Обшивка дверей на ВАЗ 2114 своими руками, выбор материала и рекомендации специалистов

Содержание:

За счет внешнего тюнинга можно существенно видоизменить собственный автомобиль. Однако про внутреннее пространство забывать также не стоит, поскольку большую часть времени водитель проводит внутри машины.

Отличный вариант по изменению облика салона — это замена обшивки дверей. Для этого вам потребуется разобрать двери, снять старую обшивку и установить новую.

Что можно получить

Выбор материала

Первое, с чем нужно начать, это выбор обшивочного материала. Нынешний ассортимент достаточно широкий, что позволяет каждому автовладельцу подобрать идеальный вариант в соответствии со своими пожеланиями, требованиями и финансовыми возможностями.

Наиболее привлекательные варианты — это:

• Натуральная кожа;
• Кожзамеменитель;
• Алькантара;
• Велюр;
• Флок;
• Карпет.

Подробнее о нюансах этих материалов для создания обшивки дверей ознакомьтесь в таблице.

Материал	Особенности
Натуральная кожа	Это прочный, надежный и долговечный материал, единственный существенный недостаток которого заключается в высокой стоимости. С ним работать нелегко, но на выходе получаем потрясающую отделку. Настоящая классика, которая никогда не перестанет быть актуальной
Кожзаменитель	Заметно дешевле по сравнению с натуральной кожей, но срок службы не такой продолжительный. Буквально через год кожзам может покрыться миниатюрными трещинками в виде паутинки.
Алькантара	Многие называют этот материал идеальным для четырнадцатой модели. Обладает привлекательным внешним видом, похож на замшу, но имеет повышенную прочность и практичность. Легкость ухода, простота установки и богатая цветовая гамма. Как таковых недостатков алькантара не имеет
Велюр	Хорошо подходит для обшивки дверей, в отличие от сидений. Материал приятный на ощупь и красивый внешне, но при постоянном контакте образуются потертости. Особенность структуры потребует от вас часто чистить ткань, ибо велюр собирает большое количество пыли
Флок	На ощупь напоминает велюр, но в отличие от него, намного проще поддается чистке, не намокает и не боится даже резких перепадов температур
Карпет	Практически ковролин, но более мягкий и приятный. С материалом легко работать, стоит немного, не изнашивается за короткий промежуток времени и хорошо тянется. Для ВАЗ 2114 это особенно актуально, поскольку при замене обшивки важно аккуратно повторить все изгибы дверей

Выбор зависит от ваших целей по доработке салона автомобиля. Так, флок подходит под спортивный стиль, кожа — для повышения класса, а велюр — для изысканных идей.

Демонтаж

Итак, чтобы поменять обшивку на дверях, первым делом вам потребуется демонтировать компоненты дверей и избавиться от старого обшивочного материала. По сути, для работы вам потребуется только набор отверток и хорошее настроение.

1. Сначала снимите подиум. Для этого есть три крепежных болта под подиумом, которые откручиваются простой крестовой отверткой.
2. Аккуратно снимайте подиум, не торопитесь. В противном случае есть риск повредить проводку от стеклоподъемников.
3. Отсоедините от ваших электростеклоподъемников колодку с проводами.
4. Теперь нужно снять дверные ручки. Подденьте накладки плоской отверткой. Под ними вы обнаружите крепежные болты. Откручиваются они все той же отверткой, после чего ручки легко убираются.
5. Следующий этап — снятие облицовки механизма открытия дверей. Чтобы это сделать, нужно поддеть аккуратно облицовку с помощью плоской отвертки и снять элемент.
6. Сверху дверей располагаются механизмы для запирания. Пластиковые штыри. В них есть отверстие, куда идеально входит крестовая отвертка. Снимаются стопоры простым выкручиванием отверткой.
7. Наверняка на передних дверях имеются динамики. Чтобы их снять, достаточно просто открутить крепежные болты. Если это не штатные динамики, процедура демонтажа может несколько отличаться.
8. Аккуратно извлеките динамики из корпуса обшивки и отсоедините проводку. Ничего резко не дергайте пока не убедитесь, что все проводки отсоединены.
9. Демонтируйте пластиковый рычаг, которым осуществляется регулировка боковых зеркал и избавьтесь от декоративных молдингов.
10. Теперь можно снять непосредственно саму обшивку. Она удерживается за счет пластиковых пистонов, которые вставлены непосредственно в металлическую часть дверей.
11. Плоской отверткой подденьте обшивку, плавно отсоединяя материал от поверхности.
12. Не бойтесь сломать пистоны, поскольку это расходный материал. Новые обойдутся в небольшую сумму денег.

Демонтаж в разгаре

На каждую дверь у вас уйдет около 30 минут, а может и больше. Все зависит от сноровки и уровня подготовки.

Обшивка

Двери избавлены от всего лишнего, потому можно приступать к обшивке.

• Зачистите поверхности, избавьтесь от следов ржавчины, мусора, повреждений. Раз вы разобрали двери, не лишним будет проверить состояние металла и провести ряд профилактических работ;
• Если вы хотите повысить звукоизоляционные свойства двери, под новый обшивочный материал можно приклеить поролон;
• Вырежьте элементы новой обшивки. Для этого можно воспользоваться выкройкой или просто приложить материал к дверным картам и вырезать необходимые элементы;
• Не забывайте предусмотреть припуски по периметру обшивочного материала, чтобы его можно было загнуть;
• Вырежьте в материале отверстия под ручки. Оставьте немного больше положенного, чтобы при установке ручек они потянули за собой материал, и у вас не осталось следов обрезки снаружи;
• На основание обшивочного материала нанесите клей. Выбор клеящего состава во многом зависит от типа обшивки, которую вы используете;
• Особое внимание в случае ВАЗ 2114 уделяется подлокотнику, где требуется аккуратное и тщательное натяжение;
• Выпрямите все неровности, убедитесь в отсутствии складок. Для этого лучше брать клей, который не высыхает моментально. Так вы получите возможность подкорректировать неровности;
• Выполните процедуру обратной сборки дверных элементов, когда клей полностью высохнет.

Пример замены

 

Работа завершена. Ничего особо сложного в обшивке дверей нет. Единственные наиболее проблематичные моменты — это этап разборки дверей. Но если у вас есть хотя бы небольшой опыт, вы легко справитесь с поставленной задачей.

 Загрузка …

---

Обшивки дверей ваз 2110 под фронт – АвтоТоп

Здравствуй дорогой читатель! Настало время поговорить про создание фронта для автомобиля. Рассмотрим простой вариант без закрытого объёма.

Что нужно помнить при работе с стекломатом:
-Не нужно заваливать полиэфирную смолу в углубления колец.
-Нельзя добавлять много отвердителя при первых слоях на лайкре.
-Старайтесь максимально прокладывать стекломатом именно изнутри. Это сэкономит вам пару дней.
-Заказывайте отвердитель с запасом, на финальных шагах можно притопить и добавить больше отвердителя
-Зашкуривайте все места, где лайкра будет соединяться с дверью. Насверлите отверстий для улучшения скрепления.

-Начинайте сразу обе заготовки.
-Обязательно примеряйте детали на всех этапах подгонки и заливки.

Используемые материалы:
-Лайкра (можно купить в тканевых магазинах)
-Стеклоткань 600 (купите рулон метров 4-5)
-Полиэфирка и отвердос (купите сразу 5кг в специализированном магазине, если думаете обойтись ремкомплектами, то вы ошибаетесь)
-Проставочные кольца
-Деревянный штапик
-Степлер
-Фен
-Термопистолет
-Ёмкости для замеса
-Резиновые перчатки
-Кисти
-Наждачная бумага 80-150
-Универсальная шпатлевка (например Novol)

Начали 🙂
Выставляем и скрепляем термо пистолетом кольца на ровной поверхностиЗакрепляем штапиком к обшивке, примеряем.Используем лайкру и затягиваем дверь. Снова примеряем. Пропитываем одним слоем лайкру, первый слой тонкий, сохнет долго.Как только первый слой высох, добавляем поболее отвердоса и укладываем ещё 2-3 слоя.Теперь начинаем нарезать стекломат кусочками и укладывать внутри, укрепляя нашу конструкцию.Постепенно удаляя в окрепших участках старый пластик. В итоге добиваемся цельного каркаса. 2-3 слоя стекломата 600-го достаточно. Труднодоступные места можно залить прям с «горкой». Выполняем финальную примерку. Осталась финальная работа. Шпатлюем и шкурим. Под перетяжку достаточно 150 шкурки. Начинать можно с 100 или 80-й.Наши двери готовы. Можно отдавать в перетяжку.

Результат:

Автор; Андрей Тимохов г.Санкт-Петербург

Обивки дверей автомобилей

В автомобиле, как и в человеке, все должно быть прекрасно: кузов, колеса и, конечно же, салон, где водители проводят немало времени. Внешний вид салона во многом определяют обшивки дверей. Они не только участвуют в создании общей картины интерьера, но и выполняют важные функции, поскольку карты дверей (так называют дверные панели) используют для установки хватов, лепестков, механизмов регулировки стекол, карманов для «мелочевки» и пр..

Когда обивки дверей нуждаются в замене?

Однако в процессе эксплуатации дверные обшивки проявляют склонность к утрате первоначального внешнего вида, появлению люфта, неприятного треска в процессе движения авто. Установка новой обивки решает обозначенные проблемы.

Впрочем, дверные карты нуждаются в обновлении и для решения других проблем, речь идет о:

• износе обшивок, связанных с длительной эксплуатацией автомобилей;
• сильном загрязнении материалов по причине небрежного отношения к машинам;
• механическом повреждении дверей при авариях;
• непрактичности и/или дешевизне заводских обивок;
• желании автовладельцев создать интерьер салона в едином стиле.

Некоторых владельцев автомашин не устраивают фактура и/или цвет материала. Дверную обшивку обновляют и для улучшения функциональных характеристики авто, создавая дополнительную шумоизоляцию, приобретая мощную аудиосистему. В последнем случае карты дверей оснащаются специальными подиумами, на которые впоследствии устанавливаются динамики.

Материалы

Для обшивки дверей в автомобилях используют:

• натуральную кожу, отличающуюся отменным внешним видом и «работающую» на имидж хозяина, свидетельствуя о высоком социальном статусе последнего и доходности его бизнеса;
• алькантару – искусственную замшу, характеризующуюся мягкостью, бархатистостью и вместе с тем прочностью, износостойкостью, долговечностью, ремонтопригодностью;
• искусственную кожу (кожзам) – указанный материал отличается хорошим внешним видом, достаточно долгим сроком эксплуатации, но главное его достоинство – демократичная стоимость.

Выбор обивочного материала определяется условиями эксплуатации автомобилей, вкусовыми приоритетами и финансовыми возможностями владельцев, а потому одних устраивают комплекты стандартных обшивок, а других – исключительно евро обивка Люкс.

Сам по себе автомобиль ВАЗ 2110 достаточно симпатичный. Важный плюс модели заключается в том, что они отлично взаимодействует с различными методами тюнинга. Эта машина буквально создана, чтобы ее дорабатывали.

Причем доработка должна быть не только технической и наружной. Многие поступают правильно, решаясь заменить обшивку дверей. Так салон выглядит богаче, интереснее, новее, десятка изнутри выглядит не хуже чем современные иномарки. Самое главное, все это можно сделать своими руками. Об этом подробнее в нашей сегодняшней статье.

Что можно получить

Варианты

Есть несколько вариантов заменить дверную обшивку. Каждый из них имеет свои особенности, преимущества и, конечно же, итоговый внешний вид.

• Люкс 1 и Люкс 2. Это готовые к установке карты, предназначенные именно для отечественной десятки. В зависимости от исполнения, эти дверные карты бывают полностью пластиковыми или со вставками из достаточно неплохой по качеству ткани.
• Европанели. Почему-то в Интернет-магазинах такие изделия называют обивкой для дверей Люкс 2, хотя это немного не так на самом деле. Вне зависимости от названия, данная обшивка выглядит великолепно. Но имеет серьезный недостаток — высокая стоимость.
• Своими руками. Самый бюджетный вариант замены обивки для дверей. Если грамотно и последовательно подойти к данному вопросу, вы вполне легко сможете справиться с задачей без посторонней помощи. Именно о них сегодня расскажем более детально.

Необходимые инструменты

Любая работа с ремонтом или доработкой автомобиля начинается с поиска необходимых материалов и инструментов.

Указанный перечень является обязательным, без него провести работы по замене обшивки дверей будет невозможно.

1. Ткань или искусственная кожа, то есть винил. Покупайте их в магазинах тканей. Предварительно не забудьте сделать замены и расчеты, чтобы определить точное количество необходимого для обивки материала. ВАЖНО! С каждой стороны двери должен быть припуск на 5 сантиметров. Это существенно влияет на общее количество ткани.
2. Клей. Выбирайте проверенный клей, который точно сможет удержать вашу новую обивку. Это может быть Момент, Мастер, Титан или нечто подобное.
3. Ножницы. С их помощью будет выполняться раскройка обивочного материала.
4. Канцелярский нож. Что-то подрезать, отрезать обязательно придется. Острый канцелярский нож в этом случае не заменим.
5. Строительный фен. Покупать его ради одного мероприятия по доработке автомобиля не стоит. Сегодня это устройство можно взять напрокат.
6. Кисточки с качественным ворсом. Одна должен быть узкой, а вторая — немного шире.
7. Антенный кабель.
8. Крепежные клипсы. С их помощью вы будете крепить ткань или кожу. Покупайте обязательно с запасом, поскольку эти пистоны могут сломаться в процессе установки. Также учитывайте, что на каждую дверь приходится по 8 пистонов.
9. Саморезы. Их размер зависит от выбранных панелей. Если это изделия, изготавливаемые своими руками, саморезы потребуются короткие, стандартные. Если же речь идет о евро панелях, тогда приобретайте длинные саморезы.
10. Динамики. Новые готовые панели предусматривают наличие отверстий под динамики. Так, у Люкс 2 их размер составляет около 17 сантиметров. Это отличный повод поставить в салоне новую аудиосистему.

Снятие

Демонтажные работы — это начала вашего пути к замене обшивки дверных карт. Приятно осознавать, что данная задача выполняется достаточно просто. Особенно это касается передних дверей.

Расскажем отдельно о нюансах демонтажа передних и задних обшивок дверок вашего ВАЗ 2110.

Разобранные карты

Передние

Скажем сразу, вероятность повредить штатные клипсы очень велика. Но это не страшно, поскольку новые изделия дешевые, а их установка гораздо проще, нежели ремонт старых пистонов.

Если вы устанавливаете евро панели, придется обязательно демонтировать рычаг от стеклоподъемника.

Процесс выполняется по определенному алгоритму:

• С помощью тонкой отвертки отожмите от розетки облицовку ручки стеклоподъемника. Направляйте ее таким образом, чтобы так вышла из зацепления. Теперь снимайте облицовку. Данный пункт неактуален для тех, у кого автомобиль оснащен электро стеклоподъемниками;
• Снимите теперь розетку;
• Отверткой отожмите фиксатор заглушки внутренней ручки вашего подлокотника, после чего снимите ее;
• Демонтируйте крепежные винты ручки;
• Отожмите внутреннюю ручку замка, поверните ручку подлокотника вверх. Так вы сможете снять элемент;
• Далее откручивайте кнопку, которая блокирует дверной замок;
• Демонтируйте винт, отвечающий за крепление механизма управления наружными зеркалами. Его нужно снять с рычага;
• Уберите треугольную накладку. Для этого пистоны крепления выводятся из двух отверстий в дверь.

Обшивка во всей красе

Задние

Задняя обшивка снимается несколько иначе. Но от этого процедура существенно сложнее не становится.

• Демонтируйте три крепежных винта;
• Снимите накладку;
• При помощи отвертки отожмите обивку. Это позволит пистонам выскочить;
• Старайтесь удерживать отвертку как можно ближе к пистону, дабы избежать поломки держателей;
• Не забудьте также демонтировать распорную втулку с валика стеклоподъемников.

Самостоятельная перетяжка

Теперь мы можем приступать к созданию нового внешнего вида вашего салона путем самостоятельной перетяжки демонтированных дверных карт.

Подготовка полным ходом

Перед началом работ обязательно очистите карты, пройдитесь по ним пылесосом, при необходимости замените уплотнители дверей. Это позволит им лучше закрываться, без лишнего шума.

Работа по самостоятельной перетяжке не сложная. Особенно, если у вас уже есть опыт по работе с тканью или кожзамом в автомобиле или за его пределами.

1. Отмерьте и отрежьте необходимые по размерам элементы из выбранной ткани или винила.
2. Для каждой стороны обязательно предусматривается припуск в 5-7 сантиметров. Это необходимо для того, чтобы избежать использования заплаток при обшивке.
3. Постепенно наносите на карты клеящий состав, давая ему немного подсохнуть. Только обязательно следите, чтобы клей не успел высохнуть полностью.
4. Когда вы промазали двери, с помощью того же клея обработайте поверхности ткани или кожзаменителя, смотря что вы выбрали. Дайте этим элементам постоять минут 10, чтобы клей немного подсох, но не высох.
5. По прошествии указанного времени, начинайте приклеивать элементы материала на дверные карты. Винил хорош тем, что отлично тянется, заполняет все перепады и впадины на конструкции карт.
6. Чтобы винил тянулся и заполнял все промежутки, нагрейте материал предварительно с помощью строительного фена.
7. Вручную приглаживайте материал, только лучше надеть для этого перчатки.
8. Края с припуском аккуратно загибаются на изнанку, после чего их можно обрезать.
9. Аналогичным образом поступите со всеми дверьми вашего ВАЗ 2110. Сложного, как вы видите, здесь ничего нет.
10. Опытные автовладельцы и поклонники всестороннего тюнинга отечественных авто отмечают, что этим же материалом стоит обшить некоторые другие элементы салоны, дабы добиться идеальной картины внутреннего пространства машины. Это может быть крышка бардачка, треугольник возле зеркал, рулевой кожух и пр.
11. В процессе обратной сборки карт с уже новой обшивкой воспользуйтесь пистонами. Для их монтажа потребуется сделать соответствующие отверстия в обшивке. Именно здесь вам пригодится острый канцелярский ножик.

Работа с готовыми комплектами

Самостоятельная обшивка — это хорошо, дешево, салон станет предметом вашей гордости, поскольку его вы украсили своими собственными руками.

Но все же не каждый автовладелец хорошо разбирается в тканях, умеет шить, постиг все нюансы выкройки. Так что результат не всегда оправдывает ожидания.

Потому советуем обратить внимание на готовые комплекты. Заводские ВАЗовские панели Люкс 2 пользуются огромным спросом, они создают превосходный внешний вид салона.

Важное преимущество комплектов типа Люкс 2 заключается в наличии дополнительного эффекта шумоизоляции, что весьма актуально и полезно для ВАЗ 2110.

Не обязательно обращаться к специалистам, поскольку установку можно выполнить своими руками.

1. В комплект зачастую включают только панели — 4 единицы. А вот сетки на колонки, пистоны и прочие элементы придется докупать отдельно.
2. Не стоит доверить продавцам, которые утверждают, что Люкс 2 идеально садится на двери отечественной десятки. Часть пистонов наверняка не захочет устанавливаться туда, где им как бы положено быть. Все потому, что они немного не соответствуют модели автомобиля.
3. Снизу крепление обязательно нужно выполнять с помощью длинных саморезов.
4. Если на дверях у вас отсутствуют электрические стеклоподъемники, тогда вам придется своими руками немного изменить конфигурацию панелей, вырезав в них отверстия под «весла».
5. Решить проблему зазора, который образуется в результате установки евро панелей на модель с ручными стеклоподъемниками, можно с помощью маскировки каким-то предметом. Хотя самое оптимальное решение — переоснастить автомобиль, установив электростеклоподъемники.

Пример готовой перетяжки

Цена вопроса

Напоследок предлагаем вам ознакомиться с актуальными ценами на готовые комплекты обивки. Речь идет о наборе, состоящем из 4 панелей. Клипсы, подиумы придется закупать отдельно.

Карты дверные на ваз 2114

Дверные карты на ваз 2114

Всем привет, сегодня я расскажу как построить дверные карты под автозвук. Возможно кому-то это будет интересно здесь. В конце будет список материала и примерные цены.

