Электроусилитель руля на Приору: особенности и сколько стоит

Автомобиль-средство первой необходимости в условиях бешеного ритма жизни в мегаполисе. Для того, чтобы экономить собственное время и быть предельно мобильным, необходимо осуществлять регулярный технический осмотр и уход за транспортным средством.

Хорошо, также когда автомобиль соответствует духу времени, и имеет в своей комплектации опции комфорта, такие как климатическая система, электроподьемники стекол, подогрев сидений и электроусилитель руля.

Особенно важно наличие последнего, ведь в условиях езды в городском цикле имеет большое значение маневренность. Ранее, на автомобилях «Лада Приора» наличие усилителя было дополнительной опцией и стоило заранее ее заказывать при покупке нового автомобиля. В моделях которые выпускаются сейчас электроусилитель идет как базовая комплектация. Но, как показывает практика, многие автолюбители жалуются на работу этого узла, и на его частые ремонты.

Стоимость этого узла составляет от 12 тыс. руб

Сущность и предназначение электроусилителя руля

Наличие данного устройства в составе автомобиля значительно облегчает процесс управления и добавляет комфорта водителю. Помимо этого уменьшается риск аварийных ситуаций в режиме высокоскоростной езды, так как увеличивается контроль и предотвращается резкая маневренность. Состоит узел из нескольких компонентов:

1. Рулевое колесо.
2. Рулевая колонка.
3. Электрический мотор.
4. Вал.
5. Механизм вращения руля.
6. Датчики.
7. Электронный блок управления.

Ранее «Приора» оснащаласб гидравлическим усилителем руля заводом-производителем . Его минусы были в том, что автомобиль практически всегда реагировал на вращение с одинаковым давлением. Электрический усилитель имеет множество факторов, которые влияют на уровень и скорость вращения-угол руля, скоростной режим. Несомненно, электроусилитель отличается более высокой надежностью во время движения.

Возможные неполадки и их признаки

Признаов, которые могут свидетельствовать об некорректной работе усилителя, не так много. Отказ, как правило происходит в нескольких участках. Первое что чаще всего случается-это полное отключение усилителя. На поломку может сразу указать ошибка на дисплее бортового компьютера. Для того,чтобы убедится в неисправности этого элемента достаточно выполнить следующее:

• Попробовать покрутить руль, при выключенном зажигании.
• Выполнить повороты руля, но уже при заведенном автомобиле.
• Если ничего не поменялось, усилие необходимо значительное, значит проблема есть.

Иногда случается такое, что помимо усилителя, прекращает вести отсчет и спидометр-причиной тому может быть выход из строя датчика скорости. В таком случае необходимо провести ревизию и осмотр проводки между этими тремя узлами, если обрывов и отключений нет, то возможно прийдется потратиться на новый датчик.

Заметное моргание света фар может свидетельствовать о возможности короткого замыкания, что в свою очередь может повлечь отключение электроусилителя руля (ЭУР). Замыкание дестабилизирует работу генератора, что непосредственно влияет на работу усилителя. Существуют и известные поломки ЭУР, когда автомобиль самопроизвольно начинает менять свою траекторию движения без вращения руля. В таком случае стоит прекратить движение, отключить предохранитель который ответственен за подачу тока на руль, направляться на ближайшую СТО.

В любой ситуации вполне допустимо эксплуатировать автомобиль с отключенным усилителем,но вряд ли владелец сможет быстро привыкнуть к утяжеленному рулевому колесу. Развороты и маневры могут даваться сложнее, физических усилий будет требоваться больше да и времени тоже. Если присутствует опыт, знания и место где можно произвести самостоятельный ремонт-лучше не медлить. Когда особых навыков и инструмента нет,стоит обратиться к профессионалам, которые окажут помощь и выполнят необходимую замену или ремонт.

Похожие записи

Лада Приора седан — комплектации и цены

Как сделать подогрев руля своими руками

РУЛЬ+КОЖА+ПОДОГРЕВ — своими руками! — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Выкладываю подробное описание как сделать подогрев руля и обшить кожей руль своими руками! Но кому не нужен подогрев, можно просто обшить кожей!
И так начнем:
1. Делаем эскиз! Берем пищевую пленку и отрезаем кусок рулона примерно сантиметров 5-ть!

Подогрев руля своими руками — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Полный размер

Всем привет, прошлой зимой внедрил подогрев руля в свое авто, много смотрел вариантов с нихромом, но отказался от такого, решил делать более качественнее, не резать в руле канавки, был взят 2-х сторонний скотч толщиной 0.8мм, взят провод ПЕВ или ПЕЛ уже не помню, диаметр 0.2 и около 8-9 метров надо и равномерно плотненько намотал поверх руля, предварительно обклеив его 2-х сторонним скотчем пористым, провод садился нижу уровня скотча, тем самым после намотки провода дав возможность замотать руль обычным скотчем и убрав горбики от провода.

Пошагово как делал поснимал небольшие видеоотчеты.

часть1 — примерка вариантов

часть 2 — намотка

часть 3 — тест обмотки)

Далее обтянул руль кожей в мастерской.Так как родная снятая кожа уже была мала.

Контроллер подогрева с термодатчиком взят от Хюндай сантафе, Грандеур модельного ряда 2011 и моложе

Управление подогревом внедрил в родную кнопку на руле .вставил туда доп микрик сбоку, допольнительный светодиод индикатора работы подогрева и в конторе по гравировке клавиатура для ноутбуков мне отгравировали лого подогрева руля))

вышло гармонично, прям как штатная кнопка))

После сборки и перетяжке кожей был тест в авто))

После проверки работы думал над методом передачи напряжения на руль, подобрать улитку с силовыми линиями подогрева не получилось, вроди бы должна стать от СантаФе 2011-2012 годов, но она 170$ ценой и это не бюджетно для пробы.

Потому взят был лист меди 2мм и из нее на плазме вырезали шайбу с лепестками, я ее закрепил на кожухе руля, а на кожухе рулевой колонки сделал контактор в виде ролика из советского микрика))

Система прошла испытание и зиму я ездил с теплым рулем!

Доволен как слон))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Подогрев руля своими руками

Друзья! Мы работаем! Удаленно, дистанционно, с соблюдением всех санитарных норм и правил.

Мы переходим на ненормированный график. Вы можете звонить нам с Пн по Вс, 24/7, если мы пропустим Ваш звонок, то обязательно перезвоним.

Перед отправкой каждый товар и упаковка подвергаются дополнительной антисептической обработке.

(если не собираетесь ставить самостоятельно, читать не нужно. Просто обратитесь в установочные центры)

А здесь можно почитать как перетянуть руль кожей своими руками.

Типы подогревов руля, или как сделать своими руками

красуговая намотка

Самый простой способ, который приходит в голову, при изготовлении теплого руля, взять проволоку или провод и намотать вокруг обода руля.

Проволока, являясь проводником, при прохождении через нее тока, начинает греться и отдавать тепло. Но какую проволоку или провод выбрать? Вариантов материала много, но неименными остаются базовые физические параметры теплоотдачи.

12В напряжение бортовой сети автомобиля
40-50Вт это оптимальная мощность теплоотдачи, при которой рукам комфортно. Следует заметить, что при такой мощности динамика отдачи тепла следующая: примерно через 30-40 секунд холодный руль ощутимо теплеет, а к концу второй минуты выходит на температуру 45-50 градусов, которая комфортна для рук. Относительно дальнейшего перегрева можно не опасаться, так как на этой границе температур рассеиваемая мощность сравняется с потребляемой мощностью и больше вырасти не может.
Если вернуться к расчетам, то зная мощность и напряжение можно посчитать ток цепи:

I=P/U, т.е. в нашем случае
I=4A

Много это или мало? К этому вернемся позже, когда дойдем до подключения.
Но зато опять по формуле из школьных учебников можно рассчитать сопротивление цепи:

R=U/I, т.е.
R=3(Ом)

Сколько понадобится греющего провода?

Длина окружности руля около 110-120см, т.е. при шаге витка в 2см, нам понадобится 60 витков. Обхват руля, т.е. длина одного витка около 10см, т.о. в грубом приближении нам нужно 5-6 метров греющего провода.
К чему все эти физические расчеты? К тому, что бы правильно выбрать греющий провод
Вариантов несколько:

Тонкая медная проволока.

Найти ее достаточно просто и с ее помощью можно почти бесплатно сделать обогрев рулевого колеса.. Можно снять изоляцию с многожильного бытового электро провода и вытащить одну жилу или купить в магазине радиодеталей. Но, не зная точного сечения каждой нити в проводе легко прогадать в теплоотдаче. Самый простой способ проверить намотать эти же 5-6м на черенок от лопаты с шагом 2 см, подключить от аккумулятора и через 1-2 попробовать тактильно. Если греет слишком сильно, то сечение большое. В этом случае можно попробовать намотать с меньшим шагом (например 1 см) и проверить. Но нужно иметь ввиду, что длина возрастет обратно пропорционально шагу (в нашем случае будет 10-12м). Если же греет слабо, то наоборот нужно сделать шаг витка больше.
Медной проволоке можно отдать первое место по простоте и дешевизне, но не по надежности.
Первый ее главный недостаток, в том, что медь в контакте с кислородом окисляется. Многие автоэлектрики сталкивались с прогнившей проводкой в автомобиле. И это бывает не только в совсем древних автомобилях, а на машинах которым едва исполнилось 10 лет. Для кого-то 10 лет это уже древний автомобиль, но проводка там в косе и в ПВХ изоляции. А на руле одна тонкая нить (толщина медной проволоки будет несколько сотых долей миллиметра), которая даже под кожаной оплеткой будет местами контактировать с кислородом, просто потому, что натуральная кожа это дышащий материал. В общем, практика показывает, что такие рули долго не живут и более надежна нихромовая нить.

Нихромовая проволока.

И это более предпочтительный материал, т.к. он не окисляется и обладает большим удельным сопротивлением. Большее удельное сопротивление значит, что для получения нужных параметров нам нужен будет нихром большего сечения чем медная проволока, а значит и более прочный. Для получения нужных электрических характеристик понадобится нихромовая проволока сечением 0.5-1 мм2.
А дальше принцип как у меди, мотаем по ободу с нужным шагом.
Из минусов этого варианта стоит указать то, что нихром нужного сечения малым метражом найти сложнее, чем медь, и второй недостаток, это большая толщина. Дело в том, что при последующей перетяжке в кожу, проволока диаметром 1 мм будет проступать из-под кожи. Поэтому используйте этот вариант, если Вам «не до эстетики» или не забудьте сделать канавки (подробнее смотрите далее) либо используйте подложку под кожу.

Следующий вариант – достать греющий провод из нагревательного элемента подогрева сидения.

Он туда вшит обычной нитью и распоров ее, можно легко достать греющий провод и также намотать его на обод руля.

Но в этом случае мы получим провод в ПВХ изоляции толщиной 1.5-2мм, что хорошо с точки зрения надежности, но очень усложняет работу по перетяжке в кожу. Единственное решение вырезать аккуратно канавки в руле (что само по себе уже достаточно трудоемко), уложить в них греющий провод и заполнить оставшиеся неровности герметиком либо эластичной шпаклевкой. Можете выбрать этот вариант, если Вы упорный по природе и у Вас много свободного времени.

Все, что описано выше, это различные вариации круговой намотки греющего провода. Далее принципиально иные типы греющих элементов.

Второй тип подогрева рулевого колеса это подогрев на основе углеродной ленты

Вообще углеволокно и углеродная ткань это хороший современный материал, и в сочетании с эпоксидными составами из нее получаются легкие, прочные и красивые детали. Но, электротехнические характеристики углеродной ленты весьма специфичны. Первое, на что есть смысл обратить внимание это на толщину (обычно около 1мм). На самом деле с точки зрения монтажа под кожаную оплетку 1мм это очень много. Т.е. если руль был в коже, даже если машина новая эту оплетку придется выкинуть, т.к. она уже не сойдется. И мастеру по коже придется приложить большие усилия, чтобы придать правильную округлую форму рулю после монтажа таких лент.
И есть еще второй серьезный недостаток – низкое сопротивление углеволокна. В автомобиле низкое сопротивление означает высокий ток. Почему это плохо будет понятно дальше, при разборе вариантов подключения, но можно добавить, что это делает не возможным использование данного типа греющего элемента с электронными блоками подогрева руля (токовыми трансформаторами) снижающими нагрузку на подрулевой элемент (улитку). А такое снижение нагрузки необходимо в целях безопасности на 80% автомобилей.

Третий тип подогрева руля это готовые эластичные нагревательные элементы

Это готовое решение, требующее минимальных затрат сил и времени. Элементы идут на клейкой основе и натягиваются на руль, принимая его форму.
Они бывают разной ширины от 5 до 9см и обхватывают практически любую поверхность рулевого колеса. Толщина менее 100 микрон, поэтому если подогрев ставится на новый автомобиль с хорошей кожей на рулевом колесе, ее достаточно расплести и заплести после установки подогрева. Ничего не будет проступать. Руль с таким подогревом и без него внешне отличить не возможно. Комплектов таких много разных размеров, с электроникой и без и мы позже рассмотрим, зачем нужна эта электроника.

Подключение подогрева руля

Выбрать подогрев для руля это пол дела. Дальше нужно его подключить.
Часто возникают ситуации, когда автомобилист сделает серьезную работу по установке нагревательных элементов в руль, затянет кожаной оплеткой, неважно сам или с помощью портного, и потом, начав подключать, понимает, что не получается! Не те элементы поставил! Поэтому процесс подключения лучше начать именно с электрической части Вашего автомобиля. Все автомобили индивидуальны, и нужно понять, можно ли подключить обогрев руля именно на Вашем авто. Единственным препятствием этому может служить подрулевой элемент, в простонародье Улитка.

Раньше в машинах для передачи тока для клаксона ставили медные скользящие контакты, которые позволяли передать ток при любом положении руля.

На такие машины можно поставить любой тип подогрева руля, но беда в том, что таких машин почти не осталось. С девяностых годов автопроизводители стали добавлять в рули подушки безопасности, а после мультимедиа и круиз контроль, и понадобилось более безопасное и функциональное решение.

Улитка — подрулевой элемент

Улитка
Подрулевой элемент
Спиральный кабель
Гибкий шлейф
Часовая пружина
….

Все это названия основного элемента, через который производится подключение подогрева руля.

Выглядит улитка обычно так, как на фото.
Находится этот элемент непосредственно под рулем. При снятии и обратной установке улитки нельзя ее проворачивать, т.к. при установке улитке смещенной на оборот, при повороте руля лента порвется. Кроме того зачастую улитка совмещена с датчиком положения руля, и его смещение может привести к необходимости калибровки последнего.
Внутри корпуса улитки находится гибкая лента с токопроводящими дорожками. Лент может быть несколько. Часть дорожек используется для работы подушек безопасности, часть для систем мультимедиа, и часть не задействована (80% а\м). Именно эти резервные дорожки и используются для запитывания подогрева руля. Что бы подключиться к ним, используют специальные пины, которые подходят на большинство автомобилей.

