9Сен

Перестроение пдд: о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Содержание

о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Материалы по теме

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Поворот из второго ряда

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Движение по трамвайным путям

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.


Материалы по теме

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Авария

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Материалы по теме

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего перестроения резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это запись с видеорегистратора, где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Материалы по теме

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:
  • При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
  • Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
  • Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
  • И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Движение по полосам | Перестроение

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке, оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:

Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге (не имеющей разметки) в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево.

В итоге, оба автомобиля «притерлись» боками – у одного разбито правое крыло, у другого – обе левые двери. Инспектор ГИБДД определил виновным водителя автомобиля, который двигался в левой условной полосе и, таким образом, не уступил «помехе справа». И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации?

Прав инспектор или не прав — ему, возможно, на месте виднее, кто более виновен. К тому же, он определяет лишь юридическую виновность (невиновность) одного из участников ДТП. Но, почему-то, большинство водителей задаются подобными вопросами уже после того, как ДТП произошло, а не до этого. А разбитыми оказываются оба автомобиля.

Понятно, что «невиновному» расходы на ремонт покроет страховой полис ОСАГО, но неприятный осадок, все равно, останется надолго. «Виновному» же придется ремонтироваться самому.

Попробуем разобраться, как перестроиться в потоке — кто кому, все-таки, при перестроении, должен уступать дорогу на своей половине проезжей части.

Движение по полосам, правила перестроения, включая приоритет при выполнении маневра, т.е. кто имеет преимущество при перестроении, определены в пунктах 8 «Начало движения, маневрирование» и 9 «Расположение транспортных средств на проезжей части» ПДД.

Теперь подробнее. Ниже представлены две картинки. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова. На верхнем фото изображена четырехполосная дорога. Об этом говорит дорожная разметка 1.3, которая разделяет противоположные потоки и разметка 1.5, обозначающая границы полос движения, т.е. полос четыре – по две в каждую сторону. Движение по полосам для каждого водителя очевидно — есть границы полос.

На нижнем фото изображена дорога, у которой всего две полосы — дорожная разметка 1.1 разделяет потоки противоположных направлений, а смежные полосы для движения в одном направлении не разграничены. Но ширина проезжей части позволяет разместиться четырем легковым автомобилям – по два в каждом направлении.

Таким образом, для легковых машин движение по полосе одного направления определяется в два ряда (об этом — ниже).

 

Поскольку нас интересует приоритет в процессе перестроения (см. пункт 1.2 термин «Перестроение»), т.е. кто кому должен уступить дорогу при перестроении, то обращаемся к пункту 8.4 Правил:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Пункт 8.4 ПДД, по сути, можно назвать правилом перестроения. На этой странице текста ПДД есть картинки, где схематично представлено, когда и кто должен уступать дорогу при перестроении. Но если присмотреться к тем картинкам, то легко заметить, что смежные полосы попутного направления разделены между собой разметкой 1.5. Другими словами, при наличии этой разметки, водителю понятно, что он движется по конкретно этой полосе или перестраивается на соседнюю полосу.

Как разграничить движение по полосам на дороге без разметки, или как быть, если смежные полосы, как на нижнем рисунке выше, не разделены дорожной разметкой?

На этот вопрос отвечает пункт 9.1 ПДД:

«Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств)».

Т.е разметки на дороге может не быть вообще (что встречается очень часто), поэтому водители сами, визуально, с учетом габаритов своих машин, определяют середину дороги и количество полос на проезжей части. Т.е. полосы являются условные. Такая условная полоса именуется рядом. И вот здесь кроется один нюанс.

Глазомер и чувство пространства у всех разное – для кого и середина дороги может являться полосой. С поворотами налево и направо вопросов не возникает – нужно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. А для этого необходимо перестроиться на условную левую или условную правую полосу (в левый или правый ряд). Кто в этом случае при перестроении должен уступить дорогу?

Обращаемся опять к пункту 8.4 ПДД, который приведен выше и «говорит» однозначно – кто, как и кому должен уступить.

А теперь возвратимся к самому началу статьи, где инспектор выносил «приговор» допустившим ДТП. Виновным был назначен невиновный – тот водитель, что ехал прямо, не меняя своего ряда и, как утверждает инспектор, не уступил дорогу автомобилю, совершавшему перестроение, который в этот момент являлся «помехой справа».

Заключение было вынесено не верное.Это же подтверждает и судебная практика по разбору ДТП во время перестроения. Если из двух автомобилей, движущихся параллельно, один не изменяет свою прямолинейную траекторию, а второй изменяет (перестраивается), то уступить должен тот, кто перестраивается.

 

Не будем спорить с заключением инспектора, его заключение касается конкретной дорожной ситуации, т.е. конкретного места и характера происшествия. Вполне возможно, что у нас не хватает данных с места события, а есть только его интерпретация.

Чтобы подобных противоречий и разногласий, как с участниками, так и с инспектором, непосредственно на дороге не возникало, нужно эти события пресекать еще на стадии их появления, стараться избежать ДТП.

Правило перестроения сформулировано в пункте 8.4 Правил. Запомнить его не сложно: при перестроении дорогу уступает тот, кто перестраивается, а тот, кто движется по полосе (или своему ряду) прямолинейно, не меняя полосу (ряд) движения – пользуется преимуществом.

Это общее правило перестроения, и оно может быть взято за основу при разборе ДТП в поисках виновника происшествия. Но приоритетная задача в дорожной ситуации это, все-таки, не слепое выполнение пунктов Правил, а планирование своих действий таким образом, чтобы не допустить аварию.

Дорожная реальность часто вынуждает отступать от Правил. Например, бывают случаи, когда целесообразно поменяться приоритетами, т.е. один участник, имея преимущество в движении, уступает дорогу другому участнику. В таких действиях нарушения нет.

В процессе движения по полосам многие, выполняя перестроение, наверняка, замечали такой момент. Когда включаете поворотник (неважно, левый или правый) и смотрите в зеркало заднего вида, то едущий позади вас начинает чуть притормаживать, как бы уступая вам. Т.е. он, видит ваш включенный указатель поворота, имеет преимущество в движении, но дает вам дорогу.

Это нормальная водительская практика, только не нужно такое поведение путать с правилами перестроения. Со временем придет понимание того, где можно воспользоваться такой уступкой, а где лучше воздержаться.

Что касается обоюдного перестроения, то заметить, что водитель соседнего автомобиля намеревается перестроиться, например, включил указатель поворота, бывает практически невозможно – потому что он будет находиться сбоку от вас.

Для того, чтобы увидеть чужой включенный поворотник, нужно находиться или сзади того автомобиля, или впереди него (чтобы видеть его в зеркалах). Боковой повторитель указателя поворота есть не на каждом автомобиле, или его можно не заметить. И решение, соответственно, нужно принимать исходя из обстоятельств дорожной ситуации, и в соответствии с пунктом 8.4 ПДД.

 

Например, вам нужно перестроиться влево из правого ряда, а рядом с вами, левее вашей машины, позади на некотором расстоянии движется другой автомобиль. Как целесообразно действовать в таком случае?

В дополнение к общим правилам, касающихся перестроения, и рассмотренным ранее в статье Маневрирование в дорожном потоке, ваши действия будут следующие:

  1. Оцениваете обстановку вокруг вашего автомобиля – впереди, с боков (особенно слева), сзади и включаете левый указатель поворота;
  2. Замедляете слегка движение для того, чтобы тот автомобиль, что находится слева-сзади от вашего, ушел вперед вас, т.е. опередил. Одновременно смотрите по зеркалам, чтобы это место слева, которое освободилось, не занял кто-нибудь другой. Пусть поворотник продолжает работать. Если место снова оказалось занятым, начинаете сначала. Если место слева свободно, действуете далее (пункт 3), и не забываете контролировать дорогу впереди машины;
  3. Поворот головы налево — быстрый взгляд в мертвую зону – если место действительно свободно и никто не стремится его занять  – плавный поворот руля и перестраиваетесь. Выключаете указатель поворота. Одновременно контролируете дистанцию до впереди идущего автомобиля. Продолжаете движение.

Точно так же выполняется перестроение на правую полосу. Внимательно, аккуратно и без суеты. Но в любой дорожной ситуации, когда вопрос касается приоритета, неизменным остается одно правило: Если вашим приоритетом пренебрегают, т.е. кто-то упорно стремится пролезть вперед – не мешайте тому. Дайте ему дорогу, и пусть едет с миром.

Когда осуществляется перестроение в потоке машин, то всегда есть два варианта перестроения. Выше по тексту был рассмотрен один из них. Второй вариант — это перестроение с опережением попутчика, и этот вариант не противоречит ПДД, но при одном условии. Он рассмотрен в статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

Процесс перестроения непосредственно на перекрестке рассмотрен в одноименной статье Перестроение (смена полосы) на перекрестке. Еще рекомендую статью В пробках все равны. Уступите вы — уступят и вам. В ней вы ознакомитесь с особенностями перестроения, когда поток машин движется в режиме сплошной пробки.

Будьте внимательны и проявляйте соучастие к другим водителям.

Навигация по серии статейПерестроение (смена полосы) на перекрестке >>

ДТП при перестроении

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о довольно распространенном типе дорожно-транспортных происшествий - ДТП при перестроении.

Столкновения автомобилей при перестроении чаще всего происходят на территории населенных пунктов при наличии на дороге довольно плотного транспортного потока. Еще одна характерная особенность подобных аварий состоит в том, что автомобили обычно получают минимальные повреждения.

Однако при любом раскладе следует избегать столкновений, т.к. ожидание сотрудников ГИБДД нередко растягивается на несколько часов, а самостоятельное оформление ДТП без ГИБДД возможно далеко не во всех случаях.

Ниже рассмотрены несколько типичных ДТП при перестроении, в каждом из которых определен виновник аварии:

Правила дорожного движения при перестроении

Для начала рассмотрим пункты правил дорожного движения, регламентирующие перестроение транспортных средств:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.

На первый взгляд все довольно просто:

  • Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
  • При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
  • При одновременном перестроении следует пропустить автомобиль, находящийся справа.

На практике же при возникновении ДТП часто возникают сложности с определением виновника дорожно-транспортного происшествия. Подобные ситуации будут рассмотрены далее.

ДТП при перестроении

Перестроение автомобиля в правый ряд

Для начала рассмотрим самую простую ситуацию:

Очевидно, что если автомобили во время столкновения будут расположены именно так, то виновником дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель оранжевой машины, который не уступил дорогу автомобилю, движущемуся без изменения направления (нарушен пункт 8.6 ПДД).

Примечание. Даже если водитель белого автомобиля будет в состоянии опьянения, виновным все равно будет признан водитель оранжевого авто, т.к. нарушение пункта 8.6 имеет место в любом случае. В описанной ситуации водитель белого автомобиля будет лишен прав, однако виновным в ДТП он автоматически не станет.

Одновременное перестроение в одну полосу

Рассмотрим еще одно популярное ДТП, где определение виновника не вызывает особых проблем:

В данном случае автомобили выполняют одновременное перестроение, и в случае столкновения виноват в нем будет водитель оранжевого автомобиля.

