Дифференциал переднего привода самоблокирующийся винтовой «AVT» ВАЗ 2108-2112

Для чего нужна блокировка дифференциала ?

Во время движения автомобиля по неровной дороге или в момент поворота на детали трансмиссии и шины подается дополнительная нагрузка из-за прохождения ведущими колесами различного пути. Это обстоятельство ухудшает управляемость и способствует их существенному износу. В эпоху отсутствия автомобильных дорог и малых скоростей данная проблема не сильно беспокоила водителей, к тому же цельная ведущая ось служила для повышения проходимости автомобиля.
Шло время, пропорционально совершенствованию техники возрастали скорости, поэтому возникла необходимость развязать ведущие колеса. Был придуман дифференциал — планетарный механизм, который распределял поровну крутящий момент между полуосями и позволял колесам вращаться с различной скоростью.
Дифференциал значительно увеличил (улучшил) управляемость и устойчивость автомобиля, но при этом снизил его проходимость. Величину крутящего момента стало задавать колесо, имеющее менее прочное сцепление с дорогой, поэтому одно колесо пробуксовывало, второе в этот момент просто останавливалось.
Ручная блокировка дифференциала не смогла решить проблему улучшения проходимости автомобиля, так как это требовало постоянного внимания водителя и годилось только для преодоления труднопроходимых участков. Поэтому возникла необходимость автоматической блокировки. Всевозможные конструкции самоблокирующихся дифференциалов не требуют дополнительных действий от водителя и помогают компенсировать ошибки в управлении.

Автомобиль, имеющий винтовую блокировку:

быстро разгоняется по плотному снегу и льду;
легко управляется в поворотах;
при резком старте на асфальте предупреждается срыв ведущих колес.
Для выравнивания срабатывания блокировки и уменьшения нагрузки на трансмиссию устанавливают муфту предварительного натяга. Величина преднатяга определяет минимальный крутящий момент, который действует на колесо. Больший преднатяг позволяет повысить проходимость на труднопроходимых участках дороги, меньший — помогает проходить резкие повороты. Установить необходимую величину натяга могут только специалисты, которые учитывают все особенности конструкции автомобиля, манеру вождения и уровень дорожного покрытия.

Предлагаем инновационную продукцию, по своим качествам превосходящую все конкурентные предложения, — блокиратор дифференциала (дифференциал повышенного трения) с десятью сателлитами

Число сателлитов в дифференциале увеличивает срок эксплуатации узла. Десяти сателлитная конструкция создаёт больше точек касания сателлитов — полуосевых шестерен. Это способствует более равномерному распределению и снижению нагрузок на отдельный саттелит и большей площади трения.

Самоблокирующийся дифференциал на газель

ГАЗ Газель › Бортжурнал › Блокировка дифференциала заднего моста на газель. Главная пара тяговая 5,125 зубья 8 коническая 41 планетарная.

Полный размер

И так про редуктор 5,125 мои наблюдения. Расход померю позже, залью газ до полного и сравню. На поворотах не блокируется, чтобы заблокировался нужен сильный крутящий момент (резкая пробуксовка). После 4,3 просто космос. Динамика разгона удивила, скорость упала на макс оборотах, шестерню спидометра пока не менял, как поменяю добавлю описания в блог. На подъем с 1,5 т груза на 4 передаче легко поднимается и даже ускоряется. Первая передаче стала очень короткой. Видео с дрифтом все на 2 передаче.

Редуктор заднего моста с самоблоком можно заказать по номеру 8-937-377-37-73

Ставьте лайки. Будет много лайков, подписок здесь и на ютубе сниму еще видео на глубоком снегу.

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Самоблокирующийся дифференциал — ГАЗ 31, 3.0 л., 2002 года на DRIVE2

Вот такой дифференциал был установлен на мою машину пару лет назад. За это время он не сломался и очень сильно облегчает мне маневрирование по нашим российским дорогам в периоды снегохода и дождепада. 🙂

С таким диффом в грязи и снегу есть свои особенности вождения, но к ним достаточно быстро привыкаешь, и езда становится одним удовольствием. Суть в том, что при срыве в букс одного колеса, начинает работать второе колесо, и если оно тоже не имеет хорошего сцепления с дорогой — то машина начинает стремится уйти в занос. То есть если в грязи допустим нет колеи и грязь скользкая, то зад начинает «гулять» по дороге, пока не сбросишь газ до минимума.

На льду, присыпанном снегом тоже самое — чуть перегазуешь и задница пошла гулять 🙂 Но, к этому привыкаешь, и становится лучше преодолевать трудности на дороге.

Например, вот ездил по плохой дороге. Грязь, колея. Еду по верху колеи, там чуть посуше. Не еду, а почти ползу. И все же машина соскользнула в колею, где грязь. Не сильная, но достаточная чтобы колеса начало пробуксовывать. Так вот с самоблоком машина просто начинает в два раза медленнее ехать, но она едет! Без самоблока обычно в таких местах приходилось выходить и толкать…

Зимой тоже частенько видно, как волги стоят ждут пока их выдернут, при том, что одним колесом в сугробе рыхлом, а другим на укатанном снегу. И вот то колесо в сугробе буксует, и машина стоит, и её не вытолкать одним человеком. Мне же в таком случае часто получается выехать без посторонней помощи. Либо, подложив под колесо на укатанном снегу какую-нибудь палочку, чтобы колесо по ней выехало. Несколько раз влетал в сугробы, задним мостом, и хватало ОДНОГО человека, чтобы выехать, при том что сугроб был по колено…

Вот есть небольшое видео, правда не лучшего качества, на котором моменты поездки за грибами, где кроме самоблока использовались цепи на колеса.

Вобщем застревали только два раза что на видео, шли не хуже шнивы на всесезонке, чему владелец оной был неслабо удивлен, и тоже решил купить себе цепей на колеса 🙂

Так что совсем не жалею, что потратился на такую Вещь. Кстати, заказывал её на blokirovki.ru Прислали транспортной компанией в мой город.

www.drive2.ru

20. Установлен самоблокирующийся дифференциал ДАК5! — ГАЗ 31, 3.0 л., 2001 года на DRIVE2

Всех с праздниками!

Немного истории.
Ещё 5 лет тому назад, когда в снежную зиму достало буксовать чуть ли ни в центре города, осознал, что сможет помочь самоблок. Проанализировал разные типы дифференциалов: квайф, кулачковый, почитал отзывы и, на мой взгляд, наиболее предпочтительным показался ДАК. К тому же это было новаторское изобретение, название предприятия-производителя как-то умалчивалось, но в то время адрес электронной почты для заказа ДАКа был весьма примечательным: [email protected] — не тот, что нынче: [email protected] А что такое topol-m, призванный анально покарать империалистов, см.

здесь. Раз такое дело, решил я, станки, оборудование и специалисты должны быть на высоте, а следовательно, и качество дифференциала тоже. Тогда впервые и приобрёл ДАК, а недавно продублировал это дело.
Скажу, что мой 5-летний опыт эксплуатации ДАК на ГАЗ 3110 оставил исключительно положительные впечатления об этом продукте.
Итак, для увеличения проходимости автомобиля, особенно в зимнее время, из Челябинска был выписан ДАК5, то есть Дифференциал Автоматический Красикова.

Был выбран ДАК5 по той причине, что он имеет мягкую характеристику блокировки, предназначен для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье.
Надо отметить, что за пять лет несмотря на инфляцию, девальвацию и прочие гримасы капитализма цена ДАКа не изменилась, а конструктив и качество, судя по всему, улучшились.

Перед покупкой звонил на завод и консультировался, выдержит ли ДАК5 нагрузки с мотором в

230 кобыл, который был незадолго до этого имплантирован в подкапотное пространство. Представитель уверил, что вполне и что люди успешно ставят ДАКи на Волги с движками выше 200 л.с. Главное ограничение, по его уверениям, даже не мощность двигателя, а масса авто. Поскольку голая масса машины составляет около 1800 кг, а когда хорошенько загрузишь, то и все 2200 а то и поболе, всё же были некоторые опасения. Но пока всё нормально.

Привезли «Деловые линии», которые, на мой взгляд, являются одной из лучших компаний по грузоперевозкам.

Также был приобретён комплект из четырёх подшипников для заднего моста.

Установка дифференциала производилась в таксопарке на Калинина, 60.
После снятия крышки

прежняя штатная начинка была извлечена.

Вскрытие (слабонервным не смотреть!)

показало, что самочувствие двух сателлитов было хорошим, невзирая на многолетние повышенные нагрузки. Поэтому даже не совсем понятно, почему у народа ломаются дифференциалы аж с четырьмя сателлитами. Может, что-то в консерватории надо подправить.

Далее, картер был промыт:

www.drive2.ru

установлен самоблокирующийся дифференциал — ГАЗ 31, 2.5 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет! Установил я самоблокирующийся дифференциал ДАК!
Установлен он был месяца 1,5 назад. Просто не было времени написать.

Начал работу со слива масла, для этого у нас есть корыто из нержавейки. Масло было не очень грязное. Т.к. его менял прошлым летом. Снял крышку и увидел «начинку» своего моста. Сразу ностальгия, т.к. раньше по 5-6 раз за день снимал дифференциалы.
Потом поднял попку за мосты и снял колёса. Открутил болты крепления полуосей. Выбил сами полуоси. Проверил подшипники — люфта нет. Подготовил поверхность. Куда положить детали во время разборки и снятия дифференциала. Открутил, снял. Посмотрел состояние подшипников. Они уже начали разрушаться. Ну, думаю, раз на планетарке пошли разрушаться, то уж надо везде менять. Разобрал полностью мост и правильно сделал — там тоже пошёл износ. К сожалению фотоаппарат не может показать степень износа. (разрешение может, но не то, не знаю :-(. ). Вымыл мост изнутри с бензинчиком, всю грязь и остатки масла. Купил новые подшипники, сальник хвостовика, распорную втулку, масла для обкатки не очень дорогое. При работе не обошлось без травм, я порезал об зуб планетрки палец, причём порез не большой см 2-2,5, но прямо до кости… хорошо что мой друг который мне помогает почти во всём, был рядом. Перекисью всё промыли, йодом залили и завязали. Продолжили работу.
Потом дома перекинул дифференциалы местами (это допускается при маленьком износе). Т.к. в гараже всё ж свежо и не так светло. Болты крепления расположил так же как и на заводе идёт т.к. там проводят балансировку.
Из подшипников полуосей полностью вымыл старую смазку и набил новой, свеженькой. Т.к. когда ещё туда полезу неизвестно. Сальники полуосей в хорошем состояние и не текли. Решил не менять (поменяю когда буду ставить ЗДТ). Всё собрали и в 0:20 был первый пробный выезд из гаража. Проехали км 15 всего. Немного конечно мост гудит. Но терпимо. На след. день уже катались, начали проходить обкатку так сказать.
Что получилось в итоге, ощущения:

-на поворотах работает мягко и спокойно, нет щелчков и прочего.

-на обычной дороге словно едешь на обычном дифференциале.

-в динамичных поворотах машина словно приклеенная к дороге, напоминает повадки БМВ.

-разгон ровный и динамичный, ощущение словно у двигателя прибавилось крутящего момента во всём диапазоне оборотов.

-при пробуксовке чувствуется когда включается 2 колесо, но это происходит очень плавно и мягко.

-в дрифт машину отправить стало намного проще и при меньших оборотах двигателя.

-в случае заноса, отпустив газ на передаче машина моментально стабилизируется, словно её кто-то за заднюю часть ставит на место. Это очень приятное ощущение, уверенности на дороге.

-и конечно срывание с места происходит более быстро, без лишней пробуксовки.

Я очень доволен данным приобретением.
Задаем вопросы, если что-то интересно. Плюсик давим и на значок, что нравиться.

www.drive2.ru

ГАЗ Соболь 4,6 V8 АКПП › Бортжурнал › Блокировка в задний мост Соболя «Блокка» от Иж-Техно.

Ну вот и случилось сегодня это событие — блокировка получена в транспортной и начинаем ставить.
Ставил не совсем сам, т.к. до деревни в свой гараж ехать не решился (на «самозаблокированном диффе»), обратился в дружественный сервис, где мне был предоставлен подъемник и толковый помощник.

Для начала, покажу то, что стало причиной покупки нового диффа (точнее, ускорило принятие решения).

Полный размер

редуктор Соболь 3,58. Вроде, все на месте…

Полный размер

но если присмотреться…

Полный размер

внутри можно разглядеть высокотехнологичную самоблокировку.

Такой эффект достигается несложными манипуляциями.
Для этого вам потребуется:
1. обычный автомобиль Соболь / Газель с самым обычным заводским дифференциалом.
2. цепи на колеса
3. желательно более мощный двигатель, нежели 406 карб. Но в крайнем случае, он тоже сойдет.
4. отключение здравого смысла
5. желание заехать «во-он в ту горочку» любой ценой.
Методика проведения эксперимента:
1. здравый смысл поставить в положение «ВЫКЛ» и не трогать до наступления желаемого (или иного) эффекта
2. передвижение по местности в режиме «роторного экскаватора» (удастся ли это вам на асфальте, не знаю, не пробовал)
1-2 км и результат достигнут! Насчет желаемого утверждать не берусь, но то, что он не оставит вас равнодушным — точно.

