Почему пинается акпп: Страница не найдена — СТО I-service Волгоград — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

причины толчков и рывков автоматической коробки передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Содержание статьи

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего, нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании, под которым следует понимать замену масла в коробке автомат. При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки. При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения) предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП.

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы также рассмотрим. То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Причины пинков коробки автомат только «на холодную»

С каждым годом автоматические трансмиссии пользуются всё большей популярностью на рынке, что объясняется универсальностью и простотой использования таких коробок передач. АКПП потребует от водителя определенных навыков и знаний особенностей управления автомобиля с такой коробкой передач. Как и любой другой механизм, АКПП может ломаться, причем важно своевременно выявить такие неисправности, устранив их как можно раньше, что позволит существенно сэкономить на эксплуатации автомобиля. Поговорим поподробнее о том, почему может пинаться коробка автомат на холодном автомобиле.

Причины пинков автомата

Чаще всего именно такими пинками и ударами при переключении передач проявляются имеющиеся неисправности у автомата. Если на вашем авто появились подобные проблемы, необходима углубленная диагностика, только профессионал с использованием соответствующего оборудования сможет правильно определить техническое состояние коробки и имеющиеся у неё поломки. Важно не запускать такие неисправности, если автовладелец не обращается в сервис, то, в конечном счете, потребуется выполнять капитальный ремонт трансмиссии.

Одной из причин, почему коробка-автомат начинает пинаться на холодную, — это недостаточное количество трансмиссионной жидкости. Бытует ошибочное заблуждение о том, что масло в коробке автомат по заводу заливается на весь срок службы и менять его не требуется. Автовладелец должен самостоятельно проверять количество смазки в коробке автомат, и если она потемнела или же упал ее уровень, то следует провести соответствующие сервисные работы.

Часто причиной пинания коробки передач на холодную являются неисправности гидротрансформатора и гидроблока. Если замена и восстановление гидротрансформатора не представляет особой сложности, часто такие работы выполняют в плановом порядке, то вот очистка гидроблока или замена соленоидов уже относятся к категории капитальных, это достаточно сложная и дорогостоящая работа. Обычно приходится восстанавливать гидротрансформатор каждые 100 тысяч километров, а вот гидроблок требует вскрытия и очистки каждые 200 тысяч километров и более.

Еще одна причина пинания автоматической коробки передач — это износ фрикционных дисков, которые в автомате работают по типу сцепления, они сжимаются и расширяются, позволяя правильно передавать мощность на карданный вал. Часто из-за проблем с такими фрикционными дисками трансмиссионная жидкость быстро загрязняется, становится горелой и чёрной, в итоге отмечаются удары трансмиссии, которые первоначально появляются на холодную, а в последующем отмечаются уже при любой смене скорости на автомате.

Профилактика неисправности

Профилактика неисправности автоматической коробки передач — это своевременная замена трансмиссионного масла, поддержание АКПП в хорошем техническом состоянии, в том числе регулярное выполнение плановых ремонтов и замена расходников в бублике. Коробки автомат плохо переносят перегрев, поэтому следует избегать повышенных нагрузок на трансмиссию, не буксовать на коробке, не разгоняться каждый раз в пол со светофора, что существенно сокращает срок службы автомата.

При следовании автовладельцем всех рекомендаций по эксплуатации автомобиля, такая коробка автомат сможет прослужить на протяжении 300 тысяч километров, не пинаясь, и не доставляя каких-либо особых хлопот. Нужно лишь помнить о том, что все сервисные работы выполняются на пробегах, указанных автопроизводителем, также следует каждые 60-70 тысяч километров пробега менять трансмиссионное масло.

Подведём итоги

Пинки коробки автомат свидетельствуют о появлении каких-либо неисправностей АКПП. В первую очередь автовладельцу необходимо обратить внимание на состояние трансмиссионной жидкости, которую при недостаточном уровне или появлении в масле горелого запаха следует заменить. Также причиной таких пинков на холодную может быть износ расходников в гидротрансформаторе, загрязнение гидроблока, износ фрикционных дисков. Вне зависимости от причины подобных проблем, необходимо как можно скорее обратиться в специализированный сервис, провести углубленную диагностику и ремонт автомата.

09.10.2020

что делать, как понять толчки АКПП, ремонт

Многие автовладельцы предпочитают машины с коробкой автомат. При покупке такого автомобиля следует учитывать, что она капризная и требует повышенного внимания к себе. Без должного ухода в первые годы могут появиться проблемы в работе. Например, многие автовладельцы жалуются на толчки автомата во время переключения скоростей. Ответы на вопрос «Почему пинается АКПП?», как определить причину и отремонтировать автомат читатель найдет в следующих блоках.

Что означает «пинается коробка автомат»

Водители автомобилей встречаются с такой проблемой, как задержка переключения скорости во время перевода кулисы коробки с одной передачи на другую. Бывает во время передвижения, когда скорость понижается или повышается, машина начинает дергаться. Такое поведение автомобиля происходит из-за поломки элементов трансмиссии. На сленге водителей это называется «пинками в коробке автомат». Начинающие автолюбители часто не знают, как понять, что АКПП пинается, или думают, что это проблемы с двигателем.

Опытные же автовладельцы различают пинки по следующим категориям:

сильные толчки, когда водитель переводит кулису коробки передач из положения «P» в «R» или «D»;
в момент движения шофер и пассажиры чувствуют, как будто удар о бампер, а автомобиль резко устремляется вперед;
толчки и удары при переходе с одной скорости на другую: например, с 2 на 3 или с 4 на 3.

Прежде чем решить самостоятельно проблему пинков коробки автомат или заменить на новую, необходимо выяснить причину возникновения этих толчков.

В каких случаях коробка пинается

В общих чертах причины, по которым может пинаться АКПП, и их решения рассмотрены в таблице.

Происхождение проблемы	Проблема	Заключение
Сломан гидроблок или гидротрансформатор в коробке	Коробка автомат пинается при езде	Замена гидроблока или соленоидов
Поломка фрикционов или гидроблока	Коробка автомат пинается при торможении	Замена фрикционов, у которых вышел срок службы
Не работает датчик или гидротрансформатор коробки	Коробка автомат пинается при переводе кулисы в положение R	Замена
Малый уровень масла в коробке	Коробка автомат пинается при включении	Долить
Износ узлов трансмиссии	Коробка автомат пинается при езде с холодного старта	Замена (нельзя постоянно начинать движение с холодного старта, особенно зимой)
Неисправность проводки коробки	Коробка автомат пинается при переключении передач во время движения	Заменить

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Чтобы обнаружить причины возникновения, по которым пинается автомат, владелец машины должен проверить качество масла.

Масло разогревается, так как коробка постоянно работает под нагрузкой. Меняется состав жидкости АТФ. Она становится менее вязкой. Эти изменения появляются в жидкости АТФ к моменту пробега автомобилем 40000 километров, в лучшем случае автомобиль может пройти 60000 километров без замены трансмиссионной жидкости.

К этому времени начинают изнашиваться фильтрующие элементы. Частицы их попадают в жидкость и воздействуют на состав масла одновременно с повышенной температурой во время работы. Масло к этому времени уже теряет все свои свойства.

Фильтр загрязняется. Уменьшается пропускная способность его. Следствием является понижение давления в гидравлике АКПП. Результатом является тот факт, что фрикционные диски не могут остановиться вовремя, а водитель чувствует, будто коробка передач толкается или пинается.

