22Май

Полный привод ауди: Ультрабыстрый, ультраумный quattro ultra > Технологии > Новые автомобили Audi 2020-2021

Содержание

Ультрабыстрый, ультраумный quattro ultra > Технологии > Новые автомобили Audi 2020-2021

Без малого четыре десятилетия назад появился полный привод quattro. Он родился полностью механической системой: крутящий момент по осям распределял свободный шестеренчатый дифференциал с функцией принудительной блокировки. Иными словами, «железо» не всегда работало автономно, и в сложных ситуациях водитель сам регулировал тягу на колесах специальным переключателем. Успех процесса, конечно, зависел от навыков и опыта, но главное — все ведущие давали легковому автомобилю широчайшие возможности по повышению даже не столько проходимости, сколько сцепления с дорогой без ущерба для повседневного комфорта. В наши дни звучит, может быть, несколько наивно, ведь трансмиссии 4×4 давно вошли в обиход на самых разных моделях и современного потребителя этим не удивишь. Но в начале 80-х годов прошлого века quattro считали не иначе как технологическим прорывом. И это были слова не маркетологов, а звезд автоспорта — Мишель Мутон, Стига Бломквиста, Ханну Микколы, Вальтера Рёрля, которых полноприводные Audi привозили на первые места в чемпионате мира по ралли, в том числе в золотые (однако очень опасные) времена так называемой «группы Б».

С тех пор развитие quattro не прекращалось, и сегодня марка предлагает клиентам несколько систем, объединенных историческим легендарным именем. Причем тип трансмиссии во многом определяет архитектура автомобиля.

Сила сжатия

Так, например, начальные модели Audi с расположенным поперечно мотором — A3 в кузовах седан и Sportback, компактный кроссовер Q3 и даже спорткупе TT — наделены полным приводом на основе гидравлической многодисковой муфты. Такую схему зачастую ошибочно называют подключаемой, намекая на «вторичную» роль задних колес — мол, толкают только при пробуксовке, больше для виду. Однако тем, кто испытал этот вариант quattro в деле, и в голову не придет, что 4×4 тут поставили для галочки. Ведь ощущения говорят как раз об обратном.

Ключевой элемент этой схемы — расположенная перед задней главной передачей (грубо говоря, под полом багажника) муфта. В ее корпус поместили силовое «мокрое» сцепление — набор фрикционных дисков в масляной ванне. Чем сильнее гидравлика их сжимает, тем больше мощности отправляется на колеса второй оси. Падает давление в магистрали — пакет расходится, карданный вал вращается вхолостую. Впрочем, так происходит только при торможении, чтобы заблокированный полный привод не нарушил стабильность замедления. А в остальное время система управления старается держать трансмиссию наготове, так сказать, в тонусе, создавая в муфте легкий преднатяг — хотя бы 3–5 процентов.

Примечательно, что на изменение внешних условий электроника реагирует превентивно. Секрет в том, что блок управления quattro связан с системой контроля курсовой устойчивости (ESC). Едва уловят чуткие датчики ESC угрозу заноса или пробуксовки, а трансмиссия уже готова к развитию событий. Аналогично и на светофоре. Умный компьютер понимает: после торможения и остановки вскоре начнется движение. Не исключено, что энергичное, поэтому заранее зажимает муфту, заставляя все колеса толкать автомобиль одновременно. Вот почему даже базовый вариант quattro логичнее называть постоянным полным приводом, пусть простым по устройству, зато эффективным по действию. За примером далеко ходить не надо: обратите внимание, как зимой на перекрестке, где зачастую раскатан лед, стартуют машины. Одни нервно ерзают передом или кормой, пытаясь в тисках антипробуксовки нащупать зацеп, а другие спокойно уезжают вперед аки посуху, демонстрируя остальным шильдик quattro на крышке багажника.

Тот, который работает сам по себе

Старшие модели Audi с продольным расположением мотора получили другую разновидность quattro, концептуально схожую с той, что удивила мир в 80-х. Основной агрегат здесь попрежнему раздаточная коробка, разделяющая мощность по осям посредством механического дифференциала. Вот только водительского внимания он больше не требует, потому что еще в середине 80-х годов прошлого века устройство сделали самоблокирующимся. Несколько лет назад на спортивных моделях применяли компактную конструкцию с так называемыми коронными шестернями, а на больших седанах и универсалах также встречался узел под названием Torsen — от английского Torque Sensing, «чувствительный к крутящему моменту». Сейчас им на смену пришли более совершенные аналоги, работающие по схожему принципу.

Функционирует система так. Стоит хотя бы одному колесу сделать попытку «поскользнуться», центральный дифференциал мгновенно перераспределяет тягу на сторону с лучшими условиями по сцеплению. Происходит это автоматически и, самое любопытное, без помощи электроники — исключительно за счет особой механической начинки устройства. Принцип работы заключен в альтернативном названии — дифференциал повышенного трения.

По умолчанию крутящий момент делится несимметрично: 40 процентов приходится на переднюю ось, 60 процентов — на заднюю. При таком распределении автомобиль стабильнее и увереннее разгоняется, а при желании водителя ехать в спортивной манере допускает более азартное поведение — с легким «заднеприводным» акцентом на избыточную поворачиваемость. Усилиями того же самоблокирующегося дифференциала пропорция распределения крутящего момента в динамике постоянно меняется: вперед дифференциал повышенного трения способен направить до 70 процентов мощности, назад — до 85 процентов.

Спортивный дифференциал: зачем?

Поскольку механический дифференциал, как и многодисковая муфта, регулирует соотношение только по осям, электронике при такой схеме quattro тоже нашлась работа. Опираясь на показания датчиков положения автомобиля в пространстве и мониторинг действий водителя, блок управления способен рабочими тормозными механизмами выборочно «прихватывать» те или иные колеса, тем самым имитируя еще и межколесные блокировки, которые привычны для серьезных внедорожников. Однако и для стремительных спорткаров динамическое распределение тяги оказалось более чем уместным. Ни одна система не в состоянии отменить законы физики, но будьте уверены: если есть хоть малейший шанс удержаться за дорогу, quattro его использует.

Но замедление даже одного колеса, пусть мимолетное, на долю секунды, — это потеря скорости и дополнительная нагрузка на тормозную систему. Вот почему quattro на мощных моделях Audi в качестве опции дополняют спортивным задним дифференциалом, который при необходимости ускоряет нужное колесо посредством встроенных повышающих двухступенчатых редукторов с внутренним зацеплением. Возможности активного агрегата столь широки, что на любую сторону он готов передать все 100 процентов крутящего момента (разумеется, из тех, которые достаются задней оси по команде цент рального самоблока). По сути тем самым трансмиссия реализует своеобразный управляемый вектор тяги, как на реактивных истребителях. Видели те безумно красивые, завораживающие фигуры высшего пилотажа на крутых международных авиашоу? Теперь автомобиль под знаком quattro умеет почти так же, пусть не в воздухе, а на дороге.

quattro > Почему Audi? > Новые автомобили Audi 2020-2021

Следующее примечательное событие — рекордный заезд Вальтера Рёрля в гонках Pikes Peak — произошло в 1987 году. Эти легендарные гонки, получившие название «Гонки в облаках» (Race to the clouds), ежегодно проводятся в Колорадо и представляют собой скоростной подъем на вершину высотой около 4300 м.

В течение двух предыдущих лет в этих гонках побеждали Мишель Мутон на Sport quattro и Бобби Ашер на Sport quattro S1. И каждый раз они демонстрировали лучшее время. Теперь на старт вышел Рёрль. Он управлял моделью S1 мощностью 600 л. с. Автомобиль был оснащен специально разработанной перепускной системой, позволяющей поддерживать требуемые обороты турбины даже при закрытой дроссельной заслонке.

Рёрль взбирается на Pikes Peak, а S1 работает как часы. После 20 км и 156 поворотов он достигает вершины за рекордное время, которое впоследствии долго не мог превзойти никто, — 10 мин. 47,85 с. Гора получила нового короля, а технология quattro — еще одно доказательство своего превосходства.

В 1990 году успех идеи был подтвержден и выпуском 200-тысячного Audi quattro. При этом Audi — единственный производитель, предлагающий постоянный полный привод для всего модельного ряда автомобилей, от компактного до представительского классов.

В том же году состоялась премьера Audi S2, ставшего преемником модели Ur-quattro. А четыре года спустя привод quattro стал еще совершеннее: обе оси автомобиля Audi начали оснащаться электронной блокировкой дифференциалов EDS. Это позволило перераспределять тяговое усилие с помощью целенаправленного подтормаживания отдельных колес при возникновении их пробуксовки. Таким образом, крутящий момент двигателя реализовывался максимально эффективно. Не менее важным новшеством Audi в 1997 году стало применение уникального сочетания для того времени: полный привод quattro и электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP.

При этом quattro ставит новые рекорды в автомобильном спорте. После успехов, достигнутых на раллийных неукрепленных дорогах, постоянный полный привод продемонстрировал свои преимущества и на скоростных асфальтовых трассах: в американском чемпионате TransAm, гонках IMSA GTO и на трассах престижного немецкого чемпионата DTM.

В 2000 году, вызвав настоящий ажиотаж, в салонах дилеров появился Audi RS 4. Он продемонстрировал тот уровень, на который вышла компания в серийном производстве автомобилей. Просторный универсал с постоянным полным приводом, 2,7-литровым двигателем с двумя турбинами и мощностью 380 л. с. Подобных автомобилей до этого не существовало, и многие поклонники спорткаров изменили привычным для них маркам. И это не только из-за невероятной мощи и динамики RS 4, но и из-за привода quattro.

Привод quattro последнего поколения с динамическим распределением крутящего момента особенно хорош на сверхмощных автомобилях. Он смещает границы дозволенного при динамичной езде, делая движение безопасным. Он предлагается и в новых моделях Audi RS 3 Sportback, RS 5 Coupé, TT RS и R8 V10.

