могут выглядеть как привычные круглые циферблаты с делениями, так и отображать текущий скоростной режим авто в цифрах. При этом жёсткого механического соединения прибора и КПП нет — все данные передаются по проводам и обрабатываются встроенным в приборную панель микропроцессором.

Второй вариант подключения является более современным, надёжным и точным. Однако, и эта конфигурация не является совершенной, и в ходе эксплуатации авто неизбежно возникает ситуация, когда не работает спидометр на Камри в 40 или более поздних кузовах.

Датчик считывающее скорость движения автомобиля

Получать информацию о скорости движения авто, прибор может двумя способами:

• с помощью установленного в коробке передач датчика;
• с помощью датчика ABS, находящегося на переднем правом колесе.

Важно знать, что никаких дополнительных датчиков, устанавливаемых на приводе правого колеса ни в одной конструкции Камри нет и никогда не было: на нём просто установлен подвесной подшипник, благодаря которому гасятся вибрации

Система ESP

Дополнительно многие иномарки комплектуются еще одним незаменимым помощником – ESP (Electronic Stability Programme). Это система динамической стабилизации авто. Главная функция – удерживать автомобиль на своей траектории движения. Повышение контроля поперечной динамики машины позволяет избежать заносов, минимизируя шанс попадания в дорожно-транспортное происшествие.

Система анализирует такие данные, как скорость вращение колес, давление в тормозной системе и положение рулевого колеса. На основании этого сложная электроника делает выводы о курсовой устойчивости транспортного средства. В блок управления (в случае бокового скольжения) также поступает информация еще с двух датчиков: угловой скорости и поперечного ускорения (так называемый G-датчик). На основе этих данных принимаются решения о вмешательстве в процесс вождения.

При заносе система берет на себя управление вращением колес. Они начинают вращаться асинхронно. Взаимодействуя также с ABS, система ЕСП выравнивает автомобиль. При этом многие автомобилисты задаются вопросом, как отключить ESP на «Камри». 

Подведение итогов

Установлено, что грамотно выполненная проверка датчика АБС тестером является первостепенной задачей при ремонте системы. Можно применять любой удобный метод тестирования, но всегда следует помнить, что одна только диагностика не решит возникшую проблему – придется заменять устройство или «чинить» электропровода

Чтобы АБС могла выполнить свою задачу при торможении, очень важно контролировать состояние датчиков, своевременно выполняя их проверку, ремонт и замену. Будем надеяться, что наш обзор и данное видео смогут помочь вам провести эту «операцию» самостоятельно

https://youtube.com/watch?v=Be6q4eGeZVI

• Как проверить реальную емкость аккумулятора автомобиля
• Схема самодельного зарядного устройства для аккумулятора
• Как правильно почувствовать габариты авто
• Информация об автомобиле по VIN-коду

Активная диагностика датчика скорости вращения колеса

В современных автомобилях обычно используются датчики двух типов: пассивный датчик скорости и активный датчик скорости. Оба они выполняют одну и ту же функцию, но работают совершенно по-разному. В пассивном датчике скорости используется магнит с тонкой медной проволокой, обернутой вокруг него, для создания собственного переменного магнитного поля. Полярность меняется с положительной на отрицательную, когда тональное кольцо проходит мимо магнитного поля. Эта частота изменяется в зависимости от скорости вращения колеса.

Новый активный датчик использует цифровой сигнал, создаваемый контроллером ABS. Этот тип датчика использует эффект Холла или сигнал переменного сопротивления с прямоугольной формой волны. Датчик состоит из двух проводов; один используется в качестве положительного (постоянного) напряжения от контроллера, а другой — в качестве возврата (земли) к нему. Преимущество активных датчиков скорости заключается в их способности более точно считывать показания на низких скоростях, чем у пассивных датчиков скорости. Им не нужно самостоятельно генерировать необходимое напряжение за счет вращения колеса. Кроме того, поскольку эти датчики используют постоянное напряжение, они могут определять не только скорость колеса, но и направление движения. Это позволяет контроллеру рассчитывать не только скорость вращения колес, но также может использоваться для функций удержания на склоне и управления спуском с холма, имеющихся на некоторых транспортных средствах.

Как это работает

Активный датчик скорости или «магниторезистивный датчик» состоит из двух параллельных резисторов и магнитного материала, расположенного на точном расстоянии от постоянного магнита. Резисторы имеют сопротивление около 1,4 кОм каждый, однако, если вы измерите сопротивление на концах проводов, вы, вероятно, увидите от 5 до 6 мегаом. (Это потому, что вы считываете значения сопротивления не только резисторов, но и магнитного материала внутри датчика). магнит. Колесо тембра (если оно сплющено) выглядит как прямоугольная волна, которую оно создает. Поскольку верхняя часть зубца тонального колеса находится рядом с датчиком, создается более высокое напряжение, в то время как наоборот, когда нижняя часть тонального колеса находится рядом с датчиком.