Не забывайте, что при перестроении на многополосных дорогах следует смотреть не только на автомобили, находящиеся в соседнем ряду, но и на автомобили, едущие через ряд. Это позволит избежать одновременного перестроения и связанных с ним проблем.

Обратите внимание, что в рассмотренных выше примерах автомобили расположены под углом к краю проезжей части, поэтому выявить перестраивающийся автомобиль достаточно просто.

На практике автомобиль может перестраиваться медленно (почти параллельно краю проезжей части) и в этом случае могут возникнуть трудности с определением виновника ДТП.

Перестроение направо под небольшим углом

Рассмотрим следующий пример:

Здесь оранжевый автомобиль едет практически параллельно краю проезжей части и определить, что он перестраивается, можно лишь по наличию дорожной разметки. Пока автомобиль находится над прерывистой линией разметки, он находится в процессе перестроения.

В данном случае оранжевый автомобиль виноват в ДТП, однако если бы на дороге не было разметки, сотрудники ГИБДД могли бы признать виновным водителя любого из автомобилей.

Автомобиль полностью перестроился до столкновения

Похожая ситуация:

На рисунке выше оранжевый автомобиль находится в пределах правой полосы, поэтому виновником ДТП вероятнее всего будет признан водитель белой машины. Тем не менее шанс доказать свою невиновность у него остается.

Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он (пункт 8.4 ПДД).

Однако на практике водителю белого автомобиля придется приложить определенные усилия, чтобы доказать свою невиновность. Оптимальный вариант - установленный в салоне автомобиля видеорегистратор, который записал маневры оранжевой машины. Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения.

Одновременное перестроение под небольшим углом

Еще одна интересная ситуация. В данном случае оба автомобиля находятся над линиями разметки, т.е. выполняют перестроение. В случае столкновения его виновником будет признан водитель оранжевого автомобиля.

Однако в этом примере схема ДТП не дает представления о том, по каким полосам двигались автомобили до столкновения. Не исключено, что оранжевый автомобиль изначально находился на средней полосе, однако резкий маневр белого напугал водителя и заставил его немного отвернуть в сторону.

Поскольку в 2021 году подобная ситуация получила широкое распространение, рекомендую постоянно следить за тем, что Ваш автомобиль находится в пределах выбранной полосы.

Перестроение влево

В данном случае в ДТП однозначно виноват водитель белого автомобиля, т.к. только он выполняет перестроение.

Думаю, Вы уже поняли, что в большинстве случаев виновником будет признан тот водитель, чей автомобиль не успел целиком оказаться на одной из полос движения.

Движение в 4 ряда по 3-м полосам

Рассмотрим несколько дорожно-транспортных происшествий при перестроении в плотном транспортном потоке.

На рисунке выше изображена ситуация, которая часто возникает в крупных городах. В данном случае количество рядов автомобилей превышает количество полос, обозначенных разметкой.

Например, в Москве можно встретить до 5 рядов автомобилей на трехполосной дороге. При этом 2 ряда едут над прерывистой разметкой, т.е. с точки зрения правил дорожного движения выполняют перестроение.

При столкновении оранжевого и белого автомобилей виноват в ДТП будет водитель оранжевого, т.к. он находится слева и выполняет перестроение.

Хотя на практике ситуация могла сложиться и совсем по-другому. Водитель оранжевого автомобиля ехал в пределах средней полосы, а белый "протискивался" справа между рядами. В определенный момент оранжевому автомобилю не хватило места в пределах полосы и он вынужденно пересек прерывистую линию разметки слева.

Движение между рядами

Еще одна ситуация, в которой количество рядов не совпадает с количеством полос движения. В данном случае белый автомобиль вынужден сместиться справа, т.к. слева также находятся автомобиль. Он задевает оранжевый автомобиль. В ДТП виноват водитель белого автомобиля.

Выезд на встречную в плотном потоке

В этом примере водитель оранжевого автомобиля вынужденно выезжает на встречную полосу движения, что само по себе ничего хорошего не сулит. Даже если столкновения автомобилей не произойдет, водитель оранжевого автомобиля за выезд на встречку может быть лишен прав.

Ну а если автомобили столкнутся, то кроме лишения прав водителю оранжевого автомобиля грозит и оплата ремонта машины другого участника ДТП.

Как не оказаться виновником ДТП при перестроении?

На основе рассмотренных выше примеров Вы научились определять виновника ДТП при перестроении в той или иной ситуации. Однако не лишним будет рассмотреть и несколько советов, которые помогут не оказаться виновником ДТП:

  1. В плотном транспортном потоке всегда держитесь правой стороны выбранной полосы.
  2. В любом случае оставайтесь в пределах "Вашей" полосы, даже если это заставит Вас простоять в пробке несколько дольше.

Рассмотрим каждый из этих пунктов поподробнее.

1. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Это позволит Вам решить 2 проблемы:

  • Если на "Вашу" полосу будут перестраиваться слева и "заставят" Вас "начать перестроение" (наехать на линию разметки между рядами), виновным все равно окажется водитель автомобиля слева.
  • Если перестраиваться будут справа, то у Вас окажется достаточно места, чтобы немного сдвинуться в пределах полосы и не пересечь разметку. Естественно, следует вернуться к правой стороне полосы движения, как только это стало возможным.

Кроме того, движение по правой части крайней левой полосы позволит Вам держаться на достаточном расстоянии от встречной полосы движения и случайно на нее не выехать.

2. Пересекать линию разметки, разделяющую соседние полосы, следует только в том случае, если Вы действительно хотите выполнить перестроение.

Если же дорожная ситуация сложилась таким образом, что Вы можете свободно проехать вперед, но для этого нужно одним колесом пересечь сплошную линию разметки, то лучше этого не делайте. Как показывает практика, выехав на соседнюю полосу совсем на чуть-чуть, вернуться в пределы своей полосы в большинстве случаев не удастся. А следовательно в течение длительного времени Ваш автомобиль будет находиться в "состоянии перестроения", чего допускать не следует.

Если Вы научитесь постоянно соблюдать эти несложные правила, то даже в случае возникновения ДТП у Вас будут отличные шансы на ремонт автомобиля за счет второго участника аварии.

Ну а в завершение предлагаю Вам посмотреть забавное видео, про ДТП с участием иномарки и ВАЗ 2107:

Удачи на дорогах!

как не нарваться на штраф

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня говорим про перестроение по полосам. Это довольно интересный и одновременно важный вопрос правильного маневрирования.

Здесь необходимо знать и понимать, кто кому должен уступить во время движения в потоке, причем порой довольно плотном.

Бывают ситуации, когда две машины перестраиваются одновременно из одной полосы, из-за чего начинают друг другу мешать. Это может происходить в городе или на трассе. Двигаться водитель может на мотоцикле или на автомобиле. Это не имеет принципиального значения. Правила для всех одинаковые. О них и поговорим.

Общие сведения

Если заглянуть в ПДД, то можно понять, что перестроением называют выезд из текущего занимаемого ряда или полосы, но при этом с сохранением своего изначального направления осуществляемого движения.

Ну а полосой движения выступает продольная полоса на проезжей части, обладающая шириной, которой достаточно для перемещения авто в одном ряду.

Теперь конкретно про перестроение по полосам в тех или иных ситуациях. Их может быть несколько. По многим из таких ситуаций есть даже видео уроки.

Второй ряд и поворот

По правилам перестраиваться через сплошную разметку запрещается. Чаще всего штраф водители получаются именно за то, что поворачивают, либо перестраиваются из неправильного ряда.

Как быть, если по своей ширине полоса дает возможность двигаться машинам сразу в 2 ряда. И при этом из полосы разрешается повернуть влево или вправо. Тут логично спросить, можно ли будет маневрировать из второго ряда с условно правильной полосы?

Здесь стоит обратиться к пункту 8,5 ПДД. Здесь говорится, что для поворота автомобилист обязан предварительно занять необходимое крайнее положение на его проезжей части. Вовсе не полосы, как некоторые думают, а именно проезжей части.

Еще бы хотелось напомнить об обгоне справа, и когда его можно выполнять.

Обочина или разгонная полоса

Представьте, что авто начинает выезжать на проезжую часть, используя для этого обочину, либо разгонную полосу.

Опасность здесь в том, что скорость основного потока выше. И вклиниться в него довольно сложно. Редко какие авто способны за 2 секунды разогнаться до 100 км/ч.

В этой ситуации приходится искать место для перестроения и параллельно смотреть вперед, поскольку перед ним после выезда тоже может возникнуть неожиданное препятствие.

Чаще всего на таких участках происходят аварии в виде боковых столкновений или паровозиков. Перестроившись на основную полосу с разгонной, и спровоцировав столкновение, именно этот водитель будет виноват. Тут стоит вспомнить и о знаке Сужение дороги. 

Также вина будет на вас, если вы перестроились, выехали на основную дорогу, но машине позади пришлось резко затормозить и впечататься в вашу корму. Но вина окажется лишь в теории. На практике обычно виноват тот, кто сзади. Потому пострадавшему поможет разве что запись с камеры или регистратора.

Многократное перестроение

Суть заключается в том, что авто находится в крайней левой полосе многорядной дороги, и ему нужно поворачивать вправо.

Если дорога свободная, ничего страшного. Водитель просто включает поворот, и начинает резать все полосы. По правилам это не запрещено.

Но встретить свободные многополосные дороги довольно сложно. Потому перемещаться на правую полосу придется постепенно. Правильное перестроение требует, чтобы всегда учитывалась помеха справа, как и на перекрестке. Особенно, если это нерегулируемый перекресток. Перестраиваться лучше поэтапно. То есть, повернуть в соседнюю полосу, убедившись в безопасности, затем проехать немного вперед, и снова маневрировать влево или вправо. Все зависит от того, где конечная точка для поворота или остановки.

Перестраиваемся одновременно

Больше всего споров и аварийных ситуаций возникает именно тогда, когда происходит одновременное перестроение.

Суть в следующем. К примеру, одна машина передвигается по крайней левой полосе, а сама дорога трехполосная. Далее она перестраивается в среднюю полосу. С крайней, но уже правой полосы для осуществления движения, перестраивается другой автомобиль. Кто в этой ситуации должен уступить?

Тут стоит обратиться к пункту 8,4 действующих ПДД.

Исходя из правил, в такой ситуации преимущество будет у того, кто находится справа.

Из-за этого, перестраиваясь на многополосной дороге, важно смотреть не только на полосу, куда собираетесь перемещаться, но и на соседние. Если вы заметили, что водитель с правой стороны также начинает осуществлять маневр, тут придется отыграть второй номер в ситуации. То есть дождаться, пока он выполнит запланированные действия, а потом уже продолжить свое перестроение.

Как не попасть на штраф

Собираясь перестроиться на левую или на правую полосу, всегда важно помнить о правилах перестроения.

Вообще перестроение по полосам вопрос довольно сложный и многогранный.