Новое время и новые требования к автомобилю диктуют свои условия. Так, бескомпромиссный Audi R8 V10 plus 5.2 FSI quattro оснащается только роботизированной коробкой передач S tronic с двойным сцеплением. Она переключает передачи быстрее, точнее и лучше, чем человек, экономит топливо и более удобна при езде по городу. При всем этом Audi R8 разгоняется до сотни всего на одну десятую секунды медленнее легендарного раллийного S1 quattro! Нажатием нескольких клавиш практичный комфортабельный универсал бизнес-класса или стильное купе превращаются в реактивные полноприводные снаряды.

Отдельными вехами в истории концерна становятся модели, открывающие представительство марки Audi в новых для нее сегментах и классах. Такие, например, как Audi A1, Q3, Q5, Q7, A5 Sportback, Q8. Каждый из них диктует новые правила класса, задавая вектор развития технологий и инженерной мысли.

Показателен пример Audi Q7. Впервые этот автомобиль представили публике в виде концепта Audi Pikes Peak quattro в 2003 году на автосалоне в Детройте. Внедорожник выглядел как космический корабль: обтекаемый, стремительный, агрессивный. В передних фарах, вызывая фурор среди посетителей, мерцали огни LED. Тогда его характеристики заставляли думать, что этот концепт останется лишь мечтой: пятидверный семиместный автомобиль, который способен разгоняться до сотни за какие-то 4,7 с и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Но в 2006-м в продажу поступил серийный Audi Q7, и мечта начала сбываться.

четыре кольца, четыре ведущих колеса, 40 лет успеха! — Авторевю

Полным приводом на легковом автомобиле сейчас никого не удивить, но еще 40 лет назад привод на все колеса считался уделом серьезных внедорожников. Однако в компании Audi думали иначе, и в 1980 году свет увидел первый серийный легковой автомобиль Ur-quattro со всеми ведущими колесами. С той машины началось развитие идей легкового полного привода. А трансмиссия quattro за 40 лет совершенствовалась, принося Audi новые победы — в гонках и на мировом автомобильном рынке. Предлагаем проследить этот путь в четырех главах нашего повествования — по числу ведущих колес в приводе quattro!

Рождение легенды quattro

История полного привода quattro началась с простого и функционального, как швейцарский нож, внедорожника Volkswagen Iltis. В 1977 году эта машина c двигателем мощностью всего 75 л.с. и полностью независимой подвеской всех колес разрабатывалась для немецкого бундесвера. Но ряд заложенных в ней идей инженеры из Audi решили воплотить в проекте мощного спортивного автомобиля с полным приводом.

Осенью 1977 года первый прототип, построенный на базе обычного Audi 80, начал наматывать тестовые километры. Но одно дело придумать классную идею, и совсем другое — доказать ее перспективность руководству. И инженеры Фердинанд Пиех и Йорг Бензингер пошли ва-банк. В начале 1978 года на глазах боссов концерна прототип на летней резине с легкостью взял заледеневший 33-процентный подъем Туррахер Хое в Альпах — ранее подобное не удавалось ни одному легковому автомобилю. После этого проекту был окончательно дан зеленый свет.

Полноприводный прототип покоряет заснеженный альпийский подъем

Год спустя, когда проект обретал серийные очертания, появился еще один прототип — Allrad A2, построенный на базе седана Audi 80 B2. Он испытывался и в реальной эксплуатации: на неделю машину передали жене Эрнста Фиала, члена совета директоров компании Volkswagen. Фрау Фиал жаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке» — и это способствовало доработке потребительских качеств.

На автосалоне в Женеве в 1980 году публике представили серийный Audi Ur-quattro. Название придумал немецкий инженер Вальтер Трезер, основавший в будущем собственное тюнинг-ателье. «Ur» в данном случае переводится как «изначальный», а «quattro» — как «четыре». Этим термином впоследствии и стали обозначаться все полноприводные версии автомобилей Audi.

Первый общественный показ Audi Ur-quattro на автосалоне в Женеве в 1980 году

Ur-quattro представлял собой двухдверное четырехместное купе — с полным приводом и пятицилиндровым турбомотором. И этому автомобилю было суждено начать славную историю гоночных и серийных Audi с трансмиссией quattro.

Секрет успеха quattro

Многие задаются вопросом — что же столь выдающегося в полном приводе quattro? В основу его работы положен принцип максимальной технологичности вкупе с превосходными характеристиками надежности и выносливости.

На самых ранних автомобилях Audi quattro применялась полноприводная трансмиссия, крутящий момент в которой распределялся между осями в соотношении 50:50. Передний, задний и центральный дифференциалы были открытыми, но при необходимости их все можно было заблокировать принудительно.

На первых Audi quattro свободные диффернциалы в трансмиссии можно было заблокировать принудительно

В более поздних вариантах трансмиссии quattro применяется знаменитый самоблокирующийся межосевой дифференциал типа Torsen, ставший ее основой на многие годы, — эта система используется на автомобилях с продольным расположением двигателя. В последних генерациях quattro с «самоблоком» при нормальных условиях движения тяга между передней и задней осями распределяется асимметрично — в соотношении 40:60. Это сделано в угоду азартной, спортивной управляемости. Для уверенного движения по скользким покрытиям момент может автоматически перераспределяться — до 70% тяги на переднюю ось и до 85% на заднюю.

Одна из самых современных схем полного привода quattro получила приставку Ultra

Самый современный вариант полного привода для автомобилей Audi с продольным расположением ДВС называется quattro ultra. «Самоблок» здесь заменен фрикционной и кулачковой электромеханическими муфтами. Они мгновенно (время реакции — 0,2 с) реагируют на изменения дорожных условий, перераспределяя момент. В нормальных условиях присутствует возможность полностью отключить задний мост, что экономит до 0,3 л/100 км.

Что же касается Audi с поперечным расположением мотора, то свой вариант трансмиссии quattro они получили в конце 90-х годов. Его основой стала гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением, позволяющая перераспределять крутящий момент между осями. При движении по сухой дороге практически вся тяга (до 95%) приходится на передние колеса, но при их пробуксовке назад может быть отправлено до половины момента.

На Audi R8 устанавливается уникальная трансмиссия с гидравлической муфтой подключения передних колес

Особняком стоит трансмиссия с гидравлической муфтой на среднемоторном купе Audi R8. Сама муфта здесь устанавливается на дифференциале передней оси. Для лучшей управляемости и устойчивости на высоких скоростях на переднюю ось может быть передано до 50% тяги, а на заднюю — все 100%. В нормальных условиях момент распределяется в соотношении 15:85 между передней и задней осями.

История гоночных побед quattro

Успехи Audi quattro в автоспортивных сражениях интересны не только множеством побед, но и особенно — их многогранностью. Ведь ­полноприводные Audi громили своих соперников в совершенно разных гоночных дисциплинах.

Audi 80 немецкой гоночной серии DTM

А началось все в 1981 году. Тогда за рулем 320-сильной гоночной Audi quattro А1 французская гонщица Мишель Мутон, ставшая впоследствии вице-чемпионкой мира, одержала уверенную победу на первом этапе мирового первенства по ралли — выиграла сложнейшую гонку в Монте-Карло! Дальше последовало множество побед на этапах чемпионата, включая столь сложные, как Ралли Сафари в Африке.

А в 1984 году был представлен совершенно новый гоночный болид — Audi Sport quattro. Он имел укороченную на 32 см колесную базу и новый двигатель с алюминиевым блоком мощностью 450 л.с. В итоге Вальтер Рёрль за рулем этой потрясающей машины выиграл чемпионат в личном зачете, а команда Audi взяла «конструкторский» титул.

В дальнейшем были представлены еще более энерговооруженные полноприводные раллийные болиды Audi quattro S1. На закате самой быстрой в мировом ралли группы B моторы Audi выдавали уже 650 л.с. (были и 1000-сильные прототипы) — и управлять этими монстрами могли лишь самые опытные пилоты. Рёрль говорил: «Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины!»

Знаменитый Вальтер Рёрль рядом с монстром Audi quattro S1

Позже в Audi переключились на новое испытание — покорение знаменитого подъема Pikes Peak. Извилистая трасса по праву считается одной из самых сложных в мире. Тем ценнее, что с 1985 по 1987 год Audi quattro S1 побеждали в этом сумасшедшем по своей скорости соревновании.

Гоночные болиды Audi были завсегдатаями различных кольцевых чемпионатов по обе стороны океана

А в 90-х годах полный привод quattro отлично показал себя и в кольцевых чемпионатах: в 1996-м на автомобилях Audi были выиграны серии гонок категории FIA GT в шести странах мира. Уже в двухтысячных последовала грандиозная серия побед Audi в самом знаменитом автомобильном марафоне — гонке «24 часа Ле-Мана». Ну а полноприводные 600-сильные гоночные монстры, замаскированные под «малышей» Audi А1, которые могли разгоняться до 100 км/ч менее чем за две секунды, одержали множество побед и выиграли титул в мировом чемпионате по ралли-кроссу.

Двигатель этого смешного на вид «малыша» Audi S1 выдает больше 600 л.с.

Audi quattro: из прошлого в будущее

Полным приводом quattro за 40 лет оснащалось огромное количество моделей Audi. Но среди них существует «элитный клуб» по-настоящему знаковых и уникальных — настоящих жемчужин, с полным приводом quattro.

Первая из них — это, разумеется, Audi Sport quattro, появившаяся в 1984 году. Этот автомобиль представлял собой омологационный вариант раллийного монстра, громившего всех и вся на этапах чемпионата мира, — настоящий волк в овечьей шкуре! За внешностью обычного купе скрывался суперкар: пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал 306 л.с., что обеспечивало легкой полноприводной машине разгон с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды! Максимальная скорость — больше 250 км/ч. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом 214 экземпляров и сегодня представляет особую ценность для коллекционеров.

Audi Sport quattro

В 1988 году трансмиссия quattro впервые была применена на автомобиле представительского класса Audi V8. Огромный и роскошный седан оснащался 3,6- и 4,2-литровыми двигателями мощностью 250 и 280 л.с. соответственно, а салон отличался продуманностью интерьера и прекрасной шумоизоляцией. В будущем полный привод quattro сопутствовал представительским автомобилям Audi A8 и их модификациям, стал доступен и в паре со знаменитым двигателем W12 и был адаптирован в том числе и для бронированных версий этих авто.