Несмотря на то, что оно близко к напряжению батареи на датчике (я нашел 10,6 В), вы не сможете использовать контрольную лампу для его считывания. Контрольная лампа состоит из заземляющего провода, колбы (сопротивления) и положительного конца, который в основном представляет собой то же самое, что и датчик внутри, за исключением магнитов. Если вы попытаетесь воткнуть тестовую лампочку на положительный провод датчика, компьютер увидит в этом возможное замыкание на массу. Это означает, что он считает, что ваш тестовый свет является датчиком, потому что обратное напряжение на стороне заземления датчика резко изменилось. На самом деле, в большинстве этих систем ABS, если вы делаете «замыкание» провода, процессор отключает этот датчик (0,0 В) до следующего нажатия клавиши. Таким образом, он избегает любого повреждения внутренних цепей процессора. Но если бы вы продолжали проверять схему, не выключая ключ, вы бы вернулись к процессору и, скорее всего, пришли к выводу, что процессор неисправен. Это не… просто прокрутите ключ и перепроверьте.

Проверка активного датчика скорости

Лучшим инструментом для проверки активного датчика скорости является хороший сканер, предпочтительно такой, который может отображать отдельные датчики скорости в виде графика. Лабораторный эндоскоп, вероятно, лучше всего подходит для более точного ответа, и его можно прикрепить непосредственно к датчику для считывания отдельных датчиков или проводов, а не всей системы, как со сканером. Но если вам нужен быстрый тест, чтобы определить, находится ли в рабочем состоянии только датчик скорости, вы можете сделать небольшой тестер самостоятельно.

Тестер светодиодов

Вам понадобится резистор на 220 Ом, светодиод и источник питания на 12 В. Отсоедините датчик от автомобиля (НЕ ПРОБУЙТЕ ЭТО, ЕСЛИ ОН ПОДКЛЮЧЕН!), и подключите аккумулятор к одной стороне проводов датчика.

Другой провод датчика подключается к резистору и светодиоду, а оставшийся провод светодиода должен возвращаться к аккумулятору. Светодиод учитывает полярность, убедитесь, что ток течет в правильном направлении, иначе он вообще не загорится. (Датчику все равно, в каком направлении, только светодиоду). Когда вы вращаете колесо, вы увидите, как ваш светодиод мигает и гаснет с увеличением и уменьшением частоты мигания по мере изменения скорости вращения колеса.

Это один из тех случаев, когда олдскульный тестовый свет совсем вам не поможет; на самом деле, это может создать больше проблем. Ваш прицел или сканер на этих типах датчиков — лучший выбор. Тем не менее, этот небольшой светодиодный тестер может помочь вам в диагностике. Он не будет проверять всю систему, но подтвердит, работает ли датчик скорости. Тестирование всегда лучше, когда у вас есть более одного метода определения состояния компонента. В этом случае сканер, прицел или самодельный тестер светодиодов могут помочь вам в диагностике этих активных датчиков скорости.

Всегда сначала проверяйте, затем проверяйте… а если все еще сомневаетесь… проверяйте в третий раз.

Об авторе

Скотт «Гонзо» Уивер

[email protected]

Магазин Electric for Tulsa, владелец Скотта «Гонзо» Уивер в г. 27 лет. Он получил свое фирменное прозвище «Гонзо» во время службы в морской пехоте США. Автор книги «Эй, смотри! I Found the Loose Nut», который можно приобрести в Интернете на сайте Amazon.com или на сайте www.gonzostoolbox.com.

В этой статье:

Датчик АБС имеет полярность?

Датчик ABS имеет полярность?

В пассивном датчике скорости используется магнит с тонкой медной проволокой, обернутой вокруг него, для создания собственного переменного магнитного поля. Полярность меняется с положительной на отрицательную по мере того, как тональное кольцо проходит через магнитное поле. … Более новый активный датчик использует цифровой сигнал, создаваемый контроллером ABS.

Направлены ли датчики ABS?

Датчик может иметь два или три провода. Один из которых используется в качестве источника питания напряжения от модуля управления АБС. Цифровой датчик имеет большую точность на низких скоростях. Он также способен на определение направления вращения колеса .

Можно ли соединить провод датчика ABS?

ДА! Их можно соединять и удлинять .

Влияет ли датчик ABS на переключение передач?

Итак, может ли датчик ABS вызывать проблемы с коробкой передач? Да, оно может. АБС может вызвать проблемы с переключением передач . Мы советуем вам всегда обращать внимание на сигналы, которые появляются на приборной панели вашего автомобиля.

Как узнать, активен ли мой датчик ABS?

Тестовая лампа состоит из провода заземления, колбы (сопротивление) и положительного конца, который в основном такой же, как у датчика внутри, за исключением магнитов. Если вы попытаетесь воткнуть тестовую лампочку на положительный провод датчика, компьютер увидит в этом возможное замыкание на массу.

Почему провода ABS перекручены?

Провода от модуля контроля тяги до проводов датчиков ABS должны быть короткими. Пара проводов для каждого колеса должна быть скручена — это уменьшает влияние любых помех. Датчики скорости колеса ABS могут быть как индуктивными, так и активными.

Каковы признаки неисправности датчика ABS?

Признаки неисправного или неисправного датчика скорости ABS

• Загорается индикатор ABS. Наиболее очевидным признаком проблемы с системой ABS является загорание индикатора ABS. …
• Тормозам требуется больше времени, чтобы остановить машину. …
• Меньшая устойчивость при вождении на обледенелой или мокрой дороге.

АР

Как узнать, является ли мой датчик ABS активным или пассивным?

Определите, какая система установлена ​​на вашем автомобиле При включенном зажигании и подсоединенном разъеме датчика ABS найдите опорное напряжение с помощью вольтметра . Вы также можете заметить, что в некоторых случаях провод шнура ABS для активных систем ABS немного тоньше, чем шнур пассивного ABS.

Можно ли отремонтировать провод датчика ABS?

