Подвеска полузависимая или полунезависимая? А мост какой?.. — теперь не перепутаем! — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Некоторые технические термины часто употребляют невпопад. Обидно, но порой и у нас проскакивает нечто подобное — для краткости или ради читабельности. И все же давайте вместе будем стараться не повторять подобные «ляпы»!

Разрезной мост и разъемный мост — это не синонимы!

Разъемный — это когда балка заднего моста состоит из двух частей, собираемых на резьбовом крепеже. При сборке внутрь вкладываются главная передача и дифференциал.

Материалы по теме

3 заблуждения про колеса и шины: развенчали всеСколько мостов насчитаете в машине? — Есть подвох!Почему конгениально? Говорим о технике грамотно

Конструкция довольно древняя — сейчас автопроизводители предпочитают мосты типа банджо. Это цельная балка, в отверстие которой вставляется полностью собранный и отрегулированный редуктор (как на фото). Разъемный или неразъемный — это различные типы конструкции мостов: грубо говоря, на одном и том же автомобиле можно использовать и то, и другое.

А разрезной мост представляет собой шарнирную конструкцию, позволяющую правому и левому колесам перемещаться независимо друг от друга. Неразрезной ведущий мост имеет жесткую (цельную) конструкцию, в которой перемещения колес зависимы друг от друга.

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Понятия «разрезной» и «неразрезной» относятся к типу подвески машины. Неразрезной — это, грубо говоря, балка, которая жестко связывает правое и левое колеса в машинах с зависимой подвеской. А вот если подвеска независимая, то балка не годится: мост как бы разделяется на две самостоятельные половинки, живущие своей жизнью.

Пример автомобиля с разрезными мостами — грузовик Tatra 815.

Шрусы и привод

Расшифровка аббревиатуры ШРУС известна: это шарнир равных угловых скоростей. Через них крутящий момент от главной передачи поступает на ведущие колеса переднеприводных автомобилей и заднеприводных с независимой подвеской.

Материалы по теме

Все о дифференциалах: крутящий момент истины

Но зачастую «шрусами» называют узел, правильное название которого — привод колеса. Каждый такой привод содержит помимо прочих элементов два ШРУСа, о которых в документации пишут: шарнир наружный и шарнир внутренний.

Момент от трансмиссии, таким образом, передается внутреннему шарниру, который через вал и наружный шарнир приходит на ступицу с ведущим колесом.

Автоматы и трансмиссии

Материалы по теме

10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов)

Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, с некоторых пор породил непонятный термин: автоматическая трансмиссия! Но это — чепуха.

Трансмиссия — это совокупность деталей и узлов, соединяющих двигатель с ведущими колесами автомобиля. В нее могут входить карданный вал, коробка передач, дифференциал, приводы колес со ШРУСами и все подобное. Но автоматических карданов, равно как и автоматических ШРУСов, не существует. С таким же успехом можно назвать автоматическим кузов автомобиля с АКП.

Полузависимая и полунезависимая

В нашей стране споры по этому термину начались с появлением переднеприводных автомобилей ВАЗ‑2108. До этого все было просто. Запорожец имел независимую подвеску по кругу, а Волги, Жигули и Москвичи — независимую спереди и зависимую сзади.

Независимая подвеска — это когда ход одного колеса оси не влияет на другое, а зависимая — когда влияет.

Материалы по теме

Этим надо гордиться: 10 уникальных идей нашего автопрома

Но вспомним, что практически у всех современных автомобилей используется стабилизатор поперечной устойчивости. Эта деталь как раз уменьшает степень независимости колес. Поэтому самое правильное определение задней подвески ВАЗ‑2108 — это подвеска со скручивающейся балкой. Фактически сама балка стала мощным стабилизатором поперечной устойчивости.

Мало того, у многих автомобилей в балку интегрирован трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости, причем в разных модификациях автомобиля он может иметь разный диаметр и, соответственно, жесткость. В такой схеме ход одного из колес немного влияет на угол наклона плоскости колеса к дороге (развал). Ну а полузависимая она или полунезависимая — это лишь игра слов.

Заблуждений о технике еще много — развенчаем все. Заходите почаще!

• А почему у канистры три ручки, знаете? Ответ, если что, тут.
• Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.

Фото: Depositphotos и фирмы-производители

Подвеска полузависимая или полунезависимая? А мост какой?.. — теперь не перепутаем!

Некоторые технические термины часто употребляют невпопад. Обидно, но порой и у нас проскакивает нечто подобное — для краткости или ради читабельности. И все же давайте вместе будем стараться не повторять подобные «ляпы»! 

Подвеска полузависимая или полунезависимая? А мост какой?.. — теперь не перепутаем!

Подвеска полузависимая или полунезависимая? А мост какой?.. — теперь не перепутаем!

Некоторые технические термины часто употребляют невпопад. Обидно, но порой и у нас проскакивает нечто подобное — для краткости или ради читабельности. И все же давайте вместе будем стараться не повторять подобные «ляпы»! 

Подвеска полузависимая или полунезависимая? А мост какой?. . — теперь не перепутаем!

Наше новое видео

Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем

На каких самокатах нельзя ездить по тротуарам?