1 этап.Выставление колец

Для начала берём обычную дверную карту, желательно без велюровой вставки, т.к. ее можно очень легко испачкать эпоксидный смолой.

Выставляем кольца по вашему желанию, тут фантазия начинает плясать своё «танго».

Обязательно скрепляйте кольца между собой и выставляйте их на брусочки, никак не на саморезы

У меня будет четыре пары 20 сантиметровых динамиков и одна пара «драйверов»

Глубину подбираем индивидуально согласно установочной глубине наших динамиков

Несём карту в машину для примерки.Есть опасность что неправильно выставленные кольца будут упираться в сиденье и вы не сможете закрыть дверь.

Этап 2. Обтяжка лайкрой

Теперь берём нашу дверь для обтяжки. Лайкра нам нужна для придания формы нашим обшивкам. Для этого можно использовать любой тонкий и хорошо тянущийся материал, подойдут колготки жены, сестры, мамы(нужное подчеркнуть).

Теперь берём строительный степлер и пробиваем все углубления, для этого можно использовать и клей Akfix.

Сзади карты по краям проворачиваем два брусочка для придания жесткости картам, в противном случае они получатся «бананом».

Обязательно очень плотно натягиваем лайкру, после поливки смолой могут появиться складки которые можно убрать шпатлевкой, но оно нам надо?

На этом этапе сразу продумываем крепления для ручек открывания дверей если мы убираем заводские.

Этап 3. Проливка смолой

Теперь начинается самое интересное и нудное занятие

Лучше всего использовать небольшие одноразовые емкости для размешивание смолы, пропорции я брал на 100гр смолы 1 гр отвердителя

Лучше всего использовать пластиковые стаканчики для пива, у них толстый пластик, что нам и надо. Смола вступая в реакцию с отвердителем выделяет тепло, которое может расплавить нашу емкость.

!Внимание! Использовать смолу только в хорошо проветриваемых помещениях, надевать респиратор и перчатки.

Я обычно проливаю снаружи 2 раза с интервалами высыхания 2-3 часа.

Теперь мы берём в руки болгарку или любой другой инструмент для резки наших карт.

Здесь наглядно видно бруски для жёсткости

Вырезаем всю внутренность наших карт, оставляя места для клипс.

Этап 4. Стекломат

После придания формы, она недостаточна жесткая для нас. Для этого мы используем стекломат. Я использую плотностью 450г/м2.

Для нашего удобства лучше резать их небольшими кусочками. Я всегда сначала тонким слоем промазывал место где буду ложить стекломат, прокладывал и опять проливал.

Обязательно прокладываем его во все места, даже труднодоступные, либо там будут воздушные пустоты.

Я делаю 2 слоя с перерывами по 4 часа для лучшего высыхания смолы.

После полного высыхания мы можем обрезать остатки лайкры по краям, открутить бруски и вырезать отверстия под динамики.

Этап 5. Шпатлёвка, грунтовка и покраска

Тут мы уже подходим к финишной прямой. Берём шпатлёвку со стекловолокном , резиновый шпатель и наносим небольшим слоем на поверхность карты. После высыхания я использовал насадку для шуруповёрта с дисками наждачкой. Я брал 3 вида наждачки, 100,400 и 1000.

После высыхания можно их грунтовать.

Я брал обычный грунт в баллончиках и краскопульт. Разница только во времени покраски.

После грунта шла чёрная краска как основа и белые брызги с кисточки.

И вот уже конечный результат. Очень доволен. Получились достаточно жесткими и при этом не сильно тяжелыми.

Материал:

• Стекломат-2 метра по 275 р.
• Лайкра-1 погонный метр по 500 р.
• Смола-3 кг по 310 р.
• Кольца- 4 пары по 250 и 1 пара по 170р.
• Шпатлёвка-500 гр по 690 р.

Как заменить обшивку дверей на ВАЗ 2114 своими руками

Обшивка дверей ВАЗ 2114 – это своеобразный тюнинг салона. Из классического варианта внутреннее убранство превращается в класс люкс. Для обивки подходят не все материалы, поэтому автолюбители изучают характеристики полотен. На заводе ВАЗ выпускают ТС с обшивкой из дерматина, но дверная карта, обтянутая велюром или бархатом, смотрится богаче.

Когда необходима замена

Карта дверей ВАЗ 2114 состоит из железа, а сверху элемент обшивается тканью, чтобы придать кузовной части привлекательный внешний вид. Замена обивки предусмотрена, если:

• произошел разрыв материала, это может быть дырка от ножа или прожог сигаретой;
• обнаружены потертости;
• произошел разрыв у основания дверцы;
• треснула внутренняя прокладка и прорвала внешнюю обшивку;
• произошла деформация кузовной части.

При деформации становится сложно закрывать дверь. В таком случае можно модернизировать салон и установить самодельные карты, выбрать ткань, определиться с дизайном и ознакомиться с инструкцией по замене полотна.

Материалы для перетяжки обшивки

На ВАЗ 2114 евро обшивка дверей создается из различных материалов. Выбирают ткань сопоставляя цену, качество и легкость использования. Например, трикотажный отрезок закрепить легче, чем шелковый, но бархат смотрится эффектней. Долговечностью отличается экокожа и алькантра, сочетание цены и качества обеспечивает кожзам и карпет. Также популярно флокирование бархатом.

Основные виды ткани, их преимущества и недостатки:

1. Кожа – обивка класса люкс. Она устойчива к влаге и перепадам температур. С кож легко удаляются следы химических загрязнений.
2. Экокожа и кожзам — долговеченые и износостойкие материалы. Технические характеристики этой ткани схожи с натуральным кожаным покрытием, но цена ниже. Существует лишь один минус – ткань требует особенного ухода. На полотне появятся микротрещины, если во время чистки пользоваться абразивными средствами или нагревать кожзам.
3. Алькантра – современный материал, который состоит из сверхтонких волокон. Такое покрытие не испортится от влаги, не растянется, не сядет даже после длительного срока эксплуатации.
4. Карпет — создан из искусственных волокон и считается традиционной автомобильной тканью. Он отталкивает пыль, устойчив к грибковым соединениям, не выцветает, не растягивается. Удобен при перетяжке. Обеспечивает тепло- и звукоизоляцию.
5. Бархат — придает салону благородный вид, износостоек и долговечен. Такая обивка прослужит долгие годы.
6. Винил или дерматин -наиболее прочный и долговечный вариант, он сделает обшивку прочной. Эти виды тканей стойко переносят климатические перепады и не портятся из-за обработки моющими веществами. Однако, при использовании для обтяжки дерматина потребуется устанавливать дополнительный слой изоляции.

Перед покупкой ткани следует рассчитать, сколько необходимо полотна. Для этого проводятся замеры общей площади кузовной карты, приобретается крепеж и клеящее вещество.

Демонтаж обшивки

Смена облицовки подразумевает снятие и установку новой карты дверей. Необходимый инвентарь:

• фанера;
• отвертки;
• нож;
• крепления: клипсы или пистоны;
• саморезы;
• клей;
• поролон;
• дрель.

Во время демонтажа пистоны ломаются, поэтому для установки новых потребуется паяльник или термоклей. Заменяется этот крепежный элемент пластмассовыми клипсами. Новая фанера понадобится, если старая конструкция деформировалась или треснула. Шаги демонтажа:

1. Вытаскивается скоба, которая фиксирует стеклоподъемник.
2. Проводится демонтаж ручки. Для этого снимаются болты на внутренней и внешней части подлокотника.
3. Снимаются динамики и другие фрагменты электроники.
4. Извлекается панель, с которой срезается ткань обшивки.

Процесс демонтажа еврокарты аналогичный.

Изготовление дверной карты

Для изготовленя детали выполняют отметки: линии обрезки, места для штатных отверстий для ручки, креплений, динамиков. Инструкция по изготовлению:

1. Из фанеры вырезается карта по периметру.
2. Просверливаются отверстия.
3. Приклеивается поролон на фанеру, затем на тканевую основу. Должен остаться припуск в 1 см по краям.
4. Прорезаются отверстия под саморезы, для этого лучше использовать шило.
5. Обрезается подложка с припуском до 10 мм.

Обшивается панель цельным куском. Чтобы процесс натягивания прошел без проблем, важно уложить выбранный материал лицевой стороной вниз. Фиксируется обшивка единичным уколом. Перед финишным крепежом расправляются складки.

Выбор качественного материала для обшивки дверей на ВАЗ 2114

За счет внешнего тюнинга можно существенно видоизменить собственный автомобиль. Однако про внутреннее пространство забывать также не стоит, поскольку большую часть времени водитель проводит внутри машины.

Отличный вариант по изменению облика салона — это замена обшивки дверей. Для этого вам потребуется разобрать двери, снять старую обшивку и установить новую.

Что можно получить

Выбор материала

Первое, с чем нужно начать, это выбор обшивочного материала. Нынешний ассортимент достаточно широкий, что позволяет каждому автовладельцу подобрать идеальный вариант в соответствии со своими пожеланиями, требованиями и финансовыми возможностями.

Наиболее привлекательные варианты — это:

• Натуральная кожа;
• Кожзамеменитель;
• Алькантара;
• Велюр;
• Флок;
• Карпет.

Подробнее о нюансах этих материалов для создания обшивки дверей ознакомьтесь в таблице.

Материал	Особенности
Натуральная кожа	Это прочный, надежный и долговечный материал, единственный существенный недостаток которого заключается в высокой стоимости. С ним работать нелегко, но на выходе получаем потрясающую отделку. Настоящая классика, которая никогда не перестанет быть актуальной
Кожзаменитель	Заметно дешевле по сравнению с натуральной кожей, но срок службы не такой продолжительный. Буквально через год кожзам может покрыться миниатюрными трещинками в виде паутинки.
Алькантара	Многие называют этот материал идеальным для четырнадцатой модели. Обладает привлекательным внешним видом, похож на замшу, но имеет повышенную прочность и практичность. Легкость ухода, простота установки и богатая цветовая гамма. Как таковых недостатков алькантара не имеет
Велюр	Хорошо подходит для обшивки дверей, в отличие от сидений. Материал приятный на ощупь и красивый внешне, но при постоянном контакте образуются потертости. Особенность структуры потребует от вас часто чистить ткань, ибо велюр собирает большое количество пыли
Флок	На ощупь напоминает велюр, но в отличие от него, намного проще поддается чистке, не намокает и не боится даже резких перепадов температур
Карпет	Практически ковролин, но более мягкий и приятный. С материалом легко работать, стоит немного, не изнашивается за короткий промежуток времени и хорошо тянется. Для ВАЗ 2114 это особенно актуально, поскольку при замене обшивки важно аккуратно повторить все изгибы дверей

Выбор зависит от ваших целей по доработке салона автомобиля. Так, флок подходит под спортивный стиль, кожа — для повышения класса, а велюр — для изысканных идей.

Демонтаж

Итак, чтобы поменять обшивку на дверях, первым делом вам потребуется демонтировать компоненты дверей и избавиться от старого обшивочного материала. По сути, для работы вам потребуется только набор отверток и хорошее настроение.

1. Сначала снимите подиум. Для этого есть три крепежных болта под подиумом, которые откручиваются простой крестовой отверткой.
2. Аккуратно снимайте подиум, не торопитесь. В противном случае есть риск повредить проводку от стеклоподъемников.
3. Отсоедините от ваших электростеклоподъемников колодку с проводами.
4. Теперь нужно снять дверные ручки. Подденьте накладки плоской отверткой. Под ними вы обнаружите крепежные болты. Откручиваются они все той же отверткой, после чего ручки легко убираются.
5. Следующий этап — снятие облицовки механизма открытия дверей. Чтобы это сделать, нужно поддеть аккуратно облицовку с помощью плоской отвертки и снять элемент.
6. Сверху дверей располагаются механизмы для запирания. Пластиковые штыри. В них есть отверстие, куда идеально входит крестовая отвертка. Снимаются стопоры простым выкручиванием отверткой.
7. Наверняка на передних дверях имеются динамики. Чтобы их снять, достаточно просто открутить крепежные болты. Если это не штатные динамики, процедура демонтажа может несколько отличаться.
8. Аккуратно извлеките динамики из корпуса обшивки и отсоедините проводку. Ничего резко не дергайте пока не убедитесь, что все проводки отсоединены.
9. Демонтируйте пластиковый рычаг, которым осуществляется регулировка боковых зеркал и избавьтесь от декоративных молдингов.
10. Теперь можно снять непосредственно саму обшивку. Она удерживается за счет пластиковых пистонов, которые вставлены непосредственно в металлическую часть дверей.
11. Плоской отверткой подденьте обшивку, плавно отсоединяя материал от поверхности.
12. Не бойтесь сломать пистоны, поскольку это расходный материал. Новые обойдутся в небольшую сумму денег.

Демонтаж в разгаре

На каждую дверь у вас уйдет около 30 минут, а может и больше. Все зависит от сноровки и уровня подготовки.

Обшивка

Двери избавлены от всего лишнего, потому можно приступать к обшивке.

• Зачистите поверхности, избавьтесь от следов ржавчины, мусора, повреждений. Раз вы разобрали двери, не лишним будет проверить состояние металла и провести ряд профилактических работ;
• Если вы хотите повысить звукоизоляционные свойства двери, под новый обшивочный материал можно приклеить поролон;
• Вырежьте элементы новой обшивки. Для этого можно воспользоваться выкройкой или просто приложить материал к дверным картам и вырезать необходимые элементы;
• Не забывайте предусмотреть припуски по периметру обшивочного материала, чтобы его можно было загнуть;
• Вырежьте в материале отверстия под ручки. Оставьте немного больше положенного, чтобы при установке ручек они потянули за собой материал, и у вас не осталось следов обрезки снаружи;
• На основание обшивочного материала нанесите клей. Выбор клеящего состава во многом зависит от типа обшивки, которую вы используете;
• Особое внимание в случае ВАЗ 2114 уделяется подлокотнику, где требуется аккуратное и тщательное натяжение;
• Выпрямите все неровности, убедитесь в отсутствии складок. Для этого лучше брать клей, который не высыхает моментально. Так вы получите возможность подкорректировать неровности;
• Выполните процедуру обратной сборки дверных элементов, когда клей полностью высохнет.

Пример замены

Работа завершена. Ничего особо сложного в обшивке дверей нет. Единственные наиболее проблематичные моменты — это этап разборки дверей. Но если у вас есть хотя бы небольшой опыт, вы легко справитесь с поставленной задачей.

Источники

• luxvaz.ru/vaz-2114/204-obshivka-dverey.html
• infokuzov.ru/remont/zamenit-obshivku-vaz-2114
• zen.yandex.ru/media/id/5e785f7b1b52c6311a77dbbf/dvernye-karty-na-vaz-2114-5e785f97c009e90420b8c211?utm_source=serp
• drive2.ru/l/559189349850155018/

ПОКРАСКА Дверных карт и Пластика Приора

автозвук, перетяжка салона, дверные карты, перетяжка, авто, своими руками, новый салон, салон, покраска, тюнинг, алькантара, ваз, тюнинг авто, покраска дверных карт, громкий фронт, перетяжка дверных карт, loud sound, тюнинг салона, авто звук, ваз 2110, обзор, автомобиль, автозвук своими руками, салон перетяжка, клей, перетяжка авто, кожзам, карта, дверные карты ваз, кож зам, ladaway, перетяжка кожей, аквапечать, mrx, перетяжка руля, аквапринт, soundway, саундвэй, раптор, loudsound, mrxway., соундвэй, ладавэй, реставрация салона, ладавей, как красить пластик, экокожа, карты, в гараже, в гараж, руль перетяжка, как, сабвуфер, sound, loud, кожаный салон, перетяжка потолка, перетяжка кожзамом, дверь карта, ваз карта, дверные карты под фронт, дверные карты 2114, обшивка ваз, карта приора, перетяжка карт, карбон, ваз2110, короб, дверные карты 2110, ремонт, сделай сам, грунт, лада, фронтуха, hand made, покраска салона авто, акустическая система, мастер, пластик, автозвук для начинающих, автокар, обклейка, кажзам, каучаковый материал, перетяжка дверей, тюниг салона авто, перетяжка экокожей, перетяжка вакуумом, вакумом, в бресте, как покрасить обшивки дверей, громкий фронт# карты в раптор# брызги на обшивки своими руками, покраска в гаражных условиях, ремонт в гараже, салон автомобиль, салон авто, перетяжка карт авто, перетяжка автомобиля, двери, savinov, вакум, перетяжка брест, тюнинг салона приора, бонатерм, чирик, кчр, черкесск, приора тюнинг, не горит свет, чехлы, авто., салонов, соты, квадраты, ваз 2110 тюнинг, как покрасить салон авто, как клеить, чем перетянуть дверные карты, как перетянуть карты дверей, перетяжка дверных карт экокожей, как поклеить двери, как клеить карты дверей, салон кожа перетяжка, потолок обшивка, потолок авто, перетяжка потолдка автомобиля, реконструкция дверных карт, ремонт в гаражных условиях, после аварии, восстановление, ремонт панели, ремонт дверной панели, дверная касета, дверь автомобиля, покраска обшивки двери, duster, восстановление карт, дастер, ремонт двери, карта двери, карбон своими руками, декор под карбон, как отмыть краску на пласт, вставки с дерева, продам карбон, салон с карбоном, пластиковые двери, панель, дверная панель, тюнинг карбона, дверные карты +своими руками, дверные карты ваз 2110, как перетянуть руль?, перетягиваем салон, услуги по перетяжке салонов, велюровый салон, вставки под дерево, крутой салон, перетяжка торпедо, покраска автомобилей в гараже, восстановление салона, ремонт карт, автокожзам, декор салона, установка автозвука, автозвук 2017, карты дверные 2107, дверь 2107, колонки +в машину, колонка машина, громкаялада, кикс, альфард, колонка авто, сидений.перетяжка, сидухи., дверные карты под автозвук, мдф, фанера, кольца, будни, тазобудни, bass, жестокий бас в машине, громко, ваз2112, обшивки, обшивка, твитер, мидбас, лютыйфронт, громкийфр

Снятие обшивки потолка ВАЗ 2110. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Снятие обшивки потолка ВАЗ 2110

Леся

вы там чо укуреные???

Уэйк

Рахмет парень! Объяснили все чётко и понятно! У меня проблема была в проводке.

Верка

Уже года 3 стоит та, которая на ножке на самореза. Подключена через кнопку по желанию водителя, работает как зеркало заднего вида постоянно и также с включением задней передачи. Угол обзора отличный видно широко. Но быстро с такой камерой задом ездить нельзя, предметы из маленькой точки превращаются в гигантские на мониторе. А ещё одну поставил на ворота как глазок чтоб смотреть кто пришел.Всем удачи.

Запад

Крутая переделка?

Ильгам

Здравствуйте.подс кажите как снять шруз альмера классик?

Третьяк

когда выйдут новые серии

Elwen

Мне кажется в таком случае моющие обои в самый раз вместо краски. шутка!

Амин

Во первых это не кожа, а ЭКО кожа, работа по стандарту, нового ничего нет.

Григор Хрыков

Делай чаще подобные видео

Ердаулет

крепли болтом под ключ уже 4 ре года ничего не рвет. и шнуром не пользуюсь

Бекнур Гавшуков

что вы имейте ввиду по поводу того чтоб не брать дешевую самоклеещую алекантату

Martin

Подскажите, как правильно озонировать салон после химчистки. Салон Авто должен быть сухим?

Ажипа Назым

Балда эта из проводов, греметь будет в том месте

Кур

Не,ну ты как бы внатуре все по-четкому обосновал грамотно,секу что это реальная маза по теме,вообщем закулюкаю тоже себе такую маклю и все будет тип-топ и в ажуре!)

Корельская Гульнар

Вот как раз куда ты ударял молотком и как ударял самое важное а порядок и в книге написан.

Апс Каменецкий

а чё у тя он так тарахтит?громко

Анди

Привет.Разницу ощутил после доработки?Впускной коллектор который металлический конус не делал на входе?

Копычева Эврика

ну ты молоток!

Курчишвили Кредо

хоть машинка и старенькая, но не надо мастеру царапать дверь отвёрткой. В основном проблема возникает из-за чрезмерного люфта этого рычажка.