Если вы не хотите получить солидный денежный штраф, а также стать причиной дорожного происшествия, запомните следующее:

  • Перестраиваясь, всегда уступайте путь тем, кто осуществляет прямолинейное движение именно по той полосе, куда вы собираетесь переместиться;
  • При перемещении из ряда в ряд следите за тем, чтобы иным авто не приходилось из-за ваших маневров резко менять свою текущую траекторию или же экстренно тормозить;
  • Если это одновременное перестроение 2 и более авто, преимущество будет у того, кто в настоящее время находится справа;
  • Менять полосу движения следует лишь при условии, что разметка позволяет это сделать;
  • Всегда включайте поворотник, чтобы уведомить других водителей о своем намерении перестроиться.

Если у вас еще остались вопросы, либо есть, чем дополнить, обязательно пишите в комментариях.

Мы же будем заканчивать. Всем спасибо за внимание!

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

обгон, опережение, перестроение, требование уступить дорогу по Правилам дорожного движения

Главенство Правил дорожного движения среди всех дорожных нормативных актов. Обзор содержания Раздела 1 ПДД
Суть: Правила дорожного движения — ПДД изучают на водительских курсах, в автошколах, детских автокружках и др. Компьютерный экзамен, тест на знание теоретической части сдают и в автошколе, и в ГИБДД.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.1.

Настоящие Правила дорожного движения в дальнейшем — Правила или ПДД устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил дорожного движения и не противоречить им.

 
Структура дорог: автомагистраль, двор, населённый пункт по Правилам дорожного движения. Штрафы ГИБДД за проезд по тротуару и обочине
Суть: Соблюдайте ПДД на дороге, автомагистрали, проезжей части, прилегающей дворовой территории, населённому пункту. Штрафы за езду по тротуару и обочине. Разметка полос для движения, разделительная полоса.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.

В Правилах дорожного движения используются следующие основные понятия и термины

Автомагистраль
Дорожный знак 5.1 Автомагистраль из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движения обозначает главную дорогу Дорога, обозначенная знаком 5.1 Автомагистраль и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой, а при ее отсутствии — дорожным ограждением, без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками. Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1 к ПДД — Правилам дорожного движения.
Главная дорога
Дорожный знак 2.1 Главная дорога из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движения — это основное обозначение главной дороги. Обратите внимание, что помимо него главную дорогу обозначают и многие другие знакиДорожный знак 2.3.1 Пересечение со второстепенной дорогой из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движения сообщает не только о пересечении, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет в движении, если пересечение — перекрёсток не регулируется сигналами светофораДорожный знак 2.3.2 Примыкание второстепенной дороги справа из Приложения 1 к ПДД предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет, если нет светофораДорожный знак 2.3.3 Примыкание второстепенной дороги слева обозначает по ПДД не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет, если нет светофораДорожный знак 2.3.4 Примыкание второстепенной дороги справа предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет по ПДД, если нет светофораДорожный знак 2.3.5 Примыкание второстепенной дороги слева, Прил. 1 к ПДД предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет по Правилам дорожного движения, если нет светофораДорожный знак 2.3.6 Примыкание второстепенной дороги справа, Приложение 1 к ПДД предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и Правила дорожного движения наделяют вас правом приоритетного проезда данного перекрёстка, при отсутствии светофораДорожный знак 2.3.7 Примыкание второстепенной дороги слева из Приложения 1 к ПДД предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге, имеете приоритет по Правилам дорожного движения и вам обязаны уступить дорогу при проезде примыкания, если нет светофора Дорога, обозначенная дорожными знаками 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой, примыкающей, или дорога с твердым покрытием: асфальтобетон и цементобетон, каменные материалы и тому подобное, по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Дорога
Обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Проезжая часть
Элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Полоса движения
Любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Разделительная полоса
Дорожная разметка 1.2.1 Сплошная линия в качестве разделительной полосы из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движения Элемент дороги, выделенный конструктивно или с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
Парковка или парковочное место
Специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги или примыкающее к проезжей части или тротуару, обочине, эстакаде или мосту, либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
Тротуар
Элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
Велосипедная дорожка
Конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги, либо отдельная дорога, предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
Полоса для велосипедистов
Полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.
Пешеходная дорожка
Обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.
Островок безопасности
Элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений, в том числе и полосы для велосипедистов, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
Пешеходная зона
Территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.
Пешеходная и велосипедная дорожка, велопешеходная дорожка
Конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги, либо отдельная дорога, предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 - 4.5.7.
Обочина
Обочину обозначает дорожная разметка 1.2.1 Сплошная линия у карая проезжей части из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движенияОбочину обозначает дорожная разметка 1.2.2 Прерывистая линия у карая проезжей части из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движения Элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью дорожной разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами дорожного движения.
Прилегающая территория
Территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств: дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное. Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами дорожного движения.
Населенный пункт
Застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены дорожными знаками 5.23.1 - 5.26. Дорожный знак 5.23.1 Дорожный знак Начало населенного пункта c названием из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.23.2 Дорожный знак Начало населенного пункта c силуэтом зданий из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.24.1 Конец населенного пункта c перечёркнутым названием из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.24.2 Конец населенного пункта c перечёркнутым силуэтом зданий из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.25 Начало населенного пункта с синим фоном из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.26 Конец населенного пункта с перечёркиванием и синим фоном из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движения
 
Кто участник дорожного движения: водитель, пассажир, пешеход по Правилам дорожного движения
Суть: По ПДД статусом участника дорожного движения обладают водитель, пассажир и пешеход, исходя из того, находятся ли люди в транспорте или вышли на дорогу. Регулируют процесс движения регулировщики.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Водитель
Лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
Велосипедист
Лицо, управляющее велосипедом.
Пассажир
Лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве или на нем, а также лицо, которое входит в транспортное средство или садится на него, или выходит из транспортного средства или сходит с него.
Пешеход
Лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
Участник дорожного движения
Лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
Дорожное движение
Совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
Регулировщик
Лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных ПДД — Правилами дорожного движения, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде или иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно–эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
 
Какие виды транспорта: велосипед, мопед, мотоцикл, общественный транспорт, прицеп, автопоезд в Правилах дорожного движения
Суть: Термины ПДД определяют что угодно: велосипед, мопед, мотоцикл, прицеп, общественный транспорт, но только не сам автомобиль. На автомобили намекают, как на некие механические транспортные средства.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Транспортное средство или ТС
Устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Велосипед
Транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Мопед
Двухколесное или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
Мотоцикл
Двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
Маршрутное транспортное средство
Транспортное средство общего пользования: автобус, троллейбус, трамвай, предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
Механическое транспортное средство
Транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
Прицеп
Транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы–роспуски.
Автопоезд
Механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом или прицепами.
Разрешенная максимальная масса
Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием–изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
 
Где дороги пересекаются: перекресток, пешеходный переход, железнодорожный переезд по Правилам дорожного движения
Суть: По ПДД пешеходные, автомобильные и железные дороги пересекаются на перекрёстках. Правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрёстков описаны в разделе 13, их знание проверяют на экзамене.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Перекресток
Место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Пешеходный переход
Участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный дорожными знаками 5.19.1, 5.19.2 или дорожной разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2. Дорожный знак на левой стороне 5.19.2 Пешеходный переход из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак на правой стороне 5.19.1 Пешеходный переход из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожная разметка 1.14.1 Пешеходный переход Зебра из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожная разметка 1.14.2 Пешеходный переход Зебра со стрелками из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движения
Железнодорожный переезд
Пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
 
Как двигаться: обгон, опережение, перестроение, требование уступить дорогу по Правилам дорожного движения
Суть: По ПДД обгон всегда слева с выездом на встречную полосу, а опережение: нагнать и объехать справа или слева по попутной полосе без выезда на встречную полосу. Нет преимущества по ПДД - уступите дорогу.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Уступить дорогу или не создавать помех
Требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой–либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Преимущество или приоритет
Право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
Обгон
Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу или сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу или сторону проезжей части.
Опережение
Движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
Перестроение
Выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
 
Вынужденная остановка, препятствие, опасность для движения в Правилах дорожного движения
Суть: Вынужденная остановка из-за препятствия, неисправности, опасности, создаваемой грузом, состоянием водителя, пассажира. ДТП - дорожно-транспортное происшествие с материальным ущербом или ранениями.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Опасность для движения
Ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения ДТП — дорожно–транспортного происшествия.
Дорожно–транспортное происшествие, ДТП
Событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Вынужденная остановка
Прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя, пассажира или появлением препятствия на дороге.
Опасный груз
Вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
Препятствие
Неподвижный объект на полосе движения: неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п., не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил дорожного движения.
 
Как остановиться: остановка и стоянка по Правилам дорожного движения
Суть: По ПДД остановка длится до 5 минут, или дольше, если потребуется для посадки-высадки неторопливых пассажиров или загрузки-разгрузки багажа и груза. Иначе, остановка станет называться стоянкой.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Остановка
Преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
Стоянка
Преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
 
Видимость на дороге: недостаточная, ограниченная, тёмное время суток по Правилам дорожного движения
Суть: Недостаточная видимость: до 300 м в сумерки, плохую погоду, в тёмное время после сумерек, от заката до рассвета. Включайте противотуманные фары, дневные ходовые огни, дальний или ближний свет фар.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Недостаточная видимость
Видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
Ограниченная видимость
Видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
Темное время суток
Промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
Дневные ходовые огни, ДХО
Внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
 
Движение в группах: колонной пешком, перевозка детей, транспортная колонна в Правилах дорожного движения
Суть: Военнослужащим, паломникам, туристам, школьникам необходимо передвигаться организованной пешей колонной по проезжей части дороги в соответствии с ПДД. Перевозка группы детей. Транспортная колонна.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Организованная пешая колонна
Обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 ПДД — Правил дорожного движения группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
Организованная перевозка группы детей
Организованная перевозка восьми и более детей в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству.
Организованная транспортная колонна
Группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
 
Обязанность знать Правила дорожного движения и не вредить движению. Штраф ГИБДД за порчу и загрязнение дорог
Суть: Все водители, пешеходы и пассажиры обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил дорожного движения, как только появились на дороге. Не обязательно знать ПДД полностью.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.3.

Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил дорожного движения, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

ПДД 1.4.

На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

ПДД 1.5.

Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

ПДД 1.6.

Лица, нарушившие ПДД — Правила дорожного движения, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

 

ПДД Украины Начало движения и изменение его направления

10.1. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться, что это будет безопасно и не создаст препятствий или опасности другим участникам движения.

Комментарии эксперта

Требование данного пункта Правил дорожного движения устанавливает полную ответственность водителей за обеспечение безопасности дорожного движения перед началом движения, перестроением или изменением направления движения. Перед началом движения водитель обязан помнить, что каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что остальные участники выполняют Правила дорожного движения (см. п. 1.3 и 1.4 ПДД).
10.2. Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, мест стоянки, автозаправочных станций и других прилегающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам, движущимся по ней, а съезжая с дороги – велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

Комментарии эксперта

К примыкающим территориям, кроме перечисленных в данном пункте Правил дорожного движения, относятся также территории гаражей, автозаправочных станций, площадок и зон отдыха, а также территории складов. Водителю необходимо помнить, что, въезжая на такую территорию или выезжая с нее, необходимо уступать дорогу другим участникам дорожного движения, траекторию которых они пересекают.

