Первый серийный автомобиль в мире: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Знаковые отечественные автомобили XX века | Статьи

8 июня 1909 года с конвейера сошел «Руссо-Балт» С-24/30 — первый серийный автомобиль отечественного производства. Попытки создать машину с двигателями внутреннего сгорания в Российской империи предпринимались с конца XIX века, однако тогда речь шла только о единичных экземплярах, с 1909 года же в стране возникло собственное автомобильное производство.

Благодаря своему элегантному внешнему виду и техническим характеристикам, отвечавшим самым современным требованиям, «Руссо-Балты» быстро снискали признание за рубежом. Их выпускали вплоть до революции, несколько машин сошли с конвейера уже после 1918 года. История развития отечественного автопрома на протяжении всего XX столетия и самые знаковые модели того времени — в подборке «Известий».

1909: «Руссо-Балт», модель С-24/30

Фото: commons.wikimedia.org

Выпуском легендарных «Руссо-Балтов» — визитной карточки Российской империи, — занималось вообще-то железнодорожное предприятие — Русско-Балтийский вагонный завод. Под производство автомобилей, спрос на которые становился всё активнее, на заводе приспособили отделение, занимавшееся обеспечением железнодорожных войск в годы Русско-японской войны, и с 1905 года фактически простаивавшее.

На должность главного конструктора был приглашен 26-летний бельгиец Жульен Поттера из компании Fondu, с которой плотно сотрудничал Русско-Балтийский завод. В подчинении у него было 10 инженеров, около 140 рабочих и три водителя-испытателя. Перед командой стояла цель собрать машину, которая могла бы передвигаться по бездорожью. Первую партию машин Поттера представил спустя всего год после начала работ. Самой первой и самой массовой моделью «Руссо-Балта» стала С-24/30, где 24 означало расчетную мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 — максимальную мощность. Машина вышла надежной — во время одного из тестовых заездов водитель въехал в избу: машина не пострадала, а вот изба развалилась.

Впоследствии «Руссо-Балты» блестяще показали себя, участвуя в международных автопробегах и соревнованиях — например, Санкт-Петербург – Монте-Карло и Санкт-Петербург – Москва – Севастополь. Кроме того, «Руссо-Балт» стал первой машиной, добравшейся до вершины Везувия. За С-24/30 последовало еще несколько моделей, а всего к 1918 году на заводе было выпущено около 500 машин. Несколько из них стояли в императорском гараже. В 1918 году завод, к тому моменту эвакуированный в Москву, был национализирован. В начале 1920-х на нем было выпущено несколько «Руссо-Балтов» под названием «Промбронь», после чего завод перепрофилировали под нужды немецкой фирмы «Юнкерс».

1932: ГАЗ АА

Фото: commons.wikimedia.org/Вадим Кондратьев

Знаменитую полуторку начали собирать на Горьковском (тогда еще Нижегородском) автозаводе в самом начале 1930-х годов. В основу легла конструкция американского грузовика Ford AA — отечественные инженеры изменили конструкцию, адаптировав машину к местным условиям, и 29 января 1932 года с конвейера сошел первый отечественный грузовик ГАЗ АА, собранный, правда, с использованием деталей иностранного производства. С 1933 года полуторку начали собирать исключительно из отечественных деталей.

До 1934 года кабина грузовика делалась из дерева и прессованного картона, а затем была заменена на металлическую с дерматиновой крышей.

Полуторки активно использовались в годы войны, однако из-за нехватки запчастей «военные» модификации выпускались с брезентовыми дверями, которые можно было свернуть, на передних колесах отсутствовали тормоза, головной свет обеспечивался только одной фарой. В 1944 году завод постепенно вернулся к довоенной комплектации.

Последний ГАЗ АА сошел с конвейера в 1949 году. Всего было выпущено 985 тыс. экземпляров, на дорогах полуторки можно было встретить вплоть до конца 1960-х годов. Они стали самым массовым советским автомобилем первой половины XX века.

1936: ГАЗ М-1

Фото: commons.wikimedia.org/Музей отечественной военной истории

Спустя несколько лет после выпуска полуторки Горьковский автозавод представил очередную новинку — легковой автомобиль ГАЗ М-1, который вошел в историю отечественного автомобилестроения как эмка.

К этому моменту выпущенный на том же заводе легковой ГАЗ-А почти полностью вытеснил устаревшие модели иностранных марок. Однако конструкция машины практически целиком копировала американский Ford Model A, и вскоре стало ясно, что характерный открытый кузов-фаэтон в советских реалиях не комфортабелен и не слишком долговечен. Перед инженерами поставили задачу разработать более жизнеспособную технологию, и в результате, после нескольких экспериментальных моделей, появился автомобиль ГАЗ М-1. Прототипом для него послужил четырехцилиндровый Ford Model B 40A Fordor Sedan модели 1934 года, однако на этот раз конструкция его была значительно переработана.

Отличительной чертой машины, серийное производство которой началось в 1936 году, стал черный цвет кузова с узкой красной полосой вдоль борта. Металлические детали салона были покрашены под дорогие сорта дерева, салон был обит серым или коричневым шерстяным сукном.

Автомобиль выпускался до 1942 года, пользовался большой популярностью — всего было выпущено 62 888 экземпляров — и стал одним из символов своей эпохи. При этом современники чаще всего называли его не эмкой, а именно М-1. Название расшифровывалось как «Молотовский-1», в честь наркома иностранных дел Вячеслава Молотова, имя которого носил Горьковский автозавод.

1946: ГАЗ М-20 «Победа»

Фото: commons.wikimedia.org

Первая советская легковушка оригинальной конструкции и один из первых серийных легковых автомобилей в мире без выступающих крыльев, подножек и фар, «Победа» поступила в серийный выпуск в 1946 году. Однако работа по ее созданию была начата значительно раньше — еще до войны.

К концу 1930-х стало очевидно, что специалисты Горьковского завода готовы были перейти от адаптации западных моделей к разработке автомобиля оригинальной конструкции. Первые наброски будущей машины были представлены уже в 1938–1939 годах, но дальнейшие работы прервала война. Завод смог вернуться к разработке уже в 1943 году, после Сталинградской битвы. Считается, что именно в военные годы проекту и было присвоено название «Победа».

Музей ретро-автомобилей «Московский транспорт». Фотогалеря:

Знаменитые «Москвичи» разных модификаций

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В кабине «Волги» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Ford Model T, собранный в России

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Один из «Москвичей» в музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Советский ответ «Жуку» — малолитражный «Запорожец»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Легендарные лимузины ЗИЛ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

«Москвич 401» — одна из первых отечественных машин экономкласса

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Скачущий олень — эмблема автомобиля «Волга» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Музей «Московский транспорт» был основан в 2003 году, сегодня его коллекция насчитывает около 260 единиц техники

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Marussia

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-13 «Чайка», пришедший на смену устаревшим лимузинам ЗИМ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

К моменту возобновления работ по созданию «Победы» советские специалисты успели поработать с автомобилями, полученными из США и Великобритании по ленд-лизу, а также изучить трофейную немецкую технику. Так, при разработке были позаимствованы отдельные элементы модели Opel Kapitan.

В июне 1945 года машина прошла государственную приемку, а в июне 1946 года начался их серийный выпуск на заводе. При этом Горьковский завод еще не успел полностью восстановить производство после войны, поэтому первые 28 машин были собраны почти вручную, и лишь после этого была запущена конвейерная линия.

Вскоре стало очевидно, что машина, собранная второпях, имеет множество недочетов. Конвейер был временно остановлен для их ликвидации, а директор завода Иван Лоскутов освобожден от должности. Впоследствии усовершенствованные М-20 в различных модификациях выпускались вплоть до конца 1950-х годов.

1960: ЗАЗ-965 «Запорожец»

Фото: commons.wikimedia.org

К середине 1950-х годов советские автомобилестроители в полной мере освоили производство машин представительского класса, однако сегмент небольших «народных» автомобилей был представлен лишь стремительно устаревавшим «Москвичом-401». Между тем самые трудные послевоенные годы остались позади, и спрос на такой массовый автомобиль начал расти.

Заполнить нишу предстояло «Запорожцу» — малолитражному автомобилю ЗАЗ-965. Первоначально предполагалось, что выпускаться новая машина будет в цехах завода «Москвич». Однако завод был полностью загружен, и специально для производства малолитражки было запущено предприятие в Запорожье.

За основу был взят итальянский Fiat 600, однако, как и в случае с «ГАЗами», инженеры серьезно доработали конструкцию, чтобы адаптировать модель к требованиям отечественного рынка. Первый серийный автомобиль был выпущен в 1960 году. В 1963-м была представлена его модификация ЗАЗ-965А.

Автомобиль, получивший в народе название «Горбатый», отвечал всем требованиям, предъявлявшимся к подобным машинам — он был прост в производстве и экономичен в использовании. Прототипами для него послужили знаменитый Volkswagen «Жук» и маленькая городская BMW 600.

Всего было выпущено свыше 322 тыс. автомобилей обеих модификаций. Кроме того, «Запорожцы» появились в целом ряде популярных фильмов — например, в «Королеве бензоколонки», комедии «Три плюс два» и мультфильме «Ну погоди!».

1959: ГАЗ-13 «Чайка»

Фото: ТАСС/Дмитрий Серебряков

Легковой автомобиль представительского класса был спроектирован в конце 1950-х, чтобы заменить устаревший лимузин «ЗИМ». Изначально предпринимались попытки модернизировать уже существовавшую машину, но вскоре стало очевидно, что в условиях стремительно развивающегося мирового авторынка требуется принципиально новая модель. Проект был поручен Горьковскому автомобильному заводу.

В качестве названия было предложено два варианта: «Чайка» и «Стрела». По легенде, решение остановиться на «Чайке» один из разработчиков объяснил так: «Представьте себе Волгу. Кто над ней летит? Чайка. Вот и у нас — «Волга», а над ней — «Чайка». Первые опытные образцы были выпущены в 1956 году. Они были отправлены в испытательный пробег длиной 21 тыс. км. Официальным же днем рождения машины считается 16 января 1959 года — именно тогда с конвейера сошли серийные, хорошо знакомые всем «Чайки».

Впоследствии эта модель, в которой воплотились основные направления автомобильной моды 1950-х, неоднократно экспонировалась на международных автомобильных салонах, в том числе в Будапеште, Женеве, Нью-Йорке, Лейпциге и Мехико, а двухцветная бордово-бежевая «Чайка» несколько лет стояла на ВДНХ.

Существует несколько модификаций знаменитого лимузина, в том числе модель для киносъемок со «срезанным» верхом и «Чайка» — катафалк. Всего было произведено 3189 автомобилей. Многие из конструктивных решений, впервые испробованных при создании «Чайки», позднее были задействованы при производстве «Волг» среднего класса.

1970: ВАЗ-2101 «Жигули»

Фото: commons.wikimedia.org

Основоположник «классического» семейства хорошо знакомых всем автомобилей «ВАЗ», производство которого завершилось только в 2012 году.

Основа для его производства была заложена в 1966-м, когда СССР заключил договор с итальянской компанией Fiat о сотрудничестве в сфере разработки легковых автомобилей. Страны в том числе договорились о строительстве завода на территории Советского Союза, а также определили модели машин, которые предполагалось запустить в производство. За средний класс должны были «отвечать» ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102. Прототипом для них стал автомобиль Fiat 124.

Уже в 1967 году было придумано название для будущей машины, и советские инженеры заказали у Fiat таблички с надписью «Жигули», которые предполагалось крепить на задней панели кузова. Первые шесть машин были собраны на новом заводе в Тольятти в апреле 1970 года, серийный выпуск начался в августе того же года. Пик производства пришелся на 1973 год — тогда было собрано 379 тыс. экземпляров.

В народе новую модель сперва назвали «Единичка», а затем, когда «Жигули» снискали популярность, прозвище сменилось на «Копейку».

Всего же с 1970 по 2012 год Волжский автомобильный завод выпустил почти 5 млн автомобилей ВАЗ-2101 различных модификаций.

ПОДРОБНЕЕ ПО ТЕМЕ

Первый российский среднетоннажный электрогрузовик представят осенью

О планируемой дате презентации машины и сроках начала серийного выпуска «Ведомостям» рассказал Сергей Иванов – владелец и директор компании Drive Electro, которая разработала электрогрузовик и сейчас строит завод для его серийного производства.

«Мы уже сделали автомобиль, приступили к сертификации, в сентябре она завершается, – рассказал Иванов. – После этого проведем презентацию продукта. Это будет развозной среднетоннажный грузовик для ритейлеров и других перевозчиков грузов полной массой 9 т. Это больше, чем «Газель», но меньше полноценного грузовика».

По словам Иванова, автомобиль будет полностью электрическим, пробег на одной зарядке составит около 200 км: «Это будет первый серийный автомобиль, который будет выпускаться на нашем заводе в Зеленограде. Его строительство закончится в мае –июне 2022 г., после чего запустим производство опытно-промышленной партии».

Средний объем производства составит порядка 500 машин, но поначалу он будет меньше, отметил Иванов.

Основой для российского электрогрузовика станет шасси японской модели Isuzu ELF (то есть кузов, кабина, ходовая часть). Об этом «Ведомостям» рассказал источник, знакомый с деталями проекта. Иванов эту информацию комментировать отказался.

Представитель Isuzu в России подтвердил наличие проекта с Drive Electro, отметив, что для него будут использоваться шасси, которые производит завод компании в Ульяновске.

В Зеленограде в автомобиль установят электродвигатель, батарею и всю необходимую электронику. Сколько будет стоить автомобиль, Иванов не говорит.

Drive Electro – это коммерческое название частного российского НИИ, основанного в 2013 г. для разработки электрических и гибридных тяговых систем и накопителей энергии. Его основал Иванов, доктор технических наук. С 2013 г. компания работает с «Камазом» по проекту московского электробуса. К концу 2021 г. на столичных маршрутах будет курсировать уже 600 электробусов «Камаз», оснащенных батареей и комплектом тягового электрооборудования Drive Electro. При этом ячейки для литий-титанатных аккумуляторов компания не производит самостоятельно, закупая их у японской Toshiba.

У компании уже есть опыт работы с грузовой техникой. В сентябре 2020 г. Drive Electro представила первый опытный образец тяжелого электрогрузовика на шасси «Камаз» 5325. Такой автомобиль может проехать на одной зарядке около 120 км полностью загруженным. Он был передан в тестовую эксплуатацию ритейлеру «Магнит» в сентябре 2020 г.

По итогам тестирования с «Магнитом» планировалось заключение первого серийного контракта на 200 автомобилей, рассказывал Иванов «Ведомостям» в феврале этого года. В том числе под этот проект Drive Electro строит собственный завод. Пока опытная эксплуатация грузовика «Магнита» продлена до следующего года, уточнил Иванов.

Среднетоннажный грузовик Drive Electro будет предлагаться потребителям с контрактом жизненного цикла на 10 лет. Он будет включать в себя техническое обслуживание машин и обеспечение клиента зарядной инфраструктурой, поясняет Иванов.

Сейчас на российском рынке вообще нет среднетоннажных грузовиков на электротяге. Эта ниша занята автомобилями с двигателями внутреннего сгорания: российским «Газон Next» и зарубежными Fuso Canter, Hyundai HD78, Hino XZU и Isuzu ELF.

По данным аналитического агентства «Автостат» на основе регистраций транспортных средств, рынок новых среднетоннажных грузовиков в России по итогам пяти месяцев 2021 г. вырос на 33% к тому же периоду 2020 г. и на 22% – к пяти месяцам 2019 г. Всего было продано 8700 автомобилей, что составляет 9% от общей массы проданного коммерческого транспорта в стране. Однако по итогам года продажи снизятся в базовом сценарии на 3% до 17 100 единиц, прогнозирует «Автостат». На рынке сказывается уменьшение числа малых и средних предприятий, рост курса евро и стоимости дизельного топлива.