Audi V8

Традиция «волков в овечьей шкуре» продолжилась в 1992 году уникальной моделью Audi RS2 Avant quattro. Разработанный совместно с Porsche полноприводный универсал оснащался 315-сильным турбомотором, благодаря которому он буквально рвал асфальт четырьмя ведущими колесами. В 1999-м традицию скоростных универсалов продолжил еще более мощный, 381-сильный Audi RS4 Avant quattro, позднее появились и свирепые универсалы RS6 c более чем 500-сильными моторами.

Audi RS2 Avant quattro

В 1995 году полный привод quattro впервые скрестили с новейшим на тот момент дизельным двигателем TDI на автомобиле Audi A6. Сейчас комбинация дизеля с полным приводом на машинах марки встречается повсеместно.

Audi TT Roadster

В 1998-м было представлено спортивное купе Audi TT, годом позже появился и открытый TT Roadster. Обе версии впоследствии получили трансмиссию quattro, что сделало TT Roadster первым в мире автомобилем подобного класса с приводом на все колеса.

Audi Allroad

В 2000 году под маркой Audi появился настоящий внедорожник — модель Allroad. Приподнятый полноприводный универсал с регулируемой высотой дорожного просвета сочетал комфорт автомобиля бизнес-класса с отменной проходимостью. В 2005-м заложенные в нем идеи продолжил большой кроссовер премиум-класса Audi Q7, позже появились и другие полноприводники этой серии — Q3, Q5 и Q8.

Audi e-tron

Время не стоит на месте, но Audi не просто шагает с ним в ногу, но и опережает его! Представленный в 2018 году полностью электрический Audi e-tron продемонстрировал совершенно новую концепцию полного привода quattro. На электрическом кроссовере он согласовывает работу двух электромоторов, а на уже анонсированных еще более энерговооруженных e-tron S и e-tron S Sportback работает даже с тремя двигателями. Все для того, чтобы, как и 40 прошедших лет, обеспечивать автомобиль уверенным сцеплением с любым покрытием, а водителю дарить удовольствие от вождения!

Четыре преимущества использования полного привода quattro

1. Уверенность: за рулем Audi с полным приводом мокрые и заснеженные дороги и капризы погоды воспринимаются лишь кинофильмом за лобовым стеклом!

2. Безопасность: привод на все колеса и активные электронные системы безопасности уберегут водителя даже в самых серьезных и опасных дорожных ситуациях!

3. Спортивный азарт: в полноприводных Audi живет искра гоночных успехов и побед — водителю остается только ее найти!

4. Комфорт: трансмиссия quattro исторически прекрасно сочетается с самыми дорогими и комфортабельными автомобилями марки Audi, погружая их владельцев в атмосферу комфорта и спокойствия.

Audi Q7

Полный привод Quattro с технологией Ultra на Audi Q5

На протяжении 35 лет все крупные модели ауди, начиная с Ауди А4, выпускались исключительно с полным приводом Quattro. С 1980 по 2017 год компания выпустила 3,3 миллиона полноприводных автомобилей. Технология Quattro Ultra с подключаемым приводом задней оси появилась на новом Audi A4 Allroad в 2016 году, а теперь доступна на Audi Q5. Вместо механического дифференциала Torsen будут устанавливаться муфты с электронным управлением на пять или семь дисков, в зависимости от мощности двигателя. Цель инновации, повышение эффективности и уменьшение расхода топлива. Последний уменьшился на 0,3 литра при испытании на Ингольштадтском трафике, по заявлению представителей марки.

В обычном режиме автомобиль двигается на переднем приводе, а задние колеса теперь подключаются только, когда это действительно необходимо. На задействование задних колес потребуется меньше 0,5 секунды, поэтому ауди заявляет, автомобили по-прежнему будут полноприводными.

Как это работает?

В основе лежат две муфты с электронным управлением - одна в задней части коробки передач, вторая в заднем дифференциале. Когда система переключается в режим переднего привода, передняя муфта отсоединяет карданный вал, а развязка в заднем дифференциале открывается, сокращая большинство потерь на трение на задней оси. Конечно, показатель сопротивления никогда не может быть равен нулю, но он становится ничтожно мал.

Электродвигатель активирует переднюю муфту, чтобы включить режим полного привода. Переключение происходит за считанные доли секунды. Инженеры Audi выбрали электродвигатель, а не гидравлическую систему, последней потребуется высокое давление и точная калибровка для обеспечения необходимой силы. Посмотреть на принцип работы полного привода Quattro с технологией Ultra на примере Audi Q5 предлагаем в ниже размещенном видео материале.

Что Такое Система Полного Привода Quattro И Как Она Работает



Все мы знаем немецкую компанию Audi и большинство в курсе про ее систему полного привода quattro. Здесь мы расскажем вам про ее появление, принцип работы и просто подробно изучим этот механизм.

Содержание:

Для начала следует сказать, что эта система не простая, производитель не стал делать аналоги других производителей. Это уникальный механизм, который имеет немало отличий от конкурентов, кстати, используется он как на кроссоверах, так и на седанах.

Как все начиналось

В 1980-м году компания зарегистрировала данный бренд и саму разработку. С того момента что-то изменялось, и компания делила систему по поколениям. Первое поколение появилось на следующий год после оформления патента. Тогда эта система представляла собой межосевой дифференциал с механической блокировкой электронно или руками водителя.

Вторая версия

В 1988-м году компания Ауди выпустила полностью измененную систему quattro, которая уже работала по другому. Там уже был применен самоблокирующийся дифференциал Torsen, который при необходимости распределял крутящий момент и мог передать до 80% на любую из осей.

Присутствовала блокировка, которая блокировала самостоятельно. Сами сателлиты переместились и стали стоять перпендикулярно валам. После этого время ничего не менялось, кроме как блокировка в 1995-м году, она просто стала электронной.

Третья версия

Только в 2007-м году производитель решил произвести еще ряд изменений. Теперь там установлен независимый самоблокирующийся дифференциал от той же компании Torsen. Но в данном случает он распределял крутящий момент 40 на 60, а при необходимости изменял это соотношение. Например, если у передней оси лучшее сцепление и есть пробуксовка задней, то на нее может быть перекинуто до 70% мощности, задняя ось в таком же случае может получить до 80%.

Четвертое поколение

В 2010-м году инженеры немного улучшили эту систему. Дифференциал был заменен на несимметричный, и появились шестерня в форме короны. По сути распределение момента осталась прежним, но задняя ось теперь смогла получить до 85-ти %.

Последняя модерация

На данный момент последнее пятое поколение системы полного привода quattro. Она появилась в 2014-м году и ее устанавливают до сих пор, на такие автомобили как Audi RS5, Q5, Q7 и так далее. Данная система получила роботизированный механизм E-tron, которая вычисляет правильное распределение крутящего момента по осям и по каждому отдельному колесу.

Это позволило сделать жизнь водителя более удобной и при этом обеспечить безопасности при каких-либо опасных ситуациях связанных, например с заносом.

Владельцы чаще всего не признают старых версий данной системы, они больше всего любят два последних поколения. Также некоторых не любят последнюю версию, так как считают, что опытный водитель среагирует намного лучше, чем роботизированная система E-tron. Но есть и обратная сторона, некоторые наоборот доверяют роботу.

Схема полного привода от Ауди

Как мы уже говорили, эта система отличается от подобных у других производителей. Здесь постоянный полный привод и продольное расположение, как мотора, так и коробки передач. Такую схему производитель использует практически для каждого авто бренда.

Стандартная версия:

  • раздатка;
  • КПП;
  • межколесный дифференциал;
  • карданная передача;
  • основные передачи.

Как работает система quattro

Система спокойно может работать в паре с автоматической коробкой передач и с механической. На передней оси присутствует вал привода, задача которого передать крутящий момент от раздатки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Вал находится в отдельном кожухе. Если рассматривать предпоследние версии, то там большая часть деталей расположены в одном кожухе.

Межколесный дифференциал спереди имеет свободный дифференциал, который как мы уже говорили с 1995-го года, управляется электроникой. Сама система полного привода берет свое начало с КПП, соединенной с раздаткой. Также эта конструкция имеет дифференциал межосевой, которая как раз и занимается распределением момента по осям. Дифференциал соединяется с КПП механически.

Все зависит от конструкции раздаточной КПП, крутящий момент может распределяться с помощью приводных валов или же через так называемую зубчатую передачу.

Система E-tron в большинстве случаев используется на гибридных версиях. Эта схема представляет собой всем привычный бензиновый мотор и два электромотора. Первый агрегат имеет мощность в 33 кВт и находится он спереди, а сзади расположен электромотор на 60 кВт.

Вывод

Да это система реально может принести вам много хлопот в случае поломки, но вы должны думать сразу перед покупкой. Если вам не нужен полный привод, то нет смысла его брать так как он увеличит расход топлива, а вы не получите ничего от него ведь вы брали автомобиль для того чтобы просто ездить.

Другое дело, если вы приобретали автомобиль с системой полного привода quattro намерено, и вы изначально понимали для чего он вам нужен. Чаще всего люди его приобретают для того чтобы гонять, ведь постоянный полный привод обеспечивает хороший старт с места.

Audi полный привод | awd авто, 4x4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

  • Audi 80/90 B2/B3 quattro, Audi Quattro, Audi UrQuattro 1981-1987
  • Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 quattro 1987-1994, RS2 1994-1995
  • Audi V8 quattro (механическая КПП) 1989-1994
  • Audi V8 quattro (автоматическая КПП) 1989-1994
  • Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad quattro 1994-2007, S4/S6 quattro 1994-2005
  • Audi RS4 B7 manual/Q7 2005-..., S4 B7 manual 2006-..., A5 2006-..., A6 2006-...(?), все A4 B8 2007-..., RS6 2008-...
  • Audi RS5 (2011-...)
  • Audi A4 B9 (2014-...), Audi A5 (2016-...)
  • Audi A3/S3 quattro, Audi TT quattro (1998-2003)
  • Audi A3/S3 quattro (2003-2008)
  • Audi A3/S3 quattro (2008-...)
  • Audi TT quattro (1998-2006)
  • Audi TT quattro (2006-2009)
  • Audi TT quattro (2009-...)
  • Audi R8
  • Audi Q5
  • Audi Q7
  • Audi R18 e-tron quattro

Audi 80/90 B2/B3 quattro, Audi Quattro, Audi UrQuattro 1981-1987 (Редактировать)

Первое поколение quattro. Постоянный полный привод со свободными дифференциалами. Ручная блокировка межосевого и заднего дифференциалов с помощью вращающейся рукоятки на консоли.