Аурус Комендант — подробный обзор

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Что такое полузависимая подвеска 🦈 avtoshark.com

Основное применение устройства – на заднем мосту большинства легковых автомобилей отечественного производства. Хорошее сочетание жесткости и автономности рычажных механизмов – это главное достоинство полунезависимой подвески.

Упругие устройства автомобиля защищают кузов на неровностях дороги. Конструкция демпфера имеет разную жесткость, в зависимости от способа крепежа и расположения деталей. Полузависимая подвеска автомобиля хорошо сочетает свойства разных видов упругих узлов. Схема работы устройства обеспечивает независимое движение колес и устойчивость при езде на высокой скорости.

Что значит полузависимая подвеска

Устройство гашения колебаний и вибраций при движении сохраняет устойчивость кузова машины при маневрах.

Также в качестве демпфирующей конструкции часто применяют гибридный вариант – полузависимую подвеску. Ее чаще устанавливают на заднюю ось переднеприводных автомобилей.

Устройство обычно состоит из двух продольных рычагов, объединенных балкой и закрепленный на кузове и ступице колеса. Полунезависимая подвеска отлично сочетает простоту конструкции с хорошими характеристиками работы.

Демпфирующее устройство эффективно гасит колебания и выравнивает кузов автомобиля. А простота конструкции способствует длительной эксплуатации и хорошей ремонтопригодности.

Принцип работы

Основная задача демпфирующего устройства – поддержание движения автомобиля без тряски и вибраций, что обеспечивает комфорт в салоне. С этой целью производители периодически совершенствуют конструкцию подвесок.

Принцип работы полунезависимой подвески

Полузависимое устройство сочетает лучшие характеристики зависимого демпфера и многорычажного. Конструктивно подвеска по внешнему виду напоминает букву «П».

Колеса прикреплены раздельно рычагами к кузову и при наезде на препятствие свободно перемещаются в вертикальной плоскости. Обладающая упругим скручивающим моментом, соединительная балка сопротивляется изгибу. Поэтому машина при маневрах и поворотах сохраняет устойчивость.

Иногда с целью лучшего управления на ось устанавливают двигатель – для регулировки жесткости демпфирующего устройства.

Виды полузависимых подвесок

Базовые элементы в конструкции автомобильной ходовой части:

• упругие детали, воспринимающие ударные нагрузки;
• амортизаторы для уменьшения амплитуды колебаний;
• направляющие рычаги и тяги, для передачи момента движения кузову;
• стабилизаторы устойчивости, регулирующие положение колес при маневрах машины;
• соединительные шарниры и втулки;
• ограничители крайних положений.

Полузависимая подвеска сопротивляется скручивающим усилиям, удерживает постоянную базу и хорошо гасит толчки и удары.

Торсионно-рычажная 

Конструкция содержит упругую балку с продольными тягами. Устройство изобретено более 50 лет назад и продолжает использоваться на некоторых бюджетных марках авто.

Подвеска с дышлом, прикрепленным к корпусу машины

Препятствует смещению кузова при разгоне и торможении. Ключевой элемент – изогнутая труба на шарнире, предотвращающая крен автомобиля при маневрах. Боковые удары гасят рычаги, расположенные под углом к ступице.

Торсионная 

Стягивает балки, эффективно гасит изгибающие силы. И тем самым повышает устойчивость автомобиля. Прочная металлическая балка выдерживает значительные нагрузки. Поэтому этот тип демпфирующего узла обычно применяют в тяжелых машинах.

Подвеска на связанных рычагах 

Продольные тяги соединены пружиной или торсионом. Детали узла при гашении колебаний работают синхронно.

Подвеска на связанных рычагах

Как используется полузависимая подвеска

Конструкцию этого типа устанавливают только на ведомую ось автомобиля, преимущественно на заднюю. Для полунезависимой подвески обеспечивают достаточное пространство под днищем автомобиля.

Основное применение устройства – на заднем мосту большинства легковых автомобилей отечественного производства. Хорошее сочетание жесткости и автономности рычажных механизмов – это главное достоинство полунезависимой подвески.

Плюсы и минусы

Плюсы полузависимой подвески:

Читайте также: Ремонт электрических рулевых реек, замена моторчика и датчика

• простой монтаж;
• высокая поперечная жесткость;
• небольшие габариты;
• возможность точной подстройки;
• малый вес конструкции;
• низкая цена.

Производители устанавливают узел в сборе, что существенно снижает стоимость машины.

Недостатки полузависимой подвески:

• применение возможно только для задней ведомой оси;
• необходимость наличия свободного места для узла под днищем авто;
• жесткая работа демпфера.

Достоинства конструкции перевешивают минусы. Поэтому полузависимая подвеска получила широкое использование в автомобилестроении. Устройство монтируют на недорогих переднеприводных машинах.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

полузависимая подвеска автомобиля

14.10.2021 0

Страница не найдена

Почему я больше не поеду в шопинг-тур в Финляндию

26.07.22

Что такое гипотиреоз и как я с ним живу уже 3 года

11.08.22

Как правильно посадить и спилить дерево на своем участке

670442+00:00″ itemprop=»datePublished»>18.07.22

Какие документы нужно иметь при себе, если вдруг остановят на улице для мобилизации?