Сегмент среднетоннажных грузовиков достаточно небольшой в России, говорит аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов: «Без господдержки, в том числе закупок под конкретные проекты, такому грузовику будет сложно конкурировать в этом сегменте». Автотехника на электротяге всегда дороже при покупке, но дешевле в эксплуатации и насколько такое предложение будет интересно коммерческим потребителям, сказать сложно, рассуждает Беспалов: «Хотя рынок движется в этом направлении, и рано или поздно перейдет на электродвижение».

«Грузовичкофф» и ИКЕА искали в России возможности перенести свою логистику на электротягу, но не нашли подходящий грузовик, говорит руководитель транспортных проектов фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров: «Таких автомобилей на рынке не было. И если автомобиль у Drive Electro получится удачный, желающие его приобрести найдутся». По словам Жанайдарова, логистические модели ИКЕА и других крупных компаний, бизнес которых связан с перевозками, предполагают установку зарядных станций в собственных логистических парках, поэтому потребность в зарядном сервисе от изготовителя не столь принципиальна. А вот субсидии на компенсацию части затрат при покупке такой техники помогли бы стимулировать переход на электротранспорт, в том числе среди малого бизнеса, считает эксперт.

Кто первый в мире придумал автомобиль

Кто и когда изобрел первый автомобиль в мире

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом — инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.

Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа.

Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.

Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток — продажи достигли 603 единиц.

Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца — «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов.

Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.

Как выглядел самый первый автомобиль в мире?

На сегодняшний день автомобиль представляет собой популярное устройство, которым пользуется большинство населения планеты. Даже если у вас нет личного автотранспорта, то общественным вы пользуетесь – это точно. Каким был первый в мире автомобиль и какими особенностями обладал?

История создания авто

На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

Работающие на паровом двигателе.
Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
Электрические.

О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

Самокатная повозка Ивана Кулибина

Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

Автомобили с паровым двигателем

Первые машины были оснащены паровым двигателем. Только через век им на смену пришли аппараты с двигателями внутреннего сгорания. В России устройства были созданы в 19 веке.

Самый первый автомобиль с паровым двигателем завоевал широчайшую популярность. Машина была разработана в 1769 году французским ученым Кюньо и имела название «Малая телега Кюньо». Такой транспорт мог набрать скорость только 4,5 км/ч, а воды и пара достаточно было всего лишь на 12 минут передвижения.

В 19 веке данный вид использовался для перевозки людей. Человек за рулем назывался водителем, а тот, кто подогревал котел – шофером.

Самыми известными моделями считались «Реверанс» и «Мансель». Скорость их была не более 35 км/ч, и в эксплуатации они очень неудобные.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Первым разработчиком аппаратов с двигателем внутреннего сгорания является Э. Ленуар. В 1860 году он придумал самый первый двигатель, в нем топливо сжигалось внутри. Эта разработка стала важным шагом в автомобилестроении. Первое авто с таким типом двигателя появилось в 1886 году, а через пару месяцев миру был представлен трехколесный автомобиль К. Бенца.

В 1894 году начали проводить первые автогонки, которые тоже сыграли немаловажную роль в развитии автомобилестроения. В первых гонках скорость машин была не больше 24 км/ч, а через пять лет она стала уже 70 км/ч, еще через пять лет — около 100 км/ч. Только с 1900 года стали специально выпускать гоночные авто.

Электрические автомобили

В 19 веке шла активная разработка электрических машин. Главным конструктором в этой области стал венгр Аньош. Он сделал компактную модель устройства, которое перемещалось с помощью электрической энергии.

Далее моделями занимался кузнец по фамилии Дэвенпорт из штата Вермонт. В дальнейшем стали использовать электричество в полноразмерных самоходных каретах на специализированных гальванических элементах.

Первый автомобиль, работающий на бензине

Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

Доработанная конструкция транспорта.
Оформление необходимого патента.
Создание образца и представление его публично.
Организация производства.

Благодаря соблюдению указанных условий, конструктор стал первым изобретателем машин, однако Готлиб Даймлер первый придумал бензиновый двигатель. В результате эти два конструктора создали совместный проект и стали продавать машины, которые назвали в честь дочери Даймлера – Мерседес.

Первый Мерседес

В конце 1890 года был создан известный всему миру автомобиль, который получил название Мерседес. Эта машина, по мнению историков, стала прародителем современных авто. Мерседес имел следующие преимущества:

Первый автомобиль в России

Первым автомобилем, привезенным в Россию, был «Панар-Левассор». В 1891 году его привез Василий Навроцкий. После этого интерес к транспорту в стране стал расти. В конце года были привезены еще несколько моделей. Но несмотря на это, самый первый автомобиль на улицах Москвы был замечен только в 1899 году.

Современные авто удивляют скоростными возможностями, например, спорт-кары могут разогнаться до ста километров за 2,78 секунд. Но как и многое в мире технологий, производство автомобилей начиналось лишь с энтузиазма. Кто бы не считался первым конструктором автомобиля, но Маркус, Даймлер и Бенц всегда шли в правильном направлении. Это, пожалуй, самое главное.

Самый первый автомобиль в мире: фото, марка, кто придумал

Автомобили давно стали привычным средством передвижения для каждого из нас. Но сложно представить, сколько этапов прошла машина, прежде чем стать повседневным транспортом. А история ее и вправду очень длинная и начинается задолго до изобретения прототипа современного авто.

С чего все началось?

Конечно, сейчас уже крайне непросто восстановить историю изобретения и понять, какой автомобиль самый первый. Возможно, пока что для нас есть скрытые факты, которые передвинут дату первых попыток еще дальше. Но пока историки вспоминают 1672 год.

Именно тогда была разработана игрушка, которую часто сравнивают с автомобилем. Фердинанд Вербист занимался изобретением прообраза машины для китайского императора. Но поскольку это была всего лишь идея, она была реализована в игрушечной модельке.

Такой «автомобиль» был больше похож на тележку, которая могла двигаться за счет заправки угля. При этом она могла ехать больше часа. Тогда Вербист ввел понятие «мотора», который оказался ближе всего к его современному значению.

Попытки в России

В России также пытались изобрести самый первый автомобиль, поэтому в 1752 году Михаилу Ломоносову был представлен прообраз первой машины. Им занимался обычный крестьянин Леонтий Шамшуренков.

Изобретатель привез в Санкт-Петербург четырехколесную самостоятельную коляску, которая имела педальный привод. Он доказал, что его транспорт может передвигаться со скоростью 15 км/час. Леонтий показал Ломоносову и первый прототип верстометра, который показывал пройденный путь авто.

Спустя 30 лет в России продолжались попытки приблизиться к современной машине. В начале 1780 годов Иван Кулибин работал над модификацией кареты, куда собирался добавить педали. Уже в 1791 году ему удалось представить трехколесный экипаж, который передвигался со скоростью 16,2 км/час. Это изобретение познакомило людей с коробкой передач, маховым колесом и подшипниками качения.

Поскольку в государстве никто подобные изобретения не поддерживал, многие прекратили работу на ними.

Немецкий «автопром»

Какой самый первый автомобиль в мире? Точно ответить на этот вопрос не удастся, но известно, что Карл Бенц был наиболее влиятельной персоной в зарождающемся «автопроме» Германии. Именно благодаря этому немецкому инженеру стало известно о многих современных автомобильных технологиях.

Читайте также: Раскованные американские девушки 40-х

Николаус Отто был первым, кто представил четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Также над ним работал и Рудольф Дизель. Интересно, что над самим топливом также потрудился немец Кристиан Фридрих, который заменил газолин на водородный топливный элемент.

На пару

Одними из первых прообразов современных моделей стали паровые автомобили. Началось все, как уже ранее упоминалось, с Фердинанда Вербиста и его игрушки для китайского императора. Такое авто было крайне непрактичным, поскольку ни водитель, ни пассажир не могли им воспользоваться. Но частенько именно его называют самым первым автомобилем, фото которого не сохранилось, а есть лишь гравюра.

Но идея парового транспорта понравилась многим и стала развиваться уже в XVIII веке. Кюньо придумал экспериментальный тягач артиллерийских орудий, но такой вариант понравился не всем.

В Великобритании также пытались заниматься автопромом, поэтому в 1784 году стала известна паровая карета Уильяма Мэрдока. Ричард Тревитик очевидно решил перенести паровоз на дороги, поэтому в 1801 году представил «Сопящего дьявола» — дорожный локомотив. Все это помогло изобретателям создать ручной тормоз, трансмиссию, рулевое управление.

Такое быстрое развитие транспорта в Великобритании напугало обычных жителей и власти страны предложили внести закон, который требовал помощника на дороге. Такой человек должен был идти перед машиной, махать красным флагом и давать сигналы, чтобы пешеходы сразу понимали приближение авто. Все это убавило интерес изобретателей к этой сфере. Многие отправились работать над железнодорожными локомотивами.

Тем временем в США также переживали над созданием самого первого автомобиля. Здесь Оливер Эванс представил первое авто в Америке, которое оказалось еще и машиной-амфибией. Изобретение позволяло пассажирам путешествовать на суше и по воде.

С помощью электричества

Чуть позже стали появляться самые первые автомобили на электричестве. Первым в этом деле оказался венгер Йедлик Аньош, который в 1828 году представил миру электрический мотор. Чтобы показать его работу, инженеру пришлось создать маленькую машинку в качестве прототипа.

Так, первое время изобретатели по всему миру показывали лишь миниатюрные модели авто, но уже в 1838 году Роберт Дэвидсон представил электрический локомотив. Через 2 года решено было запатентовать рельсовые пути, которые оказались проводником электрического тока.

Читайте также: Фотографии СССР которые я вижу впервые. Часть 11. Ялта

Использование топлива

Неудивительно, что изобретатели по всему миру пытались найти идеальный вариант транспорта, который бы не требовал больших запасов угля или рельсов. Так додумались инженеры и до двигателя внутреннего сгорания. Проблема возникла лишь с использованием подходящего топлива, которое бы пришло на замену газовой смеси.

Очень много изобретателей экспериментировали с разным топливом и использованием технологий, но самый первый автомобиль в мире с бензиновым двигателем был представлен Карлом Бенцем. Так стала известна модель Benz Patent-Motorwagen. Прототип оказался таким удачным, что инженер начал выпуск автомобилей в 1886 году.

Сейчас уже трудно сказать, был ли Бенц для кого-то вдохновителем, но уже в 1889 году Даймлер и Майбах разработали совершенно новое изобретение, которое уже было не похоже на конную повозку. Примерно в это же время инженеры работали и над первым в мире мотоциклом Daimler Petroleum Reitwagen.

Многие открытия и энтузиасты были забыты. Есть сведения, что первый четырехколесный автомобиль в Британии появился в 1895 году. Он работал на бензине и благодаря Фредерику Ланчестеру, который кстати запатентовал дисковый тормоз.

Benz Patent-Motorwagen

Именно эту модель, пожалуй, можно назвать самым первым автомобилем в мире, фото которого представлено ниже. По сути же это был первый транспорт с двигателем внутреннего сгорания, отцом которого стал Карл Бенц. Его особенность в том, что он стал первым коммерчески доступным транспортным средством.

Сейчас оно имеет много общего с современными прототипами. Например, оно также имело шасси, бензиновый двигатель, электрическое зажигание, карбюратор, систему охлаждения, тормозной механизм и трансмиссию.

Есть информация о том, что Карл Бенц столкнулся с рядом проблем, которые не дали ему довести дело до логического конца. Он не мог решить вопрос с рулевым управлением, поэтому разработал трехколесную модель.

Но буквально через пять лет ему удалось найти или подсмотреть решение. Так миру стал известен Benz Victoria — автомобиль с четырьмя колесами и каретным типом. Он как раз и заменил предыдущую модель, стал коммерчески успешным и выпускался 7 лет.

Читайте также: Петр Капица. Ученик «крокодила», ставший «кентавром»

Запуск производства

До создания самой первой марки автомобиля оставалось немного. Когда инженеры наконец-то выбрали наиболее оптимальный вариант транспорта, они кинули все силы на массовое производство.

Первым в этой сфере стал снова-таки Карл Бенц в 1888 году. В то же время выпуском трициклов занимался Рудольф Эгг. Массовое производство было запущено в США и Франции.

Первыми же на путь автопрома стали французы. Они основали компанию «Панар и Левассор» в 1889 году, которая занималась выпуском машин. Уже через два года мир услышал и про «Пежо».

Начало XX века для Европы превратилось в активное развитие автомобильной промышленности. Но до 1903 года лидером являлась Франция. В США же были свои герои. В 1893 году появилась компания Duryea Motor Wagon Company. За ними активизировалась фирма Olds Motor Vehicle Company. Уже к 1902 году становятся популярными «Кадиллак», «Винтон» и «Форд».

Несмотря на то что автомобильное производство мира росло в геометрической прогрессии, на деле же все сходилось к тому, что машина была предметов роскоши и новинкой моды. Пока она не могла еще стать полезным изобретением. Это было вызвано тем, что стоимость автомобилей была крайне высокой, а поломки встречались очень часто. Да и топливо было не так просто достать.

На пути к современности

Автомобили прошли долгий путь, чтобы стать такими, какими мы их видим сегодня. Необходимо было провести ряд экспериментов, после окунуться в винтаж и пережить довоенную эру.

Большое влияние на автопром оказала Вторая мировая война. Мир увидел кузов понтонного типа, который лишился выступающих крыльев, огромных фар и подножек. Самым первым автомобилем в мире, который выпускали крупными сериями, стал советский ГАЗ-М-20 «Победа».

После этого инженеры перестали работать над вычурными формами и особыми потребностями. Они углубились в разработку более мощных двигателей и повышение скоростей.

Кто был самым первым? Новаторы автомобилестроения

Чтобы осознать, насколько стремительно развивается автомобильная промышленность, достаточно посмотреть на городской поток, а затем вспомнить автомобили из своего детства. И самое интересное здесь заключается в том, что ваш текущий возраст никакого значения не имеет! Автомобильная промышленность прогрессирует такими темпами, что даже ребятам, которым еще очень далеко до получения водительских прав, найдется что вспомнить. Чего уж говорить о тех людях, чье автомобильное детство прошло вдали от таких понятий, как ABS, ESP или airbag.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Первый в мире серийный автомобиль с ДВС построил в 1895-м и запатентовал год спустя немецкий изобретатель Карл Бенц.Первый в мире серийный автомобиль с ДВС построил в 1895-м и запатентовал год спустя немецкий изобретатель Карл Бенц.

Логично будет начать с воспоминаний о первом автомобиле с ДВС. В начале девятнадцатого века над его созданием экспериментировали сразу несколько ученых. Швейцарский инженер Франсуа Исаак Де Риваз еще в 1806-м построил двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-кислородной смеси. Двадцать лет спустя аналогичные попытки предпринял англичанин Семюэль Браун. В историю также навсегда вошли Этьен Ленор и Зигфрид Маркус. Но совершенно незыблемым «брендом» стал Карл Бенц. Именно он в 1895-м разработал и запустил в серийное производство автомобиль Benz Patent-Motorwagen, который и принято считать первым.

Первый легковой автомобиль с дизельным двигателем

Патент на собственный двигатель, в основе работы которого лежал цикл Карно, немецкий инженер Рудольф Дизель получил в 1892 году (в США — в 1895-м). Тем не менее на протяжении многих десятков лет применения дизельным двигателям в автомобильном транспорте не находилось по причине несовершенства существующих систем впрыска топлива. Такие моторы использовали, в основном, в стационарных механизмах и силовых установках морских судов. И только в двадцатые годы прошлого века — когда Роберт Бош создал модификацию бескомпрессорной форсунки — дизельные двигатели начали широко устанавливаться на грузовые автомобили.