Однако, если вы решите починить оборванный провод, НЕОБХОДИМО припаять . Электрические сигналы, проходящие через жгут проводов ABS, имеют низкое напряжение, и ЛЮБАЯ потеря сигнала или падение напряжения, вызванное обжимным разъемом, достаточны для полной потери сигнала. Вы можете сращивать и расширять их.

Можно ли отремонтировать датчик ABS?

Если у вас возникла проблема с датчиком тормоза ABS, вам потребуется Ремонт тормоза ABS . … Наиболее вероятным ремонтом тормозов с АБС, который вам потребуется в этом случае, является очистка датчика. Это то, что вы можете сделать самостоятельно без какого-либо специального оборудования.

Какие датчики ABS активнее или пассивнее надежнее?

Оба активных датчика менее чувствительны к электромагнитным помехам, вибрации и колебаниям температуры, чем пассивный датчик. Вообще говоря, датчики ABS очень надежны, однако из-за своего расположения у них непростая жизнь.

Где находится датчик скорости вращения колеса в системе ABS?

АБС или датчик скорости вращения колеса относительно простая, но жизненно важная часть системы АБС, поскольку она используется для передачи информации о скорости вращения колеса в модуль управления АБС. Датчики скорости колеса устанавливаются непосредственно над или рядом с импульсным колесом, они также известны как тоновое колесо, но чаще всего называются кольцом ABS.

Как работает полярность индуктивного датчика ABS?

Полярность индуцированного напряжения зависит от направления движущегося объекта, удаляющегося или приближающегося к датчику. Этот датчик не нуждается в источнике питания. В большинстве случаев объектом воздействия на магнитное поле является диск или кольцо с равномерно распределенными зубьями, насаженные на карданный вал.

Как используется датчик антиблокировочной тормозной системы (ABS)?

Загрузка измерений. Датчик антиблокировочной тормозной системы (ABS) используется для определения скорости вращения колеса, чтобы предотвратить блокировку колеса при торможении. Индуктивный датчик ABS состоит из постоянного магнита с катушкой вокруг него. Напряженность магнитного поля изменяется, когда объект, чувствительный к магнетизму, проходит через магнитное поле магнита.

Индуктивное измерение датчика ABS

Download measurement

Type:	ABS sensor inductive
Power supply:	—
Signal type:	Amplitude and frequency varying
Signal level:	0. 4 V до 8 В

Работа индуктивного датчика ABS

Датчик антиблокировочной тормозной системы (ABS) используется для определения скорости вращения колеса. для предотвращения блокировки колес при торможении. Индуктивный датчик ABS состоит из постоянного магнита с катушкой вокруг него. Сила магнитного поля изменяется, когда объект, чувствительный к магнетизму, проходит мимо. через магнитное поле магнита. Это изменение магнитного поля индуцирует напряжение в катушке. Полярность индуцированного напряжения зависит от направления движущегося объекта, отдаляются или приближаются к датчику. Этот датчик не нуждается в источнике питания.

Рисунок 1: Схематическое изображение индуктивного датчика ABS

В большинстве случаев объектом воздействия на магнитное поле является диск или кольцо с равномерно распределенные зубья, установленные на карданном валу. Когда карданный вал вращается, зубья проходят датчик и шаблон, в котором их размещение видно по сигналу датчика АБС. Каждый период сигнала представляет собой зубец, проходящий через датчик. Частота и амплитуда сигнала зависят от скорости вращения карданного вала и количество зубьев на диске или кольце.

Сигнал индуктивного датчика АБС контролируется специальным ЭБУ системы АБС, CAB (Контроллер антиблокировочной системы тормозов). ЭБУ использует сигнал датчика ABS двумя способами. Когда колесо вращается достаточно быстро, чтобы сигнал датчика ABS превышал определенный порог, ЭБУ определяет скорость вращения колеса, используя нарастающий и спадающий фронты сигнала. Когда одно колесо явно имеет меньшую скорость, чем другие колеса, или тормозит быстрее, чем мог бы автомобиль, ECU снижает тормозное давление для этого конкретного колеса. Это приведет к увеличению скорости вращения колес и предотвратит занос. При необходимости тормозное давление непрерывно регулируется несколько раз в секунду, пока автомобиль не почти прекращается, и напряжение сигнала падает ниже порогового значения.

Подключение лабораторного эндоскопа

Правильность работы индуктивного датчика ABS можно проверить, измерив следующие напряжения сигналов: см. рисунок 2:

Рисунок 2: Схема измерения Рисунок 3: Измерение работающего индуктивного датчика ABS

Лабораторный прицел подключается к индуктивному датчику ABS через измерительный провод TP-C1812B и обратный датчик TP-BP85. Лабораторная область установлена ​​в нормальный режим области действия с бесконечным временем ожидания триггера. Когда однократное измерение запускается с этими настройками, измерение производится при вращении колеса (от руки).

1. При вращении руля вручную напряжение сигнала ниже, чем у управляемого автомобиля. Когда датчик измеряется на движущемся автомобиле, диапазон должен быть установлен на 8 В с помощью кнопки диапазона. .

Измерение

На рис. 4 показана осциллограмма индуктивного датчика ABS, измеренная при вращении колеса вручную. Этот сигнал можно загрузить и использовать для правильной настройки лабораторного объема или в качестве эталонного сигнала.