29.09.22

Всем интересно

См. все

Дневники трат

Инвестиции для начинающих

Финансовая подушка

Льготы от государства

Как снять квартиру

Как погасить кредит

Дневники трат

Инвестиции для начинающих

Финансовая подушка

Льготы от государства

Как снять квартиру

Как погасить кредит

См. все

Как я открыла пункт выдачи заказов «Вайлдберриз»

14.07.22

«Начала соблюдать правило тарелки»: как я похудела на 15 кг за 9 месяцев

812647+00:00″ itemprop=»datePublished»>13.09.22

Частичная мобилизация в России: как будет проходить, кто подпадает, кого не призовут

21.09.22

«Думала о том, что уже не выдерживаю»: как я похудела на 20 кг за 5 месяцев

31.08.22

Могут ли мобилизовать в армию без военного билета?

22.09.22

Студенты, ИТ-специалисты, родители четырех детей: кто может получить отсрочку от мобилизации

23.09.22

Бронь и сохранение рабочих мест: трудовые гарантии для мобилизованных

372557+00:00″ itemprop=»datePublished»>23.09.22

Как должна приходить повестка на мобилизацию

05.10.22

Как пересечь границу России по земле и какая обстановка на погранпунктах

25.09.22

Как пользоваться нейросетью для генерации рисунков Midjourney: правильно составляем запрос

19.08.22

В России началась частичная мобилизация

21.09.22

Пишут, что повестку о частичной мобилизации могут прислать через госуслуги: как на самом деле

196667+00:00″ itemprop=»datePublished»>21.09.22

Лучшее за полгода

См. все

«Думала о том, что уже не выдерживаю»: как я похудела на 20 кг за 5 месяцев

31.08.22

Как я получил две банковские карты в Казахстане

29.06.22

Купить, снять, перевести: что можно делать с долларами и евро, а что нельзя

10.06.22

Студентам и аспирантам дали отсрочку от мобилизации: кто имеет на нее право

26.09.22

Как купить автомобиль с пробегом в Беларуси

828680+00:00″ itemprop=»datePublished»>26.04.22

Работа, ипотека и семья: вопросы, о которых стоит подумать из-за частичной мобилизации

22.09.22

Как натренировать удачу: 5 советов

04.07.22

Кто имеет право на новую выплату на детей от 8 до 17 лет

19.04.22

Могут ли мобилизовать в армию без военного билета?

22.09.22

Пишут, что повестку о частичной мобилизации могут прислать через госуслуги: как на самом деле

196667+00:00″ itemprop=»datePublished»>21.09.22

Как женщина пришла в банк за вкладом в 37 000 $, а ей ответили, что денег нет

17.08.22

Как правильно посадить и спилить дерево на своем участке

18.07.22

Студенты, ИТ-специалисты, родители четырех детей: кто может получить отсрочку от мобилизации

23.09.22

Как алкоголь влияет на психику и мозг: 6 выводов ученых

12.09.22

Как я открыла пункт выдачи заказов «Вайлдберриз»

374616+00:00″ itemprop=»datePublished»>14.07.22

Как пользоваться нейросетью для генерации рисунков Midjourney: правильно составляем запрос

19.08.22

В ожидании светлого будущего: что такое синдром отложенной жизни

23.06.22

Как теперь заказывать товары в Россию из-за рубежа: 4 доступных способа

09.06.22

Как я перестала удалять волосы на теле и сколько на этом экономлю

16.06.22

В «Телеграме» распространяют «списки частичной мобилизации»: почему не стоит им верить

603669+00:00″ itemprop=»datePublished»>22.09.22

Частичная мобилизация в России: как будет проходить, кто подпадает, кого не призовут

21.09.22

Как я работала продавцом в супермаркетах

13.04.22

Вышла iOS 16: что нового и ради чего стоит обновиться

12.09.22

Что такое гипотиреоз и как я с ним живу уже 3 года

11.08.22

Как пересечь границу России по земле и какая обстановка на погранпунктах

25. 09.22

Где теперь покупать товары для дома: 60 вещей в духе IKEA и Zara Home за те же деньги

25.06.22

Как и где сейчас купить наличную валюту?

29.04.22

Можно ли уехать из России после объявления о частичной мобилизации

21.09.22

В России началась частичная мобилизация

21.09.22

Бронь и сохранение рабочих мест: трудовые гарантии для мобилизованных

23.09.22

Курсы помогут

См. все

Озеленить дом

11.08.21

Победить выгорание

28.07.21

Выбрать квартиру

16.06.21

Улучшить жизнь с помощью «Экселя»

28.01.21

Заработать на акциях

02.12.20

Начать инвестировать

21.10.19

Разобраться в благотворительности

840213+00:00″ itemprop=»datePublished»>02.12.20

Путешествовать безопасно

30.11.20

Зарабатывать на кредитке

14.08.20

Не прогадать с ипотекой

13.01.21

Защититься от мошенников

15.10.20

Не разориться на здоровье

25.12.20

Сортировать мусор

28. 10.20

Рулить тачкой

14.08.20

Завести собаку

15.12.20

Быть самозанятым

14.08.20

Жить в России

14.08.20

Types Of Suspension (+5 Insights)

В этой краткой статье мы обсудим различные типы Suspension и их применение.