Между появлением первого дизельного двигателя и началом широкого применения дизелей в автомобильной промышленности — настоящая временная пропасть. На фото — первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, Mercedes-Benz 260D образца 1936 года.Между появлением первого дизельного двигателя и началом широкого применения дизелей в автомобильной промышленности — настоящая временная пропасть. На фото — первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, Mercedes-Benz 260D образца 1936 года.

А вот первой серийной легковой машиной с дизелем под капотом принято считать Mercedes-Benz 260D. Компания представила его в 1936 году на выставке в Берлине. Двигатель объемом 2,6 литра развивал 45 л.с., потреблял менее 10 литров топлива на 100 км пробега и… без глобальных изменений дожил до 1980-х годов XX века. Модификации этого двигателя устанавливались на Mercedes-Benz W123, которые до сих пор можно встретить на наших дорогах.

Первый легковой автомобиль с турбонаддувом

Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель экспериментировали с наддувом практически с момента создания своих первых двигателей — под занавес девятнадцатого века. Однако на первых порах сфера применения турбокомпрессоров ограничивалась корабельными, а затем — авиационными двигателями. Первыми серийными легковыми автомобилями с турбонаддувом стали… Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, дебютировавшие лишь в 1960-х.

Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.

Парочка от концерна GM попала на прилавки США в 1962-м и наделала много шума. V-образная «восьмерка» объемом 3,5 литра выдавала 215 л.с. и 411 Н∙м крутящего момента. Разгон до сотни занимал меньше 9 секунд. Вот только на конвейере автомобили продержались всего два года. Основной причиной стали проблемы с надежностью.

Первый автомат для легкового автомобиля

GM Hydra-Matic считается первой массовой автоматической коробкой передач и использовалась многими автомобильными компаниями по всему миру.GM Hydra-Matic считается первой массовой автоматической коробкой передач и использовалась многими автомобильными компаниями по всему миру.

Создание первой полностью автоматизированной коробки передач — еще один повод для гордости концерна General Motors. В 1940-м коробка GM Hydra-Matic стала доступна в качестве опции для автомобилей Cadillac, Oldsmobile и Pontiac. Именно GM Hydra-Matic вошла в историю как первая массовая автоматическая коробка передач. Кстати, помимо автомобилей концерна GM этот 4-ступенчатый гидромеханический автомат устанавливали на Bentley и Rolls-Royce. Эта же коробка легла в основу разработок многих автомобильных компаний по всему миру.

Первый автомобиль с подушкой безопасности

Oldsmobile Toronado 1973 модельного года — первый в мире серийный автомобиль с подушкой безопасности.Oldsmobile Toronado 1973 модельного года — первый в мире серийный автомобиль с подушкой безопасности.

Cadillac Deville образца 1975 года также был одним из первых автомобилей, опционально оснащавшихся водительским эйрбэгом.Cadillac Deville образца 1975 года также был одним из первых автомобилей, опционально оснащавшихся водительским эйрбэгом.

Можете мне не верить, но запуск в серийное производство автомобиля с водительской подушкой безопасности — вновь достижение General Motors. В 1972 году концерн выпустил Oldsmobile Toronado с эйрбэгом в руле, а уже через год GM предлагал подушки безопасности на целом ряде своих моделей — пусть и в качестве опции.

Интересно, что достижение запросто могло принадлежать другой американской корпорации. Аллен Бирд — изобретатель и владелец патента на шариковый сенсор для распознавания удара — еще в 1967-м представил свое изобретение руководству Chrysler. А в 1971-м корпорация Ford, возглавляемая на тот момент легендарным Ли Якоккой, изготовила экспериментальную партию Ford Taunus с подушками безопасности. Вот только дальше дело не пошло.

Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности

Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.

Пионером в области применения боковых подушек безопасности выступила компания Volvo. В 1995-м шведы начали оснащать этим ноу-хау седаны и универсалы Volvo 850. Да-да! Уже тогда компания из Гетеборга ставила безопасность во главу угла, попутно делая ее частью своего имиджа. Неудивительно, что шведам принадлежит еще одно новаторство в области пассивной безопасности: в 2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешехода.

«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.

Первый автомобиль с коленной подушкой безопасности

Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.

Если бы до подготовки этого материала меня попросили назвать автомобиль, удостоенный этого звания, я бы назвал Mercedes-Benz S-Class в 221 кузове или что-то из современной линейки Тойоты. Однако правильный ответ заставил удивиться по-настоящему. Причем даже дважды. Первым в мире серийным автомобилем с коленной подушкой является… Kia Sportage. Причем речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. Так что на сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.

Первый автомобиль с кондиционером

Заканчиваем сегодняшнюю подборку, вспоминая первый серийный легковой автомобиль с кондиционером. Им оказался Packard 12 Sedan, дебютировавший на мотор-шоу в Чикаго в 1939-м. Впрочем, на тот момент кондиционер в автомобиле оказался скорее дорогой игрушкой (около 300 долларов — тогда как за 1000 долларов можно было купить автомобиль), поскольку не отличался эффективностью и требовал особого внимания. Для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования. Кроме того, компоненты системы кондиционирования отнимали у автомобиля около трети багажника. Более-менее массовыми автомобильные кондиционеры стали лишь в 1950-е годы, а настоящий бум пришелся на 1970-е и 1980-е годы.

Packard 12 Sedan образца 1939 года стал первым в мире серийным легковым автомобилем, предлагающим кондиционер в качестве опции. Тем не менее громоздкая и дорогая система в то время не снискала популярности.Packard 12 Sedan образца 1939 года стал первым в мире серийным легковым автомобилем, предлагающим кондиционер в качестве опции. Тем не менее громоздкая и дорогая система в то время не снискала популярности.

Продолжать эту подборку можно было бы до бесконечности, ведь у каждой системы, давно ставшей для нас абсолютно привычной, есть своя неповторимая история.

Кто был самым первым? Новаторы автомобилестроения

Вы спрашивали: Какой марки был первый серийный автомобиль в мире?

Benz Patent-Motorwagen (с нем. «патентованный автомобиль Бенца») — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (как и автомобиль Даймлера), построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.

Как назывался первый русский автомобиль?

фаэтон (2‑мест.) механическая 2-ступ. Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке. Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колёса фабрикой Фрезе.

На чем работал первый автомобиль?

В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. fuel gas, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания.

Когда появился первый автомобиль в мире?

29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль.

В каком году появился первый автомобиль в России?

Долгое время считалось, что первый в России автомобиль с двигателем внутреннего сгорания появился в России в 1891 году. Согласно статье в журнале «За рулём», именно тогда редактор-издатель «Одесского листка» В. В. Навроцкий привёз в Одессу «самодвижущийся экипаж» марки «Панар-Левассор».

Как назывался первый в мире автомобиль?

Что такое госпрограмма первый автомобиль?

Программа «Первый автомобиль» позволяет получить клиентам субсидию в размере 10% на уплату первоначального взноса при приобретении автомобиля.

Где был построен первый автомобиль?

Родина автомобиля — Германия. Первый работоспособный двигатель внутреннего сгорания создал в 1883 году Готлиб Даймлер, автомобиль построил спустя два года Карл Бенц. В 1888 году изобретатели учредили знаменитую компанию, процветающую поныне.

Кто изобрел первый двигатель?

Двигатель внутреннего сгорания

Первый надёжно работавший ДВС сконструировал в 1860 году французский инженер Этьен Ленуар. Двигатель Ленуара работал на газовом топливе. Спустя 16 лет немецкий конструктор Николас Отто создал более совершенный 4-тактный газовый двигатель.

Когда Генри Форд продал первый автомобиль Model T?

Tin Lizzie) — автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908 по 1927 годы. Был первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. Генри Форд, по мнению многих, «посадил Америку на колёса», сделав новый легковой автомобиль сравнительно доступным для американца среднего класса.

Какой самый дорогой автомобиль в мире?

Bugatti La Voiture Noire, автомобиль за который была заплачена самая значительная денежная сумма в истории (цена производителя — 11 млн евро, а продали, по предварительной информации, за 16,5 млн евро), зарегистрирован в России.

Какая модель автомобиля и в каком году была выпущена под брендом победа?

ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — ГАЗ М-20.

Какая самая быстрая машина в мире?

Hennessey Venom GT

он установил рекорд разгона с места до 300 км/ч (13,63 с) и развил максимальную скорость 427,6 км в час. Год спустя он оказался быстрее Bugatti Veyron Super Sport – 435,31 км.

Первый серийный автомобиль, подключенный к системе «эра-глонасс»

LADA Vesta стала первой серийной моделью автомобиля, оснащенной системой «ЭРА-ГЛОНАСС», которая получила одобрение типа транспортного средства.

LADA Vesta стала первой серийной моделью автомобиля, оснащенной системой «ЭРА-ГЛОНАСС», которая получила одобрение типа транспортного средства. Система, которая будет на конвейере установлена в каждый автомобиль LADA Vesta, прошла испытания в специализированной лаборатории и получила соответствующий сертификат. Система «ЭРА-ГЛОНАСС» создана для передачи сигнала о ДТП и иных происшествиях в службы экстренного реагирования. При попадании автомобиля в аварию терминал, установленный в автомобиле, автоматически определяет местоположение транспортного средства и по каналам мобильной связи передает в систему «ЭРА-ГЛОНАСС» информацию о точных координатах, времени и тяжести ДТП, а также VIN-номер автомобиля в Систему-112 или дежурную часть МВД. Водитель может подать сигнал и самостоятельно, нажав соответствующую кнопку. Устройство «ЭРА-ГЛОНАСС» работает даже в случае отключения основного аккумулятора автомобиля.

Президент Некоммерческого партнёрства «ГЛОНАСС» (единственный исполнитель работ по созданию и внедрению системы «ЭРА-ГЛОНАСС») Александр Гурко отметил, что получение сертификата соответствия требованиям Технического регламента на первую серийную модель LADA Vesta является свидетельством значительных инвестиций и достижений компании «АВТОВАЗ» в области внедрения самых современных технологий безопасности мирового уровня и дополнительных навигационно-информационных услуг для повышения комфорта владельцев автомобилей. Появление сертифицированных массовых моделей – это важный этап развития национального проекта «ЭРА-ГЛОНАСС». Все покупатели автомобилей с этим устройством на борту получают не только бесплатную услугу экстренного реагирования при авариях, но и станут потенциальными пользователями разнообразных дополнительных сервисов для автомобилистов, которые будут развиваться на базе инфраструктуры системы», ― сказал г-н Гурко.

Президент ОАО «АВТОВАЗ» Бу Инге Андерссон отметил, что: «LADA Vesta – автомобиль мирового уровня, который производится на самом современном оборудовании людьми, которые обучены по мировым стандартам и которые работают в отличных условиях. ОАО «АВТОВАЗ», как лидер российской автомобильной отрасли, первым внедряет систему экстренного оповещения на своих автомобилях, которая является базовым оборудованием для LADA Vesta».

Качественная машина: старт серийного производства Aurus Senat

https://ria.ru/20210531/aurus-1734951885.html

Качественная машина: старт серийного производства Aurus Senat

Качественная машина: старт серийного производства Aurus Senat — РИА Новости, 31.05.2021

Качественная машина: старт серийного производства Aurus Senat

В Елабуге стартовало серийное производство российских премиальных автомобилей Aurus Senat. Самый ожидаемый запуск года — в фотоленте Ria.ru. РИА Новости, 31.05.2021

2021-05-31T16:35

2021-05-31T16:45

фото

владимир путин

елабуга

научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «нами»

автомобили

aurus

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/05/1f/1734943545_0:161:3071:1888_1920x0_80_0_0_a17243e3cf4d386811be854c3b62bcd7.jpg

В Елабуге стартовало серийное производство российских премиальных автомобилей Aurus Senat. Самый ожидаемый запуск года — в фотоленте Ria.ru.

елабуга

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/05/1f/1734943545_97:0:2828:2048_1920x0_80_0_0_10a93ca2498b20855dfa93d468262735.jpg

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

фото, фото, владимир путин, елабуга, научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «нами», автомобили, aurus

Технический центр в Москве — контакты официального дилера автомобилей Технический центр Mercury Auto

Bentley-Москва — официальный дилер Bentley c 2003 года. Шоу-румы в Третьяковском проезде и в комплексе Барвиха Luxury Village представляют весь модельный ряд автомобилей Bentley, включая лимитированные серии, в наличии и на заказ по эксклюзивным программам персонализации. Сервис-центр Bentley предоставляет полный спектр услуг: техобслуживание, ремонт и тюнинг. Все специалисты центра прошли интенсивное обучение и сертифицированы заводом-производителем. К Вашим услугам персональный менеджер.

Адрес: Барвиха Luxury Village, 8-й км Рублево-Успенского шоссе

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы:
пн-чт: 10-00 — 22-00
пт-вс: 10-00 — 23-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Адрес: Барвиха Luxury Village, 8-й км Рублево-Успенского шоссе
Телефон: 495 933 33 77

Часы работы:
пн-чт: 10-00 — 22-00
пт-вс: 10-00 — 23-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Адрес: Третьяковский проезд, ¼
Телефон: 495 933 33 77

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

«Ferrari Москва» – первый официальный дилер марки Ferrari в России с 2004 года. В двух шоу-румах Москвы – в Третьяковском проезде и комплексе «Барвиха Luxury Village» – представлен весь модельный ряд автомобилей Ferrari, включая лимитированные серии и суперкары, спроектированные на заказ по эксклюзивным программам персонализации.

Салон Ferrari в Барвихе:

Адрес: Барвиха Luxury Village, 8-й км Рублево-Успенского шоссе

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

«Maserati Москва» — официальный дилер Maserati в России с 2004 года. В Москве автомобили Maserati представлены в шоу-румах в Третьяковском проезде, в комплексе Барвиха Luxury Village и на Новинском бульваре.

Салон Maserati в Барвихе:

Адрес: Барвиха Luxury Village, 8-й км Рублево-Успенского шоссе

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Салон Ferrari в г. Москва:

Адрес: Третьяковский проезд, ½

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Салон Maserati в г. Москва:

Адрес: Третьяковский проезд, ½

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Ferrari-Москва — официальный дилер Ferrari с 2004 года. Во всем мире насчитывается всего 212 шоу-румов Ferrari, включая три, которыми непосредственно владеет компания: в Париже, Сан-Франциско и Шанхае. Два дилерских центра в Москве расположены в Третьяковском проезде и Барвиха Luxury Village.

Салон Ferrari на Новинском бульваре:
Адрес: Новинский бульвар, 31
Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

«Maserati Москва» – единственный официальный дилер марки Maserati в России с 2004 года. В трех знаменитых шоу-румах Москвы – в Третьяковском проезде, комплексе «Барвиха Luxury Village» и в Новинском пассаже – представлен весь модельный ряд автомобилей Maserati, включая лимитированные серии и суперкары, спроектированные на заказ по эксклюзивным программам персонализации.

Салон Maserati на Новинском бульваре:
Адрес: Новинский бульвар, 31
Телефон: +7 495 225-88-83

Часы работы: 10-00 — 22-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Автомобили Bentley

Bentley – самый аристократичный автомобильный бренд. Превосходство Bentley заключается не только в изысканной отделке и дизайне, но в первую очередь в высоких спортивных технологиях и традициях. Сочетание аристократизма и спорта с первых лет определило сущность марки Bentley. В Англии спорт и аристократичность всегда были вместе: заниматься спортом (будь то гольф, крикет, гребля, скачки или автоспорт) престижно и даже обязательно для джентльмена. Этот истинно британский спортивный аристократизм и лег в основу уникальной философии марки Bentley еще в момент основания в 1919 году. Представляя публике свой первый автомобиль, Уолтер Оуэн Бентли точно определил формулу успеха Bentley: «Мы будем делать лучшие в аристократическом классе скоростные автомобили». Эта фраза стала девизом на все времена.