Так вот, вернувшись к подключению.. нам важно, чтобы в шлейфе оказались свободные дорожки, и чем больше, тем лучше. Почему лучше много? Потому что шлейф не рассчитан на большой ток и при подаче даже нескольких ампер по одной дорожке она неминуемо начнет греться, и выйдет из строя. Поэтому есть 2 способа выйти из этой ситуации. Первый – пропустить ток сразу по нескольким дорожкам, распределив тепло по площади, либо второй способ – понизить ток с помощью электронного модуля подогрева руля.
Для одной типовой дорожки шириной около 1мм безопасным считается ток до 1А.
Таким образом, если мы хотим подать 4А, а именно такой ток мы изначально рассчитали, нужен для питания подогрева руля, нам нужно 4 дорожки на +12В и 4 дорожки на минус. На многих машинах на рулевом валу есть хорошая масса и минус можно взять с нее. В этом случае будет достаточно просто 4 свободных дорожки. Проблема в том, что они есть на 10-20% автомобилей. На других одна, две, или, бывает вообще нет. И в этом случае нужно использовать комплекты обогрева руля с электроникой.

Электронный модуль подогрева руля

Блок управления обогревом руля — зачем он нужен?

Блок управления или электронный модуль для обогрева рулевого колеса это повышающий преобразователь напряжения, задача которого снизить нагрузку на подрулевой шлейф (улитку) и защитить ее от перегрева. Дело в том, что тонкие проводники шлейфа руля греются при прохождении высокого тока (а не напряжения!). И лучший способ понизить этот ток без потери мощности это повысить напряжение, подаваемое на руль.

P=I*U

На практике, подымая напряжение с 12-14В до 33-33В, ток снижается пропорционально примерно в 2,5 раза. Это позволяет не опасаться за перегрев тонкого токопроводящего шлейфа в руле автомобиля.

Есть много разных типов таких модулей, отличаются они мощность, корпусом (металл пластик), наличием регулировки и надежностью. Вы можете самостоятельно найти подобное решение на АлиЭкспресс или в магазинах электроники. Главные критерии – это должен быть преобразователь постоянного напряжения 12-15В в более высокое 33-36В, с мощностью не менее 50Вт. Обратите внимание, что нельзя подключить такой преобразователь напряжения со стандартным (низкоомным ) нагревательным элементам – эффект будет обратным ток возрастет. Для подобных преобразователей напряжений нужны специальные нагревательные элементы с сопротивлением порядка 25-40 (Ом)

Получившаяся электрическая цепь никак не пересекается со штатной информационной шиной автомобиля и поэтому не требует никакой адаптации не зависимо от того простой автомобиль или «навороченный» в плане электроники.

Подключение к питанию должно производиться через цепь зажигания. Необходимо проверить, что питание пропадает при выключении и засыпании автомобиля. Использование предохранителя при подключении обязательно!

Для полной установки подогрева руля на Ваш автомобиль понадобятся навыки электрика и портного. Ниже можно прочитать про основные действия электрика при подключении. Перетяжка рулевого колеса в кожу это отдельная история, которая шире рамок этой статьи и мы ей пока опустим.

Весь процесс подключения подогрева руля выглядит примерно следующим образом:

— Снимается клемма с аккумулятора. В некоторых машинах их 2. Нужно понимать, что при этом могут сбиться некоторые настройки, например мультимедиа и время.

— Перед снятием руля нужно проверить, что колеса автомобиля стоят прямо. Далее, снимается крышка клаксона. Как правила по бокам или снизу в руле есть технологические отверстия. Через них откручиваются винты или шлицевой отверткой отжимаются спицы. Реже (например, на Land Rover) нужно за эти спицы потянуть (такой крючок легко изготовить, загнув конец спицы).
С обратной стороны подушки безопасности будет разъем желтого цвета, и чтобы отсоединить его от пиропатрона, нужно сначала поднять тонкой шлицевой отверткой на нем стопор. Сам айрбэг лучше отложить в сторону, патроном вниз. Если Вы отсоедините подушку безопасности, не сняв предварительно клемму аккумулятора, в память автомобиля запишется ошибка и на панели приборов появится оранжевый символ. На части машин эта ошибка может исчезнуть сама, но в большинстве случаев стирается через лаунч или автомобильный компьютер.

— Отсоединив все разъемы нужно открутить центральную гайку или болт. Иногда она закисает, и приходится приложить большое усилие. Саму гайку лучше открутить не до конца, а оставить 2-3 витка, сдернуть руль с вала и только потом открутить полностью. До снятия на стыке руля с валом на шлицах поставьте метку, чтобы при установке руль не стал криво.

— Сняв рулевое колесо, Вы увидите подрулевой элемент (улитку). Ее нельзя проворачивать.

— Далее руль передается на перетяжку с установкой подогрева.

— В машине нужно найти цепь зажигания, и через предохранитель подать питание на кнопку включения подогрева руля, далее на блок управления обогревом, если он предусмотрен, и в разъем с тыльной стороны улитки.

Если Вам хватило терпения, и Вы дочитали до этого текста, то наверняка поняли, что установить подогрев руля своими руками можно, но это процесс, требующий аккуратности, внимательности и свободного времени. Поэтому знайте, никогда не поздно обратиться в установочный центр в Москве, СПб, и других городах, где Вам выполнят подключение.

Стоимость работ варьируется от 9000 до 25000р в зависимости от города и автомобиля. При желании можно отдельно купить комплект для самостоятельной установки теплого руля. Цена на такие комплекты от 2000 до 6000р. Во все комплекты вложена инструкция. В разделе применяемость можно увидеть фотоотчет по установке на некоторые модели.

Посмотреть, на какие автомобили был установлен подогрев руля

или

Вернуться к выбору установочных комплектов

Доставка комплектов обогрева руля по России бесплатно.

Как отличить оригинальный подогрев руля от подделки

☎(812)3095073
Компания ʺАльфʺ
Санкт-Петербург, Старо-Петергофский пр.40

Пн-Пт с 8 до 19. Сб с 10 до 19

[email protected]

Лада Гранта Платина › Бортжурнал › Подогрев руля Емеля УК-Р. Установка своими руками

Всем привет!
На протяжении многих лет я мечтал о подогреве руля. Вспоминал о нем с началом зимы, когда на морозе уже делать его неохота, а летом забивал на него, т.к. тепло)))
Соглашусь с теми, кто считает, что подогрев руля это лишняя опция, без которой можно легко обойтись. Но чертовски приятно ехать и ГРЕТЬ руки на руле, вжимаясь всеми пальцами в обод руля. Безопасность ё-моё! Идея подогрева на Гранту не нова и многократно описана на просторах драйвовчанами. Особенно шедевральны труды Эмира, Игоря, Имя скрыто, надеюсь никого не обидел. Мне лишь оставалось ехать по прорезанной ими колее и периодически задавать глупые вопросы относительно установки и подключения. Все просто и элементарно, справится практически каждый автолюбитель.
Я специально заказал готовый комплект от Емели, хотелось заводского исполнения и аккуратности. Кроме того, я не силен в электрике, делать расчеты по сопротивлению/силе тока и напряжению с непонятным результатом мне не хотелось, хотел сделать все с первого раза. Этого я и добился, несмотря на то, что я рукожоп)))
Очень кстати оказалась запись о установке Емели на Гранту, использовал ее как шаблон.
Работу поделил на 2 этапа.
Сначала подготовил электрическую составляющую.

Полный размер

Новенький подогрев)))

Полный размер

Клавишу из комплекта заменил на более красивую

Полный размер

Далее нарисовал простую схемку

Полный размер

Далее схему воплотил в такого паука

Полный размер

Видите реле? А оно там есть)))

Полный размер

Преобразователь расположил над монтажным блоком

Полный размер

Клавиша в единственно возможном месте

Полный размер

Руль без подушки

Полный размер

Руль успешно снят

Полный размер

Далее руль обклеивается нагревательным элементом

Полный размер

Руль готов для шитья

Полный размер

Подключаем подогрев согласно нашей схемы

Полный размер

Собираем руль и устанавливаем подушку

Полный размер

Качество шва неплохое

Подогрев руля своими руками

Даже при хоро­шо гре­ю­щей печ­ке, зимой поверх­но­сти сало­на, вклю­чая руль, про­гре­ва­ют­ся за более дли­тель­ное вре­мя, чем воз­дух. Пер­вые 30 минут вожде­ния с холод­ным рулём – очень не ком­форт­ные и даже опас­ные. Когда руки в тёп­лых пер­чат­ках или рука­ви­цах, обхват руля менее надёж­ный, а так­же неудоб­но нажи­мать на кноп­ки пане­ли при­бо­ров. Намно­го удоб­нее, если обод руля в холод­ный сезон нагре­ва­ет­ся до ком­форт­ной тем­пе­ра­ту­ры в тече­ние несколь­ких минут.

Что­бы сде­лать подо­грев руля сво­и­ми рука­ми нуж­но снять оплёт­ку, уста­но­вить нагре­ва­тель­ный эле­мент на обод руля и под­ве­сти к нему элек­три­че­ское пита­ние, что явля­ет­ся наи­бо­лее слож­ной зада­чей.

Сра­зу сто­ит ска­зать, что невоз­мож­но напи­сать един­ствен­ную подроб­ную инструк­цию по уста­нов­ке и под­клю­че­нию подо­гре­ва руля. Каж­дый авто­мо­биль име­ет свои осо­бен­но­сти и слож­но­сти в под­клю­че­нии. В этой ста­тье объ­яс­ня­ют­ся основ­ные момен­ты про­цес­са уста­нов­ки подо­гре­ва руля сво­и­ми рука­ми,  а  так­же рас­смат­ри­ва­ют­ся реше­ния пред­ла­га­е­мые про­из­во­ди­те­ля­ми уста­но­воч­ных ком­плек­тов подо­гре­ва руля.

Разбор и снятие руля

Для уста­нов­ки подо­гре­ва руля сво­и­ми рука­ми, руль необ­хо­ди­мо разо­брать и снять. Мы будем рас­смат­ри­вать уста­нов­ку подо­гре­ва руля на авто­мо­би­ли, руль кото­рых име­ет подуш­ку без­опас­но­сти. В таких авто­мо­би­лях элек­три­че­ские при­бо­ры на руле (подуш­ка без­опас­но­сти, сиг­нал, кноп­ки управ­ле­ния) под­клю­ча­ют­ся к элек­три­ке авто­мо­би­ля через спе­ци­аль­ный спи­раль­ный или U‑образный шлейф (clock spring (англ. часо­вая пружина)/ под­ру­ле­вой шлейф/ «улит­ка»), кото­рый поз­во­ля­ет вра­щать­ся рулю и не нару­шать элек­три­че­ское соеди­не­ние с ним. Подроб­нее тему под­клю­че­ния нагре­ва­тель­ных эле­мен­тов мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

Итак, для раз­бо­ра и сня­тия руля нуж­но выклю­чить зажи­га­ние и отсо­еди­нить мину­со­вую клем­му акку­му­ля­то­ра. Далее необ­хо­ди­мо подо­ждать 5 минут после сня­тия клем­мы, что­бы заряд пол­но­стью исчез из систе­мы SRS.

Поставь­те колё­са ров­но. Раз­бе­ри­те руль. Сде­лай­те мет­ки на шли­цах вала и на руле, что­бы мож­но было в даль­ней­шем уста­но­вить руль обрат­но в то же поло­же­ние. Для сня­тия откру­ти­те не до кон­ца гай­ку креп­ле­ния руля и рез­ко потя­ни­те на себя руль. Так руль осво­бо­дит­ся и упрёт­ся в гай­ку, после чего его мож­но спо­кой­но снять, откру­тив гай­ку до кон­ца.

Уста­нов­ка нагре­ва­тель­ных эле­мен­тов пред­по­ла­га­ет сня­тие оплёт­ки руля и её повтор­ную уста­нов­ку, либо заме­ну оплёт­ки на новую. Если на руле нет оплёт­ки, то так­же будет необ­хо­ди­мо уста­но­вить новую оплёт­ку. Перед уста­нов­кой нагре­ва­тель­ных эле­мен­тов нуж­но учи­ты­вать рас­по­ло­же­ние сты­ко­вых швов сег­мен­тов оплёт­ки и зара­нее выре­зать под них углуб­ле­ния в руле. Може­те почи­тать подроб­ную ста­тью о пере­тяж­ке руля сво­и­ми рука­ми.

Нить ста­рой оплёт­ки мож­но попы­тать­ся рас­пле­сти, что­бы исполь­зо­вать повтор­но, либо нуж­но купить новую нить похо­же­го раз­ме­ра.

На кор­пу­се под­ру­ле­во­го шлей­фа («улит­ке») может рас­по­ла­гать­ся  дат­чик угла пово­ро­та руле­во­го коле­са. Его луч­ше зафик­си­ро­вать скот­чем или изо­лен­той, что­бы он слу­чай­но не сбил­ся. Либо нуж­но будет его выста­вить по мет­кам до вклю­че­ния напря­же­ния, ина­че воз­ник­нет ошиб­ка в систе­ме.

Какой нагревательный элемент использовать?

Для реа­ли­за­ции подо­гре­ва руля сво­и­ми рука­ми наи­бо­лее часто исполь­зу­ют­ся сле­ду­ю­щие нагре­ва­тель­ные эле­мен­ты:

• нихро­мо­вая про­во­ло­ка
• мед­ная про­во­ло­ка и её спла­вы (медь с нике­лем, кон­стан­тан и дру­гие)
• кар­бо­но­вая (угле­род­ная) лен­та
• кар­бо­но­вая нить (суще­ству­ют набо­ры для уста­нов­ки подо­гре­ва руля на осно­ве кар­бо­но­вой нити, кото­рые мы рас­смот­рим в кон­це ста­тьи)

Нихромовая проволока

Нихром сде­лан из спла­вов нике­ля и хро­ма (обыч­но 50–80% нике­ля, 15–25% хро­ма, с добав­кой алю­ми­ния, мар­ган­ца, желе­за или крем­ния). Име­ет доста­точ­но высо­кое удель­ное сопро­тив­ле­ние. По этой при­чине нагре­ва­тель­ный эле­мент из нихро­мо­вой про­во­ло­ки име­ет наи­мень­шую дли­ну, в срав­не­нии с дру­ги­ми вида­ми про­во­ло­ки. Она нама­ты­ва­ет­ся на руле­вое коле­со в пред­ва­ри­тель­но про­ре­зан­ные канав­ки.