Внимание! Если водителем останутся незамеченным, что коробка автомат начинает пинаться, то через 10000 км ему придется полностью заменить коробку.
Перегреваться коробка автомат может из-за неправильной работы радиатора охлаждения. Например, патрубки радиатора загрязняются при неверной процедуре залива масла. Поэтому желательно прочистить радиатор охлаждения коробки при смене масла, чтобы наверняка избавиться от проблем в будущем.
Вместе с чисткой радиатора коробки, замена масла будет проводиться следующим образом:
Снять и почистить радиатор.
Убрать очищающий элемент и установить новый.
Залить свежую трансмиссионную жидкость.
Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры
Фрикционные диски выполняют работу контроллера. Они уменьшаются или увеличиваются, тем самым пропускают или стопорят шестерню автомата. При недостаточном давлении они не могут сжаться до необходимой точки, чтобы пропустить шестерню. Начинается проскальзывание. Проскальзывание вызывает трение элементов друг о друга. Температура растет. Масло чернеет и появляется запах гари.
Результатом будут изношенные фрикционные диски. Износ для дисков означает свободных ход для шестерен. На уровне водителя это будет ощущаться, как толчки автомата. Автомобиль дергается, водитель чувствует, как коробка автомат пинается, нарушается плавный ход движения по городу при постоянном наращивании или снижении скорости.
Внимание! При сильном износе фрикционных дисков коробки автомат передачи не переключаются. Создается аварийная ситуация. Авто продолжит ход, даже если ручка кулисы выставлена в «N».
Здесь поможет решить проблему только полная замена вышедших из строя элементов коробки автомат и замена масла.
Засор гидроблока
Гидроблок – это важная часть автоматической коробки передач, каналы которого позволяют жидкости под давлением подходить к каждой из передач скоростей. Загрязнение каналов приведет к падению давления и проскальзыванию фрикционов.
В гидроплите расположены соленоиды. Это электрокатушки со штоком, которые открывают или закрывают каналы к передачам скоростей. Поэтому при поломке соленоида: при его заклинивании, передачи могут исчезать. Водитель чувствует такую поломку, как толчки. Автомат пинается при смене скорости.
Внимание! Чтобы не происходило заклинивание соленоидов необходимо менять трансмиссионную жидкость каждые 60 000 километров.
Неисправности в электроблоке
Электронный блок управления коробки связан с ЭБУ двигателем. Он считывает показания с различных датчиков. Поломка электронного блока управления может быть связано с попаданием на него влаги. Ломается он из-за высокой температуры или непрофессиональной прошивки. Из-за выхода из строя этого блока коробка тоже может пинаться при движении автомашины.
Ответом на вопрос: почему же пинается АКПП, если с механической частью все в порядке – будет разрыв соединений проводки.
Провода и соленоиды
Соленоиды выпускаются в корпусах из пластика. При сильном нагреве они плавятся. Деформация может стать причиной того, что автомат пинается.
Есть и другие причины, из-за которых коробка может пинаться:
обрыв проводов;
окисление;
нагар.
Внимание! Необходимо проверить понижающий резистор. Он обычно находится под воздушным фильтром. Автовладелец должен использовать омметр. Если устройство не найдет сопротивления, значит понижающий транзистор вышел из строя. Необходимо заменить.
Пинается при резком старте и при долгом движении
Если водитель чувствует пинки при езде, то есть АКПП пинается на горячую, то проблема в:
фрикционах;
гидроплите.
Такую проблему определить сложно. Диагностика вместе с ремонтом имеет высокую стоимость.
Если пинается на холодную, при попытке переключения на заднюю скорость или с 1 на 2 передачу, то проблема может лежать в замене фильтра или простой замене трансмиссионной жидкости. Могут быть неисправности с разъемами, к которым подключаются датчики.
Несмотря на то, что определить проблему может и обычный водитель путем разбора коробки, лучше делать это в специализированных центрах, используя компьютерную диагностику. Электроника не даст ошибиться.
Пинки во время набора скорости
Проблемы, приводящие к пинкам в коробке во время разгона и при переходе с первой скорости на вторую, происходят из-за следующих причин:
старое масло;
засорившийся фильтр;
неправильное положения ингибитора переключения передач.
В остальном коробка передач послушна и не дергается. Устранив вышеописанные причины, автовладелец продлит срок службы коробки автомат.
Пинается при переходе с одной передачи на другую
Если АКПП начинает пинаться при переключении скоростей, то причиной может быть неправильное эксплуатирование автомата. Например:
холодный старт в зимнее время. Ни в коем случае нельзя начинать движение при непрогретой коробке автомат зимой. Это приводит к тому, что масло перестает работать эффективно, увеличиваются нагрузки на важные узлы, они быстро изнашиваются;
толчки при переключении автоматической КПП возникают из-за грязной трансмиссионной жидкости.
Резкий старт с места, перелив или недолив трансмиссионной жидкости, дергание кулисы при переключении с положения «D» на «P» – все это может привести к полной замене коробки автомат, если не обращать внимания на правила эксплуатации.
Что предпринять
Чтобы не допустить проблем, которые были описаны в блоках выше, каждому автовладельцу необходимо проводить профилактику собственному автомобилю, в том числе и коробке передач:
проверять уровень трансмиссионной жидкости и ее качество;
замена масла, если необходимо;
визуальная проверка на повреждение проводки;
разбор и промывка автоматической коробки передач;
замена старых элементов новыми.
Чтобы проверить состояние фрикционных дисков нужно:
Заехать на ровную площадку.
Кулису переключения скоростей поставить в положение «N».
Отжать педаль тормоза.
Посмотреть двигается ли автомобиль. Если ответ положительный, то фрикционы пригорели и не работают. Необходим разбор коробки и замена.
Внимание! Если автовладелец не может сделать это самостоятельно, то необходимо обратиться в квалифицированный сервисный центр. Опытные и добросовестные специалисты также не будут отговаривать от профилактики коробки автомат. Так как замена полного автомата – это дело дорогостоящее.
Но что делать, если пинается коробка автомат после ремонта.
Что предпринять, если автомат продолжает пинаться после ремонта
Если пинки и толчки наблюдаются после ремонта АКПП, то это не значит, что с автовладельца взяли деньги ни за что. Возможно, коробка не откалибрована.
Инструкция калибровки коробки, если она продолжает пинаться после капитального ремонта:
Обнулить ECU посредством снятия клеммы АКБ на четверть часа.
Поставить на ручной тормоз.
Завести автомашину и прогреть коробку передач.
Дождаться пока обороты упадут до 1000. Нажать педаль тормоза и перевести кулису передач в положение «Движение» на пару минут.
Повторить тоже самое с каждым положением рычага переключения скоростей.
Перевести селектор в режим «Sport».
Проехать небольшой путь в течении 15 минут.
А также необходимо почистить дроссельную заслонку.
Перевести кулису в положение «P».
Отключить все электроприборы.
Запустить мотор на минут десять и выключить его.
Снова запустить и включить электроприборы при рабочем моторе.
Выключить электроприборы и двигатель.
Теперь все готово.
Если коробка продолжает пинаться, то необходимо снова обратиться в диагностический центр. Ремонт дорогой у коробок автомат, поэтому требуется тщательно подходит к выбору специалистов, которые будут делать разборку и сборку автоматической коробки передач.
Заключение
Чаще всего пинки АКПП появляются по причине халатного отношения владельца к собственному транспортному средству. Поэтому необходимо правильно эксплуатировать автомобиль и в том числе автоматическую коробку передач. Вовремя обращать внимание на такие признаки о появившихся неисправностях, как горение сигнальной лампы А/Т, иконка проверки двигателя.
Многие неисправности в коробке автомат нельзя определить с помощью датчиков. Поможет только компьютерная диагностика в специализированных сервисах. Но при появлении первых толчков, нужно прервать эксплуатацию транспортного средства. Продиагностировать путем замены трансмиссионной жидкости.
Важно! Замена масла в коробке автомат производится не под давлением, а посредством слива старой жидкости с очисткой поддона коробки передач.
Дергается АКПП: почему пинается коробка автомат
С того момента, как автоматическая коробка передач стала фаворитом автопроизводителей и устанавливается в большинстве современных автомобилей, этот узел дарит удобство пользования. Несмотря на широкое разнообразие видов трансмиссии, классический автомат по-прежнему остается одним из самых надежных автоматов. Однако и ему свойственно выходить из строя по ряду причин. Пинки АКПП — один из самых распространенных симптомов поломки. Существует масса причин образование пинков. Почему пинается коробка и как это исправить, поговорим в этой статье.
Что значит “толчки АКПП”?
Водители автомобилей могут встречаться с такой проблемой, как задержка переключения скорости при движении в момент перевода кулисы с одной передачу на другую. Бывает, что при переключении режима автомобиль начинает ощутимо дергаться. На “автомобильной сленге” такое дергание автомобиля называется пинки, толчки или рывки.
Начинающим водителям, бывает, сложно определить толчки АКПП и они путают их с проблемами в двигателе. Опытные же водители различают рывки по нескольким категориям:
сильные, очень ощутимые пинки в момент переключения режимов с P в R или D;

во время движения автомобиля ощущаются пинки, схожие с ударом о бампер, при этом авто резко ускоряется вперед;

ощущаются толчки или удары при переходе с одной на другую скорость.

Прежде, чем устранить проблему образования пинков АКПП, нужно понимать причину их возникновения.
Почему пинается пинается АКПП?
Рывки АКПП серьезно влияют на уровень комфорта или могут стать симптомом полного отказа автомобиля. На практике пинки проявляют себя в таких случаях:
во время движения авто при переключении на повышенную или пониженную передачу ощущаются рывки в заднем бампере, после которых автомобиль резко едет вперед;

во время перевода селектора из P в D или другие режимы существенно ощущается рывок или пинок авто.

Вариантов образования пинков масса. Они могут проявлять себя только на “горячую” или только на “холодную”. В любом случае не стоит затягивать с этим и следует сразу обратиться к специалистам в СТО для диагностики.
Только опытному специалисту под силу определить место поломки и определить причину пинков. К слову, узлов, из-за поломки которых могут образовываться пинки, масса. Рассмотрим их подробнее.
Опоры двигателя и коробки автомат
Сильный износ опоры двигателя и коробки создает весьма ощутимый толчок при включении переднего или заднего хода. Поэтому при переходе из положение “нейтралка” в положение “драйв” при неподвижном авто, если ощущается рывок, первым делом стоит взглянуть на состояние опор двигателя и КПП.
Датчики двигателя
Рывки могут стать следствием неисправных датчиков системы управления двигателем. К примеру, причиной пинков может стать датчик массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом даже лампочка Check Engine может не загореться, а в памяти не зафиксироваться ошибка. А если ошибка все-таки зафиксирована, она может не соответствовать действительности — в местах коробки, о которых говорит ошибка, может быть все в порядке.
Электронный блок управления
Проблема в “мозгах” АКПП — нередкая причина образования рывков. При чем в этом случае АКПП пинается при торможении, при старте — в любом периоде. Необходимо провести электронную диагностику ЭБУ или же проверить работу авто путем подмены на другой, заведомо исправный блок управления.
Жгут внутренней проводки
При выполнении капремонта некоторых моделей АКПП жгут меняется по умолчанию, потому что изношенный элемент способен вызывать огромное множество “недомоганий коробки”, в том числе ощутимые рывки.
Соленоиды
Выход из строя соленоидов или их естественный износ, пожалуй, одна из самых часто встречаемых причин образования пинков или рывков коробки-автомат. Зачастую причина в управляющем клапане давления масла, который подлежит замене для устранения симптомов.
Гидроблок
Образование рывков может происходить из-за поломки в гидроклапанной плите АКПП. Причиной этого становится износ колодцев (установочных поверхностей) или деформация гидроблока из-за перегрева коробки. Следствием этого становится снижение давления масла, которое провоцирует образование пинков или рывков.
Плата мехатрона
Если соленоиды АКПП вашего автомобиля управляются отдельным блоком управления (мехатроном), то при образовании рывков первым делом проанализируйте его состояние. Нередко именно его выход из строя становится причиной рывков.
Механика
Пинки или рывки могут образовываться вследствие износа механической части автоматической коробки передач. Неисправности ленточных тормозов, пакетов фрикционов и других элементов планетарных рядов становятся причиной образования целого букета симптомов поломки.
Проблема с радиатором
Система АКПП очень щепетильно относится к температурному режиму. Поэтому исправный радиатор и поддержка оптимальной температуры — жизненно важные показатели для стабильной работы коробки. Если же масло было перегрето, рывки не заставят себя долго ждать.
Очень важно соблюдать требуемый системой температурный режим и избегать критического перегрева. Рекомендуем своевременно проводить ремонт радиатора АКПП, иначе серьезных проблем с коробкой не избежать.
Проблемы с маслом
Эта проблема считается самой распространенной, о ней поговорим подробно. Трансмиссионная жидкость является важнейшим элементом в работе всей АКПП. Она — настоящее рабочее звено в коробке, так как у автомата нет жесткого сцепления с мотором и масло становится проводником гидротрансформатора, который отвечает за сцепление. Поэтому при образовании рывков или толчков первое, что сделает мастер — проверит масло. Любое отклонение в его количестве или качестве может стать причиной образования рывков.
Масло постоянно работает в условии высоких температур и под их воздействием со временем теряет свои ценные свойства. В результате оно становится не способно эффективно передавать крутящий момент от двигателя коробки к колесам, становясь или гуще, или значительно реже. Итог — образование рывков или пинков. Именно поэтому очень важно своевременно менять масло в АКПП. А как часто это нужно делать мы ранее подробно писали в этой статье.
Вместе с маслом обязательно следует менять масляный фильтр, так как со временем он забивается и не пропускает масло в нужном количестве. Отсюда и проблемы с работой коробки, и толчки при переключении режимов АКПП.
Очень и очень важно соблюдать количество масла при его замене, а также использовать только ту трансмиссионную жидкость, которая подходит к конкретной коробке и рекомендована производителем. Бывают, что определенную марку масла, рекомендованную автопроизводителем, сложно или вовсе невозможно найти в Украине. В таком случае необходимо подобрать универсальное высококачественное масло, подходящее по составу к вашей АКПП. Использование неподходящего или низкокачественного масла приведет к серьезным поломкам, при которых рывки или пинки станут лишь малой проблемой.
Что делать, если коробка пинается?
В первую очередь, отправляйтесь на СТО. Своевременное выявление неполадки, симптомом которой стали рывки или пинки, поможет избежать дорогостоящего ремонта. Для начала нужно сделать диагностику. Диагностика включает:
полный анализ трансмиссионной жидкости: количества, уровня вязкости, цвета, наличия мусора или грязи;

проверка электронного блока управления на наличие ошибок. Если ошибки найдены, мастер их расшифровывает;

измерение давления, определение уровня износа соленоидов;

проверку блокировки ГДТ и других компонентов в период движения автомобиля.