С самого начала участие в автогонках стало частью философии Bentley. Основатель компании Уолтер Бентли предельно ясно сформулировал спортивную миссию марки: «О причинах активного участия Bentley в гонках. Хотим ли мы славы победителей? Выгоды от всеобщего внимания, которым окружены наши победы? Нет. Для нас важен тот громадный опыт, который дают эти соревнования. Уроки, которые мы выносим из участия в гонках, имеют особое значение. Это – подлинное богатство компании».

История бренда

Знаменитая крылатая эмблема Bentley была разработана Фредериком Гордоном Кросби – известным художником и любителем автогонок. История создания знаменитой «металлического плетения» решетки радиатора Bentley относится к периоду активного участия компании в гонках в Ле-Мане. Создавалась она для защиты радиатора, фар и топливного бака от камней, на большой скорости вылетавших из-под колес, и была изготовлена из переплетенной проволоки.

Первые двигатели, которые проектировал Уолтер Бентли, – моторы Bentley Rotary для военных истребителей. К концу Первой мировой войны двигатели B.R.1 и B.R.2 получили широкое распространение. Двигатель B.R.2 мощностью 230 лошадиных сил был установлен на легендарном самолете Sopwith Camel. Именно на этом истребителе капитан Браун сбил немецкого аса барона Манфреда фон Рихтофена, известного как «Красный Барон». Завод в городе Крю, Великобритания, где ныне расположена штаб-квартира Bentley Motors, изначально построен для производства авиационных двигателей Rolls-Royce Merlin, устанавливавшихся на боевые истребители Spitfire и Hurricane. Интересно, что двигатель Merlin до сих пор используется в авиации.

Спортивные триумфы марки

За рулем Bentley Continental GT четырехкратный чемпион WRC Юха Канккунен установил мировой рекорд скорости на льду, развив на замерзшей глади Балтийского моря скорость в 321,6 км/ч. Прежний рекорд 296 км/ч был установлен на Bugatti EB110 Supersport.

Спортивные триумфы гармонично сочетаются с аристократическими традициями, именно это сочетание делает автомобили Bentley уникальными. Высокие технологии плюс ручная сборка в английском городе Крю (Великобритания), где работает более тысячи человек, позволяют создавать автомобили класса люкс, отличающиеся мощностью, комфортом и надежностью. Качество автомобилей Bentley признано на самом высоком уровне: в 2002-м году автомобили закрепили за собой статус королевских. В честь полувекового юбилея царствования Елизаветы II для королевского гаража был заказан эксклюзивный лимузин Bentley State Limousine. До этого момента королева пользовалась для официальных поездок исключительно Rolls-Royce Phantom.

Уникальный автомобиль

Породистый дизайн, ультрасовременные технологии и отделка высочайшего качества закрепили за Bentley титул эталона эксклюзивного автомобиля и прочное лидерство в классе люкс. «Автомобильной промышленности необходим золотой стандарт, и им является Bentley», — пишет европейский «Business Week».

Каждый автомобиль Bentley уникален, однако некоторые образцы поистине неповторимы. Это автомобили, выполненные по индивидуальным заказам. Клиенты Bentley обсуждают с дизайнерами и инженерами свои идеи и пожелания – от индивидуального внутреннего интерьера автомобиля до уникальных, неповторимых очертаний его кузова. Группа дизайнеров Bentley состоит из тридцати пяти человек. Все мечты заказчиков воплощаются в жизнь на заводе в Крю. Для профессионалов из ателье Bentley Mulliner, исполняющих индивидуальные пожелания взыскательных клиентов, нет ничего невозможного.

Если Вы заинтересованы в том, чтобы купить Бентли, в нашем центре можно воспользоваться услугами персонального менеджера. Наши высококвалифицированные специалисты ответят на интересующие вопросы о комплектациях, цене Бентли, условиях продажи и наших услугах. У нас вы можете не только приобрести автомобиль в наличии, но и заказать его непосредственно с завода-производителя в уникальной комплектации, способной удовлетворить даже самые взыскательные требования.

Автомобили Ferrari

Традиционным цветом автомобилей Ferrari долгие годы является красный Rosso Corsa, который используется с начала XX века для автомобилей, предназначенных к участию в Гран-при Международной автомобильной федерации. Гоночные автомобили Ф1 также обязательно были окрашены в красный Rosso Scuderia.

Эксклюзивные автомобили ручной сборки

За последнее десятилетие значительно выросло количество владельцев автомобилей этой прославленной марки. Если в начале 2000-х годов в Маранелло изготавливали 3775 экземпляров в год, то в настоящее время их производство увеличилось до 7 тысяч. Такая популярность обусловлена большим количеством инноваций, которые были реализованы при разработке автомобилей Ferrari в течение последних десяти лет. Начало XX века ознаменовалось выпуском нескольких моделей, моментально получивших мировую славу и признание. В 2004 г. были продемонстрированы Феррари F430 и 612 Scaglietti, в 2006 г. – флагманская модель 599 GTB Fiorano и в 2008 г. – гоночный купе-кабриолет California. Благодаря высокой технологичности и обновленному дизайну, эти модели стали безусловными фаворитами среди приверженцев роскошных автомобилей класса «Люкс».

Автомобили марки обладают безупречным качеством сборки, ведь процесс их производства ориентирован на достижение тех же характеристик, что и у болидов Ф1.

Именитые тест-пилоты

Ferrari занимается активным привлечением пилотов с мировым именем для тестирования дорожных автомобилей. В соответствии с их замечаниями осуществляется доработка всех прототипов. Испытанием предсерийных образцов занимались такие автогонщики, как Фелипе Масса, Кими Райкконен, Лука Бадоер, Джанкарло Физикелла.

Ferrari располагает двумя гоночными трассами, на которых производится совершенствование динамических и эксплуатационных характеристик суперкаров. Fiorano является главной трассой, которая была построена в 1982 г. недалеко от Маранелло. В честь этого гоночного трека была названа модель Феррари 599 GTB Fiorano. Тестирование болидов Формулы 1 и серийных автомобилей производится именно на этом треке. В 1988 г. в собственность Ferrari перешла знаменитая трасса Mugello близ Флоренции.

Для любителей автомобилей марки в 1993 г. были организованы курсы экстремального вождения Сorsa Pilota на гоночных трассах Fiorano и Mugello, которые существуют и сегодня. Обучающая программа предусматривает 9 базовых курсов, 4 курса для опытных автомобилистов, 3 курса Evolution для продвинутых гонщиков и 2 курса Challenge, предоставляющих право участвовать в настоящих скоростных соревнованиях. На протяжении всего периода существования данных курсов порядка 5 тысяч человек получили сертификат пилотов Ferrari.

Продажа Ferrari в Москве

Купить Ferrari, а также получить подробную консультацию, можно в салонах единстенного официального дилера Ferrari Москва. Текущий модельный ряд Феррари в Москве представлен следующими автомобилями:

Ferrari 458 Italia – непревзойденное сочетание уникального стиля Феррари и инновационных технологий;
Ferrari 458 Spider – изящный и грациозный родстер с автоматически убирающимся жестким верхом;
Ferrari FF – первая модель в истории Феррари, оборудованная системой полного привода;
Ferrari F12 Berlinetta – роскошный автомобиль, обладающий поразительной прижимной силой и высокими аэродинамическими характеристиками;
Ferrari California T – мощный родстер с турбированным двигателем;
Ferrari 458 Speciale – лимитированная модель, обладающая высочайшей аэродинамикой;
LaFerrari – первый серийный гибридный автомобиль Феррари.

Для истинных любителей роскоши и совершенства цена Феррари не имеет значения. Все автомобили Ferrari обладают качественной отделкой с использованием натуральной кожи, карбона, ценных пород древесины. Приобрести Ferrari – значит стать обладателем автомобиля мечты!

Автомобили Maserati

Maserati – знаменитый бренд, рожденный в автомобильных гонках. Maserati еще задолго до появления на свет марки Ferrari закрепила за собой славу лидера в итальянском автоспорте. Спортивные традиции и в наши дни определяют развитие бренда, чья популярность год от года стремительно растет во всем мире. Современный Maserati любой модели – начиная с гоночного купе GranTurismo MC Stradale и заканчивая спортивным седаном Quattroporte – это первоклассный спортивный автомобиль, который вызывает волнующие ощущения при управлении и дарит бескомпромиссную роскошь, комфорт и удовольствие каждый день.

Эксклюзивный автомобиль

Стиль Maserati отражает богатое наследие прошлого и безграничное будущее. Динамика и современность, чувственность и страсть форм моделей Maserati не оставляют равнодушными ценителей эксклюзивных автомобилей и лучшим доказательством этому является рост продаж во всем мире, которому не мешает даже финансовый кризис. Несмотря на мировой экономический спад, продажи Maserati в мире растут на 15-20% в год, и на сегодняшний день во всем мире в год продается около 6 тысяч именитых итальянских спорткаров. Наибольшим спросом автомобили Maserati пользуются в США, Италии, Великобритании, Германии и Китае. Однако и в России число поклонников неординарной итальянской марки растет с каждым годом.

Исключительность и уникальность Maserati – это альянс спортивных технологий и страстного итальянского стиля. Многие модели Maserati, включая Mistral, Sebring, Quattroporte, завоевывали титул «самый красивый автомобиль» на всевозможных престижных конкурсах. Но лучшим доказательством волнующей эстетики спорткаров из Модены является популярность машин среди коллекционеров и огромное число клубов любителей Maserati по всему миру. Выбирая эмблему для автомобиля, основатели компании братья Мазерати остановились на античном символе власти – трезубце. Стилизованный трезубец Нептуна был срисован художником Марио Мазерати (одним из братьев, основавших компанию) со статуи в фонтане работы знаменитого скульптора Джанбатисты на Пиацца-Маджоре в центре Болоньи – родном городе семьи Мазерати.

Спортивные достижения марки

В пятидесятых годах, с дебютом на спортивной арене Ferrari, соперничество двух итальянских марок было главной интригой гоночных чемпионатов. Самым захватывающим в истории автоспорта стал один из первых сезонов гонок Formula 1 1953 года: схватка Ferrari (за рулем были Аскари, Фарина и Виллорези) и Maserati навсегда вошла в историю мирового автоспорта. В 1954 году одноместный Maserati 250F, разработанный инженером Джоаккино Коломбо, выиграл гонку Formula 1 в Аргентине. В то время марку прославили такие известные пилоты спортивных болидов, как Cтирлинг Мосси и Хуан-Мануэль Фанхио.

Новый этап развития спортивных технологий Maserati в начале XXI века связан с альянсом компании с Ferrari – c 1999 по 2005 год. В 2004 году Maserati вернулась в мир гонок GT с новой моделью MC12, построенной на платформе суперкара Ferrari Enzo. Триумфальное возвращение марки в мир автоспорта состоялось на трассе в Имоле во время чемпионата FIA GT 5 в сентябре 2004 года. Помимо работы над спортивными прототипами, в этот период инженеры Ferrari активно участвовали в модернизации и разработке нового модельного ряда Maserati. К примеру, модели Ferrari 599 Fiorano и Maserati GranTurismo имеют множество аналогичных технических элементов, являющихся результатом успешного опыта Ferrari, полученного в чемпионатах Formula 1.

Неповторимый дизайн

Эксклюзивная отделка интерьера и изысканный дизайн экстерьера дополняют спортивные технологии. В оформлении интерьеров Maserati используется кожа ручной работы от Poltrona Frau – знаменитого итальянского поставщика кожи для дизайнерской мебели. Poltrona Frau занимается оформлением интерьеров вилл, музеев, театров и правительственных зданий, среди которых Paul Getty Center, Guggenheim Museum и Европарламент. Богатый спортивный опыт марки, великолепный итальянский стиль и ручная сборка высочайшего качества – сочетание качеств, которое неизменно ценится клиентами Maserati во всем мире.

Сегодня Maserati выпускает автомобили спортивного и бизнес-класса. Первые предназначены для гонок, а вторые представляют собой ультрасовременные автомобили с непревзойденными техническими характеристиками. Модельный ряд Мазерати представлен люксовым спортивным седаном Quattroporte, роскошным купе GranTurismo, изысканным кабриолетом GranCabrio и седаном представительского класса Ghibli. Цена Мазерати Гибли наиболее демократична из всей линейки, что отнюдь не умаляет достоинств этого авто. В шоу-руме Мазерати в Москве Вы можете ознакомиться с автомобилями этого легендарного брэнда. Если Вы хотите купить Maserati, можно воспользоваться услугами персонального менеджера, который ответит на все интересующие вопросы.

Салон Bentley в г. Москва:

Адрес: Третьяковский проезд, ¼

Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы:
пн-вс: 10-00 — 22-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Специалисты сервиса не только знают в лицо владельца каждого автомобиля, но и помнят историю эксплуатации каждого суперкара и практически знают наизусть записи в сервисной книжке. Эксклюзивные автомобили – это индивидуальное обслуживание на высочайшем уровне.

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2

Телефон: +7 495 933-31-21

Часы работы: 9-00 — 21-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Сервисная станция Ferrari – это профессионалы и специалисты, которые прошли обучение и стажировку по программе завода-производителя в Маранелло.

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2

Телефон: +7 495 933-31-21

Часы работы: 9-00 — 21-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Санкт-Петербург, ул. Гельсингфорсская, д. 2

(въезд на ул. Гельсингфорсская осуществляется с Выборгской наб.)
Тел: +7 812 363-30-30

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Адрес: 1-й км. Рублево-Успенского шоссе
Телефон: 8-495-933-33-77

Часы работы: ежедневно без выходных с 11-00 до 20-00

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Адрес: 1-й км. Рублево-Успенского шоссе
Телефон: 8-495-933-33-77

Часы работы: ежедневно без выходных с 11-00 до 20-00

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2
Телефон: +7 495 933-33-77

Часы работы: ежедневно без выходных с 11-00 до 20-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Санкт-Петербург, ул. Гельсингфорсская, д. 2

(въезд на ул. Гельсингфорсская осуществляется с Выборгской наб.)
Тел: +7 812 363-30-30

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Санкт-Петербург, ул. Гельсингфорсская, д. 2а

(въезд на ул. Гельсингфорсская осуществляется с Выборгской наб.)
Тел: +7 812 363-30-30

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Санкт-Петербург, ул. Гельсингфорсская, д. 2а

(въезд на ул. Гельсингфорсская осуществляется с Выборгской наб.)
Тел: +7 812 363-30-30

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2
Телефон: 8-495-933-33-77

Часы работы: ежедневно без выходных с 11-00 до 20-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Расположившись на одной территории с крупнейшим сервисным центром марки в Европе, новый дом Bentley на Рублево-Успенском ш., владение 2 стал третьим шоу-румом официального дилера легендарного британского автомобильного бренда в России.

В салоне представлена обширная коллекция аксессуаров марки, позволяющих привнести в повседневный образ жизни неповторимый стиль Bentley. Просторный зал и большие витрины демонстрируют разнообразие модельного ряда бренда, каждый представитель которого отличается благородным дизайном и изысканной отделкой, подчеркивающими его аристократический облик.

Сделать наилучший выбор среди неограниченных возможностей помогут специалисты отдела продаж, а высококвалифицированные инженеры центра окажут профессиональное содействие и помощь в процессе сервисного обслуживания.

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2
Телефон: +7 495 933 33 96

Часы работы: 10-00 — 21-00

Заказать звонок

Сервисный центр Bentley – один из самых современных в мире, отмеченный наградами (в том числе от производителя компании Bentley Motors) за качество и оперативное обслуживание.