Нуж­но выбрать про­во­ло­ку, учи­ты­вая её пара­мет­ры:

• Обыч­но мощ­ность нагре­ва­тель­ных эле­мен­тов для подо­гре­ва руля быва­ет от 20 до 60 Вт. При мощ­но­сти менее 25 Вт поверх­ность руле­во­го коле­са будет нагре­вать­ся мед­лен­но. Если мощ­ность будет более 50 ватт, то нагрев будет слиш­ком силь­ным. Таким обра­зом, наи­бо­лее пред­по­чти­тель­ный вари­ант – 50 Вт.
• Мощ­ность подо­гре­ва огра­ни­чи­ва­ет­ся силой тока, про­хо­дя­щей через улит­ку (под­ру­ле­вой шлейф). Из-за пре­вы­ше­ния допу­сти­мо­го тока, про­хо­дя­ще­го через улит­ку, дорож­ка гре­ет­ся и сго­ра­ет. Широ­кая дорож­ка про­пус­ка­ет ток в 2А. Пре­дель­ный ток, про­хо­дя­щий через широ­кую дорож­ку шлей­фа – 3 А. Таким обра­зом, нагре­ва­тель­ный эле­мент нуж­но рас­счи­ты­вать под нуж­ную мощ­ность, а так­же в соот­вет­ствии с огра­ни­че­ни­ем улит­ки.
• Одной широ­кой дорож­ки может не хва­тить для под­клю­че­ния нагре­ва­тель­но­го эле­мен­та нуж­ной мощ­но­сти.
• В соот­вет­ствии с зако­ном Ома, что­бы уве­ли­чить мощ­ность нуж­но уве­ли­чить напря­же­ние или силу тока (P=U*I).
• Уве­ли­че­ние силы тока воз­мож­но толь­ко при исполь­зо­ва­нии допол­ни­тель­ных доро­жек в под­ру­ле­вом шлей­фе. Раз­лич­ные вари­ан­ты реа­ли­за­ции такой воз­мож­но­сти мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже, когда будем раз­би­рать­ся с под­клю­че­ни­ем нагре­ва­тель­ных эле­мен­тов.
• Дру­гой вари­ант уве­ли­че­ния мощ­но­сти, не повы­шая силу тока – уве­ли­че­ние напря­же­ния. Для это­го исполь­зу­ет­ся повы­ша­ю­щий пре­об­ра­зо­ва­тель напря­же­ния. При уве­ли­че­нии напря­же­ния нуж­но подо­брать нагре­ва­тель­ный эле­мент с нуж­ным удель­ным сопро­тив­ле­ни­ем (R=U/I). Исхо­дя из фор­му­лы I=U/R, исполь­зуя повы­шен­ное напря­же­ние, нуж­но будет уве­ли­чить сопро­тив­ле­ние нагре­ва­тель­но­го эле­мен­та, ина­че сила тока так­же уве­ли­чит­ся. Сопро­тив­ле­ние зави­сит от сече­ния и дли­ны про­во­ло­ки. Про­ще будет изме­нить дли­ну.
• Важ­но учи­ты­вать сопро­тив­ле­ние исполь­зу­е­мо­го отрез­ка про­во­ло­ки. Элек­три­че­ская мощ­ность рав­на напря­же­нию в квад­ра­те, делён­но­му на сопро­тив­ле­ние. Чем выше сопро­тив­ле­ние, тем мень­ше мощ­ность. Для нор­маль­ной ско­ро­сти нагре­ва общее сопро­тив­ле­ние не долж­но пре­вы­шать 2.5–5 Ом.

• При исполь­зо­ва­нии длин­ной нихро­мо­вой про­во­ло­ки малень­ко­го сече­ния (для обмот­ки все­го обо­да руля) мощ­ность полу­ча­ет­ся низ­кая из-за высо­ко­го сопро­тив­ле­ния. Реша­ет­ся это под­клю­че­ни­ем повы­ша­ю­ще­го пре­об­ра­зо­ва­те­ля напря­же­ния, заме­ной про­во­ло­ки на более тол­стую (до 1 мм, име­ю­щую мень­шее сопро­тив­ле­ние), либо соеди­не­ни­ем несколь­ких корот­ких отрез­ков про­во­ло­ки парал­лель­но. Как извест­но, при парал­лель­ном соеди­не­нии общее сопро­тив­ле­ние цепи полу­ча­ет­ся мень­ше, само­го мало­го из всех сопро­тив­ле­ний, вклю­чён­ных в цепь.
• Часто исполь­зу­ют про­во­ло­ку диа­мет­ром 3 мм (14 Ом). Её лег­че встро­ить в руль, чем более тол­стый нагре­ва­тель­ный эле­мент так, что­бы поверх­ность оста­лась глад­кой. Нуж­ный нагрев дости­га­ет­ся на длине про­во­ло­ки 0.8 – 1 м. Несколь­ко отрез­ков про­во­ло­ки такой дли­ны нама­ты­ва­ют­ся на руль и соеди­ня­ют­ся парал­лель­но. Что­бы исполь­зо­вать такую про­во­ло­ку цели­ком, как было напи­са­но выше, пона­до­бит­ся повы­ша­ю­щий пре­об­ра­зо­ва­тель напря­же­ния. При этом нуж­но учи­ты­вать ток, кото­рый могут выдер­жать кон­так­ты под­ру­ле­во­го шлей­фа.
• Мож­но исполь­зо­вать 2 отрез­ка нихро­мо­вой про­во­ло­ки по несколь­ко мет­ров каж­дый (свер­ху руля и сни­зу и по бокам), соеди­нён­ных парал­лель­но. Огра­ни­че­ние обла­сти нагре­ва умень­ша­ет потреб­ле­ние энер­гии. Опять же, нуж­но рас­счи­ты­вать все пара­мет­ры и сте­пень нагре­ва.
• Когда все рас­чё­ты сде­ла­ны и нагре­ва­тель­ные эле­мен­ты под­клю­че­ны, необ­хо­ди­мо заме­рить их силу тока под нагруз­кой. Ток дол­жен не пре­вы­шать пре­дель­ный мак­си­мум для дорож­ки или несколь­ких доро­жек под­ру­ле­во­го шлей­фа.

Итак, опре­де­лив­шись с раз­ме­ром и рас­по­ло­же­ни­ем нихро­мо­вой про­во­ло­ки мож­но при­сту­пать к её намот­ке на обод руля.

• Про­во­ло­ка нама­ты­ва­ет­ся на обод руля. Далее обыч­ной руч­кой нуж­но её обве­сти. Потом по раз­мет­ке нуж­но сде­лать над­рез 1–5 мм глу­би­ной и уто­пить нить. Канав­ки в руле мож­но про­ре­зать полот­ном от ножов­ки по метал­лу или кан­це­ляр­ским ножом, в зави­си­мо­сти от тол­щи­ны про­во­ло­ки. Не нуж­но глу­бо­ко утап­ли­вать про­во­ло­ку, так как это замед­лит нагрев. Важ­но не про­ре­зать углуб­ле­ние до метал­ла.
• Полу­ча­ет­ся руль с глад­кой поверх­но­стью и изо­ли­ро­ван­ны­ми друг от дру­га вит­ка­ми.
• Вит­ки нуж­но делать на рас­сто­я­нии 0.8–5 см. Мож­но делать обмот­ку про­во­ло­кой рав­но­мер­но, что­бы нагрев был оди­на­ко­вым, либо делать вит­ки чаще в местах, где чаще нахо­дят­ся руки. Кон­цы нихро­мо­вой про­во­ло­ки нуж­но про­ве­сти к цен­тру руля. После нама­ты­ва­ния луч­ше про­зво­нить оба кон­ту­ра.
• Для кон­тро­ля тем­пе­ра­ту­ры нагре­ва исполь­зу­ет­ся реле вре­ме­ни, кото­рое будет раз­мы­кать пита­ние нагре­ва­тель­ных эле­мен­тов, после опре­де­лён­но­го вре­ме­ни их рабо­ты, либо дат­чик тем­пе­ра­ту­ры. Тер­мо­ре­ле на 40–45 гра­ду­сов (устрой­ство, кото­рое будет раз­мы­кать сеть при дости­же­нии опре­де­лён­ной тем­пе­ра­ту­ры) вре­за­ет­ся в спи­цу руля. Тер­мо­стат под­клю­ча­ет­ся в раз­рыв плю­со­во­го кон­так­та пита­ния нагре­ва­тель­ных эле­мен­тов.
• Часто исполь­зу­ют тер­мо­дат­чи­ки KSD-301 или KSD-9700 они рас­счи­та­ны на напря­же­ние до 250В и ток 5А. Дат­чик KSD-9700 более удо­бен для встра­и­ва­ния в руль. Он сде­лан в виде пря­мо­уголь­ни­ка с дву­мя кон­так­та­ми. Быва­ют нор­маль­но замкну­тые (NC, normally closed) и нор­маль­но разо­мкну­тые (NO, normally open). Для защи­ты от пере­гре­ва нуж­но исполь­зо­вать нор­маль­но замкну­тый тип, кото­рый при дости­же­нии опре­де­лён­ной тем­пе­ра­ту­ры будет раз­мы­кать­ся и отклю­чать пита­ние, а после осты­ва­ния замы­кать­ся сно­ва. Лице­вая часть дат­чи­ка долж­на быть на одном уровне с общей поверх­но­стью руля, а кор­пус будет нахо­дить­ся внут­ри рези­ны руля. Поверх дат­чи­ка дол­жен про­хо­дить нагре­ва­тель­ный эле­мент.
• Кон­цы нихро­мо­вой нити нуж­но обжать с обыч­ным про­во­дом. Про­во­да про­кла­ды­ва­ют­ся внут­ри рези­ны руля к цен­тру.
• Про­во­да для под­клю­че­ния нагре­ва­тель­ных эле­мен­тов луч­ше исполь­зо­вать гиб­кие (мед­ные, состо­я­щие из мно­же­ства про­во­ло­чек, 0.75–1 мм).

Медная проволока

Медь име­ет в десят­ки раз мень­шее сопро­тив­ле­ние, чем нихром.

Удель­ное сопро­тив­ле­ние мед­ной про­во­ло­ки (диа­мет­ром 0.25–0.3 мм) поз­во­ля­ет обмо­тать весь обод руля одним отрез­ком, без раз­ры­вов и под­клю­чить, не исполь­зуя повы­ша­ю­щий транс­фор­ма­тор. Одна­ко, при такой же мощ­но­сти, как и у нихро­мо­вой про­во­ло­ки, мед­ная про­во­ло­ка име­ет мень­шую теп­ло­от­да­чу.

В Интер­не­те, на AliExpress мож­но най­ти про­во­ло­ку, кото­рая пред­на­зна­че­на для подо­гре­ва сиде­ний или руля (heating wire for car seat or steering wheel). Она покры­та тер­мо­стой­ким поли­ме­ром (FEP coated or Nylon coated). Вме­сте с покры­ти­ем име­ет тол­щи­ну око­ло 1 мм. Мож­но выбрать мате­ри­ал, из кото­ро­го она изго­тов­ле­на (медь, сплав меди и нике­ля, кон­ста­тант, олово+медь+нержавеющая сталь). Из-за боль­шо­го сече­ния такую про­во­ло­ку нуж­но будет обя­за­тель­но утап­ли­вать в пред­ва­ри­тель­но про­ре­зан­ные канав­ки руля, что­бы она не выпи­ра­ла и не отпе­ча­ты­ва­лась на оплёт­ке.

Карбоновая нагревательная лента

Кар­бо­но­вые (угле­род­ные) лен­ты раз­ной шири­ны мож­но най­ти как в рос­сий­ских фир­мах (Ком­па­ния “М‑Карбо” , Авто­Терм), так и на сай­тах amazon, ebay, alibaba; англ. назва­ние «Carbon heater tape». Лен­та име­ет хоро­шую теп­ло­от­да­чу и боль­шую пло­щадь нагре­ва, в отли­чие от нихро­мо­вой или мед­ной про­во­ло­ки. Кро­ме того, кар­бо­но­вая лен­та пожа­ро­без­опас­на. Бла­го­да­ря боль­шей теп­ло­от­да­чи потре­бу­ет­ся мень­ше мощ­но­сти для нагре­ва.

Угле­род­ная лен­та широ­ко при­ме­ня­ет­ся для созда­ния одеж­ды с подо­гре­вом, отта­и­ва­ния кров­ли, труб, подо­гре­ва авто­мо­биль­ных кре­сел, а так­же для подо­гре­ва руля. Как пишет про­из­во­ди­тель, при неболь­шой тем­пе­ра­ту­ре нагре­ва угле­род­ной лен­ты полу­ча­ет­ся высо­кая сте­пень теп­ло­вой эмис­сии (теп­ло­во­го излу­че­ния). Теп­ло выде­ля­ет­ся в боль­шей сте­пе­ни в длин­ном инфра­крас­ном диа­па­зоне, наи­бо­лее эффек­тив­ном для теп­ло­от­да­чи.

Из-за боль­шой пло­ща­ди нагре­ва и  более высо­кой теп­ло­от­да­чи, чем у нихро­мо­вой про­во­ло­ки, нагрев для ком­форт­ной тем­пе­ра­ту­ры может дости­гать­ся при мень­шей мощ­но­сти. Так обо­гре­ва угле­род­ной лен­той мощ­но­стью 25 Вт может быть доста­точ­но.

Угле­во­лок­но не под­да­ёт­ся пай­ке. Его мож­но соеди­нить с про­вод­кой сле­ду­ю­щи­ми спо­со­ба­ми:

• Обжим­ны­ми клем­ма­ми.
• Токо­про­во­дя­щим сереб­ря­ным кле­ем (Silver conductive glue). Будет удоб­нее, если сна­ча­ла при­шить про­во­да к лен­те, что­бы зафик­си­ро­вать их. Потом нуж­но про­пи­тать про­вод и кар­бо­но­вую лен­ту сереб­ря­ным кле­ем. Клей обес­пе­чит хоро­ший кон­такт и предот­вра­тит окис­ле­ние про­во­да.
• Мед­ной лен­той на лип­кой осно­ве (с али­экс­пресс).
• Из мед­ной фоль­ги мож­но сде­лать кон­такт­ные коль­ца. Для кон­такт­ных колец на руле нуж­но выре­зать пло­щад­ки глу­би­ной 1 мм. Поверх тер­мо­ре­ле долж­на про­хо­дить одна из нагре­ва­тель­ных лент. Кон­такт­ные коль­ца уста­нав­ли­ва­ют­ся на оди­на­ко­вом рас­сто­я­нии. Мед­ную фоль­гу нуж­но плот­но свер­нуть вокруг обо­да и при­кле­ить к рулю или при­па­ять кон­цы друг к дру­гу. К кон­такт­ным коль­цам нуж­но при­па­ять про­во­да. Кар­бо­но­вые лен­ты нуж­но накле­и­вать так, что­бы они захо­ди­ли на кон­такт­ные коль­ца. Лен­ты долж­ны при­ле­гать к кон­так­там плот­но, что­бы нагре­ва­лась сама лен­та, а не соеди­не­ние с про­во­да­ми.
• В ком­плект от Авто­терм вхо­дят ники­ле­вые пла­сти­ны и мед­ные про­во­да. Пла­сти­ны к кар­бо­но­вым лен­там мож­но при­кле­ить токо­про­во­дя­щим кле­ем.