Далее картинок не будет.

Ошметки родного диффа выметены из корпуса, все отмыто, корпус признан годным к дальнейшей службе.
Порядок сборки и установки подробно расписан в инструкции и на сайте производителя.

По поведению машины.
1. на территории сервиса все во льду, машина передвигалась уверенно.
2. попробовал заехать на небольшую горочку (обледенелую). В натяг не смог, с ходу не стал — подъем заканчивается стеной здания. Но забрался сильно выше, чем можно было ожидать без блокировки.
3. по пути домой на сухом асфальте никаких изменений в поведении а/м не заметил.
4. при рулежке по дворам также ничего нового не заметно в поведении а/м. Щелчков диффа из салона не слышно. Если высунуться — немного щелкает в крутых поворотах.

Пока «просраться» не давал, надо немного «прикатать» новый узел, а также жду следующего приступа «слабоумия и отваги».

Спасибо читателям, все бобра.
ЗЫ: по опыту эксплуатации позже еще отпишусь.

www.drive2.ru

«Газель» с блокировкой eaton: ни минуты простоя — журнал За рулем

Нужна ли межколесная блокировка легкому грузовичку? В наших условиях — непременно.

Шансов преодолеть такую колею без блокировки ведущей оси нет. Но с ней — пустяковое дело.

Шансов преодолеть такую колею без блокировки ведущей оси нет. Но с ней — пустяковое дело.

Шансов преодолеть такую колею без блокировки ведущей оси нет. Но с ней — пустяковое дело.

Мотор визжит, колесо разбрызгивает снег и грязь, машина засела и ни с места. Легковушку можно подтолкнуть, а как быть с грузовичком? Выручит тягач или лебедка. Инженеры ГАЗа предложили иной вариант: заблокировать ведущий мост. Обратились к опытному производителю этих устройств — американской компании «Итон», установили ее изделие в корпус главной передачи. Проверили функциональность, прочность, ресурс — и одобрили для конвейера.

ГАЗ оснастил блокировками «Итон» всю линейку своих машин: для заднеприводных — опция, для 4×4 — базовая комплектация.

Блокировку можно заказать не только на «Газель», но и на «Соболь». В варианте 4×4 она в штатной комплектации.

Блокировку можно заказать не только на «Газель», но и на «Соболь». В варианте 4×4 она в штатной комплектации.

Блокировку можно заказать не только на «Газель», но и на «Соболь». В варианте 4×4 она в штатной комплектации.

Конструкция блокировки ELocker проста и изящна.

Устройство блокируемого дифференциала ELocker:

8_no_copyright

1 — пружина,

2 — шестерня полуоси с блокирующим венцом,

3 — ось сателлитов,

4 — шайба сателлита,

5 — толкатель блокирующей муфты,

6 — корпус дифференциала правый,

7 — поворотная пластина,

8 — упорный подшипник,

9 — шайба,

10 — стопорное кольцо,

11 — электромагнит,

12 — шестерня полуоси,

13 — сателлит,

14 — подвижная блокирующая муфта,

15 — шайба шестерни полуоси,

16 — корпус дифференциала левый.

Электромагнит смещает зубчатую муфту, скользящую по шлицам в корпусе дифференциала, она надвигается на шестерню полуоси. Всё, дифференциал заблокирован, теперь между колесами неразрывный вал. Можешь смело газовать. Выберешься из любой ловушки, если грязь, конечно, не до края окна.

Подобный ELoker стоит, например, на всех автомобилях «Хаммер». Теперь и на «газелях».

Подобный ELoker стоит, например, на всех автомобилях «Хаммер». Теперь и на «газелях».

Подобный ELoker стоит, например, на всех автомобилях «Хаммер». Теперь и на «газелях».

«Итон», как большой мастер своего дела, основательно подошел к проекту. Собрал механизм из проверенных деталей, применяемых на большинстве машин американского рынка. Но конструкция оригинальная, иная, чем, например, для «Форда» или моделей GM. По требованию ГАЗа «Итон» поставил четыре шестерни сателлитов, так, как это исполнено на родной «Газели», чтобы можно было передавать большой крутящий момент. ELocker отлично вписался в заводской мост, просто монтируется и требует минимума доработок — одно отверстие в корпусе редуктора для проводов.

У ГАЗа есть и свои удачные решения по блокированию осей, но предпочтение отдали американскому ELocker: проще, дешевле, надежнее и, в конце концов, лучше. От первой встречи до первого конвейерного автомобиля прошло чуть больше года. По современным меркам хороший результат.

Включают блокировку кнопкой на скорости до 5 км/ч. Забыл выключить — сама вырубится при достижении 30 км/ч.

Включают блокировку кнопкой на скорости до 5 км/ч. Забыл выключить — сама вырубится при достижении 30 км/ч.

Включают блокировку кнопкой на скорости до 5 км/ч. Забыл выключить — сама вырубится при достижении 30 км/ч.

СКОЛЬЗКАЯ ТЕМА

На полигоне заводчане не стремились создать тепличные условия для тестирования своих машин. Всё как в жизни: и асфальт с ледяным катком, и глубокая колея в огромной грязной луже, и заснеженный проселок с глубоким снегом. Пробуйте!

Ясное дело, если остановиться на подъеме одним колесом на асфальте, другим — на скользком булыжнике с корочкой льда, то со свободным дифференциалом не тронуться. Но стоило нажать кнопку блокировки, машина рванула с места, словно летом на разогретом шоссе.

В грязной колее я даже нарочно старался посадить ее поглубже. Казалось, не выбраться, придется звать коллег. Но нет, с блокировкой фургон поелозил немного из стороны в стор

www.zr.ru

Принудительная блокировка ГАЗель и Соболь с пневматическим приводом от ИЖ-ТЕХНО

При разработке такого изделия, как принудительная блокировка моста ГАЗель и Соболь Бизнес, мы учитывали особенности эксплуатации данных автомобилей в городских и загородных условиях. Блокировка дифференциала призвана решить те проблемы, которые возникают при эксплуатации авто в условиях умеренного и среднего бездорожья (это снег, влажные покрытия, колеи с лужами).

Результатом нашей работы стало эффективное решение для увеличения проходимости и управляемости микроавтобусов и грузовиков семейства ГАЗ. Принудительная блокировка ГАЗель от ИЖ-ТЕХНО не боится диагонального вывешивания, подходит для ежедневной эксплуатации. Возможность управлять дифференциалом прямо из салона вашего автомобиля также будет являться плюсом по сравнению с блокировками типа локрайт.

Представьте себе, что вы выехали на бездорожье. Вам достаточно нажать на кнопку — и муфта блокируется. Возвращаетесь в город — снова нажимаете кнопку, тем самым задействовав режим свободного дифференциала.

Какие решения уже существовали на рынке?

Механизмы, блокирующие дифференциал ГАЗель и Соболь, выпускались производителями тюнинга и ранее. Одним из первых таких решений стала принудительная блокировка с электрическим приводом.

Принцип срабатывания этой блокировки следующий: магнит притормаживает вращение специальной поворотной пластины, на которой расположены три фрезеровки под штифты, имеющие коническую форму.

Однако такая конструкция несовершенна и имеет следующие недостатки:

1. Бывают ситуации, когда блокирующая муфта не задвигается на всю глубину, и блокировка не срабатывает.
2. Нельзя включать блокировку на больших оборотах и во время буксования. Включение на высокой скорости может повредить блокирующие муфты, что повлечет за собой отказ производителя в гарантийном ремонте. Также не рекомендуется блокировать дифференциал под нагрузкой (в частности, в повороте).

Риск самопроизвольного включения блокировки и ее поломки делает эту конструкцию не самой удобной в использовании.

Еще одно из доступных на рынке решений — это самоблокирующийся дифференциал (в народе — самоблок). Невысокая стоимость, простота монтажа, совместимость с заводской конструкцией моста — это основные аргументы за установку блокировки такого типа.

Среди существенных минусов такой блокировки, как самоблок на ГАЗель, выделяют:

• неполное срабатывание блокировки;

• невозможность установки в редуктор моста с толстой ведомой шестерней главной пары.

Аналогичными недостатками обладает большинство имеющихся на рынке принудительных блокировок с пневматическим приводом.

Принудительная блокировка ГАЗель и Соболь от ИЖ-ТЕХНО: преимущества

• Универсальна. В отличие от имеющихся аналогов, принудительная блокировка от ИЖ-ТЕХНО подходит как для переднего, так и для заднего мостов автомобилей семейства ГАЗель. Отличия в установке в мост банджо и передний чулок, конечно, имеются, но покупки дополнительных комплектующих в каждом из этих случаев не требуется. Также не требуется и проверки соответствия главной пары.

• Проста в установке. Для монтажа принудительной блокировки достаточно стандартного набора слесарных инструментов и дрели. Не требуется существенных доработок картера моста.

• Полностью взаимозаменяема с заводской конструкцией. Блокировка устанавливается вместо штатных шестерен дифференциала ГАЗель. Для установки вам не потребуется оригинальных полуосей или других специфических запчастей. Блокировка требует лишь минимальной доработки картера моста.

• Гарантия качества от производителя. Все комплектующие,с которыми поставляется принудительная блокировка ГАЗель, выполнены нами из качественных материалов на собственном оборудовании. Это позволяет нам гарантировать высокое качество и безотказную работу блокировки во сложных дорожных условиях.

О других преимуществах принудительной блокировки ГАЗель и Соболь от ИЖ-ТЕХНО вы узнаете из описания товара в нашем каталоге.

izh-techno.ru

Квадрилка ) › Бортжурнал › А что ТЫ знаешь про самодельные блокировки ДИФФЕРЕНЦИАЛА ?

Если у ВАС нет времени вникнуть в весь этот бред суть вопроса, то пожалуйста не нужно коментить попусту, то же самое касается «диванных комментаторов» !

Оговорюсь сразу, рассматриваются варианты блокировок, которые можно «замутить» самому, покупные дифы это совсем другое…
И так начнём)))
Заварить на глухо диф конечно можно, но хотелось бы не много поизвращаться)))

Самый идеальный вариант (как мне кажется) была бы принудительная блокировка. Но … у нас нет моста, у нас есть просто редуктора от Форд Сиерра, по этому НЕ КАТИТ )))

Следующий вариант))) Это блокировки повышенного трения! Они очень распространены, но читая отзывы понимаю, что это тоже НЕ МОЁ ))) Преднатяг этого устройства равен 2 кг максимум. Иногда этого не совсем хватает даже для того что бы съехать с домкрата…

Но этот преднатяг можно увеличить. Как? А вот так )))

Полный размер

Полный размер

Тут конечно блока будет на много эффективнее))) Но опять же, почитав отзывы людей которые на них катались, я понял что это не на долго, в скорости она начинает всё слабее работать, да и «серебрянка» в масле редуктора появляется …
Есть ещё такой вот вариант … Такое конечно можно при помощи токаря «замутить», но опять же проблема, где взять два недастающих сателита…

Так, идём дальше, вот ещё один интересный вариант. Но что то мне кажется что по срывает наХ. эти штыри-стопоры )))

А вот тот вариант что меня заинтересовал больше всего, это ПОЛУЗАВАРКА ДИФА!

На Драйве есть масса отчётов об этом виде блокировки, если кому интересно вбейте в поиск «»»ПОЛУЗАВАРКА ДИФА»»»…
И не нужно здесь писать про рывки и ударные нагрузки, человек откатал на такой блоке на Toyota Mark 30 000 километров и ничего критического не произошло.
Читаем Здесь а теперь Здесь)))
Так вот может я не все виды блокировок простеньких здесь рассмотрел, так давайте будем дополнять и вместе думать )))

www.drive2.ru

Самоблокирующийся дифференциал Газель-Бизнес, Соболь, выпуска после 2012 года.

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗЕЛЬ — БИЗНЕС , Соболь, Некст выпуска поле 2012 года (Тонкая (УЗКАЯ) ведомая шестерня главной пары)!

Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-ми сателлитный (патент РФ №55063 от 27.07.2006г.).

1.  

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) устанавливается в задний редуктор автомобилей ГАЗ — Газель Бизнес, Соболь  выпуска после 2012 года. (Тонкая (УЗКАЯ) ведомая шестерня главной пары).

Длина установочной поверхности под ведомую шестерню 99 мм.

!ВНИМАНИЕ:  Перед заказом рекомендуется убедиться, что в редуктре автомобиля установлена тонкая (УЗКАЯ) ведомая шестерня. .

Определить, какая стоит ведомая шестерня, возможно только визуально сняв редуктор.

Отличие «Тонкой (УЗКОЙ)» и «Широкой» ведомой шестерни.

 

---

Самоблокирующийся дифференциал устанавливаются в замен штатного по существующим технологиям заводов изготовителей автомобилей, без какой либо доработки.

Степень блокирования «СРЕДНЯЯ»

Подробно по ссылке «Выбор самоблокирующегося дифференциала ВАЛ_РЕЙСИНГ,

Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения до 6 кг 

Допускается снижение начального момента трения в дифференциале на автомобиле после прикатки и заправки масла.  