Далее уже по результатам диагностики специалист скажет в чем причина рывков и предложит варианты ремонта.
Что делать если толчки при переключении АКПП появляются только на холодную?
Очень часто автовладельцы жалуются, что при холодной, непрогретой коробке чувствуются толчки. На самом деле это не всегда говорит о поломке в коробке-автомат. Чаще всего рывки образуются вследствие простых обстоятельств, которые быстро устраняются.
Причинами образования толчков на холодной АКПП становится:
некачественная или старая АТФ;

низкий уровень масла;

недостаточный прогрев механизмов АКПП.

Решение в таких случаях элементарное. В первую очередь, прогреть АКПП. Не рекомендуется начинать движение на холодной коробке, так как масло густеет при низких температурах и не дает максимальную эффективность. Если проблема не решена и пинки остались, необходимо проверить масло и при необходимости долить его до рекомендованного уровня или заменить, если трансмиссионная жидкость в ненадлежащем состоянии.
Что делать если пинается АКПП на горячую?
Если же пинки появляются только при горячей АКПП, необходима диагностика с выявлением причины. А их, как мы указали ранее, может быть великое множество. В первую очередь, причина может снова быть в масле. Если с маслом все в порядке, следующий шаг — проверка работы системы охлаждения. Далее — анализ всех компонентов коробки передач. Причина пинков на горячей коробке может заключаться в выходе из строя любого узла и найти ее сможет только опытный мастер после качественной диагностики.
Что делать если АКПП пинается только при торможении?
Иногда образуются толчки АКПП при нажатом тормозе. Зачастую это связано со сбоем в программном обеспечении узла.
Самостоятельно исправить проблему не удастся, этого и вовсе не стоит делать. Чтобы устранить проблему с ПО, необходима прошивка и сделать это своими руками очень опасно и требует опыта. Как показывает практика, нередко новые автоматы требуют обновления программного обеспечения. За счет этого можно не только устранить пинки, но и оптимизировать работу узла. Перед перепрошивкой должна проводиться полная компьютерная диагностика.
Что делать если толчки проявляются только при переключении режимов АКПП?
Может быть и такое, что коробка пинается только при переключении режимов. Чаще всего, это происходит из-за некачественного, грязного масла или его недостатка в системе. Если же толчки ощущаются только при переключении задней передачи, причинами могут стать:
проблемы с контроллером — загрязнение контактов или повреждение разъема;

езда на холодной коробке;

проблемы с маслом.

Если прогревание коробки и замена масла не помогли, требуется диагностика АКПП для поиска поломки, которая дает рывки и пинки, как симптом.
Насколько опасны рывки АКПП?
Как видим, причин образования пинков и рывков очень много. Зачастую они становятся симптомом неполадки, которую в срочном порядке следует устранить. Однако бывают ситуации, когда пинки устраняются банальным прогревом АКПП.
В любом случае к каждой коробке и к каждой ситуации следует подходить индивидуально, так как имеет значение тип АКПП, вид используемого масла, частота эксплуатации автомобиля, его возраст и многое-многое другое.
Диагностика АКПП — главный и основной метод определения поломки, которая дала симптом в виде пинков или рывков. Далее должен выполняться ремонт или замена детали в зависимости от того, что вышло из строя.
Как бы там ни было, затягивать с такими симптомами не стоит. Сразу же обращайтесь к профессионалам, чтобы продлить срок эксплуатации АКПП своего автомобиля и не потратить при этом большие деньги на ремонт.

Пинается коробка автомат » АКПП»: Топ-7 основных причин, последствия
Многие современные автомобили, оборудованные коробкой автомат, при переключении передач ведут себя не совсем адекватно. По словам водителей, в работе АКПП появляются толчки, пинки, подергивания. Автоматическая коробка передач – это сложное устройство, начиненное как привычной механикой, так и компьютерной электроникой. Небрежный уход и несвоевременное техобслуживание пагубно сказываются на стабильности функционирования отдельных механизмов автомата и всей конструкции в сборе. Если пинается АКПП, причины нужно искать в качестве обслуживания авто.
Почему АКПП «пинается»
Опытные автовладельцы утверждают, что в появлении данного дефекта, прежде всего, повинно несоблюдение сроков по замене масла в автоматической коробке передач. Водители часто ссылаются на обещания автопроизводителей о том, что современные транспортные средства являются необслуживаемыми и не нуждаются в замене масла в течение всего эксплуатационного срока.
Действительно, на заводском конвейере в картер АКПП заливается высококачественное фирменное масло на синтетической основе, которое обладает уникальными свойствами и техническими характеристиками. Но это справедливо только для эксплуатации автомобиля в щадящих условиях европейских дорог. Когда машина начинает ездить по российским дорожным покрытиям известного качества, обещания разработчиков не оправдывают ожиданий. Без должного ухода и регулярной замены масла АКПП прекращает функционировать в среднем через 150 тысяч километров пройденного пути.
АКПП пинается при переключении- Основные причины
На фоне возможных причин возникновения данного дефекта, выделяются следующие факторы:
Устаревшее трансмиссионное масло не соответствует заявленной вязкости.
Выход из строя масляного фильтра.
Разрушение фрикционных дисков гидротрансформатора.
Засорение патрубков радиатора охлаждения масла.
Поломка масляного насоса.
Загрязнение каналов гидроблока.
Залипание электромагнитных клапанов – соленоидов.
Нарушение целостности электропроводки автомобиля.
Проблемы с электроникой.
Что делать, если АКПП пинается по вине устаревшего масла
Автоматы изначально заправлены специальным маслом, жидкостью ATF. Трансмиссионное имеет жидкую консистенцию, предназначенную для:
Смазывания деталей, узлов, агрегатов трансмиссии.
Обеспечения сцепления фрикционов гидротрансформатора.
Передачи крутящего момента от силового агрегата на элементы автоматической коробки передач.
Так как трансмиссионное масло является работающим звеном, по закону физики, при выполнении определенной работы выделяется тепло. Соответственно, масло АТФ разогревается до очень высокой температуры. С течением времени, трансмиссионное масло утрачивает нужные свойства, не выполняет обязательные функции. В результате чего, возникают следующие нарушения:
неэффективная передача момента вращения;
несоответствие степени вязкости масла заявленным требования (жидкость становится более густой либо, наоборот, разжижается).
Такие изменения масла неизбежно приводят к возникновению пинков АКПП. Машина начинает дергаться, толкаться, пинаться при переключении передач.
Что делать, если коробка автомат пинается? Для восстановления работоспособности трансмиссионного масла рекомендуется производить замену масла после очередного пробега, равного не более 60 тыс. км. Интервал в 40 – 50 тыс. км является наиболее оптимальным.
Неисправность АКПП- Из-за масляного фильтра
Основное назначение масляного фильтра– улавливание грязи, металлической стружки, элементов износа шестерней автоматической коробки передач. В процессе эксплуатации:
масляный фильтр АКПП забивается;
масло не так интенсивно проходит сквозь встроенные фильтрующие элементы;
давление масла существенно снижается;
фрикционные диски АКПП зажимаются с недостаточным усилием.
Наступает момент, когда диски вовсе перестают сжиматься. Вместо этого они проскальзывают относительно друг друга, в коробке передач возникают толчки при переключении скоростей.
Отказ фрикционных дисков
Сцепление АКПП обеспечивается, благодаря исправной работе фрикционов гидротрансформатора. При их сжатии блокируются шестерни передач, при разжимании дисков моток мощности разрывается, нужные пары зубчатых колес входят в зацепление. Падение давления масла в системе приводит к взаимному проскальзыванию фрикционных дисков и их подгоранию. Продукты распада фрикционов растворяются в масле ATF, окрашивая его в темные оттенки до черного цвета. В АКПП появляется характерный запах гари.
При сгоревших изношенных дисках шестерни передач АКПП не поддаются управляющим воздействиям селектора. В момент переключения скоростей автоматическая коробка передач начинает пинаться и дергаться. Если АКПП пинается на холодную при трогании, причиной также являются фрикционы.
Внимание: Случается, передачи АКПП не включаются совсем. Особенно опасно, когда водитель переводит рычаг управления в нейтральное положение N, а транспортное средство продолжает движение. Изношенные диски АКПП окончательно слипаются, дефект неустраним, при этом требуется полная замена на новые детали.
Засоренный радиатор охлаждения масляной жидкости – причина толчков АКПП
В конструкции АКПП предусмотрена установка специального агрегата – радиатора охлаждения масла. В его функции входит снижение температуры трансмиссионного АТФ масла при движении автомобиля. При засорении патрубков малого диаметра грязным маслом циркуляция жидкой смазки становится невозможной и полностью прекращается. Рабочая жидкость коробки передач не охлаждается и теряет полезные свойства.
Важно: Чаще всего засорение радиатора АКПП происходит в процессе замены масла при помощи аппаратов высокого давления. Если предварительно не промыть картер коробки передач и не заменить фильтрующий элемент, грязный осадок под воздействием давления подымается со дна, проникает в тонкие трубки охлаждающей системы, на элементы масляного фильтра, соленоиды, в каналы гидроблока АКПП.
Влияние масляного насоса на качество работы коробки автомат
Неисправный масляный насос также может явиться причиной возникновения рывков и толчков трансмиссии при переключении передач в АКПП. Данный механизм предназначен для обеспечения оптимального давления трансмиссионного масла АТФ при передаче мощности от мотора к колесам транспортного средства. О негативных последствиях низкого давления в гидросистеме АКПП было написано выше.
Загрязнение гидроблока и залипание соленоидов
Гидроблок, он же гидроплита – это управляющий механизм автоматической коробки передач. Он состоит из узких каналов для хода рабочей жидкости в нужном направлении. При открытии/закрытии клапанов-соленоидов в заданной последовательности, каждый канал сообщается с соответствующей передачей АКПП. Масло ATF под давлением воздействует на фрикционные диски гидротрансформатора, которые поочередно разжимаются/сжимаются.
Засорение гидравлической плиты АКПП происходит вследствие попадания в каналы грязного масла. Результат – сбой в работе фрикционов, взаимное проскальзывание и подгорание дисков, пинание автоматической коробки передач.
Масло под давлением распределяется по нужным каналам при помощи специальных клапанов. Соленоиды АКПП устроены по типу электромагнитных катушек, на обмотку которых подается электрический ток. Благодаря отжимной пружине, сердечник клапана открывает либо закрывает вход в канал. Жидкость под давлением заставляет нужные шестерни АКПП входить в зубчатое зацепление в заданном режиме.
При выходе из строя соленоидов жидкость не может перемещаться по каналам, в соответствии с поданной командой. Происходит пинание и дергание коробки передач при переключении скоростей. Чтобы устранить данный дефект, потребуется демонтировать гидроплиту АКПП для дальнейшей разборки и очищения каналов. При этом необходимо протестировать соленоиды.
Дефекты электрической проводки
Коробка передач может толкаться и пинаться из-за нарушения контактов в электропроводке машины. Электронный блок коробки перестает подавать управляющие импульсы на АКПП в результате окисления, нарушения целостности, замыкания проводов.
Интересно: Если шестерни коробки передач и планетарного механизма вышли из строя, АКПП не толкается и не пинается при переходе на другую скорость. Она просто не включает передачи.
причины рывков и толчков при переключении коробки автомат, дергается при разгоне и вибрации при включении задней передачи
АКПП устройство сложное и обслуживание ее требует специальных знаний и правил. В случае несоблюдения которых может произойти поломка или полный выход её со строя, с последующим дорогим ремонтом.
Автомобиль для основной массы обладателей источник позитивных ощущений, однако и проблем с ним достаточно. В случае если трансмиссия автоматическая, то достаточно известная «болезнь» во время перехода с одной скорости на другую (то есть переключении передачи) чувствуется толчок, рывки или удары, а иногда может возникнуть вибрация. Как говорится, коробка «дергается». Если АКПП пинается, то причины могут быть разные: серьезные и не очень.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Распространенные причины
При разгоне дергается
Иногда автомобилисты жалуются, что при разгоне пинается коробка автомат или же дергается. То есть, во время автоматического включения высокой скорости ощутим толчок.
Причины
износ частей коробки передач;
нарушение правил эксплуатации;
несвоевременное или некачественное обслуживание коробки передач;
неправильная замена жидкости трансмиссии.
Решение
Проверить уровень и качество жидкости.
Провести диагностику коробки передач.
Пинается на холодную или горячую
Причины
недостаточный уровень жидкости;
низкое качество жидкости;
проблемы с блокировкой гидротрансформатора.
Решение
Довести уровень смазки до нормы.
Заменить смазку.
Провести диагностику трансмиссии.
Толчки при переключении
Толчки или рывки при переключении передач в АКПП — необязательно поломка в коробке. Большая часть ситуаций, когда КПП дергается и слышны удары во время переключения или разгоне, может возникнуть в силу достаточно простых обстоятельств, которые просто устраняются, но автовладельцы не всегда об этом знают. Из-за этого сразу отправляются на СТО.
Причины
низкая температура, то есть недостаточный прогрев механизмов трансмиссии;
некачественное или старое масло;
низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Решение
Прогреть машину и коробку до рабочей температуры.
Долить масло до необходимого уровня.
Заменить масло.
Вибрация при включении задней
Зачастую пинается АКПП во время включения задней скорости. Предпосылок несколько. К примеру, проблемы с датчиком на коробке. В такой ситуации лучше сразу же отправить машину на диагностику в ближайшую СТО, чтобы специалисты помогли квалифицированно решить эту проблему. Однако не всегда датчики виноваты в случае возникновения толчков при включении задней передачи.
Причины
неправильно срабатывает датчик на АКПП;
автомобиль не прогрет.
Решение
Проверить датчик.
Прогреть автомобиль.
провести диагностику системы.
В статье мы коснулись основных факторов возникновения толчков, с которыми автолюбитель справиться, но кроме этих есть и другие. К примеру, толчки или вибрация происходят и на холодную и на горячую при переключении передачи или разгоне, по вине механической части или вообще, других узлов. Чтобы избежать проблем с АКПП, нужно строго придерживаться основных правил ее эксплуатации и своевременно проводить замену масла.
Видео «Инструкция устранения толчков АКПП»
В этом видео автомастер подробно расскажет об устранении некоторых неполадок АКПП.
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (65.38%)
Нет (34.62%)
Пинается коробка автомат: причины, что делать?