Какие существуют типы подвески?

Давайте посмотрим на подвеску автомобиля в целом с точки зрения ее базовой эволюции. В начале автомобильной истории, до 1930-х годов, почти все автомобили имели неразрезные мосты. Подвеска с твердой осью была в основном известна как «зависимая» подвеска. Позже в эволюции легковых автомобилей и гоночных автомобилей появились автомобили, которые перешли от неразрезной оси к независимым установкам колес. Зависимая подвеска все еще существует для внедорожников и пикапов, но сегмент легковых автомобилей в значительной степени перешел на «независимую» и «полузависимую» подвеску.

Различные типы зависимой подвески:

• Листовая рессора
• Многорычажная подвеска
• Рычажный механизм Watts

Листовая рессора Сплошная ось Подвеска системы подвески осей. Большинство заднеприводных грузовиков и коммерческих автомобилей имеют заднюю неразрезную подвеску с листовыми рессорами.

Наиболее распространенным типом листовой рессоры является полуэллиптическая листовая рессора. В последние годы листовая рессора «параболического» типа стала более распространенной из-за ее меньшего веса и лучшего комфорта при езде.

Листовая рессора появилась в начале 20-го века как наиболее распространенный тип подвески, и ее можно было найти на передней подвеске почти всех автомобилей вплоть до 1940-х годов. Позже, в последнее время, установка листовой рессоры стала более вымершей и встречается только на пикапах, таких как Ford F150 и GMC Sierra.

Многорычажная задняя неразрезная подвеска

Многорычажная задняя подвеска может быть четырехрычажной или пятирычажной. Подвеска будет состоять из:

• 2 верхних рычага подвески
• 2 нижних рычага подвески
• Тяга Панара (в случае 5-рычажного типа)

Верхний и нижний рычаги принимают на себя торможение и ускорение, а также нагрузки при крене и поворотах от шин в случае установки 4-Link. Во многих случаях установка с 4 звеньями будет прогибаться при больших нагрузках на поворотах для автомобилей, ориентированных на производительность. Установка 5-Link в основном разрабатывалась для преодоления этого ограничения. Штанга Панара воспринимает боковые входы от шин.

Хорошо известным примером современной 5-рычажной задней подвески с неразрезным мостом является Nissan Navara третьего поколения (платформа D23), также известная как Nissan Frontier.

Задняя подвеска Watts Link

Недостатком тяги Панара было то, что она мешала оси двигаться вверх и вниз по дуге, если смотреть сзади автомобиля. Это может привести к боковому перемещению оси от удара к отскоку. Боковое движение приводит к проблемам с предсказуемостью обработки. Чтобы преодолеть это ограничение, была разработана система Watts Link. Звено Уоттса выполняло ту же работу, что и стержень Панара, но разделяя стержень Панара на 3 эффективных звена.

Это позволит оси двигаться вверх и вниз по прямой линии. Автомобили, которые поставлялись с заводской установкой Watts Link, были Ford Mustang (2005–2014 гг.) И Dodge PT Cruiser (2001–2007 гг.).

Независимая подвеска

Независимая подвеска определяется как любая подвеска, в которой вертикальное движение левого/правого колеса не влияет на вертикальное движение колеса противоположной стороны (левого/правого). В отличие от зависимой подвески, здесь нет сплошной конструкции, непосредственно соединяющей левое и правое колеса.

Различные типы независимой подвески:

• Двойной подвеска с двойной височной короной
• Многовязанная подвеска
• Macpherson Strut
• Transverse Leaf-Spring
• Торсионная шар вероятно, более распространенный тип независимой подвески. Он состоит из двух поперечных рычагов и поворотного кулака или держателя колеса. Поперечные рычаги крепятся к шасси/кузову на двух опорах каждая, которые обычно представляют собой гибкие цилиндрические резиновые втулки на одном конце. На другом конце поперечные рычаги прикреплены к поворотному кулаку через один шаровой шарнир каждый. Винтовая пружина является наиболее распространенным пружинным элементом, который можно увидеть на двойных поперечных рычагах. Ранние версии подвески на двойных поперечных рычагах имели отдельные винтовые пружины и крепления амортизаторов. Но в настоящее время большинство подвесок на двойных поперечных рычагах имеют амортизаторную стойку.

  Поскольку двухрычажная подвеска занимает больше места, ее чаще можно найти на внедорожниках и пикапах. Примерами автомобилей с передней подвеской на двойных поперечных рычагах являются Ford F150, GMC Sierra, Ram 1500

  Многорычажная подвеска

  Многорычажная подвеска — это тип независимой подвески, состоящей из 3 или более рычагов управления. Многорычажная подвеска может быть представлена ​​в основном в двух различных формах. Что касается передней подвески, то многорычажная подвеска похожа на двухрычажную, за исключением того, что вместо одного верхнего и одного нижнего поперечных рычагов используются два верхних и два нижних рычага.

  В задней подвеске многорычажная подвеска может быть трех- или четырехрычажной в зависимости от компоновки. В 5-звенной компоновке рычагами управления будут верхний рычаг управления, нижний рычаг управления, рычаг управления схождением, продольный рычаг. Рычаги управления обычно крепятся через резиновые втулки на концах.