Скачать измерение индуктивного датчика ABS

Рисунок 4: Лабораторное измерение индуктивного датчика ABS

Канал 1 (красный) показывает сигнал индуктивного датчика ABS. Сигнал начинается с низкой амплитуды и частоты, потому что колесо вращается очень медленно. На полпути во время измерения колесо вращается со скоростью, которая поддерживается во время остальные измерения.

Амплитуда сигнала меняется в зависимости от скорости вращения колеса: при большей скорости вращения амплитуда увеличивается. Показанный пример сигнала имеет максимальную амплитуду 0,5 В. Это довольно мало, потому что колесо крутится вручную на низкой скорости. Во время движения напряжение будет выше, но этого достаточно для проверки датчика ABS. Точная амплитуда сигнала не важна, так как ЭБУ использует нарастание и спад. края для определения скорости вращения колеса.

Диагностика

Значения сигналов могут различаться на разных типах антиблокировочных систем и датчиков ABS. Обратитесь в ATIS за информацией о конкретных антиблокировочных тормозных системах и датчиках ABS.

Следующие отклонения сигнала могут указывать на проблему:

• Нет сигнала:
  Причина: задние датчики не подключены (выполните проверку подключения), датчик ослаблен, датчик неисправен
• Зашумленный сигнал:
  Причина: повреждены сигнальные провода, плохой контакт в клеммах разъема, датчик ослаблен, датчик неисправен.
• Сигнал показывает смещение:
  Причина: область действия не настроена на связь по переменному току:
• Сигнал имеет неверный шаблон:
  Причина: поврежден зубчатый венец или диск

СОПУТСТВУЮЩИЕ

ПРОДУКТЫ

Автомобильный измерительный прибор ATS5004D

Измерительный провод TP-C1812B

Бэк-зонд TP-BP85

Automotive Diagnostics Kit ADK5004D

ATIS

.

Сигнальная лампа ABS на Kia Carnival всегда загорается, когда скорость превышает 130 км в час. Колесный датчик АБС меняли дважды, проблема не решилась. Только путем измерения автомобильным осциллографом стало ясно, что механическая неисправность вызывает загорание. продолжать.

Датчик ABS Холла

Лабораторным прибором измеряется напряжение сигнала двухпроводного датчика ABS на эффекте Холла при вращении колеса вручную. Сигнал с датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает двухпроводной датчик ABS на эффекте Холла, различные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с возможными причинами.

Отказ от ответственности

Этот документ может быть изменен без уведомления. Все права защищены.

Информация в этом примечании к применению тщательно проверена и считается надежной. однако TiePie Engineering не несет ответственности за любые неточности.

Предупреждение о безопасности:

• Перед измерением убедитесь, что источники опасно высокого напряжения отключены или защищены от прикосновения. Опасными считаются напряжения свыше 30 В переменного тока (среднеквадратичное значение), 42 В переменного тока пикового значения или 60 В постоянного тока.
• Соблюдайте чистоту на рабочем месте при выполнении измерений.
• Это измерение и процедуры являются примерами / рекомендациями по измерению и не являются предписанными протоколами.
• Инженеры TiePie не могут предвидеть действия по обеспечению безопасности, которые необходимо предпринять для защиты людей и оборудования. Перед началом измерения проверьте, какие меры безопасности необходимо применить.

Диагностика активного датчика скорости вращения колеса — UnderhoodService

В современных автомобилях обычно используются датчики двух «типов» — пассивный датчик скорости и активный датчик скорости. Оба они выполняют одну и ту же функцию, но работают совершенно по-разному. В пассивном датчике скорости используется магнит с тонкой медной проволокой, обернутой вокруг него, для создания собственного переменного магнитного поля. Полярность меняется с положительной на отрицательную, когда тональное кольцо проходит мимо магнитного поля. Эта частота изменяется в зависимости от скорости вращения колеса.

Более новый активный датчик использует цифровой сигнал, создаваемый контроллером ABS. Этот тип датчика использует эффект Холла или сигнал переменного сопротивления с прямоугольной формой волны. Датчик состоит из двух проводов; один используется в качестве положительного (постоянного) напряжения от контроллера, а другой — в качестве возврата (земли) к нему. Преимущество активных датчиков скорости заключается в их способности более точно считывать показания на низких скоростях, чем у пассивных датчиков скорости. Им не нужно самостоятельно генерировать необходимое напряжение за счет вращения колеса. Кроме того, поскольку эти датчики используют постоянное напряжение, они могут определять не только скорость колеса, но и направление движения. Это позволяет контроллеру рассчитывать не только скорость вращения колес, но также может использоваться для функций удержания на склоне и управления спуском с холма, имеющихся на некоторых транспортных средствах.

Активный датчик скорости или «магниторезистивный датчик» состоит из двух параллельных резисторов и магнитного материала, расположенного на точном расстоянии от постоянного магнита. Резисторы имеют сопротивление около 1,4 кОм каждый, однако, если вы измерите сопротивление на концах проводов, вы, вероятно, увидите от 5 до 6 мегаом. (Это потому, что вы считываете значения сопротивления не только резисторов, но и магнитного материала внутри датчика). магнит. Колесо тембра (если оно сплющено) выглядит как прямоугольная волна, которую оно создает. Поскольку верхняя часть зубца тонального колеса находится рядом с датчиком, создается более высокое напряжение, в то время как наоборот, когда нижняя часть тонального колеса находится рядом с датчиком.