Иллюстрация: Audi 80 B3 quattro

Иллюстрация: Audi 100 C3(?) quattro

Иллюстрация: Audi Quattro

Иллюстрация: audi quattro

Иллюстрация: audi quattro

Иллюстрация: audi quattro rally

Иллюстрация: Трансмиссия quattro I. Вверху: центральный дифференциал(5), вилка блокировки центрального дифференциала(6), привод блокировки дифференциала(7)

Иллюстрация: audi quattro I

Иллюстрация: audi 100 quattro

Иллюстрация: Задний дифференциал Audi 100 quattro

Иллюстрация: Механизм блокировки заднего дифференциала Audi 100 (указан стрелкой)

Иллюстрация: Механизм блокировки центрального дифференциала Audi 100 quattro

Иллюстрация: audi 80 quattro b2 transsmision

Иллюстрация: audi 80 quattro b2 front differential

Иллюстрация: audi 80 quattro b2 central differential

Иллюстрация: audi 80 quattro b2 rear differential

Вы владеете автомобилем Audi 80/90 B2/B3 Quattro, Quattro, Urquattro 1981-1987? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ?

Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 quattro 1987-1994, RS2 1994-1995 (Редактировать)

Второе поколение quattro. Постоянный полный привод. Самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen, автоматически распределяющий крутящий момент между осями. Ручная (электро-пневматическая) блокировка заднего дифференциала с помощью клавиши на консоли с автоматическим отключением при превышении скорости 25 км/ч.

Иллюстрация: Audi 80 B4 quattro

Иллюстрация: audi s2 coupe from 1991

Иллюстрация: audi rs2 avant from 1994

Иллюстрация: Audi 200 C3 quattro

Иллюстрация: Audi 100 C4 quattro

Иллюстрация: Трансмиссия quattro II с дифференциалом Torsen

Иллюстрация: Audi 100 задний дифференциал и вилка включения заднего дифференциала (13)

Иллюстрация: Audi 100 вакуумная система блокировки заднего дифференциала

Иллюстрация: Audi 80/100/90/200/a4/a6/s4/s6 трансмиссия. 1 - дифференциал Torsen; 2 - фланец заднего кардана; 3 - передний дифференциал; 4 - первичный вал коробки передач

Audi 80 B3:

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 front axle

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 central differential torsen

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 propeller shaft

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential lock

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential vacuum lock

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear axle

Audi 80 B4:

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 central differential torsen

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 propeller shaft

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential housing and lock

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential vacuum lock

У вас есть лучшие картинки Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 Quattro 1987-1994, Rs2 1994-1995? Присылайте их на !

Audi V8 quattro (автоматическая КПП) 1989-1994 (Редактировать)

quattro III - планетарная передача с многодисковым гидравлическим сцеплением, блокируемое автоматически с помощью электроники. Автоматически блокируемый дифференциал Torsen в заднем мосту. Система quattro впервые была применена с автоматической трансмиссией, а "автомат" использовался как источник давления масла для многодискового сцепления привода заднего моста.

Иллюстрация: audi v8

Иллюстрация: audi v8

Иллюстрация: audi v8

Иллюстрация: audi v8

Иллюстрация: audi v8

Видели лучшее описание Audi V8 Quattro (Автоматическая Кпп) 1989-1994 в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad quattro 1994-2007, S4/S6 quattro 1994-2005 (Редактировать)

quattro IV - Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen тип I (до 1995 года) или тип II (с 1995 года) с автоматическим распределением крутящего момента между осями. Электронная противопробуксовочная система (EDL) на обоих мостах, которая подтормаживает буксующие колеса, тем самым имитируя блокировку межколесных дифференциалов. Работает на скорости до 40 км/ч, на заряженных версиях S4/S6 - до 80 км/ч. А8 использует EDL вместе с ASR - система уменьшения оборотов двигателя. Практически невозможно потерять сцепление с дорогой при использовании такой системы. Исключение - полное вывешивание одного из мостов.

Audi Allroad может оснащаться понижающей передачей.класс

Иллюстрация: audi a4

Иллюстрация: Audi A4 B6 quattro

Иллюстрация: audi a8 quattro d2 from 1994

Иллюстрация: audi s4 avant b6 from 2003

Иллюстрация: audi a6 allroad quattro c6 from 2006

Видели лучшее описание Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad Quattro 1994-2007, S4/S6 Quattro 1994-2005 в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на

Audi RS4 B7 manual/Q7 2005-..., S4 B7 manual 2006-..., A5 2006-..., A6 2006-...(?), все A4 B8 2007-..., RS6 2008-... (Редактировать)

quattro V. Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen тип 3, распределение тяги 40% вперед и 60% назад в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

Иллюстрация: audi a4 allroad quattro b8 from 2008

Иллюстрация: audi a6 allroad quattro c7 from 2012

Иллюстрация: audi a6 quattro c7 from 2011

Иллюстрация: audi a4 quattro b8 from 2008

Иллюстрация: audi a5 quattro coupe from 2007

Иллюстрация: audi a5 quattro coupe from 2007

Иллюстрация: audi rs 6 avant c6

Вы владеете автомобилем Audi Rs4 B7 Manual/Q7 2005-..., S4 B7 Manual 2006-..., A5 2006-..., A6 2006-...(?), Все A4 B8 2007-..., Rs6 2008-...? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ?

quattro VI. Постоянный полный привод. Центральный дифференциал на основе плоского зубчатого колеса (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: "crown-gear differential"), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/?? до ??/85 вперёд/назад.

Вплоть до момента появления полноприводного Audi TT в 1998 году абреввиатура quattro означала одну и ту же систему. Затем quattro стало просто торговой маркой и более не указывает на тип полного привода, используемый в автомобиле. Автомобили концерна V.A.G. c поперечно-расположенным двигателем (Audi A3 quattro, TT quattro, а так же Golf IV 4motion, Seat и Skoda) использует систему автоматически подключаемого полного привода Haldex. Автомобили с продольным расположением двигателя (Аudi A4/A6 и т.д., VW Passat 4motion) продолжают испоьзовать "настоящую" quattro систему на основе центрального дифференциала Торсен.

Иллюстрация: audi rs5 from 2010

Иллюстрация: audi rs5 quattro transsmision from 2011

У вас есть лучшие картинки Audi Rs5 (2011-...)? Присылайте их на !

quattro VII. Автоматический полный привод e-quattro будет использовать электромоторы суммарной мощностью 136 л.с. для привода задних колёс. Двигатель внуреннего сгорания будет приводить только передние колёса.

Видели лучшее описание Audi A4 B9 (2014-...), A5 (2016-...) в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на

Автоматически-подключаемый полный привод типа Haldex. Переднеприводный автомобиль в нормальных условиях. Момент на задний мост передаётся через управляемое электроникой многодисковое гидравлическое сцепление, расположенное в корпусе заднего дифференциала. На первых поколениях Haldex, чтобы определить необходимость включения полного привода ведущим колёсам достаточно было провернуться на 1/8 оборота. Начиная с третьего поколения Haldex, электроника может подключать полный привод до пробуксовки колёс.

Считаете что информация о Audi A3/S3 Quattro, Tt Quattro (1998-2003) не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Что такое полный привод Quattro?

Quattro – это зарегистрированная компанией Audi технология полного привода, которая впервые появилась на автомобилях этой немецкой марки в 1980 году. Первой моделью, на которой появился полный привод Quattro, стало двухдверное купе Audi Quattro. Впоследствии полным приводом Quattro начали оснащаться все модели, выпускаемые этой компанией. Особенность этой технологии состоит в том, что система полного привода применяется на автомобилях с продольным размещением двигателя и трансмиссии. Принято выделять шесть неофициальных поколений системы полного привода Quattro.

quattro

Первое поколение производилось с 1980 по 1987 годы. Особенностью этого поколения Quattro являлось применение трех открытых дифференциалов (переднего, заднего и центрального), причем, передний дифференциал был без функции блокировки, а задний и центральный имели функцию ручной блокировки.

Audi Quattro 1980

Второе поколение системы Quattro выпускалось с 1988 по 1995 годы. Особенностью этого поколения стало применение центрального дифференциала Torsen, который при езде по нормальному дорожному покрытию равномерно распределял крутящий момент по обеим осям, а при надобности мог перенаправить до 75% момента на нужную ось.

Третье поколение Quattro выпускалось одновременно со вторым, но устанавливалась эта система только на Audi V8. Спецификой этого поколения системы полного привода было применение центрального дифференциала с планетарной передачей и многодисковой блокировочной муфтой, которая управлялась электроникой. Такой вариант Quattro был характерен для модификаций с автоматической КПП. Для версий с механической КПП центральным дифференциалом служил Torsen.

Четвертое поколение системы Quattro устанавливается на полноприводные модификации моделей Audi с 1995 года. Изменения, которые коснулись этой генерации системы полного привода, касаются применения электронной блокировки EDL для открытых переднего и заднего дифференциалов. Центральный дифференциал – Torsen второго поколения.

В пятом поколении Quattro, которым начали комплектовать модели Audi с 2006 года, преобразования коснулись центрального дифференциала. Тут стоял Torsen третьего поколения со стандартным распределением крутящего момента 40/60 между передней и задней осью. В условиях плохого сцепления с дорожным покрытием, дифференциал изменял соотношение крутящего момента, передавая от 80 до 100% (при содействии системы ESP) момента на один из мостов.

Наконец, шестое, вышедшее в 2010 году, поколение Quattro отметилось заменой Torsen на центральный дифференциал с плоскими зубчатыми шестернями. Он позволяет распределять на переднюю ось до 75%, а на заднюю – до 80% крутящего момента.

Схема quattro. 1) коробка передач 2)
раздаточная коробка 3) карданная передача
4) главная передача и задний межколесный дифференциал
5) вал привода передней оси
6) главная передача и передний межколесный дифференциал

Как работает Audi Quattro AWD?