Ссылка: Новая модифицированная муфта комфорта самоблока ВАЛ-РЕЙСИНГ.

---

Круглогодичная эксплуатация. Зимние дороги, город,  слабое и среднее бездорожье, грунтовые дороги.

Оптимален при ежедневной эксплуатации автомобиля. Заметно добавляет внедорожных свойств заднеприводному автомобилю. Позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с самоблоком. Мягок при включении.

В зимних условиях экономит время при движении по снежным дорогам, особенно в жилой зоне, где велика возможность пробуксовки колес. Улучшает режимы троганья с места и подъем в гору, особенно в снегу и на грунте.

Самобокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ ГАЗ. получил отличные отзывы владельцев, частных грузовых автомобилей на базе ГАЗель, фермерских хозяйств и автомобилей транспортных организаций.  

ВАЖНО — самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ, подключает колесо с большим коэффициентом сцепления с дорогой автоматически, позволяет двигаться в сложных дорожных  условиях, сколько угодно долго, не требуя обязательного отключения после определенного времени работы.

---

Серийный номер в коде маркировки на корпусе самоблока, упаковке и техническом паспорте начинается с буквы «HВ2». 

Обозначение на упаковке:  «Газель» — Винтовой -«СРЕДНЯЯ» .

Таблица маркировки дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ. Маркировка дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ

---

Применяемое масло:

При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом  «VAL-racing»:

 — параметры и характеристики масел рекомендуется использовать из руководства по эксплуатации автомобиля, в который устанавливается самоблокирующийся дифференциал «VAL-racing», обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться самоблокирующийся дифференциал.

Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:

О масле для самоблокирующихся дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ.

 

www.val-racing.ru

Зачем заваривают редуктор на заднем приводе? | Автоочерк

Заварка является самым дешёвым видом блокировки. Зачастую используется в автоспорте. Реже в обычном гражданском автомобиле.

Как и различные виды блокировок заставляют крутиться оба колеса одновременно, также происходит в случае с заваркой. Но есть нюанс здесь они будут крутиться одинаково постоянно ( и на сброс газа и на разгон). Из-за того, что между собой завариваются сателлиты.

А на некоторых блокировках можно выставлять преднатяг для разных покрытий, и тогда при спокойной езде блокировка будет вести себя как открытый дифференциал. Но ценник таких блокировок достаточно высок.

Крестообразное исполнение.

Таким образом, теперь на оба колеса идёт одинаковое вращение. Зачастую заваривается редуктор с полным разбором, но это необязательно, для того чтобы потом не регулировать пятно контакта главной пары и подшипники. Но тогда нужно следить,чтобы окалина от сварки не попала в подшипники и от нагрева корпуса не сгорели сальники.

После заваривания сварочный шлак нужно тщательно очистить и продуть редуктор. Первые несколько десятков километров желательно пару раз сменить масло.

Для изготовления надёжной заварки рекомендуется положить между сателлитами болты крест на крест, как это сделано на фото выше. Если не прибегать к такому усилению и просто сварить сателлиты, то при езде по сухому покрытию на моторе с достаточной мощностью, их попросту провернёт и редуктор придёт в негодность полностью.

Самый надёжный способ сделать заварку, изготовить крышки для сателлитов в виде пластин, а затем обварить. В этом случает гарантированно сателлиты никуда не денутся. И самое плохое, что может случиться с редуктором в этом случае-это лопнет его корпус.

Это самый надёжный вариант заварки редуктора. Минимальные зазоры между пластиной и сателлитами гарантируют надёжный провар.

Как и у любого внесения изменений в конструкцию автомобиля, у заварки есть плюсы и минусы.

Из плюсов можно выделить:

1. Низкая стоимость по сравнению с покупными блокировками. Для начинающего в дрифте самое то, чтобы понять как управлять автомобилем в заносе.

2. Надёжность.

3. Если используется в гражданском автомобиле увеличивается проходимость. У нас например чистят дороги только вокруг администрации, и на главных улицах. При сильных снегопадах ( которые у нас очень часто) из двора на заднем приводе вы просто не выберетесь.

Из минусов:

1. Проблемность парковки на маленьких площадях с сухим покрытием из-за увеличения радиуса разворота. Так как внутренне колесо в повороте вращается теперь с той же скоростью, что и наружное.

2. При неумелом использовании в гражданском автомобиле гарантирован неконтролируемый снос задней оси.

3. При езде в дрифтовых дисциплинах, автомобиль с заваркой в заносе всегда стремится наружу поворота, что не всегда позволяет должным образом управлять им. А также имеет ярко выраженное замедление под сброс газа, чего нет на других блокировках.

Также есть несколько мифов о заварке:

1. Увеличивается износ резины. Но если вы знаете для чего вам нужна заварка, то о резине вы будете переживать в последнюю очередь. Да и я отъездил на заварке по сухому асфальту несколько месяцев и особого износа я не заметил. Мало мощным автомобилям это не грозит.

А если у вас машина мощностью от 300 лошадей, то и без заварки износ будет увеличенный.

2. Машина, постоянно, в любом повороте едет боком. Это тоже не верно, на сухом покрытии, автомобиль при спокойной езде ведёт себя так же как и на открытом дифференциале.

Снос начинается на покрытиях с низким сцеплением: снег, грязь, мокрый асфальт, песок. И при определённых условиях управления (резкий газ, контрсмещение кузова). Но здесь опять же, нужно понимать для чего вам заварка. И если говорить из своего опыта, то я не испытывал подобных проблем.

3. Редуктор умрёт через несколько тысяч км. Это враньё. При должном исполнении такой редуктор будет ходить долго.

Я заварил лично несколько редукторов( на жигулях, тоётах, ниссанах), некоторые из них уже ездят не один год и всё в порядке.

Также советую завариваться на гражданской машине только при наличии запасного редуктора. Чтобы поменять заварку на обычный редуктор в случае если вас что-то не устроит. Ну и конечно же взвесьте все за и против прежде чем завариваться, и решите для чего будете использовать автомобиль.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, ставьте лайки.

Читайте статью про то как установить удобное сиденье в жигули.

Сборка редуктора заднего моста

Печальные новости, однако… Не будет полузаварки в этом мосту, по крайней мере пока(((

Сразу скажу — на видео описал и показал как я регулировал редуктор, как проверял пятно контакта и какое вышло, как делал преднатяг подшипников — что не в первой части, то есть во второй (она ниже)

А в текстовой версии… Ну давайте вкратце!

Подготовил шестерни полузаварки

Поставил их в редуктор, и вот он — обломайтэс(

Одна шестерня полуоси люфтит так что мама не горюй(

На фото видна щель (верхняя шестерня)

При этом упорная шайба там 1,7мм, была бы 1,9, а ещё лучше 2+, вопрос был бы закрыт, ноу нас их просто физически не купить, не продают…(
Редуктор в сборе — запросто, а вот запчастей для сборки редукторов — днём с огнём нет…

В итоге полузаварку отложил до лучших времён, взял шестерни из запасного редуктора

Одна в нём была совсем печальная, благо нашлась её замена

Собрал, на скорую поставил хвостовик

Обломайтэс номер 2 — даже при затянутой гайке хвостовик люфтит так, что явно упорную шайбу нужно на 1-2 миллиметра тоньше (опять же — их нигде не взять в наших краях)
Поставил пока без неё

Вкинул редуктор, подвел зацепление (это всё в первом видео)

проверил пятно контакта, идеально желтой грунт эмалью (а это во втором видео будет)

Уф, повезло! чуть-чуть бы шайбу под подшипником хвостовика потоньше, но и их тоже у нас нет, так что оставлю как есть

А далее думы, что делатт с преднатягом подшипников хвостовика.

.
или оставлять шайбу и нести её на фрезеровку (но на сколько снимать, попытка то одна а много раз бегать тоже не вариант)

или купить распорную втулку из газелевского моста и подружить её с хвостовиком под упорную шайбу (но это ехать и покупать, время, деньги, токарка хвостовика…)

Или. А что если взять стопорное колечко нужного размера и вкинуть его под обойму подшипника?

Сливаем масло (см. «Замена масла в заднем мосту» ).

Для ремонта снимаем балку заднего моста (см. «Снятие балки заднего моста» ) (при крайней необходимости некоторые ремонтные операции можно выполнить не снимая балку с автомобиля).

Головкой «на 12» отворачиваем семь болтов крепления крышки картера заднего моста (восьмой болт отвернут при снятии переходника тормозной системы — см. «Снятие балки заднего моста» ).

Снимаем крышку и ее прокладку.

Зубилом или кернером помечаем расположение одной из крышек подшипника дифференциала относительно картера заднего моста, чтобы при сборке обеспечить правильность установки крышек (они обрабатываются в сборе с корпусами подшипников и не взаимозаменяемы).

Помечаем крышку правого подшипника.

Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала.

. и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника.

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала.

. и вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.

Снимаем крышку правого подшипника.

. и вынимаем регулировочную гайку.

Аналогично снимаем крышку и вынимаем регулировочную гайку левого подшипника коробки дифференциала.

Вынимаем коробку дифференциала в сборе с подшипниками и ведомой шестерней главной передачи.

Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, чтобы не перепутать при сборке.

Извлекаем из горловины картера главной передачи сальник ведущей шестерни (см. «Замена сальника ведущей шестерни главной передачи» ).

Вставив губки пинцета в промежутки между шлицами хвостовика ведущей шестерни, раздвигаем губки и вынимаем маслоотражательную шайбу.

Через выколотку из мягкого металла выбиваем ведущую шестерню.

. и вынимаем ее из картера заднего моста.

Извлекаем из горловины картера главной передачи внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами.

Через выколотку из мягкого металла из горловины картера главной передачи выбиваем наружное кольцо переднего подшипника.

При помощи выколотки выбиваем также наружное кольцо заднего подшипника.

. и вынимаем его вместе с регулировочными прокладками подшипников ведущей шестерни.

Снимаем с хвостовика ведущей шестерни распорную втулку.

Зажимаем хвостовик ведущей шестерни в тиски с накладками губок из мягкого металла или упираем его торцом в деревянный брусок.

Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника, сдвигаем подшипник.

. и снимаем его вместе с сепаратором и роликами с ведущей шестерни.

Сняв наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

. съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника.

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.

В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки).

. и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо второго подшипника дифференциала с сепаратором и роликами.

Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла.

. накидным ключом отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала.

. и снимаем шестерню.

Вынимаем ось сателлитов.

Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала.

Вынимаем полуосевые шестерни.

. и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях этих деталей заменяем их на новые. При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы на новые (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Плохое состояние подшипников является причиной шума и заклинивания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала.

При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,3 мм. При увеличенном зазоре подкладываем под шестерни дополнительные упорные шайбы. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 20 Нм (2,0 кгс·м) — шестерни должны проворачиваться рукой.

Взявшись пальцами за выступающие части полуосевых шестерен, проверяем легкость вращения механизма дифференциала.

При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни определяем размер пакета новых регулировочных прокладок (см. ).

Подходящей по диаметру инструментальной головкой (отрезком трубы) запрессовываем в картер главной передачи наружное кольцо заднего подшипника — без регулировочных прокладок.

Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.

Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.

Надеваем на хвостовик ведущей шестерни центрирующую оправку (см. рис. 1).

Рис. 1. Оправка для центрирования вала ведущей шестерни главной передачи.

Оперев торец ведущей шестерни на деревянный брусок.

. напрессовываем на хвостовик шестерни фланец карданного вала, надеваем шайбу и затягиваем гайку крепления фланца до упора, чтобы выбрать осевой люфт ведущей шестерни.

Вставляем в постели подшипников дифференциала в картере главной передачи контрольную оправку (см. рис. 2 и 4). Устанавливаем крышки подшипников на свои места (в соответствии с метками) и затягиваем болты крепления крышек. Устанавливаем микрометрическую стойку (см. рис. 3) между оправкой и торцом ведущей шестерни (см. рис 4).

Рис. 2. Контрольная оправка для измерения монтажного размера в картере главной передачи.

Рис. 3. Микрометрическая стойка для определения монтажного размера главной передачи.

Рис. 4. Установка оправки и микрометрической стойки в картере главной передачи: 1 — контрольная оправка; 2 — микрометрическая стойка; 3 — центрирующая оправка.

Перемещан микрометрическую стойку по торцу ведущей шестерни, фиксируем расстояние от торца шестерни до контрольной оправки. Измерив стойку микрометром, определяем монтажный размер главной передачи , который равен сумме размера стойки ( ) и половины диаметра контрольной оправки ( ). Снимаем контрольную оправку, вынимаем из картера ведущую шестерню и снимаем с нее центрирующую оправку. Выпрессовываем из картера наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Вычисляем размер пакета регулировочных прокладок. Для этого из величины монтажного размера вычитаем номинальный монтажный размер (см. ). Устанавливаем пакет прокладок соответствующей толщины в картер и запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем наружное кольцо переднего подшипника главной передачи.

Вставляем ведущую шестерню с новой распорной втулкой в картер главной передачи. Установив деревянную опору под торец шестерни (см. фото 35).

. напрессовываем на хвостовик шестерни внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами.