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2
Телефон: +7 495 933 33 96

Часы работы: 9-00 — 21-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Расположившись на одной территории с крупнейшим сервисным центром марки в Европе, новый дом Bentley на 1-м км Рублёво-Успенского шоссе стал третьим шоу-румом официального дилера легендарного британского автомобильного бренда в России.

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2

Телефон: +7 495 933-31-21

Часы работы:
пн-вс: 10-00 — 21-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2

Телефон: +7 495 933-33-96

Часы работы: 9-00 — 21-00

Заказать звонок

Карта проезда:

Посмотреть на Яндекс.Картах

Первый в мире серийный автомобиль выставлен на обозрение в лондонском Музее Виктории и Альберта — Robb Report

Тема автомобилей — это абсурдно большая тема, которую нужно затронуть в рамках одной музейной выставки. Музей Виктории и Альберта в Лондоне, однако, оказался подходящим для этой задачи с презентацией Cars: Accelerating the Modern World , которая открылась 23 ноября. «Мы хотели рассматривать автомобиль как объект дизайна», — говорит он. Эсме Хоуз, помощник куратора Виктории и Альберта. «Это в значительной степени игнорировалось в истории дизайна, но оно оказало огромное влияние на 20 и 21 века.”

Результат двухлетней работы, Cars включает 250 объектов, а также 15 четырехколесных транспортных средств. Выбор транспортных средств для выставки был трудным, но одна редкость была обязательной: патент Карла Бенца № 3 1888 года (показан выше). «Мы действительно хотели получить Benz, потому что это был первый серийный автомобиль», — говорит Хоуз. «Единственный существующий находится в Музее науки в Лондоне, через дорогу».

Другой примечательный образец, представленный на выставке, — это XP-21 Firebird 1 1953 года, концепт из первых этапов космической эры и рекламируемый как первый газотурбинный двигатель, который будет разработан и испытан в США.

Танк XP-21 Firebird 1953 года выпуска 1. Фото: любезно предоставлено Музеем Виктории и Альберта.

Несколько предметов на выставке исследуют роль автомобиля как предмета роскоши и символа статуса. Кураторы выбрали Hispano Suiza Type H6B 1922 года «Skiff Torpedo», чтобы показать, насколько автомобили той эпохи были «чрезвычайно дорогими и часто делались на заказ», как отмечает Хоуз. Женщина, купившая Hispano Suiza в 1919 году, передала шасси производителю кузовов, который создал изысканный деревянный кузов.

Выставка «Skiff Torpedo» 1922 года Hispano Suiza Type H6B. Фото: любезно предоставлено Музеем Виктории и Альберта.

Cars также включает в себя группу из шести винтажных талисманов или украшений капота, созданных французским дизайнером Рене Лаликом. Модель Victoire , показанная здесь, происходит из коллекции V&A. «Это действительно потрясающий объект, на который можно смотреть, и он открывает представление об автомобиле как о предмете роскоши, который [владельцы] настраивали в начале 20 века», — говорит она. «Стеклянные талисманы невероятно дотошны и неуместны, если вы повесите их на переднюю часть автомобиля.Вот почему они редкие и дорогие — они особенно хрупкие.

Украшение для капюшона Victoire от французского дизайнера Рене Лалика. Фото: любезно предоставлено Музеем Виктории и Альберта.

Экземпляр гида Мишлен за 1900 год показывает, как предприниматели рассматривали автомобиль как средство выхода на новые рынки. Мишлен напечатал более 30 000 экземпляров книги, хотя в том году во всей Франции было зарегистрировано всего 3 000 автомобилей. «Они пытались создать спрос на автомобиль, который будет использоваться в качестве объекта досуга для прогулок по сельской местности», — говорит Хоуз.Выставка завершится 19 апреля 2020 года.

История автомобильных технологий (с инфографикой)

Изучите историю автомобильных технологий и то, как они изменили способ вождения. Мы составили график, показывающий эволюцию автомобильных технологий, от первого автомобиля, который когда-либо был изобретен, до множества послевоенных технологий, включая функции безопасности и электрические системы.

Мы составили карту основных событий, вплоть до цифровой революции, которая в настоящее время меняет наш стиль вождения.Кроме того, мы кратко рассмотрим некоторые из наиболее интересных будущих разработок в области автомобильных технологий.

1886 — изобретена первая машина

Австриец Карл Бенц изобрел первый настоящий автомобиль в 19 веке. Он был оснащен двигателем внутреннего сгорания и имел три колеса. Все предыдущие попытки изобрести автомобили использовали силу пара — и не имели большого успеха.

1908 — Ford произвел модель T

Ford Model T стал первым в мире автомобилем, произведенным на конвейере.Этот большой технологический скачок сделал автомобиль намного дешевле и, следовательно, более доступным. Его бензиновый двигатель мощностью 20 лошадиных сил мог развивать скорость до 45 миль в час, что все равно было медленнее, чем у скачущих лошадей того времени.

1911 — Пускатели электрические розжиговые

Стартеры с электрическим зажиганием были изобретены для замены ручных кривошипов и запуска двигателя с помощью кнопки. Ручные кривошипы считались опасными, потому что двигатель мог подпрыгивать при запуске автомобиля, иногда травмируя водителя.Первый электростартер был использован на Cadillac в 1912 году и вскоре получил широкое распространение.

1921 — Зажигалки

Беспроводные зажигалки для сигарет имели съемный компонент, нагреваемый электричеством. К 1925 году они были стандартными для большинства американских автомобилей. Сегодня зажигалки вышли из моды, но у нас все еще есть розетки для подключения электрических устройств, таких как спутниковая навигация.

Первая автомобильная стереосистема была создана в 1930 году в монофонической АМ-частоте.Впервые управление автомобилем можно было настроить на музыку, хотя в 1952 году в автомобиле появилось первое радио, способное принимать частоту FM, через 22 года.

1934 — Пружинная подвеска

Многие автопроизводители начали искать способы сделать вождение более комфортным, и они остановились на подвеске с винтовой пружиной. Каждое колесо (первоначально только два передних) было снабжено собственной металлической спиральной пружиной, которая сжимается, чтобы поглотить удар, который вы ощущаете при движении по неровностям дороги.Это сделало поездку более плавной и расслабляющей.

В поисках лучшего способа запустить автомобиль, Крайслер изобрел технологию, позволяющую запускать как электрический стартер, так и зажигание. Он поместил эту силу в ключ, и вскоре все стали пользоваться им.

Технология рулевого управления с усилителем

использует гидравлическую энергию для усиления давления на колеса при повороте рулевого колеса, что позволяет сэкономить столько смазки для локтей. Рулевое управление с усилителем впервые появилось на Chrysler Imperial, а год спустя — на Cadillac.

1953 — Кондиционер

Chrysler Imperial был первым серийным автомобилем, оснащенным кондиционером в качестве опции. У него было три настройки: низкий, средний и высокий. В следующем году интегрированная система Nash предложила обогрев, вентиляцию и кондиционирование воздуха, что сделало вождение летом гораздо более приятным.

Круиз-контроль — это система, позволяющая водителю поддерживать постоянную скорость без использования акселератора.Система упростила устойчивое вождение, особенно на автомагистралях. Впервые он был использован в другом Chrysler Imperial, а к 1960 году он стал стандартной функцией и на всех Cadillac.

Современный трехштырьковый ремень безопасности был изобретен Нильсом Болином, первым инженером по безопасности Volvo. Volvo решила бесплатно раздать патент другим автопроизводителям, зная, что это спасет жизни. С 1965 года автопроизводители были обязаны пристегивать ремни безопасности в Великобритании, но с 1983 года — только на передних сиденьях.Ремень безопасности стал обязательным для всех детей с 1989 года и для пассажиров на заднем сиденье с 1991 года.

1960-е — Электростеклоподъемники

Плавное жужжание опускающегося электрического стеклоподъемника изначально было доступно только на роскошных моделях, и до недавнего времени обычно являлось дополнительной опцией для большинства автомобилей. Но со временем закрывание стекол машины стало делом прошлого.

1969 — Стеклоочистители с прерывистым режимом работы

До этого момента дворники имели только одну скорость, независимо от погоды.Форд изменил это, чтобы отрегулировать скорость.

1970-е — Магнитофоны

В 1970-х автопроизводители начали добавлять стереосистемы, которые могли воспроизводить кассеты с новейшими технологиями. Теперь водители могли запускать свои любимые альбомы Led Zeppelin прямо из машины!

ABS или антиблокировочная тормозная система — это умная технология, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении, предотвращая занос. Первоначально он использовался в поездах и самолетах Concorde, а затем был адаптирован для Chrysler Imperial.

1973 — Каталитический нейтрализатор

Эта технология была разработана для очистки выхлопных газов от выхлопных газов за счет снижения токсичных выбросов, создаваемых двигателем. Каталитические нейтрализаторы стали обязательными для бензиновых автомобилей с 1993 года.

1974 — Цифровая панель приборов

Переместите аналоговые циферблаты! Первый цифровой дисплей на приборной панели появился в Aston Martin Lagonda. Он включал в себя бортовые компьютеры, показания скорости и температуры, а также меры экономии топлива.Однако в то время цифровые приборные панели не пользовались такой популярностью у водителей, и в большинстве автомобилей сегодня по-прежнему используются аналоговые спидометры наряду с цифровыми дисплеями.

Технология

под названием CDX-1 стала первым автомобильным проигрывателем компакт-дисков, в конечном итоге вытеснив кассетные ленты, которые стали устаревшей технологией.

Предыдущие версии подушек безопасности устанавливались на правительственные автомобили США с 1970-х годов, но в 1988 году компания Chrysler представила первую серийную подушку безопасности. Первоначально они предназначались только для водителей, но сегодня подушки безопасности можно разместить по всему автомобилю, чтобы защитить всех пассажиров.

1992 — Парктроник электромагнитный

Электромагнитные датчики парковки предупреждают об опасности при парковке. Они были «изобретены заново» из прежних технологий, которые не получили широкого распространения в 1970-х годах.

1994 — Бортовая диагностика

Компания Ford впервые создала компьютерную диагностику для своей производственной линии в 1980-х годах. Но со временем встроенный 16-контактный разъем стал незаменимым для всех автопроизводителей, потому что он также давал гаражным механикам доступ к ключевой информации об автомобиле для ремонта.Подключение бортовой диагностики стало обязательным в Америке в 1996 году и в Европе в 2001 году.

General Motors запустила подключенные автомобили со своей системой OnStar, которая использовала ваш мобильный телефон для вызова службы экстренной помощи в случае аварии. Сегодня эта технология связывается с GPS-координатами телефонов, чтобы сотрудники службы экстренной помощи направлялись прямо к автомобилю.

Существовали версии спутниковых навигационных систем GPS, встроенных в начало 90-х годов, но американские военные добавили помехи к сигналам, поскольку они тщательно охраняли технологию.В 2000 году президент США Билл Клинтон приказал военным прекратить шифрование сигналов GPS и сделать эту технологию доступной для всех. Спутниковая навигация была разработана быстро, хотя прошло несколько лет, прежде чем они стали более точными.

Добавление гибридного двигателя к бензиновому двигателю впервые было задумано в 19 веке, но эта идея была сочтена неосуществимой. Toyota снова взяла его на вооружение на рубеже веков и изобрела Prius, покорив мир штурмом. Сегодня каждый автопроизводитель работает над гибридными автомобилями.

Первый комплект Bluetooth с функцией громкой связи появился в 2001 году. Позже в том же году появилась еще более совершенная технология Bluetooth, которая работала с распознаванием речи. В наши дни bluetooth интегрирован в информационно-развлекательную систему автомобиля.

2002 — Камера заднего вида

Эта технология предотвратила множество неудач, связанных с реверсированием. Маленькие камеры транслируют живую видеосъемку местности за автомобилем, когда вы двигаетесь задним ходом. Впервые эта технология была использована за пределами Америки в Nissan Primera.

2003 — Парковка автомат

Toyota первой запустила эту технологию со своей интеллектуальной системой помощи при парковке, которая помогает водителям параллельно парковаться. В 2006 году Lexus добавил к модели LS систему самостоятельной парковки. Автоматическая парковка теперь доступна на многих новых автомобилях.

2010-е — Вспомогательные функции водителя

Десятки автоматических технологических функций были разработаны для помощи водителю.Общие примеры включают предупреждения о выезде с полосы движения, предупреждения о слепых зонах, предупреждения о перекрестном движении и управление дальним светом фар.

Автопроизводители также начали добавлять интеграцию смартфонов со многими производящими приложениями, чтобы вы могли найти свой автомобиль через GPS, а также удаленно заблокировать его и проверить уровень топлива.

Илон Маск первым предложил технологию автопилота на Model S. Это первая коммерчески доступная система помощи водителю, которая может управлять автомобилем и даже менять полосу движения на автомагистрали.

2014 — точки доступа Wi-Fi 4G

Эта новая технология может превратить ваш автомобиль в мобильный маршрутизатор 4G, а это значит, что пассажиры могут использовать его для подключения интеллектуальных устройств к Интернету.

2020 — это предполагаемая дата выпуска беспилотного автомобиля Google Waymo. Свою первую поездку без водителя по дорогам общего пользования он совершил в 2015 году в Остине, штат Техас, со слепым за рулем.

9 старейших автомобильных компаний в мире

Первый автомобиль был выпущен в 1808 году, более 200 лет назад.Он работал на водороде и работал от двигателя внутреннего сгорания. Достаточно сказать, что с тех пор автомобильная промышленность прошла долгий путь, но некоторые старые компании выдержали испытание временем. Вот девять старейших автомобильных брендов и компаний, которые до сих пор производят автомобили!