 

Несмотря на то, что оно близко к напряжению батареи на датчике (я нашел 10,6 В), вы не сможете использовать контрольную лампу для его считывания. Контрольная лампа состоит из заземляющего провода, колбы (сопротивления) и положительного конца, который в основном представляет собой то же самое, что и датчик внутри, за исключением магнитов. Если вы попытаетесь воткнуть тестовую лампочку на положительный провод датчика, компьютер увидит в этом возможное замыкание на массу. Это означает, что он считает, что ваш тестовый свет является датчиком, потому что обратное напряжение на стороне заземления датчика резко изменилось. На самом деле, в большинстве этих систем ABS, если вы делаете «замыкание» провода, процессор отключает этот датчик (0,0 В) до следующего нажатия клавиши. Таким образом, он избегает любого повреждения внутренних цепей процессора. Но если бы вы продолжали проверять схему, не выключая ключ, вы бы вернулись к процессору и, скорее всего, пришли к выводу, что процессор неисправен. Это не… просто прокрутите ключ и перепроверьте.

Проверка активного датчика скорости

Лучшим инструментом для проверки активного датчика скорости является хороший сканер, предпочтительно такой, который может отображать отдельные датчики скорости в виде графика. Лабораторный эндоскоп, вероятно, лучше всего подходит для более точного ответа, и его можно прикрепить непосредственно к датчику для считывания отдельных датчиков или проводов, а не всей системы, как со сканером. Но если вам нужен быстрый тест, чтобы определить, находится ли в рабочем состоянии только датчик скорости, вы можете сделать небольшой тестер самостоятельно.

Тестер светодиодов

Вам понадобится резистор на 220 Ом, светодиод и источник питания на 12 В. Отсоедините датчик от автомобиля (НЕ ПРОБУЙТЕ ЭТО, ЕСЛИ ОН ПОДКЛЮЧЕН!), и подключите аккумулятор к одной стороне проводов датчика.

 

Другой провод датчика подключается к резистору и светодиоду, а оставшийся провод светодиода должен возвращаться к аккумулятору. Светодиод учитывает полярность, убедитесь, что ток течет в правильном направлении, иначе он вообще не загорится. (Датчику все равно, в каком направлении, только светодиоду). Когда вы вращаете колесо, вы увидите, как ваш светодиод мигает и гаснет с увеличением и уменьшением частоты мигания по мере изменения скорости вращения колеса.

 

Это один из тех случаев, когда олдскульный тестовый свет совсем вам не поможет; на самом деле, это может создать больше проблем. Ваш прицел или сканер на этих типах датчиков — лучший выбор. Тем не менее, этот небольшой светодиодный тестер может помочь вам в диагностике. Он не будет проверять всю систему, но подтвердит, работает ли датчик скорости. Тестирование всегда лучше, когда у вас есть более одного метода определения состояния компонента. В этом случае сканер, прицел или самодельный тестер светодиодов могут помочь вам в диагностике этих активных датчиков скорости.

 

Всегда сначала проверяйте, затем проверяйте… а если все еще сомневаетесь… проверяйте в третий раз.

Датчик скорости вращения колеса: системы WSS, ABS

Датчики скорости вращения колеса (WSS) предоставляют важную информацию о скорости вращения колеса не только для антиблокировочной тормозной системы (ABS), но также для систем контроля тяги и контроля устойчивости. Некоторые автомобили даже сравнивают показания датчика скорости колеса с датчиком скорости автомобиля (VSS), чтобы убедиться, что все эти датчики точны и работают правильно.

В некоторых ситуациях также возможно, что сигнал от WSS может быть недостаточно плохим, чтобы установить код неисправности, но может быть достаточно низким, чтобы нарушить нормальную работу систем ABS, контроля тяги или контроля устойчивости. Это может быть результатом прерывистого сигнала или шумного сигнала, который сбивает с толку модуль управления системой.

В старых системах АБС код неисправности обычно устанавливается в случае потери сигнала в цепи WSS (замыкание или обрыв) или показания одного датчика WSS значительно отличаются от остальных. На некоторых более новых транспортных средствах коды «правдоподобия» также могут быть установлены, если показания скорости любого датчика WSS отличаются от показаний датчика скорости автомобиля более чем на 3–5 миль в час.

Большинство инструментов сканирования позволяют не только считывать и очищать коды ABS, которые включают сигнальную лампу ABS, но и просматривать отдельные входы WSS (информационные данные о производительности или PID). Сканер отобразит ввод скорости в милях в час (миль/ч) для каждого датчика скорости вращения колеса.

ВХОДЫ СКОРОСТИ WSS
Большинство датчиков скорости вращения колес (за исключением «активных» датчиков WSS последнего поколения) не будут генерировать читаемый сигнал до тех пор, пока транспортное средство не достигнет скорости от 3 до 5 миль в час или выше. Вы можете вращать каждое колесо вручную, чтобы увидеть, генерирует ли WSS сигнал, но это не скажет вам, является ли сигнал точным или как один WSS сравнивается с другим. Таким образом, чтобы проверить входные данные WSS, автомобиль должен двигаться по прямой линии со скоростью от 12 до 25 миль в час, пока вы или ваш помощник наблюдаете за PID датчика скорости вращения колеса на сканирующем приборе.