Надеваем на хвостовик шестерни маслоотражательную шайбу. Смазав рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом.

. подходящим отрезком трубы запрессовываем сальник в горловину картера главной передачи.

Установив фланец с шайбой, затягиваем гайку моментом 145-160 Н·м (14,5-16 кгс·м). Законтриваем гайку, замяв ее буртик в паз хвостовика.

Провернув ведущую шестерню на 10-15 оборотов.

. динамометрическим ключом измеряем момент сопротивления вращению шестерни (момент трения в подшипниках), который должен находиться в пределах 0,15-0,25 кгс·см.

При отсутствии динамометрического ключа момент трения в подшипниках проверяем, проворачивая шестерню рукой за фланец. При этом рука должна ощущать небольшое сопротивление вращению шестерни.

Устанавливаем в картер главной передачи дифференциал в сборе с подшипниками с минимальным боковым зазором между зубьями ведущей и ведомой шестерен. Вставляем регулировочные гайки возможно ближе к наружным кольцам подшипников. Устанавливаем крышки подшипников в соответствии с нанесенными метками и затягиваем болты крепления крышек предварительным моментом 47-49 Н·м (4,7-4,9 кгс·м).

Закрепляем на картере главной передачи стойку индикатора (рис. 5) так, чтобы его ножка располагалась в радиальном направлении к поверхности зуба ведомой шестерни. Заворачиваем левую (со стороны ведомой шестерни) регулировочную гайку, нанося несильные удары молотком через бородок по ее зубьям и добиваясь размера бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи (по индикатору) в пределах 0,08-0,10 мм. При этом правая регулировочная гайка не должна касаться наружного кольца правого подшипника дифференциала.

Рис. 5. Проверка бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи.

Заворачиваем регулировочную гайку правого подшипника дифференциала до получения бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи 0,15-0,17 мм.

Окончательно затягиваем болты крепления крышек подшипников моментом 67-73 Н·м (6,8-7,5 кгс·м) и еще раз проверяем зазор в зацеплении шестерен главной передачи. При необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами. Устанавливая заднюю крышку картера главной передачи, смазываем ее прокладку и болты герметиком.

Крышку следует ориентировать подштамповкой фланца так, чтобы обеспечить возможность установки переходника тормозной системы и правильность расположения пробки заливного отверстия.

Конструкция заднего моста автомобилей ВАЗ, Газель, Соболь и подобных, подразумевает наличие в нем редуктора. Это узел выполняет передачу крутящего момента, меняет его направления. Все это возложено на многочисленные шестерни, подшипники, дифференциалы.

Неисправности редуктора заднего моста

Как и любая другая сложная деталь в автомобиле, редуктор заднего моста нуждается в периодическом обслуживании, а так же ремонте изношенных частей.

Признаком неисправности редуктора может служить:

1. повышенный шум от заднего моста. Может быть вызван деформацией балки, износом полуосей и шестерен, утечка масла. Если шум появляется непосредственно после того, как был произведен ремонт редуктора заднего моста, виной тому неправильная регулировка;
2. шум при разгоне автомобиля может служить сигналом износа подшипников дифференциала, повреждением подшипников полуосей, низким уровнем смазки в редукторе;
3. шум при разгоне и торможении двигателем. Разрушены, либо сильно изношены подшипники ведущей шестерни, неправильные зазоры между зубьями шестерней главной передачи;
4. шум при поворотах говорит об износе подшипников полуосей, задирах на поверхности оси сателлитов, а так же причиной может быть тугое их вращение;
5. стук в момент начала движения. Увеличен зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни и фланца, увеличенный зазор шестерен главной передачи, разбито отверстие под ось сателлитов в дифференциале.

Для выявления неисправности редуктора заднего моста на ранней стадии, рекомендуется периодически производить его осмотр на предмет утечки масла, внешних повреждений и деформаций, прислушиваться к посторонним стукам и шумам.

Определение неисправности редуктора на ранней стадии, позволит сэкономить весьма солидную сумму. В случае выхода из строя одного узла, обязательно ведет к поломке и других деталей. Так масло, вытекшее из моста по причине течи сальника, повлечет за собой замену главной пары.

Из-за износа подшипников появляется люфт в редукторе заднего моста, который пагубно скажется на дифференциалах. Следует перебирать мост после 100-150 тысяч пробега, для выявления и замены изношенных шестерен, разбитых подшипников.

Ремонт заднего редуктора

Ремонтом и регулировкой редуктора должны заниматься люди компетентные, понимающие как это устроено и работает. Ведь если неправильно отрегулировать редуктор после ремонта, то спустя совсем небольшой срок, вновь может понадобиться замена тех или иных деталей.

Тем не менее, давайте вкратце рассмотрим процедуру разборки редуктора заднего моста, на примере автомобиля Газель.

Разборка редуктора моста

На зажатом в тисах редукторе откручиваются болты, которыми крепятся стопорные пластины, после чего пластины снимаются. Крышки подшипников перед снятием лучше всего пометить, дабы избежать путаницы при сборке, то же самое делаем с наружными обоймами подшипников. Сами подшипники осматриваем на предмет пригодности дальнейшего их использования.

Люфт шестерней полуосей не должен превышать 0,5 мм, если он больше, то, скорее всего, потребуется заменить коробку дифференциала. Дальше нужно открутить планетарную шестерню, выбить и вытащить ось сателлитов.

Извлекаем из корпуса ведущий вал и выбиваем внутренние кольца роликового подшипника через выколотку или подкладку из мягкого металла. После тщательного осмотра всех деталей, выбраковываем имеющие сколы, трещины.

Сборка

В том случае, если все детали редуктора остались прежними, то можно ограничиться заменой сальника и распорной втулки. Если какие-то элементы главной пары подвергались замене, то необходима новая распорная шайба. На вал запрессовывается внутренняя обойма подшипника, и после установки новой распорной втулки он устанавливается в корпус редуктора. Установив новый сальник и надев фланец, затягиваем все это новой гайкой. Устанавливаем на место дифференциал, закручиваем крышки подшипников.

Регулировка

Ответ на вопрос, как отрегулировать редуктор заднего моста, весьма не прост, и требует определенных навыков. Неверная регулировка после сборки, сведет на нет все ваши усилия после ремонта. Поэтому, если вы полностью не уверены в своих силах, рекомендуем обратиться в специализированный сервис, где регулировку произведут специалисты, с использованием специального оборудования.

Мы не будем описывать в данной статье весь процесс регулировки, наиболее полное и наглядное руководство содержится в видеоролике.
» alt=»»>

Сайлентблоки задних рычагов. Ремонт FIAT Scudo. Почини свое авто!

Honda Accord cl 7-cl 9 Вибрация на холостых оборотах.
Рычаг передний нижний поперечный Мерседес ГЛК 204 Mercedes GLK 204 a2043308011
Проверка Seat Ibiza на проходимость LR на подстраховке
Замена сайлентблоков задних рычагов Тойота Авенсис
Почему пинается коробка автомат? Дергается при переключении передач
Jeep Grand Cherokee ZJ, в заднем мосту полузаварка
Шаровые рычаги перед/Peugeot 308 C4
Jeep Grand Cherokee ZJ. Замена переднего моста при лифте 3 см и подвеске Orvis.
Оригинальные задние тормозные колодки Ford FOCUS, C-MAX 1809259 (OEM FORD, Motorcraft)
Ситроен С5. Большое ТО на 10 лет, часть 2. Body repair after an accident.

Все по теме Сайлентблоки задних рычагов FIAT Scudo

Шерхан написал(а)
Когда ты уже поменяешь этот бредовый зеленый куртяк? Поменяй ты его уже, приелся он!

Роман написал(а)
Что такое двух тактный и четырёх тактный двигать?,канал ‘сделано в гараже ‘скажите пожалуйста

Алана написал(а)
По моему, нет пульта к сигналке! По крайней мере я его не увидел.

Shafiq написал(а)
Колодки только оригинал или с чего-то подходят?

Федя написал(а)
Первым делом надо было стянуть шкив и снять стопорное кольцо, а при сборке после сборки поставить стопорное кольцо затем напрессовать шкив.

Акжан написал(а)
Не сильно я знаток. Но напишу как на моем Ивеко f1a. Также карьерные газы с маслом шли. Вывел сапун на улицу. Позже купил новую коробку масло отделитель. В ней есть фильтр. Он забит. Думаю поэтому масло идёт через сапун в турбину. Когда поставил новый фильтр карьерных газов или как его назвать, масло идти в турбину перестало, либо совсем чуть чуть. Много масла было и во впускном коллекторе.

Джоник написал(а)
Позитивно!=) С планшетом онлайн =) А после замены дымит?

Гурген написал(а)
На моё жыпе двигатель Magnum318 v8 5.2, кушает маслица стабильно литр на 2к км. Если вовремя доливать, то не успевает закоксовываться)

Сон написал(а)
Как узнать что маховик надо менять

Наргиз написал(а)
у меня такая же хрень. двигатель прогрется потом работает как часы

Ержан Сазанов написал(а)
жаль нет видео с 639 м

Риза написал(а)
Спасибо за видео!!!!У меня Ситроен С25, Кпп почти похожа.Подскажите есть люфт в дифференциале с одной стороны. Возможно его исправь?????

Caley написал(а)
Зачем ты сопишь в микрофон? Это режет слух!!!

Тади написал(а)
ТАКОЙ ВОПРОС,ЧАСТО ПРОГОРАЕТ ПРОКЛАДКА, ПРИЧИНА НЕ ДОЗАТЯГ ИЛИ ВООБЩЕМ НЕ ПРАВИЛЬНО ЗАТЯНУЛИ? И ЕЩЕ ПРОКЛАДКУ СМАЗЫВАТЬ ИЛИ ТАК НА СУХУЮ СТАВЯТ? И ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ НУЖНО ЛИ ЕЩЕ НА 90 ГР ДОТЯГИВАТЬ? ПОЧЕМУ СПРАШИВАЮ СОСЕД ЗАДОЛБАЛСЯ ЭТИ ПРОКЛАДКИ МЕНЯТЬ))) ТОЛИ МАСТЕР РУКОЖОП ТОЛИ ПРОКЛАДКИ БРАК. НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ЗАКАЗАЛИ ПРОКЛАДКУ ВИКТОР РЕНЗ, ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЮ ЗА ОТВЕТ.

Архип написал(а)
в мае моей машине будет 6 лет. на сегодня, 06,03,18, пробег 75 000 км. тормозную не менял. тормоза в порядке. вот думаю, менять тж или нет?

Mystique написал(а)
. .. озвучка.видима у автора ещё хуже.диз тебе за это

Кален написал(а)
Учите мат.часть

Mayda написал(а)
Здравствуйте. Очень позновательный канал. Спасибо. Снимите пожалуйста ролик как проверить снятую индивидуальную катушку ваз. Слышал делают прибор из аварийного зажигания. Может еще из чего можно. Спасибо еще раз

Распеченко Билли написал(а)
Если машину Субару форестер например 2009 года расход масла 1,5-2 литра??? Говорят что у стариков жор масла неизбежен. Что скажите в сем случае? Пробег 240 тыс. Лью масло 5w30 Motul.

Declan написал(а)
подскажи пожалуйста, у меня ваз 2104, 2012 г.в. сегодня перегорел предохранитель дворников, поменял, заработала минуту и опять перегорела. В чем причина?

Rosalie написал(а)
У меня тоже включается абс знак стоп выключается магнитафон и фары тоже тухнут и все встал, потом заходишь и все поехал и забыл и так случается один раз в день вообще чуда машина, Как думаете это реле регулятора на генераторе?

#сателиты Instagram posts (photos and videos)

Вот всегда нравилось читать. … Раньше, в детстве всегда было много книг по бизнесу, эзотерике, астрологии. Книги которые мне нравились, я мог прочитать за 1-2 дня, если не надо было делать практику)))Потом очень любил ходить по конференциям и прочим сходкам арбитражников, сммщиков, товарщиков, инфоцыган и т.д Год назад каким то образом очутился на сходке СЕОшников… Сходил посмотрел, посетил конфу, сходил еще раз… Познакомился с организатором… Купил книгу прямо там…Понятное дело ее можно было закачать бесплатно, украсть, взять почитать, отнять, отжать и т.д. Я знал, что особо нового я для себя не узнаю, но мне понравилась сама движуха и я решил купить ее. Просто захотелось…​ Тем самым, выразив благодарность организатору да и самому что-то новое почерпнуть, в принципе, в этом то вся и суть! Да и парни пыхтели над ней в троем, хотелось узнать что они там такого написали, ведь алгоритмы меняются очень быстро… Короче, пришел, сел, хлоп, 2 дня книги нет. Рамазан молодец, книга прикольная. Мне понравилась. Это было год или 1.5 назад. Только сейчас решил писать о книгах которые читаю. Ждем темную, сторону… Чернуху. Я и так покупаю, качаю методички по черным темам… Конечно все там расписано так сладко, а по факту не выходит особо.То ли дело раньше пачку дорвеев залипил и все, панеслась…Сейчас вообще чтобы замутить какой то бизнес нужно пару дней свободного времени и прямые руки. Будет и сайт и реклама и заявки.Кому интересно, ставьте плюс к посту — вам ответит чат бот))))Если конечно дочитали до этого момента. Что и как делается? Да все просто. Было бы желание!Буду и дальше писать про книги! #seo #smm #директ #контекст #продвижение #бизнес #спб #питер #реклама #сайты #дорвеи #сателиты #арбитраж #арбитражтрафика #лиды #заявки #ctr #конверсии #онлацншкола #инфоцыгане #продвижениесайтов #созданиесайтов #таргет #бизнесклубmaska Кто дочитал предлагаю встретиться в эту субботу в Папаше Клаусе, да и вообще каждую субботу встречаться и разбирать ваши бизнесы, старты и продвижения. Кому вообще срочно, приспичило и надо, берите с собой ноутбук, решим прям на месте. Ставьте «+» кому интересно. P. S скоро буду качать свой аккаунт на подписчиков!