Васюта

класс тоже бы. сколько ушло по деньгам

Meena

продавать не думаешь?

Колька

Подскажите пожалуйста. Я смотрел ваш обзор пежо 806 и обзор эспейс 3. Не могу определиться что . У меня рост 195см. Был когда-то скудо но грузовой. За рулём очень нравилось, а вот эспейс у нас даже не у кого в городе нет. В эспейс нравится что кузов пластиковый и эспейс рассматриваю гранд. А у пежо клиренс лучше и запчасти все подходят от скудо. Я живу в частном доме и работаю в такси. Вот что то хочу выбрать из этих двоих.

Анбар

… машина сгорела …

Ty

подлокотник был ранее перетянут, видимо долго не прожил!

Daman

не надежно, проверено. (

Анаида

Держатися буде,але будуть пятна можна покрасити.

Франциско

Можно прокомментировать? Старая кожа — судя по всему — Road Star. Минус нового обогрева это обогрев 1 руля. Внутренняя поверхность и спицы руля остаются холодными. Кнопку лучше ставить без фиксации. (кнопка от 2108 + реле 23.3777 намного круче в использовании) Провод нагревательного элемента толщиной 0.1 мм не требует маскировки под кожей. И с началом нового отопительного сезона коллеги!!

Прокомментировать

Опубликовать

Обшивка дверей на ВАЗ 2107 своими руками

Тюнинг салона автомобиля  с перетяжкой внутренних поверхностей кожвинилом делает его уютным и позволяет устранить некоторые недостатки. Декоративные панели дверей модели ВАЗ 2107 и пластиковые детали крепятся на одноразовых полимерных пистонах. Такой способ монтажа дешев и технологичен, но недостаточно надежен со временем панели начинают издавать сильный скрип. Тюнинг с доработкой салона даст возможность устранить данную проблему.

В качестве основы для дверной панели автомобиля ВАЗ 2107 предлагается использовать лист фанеры толщиной 4 мм. Для изготовления детали своими руками потребуются следующие материалы:

1. кожвинил одного или двух цветов,
2. поролон толщиной 10 мм в качестве подложки;
3. декоративные болты и узлы крепления с соответствующей внутренней резьбой.

На панели обычно размещаются колонки музыкального центра,  для чего на них делаются накладки нужной формы. При наличии определенных навыков работы с материалом возможен  дополнительный тюнинг с установкой очень удобных карманов.

Изготовление панелей

Доработка салона ВАЗ 2107 начинается с демонтажа деталей интерьера, обивка с внутренних поверхностей кузова снимается при помощи обычной отверти. Предварительно с нее снимается рукоятка стеклоподъемника и открывания замка, а также большая пластиковая ручка. Между панелью и корпусом вставляется плоская отвертка и, действуя ее как рычагом, преодолевается сопротивление пистона.

Панель дверей снимается и укладывается на лист фанеры, при помощи карандаша обводится ее контур. Для изготовления прочной основы для обивки своими руками используется электролобзик, после того как заготовка будет вырезана ее края обрабатываются наждачной бумагой. Изготовления двухцветной обшивки осуществляется при помощи швейной машинки, полотно сшивается, на основу наклеивается подложка, поверх которой закрепляется кожвинил.

Установка панелей

На корпусе двери ВАЗ 2107 монтируются своими руками специальные втулки с внутренней резьбой. На панелях заранее высверливаются отверстия в соответствующих местах, через них пропускаются декоративные болты. При креплении втулки необходимо тщательно соблюдать руководство по их установке, чтобы избежать проворота детали. Такое крепление позволяет не только сделать визуальный тюнинг салона, но и устранить стуки и скрипы во время поездки.

Панели дверей автомобиля ВАЗ 2107 прикладываются на место и притягиваются к основе при помощи декоративных болтов. Такой способ монтажа отличается высокой прочностью и обеспечивает оптимальные условия для работы колонок аудиосистемы. Самостоятельный тюнинг с перетяжкой салона автомобиля кожвинилом преображает интерьер в настоящее произведение искусства.

Перетяжка дверных карт кожей (эко-кожей) в Екатеринбурге

Перетяжка дверных карт в Екатеринбурге

На обшивке автодверок остаются пятна от прикосновения грязных рук, от напитков или еды; появляются места, прожжённые сигаретами, или обтрепавшиеся участки. Неизбежно наступает время, когда требуется перетяжка дверей автомобиля. Владелец может захотеть обновить обивку перед продажей авто или пожелав сменить весь салон.

Виды перетяжек — замена:

• всей основы,
• верхних накладок,
• вставок на дверях,
• карманов,
• ручек открывания,
• подлокотников.

Цена перетяжки дверных карт зависит от марки авто, выбранного материала, сложности работ.

Наши услуги

Дизайнеры подберут материал для обшивки с учётом стиля, в котором был выполнен салон автомобиля.

Мы предлагаем 2 способа:

1. Перетяжка дверных карт кожей
— этот вариант для дорогих авто сохранит общую стилистику декора. Материал капризен в монтаже, требует осторожности при эксплуатации. Если авто готовится к продаже, владелец должен понимать, что использование натуральной кожи повышает общую стоимость автомобиля.
2. Перетяжка дверных карт экокожей
— экономичный способ для небольших автомобилей, владельцы которых не особенно заботятся о престиже. Использование искусственной кожи ощутимо снижает затраты на обивку. Её проще клеить, легче удалять при износе и следующей замене.

Для обшивки легко подобрать материал, сочетающийся по цвету с обивкой салона или чехлами, или сделать дверцы контрастными, отличающимися от остального декора. В этом же стиле можно обтянуть потолок. Перетяжка дверных карт кожзамом более выгодна, хотя есть очень дорогая искусственная кожа, совсем немного уступающая натуральной по цене.

Все автомобильные материалы обладают высокой прочностью, стойкостью к истиранию и износу, достаточной степенью жёсткости, чтобы прослужить до 10 лет. Они одинаково хорошо выдерживают жаркую и низкую температуру.

Цена перетяжка дверей автомобиля включает снятие и разборку дверок. Без этого процесса не обойтись, он влияет на качество, внешний вид, прочность, срок службы обивки.

Услуги по замене обшивки включают операции:

• снятие старой обивки,
• зачистка поверхности,
• обезжиривание,
• раскрой деталей,
• замена поролоновых прокладок,
• обивка новой кожей.

Предлагаем заказать профессиональную перетяжку дверных карт в Екатеринбурге в ателье «Урал-Авточехлы». Вы сэкономите деньги, время и материал, который легко испортить при самостоятельном монтаже.

крупный план открытой входной двери российского автомобиля LADA Vaz 2114 в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 148365530.

Крупный план открытой входной двери российского автомобиля LADA Vaz 2114 на автосалоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 148365530.

Крупным планом — открытая передняя дверь российского автомобиля LADA ВАЗ 2114 с новым заводским музыкальным динамиком на черной пластиковой панели, рядом с кнопками стеклоподъемника, ручкой и вещевым ящиком.Новый ваз лада российский аудио динамик и пластиковая дверь на фоне текстуры. Автомобильная система управления хранением музыки. Интерьер современного дома с оконной концепцией. Детали двигателя автомобиля ВАЗ на черной панели. Крупный план пластиковая дверь и открытое боковое окно с круглыми кнопками. Кнопка включения современного автомобильного консольного оборудования.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
Ю	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

5616 x 3744 пикселей | 47.5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5616 x 3744 пикселей | 47,5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Тюнинг салона своими руками. Описание, инструкция

Для автомобиля ВАЗ-2110 тюнинг становится целым искусством. Производитель не особо позаботился об аэродинамических характеристиках машины и комфорте. Поэтому многие владельцы «десятки» делают все, чтобы улучшить качество автомобиля. Особой популярностью пользовался тюнинг 2110, сделанный своими руками.

Производство обвесов

Рассмотрим, как можно поменять бампер на 2110. Тюнинг этой детали можно делать своими руками, тогда они становятся индивидуальными и неповторимыми по-своему. Но сделать это совсем не просто, как кажется на первый взгляд. Есть несколько версий настроенного бампера в «десятку».

Первый способ — это изготовление деталей из монтажной пены — наиболее распространенный вариант для «Жигулей». Старая поверхность стандартного буфера очищается и обезжиривается.Из профиля для гипсокартона или подвесных потолков делается каркас будущего изделия. Он нужен для того, чтобы деталь держала форму и на нее легко было наносить пену. Рама крепится к старому бамперу саморезами или шурупами.

Теперь можно наносить монтажную пену. Когда он высохнет, с помощью канцелярского или острого ножа с тонким лезвием срезается оставшийся материал. Поверхность выравнивается, после чего наносится тонкий слой шпаклевки. Отполировал и выровнял бампера болгаркой. ВАЗ-2110, тюнинг которого обычно начинается с экстерьера, часто подвергается доработкам.

Обратно к бамперу под покраску. Колорист с помощью компьютерного подбора определяет и смешивает краски. Поскольку при эксплуатации краска выгорает, это учитывается в составе. Краска наносится в два слоя, затем покрывается лаком. Все сушится с помощью специальных ламп.

Теперь деталь готова к установке. Делая тюнингованный бампер своими руками, следует учитывать, что стандартные крепления должны оставаться, чтобы вам не приходилось делать их отдельно.Если этот нюанс был упущен, то можно закрепить деталь внутри на двусторонний скотч и саморезы.

Альтернативная оптика

Для тюнингованной оптики 2110 это отдельный раздел модернизации. Поскольку на автомобиль устанавливаются не очень качественные фары, многим владельцам приходится искать альтернативу между красотой и практичностью. При этом компания «ПроСпорт» предлагает несколько типов фар и фонарей для тюнинга «десятки».

Тюнинг салона

ВАЗ-2110 — автомобиль, в котором установлены стандартные сиденья ВАЗ.Тюнинг начинается с доработки штатных сидений. Часто автомобилисты выбрасывают старую обивку, которая неудобна, и перетягивают ее качественным и мягким материалом. В качестве альтернативы можно использовать алькантару или кожу.

Пошить чехлы на сиденья из кожаного материала довольно сложно, но мастерская по ремонту одежды пригодится. В крайнем случае автомобилисты сами учатся шитью, чтобы доработать интерьер любимого «железного коня».

Следующий этап модернизации — звукоизоляция автомобиля.Производитель не стал беспокоиться о шумоподавлении в салоне, поэтому владельцы ВАЗ-2110 самостоятельно проделывают эту часть доработки.

Панель приборов можно полностью переделать, добавив в нее какие-то элементы или модернизировав ее. Так, в автосалонах можно найти козырек на торпеду за 3500 рублей. Легко крепится на приборную панель с помощью двухстороннего скотча. Сразу можно установить дополнительные приборы контроля состояния автомобиля.

Как и сиденья, торпеду можно натянуть за кожу, часто она приятного светлого цвета.Подсветка на комбинации приборов меняется, а наклейка на них способна изменить внешний вид и придать свежести автомобилю. Еще одной доработкой может стать установка подсветки ног водителя и переднего пассажира.

Заканчивается перетяжкой потолка и переходит в багажное отделение тюнингового салона. ВАЗ-2110 — автомобиль, в багажнике которого лежит обыкновенный черный ковер. Лучше убрать и поставить новую, цветную. Цветовая гамма, которую предлагают производители, достаточно велика, и каждый автомобилист найдет то, что ему по душе.Также в багажном отделении установлен элемент, без которого не обходится ни один тюнинг — сабвуфер.

Двигатель

На автомобиле ВАЗ-2110 тюнинг двигателя может быть двух видов: механический и программный. Чипы для «десятки» начали выпускать только в 2014 году. Это позволило провести полный чип-тюнинг. Большинство автомобилистов делают апгрейды, направленные на увеличение мощности, которой постоянно не хватает.

Те водители, которым не хватает чип-тюнинга для улучшения динамики, вносят механические изменения в двигатель.Это достигается растачиванием блока и заменой ряда запчастей. Итак, на ВАЗ-2110 устанавливаются новые детали:

• Облегченные поршни PolCar и маслосъемные кольца.
• Клапаны с тонкими ножками и направляющие втулки подходящего размера.
• Облегченный коленчатый и распределительный валы.
• Система охлаждения.
• Дроссель.
• Ремкомплект ГРМ.
• В некоторых случаях турбонаддув.
• Электронный впрыск воды.

Установка всех этих элементов улучшит технические, динамические и скоростные характеристики 2110.Тюнинг мотора позволит увеличить мощность до 160 л. из.

Модернизация шасси

Что касается тюнинга шасси, то на ВАЗ-2110 можно заменить практически все. Производители «ProSport», «Brembo», ATI, CarRound позволят произвести полную модернизацию подвески. Итак, на «десятку» можно поставить:

• Уменьшенные амортизаторы и стойки для уменьшения дорожного просвета и улучшения аэродинамики.
• Мягкий рычаг подвески на шарикоподшипниках.
• Стабилизатор передней и задней подвески.
• Ступицы и поворотные кулаки.
• Сайлентблоки и подшипники.
• Широкие диски и шины.

Это увеличивает сцепление с дорогой и улучшает аэродинамику.

Улучшение тормозной системы

Поскольку штатная тормозная система ВАЗ никогда не была надежной, тюнинг остается единственным способом исправить ситуацию. Компании Brembo и ProSport производят полные комплекты запчастей, разработанные специально для первой десятки.

Для замены тормозной детали и полной модернизации необходимо заменить все: тормозные колодки, суппорты, диски, цилиндры, АБС (если установлена), стояночный тормоз с тросиками. Установка осуществляется на штатные сиденья и не требует переделки других элементов автомобиля.

Когда я начал выпускать ВАЗ 21.0.1. Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули». Почему именно «Жигули»