Если все датчики скорости вращения колес генерируют сигнал скорости, и все они совпадают, неисправность заключается не в плохом WSS, а в чем-то другом (возможно, перемежающаяся неисправность проводки в одной из цепей WSS). Поскольку большинство проблем с WSS связано с оборванными проводами, ослабленными или корродированными разъемами проводки, визуально осмотрите провода и используйте омметр или тестер непрерывности, чтобы проверить проводку, покачивая провода вперед и назад. Если цепь внезапно размыкается или показывает скачок сопротивления, вы нашли неисправность.

Если один из ФИД-регуляторов системы WSS показывает ноль миль в час, а три других показывают скорость автомобиля, неисправность связана с неисправностью датчика или неисправностью в цепи датчика (продолжайте читать, чтобы узнать, как проверить сам датчик).

Если все четыре WSS показывают показания скорости, но один из них показывает скорость на пару миль в час быстрее, чем другие, остановите автомобиль и проверьте размер шины на том колесе, которое показывает скорость быстрее остальных. Скорее всего, кто-то установил шину меньшего диаметра, чем другие. Если оба передних датчика WSS показывают другую скорость, чем задние датчики WSS, это также может быть результатом того, что кто-то заменил оригинальные шины на шины с другим размером спереди и сзади.

Изменение размера шин приведет к изменению входных сигналов WSS, что может нарушить работу систем ABS, контроля тяги или контроля устойчивости. На некоторых автомобилях модуль управления можно перепрошить, чтобы приспособиться к изменению размера шин. Но на большинстве автомобилей это невозможно. Таким образом, владелец транспортного средства должен придерживаться того же размера шин и колес OEM. Если они хотят заменить свои колеса и шины OEM на колеса и шины вторичного рынка, они могут выбрать колеса большего размера и шины с более низким профилем, чтобы сохранить общий диаметр шины таким же, как и раньше.

Если вы обнаружите, что один WSS читает медленнее, чем другие, причина может быть одной из двух: слишком большая шина на этом колесе или датчик не генерирует импульс для каждой метки в тональном кольце, что приводит к снижению выход на нормальную скорость. Здесь нужно проверить (помимо размера шины) наличие ржавых, корродированных или поврежденных зубцов на тональном кольце или чрезмерного воздушного зазора между кончиком датчика и кольцом.

ПРОВЕРКИ WSS
Независимо от того, есть ли у вас сканер или нет, существует ряд проверок, которые можно выполнить для проверки работы датчика скорости вращения колеса.

Датчики скорости вращения колес на большинстве автомобилей являются магнитными и генерируют сигнал переменного тока, частота и амплитуда которого увеличиваются с увеличением скорости вращения колеса. Их иногда называют датчиками «переменного магнитного сопротивления» (VR) или «пассивными» датчиками WSS, потому что они генерируют собственный сигнал напряжения, когда транспортное средство находится в движении. У них два провода: сигнальный и земляной.

Внутри пассивного датчика WSS находится сердечник постоянного магнита, окруженный обмотками из медной проволоки. Когда зубцы на тональном кольце вращаются вокруг наконечника датчика, оно изменяет магнитное поле и индуцирует ток в обмотках датчика. В результате получается классическая синусоидальная форма тока, которая изменяется в зависимости от скорости вращения колеса.

На силу сигнала может влиять сопротивление внутри датчика, сопротивление во внешней проводке и разъемах, металлический мусор от изношенных тормозных дисков, барабанов или полуметаллических тормозных накладок, прилипших к концу датчика, а также воздушный зазор между датчиком и тональным кольцом (которое устанавливается на ось, ШРУС, тормозной диск, тормозной барабан или внутри ступицы).

Узкий воздушный зазор обычно необходим для создания сильного сигнала в магнитных обмотках датчика. Воздушные зазоры обычно составляют от 0,016 дюйма до 0,050 дюйма (от 0,40 до 1,3 мм) в зависимости от применения. Как правило, в тональном кольце должно быть не более 0,006 дюйма биения, потому что слишком большое биение может вызвать неустойчивый сигнал. Треснувшее тональное кольцо также может вызвать неустойчивый сигнал.

При использовании магнитных датчиков WSS целостность датчика можно проверить, подключив омметр к его клеммам. Спецификации сопротивления будут варьироваться в зависимости от приложения, но большинство датчиков должны показывать от 450 до 2200 Ом (всегда ищите точные характеристики, потому что они могут сильно различаться от одного транспортного средства к другому). Если датчик показывает обрыв, короткое замыкание или не соответствует техническим характеристикам, он не может генерировать точный сигнал и должен быть заменен.

Вы также можете проверить выходной сигнал датчика, вращая шину вручную со скоростью примерно один оборот в секунду. С вольтметром, подключенным к клеммам датчика, хороший датчик WSS должен генерировать от 50 до 700 милливольт переменного тока.

Если выход датчика низкий, а датчик съемный, вытащите его и очистите наконечник. Также проверьте воздушный зазор при установленном датчике (обратитесь к спецификациям производителя автомобиля и процедуре регулировки).

Если у вас есть цифровой запоминающий осциллограф, вы можете подсоединить провода к клеммам датчика WSS и наблюдать форму волны на осциллографе. Осциллограф покажет напряжение и частоту сигнала, а также любые отсутствующие или искаженные горбы на синусоидальной волне. Если один или несколько выступов на волновой картине значительно короче других, это указывает на повреждение одного или нескольких зубцов тонального кольца датчика.

На амплитуду сигнала влияет воздушный зазор между каждым зубом и датчиком, поэтому, если зуб сколот, он не будет генерировать такой сильный импульс, как другие зубы. Исправление будет заключаться в замене поврежденного тонального кольца (или концентратора, если датчик и тональное кольцо являются неотъемлемыми частями узла концентратора).