  Большинство многорычажных подвесок имеют амортизаторную стойку койловера, что является преимуществом при упаковке. Классическим примером передней подвески с 4 звеньями являются Audi A4 и Mercedes Benz E-Class. Примером задней 4-рычажной подвески является платформа Volkswagen MQB Golf GTI и задняя подвеска Audi A3.

  Подвеска со стойками MacPherson

  Поскольку автомобилей эконом-класса больше всего, и почти каждый автомобиль эконом-класса имеет по крайней мере переднюю подвеску со стойками MacPherson, подвеску со стойками MacPherson можно считать наиболее распространенным типом автомобильной подвески в мире.

  Стойки MacPherson стали более популярными в автомобилях с передним приводом, в основном в эконом-сегменте, из-за удобства и пространства, предлагаемых стойками MacPhsersone. Это не помешало автомобилям с задним приводом использовать переднюю подвеску MacPherson. Одним из ярких примеров является Porsche 9.11, модели BMW 1, 2 и 3 серии M и Mustang GT350.

  Поперечная листовая рессора

  В поперечной листовой подвеске листовая рессора установлена ​​поперечно и зажата посередине, оставляя два свободных конца, которые могут изгибаться при движении колеса. В задней подвеске Корвета поперечное расположение имело и поперечный рычаг. Амортизатор имеет монтажные приспособления на поворотном кулаке, очень похожие на двойные поперечные рычаги.

  Поперечно-листовая подвеска в наши дни довольно редко встречается на автомобилях. Это было более распространено в Triumphs, Heralds и Fiat еще в 1960-х годах. Его можно найти на передней подвеске Utility Van Iveco Daily, продаваемого в Европе.

  Подвеска с торсионной балкой

  Подвеска с торсионной балкой использует сопротивление скручиванию стержня и преобразует его в вертикальное движение подвески. Один конец торсиона прикреплен к шасси, а другой конец прикреплен к нижнему шарниру поперечного рычага. Нижнее крепление амортизатора находится либо на нижнем поперечном рычаге, либо на поворотном кулаке.

  Некоторыми хорошо известными и продаваемыми автомобилями с торсионной передней подвеской являются Volkswagen Beetle (до 1966 года), ранние (1940-е годы) прототипы автомобилей Porsche Racing и легкие полноприводные грузовики GM, такие как GMC Sierra и Шеви Сильверадо.

  В чем разница между независимой и зависимой подвеской?

  Чтобы понять концепцию независимой подвески, необходимо знать, что такое зависимая подвеска. В самых ранних формах четырехколесных транспортных средств передние и задние колеса были соединены передней осью и задней осью соответственно. Ось представляла собой сплошную балку, к каждому концу которой были прикреплены поворотные кулаки, в случае передней подвески. В случае задней оси ось состояла из 2 труб, соединенных в центре с дифференциалом. Самая ранняя форма подвески для передней и задней осей была рессорной. Поскольку левое и правое колеса были жестко связаны, вертикальное движение левого и правого колес всегда было сопряжено. Другими словами, когда левое колесо поднималось вверх по кочке, оно толкало правое колесо вниз.

  Большинство современных автомобилей имеют стабилизаторы поперечной устойчивости в передней и задней подвеске. Хотя стабилизатор поперечной устойчивости соединяет левое и правое боковые колеса, он не делает одно колесо зависимым от другого. Скорее, стабилизатор поперечной устойчивости заставляет движение одного колеса влиять только на скорость (жесткость) колеса другой боковой подвески.

  Усовершенствованные системы подвески

  Традиционно наиболее часто используемыми элементами первичной пружины были листовая пружина, цилиндрическая пружина и торсионный стержень. Все они в основном изготовлены из высокопрочной «пружинной стали». Стальные подвески имеют определенные недостатки, такие как:

  • Высота дорожного просвета не регулируется во время движения. Его можно было изменить, только фактически разобрав.
  • Ходовые качества трудно сбалансировать с управляемостью. Более мягкая пружина привела бы к проблемам в управлении.

  Из-за этих недостатков возникла необходимость в более сложной системе подвески, которая была бы динамической по своей природе, что означает возможность регулировки в соответствии с дорогой и условиями движения. Вот некоторые из наиболее распространенных усовершенствованных конструкций подвески: 

  • Пневматическая подвеска
  • Гидропневматическая подвеска
  • Активная система подвески
  Пневматическая подвеска

  «Пневматическая подвеска» заменена на «Пневмоподвеску», в которой пневматическая подвеска широко известна как «Пневматическая подвеска». из армированной резины, которые находятся под давлением с помощью воздуха, поступающего от компрессора в автомобиле.

  Преимущество этой системы в том, что высота дорожного просвета регулируется изменением давления воздуха. Другим преимуществом является то, что качество езды может быть отделено от управляемости, поскольку система подушек безопасности является самонастраивающейся и может усиливаться или смягчаться в соответствии с заданными условиями вождения. Пневматическая подвеска оснащена выравнивающими клапанами с датчиками, которые могут регулировать давление пневматической пружины. Большинство роскошных седанов, доступных в настоящее время на рынке, поставляются с пневматической подвеской в ​​стандартной комплектации или в качестве опции. Некоторыми примерами являются Mercedes Benz E-Class, S-Class и Audi A8.