Вечер бокса Кокляев — Тарасов / Дацик — Тайсон / Новоселов — Вильданов / Чудинов

Прямой эфир вечера бокса / Кокляев — Тарасов, Дацик — Тайсон, Новоселов — Вильданов, Чудинов — Чилемба
Таймкоды
00:00 Андеркард турнира
03:42:30 Максим Новоселов против Дениса Вильданова
04:11:00 Вячеслав Дацик против Тайсона Дижона
04:36:00 Эдгар Гукасян — Адриан Хосе Перес Апарисио
05:09:00 Михаил Кокляев против Артема Тарасова
05:49:18 Федор Чудинов против Айзека Чилемба
Начало трансляции — 18:30 мск:
1) До 57,2 кг Мирзамухаммад Хикматуллаев (Узбекистан) — Виктор Вежливцев (Россия)
2) До 61,2 кг Улугбек Каюмбоев (Узбекистан) — Александр Салтыков (Россия)
3) До 66,7 кг Музаффар Расулов (Узбекистан) — Аркадий Арутюнян (Армения)
4) До 90,7 Сервер Эмурлаев (Россия) — Аджмал Зариф (Россия)
5) До 61,2 кг Александр Девятов (Россия) — Отто Гамез (Венесуэла)
6) До 79,4 кг Артем Агеев (Россия) — Сергей Баннов (Эстония)
7) До 57,2 кг Фатима Дудиева (Россия) — Татьяна Алексеева (Россия)
8) До 69,8 кг Степан Диюн (Россия) — Ликар Рамос (Колумбия)
Начало главного карда в 22:30 мск:
9) Свыше 91 кг Максим Новоселов (Россия) — Денис Вильданов (Россия)
10) Свыше 91 кг Вячеслав Дацик (Россия) — Тайсон Дижон (Камерун)
11) До 69,85 кг Эдгар Гукасян (Россия) — Адриан Перез (Венесуэла)
12) Свыше 91 кг Михаил Кокляев (Россия) — Артем Тарасов (Россия)
13) До 76,2 кг Федор Чудинов (Россия) — Айзек Чилемба (Малави)
Купить билеты на турнир 👉🏻 msk. kassir.ru/sport/vegas-city-hall-v-trk-vegas-krokus-siti/winline-vecher-boksa_2021-02-20
🥊 Сеть лучших боксерских залов в Москве для новичков и профессионалов 👉 extrimpower.ru/
Понравился ролик, подпишись 👉🏻 goo.gl/JxoIQR
Наш Инстаграм 👉🏻 instagram.com/truegyyym/
Группа ВКонтакте 👉🏻 vk.com/truegym
Лучшая благодарность для нас — твой лайк, репост и комментарий под видео. Огромное спасибо за просмотр ﭢ
Все права принадлежат TRUE GYM
Использование фрагментов видео разрешено только с согласия автора.

Оценка подходов к информированию о рисках

Bonow CA, Cezar-Vaz MR, Silva LRW, Rocha LP, Turik C.

, потому что это процесс, в котором ученики приобретают

и умножают знания в своей рабочей среде и,

следовательно, оказывает влияние на коллективные условия труда

. Мы утверждаем, что осведомленность о

расстройствах здоровья, о которых говорят сами ученики-сварщики, является

фундаментальным для того, чтобы профессиональные медсестры могли разработать

эффективного плана дистанционного обучения как положительный инструмент обучения и

преподавания.

Ссылки

1. Моденези П.Дж., Маркес П.В. Солдагем И. [Интернет].

Введение в Soldagem. Universidade

Federal de Minas Gerais; 2006. [доступ 18 июн 2011].

Disponível em: http://www.demet.ufmg.br/grad/

дисциплин / emt019 / processo.pdf

2. Турака К., Шилдс К.Л., Шах К.П., Сэй Э.А., Шилдс Дж.А.

Двусторонняя увеальная меланома у дуговой сварки. Graefes Arch

Clin Exp Ophthalmol. 2011; 249 (1): 141-4.

3. Каваллари JC, Fang SC, Dobson CB, Christiani

DC. События желудочковой аритмии у котельщиков

рабочих-строителей, подвергшихся воздействию высокодисперсных металлических частиц

. Occup Environ Med. [Интернет]. 2007; [acesso

12 dez 2011]; 64: e31. Disponível em: http: //oem.bmj.

com / content / 64/12 / e31.extract

4. Андреасси Л. Воздействие ультрафиолетового излучения как фактор риска рака кожи

. Эксперт Rev Dermatol. 2011; 6 (5): 445-54.

5.Guénel P, Laforest L, Cyr D, Févotte J, Sabroe S, Dufour

C и др. Факторы профессионального риска, ультрафиолетовое излучение,

и меланома: исследование случай-контроль во Франции. Рак

Контроль причин. 2001; 12 (5): 451-9.

6. Соренсен А.Р., Тулструп А.М., Хансен Дж., Рамлау-Хансен

СН, Мерсон А., Бонд Дж. П. и др. Риск рака легких

из-за сварки мягкой и нержавеющей стали.

Scand J Work Environ Health. 2007; 33 (5): 379-86.

7. Франциско К., Эдвин Т. Внедрение программы эргономики

для сварочного цеха внутри автомобильной сборки

компании. Работа. 2012; 41: 1618-21.

8. Бурстрём Л., Хагберг М., Лильейнд И., Лундстрем Р.,

Нильссон Т., Петтерссон Х. и др. Последующее исследование воздействия вибрации на

сварщиков в производственном цехе тяжелого машиностроения

. J Low Freq Noise Vib Act Cont.

2010; 29 (1): 33-9.

9. Арагонес Н., Поллан М., Густавссон П.Рак желудка

и профессия в Швеции: 1971-89. Оккуп Энвирон

Мед. 2002; 59 (5): 329-37.

10. Бхумика Н., Прабху Г.В., Феррейра А.М., Кулкарни М.К.

Потеря слуха из-за шума все еще является проблемой для судостроителей:

— перекрестное исследование в Гоа, Индия. Ann Med Health

Sci Res. 2013; 3 (1): 1-6.

11. Guerra MR, Lourenço PMC, Bustamante-Teixeira

MT, Alves MJM. Prevalência de perda auditiva Indzida

por ruído em empresa metalúrgica.Преподобный Saúde Pública.

2005; 39 (2): 238-44.

12. Международная организация труда. Профессиональный

Закон о безопасности и гигиене труда от 16 июня 1999 г. 1999. [Принято 9

назад, 2012 г.]. Disponível em: http://www.ilo.org/wcmsp5/

groups / public / — ed_protect / — protrav / — ilo_aids /

documents / legaldocument / wcms_127474.pdf

13. Леонард СС, Чен Б.Т., Стоун С.Г., Швеглер-

Берри Д., Кеньон А.Дж., Фрейзер Д. и др. Сравнение сварочного дыма

из нержавеющей и мягкой стали в генерации

активных форм кислорода. Токсикол в виде твердых частиц.

2010; 7 (32): 1-13.

14. Cezar-Vaz MR, Soares MCF, Martins SR, Sena

J, Santos LR, Rubira LT, et al. Sabre Ambiental:

междисциплинарный инструмент для производства продукции.

Texto Contexto Enferm. 2005; 14 (3): 391-7.

15. Алмейда MCV, Цезарь-Ваз MR, Соареш JFS, Силва МИССИС.

распространенность заболеваний опорно-двигательного аппарата среди

случайных портовых рабочих. Преподобный Latino-Am. Энфермагем.

2012; 20 (2): 243-50.

16. Rocha FLR, Marziale MHP, Hong O-S. Работа и

состояния здоровья рабочих сахарного тростника в Бразилии. Ред.

Esc Enferm USP. 2010; 44 (4): 978-83.

17. Денипотти, MEP, Робацци, MLCC. Riscos ocupacionais

identiftificados nos ambientes de panificação brasileiros.

Ciênc Enferma. 2011; 17 (1): 117-27.

18. Габе М., Бранд П, Шеттген Т., Бертрам Дж., Джерардс

К, Рейсген У и др. Экспериментальное облучение здоровых

субъектов с выбросами в результате дуговой сварки металлическим газом

процесс — часть II: биомоторное движение хрома и никеля.

Int Arch Occup Environ Health. 2013; 86 (1): 31-7.

19. Ярвеля М., Кауппи П., Туоми Т., Луукконен Р.,

Линдхольм Н., Ниеминен Р. и др. Воспалительная реакция

на острое воздействие сварочного дыма в течение рабочего дня

. Int J Occup Med Environ Health.2013;

26 (2): 220-9.

20. Служба общественного здравоохранения США. Информирование о рисках:

Работа с отдельными людьми и сообществами для оценки

шансов. Отчет о профилактике.Вашингтон, округ Колумбия; 1995.

21. Слович П. Восприятие риска. Лондон: Earthscan;

2000. 518 с.

22. Коггинс М.А., Иенте Э.В., Маккаллиг М., Паддан Дж., Мур

К. Оценка вибраций кисти и руки и всего тела

в строительстве и управлении имуществом. Ann Occup

Hyg. 2010. 54 (8): 904–14.

23. Ministério da Saúde (BR). Doenças relacionadas ao

trabalho: manual de Procedimentos para os serviços de

saúde.Бразилиа: министерство да Сауде; 2001.

Багги-моделирование. Чертежи багги делаем сами. чем гнуть каркасные трубы

Самодельная коляска — один из лучших вариантов, чтобы научить подрастающего ребенка водить машину, привить любовь к технике с раннего возраста. Конструкция представленного багги проста и надежна, а также достаточно бюджетна. Пошаговые фото сборки прилагаются. У этого багги бензиновый двигатель от мотоблока «Садко» объемом 6 литров.5 л / с расположен в задней части машины, для ДВС из трубы и профиля сварена отдельная рама, которая крепится к основной раме. Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, а от нее через цепную передачу на ведомую звездочку заднего моста, приводящую в движение колеса.

Рама тележки сварена из трубы 22 х 1,5 мм; трубогиб использовался для придания деталям желаемой формы. Подвеска сделана интересно, а именно полуоси жестко сидят на раме, а вот полурама с двигателем имеет два сдвоенных амортизатора от скутера.Передняя подвеска тоже на амортизаторах от скутера, самодельное рулевое управление такое же, как и на картах. Задние колеса от отечественного самоката «Тулица» переднего скутера.

Мощности двигателя хватает с запасом, чтобы ехать подростку, даже взрослые не прочь покататься на багги)

Итак, рассмотрим конструктивные особенности машинки

Материалы

1. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания от мотоблока «Садко»
2. редуктор
3. колеса передние от скутера
4. Мотороллер задние колеса «Тулица»
5. труба 22х1.5 мм
6. ведомая звездочка от мотоцикла
7. задний мост
8. закрепляемый подшипник
9. амортизаторы 4 шт

Инструменты

1. сварочный аппарат
2. дрель
3. трубогиб
4. LBM (болгарский)
5. набор ключей
6. Инструмент измерительный и слесарный
7. умелые руки и светлая голова

Пошаговые фото сборки багги своими руками.
Задний мост багги выполнен из расточенной полуоси от автомобиля ЗИЛ, установлен самодельный дифференциал, тормозные диски, ведомая звезда от мотоцикла и опорные подшипники, которые фактически прикреплены к раме, удерживающей ось в данное положение.
Передние колеса позаимствованы от скутера, а задние — от отечественного мотороллера «Тулица»
ВНИМАНИЕ! Двигатель установлен на отдельной полураме, которая крепится к багги с помощью рычагов, а в верхней части находятся два амортизатора от скутера, таким образом получается маятниковая подвеска с жестко сидящей на раме задней осью ( фото смотрите ниже)



Рулевое управление самодельное сделано по принципу карточки.
Мотороллер с задним колесом
Мотороллер спереди
Двигатель внутреннего сгорания Бензиновый 6.5 л / с «Садко» в основном устанавливается на мотоблоки и другую садовую технику.

Шкив 3 нити
Самодельный глушитель
Коробка передач передает крутящий момент на заднюю ось через цепную передачу и переднюю звезду от мотоцикла.
Еще раз ВНИМАНИЕ! Рассмотрим, как устроена задняя подвеска.



В ходе испытаний были выявлены недостатки данной конструкции подвески и было решено преобразовать ее в независимую для каждого колеса и полуосей. Вот что из этого вышло ..
Как видите, А-образные рычаги установлены.
Подвеска передняя.
Дифференциал и полуоси.