10.3. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую он намеревается перестроиться.  При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся в одном направлении, водитель, находящийся слева, должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Комментарии эксперта

Перестроение – это маневр, связанный с изменением траектории движения транспортного средства в пределах проезжей части для движения в одном направлении. При перестроении водитель обязан убедиться, что его маневр будет безопасным и не создаст помех в движении другим участникам дорожного движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся по смежным полосам в попутном направлении, преимущество в движении имеет транспортное средство, находящееся ближе к правому краю проезжей части. Следует отметить, что в случае обгона одним транспортным средством другого, обгоняющему запрещено первоочередное перестроение на крайнюю правую полосу движения, если это заставит водителя транспортного средства, которое движется по крайней правой полосе, снизить скорость или совершить маневрирование (см. п. 14.2 г) данных Правил).
10.4. Перед поворотом направо или налево, в том числе и в направлении главной дороги, или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении, кроме случаев, когда совершается поворот в случае въезда на перекресток, где организовано круговое движение, направление движения определено дорожными знаками или дорожной разметкой или движение возможно лишь в одном направлении, установленном конфигурацией проезжей части, дорожными знаками или разметкой.
 Водитель, выполняющий поворот налево или разворот вне перекрестка из соответствующего крайнего положения на проезжей части данного направления, должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, а при выполнении этих маневров не из крайнего левого положения на проезжей части – и попутным транспортным средствам. Водитель, выполняющий поворот налево, должен уступить дорогу попутным транспортным средствам, движущимся впереди него и выполняющим разворот.
 При наличии трамвайных путей посередине проезжей части водитель нерельсового транспортного средства, выполняющего поворот налево или разворот вне перекрестка, должен уступить дорогу трамваю.

Комментарии эксперта

Поскольку в процессе движения транспортных средств по проезжей части довольно-таки часто возникают ситуации с выполнением маневров, связанных с поворотом направо, налево или разворотом, Правилами дорожного движения предусмотрен порядок движения перед началом выполнения указанных маневров и требования к их выполнению. Если посредине проезжей части имеются трамвайные пути на одном уровне с ней, Правилами дорожного движения не запрещается разворот через рельсы встречного направления, если иной порядок движения не оговорен дорожными знаками или дорожной разметкой. Водители нерельсовых транспортных средств, совершающие поворот налево, а также разворот, обязаны уступить дорогу рельсовым и нерельсовым транспортным средствам, траекторию движения которых они пересекают. Водители рельсовых транспортных средств при повороте налево обязаны уступить дорогу рельсовым транспортным средствам, траекторию движения которых они пересекают.
На перекрестках, где организовано круговое движение, Правилами не запрещено выезжать на круг со смежных полос одного направления, если крайняя правая полоса занята (см. п. 11.2 данных ПДД).
10.5. Поворот необходимо выполнять так, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на полосе встречного движения, а при повороте направо следует двигаться ближе к правому краю проезжей части. Выезд с перекрестка, где организовано круговое движение, может осуществляться с любой полосы, если направление движения не определено дорожными знаками или разметкой и это не создаст препятствий транспортным средствам, движущимся в попутном направлении справа. (№ 860 от 15.11.2017)

Комментарии эксперта

При повороте на дорогу, которая имеет встречное направление движения транспортных средств, водители, совершающие поворот налево или разворот, обязаны выполнить поворот (разворот) без выезда на полосу встречного движения, поэтому на большинстве перекрестков с точки зрения безопасности дорожного движения необходимо двигаться так, чтобы центр перекрестка оставался слева от водителя, совершающего маневр поворота налево или разворота.

10.6. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по иным причинам не может выполнить поворот или разворот из соответствующего крайнего положения, разрешается отступить от требований пункта 10.4 данных Правил, если это не противоречит требованиям запрещающих или предписывающих дорожных знаков, дорожной разметки и не создаст опасности или препятствий другим участникам движения. При необходимости, для обеспечения безопасности дорожного движения, следует обратиться за помощью к другим лицам.

Комментарии эксперта

Негабаритное или длинномерное транспортное средство не всегда имеет возможность выполнить левый или правый поворот из крайнего левого или правого соответственно положения на проезжей части, поэтому данным транспортным средствам разрешается выполнять маневр поворота и из других положений при условии обеспечения безопасности дорожного движения.
Водители, выполняющие такой маневр, несут ответственность за возможные последствия, которые могут создать аварийную ситуацию или привести к образованию дорожно-транспортного происшествия. При выполнении маневра не из крайнего правого (левого) положения на проезжей части водители крупногабаритных транспортных средств могут воспользоваться помощью других лиц.
Следует отметить, что при повороте крупногабаритного транспортного средства налево или направо его задние колеса всегда смещаются к центру поворота, поэтому водители транспортных средств, которые находятся рядом с крупногабаритным транспортным средством, должны проявить внимательность и исключить возможность столкновения при маневрировании в пределах проезжей части, на пересечениях дорог, и в местах въезда на прилегающую территорию и выезда с нее.

10.7.Разворот запрещается:
а)на железнодорожных переездах;

Комментарии эксперта

С целью гарантирования безопасности дорожного движения вблизи пересечения дорог с железнодорожными путями, Правилами дорожного движения запрещается разворот на железнодорожных переездах, независимо от ширины переезда или его изолированности. Правилами не запрещен разворот перед шлагбаумами или за ними, но, выполняя такие развороты, водители обязаны обеспечить безопасность дорожного движения и уступить дорогу транспортным средствам, траекторию движения которых они пересекают.

б)на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

Комментарии эксперта

Мосты, путепроводы, эстакады и места под ними ограничивают возможности маневрирования транспортных средств, поэтому Правилами дорожного движения запрещается разворачиваться в таких местах.

в)в туннелях;

Комментарии эксперта

Туннели, так же, как и мосты, путепроводы и эстакады, ограничивают возможности маневрирования транспортного средства, кроме того, в туннелях имеет место слабая освещенность, что может негативно сказаться на оценке ситуации водителями, поэтому разворачиваться в таких местах запрещено Правилами дорожного движения. Запрет разворота в туннелях распространяется и на пандусы (наклонные участки въездов и выездов из туннелей), если они физически отделены от смежных проезжих частей. Двигаясь в туннеле, водитель обязан помнить, что независимо от времени суток и степени освещенности он должен включить ближний свет фар и тем самым выделить себя на проезжей части (см. п. 19.1 а) данных Правил). г)при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;

Комментарии эксперта

Из-за особенностей местности или из-за метеорологических условий, проезжая часть может недостаточно хорошо просматриваться в каком-либо направлении движения, что само по себе может привести к возникновению опасной ситуации, поэтому в местах, где видимость проезжей части хотя бы в одном направлении менее 100 м, Правилами дорожного движения запрещено совершать разворот.

ґ)на пешеходных переходах и ближе 10 м от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрестке;

Комментарии эксперта

С целью обеспечения безопасности пешеходов переходящих через проезжую часть по обозначенным пешеходным переходам Правилами дорожного движения установлены 10-метровые зоны перед и за пешеходными переходами, в которых запрещается разворот транспортных средств. Исключение составляют случаи разворота на перекрестках за пешеходными переходами.

д)на автомагистралях, а также на дорогах для автомобилей, за исключением перекрестков и мест, обозначенных дорожными знаками 5.26 или 5.27. (см. приложение 1).

Комментарии эксперта

10.8. Если в месте съезда с дороги есть полоса торможения, водитель, который собирается повернуть на другую дорогу, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
 Если в месте въезда на дорогу есть полоса разгона, водитель должен двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Комментарии эксперта

Из-за повышенной интенсивности движения на скоростных дорогах предусмотрены специальные полосы для разгона и торможения транспортных средств, которые повышают безопасность дорожного движения. Водители обязаны пользоваться ими при съезде со скоростной дороги и перед выездом на нее. Следует помнить, что при использовании полосы разгона (торможения) запрещается пересекать линии разметки 1.16.2 и 1.16.3, отделяющие переходно-скоростные полосы от остальной проезжей части.
10.9. Во время движения транспортного средства задним ходом водитель не должен создавать опасности или препятствий другим участникам движения. Для обеспечения безопасности движения он в случае необходимости должен обратиться за помощью к другим лицам.

Комментарии эксперта

Водители транспортных средств перед началом движения задним ходом обязаны убедиться в безопасности выполняемого маневра. В условиях ограниченной или недостаточной видимости водители транспортных средств обязаны воспользоваться помощью других лиц, предварительно согласовав с ними условные сигналы, которые бы обеспечили безопасность дорожного движения. Использование помощи другого лица во время движения задним ходом не освобождает водителя от ответственности в случае возникновения ДТП.

10.10. Запрещается движение транспортных средств задним ходом на автомагистралях, дорогах для автомобилей, железнодорожных переездах, пешеходных переходах, перекрестках, мостах, путепроводах, эстакадах, в туннелях, на въездах и выездах с них, а также на участках дорог с ограниченной обзорностью или недостаточной видимостью.
 Разрешается движение задним ходом на дорогах с односторонним движением при условии соблюдения требований пункта 10.9 данных Правил и невозможности подъехать к объекту иным способом.

Комментарии эксперта

Поскольку движение транспортных средств задним ходом может осуществляться только с небольшой скоростью, а скорость движения на скоростных дорогах достигает высоких значений (автомагистраль – 130 км/ч; дорога для автомобилей – 110 км/ч), с целью обеспечения безопасности дорожного движения Правилами запрещено движение задним ходом по этим дорогам. Также запрещается движение задним ходом на железнодорожных переездах, перекрестках, мостах, путепроводах, эстакадах, в туннелях, на въездах и выездах с них, а также на участках дорог с ограниченной обзорностью или недостаточной видимостью.
Правилами не запрещено движение задним ходом по дороге с односторонним движением в направлении, противоположном движению, при условии соблюдения требований пункта 10.9 и невозможности подъехать к объекту иным способом.

10.11. В случае если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не обусловлена данными Правилами, уступить дорогу должен водитель, к которому транспортное средство приближается с правой стороны.

Комментарии эксперта

Данный пункт Правил дорожного движения позволяет водителям транспортных средств определить порядок движения на перекрестках и пересечениях при отсутствии средств регулирования дорожного движения: разметки, знаков, светофоров и указаний регулировщика.

Перестроение по ПДД Украины: Секреты безопасных маневров

Иногда, при перестроении могут возникать серьезные аварийные ситуации на дороге

Перестроение на дороге, как правило, происходит во время движения. В ПДД содержатся основы тех правил, которыми нужно руководствоваться при перестроении.

Читай также: Остановка и стоянка по ПДД Украины: В чем разница, штрафы

В то же время, в реальной жизни у водителей часто возникают вопросы при перестроении, так как ситуации на дороге бывают самые разные. Если обратиться к ПДД, касательно перестроения, то тут есть всего несколько пунктов:

  • Нужно быть внимательным и убедиться в безопасности маневра
  • Перед перестроением необходимо включить поворотник
  • Перед перестроением нужно пропустить автомобили, которые едут в попутном направлении
  • При одновременном перестроении нужно руководствоваться правилом “помеха справа“.