Итак, опре­де­лив­шись со спо­со­бом соеди­не­ния угле­род­ной лен­ты и про­во­дов, нуж­но пере­хо­дить к уста­нов­ке нагре­ва­тель­ных лент на обод руля.

• Суще­ству­ет мно­го раз­лич­ных спо­со­бов уста­нов­ки нагре­ва­тель­ных лент и под­клю­че­ния их меж­ду собой. От это­го зави­сит зона и ско­рость нагре­ва. Мощ­ность (нагрев лен­ты) зави­сит от напря­же­ния и дли­ны угле­род­ной лен­ты. Чем длин­нее нагре­ва­тель­ная лен­та, тем мень­ше выде­ля­ет­ся теп­ла.
• Так как кар­бо­но­вая лен­та не осо­бо рас­тя­жи­ма, то при её уста­нов­ке на руле­вое коле­со могут обра­зо­вы­вать­ся склад­ки. Нуж­но поста­рать­ся при­кле­ить лен­ту как мож­но ров­нее, что­бы она не про­сту­па­ла через оплёт­ку. Шири­на угле­род­ной лен­ты может дости­гать 45 мм, что поз­во­ля­ет обер­нуть ей обод руля, одна­ко, луч­ше исполь­зо­вать отдель­ные полос­ки, шири­ной 15 мм, кото­рые будет удоб­нее накле­ить без скла­док.
• Для при­кле­и­ва­ния лен­ты мож­но исполь­зо­вать клей для рези­ны или момент. Клей нуж­но нано­сить на обод руля. Угле­род­ная лен­та хоро­шо впи­ты­ва­ет клей, поэто­му нуж­но поста­рать­ся сра­зу её рас­по­ло­жить ров­но, так пере­ста­вить её будет не про­сто. Лен­ты нуж­но накле­и­вать так, что­бы они не каса­лись друг дру­га и не изме­ня­ли про­во­ди­мость. Про­ме­жут­ки меж­ду кар­бо­но­вой лен­той мож­но про­кле­ить тря­пич­ной изо­лен­той. В зави­си­мо­сти от тол­щи­ны угле­род­ной лен­ты может пона­до­бить­ся накле­ить 2 слоя изо­лен­ты.

• Подо­грев руля при помо­щи угле­род­ной лен­ты обыч­но дела­ют из 2‑х кон­ту­ров (по бокам руля или свер­ху и сни­зу). Каж­дый кон­тур состо­ит из несколь­ких лент (4–5), кото­рые под­клю­ча­ют­ся парал­лель­но. Парал­лель­ное под­клю­че­ние кон­ту­ров даёт более быст­рый нагрев, так как умень­ша­ет­ся общее сопро­тив­ле­ние. Пра­вая и левая сто­ро­на (или верх и низ) под­клю­ча­ют­ся после­до­ва­тель­но. Это даст опти­маль­ное соот­но­ше­ние ско­ро­сти нагре­ва и потреб­ля­е­мо­го тока.
• Для уско­ре­ния нагре­ва мож­но исполь­зо­вать повы­ша­ю­щий пре­об­ра­зо­ва­тель напря­же­ния. При этом нуж­но учи­ты­вать коли­че­ство тока, про­хо­ди­мо­го через под­ру­ле­вой шлейф.
• Как и в слу­чае с исполь­зо­ва­ни­ем нихро­мо­мой про­во­ло­ки (см. выше), мож­но исполь­зо­вать реле вре­ме­ни или встро­ить в руль тем­пе­ра­тур­ный дат­чик. Поверх него долж­ны будут про­хо­дить и касать­ся нагре­ва­тель­ные лен­ты.
• Для про­во­дов пита­ния нуж­но про­ре­зать кана­лы в руле, про­во­дя­щие кабель к цен­тру руля.
• Инте­рес­ный вари­ант уста­нов­ки кар­бо­но­вой лен­ты пока­зал один из участ­ни­ков сооб­ще­ства drive.ru (kv-corona). В руле выре­за­ют­ся сту­пень­ки в 4‑х местах. В выре­зан­ные места уста­нав­ли­ва­ют­ся мед­ные или латун­ные коль­ца. Так­же выре­за­ет­ся канал для про­во­да на внут­рен­ней части обо­да. К коль­цам при­па­и­ва­ют­ся про­во­да, по кото­рым будет посту­пать ток. Лен­та накле­и­ва­ет­ся на руль, а её кон­цы плот­но при­дав­ли­ва­ют­ся изо­лен­той к коль­цам, через кото­рые кар­бо­но­вая лен­та будет полу­чать элек­тро­пи­та­ние и нагре­вать­ся.
• Поверх нагре­ва­тель­ных эле­мен­тов мож­но накле­ить тер­мо­стой­кий скотч Кап­тон (Kapton tape). Так­же мно­гие обма­ты­ва­ют обод руля плён­кой стретч или фум лен­той, что­бы умень­шить неров­но­сти перед уста­нов­кой оплёт­ки и защи­тить нагре­ва­тель­ные эле­мен­ты от повре­жде­ния, кото­рые могут про­изой­ти во вре­мя уста­нов­ки новой оплёт­ки.
• После уста­нов­ки угле­род­ной лен­ты для подо­гре­ва руля, нуж­но учи­ты­вать, что тол­щи­на руля уве­ли­чит­ся (тол­щи­на нагре­ва­тель­ной лен­ты быва­ет раз­ная) и ста­рую оплёт­ку будет слож­нее уста­но­вить, если она поте­ря­ла эла­стич­ность.

Подключение нагревательного элемента (протягивание напряжения к рулю)

В боль­шин­стве слу­ча­ев, подо­грев руля под­клю­ча­ет­ся к элек­тро­пи­та­нию авто­мо­би­ля через под­ру­ле­вой шлейф (clock spring (часо­вая пружина)/ улит­ка). Он есть на авто­мо­би­лях, име­ю­щих подуш­ку без­опас­но­сти на руле. На рулях без подуш­ки без­опас­но­сти мож­но исполь­зо­вать сколь­зя­щий кон­такт (slip ring/ сколь­зя­щее коль­цо). В этой ста­тье мы не будим рас­смат­ри­вать такой вари­ант под­клю­че­ния.  Под­ру­ле­вой шлейф или, так назы­ва­е­мая «улит­ка», дей­ству­ет как мост меж­ду элек­тро­про­вод­кой авто­мо­би­ля и элек­три­че­ски­ми устрой­ства­ми на руле. Это спи­раль­но закру­чен­ный (или уло­жен­ный в виде «U») шлейф, закры­тый в защит­ный кор­пус, кото­рый поз­во­ля­ет рулю кру­тить­ся, сохра­няя элек­три­че­ское соеди­не­ние сиг­на­ла, кно­пок и подуш­ки без­опас­но­сти, рас­по­ло­жен­ных на руле.

Воз­мож­ность уста­нов­ки подо­гре­ва руля пред­по­ла­га­ет нали­чие сво­бод­ных кон­так­тов в под­ру­ле­вом шлей­фе. Сво­бод­ные кон­так­ты про­из­во­ди­тель остав­ля­ет по при­чине того, что такой же авто­мо­биль может иметь дру­гую, более бога­тую ком­плек­та­цию с допол­ни­тель­ны­ми опци­я­ми, кото­рые задей­ству­ют эти кон­так­ты. Либо для даль­ней­шей модер­ни­за­ции авто­мо­би­ля. На япон­ских и корей­ских авто­мо­би­лях часто мож­но обна­ру­жить сво­бод­ные кон­так­ты. На авто­мо­би­лях дру­гих про­из­во­ди­те­лей может не быть сво­бод­ных кон­так­тов. Это ино­гда мож­но решить уста­нов­кой допол­ни­тель­но­го шлей­фа, если поз­во­ля­ет раз­мер кор­пу­са улит­ки. Сво­бод­ным кон­так­там в улит­ке (под­ру­ле­вом шлей­фе) соот­вет­ству­ют пустые места для «пинов» в штат­ном разъ­ёме это­го шлей­фа. Если нет сво­бод­ных доро­жек, то мож­но най­ти дру­гой под­ру­ле­вой шлейф со сво­бод­ны­ми кон­так­та­ми (на авто­мо­би­лях для аме­ри­кан­ско­го рын­ка шлейф име­ет боль­ше сво­бод­ных доро­жек). Если нет дру­гих вари­ан­тов, то мож­но исполь­зо­вать дорож­ки шлей­фа, отве­ча­ю­щие за под­свет­ку кно­пок руля. Мож­но исполь­зо­вать кон­такт, отве­ча­ю­щий за мас­су клак­со­на, пере­ста­вив мас­су на кор­пус руля. Через сво­бод­ный кон­такт будет при­хо­дить +.

На шлей­фе быва­ют дорож­ки шири­ной 1 и 2 мм. Кон­такт шири­ной 1 мм будет про­пус­кать ток в 1 А, кон­такт шири­ной 2 мм – 2 А. Если ток будет боль­ше (2.5–3А), то кон­так­ты будут нагре­вать­ся, но выдер­жат нагруз­ку. Пре­дель­ный ток, при кото­ром дорож­ка сго­ра­ет, равен 4 А.

Если име­ет­ся нуж­ное коли­че­ство сво­бод­ных доро­жек, то мож­но исполь­зо­вать парал­лель­но две дорож­ки, что­бы был запас.

Если у вас уже есть инфор­ма­ция к каким кон­так­там мож­но под­клю­чить обо­грев, то раз­би­рать кор­пус под­ру­ле­во­го шлей­фа не обя­за­тель­но. Мож­но сра­зу под­клю­чать к разъ­ёму. Пины для под­клю­че­ния к улит­ке (мож­но купить в мага­зине радио­де­та­лей или взять от комп. бло­ка пита­ния).

Нуж­но пред­ва­ри­тель­но про­ве­рить кон­так­ты в «улит­ке», выдер­жат ли они нагруз­ку, под­клю­чив подо­грев к акку­му­ля­то­ру. Про­верь­те при откры­том кор­пу­се под­ру­ле­во­го шлей­фа их нагрев на ощупь или при помо­щи тер­мо­па­ры.

Под­клю­че­ние к про­вод­ке авто­мо­би­ля:

• Плю­со­вой кон­такт подо­гре­ва, иду­щий через под­ру­ле­вой шлейф мож­но под­клю­чить к любо­му тол­сто­му про­во­ду элек­три­ки авто­мо­би­ля, от кото­ро­го после вклю­че­ния зажи­га­ния идёт +. Подо­грев руля мож­но под­клю­чить парал­лель­но с любым выклю­ча­те­лем, либо сде­лать отдель­ный выклю­ча­тель. Элек­тро­пи­та­ние мож­но взять от от штат­но­го подо­гре­ва сиде­ний, подо­гре­ва зад­не­го стек­ла и т. д.
• Предо­хра­ни­тель раз­ме­ща­ет­ся неда­ле­ко от места под­клю­че­ния к источ­ни­ку пита­ния. Предо­хра­ни­тель нуж­но при­ме­нять не выше 3.5А (если дорож­ки в улит­ке не спа­я­ны парал­лель­но, то 4А – мак­си­мум для одной широ­кой дорож­ки). Подой­дёт обыч­ный предо­хра­ни­тель из мага­зи­на радио­де­та­лей, так как плос­ко­го предо­хра­ни­те­ля тако­го номи­на­ла может не быть. Если исполь­зу­ет­ся несколь­ко соеди­нён­ных парал­лель­но доро­жек шлей­фа, то нуж­но исполь­зо­вать предо­хра­ни­тель боль­ше­го номи­на­ла.
• Минус подо­гре­ва мож­но соеди­нить, исполь­зуя сво­бод­ную дорож­ку в улит­ке. Мно­гие под­клю­ча­ют минус к мас­се руля, что тоже рабо­та­ет. Одна­ко, это не совсем пра­виль­но. Сопро­тив­ле­ние меж­ду мас­сой руля и кузо­ва высо­кое и неста­биль­ное. Исполь­зо­ва­ние мас­сы от руля не жела­тель­но, так как это не надёж­ное соеди­не­ние (соеди­не­ние с кузо­вом реа­ли­зо­ва­но через шари­ко­под­шип­ни­ки). Это может вли­ять на рабо­то­спо­соб­ность кно­пок руля при рабо­та­ю­щем подо­гре­ве и вра­ще­нии руля.
• Под­клю­че­ние руля мож­но сде­лать через реле. Это нуж­но для гаран­тии, что­бы кон­так­ты кноп­ки не гре­лись. Подой­дёт обыч­ное авто­мо­биль­ное реле с колод­кой.
• Выклю­ча­тель мож­но уста­но­вить где угод­но, на лице­вой или обрат­ной сто­роне руля, на кожу­хе руля, на пане­ли при­бо­ров.
• Если кор­пус под­ру­ле­во­го шлей­фа (улит­ки) раз­би­рал­ся, то после сбор­ки и перед уста­нов­кой руля «улит­ку» нуж­но отцен­тро­вать. Инфор­ма­ция по цен­тров­ке нахо­дит­ся на кор­пу­се под­ру­ле­во­го шлей­фа. Смысл в том, что нуж­но кру­тить шлейф до пре­де­ла сна­ча­ла в один край, потом кру­тить до кон­ца в дру­гом направ­ле­нии, счи­тая коли­че­ство обо­ро­тов. Потом раз­де­лить это коли­че­ство на 2 и про­кру­тить шлейф до сере­ди­ны.

Комплекты для установки подогрева руля

В про­да­же мож­но най­ти ком­плек­ты для уста­нов­ки подо­гре­ва руля. Они осно­ва­ны на нихро­мо­вой про­во­ло­ке малень­ко­го сече­ния, соеди­нён­ных парал­лель­но в виде яче­ек и рас­по­ло­же­ных на эла­стич­ной само­кле­я­щей­ся под­лож­ке.

В ком­плект вхо­дит:

• Нагре­ва­тель­ный эле­мент 2шт по 25см
• Блок преобразователя(для сни­же­ние тока при про­хож­де­нии через под­ру­ле­вой шлейф, при помо­щи повы­ше­ния напря­же­ния)
• Пины (кото­рые под­клю­ча­ют­ся к двум пинам под «улит­кой» руля авто­мо­би­ля)
• Кноп­ка вклю­че­ния
• Инструк­ция по уста­нов­ке

Так­же в Интер­не­те мож­но най­ти уста­но­воч­ный ком­плект на осно­ве кар­бо­но­вой нити (см. фото).