Термин quattro в переводе с итальянского означает «четыре», что вполне уместно, учитывая его связь с системой полного привода Audi. Но так было не всегда. Audi Quattro (да, с большой буквы) на самом деле была отдельной моделью, представленной в 1980 году.

Quattro действительно был первым автомобилем Audi с полным приводом, но также первым, кто участвовал в соревнованиях по ралли после того, как изменение правил сделало система привода подходящая.Автомобиль выиграл четыре чемпионата мира для марки в начале 80-х годов. Перенесемся на 40 лет вперед, и Quattro (официально зарегистрированный как quattro в нижнем регистре, но здесь заглавные) относится конкретно к системе полного привода автопроизводителя, которая доступна на большей части его модельного ряда.

Итак, как чемпионский раллийный автомобиль трансформируется в систему привода, о которой средний потребитель должен заботиться или даже хотеть? Конечно, по тем же причинам Audi Quattro имел успех в автоспорте.

Как работает Audi Quattro AWD

Дифференциал - это набор шестерен, приводящих в движение колеса на оси.Оригинальная система Quattro имела три дифференциала (передний, задний и центральный), что позволяло лучше распределять крутящий момент на каждое колесо. Поскольку колеса могут вращаться с разной скоростью, дифференциалы остаются открытыми. Таким образом, при повороте автомобиля внешние колеса могут вращаться быстрее, чем внутренние.

Обычно передний дифференциал не имеет блокировки, потому что эти колеса должны вращаться. Но добавление возможности блокировки дифференциала, как в задней части, означает, что колеса одновременно будут вращаться, чтобы найти сцепление с дорогой, даже если они оторваны от земли.В свою очередь, это означает лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге. Кроме того, в ранней системе Audi был переключатель, управляемый водителем, который позволял центральному дифференциалу блокировать как передний, так и задний дифференциалы.

В течение десяти лет межосевой дифференциал был заменен на дифференциал с датчиком крутящего момента (Torsen). Эта система автоматически распределяет мощность равномерно между передней и задней осями. Когда происходит проскальзывание колес, конструкция шестерен в системе перераспределяет крутящий момент на ось, которая в нем больше всего нуждается.Дифференциал Torsen передает до двух третей крутящего момента автомобиля либо на переднюю, либо на заднюю ось. Выключатель заднего дифференциала с блокировкой оставался доступным, но некоторые более крупные автомобили также получили задний дифференциал Torsen для дополнительного контроля.

Эволюция Audi Quattro AWD

По мере развития Quattro менялись как инженерные решения, так и внешний вид. Например, когда в 2000 году на рынок вышло спортивное купе Audi TT, его небольшой размер потребовал установки двигателя сбоку (поперек).Более обычные автомобили, такие как седаны, имеют двигатели, трансмиссии и дифференциалы, аккуратно расположенные в продольном направлении. В TT трансмиссия была размещена под двигателем, поэтому его дифференциал также пришлось изменить.

Муфта Haldex решила эту проблему. Карданный вал (карданный вал), который соединяется с муфтой Haldex, проходит от коробки передач к заднему дифференциалу. Входной вал - это место, где карданный вал соединяется с муфтой Haldex. Выходной вал - это место, где муфта Haldex соединяется с дифференциалом.

При потере тяги обороты входного и выходного валов изменятся. Система Haldex распознает различия и регулирует распределение вращения на переднюю и заднюю оси. Вуаля, теперь у вас есть система полного привода с нетрадиционной компоновкой двигателя. Помимо системы Haldex, другие системы и датчики информируют о распределении мощности в зависимости от частоты вращения двигателя, выходного крутящего момента и положения педали газа.

Современные системы полного привода Audi Quattro

Сегодня система Audi Quattro AWD включает в себя механическую и электронную активацию, а также интеллектуальное программное обеспечение и датчики, контролирующие угол поворота рулевого колеса, тягу, контроль устойчивости, движение колес и угол рыскания.Также существует пять версий технологий Audi quattro, включая эффективную версию, которая отключается от задней оси, если не требуется передача мощности (Quattro Ultra).

Audi предлагает несколько версий Quattro AWD, потому что общая комплектация системы основана на архитектуре и трансмиссии конкретного автомобиля, и это часто требует уникальных настроек. Таким образом, электромобиль с аккумуляторными батареями, расположенными вдоль основания пола, потребует иной установки, чем купе с поперечным расположением двигателя, что также будет отличаться от системы в большом внедорожнике.

Сама современная система полного привода Quattro работает так же, как и предыдущие версии с тремя дифференциалами, но с использованием передовых технологий, позволяющих адаптировать систему к предполагаемому характеру вождения каждого автомобиля. Это дает потребителям не только дополнительную уверенность в управлении, но и высокую управляемость и управляемость, ожидаемые от марки Audi.

Что такое Audi quattro® All Wheel Drive?

Выбираете ли вы внедорожник Audi или седан, вы можете воспользоваться преимуществами таких технологий, как quattro® и Audi Pre-Sense.Эта функция появилась в мире 35 лет назад и стала первой системой постоянного полного привода для легковых автомобилей. В 1980 году Audi продемонстрировала эти характеристики на старых военных машинах в зимних условиях Финляндии, и с тех пор компания не оглядывалась назад. Сегодня он позволит вам справиться с любыми погодными и дорожными условиями, сохраняя при этом превосходную управляемость. Узнайте больше об этой новой функции, прежде чем переходить на Audi Mobile для своего нового автомобиля.

Что такое система полного привода Audi quattro®?

Audi quattro® All Wheel Drive обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой и доступную технологию векторизации крутящего момента, чтобы улучшить управляемость вашего автомобиля на поворотах, на скользкой дороге, а также на сухой или неровной дороге.

  • Интуитивно передает мощность на все четыре колеса для лучшего сцепления с дорогой
  • Максимально увеличивает управляемость в сырую погоду
  • Разработан и настроен для конкретного автомобиля Audi
  • Всегда включен, поэтому нет необходимости нажимать какие-либо кнопки для активации
  • Переменная Распределение крутящего момента между передними и задними колесами позволяет мощности идти туда, где это необходимо больше всего
  • Доступное векторное управление крутящим моментом при торможении помогает автомобилю повернуть

Audi quattro® Особенности

Audi постоянно работает над улучшением системы quattro®, но даже с После внесения необходимых изменений в систему quattro® входят четыре основных компонента, которые обеспечивают ее бесперебойную работу:

  • Гидравлическое многодисковое сцепление
  • Дифференциал с коронной шестерней
  • Самоблокирующийся межосевой дифференциал
  • Порочная муфта

quattro ® Автомобили

Когда дело доходит до максимальной производительности, одна система quattro® не всем подходит.Вместо этого Audi доработала систему quattro® так, чтобы она была доступна для каждой модели Audi и их комплектаций, что означает, что существует 43 различных модели, оснащенных опциями системы:

  • Audi A4 : в то время как эта модель стандартно поставляется с передним колесом. приводом, вы можете перейти на quattro®
  • Audi R8 : благодаря уникальному дизайну система quattro® R8 может передавать больший крутящий момент на задние колеса без риска потери тяги.
  • Audi A3 : В этой компактной Audi используется система quattro®, которая включает блок Haldex, который передает большую часть крутящего момента на передние колеса, если не обнаружено скользкое покрытие.

Каждая модель Audi уникальна и имеет стандартную или доступную систему quattro®. в каждом из них на первый план выходит лучшая управляемость.

Узнайте больше на Audi Mobile

От внедорожников Audi до функций Audi Performance - вы можете найти такие технологии Audi, как quattro® и Audi connect®. Когда вы будете готовы узнать больше о спецификациях и функциях Audi, посетите Audi Mobile. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы изучить наш инвентарь или воспользоваться нашими специальными предложениями на автомобили или вариантами финансирования.

Отпразднуйте 40-летие Audi Quattro AWD с этими значками

Назовите фирменную систему полного привода. Что пришло в голову первым? Был ли это Quattro? Если это так, то это потому, что Audi уже сорок лет работает над тем, чтобы помочь вам выключить мощность независимо от погоды или дорожного покрытия.Вот список наших любимых автомобилей с Quattro, независимо от того, были ли они разработаны для улицы, трека, тропы или чего-то еще.

Просмотреть все 49 фотографий

1980 Audi Quattro

Еще до того, как Audi занялась ралли, суперкарами и мега-фургонами, это было. Инженер Audi Йорг Бенсингер хотел построить спортивный автомобиль с четырьмя ведущими колесами, и таким образом родился Audi Quattro 1980 года. Часто называемый «Ur-Quattro», что означает, что это был первый автомобиль, этот автомобиль был первым полноприводным автомобилем Audi, в котором использовалась продольная система постоянного полного привода.Он был запущен с 2,1-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 197 л.с. и крутящим моментом 210 фунт-фут. В результате появится одна из самых знаковых раллийных машин всех времен.

Просмотреть все 49 фотографий

1984 Audi Sport Quattro S1

Каждый вариант Audi Quattro группы B был крутым сам по себе, но нам особенно нравится промежуточный Quattro S1 1984 года, на котором гонял легендарный Вальтер Рёрль. Этот конкретный автомобиль, оснащенный 2,1-литровым рядным пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 302 л.с. в омологированной форме, производил не менее 400, а возможно, и более 500 л.с.Первоначально S1 не был так хорошо принят водителями, как предыдущая модель, но он подготовил почву для последнего воплощения шасси - дикого Sport Quattro E2. Его значение в ралли обязано его системе полного привода, которая оказалась доминирующей среди полноприводных конкурентов. Quattro помогала поддерживать актуальность дорожного автомобиля-гоночного автомобиля в течение полувека, даже когда у конкурентов были специально построенные гоночные автомобили, которые не так точно соответствовали правилам омологации.

1989 Audi 90 IMSA GTO

Посмотреть все 49 фото

Управляемый такими героями, как Ханс-Йоахим Штук, Херли Хейвуд и Вальтер Рёрль, A90 IMSA GTO - плохой мальчик с широким корпусом.Несмотря на то, что он носит название трамвая, его характеристики намного превосходят возможности его однофамильца. Его 2,2-литровый пятицилиндровый двигатель выдавал 710 л.с. Вся эта мощь передавалась через шестиступенчатую механическую коробку передач, а на землю, как вы уже догадались, систему Audi Quattro. Он продлился всего один невероятный сезон, но его успех увековечил его как одного из великих.