Читай также: Что такое колонна авто по ПДД Украины и можно ли ее обгонять

Вот и все, зная эти 4 правила вопрос перестроения должен быть закрыт, но в реальности, все совсем не так. В связи с этим давайте разберем самые проблемные вопросы перестроения, узнаем кто прав или виноват в той или иной ситуации, а также рассмотрим самые распространенные ДТП при перестроении.


Базовые ситуации перестроения


Самый простой вид перестроения – в соседнюю полосу на ровной дороге. Тут просто нужно убедиться в безопасности своего маневра, после чего включить поворотник и перестроиться.

Bigmir)АВТО

Читай также: Как проезжать кольцо по ПДД Украины: Ответ

Более сложный случай перестроения – одновременное перестроение на прямой дороге. В данном случае работает правило правой руки, когда сначала проедет водитель справа, а затем водитель слева

Bigmir)АВТО

В то же время, когда идет речь об одновременном перестроении автомобилей при выезде/съезде с моста также работает правило “правой руки“, несмотря на приоритетность дорог. То есть автомобиль, который съезжает с моста, должен пропустить того, кто на него выезжает.

Bigmir)АВТО


Перестроение на перекрестке


depositphotos

Наверное, не нужно лишний раз говорить, что перекресток является местом повышенной опасности, поэтому, выполнять такой манёвр как перестроение на перекрестке не безопасно. О перестроении на перекрестке в ПДД Украины ничего не сказано. Таким образом перестроение на перекрестке допускается, хотя во избежание аварийных ситуаций, подобный манёвр выполнять не рекомендуется.


Проблемные ситуации при перестроении, которые приводят к ДТП


Читай также: Нужно ли уступать маршруткам и автобусам в Украине: Ответ

Одновременное перестроение в одну полосу. Автомобиль с крайней левой и автомобиль с крайней правой одновременно перестраиваются на среднюю полосу. Согласно ПДД, неправ будет автомобиль, который перестраивается с крайней левой. Подобная ситуация возникает из-за мертвых зон, которые не позволяют водителю полностью контролировать обстановку вокруг автомобиля. Чтобы избежать этой аварийной ситуации, достаточно сделать пол-оборота головы в ту сторону, в которую вы собираетесь перестраиваться.

Bigmir)АВТО

Одновременное перестроение из одной полосы. Иногда на дороге возникает ситуация, когда препятствие нужно объехать не только вам, но и стоящим сзади автомобилям. В таком случае сразу несколько машин могут начать перестраиваться в соседнюю полосу. В ПДД этот момент никак не регламентируется.

Bigmir)АВТО

Читай также: Как проезжать трамвайные пути в Украине: Основы ПДД

На практике, первым перестроится последний автомобиль в очереди на перестроение, так как он раньше всех заметит “окно“ в потоке попутных автомобилей. При этом именно одновременное перестроение из одной полосы в другую двумя автомобилями случается крайне редко. Всегда один из водителей начинает манёвр немного раньше.

Перестроение через несколько полос. По правилам, необходимо постепенно перестраиваться из полосы в полосу, каждый раз проверяя безопасность маневра. К примеру, чтобы перестроится из полосы для разгона справа в крайнюю левую полосу для разворота, вам необходимо сделать 2-3 одиночных перестроения из полосы в полосу.

При этом многие водители едут по диагонали, чтобы перестроится максимально быстро на коротком отрезке пути. Подобный способ перестроения в корне не верный, так как контролировать дорожную обстановку вокруг автомобиля практически нереально. Единственно на что надеются водители при таком перестроении: удача и понимание со стороны других водителей. Нередко диагональные перестроения заканчиваются серьезными ДТП, поэтому мы не рекомендуем так делать.

 


Ранее мы писали о том, как проезжать трамвайные пути в Украине.



Правила ремонта автомобилей

Каждый автомобилист, как новичок, так и опытный, использует различные маневры при движении по шоссе и восстановлении.

Езда в городских условиях Очень часто водители вынуждены перестраиваться на другую полосу пропускания или на объекты, являющиеся объектами помех. Но стоит знать, что при перестройке необходимо соблюдать правила, чтобы избежать возникновения аварии.

Что нужно знать о восстановлении?

Сама концепция перестройки подразумевает перевод машины на соседнюю полосу.

Это маневрирование является началом для многих других, таких как обгон, объезд, поворот, поворот. Хотя на практике обнаруживается, что движение по соседнему ряду осуществляется только потому, что там более качественное покрытие.

Существуют определенные правила перестройки, прописанные в ПДД:

  • когда вы собираетесь взять перестройку из своего ряда, то в первую очередь нужно пропустить все машины, полоса движения которых остается без изменений;
  • при перестройке сразу нескольких автомобилей нужно будет уступить место только тем машинам, которые будут подходящими;
  • перед тем, как начать маневр, в обязательном порядке должны быть указаны световые обозначения поворота.

Многие автомобилисты, собираясь выехать на другую полосу, часто совершают следующие неверные действия:

  1. Измените траекторию движения на слишком малую от другого автомобиля. В этой ситуации сложно избежать столкновения, не прибегая к резкому торможению. Чтобы этого не происходило, всегда нужно оставлять безопасное расстояние, как для себя, так и для других машин.
  2. Движение изменяется из-за препятствия. Чтобы избежать неприятностей, нужно включить указатель поворота и ожидать, когда можно будет безопасно продолжить движение.Хотя на практике обычно все стараются побыстрее покинуть место, где движение затруднено, тем самым нарушая правила.
  3. Часто водители игнорируют слепую зону. И впоследствии именно это стало причиной произошедшей аварии. Лучше убедиться, что машину заметили, и только потом продолжать маневр.

В PDD перестройка разрешена при соблюдении следующих условий:

  1. Когда вы собираетесь перестраивать с правой или левой стороны, вам нужно начать с подачи сигналов поворота.В противном случае другие автомобили просто не будут проинформированы о вашем намерении, и тогда может произойти ДТП.
  2. Необходимо сделать обзор дороги на зеркалах, чтобы при движении другим участникам движения не приходилось применять резкое торможение для предотвращения аварий.
  3. Готовясь к ремонту, нужно отрегулировать скорость для ближайшего автомобильного потока, рассчитать угол резания и необходимое расстояние.
  4. В случае, когда яма неожиданно для вас возникла яма, то траектория его движения не должна кардинально измениться.Поскольку другие автомобилисты к такому маневру могут быть не готовы.
  5. При выполнении маневра все действия должны быть плавными и взвешенными. Необходимо управлять не только своей машиной, но и пытаться предугадывать действия машин поблизости.

Существуют общие правила, которых придерживаются автомобилисты:

  • если на машине не производятся перестройки, то он не должен уступать дорогу;
  • , когда транспортное средство перестроено правильно, то нужно уступить дорогу всем остальным участникам;
  • при движении налево пропускать только те машины, которые при этом перестраиваются.

Такие действия помогут не нарушить правила и обезопасить себя и свой автомобиль.

Когда чаще всего случаются аварии при ремонте?

На загруженных трассах такой маневр, как восстановление, довольно опасен. Потому что это может повлечь за собой возникновение неприятных дорожно-транспортных происшествий.

Стоит отметить основные моменты, в которых участник аварии достаточно прост:

  1. В начале перестройки этот же маневр начал выполнять водитель другого транспортного средства.Если все правила соблюдены. Это может быть из-за невнимательности.
  2. Никогда не переоценивайте других участников дорожного движения. Поскольку некоторые из них могут просто не знать правил, а это, в свою очередь, повлечет за собой непредвиденные последствия. Лучше потерять несколько минут и подождать, чем позже терять гораздо больше времени на выяснение обстоятельств аварии.
  3. Внимание за рулем нельзя сосредоточить только в одном направлении. Если смотреть в зеркала, нужно одним глазом контролировать ситуацию впереди машины, потому что впереди машины могут резко затормозить.А чтобы среагировать, нужно время. Для этого всегда нужно соблюдать безопасную дистанцию.
  4. Всегда стоит помнить участников движения, как скутер. Они представляют наибольшую опасность на дорогах, так как менее заметны при ремонте и развивают достаточно высокие скорости.

Соблюдая все правила ПДД и не прибегая к излишней спешке на дорогах, избежать возникновения аварий будет проще. Но, в любом случае, даже в случае аварии, правда будет на стороне водителя, который двигался без нарушений.И тогда весь материальный ущерб ляжет на плечи виновника происшествия.

аварийных автомобилей в Северной Каролине | Обработка аварийных автомобилей NC

Утилизированный автомобиль - это автомобиль, который был признан умеренно поврежденным, и для его ремонта и безопасного вождения потребуется более 75% его рыночной справедливой стоимости. Спасенные автомобили обычно получают повреждения в результате стихийных бедствий, таких как ураган или наводнение, или в результате несчастных случаев.В штате Северная Каролина законы, касающиеся аварийных транспортных средств, особенно строги, чтобы защитить покупателей и других водителей на дороге от небезопасных транспортных средств.

Закон

Северной Каролины гласит, что сокрытие ущерба является правонарушением. Однако, если предыдущий владелец ремонтирует автомобиль, он может продать его как «утилизированный».

Что такое сохраненный титул?

Подержанный автомобиль по закону должен иметь право собственности на подержанный автомобиль, выданное DMV Северной Каролины. В нем содержится основная история использования автомобиля для всех, кто соприкасается с ним.Недобросовестные продавцы могут попытаться скрыть истинное состояние транспортного средства, чтобы получить более высокую цену, чем его фактическая стоимость, поэтому покупатели всегда должны просить показать сам титул, прежде чем передавать свои деньги.

Восстановление подержанного автомобиля

Однако то, что автомобилю было присвоено спасенное право, не означает, что в настоящее время управлять им небезопасно. Если повреждение не будет особенно значительным, утилизированное транспортное средство можно снова вернуть в пригодное для эксплуатации состояние.Утилизированный автомобиль, который был отреставрирован и перестроен в соответствии с законными дорожными стандартами, получит титул «восстановленное утильсырье».

Восстановленный утиль также получит новый сертификат от DMV Северной Каролины. Это гарантирует, что клиент знает, что автомобиль был ранее поврежден, но был восстановлен для обеспечения безопасности движения и утвержден DMV Северной Каролины. машина уезжает в другой штат.

Что такое утилизированный автомобиль?

Ухудшенный автомобиль - это автомобиль, который получил больше повреждений, чем утилизированный автомобиль, и считается разрушенным или разрушенным, не подлежащим ремонту. В отличие от подержанного автомобиля, автомобиль, который был признан «утилизированным», невозможно починить, и его управление совершенно небезопасно. Ухудшенные автомобили обычно получают обширные повреждения, вызванные серьезными происшествиями, такими как ущерб от пожара или серьезная авария.