  Гидропневматическая подвеска

  A Гидропневматическая подвеска немного более совершенна по сравнению с пневматической подвеской. Гидропневматическая подвеска сочетает в себе преимущества гидравлической и пневматической систем.

  • Гидравлическая жидкость, будучи несжимаемой по своей природе, передает нагрузки
  • Газ или воздух, будучи по своей природе сжимаемой, могут воспринимать нагрузки

  Основным инновационным компонентом гидропневматической системы является «Сфера», содержащая гибкую разделяет нефть и газ, действует как первичный пружинный элемент. Амортизатор заменен гидравлическим приводом, который может поднимать и опускать подвеску в зависимости от давления в системе.

  Пионер этой технологии — компания Citroen, которая представила эту систему в 1960-х годах и до сих пор использует ее в современных моделях, таких как C5. Другой автомобиль с аналогичной системой — роскошный внедорожник Lexus LX570.

  Система активной подвески

  Система активной подвески, вероятно, является одной из самых передовых форм систем подвески, доступных в настоящее время для легковых автомобилей и внедорожников. Активная подвеска определяется как система подвески с электронным управлением, в которой системные параметры, такие как настройки демпфирования и высота дорожного просвета, регулируются автоматически.

  У каждого производителя автомобилей есть собственная запатентованная система активной подвески. Система «Active Body Control» от Mercedes Benz представляет собой систему с пневматической подвеской и электронно-регулируемыми амортизаторами, которые будут постоянно самонастраиваться в соответствии с сигналами, которые она получает от датчиков на 4-х угловых подвесках. Система регулирует высоту подвески отдельных подушек безопасности, чтобы тело оставалось как можно более плоским.

  Другой пример — активная подвеска Audi A8 Predictive Active Suspension. Прогностическая активная подвеска A8 поставляется с рядом режимов вождения, от «Комфорт плюс» до «Динамический», которые изменяют реакцию подвески (среди прочего, например, реакцию дроссельной заслонки и переключение передач), чтобы она вел себя либо «Мягко», либо «Спортивно». среди прочих настроек. Стабилизатор поперечной устойчивости управляется электроникой с помощью приводов, которые автоматически регулируют жесткость крена в зависимости от профиля дороги. Профиль дороги фиксируется камерой спереди.

  Заключение

  В этой краткой статье мы обсудили многорычажную подвеску, ее типы, преимущества и области применения.

  Ваш отзыв поможет нам улучшить качество этих статей.

  Полунезависимая подвеска для низкопольного автомобиля (2013 г.) | Jean Raymond

  Патент•

  Монтажная конструкция задней подвески для электромобиля

  […]

  Eun Chang Lee

  23 декабря 2013 г.

  Резюме. уменьшить общий вес и повысить устойчивость рулевого управления за счет изготовления торсионной балки и продольного рычага из различных материалов. В одном варианте осуществления монтажная конструкция задней подвески, основанная на способе сопряженной оси с торсионной балкой (CTBA), включает ступицу, прикрепленную к центру колеса с возможностью вращения, продольный рычаг, содержащий корпус, образующий внутреннее пространство, и втулку рычага, проходящую до одна сторона корпуса и соединена с кузовом транспортного средства, торсионная балка, соединенная болтом с втулкой рычага через соединительную пластину, двигатель, соединенный с внутренним пространством корпуса и создающий движущую силу, крышка двигателя, предусмотренная во внутренней пространство корпуса и герметизация двигателя снаружи корпуса, а также редуктор скорости привода, расположенный снаружи крышки двигателя во внутреннем пространстве корпуса, соединенный со ступицей и снижающий выходную скорость привода в постоянной передаче соотношение, при котором торсионная балка и продольный рычаг изготовлены из разнородных металлов.

  …читать дальшечитать меньше

  10 цитирований

  ---

  Патент•

  Многоосная резиновая подвеска с балансировкой оси

  […]

  Эрвин К. Ванденберг, Дэвид Х. Кростон, Майкл К. Пауэрс 3 100 Jun 2013

  Реферат: Система подвески транспортного средства включает в себя монтажный кронштейн рамы для крепления к транспортному средству. Подвеска включает в себя передний и задний резиновые торсионные мосты в сборе. Передний и задний рычаги в сборе соответственно шарнирно прикреплены к транспортному средству в точках поворота переднего и заднего рычагов. Наружные корпуса резиновых торсионных осей в сборе соответственно жестко прикреплены к переднему и заднему рычагам в сборе. Жесткий рычаг шарнирно соединен одним концом с узлом переднего рычага в точке поворота переднего рычага, а другой его конец шарнирно соединен с узлом заднего рычага в точке поворота заднего рычага. Когда на узел подвески действует сила, заставляющая узел переднего рычага вращаться в одном направлении вокруг точки поворота переднего рычага, жесткий рычаг управления заставляет узел заднего рычага вращаться вокруг оси вращения заднего рычага в противоположном направлении.