Тип редуктора

передний поворот — осософия, с постоянным включением; Задний ход — прямой ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль малого класса с кузовом сидан.Первая модель выпущена на Волжском автомобильном заводе. На базе ВАЗ-2101, так называемого «классического» семейства автомобилей ВАЗ, которые стояли на конвейере до 17 сентября 2012 года. Для выпуска данной модели в мае 1972 года компания «Волга» Завод был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем ХХ века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».За все время производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. История создания Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. Во время испытаний на советских дорогах возникли серьезные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Небольшой клиренс и отсутствие буксировщиков затрудняли работу машин на посылке.Недовольство советских инженеров вызвал и более низкий двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами. Не менее серьезные изменения претерпели ходовая часть и трансмиссия. В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно несущие плохие дороги), подвеской (усилена передняя, ​​задняя — полная замена на более современные с пятью реактивными тягами вместо реактивной. труба), карданная передача (вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и доработанная конструкция синхронизаторов в КПП.Даже по комфортабельности ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности трансформации сидений в полноценные спальни, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены к «нулевому первому» с целью унификации люксовой модели Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмоопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в дизайн Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась чрезвычайно полезной для самого FIAT, накопившего уникальную информацию о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации. Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 машин, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году. происхождение имени Нормальный 1966. Следует отметить, что первенец Вазов оказался первыми советскими автомобилями, к которым был применен новый отраслевой документ — Нормальный он 025270-66, регламентирующий классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается указатель, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры указывают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации модели имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — тип версии: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении префиксы через тире 01, 02, 03 и т. Д., Что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительную конфигурацию.Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение завода, разработавшего или производящего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³. «Жигули» Считается, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Рулехем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗ, название «Жигули», предложенное конструктором А.М. Черным, было одобрено директором завода В.Н. Поляковым еще в начале 1967 года. Тогда же оно было предложено компании Fiat. разработать декоративную надпись на задней панели кузова. В народе ВАЗ-2101 в разное время «приклеили» два прозвища: первый — «один», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, «Копейка». Модификации Масса: Регуляторный: Для экспорта в страну с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012. и ВАЗ-21014. (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса, так как при переносе управления на правую сторону распределение массы машины оказалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг. Многорельсовый: ВАЗ-21015 «Карат» — Модификация для спецслужб, оснащенная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецтехники. ВАЗ-21018. — Роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л. из.; ВАЗ-21019. — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. из.; ВАЗ-2101 Пикап — Вариант с кузовом Пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг Особый: Экспортная версия автомобиля получила название Lada 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию.Вскоре «Лада» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции в маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже вывели в отдельный класс «Жигулей». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Маршрут ралли проложен по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускаса-Мадревица и Лукьянова-Карамышева также награждены наградами в личном зачете. Правильность этого факта блестяще подтвердилась позже на «Тур Европы-73» , где команды, выступавшие на ВАЗ-2101, сразу получили и золотые, и серебряные кубки. ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Англичане, например, в 80-х годах организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge.. Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительском ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня. City Motor Sport казалось, что гонка уже сыграна, главное, чтобы добраться до финиша. Но вдруг пошел дождь, и власть перестала играть решающую роль. Экипаж начал уходить с позиции за позицией. Сначала лидер выпуска автомобилей с 1966 года по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам в несколько этапов) — Blue Alfa Romeo, выступавший в классе до 1600 см³.Этот автомобиль уже встречался в те годы с заводского конвейера с двустенным двигателем и сдвоенными карбюраторами Weber . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуаров» и «Порше». Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе. В 2010 году на трассу снова вышел ВАЗ-2101. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проводимых на полной версии трассы Нюрбургринг.Дело в том, что на северной петле с 1953 по 1983 годы проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, так как немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях. Подготовка машины к старту проводилась при поддержке компании Rossauto. . Модификация корпуса по правилам Группы 1 запрещена, поэтому белый «блок» выглядит даже более серийно, чем серебряный, участвовавший в гонке 2004 года.Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Было разбито до 1300 см³, установлен спортивный распредвал и два двойных карбюратора WEBER 40 DCOE . Теоретически в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «агрегатов» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год. Были представлены Андрей Олейников, журналист и главный инструктор Дмитрий Соколов, и хорошо известный по коварному маршруту Алексей Мочанов. в экипаже. В сложных погодных условиях показали себя хорошо управляемая машина и спортсмены, не допускавшие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж уступил только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но финиш отставал. Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге принималось трижды до скорости 180 км / ч (при 7500 об / мин). и в итоге под руководством Андрея Олейникова увидел финишный флаг.У иностранцев у команды в активе четвертый результат, а в абсолютном — 56-й. Всего было закончено 70 машин, поэтому в общих испытаниях ВАЗ-2101 обошел несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не участвовал в гонках непрерывно аж 7 часов. Литература Верчайгор В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. Автомобили ВАЗ. — М .: Транспорт, 1974. — 368 с. Котляров В.A. Пламя высоких мыслей. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2000. — 357 с. Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техника», 1975. — 256 с. Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2010. — № 15. Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2011. — № 25. Появление в сети шпионских фотографий новой «копейки» ВАЗ 2101 стало для многих неожиданностью.Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск до конца 2017 года — все это стало причиной информационного ажиотажа. Чего стоит ожидать от отечественного производителя? Анализ внешнего вида Внешний вид нового автомобиля во многом схож с классическими американскими моделями Mustang и новыми разработками Mercedes. Внешний вид — это гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки. При анализе фото новой «копейки» 2101 можно выделить следующие особенности: распознавание классической формы; стильная решетка радиатора; минимализм спинки спинки — квадратные фонари, прямые линии; уникальная штамповка кузова по бокам; передние фары новой формы со светоотражателями; широкий воздухозаборник; хороший задний обзор. Фото салона еще не попало в сеть, поэтому оценить его невозможно.Если он соответствует внешнему стилю модели — в салоне должны гармонично сочетаться классические элементы управления, удобство и новые технологии. Возможные характеристики новой «копейки» Информация о комплектации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 МГ. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько реальность соответствует действительности — покажет время. На сегодняшний день известны следующие данные: Электростанция.Мощность — 200 л.с., турбонаддув. Расход топлива — 6 л. в городском цикле. Коробка передач — механика или «автомат». Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза. Дата выпуска и стоимость Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня.По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска они будут объявлены только в конце этого года. Цена должна зависеть от следующих факторов: возможных вариантов комплектации; стоимость модели; характеристики используемых материалов; Установлено опций за отдельную плату. После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автосалонов.И тогда на основании имеющейся информации и реальных отзывов можно будет судить о перспективах новой «копейки». Exposing Вся приведенная выше информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой версии. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился к празднованию 45-летия выпуска первой модели. Чтобы опубликовать эту новость, достаточно найти источник одной из фотографий, сравнить ее с копией. Следующим фактором являются технические возможности автомобиля ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство подобных кузовных элементов. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость. Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания: Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, но такие агрегаты завод не производит. Этого не позволит высота блоков цилиндров. Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подходят. Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 л на 100 км для Двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу. Подобные фейковые новости могут быть сделаны на базе независимого дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон». По сути, это изображение и все вышеперечисленное — не более чем умелая работа в графическом редакторе. Только однажды производитель показал проект новой «копейки». Но эта машина осталась только в эскизе. Поэтому рассказывать о внешнем виде обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить поистине шпионские фотографии любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями. Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: КПСС поддерживала партии других капиталистических развитых стран, особенно Италии и Франции.Появились новые рабочие места для зарубежных компартий, и строительство завода в Тольятти решило их проблемы. Строили завод итальянские специалисты и строители, обеспечили всей необходимой документацией. Консультировался с инженерами ВАЗа и участвовал в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало повышенный интерес у коллекционеров. Прототипом ВАЗ 2101 стал Fiat 124 образца 1966 года с двигателем 1.2 литра и начальный уровень отделки. В 1965 году они были завоеваны титулом «Автомобиль года». 3 января 1967 года строительство Волжского автомобильного завода было принято Всесоюзным ударным комсомольским строительством. Люди были нацелены на строительство, в основном это была молодежь. А 27 января того же года был взят первый кубометр земли под строительство первого цеха. С 1969 года сформированы трудовые коллективы, продолжен монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 коммунальных предприятиях, Фирмах Германии, Англии, США, Франции и других странах. 1 марта 1970 года из сварочного цеха вышло десять первых кузовов, а с главного конвейера вышло 19 Авппрел. первых 6 автомобилей ВАЗ 2101. Автомобиль и его модификации получили название «Жигули». название гор под Тольятти. «Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но только с прицелом. Автомобиль был собран из полностью локализованных деталей, без доставки из ФИАТА. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах.К примеру, в Польше в 1967 году уже был выпущен Polski Fiat 125p в 1967 году, он мог нести латинскую символику, что и стало причиной появления легенды о «Фиатовских копейках». Позже из СССР стали поставлять польские фиаты, такие как дверные ручки встраиваемые. Дизайн FIATA претерпел множество изменений, прежде чем стать «жигули». На ранних этапах испытаний было ясно, что Fiat не для наших дорог. Кузов у ​​него был очень слабый, его надо было усилить, как и подвеску. Дорожный просвет увеличен с 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от песка и грязи. Как показали испытания, задних колодок хватило на 500-600 км по плохой дороге, их просто стерли до металла. Дверные ручки сделали усиленными, что повлекло за собой травмы, в результате которых снаружи появилось зеркало заднего вида. Распредвал перекочевал в нижнюю часть наверх, расстояние между цилиндрами увеличилось при сохранении работающего двигателя двигателя 1.2 литра, увеличен диаметр цилиндров с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с. В трансмиссии диаметр диска сцепления увеличился с 182 до 200 мм. Трехмерная подвеска заменена на пятиступенчатую. Вместо двух подобластей по бокам четыре. В переднем бампере появилась дыра под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья, в отличие от Фиатовских, выложены. Всего было внесено более 800 изменений, что позволило заметно усилить конструкцию, приняв ее с 90 кг, с 855 до 945 кг. итальянских специалистов, при участии советских, были внесены в основную массу доработок, что позволило перенять опыт и использовать в последующих разработках. 28 октября 1970 года первый эшелон с «Жигулями» был отправлен в Москву. При 6-летнем строительстве поселка завод был запущен на 3 года раньше. 24 марта 1971 года Госкомиссия вышла на первое место по вводу в эксплуатацию, которая будет производить 220 тысяч автомобилей в год. В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии. В связи с продвижением покупателей название «Жигули» было изменено на «Лада» / «Лада». 22 декабря 1973 года завод официально принят госкомиссией на отлично после выпуска миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден Орденом Труда. Красное знамя. В 70-е Жигули были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о достатке и достатке в семье. Для большей части мужской веревки это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекли покупателей ВАЗ 2101. Но тем не менее «Жигули» были первыми из-за недостаточного опыта эксплуатации. Опытные автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но позже выяснилось, что они созданы не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья. Появилась гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей»: небольшой объем ремонтных работ, сюрпризом для водителей стало то, что зимой не нужно сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и обзавелись колесами на весь год. круглый. Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвичей» и «Волгу». Салон был комфортным, обогреватель салона отработал на отлично.Приятно было и то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки «Жигулей» растягивать не пришлось. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы ухудшилось не только на вазе, но и в отрасли в целом. В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с. За 13 лет выпуска было выпущено около 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101.Выпуск ВАЗ 21011 прекращен в 1981 году, 2101 — в 82, в дальнейшем выпускалась только модификация ВАЗ 21013. В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация «Жигулей», она участвовала в европейском ралли «Тур Европы — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок. При участии в последующих соревнованиях «Тур Европы — 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро. В шоссейных и кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в Чемпионате СССР.В те времена еще никто не умел форсировать ВАЗовские двигатели, а на гусеницах преимущество имели «москвичи». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» заключался в затухании, гонщики научились готовить вазы, а команды АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и навсегда отставали. На гонках «Кубка дружбы социалистических стран» дела шли не очень хорошо. Три чешских гонщика выиграли в любых гонках на своей заводской Skoda 130 RS, лишь поменяв места в тройке лидеров.Специально для ринга были созданы мощные и легкие шкоды. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, и их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших уродов. Они пролили много крови на наших гонщиков, но победить их еще можно было, это не раз доказывали советские спортсмены. Интересно, что заводским гонщикам приходилось часто делить медали с «одиночками» из других городов. Они вели жесткую конкуренцию на гонках. А все потому, что в СССР не было профессионального спорта, могли заниматься только защитой смены у станка.А спортивные секции ВАЗа были не подразделениями завода, а только клубами автомобилистов, и бесценный опыт очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей. Какой тюнинг был ВАЗ 2101 в начале 70-х? Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями разных крупных фирм, уехавших за границу. Нас привезли на усиленные и доработанные распредвалы специально для соревнований. Привезли из разных стран, все конечно нелегально, поэтому тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого.Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. недоступного, записывалась в очередь несколько месяцев. Некоторые «Кулибины» делали распредвалы по своей технологии, меняли, продавали. Также самодельные магниевые диски делали, в Европе это было очень дорогое удовольствие. Только в наше время детали для тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под Ваши параметры.Спасибо тем людям, которые в начале 70-х не боялись добиваться от своих «копеек» более улучшенных характеристик, это были советские спортсмены и энтузиасты !!! Посмотрите фильм про копейку! ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом седан. Первая модель выпущена на Волжском автомобильном заводе. За основу был взят Fiat-124 1966 года выпуска. Доработана конструкция с учетом советских условий — увеличен клиренс, подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, как более устойчивые к загрязнениям и долговечные, добавлены «Кривая стартера» (ручка двигателя).Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали утопленными. Была изменена конструкция двигателя — распредвал перенесен на головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр). Масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений. Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа 19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода собрана первая машина.Самый первый конвейерный экземпляр с конвейера итальянского шеф-повара Бенито Гвидо Савои. На сборке присутствовали слесарь Волжского автозавода В. Вурьяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлыхин, В. Глазунов. После 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в музее Волжского автозавода. Этот автомобиль является первоначальным представителем всей классики ваз. Фактически ВАЗ 2101 и последующие модификации получили отличную адаптацию к дорогам СССР на иномарке — Fiat 124 1966 года выпуска.Однако двигатель ВАЗ 2101 оказался более прогрессивным, благодаря верхней части нахождения распредвала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 30мм, подвеску пришлось переработать и усилить. Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а еще пепельницы, перенесенные с задних подлокотников, стали находиться за дверной панелью. Также эту модификацию дополнили более мощным 69-сильным двигателем, имевшим рабочий объем 1.3л. У этих машин другая решетка радиатора с часто встречающимся поперечным перемещением по горизонтали, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции. Бамперы ВАЗ 2101 стали выпускать без клыков и на них по всей длине резиновые накладки. На стойках кузова ВАЗ 2101 в задней части стали появляться отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые закрылись оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили отражатели. На машину начали подавать сигнал заднего хода.Спустя некоторое время была изготовлена ​​версия ВАЗ-21013, имеющая кузов 21011 и 1,2-литровый мотор ВАЗ 2101. «Ополченческая» версия ВАЗ-21016 получила мощный 71-сильный (77л.с. тост ГОСТ) мотор ВАЗ. -2103. Экспортная версия автомобиля получила название LADA 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии. Производство автомобиля ВАЗ 21011 было остановлено в 1981 году, а ВАЗ 2101 прекратили выпуск в 1982 году. Далее начали производить только типа «копейки», начали выпускать ВАЗ-21013.

Недорогой тюнинг автомобилей своими руками. Эксклюзивный салон автомобиля с тюнингом

своими руками.

Английское слово «Тюнинг» давно и прочно вошло в обиход большинства автомобилистов.В довольно вольном переводе применительно к автомобилю это понятие означает настройку определенных элементов или характеристик в соответствии с личными вкусами и предпочтениями конкретного автовладельца. Здесь не имеет значения объем выполненных работ, полное или частичное переоборудование чего-либо, так как в этом случае все зависит от запросов исходя из материальных возможностей.

Тюнинг салона автомобиля своими руками

Современный тюнинг автомобилей преследует цель не только выделиться из общей массы и подчеркнуть свою индивидуальность, но и обеспечить дополнительное удобство и комфорт себе и пассажирам.Среди всех мер по улучшению и комплексной доработке всего автомобиля особое место занимает тюнинг салона.

это в первую очередь связано с тем, что во время поездок любой продолжительности водитель и пассажиры большую часть времени проводят внутри автомобиля, в его салоне. Также, в конечном итоге, внутренняя отделка салона должна гармонировать с внешним дизайном автомобиля и его техническим оснащением.

Типы тюнинга

Как показывает практика, тюнинг салона автомобиля — занятие довольно сложное.Интерьер любого автомобиля — это совокупность элементов, деталей и приспособлений самого разного назначения, поэтому крайне важно соблюдать и поддерживать определенный общий стиль. Поскольку приборная панель — важнейший элемент интерьера, все преобразования начинаются именно с нее.

В первую очередь доработке подвергаются сами устройства, путем замены шкалы или оптимизации подсветки. Больше всего неприятностей вызывает замена панели приборов на другую деталь, от более дорогой и престижной марки автомобиля.Самый эксклюзивный вариант — индивидуальный заказ приборной панели ручной работы … Это самый дорогой и трудоемкий метод, который под силу лишь нескольким квалифицированным специалистам.

Флокирование

Решая вопрос как настроить салон, стоит остановиться на флокировании. Это один из современных видов дизайна интерьера, когда вместо гладких поверхностей образуется бархатное, велюровое или замшевое покрытие. Этот эффект достигается за счет нанесения тонких волокон или хлопьев, находящихся в электрическом поле, благодаря чему они становятся перпендикулярными покрываемому субстрату.Флокирование, нанесенное сплошным слоем, дает ровное пушистое покрытие. При селективном покрытии формируется заранее спланированный узор. Помимо декоративной функции флокирование в силу свойств самого материала играет роль тепло- и звукоизоляции, защиты от возгорания, предотвращения появления конденсата и т. Д.

Чаще всего после приборной панели модернизируют органы управления автомобилем. В первую очередь — рулевое колесо, которое меняется в самых разных вариантах, вплоть до полной его замены на спортивное рулевое колесо меньшего диаметра.Часто руль покрывают различными материалами. Однако необходимо учитывать, что все манипуляции с рулевым колесом никак не влияют на безопасность движения.

Ручка переключения передач обычно совмещена с рулевым колесом. При необходимости его полностью меняют. Педали управления можно украсить специальными накладками.

Тюнинг автокресла

Чаще всего тюнинг салона авто не обходится без модернизации автокресел.Самая простая операция в этом деле — замена чехлов. При всем богатстве выбора необходимо тщательно выбирать материал по принципу качество, цвет, цена. Желательно, чтобы в новых корпусах было меньше синтетики. Более сложная настройка сидений заключается в полной замене их обивки.

Одной из самых популярных является кожаная обивка, которая требует особого ухода при эксплуатации. Часто используется известный заменитель искусственной кожи под названием алькантара.Благодаря таким качествам, как прочность и красивый дизайн, этот материал используется не только для сидений, но и для обивки отдельных элементов интерьера.

Как правило, родные сиденья просто заменяют на другие, более престижные, которые можно установить в собственном салоне. Более дорогой вариант — покупка сидений спортивного типа от известных моделей.

В соответствии с общей стилистикой интерьера, такие элементы интерьера как потолок, пол, обивка передних и задних дверей… Параллельно ведутся работы по шумоизоляции и установке дополнительных динамиков стереосистемы. При этом возможна замена стандартных приборов внутреннего освещения на более совершенные, в виде светодиодной или неоновой подсветки.

В конечном итоге тюнинг собственного автомобиля принесет ощутимую пользу и будет приносить огромное удовольствие каждый день.

Какой автовладелец не хочет улучшать свой автомобиль не только внутренне, но и внешне ?! В последнее время большую популярность приобрел тюнинг как основной способ такого улучшения.Кстати, услышать о нем можно не только в автосалонах или специализированных автомастерских, но и получить мастер-класс от известных тюнинговых специалистов можно на интернет-видеороликах или специализированных программах. И, что самое привлекательное, для того, чтобы улучшить своего железного друга и сделать путешествие более комфортным, вам не придется платить немалые деньги за работу на чужих людей, вы можете все делать сами.

Однако замечу, что при желании сделать качественный и «дорогой» тюнинг салона своими руками все равно придется потратиться, хотя бы на расходники.Но сэкономленные средства на наемных рабочих позволят приобрести только хорошие материалы и сохранить интерьер в едином стиле, что очень важно при внутреннем тюнинге автомобиля. Главное, постараться не тратить время на ерунду и уж тем более не менять «шило на мыло». Тюнинг всегда должен быть оправдан, иначе это просто не имеет смысла.

Техника тюнинга салона автомобиля своими руками.

Итак, приступим непосредственно к настройке. Последовательность действий здесь должна быть следующей.

1. Начните с приборной панели. Первым делом, как правило, занимаются сами устройства: заменяют шкалу или оптимизируют подсветку. Многие даже предпочитают заменить существующую панель на более престижную или даже найти эксклюзивную, сделанную на заказ. Но, как вы сами понимаете, этот процесс дорогостоящий и трудоемкий, что, вполне возможно, потребует помощи квалифицированного специалиста.

2. Далее обратите внимание на гладкость поверхностей в салоне.Самыми привлекательными и престижными считается, если их заменить на замшевое, бархатное или велюровое покрытие. Такой вид оформления интерьера называется флокированием: «эффект ткани» достигается за счет наложения ворса или мелких волокон, которые находятся в электрическом поле и за счет этого остаются перпендикулярно гладкой основе, что в конечном итоге дает равномерное ворсистое покрытие.

Кстати, используя флокирование, вы не только улучшите внешний вид салона, но и повысите его тепло- и звукоизоляцию, а также поможете предотвратить появление конденсата, о том, как флокировать салон автомобиля своими руками, читайте по ссылке .

Кстати, на данном этапе работы можно переделать (или заменить) ручку КПП под руль.

4. Улучшите внешний вид педалей, украсив их нестандартными педалями.

5. После этого можно приступать к, пожалуй, самому заметному этапу работы — тюнингу сидений. Будет проще и бюджетнее, просто наденьте на них новые чехлы (желательно, чтобы в них было как можно меньше синтетики). Однако многие автомобилисты предпочитают подойти к этому вопросу масштабнее и полностью заменить обивку сидений на новую.В качестве последних чаще всего используется кожа или кожзаменитель. А если у вас достаточно средств, вы можете пойти еще дальше, заменив стулья целиком. Вот рекомендации для

Тюнинг салона своими руками — увлекательное занятие для каждого автовладельца. Это не только улучшает внешний вид, придает автомобилю индивидуальность, но и повышает комфорт. Процедура вполне доступна по стоимости и сложности.

Как начать обновление салона?

Первый шаг — обратить внимание на рассадку.Их можно реконструировать или заменить на более комфортный вариант. Сидение всегда можно сделать самостоятельно, установив боковую опору, поясничную опору. Сиденья могут быть дооснащены новым материалом с уникальным покроем, в любом стиле и оттенке.

Если они вас устраивают, вы всегда можете использовать модели чехлов с боковой фиксацией. Такой материал будет не только красиво смотреться, но и выполнять практическую функцию защиты сидений от истирания.

Часто встречаются универсальные чехлы, которые не такие уж и дорогие, служат в срок и фиксируются на резинках или крючках.

Отдельные модели представлены под конкретную марку автомобиля. Материал у них самый разнообразный — экокожа, алькантара. Первый материал наиболее практичен — он быстрее нагревается зимой и предотвращает потоотделение летом. Может быть представлена ​​в однотонном исполнении или со вставками. Уход за такими чехлами не займет много времени — достаточно распылить чистящее средство и протереть материал салфеткой из микрофибры.

Спортивные сиденья имеют цельный корпус без подушек и спинки.В качестве материала используется прочный композит из стекловолокна. В результате можно добиться оптимального угла между опорой спины и бедер. Такой вариант гарантирует надежную фиксацию водителя во время крутых поворотов на высокой скорости. Они подходят тем, кто любит скорость.

Обшивка дверей и использование материалов для звукоизоляции кузова — лучшее решение для повышения комфорта. Перед этой процедурой нужно определиться, какого результата вам нужно добиться — улучшить звучание музыки или избавиться от скрипов.Это решение позволит вам определиться с материалом.

При необходимости звукоизоляции дверей, капота, крыши, пола подбирается определенный уплотнитель для каждого случая. В то же время меняются коврики из резины или текстиля:

1. Текстильные модели легко вынимаются, хорошо впитывают жидкость и не так дороги, как полиуретановые автомобильные коврики. Последние повторяют форму пола, не затвердевают на морозе.
2. Резиновые модели имеют более высокие бамперы, их легче чистить и легче заменять.Аналогичные материалы используются для ковриков. багажное отделение … Высокие борта защищают от попадания воды и снега.

А вот ценителям дизайна стоит отдать предпочтение текстильным моделям. Есть модели, сочетающие в себе достоинства резиновых и текстильных моделей.

Выбор руля — отделка и замена

Плетение считается самым простым и стандартным вариантом внутреннего тюнинга. Они представлены в различных материалах — кожа, мех, со вставками. Руль можно обшить под стиль интерьера, используя определенный материал.Стоимость такого баннера намного выше предыдущего варианта тюнинга. Но можно приобрести комплект для самозатягивания. В него входит натуральная кожа, нитки и специальная игла.

Чтобы придать автомобилю более спортивный вид, стоит установить соответствующие сиденья и рулевое колесо. В этом стиле работают производители Sparco, Recaro и Nardi, Simoni Racing.

Если говорить о выборе, то стоит отдать предпочтение комфорту, попробуйте модель в руках. Такой руль из-за небольших размеров часто называют штурвалом.

В дизайне салона важны такие мелкие элементы, как подлокотники, полочки, накладки на панели приборов. Тюнинг салона автомобиля своими руками позволяет по оптимальной стоимости добавить интерьеру индивидуального стиля и сделать его комфортным.

Показаны дополнительные детали для кабины

Некоторые модели показывают не только обороты двигателя, но также имеют отметку предела, которую каждый водитель может установить самостоятельно. Более дорогие модели оснащены отсечкой на максимальную скорость и возможностью сохранять значения в памяти.Отсечка позволяет вовремя переключать нужную передачу. А запись нужна ценителю скоростного движения, чтобы анализировать свои ошибки.

При интенсивной езде важна эффективность охлаждения двигателя. Для оптимизации процесса может потребоваться установка масляного насоса или другого масляного поддона для обеспечения эффективного отвода тепла. Существуют специальные приборы, измеряющие температуру трансмиссионного масла, но если такие элементы не нужны, то украшать ими интерьер не стоит.