9. Кадиллак

Год основания: 1901
Учредители: Уильям Мерфи, Лемюэль Боуэн, Генри М. Леланд
Страна: США
Территория обслуживания: США, Канада, Мексика, Европа, Ближний Восток (кроме Ирана), Китай, Тайвань, Южная Корея, Япония

кредит изображения: Логотипы автомобилей
Хотите верьте, хотите нет, но бренд Cadillac, скорее всего, не появился бы, если бы не Генри Форд, основатель автомобильной марки Ford.В 1901 году Генри Форд основал компанию Henry Ford Company, которая стала его второй попыткой создать производителя автомобилей. Он покинул компанию из-за разногласий с финансовыми спонсорами Лемуэлем Боуэном и Уильямом Мерфи, взяв с собой свое имя.
Мерфи и Браун пригласили Генри Лиланда для оценки заброшенного завода, чтобы его и его оборудование можно было выставить на продажу, но Лиланд убедил их продолжить производственный бизнес. В 1902 году они переименовали себя в Cadillac. В 1909 году компания была куплена General Motors, но к тому времени уже сделала себе имя на продаже роскошных автомобилей.
Cadillac была первой американской автомобильной компанией, выигравшей Королевский автомобильный клуб Великобритании на церемонии Dewar Trophy в 1908 году и снова в 1912 году. Сегодня они выиграли пять наград Motor Trend «Автомобиль года».
8. Fiat
Год основания: 1899
Основатель: Джованни Аньелли
Страна: Италия
Обслуживаемая территория: По всему миру, кроме Канады, Австралии и Новой Зеландии
кредит изображения: Логотипы автомобилей
С полным названием Fabbrica Italiana Automobili Torino, которое переводится как Итальянский автомобильный завод в Турине, эта компания начала свою деятельность в привилегированных руках совета директоров.Первый автомобиль Fiat был выпущен в 1899 году, в том же году, когда была основана компания.
Самые популярные автомобили Fiat часто относятся к категории городских автомобилей и супермини. Они начали работать над электромобилями в 1970 году. Помимо автомобилей, Fiat также принимал участие в производстве оружия.
Fiat теперь владеет Chrysler Automobiles, и эти две компании объединились в Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году. Они выиграли 12 наград European Car of the Year, что больше, чем когда-либо выигрывалось любой другой компанией по производству автомобилей или транспортных средств.
7. Renault
Год основания: 1899
Учредители: Луи Рено, Марсель Рено, Фернан Рено
Страна: Франция
Обслуживаемая территория: По всему миру (118 стран)
кредит изображения: Торговые марки автомобилей
Основанная как Société Renault Frères, эта компания была основана братьями Луи, Марселем и Фернаном Рено.Луи, инженер, проектировал прототипы еще до основания компании, а его братья занимались бизнесом, а он сосредоточился на дизайне. Фактически, годом ранее, в 1898 году, Луи уже продал свою первую машину другу семьи.
Renault начала самостоятельно производить собственные двигатели в 1903 году. Компания сконцентрировалась на производстве грузовиков, автобусов и коммерческих грузовых автомобилей до войны, затем двигателей и боеприпасов для военных самолетов во время Первой мировой войны, а затем сельскохозяйственной и промышленной техники. .Все эти периоды они продолжали производить автомобили.
Renault получил шесть наград European Car of the Year, три награды Autobest Car of the Year и несколько других наград национального уровня. Компания также участвует в автоспорте и поддерживает несколько команд-победителей.
6. Land Rover
Год основания: 1896
Учредители: Семьи Самнер и Спурриер
Страна: Великобритания
Обслуживаемая территория: По всему миру
кредит изображения: Торговые марки автомобилей
Первоначально созданная как Lancashire Steam Motor Company в 1896 году в Англии, этот бренд за годы претерпел множество изменений в названиях.Компания сначала произвела паровые газонокосилки, а вскоре после этого выпустила свой первый паровой фургон. В 1907 году они переименовали себя в Leyland Motors.
В 1968 году Leyland Motors изменила свое название на British Leyland Motor Corporation Ltd (BLMC) в результате слияния с British Motor Holdings. В 1975 году она стала государственной компанией, а затем в 1986 году снова сменила название на The Rover Group. Между этими двумя последними событиями в 1978 году была образована марка Land Rover.
Ранние модели марки Rover производились компанией Leyland Motors с 1948 года и производятся по сей день, даже считаясь британской иконой.В 1951 году они получили королевский ордер от короля Георга VI.
5. Škoda Auto
Год основания: 1895
Учредители: Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент
Страна: Чешская Республика
Обслуживаемая территория: По всему миру, кроме Северной Америки и Бразилии
кредит изображения: Википедия
Škoda Auto была основана как Laurin & Klement в 1895 году и производила велосипеды, мотоциклы и автомобили в Млада-Болеславе, Королевство Богемия.С момента начала производства автомобилей в 1905 году компания быстро превратилась в крупнейшего производителя автомобилей во всей Австро-Венгрии.
В 1925 году компания была приобретена Škoda Works и промышленным конгломератом, переименована и переименована в Škoda Auto, теперь более известную как Škoda. В 2000 году она стала дочерней компанией Volkswagen Group.
Сегодня это самая большая и популярная автомобильная марка в Чешской Республике. Компания также занимается автоспортом.Специальная модель автомобиля этой компании даже побила мировой рекорд Bonneville Speedway как самый быстрый автомобиль в мире с двигателем до двух литров в августе 2011 года, достигнув скорости 227 миль в час.
4. Мерседес-Бенц
Год основания: 1883
Учредители: Карл Бенц и Готтлиб Даймлер
Страна: Германия
Территория обслуживания: По всему миру
кредит изображения: Википедия
Технически этот известный автомобильный бренд не был официально основан до 1926 года, но он является результатом объединения двух других производителей автомобилей, которые существуют гораздо дольше.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) была одной из таких компаний, название которой примерно переводится как Daimler Motors Corporation. Он был основан Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1890 году и начинал с производства бензиновых двигателей. После того, как компания добилась успеха в производстве небольших гоночных автомобилей, она сместила акцент на производство моделей Mercedes.
Тем временем в 1883 году была создана компания Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, основанная Карлом Бенцем, Максом Роуз и Фридрихом Вильгельмом Эсслингером.Он начал производство промышленных машин и газовых двигателей до того, как Бенц решил сосредоточиться на своей истинной страсти — автомобилях или, как он их называл, «безлошадных экипажах». В 1886 году он создал Benz Patent-Motorwagen, первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем.
Эти две компании объединились в Mercedes-Benz в 1926 году, а остальное, как говорится, уже история.
3. Opel Automobile GmbH
Год основания: 1862
Основатель: Адам Опель
Страна: Германия
Территория обслуживания: Африка, Азия, Южная Америка, Европа (кроме Великобритании)
кредит изображения: Википедия
Эта автомобильная компания, более известная как Opel, была основана 21 января 1862 года как производитель швейных машин.Компания начала производить велосипеды в 1886 году и выпустила свой первый автомобиль в 1899 году.
Opel официально представил автомобиль на автосалоне в Гамбурге в 1902 году, но не сосредоточился только на автомобилях, пока их завод не сгорел несколько лет спустя. Затем компания решила самостоятельно перестраивать и производить автомобили, оставив свой бизнес по производству швейных машин. В 1913 году они стали крупнейшей автомобильной компанией в Германии, а в 1930 году — самой большой в Европе.
Opel не только производит автомобили под собственной маркой, но также продает автомобили под марками Vauxhall, Buick и Holden.Opel теперь является дочерней компанией Groupe PSA, хотя раньше она была дочерней компанией General Motors. Он также принимает участие в автоспорте по всему миру.
2. Татра
Год основания: 1850
Основатель: Игнац Шустала
Страна: Чешская Республика
Территория обслуживания: По всему миру, выборочно
кредит изображения: Татра
Основана как Игнатц Шустала и Комп., Tatra принадлежит компании Tatra Truck и начинала с производства конных экипажей. В 1891 году компания начала производить железнодорожные вагоны, переименовав себя в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft.
В 1897 году технический директор Tetra Хьюго Фишер фон Рослерштамм купил у себя автомобиль Benz и использовал его в качестве вдохновения для создания самого первого автомобиля компании, названного Präsident, позже в том же году. Их первый грузовик был изготовлен в следующем году.
Tatra производила танковые двигатели и грузовики для немецкой армии во время Второй мировой войны, но они так быстро свернули за углы, что бесчисленное количество немецких солдат погибли за рулем. Вскоре был издан приказ, запрещающий немецким солдатам использовать грузовики Tatra.
Компания официально прекратила производство легковых автомобилей в 1999 году, но продолжает выпускать грузовые автомобили, особенно полноприводные. Карел Лопрайс, известный гонщик из Чехии, шесть раз выигрывал ралли Дакар на автомобиле Tatra.
1. Peugeot
Год основания: 1810
Основатель: Armand Peugeot
Страна: Франция
Территория обслуживания: По всему миру
кредит изображения: Google+
Peugeot впервые открыла свои двери как семейная компания по производству кофеен в 1810 году, а в 1830 году начала производить велосипеды, а в 1842 году — соль, перец и кофемолки.Арманд Пежо с самого начала интересовался производством автомобилей и начал производить автомобили в 1882 году.
Первый автомобиль
Peugeot был выпущен в сотрудничестве с Леоном Серполле в 1889 году, и это был паровой трехколесный велосипед, который был слишком ненадежным для массового производства. В 1890 году они создали более совершенный автомобиль внутреннего сгорания с помощью двигателя Панара-Даймлера.
Семейные разногласия заставили Пежо уйти и основать Société des Automobiles Peugeot в 1896 году, за два года до того, как он тоже начал производить мотоциклы.В 1926 году производители мотоциклов и автомобилей официально разделились на отдельные компании.
Peugeot получил пять наград European Car of the Year, две награды Semperit Irish Car of the Year, четыре награды Car of the Year Auto Europa и девять наград Car of the Year в Испании. Peugeot Sport выиграл пять чемпионатов мира по ралли, два Кубка Межконтинентального Ле-Мана, два чемпионата мира по гонкам на выносливость и три чемпионата Межконтинентального ралли. Сейчас это дочерняя компания Group PSA.
Список литературы
1.Дарк, Пол. «Peugeot: Самый старый из них», Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 15, с.1683.
2. Марголиус, Иван и Генри, Джон Г. (1990). Татры — Наследие Ганса Ледвинки. Харроу: SAF.
3. Хансард: дебаты «Ровер Груп (Приватизация)», 29 марта 1988 г.
4. Бутийе, Софи; Узунидис, Дмитрий (2006). L’aventure des enterprises [Приключение предпринимателей]. Перспективы Studyrama (на французском). 625. Студирама. С. 28–29.
5.«Краткая история Дома Renault». Автомобильная промышленность. Нью-Йорк: автомобильная промышленность. 20 (14): 569–570. 8 апреля 1909 г.
6. Брэдли, Эллиот (1979). Грузовики и грузоперевозки. Crescent Books. п. 94.
7. Смит, Майкл Стивен (2006). «Автомобиль и его союзники». Возникновение современного бизнеса во Франции, 1800–1930 гг. Гарвардские исследования в области бизнеса. 49. Издательство Гарвардского университета. С. 402–405.
8. Pederson, Jay P .; Дердак, Томас (1999). Международный справочник историй компаний.26. Сент-Джеймс Пресс. С. 401–403.