После утилизации транспортного средства DMV Северной Каролины выдаст ему статус «не подлежащего ремонту транспортного средства», и транспортное средство будет либо уничтожено, либо его части, оставшиеся в эксплуатации, будут перепроданы.По закону и в целях безопасности водителей, брошенный автомобиль нельзя перестраивать, переименовывать или перерегистрировать.

Вы можете узнать больше о сломанных транспортных средствах и титулах на веб-сайте DMV Северной Каролины.

Закрытие дороги и переулок

В центре внимания проекта

Реабилитация по I-385 (Южная Каролина) - Департамент транспорта Южной Каролины (SCDOT) закрыл 15 миль трассы I-385 в округе Лоренс в январе 2010 года на реабилитацию.Это был первый случай, когда SCDOT осуществил полное закрытие дороги для неаварийного проекта. Это позволило SCDOT завершить проект менее чем за восемь месяцев вместо трех лет, если дороги оставались открытыми, и сэкономить более 34 миллионов долларов. Восстановленный участок I-385 официально открылся 23 июля 2010 г., на три недели раньше восьмимесячного графика и в рамках бюджета.

Полное перекрытие дорог, частичное перекрытие дорог и перекрытие полос движения - все это способствует завершению проектов строительства дорог.При стратегическом применении эти подходы могут служить эффективными способами управления безопасностью и нарушением движения в рабочих зонах. Эта страница содержит информацию о каждой из этих строительных стратегий:

Для получения ресурсов, руководств и инструментов по анализу последствий закрытия дорог и полос посетите страницу «Рабочая зона» и «Анализ трафика».

Полное перекрытие дороги

Полное закрытие дороги предназначено для предотвращения попадания автомобилистов в рабочие зоны и рабочих для движения транспорта путем временного закрытия объекта для восстановления или технического обслуживания.Во время полного закрытия дороги движение транспорта закрывается, что дает рабочим полный доступ к проезжей части. Подходит не для всех строительных ситуаций. В соответствующих ситуациях использование полного перекрытия дорог может привести к положительному общественному мнению, повышению производительности, сокращению продолжительности проекта, повышению безопасности и / или сокращению периода риска, а в некоторых случаях - к экономии затрат. Подход с полным перекрытием может использоваться в течение длительного периода времени, по выходным или по ночам, или направленно на участке проезжей части.

Примеры из практики полного закрытия дороги для работы в зоне

  • Безопасное сооружение заграждений на дорогах для краткосрочных строительных и ремонтных работ на автомагистралях и в зонах коммунальных работ (HTML, PDF 648 КБ) - В этом информационном бюллетене обобщены передовые методы, связанные с сооружением заграждений на дорогах для краткосрочных дорожных работ, требующих краткосрочного полное закрытие проезжей части.
  • Полное закрытие дорог для операций рабочей зоны - сквозное исследование (август 2003 г.) (HTML, PDF 827KB) - Содержит краткое описание того, как DOT в Орегоне, Кентукки, Мичигане, Огайо, Вашингтоне и Делавэре использовали полную закрытие для проведения проекта восстановления / реконструкции дороги.
  • Полное закрытие дороги для работы в рабочей зоне: пример из практики (HTML, PDF 199KB) - Снижение воздействия строительства во время реабилитации главной межгосударственной автомагистрали. Автомагистраль между штатами 95 в Уилмингтоне, штат Делавэр.
  • Полное закрытие дороги для работы в рабочей зоне: пример из практики (HTML, PDF 224KB) - Ускорение строительства и сокращение количества аварий во время восстановления главной дороги в центре города. Автострада M-10 Lodge в Детройте, штат Мичиган.
  • Полное закрытие дороги для работы в рабочей зоне: пример из практики (HTML, PDF 203KB) - Использование закрытых дорог для ускорения восстановления дороги и минимизации воздействия на автомобилистов и дорожных строителей. Автомагистраль I-84 Банфилд в Портленде, штат Орегон.
  • «Более короткие сроки, более безопасные рабочие зоны, более довольные путешественники» (HTML, PDF 81KB) - Брошюра об успешном применении полного перекрытия дорог в рабочих зонах.

Дополнительные примеры полного закрытия

Реабилитация по I-385 (Южная Каролина)

Департамент транспорта Южной Каролины (SCDOT) закрыл 15 миль трассы I-385 в округе Лоренс в январе 2010 года на реабилитацию.Проект включал замену асфальта, расширение срединных участков, замену мостов и возведение еще шести мостов. Это был первый случай, когда SCDOT осуществил полное закрытие дороги для неаварийного проекта. Это позволило SCDOT завершить проект менее чем за восемь месяцев вместо трех лет, если дороги оставались открытыми, и сэкономить более 34 миллионов долларов. Общественность постоянно информировалась о проекте посредством общественных информационных встреч, освещения в СМИ и обновлений, брошюр во всех близлежащих местах отдыха и регулярно обновляемого веб-сайта.Восстановленный участок I-385 официально открылся 23 июля 2010 г., на три недели раньше восьмимесячного графика и в рамках бюджета.

Видео о проекте полного закрытия Caltrans

Эти видеоролики демонстрируют преимущества мобильности и безопасности, которые достигаются за счет использования полного перекрытия автомагистралей, что позволяет ускорить реализацию проектов по улучшению или ремонту.

TH-36 (Миннесота DOT)

В 2007 году Миннесота DOT (Mn / DOT) приступила к полному закрытию в течение пяти месяцев, чтобы реконструировать 2-мильный сегмент Highway 36, большой дороги с интенсивным движением пригородных поездов, которая проходит через North St.Павел. Решение использовать полное закрытие было основано на прогнозируемой экономии времени и стоимости проекта, повышении безопасности и результатах опроса общественности. Анализ показал, что полное закрытие приведет к сокращению продолжительности воздействия дорожного движения на 70% по сравнению с частичным закрытием объекта. Общественный опрос и вклад местных предприятий и жителей, затронутых проектом, показали, что респонденты разделились 50/50 по вопросу о том, следует ли использовать полное или частичное закрытие. Далее, оценивая вариант полного закрытия, Mn / DOT провела анализ затрат и выгод и определила, что полное закрытие было бы лучше.Не имея явных общественных предпочтений, Mn / DOT решила пойти на полное закрытие. Обследование после завершения проекта показало, что окружающее сообщество согласилось с использованием полного закрытия и было удовлетворено проектом. Поскольку это было крупнейшее полное закрытие в истории Миннесоты, Mn / DOT профинансировал исследование Университета Миннесоты с целью оценки всех альтернативных транспортных средств, сравнения затрат и выгод между альтернативами, проведения маркетинговых исследований, чтобы оценить общественное признание во время и после проекта, а также определить извлеченные уроки для будущих проектов.

I-40 (Теннесси DOT)

DOT Теннесси (TDOT) закрыл короткий участок I-40 между James White Parkway и Hall of Fame Drive с начала мая 2008 года по начало июня 2009 года в рамках строительного проекта SmartFIX40. Во время закрытия этот сегмент I-40 был расширен до шести сквозных и четырех вспомогательных полос. Работы также включали строительство 13 мостов, 15 подпорных стен и трех шумозащитных стен. Кроме того, были снесены два существующих моста, построено 12 второстепенных дорог и построено семь новых съездов.По оценкам TDOT, закрытие I-40 для работ позволило автомобилистам сэкономить от двух до трех лет времени строительства и разочарований. Благодаря хорошему планированию и подготовке, а также широкому охвату общественности в течение 13 месяцев закрытия было немного проблем.

I-295 Реабилитация (MaineDOT)

MaineDOT использовало полное закрытие, чтобы сократить трехлетние капитальные восстановительные работы и связанные с ними задержки движения до двух месяцев для каждого направления протяженностью 24 мили I-295. Эксперты по безопасности MaineDOT и инженеры по дорожному движению рекомендовали полное закрытие как самый безопасный и эффективный подход к проекту.Проект стоимостью 35,3 миллиона долларов включал восстановление мостов и тротуаров и установку новых ограждений. Южный участок проекта был закрыт с июня по август 2008 года, в то время как северный участок был закрыт с июня по август 2009 года. Снижение ограничения скорости, усиление указателей, дополнительные светофоры и усиление присутствия полиции помогли обеспечить безопасность на объездных маршрутах во время закрытия. MaineDOT провел агрессивную кампанию по информированию общественности, чтобы обеспечить осведомленность общественности о проекте и альтернативных маршрутах.MaineDOT собирал данные о количестве поездок и скорости в трех местах, каждое с камерой, радаром и петлевым детектором подсчета трафика, и предоставлял информацию о трафике в режиме реального времени через веб-сайт, который отображал карту со скоростями движения, объемами движения и т. Д. информация о задержке и изображения с камеры.

I-64 / US 40 (Миссури DOT)

Департамент транспорта штата Миссури (MoDOT) использовал полное закрытие, чтобы завершить реконструкцию автомагистрали 40 (Interstate 64) в Сент-Луисе стоимостью 535 миллионов долларов за два года вместо первоначально предполагавшихся шести-восьми лет и с меньшими затратами.Пятимильная западная часть проекта была закрыта на 2008 год, а закрытие восточной части, в пяти милях от развязки I-64 / I-170 на восток до бульвара Кингс-Хай-Бульвар, было закрыто на 2009 год. MoDOT установило стимулы для Подрядчика это включало своевременное завершение и открытие дороги, а также отслеживание и выполнение показателей эффективности региональной мобильности. MoDOT также завершил углубленную оценку воздействия и удовлетворенности подходом к закрытию.

Lodge Freeway (Michigan DOT)

Автомагистраль M-10 (Лодж-Шоссе) в Детройте была закрыта с февраля по ноябрь 2007 года с целью реконструкции / восстановления 14 миль тротуара, ремонта / замены 50 мостов, модернизации инженерных сетей и замены дорожных знаков.

  • «Лодж вдали от убежища» - статья в выпуске журнала Roads & Bridges за январь 2008 г., том: 46, номер: 1, в которой описывается, как Michigan DOT сэкономила более 140 миллионов долларов, спасла жителей Детройта от закрытия полос движения на несколько лет и предоставила более безопасная среда для рабочих за счет использования полного перекрытия на проекте Lodge Freeway.

Частичное перекрытие дороги

Частичное перекрытие дороги предполагает закрытие одной стороны автострады во время проектов реконструкции.Движение смещено на другую сторону автострады, а не в объезд, что отличает этот тип закрытия от полного закрытия.

I-279 (Департамент транспорта Пенсильвании)

В 2002 году Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) начал крупный проект реконструкции активно проходимого моста и туннеля I-279 Форт-Питт в городе Питтсбург. PennDOT изучал, как лучше всего завершить работы и планировал объездные маршруты в начале 1980-х, задолго до начала проекта, и решил выполнять различные этапы проекта отдельно, чтобы минимизировать влияние полного закрытия на регион.Последняя фаза проекта заключалась в закрытии основного пролета моста и туннеля и потребовала использования двух основных объездных маршрутов, по которым уже прошли большие объемы движения. Помня об этом, PennDOT начал работы по реконструкции и восстановлению объездных маршрутов почти за 10 лет до закрытия. Во время закрытия PennDOT реализовал множество инновационных стратегий для уменьшения заторов и задержек на объездных маршрутах, в том числе отключение светофоров для создания маршрутов без свободного движения, увеличение времени смены полосы движения и открытие отверстия в существующем бетонном барьере, чтобы автомобилисты не могли слиться в единую полосу движения при выходе из туннеля.