1994 RS 2 Avant

Посмотреть все 49 фото

Когда мы говорим о нашей любви к универсалам, Audi RS 2 Avant входит в пантеон величайших автомобилей всех времен.В свое время это был один из самых быстрорастущих автомобилей в мире благодаря пятицилиндровому двигателю Porsche. Фактически, Porsche построил множество компонентов этого автомобиля, что сделало его одним из величайших совместных проектов в нашей книге. Тогда впечатляющее время разгона до 100 км / ч всего за 4,8 секунды отчасти объясняется его системой полного привода, которая позволила снизить всю свою мощность.

Просмотреть все 49 фотографий

Нам пришлось довольно долго ждать, пока Audi представит Audi TT RS в США. Спортивное купе дебютировало в 2009 году, но не было продано в США.До 2011 года. Audi предлагала только горячую двухдверку с мощным пятицилиндровым двигателем мощностью 360 л.с. и механической коробкой передач. Его полный привод позволил ему разогнаться до 100 км / ч за четыре секунды в соответствии с требованиями США, хотя европейский вариант с автоматической коробкой передач мог разгоняться более впечатляюще - 3,6 секунды. Многие считали его младенцем R8. Это высокая похвала.

Просмотреть все 49 фотографий

Дизайн Фрэнка Ламберти и Джулиана Хёнига позволил Audi создать неподвластную времени форму R8 первого поколения. Основанный на Lamborghini Gallardo, R8 был выпущен в 2006 году с двигателем 4.2-литровый V-8 и 5,2-литровый V-10. В конце концов, в 2008 году к купе присоединился вариант Spyder с откидным верхом. Для этого списка мы выбрали хардкорную модель Audi R8 GT 2012 года, которая дебютировала в 2011 году, прямо перед тем, как в 2012 году автомобиль первого поколения подвергся фейслифтингу.

Будучи новым, R8 сразу же стал хитом с невероятными показателями ускорения - мы даже назвали его автомобилем года 2008 года. Мы аплодировали его динамике вождения, называя его «захватывающим, уравновешенным, удобным, быстрым, плавным, собранным и невероятно способным».«Теперь мы попробовали последнее воплощение суперкара второго поколения, и кажется, что большая часть магии оригинальной модели все еще нетронута.

См. Все 49 фотографий

2012 Audi R18 E-Tron Quattro

This Le Mans Winner принадлежит к роду чрезвычайно успешных гибридных гоночных автомобилей класса LMP. Это был первый автомобиль с именем R18, оснащенный гибридной трансмиссией с 3,7-литровым дизельным двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 510 л.с. и двумя задними колесами. электродвигатели, приводящие в движение передние колеса.Это был революционный шаг в развитии технологии Audi, который в конечном итоге завершился выпуском первого электромобиля - E-Tron 2019 года (который также имеет бренд Quattro).

Просмотреть все 49 фото

2021 Audi RS6 Avant

Хотя мы уже упоминали об этом ранее, мы скажем это еще раз для людей, сидящих сзади. Мы любим вагоны. Когда Audi решила выпустить Audi RS6 Avant 2021 года на наши берега, это была молитва, на которую был дан ответ. Представьте себе наше облегчение, когда мы проехали на нем, и все оказалось так хорошо, как мы надеялись.Его мощные 591 л.с. передаются на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, благодаря чему горячий универсал разгоняется до 100 км / ч всего за 3,5 секунды. Наш главный редактор Майк Флойд хвалил его возможности, выходящие далеко за рамки ускорения, от качества езды до тормозов и управляемости. Эта машина с длинной крышей - знак того, что полноприводное подразделение Audi ждет еще больше. А вот и многие десятилетия Quattro.

Просмотреть все 49 фотографий

Описание полного привода Audi quattro

Полный привод Audi quattro, полный привод quattro или quattro 4x4; как бы вы это ни называли, нет никаких сомнений в том, что торговая марка Audi «quattro» запечатлена в сознании водителей здесь, в Великобритании, и по всему миру.

Это имя впервые стало известно благодаря раллийным автомобилям Audi Quattro, которые использовали полноприводные автомобили с большим успехом в золотой эре спорта в 1980-х годах. С тех пор термин quattro (примечание - без заглавной Q) применяется к различным типам полноприводных систем, используемых на легковых автомобилях Audi.

Объяснение Audi Virtual Cockpit

В Германии около половины продаваемых Audi автомобилей имеют полный привод Quattro, и он очень популярен здесь, в Великобритании. Опция quattro может быть установлена ​​практически на любой модельной линейке Audi.Поэтому, просматривая объявления о продаже quattro, вы найдете множество моделей с quattro, включая A3, A4 и A5, чтобы соблазнить вас. Трансмиссия quattro также входит в стандартную комплектацию всех высокопроизводительных машин марки Audi; Несомненно, влияние оригинального раллийного автомобиля Quattro до сих пор находит отклик у покупателей моделей quattro RS, добавляя им привлекательности.

Итак, что делает quattro?

Мы знаем, что quattro означает полный привод - на самом деле quattro означает «четыре» по-итальянски, - но почему это вообще хорошо? Спросите автомобильного инженера, и вы получите очень сложный набор ответов, но для наших целей достаточно представить себе силы, действующие на шины вашего автомобиля, когда они сцепляются с асфальтом.

В «нормальном» полноприводном автомобиле вся мощность передается через передние или задние колеса - в зависимости от того, передний или задний привод - тогда как полный привод или quattro означает, что работа распределяется. всеми четырьмя шинами. В результате, при разгоне или повороте шины Audi quattro spec обеспечат более высокий уровень сцепления, чем модель с полным приводом.

Это имеет очевидные последствия для безопасности, если вы входите в поворот или мокрую круговую развязку немного быстрее, чем рекомендуется, так как у вас больше прав на ошибку, прежде чем шины потеряют сцепление с дорогой и выскользнут из дороги.И это не просто круговое движение, так как многие покупатели Audi выбирают quattro, если они живут в сельской местности, где дороги часто грязные, или в отдаленных или высокогорных частях страны, где чаще бывает снег и ледяной покров.

Тот же принцип увеличения тяги применяется к моделям quattro Performance, которые способны быстрее ускоряться и проходить повороты благодаря дополнительному сцеплению с четырьмя ведущими колесами.

Отдельно стоит упомянуть внедорожники и внедорожники quattro, поскольку Audi также предлагает модели quattro Q3, quattro Q5 и quattro Q7.Опять же, преимуществом является дополнительное сцепление, необходимое для любого, кто выезжает на бездорожье по грязи или гравийным дорогам, и quattro также пригодится при буксировке, так как вы с меньшей вероятностью потеряете сцепление с дорогой.

Как работает система Audi quattro?

Существует три основных типа настройки quattro, и они имеют несколько разные характеристики, хотя вы должны быть достаточно опытным водителем, чтобы заметить разницу на практике.

Система, установленная на A4, A6 и Q8 является наиболее распространенной, и здесь система quattro имеет разделение мощности двигателя по умолчанию, которое смещено на 60% на задние колеса и 40% на передние колеса.Она создана для того, чтобы при нормальном использовании создать ощущение вождения заднеприводного автомобиля, но если задние колеса начинают терять сцепление с дорогой, система может мгновенно перенаправить больше мощности на передние колеса.

Меньшие модели, такие как quattro A3 и TT quattro, которые разделяют конструкторскую платформу компактных хэтчбеков, имеют настройку, которая меняет тенденцию. Здесь система quattro приводит в действие почти исключительно передние колеса, пока они не начнут терять сцепление с дорогой, после чего многодисковая муфта отводит мощность на задние колеса, но они никогда не получают более 50% мощности.

Audi R8 quattro может похвастаться характеристиками суперкара, а его система quattro передает 85% мощности двигателя на задние колеса при нормальном движении, снова мгновенно передавая мощность на передние колеса, чтобы предотвратить потерю сцепления с задними колесами.

Стоит ли иметь quattro?

Разница в цене между полноприводными и заднеприводными моделями quattro значительна, но не чрезмерна, и если вы рассматриваете ее при покупке новой Audi, не забывайте, что вы, вероятно, выиграете от более высокой остаточной стоимости, когда Вы продаете автомобиль - подержанные модели quattro также пользуются спросом, при этом цены на старые автомобили остаются высокими.

Действительно ли это нужно вам или нет, зависит от вашего стиля вождения и типов дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь. Надо сказать, что большинство Audi без quattro в конце концов не разбиваются на мокрых перекрестках с круговым движением.

Также стоит помнить, что состояние и характеристики шин потенциально являются более значительным фактором, когда дело доходит до сцепления и тяги, и выбор вложения средств в комплект зимних шин для снежных и ледяных условий может принести больше преимуществ, чем только quattro.

Обратную сторону дополнительных затрат и незначительное увеличение расхода топлива из-за лишнего веса также необходимо сопоставить с преимуществами.

Хотите узнать больше о модельном ряде Audi? Прочтите наши подробные обзоры Audi A7 Sportback и Audi Q3 Sportback SUV.

История полноприводной системы Audi Quattro

Помимо значка с четырьмя кольцами, ничто не говорит Audi так, как полноприводный Quattro. Запущенный на этапах чемпионата мира по ралли, Quattro определил роскошные автомобили немецкого автопроизводителя.В этом году Quattro исполняется 40 лет, поэтому Audi опубликовала историю революционной системы полного привода.

Первая система Quattro была основана на уроках, извлеченных из Volkswagen Iltis, внедорожника, разработанного в 1970-х годах для военных целей. Эта оригинальная система использовала ручной межосевой дифференциал, управляемый вакуумным переключателем, для передачи мощности на обе оси. Позже он был модернизирован центральным дифференциалом Torsen, который автоматически распределял мощность 50:50 спереди и сзади.