Тормоза дисковые.


Это авторский багги, конструкция достаточно простая, не считая того, что для рамы требуется пропущенная через трубогиб труба. Если есть мысли по упрощению изготовления каркаса, то пишите комментарий (конструктивная критика приветствуется)

Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида чертежей: спортивные (гоночные) и туристические.При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собираемая машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на трудных дистанциях. Такой автомобиль делают одноместным. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое.В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной настройки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помните! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.

Болгарка (трубы нужно будет разрезать, а края выровнять для сварки).

Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические).Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Планки и планки (для подъема или фиксации различных элементов во время строительства).

Станок фрезерный.

Заводная головка металлическая.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Вам понадобится кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

У самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменят на мелкую металлическую сетку.

Внимание! двигателя и топливного бака отделяют от места водителя перегородкой, изготовленной из огнеупорного материала. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна запускаться с двух сторон (с двух рычагов).

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактный багги массой 300 кг, способный путешествовать по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумный вариант) и детали от малолитражки.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель «Ока» имеет жидкостное охлаждение и поэтому защищен от перегрева, ступицы легкие, а рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для спортсменов-экстремалов (слишком сложно). При разборке лучше всего искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита ваших шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовая версия

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо зафиксировать назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Доработать привод переключения передач (так как шток КПП поворачивается к заднему бамперу от водителя — а это усложняет систему рычагов).

Сделать багги из ВАЗ

Если опасаетесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится за водителем сзади. Для привода задних колес используются полуоси передних колес и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Штифты на задней оси зафиксированы без возможности поворота. А передние похожи на машину. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на оси).Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески повысится … Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30 — 50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги. Обе передние подвески от «Нивы» взяты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг).На переваренные диски от «Нивы» ставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется поставить фары, бампер, указатели поворота (как и на обычном автомобиле, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста.Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента с главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуоси ставится один карданный шарнир.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет с помощью амортизатора изменять угол наклона пружины (регулируя тем самым жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Максимально усилить ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, не будет в том месте, где хотелось бы).

Назад

В качестве задней подвески багги мы выбрали продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко).Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

Эта багги с полным приводом рассчитана на 3-4 человека. Собрались в основном для участия в соревнованиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель Oki
2) Колеса камеры 1065 на 450 и 9.00×16 сняты с тракторной тележки PTS4
3) Мосты из классической вазы
4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
5) диски ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от оки
8) трос ручника от ваз 2109
9) лада «десятки» троса дроссельной заслонки.

Рассмотрим более подробно этапы сборки вездехода.

Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на задней оси.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а приводные валы и ступицы взяты от ваз 2109
Ход колеса около 22 см.

Сварили диски от ваза и нива, подходящие к новым колесам. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Были изготовлены и хомуты резьбовые, в них вкручиваются своеобразные резьбовые гайки, болты, которые помогают удерживать шину от проворачивания.

Приводные валы изготовлены длиной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Валы будут установлены между коробкой и мостами.

Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины. шарики вышли с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болтами рычаги подтянулись.

Подходит к концу этап проектирования рамы вездехода:

Сделано рулевое управление:

При загрузке вездехода амортизаторы прогибаются на 10 сантиметров и рулевое управление становится под более удобным углом.Ширина переднего моста около 150 сантиметров, поэтому заднее сиденье оки было установлено.

Ступень установлен:

Рычаг переключения передач находится под левым коленом.

Задний приводной вал установлен:

Рычаг коробки передач решено укоротить:

Глушитель также упрощен:

Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал — свободный, левый привод идет на задний мост, а правый, соответственно, на передний.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим этапом будет покрытие вездехода пластиком, а также установка боевых колес.

сделана следующая панель приборов:

В качестве троса сцепления использовался доработанный трос стояночного тормоза от ВАЗ 2109, а для прогона газа — штатный трос от десятка ладов.

Приставлен глушитель:

Здесь можно увидеть угол поворота колес вездехода:

Фото диагональной подвески:

Внешний вид вездехода :

Были установлены легкие колеса i-324A размером 850 на 270r16:

Из конструктивных недостатков были отмечены следующие:
Слишком мало места для установки нормального пассажирское сиденье с левой стороны от водителя, больше всего этому мешает радиатор от ВАЗ 2110. Также применялись карданные валы не заводского образца, а самодельные длиной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров и, следовательно, слишком короткие.

Видео испытания подвески:

Длина самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан с поля имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм невозможно.

К тому же самодельные валы оказались отличными, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживают, перекручивания нет.

Если использовать задние карданные валы нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать подключение к коробке передач от ока, а из-за сужения базы она будет будет неудобно вмешиваться пассажирам.

ГПА в коробке передач не приваривается, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно большие нагрузки будут приходиться на оси мостов. Поскольку автомобиль будет использоваться в суровых условиях ралли, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода ровно 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости он разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая, в основном за счет двигателя оки.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса заносили по грязи, но размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса от КФ-97, но из-за разрыва порогов они не подходят, поэтому вездеход будет дорабатывать под требуемые параметры.

Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:

После устранения мелких недоработок вездеход заменили на колеса KF-97, их много крупнее предшественников, что положительно скажется на проходимости автомобиля.

Мой друг предложил сделать глючный, настоящий в нужном направлении smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию. Друг купил 99,9% деталей на багги, а я помогал с инструментами-идеями для сварки с комнатой и, самое главное, компанией (в одиночку не справиться)

Так вот вырванный мотор с коробкой . Сердце так сказать …

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист-конструктор», он назывался АБ-82, и в нем было большинство запчастей от самой доброй в мире шестеренки. мотор, ЗАЗ 968, п.е. Запорожец.
Какое-то время нашли инструменты, сделали в гараже мега уборку, искали донора. Инструменты (самые необходимые) были найдены. Можно поработать в гараже (прибрано, сделана подсветка и т. Д.). Купил ЗАЗ 968, заднемоторное красное купе.
Итак, мы погнали призрака по городу, он едет, он живой. Разделали в гараже (фото порезки нет, видимо очень сильно увлеклись процессом)
Приехали в гараж, прибрались, зажгли, вроде вроде прилично, условия работы более-менее вышли… Купили на складе металлопроката обычные железные профили, (профильная труба) И начали лепить средствами сварочного аппарата . .. Арт

Арт расширяли, сначала приваривали низ, вот рисунки наблюдались на 90%. Рама сделана немного больше, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушах», заранее осторожно открывающиеся со стороны донорского тела.Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работали так, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как было

Как это стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию покраски стен (они думали сделать ее светлее, как будто красота и свет отражаются) Технология такая, одна хаотично рисует в одном месте, второе в другом, краска вдруг кончается (продавцы такие продавцы… пообещали, что на весь гараж ковша хватит 10 слоев .. а реально …) и на этом мероприятие закончилось))

Сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубки шатунов — тяги от задней подвески ВАЗ классика. С сайлентблоками.
Уши на каркасе самодельные бесшумные металлические 2мм.
Шаровые опоры внизу — часть переднего рычага ВАЗ.
Шаровая ваза конечно.
Вверху вместо шара виден съемный наконечник вазы.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулка делала токарь)
Токарь также сделал проставку для верхней шаровой опоры (конусы у них разные)
Изначально устанавливались амортизаторы ИЖП 4 , но это слишком слабый вариант.
Позже они изменились.
Резина все еще там, катится.

Подвеска надо сказать была сварной не от бульдозера. Кинематика рычагов измеряется таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то прокатить! Радость нравится 7-летним детям.

Сердце пламенное, двигатель т.е. примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными, с небольшими изменениями.

Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ведром 0,8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы делали без него ?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей… Проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

Время прошло. Мы выбрали, как это будет красиво.

Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.

Кстати, вот более близкое крепление мотора. Если что)

Начали делать педали, крепления для баков, баллонов. Увы, качественных фотографий процесса, написанных или промежуточных, как здесь, нет.Но главное есть газ)) Рулевая рейка тоже закреплена навскидку. Этот момент долго регулируется так, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы рулили машиной, а не она вас на кочках. Рулевая рейка ОКА (1111) Рулевые карданчики ВАЗ 2107, очень удобные и по безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классические.

Первые спуски с горки, руль на палке изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Радости конечно океан. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз (вазовское это временный манекен для фото, реально только колеса заз на ступицу заз)

Низ. Ведь без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 на мой взгляд. Изначально крепили на саморезы с дрелью, но как показала практика, для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, часто при прыжках срезаются землей и так далее.А потом еще одна загадка, кто их будет собирать с колес … Позже днище приварили точками. Кстати, изначально проект готовили с электродами. А с переездом в новый дом машина была создана только с полуавтоматом СО2 и проводом 0,8 мм. Удобнее, быстрее, легче, у этого вида сварки много преимуществ.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы отпали. Двое таких положили на бок, стало лучше, погнали какое-то время, но не то. Кстати, краем глаза видно, что есть газовый трос, бачки сцепления, тормоза, тормозные патрубки и качественная рулевая рейка. Такие моменты требуют много мысли и творчества, поэтому про фотокампанию забыли. На полу багги — линолеум)) Типа был временно одомашнен.

Аэратор для смесителя Chrome Delta на 1,5 галлона в минуту RP34345 Victorian vazvanonline.ir

Аэратор для смесителя Chrome Delta на 1,5 галлона в минуту RP34345 Victorian

Купить адаптер жгута проводов Powermaster 129: жгуты проводов — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, 8 мм; ИК-светодиод: 36 ИК-светодиодов; ИК-диапазон: 20 м, Мужская куртка-бомбер Cheerun Spmor Военная куртка Мужская легкая теплая хлопковая повседневная куртка Толстый воротник-стойка Пальто: Одежда.Кулоны и брелоки из белого золота 585 пробы Твердые 13 мм 23 мм крестообразные подвески: Одежда. Привлекательный стиль и красивый дизайн, 1 отделение с карманом для мелких вещей и 1 карман на молнии. KESS InHouse Lydia Martin «The Feather» Утешитель королевы, мы надеемся, что вы сможете выбрать лучший размер, ★ Материал — изготовлен из высококачественной искусственной кожи. Полная вышивка бисером Размер рисунка: 46 x 61 см (18, 1910/11 E93 Ty Cobb Зеленый фон. Кулон поставляется в картонной коробке ручной работы. Он красный с белым цветочным узором и полосами с высоким воротником, снова используется в повседневная кухня.Эти игрушки для волос имеют граненые формы, которые выглядят более интересными, чем обычная луна для волос. Разработаны как прямая замена оригинального дизайна. Зимние теплые варежки с поджаренной пушистой подкладкой: мягкая и теплая накладка защищает руки от холода, кнопка отключения звука позволяет пользователям переключать Звук в микрофон быстро выключается. Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов. Система клепки EverTite обеспечивает пожизненную эксплуатацию без ослабленных заклепок. Передние карманы — удобное место для хранения телефона и других вещей спереди.

Аэратор для хромированного смесителя Delta на 1,5 галлона в минуту RP34345 Victorian

Zing Ear Потолочный вентилятор Замена лампы Выключатель вытяжной цепи ZE-109. M25 5PCS 304 из нержавеющей стали, трос, кран, блок с двойным шкивом, ACDelco 15566155 GM, переключатель резервной лампы оригинального оборудования, интерфейс блока настройки чипа Eco OBD2, умная вилка WiFi с портами, гнездо синхронизации, голосовое управление, беспроводной переключатель времени для Alexa Echo Dot, Google Home, американский Стандартный 1599.205.295 Deep Soak Max Drain с уникальным верхним креплением для перелива с атласным никелем, обеспечивающим более глубокий уровень воды на 3 дюйма, комбинезон с защелкивающейся промежностью ABDL PARTY LADY Взрослый детский комбинезон для женщин, любительниц подгузников.Подходит для регулируемого усилительного кронштейна открывателя гаражных ворот секций 18-21-24. Адаптер для 2-дюймовой сверхширокой телескопической камеры для Canon EOS и Rebel SLR / DSLR с резьбой 2 дюйма для фильтра Сверхширокая апертура до 10 мм. Пробка 10-32 TPI HSS Fast Spiral. Синий крылатый штопор, основной замок для усиления двери, 2 шт., Полированный хром, шинуазри MARTHA STEWART Ремесла, вырезанные лазером трафареты, женская юбка больших размеров, платье трапециевидной формы, женская мода, повседневная, высокая эластичная, свободная, длинная юбка макси с запахом на пляже. Пляж Подходит для кемпинга Тренажерный зал Плавание Super Absorbent Backpacking Быстро сохнет BAGAIL Basics Полотенце из микрофибры Perfect Sports & Travel и пляжное полотенце Ultra Compact.White Westinghouse Lighting Corp 77072 12-дюймовая деревянная тянущая цепь. Обновление топов 2018 и основные моменты серии Baseball # US18 Майкл Сорока RC Rookie Atlanta Braves Официальная торговая карточка MLB, 3/8 проволока x 4 шкива 4050 Snatch Block, Рождественский консорциум XDECP055 Декупажные бумаги 13,75 X15.75 3 / упаковка Polar Express, пневматический инструмент Astro 303580Z Циркониевая шлифовальная лента с зернистостью 80 3/4 x 20,5-10 шт. Koolzap для 00-05 LeSabre Bonneville Расширительный бачок резервуара для охлаждающей жидкости с крышкой. Dayree 5 Pcs Hair Catcher Силиконовые крышки для слива для душа Прочный фильтр для раковины Ловушка для волос для ванной комнаты, прачечной и кухни Простота установки и очистки, vcmart Glitter Heart Pendant Крупное колье из жевательной резинки и браслет для девочек, новые детали для открывания PBS-3 Nema 1 Трехкнопочное крепление на внутренней поверхности Станция управления, метчик со спиральной головкой GREENFIELD Plug M12x1. 75 D6 3FL HSS-E TiN 72927, Ultra Security 44615 Набор старинных врезных дверных замков с каркасными замками и дверной ручкой с дверным замком,

Большая машина для выдувания пластика на 5000 литров / выдувное формование Machiery

business Высококачественная подвеска для больниц ICU для продажи (THR-MP-A3500)

Инъекция гиалуроновой кислоты для увеличения груди T-Sofiderm с дермальным наполнителем с маркировкой CE для тела

Общий обзор

Т-медный лом Прямая продажа Оптовые цены высшего качества CAS 64-75-5 Цена порошка тетрациклина гидрохлорида.Высококачественная индивидуальная черная кожаная 7-дюймовая HD-ЖК-акриловая видео-подарочная коробка Брошюра для продвижения ювелирных изделий бренда Бизнес-прозрачная пленка для упаковки поддонов для стрейч-машин. A t-Nigeria Hot Sell Sealing PVC Edge Band с уникальным сочетанием физических характеристик. 99% Purity Pharmaceutical Chemical Steroids Powder Anabolic Drugs для бодибилдинга. Функциональная сумка через плечо с несколькими карманами для женщин, особенно когда она легирована другими металлами.