Диагностика и ремонт10 апреля 2021

Автоматические трансмиссии обеспечивают плавное переключение ступеней, но при появлении неисправностей появляются толчки и удары, снижающие уровень комфорта. Владельцу необходимо выяснить, почему пинается коробка автомат, поскольку при дальнейшей эксплуатации агрегат перейдет в аварийный режим работы или перестанет передавать крутящий момент от мотора к колесам.
Что значит, пинается коробка «автомат»?
Грубое переключение передач в АКПП, сопровождаемое толчками, водители называют пинками. Проблема может наблюдаться как при движении автомобиля (например, в процессе повышения или понижения ступеней), так и при переключении селектора в позиции Drive, Reverse или Neutral.
Возможно затяжное включение передачи, при котором водитель и пассажиры чувствуют толчок, похожий на столкновение машины с препятствием, а затем происходит резкое ускорение.
В каких случаях коробка может пинаться?
Основные причины неисправности АКПП, вызывающие ударное переключение ступеней:
перегрев рабочей жидкости, вызывающий падение давления в контурах коробки;
разрушение фрикционного покрытия из-за пробуксовки и последующего перегрева;
падение уровня масла из-за утечки через сальники или поврежденную прокладку;
поломка электронного контроллера, обрыв жгутов проводки либо окисление разъема;
попадание посторонних частиц в каналы и клапаны гидравлического блока;
поломка исполнительных механизмов, отвечающих за физический выбор ступени в автоматической коробке.
Высокая температура и слабое давление в клапанах
В качестве рабочего вещества в коробках используется специальная жидкость ATF, которая деградирует в процессе эксплуатации, постепенно насыщается мелкодисперсными продуктами износа. Часть загрязнений улавливают фильтр и магнитная вставка, расположенная в картере АКПП. Из-за падения характеристик масло становится чрезмерно текучим при небольшом нагреве, что вызывает ударное переключение ступеней. Отложения ухудшают работу теплообменника трансмиссии, что негативно сказывается на условиях охлаждения рабочей жидкости.
Изготовители указывают периодичность замены масла в автоматической коробке через каждые 50-60 тыс. км пробега. Если автомобиль передвигается в условиях плотных городских пробок, то следует производить обслуживание через 35-40 тыс. км. Помимо слива жидкости, следует установить новый фильтр, убедиться в отсутствии течи масла через сальники или прокладки. От качества обслуживания зависит ресурс АКПП, который может превысить 300 тыс. км.
Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры
Пакеты фрикционов используются для переключения скоростей, в процессе работы детали изнашиваются, что приводит к увеличению зазоров. Проскальзывание элементов приводит к повышению температуры и дополнительному износу муфт. Мелкие частицы попадают в масло, проникают в гидравлический блок, вызывая некорректное переключение передач. Рабочая жидкость постепенно темнеет, из-за посторонних примесей от масла исходит запах гари. Необходимо провести диагностику, установить новые фрикционные пакеты, очистить коробку от загрязнений и залить свежую ATF.
Отмечены случаи, когда установка оригинального пакета не приводит к нормализации работы коробки. Причиной являются изношенные барабаны (например, такая проблема часто встречается на Audi с 6-скоростными АКПП производства ZF). Утечка жидкости через втулки барабанов приводит к слабому контакту фрикционов пакета, которые начинают проскальзывать и перегреваться. Через некоторое время владелец автомобиля вновь сталкивается с ударами при переключении или отказом трансмиссии.
В части коробок используются ленточные тормоза, которые прижимаются к цилиндрическому барабану. При образовании на рабочих поверхностях задиров возможно ударное переключение скоростей. На АКПП автомобилей Mazda 6, собранных до 2009 г., отмечается разрушение посадочного отверстия для штока ленточного тормоза. Падение давления жидкости приводит к грубому переключению ступеней, многие владельцы машин с пробегом жалуются на проблемы при переходе с 3 на 4 передачу (вне зависимости от интенсивности разгона).
Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии
Утечка части жидкости или некорректная заправка коробки приводят к ошибкам при работе гидравлического контура. Масло может вытекать через поврежденные сальники, трубки теплообменника, поврежденные прокладки или через крышки со слабо затянутыми креплениями. При нормальных условиях эксплуатации корпус автоматической трансмиссии должен оставаться сухим, потеки масла не допускаются. Для восстановления работоспособности требуется довести уровень жидкости до нормы с одновременным устранением причин течи.
Неисправности в электроблоке
Блок управления АКПП устанавливается отдельным модулем или интегрируется в контроллер двигателя. Электронные компоненты располагаются в моторном отсеке или находятся в салоне автомобиля (зависит от модели и производителя). Блок подает ошибочные сигналы, приводящие к неправильному включению скоростей. Проблема может возникнуть из-за повреждения соединительных жгутов или проникновения в разъемы воды с дорожными реагентами. Неисправность определяют при помощи сканера, считывающего и расшифровывающего коды ошибок из памяти контроллеров.
Изредка причиной некорректной работы является программное обеспечение, установленное в блоке. Например, некоторые владельцы стремятся улучшить динамические характеристики автомобилей и загружают модернизированные прошивки. При неправильном подборе программы коробка работает с ошибками или переходит в аварийный режим. Удары могут происходить и при установке блока от другого автомобиля (такой же модели, но другого года выпуска). Причиной сбоя является несовместимость версии прошивки с алгоритмами работы коробки или двигателя.
Засор гидроблока
Гидравлический блок расположен в нижней части коробки. Внутри находятся каналы подачи рабочей жидкости к соленоидам, попавшие продукты износа снижают давление в гидравлическом контуре, приводя к затяжному или ударному переключению. На коробках с пробегом более 200 тыс. км возможно нарушение геометрии посадочных гнезд для соленоидов. Из-за выработки образуются щели, через которые уходит часть жидкости. Износ резко ускоряется при наличии в масле металлической стружки и частиц фрикционных дисков.
Провода и соленоиды
Поломка соленоидов гидравлического блока является одной из распространенных причин, вызывающих рывки при переключении скоростей как вверх, так и вниз. Приводы не подлежат ремонту, при обнаружении дефекта требуется установить новый элемент. Например, на французских автоматических трансмиссиях серии DP часто выходит из строя управляющий клапан, что блокирует работу соленоида. При загрязнении продуктами износа можно попытаться промыть устройства, но процедура не всегда позволяет восстановить начальные характеристики.
На части автоматических трансмиссий используется блок мехатроника, состоящий из исполнительных механизмов и электронного модуля. При поломке возникают проблемы с переключением, коробка может залипать на одной передаче или переходить вверх или вниз с резким толчком. Подобные узлы использует компания Mercedes-Benz на 7-ступенчатых коробках 722.9.
Неисправности мехатроника можно определить сканером, расшифровка кодов ошибок позволит понять причину сбоев при работе АКПП.
Пинки во время набора скорости
Рывки при переключении при разгоне автомобиля возникают в следующих случаях:
Движение начато на холодной коробке. Производители автомобилей указывают в инструкциях по эксплуатации время прогрева АКПП. Водителю необходимо запустить двигатель и выжать 3-4 минуты. После прогрева жидкости коробка работает нормально.
Попала грязь в фильтрующий элемент, снизив пропускную способность. Производительности насоса не хватает для подачи жидкости под требуемым давлением к исполнительным механизмам. Дополнительной причиной может стать засорившийся гидравлический блок.
Если проблема наблюдается при включении передачи заднего хода, то следует проверить состояние гидравлического трансформатора и датчиков, отвечающих за работу трансмиссии. Определить поломку можно только при помощи диагностического сканера, считывающего и расшифровывающего ошибки.
Пинки при резком старте и при долгом движении
Проблемы возникают из-за использования жидкости, потерявшей изначальные характеристики и загрязнения фильтра. При резком ускорении коробка и пакеты фрикционов испытывают повышенные нагрузки, но гидравлическая система не обеспечивает корректного переключения. Помимо слива старой жидкости и замены фильтра, следует провести компьютерную диагностику, убедиться в нормальной работе соленоидов. Другой причиной удара при резком начале движения являются изношенные опоры двигателя или коробки.
Пинки при переходе с одной передачи на другую
Основные причины толчков при переключении скоростей:
Начало движения при отрицательной температуре воздуха без предварительного прогрева. Загустевшая жидкость не обеспечивает быстрого и плавного переключения, при работе коробки будут наблюдаться толчки.
Использование жидкости, загрязненной примесями. После слива старого масла, промывки коробки путем 2-3-кратной частичной замены масла с интервалом 200-300 км работоспособность АКПП восстанавливается.
При падении уровня жидкости ниже допустимого предела для плавного переключения не хватает масла, подаваемого в гидравлическую систему.
Легкие рывки при переключении могут возникать при первых выездах на машине, которой ранее управлял другой водитель. Контроллеры АКПП адаптируются под стиль управления, учитывают степень нажатия на педаль газа при разгоне или в движении. Например, если водитель ездил плавно, а затем резко сменил стиль управления (или за руль сел другой человек), то сигналы от электронного блока могут вызывать легкие подергивания. Похожая ситуация возникает при использовании низкокачественного топлива. По мере адаптации контроллера (через 100-150 км) проблема исчезает.
Возможные варианты решения проблемы
Автоматическая коробка относится к числу узлов, которые проверяются диагностическим оборудованием. После расшифровки кодов ошибок можно определить неисправные элементы и приступить к ремонту. Быстро оценить состояние АКПП можно по внешнему виду и запаху жидкости. Для проверки необходимо вынуть щуп, расположенный в верхней части картера. Темный цвет масла и запах гари указывают на разрушение фрикционов. В этом случае следует медленно доехать до сервисного центра или доставить автомобиль в зону ремонта на эвакуаторе.
Если владелец обнаруживает падение уровня жидкости, то для доливки можно использовать материал, идентичный заправленному в коробку. Смешивание масел с различными характеристиками и химическим составом приводит к образованию осадка, который засоряет каналы гидравлического контура. Если марка заправленной жидкости неизвестна, то следует слить остатки вещества, сменить фильтр и заполнить картер материалом, рекомендованным изготовителем. Для полной промывки АКПП потребуется провести 2-3 замены с промежуточными пробегами 300-500 км.
При эксплуатации автоматической коробки следует учесть, что легкие рывки при включении скоростей являются нормой. Единственной трансмиссией, обеспечивающей плавное изменение скорости, является вариатор. АКПП может жестко работать при легком нажатии на педаль акселератора в момент разгона, но при дальнейшем ускорении скорости меняются незаметно для водителя. Легкие толчки не являются поводом для беспокойства, особенно в случаях, когда владельцы автомобиля своевременно обслуживают АКПП.