История электромобилей
Представленные более 100 лет назад, электромобили сегодня становятся все популярнее по многим из тех же причин, по которым они были популярны вначале.
Будь то гибрид, подключаемый гибрид или полностью электрический, спрос на автомобили с электроприводом будет продолжать расти, поскольку цены падают, а потребители ищут способы сэкономить деньги на насосе. В настоящее время более 3 процентов продаж новых автомобилей, продажи электромобилей могут вырасти почти до 7 процентов — или до 6.6 миллионов в год — по всему миру к 2020 году, согласно отчету Navigant Research.
В связи с растущим интересом к электромобилям мы смотрим, где эта технология была и где она развивается. Отправляйтесь в прошлое вместе с нами, исследуя историю электромобиля.
Рождение электромобиля
Трудно отнести изобретение электромобиля к одному изобретателю или стране. Вместо этого это была серия прорывов — от батареи до электродвигателя — в 1800-х годах, которые привели к появлению первого электромобиля на дороге.
В начале века новаторы в Венгрии, Нидерландах и Соединенных Штатах, в том числе кузнец из Вермонта, начали экспериментировать с концепцией автомобиля с батарейным питанием и создали одни из первых небольших электромобилей. машины. И хотя британский изобретатель Роберт Андерсон разработал первый примитивный электромобиль примерно в то же время, французские и английские изобретатели построили одни из первых практических электромобилей только во второй половине XIX века.
Здесь, в США, первый успешный электромобиль дебютировал примерно в 1890 году благодаря Уильяму Моррисону, химику, который жил в Де-Мойне, штат Айова. Его шестиместный автомобиль, способный развивать максимальную скорость 14 миль в час, был немногим больше, чем электрифицированный фургон, но это помогло вызвать интерес к электромобилям.
В течение следующих нескольких лет в США начали появляться электромобили от различных автопроизводителей. Парк Нью-Йорка даже насчитывал более 60 электрических такси.К 1900 году электромобили достигли своего расцвета, составляя около трети всех транспортных средств на дорогах. В течение следующих 10 лет они продолжали демонстрировать высокие продажи.
Ранний взлет и падение электромобиля
Чтобы понять популярность электромобилей примерно в 1900 году, также важно понимать развитие личного автомобиля и других доступных опций. На рубеже 20-го века лошадь по-прежнему была основным средством передвижения. Но когда американцы стали более зажиточными, они обратились к недавно изобретенному автомобилю — доступному в паровой, бензиновой или электрической версиях — для передвижения.
Пар был проверенным и надежным источником энергии, доказавшим свою надежность для питания заводов и поездов. Некоторые из первых самоходных машин конца 1700-х годов работали на пару; тем не менее, только в 1870-х годах технология получила распространение в автомобилях. Отчасти это связано с тем, что пар был не очень практичным для личных автомобилей. Паровозам требовалось длительное время запуска — иногда до 45 минут на морозе — и их нужно было доливать водой, что ограничивало их дальность действия.
С появлением электромобилей на рынке появился новый тип транспортных средств — автомобили с бензиновым двигателем — благодаря усовершенствованиям двигателя внутреннего сгорания в 1800-х годах.Хотя бензиновые автомобили были многообещающими, они не были лишены недостатков. Для управления ими требовалось много ручного труда — переключение передач было непростой задачей, и их нужно было запускать с помощью рукоятки, что усложняло работу некоторых. К тому же они были шумными, и их выхлоп был неприятным.
Электромобили не имели проблем, связанных с паром или бензином. Они были тихими, легкими в управлении и не выделяли вонючего загрязнителя, как другие автомобили того времени. Электромобили быстро стали популярны среди горожан, особенно среди женщин.Они идеально подходили для коротких поездок по городу, а плохие дорожные условия за пределами города означали, что немногие автомобили любого типа могли рискнуть уехать дальше. По мере того как в 1910-е годы все больше людей получали доступ к электричеству, стало легче заряжать электромобили, что повысило их популярность среди всех слоев общества (включая некоторых из «самых известных и выдающихся производителей бензиновых автомобилей», как 1911 New York Times статьи).
Многие новаторы в то время обратили внимание на высокий спрос на электромобили, изучая способы улучшения технологии.Например, Фердинанд Порше, основатель одноименной компании по производству спортивных автомобилей, в 1898 году разработал электромобиль под названием P1. Примерно в то же время он создал первый в мире гибридный электромобиль — автомобиль, работающий от электричества и энергии. газовый двигатель. Томас Эдисон, один из самых плодовитых изобретателей в мире, считал электромобили передовыми технологиями и работал над созданием более совершенной аккумуляторной батареи для электромобилей. Даже Генри Форд, который дружил с Эдисоном, в 1914 году сотрудничал с Эдисоном, чтобы изучить варианты недорогого электромобиля, согласно Wired .
Тем не менее, именно серийная модель Т Генри Форда нанесла удар по электромобилю. Представленная в 1908 году модель T сделала автомобили с бензиновым двигателем широко доступными и доступными. К 1912 году бензиновый автомобиль стоил всего 650 долларов, а электрический родстер продавался за 1750 долларов. В том же году Чарльз Кеттеринг представил электрический стартер, избавив от необходимости использовать ручную рукоятку и способствуя увеличению продаж автомобилей с бензиновым двигателем.
Другие события также способствовали упадку электромобилей.К 1920-м годам в США была лучшая система дорог, соединяющих города, и американцы хотели выбраться и исследовать территорию. С открытием техасской сырой нефти газ стал дешевым и легкодоступным для сельских жителей Америки, и по всей стране начали появляться заправочные станции. Для сравнения: в то время очень немногие американцы за пределами городов имели электричество. В конце концов, электромобили практически исчезли к 1935 году.
Нехватка газа пробуждает интерес к электромобилям
В течение следующих 30 лет или около того электромобили вступили в своего рода темные века с небольшим прогрессом в технологиях.Дешевый бензин в больших количествах и постоянное совершенствование двигателей внутреннего сгорания сдерживали спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе.
Перенесемся в конец 1960-х — начало 1970-х годов. Стремительный рост цен на нефть и нехватка бензина — пик с введением арабского нефтяного эмбарго 1973 года — вызвали растущий интерес к снижению зависимости США от иностранной нефти и поиску местных источников топлива. Конгресс принял к сведению и принял Закон 1976 года об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств, уполномочив Министерство энергетики поддерживать исследования и разработки в области электрических и гибридных транспортных средств.
Примерно в то же время многие крупные и мелкие автопроизводители начали изучать варианты транспортных средств на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, который был показан на Первом симпозиуме Агентства по охране окружающей среды по разработке энергосистем с низким уровнем загрязнения в 1973 году, а American Motor Company произвела электрические джипы для доставки, которые Почтовая служба США использовала в Программа испытаний 1975 года. Даже НАСА помогло поднять популярность электромобиля, когда его электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством, совершившим поездку на Луну в 1971 году.
Тем не менее, автомобили, разработанные и произведенные в 1970-х годах, все еще имели недостатки по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Электромобили в то время имели ограниченную производительность — обычно максимальная скорость составляла 45 миль в час — а их типичный диапазон был ограничен 40 милями до того, как их нужно было перезарядить.
Забота об окружающей среде двигает электромобили вперед
Снова перенесемся вперед — на этот раз в 1990-е годы. За 20 лет, прошедших после длинных газопроводов 1970-х годов, интерес к электромобилям в основном угас.Но новые правила на федеральном уровне и уровне штата начинают менять положение вещей. Принятие поправки к Закону о чистом воздухе 1990 года и Закона об энергетической политике 1992 года, а также новых правил выбросов при транспортных средствах, выпущенных Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, помогло возобновить интерес к электромобилям в США.
В это время автопроизводители начали преобразование некоторых из своих популярных моделей автомобилей в электромобили. Это означало, что электромобили теперь достигли скорости и производительности намного ближе к автомобилям с бензиновым двигателем, и многие из них имели запас хода в 60 миль.
Одним из самых известных электромобилей того времени был GM EV1, автомобиль, который широко показан в документальном фильме 2006 года Кто убил электромобиль? Вместо модификации существующего автомобиля GM спроектировала и разработала EV1 с нуля. Благодаря дальности действия 80 миль и способности ускоряться от 0 до 50 миль в час всего за семь секунд, EV1 быстро стал культовым. Но из-за высокой стоимости производства EV1 никогда не был коммерчески жизнеспособным, и GM прекратила его производство в 2001 году.
В условиях быстро развивающейся экономики, роста среднего класса и низких цен на газ в конце 1990-х годов многие потребители не беспокоились о экономичных автомобилях. Несмотря на то, что в то время электромобили не привлекали особого внимания общественности, за кулисами ученые и инженеры при поддержке Министерства энергетики работали над улучшением технологий электромобилей, в том числе аккумуляторов.
Новое начало для электромобилей
В то время как все запуски и остановки индустрии электромобилей во второй половине 20-го века помогли показать миру перспективность технологии, настоящего возрождения электромобилей не произошло. примерно до начала 21 века.В зависимости от того, кого вы спросите, это было одно из двух событий, которые вызвали интерес, который мы наблюдаем сегодня к электромобилям.
Первым поворотным моментом, который многие предложили, было введение Toyota Prius. Выпущенный в Японии в 1997 году, Prius стал первым в мире серийным гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен во всем мире и сразу же стал популярным среди знаменитостей, что помогло поднять престиж автомобиля. Чтобы сделать Prius реальностью, Toyota использовала никель-металлогидридную батарею — технология, которая была поддержана исследованиями Министерства энергетики.С тех пор рост цен на бензин и растущее беспокойство по поводу углеродного загрязнения помогли сделать Prius самым продаваемым гибридом во всем мире за последнее десятилетие.
(Историческая сноска: до того, как Prius мог быть представлен в США, Honda выпустила гибрид Insight в 1999 году, что сделало его первым гибридом, продаваемым в США с начала 1900-х годов.)
Другим событием, которое помогло изменить форму электромобилей, было объявление в 2006 году о том, что небольшой стартап из Кремниевой долины, Tesla Motors, начнет производить роскошный электрический спортивный автомобиль, который может проехать более 200 миль без подзарядки.В 2010 году Tesla получила ссуду в размере 465 миллионов долларов от Управления кредитных программ Министерства энергетики — ссуду, которую Tesla выплатила на целых девять лет раньше, — для создания производственного предприятия в Калифорнии. За короткое время с тех пор Tesla завоевала широкую известность благодаря своим автомобилям и стала крупнейшим работодателем в автомобильной промышленности в Калифорнии.
Объявление Tesla и последующий успех побудили многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. В конце 2010 года в США были выпущены Chevy Volt и Nissan LEAF.С. рынок. Первый коммерчески доступный подключаемый гибрид, Volt имеет бензиновый двигатель, который дополняет его электрический привод, когда батарея разряжена, позволяя потребителям ездить на электричестве в большинстве поездок и на бензине, чтобы увеличить запас хода автомобиля. Для сравнения, LEAF является полностью электрическим транспортным средством (часто называемым аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или просто электромобилем для краткости), что означает, что он питается только от электродвигателя.
В течение следующих нескольких лет другие автопроизводители начали выпуск электромобилей в США.S .; тем не менее, потребители по-прежнему сталкивались с одной из первых проблем электромобилей — где заряжать свои автомобили на ходу. В рамках Закона о восстановлении министерство энергетики инвестировало более 115 миллионов долларов в помощь в создании общенациональной зарядной инфраструктуры, установив более 18 000 бытовых, коммерческих и общественных зарядных устройств по всей стране. Автопроизводители и другие частные компании также установили свои собственные зарядные устройства в ключевых точках США, в результате чего сегодня общее количество зарядных устройств для электромобилей общего пользования доступно более чем в 8000 различных местах с более чем 20 000 розеток для зарядки.
В то же время новая технология аккумуляторов, поддерживаемая отделом автомобильных технологий Министерства энергетики, начала выходить на рынок, помогая расширить диапазон подключаемых электромобилей. Помимо технологии аккумуляторов почти для всех гибридов первого поколения, исследования Департамента также помогли разработать технологию литий-ионных аккумуляторов, используемых в Volt. Совсем недавно инвестиции Департамента в исследования и разработки аккумуляторных батарей помогли сократить расходы на аккумуляторные батареи для электромобилей на 50 процентов за последние четыре года, одновременно улучшив характеристики автомобильных аккумуляторов (то есть их мощность, энергию и долговечность).Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей, сделав их более доступными для потребителей.
Теперь у потребителей больше возможностей, чем когда-либо, когда дело доходит до покупки электромобиля. Сегодня доступно 23 модели с подзарядкой от электросети и 36 гибридных моделей различных размеров — от двухместного Smart ED до среднеразмерного Ford C-Max Energi и роскошного внедорожника BMW i3. Поскольку цены на бензин продолжают расти, а цены на электромобили продолжают падать, электромобили становятся все более популярными — более 234000 подключаемых электромобилей и 3.Сегодня в США ездят 3 миллиона гибридов.
Будущее электромобилей
Трудно сказать, где будущее приведет электромобили, но ясно, что они обладают большим потенциалом для создания более устойчивого будущего. Если мы переведем все малотоннажные автомобили в США на гибриды или подключаемые к электросети электромобили, используя нашу нынешнюю комбинацию технологий, мы сможем снизить нашу зависимость от иностранной нефти на 30-60 процентов, снизив при этом углеродное загрязнение от транспортного сектора на целых 20 процентов.
Чтобы помочь достичь этой экономии выбросов, в 2012 году президент Обама объявил EV Everywhere Grand Challenge — инициативу Министерства энергетики, объединяющую лучших и самых талантливых ученых, инженеров и представителей бизнеса Америки, чтобы сделать подключаемые к электросети электромобили более доступными, чем сегодняшний бензин. к 2022 году. Что касается аккумуляторов, то Объединенный центр исследований накопителей энергии при Аргоннской национальной лаборатории работает над преодолением крупнейших научных и технических барьеров, препятствующих крупномасштабному усовершенствованию аккумуляторов.
А Энергетическое агентство по перспективным исследовательским проектам Департамента (ARPA-E) продвигает революционные технологии, которые могут изменить наше представление об электромобилях. От инвестиций в новые типы аккумуляторов, которые могут работать дальше от одной зарядки, до экономически эффективных альтернатив материалам, важным для электродвигателей, проекты ARPA-E могут преобразовать электромобили.
В конце концов, только время покажет, какие дорожные электромобили возьмут на себя в будущем.
В чем разница?
Гибридный электромобиль (или сокращенно HEV) — это транспортное средство без возможности подключения, но имеющее систему электропривода и аккумулятор.Его движущая энергия поступает только из жидкого топлива. Узнайте об истории гибрида — от первого в мире до самого продаваемого в мире.
Подключаемый гибридный электромобиль (также называемый PHEV) — это транспортное средство с возможностью подзарядки, и оно может использовать энергию для движения либо от своей батареи, либо от жидкого топлива. Прочтите о первом коммерчески доступном подключаемом гибриде.
Полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или для краткости электромобилем или AEV) — это транспортное средство, которое полностью получает энергию для движения от своей батареи, и оно должно быть подключено к сети для подзарядки. .Изучите эволюцию электромобиля, охватывая все, от его ранней популярности до средневековья и до его возрождения сегодня.
Подключаемый к электросети электромобиль (или PEV) — это любое транспортное средство, которое может быть подключено к сети (либо подзаряжаемый гибрид, либо полностью электрический автомобиль). Узнайте, как подключаемые к электросети электромобили могут помочь нам в создании более устойчивого будущего.
6 стран, производящих больше всего автомобилей
После 10 лет непрерывного роста мировое производство автомобилей в 2019 году значительно упало, при этом мировое производство сократилось более чем на 5% за год.В 2019 году производители выпустили около 92 миллионов автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов автомобилей и 25 миллионов коммерческих автомобилей.
Спад производства автомобилей продолжился и в 2020 году, когда производство остановилось из-за общего экономического кризиса, начавшегося в марте того же года. Совокупные данные с января 2020 года по сентябрь 2020 года показали снижение мирового производства автомобилей на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 года. Здесь мы более подробно рассмотрим шесть стран с наибольшим объемом произведенных автомобилей.
Ключевые выводы
В 2019 году мировое производство автомобилей сократилось более чем на 5%.
В 2019 году автомобильные компании произвели 92 миллиона автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов автомобилей и 25 миллионов коммерческих автомобилей.
Этот спад продолжился и в 2020 году, поскольку производство автомобилей значительно замедлилось из-за воздействия глобального экономического кризиса.
С января 2020 года по сентябрь 2020 года мировое производство автомобилей снизилось на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 года.
Китай занимает первое место по объему производства автомобилей, многие из которых продаются на внутреннем рынке.
После Китая в первую шестерку производителей автомобилей входят США, Япония, Германия, Индия и Мексика.
1. Китай
Китай, известный как крупнейший производитель автомобилей в мире, является ведущим производителем автомобилей. В результате производства в стране в 2019 году было построено почти 26 миллионов автомобилей, или около 28% всех произведенных легковых и грузовых автомобилей.Приблизительно 83% производства в Китае было направлено на производство личных легковых автомобилей, в то время как остальные 4,3 миллиона произведенных автомобилей предназначались для коммерческого использования. Компания SAIC Motor Corporation Ltd. (600104.SS) с объемом продаж 6,2 миллиона автомобилей в 2019 году. крупнейший производитель автомобилей в Китае.
2. Соединенные Штаты Америки
В 2019 году Соединенные Штаты произвели всего 11 миллионов легковых и грузовых автомобилей, но, тем не менее, они являются вторым по величине производителем автомобилей в мире с долей рынка чуть менее 12%.Хотя производство легковых автомобилей было меньше, чем в Японии и Германии, Соединенные Штаты произвели почти в два раза больше коммерческих автомобилей, чем любая другая страна, в том числе более чем в пять раз больше, чем Япония.