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это несоответствие деталей. Для получения точного сигнала тональное кольцо датчика должно иметь правильное количество зубцов для приложения. Убедитесь, что тональное кольцо на сменном роторе, барабане, полуоси или подвесном ШРУСе такое же, как и у оригинала, если какие-либо из этих деталей недавно были заменены или нуждаются в замене.

АКТИВНЫЕ ДАТЧИКИ WSS
В последние годы появилось несколько новых типов «активных» датчиков WSS. Они используются на многих моделях Chrysler, Jeep и Mercedes 1999 года и новее с системами Teves Mark 20e и выше Teves ABS. Активные датчики WSS также используются в Ford Focus, Toyota Tundra и других автомобилях. Этот тип датчика становится все более распространенным на автомобилях последних моделей из-за его большей точности на низких скоростях.

Активные датчики WSS, которые Chrysler называет «магниторезистивными» датчиками, работают как датчик «эффекта Холла» и генерируют прямоугольный импульсный цифровой сигнал, частота которого изменяется в зависимости от скорости вращения колеса. Этот тип датчика обнаруживает изменение магнитной полярности (потока), когда зубцы тонального кольца или небольшие магниты проходят под ним. Небольшие магниты могут быть встроены в подшипники колес или уплотнение подшипника, чтобы датчик WSS мог считывать показания.

Активные датчики часто имеют три провода: вход опорного напряжения (от 5 до 12 вольт), выход сигнала и заземление. Но некоторые активные датчики имеют только два провода (опорное напряжение и обратный сигнал).

Как отличить 2-проводной активный датчик от 2-проводного пассивного датчика? Включите зажигание и проверьте оба провода вольтметром. Если вы видите показания напряжения (от 5 до 12 В), у вас есть активный датчик WSS. Если вы не видите напряжения (0 В), у вас пассивный датчик WSS.

Активные датчики WSS также имеют встроенную схему внутри самого датчика, которая преобразует и усиливает сигнал, прежде чем он вернется в модуль управления. Это позволяет датчику считывать скорость вращения колес вплоть до нуля миль в час (что улучшает контроль ABS на низких скоростях, когда автомобиль останавливается).

При включенном ключе активный датчик WSS имеет два состояния: низкое и высокое. В низком состоянии он генерирует фиксированный возвратный сигнал 0,9 В приблизительно 7 миллиампер. В высоком состоянии он генерирует сигнал 1,65 вольта и 14 миллиампер. Скорость, с которой он переключается между высоким и низким состояниями, соответствует скорости колеса.

Датчик этого типа должен быть подключен к своему жгуту проводов для его проверки, а ключ зажигания должен быть включен, чтобы модуль управления мог подавать опорное напряжение на датчик. Если вы забудете и оставите ключ выключенным, вы не получите никаких выходных данных от активного датчика WSS.

Из-за дополнительной электронной схемы внутри датчика активный датчик WSS нельзя проверить с помощью омметра, как пассивный датчик WSS. Надо смотреть на его выходной сигнал при вращении руля и включенном зажигании. Это можно сделать с помощью диагностического прибора (поищите показания в милях в час при вращении шины или во время тест-драйва), с помощью вольтметра (очень медленно поверните колесо и посмотрите на изменение выходного напряжения с высокого на низкий), с помощью индикатор NOID (светодиоды на индикаторе NOID будут мигать при обнаружении сигнального импульса) или DSO. Форма волны на осциллографе должна иметь форму прямоугольной волны, которая изменяется от низкого (0,9v) до высокого уровня (1,65 В) при вращении колеса. Разница в высоте сигнала должна составлять 0,75 В (1,65 В минус 0,9 В).

Диагностика датчика скорости

Диагностика датчика скорости

  Странные и необычные проблемы — это моя диагностика хлеба с маслом. К тому времени, когда эти странные проблемы доходят до меня, владелец автомобиля, скорее всего, уже достиг порога плохих навыков диагностики и плохих результатов. Их мнение о каждом техническом специалисте сводится к одному и тому же неизбежному ответу. «Мы все одинаковые». Я очень серьезно в этом сомневаюсь. Это почти смехотворно, когда вы начинаете расспрашивать их о том, где у них была машина, прежде чем привезти ее. 

        Обычная проблема; Деньги. Деньги диктуют, куда эти люди пойдут, чтобы починить свою машину. Это происходит до тех пор, пока проблема не станет типичным типом проблемы, о которой магазин либо слышал раньше, либо спрашивал достаточно долго, пока не нашел ответ. В тех магазинах, которые пытаются обойтись элементарным ремонтом, все в порядке. Я бы тоже хотел время от времени решать простые задачи. Однако, если вы полагаетесь на то, что кто-то другой найдет ответ за вас, вы вскоре столкнетесь с проблемой, решить которую помогут только хорошие диагностические навыки и опыт.

        Держу пари, что в вашем городе «ВСЕ» хорошие магазины знают друг друга, и эти магазины знают, какие магазины «НЕ» такие хорошие. Итак, когда одна из этих странных работ пробирается к моей двери, я хотел бы знать, где она была. Вот почему я задаю этот извечный вопрос: «Где у вас была машина в последний раз?» Иногда мне говорят, иногда нет.