  • «Удерживая форт», Фрэнк Чиппель, статья в декабрьском номере журнала Roads & Bridges за 2007 г., том 45, номер: 12.

I-710 (Caltrans)

Часть I-710 в Лонг-Бич была восстановлена ​​во время восьми 55-часовых закрытий переулков в выходные дни в 2003 году.

I-15 Деворе (Калтранс)

Проект I-15 Devore включал в себя реконструкцию двух полос для автобетоносмесителей только в двух девятидневных расширенных полосах движения в 2004 году с использованием встречного движения и круглосуточной работы.

I-70 (Индиана DOT)

Известный как Super 70, этот проект & 175M полностью перестроил 6-мильный участок I-70 от I-465 на восточной стороне города до центра Индианаполиса. Проект осуществлялся в период с июня 2006 по 2008 год, при этом основная часть реконструкции между штатами и перекрытие съездов и полос проходила в период с марта по ноябрь 2007 года. Для выполнения работ в эти короткие сроки Индиана использовала частичное перекрытие дорог. Отдельные съезды и одна сторона межштатной автомагистрали были закрыты одновременно, при этом работа была завершена на одной стороне в ускоренном порядке, прежде чем перейти на другую сторону.В утренний час пик было 3 полосы для въезда и 2 полосы для выезда, а в вечерний час пик движение потока было изменено на противоположное с помощью подвижной барьерной стены, чтобы добавить полосу движения в пиковом направлении движения.

  • «Все еще гиперактивен» - статья в июньском номере журнала Roads & Bridges за 2007 г., том 45 Номер: 6.

Переулок закрытие

Для просмотра файлов PDF необходим Adobe Acrobat Reader.

Для просмотра файлов WMV необходим проигрыватель Windows Media.

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, для которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги.Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц получило широкое распространение, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт - это смесь битума и камня, а бетон - смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления автомобиля, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, бетонное дорожное строительство было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

С барщины на дорожную

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант - взимание платы с путешественника - дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

От местного финансирования к общенациональному

Таким образом, в 19 веке большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, строительство дорог было завершено незначительно.

В 1891 году Нью-Джерси принял закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установил процедуры сбора денег на уровне поселков и округов для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общей протяженности автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи ограничивалось этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50% от сметной стоимости.

Новые трассы

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная односторонняя проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 ​​метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было построено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие - для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, впоследствии широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные области их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие малые города и деревни, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.

Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана потребность в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была создана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах, направленное на улучшение дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомагистралей.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.

Закон о канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.

Лицензия на покупку, разрушение, восстановление автомобилей

Описание лицензии : Любое лицо, занимающееся бизнесом:

  1. Покупка или продажа подержанных запчастей и аксессуаров для автомобилей; или
  2. Участие в бизнесе по повреждению, утилизации или разборке автотранспортных средств с целью перепродажи запчастей или принадлежностей; или
  3. Восстановление изношенных или разобранных транспортных средств с целью перепродажи

Срок действия: Истекает 30 июня

Комиссия : 10 долларов США.00


Подать заявку на получение лицензии на покупку, разрушение, восстановление автомобилей

Заполните и отправьте в отдел регистрации и лицензирования транспортных средств:

  1. Форма заявления о ведении бизнеса и занятия (требуется налоговый номер штата Гавайи GE)
  2. Нотариально заверенное Заявление на получение лицензии (лицензий) на продажу подержанных автомобильных запчастей или подержанных автомобильных аксессуаров; Для участия в бизнесе по повреждению, спасению или разборке автотранспортных средств; Для ремонта автомобилей
  3. 10 долларов.00 Лицензионный сбор - Пожалуйста, производите платежи на имя: Финансовый директор округа

Продлить лицензию на покупку, разрушение, восстановление автомобилей

Письмо о продлении будет отправлено вам по почте до истечения срока действия вашей лицензии.


Обновить бизнес-информацию

Владельцы бизнес-лицензии

должны уведомлять Отдел регистрации и лицензирования транспортных средств о любых изменениях в:

  • Персонал владельцев, партнеров, должностных лиц или директоров
  • Местонахождение офисов или основного места деятельности
  • Любое судебное разбирательство по приостановке или аннулированию существующей лицензии лицензиата
  • Контактная информация

Покупка, разборка и восстановление автомобилей Владельцы лицензий должны заполнить Заявку на получение лицензии (-ий) на торговлю подержанными запчастями для автомобилей или аксессуарами для бывших в употреблении автомобилей; Заниматься бизнесом по уничтожению, утилизации или разборке автотранспортных средств; Восстановить Транспортные средства, если есть какие-либо изменения в вышеупомянутой информации.

Чтобы обновить всю остальную информацию, заполните и отправьте форму обновления информации о бизнес-лицензии в Отдел регистрации и лицензирования транспортных средств.

Примечание: лицензии не подлежат передаче


Отмена лицензии на покупку, разрушение, восстановление автомобилей

Владельцы бизнес-лицензии

должны уведомить Отдел регистрации и лицензирования транспортных средств о таком факте в письменной форме и вернуть лицензию для аннулирования под штрафом не более 100 долларов за невыполнение этого требования.(HRS, Раздел 445-9)


Контактная информация

Хило

Регистрация автотранспортных средств
101 Pauahi Street, офис 5
Хило, Гавайи 96720
(808) 961-8351

Кона

Регистрация автотранспортных средств
Общественный центр Западных Гавайев,
74-5044 Ane Keohokalole Hwy
Каилуа-Кона, HI 96740
(808) 323-4818

Пахоа

Регистрация автотранспортных средств
15-2615 Keaau-Pahoa Road,
Pahoa, HI 96778
(808) 965-2721

Почтовый адрес

Отдел регистрации и лицензирования транспортных средств
101 Pauahi Street, Suite 5
Хило, Гавайи 96720
(808) 961-8351

Титулы аварийных и брошенных транспортных средств

Утилизированные автотранспортные средства

Утилизированные автотранспортные средства - это любые автотранспортные средства, поврежденные в результате столкновения или других происшествий в той степени, в которой ремонт (включая запчасти и работу) для обеспечения безопасности использования автомобиля на дороги общего пользования превысят 75 процентов его справедливой рыночной стоимости.

Когда страховая компания или уполномоченный агент оплатили претензию по спасенному транспортному средству, в течение 10 дней необходимо уведомить отдел транспортных средств Северной Каролины, если повреждение произошло в Северной Каролине, а передача права собственности произошла в Северной Каролине.

Если утилизированный или поврежденный автомобиль старше шести лет, соискатель титула должен пройти противоугонный осмотр в Бюро лицензий и краж NCDMV.

NCDMV советует потребителям проявлять осторожность при покупке утилизированного транспортного средства и тщательно проверять его в Бюро лицензий и краж перед покупкой.

Брошенные автомобили

Есть несколько вариантов, доступных человеку, когда автомобиль был оставлен на их территории.

  • Местные правоохранительные органы проверит, что транспортное средство не было украдено, и наклеят семидневную предупреждающую наклейку на транспортное средство, сообщающее, что оно будет отбуксировано, если оно не будет удалено.
  • По истечении семи дней владелец недвижимости может связаться с буксирной компанией для удаления транспортного средства.
  • Если автомобиль остается невостребованным в течение 30 дней, он считается брошенным, и владелец недвижимости может начать процесс продажи автомобиля.
Для получения дополнительной информации о брошенных автомобилях позвоните в отдел лицензирования и кражи автотранспортных средств Северной Каролины по телефону (919) 615-6035.

Другие классификации транспортных средств


Реконструированное транспортное средство
Транспортное средство, подлежащее регистрации, которое было существенно изменено по сравнению с первоначальной конструкцией из-за удаления, добавления или замены основных частей (включая комплекты планеров и специально собранные автомобили )
Затопленное транспортное средство Транспортное средство, которое было затоплено или частично погружено в воду до такой степени, что произошло повреждение кузова, двигателя, трансмиссии или дифференциала.

Восстановленное аварийное транспортное средство
Восстановленное аварийное транспортное средство для получения права собственности и регистрации.

Мусорное транспортное средство

Автомобиль, который не может эксплуатироваться или использоваться на автомагистралях и не имеет стоимости при перепродаже, кроме как в качестве источника запчастей или лома. Транспортное средство не имеет титула или регистрации.

Для получения дополнительной информации о подержанных автомобилях или автомобилях с серого рынка звоните по телефону (919) 615-8511.

Транспорт для Америки Приоритеты ремонта

Это больше, чем проблема денег - это проблема приоритетов

Последние доступные данные показывают, что штаты немного улучшили свои расходы с тех пор, как мы выпустили первое издание Приоритетов ремонта в 2011 году. D Несмотря на эти улучшения, штаты по-прежнему тратят на расширение столько же, сколько и на ремонт. - штаты потратили в среднем 21,4 млрд долларов в год на ремонт дорог и 21,3 млрд долларов в год на расширение дорог в период с 2009 по 2014 год.

Эти инвестиции в расширение не просто отвлекают средства от столь необходимых инвестиций в ремонт; они постоянно увеличивают наши годовые потребности в расходах, увеличивая разрыв. Содержание каждой новой мили дороги в исправном состоянии обходится примерно в 24 000 долларов в год.Расширяя дороги, мы берем взаймы в долг.

Мы сталкиваемся с надвигающимся разрывом в расходах

По нашим оценкам, по состоянию на 2017 год нам потребуется тратить 231,4 миллиарда долларов в год только для того, чтобы поддерживать существующую дорожную сеть в приемлемом состоянии и привести существующие дороги в плохом состоянии в хороший ремонт в течение шестилетнего периода. Для сравнения, все капитальные затраты на автомагистрали во всех государственных единицах составили 105,4 млрд долларов в 2015 году, только часть из которых идет на ремонт. Восстановить дороги, вышедшие из строя, значительно дороже, чем поддерживать дороги в хорошем состоянии на постоянной основе путем регулярной консервации дорожного покрытия.

Приоритеты государственных расходов

Некоторые штаты все еще тратят на расширение своей дорожной сети за счет существующих дорог - безответственное использование долларов налогоплательщиков. В то время как состояние дорожного покрытия несколько ухудшилось на национальном уровне в период с 2009 по 2017 год - даже с учетом миллиардов федеральных и государственных расходов на ремонт - перспективы хуже для многих штатов, 37 из которых показали увеличение доли дорог в плохое состояние.