Компания General Motors (NYSE: GM) произвела большую часть автомобилей, проданных в США, имея долю рынка продаж 17,4%. Ford Motor Company (NYSE: F) и Toyota Motor Corp. (NYSE: TM) занимали 14,5% и 13,9% рынка продаж автомобилей в США соответственно.
В 2019 году продажи электромобилей составили около 2,6% мировых продаж автомобилей или 2,1 миллиона автомобилей.
3. Япония
В 2019 году Япония произвела 9,7 миллиона автомобилей, или примерно 10,5% всех автомобилей, произведенных в мире. В стране произведено 8,3 миллиона легковых автомобилей и около 1,4 миллиона коммерческих автомобилей.
В 2017 году Япония экспортировала 4,71 миллиона легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Это число увеличилось на 2,3% в 2018 году, когда страна экспортировала 4 штуки.82 миллиона автомобилей. В 2019 году экспорт остался на прежнем уровне: страна экспортировала 4,82 миллиона автомобилей.
За первые три квартала 2020 года японские автомобильные компании произвели 5,7 миллиона автомобилей, что на 22,8% меньше, чем за первые три квартала 2019 года, когда было произведено 7,4 миллиона автомобилей.
4. Германия
Ведущие немецкие автопроизводители, включая Volkswagen AG, BMW AG и Daimler AG, произвели в 2019 году в общей сложности около 4,7 миллиона автомобилей. Этот показатель представляет собой снижение на 9% по сравнению с уровнем производства 2018 года и 17.Снижение производства на 4% по сравнению с 2017 годом. Немецкая компания, занимающаяся автомобильным лоббированием, VDA, назвала снижение спроса на международных рынках основной причиной падения показателей.
В августе 2020 года в Германии было произведено около 2 миллионов легковых автомобилей за первые восемь месяцев 2020 года, что на 36% меньше по сравнению с тем же периодом 2019 года. Виной тому спад производства было сокращение количества рабочих дней и вызванных простоев. глобальным экономическим кризисом.
5. Индия
Хотя Индия и не очень известна в Америке или Европе, она производит автомобили для населения, насчитывающего более одного человека.3 миллиарда человек. В 2019 году в Индии было произведено 4,5 миллиона автомобилей, что на 12,2% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Примерно 80% произведенных автомобилей составляли легковые автомобили, а 20% — коммерческие. За первые три квартала 2020 года автомобильные компании в Индии произвели примерно 2,16 миллиона автомобилей, что на 38,4% меньше по сравнению с 3,5 миллионами автомобилей, произведенными в течение первых трех кварталов. кварталы 2019 года.
6. Мексика
На шестом месте в нашем списке стран, производящих больше всего автомобилей, уступает Южную Корею Мексике.В 2019 году Мексика произвела 1,38 миллиона легковых автомобилей и 2,6 миллиона коммерческих автомобилей, всего 3,9 миллиона автомобилей. Это на 2,8% меньше, чем в 2018 году.
Как и в других странах из нашего списка, в Мексике в 2020 году наблюдался спад производства автомобилей. За первые три квартала 2020 года автомобильные компании в Мексике произвели примерно 2,2 миллиона автомобилей, что на 29,4% меньше по сравнению с 3,1 миллиона автомобилей, произведенных в течение первого квартала. три квартала 2019 года.
самых быстрых автомобилей в мире, десятилетие за десятилетием
Автомобили произвели революцию в мире, в котором мы живем, и быстрые автомобили очаровывали людей с самого начала — часто без реальной причины, кроме славы и славы. Давайте будем честными — как часто вы будете ездить на своей машине со скоростью 300 км / ч, даже если она сможет ехать так быстро? Независимо от причины, нам нравятся быстрые машины, поэтому давайте узнаем о них немного больше.Вот список самых быстрых автомобилей, десятилетие за десятилетием.
1880-1889 | Конный экипаж | 10-30 миль / ч (16-48 км / ч)
Изображение предоставлено E Mercedes Benz.
Знаю, знаю, это не машина, это карета, запряженная лошадьми, но нам нужна была точка отсчета. Это Benz Motorwagen, один из самых элегантных вагонов из когда-либо созданных. Не существует определенной максимальной скорости для экипажей, но, поскольку специально выведенные лошади могут свободно развивать скорость около 40 миль в час, можно с уверенностью сказать, что 30 миль в час должны быть максимальной скоростью с учетом веса экипажа и пассажиров.Это настоящее произведение искусства и истории, но давайте перейдем к настоящим автомобилям!
1890-1899 | Стэнли Ранэбаут | 35 миль / ч (56 км / ч)
Изображение предоставлено пользователем Flickr Glenlster.
Ага, теперь мы говорим! F.E. и F.O. Стэнли были близнецами, родившимися в Кингсленде, штат Мэн, 1 июня 1849 года. Они вели бизнес по производству сухих пластин в Массачусетсе, пока в 1896 году не вошли в автомобильную промышленность с большим успехом. Они разработали этот великолепный автомобиль с паровым двигателем, лучший вариант с учетом имеющихся в то время технологий.Паровые двигатели часто имеют менее 25 движущихся частей, поэтому этот мощный двигатель для своего времени был довольно простым по сути, хотя его сложность была впечатляющей.
В 1897 году дуэт начал производство автомобилей в Массачусетсе, продав к осени 1897 года более 200 автомобилей.
1900-1909 | Mercedes-Simplex 60HP | 73 миль / ч (117 км / ч)
Mercedes Simplex был автомобилем, производившимся с 1902 по 1909 год компанией Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, Daimler Motor Society, предшественник Daimler-Benz и Daimler-Chrysler).Он продолжил использование имени Mercedes в качестве бренда DMG, а не Daimler.
Этот автомобиль отличался мощными двигателями мощностью от 40 (при 1300 об / мин) до 60 лошадиных сил. В нем использовалась магнитоэлектрическая искровая система зажигания с карбюратором с одним распылителем. В то время он представлял собой значительный шаг вперед, совершенно не похожий на любой другой автомобиль того времени. Из-за этого Simplex быстро стал популярным среди членов королевской семьи, знати и других сливок того времени. Излишне говорить, что этот автомобиль закрепил доминирование Mercedes в области автомобилей, наследие, которое компания сохраняет по сей день.
1910-1919 | Австро-Даймлер принц Генрих | 85 миль / ч (136 км / ч)
Изображение взято из Википедии.
В 1911 году Austro-Daimler начал производство модели Prinz Heinrich (на английском языке: Prince Henry); Этот автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 5714 куб. см. с верхним расположением распредвала. Производственные показатели автомобилей пострадали во время Первой мировой войны, поскольку 4500 рабочих Austro-Daimler внесли большой вклад в производство во время войны. К сожалению, вскоре после этого компания начала разваливаться. Тем не менее, этот автомобиль остается воплощением роскоши и технологического совершенства своего времени.
1920-1929 | Модель Дьюзенберга J | 119 миль / ч (191 км / ч)
Изображение с Auto Evolution.
Duesenberg Model J — роскошный автомобиль производства Duesenberg. Созданный в 1928 году, автомобиль должен был составить конкуренцию самым мощным и элегантным автомобилям того времени, и в этом он отлично справился. К сожалению для компании, автомобиль был представлен всего за несколько лет до краха фондового рынка, который привел к Великой депрессии, и продавался только до 1937 года. Хотя он был меньше других двигателей того времени, он производил 265 л.с.Это сделало машину потрясающе быстрой для своего времени. Он был доминирующим и имел все, что можно было пожелать в автомобиле высокого класса. Если бы не обстоятельства того времени, он мог бы стать основным продуктом питания, которым дорожат по сей день.
1930-1939 | Модель Duesenberg SJ | 140 миль / ч (225 км / ч)
Изображение взято из Википедии.
Вы, вероятно, начинаете замечать тенденцию в отношении этих последних автомобилей. Duesenberg J был настолько доминирующим в свое время, что компания сделала то, что сделала бы любая респектабельная автомобильная компания, — они его развенчали.SJ имел рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью 320 л. . Интересно, что изначально автомобиль был разработан для Мэй Уэст, которая в конечном итоге отказалась от дизайна. Над ней шутят, да?
1940-1949 | Jaguar XK 120 | 132 миль / ч (214 км / ч)
Изображение взято из Википедии.
Возможно, лучшим свидетельством того, насколько доминирующим был Duesenberg в свое время, является то, что в течение следующего десятилетия никто не мог создать более быстрый автомобиль — хотя, честно говоря, во время Второй мировой войны это никого не волновало.После войны пришло время Jaguar занять известное положение. XK продавался между 1948 и 1954 годами. Это был первый спортивный автомобиль Jaguar после SS 100, производство которого было прекращено в 1940 году. Для высоких скоростей лобовое стекло приходилось складывать вниз, что, должно быть, приводило гонщиков в восторг.
1950–1959 | Aston Martin DB4 GT | 153 миль / ч (246 км / ч)
Изображение взято из Википедии.
Кажется, что высокая скорость и высокий класс идут рука об руку, и Aston Martin DB4 GT стал их воплощением. Благодаря высочайшему классу и роскоши, он был бесспорным лидером на автомагистралях, и даже сегодня они продаются на щедрых аукционах по ослепляющим ценам.Из-за огромной популярности, огромной цены, великолепного внешнего вида и редкости DB4 GT было построено много реплик автомобилей, и даже эти реплики продаются очень хорошо.
1960-1969 | Ferrari 365 GTB / 4 «Дайтона» | 174 миль / ч (280 км / ч)
Изображение взято из Википедии.
Конечно, ни один «самый быстрый» список не будет полным без хотя бы одного Ferrari.
Более известный как Ferrari Daytona, Ferrari 365 GTB / 4 был традиционным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом. Автомобиль прославился не только за то, что он был самым быстрым за свое десятилетие, но и за то, что его водили Дэн Герни и Брок Йейтс в первом турнире Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash.На мероприятии была продемонстрирована не только максимальная скорость автомобиля, но и его способность сохранять высокую скорость в течение длительного периода времени. Дуэт победил со средней скоростью 80,1 миль в час (129 км / ч), преодолев расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса за 35 часов 54 минуты (2 876 миль (4628 км)).
1970–1979 | Ferrari GT4 Berlinetta Boxer | 175 миль / ч (281 км / ч)
Изображение через F Wallpapers.
Ferrari продолжала утверждать свое господство и в течение следующего десятилетия. Среди все более жарких соревнований, в которых Lamborghini заявила, что их Countach может разогнаться до 200 миль в час (а он не мог), снова победила Ferrari.Стоит отметить, что BB изначально никогда не продавались в Северной Америке, поскольку Энцо не считал, что это стоит затрат на соблюдение дополнительных требований по охране окружающей среды и безопасности. Сегодня он, вероятно, продавал бы его только в США.
1980–1989 | Ferrari F40 | 202 миль / ч (325 км / ч)
Изображение через Imgur.
Его прямой конкурент, Porsche 959, был почти так же быстр на скорости 200 миль в час, но Ferrari снова забрала корону. Возникли бесконечные споры между тем, кто из них лучше, и на эти споры до сих пор нет ответа; но с точки зрения скорости Ferrari F40 берет корону.
1990–1999 | McLaren F1 | 240 миль / ч (386 км / ч)
Изображение из Wikipedia
McLaren F1 — символичный автомобиль. Скорость ограничивалась только числом оборотов двигателя — он был настолько аэродинамичным, что сопротивление ветра было почти незначительным. Он был настолько быстр, что выиграл LeMans не только в своем классе, но и в классе прототипов, что было неслыханно для трамвая — до сих пор это считается одним из самых невероятных достижений в автоспорте. В 1994 году британский автомобильный журнал Autocar заявил в ходе дорожных испытаний F1, что «McLaren F1 — лучшая машина для вождения, когда-либо созданная для дорог общего пользования», и что она «запомнится как одно из величайших событий в истории. автомобиля, и, возможно, это будет самый быстрый серийный дорожный автомобиль, который когда-либо видел мир.”
Но это не так.
2000-2009 | Shelby Super Cars (SSC) Аэро | 257 миль / ч (414 км / ч)
Изображение предоставлено Ride Lust.
SSC Aero произвел фурор, и по сей день он потерял титул «самого быстрого серийного автомобиля» буквально на царапине. SSC Ultimate Aero удерживал титул самого быстрого серийного автомобиля в мире с 2007 года до выпуска Bugatti Veyron в 2010 году. Моделирование и испытания на заводе НАСА в Вирджинии показали, что Ultimate Aero TT теоретически способен развивать скорость примерно 273 миль в час (439 км / ч). h), что достаточно, чтобы превзойти рекорд серийного автомобиля Bugatti Veyron — 253.7 миль / ч (408,3 км / ч).
2010 — сегодня | Bugatti Veyron 16.4 Super Sport | 268 миль / ч (431 км / ч)
Изображение через HD Car Wallpapers.
Первоначальная версия развивала максимальную скорость 407 км / ч (253 мили в час), но сверхскоростная версия пошла еще дальше. Текущая версия Super Sport Veyron признана Книгой рекордов Гиннеса самым быстрым серийным автомобилем в мире, разрешенным для использования на улицах. Veyron оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом W16, эквивалентным двум узкоугольным двигателям V8, скрепленным болтами.Каждый цилиндр имеет четыре клапана (всего 64), но конфигурация VR8 каждого ряда позволяет двум верхним распредвалам приводить в движение два ряда цилиндров, поэтому требуется только четыре распредвала. Это монументальный автомобиль и выдающееся инженерное достижение по всем стандартам.
Почетного упоминания заслуживает Hennessey Venom GT, который показал максимальную скорость 270,49 миль в час (435,31 км / ч), но только в одном направлении (для компенсации скорости ветра необходимо работать в обоих направлениях) и только 16 машин было когда-либо продано — слишком мало, чтобы считаться серийным автомобилем.
Что касается самых быстрых автомобилей в целом, а не только серийных, у нас есть два современных соперника, на которых стоит обратить внимание:
2011–2015 гг. | Хеннесси Веном GT | 270 миль / ч (434 км / ч)
Изображение взято из Википедии.
Когда-либо было произведено всего 12 из этих автомобилей, что определенно лишает их права считаться «серийным» автомобилем. Однако его характеристики определенно стоят его ценника в 1,2 миллиона долларов.
Оснащенный двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1200 лошадиных сил, Hennessey Venom GT развил максимальную скорость 270 л.с.49 миль в час в Космическом центре Кеннеди 14 февраля 2014 года. В то время это сделало его самым быстрым автомобилем в мире, обогнав Bugatti Veyron Super Sport на две мили в час. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 2,7 секунды.
2015 — сегодня | Koenigsegg Agera RS | 278 миль / ч (447 км / ч)
Изображение взято с Викимедиа.
Agera RS была представлена на Женевском автосалоне 2015 года и привлекла довольно много внимания — и не зря.
Это самая быстрая машина в мире на сегодняшний день.Еще в ноябре 2017 года компания написала в Твиттере, что модель достигла мирового рекорда в 277,9 миль в час, засняв этот момент на видео. Все эти характеристики обеспечивает его двигатель V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 1176 лошадиных сил. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 2,9 секунды и от 0 до 249 миль в час за 33,29 секунды.
SSC Tuatara теперь является самым быстрым автомобилем в мире (316 миль в час): фотографии
Когда дело доходит до суперкаров, которые демонстрируют головокружительную скорость, такие имена, как Bugatti, Koenigsegg и McLaren, часто приходят на ум первыми.
Но, относительно небольшой американский автопроизводитель теперь может претендовать на право хвастаться перед всеми своими соперниками-спидстерами самым быстрым автомобилем в мире. SSC Tuatara, произведенный частной автомобильной компанией SSC из Ричленда в Вашингтоне с базовой ценой около 1,9 миллиона долларов, установил новый мировой рекорд в начале этого месяца со средней скоростью 316,1 миль в час, сообщила компания в пресс-релизе в понедельник.
Количество пробегов легко превысило предыдущую отметку для самого быстрого серийного автомобиля в мире, установленную в 2017 году, когда шведская Koenigsegg Agera RS за 3 миллиона долларов разогналась до почти 278 миль в час.
Между тем, Car and Driver отмечает, что официальные лица были под рукой, чтобы проверить, что попытка установления мирового рекорда Tuatara «была измерена и протестирована в соответствии со спецификациями Гиннесса, но еще не была официально сертифицирована Гиннессом как мировой рекорд.
A Guinness» Представитель World Records сообщил CNBC Make It в заявлении, что организация «осведомлена о недавней попытке SSC Tuatara, хотя Книга рекордов Гиннеса не присутствовала ни в каком качестве, и мы не проверили это как новый рекорд».»
Источник: SSC North America
» Чтобы точно судить и присуждать рекорд самого быстрого серийного автомобиля, Книга рекордов Гиннеса требует, чтобы каждый автомобиль, претендующий на этот рекорд, прошел одинаковое независимое тестирование, что исключает возможность ошибки и позволяет нам «Чтобы прийти к справедливому выводу в этой высококонкурентной области», — говорится в заявлении представителя. средняя скорость 304.7 миль / ч. (Chiron был модифицирован по сравнению с серийной версией суперкара, который Bugatti продает примерно за 3 миллиона долларов, поэтому он не считался официальным рекордом.)
Рекордная скорость Tuatara была в среднем за два октября 10 октября. проходит в противоположных направлениях на семимильном участке дороги штата Невада 160, примерно в часе езды к западу от Лас-Вегаса. (Судьи берут среднее значение для двух семимильных пробегов в противоположных направлениях, чтобы учесть изменения ветра и высоты.)
Пилот Tuatara, профессиональный гонщик Оливер Уэбб, превысил 301 милю в час в первом заезде, а во втором — 331,15, установив новый рекорд со средней скоростью 316,1 миль в час из двух заездов.
Основатель SSC Джерод Шелби (слева) позирует с британским гонщиком Оливером Уэббом (справа) после рекордных пробегов Tuatara.
Источник: SSC North America
Tuatara оснащен семиступенчатой коробкой передач и 5,9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и максимальной мощностью 1750 лошадиных сил.
Вид на 5,9-литровый двигатель V8 SSC Tuatara с двойным турбонаддувом.
Источник: SSC North America
Компания SSC, основанная в 1998 году, до сих пор находится в частной собственности основателя Джерода Шелби (который не имеет отношения к легендарному гонщику и конструктору автомобилей Кэрроллу Шелби). По данным Bloomberg, в SSC, базирующейся в штате Вашингтон, всего 24 сотрудника. Между тем, в Bugatti, принадлежащей огромному автомобильному конгломерату Volkswagen Group, и шведской Koenigsegg работают около 300 сотрудников в каждом.
SSC также планирует относительно небольшой производственный цикл Tuatara, поскольку, по данным компании, когда-либо будет построено только 100 автомобилей (не более 25 в год). Для сравнения, Bugatti планирует выпустить не более 500 суперкаров Chiron.
«Люди могут взглянуть на SSC и спросить, принадлежим ли мы к сфере гиперкаров с такими стойкими конкурентами», — сказал Шелби Bloomberg. «Этот рекорд настолько хорош, что мы знаем, что наша небольшая организация только что достигла того, чего не смогли достичь гораздо более известные бренды, с гораздо более крупными командами инженеров и разработчиков и, очевидно, с большими бюджетами.
Тем не менее, SSC удалось установить предыдущий рекорд самого быстрого серийного автомобиля в мире в 2007 году, когда первый серийный автомобиль компании, суперкар Ultimate Aero, показал максимальную скорость более 257 миль в час. Tuatara, производство которого началось в 2019 году, с сообщениями о том, что американский суперкар разгоняется до 300 миль в час в неофициальных тиражах.
Источник: SSC North America
Суперкар весит 2750 фунтов и находится низко к земле, измеряя всего лишь 42 дюйма в высоту по сравнению с 45-дюймовым Chiron.