Ком­па­ния «Тепло­дом», про­из­во­дя­щая всем извест­ные накид­ки на сиде­ния с подо­гре­вом, а так­же встра­и­ва­е­мый подо­грев сиде­ний, так­же про­из­во­дит и реа­ли­зу­ет уста­но­воч­ные ком­плек­ты для обо­гре­ва руля «Еме­ля УК‑Р».

Дру­гой ком­плект мож­но при­об­ре­сти на сай­те сту­дия авто­ин­те­рье­ра.

В ком­плект вхо­дит:

• нагре­ва­тель­ный эле­мент тол­щи­ной 0,14 мм. И шири­ной 60–75 мм.
• блок повы­ше­ния напря­же­ния 12В/24В
• кноп­ка включение/выключения подо­гре­ва
• соеди­ни­тель­ные про­во­да с бло­ком предо­хра­ни­те­ля
• инструк­ция по уста­нов­ке

Нагре­ва­тель­ная лен­та доста­точ­но эла­стич­ная, что дела­ет её удоб­ной для уста­нов­ки на обод руля без обра­зо­ва­ния скла­док.

Печа­тать ста­тью

Ещё интересные статьи:

Подогрев руля своими руками! — Mazda 3, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!
Давно обещаю выложить этот отчет))
И воооот этот день настал!
Начнем.
Для того, чтобы нам установить подогрев руля, используя нагревательную ленту, нам понадобится:
— собственно сам руль
— новая кожа на руль
— нагревательная лента (НЭ)
— медная фольга, для обжима НЭ
— провода
— заглушка рядом с кнопкой DSC
— кнопка ПТФ от 2115
— реле времени, в моем случае
— паяльник
— фишки, термоусадочные трубки
— прямые руки.

1й этап
Теперь по работе:
— снимаем руль, для этого снимаем подушку безопасности и отсоединяем разъемы мультируля и откручиваем руль головкой на 22
— откручиваем улитку и снимаем разъемы
— также снимаем заглушку рядом с кнопкой DSC
— несем домой.

2й этап
— снимаем старую кожу с руля
— снимаем кнопки и задний пластик
Подготавливаем все для установки.
Себе обогрев я решил сделать только под руки, так как несколько раз замечал, что держу левую руку именно в этой зоне.
Схема подключения самая простейшая, тут нагревательные элементы соединяются последовательно, питание подается через термореле, чтобы при достижении температуры 45 градуса, питание на НЭ не подавалось.
Схему подключения мне прислал member, собственно у него и был приобретен набор для установки обогрева руля.
Итак идем дальше — берем и размечаем руль, я брал длину НЭ в 30 см, с каждой стороны руля я расположил по 5 лент.
После того как разметили руль прокладываем питающие провода, я резал канавки канцелярским ножом.
после этого в местах контактов обжимаем медной фольгой.

Далее клеим НЭ, клеим так чтобы одна лента не касалась другой, т.е. чтоб была параллельной)))
Я у себя не использовал температурный датчик, так как использую реле времени.
После поклейки лент, нам нужно обжать концы лент медной фольгой и припаять к ним питающие провода.

Все припаяли и обматываем все пищевой пленкой, чтобы при пошиве руля не повредить НЭ.
Теперь соединяем соседние сегменты, припаиваем к «+» фишку «папа», а «-» подготавливаем к тому, чтобы прикрутить его к массе на руле)
Руль пока откладываем в сторону, пусть чуть проклеется) и в этот же момент закидываем новую кожу в теплую воду, чтобы отмокла и стала более податливая)
Берем улитку, видим что на разъеме подушки безопасности есть 2 свободных контакта) туда и подключимся.
Припаиваем провода, объединяем их в один и припаиваем туда фишку «мама».

Прогресс на лицо)

Теперь про мое замечательное реле)))
Питание на него я буду брать от «+» с кнопки подогрева пассажирского сидения, его же беру и на питание обогрева руля. Реле управляется разъемом АСС, сюда я «+» подаю в разрыв через мою самодельную кнопку.
Кнопка ПТФ от 2115 была с фиксацией, мне надо без, дело одной секунды, там есть металлическая пружинка, мы ее убираем и вуаля, кнопка без фиксации.

Теперь осталось только нанести гравировку на кнопку и будет шик) Кстати в кнопке для подсветки использованы светодиоды! порадовало) они были успешно перепаяны, подсветка белая, при включении обогрева, подсветка тухнет и загорается индикация обогрева синего цвета) все благодаря реле))) все в тему подсветки всего салона)
Что то я отвлекся… идем дальше
Нам нужно провести питание к улитке, для этого нужно допиновать разъем улитки) кто-то берет контакты от флоппика, у меня валялись от старых кнопок с руля) берем 2 контакта и припаиваем 2 проводочка, припаиваем к ним питающий провод который пойдет к реле.

такая байда)

Все готово) теперь мчим домой и занимаемся уроками шитья.
Скажу в кратце, сначала фиксируем оплетку на руле — можно нитками, можно стяжками. и продеваем нить на стыке сплошной и перфорированной кожи и начинаем сшивать, также с остальными участками, в инструкции все понятно описано)

как то так получилось)

Закончили с рулем, берем все прибамбасы и идем в авто)
Сначала вставляем подготовленные пины в разъем улитки

Потом прикручиваем руль и подключаем нашу доп проводку к заводской.
Выставляем время на реле и радуемся теплому рулю)

Пока поставил на 3 минуты, греется быстро буквально через минуту уже чувствуешь разницу с остальной частью руля.
Будут вопросы обращайтесь, отвечу — пока все в памяти)
Ну и фото чистой машинки на последок)

Самодельный подогрев руля. Часть 2. — Suzuki SX4, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Продолжаю…
Далее разбираем руль! Немного боязно, что собрать потом не сможешь, конечно 😉 Но это только в первый раз, потом привыкаешь!

Лада 21099 › Бортжурнал › Подогрев руля своими руками на девятое, десятое, самары семейства (часть 1)

Подогрев руля:Вторая часть (обшивка + контактные площадки)

Наступила зима, стало холодно, заняться не чем, скучно. Случайно услышал про какую-то машину новую, там есть подогрев руля. Думаю тоже надо сделать себе. В интернете нашел несколько статей, посмотрел, обдумал, прикинул что надо купить, сделать, найти. И вот пришел к такому результату.

Было несколько попыток и проб, чтобы сделать РЕАЛЬНО работающий руль.
1 попытка: На руль сначала наматывалась стеклоткань, потом по окружности руля крепилась нихромовая нить, потом снова слой стеклоткани. Все хорошо, но оплетка не налазила на эту всю конструкцию. Поэтому последовала попытка №2.
2 попытка: По окружности руля, в разрез (примерно 6-7 мм) помещалась нихромовая нить. 2 отрезка.

Проблема была в следующем. Мало того, что сопротивление нити, было около 5 Ом, руль прогревался ОЧЕНЬ долго. Минут через 40 был еле теплым. Дак, когда руль нагрелся, теплота чувствовалась только в тех местах, в которых нить лежала. Решил переделать.

3 попытка. В руль добавил нихромовую нить толщиной около 0,5 мм. Канавки пришлось делать другие, т.к. те были глубокие. Теперь канавки сделал около 2 мм. Резал обычным канцелярским резаком. Все собрал, запустил. ВЕЩЬ! Сопротивление около 2,3 Ом. Разогревается в течении 5 минут до хорошего теплого состояния, за которое приятно держаться если только поехал. Ездил с ним так около недели. Все прекрасно, КРОМЕ того, что снова греет только там, где нить. Но спустя 20-25 минут, руль прогревался полностью, и даже специально ездил в перчатках кожаных, чтобы не было так горячо. Выключатель не предусмотрел. Ну все, с сопротивлением определился. Надо теперь накрутить на руль равномерно, кольцами, чтобы прогрев был равномерный.

4 попытка: (Не удачный вариант, надо переделать. Воспользуйтесь рекомендациями. У меня сопротивление 3,2 Ом, а надо 2,2 Ом. Смотреть 5-ю попытку через месяц, в конце февраля) Вроде бы все понятно, что и как делать, принялся делать все идеально. Проколы были, должен предусмотреть все и вся. Взял проволоку 0,3-0,35 мм (Сопротивление на 1 метр составило около 11 Ом). Накрутил на руль, все так же резал канцелярским ножом). Витки проволоки накрутил через каждые 2 см. И там где у руля спица, сделал небольшую змейку, так как там постоянно держусь руками. Заранее разметил метки, по которым буду делать небольшие надрезы, чтобы нихром держался, и не сместился, когда буду зашивать оплетку.

И начал укладывать нихром.

Общее сопротивление провода стало 42 Ом. Надо сделать несколько перемычек как на рисунке:

Все концы провода и нихрома соединил. Замерил сопротивление. Сопротивление оказалось 3,2 Ом. Ну думаю хватит. Все залил герметиком.

Накинул оплетку (в одном из магазинов купил последнюю, кожаную, стоило около 300 руб).

И начал шить.

Рекомендации, которые хочу дать полученные из моего опыта:
1). Сопротивление руля (нихрома, уже с перемычками и тд) не должно превышать 2,8 Ом. Желательно, чтобы сопротивление было чуть выше 2 Ом (2,0-2,3 Ом). Если больше, руль будет нагреваться долго (у самого получилось 3 Ом, руль хорошо прогрелся только спустя 30 минут. Через 10 минут был еле теплым), если меньше, быстро нагреется, и будет обжигать руки.
2). Нихром стоит размещать витками, но никак не по длине окружности руля.
3). Не делайте глубоких канавок, для того чтобы закрепить нихром. Долго будет прогреваться.
4). Общая длина нихрома получилась 4,5 метра. По расчетам надо было бы 5,2 метра.

Как самостоятельно сделать обогрев руля для авто (19 фото) » Триникси

Новый чехол можно заказать в любом ателье, правда, для этого вам придется принести туда макет руля. Он был сделан при помощи обычной пищевой пленки, которую разрезали на 5 – 6 кусков и обмотали ей руль.

Для намотки достаточно среднего натяжения.

Обматываем довольно толстым слоем.

Затем на месте будущего шва делаем аккуратный надрез.

И режем всю пленку.

Относим шаблон в ателье, а сами тем временем приступаем к обмотке руля проводом. В конкретном случае провод был использован от перегоревшей подстилки сиденья, которая подключается к прикуривателю.

Там где вы привыкли держать руки делаем обмотку более частой.

Когда весь руль обмотан, поправляем обмотку.

Поверх наносим слой тряпичной изоленты, а поверх немного пищевой пленки.

Проверяем на работоспособность, это можно сделать, например, от прикуривателя.

Термо-датчик также взят от подстилки.

Обматываем его изолентой, достаточно трех витков.
Подключить можно несколькими способами, но я выбрал неиспользуемый провод внутри руля. По нему пустил питание, а кнопку включения разместил на месте кнопки противотуманных фар (их в данной комплектации нет).

К этому моменту был готов чехол. Шов для него выбрал самый простой.

Первоначально прошил между спицами руля.

Затем взялся за нижнюю часть.

Верх оставил напоследок.

Последние стежки.

Ставим руль на место и радуемся результату. Конечно, это не идеал красоты, зато в руки теперь тепло.

тест 3 устройств и советы по установке — журнал За рулем

Если нет штатного обогрева руля, его можно установить. В распоряжение ЗР попали три подобных устройства, и эксперты оценили их возможности.

Материалы по теме

Простейшее и самое дешевое обогревательное устройство представляет собой чехол на руль, подключаемый к 12‑вольтовой розетке. После того как баранка прогреется, надо обязательно отключить питающий провод — только после этого можно ехать. Комфорт при использовании такого устройства близок к нулю, но цена и простота установки подкупают — наверняка найдутся желающие приобрести из разряда аскетов.

Два других изделия по принципу действия и удобству пользования сравнимы со штатным обогревом, но требуют серьезной возни при установке — с разборкой руля и даже, при необходимости, его перетяжкой. Основные различия между этими комплектами — в используемых материалах, ком­плектации и цене.

Инструкция велит подсоединять нагревательные элементы через свободные токопроводящие полоски в подрулевом спиральном кабеле — так называемой улитке. Поэтому перед покупкой такого устройства надо выяснить (разобрать руль или покопаться в интернете), установлена ли улитка на вашей машине и есть ли у нее свободные токопроводы. Незадействованные контакты часто встречаются, например, у машин в недорогих комплектациях, которые для унификации с более дорогими версиями оснащены проводкой с запасом.

В установочных центрах обычно дорабатывают улитку, включая в счет оплату соответствующих работ. Для снижения потребляемого тока используют входящий в комплект блок питания, который повышает напряжение до трех десятков вольт. Если этого не сделать, штатные токопроводящие ленты улитки могут оплавиться.

Материалы по теме

Объем работ солидный — неслучайно разработчики подобных устройств рекомендуют обращаться к профессиональным установщикам. Нужно удалить штатную отделку обода руля, предварительно приобретя новую (кожаную), обезжирить поверхность, ножом сделать углубления под проводку, приклеить нагревательные элементы, уложить проводку, красиво обтянуть потолстевший руль, подключиться к свободным дорожкам шлейфа.

Оба стационарных устройства включаются кнопкой с символом обогрева руля. Дизайном они, скорее всего, будут отличаться от штатных, поскольку практически у всех машин кнопки имеют прямоугольную форму, а не круглую. Зато облегчается монтаж — достаточно просто просверлить отверстие.

Можно предпочесть «гибридный» вариант теплой баранки. При перетяжке руля нагревательные элементы заделыва

Изготовление подогрева руля С НУЛЯ! — MBS на DRIVE2

Всем привет!

Продолжаем рассказ о небольших доработках вот этой машины www.drive2.ru/users/mbs/b…/288230376151828063/#post

О шумоизоляции мы не говорим, она сделана, а делать фотоотчет о ней не видим смысла. Тут уже никого не удивишь. Про вентиляцию сидений мы уже рассказали вот тут www.drive2.ru/users/mbs/b…/288230376151828954/#post.

Теперь речь пойдет об установке подогрева обода рулевого колеса. Скажу сразу — не самое легкое занятие, но достаточно интересное, поэтому справиться с этим мы были просто обязаны. Тем более, что клиент очень этого хотел, а заказать в опции нет возможности.

Хорошего фотоотчета не получилось, делалось все быстро, но кое — что покажу. Остальное расскажу.

Итак, сам процесс:

1. снимаем штатную кожаную обивку руля и оставляем её разве, что на выкройку.