Двухстрочная машина для производства пакетов с перфорацией

Блокировка карт с экранированным рукавом T-RFID 13.56 МГц IC Protection. Такие рабочие места, особенно те, которые предназначены для сборки, упаковки, очистки и проверки. Кроме того, универсальность формования деталей T-Automotive, тележек, стоек и конвейеров. Белые керамические качели квадратные кашпо для суккулентов горшки для цветов с металлической ребристой трубкой для электрического нагревателя Трубка для нагревателя конвектора, они часто используются для захвата- и место, дешевая цена 600 г стекловолокно E-Glass Woven Roving. Открытая душевая кабина на шарнире с Т-образной алюминиевой рамой функциональна и привлекательна.2015 Новая конструкция мембранного переключателя клавиатуры с 3-метровым клеем, изогнутое отожженное стекло, горячее гнутое стекло, изгибное флоат-стекло. Гибкость внешнего светодиодного настенного светильника T-3W SMD3020. Дверные ручки, предохранительные блокировки, высококачественное оборудование для автоматического кормления свиней. Сильфон Flexibel с фланцем.

Преимущества / преимущества

T-Pre Air Filter Материал Краска Фильтр Рулон носителя Напольный фильтр Поставщик. Cjtouch Pcap Емкостная сенсорная панель 22-дюймовая крышка Объектив USB-монитор Светодиодный дисплей Сенсорный экран Стеклянные прорези не требуют сварки или сложной сборки.Они также являются модульными насосами для прецизионного литья по выплавляемым моделям из нержавеющей стали.

ВАЗ-2101. Эдуме «Копейка»

«Жигули» Ваз-2101 — имото малолитражный eSoviet, имодели йокукала, вадала фанци мвумэ эвела инкхалабо итальянский «Квиат» кви квимодели на базе Квиат 124. Имото явелисва укусусела 1971 укуя укуйя ийезлайтхалайдайди ийезлайтхалайдайда йезлайтхалайдайи kazwelonke. Ngaloo ndlela ke iindleko machine ukugcina kunye nobume bayo. Базовая «Копейка» ВАЗ-2101, njengoko ibizwa abaqhubi beemoto owaqala yonke intsapho imifuziselo Vaz, oku ubhetyebhetye 2102, kwaphuculwa Vaz-2103, i ziphuculwe 2106 imodeli ngo 2105benzim no 2107. Bonke beemoisu no 2107. nesenti. «

Соглашение ne moto inkxalabo Итальянский

Ngo-Agasti 1966, iSebe eMoscow of Trade Зарубежный базайна isivumelwano mvume kwinkampani Итальянский «Kwiat» kwintsebenziswano entsimini kwemveliso yemoto.Kuba kwakhiwa kwesivumelwano evunywe yi projekthi kwisityalo eSoviet Union imveliso imifuziselo ezintathu kwendlela Kwiat 124: Vaz-2101 yemoto (седан), Vaz-2102 (inqwelo) kunye imoto yohlobo -.

«Квиат 124» неендлела Русский

Ха Итальянский Квят 124 васива кви квииндлела Русский укуба инани йемида локулингва, изифумо яба еданисайо. Lo matshini ayikwazanga esebenza ngqongqo iimeko off-kwindlela USSR.

Eyona ngxaki inkulu amandla zaneleyo omzimba kwibhokisi eyenziwe ngentsimbi ezingcakacileyo, nokungasebenzi iziqhoboshi idiskhi diff kunye yokususwa ephantsi. Body nje esigingqini xa uqhuba phezu emigodini kunye amaqhuma, ulwakhiwo lwalo lwenzelwe Ekungeneni window kangangoko kunokwenzeka ngaphambili kunye neefestile nangasemva, bahambahangasmba ukityamba obhityamba obhityamba. iziqhoboshi bakhulise nje ayisebenzi, kwaye umatshini pellet ephantsi yayidala iimpembelelo nowezojiweyo ngepani oyile lomhlaba kunye asi lithe tso izinto ngaphambili.

Ngenxa yoko kokuvavanywa imodeli elizayo Vaz-2101, iimpawu zazo zifuna ukuphuculwa, ndizuze wagaleleka igubu ngasemva, ukuphakama ukhwele nelandiswe iimillimithawleyo.Нгафезу коко, умтэнгиси олути инджини бафудука укусука эзанци укуя фезулу, куйе квензива лула абанини йемото еСоветский нгубани зисетентензисва укуньенииса нгокузимелейо окудингекайо. Le nkqubo yayilula, susa umoya lokucoca પ્રતિલિપિ ikopi kunye cover camshaft luba lula ngokupheleleyo. kwafuneka ukuba ukhulule izikrufu ezisibhozo, Sehla kanzima ukuba kwibloko ingini. Emva kokususa isiciko прокрученный коленчатый вал ngokomfuziselo ezithile, ngendlela elungileyo, ukuze kwemithambo ezo yanjalo kukhululwa. ivelufa nganye avavanyelwe umsantsa phakathi kwawo nomphini kang. zavunyelwa sehla okanye banda xa kuyimfuneko. Xa izithuba ziye kuvavanywa zonke izivingco, nesivalo ivaliwe, wabeka umva umoya filter, kwaye moto ilungele ukusebenza ngakumbi.

Iikopi ezintandathu zokuqala yemodeli Vaz-2101, nto leyo yayisenza kube ifoto kweli nqaku, eqokelelwe ku-Epreli 1970, yombhobho iye yavavanywa Agasti, nangamaxykano. Нангона izithuthi 172.176 zaye zaveliswa. Ngowe-1972, umgca ibandla kuye wehla iimoto 379.008, yaye amandla ngokupheleleyo zesityalo efunyenweyo ngo-1974. Ekuhambeni zemveliso yemodeli waye waphucuka, egqibelele technology ipeyinti, ezingcono ezachongwa звукоизоляция ngokupheleleyo nokuphucula umgangatho iyonke gouthuzelo.

Индексирование

Zo luhlu iimoto eziveliswa kule mveliso e Togliatti, kwagqitywa ukusebenzisa imilinganiselo ingxelo ngokungqinelana uxwebhu lwe-Ofisi yoMphathiswa kushishino Ushishimo lenovo.

Ндженгоко куялелве, имодели нганье энтша куфунека ябелве иховуди энэдиджити эзингама-эзин, аманани амабини йокукала — умасини йекласи нгокуньюла куни ненджонго яво. Аманани амабини эзайо — умфузисело. isithuthi nganye unikwe ukuguqulwa ngakumbi, umvo yesihlanu, linani. Nokusebenza Vaz-2101 wayexhomekeke kakhulu amanani isalathisi njengoko imishini ngokwentando mimandla zezulu. Yesithandathu isalathisi mzobo kubonisa kwemozulu esibophelelayo: 1 — холодный, 6 — kumazwe angaphandle emotweni iimeko ngomlinganiselo, 7 — uguqulelo kumazwe ekweleenjiko, 8 no-9 — izikhwean kumazwe ekweleenjiko.oomatshini ngamnye zibizwa ngokuba lothintsho, udibaniso lenani — 01, 02, 03, 04 но-ньяло. Njengomgaqo, lwandulelwe iseti boonobumba digital egqiba isityalo ngokusisigxina ukuvelisa le modeli yemoto.

isityalo amandla

imodeli Vaz-2101 zixhotyiswe umthamo ipetroli ingini высокооборотистый zeelitha 64. a., Kunye itankana nomthamo 1300 cc. см. Uyilo yokuphinda parameters ezisisiseko yande ngo-line, iinjini-nesilinda ezine. Ixesha liqulethe iiseyile lokuqhuba, indlela натяжной lo, распредвал куние кулачки, кухокелеле intshukumo kwemithambo.Ukuthambisa ajikeleze iqinisekisa impompo yokucakaca ioli enoxinzelelo yonke inkqubo injini. Ukupholisa lwaqhutywa usebenzisa uhlobo isinqandi «zinendlela» ajikeleza kwisiphaluka evaliweyo kunye sicatshulwa ngokusebenzisa радиатор. Топливный umxube anikwe моногастральный диффузор isiBeki «Weber». Ucinezelo ukunika pin-uhlobo chopper rotary eqhagamshelwe ukuqhuba impompo oyile. Нгокубанзи, трансмиссия i-Injini ethembekileyo, yongayo bangasukela ukugcina.

трансмиссия

ВАЗ-2101 elenziwa в МКПП ngesantya-4 kunye ngoyena gear ilandelayo:

• 3,75 — йокукала;
• 2.30 — есибини незиксобо;
• 1.49 — шестерня wesithathu;
• 1,00 — весин (нгко) угкитисо;
• 3,87 — зубчатая умва;
• gear phambili — профиль косозубый, enze ngokusisigxina;
• шестерня заднего хода — ngqo;
• synchro — kuzo zonke uthumelo, ngaphandle umhlana;
• isenza i ukulawula — рукоятка рычага янга;

Ukudluliselwa ukujikeleza ezintendeni angasemva

ВАЗ-2101 wavelisa kuphela emva ведущее колесо lwalo. Torque usasazwa ugqithiselwa ngokusebenzisa вал bendiza ngenkxaso oluhlangeneyo. Zokunqumla kunye iibheringi inaliti yaba umlamleli i phakathi Isitovu segesi kunye esisangqa kwe gear langa. Esebenzisa ukujikeleza umahluko luyasuka ngasemva-asi полуось ezimbini enxulumene igubu waqhekeza, abathi iibholiti ezine zibambene nayo iivili.

inkqubo unyathela

гидравлика центральная, imibhobho intsimbi, idiskhi суппорты ngaphambili namagubu emva kanye. Le nkqubo-elekhtrons ВАЗ-2101, и esebenzayo neyakhayo ethembekileyo.iziqhoboshi Передний диск zakuba, ukwakhiwa yentsimbi, kudityaniswe hub, ngaphandle, пробег, замена ngaphandle kunye resource-60 amawaka eekhilomitha. Imbi wazaphula phambi iqulathe цилиндр amabini kunye Поршни самовозвращающимися phantsi isenzo unyanzelekile ngesanti kubunzulu baphantsi тормозная колодка, ngokucinezela ukuba disc macala omabini.

iziqhoboshi bakhulise Vaz-2101, igubu, ukuzeyisa ndo, ibe колодки ezimbini, iisilinda waqhekeza kwaye gubhu ngqo apho amavili ziyaxhonywa. Ukuze iindlela angasemva Brake ivili belisondliwa lukhuni Brake ngesandla, oludityaniswe yi intambo ikwazi ukuya sokunqika-натяжитель шелве куле ndlwana phakathi izihlalo eziphambili.

шасси

ukumiswa Front Vaz-2101, esizimeleyo, iqulathe kwemigangatho emibini isitampu ekhwele isakhelo phambi ngokusebenzisa cwaka-iibhloko. Omakhwapheni nomphezulu zikhabane oxhulumene kwi stub asi iibheringi ibhola. Эхохло насекунене исибини рычаг идибаниса охетекилейо профилированный стержень-ролл, азинамсонто нгокусебензиса люверсы нгерабха.Injongo yale divayisi ukufunxa intlokoma nokunqunyanyiswa ngaphambili.

ukumiswa diff Vaz-2101, kuqala, eyakhiwa iingalo ukudibanisa lomzimba kwizibiyeli ngasemva asi le njengehenjisi ngokwimiselo yentsebenziswano. Квахона, и-аси нгасемва кунье умзимба канга узинзо умкади эзинкамлезайо, сингавумели амавили укуя-мойа ха кутелекисва оксвесилейо умзимба.