Величину давления газов или жидкостей определяют с помощью специального измерителя. На его экране две стрелки — одна показывает давление после нагнетателя, вторая отличается другим цветом и демонстрирует работу во впускном коллекторе.

Заинтересованы в тюнинге внедорожников? Читать дальше. Как сделать тюнинг салона ВАЗ 2114? Полезный совет в этой статье.

Автомобиль может быть оснащен различной электроникой, позволяющей эффективно работать генератору, аккумуляторной батарее и другим компонентам системы.Например, бортовой вольтметр поможет определить работу той же батареи. Есть модели устройств сразу с несколькими метрами. Таким образом можно сократить ненужное заполнение дашборда и обеспечить себя всем необходимым.

Вы устали от скучного вида вашей машины? Все в твоих руках! Тюнинг салона автомобиля своими руками не только сэкономит деньги, но и поможет развить (или проявить развитое) творческое мышление. Да и ничего сложного в этом нет, ведь горшки сжигают не боги.Давайте рассмотрим самые доступные и популярные решения.

Начнем с сидений. Чехлы — самый простой вариант — их можно купить в любом автосалоне. Чехлы не только защищают обивку сидений — их можно выбрать в цвет кузова или любой другой.

На заметку

В продаже есть чехлы из кожзама и алькантары, которые придадут кабине более дорогой вид. Вы можете заменить все сиденья целиком и установить другие, более соответствующие вашим требованиям.Если вы любитель активной и быстрой езды, то спортивные «ведра» вам подойдут. Если стиль вождения степенный и импозантный, используйте удобные сиденья от хорошей иномарки.

У таких автомобилей, как, скажем, жигулевская «классика» есть серьезный недостаток — плохая подсветка приборов. Этот вопрос решается с помощью светодиодной ленты, аккуратно наклеенной внутри устройства и подключаемой вместо штатной подсветки. Еще одним преимуществом этого решения является то, что диоды могут поставляться любого цвета. Особенно это оценят те, кому не нравится родной свет желтоватой лампы через бледно-голубой светофильтр.

Вы также можете установить дополнительные устройства, такие как вольтметр или эконометр, чтобы быть в курсе работы всех систем автомобиля. Электромеханические часы — больное место всех ВАЗов — можно заменить электронными аналогами, которые отлично вписываются в штатное место и служат намного дольше.

Что можно сделать в салоне своими руками?

Это чем-то похоже на запой: если начать, уже очень трудно остановиться. И действительно ли это необходимо? Тем более, если есть руки и жажда действий.Перейдем к самому творческому процессу — собственному изготовлению нестандартных элементов интерьера.

Основным материалом для данного вида работ является стекловолокно. Если у вас есть какие-то навыки, вы можете сделать из этого все, что угодно. Рассмотрим процесс изготовления так называемой «бороды» — прокладки для тоннеля.

Для начала нужно сделать заготовку — основу будущего изделия. Сделать заготовку проще всего из куска пенопласта — его легко обработать. На место будущей «бороды» кладем пенопласт, размечаем по длине и ширине, а потом делаем примерно такого же размера.Еще раз ставим на место, точно подгоняем размеры и вырезаем необходимые отверстия и пазы для рычага КПП, ручника, подстаканника, мобильного телефона и так далее.

Придайте заготовке желаемую форму (например, плавный переход от приборной панели к подлокотнику) и начните постепенно, слой за слоем, наносить на нее стеклоткань, смазанную эпоксидной смолой. Трех-четырех слоев будет вполне достаточно, чтобы обеспечить прочность не хуже, чем у коммерческих аналогов.

После застывания последнего слоя начинаем шлифовать получившуюся деталь, при необходимости корректируя форму шпаклевкой.Когда поверхность станет гладкой и форма будет желаемой, остается окрасить или покрыть «бороду» кожзаменителем или тканью. Акустические подиумы на дверях и под задним стеклом выполнены аналогично.

На заметку

Для хорошего звука в салоне мощных динамиков мало — нужна шумо- и виброизоляция. Выбор материалов велик, нужно лишь выбрать те, которые подойдут вам по соотношению цена-качество. После покупки утеплителя приступим к его установке.Для этого ПОЛНОСТЬЮ разбираем салон на металл: снимаем всю обивку, сиденья, дверные карты.

Далее обклеиваем кузов виброизоляционными ковриками и собираем салон. Двери нужно уделить особое внимание — не только приклеить их изнутри, но и обеспечить максимально плотное прилегание дверной карты для создания замкнутого объема. Поэтому периметр карты тоже нужно заклеить пломбой, а технологические отверстия под ней заглушить.

Где взять идеи при создании нового дизайна интерьера?

С тех пор, как Интернет стал повсеместным, стало возможным общаться с тюнерами по всему миру.Огромное количество фото и видео отчетов, сотни тысяч фото интерьеров — рассматривайте, определяйте и выбирайте!

Однако следует отметить, что, посмотрев фото, далеко не каждый может составить представление о будущем салоне. Лепить все — тоже не вариант. Итак, чем следует руководствоваться при выборе дизайна?

Прежде всего, следует определиться с бюджетом настройки. От того, сколько вы готовы потратить на новый салон, зависит масштаб работ, материалы и аксессуары.Когда бюджет определен, можно приступать к созданию рабочего эскиза.

Если тюнинг салона планируется производить своими руками, то крайне желательно иметь навыки рисования. Некоторые тюнеры работают без эскизного проекта, но лишь немногие способны на это. И, скорее всего, даже у них получилось бы лучше с проектом.

Эскиз помогает подобрать цветовые сочетания и определить формы всех предметов интерьерной композиции. К выбору цветовых сочетаний нужно подойти со всей серьезностью.От этого наполовину будет зависеть эффектность будущего салона.

Еще одна составляющая — эргономика. Подумайте, чего не хватает в старом салоне и что вы хотели бы видеть в новом. Тюнинг салона — прекрасная возможность настроить все органы управления автомобилем и его системами. В кресле с рулеткой придется провести не один час, пока в проекте не появятся все необходимые размеры.

Третья составляющая — комфорт. Это прочно связано с эргономикой, о которой говорилось выше.Но комфорт также означает удобную посадку. Если в этом смысле к машине есть претензии, то обязательно стоит уделить максимум внимания устранению всех причин дискомфорта.

Регулировка рулевого колеса доступна не на всех автомобилях. Даже самые современные автомобили могут быть лишены достаточно полной настройки. У некоторых есть регулировка по высоте, но нет регулировки в полете. Это означает, что высокие водители могут столкнуться с проблемой.

Если рулевое колесо не регулируется по вылету, то высокий водитель, отодвинув спинку сиденья, может не дотянуться до руля.Если он подойдет ближе к рулю, то его колени упираются в нижнюю часть панели приборов. При большом желании можно установить полноценный регулируемый руль, но для этого может потребоваться квалифицированная сварка.

Важным аспектом удобства водителя во время движения является боковая поддержка сидений. Отсутствие этого делает туловище напряженным при поворотах. Но боковая поддержка не будет лишней, даже если водитель не любитель быстрой езды. Когда стул немного прижимается, возникает ощущение комфорта.

Разобравшись с комфортом для туловища, перейдем к комфорту для рук. Наличие подлокотника сложно переоценить. Если автомобиль оборудован механической коробкой передач, то подлокотник просто необходим, так как долго держать правую руку утомительно. Подлокотник не должен быть хлипким и очень важно, чтобы он не выглядел кустарным.

У каждого индивидуальный вкус, и желание все настроить под него вполне естественно.Наш не исключение. личный транспорт, поэтому тюнинг салона автомобиля очень популярен у многих владельцев.

Тюнинг внутри автомобиля: с чего начать?

Конечно, большое значение имеет внешний вид автомобиля, но большую часть времени и водитель, и пассажиры проводят в салоне. Таким образом, существует потребность в повышении комфорта за счет усовершенствования и комплексной доработки всего автомобиля. Кроме того, немаловажно сочетание внешнего вида автомобиля с его техническим оснащением.Это то, что называется тюнингом.

В то же время перевоплощение может носить самый разный характер, и никто не может точно рассчитать статью расходов по нему. Ведь некоторым автолюбителям будет достаточно установить в салоне какой-нибудь спортивный аксессуар, например, руль. А другим важно полностью переиграть стиль и дизайн своего «железного коня». В последнем случае, конечно, вряд ли удастся ограничиться собственными усилиями и придется обратиться к профессионалам.Так что материальные затраты будут намного выше.

Тюнинг салона автомобиля — выберите метод

Сегодня существует несколько основных видов тюнинга, и самый популярный среди них — флокирование, подразумевающее создание бархатной поверхности. Первые автомобили с подобной конструкцией были созданы в США, но со временем Швейцария взяла бразды правления у американцев, и теперь именно она лидирует в этой сфере.

Также стоит обратить внимание на карбоновую отделку.Эта ткань изготовлена ​​из углеродного волокна с верхом из эпоксидной смолы. К его основным достоинствам можно отнести безупречный внешний вид, отличные прочностные характеристики, несмотря на довольно небольшой вес, а также возможность создать неповторимый интерьер, поскольку с его помощью можно легко воссоздать любой узор.

Кроме того, вы можете добавить изюминку своему личному автомобилю, подчеркнув при этом всю его значимость и солидность, с помощью облицовки. Такая отделка будет говорить о безупречном вкусе хозяина, ведь натуральное дерево всегда было, есть и будет в цене.Правда, самостоятельно провести такие работы практически невозможно, если, конечно, вы не являетесь мастером по мебели. Оригинальным можно произвести впечатление на пассажиров, но и здесь придется потрудиться.

Уникальный тюнинг приборной панели мы производим сами.

В основном качественно произвести тюнинг приборной панели и салона автомобиля можно в специализированных фирмах. Но если есть желание лично принять участие в создании дизайна своего транспорта, то самостоятельно провести эту процедуру не составит труда.При этом вы сможете существенно сэкономить, ведь услуги профессионалов — удовольствие недешевое.

Чтобы бархатный слой в результате получился ровным, поверхность перед нанесением всего вышеперечисленного следует тщательно отполировать.

После завершения всех подготовительных работ можно беспрепятственно переходить непосредственно к самому флокированию, для этого нужно внимательно прочитать инструкцию, прилагаемую к устройству. Обычно перед этим на поверхность также наносится слой клея, а затем он уже обрабатывается станком.Не приставшие частицы сдуваются феном, но только холодным воздухом. А просушивать слои нужно в естественных условиях в хорошо отапливаемом помещении.

Что касается карбоновой отделки, то в этом вопросе все просто как шелушение. Главное, тщательно очистить поверхность заготовки и нанести на нее базовый слой. Помните, что он должен сохнуть не менее двух с половиной часов. За это время смола должна перейти в такое состояние, чтобы при прикосновении она прилипала, но не оставалось следов.Затем аккуратно нанесите карбон. Его края нужно немного обрезать с запасом и, загибая, прикрепить малярным скотчем. Затем дайте деталям высохнуть в течение шести часов.

Далее идут слои прозрачной эпоксидной смолы. Их нужно наносить аккуратно, чтобы поверхность была как можно более ровной. Первый слой после восьмичасового перерыва необходимо зачистить наждачной бумагой зернистостью 120. Затем наносится второй слой, а через 3 часа — третий. Еще через 8 часов вся процедура повторяется заново.В конце деталь покрывается лаком и полируется.

Сколько бензина потребляет Лада Калина

Казалось бы, мотор поменьше — скромный, бюджетный вариант. Но цены на «Калину» противоречат привычной нам логике: машины с «маленькими» двигателями стоят на 5671 рубль дороже.

Восьмиклапанный 1,6-литровый двигатель 21114, по сути, является преемником 1,5-литрового «восемьдесят третьего» двигателя, имеющего богатую биографию. Операция, добавившая к мотору 100 кубиков, была начата для автомобилей «десятого» семейства.Она досталась Калине по наследству.

Кстати, двигатель объемом 1600 куб. См может иметь индекс 11183 или 21114, но разные индексы связаны только с тем, что они производятся двумя мастерскими. Во избежание путаницы с серийными номерами, которые присваиваются при сборке, одна мастерская маркирует двигатели «11183- …», другая — «21114- …».

Двигатель 1.6 за счет умеренной степени сжатия позволяет использовать 92-й бензин (кстати, АВТОВАЗ в этом официально не признается) и минеральное моторное масло.Конструктивно более продвинутая 16-клапанная 1,4 с степенью сжатия 9,8 нормально работает только на 95-м бензине.

Отсюда первая оценка: за современный дизайн и меньшую трудоемкость в обслуживании предпочтение следует отдавать мотору 1,4.

Какая разница в поведении машин? Чтобы ответить на этот вопрос, мы выходим на тренировочную площадку и выполняем традиционный комплекс упражнений.

Для оценки динамики замеряем время разгона авто до сотни.«Большой» мотор тратит на это 13,3 секунды, а «маленький» — за 12,5 секунды. Разница небольшая, и без инструментов ее практически не ощутить. Тем не менее, версия 1.4 получает знак плюса. Только этот плюсик не для всех. Для двигателя 1.6 на старте достаточно поддерживать 3000-3500 об / мин, а меньший для максимально быстрого разгона нужно довести до 4000-4500. Не всем понравится эта возня из-за ничтожного выигрыша в 0,8 секунды.

Следующий тест — максимальная скорость.«Калина» с «большим» двигателем на четвертой передаче развивает 160 км / ч, а на пятой — всего 155,9. С «малым» на четвертом — 166,3, на пятом — 168,3 км / ч. Здесь неоспоримое преимущество на стороне «малышки».

Примечание: 1.6 — самая быстрая на четвертой передаче, а 1.4 — самая быстрая на пятой, но максимальные значения на прямой и повышающей передаче почти одинаковы. Наверное, если взять несколько двигателей 1,4, то из-за разного сочетания допусков одни из них окажутся быстрее в четвертом, другие — в пятом.

В тесте на экономичность снова победил малый двигатель: его расход топлива составляет 5,6 л / 100 км при скорости 90 км / ч и 7,8 л / 100 км при 120 км / ч против 6,4 и 8,6 соответственно для 1 , 6. Разница довольно ощутимая: 0,5–1 л. Современный дизайн более экономичен за счет меньших механических потерь и более высокой степени сжатия.

Следующий тест на эластичность. Мы измеряем время разгона с 60 до 100 км / ч на четвертой передаче и с 80 до 120 на пятой. Как и следовало ожидать, «большой» 8-клапанный мотор внизу оказался тяговитее.Но насколько еще? АВТОВАЗ держит в строжайшем секрете внешние скоростные характеристики двигателей! Только этот секрет легко узнать на любом (не обязательно заводском) стенде. Обе «Калины» поочередно стоят на работающих барабанах, и уже через час у нас в руках свежая, не заводская цензура графика Всесоюзного Союза художников. Внимательный читатель найдет в них много интересного, что может повлиять на выбор двигателя. Беспристрастный стенд

показал, что 1.6-литровый двигатель по тягово-силовым характеристикам превосходит своего младшего собрата в самом востребованном диапазоне оборотов — до 4400 об / мин. Другими словами, если покупатель не планирует ездить по трассе со скоростью, на которую лишают прав, или разгоняться со светофора в красной зоне тахометра, то двигатель 1.6 ему подойдет лучше. . В противном случае его выбор — «однорукий бандит» 1.4 (водить машину придется одной рукой, так как вторая будет постоянно занята переключением передач).Если, конечно, хозяин захочет насладиться лишними восемью лошадиными силами. Обратите внимание, чтобы реализовать эту силу, вам необходимо иметь определенные навыки вождения и неугомонный темперамент.

Мы не заостряли внимание на разнице в граммах, метрах и секундах — она ​​незначительна и в процентном отношении особого впечатления не производит. К тому же его нельзя засчитать во всех номинациях. Гораздо важнее и интереснее особенности характеров паровозов.

Дом 1.4 двигатель технически более совершенный, более мощный на высоких оборотах, более экономичный, более дешевый в обслуживании и эксплуатации. С ним у машины лучшая динамика.

Его 1,6-литровый противник менее требователен к качеству топлива и моторного масла, более маневренен в движении. Высокомоментный, с ровным, «троллейбусным» ускорением, не заставляет водителя лишний раз переключать передачи, при этом меньше подъема и встречного ветра, и нет необходимости держать высокие обороты.

Какой лучше? Формально по совокупности статей предпочтение должно быть отдано двигателю меньшего размера, как более современному и экономичному, но для кого-то преимущества более крупного могут оказаться гораздо важнее.Поэтому выбор, как обычно, за вами, и мы просто показали, на что нужно обратить внимание.

Мотор 1,4 показывает свои лучшие качества при 4400 об / мин и выше. Тем, кто не любит раскручивать двигатель до звона, больше понравится «Калина 1.6».

В 2007 году ехали из Челябинска покупать машину в Сургут. Там жили родственники и, сравнив цены, было решено искать там машину — цены ниже, торговаться охотнее. Мы выбрали передний привод по принципу цена-качество.И, конечно же, год.

Листая объявления, мы наткнулись на Калину. Пойдем посмотрим. Насколько я сейчас помню, светло-зеленая машинка, стоявшая в гараже, не была похожа на предыдущие творения Ваза. Высокий, просторный, салон намного интереснее, чем в Самаре. Мы купили это.

Тогда эти машины только начали появляться на дорогах, и интерес людей не был фальшивым. На каждой остановке они подходили и спрашивали о машине. На тот момент ей не было и года.

Немного покатавшись на ней было решено покупать новую машину.Этот попал в аварию, о которой бывший хозяин, конечно, умалчивает. Посмотрели Приору и Калину. Выбор пал на вторую. У дилеров были акции. Мы сдали свой на обмен, и теперь мы на нашей первой новенькой машине. Все знакомо, только цвет не спаржа, а Калина.

Три года она без проблем возила отца, но, связавшись со строительной площадкой дома, было решено его продать. Некоторое время они переселялись на моих машинах (к тому времени у меня была БМВ 740 в 38 кузове и была Газ 24).Но вскоре отец решил снова брать машину. В кредит.

Но с условиями: приоромотор и универсал, цвет — красный. Объехав по салонам, желаемого варианта не нашлось. Заказали, через месяц сказали, что нашего цвета не будет. Пойдем посмотрим, что у нас есть.

Две машины: черная и белая. Черный сразу мелкий, папа не хотел. Оформили белый. Люкс. Кондер, навигация, подогрев, салон — черный, со вставками из кожзаменителя. Выглядело хорошо.

Первые 1,5-2 тысячи были обкаткой. Скорость не выше 80 км / ч, в основном 60. Так поступал отец со всеми новыми. Мне после БМВ он казался тесным, сиденья были не удобными, медленными. Решив сэкономить, папа не стал покупать зиму — резина всесезонная!

Он заплатил за это тем, что вонзил морду в отбойник. При смене полосы движения автомобиль заносил. Чиновники сделали все по каско. Решил брать ремонт, а не деньги.Как оказалось, зря. Они сделали это плохо, но взяли у страховой компании три цены. Это способствовало приобретению кованого ВСМПО Фэнтези на 14 и новых звезд Мишлен.

Пару лет спустя у меня возникла проблема — на перекрестке я догнал маршрутку и повернул заднюю часть своей BMW. Ситуация печальная. Он долго ходил в суд, ему все время недоплачивали. Короче я понимаю, что остаюсь без машины надолго.

Беху продавать не хотел, его все устраивало.Решил поставить на капитальный ремонт (с перетяжкой салона и полной доработкой) и так как папа мечтал о Гольфе, он предложил ему новую машину с оплатой пополам вместо Калины. Вдобавок жена получила права, и эта машинка ей пригодилась.

Обратно в салон, Гольф дорогой, берем Поло. Комплектация стиля, механика с подогревом лба.

Впечатление

И вот я полноценный Калиновод. Машина куплена 12 апреля в апреле. Был осторожно обкатан.К хорошей зимней резине добавились летние ВСМПО Aurora 15 и корейские Nexens.

Впервые после БМВ в Калине универсал был очень необычным. Однако я начал понимать все достоинства этой забавной машины. Веселая, ведь мотор довольно динамично разгонялся.