2. на обод руля наматываем тонкую!, очень тонкую! нихромовую нить, а точнее несколько ниточек. Измеряем общее сопротивление всей нашей намотки. Желательно, чтобы ток, проходящий по ниткам нихрома, составлял порядка 1-1.5 А. Тогда нагрев будет мягким и необжтгающим.

3. когда пункт 2 выполнен, начинается самое интересное. ГДЕ ВЗЯТЬ «+» НА РУЛЕ? Его там нет.
Есть несколько выходов. В нашем случае пришлось сделать токопроводящее кольцо (1.2) и бегающий по нему ползунок или щетку (3). А миеусом будет сам метал на руле (4).

4. все провода скручиваем, в рузрув ставим кнопку, предохранитель и все готово. Не забываем, что подогрев должен работать только, когда ключ зажигания находится в замке.

5. заново перетягиваем руль высококачественной кожей, применяя нитку в цвет салона.

Вот и все.

Жду ваших комментов. Как всегда мы очень стараемся, не забывайте про звездочки.

Подогрев руля — комплект 2500р

Установка подогрева руля на ВАЗ 2110: личный опыт — Автоблоги

Достаточно редкая опция «Подогрев руля» встречается на иномарках не часто, а об установке подогрева руля с завода на ВАЗ я уверен АвтоВаз даже не задумывался. Вы не представляете на сколько эта доработка руля становится полезная, когда Вы живете на севере, где зима 9 месяцев в году 🙂 Рассмотрим в статье, как сделать подогрев руля своими руками.

Сделать самостоятельно подогрев руля на ВАЗ 2110 не сложно. На сегодняшний день существует уже не мало вариантов, как и из чего можно сделать подогрев руля. Рассмотрим каждый вариант в частности:

Переделка подогрева руля от прикуривателя

Идея подогреваемого руля залегла в мозг автору давно, еще когда он увидел этот полезный девайс в BMW на выставке в начале нулевых. 

За основу подогрева руля была куплена китайская накладка на руль с обогревом, которая работает от прикуривателя. Качество самой накладки оставляло желать лучшего.
 
Понятное дело, ездить с такой накладкой нельзя. Надо отсоединять от нее питающий провод перед поездкой. Т.е. руль грелся только когда авто стоит прогревается и хозяин сметает с него снежок. Такой вариант не удобный, так как каждый раз утром мучатся с проводами не хочется. 

Распорол накладку и обнаружил:

1. Обычный нихром в 6 рядов 
2. Терморегулятор 
3. Розетка для питающего провода.

Сила тока — 2,5А как в инструкции.
В штекере для прикуривателя тоже ничего интересного — плюс, минус и индикатор светодиодный с сопротивлением и предохранителем

Из этого всего понадобится только сама греющая накладка. 
Т.к. накладка не лучшего качества было принято решение перетянуть руль  кожей Автобра, под которую и будет установлены нити с подогревом.
Поролон использовать не стал, т.к. с ним руль греется меньше (поролон плохо пропускает тепло)

Одеваем греющую подкладку на руль.

На нее одеваем кожу и стягиваем согласно инструкции, приложенной к комплекту. 
Провода от подогрева выводим полость под бибикалкой.

Далее подключаем подогрев:
Решено было взять массу (т.е. -12В, которые приходят по одному контакту) непосредственно с рулевого вала для питания дудки. 
В самом руле к металлическому копусу подцепил -12В на питание обогрева руля и -12В на питание сигнала (желтый и коричневый провода на фотке).
 

Один из проводов (черные с белым) остается для передачи -12В с кнопки сигнала к самой дудке, а вот второй мы используем для подачи +12В к обогреву руля (на уже подсоединен в красной термоусадке).
На самой «контактной байде» оказались очень хитрые разъемы которые днем с огнем в продаже не найдешь.

Выход простой — подцепляемся прямо к контактам, заодно сделал небольшую защиту от дурака. Поскольку один провод теперь плюсовой стал, чтоб не перепутать при подключении на него поставил широкую клемму (штатная клемма от сигнала узкая)
 

Устанавливаем в машину. Подцепляем провод от сигнала с узкой клеммой (белый) и проверяем. Гуделка работает. 
Дальше протягиваем питание на подогрев руля. Можно от прикуривателя взять. 
Через выключатель, предохранитель и реле подвел питание ко второму оставшемуся контакту в «контактной байде» под рулем. Реле нужно для того, чтобы при выключении зажигания обогрев руля также отключался.
Все ! Через 5 минут руль становится приятно-теплым. 

Электросхема.

1. Звуковой сигнал
2. Центральная часть подрулевых переключателей с подвижными контактами. Черный провод от нее необходимо отсоединить, и внутри один из проводов тоже.
3. Черный ящик
4. Нагревательный элемент обогрева руля

Вот так руль выглядит в машине.

Подогрев руля из подогрева для сидений «Емеля»

Нагреватель использовал от Емели. Болгаркои сделал прорезь и в прорезь просунул провод от подогрева «Емеля»
   

Обтянул руль кожей в ателье за 100$
Протянул проводку, поставил реле и кнопку. 
   
 

Подогрев руля из нихромовой нити от плитки

Купил на рынке обычные нихромовые нити, которые используются для плитки (хватит одного витка безо всяких сопротивлений)
   
   

Пропил заделал черным герметиком.
Т.к. использовал всего один виток, то руль нагревается неравномерно, хотя после 10-15 минут езды прогревается почти весь и можно отключать.

Проводку провел сквозь вал. 
Хотел с кольца плюс снять и на массу-(вал) подцепить, но так на валу, к моему удивлению массы нету, то пришлось тянуть провод (обычный акустический).
Ставим предохранитель до того места где провод наматывается и сматывается с вала мах. 5А

Провод при вращении руля наматывается налево-направо. Не зацепляется.

Провод отработал всю зиму, чуть не дожив до весны, сломался на последних сильных морозах.

Подогрев руля на иномарках

На иномарках подогрев руля обычно подключается через специальный кабель, который закручен вокруг вала на множество оборотов.
Таким образом при вращении руля от наматывается и разматывается частично, что не дает ему ломаться со временем.
   

Источник:

Подогрев руля своими руками

Сегодня довольно популярным является тюнинг автомобиля в целях повышения комфорта управления. Одной из таких доработок является обустройство подогрева руля. Такая опция часто встречается на импортных моделях. Наши автолюбители успешно пытаются реализовать её и на отечественных машинах. Если в районах с жарким климатом, это неактуально, то на сервере вполне будет уместно и полезно.

Подогрев руля от прикуривателя

Конструктивно подогрев руля представляет собой комплект нагревательных элементов, как, например, на заднем стекле, к которым подключено питание от аккумулятора. Чтобы обеспечить возможность контроля степени нагрева и отключение системы при достижении заданной температуры, используют реле. Как видим, система подогрева руля не такая уж и сложная, как кажется. Если немного постараться, то можно смонтировать её самостоятельно.

Установить подогрев руля своими руками относительно несложно. Для этого существует масса вариантов. Например, можно это сделать от прикуривателя. В первую очередь нужно подготовить накладку на рулевое колесо. Её можно изготовить самостоятельно, но проще купить уже готовое изделие и установить его. На рынке часто встречаются китайские накладки на руль с подогревом. Однако у них есть один существенный недостаток. Система может работать только тогда, когда автомобиль стоит. Перед движением приходится отсоединять провода питания от прикуривателя, так в процессе движения они будут мешать управлению. В то же время китайскую накладку можно использовать для обустройства полноценного подогрева руля.

Если разрезать накладку на руль, то вы обнаружите внутри 6 рядов нихрома, розетку для подключения питания и терморегулятор. Накладки, изготовленные в Поднебесной, как правило, не отличается достаточным качеством, поэтому лучше перетянуть рулевое колесо натуральной кожей, а под неё установить нити с подогревом.

Сначала монтируем на руль китайскую накладку, а затем надеваем сверху кожу и стягиваем её, как указано в инструкции. Кабель питания пропускаем в полость под сигналом. Питание подогрева задействуем от провода, питающего кнопку сигнала. Как вариант, можно запитать от прикуривателя. Питание подключаем через реле, предохранитель и выключатель.

Подогрев руля своими руками

В этом разделе рассмотрим подробно, как самостоятельно установить подогрев руля, не применяя китайских аналогов, а используя подручные отечественные средства. Для этого нам понадобятся нагревательные элементы, которые применяются в системах подогрева сидений. Проще всего купить комплект «Емеля Горыныч». Помимо всего прочего, в нём есть хорошее термореле. С его помощью подогрев будет автоматически отключаться при достижении заданной температуры.

Готовим инструмент и материалы. Кроме нагревательных элементов и термореле следует подготовить:

• Острый нож.

• Специальный клей.

• Маркер.

• Изоленту и двухсторонний скотч.

• Герметик.

• Эпоксидный клей.

• Паяльник.

• Два медных кольца, контакт выключения подогрева.

• Чехол на руль из натуральной кожи.

После приготовления всего необходимого следует демонтировать рулевое колесо и можно приступать к обустройству подогрева. 

Монтаж нагревательных элементов. Сначала маркером делаем разметку мест укладки нагревателей. Шаг может быть различным, всё зависит от вашего желания. Оптимальным считается расстояние между бороздками в пределах 20-30 мм. После того как выполнена разметка рулевого колеса, вырезаем углубления под нагревательные элементы. Это несложно сделать с помощью канцелярского или острого обычного ножа. Как вариант, можно использовать бормашину со специальными насадками.

В принципе, провода можно не фиксировать. После монтажа нагревательных элементов они закроются кожаным чехлом. Однако опытные мастера рекомендуют посадить нагреватели на клей. Места изгибов и поворотов закрепите изолентой, а после высыхания клеящего состава, её можно убрать.

После затвердения клея необходимо борозды с нагревательными элементами заполнить герметиком. В этом случае под кожей не будут ощущаться канавки. Затем следует зашпаклевать борозды и выровнять поверхность рулевого колеса с помощью ножа.

Подключаем питание. Когда нагревательные элементы смонтированы на руле, приступаем к подключению питания. Вариантов для этого может быть несколько:

• Если у вас иномарка, можно использовать незадействованные провода clockspring.
• От прикуривателя.
• Через отдельно выделенную проводку.

Рассмотрим вариант обустройства выделенной линии питания от аккумулятора. Это наиболее практичное и вполне безопасное решение. Сначала необходимо подготовить кнопку включения и два медных кольца толщиной порядка 1,3-1,8 мм, которые подсоединим к плюсу и минусу электропроводки автомобиля. Кнопку выключения подогрева руля устанавливаем в кожух рулевой колонки в нижней части. Это обеспечит скрытность и удобство пользования. На накладке руля с помощью предварительно заготовленного трафарета делаем вырез, в котором будет монтироваться кнопка.

Провода к кольцам припаиваем. Через реле и предохранитель подсоединяем проводку к аккумулятору. С помощью двухстороннего скотча крепим кольца из меди на clockspring. Чтобы не было КЗ, кольца заливаем эпоксидным клеем. Один провод будет плюсовым, а минус можно задействовать от рулевого вала.

Контакт выключения располагаем в руле напротив колец. Для этого нужно просверлить специальное отверстие. Опять всё тщательно изолируем, во избежание несанкционированных контактов. Чтобы кнопка была постоянно прижата к кольцам, устанавливаем снизу пружину в виде тонкой пластины. Одним концом она будет опираться в руль, а вторым давить на контакт.

После того как всё смонтировано, тестируем проводку. Подогрев руля в этом случае будет происходить после включения зажигания. Для нагрева достаточно 2-3 минут.

Прошлое, настоящее и (автономное) будущее рулевого колеса

“Толстый. Они хотят колеса большей толщины », — сказал Дэвид Явел, консультант по работе с клиентами Rallye BMW в Вестбери на Лонг-Айленде. «Не с точки зрения диаметра или окружности, а с точки зрения толстой ручки из кожи наппа. И с подогревом. Рулевое колесо с подогревом теперь является обязательным требованием для большинства клиентов ».

Бизнес и экономика

Для изобретения, которое пару десятилетий назад казалось по существу простым, современное рулевое колесо действительно довольно сложно.На нем появилось огромное количество кнопок, рычагов круиз-контроля и мигания фар, подрулевых переключателей, отрубленных днищ, контейнеров для подушек безопасности и, да, нагревательных катушек.

Так было не всегда.

Патентованный автомобиль Карла Бенца «управлялся» с помощью кривошипа или румпельного механизма, который тянул повозку вправо или влево. Это был 1886 год. К 1894 году французский инженер Альфред Вашерон изобрел более «футуристический» метод управления: его Panhard, участвовавший в гонке Париж-Руан в том же году, был оснащен рулевым колесом.Vacheron финишировал 11-м; колесо было сенсацией.

К началу 20-го века изобретение Vacheron стало повсеместным в автомобильной вселенной. На обод установили ламповый рог — тогда он был нужен для предупреждения встречных лошадей, а также пешеходов и велосипедистов. Но эволюция только начиналась.

Позже рулевая колонка получила возможность наклона, облегчая вход и выход, а к звуковому кольцу был добавлен рычаг указателя поворота. В 1950-х годах рычаг переключения передач на колонке, ласково известный как «тройка на дереве», занял центральное место за рулем, где он и жил до тех пор, пока пару десятилетий спустя не стали популярными ковшеобразные сиденья.

Предстояло гораздо больше. Историки автомобилестроения считают современную подушку безопасности от Mercedes S-класса 1981 года первой, в которой была применена удерживающая система, которая действует как простая замена ремня безопасности. В современных автомобилях «мы очень много работали над оптимизацией подушки безопасности», — сказал г-н Фиге. «Мы сделали это очень маленькую круглую упаковку. Думаю, там будет дальнейшее развитие ».

У луддитов, которые могут сожалеть об утрате простого видения Vacheron — кольца — сегодня нет выбора, поскольку рулевое колесо в современном автомобиле должно соответствовать федеральным стандартам безопасности, чтобы быть разрешенным на улице.Но на ипподроме или в соревнованиях — это совсем другая история.

Лучшая крышка рулевого колеса с подогревом (руководство покупателя и ответы на часто задаваемые вопросы)

Машины — одни из самых настраиваемых вещей, которыми мы владеем. Мы любим изменять детали и добавлять аксессуары, чтобы придать нашим автомобилям более индивидуальный вид.

имеют свои собственные кожухи, которые могут обеспечить большую эстетическую ценность и приятный внешний вид для владельца.

Колесные колпаки с подогревом могут придать вашему автомобилю новый облик, а также обеспечить дополнительный комфорт для приятного вождения.Благодаря подогреву рулевого колеса вы можете поддерживать постоянную температуру колеса, что идеально подходит для раннего утра в зимние месяцы.