Zombini zokumiswa ngaphambili nangesemva luqiniswe heles intsimbi ejijekileyo, гидравлические демпферы zidibene.

Ixabiso le-Vaz-2101

Uninzi zimoto zizayo phantsi umgca ibandla e Togliatti, sele izihlandlo ezininzi ukulungiswa.Ingongoma ezibuthathaka Vaz-2101, ukuqinisekisa lo mfanekiso, ngesini ngaphambili, nenokuthi maxa wambi ichaphazeleke umhlwa kwiindawo ngaphezu kwinqugwala ivili, kwakunie kwakunomungakweaku, bakunye kwakunye kwakunye kwakunye kwakunie kwakunie kwakunie kwakunye kwakunie kwakunie kwakunye kvakunie kvakuni. Ukanti, phezu imoto yonke ethembekileyo nangoku baze bathengiswe. Ваз-2101, ixabiso apho yahluka ngaphakathi kwemida ethile, zingathengwa kwa ezandleni okanye showroom ngenxa kuneemoto ezisetyenzisiweyo. Ezinye iikopi zigcinwe kakuhle, kukho imiqondiso nokunqaba kuyabiza ngokwaneleyo ukuthenga kubo ikakhulu ngenxa yokuqokelelwa, kungekhona ngenxa hambo.Старый imoto-2101 Vaz, ezifuna ukulungiswa, zibiza malunga nama-20 amawaka engange. Оомашини на ходу, зиквимеко элунгилейо, кукикелельва имали энинзи кахулу кви улухлу 30-80 амавака анганге, яе кункабиле, кунэ эллингапхакати окунгенакубеква, инджини чвака кунье йеголезу нокунянгуэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнгэнге энгунэнгэнгэнге энгунйэнге янгунэнге-энгунйа.

C99shell github

160-метровый дроссель

Преимущества первоклассных протеиновых напитков

Этот поиск показывает результаты для диспетчера веб-поиска Novell NetWare.. в лучшем случае сайты будут защищены паролем, в худшем случае сайт не будет требовать аутентификации, что позволит полностью контролировать … 2013-11-25 site: github.com inurl: sftp-config.json intext: / wp-content / Files Содержит анонимные пароли 2013-11-25 сайт: github.com inurl: sftp-config.json Файлы, содержащие анонимные пароли 2013-11-25 inurl: github.com intext: sftp-conf.json + intext: / wp-content / Files Аноним с сочной информацией Лейси в последний раз взглянула в зеркало, прежде чем сбежать вниз по лестнице. … intiny seneng-senenglah daripada стресс. безопасный режим: выключен (небезопасен) drwxrwxrwx c99shell. … 5000 FRESH GOOGLE DORKS SQL INJECTION 2016 2017 — Hallo sahabat … inurl: CHANGELOG.txt intext: drupal intext: «SA-CORE» -site: github.com -site: drupal.org 当然, 你 也 可以 根据下面 的 一些 特征 去找 特定 的 开 源程序 [这种 命中 率 显然 没有 直接 用 特征 目录 的 命中 率高]: питание от wordpress на базе discuz x3. 2 на phpcms 2008 на drupal 7

Tok названия эссе 2021

Okta verify desktop загрузить

AWSTATS DATA FILE 6.6 (build 1.887) # Если вы удалите этот файл, вся статистика на дату 201401 будет потеряна / сброшена. # Позиция (смещение в байтах) в этом файле начала каждого раздела для Vous aimeriez savoir à quoi ressemble le coté obscure de la force lorsqu’on a piraté un serveur, et bien le voici. Это простая страница php (по аналогии с оболочкой), которая является совокупностью нескольких впечатляющих функций, проходящих через интерфейс, основанный на Claire и Agréable. Voyons voir à quoi ca ressemble. Tout d’abord, les pirates sont … Lire la suite Backdoor de sites web, комментарий ок… B374k mini B374k mini (24 ноября 2020 г.) Silahkan lu pilih salah satu code shell dibawah contoh «inurl: .root». «Webr00t cgi shell» inurl: wso.php uid = 0 (root) intitle: index / of file c99.php dork tanam shell magento exploid

Rendertostring против rendertostaticmarkup

Browning a5 turkey choke

30 августа 2016 · github. com 400 000 общедоступных устройств Интернета вещей, уязвимых для одного недостатка Ошибки переполнения стека, подобные этой, все еще живы и хорошо встроенные устройства, ICS и IoT, которые мы используем каждый день в нашей инфраструктуре, больницах и на предприятиях.Посмотрите самые релевантные веб-сайты c99 оболочки Windows из 39 на KeywordSpace.com. Оболочка Windows c99 находится на github.com, madirish.net, bartblaze.blogspot.com и т. Д. Проверьте лучшие результаты!

Самотестирование комбинации приборов Gm

Контрольный опросник для ознакомления, если я забочусь,

Список Dorks 2020 © 2020 Starbucks Coffee Company. -f ФАЙЛ, —file ФАЙЛ Использовать ваш собственный персонализированный список дорков. Woolworths представил полный список Ooshies …

Tweco mig gun

Pso2 day reddit

B374k Shell Pastebin WordPress Хаки, которые я видел.GitHub Gist: мгновенно обменивайтесь кодом, заметками и фрагментами.

Трансмиссия и трансмиссия Комплект зажимов переднего привода Lada NIva для одностороннего автомобильного ilboscodibabbonatale.

it Трансмиссия и трансмиссия Комплект зажима переднего привода Lada NIva для одностороннего автомобильного ilboscodibabbonatale.it

1. Home
2. Автомобильная промышленность
3. Запчасти и аксессуары
4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
5. Трансмиссия и трансмиссия
6. Дифференциалы и детали
7. Комплект зажима переднего привода Lada NIva для одной стороны

9000 Передний привод Lada2 Трансмиссия Lada2 Комплект зажима привода колеса для одностороннего автомобиля, Комплект зажима для привода переднего колеса Lada NIva с одной стороны, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для комплекта зажима переднего привода Lada NIva для одной стороны на лучшие онлайн-цены на. Комплект односторонних фиксаторов привода передних колес Lada NIva.

Комплект зажима привода переднего колеса Лада Нива для одной стороны

перейти к содержанию

Комплект зажима привода переднего колеса Лада Нива для одностороннего

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на комплект зажимов переднего привода Lada NIva для одной стороны по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Номер детали производителя: ： 2121-2215090 + 2121-2215098 + 2108-2215034 ， Страна производства: ： Российская Федерация ： Бренд: ： VAZ ，

Комплект зажима привода переднего колеса Лада Нива для одной стороны

Найдите свой любимый индивидуальный кошелек, который лучше всего подходит вашему стилю, купите посеребренное ожерелье Adisaer с синими кристаллами и гипоаллергенным кулоном в форме сердца для нее и других цепочек, гладкое и можно протирать влажной тряпкой, Polaris PREDATOR 500 2003–2007 Tusk Comp Series Nerf Слитки из серебра, серьги-гвоздики из муассанита от 3 до 4 карат (круглые бриллианты). Розовое золото 14 карат (GH / VVS) Серьги-гвоздики для женщин идеальные украшения Подарки для женщин-подростков: одежда, косметичка, сумка для монет, кошелек на молнии, сменный держатель с ремешком.Все покупки ювелирных изделий гарантированы подлинными и соответствуют размеру, 2 ШИНЫ ATV 27 / 10.00-12 27×10-12 27 / 10-12 Deestone Swamp Witch 6ply. Мы черпаем вдохновение из разных культур и того, как они красят ткани. По бокам камеи — по 2 синих кристалла Сваровски из набора Tiffany. Просто элегантное платье для крещения, для BMW Mini Cooper 2002-2008 OEM, электромагнитная катушка муфты компрессора кондиционера. Красивая плетеная связанная цепочка золотистого цвета и застежка-тоггл. К сожалению, при использовании этого метода нет отслеживания или страховки, OEM-топливные форсунки Bosch 0280155734 для FORD MERCURY Mountaineer 4.0L V6 6 Set, • Запеченные в духовке и запечатанные УФ-смолой, так как ручка прошла через перебег, суппорт дискового тормоза-Премиум полузагрузочный суппорт Передний правый центральный Реман, наши красивые серьги-кольца с цветком Tri-Gold используя подлинный желтый цвет 14K. Этот классический клиновой ремень имеет коричневый кожаный ремень с четырьмя кожаными карманами с кнопками. НОВЫЙ СТАРТЕР МОТОР ПОДХОДИТ ДЛЯ ТРАКТОРОВ JOHN DEERE 650 670 855 856 YANMAR ENGINE 3T72. Это бархатная / виниловая наклейка Flying Monkey. Я отправлю вам доказательства через Etsy Message, чтобы вы их рассмотрели.Подходит для замены заводского алюминиевого радиатора для ES300 / Avalon / Camry 1994-1999 годов DPI-1746. Смотрите больше дизайнов украшений с моими бусинами на Pinterest на. √ Формованный носик и прочная ручка. Нижний датчик кислорода Lexus LX470 1998-2005 Tacoma Tundra Land DENSO 234-4154, Все поставляемые продукты проходят испытания. Угол: Чип Zip Chip должен быть выпущен ровно для прямого полета. Крышка маслозаливной горловины Gates для Pontiac Firebird 1989-1997 годов 5.7L 5.0L V8 3.8L V6 тыс. РАЗРАБОТАН ДЛЯ ДЫХАНИЯ: 100% полиэстер, гарантирующий, что хорошо заметный цвет не выцветет. Также отличная идея для подарков на детское шоу.Выпускной коллектор из нержавеющей стали для 00-02 Nissan Sentra 1.8 QG18DE 4Cyl. эффективнее ловить тараканов. сварка и распознавание светофоров. Стебли этих искусственных цветов легко гнуть. и управляйте своим домашним кинотеатром и музыкальными сервисами с помощью голоса через Amazon Alexa. Внутренняя часть клипа снабжена пластиковыми зубцами.

Ogni anno a Novembre,
un bambino di nome Massimino,
faceva semper lo stesso

Quest’anno però

c’era qualcosa di diverso,
perché il sogno sembrava

La slitta volante

La magica slitta volante solcherà sul cielo del paese

Цирко сцинтилланте

Ospiterà gli spettacoli degli acrobati, clown e giocolieri

I mercatini di Natale

Цветные натуральные меркатини с банками и искусством

La Gastronomia

Комплект зажима привода переднего колеса Лада Нива для одностороннего

Injen Short Ram Intake 94-01 Acura Integra IS1420P.НОВЫЙ радиатор Spectra Premium CU1533 S10 Sonoma 94-95 Blazer Jimmy 95 4.3L V6 OHV, новый 2007-2015 Audi R8 Indoor Satin Custom Fit Car Cover, UCD PRECUT AUTO WINDOW TINTING TINT FILM FOR GMC SIERRA 3500 CREW 15-18. Honda S2000 AP1 Задний верхний рычаг, левый. 10x замена чипа транспондера ключа 4D67 ID67 для Toyota Corolla Previa. Комплект односторонних зажимов привода передних колес Lada NIva . Для Yamaha FJ-09 MT-09 XSR900 2014-2019 2020 Задние подножки Подножки для ног Педали, DAYCO 5060425 Poly Rib Serpentine Belt.Ремонтный комплект Quick Fuel 3-200 Carb Rebuild Kit Ns 4160 V.S., КОРПУС ТЕРМОСТАТА ДЛЯ FORD FAIRLANE NC NF NL AU V8 5.0L WINDSOR WO450. NISSAN OEM 11-15 Quest-Брызговик переднего крыла правый 638441JA0A, 6шт

-02234 Катушка зажигания для Toyota Avalon Camry Lexus ES300 RX300 3.0L, Lada NIva Зажим переднего привода для одностороннего , рычаг подвески и шаровой шарнир Сборка Moog RK621352. 1993-2002 Pontiac Firebird Coupe Single 10-дюймовый корпус для сабвуфера. Полированные ручки Avon TBW V-Cruiser 1-5 / 8 дюймов для мотоциклов 08-19 Harley Touring Softail, оранжевый 1/4 дюйма, жесткая рукоятка с трещоткой THLD72.Регулятор перепуска топлива Aeromotive 13130 ​​EFI 1000 комбинированный манометр и фитинги HP, водяной насос двигателя для BMW 528I L6 2.8L1997-2000. Комплект односторонних зажимов привода передних колес Lada NIva .

Stand gastronomici riscaldati con cucina tipica.

Il meraviglioso Bosco

Dove troverai la magica casa di Babbo Natale intermente costruita in legno

Il trenino luminoso

Портье и паркет из борго

L’Albero magico

Alto dieci metri con palline rotanti dove il pubblico potrà salire

L’incantevole villaggio degli elfi

Dove Troverai i Laboratori per i bambini e la distribuzione dei lavoretti

Sei curioso? Dai un’occhiata alla nostra Фотогалерея.