Что означает Kickdown в автоматической коробке передач? | Новости
Q: Что означает кикдаун в автоматической коробке передач?
A: Kickdown — это переключение на более низкую передачу в автоматической коробке передач, которое срабатывает, когда водитель нажимает педаль газа на пол.
Автоматические трансмиссии переключаются на более низкую передачу, чтобы использовать большую мощность, передаваемую при более высоких оборотах двигателя; обычно это происходит, когда водитель пытается разогнаться с постоянной скорости, как если бы обгонять.
Связано: действительно ли нужно менять трансмиссионную жидкость?
До того, как компьютерное управление стало широко распространенным, большинство автоматических трансмиссий выходило из строя только при полном нажатии педали акселератора до пола. Более современные трансмиссии могут понижать скорость на одну или несколько передач раньше в диапазоне движения педали, в зависимости от положения педали или скорости изменения.
Центральный компьютер может сигнализировать о прекращении работы
Некоторые центральные компьютеры транспортных средств сравнивают текущую скорость с положением педали акселератора, и если транспортное средство ускоряется не так сильно, как должно, например, когда оно поднимается на холм или несет тяжелый груз, компьютер подает сигнал трансмиссии о понижении .
Для инженеров-автомобилестроителей безупречная работа трансмиссии и двигателя автомобиля — это отчасти наука, отчасти искусство.
В лучших приложениях водитель никогда не задумывается дважды. В менее идеальных обстоятельствах трансмиссия понижается недостаточно быстро, что приводит к нехватке необходимой мощности — или, возможно, наоборот, она понижается чаще, чем хотелось бы водителю, что особенно является проблемой, если кикдаун идет с задержка переключения на пониженную передачу. Это навязчиво и не внушает доверия.
В некоторых автомобилях автоматические трансмиссии имеют переключатель, который позволяет водителям выбирать режим, обычно называемый «Спорт» или «Производительность», который увеличивает обороты, при которых трансмиссия переключается на повышенную передачу, и, как правило, более быстро понижает ее. Компромисс — снижение топливной экономичности автомобиля.
Ещё на Cars.com:
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Кабели для автоматической трансмиссии
— действительно ли они нужны?
Недавно я купил Т-образный ковш с трансмиссией 350 Chevy и Th450. Я заменил его новым мотором обрешетки 350 и трансмиссией TCI Th450 Street Rodder (номер по каталогу 311098). Этому трансу нужен кикдаун-кабель или ТВ-кабель? У старого Th450 его не было, и все работало нормально, но я не хочу ломать новую трансмиссию!
Посмотреть все 8 фотографий Помимо удобства автоматического переключения на понижающую передачу на скоростях шоссе, нет никакой реальной необходимости в простом кабеле понижения передачи для таких трансмиссий, как эта Th450, которые имеют вакуумный модулятор.Кабели
«Kickdown» и «TV» на самом деле не одно и то же. Давайте возьмем это сверху: многие автоматические трансмиссии старой школы используют как регулятор, так и вакуумный модулятор, чтобы помочь регулировать время автоматического переключения передач. Регулятор зависит от скорости автомобиля и оборотов двигателя. По мере увеличения скорости автомобиля пружины и грузы внутри регулятора выбрасываются наружу, в результате чего регулятор увеличивает внутреннее гидравлическое давление трансмиссии. Более высокое давление приведет к автоматическому переключению коробки передач на более высокую передачу.Думайте об этом как об аналоге центробежного механизма продвижения дистрибьютора.
Посмотреть все 8 фотографий Для изменения передаточного числа задней оси, размера задних шин и / или желаемых точек переключения может потребоваться повторная калибровка регулятора. Комплект для повторной калибровки регулятора GM GM (номер по каталогу 326500) поставляется с различными грузами и пружинами, позволяющими точно настраивать точки переключения передач как при частичном, так и при полном открытии дроссельной заслонки. Такие же комплекты работают на Th450, Th500 и 700-R4. (Фото: TCI Automotive)
Но есть некоторые ситуации, когда разрежение в двигателе (нагрузка на двигатель) может не коррелировать напрямую со скоростью и оборотами в минуту.Например, при подъеме на крутой холм двигатель оказывается под нагрузкой, что приводит к условиям низкого вакуума, даже если начальная скорость транспортного средства у подножия холма может быть относительно высокой. Вот где приходит на помощь модулятор вакуума: резиновая диафрагма, расположенная внутри корпуса модулятора на стороне картера трансмиссии, соответствует разряду в двигателе. Движение диафрагмы, вызванное изменением вакуума в двигателе, приводит в действие рычаг или пружину, которая воздействует на внутренний гидравлический дроссельный клапан, чтобы изменить давление в трансмиссии.Другими словами, вакуумный модулятор «модулирует» точки переключения трансмиссии в зависимости от нагрузки двигателя, а не просто скорости автомобиля.
Посмотреть все 8 фотографий Вакуумный модулятор использует вакуум в двигателе для измерения нагрузки на двигатель. Вакуум падает в условиях высокой нагрузки (например, при ускорении двигателя), в результате чего пружина модулятора преодолевает вакуумное усилие на диафрагме. Это давит на дроссельную заслонку, изменяя гидравлическое давление для удержания трансмиссии на более низкой передаче (Иллюстрация: Ford Motor Co.). трансмиссии, задерживая переключение на более высокую передачу, чтобы помочь автомобилю лучше разгоняться в гору.Здесь грубая аналогия — это система опережения вакуума распределителя зажигания: более высокий вакуум соответствует большему опережению вакуума распределителя в случае двигателя и более высокому гидравлическому давлению трансмиссии с последующим выбором более высокой передачи в случае трансмиссии.
Коробки передач, в которых используется вакуумный модулятор, включают GM Powerglide, Th450 и Th500; и Ford C4 и C6. В этих трансмиссиях с «вакуумным модулятором» будет использоваться кабель кикдауна (или электрический выключатель, в случае Th500), который служит только для «кикдауна» трансмиссии на более низкую передачу для прохождения (при высоком вакууме).При внезапном открытии дроссельной заслонки (WOT) в условиях круиза по шоссе трос, рычаг или переключатель приводят в действие клапан кик-даун в трансмиссии. Поскольку это только функция с полным открытием дроссельной заслонки, точная регулировка не требуется. Фактически, если вы не против переключения на пониженную передачу вручную с помощью рычага переключения передач при прохождении, действительно нет необходимости в функциональном тросе или переключателе пониженной передачи вообще. В случае сверхлегкого Т-образного ковша даже ручное переключение на пониженную передачу для получения проходящей передачи может не потребоваться, поскольку у него очень небольшая инерция.
Посмотреть все 8 фотографий Двигатели с горячей штангой имеют другие характеристики вакуума, чем двигатели со штоком, что может привести к неидеальным точкам переключения передач с неполной дроссельной заслонкой. TCI предлагает регулируемые модуляторы вакуума, которые позволяют конечным пользователям точно настраивать предварительную нагрузку диафрагмы (и, следовательно, точки переключения), поворачивая винт, расположенный внутри вакуумного ниппеля. Номер детали 350001 подходит для Th450 / Th500. Summit Racing продает его менее чем за 15 долларов. (Фото: Summit Racing)
Не путайте простой кабель кикдауна с более сложным кабелем дроссельной заслонки (TV), который используется в трансмиссиях без вакуумного модулятора, таких как GM 700-R4 и 200-4R и Ford. AOD.В этом типе трансмиссии телевизионный кабель напрямую приводит в действие дроссельную заслонку, чтобы регулировать частичное понижение передачи, фиксированное понижение передачи, давление в трубопроводе и (в сочетании с все еще присутствующим регулятором) даже точки переключения на повышенную передачу. Телевизионные кабели и соединения имеют сложные процедуры регулировки. В передачах, построенных вокруг телевизионного кабеля, его присутствие обязательно. Вы должны установить настоящий ТВ-кабель с правильной геометрией оси дроссельной заслонки, а затем отрегулировать ее должным образом, иначе вы сожжете трансмиссию!
Контакты
Summit Racing Equipment
Акрон, Огайо
800.230.3030 (заказы) или 330.630.0240 (технический)
SummitRacing.com
TCI Automotive
Ashland, MS
888.776.9824 или 662.224.8972
TCIauto.com
Просмотреть все 8 фотографий
За рулем автомобиля с автоматической коробкой передач | Успешный экзамен по вождению
Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач часто проще, чем управлять автомобилем с механической коробкой передач, но как вы управляете им? Мы составили это удобное руководство, чтобы объяснить, как работает автоматическая коробка передач.
Многие говорят, что управлять автомобилем с автоматической коробкой намного проще, чем с механической коробкой передач.
Автомобили с механической коробкой передач означают, что вы переключаете передачи, управляя сцеплением и рычагом переключения передач, но когда вы ведете автомобиль с автоматической коробкой передач (с автоматической коробкой передач), педаль сцепления отсутствует.
Это означает, что система трансмиссии определяет, когда необходимо переключить передачу, и делает это автоматически, без необходимости использования педали сцепления или рычага переключения передач.
Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач также дает вам больше времени, чтобы сосредоточиться на дороге впереди.
Но есть вещи, которые вам следует знать о вождении автомобиля с автоматической коробкой передач.
Сначала вы заметите другое расположение рычага переключения передач: обычно что-то вроде P — R — N — D — 2 — 1.
У некоторых немного другая компоновка и, возможно, другое снаряжение, но, по сути, это то, что вы должны ожидать увидеть:
П — Парк. Он используется для парковки и блокирует трансмиссию. Используйте его только на остановке и помните, что в некоторых современных автомобилях, если вы не находитесь в положении «P», вы не можете выключить зажигание.
R — Задний
N — Нейтраль.Это то же самое, как если бы вы использовали нейтраль в механической коробке передач.
D — Привод (это ваша передняя передача)
2 — 2-я передача
1 — 1-я передача
Автоматическая трансмиссия определяет увеличение скорости движения и переключает на более высокую передачу, а затем переключает передачу на более низкую, когда обнаруживает более низкую скорость движения.
Он также будет уменьшаться при движении в гору, потому что нагрузка на двигатель возрастает и требуется более мощная передача.
Однако при спуске автомобиль набирает скорость, а трансмиссия определяет более высокую скорость и пытается переключиться на более высокую передачу.
Это бесполезно, поскольку на спусках требуется более низкая передача.
Водитель может игнорировать эту функцию, вручную выбрав более низкую передачу (1 или 2) для поддержания контроля скорости на склоне.
Это полезно при спуске с крутого холма, маневрировании, движении по обледенелой дороге или в условиях интенсивного движения.
Если у вас недавно появилась первая машина, то вам обязательно нужно наше последнее приложение; Мой приятель по вождению.
Этот важный сменный драйвер тоже можно загрузить БЕСПЛАТНО!
Это универсальный магазин, который поможет вам и вашему автомобилю в дороге.
Доступно для iOS и Android, загрузите сегодня, щелкнув изображение ниже.
Кик-даун при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач
Иногда нужно быстрое ускорение, может быть, чтобы обогнать другой автомобиль.
В автомобиле с механической коробкой передач вы можете выбрать более низкую передачу для быстрого ускорения. Однако в автомате, чтобы переключить передачу на более низкую передачу, называемую «кик-даун», вам нужно резко нажать педаль акселератора до упора.
Это приводит к более быстрому переключению передачи и увеличению мощности для ускорения. Когда потребность исчезнет, просто отпустите педаль газа, и машина снова переключится на более высокую передачу.
Ручной тормоз, или стояночный тормоз в автомобиле с автоматом
Всегда включайте стояночный тормоз, когда вы стоите в автомобиле с автоматической коробкой передач.
В режиме P или N автомобиль не движется, но стояночный тормоз удерживает его.
Однако, если вы используете любую другую передачу, автомобиль будет трогаться с места, если вы нажмете педаль акселератора, намеренно или случайно, если только у вас не будут включены тормоза.
Что такое «ползучесть» в автоматической коробке передач?
Медленное движение — это когда автомобиль движется очень медленно, на тиковой скорости. Это можно остановить при помощи торможения или стояночного тормоза.
Тем не менее, проскальзывание может быть полезно в условиях медленного движения, так как вы использовали бы управление сцеплением и тормозом в автомобиле с механической коробкой передач.
Неразумно использовать ползучесть, чтобы оставаться на холме, поскольку это может буквально подвести вас! Итак, используйте стояночный тормоз, чтобы предотвратить откат.
Какая нога куда идет?
При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач вы обычно используете правую ногу только для торможения или ускорения в нормальных условиях движения; как в автомобиле с ручным управлением.
Если вам нужно немного маневрировать, можно слегка использовать обе ноги; слева на тормозе, а справа на газе.
Практика вождения автомобиля с автоматической коробкой передач
Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач может показаться странным для начала, но изучите свой автомобиль, потренируйтесь в вождении и научитесь предвидеть необходимость раннего отпускания педали газа и постепенного торможения.
Помните, что замедление для поворота или поворота на дороге может заставить трансмиссию переключаться на более низкую передачу при приближении.Итак, научитесь снижать скорость до того, как дойдете до поворота, аккуратно сбрасывая педаль газа при повороте.
Помните, что автомобиль с автоматической коробкой передач, как и любое другое технологическое или компьютерное волшебство, не компенсирует плохую технику вождения со стороны водителя.
Вы новичок в вождении или все еще хотите сдать экзамен по теории?
Загрузите платное приложение №1 от Apple 2018 и 2019 годов; приложение «Тест по теории вождения» 4 в 1 всего за 4,99 фунтов стерлингов.
Просто нажмите на картинку ниже!
Постоянные переключения повреждают автомобили с автоматической коробкой передач
Вопрос: Мой муж использует нашу автоматическую коробку передач, как если бы это была ручная коробка передач.Он много раз переключает передачи, переключает на пониженную передачу на поворотах и на съездах с автострады. Я чувствую, что автоматическую коробку передач не следует постоянно переключать, и что его вождение может привести к проблемам. У нас есть фургон Dodge Ram 250. Вы можете нам что-нибудь посоветовать?
— К.
Ответ: Споры по этому поводу могут вызвать больше проблем с вашим мужем, чем его вождение автомобиля с трансмиссией, но если вы спрашиваете мое техническое мнение, ваша догадка в значительной степени связана с деньгами.
Подавляющее большинство новых автомобилей продается с автоматической коробкой передач, но многим водителям по-прежнему нравится спортивное ощущение переключения передач.Большинство автоматических трансмиссий имеют настройки, которые позволяют водителю выбирать между первой, второй и ведущей передачами.
Причина этих настроек заключается в том, чтобы обеспечить лучший контроль на холмистой местности или в особых ситуациях, когда вам может потребоваться дополнительный крутящий момент на короткие периоды времени. Производители проектируют автоматические трансмиссии, позволяющие переключать передачи в зависимости от нагрузки и скорости без вмешательства водителя во время нормального вождения.
Но угадывать машины — это забавно, и, конечно же, власть над мешком шестеренок, кажется, полезна для духа.К сожалению, в большинстве случаев трансмиссия выбирает настройки умнее, чем простой человек.
Dodge Ram оснащен трансмиссией Torque Flight Eight, пользующейся хорошей репутацией среди экспертов благодаря своей прочной конструкции. Если переключение на пониженную и повышенную передачу выполняется на малых скоростях и только изредка, они не должны повредить оборудование. Но легко злоупотребить трансмиссией, постоянно используя ее как ручную, или получить дополнительную меру ускорения автомобиля.
Если ваш муж, например, включает первую передачу, чтобы снизить скорость, он напрашивается на большие неприятности.Коробку передач нельзя переключать на первую передачу, если автомобиль не остановлен.
Еще одна плохая практика — это форсировать трансмиссию на вторую передачу и сильно нажимать на педаль акселератора на скорости выше 30 миль в час. Это ускорит износ лент трансмиссии, проходящих между шестернями барабана. В конце концов ленты выйдут из строя или изнашиваются.
Что еще хуже, при очень агрессивном переключении передач крутящий момент будет проявляться на всем двигателе и системе крепления трансмиссии, создавая дополнительную нагрузку на гибкую пластину, которую Chrysler использует между двигателем и гидротрансформатором для гашения ударов при нормальном вождении.
В результате будет изношенное переднее уплотнение вала и лужа жидкости на подъездной дорожке.
Обзор Nissan Kicks 2021 года, цены и характеристики