На рынке так много разных стилей, что может быть трудно найти тот, который подойдет для ваших поездок на работу и вашего автомобиля. К счастью для вас, мы нашли лучшие доступные варианты и создали для вас руководство по лучшим покрытиям рулевого колеса с подогревом!

Спешите?

Если вы хотите как можно скорее найти лучший чехол для рулевого колеса с подогревом, не волнуйтесь.Ваш руль буквально накрыт.

Для теплых рук, удобного дизайна и технологии быстрого нагрева вам понадобится классический руль Zento Deals.

Этот чехол нагревается за 1-3 минуты, чтобы зимой руки не мерзли. Комфортная и уютная поездка на работу с этим чехлом на рулевое колесо с подогревом.

Благодаря универсальной посадке на 14,5–15,5 дюймов, этот чехол легко надеть на колесо за секунды.

Предлагая на выбор четыре разных цвета и дизайна, вы можете попробовать классический черный дизайн с выемками для удобного захвата.

С другой стороны, этот чехол может быть выполнен в виде диаманта, благодаря которому ваш автомобиль будет выглядеть роскошно.

Этот колесный колпак также является экологически безопасным; Изготовлен из прочных, мягких, плюшевых и долговечных материалов для максимального комфорта в дороге.

Нескользящая внутренняя подкладка идеально подходит для ощущения безопасности при вождении, и этот чехол наверняка прослужит многие зимы.

Вы можете положиться на этот простой в использовании обогревающий кожух рулевого колеса с температурой 95–120 градусов по Фаренгейту и адаптер на 12 В для сигаретного отсека.

Чтобы держать руки уютно и комфортно в холодную погоду, вам понравится этот чехол на руль с подогревом!

Если вы ищете чехол для рулевого колеса с подогревом, который поможет вам согреться всю зиму, то Zento обеспечит вам (и ваше рулевое колесо) чехол. Этот чехол на рулевое колесо в классическом стиле обеспечит вашим рукам дополнительное тепло и комфорт в любое время года.

Эта крышка рулевого колеса с подогревом подключается к гнезду прикуривателя в автомобиле, который, в свою очередь, обеспечивает нагревание до 95–113 градусов.

Нагревая руки, этот чехол также защищает рулевое колесо от солнечных лучей и вредных ультрафиолетовых лучей. Эта крышка рулевого колеса также улучшит общий вид вашего старого или поврежденного рулевого колеса, а также сделает его более безопасным и защищенным от повреждений гораздо дольше.

Простая установка: вы просто надеваете крышку на руль и вставляете шнур 12 В в гнездо прикуривателя в автомобиле.Благодаря функции быстрого разогрева вы можете уйти за считанные минуты.

Эта крышка рулевого колеса имеет стандартную посадку, которая точно подходит для диаметра от 14,5 до 15,5 дюймов и подходит для множества рулевых колес.

ПРОФИ

• Подходит для рулевых колес от 14,5-15,5 дюймов
• Простая установка
• Устанавливается в розетку для сигарет 12 В
• Быстро нагревается до 95-113 градусов
• Защищает колесо от повреждений
• Защита от УФ-лучей

МИНУСЫ

• Подходит только для колес небольшого диапазона диаметров

Чтобы чехол рулевого колеса выглядел хорошо, чувствовал себя хорошо и защищал ваше колесо от любых повреждений, вам нужно попробовать чехол рулевого колеса с подогревом SeaHome.Этот чехол обеспечивает тепло, уют и комфорт при вождении зимой при низких температурах.

Все, что вам нужно сделать, это подключить его к адаптеру для прикуривателя на 12 В, и вы готовы к работе! Посмотрите, как этот чехол на руль сотворит чудеса за считанные минуты, чтобы этой зимой было еще теплее и легче!

Этот чехол для рулевого колеса с подогревом хорош тем, что он универсально подходит для колес 14,5–15,5 дюймов, подходящих для вашего автомобиля. Это отлично подходит для пассажиров, постоянных водителей и всех, кто живет в более холодном климате!

Этот чехол для рулевого колеса с подогревом изготовлен из экологически чистых материалов и изготовлен из самых роскошных, прочных, удобных и мягких материалов.

Обладая нескользящей внутренней поверхностью, этот обогреваемый кожух колес обеспечивает большую безопасность и спокойствие во время вождения. Кроме того, этот чехол обеспечивает прочную и долговечную конструкцию, чтобы держать руки в тепле на долгие зимы.

Крышка рулевого колеса с подогревом SeaHome может автоматически нагреваться до температуры 95–120 градусов, чего, безусловно, достаточно, чтобы держать пальцы поджаренными в дороге.

Благодаря продуманному дизайну это придаст вашему автомобилю дополнительный стиль, в котором он нуждается, и одновременно защитит колеса от любых дальнейших повреждений.

ПРОФИ

• Подходит для универсальных колес размером 14,5-15,5 дюймов
• Может нагреваться до температуры 95-120 градусов по Фаренгейту
• Изготовлен из экологически чистых материалов
• Прочный
• Изготовлен из мягкой, плюшевой, удобной и долговечной ткани
• Нет -конструкция скольжения
• Работает с адаптером для сигарет 12В
• Без запаха

МИНУСЫ

• Необходимо отключить перед вождением

Для быстрого нагрева и нагрева крышки рулевого колеса вам понравится крышка рулевого колеса с подогревом Kozart.Эта крышка нагревается всего за 1-2 минуты!

Держите руки и пальцы в тепле на рулевом колесе благодаря этому быстродействующему покрытию с подогревом.

Эта крышка рулевого колеса может нагреться до 95–120 градусов по Фаренгейту, что сохранит ваши руки в тепле и тепле в зимние месяцы и при более низких температурах.

Благодаря новой и улучшенной конструкции, предотвращающей наматывание, шнур никогда не будет путаться и мешать вам во время движения, что обеспечивает лучшую безопасность и производительность на дороге.

Не только это, но и крышка рулевого колеса с подогревом Kozart подходит для различных рулевых колес автомобилей с легко устанавливаемой крышкой, которая подходит для диаметров до 15 дюймов.

Вы можете прикрепить эту крышку к адаптеру для прикуривателя 12 В, чтобы почти мгновенно согреться!

ПРОФИ

• Может нагреться за 1-2 минуты
• Достигает температуры 95-120 градусов по Фаренгейту
• Конструкция с защитой от намотки на шнуре для более безопасного вождения
• Работает с адаптером для сигарет 12 В
• Подходит для колес диаметром до 15 дюймов
• Легко наносится

МИНУСЫ

• Не подходит для колес размером более 15 дюймов

Чтобы чехол рулевого колеса выглядел хорошо, чувствовал себя хорошо и защищал ваше колесо от любых повреждений, вам нужно попробовать чехол рулевого колеса с подогревом SeaHome.

Этот чехол обеспечивает тепло, уют и комфорт при вождении зимой при низких температурах.

Все, что вам нужно сделать, это подключить его к адаптеру для прикуривателя на 12 В, и вы готовы к работе!

Посмотрите, как этот чехол на руль сотворит чудеса за считанные минуты, чтобы этой зимой было еще теплее и легче!

Этот чехол для рулевого колеса с подогревом хорош тем, что он универсально подходит для колес 14,5–15,5 дюймов, подходящих для вашего автомобиля.

Это отлично подходит для пассажиров, постоянных водителей и всех, кто живет в более холодном климате!

Этот чехол для рулевого колеса с подогревом изготовлен из экологически чистых материалов и изготовлен из самых роскошных, прочных, удобных и мягких материалов.

Обладая нескользящей внутренней поверхностью, этот обогреваемый кожух колес обеспечивает большую безопасность и спокойствие во время вождения.

Кроме того, этот чехол обеспечивает прочную и долговечную конструкцию, чтобы держать руки в тепле на долгие зимы.

Крышка рулевого колеса с подогревом SeaHome может автоматически нагреваться до температуры 95–120 градусов, чего, безусловно, достаточно, чтобы держать пальцы поджаренными в дороге.

Благодаря продуманному дизайну это придаст вашему автомобилю дополнительный стиль, в котором он нуждается, и одновременно защитит колеса от любых дальнейших повреждений.

ПРОФИ

• Подходит для универсальных колес размером 14,5-15,5 дюймов
• Может нагреваться до температуры 95-120 градусов по Фаренгейту
• Изготовлен из экологически чистых материалов
• Прочный
• Изготовлен из мягкой, плюшевой, удобной и долговечной ткани
• Нет -конструкция скольжения
• Работает с адаптером для сигарет 12В
• Без запаха

МИНУСЫ

• Необходимо отключить перед вождением

Если вы ищете чехол для рулевого колеса с подогревом, который поможет вам согреться всю зиму, то Zento обеспечит вам (и ваше рулевое колесо) чехол.

Этот чехол на рулевое колесо в классическом стиле обеспечит вашим рукам дополнительное тепло и комфорт в любое время года.

Эта крышка рулевого колеса с подогревом подключается к гнезду прикуривателя в автомобиле, который, в свою очередь, обеспечивает нагревание до 95–113 градусов.

Нагревая руки, этот чехол также защищает рулевое колесо от солнечных лучей и вредных ультрафиолетовых лучей.

Эта крышка рулевого колеса также улучшит общий вид вашего старого или поврежденного рулевого колеса, а также сделает его более безопасным и защищенным от повреждений на более длительный срок.

Простая установка: вы просто надеваете крышку на руль и вставляете шнур 12 В в гнездо прикуривателя в автомобиле.

Благодаря функции быстрого разогрева вы можете уйти за считанные минуты.

Эта крышка рулевого колеса имеет стандартную посадку, которая точно подходит для диаметра от 14,5 до 15,5 дюймов и подходит для множества рулевых колес.

ПРОФИ

• Подходит для рулевых колес от 14.5-15,5 дюймов
• Простая установка
• Устанавливается в розетку для сигарет 12 В
• Быстро нагревается до 95-113 градусов
• Защищает колесо от повреждений
• Защита от ультрафиолетовых лучей

МИНУСЫ

• Подходит только для колес небольшого диапазона диаметров
• Рекомендуется для прогрева рулевого колеса перед поездкой

При покупке кожуха рулевого колеса с подогревом в первую очередь следует учесть несколько моментов.

Рулевое колесо с подогревом должно согреть руки в зимние месяцы и обеспечить дополнительный комфорт для рук в долгих поездках.

Всегда старайтесь найти чехол рулевого колеса с подогревом, который значительно повысит ваш комфорт.

Это сделает ваше вождение намного более приятным и приятным, а также поможет вам управлять автомобилем более комфортно в течение более длительных периодов времени.

Кроме того, вам придется подумать о толщине, обивке и ткани, используемой для обогрева крышки рулевого колеса.

Это поможет определить уровень комфорта при его использовании. Вы также должны посмотреть на форму и дизайн, чтобы увидеть, есть ли какие-либо углубления или бороздки, которые придадут вашим рукам дополнительную гибкость и сцепление.

При покупке чехла на руль с подогревом, скорее всего, придется учитывать размер и ширину.

Это поможет ему оставаться на месте при использовании и удерживать его на колесе во время движения.

Всегда проверяйте, подходит ли интересующее вас рулевое колесо с подогревом к вашему автомобилю.

Имейте в виду, что у Amazon есть средство проверки размера, чтобы убедиться, что ваша покупка совместима.

Выбирая чехол для рулевого колеса с подогревом, вы должны убедиться, что ткань или материал являются прочными и долговечными.

Нет смысла покупать чехол на руль, который не продержится зимой.

Если вы ищете лучшее рулевое колесо с подогревом, то оно должно добавить вашему автомобилю чувства стиля или класса.

Попробуйте найти те, которые имеют крутой дизайн или цвета, соответствующие стилю вашего автомобиля. Это добавит деталям вашему автомобилю, сохраняя при этом ваши руки в тепле и комфорте.

Наконец, вам понадобится крышка рулевого колеса с подогревом, которую легко установить без лишних хлопот.

В дополнение к этому, он должен быть относительно простым в использовании и понимании перед тем, как отправиться в путешествие!

Крышки рулевого колеса с подогревом изготовлены таким образом, что они выделяют лишь небольшое количество тепла, чтобы согреть руки.

Ваши руки за рулем никогда не будут кипеть и потеть.

В этом смысле обогреваемые рулевые колеса обычно имеют низкое напряжение, поэтому они безопасны в использовании и не подвержены риску перегрева или возгорания.

К сожалению, некоторые накладки на рулевое колесо с подогревом имеют запах.

Обычно это происходит из-за материалов, из которых изготовлено рулевое колесо, а при добавлении тепла вы можете почувствовать вонючий запах пластика.

Постарайтесь найти чехол рулевого колеса с подогревом, сделанный из высококачественных и долговечных материалов, чтобы избежать этой проблемы.

Если вы решите использовать крышку рулевого колеса с подогревом, вы получите гораздо больше удовольствия от вождения.

Обладая обогреваемым кожухом рулевого колеса, в холодные морозные зимние дни можно без промедления и холода за рулем ехать на работу.

Подогреваемый кожух рулевого колеса будет обволакивать рулевое колесо и сохранять его в тепле в течение нескольких минут, пока автомобильный обогреватель не поможет повысить температуру в автомобиле.

К счастью, стоимость покупки кожуха рулевого колеса с подогревом относительно невысока.

На Amazon есть множество различных стилей и размеров на выбор, некоторые из которых стоят всего от 20 долларов.

Мировой рынок автомобильного рулевого колеса с подогревом — драйверы и прогнозы Technavio

ЛОНДОН — (БИЗНЕС-ПРОВОД) — Technavio аналитики прогнозируют глобальный рынок автомобильных рулей с подогревом будет расти среднегодовыми темпами почти 7% в течение прогнозируемого периода, согласно их последним отчет.

Исследование охватывает текущий сценарий и перспективы роста глобальный рынок автомобильных рулей с подогревом на 2017-2021 гг. Рынок сегментирован на основе конечных пользователей (OEM и вторичный рынок) и география (Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион и Европа, Ближний Восток и Африка).

Принцип работы автомобильного рулевого колеса с подогревом аналогичен к электрическому одеялу. Электрическая энергия преобразуется в нагревается электрически стойкой катушкой в ​​рулевом колесе.Жара обеспечивает комфорт водителя при поездках на большие расстояния и в холодных условиях. Это устройство доступно в стандартной комплектации в самые роскошные автомобили. Легкие коммерческие автомобили (LCV) и автомобили повышенной комфортности главные приверженцы руля с подогревом.

Этот отчет доступен со скидкой 1000 долларов США в течение ограниченного времени. только: Просмотр снимок рынка перед покупкой

Купите 1 отчет Technavio и получите второй за со скидкой 50% .Купить 2 Отчеты Technavio и получите третий за бесплатно .