Audi нужно было продемонстрировать преимущества полного привода, поэтому она установила эту систему и рядную пятерку с турбонаддувом в купе Quattro и начала ралли.Quattro доминировал на WRC в начале 1980-х годов, хотя его конкурентоспособность пошла на убыль, поскольку другие автопроизводители также адаптировали полный привод. Затем Audi использовала полный привод на дорожных курсах с кампаниями Trans-Am, IMSA и DTM в начале 1990-х годов.

Следующая крупная эволюция Quattro произошла в 2000 году, когда Audi применила муфту Haldex в автомобилях с поперечным расположением двигателя. Различные требования к комплектации поперечного двигателя потребовали установки Haldex, в которой для передачи мощности на задние колеса используются карданный вал и сцепление.

Первая поездка прототипа Audi e-tron 2019, Намибия, Африка, октябрь 2018 г.

Audi в настоящее время использует пять систем полного привода. Один был разработан для больших автомобилей на платформе MLB Evo, таких как седан A8. Другой был разработан для небольших моделей на базе MQB, таких как A3 и TT. У Audi также есть система Ultra, ориентированная на эффективность, и индивидуальная система для суперкара R8. Наконец, электрические модели получают свою версию.

Полноприводная система, используемая в более крупных автомобилях, наиболее близка к оригинальной системе Quattro с передним, центральным и задним дифференциалами.Модели с высокими характеристиками также получают «спортивный» дифференциал, который позволяет управлять крутящим моментом. В моделях на базе MQB используется система Haldex, а в R8 используется задняя трансмиссия с электрогидравлическим мульти-сцеплением для передачи мощности на передние колеса.

Экономичный Quattro Ultra по умолчанию использует передний привод для увеличения расхода топлива, передавая мощность на задние колеса только в том случае, если требуется дополнительное тяговое усилие.

В нынешнем электрическом кроссовере E-Tron для привода каждой оси используется один электродвигатель, без какого-либо механического соединения между ними.Более мощная установка с двумя электродвигателями на задней оси и еще одним на передней оси представлена ​​в более спортивном E-Tron S.

.

14 лучших седанов с полным приводом в 2021 году

Седаны с всесезонным приводом на все колеса

Вам не нужно автоматически тратить бюджет на покупку автомобиля в пользу грузовика или внедорожника, чтобы воспользоваться преимуществами полного привода. Многие маневренные седаны с приятным вождением предлагают полный привод в качестве опции или в качестве стандартного оборудования для всех уровней отделки салона.

Ваш выбор не ограничен роскошными моделями. Ряд доступных по цене автомобилей эконом-класса и семейных седанов предлагают покупателям возможность перейти на полноприводный вариант. Например, полноприводные версии Mazda3 и Kia Stinger не разорят банк, и каждая обеспечивает отличную динамику движения. Мы собрали 14 седанов, получивших высокие оценки в нашем всеобъемлющем общем рейтинге U.S. News.

Продвигаясь вверх, каждая марка и модель указывается со своей ценой при наличии полного привода (если он не входит в стандартную комплектацию).Конкуренция была предельно жесткой, и два из трех призовых мест заняли высокопроизводительные электрические седаны.

Читайте дальше, чтобы увидеть лучшие полноприводные седаны на рынке.

Подробнее о Genesis G70 2021 года

Audi A4 2020 года

Цена с полным приводом: 40 900 долларов США | Общий балл U.S. News: 8,5 / 10

Начнем с Audi A4 , немецкого роскошного седана, известного своим первоклассным салоном и отличным балансом мощности и умение обращаться.Выбор полноприводного оборудования Audi Quattro означает обновление до 248-сильного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который идет в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Несмотря на то, что у него нет впечатляющей выходной мощности, этот двигатель усовершенствован и обеспечивает более чем достаточное ускорение, когда вам это нужно.

Наличие полного привода также превращает A4 в спортивный седан, который не увянет, когда мать-природа решит не сотрудничать. Вы даже получите выгоду от показателей расхода твердого топлива: по оценкам EPA, 24 мили на галлон при движении по городу и 32 мили на галлон на шоссе.

Kia Stinger 2020 года выпуска

Цена с полным приводом: 35 290 долларов США | Общий балл U.S. News: 8,5 / 10

Kia Stinger - один из наиболее охраняемых секретов среди спортивных седанов. Это никогда не назовешь застенчивым, однако внешний вид дерзкий и смелый, особенно если он оформлен в более ярких тонах.

Начиная с 35000 долларов, что примерно на 2000 долларов больше, чем у базового варианта с передним приводом, Stinger GT-Line AWD поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который передает в общей сложности 255 лошадиных сил на все четыре колеса через восьмиступенчатую коробку передач. автоматическая коробка передач.Для более прямолинейного движения в качестве опции предлагается двухцилиндровый двигатель V6, который выдает 365 лошадиных сил. Этот мотор разгоняет Stinger с нуля до 100 км / ч менее чем за пять секунд. Это серьезный уровень скорости, хотя экономия топлива снижается до 17 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе.

Стильный салон не выглядел бы неуместным, если бы на передней решетке был значок роскоши, а объем багажника составлял 23,3 кубических фута.

Подробнее о Kia Stinger 2020 года

< h4> Mazda3 2020 года

Цена с полным приводом: 24 100 долларов США | U.S. News Общая оценка: 8,5 / 10

Что делает недорогой автомобиль эконом-класса в списке высококлассных седанов с полным приводом? Поверьте, Mazda3 способна превзойти свою зарплату благодаря резкой управляемости и мощной, но экономичной трансмиссии.

Полный привод является необязательным как для седана Mazda3, так и для хэтчбека, что увеличивает стоимость автомобиля примерно на 1400 долларов. Единственное предостережение: полный привод нельзя добавить к комплектации начального уровня.

В дороге Mazda3 доставляет удовольствие от вождения, а кабина отделана качественными материалами. Однако комната во втором ряду более уютная, чем у некоторых прямых соперников. Но это не проблема, учитывая, насколько успешна Mazda3 за рулем.

Подробнее о Mazda3 2020 Mazda3

2020 Genesis G80

Цена с AWD: 45 050 долларов | U.S. News Общий балл: 8.6/10

Genesis G80 заслуживает похвалы за то, что предлагает широкий выбор и высокую производительность. В G80 предлагается три двигателя, и каждый из них может работать в паре с опциональным полным приводом.

Мотор начального уровня - это 3,8-литровый двигатель V6, который развивает в общей сложности 311 лошадиных сил. Следующим на очереди стоит 3,3-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, который предлагает 365 лошадиных сил. В верхней части диапазона вы найдете 420-сильный 5.0-литровый V8. Если говорить о лошадиных силах, цена G80 поднимается до 60 000 долларов, но мощность V8 вызывает довольно сильное привыкание.

Что касается внутренней отделки, G80 оснащен стандартными функциями, такими как кожаные сиденья, двухзонный климат-контроль, 8-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay и Android Auto . Фактически, G80 в настоящее время занимает первое место в нашем рейтинге роскошных автомобилей среднего размера .

Подробнее о Genesis G80 2020

2020 Audi A5

Цена с полным приводом: 42 900 долларов США | Общий балл U.S. News: 8,6 из 10

Хотя Audi A5 можно называть Sportback, поскольку у него четыре двери и широко открывающийся багажник, мы включать его как седан. Этот удобный хэтчбек имеет огромный грузовой отсек. С установленными задними сиденьями объем багажника составляет более 21 кубических футов.

На противоположном конце A5 Sportback вы найдете 248-сильный турбодвигатель, который идеально сочетает в себе скорость и экономичность. Конечно, вы всегда можете добавить 349-сильный твин-турбо V6 из комплекта S5 или 444-сильный твин-турбо V6, который идет в RS5. Имейте в виду, что хотя эти две модели демонстрируют стремительный рост производительности, они делают то же самое с ценой A5 Sportback. Салон A5 оформлен в изысканном деловом стиле, кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию, а информационно-развлекательная система - одна из лучших, которые вы найдете среди небольших роскошных седанов.

BMW 5 серии 2020 года

Цена с полным приводом: 56 200 долларов США | Общий балл U.S. News: 8,6 из 10

BMW 5 серии уже давно является эталоном роскошного седана среднего размера, которому конкуренты стремятся соответствовать с точки зрения комфорта, стиля и и мощность. В то время как базовая серия 5 поставляется с задним приводом, выбор полноприводного седана 530i xDrive добавляет к цене всего 2300 долларов.

Под капотом находится четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 248 лошадиных сил и безупречно работающий с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Салон просторный, багажник большой, обстановка в салоне изысканная, а не вычурная. Действительно, вы можете пойти на нет и покорить вершины линейки 5-й серии, потратив более 100000 долларов на 600-сильный M5. Он поставляется со стандартным полным приводом, что хорошо, учитывая, сколько мощности приходится на вашу правую ногу.

Подробнее о BMW 5-Series

2020 года

Porsche Taycan 2020 года

Цена с полным приводом: 103 800 долларов США | Общий балл U.S. News: 8,6 из 10

Porsche Taycan - это полностью электрический седан, который буквально доказывает, что бензиновые двигатели не нужны для острые ощущения от вождения. Хотя цена высока, возможности этого четырехдверного Porsche тоже высоки.Полный привод входит в стандартную комплектацию каждого Taycan, самым большим отличием между комплектациями является мощность сдвоенных электродвигателей. Taycan 4S имеет в общей сложности 429 лошадиных сил и разгоняет автомобиль с нуля до 100 км / ч менее чем за четыре секунды. Два варианта Turbo (и нет, в каждом из них нет настоящего турбокомпрессора) имеют мощность более 600 лошадиных сил и сокращают время разгона до трех секунд.

Диапазон составляет около 200 миль, что ограничивает практичность Taycan для длительных поездок.Кабина высокотехнологична и оснащена многочисленными сенсорными экранами, которые управляют практически всеми функциями, даже вентиляционными отверстиями. Это выглядит футуристично, правда, но требуется много терпения, чтобы освоить элементы управления в кабине.

Подробнее о Porsche Taycan

2020 года

Audi A7 2020 года

Цена с AWD: 69 000 долларов | Общий балл U.S. News: 8,7 / 10

Audi A7 - элегантный седан, который всегда остается стильным.Элегантный внешний вид дополняется салоном, наполненным первоклассными материалами, интуитивно понятной и яркой информационно-развлекательной системой, а также местом, достаточным для любого, кто сидит в переднем или втором ряду.