Обзор
Смелый внешний вид и удивительно просторный салон делают Nissan Kicks 2021 года стильным небольшим внедорожником с практичной стороны. Его трансмиссия оставляет желать лучшего, особенно при движении на скоростях по шоссе, но для городских жителей Kicks — это отличный вариант.Стандартное оборудование в изобилии и включает в себя функции помощи водителю и популярные информационно-развлекательные технологии, такие как Apple CarPlay и Android Auto. Nissan также предоставляет множество возможностей для персонализации с помощью яркой цветовой палитры и множества опций и аксессуаров. Одна вещь, которой не хватает, что может вызвать недоумение у покупателей внедорожников, — это полный привод, но городской фокус этого внедорожника делает больший упор на топливную экономичность, чем на внедорожные возможности.
Что нового в 2021 году?
Самый маленький кроссовер Nissan получит обновление стиля к 2021 году, которое включает в себя большую решетку радиатора, обтекаемые фары и задние фонари, переработанный передний и задний бамперы и новый дизайн 17-дюймовых алюминиевых колес.Nissan также расширил доступность варианта с контрастной черной крышей для автомобилей, окрашенных в оттенки Scarlet Ember Tintcoat, Boulder Grey Pearl и Electric Blue Metallic. Внутри модели SV и SR теперь оснащены новой 8,0-дюймовой информационно-развлекательной системой, а во всех комплектациях Kicks в стандартной комплектации предусмотрены Apple CarPlay и Android Auto. Точка доступа Wi-Fi теперь доступна в качестве опции на топовой комплектации SR. Центральная консоль была переработана, как и дефлекторы приборной панели, подлокотник передних сидений и панели обивки дверей, которые теперь украшены серебристыми акцентами.Теперь доступен адаптивный круиз-контроль, а также электронный стояночный тормоз с функцией автоматического удержания тормоза.
Цены и какой купить
Kicks хорошо оборудован даже на базовом уровне отделки салона S, который включает множество стандартных функций помощи водителю. Мы бы прыгнули на средний SV; он добавляет желательные элементы, такие как новый 8,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, адаптивный круиз-контроль, 17-дюймовые колеса и подлокотник на центральной консоли. Все модели Kicks — переднеприводные; полный привод не вариант.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Модель Kicks Every 2021 оснащена четырехцилиндровым двигателем мощностью 122 л.с., который обеспечивает адекватное, но далеко не захватывающее ускорение. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) управляет переключением передач и приводит в движение передние колеса; полный привод не предлагал. Если неторопливый 9,7-секундный бег с нуля до 60 миль в час заставляет Kicks казаться медленными, то это потому, что это так. Однако зафиксированные нами результаты испытаний — это только половина дела.По городу кажется довольно веселым, если вы хотите увеличить обороты двигателя. Kicks маневренный и более увлекательный, чем некоторые более крупные внедорожники , но это не совсем захватывающая поездка по извилистой дороге. Подвеска настроена в большей степени для комфорта, и она обеспечивала хорошую амортизацию даже по извилистым и разрушенным дорогам вокруг наших офисов в Анн-Арборе. Рулевое управление прямое и точное, но отдача от дороги в руки водителя очень мала.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
The Kicks заработал отличные рейтинги EPA по экономии топлива; В нашем тесте на экономию топлива на шоссе на скорости 75 миль в час он расходовал топливо больше как экономичный автомобиль, чем внедорожник.Его результат на 37 миль на галлон сравнялся с Toyota C-HR . Несмотря на звездный результат в нашем тесте, крошечный топливный бак объемом 10,8 галлона сокращает запас хода.
Интерьер, комфорт и груз
Внутренний стиль менее моден, чем внешний вид Kicks, но он хорошо построен, выглядит по-взрослому и имеет удобный интерьер. Заднее сиденье взрослого размера означает, что оно может перевозить людей и грузы без ощущения тесноты, которое может возникнуть у конкурентов, таких как C-HR.Цветные пятна по всему салону отлично справляются с монотонностью интерьера, который в противном случае был бы полностью черным. Несмотря на свой небольшой размер, Kicks впечатлил нас своими результатами в наших грузовых тестах, сопоставив и превзойдя некоторых более крупных соперников. Нам удалось уместить 19 наших ручных чемоданов со сложенными задними сиденьями. В грузовом отсеке и на заднем сиденье удобно хранить мелкие предметы, но пассажиры на передних сиденьях не заметят защемления благодаря большим дверным карманам и большому перчаточному ящику.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Информационно-развлекательная система Nissan не входит в число самых красивых интерфейсов на рынке сегодня, но она интуитивно понятна и проста в освоении. Хотелось бы, чтобы некоторые из экранных значков были больше и их было легче задействовать во время вождения, но простое управление системой и короткий список функций делают ее менее пугающей, чем система Honda HR-V . Базовый Kicks S поставляется с 7,0-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистемой с шестью динамиками и возможностью подключения по Bluetooth, в то время как SV среднего уровня и SR высшего класса получают 8.0-дюймовый дисплей, дополнительный порт USB-C и доступ к телематической системе NissanConnect и системе консьержа. Покупатели SR могут заказать дополнительный пакет Premium, который добавляет стереосистему Bose и точку доступа Wi-Fi.
Функции безопасности и помощи водителю
Nissan предоставляет ряд стандартных технологий помощи водителю , а автоматическое экстренное торможение является стандартным для всей линейки автомобилей. Kicks прошел краш-тесты Страхового института безопасности дорожного движения, получил звание Top Safety Pick , но не получил награду Top Safety Pick + в двух тестах.Он также получил четырехзвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения. Ключевые функции безопасности включают:
Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и обслуживание
Nissan предлагает полностью средний гарантийный пакет. Водители, которым нужна защита с большим пробегом, должны рассмотреть Kia Soul и его лучшую в отрасли гарантию на трансмиссию, а те, кто предпочитает бесплатное плановое техническое обслуживание, могут быть заинтересованы в C-HR.
Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
Гарантия на трансмиссию покрывает пять лет или 60000 миль
Бесплатное плановое обслуживание не требуется
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Nissan Kicks SR
2018 г.
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 21 650 долларов США (базовая цена 21 285 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 98 куб. Дюймов, 1598 куб. См
Мощность: 125 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент: 115 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передняя / правая): 10.Дисковые вентилируемые 2 дюйма / барабан 8,0 дюйма
Шины: Firestone FT140, 205 / 55R-17 91V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103,1 дюйма
Длина: 169,1 дюйма
Ширина: 69,3 дюйма
Высота: 62,4 дюйма
Объем пассажира: 94 куб. Футов
Объем груза: 25 куб. Футов
Снаряженная масса: 2663 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 9,7 секунды
От нуля до 100 миль в час: 36,6 секунды
Старт с качения, 5–60 миль в час: 10,9 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 5,4 секунды
Верх передача, 50–70 миль / ч: 7.4 секунды
Стоя мили: 17,5 с при 80 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 110 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 190 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,83 г
* контроль устойчивости запрещен
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 29 миль на галлон
Вождение на скорости 75 миль в час: 37 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 400 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 33/31/36 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Почему у вас задерживается передача при переключении на привод
Вы садитесь в машину, заводите двигатель, включаете двигатель и едете… или нет.Вместо того, чтобы просто взлететь, ваша машина остановилась, прежде чем фактически переключиться на движение. Эта задержка известна как отложенное включение, и на самом деле это довольно распространенная проблема среди автоматических трансмиссий. Это тип проскальзывания, при котором сцепления, используемые для движения автомобиля, становятся медленными и не реагирующими.
Практически каждый компонент транспортного средства предназначен для мгновенного реагирования на действия водителя, включая трансмиссию. Автоматические трансмиссии — это сложные механизмы, которые работают с максимальной эффективностью, подстраиваясь под предпочтительное направление и скорость водителя.При таком большом количестве механизмов и компонентов в трансмиссии со временем часто возникают задержки при переключении передач.
Задержка включения описывается как время задержки, которое происходит с момента переключения водителя на передачу до того момента, когда трансмиссия среагирует. Задержка может длиться от нескольких секунд до одной минуты. Отсроченное взаимодействие является признаком незначительных проблем и, если их не устранить, может привести к серьезным проблемам. Примечание. Если трансмиссия не отвечает в течение одной минуты, скорее всего, это не так, и ее следует отнести к специалисту для ремонта.
Как исправить отсроченное взаимодействие
Задержки переключения передач часто вызваны многими причинами, но чаще всего из-за плохого обслуживания или большого пробега. Трансмиссионная жидкость, помимо того, что действует как охлаждающая жидкость, поддерживает смазку внутренних уплотнений, предотвращая их затвердевание или износ. Когда жидкость не меняется достаточно часто или не на должном уровне, она не может защитить жизненно важные компоненты.
Первое, что нужно сделать, если вы заметили задержку, — это проверить трансмиссионную жидкость.Жидкость сообщит вам, в каком состоянии находится ваша трансмиссия, по уровню, цвету и запаху. Если уровень жидкости низкий, темного цвета или прогорклого запаха, автомобиль следует немедленно доставить в сервисный центр. Если трансмиссионная жидкость дошла до этой точки, не думайте, что промывка жидкостью решит проблему, на самом деле она может принести больше вреда, чем пользы.
Если жидкость в остальном в хорошем состоянии, может быть хорошей идеей отнести автомобиль в сервисный центр для проверки.
Что вызывает задержку включения при переключении на ведущую или заднюю передачу? Это может быть одна из нескольких вещей. Чтобы определить причину задержек переключения передач, техническому специалисту необходимо будет изучить несколько областей трансмиссии, чтобы определить, какой компонент отвечает за задержку. Техник проверит следующее:
Уплотнения и ленты
Автоматические трансмиссии оснащены множеством механизмов, включая сцепления, соленоиды, шестерни и ленты, которые используются для переключения передач для водителя.Через некоторое время компоненты изнашиваются, и, возможно, их необходимо заменить. Задержка включения, вызванная низким внутренним давлением, часто является результатом отказа одного или нескольких из этих многих компонентов.
Соленоиды переключения передач
Клапаны, используемые для управления потоком жидкости через трансмиссию, известны как соленоиды переключения передач. Через некоторое время небольшие поршни или электромагнитные катушки на соленоиде выходят из строя из-за постоянных вибраций и воздействия тепла, что приводит к задержкам переключения.
Трансмиссионный фильтр
Забитый фильтр трансмиссии, заполненный мусором, может снизить гидравлическое давление трансмиссии, что приведет к задержке включения передачи. Технику потребуется снять поддон коробки передач, чтобы получить доступ к фильтру коробки передач и заменить его.
Трансмиссионный насос
Неисправный насос не может обеспечить необходимое гидравлическое давление. Когда это происходит, вся гидравлическая система выходит из строя, вызывая внутренние повреждения в дополнение к задержкам переключения передач.
Что следует знать о задержках передачи
Температура может влиять на переключение передач. Задержки переключения являются нормальным явлением при резких перепадах температуры, особенно в условиях сильного холода. Если вы заметили, что задержка отсутствует при более высоких температурах, не о чем беспокоиться.
Не увеличивайте обороты двигателя во время задержек переключения передач. Вы рискуете еще больше повредить муфты и ленты трансмиссии из-за увеличения трения.
Техническое обслуживание — ваша лучшая защита
Во избежание возможных задержек при переключении передач часто проверяйте трансмиссионные жидкости.Недостаток жидкости и низкое качество жидкости могут не только привести к выходу из строя внутренних уплотнений, но и привести к множеству нежелательных проблем с трансмиссией. Промывка трансмиссионной жидкости каждые 60 000 миль защищает внутренние компоненты трансмиссии, смазывая движущиеся части и предотвращая перегрев, продлевая срок ее службы.
Трансмиссия Nissan Kicks
Трансмиссия Nissan Kicks
Услуги трансмиссии Nissan Kicks, предлагаемые Coggin Nissan на Атлантике:
Промывка трансмиссии
Ремонт трансмиссии
Восстановление трансмиссии
Замена трансмиссионной жидкости
Замена фильтра трансмиссии Nissan
Полная замена Услуга KicksTransmission включает в себя промывку, замену жидкости, замену фильтра, прокладки, проверки шланга и поддона, а также бесплатную многоточечную проверку всех других компонентов.
В компании Coggin Nissan на Атлантике наши технические специалисты специализируются на ремонте трансмиссии Nissan Kicks и имеют сертификаты OEM. Ознакомьтесь с отзывами нашего сервисного отдела в Интернете, чтобы узнать, почему тысячи владельцев Nissan Kicks выбирают нас для быстрого, доступного и надежного ремонта автомобилей.
Фильтр трансмиссии Nissan Kicks
Заменить фильтр трансмиссии Nissan Kicks не так просто, как запасные фильтры в автомобиле. Фильтр трансмиссии состоит из нескольких компонентов, включая сам фильтр, который обычно представляет собой металлическую пластину с волокнистым материалом, улавливающим загрязняющие вещества.Ваши Nissan Kicks также будут содержать прокладку, всасывающую трубку и резиновое уплотнение, которые, возможно, придется заменить вместе с фильтром. Фильтр трансмиссии Nissan Kicks необходимо будет заменять каждые 30 000 или 50 000 миль. Ознакомьтесь с руководством по техническому обслуживанию вашего автомобиля для получения дополнительной информации о пробеге и временных интервалах. Вы также можете позвонить в Coggin Nissan on Atlantic за советом специалиста. Если вы хотите, чтобы мы занимались вашими услугами по трансмиссии, мы обычно ежемесячно продвигаем купоны на услуги трансмиссии, начиная от надбавок за фильтры и заканчивая специальными предложениями на жидкости.Щелкните здесь, чтобы узнать больше о специальных услугах и запчастях.
Nissan Kicks Transmission Flush
Промывка трансмиссии всегда в два раза дороже замены жидкости из-за количества времени, которое требуется на обслуживание, и того факта, что промывка не только заменяет жидкость в поддоне, но и удаляет жидкость из охладителя. линии и дополнительные части вашей передачи. Промывка трансмиссии Nissan Kicks также использует около 10 литров жидкости для общей очистки и промывки системы.
Как узнать, нужна ли вам замена трансмиссионной жидкости или промывка трансмиссии?
Промывка коробки передач необходима только в том случае, если ваша система содержит грязь или мусор. Если жидкость слишком темная или содержит другие отложения, мы рекомендуем полную промывку системы вместо простой замены жидкости. Если вы хотите, чтобы один из наших опытных механиков Nissan Kicks проверил вашу трансмиссионную жидкость, закажите услугу трансмиссии онлайн или позвоните в Coggin Nissan on Atlantic по телефону73915.
Nissan Kicks Transmission Fluid
Замена трансмиссионной жидкости обычно вдвое дешевле промывки трансмиссии, поскольку для ее работы требуется намного меньше жидкости и времени. Замена трансмиссионной жидкости Nissan Kicks осуществляется безостановочно, чтобы трансмиссия вашего автомобиля оставалась чистой и смазанной. Если вы не меняете жидкости регулярно, по крайней мере, каждые 30 000 миль или около того, вы можете обнаружить, что ваша трансмиссия Nissan Kicks проскальзывает. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения дополнительной информации о конкретных интервалах пробега, в которые ваша трансмиссия нуждается в замене жидкости.В Coggin Nissan на Атлантике мы предлагаем коллекцию специальных трансмиссионных жидкостей. Вы также можете запланировать услугу передачи онлайн и сэкономить еще больше. Если вам нужна помощь в изучении уровней жидкости, ценах или поиске сервисного центра, позвоните нам по телефону73915, и один из наших консультантов по обслуживанию с радостью поможет.
Nissan Kicks Автоматическая трансмиссия против механической
Для автоматической и механической трансмиссии обычно требуются разные жидкости. Жидкости для автоматических трансмиссий обычно тоньше и обычно имеют красный или зеленый цвет.Жидкость для механической коробки передач или трансмиссионное масло гуще из-за присадок и отдельных компонентов, необходимых для смазки коробки передач и отдельных компонентов. Механические трансмиссии имеют более высокое трение из-за способа переключения передач, поэтому смазка нечеткая.
Не только жидкости в механических и автоматических трансмиссиях различаются, но и уровень нагрева жидкостей сильно различается. Автоматические трансмиссии выделяют намного больше тепла, поэтому жидкость в трансмиссии необходимо менять более постоянно.Если вы не замените трансмиссионную жидкость Nissan Kicks, ваша трансмиссия будет иметь сломанную металлическую стружку, а альтернативные коррозионные материалы распространятся по жизненно важным компонентам ваших Nissan Kicks. Вы должны постоянно проверять уровни жидкости между интервалами обслуживания жидкости и промывки коробки передач. Во многих случаях механические коробки передач не оснащены щупом для измерения уровня жидкости, поэтому сделать это может быть очень сложно. Позвоните или посетите Coggin Nissan on Atlantic для получения дополнительной информации, если в вашей коробке передач нет щупа.
Nissan Kicks увеличивает стоимость трансмиссии
Смета новой трансмиссии Nissan Kicks может составлять более 3500 долларов в зависимости от автомобиля, однако услуги трансмиссии, такие как замена и промывка трансмиссионной жидкости, значительно дешевле, в некоторых случаях их стоимость составляет менее 150 долларов. . Эти услуги направлены на продление срока службы трансмиссии Nissan Kicks. В Coggin Nissan on Atlantic мы предлагаем различные специальные предложения по ремонту трансмиссии и скидки на элементы трансмиссии.Позвоните по телефону73915 или запишитесь на прием онлайн, чтобы узнать больше!
Nissan Kicks Transmission Replacement
Автомобильные трансмиссии чрезвычайно сложны. Принятие решения о ремонте или замене неисправной трансмиссии может быть чрезвычайно трудным. Часто решающим фактором является определение того, какие компоненты неисправны или выходят из строя. Во время ремонта Coggin Nissan on Atlantic полностью разбирает вашу трансмиссию Nissan Kicks, очищает и осматривает каждую деталь. Это требует огромных знаний не о компонентах трансмиссии, а о стоимости ремонта по сравнению с заменой.Также необходимо знать, какие части совместимы. Наши сертифицированные технические специалисты Nissan специализируются на трансмиссиях и могут выполнить этот процесс быстро и эффективно.
Замена трансмиссии Nissan Kicks — это гораздо более простой выбор, однако в краткосрочной перспективе он может оказаться более дорогостоящим. Цена не должна быть вашей единственной проблемой при поиске замены трансмиссии, особенно в Nissan Kicks. Наличие новейших и наиболее совместимых деталей, собранных обученным на заводе техническим специалистом, может сэкономить вам впечатляющую сумму денег в долгосрочной перспективе.Выбор, который для вас значительный, полностью зависит от вас. Позвоните консультантам по обслуживанию в Coggin Nissan on Atlantic, и мы поможем вам. Как правило, мы предлагаем сочетание специальных предложений по замене трансмиссий и специальных услуг по трансмиссиям, чтобы помочь вам сэкономить.
Nissan Kicks Transmission Problems
Общие предупреждающие признаки того, что ваша трансмиссия имеет проблемы:
Если вы замечаете странный шум или скрежет при переключении передач, или если вы чувствуете, что ваши шестерни цепляются, когда вы меняете их, вероятно, ваша трансмиссия нужно больше смазки или может быть виновато что-то более опасное.
Легким знаком будет, если горит сигнальная лампа трансмиссии Nissan Kicks.
Странный запах — признак того, что трансмиссионная жидкость горит внутри ваших компонентов.
Утечки трансмиссионной жидкости — самый давний признак того, что вам нужна замена трансмиссионной жидкости или, возможно, даже полная промывка. Это необычно, но утечки также могут указывать на проблему с вашим трансмиссионным шлангом.
Один из самых давних признаков — это когда ваша трансмиссия переключает передачи, но результат этих переключений задерживается.
Если вы испытываете или думаете, что у вас может возникнуть какая-либо из этих проблем, позвоните Coggin Nissan on Atlantic сегодня, и мы проведем вас через пошаговый процесс проверки уровня жидкости, или вы можете принести свои Nissan Kicks в с нашими техническими специалистами, прошедшими заводское обучение, и мы можем бесплатно диагностировать любые проблемы, которые могут возникнуть у вашего автомобиля, в рамках нашего процесса многоточечного осмотра.