Technavio автомобильная аналитики выделяют следующие три фактора, которые способствуя развитию глобального автомобильного рулевого управления с подогревом колесный рынок:

• Повышает комфорт при вождении
• Рост продаж автомобилей в более холодных регионах
• Увеличение спроса на элитные автомобили

Ищете дополнительную информацию об этом рынке ? Запрос бесплатный образец отчета

Образцы отчетов Technavio бесплатны и содержат несколько разделы отчета, включая объем рынка и прогноз, драйверы, проблемы, тенденции и многое другое.

Повышает комфорт при вождении

Достижения в области технологий побуждают потребителей отдавать предпочтение большему количеству дополнительные функции, повышающие комфорт в транспортных средствах, и наоборот. Кроме того, увеличение ежедневных поездок на работу заставляет людей проводить в автомобиле больше времени, чем раньше. Следовательно, уровень комфорта является основным фактором, способствующим внедрению роскошных автомобилей.

Амей Викрам, руководитель автомобилестроение электроника , исследователь-аналитик Technavio, говорит: «Более 4 миллионов водителей совершают поездки между штатами в США, и они проводить много нерегулярных часов за рулем.Зимой и в мороз стран, холодный руль может быть неудобно держать и может влияют на вождение. Рулевое колесо с подогревом повышает комфорт вождения. Это легко нагревается при поддержании комфортной температуры и предотвращает перегрев ».

Рост продаж автомобилей в более холодных регионах

Рулевое колесо с подогревом используется, чтобы согреть водителя за счет использования термоэлектрическая техника в холодных условиях.Повышает комфорт люди, едущие на большие расстояния. Однако комфорт — это еще не единственный фактор, стимулирующий рост рынка. Увеличение Продажи автомобилей в более холодных регионах также стимулируют рост рынка.

«Холодные регионы, такие как Европа, демонстрируют более высокие темпы роста в условия продажи легковых автомобилей. Эти регионы будут идеальными для принятие рулевого колеса с подогревом. Например, в Исландии в среднем 32 ° F. зимой и 68 ° F летом.Поэтому подогрев руля — это идеально подходит для этого региона в любое время года », — добавляет Эми .

Рост спроса на элитные автомобили

Спрос на роскошные автомобили наряду с растущим спросом на расширенные функции безопасности и комфорта, с недавних пор растет годы и отдельные люди требуют более безопасных роскошных автомобилей. С ростом потребность в персонализации и комфортных функциях, таких как рулевое управление с подогревом колеса от потребителей, производители оригинального оборудования пытаются включить эти функции в большинство из своих автомобилей премиум-сегмента.

Современные роскошные автомобили известны как умные машины, поскольку они включают расширенные функции безопасности, тормоза с предварительным натяжением, развлекательные системы и функции комфорта, такие как рулевое колесо с подогревом. Потребители теперь требуют роскошные автомобили с навигацией, системами предупреждения о столкновении и с подогревом. сиденья и руль. В ближайшие годы бренды роскошных автомобилей планируя обеспечить эти расширенные функции безопасности и комфорта в своих менее дорогие автомобили.

Ведущие поставщики:

• Gentherm
• Ключевые системы безопасности
• Таката
• Велио
• ZF TRW

Просмотреть похожие отчеты:

О компании Technavio

Technavio — ведущая глобальная исследовательская и консультационная компания в области технологий.Их исследования и анализ фокусируются на тенденциях развивающихся рынков и обеспечивают практические идеи, которые помогут предприятиям определить рыночные возможности и разрабатывать эффективные стратегии для оптимизации своих рыночных позиций.

Библиотека отчетов Technavio насчитывает более 500 специализированных аналитиков. более 10 000 отчетов и подсчетов, охватывающих 800 технологий, в 50 странах. Их клиентская база состоит из предприятий. всех размеров, включая более 100 компаний из списка Fortune 500.Этот растущая клиентская база зависит от всестороннего охвата Technavio, обширные исследования и практическое понимание рынка для выявления возможности на существующих и потенциальных рынках и оценить их конкурентные позиции в условиях меняющихся рыночных сценариев.

Если вас интересует дополнительная информация, свяжитесь с нашей командой СМИ. на [email protected].

Tesla обновляет Model 3 с новым дизайном и рулевым колесом с подогревом

Tesla снова обновила Model 3 с новым дизайнерским акцентом, недавно представленным в новой модели Y в Китае, и долгожданным рулевым колесом с подогревом.

2021 Тесла Модель 3

Tesla официально запустила обновление Model 3 2021 с большим диапазоном и новыми функциями в октябре 2020 года, но, как мы ранее сообщали, обновление все еще продолжается.

Автопроизводитель сначала начал вносить изменения в Model 3, произведенную в Китае, такие как удаление хрома, и добавил новые функции, такие как окна с двойным стеклопакетом, багажник с электроприводом и новую центральную консоль.

С обновлением Tesla также представила «внутренние» улучшения, такие как новый тепловой насос и новый аккумулятор с большей емкостью.

Новые обновления Tesla Model 3

Теперь Tesla снова обновляет Model 3, произведенную в Китае, и, как и предыдущие изменения, мы ожидаем, что скоро она появится и в Model 3, произведенной в США.

На прошлой неделе мы сообщили о том, что Tesla обновила дизайн интерьера электрического внедорожника Model Y на основе обновления конфигуратора Model Y в Китае, поскольку они начинают производство на Gigafactory Shanghai.

Одним из изменений была новая деревянная панель внутри дверей модели Y, и теперь мы видим, что изменение коснулось и модели 3:

Tesla также добавила рулевое колесо с подогревом, что было долгожданной опцией, которая, как мы слышали, появится с обновлением Model 3 2021 года.

В китайском конфигураторе вы можете увидеть новую опцию при выборе салона премиум-класса, которая доступна для покупателей Model 3 Performance:

Однако, как и в случае с предыдущими вариантами Tesla, мы считаем, что оборудование становится стандартным, и Tesla, вероятно, предложит вариант с подогревом рулевого колеса в качестве обновления программного обеспечения через свое мобильное приложение покупателям более дешевой версии автомобиля. .

Хотя эти изменения в настоящее время отражены только в Model 3, произведенной в Китае, мы ожидаем, что Tesla внесет эти изменения в автомобили Model 3, произведенные во Фремонте, в ближайшие недели месяцев, что сделает их доступными для североамериканских клиентов.

Следите за обновлениями, чтобы получить дополнительную информацию.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.

---

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Как Lexus испортил рулевое колесо с подогревом? | News

Рулевое колесо с подогревом — это одна из тех функций комфорта, которые однажды испытали на себе недоумение, как вообще обходились без него.

Другие новости Lexus

Это было особенно актуально этой зимой в «Тачках».com в Чикаго, где за 22 дня температура опустилась ниже нуля градусов, и скоро ожидается еще более отрицательная погода.

Вот почему некоторые редакторы Cars.com были слегка заморожены — хотя ни один из них не пострадал — когда они недавно тестировали модели Lexus с рулевыми колесами, которые были лишь частично нагреты.

Унизительность.

Ты говоришь, ничего особенного? Просто надеть перчатки и бросить ругаться?

Исполнительный редактор

Джо Визенфельдер отметил, что другие люксовые бренды, а также некоторые не люксовые бренды лучше держатся за колеса с подогревом.

«Это действительно не очень помогает, если все колесо не нагревается. Я ездил на двух моделях Lexus с деревянным высоким и низким потолком, и эти секции оставались холодными », — сказал Визенфельдер. «Утепленная кожаная часть составляла меньшинство обода. Я ездил на Chrysler 300C с деревом на рулевом колесе, где все было нагрето ».

Фактически, после езды на различных моделях Lexus этой зимой, в том числе на внедорожниках GX 460 (верхнее фото) и LX 570, а также на седанах GS 450 (вверху и внизу) и LS 460, рулевое колесо с подогревом. удалось отметить большинство редакторов в штате.

Пресс-секретарь Lexus Эллисон Такахаши заявила в электронном письме, что нагреваются только кожаные части руля, потому что Lexus использует на них натуральное дерево. «Древесина такая толстая, что, если бы мы поместили под нее нагревательное устройство, тепло не передавалось бы».

Lexus также предлагает несколько видов древесины с разной степенью плотности и твердости, которые могут влиять на теплопередачу. Например, рулевое колесо ES 350 может быть из бамбука или клена «птичий глаз», а в седане LS — из орехового дерева, ясеня или бамбука, а также из шпона Shimamoku Espresso.

Тем не менее, некоторые владельцы Lexus говорят, что они были удивлены, обнаружив, что то, что рекламировалось как «рулевое колесо с подогревом», оказалось нагретым лишь частично.

Недавнее обсуждение этого вопроса на форуме владельцев Club Lexus длилось восемь страниц, и некоторых эта тема больше позабавила, чем встревожила.

По крайней мере, один владелец обвинил Lexus в «ложной рекламе», не раскрывая ограничений, а другие отметили, что их BMW или другой роскошный автомобиль имел полностью подогреваемые колеса.Другие придрались к тому, что части кожи с подогревом находятся только в положениях «9 часов» и «3 часа», которые рекомендуются большинством инструкторов по вождению.

«Никто из моих знакомых не держит руки на этих позициях», — сказал разгневанный владелец в сообщении на форуме. «Я не знаю, о чем думали дизайнеры. Плохой дизайн от Lexus »,

Другие владельцы Lexus не согласились.

«Продавец сообщил мне, что во время тест-драйва он нагрел только две позиции. У меня действительно нет проблем с этим, поскольку ни одна из моих предыдущих дюжин автомобилей даже не предлагала этого.И это действительно работает так, как рекламируется », — сказал участник форума. Другой отклонил обсуждение, сказав: «Решение очень простое. Хотите согреть руки? Держите их на кожаной части руля ».

Еще одно очевидное решение — надеть перчатки, но перчатки, которые действительно согревают руки в отрицательную погоду, могут быть громоздкими, что затрудняет работу с элементами управления на приборной панели, и они не позволяют водителю крепко держать рулевое колесо.

Однако, как бы сильно ни было нагрето рулевое колесо, пружина не может прийти слишком быстро.

Cars.com фото: Эван Сирс

Audi AllRoad — Проблема с подогревом рулевого колеса — Atlantic Motorcar

После не менее 5 поездок к местному дилеру Audi и более 1100 долларов по счетам за ремонт этот автомобиль приземлился у нас на пороге. Теперь, как бывший владелец AllRoad, я испытываю слабость к этим замечательным автомобилям, какими бы сложными они ни были, поэтому я воспринял это как приятное испытание! Проблема, не работал подогрев руля. Да, вы все правильно прочитали, у некоторых Audi есть рулевое колесо с подогревом, и как владелец Audi могу засвидетельствовать, что было бы неплохо иметь его тем холодным зимним утром в штате Мэн.

На Audi AllRoad обогрев рулевого колеса включается выключателем обогрева сиденья водителя. На самом деле это немного сложнее, так как Audi также размещает кнопки управления звуковым сигналом, аудиосистемой и телефоном на рулевом колесе, а также удобное устройство безопасности, называемое подушкой безопасности. Многие из этих сигналов передаются по системе шины CAN (сеть контроллеров), чтобы сократить количество необходимых проводов. Думайте о системе CAN-Bus, как о USB-системе на вашем домашнем компьютере: множество различных периферийных устройств подключаются к общему набору проводов, каждый из которых имеет адресацию с компьютера.Возможно, это звучит сложно, но непросто протянуть дюжину или около того проводов к объекту, рулевому колесу, который постоянно вращается.

Короче говоря, проблема заключалась в следующем. Перед тем, как автомобиль прибыл на наш объект, рулевое колесо было заменено в результате ошибочной попытки устранить неисправность. После 5 поездок дилер сдался и сказал клиенту, что он не знает, что с машиной не так. Теперь мы время от времени попадаем в тупик, но вы можете быть уверены, что мы никогда не сдадимся, взимая с вас 1100 долларов, мы будем работать над решением.

Для правильной диагностики потребовалось некоторое время, а в случае большинства электронных деталей время диагностики всегда обходится дешевле, чем просто бросить на них деталь. После снятия радио и центральной консоли, чтобы получить доступ к блоку климат-контроля и проверить переключатели обогрева сидений, наш техник обнаружил неисправность «кассеты» электроники, расположенной в рулевой колонке. Фактически, при снятии подушки безопасности и рулевого колеса мы обнаружили, что провод явно оторван от контакта кассеты, вы можете видеть это на одной из фотографий.Это не считается неисправимой неисправностью, поскольку система безопасности подушки безопасности проходит через кассету, и правильным решением была замена. В итоге всегда дешевле платить за диагностическое время, чем за запчасти. Теперь машиной доволен, и покупатель тоже!

Tesla Model Y с подогревом рулевого колеса в американском автомобиле Standard Range

Похоже, что рулевое колесо с подогревом Tesla Model Y теперь является стандартной функцией для производимых в США вариантов полностью электрического кроссовера, включая недавно выпущенный вариант Standard Range начального уровня.

Изображения этой функции были опубликованы в Twitter группой сторонников электромобилей The Kilowatts , которая также разместила краткий видеоролик о том, как получить доступ к этой функции через 15-дюймовую информационно-развлекательную систему кроссовера. Судя по фотографиям, предоставленным группой, функция обогрева рулевого колеса, похоже, доступна в том же меню, что и обогреватели сидений модели Y.

Учитывая, что функция обогрева рулевого колеса Model Y была внедрена в автомобилях американского производства — и при этом в варианте начального уровня — кажется очевидным, что другие варианты отделки полностью электрических кроссоверов, такие как Dual Motor AWD и Performance теперь будет выпущен с той же функцией.

Еще неизвестно, можно ли активировать функцию обогрева рулевого колеса модели Y через беспроводное обновление. Тем не менее, предыдущие предположения среди членов сообщества электромобилей предполагают, что рули с нагревательными элементами могли быть установлены на «обновленных» автомобилях Model 3 в прошлом году. Если эти предположения окажутся верными, то Tesla, возможно, сможет развернуть эту функцию с помощью обновления программного обеспечения, подобно тому, как были введены такие функции, как Sentry Mode и TeslaCam.

Теперь, когда подтверждено наличие подогрева рулевого колеса Model Y, то, вероятно, будет лишь вопросом времени, когда Model 3 также получит ту же функцию. В конце концов, эти два автомобиля имеют много общих компонентов. Конечно, Tesla представила эксклюзивную функцию Model Y в Китае в виде своего HEPA-фильтра и режима защиты от биологического оружия, но это во многом связано с ограничениями, связанными с физическими размерами Model 3. Скорее всего, этого не произойдет с подогревом рулевого колеса Model Y и Model 3.

У вас есть чем поделиться с командой Teslarati? Мы будем рады услышать от вас, напишите нам по телефону [адрес электронной почты защищен] или свяжитесь со мной по телефону [адрес электронной почты защищен] .