Не раз пытаясь доказать свое превосходство над Рио Поло Солярис, они останавливались с ним в зеркале заднего вида. После 3000 об / мин двигатель заметно подхватил. Очень понравилось, есть динамика, отзывчивость.При этом мотор был сухой, ничего не протекало. Не капало и не ломалось!

Из поломок можно сказать так: лопнула трубка подачи незамерзания к пятой двери (заморозки были за 30), треснула планка над цифрой в задней части (внутри там, где болты крепления, он вылечил поставил квадратные шайбы) и заменил катушки зажигания. Первые двое умерли с интервалом в месяц после 3-х лет эксплуатации, вторая пара также на 4-м году жизни.

И все! Все! Ни одной поломки за пять лет! Скажу честно, после ТО на втором году жизни даже не развалился! Автомобиль не нашел легкой жизни.За пять лет мы трижды ездили на нем в Крым. Машина уверенно ехала и вмещала практически все, казалось, что это просто резина.

Она была отличным помощником — могла принести 5! метровые доски, полтонны цемента или керамической плитки. Зимой оставалось жарко, а летом — холодно.

При моем глупом образе жизни (когда половина в бегах) она все время выручала. Очень быстро вошел во вкус экономии топлива — вот она, посыльная машина, та, которая создана, чтобы возить на работу и обратно.

В прошлом году перекрасил лицо. Чиновники сделали все по канонам. Через год краска на бампере начала слетать с мойки, а крыло и капот начали цвести.

Всегда отношусь к машине как к другу и не жалею денег на обслуживание. Масла и фильтры меняли каждые 8000 км. Благодаря этому мотор работал как часы. Сигнал заменили на волговский, иначе вообще не слышно родную бибикалку.

Родную магнитолу тоже поменяли на более интересную модель.Не раз выручал навигатор, хотя с явным торможением работал. Дорожный просвет — отдельная тема! После БМВ почувствовал бесстрашие перед дорогой! Перестала бояться торчащих крышек люков, мне было плевать, есть ли на дороге колеи, бордюры, а если честно, то просто время от времени их наезжал!

Небольшие свесы позволяли залезать между машинами в тесном дворе, а при необходимости даже по бордюру. Если бы я пошел собирать грибы, дальше меня пошла бы только Нива и тракторы.В том году я поехал в Крым, нарвался на ремонт дороги, поэтому просто заехал в канаву и объезжал пробки.

Владельцы некоторых кроссоверов из-за свесов не могли себе этого позволить. Несмотря на то, что в машине было трое взрослых и две мои дочери в креслах. Плюс полноценный багажник и задняя полка до крыши. Конечно, в таких условиях машине было тесно. Но оставался шустрым, даже на М5 уверенно полз по горам.

Продал машину когда на одометре было 112000 км.Все заработало без проблем. Кондиционер даже не заправлялся. Причиной продажи стало то, что он забрал Поло у отца. За два года с ним произошло 5 несчастных случаев. Это не его вина. Полгода судился сделать машину под Каско!

Месяц ожидания ремонта — вот и машина. Приехал к установщику поставить на лето, и машина оставив коробку въехала в бампер. Осенью того же года какие-то уроды выбили крышку багажника и оставили вмятину. А чуть позже сняли с машины ВСМПО Вега на 16 и новенькую Michelin X Eyes 3.В отчаянии продам. Давай, говорю, отнесу жене.

Брал, Бате Сид купил новый. Продавалась Калина за 250к, с обоими комплектами колес. Было жаль, хотя я знаю, что вы не можете пожалеть об этом. До сих пор вспоминаю ее с теплотой. Авто с душой было. Polo — хорошая машина, но тупая.

Динамиков после Калины нет вообще. Хотя вроде сил больше, 105 против 98, но, видимо, она пошла на скручивание. Легко заводится, тянет, но на педаль газа реагировать не спешит.Не мой. Да, комфортнее, в поворотах устойчивее, руль информативнее, но не едет.

На ТО кодер заправился, почему, интересно? Кнопки стеклоподъемника без подсветки, головной свет хуже. Судя по всему, после ДТП, но в салоне есть сверчки, чем Калина не доставила никаких неудобств. Подвеска на отскок слабенькая, так стучит, как будто кувалдой по корпусу. Проехав по Калиновскому маршруту с работы, помял порог о сугроб — фольгу.

На Калине пороги держали удар (пару раз было — каюсь). Задние пружины неудачно торчат, при парковке, наполовину заезжая в бордюр, цепляешься за нижнюю чашку.

Для разогрева требуется много времени. В целом машина хорошая, если не считать ДТП — поломок нет, но скучно. Благодаря этим машинам я осознал всю прелесть нового авто. Едешь и не паришься, есть какая-то уверенность (гарантия, может?) К сожалению, жена водить механиком не хочет.Поэтому, возможно, Polo скоро появится в продаже.

Результат

Позвольте мне немного подвести итоги. Напрасно так боятся творений Вазова. Да, иногда кому-то не везет. Но я знаю таких людей с автомобилями из другого сегмента. Кто-то страдает с корейцем, а кто-то судится с немецким дилером. Все может случиться. Но если бы была возможность купить такую ​​новую Калину, я бы ее купил! На Калине 2 очень сэкономили. Свет похуже, на двери не ставятся резинки и т. Д.Я даже не думаю об этом. И эта машина навсегда останется огоньком в моем сердце! Извините за путаницу, не писатель. Но если вам предстоит рассмотреть Lada Kalina 1, не бойтесь — она ​​достойна внимания. Даже аккумулятор моей машины остался дорогим. Перед продажей поменял только шаровые (правый немного расшатал). Все остальное оригинальное, с завода. Выносливая машина! Может тебе повезло?

Купил Ладу-Калину 1.6 8кл. с универсалом (Norm) в конце октября 2009г.в автосалоне Восток-Лада (Тольятти). Сейчас пробег моей Калины 55000 км. Тогда в продаже появились универсалы приятного цвета «колумбийский зеленый» (салатовый металлик). Я до сих пор считаю, что этот цвет идеально подходит для этого типа телосложения. До этого у меня была машина ВАЗ-2111 2005 года выпуска. с таким же двигателем 1.6.

Первое впечатление понравилось, понравилось практически все, в сравнении с «десяткой» и Приорой, у Калины более просторный салон, удобнее садиться и выходить из машины.Обратил внимание на качественную сборку и покраску кузова, зазоры почти везде ровные и аккуратные. Сборка салона также оставила приятное впечатление, особенно легкий пластик, создающий впечатление простора и легкости в салоне.

Но еще отмечу не очень приятные моменты на первых километрах эксплуатации. Электроусилитель руля на Калине — вещь очень нужная и приятная в использовании, только «гудящий» звук его работы все равно не приятен, но проблем с ним пока нет.На следующий день после покупки Калина не захотела заводиться (электронный код с ключа зажигания не читался), поэтому пришлось тащить ее в сервисный центр Мика (Димитровград, Ульяновская область) на ремне. он теперь единственная гарантия в нашем городе. В итоге сделали платную «перепрошивку» контроллера, и машина завелась. Но вскоре (после 20 000 км) по той же причине пришлось поменять блок иммобилайзера.

Это были первые сюрпризы. Второй сюрприз всплыл сразу после первого (и последнего) ТО — перестал работать моторчик заднего дворника, поменяли через 2 месяца (!) По гарантии.Вообще, гарантийное обслуживание ВАЗов — отдельная печальная история.

В процессе знакомства с Калиной заметил, что, как и все автомобили марки «ВАЗ», у нее плохая шумо- и виброизоляция. Основным источником шума и вибрации является тяговитый и сварливый 1,6-клапанный мотор в компании с воющей коробкой передач. Поэтому рекомендую всем владельцам установить дополнительную, а может быть, и базовую шумоизоляцию салона, особенно моторного щита и приборной панели. Еще один источник шума — стук передних амортизаторов при их отскоке.Ну это конструктивная особенность амортизаторов СААЗ, у них недостаточная сила отбоя, до сих пор езжу с этими стуками.

После покупки авто, во время техосмотра в ГИБДД на панели внезапно загорелась лампочка «инжектор», двигатель работал без перебоев и сбоев, заводился, но за этот «глюк» пришлось заплатить Прошло 500р на кассе, чего просто нельзя сделать ради заветного купона, хотя так обидно, ведь машина новая! Потом на диагностике выяснилось, что произошла ошибка в работе датчика неровности дороги, открываем капот, но его нет, только разъем к нему висит.Электрик посоветовал не покупать, а переписать программу управления двигателем на Евро-2 (без датчика) за 500р. Так и сделал, глюка больше не появлялось, и мотор 92 бензин стал тянуть увереннее. На зиму советую поменять заводские свечи зажигания на импортные аналоги (например, НГК №10, отличные и недорогие свечи зажигания).

Также возможно придется столкнуться с посторонними звуками в салоне, например, зудящим звуком рычага КПП, зудом из-под приборной панели, дребезгом хлипких пластиковых бортиков задней полки и панели задней двери, тугими педалями. тоже стоит обратить внимание.Доделал все это, смазал, приклеил, поменял, починил по-другому. В итоге своей работой я вполне доволен, в салоне стало намного тише.

Читал тут в обзорах, владельцы пишут про удобные сиденья, от себя хочу сказать — сиденья плохие. У передних слишком короткие и мягкие подушки с откидывающейся спинкой, а на задних сиденьях действительно отсутствуют подголовники (оказывается, это практически недоступный заводской вариант даже в Suite).

Многие владельцы хвалят Калину за высокий клиренс, да, очень полезное преимущество для наших дорог, мне тоже нравится, но на трассе оказывается неважная курсовая устойчивость, машина после 120 км / ч требует постоянного рулевого управления и коррекция движения, особенно на некачественном асфальте.Поменял заводские верхние опоры на тюнинговые (производства Асоми, Тольятти, 2200р за комплект), сразу заметил улучшения. Во-первых, увеличился угол «Кастера» в «+», машина стала лучше держать прямую линию, во-вторых, улучшилась плавность передней подвески, стали мягче давать неровности рулю.

На 22000 км начал сыпаться ремень генератора (производство — Балаково), поменял на Цезарь! (150р), при разгоне появились провалы, и двигатель стал хуже заводиться.Свечи в норме, горелка у форсунок в норме, топливный фильтр поменяли, лучше не стало. Залез в бензобак, вынул бензонасос и увидел треснувший гофрированный обратный шланг. Как-то нашел у знакомых, а заодно поменял сетку всасывания помпы. Это помогло.

Советую менять дворники самостоятельно, они ужасно скрипят и хорошо чистятся только первые три месяца. Поставил проверенный «Чемпион» (400р). В Калине, как и на всех переднеприводных ВАЗах, быстро проседают задние рессоры, при полной загрузке задние колеса трутся о подкрылки, а шипованные колеса быстро протирают до дыр.Поставил проставки под задние амортизаторы в крайнем нижнем положении (3 см), корма машины немного приподнята, но хуже не пошло и не тормозило.

Отдельное слово к передним заводским колодкам — это ужас какой-то! Тормоза так себе, но скрипят и скрипят так, что пешеходы пугаются. Пробовал ставить импортные «Нобель» и не ошибся, иногда они немного поскрипывают, но притормаживают хорошо, а их хватило на 45000 км, тормозные диски износились равномерно и еще служить.

Недавно был стук в рулевой рейке, специалисты автосалона «Мика» с умным лицом убедили, что это конструктивная недоработка сборки, и что ее никак не «вылечили», даже затяжкой регулировочную гайку, только заменив ее на новую. Поехал к проверенным специалистам в обычную мастерскую (СТО «Мария»), где все берут на себя. Слесарь сказал, что ламели на Калине конструктивно практически не отличаются от «десятых» и легко ремонтируются.Когда рейку разобрали, оказалось, что смазки в ней почти не было, она работала «всухую». Поменяли шайбы и втулки копейки, прокачали Литол, поставили обратно, и он работал лучше, чем новый.

У новья на Калине под нагрузкой потрескали ШРУСы, со временем потрескали, видимо «залили паз под себя», уплотнители дверей оказались пологими — стали ломаться у водительской двери, реле включения электровентилятора охлаждения периодически «заклинило», третье реле пока не беспокоит.Летом двигатель работает в интенсивном тепловом режиме, температура не опускается ниже 90, сказывается небольшой моторный отсек и недоделанная система охлаждения.

Хочу отметить, что завод окрашивает бамперы без грунтовки, поэтому от сколов, особенно после мытья, краска начинает их отслаиваться как бумага, обнажая черноту пластика. Выбирая новую машину, старайтесь брать с борными стеклами, китайские быстро царапаются и изнашиваются дворниками. На универсалы советую выкинуть заводскую заднюю полку и установить тюнинговую полку из влагостойкой фанеры обшитой ковролином (1500р), оно того стоит.

В целом машина мне нравится, и я собираюсь на ней ездить очень долго. Неоспоримые плюсы: приемистый и тяговитый двигатель 1.6, отличный обзор, просторный и теплый салон, отличная проходимость, красивый внешний вид, хорошие фары, хороший комфорт, еще говорят, что у Калин крепкий и устойчивый к коррозии кузов.

Основные недостатки: плохая шумоизоляция салона, плохая курсовая устойчивость, шумный и вибро-нагруженный двигатель 1.6 8кл, шумная работа коробки передач, отсутствие задних подголовников (при наличии задних ремней безопасности), малый объем моторного отсека для обслуживания. двигатель.И при таком уровне качества наши автомобили просто должны быть простыми и дешевыми в обслуживании, иначе есть смысл их покупать.

В остальном это типичный ВАЗовский полуфабрикат (в том числе и Приора), сделанный с расчетом на «удобного» хозяина, который сам в будущем и за свои деньги доведет машину до «конечного продукта». «и постарайтесь полюбить его хотя бы за что-нибудь. Сегодня из отечественных автомобилей такого класса и за такую ​​цену считаю покупку Калины вполне оправданной.

Изучив переднюю подвеску и прочитав статьи в журнале «За рулем» за 2009 год, пришел к следующему выводу. С конца 2008 года завод ВАЗ начал устанавливать в передней подвеске вместо обычных винтовых рессор бочкообразную (возможно, даже иностранного производства) якобы для улучшения управляемости автомобиля и снижения веса. Изменилась конструкция корпуса амортизатора. Эти «бочкообразные» пружины обладают большей силой сжатия, чем предыдущие.Но производитель стоек СААЗ почему-то не учел это и не перенастроил характеристики амортизатора на отскок, изменив только конструкцию чашки под рессору.

Обычно серьезные производители тюнинговых амортизаторов для ВАЗов (типа СС20, Асоми, ТоргМаш) для нормальной и стабильной работы амортизатора увеличивают силу отбоя до 30%, а заводу это просто не нужно. В результате пружина с силой отбрасывает переднюю часть машины вверх, и стойка не может этого действительно предотвратить, а клапан на штоке постоянно стучит о верхний демпфер.Вообще стойки Скопина на всех переднеприводных ВАЗах с рождения постукивают по фарам. Хотелось бы услышать мнение хотя бы одного заводского специалиста по этому поводу.

Еще заметил, когда моя Калина висела на подъемнике, вмятины в нижней части вырезов в передних брызговиках (там, где рулевая тяга идет наконечником) с обеих сторон. Такие вмятины могут оставлять только рулевые тяги, соприкасаясь и упираясь при максимальном движении колеса вниз (например, при прохождении глубокой ямы на скорости).От такого прикосновения конечно тоже будут стуки.

Ну вот и обратная сторона большого клиренса Калина. Сейчас, наверное, у моей Калины немного просели передние пружины, потому что стойки стали меньше стучать, а может пора их менять из-за незаметного разрушения. Летом у моей Калины сильно скрипят сайлентблоки в задней балке, в салоне постоянно слышен этот резиновый звук. Этим летом хочу поменять на полиуретановые (600 руб — пара), мол, помогает.

Электротехники меня предупредили об одной очень неприятной «беде» для какой-то калины, это со временем появляется внезапная течь радиатора «печки», а под ней находится контроллер, который заливается Тосолом, а он ломается навсегда (а он стоит от 4500р + «перепрошивка»). Поэтому я решил перестраховаться и залил в систему охлаждения специальный жидкий герметик («HI-Gear» 150мл — 170р.) Для системы охлаждения. Таким герметиком я устранил течь радиатора на своем предыдущем ВАЗ-2111.

На короткое время (4-6 месяцев) лампочек ближнего света хватает, и и «Осрам», и дешевый «Маяк» сгорают одинаково, «заводской Филипс» так же перегорает каждые 2 месяца на машина новая, поэтому решил не тратить на них деньги.Вместо габаритных ламп (без цоколя) поставил лампочки диодные (Маяк) с белым светом за 30р. в штуке горят уже второй год, и с гаишниками проблем не было.

Сразу купил дюралюминиевую защиту двигателя на новую машину (650 рублей, почему-то некоторые называют титановой), естественно пришлось снимать заводскую жестяную защиту. После установки в дождливую погоду моторный отсек сильно брызнул, решил сделать самодельные пластиковые щитки над генератором и перед АКБ (если нет блока АБС) из заводских передних пластиковых рундуков от 2110-12, разрезанные на подходящий размер.Заодно перенес крепление звукового сигнала под капотом на крепление корпуса воздушного фильтра к раме радиатора, протянул проводку, теперь она находится в недоступном для угонщиков и влаги месте. Теперь изоляция вытяжки внутри всегда сухая и чистая, я не знаю, почему компании до сих пор не делают такие щиты, типа «десятки».

Не советую устанавливать стальную защиту двигателя по той причине, что она тяжелая, быстро ржавеет и при повреждении не восстанавливает форму, требуя распрямления, а задние «ушки» часто обламываются, и начинает грохотать.Зимой защищают бамперы от касаний, особенно передние, в морозы часто лопались, на «десятках» были сильнее.

Многие владельцы пишут о скоростных качествах Калины, на спидометре с лета в безветренную погоду выжать больше 175 км / ч не удалось, так как он упирается в воздушную стенку и не хочет ехать быстрее, двигатель заводится прогреться до 97 градусов, и рев мотора становится невыносимым. «Одиннадцатая» мина при том же двигателе была быстрее примерно на 10 км / ч.Списываю на худшую аэродинамику (Калина выше «десятки», а наружные зеркала заднего вида приличные).

Часто у новых Калинов «чешется сверчок» где-то под панелью приборов, этот звук слышен из левого угла панели (как у меня). После долгих поисков я нашел источник этого неприятного звука, это клеммы датчика стоп-сигнала на педали тормоза, намотал их изолентой, и ушам стало легче. У моей Калины еще чесались педаль сцепления и рычаг КПП.У меня был «липкий» спрей. импортная смазка для цепей мотоциклов. Обработал этой смазкой трещотку троса сцепления, трос дроссельной заслонки и заодно внутренности рычага КПП, и сразу пропала половина посторонних звуков в салоне, педаль газа стала намного легче и информативнее. Чуть позже в механизме переключения передач (крыльях) заменил родные металлические шайбы и втулку на самодельный фторопласт, затянул гайкой соединение крыльев с рычагом, обработал этой смазкой все подвижные соединения, поменял крышку с ручкой на кожу (350 руб. в магазине) В итоге передачи стали переключаться четче, рычагом «орудовать» стало приятнее, а главное с рычага исчез зуд, а вот вибрации, к сожалению, никуда не делись.

Недавно поменял масло в КПП на п / синтетику 75W90 «Liquid Moli» (3×1л — 1050р.), Добавил еще немного присадки, где-то с 1000км скорость стала мягче включаться, а шум от КПП утих маленький. Сейчас в морозы заметил, что масло в КПП почти не загустевает, и нет необходимости «забивать» шестерни.

Думаю, моя информация будет полезна некоторым автовладельцам. Удачи вам «Калиноводы» и поменьше неприятностей с машиной! Кстати, недавно ездил на ВАЗ-2114, по сравнению с Калиной, это такой «отстой».Ну вы меня понимаете, о чем я …

К сожалению, благосостояние не позволило купить машину более высокого класса. Я очень хотел купить Дастер или хотя бы Логан, так как это был отличный опыт владения, но это дорого или долго ждать. Поэтому выбор был между бюджетным авто на 300 тн. Что ж, было решено еще немного сэкономить и купить подержанную Калину или Ланос. Ланос оказался на удивление ржавым, 08–09.