        Моя последняя странная проблема была на 95-футовом Suburban с проблемой переключения передач. То, как клиент объяснил это, было таким же странным, не говоря уже о проблеме. Его объяснение проблемы заключалось в том, что датчик скорости (он называл его колесным датчиком, но я знал, что он имел в виду) не позволял его машине двигаться быстрее 40 миль в час. На самом деле, это новинка для меня… даже в аварийном режиме вы все еще можете разогнаться до 40 миль в час. Но я соглашусь с тем, что он мне говорит, пока сам не узнаю.

        Сначала я проверил коды. У него был только один код, потеря VSS (датчик скорости автомобиля). Очевидно, его научили, что мне говорить, или он уже слышал эту терминологию раньше, вероятно, из прошлого магазина.

Я очистил код и проехал по кварталу. Он отлично переключался, и у меня не было проблем с его разгоном до скоростей на шоссе. После нескольких поездок по кварталу он внезапно выскочил из передачи и переключился на 2-ю передачу. Звук и вибрации от массивного удара трансмиссии звучали так, будто кто-то ударил по ней огромной кувалдой. Поскольку я ехал с подключенным сканером, я остановился, чтобы прочитать любые изменения. Код вернулся. Пора вернуться в магазин и провести небольшое исследование.

Одна из вещей, которая сделала эту проблему еще более серьезной, заключалась в том, что датчик скорости проходит через буфер скорости и PCM, прежде чем он достигнет приборной панели. И сканер считывает данные через PCM… вы не совсем читаете сигнал датчика скорости. Вы также не читаете данные из модуля буфера скорости. На самом деле вы читаете результаты, когда они поступают в PCM, и то, как PCM интерпретирует эту информацию.

         Этому придется немного поучиться, чтобы добиться чего-то. Одна из вещей, которые я заметил, заключалась в том, что если я очистил код, он нормально переключался на несколько поездок вокруг квартала, прежде чем он снова вернулся в вялый режим. Часть диагностической процедуры, как говорят, считывает выходной сигнал трансмиссии во время движения. Сигнал был повсюду. Одну секунду это было бы «0», а в другое время это было бы нормально.

Перед тем, как подключить счетчик непосредственно к датчику скорости (что было следующим шагом), я решил поднять его на подъемник и посмотреть на датчик. Что ж, похоже, кто-то помогал мне здесь внизу. Датчик был старый и грязный, но разъем был свежий и чистый. Разъем был плохо прикреплен к заводской проводке. (Я думаю, что последний магазин демонстрирует свою компетентность). Каждый раз, когда я вижу изоленту, обмотанную вокруг отрезка провода, я хочу посмотреть, что под ней.

         Проверил сам датчик, пока крутил им шины на подъемнике. Конечно, сигнал пропадал очень неравномерно. Хорошо, ему нужен датчик… супер… легкое решение. Но это не объясняло, почему ему потребовалось несколько поездок вокруг квартала, прежде чем он сошел с ума. Я предполагаю, что эта часть проблемы была вызвана чем-то другим, потому что, если бы этот неустойчивый сигнал присутствовал даже на скорости, я мог бы вручную прокрутить шины. Не было никаких сомнений, что это было и на дорожных скоростях.

        После установки нового датчика скорости (не дешевого это точно) повез обратно вокруг блока. На этот раз у спидометра случился судорожный приступ. (Раньше такого никогда не было.) Спидометр хаотично прыгал, качаясь от 0 до максимума, а трансмиссия зависала в аварийном режиме с того самого момента, как я набрал скорость.

        Давайте подумаем об этом, раньше он нормально переключался в течение нескольких поездок, но теперь он вообще не переключается, и приборная панель сошла с ума…. Похоже на буфер. (Ты думаешь?), снова в магазин. Я позвонил, чтобы найти запасную часть, и еще раз позвонил покупателю и рассказал ему, что я узнал на данный момент. Я спросил его, знает ли он, когда был заменен разъем датчика скорости. Он сказал мне, что это было то, что последний магазин думал, что с ним что-то не так, но после замены разъема стало еще хуже. (Вы могли бы рассказать мне об этом, когда забрасывали его… возможно, это было бы полезно.)

        «Хорошо, прежде чем мы закажем буфер, позвольте мне проверить эти провода и убедиться, что они обеспечивают хорошее соединение», — сказал я ему.

         Глядя на отпечатки, я обнаружил еще одну вещь, о которой следует подумать. К этому датчику скорости ведут два провода, и два провода не идут в одно и то же место на буфере. И разве ты не знаешь… два провода на разъеме датчика скорости не только плохо спаяны друг с другом, но и подключены задом наперёд. После установки правильного провода на правильную стойку пришло время для еще одного теста привода. Теперь как насчет этого, он переключается фантастически! Я проехал по тому же маршруту, что и раньше, на этот раз я все ехал и ехал, снова и снова. Он никогда не включал передачу и никогда не возвращался в аварийный режим. Он идеально переключался вверх и вниз и ехал как новый.

        Мой клиент был в полном восторге. Ведь он прошел из другого магазина; а оказалось все дело в плохом датчике скорости, который был сделан в соединении с проводами на датчике задом наперед.

Он сказал мне: «Я усвоил урок. В следующий раз я не пойду в самый дешевый магазин, потому что дешевое не всегда означает хорошее обслуживание». Усвоенный урок.

        У меня в вестибюле висит цитата, в которой все сказано:

         “ Неразумно платить слишком много, но еще хуже платить слишком мало.