  … Прочитайте Moreread Mest

  2 СИТАЦИЯ

  ---

  Патент •

  Сборка оси с разъединением с соединением узлового узла

  […]

  Дэвид С. Vestrand ¹ • Институты (

  19219 ¹ • Институты (

  1

  ¹ • Институты (

  1

  ¹ . )

  29.03.2013

  Реферат: Приведен торсионный узел задней подвески автомобиля. Узел торсионной оси включает в себя поперечную балку торсионной оси, первый продольный рычаг, второй продольный рычаг и компонент соединительного узла. Поперечная балка торсионной оси имеет первый конец и второй конец. Каждый из первого продольного рычага и второго продольного рычага имеет первый конец, соединенный с рамой транспортного средства, и второй конец, выполненный с возможностью поддерживать заднее колесо транспортного средства. Компонент узла соединения выполнен как единая деталь и выполнен с возможностью соединения торсионной поперечной балки, одного из первого и второго продольных рычагов и ступицы заднего колеса.

  …читать дальшечитать меньше

  4 цитирования

  ---

  Патент•

  Подвеска заднего колеса и автомобиль

  […]

  Магнус Роланд, Гуннар Бурениус

  03 Feb 03 03 03 Feb Abstract : Подвеска заднего колеса автомобиля содержит первое и второе устройства подвески (8a, 8b), несущие правое и левое заднее колесо, соответственно, вращающееся в плоскости колеса, образуя угол схождения (δ) относительно продольной оси (X ) и угол развала относительно вертикальной оси (Z). Поперечная балка (10) соединяет первое подвесное устройство (8а) и второе подвесное устройство (8b). Каждое устройство подвески содержит корпус шпинделя (11а, 11b), определяющий центр колеса, и ведущее звено (14а, 14b) и заднее звено (15а, 15b), соединенные с кузовом транспортного средства. Поперечная балка позволяет изгибаться при вертикальных нагрузках, чтобы обеспечить отклонение устройств подвески для регулировки углов схождения и развала таким образом, чтобы изменения углов развала, когда плоскости колес сходятся к верхней точке над центром колеса, соединялись с контролируемой регулировкой углы схождения таковы, что плоскости колес сходятся по направлению к задней точке, расположенной позади центра колеса.

  …читать дальшечитать меньше

  4 упоминания

  ---

  Патент•

  Блок камер для коаксиального демпфера в подвесном модуле

  […]

  Димитриос Хацикакидис 3 0

  1 Dec

  Реферат: Блок камер (1) для коаксиального демпферного узла, используемого в модуле подвески, который приводится в движение за счет движения торсиона (2), передающего вращательное движение через шестерни (3), (4). ), (5) к крылу (6), заключенному внутри. Вращательное движение крыла (6), в вязкой среде в объемном пространстве (19), герметизированный уплотнениями (10), (11), обеспечивает демпфирование за счет помещения крыла (6) внутри W-образного гибкого элемента (7) и использования двухфазной вязкой жидкости, которая подвергается воздействию изменение вязкости посредством электромагнитного управления через устройство (15). Несколько узлов (1) камер, соединенных через переборку (20), образуют узел, образующий коаксиальный узел демпфера для использования в модуле подвески.

  …читать дальшечитать меньше

  2 цитаты

  Что такое полунезависимая подвеска? Разъяснено в блоге часто задаваемых вопросов

  Последнее обновление: 30 мая 2022 г.

  Это вопрос, который время от времени задают наши эксперты. Теперь у нас есть полное подробное объяснение и ответ для всех, кто заинтересован!

  Вопрос задан: Нико Фрами

  Оценка: 4,6/5 (6 голосов)

  Этот тип подвески обычно описывается как полунезависимая, что означает, что два колеса могут двигаться относительно друг друга , но их движение все же несколько взаимосвязано, в большей степени, чем в настоящей независимой задней подвеске ( IRS). Это может слегка ухудшить управляемость и ходовые качества автомобиля.

  Какие бывают 3 типа подвески?

  Существует три основных типа компонентов подвески: рычаги, пружины и амортизаторы . Рычаги представляют собой стержни и кронштейны, поддерживающие колеса, пружины и амортизаторы. Пружины амортизируют автомобиль, амортизируя ударные нагрузки от неровностей и ям на дороге.

  Что такое независимая и независимая подвеска?

  Многие автомобили имеют разные настройки подвески для задних и передних колес. НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА. Независимая (зависимая) подвеска , где левое и правое колеса имеют одну неразрезную ось . Это все еще распространено с задней подвеской на автомобилях и все еще встречается спереди в грузовиках.

  Какие бывают типы независимой подвески?

  Стойка МакФерсон, двойной поперечный рычаг и неразрезной мост: зависимые и независимые системы подвески

  • Стойка МакФерсон Независимая подвеска. Самая распространенная независимая подвеска — стойка МакФерсона. …
  • Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. …
  • Листовые рессоры. …
  • Продольный рычаг. …
  • Стержень Панара.

  Какой тип подвески лучше всего подходит для автомобиля?

  Многорычажная система и система с двумя поперечными рычагами — это святой Грааль конструкции подвески, позволяющий инженерам добиваться маневренности без ущерба для качества езды.

  Полунезависимая подвеска — Electude

  30 связанных вопросов найдено

  Независимая подвеска лучше?

  Независимая подвеска обычно обеспечивает лучшие ходовые качества и характеристики управляемости благодаря меньшей неподрессоренной массе и способности каждого колеса двигаться по дороге, не отвлекаясь на действия другого колеса автомобиля.