Мне досталась Калина универсал 1.6 8-ми клапанная, с кондиционером, автозапуском, ЭУР, салон велюр, 2008г.Пробег на нем при покупке 26 800 км, ну еще не уверен, что он родной, хотя намеков в сторону скручивания нет, просто не верится.

Почему Калина? Считаю за эти деньги наиболее сбалансированным автомобилем, достаточно недорогим в обслуге и комфортным для путешествий. После покупки поменяли масло, фильтры, 1 лампочку, 1 дворник, по настоянию Шурика перед поездкой на море очистили дроссельную заслонку и установили на воздухозаборнике алюминиевую сетку для защиты воздуха радиатор кондиционера от поломок, и поменял сетку в бензобаке.

Ну так как машина далеко не первая и опыт эксплуатации машины был дороже, то восторга нет. Но все довольно прилично. Места много, внутри машина намного больше, чем снаружи. Разве что Логан шире, но внешне он намного объемнее. Машина не клеится, все заводское, крышка на центральной панели и полка через раз немного дребезжит. Пока ничего не делал, и особо не напрягает.Колес почти не слышно. Отмечу ужасную резину Амтел, ребята, хуже не знаю, это второй опыт, и впечатления такие же — ужасные: мягкая, машина плывет, даже с накачанными 2,5 колесами вроде чтобы быть плоским, при малейшем скольжении ломается на куски. В следующем году поменяюсь хотя бы на «Каму».

Акустика по городу без нагрузки хватает, по трассе тоже. Разогнался 170 км / ч, ЭУР бесшумно и работает, удобно, есть нюанс, что без него машину легче ехать в экстремальных ситуациях, а в целом для города или при боковом ветре на трассе это вариант все же не лишний.Кондиционер дует хорошо, очень приятно, что есть (сенсорная) климатическая система, так что допустим «вкл» нет. и «выкл», а также можно установить градусы. Приятно, когда пассажиры в жару 30-35 жалуются, что им холодно, многие до сих пор удивляются, что в наших машинах есть кондиционер.

А вот про тандем 1.6 8 кл. и отдельно кондер: в общем жить можно, и вполне комфортно, только надо помнить, что это не «спорткар» за 2,5 миллиона.

В городе пропадает дно, в пригорок трогаться сложно, чаще с газом. На трассе он менее заметен, но на скорости 80–130 заметно теряется тяга при полной загрузке машины, 4 человека + багаж наверх. При обгоне надо разворачиваться до 5000. Когда едешь один, разницы почти нет. 16 кл. 1.6, конечно, лучше подходит, но все знают, но кто-то на себе почувствовал, насколько и насколько приятно, что обрыв ремня в «двигателе приоры» может быть доставлен.Так что лучше притормозить, но надежнее.

Из крупных событий их два.

1. После небольшой аварии по неосторожности и по стечению обстоятельств смял дверь и крыло. Немного, очень неприятно, но до сих пор не решила, делать это или нет. Краска на месте, а специалистов вытаскивать нет, да и вряд ли получится.

2. До моря ходили с Шуриком и половинками, 1200 км в одну сторону по М4. Расход с кондером 6.2 литра. Машина не подвела. Просто залили бензин. Хочу заметить, что потребление 92 почему то меньше 95 по компу.

Стекло тоже треснуло, скол был уже на момент покупки, вылезло. Цена замены от 2800, заменю до холодов. Из поломок: перегорела еще одна лампа освещения помещения. Периодически врет датчик уровня топлива, оказалось, что гусеницы в пределах 15-25 литров износились.Заменить через несколько дней. В целом машиной доволен на 4+. Возможно, купил бы Калину еще раз, например жене, или даже себе после обновления, в зависимости от бюджета. В пределах 300-400 тонн. очень достойный выбор. Обязательно с кондером :).

Достоинства автомобиля

Честный автомобиль. Легко работать. Удобно и достаточно вместительно. Хорошая экипировка (все необходимое есть).

Недостатки машины

Цена могла быть и ниже (ну правильно, крик души).Стандартные шины «Амтел» (если кто попался, то еще ставят на «Каму», «Белшину»). В общем, дребезжание коробки передач было единственное, что меня беспокоило, но проблему устранили — подкопали, посадили, подтянули. Ну, еще можно приклеить, если хочешь, например, мне просто лень.

Общее впечатление

Машина хорошая. Цена / качество — вполне. Если вам нужна простенькая машина, удобная, легкая в управлении, с небольшими габаритами, с возможностью поездки за грибами или на дачу, которую без проблем можно отвезти на море и обратно, покупайте.Конечно, не экономьте на кондиционере. Удачи всем!

Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к продвинутому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат прошел огромную модернизацию. Но основные конструктивные параметры остались неизменными. Сегодня мы поговорим более подробно об этом силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Лада Калина ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. с рабочим объемом 1.6 литров пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивающему 82 лошадиные силы. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон.В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. есть пояс. В восьмиклапанном механизме ГРМ нет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «копейки» разной толщины и положить их между кулачками распредвала и днищами стаканов толкателя. Впервые такая процедура проводится при т.н. «0» нулевом обслуживании, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! К мотору в паре крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1597 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/8
• Привод ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75,6 мм
• Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
• Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
• Максимальная скорость — 168 километров в час
• Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
• Расход топлива по городу — 9.0 литров
• Расход топлива смешанный — 6,6 л.
• Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

• 1 — шкив зубчатый коленвала
• 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 — натяжной ролик
• 4 — задняя защитная крышка
• 5 — зубчатый шкив распределительного вала
• 6 — ремень ГРМ
• A — выступ на задней защитной крышке
• B — отметка на шкиве распределительного вала
• C — отметка на крышке масляного насоса
• D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае протечек охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если крошится подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса и ремня водяного насоса придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

Что надежнее Логана или кобальтовой АКПП.Сравнительный тест Chevrolet Cobalt

Что выбрать: Рено Логан. или Шевроле Кобальт.?

Сравнить Рено Логан и Шевроле Кобальт: комплектация, дизайн, объем багажника. Какая машина будет лучше?

Десятилетие назад Car Компания Renault совершила своеобразный переворот на авторынке, когда уже сегодня вышла модель Logan. Основным рекламным слоганом, во многом благодаря которому автомобиль заработал такую ​​популярность, стало утверждение, что качественный автомобиль непростой, а модель доступна практически каждому.

Успех автомобиля пытались повторить многие другие производители, но стоит отметить, что практически ни один из них не сделал этого. Единственными автомобилями, которым удалось приблизиться к успеху Logan, можно считать модели Hyundai Solaris. и Киа Рио .. Ведь этого мало, чтобы сделать машину фискального класса. Важно, чтобы он был во всем. Это касается I. обслуживания и наличия недорогих запчастей для ремонта и, что не менее важно, такая машина должна надежно служить своему владельцу.

В этом году авторынок пополнился новой версией полюбившегося многим Renault Logan. Автомобиль получил более современный внешний вид и начинку, а также стал еще доступнее. Заявленная цена на него — 355 тысяч рублей. Естественно, в наличии нет одной модели, но по уровню технической оснащенности все будет достаточно просто. В нем не предусмотрены ни электроподъемники стекол, ни усиление руля, не будет здесь и кондиционера, а также подсветки багажника.Нам удалось изучить более прикладную версию этой модели, а именно Luxe Privilege. Для сравнения также рассмотрим одного из конкурентов этой модели — Chevrolet Cobalt.

Автомобильный дизайн

Стоит отметить, что сама конструкция вещь очень субъективная. Кому-то нравится внешний вид машины, а кому-то — нет. Более объективным является индикатор продаж на рынке. Ведь ни для кого не секрет, что автомобиль выбирают во многом не только по стоимости и начинке, но и по внешнему виду.Новая модель Logan получила более стильный и современный дизайн. Что касается интерьера, то здесь есть максимум желания сделать автомобиль доступнее для будущих владельцев. Грамотное сочетание нескольких пластиков, а именно обычного хрома и лакированного, позволяет придать салону интересный и приятный вид. Также в салоне установлен сенсорный монитор навигационной системы, что правда не впечатляет качественной и дорогой электроникой. Есть круиз-контроль, а также современный климат-контроль, блокировка которого, скорее всего, позаимствована у более дорогой модели.

Интерьер Chevrolet Cobalt выглядит проще и несколько устаревшим. Окно с жидкокристаллическим дисплеем и полукругом тахометра выглядело очень стильно 15-20 лет назад, а сейчас напоминает только времена суровых 90-х. Качество пластика в салоне тоже не радует. В то же время создатели были несколько ошеломлены комфортом автомобилей.

Характеристики

Объем багажника. Часто покупатели недорогих автомобилей большое внимание уделяют объему багажника.В нашем случае преимущество на стороне Chevrolet. У модели Cobalt объем багажника составляет 545 литров, а у Logan — 510. Но, если говорить об удобстве использования, то здесь Logan проиграет, так как у его конкурента часть багажника занята выступающими колесными арками. .

Посадка. Что касается Chevrolet Cobalt, то здесь посадка достаточно высокая. Недостатком является отсутствие подлокотника, так как правая рука фактически постоянно находится в воздухе. То же самое можно сказать и о модели производителя Renault, но ее отсутствие подлокотника не так ощущается, ведь правая рука удобно расположена на ручке коробки передач.

Динамика. Сравнивать предлагаемые автомобили в этом плане довольно сложно. Дело в том, что модель Logan комплектуется только механической коробкой передач, тогда как Cobalt, который мы получили на тестирование, комплектуется автоматом. Стоит отметить, что наличие шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач в новых моделях Chevrolet — это целое главное преимущество перед своим конкурентом. Машина работает достаточно четко, без сбоев и рывков. Также Cobalt перевешивает мотор, так как двигатель на полтора литра может выдать сто пять лошадиных сил, что лучше ста двух сил у Логановского двигателя на 1.6 литров.

Подведем итоги

Преимущества Рено Логан.

• Большой выбор комплектации;
• Хорошая работа подвески;
• Достаточно большой объем салона;
• Недорогое обслуживание и ремонт.
• Недорогие материалы внутренней отделки;

Недостатки Рено Логан.

• Автомобиль малой мощности;
• Низкий динамик.

Вывод: Новая модель Рено Логан практически не изменилась по сравнению с предшественницей.Но благодаря невысокой цене он по-прежнему привлекателен как бюджетная модель автомобиля для семьи или так называемая рабочая лошадка. Также нельзя не отметить хорошую работу подвески и, как следствие, отличное поведение на дороге.

Преимущества Chevrolet Cobalt.

Недостатки Шевроле Кобальт.

Вывод: Для данного сегмента рынка динамика и наличие станка не являются определяющими факторами. Во всем остальном Cobalt — машина на любителя.

Как только Lanos покинул сферу влияния Chevrolet, в модельном ряду корейского подразделения образовался заметный фурор. Корейцы не из тех, кто потеряет своих, поэтому Ланосу оперативно нашли замену. В 2012 году нашему покупателю представили совершенно новый автомобиль — Chevrolet Cobalt. Какая была машина и что я потерял покупателя в РФ с уходом Шевроле с горизонта, разберемся вместе.

Корейский бразильский кобальт

Корейское подразделение General Motors действует по проверенным методикам.Под знаменами известного американского бренда продал автомобиль, который Америка не видела, кроме машин из Бразилии, на них есть пересечения. Название Chevrolet Cobalt довольно известно в США, но это не та машина, которая продавалась у нас. Вот фото американского Cobalt SS (Шевроле Кобальт СС).

Возможно, разница видна и невооруженным глазом. Наши технические характеристики Chevrolet Cobalt, технические характеристики которых мы также представили в таблице, отличаются от заморских тезисов практически у всех.

У них всего одна — бабочка на радиаторе.

Принадлежность именитой марки в дизайне должна была четко прослеживаться, поэтому весь автомобиль спроектирован вокруг креста Chevrolet, характерной для марки в то время поперечной пластины и крышки багажника с изломом, который добавил машину чуть больше похожую на американские болезни. Собственно все. Остальное — плоды труда корейских и бразильских мастеров кисти и штангенциркуля.

Chevrolet Cobalt Салон и эргономика

Крест

был просто покрашен четырьмя дверями и багажником, т.к. седаны хорошо продаются в СНГ. Собственно для машины с ценником в районе 500 тысяч больше и не нужно. Едет, шевроле, новый, багажник просторный. Остальное покупать.

Но если заглянуть в салон, то покупать много не надо и много покупать не надо, потому что салон удивил своей продуманностью и эргономичностью.Смущает только качество материалов отделки и сборки, но это стоимость локализации. Что хотели за полмиллиона, цена какая, такая и качество. В салоне есть положительные моменты по материалам, но их можно трогать только в самой дорогой комплектации. Частично дверные карты и переднюю панель можно разделить кожей, что придает солидности даже такому целостному седану.

Cobalt или Renault Logan

Вечным конкурентом Chevrolet Cobalt всегда был Renault Logan.И именно по салону русскоязычный француз проигрывает бразильскому корейцу. Эргономика у машины на высоте. Все функции и доступ к ним логичны, все что нужно видеть постоянно на виду. В Логане такого нет. И не нужно никуда тянуться, хотя бы с места водителя. Все ручки и пуговицы под рукой.

Панель приборов со странным синим выступом, но хорошо читается и по конфигурации напоминает приборку от Honda P1, знаменитого спортбайка.Стилистический перебор, согласитесь, но это все круто видно и удобный таран не перекрывает показания прибора.

Несмотря на то, что Chevrolet Cobalt проигрывает Логану 10мм в колесной базе, у него более просторный салон, не говоря уже о багажнике. Здесь кореец — чемпион в классе. Целых 563 литра объема. Это на 50 литров больше, чем у того же Логана, не говоря уже о моделях поскромнее.

Chevrolet Cobalt Эксплуатация и технологии

Особо озабоченных технических характеристик Нет.Нет в наличии это кобальт. Потому что машина на нашем рынке комплектовалась одним двигателем и двумя коробками — механикой и автоматом. Бензиновый атмосферный четырехцилиндровый мотор и полулитровый мотор выдает 105 сил, что для дешевой машины не так уж и плохо. Особенно приветствуются владельцы Chevrolet Cobalt с шестиступенчатым автоматом, который АКПП не встретит ни в Логане, ни в Солярисе. Только в Aveo и Polo Sedan, но это автомобили немного другой лиги, хотя тоже бюджетные.

Платформа автомобиля простая и существует несколько десятков моделей по всему миру. Передняя подвеска — Макферсон Стандарт, задняя — торсионная полузависимая балка. В меру жесткий и в меру дешевый. Подвеска проста в ремонте и обслуживании, а запчасти на замену можно найти абсолютно любые, так как платформа глобальная. Это тоже несомненный плюс кобальта.

Сколько стоит комплектация Chevrolet Cobalt

Комплектация и цены формируются там, где собирают Шевроле Кобальт.Для нашего рынка солнечный Узбекистан. Узбекские автопроизводители щедро осыпали кобальт комплектациями, а их оказалось еще четыре. Кузов правда один, но уровень комплектации другой. Самая легкая машина в базе уже укомплектована:

• гидроусилитель руля;
• центральный замок с пультом;
• обогрев заднего стекла;
• штампованные стальные диски на 15 дюймов.

Следующие компоненты могут иметь практически все необходимое для бюджетного автомобиля — кондиционер, АБС, электрические стеклоподъемники с электроприводом и легкосплавные диски.Самый дорогой Chevrolet Cobalt на тот момент стоил около 600000 рублей.

Достойный автомобиль для скромной и бедной публики. Спорный дизайн легко окупается большим багажником, неплохим выносливым двигателем и, конечно же, ценой. Удачи всем дорогам!

Бразильский филиал GM к 2011 году самостоятельно разработал свое видение государственного служащего. Проект получил название Chevrolet Cobalt, новинка, как концепт, была представлена ​​летом 2011 года в Буэнос-Айресе.К концу 2011 года продажи этого седанчика стартовали в Южной Америке, а в 2012 году «глобальный» Chevrolet Cobalt вышел на российский рынок.

Во избежание недоразумений сразу поясняем, что под маркой chevrolet в США в 2004-2010 годах производилась такая же модель (платформа GM Delta) — на этой платформе также производились: Opel Astra. H (2004-2009), Opel Zafira, Chevrolet HHR …

Второй вариант Chevrolet Cobalt использует старую платформу DELTA — укороченную на 4 мм (2620 мм), производитель позиционирует этот автомобиль как представителя европейского класса «В».Четырехдверный «южноамериканский» седан имеет длину 4479 мм, ширину 1735 мм, высоту 1514 мм и по своим размерам располагается между седанами Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze.

Chevrolet Cobalt 2012 модельного года бразильскими дизайнерами получился оригинальным, но скучным. Передняя часть с большими миндалевидными фарами, нескромными размерами фальшрадиаторной решетки, бампером с дополнительным воздуховодом и «пушками» тумана, решенными в фирменном стиле марки. Лишь непропорционально большие размеры радиаторных фар и решеток вносят некую неуравновешенность во внешнем виде этого автомобиля.

Боковины кузова с высокой поясной линией (маленькое стекло), почти гладкая крыша, мощные задние стойки, круглые колесные арки И пробитый багажник выглядит пресно, без задоринки.

Некоторые разбавляют настроение направлением на нижнюю часть дверей, но его конфигурация стремится быть защищенной пластиковой накладкой. Корма с огромной крышкой багажника контрастирует с бампером «детского размера» и задней подсветкой, которая решена в стиле «Corsa Sedan».

Размер практичного багажного отделения седана Chevrolet Cobalt составляет 545 литров (оставив далеко позади бывшего рекордсмена класса в лице Renault Logan).

Внутренняя составляющая второго варианта седана Шевроле Кобальт во многих решениях перекликается с дизайном салона Шевроле Авео 2012 модельного года. Такой же трехспицевый руль со вставкой под металл (рулевая колонка регулируется в четырех направлениях), оригинальная мотоциклетная приборная панель, передняя торпеда с открытыми полками для мелочей. Центральная консоль привлекательной и эргономичной конфигурации и мультимедийной системой, с удобными ручками управления отопителем и кондиционером.

Сиденья в Chevrolet Cobalt тоже переехали с Aveo, спереди с яркой анатомической формой и ярко выраженной боковой поддержкой не только подушки, но и спинки кресел.

Подушка заднего ряда отлита под двух пассажиров, а подголовников — два, на третьем сидение будет неудобно. Во втором ряду места для ног с запасом пассажирам среднего роста тесно.

Материалы, используемые во внутренней отделке, не будут дорогими, но приемлемого качества.Кроме того, в Chevrolet Cobalt II есть возможность настройки климат-контроля, электростеклоподъемников, зеркал с электроприводом и обогревом, фронтальных подушек безопасности, магнитолы CD / MP3.

Технические характеристики. Для России и рынка второй Chevrolet Cobalt комплектуется бензиновым 1,5-литровым 105-сильным двигателем. Коробок передач для него будет две: 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат».

Динамика седана не зависит от типа заселения — это в любом случае 11.7 секунд «до первой сотни», а максимальная скорость составляет 170 км / ч.

А вот по экономии топлива — «Механика» все равно выигрывает. Расход топлива (а производитель рекомендует 95-й бензин) с MCPP составит 6,5 л на 100 км в «Смешанном» режиме (8,4 — «в городе» или 5,3 — «на трассе»), а с «автоматом» расход топлива будет увеличение до 7,6 литра «в среднем» (10,4 в городском цикле или 5,9 на трассе).

Кстати, версия Basil от Chevrolet Cobalt оснащена 1.4 литра семей семейства ECONOFLEX. Мощность 97 л.с. При работе на бензине выдающиеся 102 л.с. На этаноле (Бразилия — крупнейший в мире производитель биотоплива). В «Справке» предлагается двигатель 5-ступенчатой ​​МКП. Динамика до «сотни» 11,9 сек, при максимальной скорости 170 км / ч

Шевроле Кобальт

построен на классической для бюджетного автомобиля подвеске: передняя независимая на стойках МакФерсон, задняя полузависимая с балкой скручивания.