Западная Вирджиния , например, выделила 31 процент капитального бюджета штата на расширение дорог в период с 2009 по 2014 год и всего 19 процентов на ремонт дорог, и процент дорог в плохом состоянии увеличился с 28 процентов до 31 процента в период с 2009 по 2014 год. 2009 и 2017 годы. Тем не менее, в отдельных штатах история также более сложная:

  • Некоторые штаты тратят значительную часть доступного финансирования на ремонт, и состояние дорожного покрытия со временем улучшается - например, New Jersey .
  • Некоторые штаты выделяют больше имеющихся средств на ремонт дорог, но все еще наблюдают ухудшение состояния дорожного покрытия из-за слишком большого объема невыполненных работ; например, Мичиган . Этим штатам могут потребоваться дополнительные средства для содержания своих дорог в хорошем состоянии.
  • Другие штаты, такие как Теннесси , смогли поддерживать значительную часть своих дорог в хорошем состоянии за счет имеющихся финансовых средств, что позволяет им выделять средства на расширение дорог без ущерба для качества их существующей системы.
Капитальные затраты на строительство автомобильных дорог государственного управления, 2009-2014 гг. (Тыс.)
Государство Годовая средн. капитальные вложения Расширение проезжей части в% от общих капитальных затрат Ремонт проезжей части,% от общих капитальных затрат Прочие капитальные затраты как% от общих капитальных затрат
Алабама $ 1 054 459 28% 41% 31%
Аляска $ 428 207 18% 39% 43%
Аризона $ 1,189,547 52% 15% 33%
Арканзас $ 907 555 45% 19% 36%
Калифорния $ 3 910 413 16% 35% 49%
Колорадо $ 817 182 30% 30% 40%
Коннектикут $ 760 472 19% 21% 60%
Делавэр $ 324 368 36% 19% 45%
Флорида 4 527 857 долл. США 26% 37% 37%
Грузия $ 1 482 486 27% 34% 38%
Гавайи $ 266 414 32% 31% 36%
Айдахо $ 461 386 19% 36% 45%
Иллинойс 2 935 776 долл. США 20% 40% 40%
Индиана $ 1 919 996 49% 20% 31%
Айова $ 845 951 31% 40% 29%
Канзас $ 1 012 787 34% 33% 33%
Кентукки $ 1,439,153 36% 30% 34%
Луизиана $ 1,775 066 29% 22% 49%
Мэн * $ 276 535 11% 65% 23%
Мэриленд $ 1,335,539 25% 20% 56%
Массачусетс * $ 1 050 132 4% 23% 74%
Мичиган $ 1 506 953 8% 54% 38%
Миннесота $ 1 063 864 28% 31% 41%
Миссисипи $ 1,193,357 77% 4% 19%
Миссури $ 1,466,900 31% 20% 49%
Монтана $ 466 541 21% 45% 35%
Небраска $ 529 745 5% 53% 42%
Невада $ 577 713 54% 21% 25%
Нью-Гэмпшир * $ 276 432 26% 45% 28%
Нью-Джерси * $ 2 476 888 7% 57% 35%
Нью-Мексико 482 148 долл. США 19% 39% 42%
Нью-Йорк * $ 3 794 065 7% 43% 50%
Северная Каролина $ 2,420,087 55% 11% 34%
Северная Дакота $ 523 825 10% 68% 23%
Огайо $ 2 251 767 17% 40% 43%
Оклахома $ 1,166,559 33% 27% 40%
Орегон $ 767 224 14% 25% 61%
Пенсильвания * $ 3 873 959 29% 22% 48%
Род-Айленд * $ 240 421 3% 20% 77%
Южная Каролина $ 767 133 24% 32% 44%
Южная Дакота $ 367 747 12% 69% 19%
Теннесси $ 1,484,522 36% 16% 47%
Техас $ 7 259 320 48% 15% 38%
Юта * $ 1,460,836 47% 26% 28%
Вермонт $ 222 675 10% 46% 44%
Вирджиния $ 1 296 917 31% 19% 50%
Вашингтон $ 2 777 625 35% 21% 45%
Западная Вирджиния $ 893 885 31% 19% 49%
Висконсин * $ 1,583,255 36% 33% 31%
Вайоминг $ 390 763 15% 54% 30%
Итого 72 304 409 долл. США 29% 30% 41%

* Эти штаты не предоставили данные в FHWA по крайней мере за один год анализа.Следовательно, результаты могут быть искажены.

Состояние дорог

В 37 штатах наблюдалось увеличение доли дорог в плохом состоянии в период с 2009 по 2017 год. В ряде штатов также улучшилось состояние дорог в период с 2009 по 2017 год. Арканзас, Канзас, Мэриленд, Нью-Джерси, и В Вермонте наблюдалось наибольшее снижение доли дорог в плохом состоянии.

По состоянию на 2017 год в одиннадцати штатах не менее 30 процентов дорожной сети находилось в плохом состоянии.В Калифорния, Коннектикут, Гавайи, Нью-Джерси и Род-Айленд был самый высокий процент дорог в плохом состоянии. Эти состояния выделены красным в таблице ниже.

В отличие от Джорджия, Айдахо, Небраска, Орегон, и Теннесси имели самый низкий процент дорог в плохом состоянии по состоянию на 2017 год. А Джорджия, Мэриленд, Небраска, Северная Дакота, Теннесси, и Вайоминг имели самый высокий процент дорог в хорошем состоянии по состоянию на 2017 год.

Доля дорог общего пользования в разных юрисдикциях в хорошем, удовлетворительном и плохом состоянии, 2017 г.
Государство Общественные центральные мили дорог сообщены % в плохом состоянии % в удовлетворительном состоянии % в хорошем состоянии % с неучтенным состоянием
Алабама 24 814 14% 33% 53% 0%
Аляска 3,612 20% 31% 39% 10%
Аризона 12 260 19% 38% 41% 2%
Арканзас ** 9 741 90 4 34 9% 55% 36% 0%
Калифорния 54 010 45% 37% 17% 1%
Колорадо 16 560 90 4 34 22% 44% 32% 2%
Коннектикут 6,335 34% 44% 21% 0%
Делавэр 1,584 19% 37% 44% 0%
Флорида 27,563 8% 40% 51% 1%
Грузия ** 16828 5% 31% 64% 0%
Гавайи 1,552 42% 41% 17% 0%
Айдахо 9,751 5% 50% 43% 1%
Иллинойс 31,100 19% 42% 39% 0%
Индиана ** 15 286 13% 31% 54% 2%
Айова ** 5 143 90 4 34 9% 32% 53% 6%
Канзас 24 344 90 4 34 10% 46% 44% 0%
Кентукки 12 878 10% 44% 45% 1%
Луизиана 13 267 25% 38% 35% 1%
Мэн 6,169 22% 36% 41% 0%
Мэриленд ** 2 917 11% 23% 66% 0%
Массачусетс ** 5,324 30% 41% 29% 1%
Мичиган 34 246 24% 35% 41% 0%
Миннесота 30 888 15% 33% 52% 0%
Миссисипи 21,755 30% 41% 29% 0%
Миссури 30 075 23% 45% 32% 0%
Монтана 12 538 11% 34% 54% 0%
Небраска 16 252 7% 28% 64% 1%
Невада 7 433 90 4 34 14% 33% 53% 0%
Нью-Гэмпшир 3,550 25% 30% 44% 0%
Нью-Джерси 10 893 90 4 34 34% 44% 22% 0%
Нью-Мексико 11 867 31% 37% 32% 0%
Нью-Йорк ** 16 803 19% 33% 46% 2%
Северная Каролина 21,499 13% 44% 42% 1%
Северная Дакота 12,197 10% 26% 64% 0%
Огайо 30 075 18% 33% 49% 0%
Оклахома 30 235 33% 38% 29% 0%
Орегон 17 784 90 4 34 7% 52% 41% 0%
Пенсильвания 28 631 30% 40% 30% 0%
Род-Айленд 1,761 53% 36% 11% 0%
Южная Каролина 21094 18% 46% 35% 0%
Южная Дакота 14 969 14% 46% 40% 0%
Теннесси ** 5,191 5% 17% 75% 3%
Техас 80 065 11% 66% 22% 1%
Юта 9 177 22% 39% 38% 0%
Вермонт 3,758 17% 33% 49% 0%
Вирджиния ** 12,752 10% 44% 45% 1%
Вашингтон 20,162 29% 45% 25% 0%
Западная Вирджиния 10 487 90 4 34 31% 43% 25% 0%
Висконсин 28,334 29% 38% 33% 0%
Вайоминг 7 937 90 4 34 8% 27% 65% 0%
U.С. Итого 853 446 20% 41% 38% 1%

** В этих штатах значительно изменилось количество миль, указанное в таблицах состояния дорожного покрытия FHWA за 2009 год по сравнению с 2017 годом. Вероятно, это связано с несогласованностью в практике отчетности и означает, что результаты за 2017 год для этих штатов могут быть искажены.

Итак, что нужно сделать, чтобы исправить систему?

Транспорт для Америки призывает Конгресс решить эту проблему в любом пакете инфраструктуры, который они рассматривают, включая предстоящий федеральный закон о транспорте 2020 года.Конгресс должен принять следующие меры в законопроекте о транспорте 2020 года, чтобы вернуть нас в нужное русло:

Гарантия измеримых результатов для американских налогоплательщиков при любом новом финансировании

В следующем транспортном счете должны быть указаны четкие, поддающиеся количественной оценке результаты, которых должна достичь программа. Конгресс мог бы поставить цель отремонтировать все дороги в плохом состоянии и написать закон, который явно продвигает мяч вперед к этой цели. Если это не может быть сделано в следующем шестилетнем законопроекте о разрешении, Конгресс должен четко указать, что возможно.

Требовать, чтобы государства ремонтировали свои существующие системы перед расширением

Конгресс должен потребовать, чтобы штаты в первую очередь выделяли имеющееся финансирование по формуле автострады на ремонт существующей системы. Исторически сложилось так, что штаты использовали эту формулу финансирования для строительства новых дорог. Конгресс может предоставить штатам дополнительную гибкость, если они смогут продемонстрировать, что они поддерживают свои дороги в хорошем состоянии выше определенного процентного порога.

Требовать от спонсоров проекта продемонстрировать, что они могут позволить себе содержание новых проектов пропускной способности проезжей части

Чтобы дополнить эту формулу финансирования, теперь предназначенного для ремонта и технического обслуживания, Конгрессу следует создать конкурентную программу для финансирования проектов расширения пропускной способности автомагистралей, аналогичных программе капитальных вложений в новый транзит.Проекты следует оценивать на предмет финансирования на основе четких критериев эффективности, чтобы гарантировать, что профинансированные проекты приносят существенную выгоду за счет затрат, а спонсоры проекта должны продемонстрировать, что они могут эксплуатировать и поддерживать актив в течение всего срока его полезного использования, обеспечивая план долгосрочного содержания.

Отслеживайте прогресс и требуйте, чтобы FHWA публиковала результаты

Закон о прогрессе в 21 веке (MAP-21) 2012 года установил требование, согласно которому штаты и муниципальные районы устанавливают целевые показатели эффективности состояния дорожного покрытия на автомагистралях между штатами и не между штатами, которые они обслуживают.Тем не менее, FHWA не обнародовал эти цели до весны 2019 года, через семь лет после принятия закона. В новом транспортном счете должны быть установлены более строгие требования к отчетности, чтобы наши инвестиции приносили необходимые результаты.

.