  Какие амортизаторы обеспечивают самую плавную езду?

  Самые плавные амортизаторы, которые вы можете получить, будут идентичны или почти идентичны заводской настройке, как правило, что-то вроде серии Bilstein B4, KYB Excel-G Series или Monroe OE Spectrum. Все они имеют самые щадящие клапаны для управляемости и комфорта на дороге.

  Какие бывают 4 типа подвески?

  Современные пружинные системы основаны на четырех основных конструкциях. Познакомьтесь с этими четырьмя классами пружин: листовые рессоры , винтовые пружины, торсионы и пневматические рессоры .

  В чем недостаток независимой подвески?

  Заметным недостатком системы независимой подвески является вес, который он оказывает на транспортное средство . Результат более тяжелой подвески в сочетании с независимым движением колес может привести к состоянию, известному как «подруление», когда траектория автомобиля во время поворотов не совпадает с траекторией, намеченной водителем.

  Независимая подвеска 4 колес — это то же самое, что и полный привод?

  Отличий в механике полного и полного привода очень мало. Полный привод описывает автомобили, которые имеют систему полного привода, предназначенную для максимального сцепления с дорогой, например, на скользких дорогах.

  Какие существуют два типа подвески?

  На сегодняшний день известны две общие классификации подвесных систем; зависимый и независимый . Зависимая система подвески означает, что есть балка или ось, которая соединяет левое колесо с правым, поэтому они работают в тандеме друг с другом.

  Какие существуют 5 типов пружин подвески?

  Ниже приведены пять различных типов пружин подвески, используемых в автомобилях:

  • Листовые рессоры.
  • Спиральная пружина.
  • Торсионная пружина.
  • Подушки безопасности.
  • Резиновая пружина.

  Какие существуют типы подвески?

  8 типов автомобильных подвесок

  • Многорычажная подвеска. …
  • Жесткая подвеска оси. …
  • Подвеска Макферсон. …
  • Подвеска на двойных поперечных рычагах. …
  • Независимая подвеска. …
  • Жесткая подвеска — листовая рессора. …
  • Подвеска на продольных рычагах. …
  • Пневматическая подвеска.

  Что такое грубая суспензия?

  Грубая суспензия представляет собой систему, в которой внутренняя или взвешенная фаза однородно диспергирована во внешней фазе , называемой носителем. Суспендированная фаза является твердой, а носитель может быть водным или неводным.

  Что такое подвеска Byjus?

  Суспензия определяется как гетерогенная смесь, в которой твердые частицы распределены по всей жидкости, не растворяясь в ней . Суспензия определяется как гомогенная смесь частиц диаметром более 1000 нм, так что частицы видны невооруженным глазом.

  Что такое независимая подвеска 4wd?

  Независимая подвеска четырех колес позволяет каждому колесу двигаться вверх и вниз независимо от остальной части подвески . Это означает, что все четыре колеса автомобиля всегда будут соприкасаться с землей. … Если «руль» теряет контакт, вы теряете контроль над автомобилем.

  Каковы два преимущества независимой задней подвески?

  Плавность хода: независимые системы задней подвески гасят удары одного колеса о кочку или выбоину . Удар изолирован на одно колесо, а не передается на весь автомобиль через ось. Это обеспечивает более плавную езду, особенно для пассажиров на заднем сиденье.

  Каковы два преимущества независимой передней подвески?

  Преимущества независимой передней подвески:

  • Малая неподрессоренная масса.
  • Более мягкая подвеска по сравнению с жесткой подвеской.
  • Лучшее качество езды.
  • Повышена устойчивость автомобиля.
  • Устраняет негативное влияние на геометрию рулевого управления.
  • Больше места для размещения двигателя.

  Какие 5 примеров подвески?

  Типичные примеры взвесей включают:

  • Грязь или мутная вода: частицы почвы, глины или ила взвешены в воде.
  • Мука, ​​взвешенная в воде.
  • Кимчи на уксусе.
  • Мел, взвешенный в воде.
  • Песок, взвешенный в воде.

  Что такое передняя подвеска?

  Функция системы подвески автомобиля заключается в максимальном увеличении трения между шинами и поверхностью дороги , что обеспечивает устойчивость рулевого управления при хорошей управляемости и комфорте вождения. К компонентам передней подвески автомобиля относятся: … Стойки. Потрясения.

  Какие существуют типы шасси?

  Типы автомобильных шасси | От лестницы к монококу!

  • Лестничное шасси. Лестничное шасси. Одно из старейших шасси, лестничное шасси получило свое название из-за формы, которая, проще говоря, похожа на лестницу. …
  • Магистральное шасси. магистральное шасси. …
  • Несущий корпус. Монокок. …
  • Трубчатое шасси. Трубчатое шасси.

  Амортизаторы послепродажного обслуживания лучше стоковых?

  Амортизаторы: вторичные амортизаторы могут улучшить управляемость на высокой скорости или (особенно для грузовиков и внедорожников) при движении по очень каменистым или ухабистым дорогам. … Высококачественные амортизаторы послепродажного обслуживания также могут быть более надежными, чем стандартные. Это не имеет большого значения для легковых автомобилей, но является серьезной проблемой для внедорожных грузовиков.