В целом, зная характеристики подвески, мощность мотора и используемые КП, понять — насколько бюджетный Chevrolet Cobalt окажется на дороге — несложно.Автомобиль построен на проверенной платформе Delta, типичным представителем которой является Opel Astra H (сейчас снят с производства). Так, на дорогах с плохим покрытием водителю и пассажирам придется из-за жесткой подвески преодолевать все ямы, стыки и дорожную рябь. При неспешной езде рулевое управление будет адекватным, случайные крены незначительны. Пурпур не будет, машина «не настроена» на скоростную езду и резкую переделку. В критических ситуациях ломается задняя ось В заносе, однако, ситуацию должны спасать хорошие и цепные тормоза.
Подводя итог, этот «кобальт» можно отнести к ряду типичных представителей «бюджетного сегмента». Основные черты автомобиля: своеобразный дизайн, интересный функциональный салон, посредственная управляемость.

Выпускается бюджетный седан. Chevrolet Cobalt для стран СНГ в Узбекистане (на заводе GM Uzbekistan).

Комплектация и цены. В 2015 году Chevrolet Cobalt на российском рынке предлагается в двух комплектациях: LT и LTZ. Стоимость седана в базовой комплектации «LT» (с 1.5 литров, 105-сильный мотор и 5мцпп) стартует от 571 тыс. Руб. И «кобальт» с таким же двигателем, но уже с «автоматом» предлагается по цене 637 тысяч рублей. По цене 668 тысяч рублей будет предложена «топовая» комплектация Chevrolet COBALT (в дополнительное оборудование входят: АБС, подушка безопасности переднего пассажира, противотуманки, аудиосистема CD + USB, задние стеклоподъемники и легкосплавные диски 15 «).

Первое поколение считалось новичком-дебютантом в сегменте недорогих седанов, затем второе поколение превратило его в опытного мастера.Сейчас это ориентир для всех «новобранцев», которые еще не успели понюхать порох. И производителей Chevrolet Cobalt, выпустивших эту модель, как прямого конкурента Logan, следовало понять. Разберем обе машины по косточкам и выясним, достоин ли Cobalt Logan?

Рено Логан

первого поколения сразу пошел в массы

То, что меняется все — и бюджеты покупателей, и концепция «настоящего» хорошего автомобиля — не новость.Напомним, несколько лет назад говорили, что идея французских автопроизводителей относительно Renault Dacia / Logan будет стоить неплохих денег. Подсчитано вроде всего 5 тысяч долларов и больше им не понравилось. И действительно, сначала проект был реализован и в массы пошел первый Логан, только цена уверенно перешагнула не 5, а 10 тысячную отметку. Сегодня доллар уже не такой, как раньше, но у Логана все еще есть конкуренты, его не так уж и много.

Интересно, что производители Рено Логан поставили перед собой цель конкурировать с автомобилями А-класса и конкурировать с автомобилями более высокого класса.И конструкторы добиваются, что примечательно, любыми способами создать хорошую вместимость салона и невероятно объемного сделать багажник величиной. Это самое заднее отделение больше, чем у многих автомобилей гольф-класса, и даже может конкурировать с багажником некоторых седанов D-класса.

Знаменитый несколько лет назад тоже заинтересовался выпуском подобных бюджетных моделей, которые всегда держали бы цену. Citroen C-Elysee и 301-й, а в прошлом году и Chevrolet решили играть по одним правилам и выпустили прямого конкурента — Chevrolet Cobalt.Этот автомобиль — разработка одного из филиалов General Motors, изначально ориентированного на страны так называемого третьего мира. Производство Chevrolet Cobalt решили начать соответственно в одной из среднеазиатских республик.

В чем разница

Начнем с дизайна, казалось бы, самое неблагодарное, но что поделать. Именно внешние поверхности кузова Chevrolet Cobalt заставили нас это сделать. Они вроде бы нанесены на карту если не любителям, то начинающим дизайнерам, но о внешнем виде Логана вы точно не скажете.Сразу видно, что это автомобиль второго поколения, на улучшение его внешности не потрачены средства.

Интерьер обеих машин вызывает практически одинаковые ощущения. Логана, для которого ограничились изощренными решениями и дорогими материалами (что удивительно, ведь это государственная постановка ?!), мне не должно было быть, но воспринимается он гораздо приятнее и логичнее, чем кобальт. Нельзя не отметить особенности компоновки салона Шевроле Кобальт, где ради обеспечения максимальной вместимости был сделан упор в пользу вертикальной посадки и размещены передние сиденья явно высоко.Получается, что при средней комплектации даже при самом низком положении сиденья он будет сидеть еще высоко, как на стуле. Если рост водителя будет выше среднего, то садиться в эту машину опасно, так как головы точно будут претендовать на потолок. Вроде бы ожидал отличной видимости при такой ситуации, но увы, чтобы это осознать, нужно как минимум вдвое превзойти переднюю часть тел.

Преимущество Логана

Очевидно. Лучше у Логана с регулируемыми сиденьями по вертикали, что не носит формального характера, как у его конкурента.Кроме того, диапазон и диапазон настроек как у самого водителя, так и у водителя, даже несмотря на более низкую подушку в длину. Что касается эргономики, то Логана можно было ругать лишь за мелкие недочеты, вроде светодиодной кнопки кондиционера, клавиш заднего стекла и так далее.

В обоих автомобилях предусмотрен достаточный зазор перед коленями задним пассажирам. Целых 10 см люфта хватит, чтобы с комфортом уходить на самые дальние расстояния.

В целом и по высоте, и по длине больше места представляет Логан.Зато ширина у кобальта просторная, что хорошо заметно на уровне плеч.

Езда

По ходовым характеристикам строго судить никто не собирался. Дело в том, что таких седанов достаточно, чтобы показать приемлемую точность управления, предсказуемость реакций и отличную устойчивость. Остальное уже не так важно.

А вот потестить досконально энергоемкость подвески — другое дело. И оба седана не качали, показав хорошую устойчивость к поломкам на неровной дороге.На наших российских дорогах этот параметр очень важен.

Еще комфортнее ехать на Логане. Кобальт на мелких неровностях чаще трясется, а его корпус играет в унисон с продольными и поперечными перепадами дорожных покрытий. Все это отрицательно сказывается не только на пассажирах, но и на постоянно напряженном водителе. Дороги не везде асфальт и кобальт в этом плане уже проигрывает Логану, который гораздо лучше справляется с плохими дорогами.

А вот подвески обоих седанов не привязаны.Они не приводят к расколу даже при чередовании неровностей. К тому же при энергичном маневрировании нет ощущения клапана, как на некоторых автомобилях. Обе машины тоже показали себя и в техническом плане. Проверено на детях, склонных к марке, и все обошлось без проблем.

Динамика и ее нюансы

Некоторые при проведении теста называют кобальт более динамичным. Но это если не полениться и раскрутить мотор, своевременно переходя на низкие передачи.

В динамике разгона Логан однозначен.Он разгоняется с большим желанием и даже с самой низкой (не проявляя особых навыков, можно смело двигаться с места на 2-й скорости). Логан не предъявляет особых требований к выбору нужной ступени и намного удобнее кобальта. Можно сказать так: Логан просто идеальный автомобиль, но жаль, что у него нет АКПП, как у дорогой кобальтовой версии.

Цены

И, наконец, самое главное для нашего покупателя, который только недавно начал понимать, что не только в стоимости автомобиля заключена.Итак, цены на кобальтовые версии начинаются с 483 тысячи рублей. Радует, что в базовую версию автомобиля включены варианты обогрева передних сидений и зеркал, это очень актуально для нашей русской зимы. Что касается акустической системы, то здесь предусмотрена только так называемая «подготовка», для которой хозяин уже должен отдельно выделить головные колонки. А вот АБС, литые диски, «Противотуманка», компьютер, сигнализация — все это только в комплекте с дорогими версиями, аж за 572 тысячи рублей, включая долгожданную АКПП.

Что касается Логана, то у этого седана достаточно двигателей, есть хороший выбор. Всего с 5 трансмиссиями можно выбрать вариант от 82 л. из. или от 102 литров от. Самая доступная версия на 82 л. из. Двигатель продается за 355 тысяч рублей. Подразумевает наличие скудных вариантов. Стоимость Рено Логан с двигателем 102 л. из. Стартует с 428 тысяч рублей, но здесь набор опций намного шире. Есть абс, гур и многое другое.Хотя, что интересно, кондиционер идет за доплату 25 тысяч рублей. Самая дорогая комплектация Renault Logan включает в себя необходимый набор систем безопасности и комфорта, плюс можно стать обладателем мультимедиа за 14 тысяч рублей.

Плюсы и минусы

Chevrolet Cobalt

• Хорошая вместимость.
• Широкая задняя часть салона по сравнению с Рено Логан.
• Консоль регулировки зеркала удобно расположена на двери, гармонируя на одном уровне с зеркалом.
• Ширина места на заднем сиденье Больше, чем у соперника.
• Удобное управление кнопками микроклимата.
• Легко читаемые крупные цифры на шкале прибора.
• Слишком высокое водительское сиденье.
• Менее комфортный салон в целом.
• Худшие материалы отделки.
• Диссонанс в сочетании цифровой и аналоговой подачи и циферблатов.

Тест-драйв автомобиля Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

• Легкость посадки.
• Отличная организация доступа к большинству элементов управления.
• Приятные и качественные материалы отделки.
• Уютнее, эргономичнее и эстетичнее своего оппонента.
• Больше места в задней части салона по высоте.
• Нет регулировки подвижной стойки.
• Нет АКПП.
• В комбинации приборов не хватает указателя температуры двигателя.
• Неудобная регулировка распределения воздушных потоков.

Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

Сейчас мы постараемся переварить всю информацию, указанную выше. Что мы получаем? У Кобальта меньше возможностей и силовой агрегат. У него есть только один выбор. Но есть возможность выбрать АКПП и МКПП.

Логан

вариантов больше, даже несмотря на отсутствие автоматической коробки. В этом седане разработана и система выбора пакетов. Все это априори свидетельствует о том, что Renault Logan снова проявил более дружелюбный подход к покупателю, чем его оппонент.

Заключение

Опыт создания авто, заточенного под бюджетный рынок, сыграл свою роль. Chevrolet Cobalt по потребительским предпочтениям уступает Логану. Зато он по размеру больше, да и сама конфигурация заднего отсека вызывает только похвалу. У Cobalt мощная и всеядная подвеска, она неприхотлива и проста.

Если бы Кобальт был немного дешевле, чем он есть, он сумел бы составить Логану конкуренцию, а значит, это все еще недозрелый плод, который еще можно было бы расти и расти.В упрек Логану можно поставить разве что архаичные двигатели, модернизацию которых производителю пришлось проводить даже из-за отсутствия реальной конкуренции в классе.

Результаты нашего сравнительного теста следующие. Игра, честно говоря, изначально шла только в одни ворота, а Кобальт выступал как защитник. Только в номинации «багажник» он смог выиграть, а в остальном полностью проиграл Логану. По оценкам наших экспертов, 69,5 балла получил Chevrolet Cobalt, который кроме хорошего багажника показал еще и хорошую функциональность, отличную шумоизоляцию и удобное рулевое управление.

Renault Logan получает 71,5 балла. Практически по всем пунктам он на голову выше своего оппонента, и это неудивительно, потому что, как было сказано выше, опыт его работы сделал.

Что будет в 2019 году: дорогие автомобили и споры с властью

Из-за роста НДС и неясности будущих программ господдержки авторынок новых автомобилей в 2019 году продолжит рост. Мы выяснили, как автокомпания будет вести переговоры с государством и какие новинки будут привозить.

Однако такое положение дел только стимулировало покупателей к более быстрому принятию решений, и на 2019 год был запланирован дополнительный аргумент — рост НДС с 18 до 20%. Какие испытания ждут отрасль в 2019 году, autonews.ru рассказал ведущей автокомпании.

Цифры: Продажи растут 19 месяцев подряд

По итогам продаж новых автомобилей в ноябре 2018 года российский авторынок показал рост на 10% — таким образом, рынок продолжает расти 19 месяцев подряд .По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в России было продано 167 494 новых автомобиля, а всего с января по ноябрь автопроизводители реализовали 1 625 351 автомобиль — на 13,7% больше прошлогоднего показателя.

По мнению АЕБ, результаты продаж за декабрь должны быть сопоставимы с ноябрем. А по итогам года ожидается, что рынок выйдет на цифру в 1,8 миллиона проданных легковых и легких коммерческих автомобилей, что будет означать рост на 13 процентов.

Наиболее заметны в 2018 году, по данным с января по ноябрь, продажи LADA (324 797 шт., + 16%), KIA (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (9 877 шт.). , + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%).На утраченные позиции в России начал идти Mitsubishi (39 859 шт., + 93%). У бренда заметно, несмотря на рост, отстают Subaru (7026 шт., + 33%) и Suzuki (5303, + 26%).

Сокращение продаж в BMW (32 512 единиц, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). «Выстрел» премиального суббренда от Hyundai — Genesis (1626 шт., 76%). Стабильно по RENAULT (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) и Land Rover.(8 801, + 9%).

Несмотря на положительные цифры, общие объемы российского рынка остаются низкими. По данным агентства «Автостат», исторически максимальное значение рынок показал в 2012 году — тогда было продано 2,8 миллиона автомобилей, в 2013 году продажи упали до 2,6 миллиона. В 2014 году кризис наступил только к концу года, поэтому резкого падения рынка не произошло — россиянам удалось купить 2,3 млн машин по «старым» ценам. Но в 2015 году продажи рухнули до 1,5 миллиона единиц. Отрицательная динамика сохранилась и в 2016 году, когда продажи просили рекордно низкие 1.3 миллиона машин. Оживление спроса произошло только в 2017 году, когда россияне купили 1,51 млн новых автомобилей. Таким образом, к исходным показателям российского автомобилестроения, а также к статусу первых продаж рынка в Европе, которым Россия была должным образом в докризисные годы.

Опрошенный AutoNews.ru Представители автокомпании считают, что продажи 2019 года будут сопоставимы с результатами 2018 года: по их оценкам, россияне купят столько же машин или чуть меньше.Большинство ожидает провала в январе и феврале, после чего продажи снова вырастут. Однако от официальных прогнозов перед новым годом автобренды отказываются.

«В 2019 году автомобили, приобретенные для докризисного 2014 года, будут на пять лет — для россиян это определенная психологическая отметка, по которой они готовы задуматься о замене автомобиля», — заявил директор по маркетингу Kia Валерий Тараканов в интервью. Разговор с Autonews.ru.

Цены: Машины Гонки круглый год

Новые машины в России после кризиса 2014 года.К ноябрю 2018 года подорожали в среднем на 66%, подсчитали в Автостат. За 11 месяцев 2018 года автомобили в среднем подорожали на 12%. Эксперты агентства пришли к выводу, что автомобильная компания сейчас практически разыграла падение рубля по отношению к мировым валютам. Но оговорите, что это не означает замораживания цен.

Дальнейшему удорожанию будет способствовать инфляция и повышение ставок НДС с начала 2019 года — с 18% до 20%. Представители автокомпаний беседуют с корреспондентом Autonews.ru также не скрывают, что рост НДС напрямую отразится на стоимости автомобилей, и с самого начала 2019 года это, например, подтверждают в Renault, АвтоВАЗе и KIA.

Скидки, бонусы и новые цены: когда выгоднее всего покупать машину

«В преддверии последнего квартала года российский авторынок продолжал демонстрировать уверенный рост. Однако этот приятный факт не стал неожиданностью. , учитывая попутный ветер в парусе всего сектора розничной торговли, отсчитывая время до изменения НДС.Среди участников рынка растут опасения по поводу сопротивления спроса в рознице с января 2019 года », — пояснил председатель комитета автопроизводителей AEB ЙОРГ Шрайбер.

В то же время autocontracens надеется, что курс рубля не изменится. много по отношению к иностранной валюте, что позволит избежать скачков цен.

Программы поддержки энергетики: Далитид в два раза меньше

На самые популярные программы господдержки в 2018 году было выделено вдвое и меньше денег по сравнению с 2017 годом — 34.4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на целевые программы, рассчитанные на автомобилистов, израсходовано всего 7,5 млрд рублей. Речь идет о программах «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на автомобили стоимостью до 1,5 миллиона рублей.

Остальные деньги пошли на более конкретные программы вроде «Свой бизнес» и «Русский трактор». На разработку и производство мероприятий «Автомобиль с дистанционным и автономным управлением» было потрачено 1,295 миллиарда долларов на стимулирование приобретения наземного электротранспорта — 1.5 млрд, на меры по стимулированию добычи на Дальнем Востоке (это компенсация транспортных расходов автокомпаниями) — 0,5 млрд рублей, на закупку газомоторного оборудования — 2,5 млрд рублей.

Таким образом, правительство, как и обещало, продолжает планомерно сокращать объемы господдержки отрасли. Для сравнения: в 2014 году исключительно 10 млрд руб. Мы пошли на программы утилизации и trade-in. В 2015 году на поддержку автопрома было направлено 43 млрд рублей, из которых 30% также пошло на реализацию и обмен.В 2016 году расходы на господдержку автопрома достигли 50 млрд рублей, из которых половина также потрачена на аналогичные адресные программы.

По состоянию на 2019 год ситуация с господдержкой сохраняется. Так, в середине года Минпром, в середине года сообщил, что программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны позволить покупать новые автомобили со скидкой 10-25%. Однако автопроизводители утверждают, что пока не получили никакого подтверждения о продлении программы — в Минпромторге не смогли прояснить ситуацию и отреагировать на autonews.ru запрос.

Между тем, на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак заявил, что объем господдержки отечественного автопрома в пять раз превышает поступления от этой отрасли в бюджет.

«Сейчас это 9 рублей на рубль доходов бюджетной системы от автопрома. Это с утилизацией, а без утилизационного сбора — 5 рублей господдержки», — сказал он.

Козак пояснил, что эти цифры нужно делать, чтобы продумать, при каких условиях необходимо оказывать меры господдержки автопрома, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса не получает поддержки от государства.

Споры с властью: автокомпания недовольна

В 2018 году обострились споры автокомпании с государством по условиям дальнейшей работы на рынке. Причина истечения сроков промсборн-соглашения, по которому вкладывались средства в локализацию производства автокомпаний, ощутимый набор льгот, включая налоги, была вложена в локализацию. Такая ситуация в первую очередь означает, что производители в условиях неопределенности могут отложить запуск новых моделей, чем, кстати, грозит Renault.К тому же компаниям сложнее прогнозировать свою ценовую политику. На данный момент правительство в лице Минпромторга и Майнека еще не смогло выработать единую стратегию.

Предыдущие ведомства предлагали различные инструменты в обмен на завершение решения о промсборке №166. Таким образом, Минпромторг активно лоббировал подписание отдельных специальных инвестиционных контрактов (визитов) между правительством и автокомпания.Документ предполагает определенный набор льгот, который определяется отдельно с каждым подписчиком в зависимости от размера инвестиций, в том числе в НИОКР и развитие экспорта. Этот инструмент неоднократно критиковал руководство автокомпании за непрозрачность и слишком жесткие требования в плане дальнейшего инвестирования.

В мидеке, в свою очередь, долго выступали против и настаивали на том, чтобы на судах, к которым автомобили не относятся, могут работать только те, кто производит высокотехнологичную продукцию.В переговорах также участвовала ФАС с позицией о том, что компании не должны объединяться в альянсы и консорциумы, то есть объединяться для подписания спикеров. В то же время именно такую ​​идею объединения брендов для получения синергетического эффекта начали продвигать в Минпромторге много лет назад.

В конфликтную ситуацию пришлось вмешаться вице-премьеру Дмитрию Козаку, который создал специальную рабочую группу, пригласил в нее представителей всех автоконцернов, а также высказал ряд собственных идей.Но это не разрядило ситуацию — автомобильные бренды жаловались на новичков, в том числе на китайские компании, которые могли рассчитывать на господдержку с нуля, вкладывать слишком большие вложения в НИОКР и организацию экспорта.

В настоящее время, по данным источников Autonews.ru, участвующие в переговорах преимущество на стороне Минпромторга, а также ряд автокомпаний уже готовятся подписать спрайты в новом году. А это новые вложения, проекты и модели, появление которых может возродить российский авторынок.

Новые модели: в 2019 году премьера будет много

Несмотря на точные прогнозы автопроизводителей, большинство из них готовят много новинок для России.