Багажник также просторен, его объем составляет более 24 кубических футов с установленными спинками задних сидений. Дизайн хэтчбека упрощает загрузку багажа, хотя Audi предпочитает использовать термин «лифтбэк».

Стандартный A7 оснащен 335-сильным двигателем V6 с турбонаддувом, полным приводом и семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.Это обеспечивает большую тягу. Чтобы получить незабываемые впечатления от A7, двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 444 л.с. разгоняет модель S7 с места до 100 км / ч за 4,5 секунды.

BMW 2 серии 2020 года

Цена с полным приводом: 37 300 долларов США | Общий балл U.S. News: 8,7 / 10

Для пуристов BMW 2 Series , вероятно, является самой близкой и дорогой их сердцам моделью.Простые ощущения от вождения и меньшие габаритные размеры 2-й серии делают управление автомобилем приятным и легким в крошечных пробках.

Мы ориентируемся на четырехдверную модель 230i xDrive Gran Coupe, также доступную в кузовах купе и кабриолет. Мы знаем, что купе раньше означало две двери, по крайней мере, до тех пор, пока немецкие люксовые бренды не начали применять это название к мощным седанам и усеченным внедорожникам. Не бойтесь, 2-я серия Gran Coupe живет на ветреных дорогах, а стандартный турбо-четырехцилиндровый двигатель мощностью 228 лошадиных сил обеспечивает достаточную мощность.Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 301 л.с. является опцией и превращает 2 Series Gran Coupe в еще более мощный карманный спортивный седан.

Подробнее о BMW 2-Series 2020

Porsche Panamera 2020 года

Цена с полным приводом: 91 800 долларов США | Общий балл U.S. News: 8,7 / 10

Porsche Panamera - невероятно эффективное средство невероятно быстро и с минимумом суеты доставить четырех взрослых из пункта А в пункт Б. .Даже в стандартной комплектации Panamera требуется менее шести секунд для разгона с нуля до 100 км / ч.

Трансмиссия начального уровня представляет собой 330-сильный двигатель V6 с турбонаддувом в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Добавление полного привода увеличивает цену на 4600 долларов, что не слишком круто, учитывая, что топовые уровни отделки салона Panamera могут быть легко опционально выше 200000 долларов за копию. Стандартные функции включают 12-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, кожаные сиденья, панорамный люк на крыше, стереосистему с 10 динамиками, 19-дюймовые легкосплавные диски и адаптивную подвеску.

Управление очень точное, а поездка уверенная, но невероятно управляемая даже на неровных поверхностях. Опциональная пневмоподвеска делает и без того хорошую вещь в этом седане Porsche еще лучше.

Подробнее о Porsche Panamera 2020

2021 Genesis G70

Цена с AWD: 38 000 долларов | Общий балл U.S. News: 8,8 из 10

Да, Genesis G70 одерживает тонкую, как бритва, победу над Porsche Panamera , когда речь идет об их соответствующем U.Общий балл S. News. Хотя маловероятно, что кто-то будет покупать эти два седана вместе, это доказывает, какой исключительный спортивный седан создал роскошное подразделение Hyundai. Полный привод можно сочетать со стандартным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность в 252 лошадиных силы. Опциональный 365-сильный двигатель V6 с двойным турбонаддувом добавляет еще больше впечатлений от вождения G70.

Если эти двигатели кажутся вам знакомыми, это потому, что их также можно найти в Kia Stinger .Хотя здесь он и не дает общего выигрыша, стоит отметить, что Genesis G70 в настоящее время занимает первое место в нашем рейтинге роскошных небольших автомобилей .

Подробнее о Genesis G70 2021

Tesla Model 3 2020 года

Цена с полным приводом: 46 990 долларов США | Общий балл U.S. News: 8,8 из 10

Мы вошли в тройку лидеров, а впереди - первый из двух седанов Tesla. Модель 3 - это наименее затратный способ поставить автомобиль под маркой Tesla в гараже или на подъездной дорожке. Модель Model 3 Long Range стоит чуть менее 47000 долларов и оснащена двумя электродвигателями, которые передают мощность на все четыре колеса.

Tesla не приводит данных о мощности, но, разумеется, Model 3 не сутулится. Нажмите на педаль и держите крепко, Model 3 требуется всего 4,2 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч с места. Максимальная скорость составляет 145 миль в час, хотя движение с такой скоростью значительно быстрее выходит за пределы прогнозируемого диапазона в 330 миль.

Интерьер предельно минималистичен, все приборы и функции сгруппированы на 15-дюймовом сенсорном экране, расположенном в центре приборной панели.

Подробнее о Tesla Model 3 2020 года

Tesla Model S 2020 года

Цена с полным приводом: 69 420 долларов США | Общий балл U.S. News: 9,0 / 10

Tesla Model S - это электрическая альтернатива традиционным большим роскошным седанам.Что отличает Model S от конкурентов, кроме жужжащих электродвигателей, скрывающихся под скользким листом металла, так это абсолютная скорость этого полноприводного седана.

Модель Model S Performance разгоняется со свирепой энергией, электрическому четырехдверному автомобилю требуется менее трех секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч с места. Менее дорогой вариант Long Range Plus, который стоит около 70 000 долларов, не намного медленнее и имеет запас хода около 400 миль.

Как и в меньшей Model 3 , в салоне Model S преобладает большой сенсорный экран, расположенный в центре приборной панели. .Хотя графика четкая, а большинство значков управления большие, подход «сенсорный экран или ничего» требует практики.

Подробнее о Tesla Model S 2020 года

Mercedes-Benz S 2020 года -Класс

Цена с полным приводом: 97 250 долларов США | Общий балл U.S. News: 9,1 из 10

На первом месте находится Mercedes-Benz S-Class , технический центр, который доказывает, почему эта немецкая роскошь седан имеет такую ​​безупречную репутацию.Добавление полного привода к седану S 450 увеличивает базовую цену на разумные 3000 долларов.

С его 362-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом и полным приводом 4Matic, S 450 обеспечивает плавное ускорение и работает практически бесшумно. Ходовая часть великолепно сбалансирована и удобна, а кабина наполнена качественными материалами и предлагает отличное пространство для всех, кто сидит в первом или втором ряду.

Дополнительные функции включают массажные передние сиденья, задние упоры для ног и складные столики на сиденьях.Конечно, если вы не против удвоения цены, мощная модель S 65 оснащена двигателем V12 с двойным турбонаддувом, который передает 621 л.с. на все четыре колеса.

Подробнее о Mercedes-Benz S- 2020 Class

Дополнительные инструменты для покупок от US News & amp; Мировой отчет

Чтобы узнать больше о любом из этих полноприводных седанов или любой другой марки и модели, которая привлекает ваше внимание, посетите наш рейтинг новых автомобилей .Вы найдете все, что вам нужно знать о ценах, функциях комфорта, экономии топлива, вариантах двигателей и стандартном оборудовании для всех уровней отделки салона.

Сузив область поиска, посетите наши аренда и страницы вариантов покупки . Они часто пополняются предложениями, поддерживаемыми производителями, для любого типа грузовиков и автомобилей с ограниченным бюджетом.

Наконец, когда вы будете готовы купить или сдать в аренду, не забудьте использовать наш U.S. Новости Программа лучшей цены . Покупатели, которые используют эту функцию, экономят в среднем более 3000 долларов от стоимости приобретения своего автомобиля.

Лучшие седаны с полным приводом в 2020 году
  • Audi A4 2020 г.
  • Kia Stinger 2020 года
  • Mazda3 2020 г.
  • Genesis G80 2020 г.
  • Audi A5 2020 г.
  • BMW 5 серии 2020 г.
  • Porsche Taycan 2020 г.
  • Audi A7 2020 г.
  • BMW 2 серии 2020 г.
  • Porsche Panamera 2020 г.
  • Genesis G70 2021 года
  • Tesla Model 3, 2020 г.
  • Tesla Model S 2020 г.
  • Mercedes-Benz S-класса 2020 г.

Описание системы полного привода Audi quattro®

Ни для кого не секрет, что Audi демонстрирует непревзойденную приверженность передовым технологиям и непревзойденной мощности своих автомобилей.Если вы когда-либо проходили тест-драйв Audi Mission Viejo, значит, вы воочию испытали эту энергичную силу.

Не менее важно, однако, направить эту мощь на точное управление и контроль, которые вы так любите за рулем своих любимых моделей Audi. Секрет уверенности за рулем - это система полного привода Audi quattro®.

Уверенная репутация

На протяжении 35 лет Audi quattro® обеспечивает водителям исключительную степень контроля на дороге.Хотя ваши первые мысли о полном приводе могут быть о скользких мокрых дорогах, это не единственный сценарий, в котором quattro® улучшает ваши впечатления.

Лучшая управляемость

Система также значительно улучшает управляемость в идеальных условиях, особенно на поворотах. Это благодаря оптимизированному захвату системы и доступной технологии векторизации крутящего момента.


Когда дорога влажная, quattro® обеспечивает интуитивное распределение мощности.В то время как все четыре колеса получают мощность, система максимизирует тягу, передавая мощность на колеса, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой, для оптимального сцепления.

Custom Fit

Возможно, самое главное, Audi не пытается вставить квадратный штифт в круглое отверстие. Вместо этого высокоточный автопроизводитель адаптирует quattro® к конкретной ситуации, оснащая каждый из своих автомобилей специализированной версией системы полного привода.


Внедорожники Audi, например, оснащены уникальной версией quattro®, в отличие от версии, используемой в производительных седанах автопроизводителя.Благодаря четырем уникальным системам, которые в настоящее время производятся, Audi может гарантировать, что каждый водитель получит специализированный опыт, которого он заслуживает для оптимального душевного спокойствия.

С момента разработки quattro® как первой системы постоянного полного привода для легковых автомобилей 35 лет назад Audi продолжала совершенствовать свою систему. Теперь настроенная на меньший вес и более низкий центр тяжести, сама система адаптирована для оптимального сцепления и управляемости.