В России изменились ПДД для водителей-инвалидов

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

08.02.2016 20:22

Поделиться

Владимир Баршев

С 6 февраля вступили в силу новые поправки в правила дорожного движения. Они касаются инвалидов, тех, кто их перевозит, а также тех, кто пользуется положенными им льготами на незаконных основаниях.

Правила дополнены положением о том, что действие некоторых запрещающих дорожных знаков не распространяется на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп либо перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, только в случае наличия на этих транспортных средствах опознавательного знака «Инвалид».

Казалось бы, ничего нового. Но при этом водители транспортных средств, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид», теперь должны иметь при себе соответствующие документы, подтверждающие факт установления инвалидности.

Инвалиды имеют у нас несколько поблажек: могут парковаться на специально отведенных для них местах бесплатно, но только на этих местах. Если не нашли такого свободного места, то должны платить наравне со всеми по установленным тарифам.

Им можно парковаться под знаками «Стоянка запрещена», а также въезжать под знак «Движение запрещено».

Однако этими «льготами» пользуются все кому не лень. При этом фактического инструмента для выявления нарушителей у инспектора не было. Ну подошел инспектор к водителю, вышедшему из автомобиля с таким знаком, спросил документы, а водитель в ответ спросил, на каком основании. Не было до сих пор в действовавшем перечне обязательных документов такого понятия, как документ, удостоверяющий инвалидность. Теперь появился.

То есть тем, кто управляет машинами со знаком «инвалид», теперь необходимо возить с собой и предъявлять инспектору документ, подтверждающий инвалидность.

Однако возник вопрос с теми, кто перевозит инвалидов. Они имеют льготу только в тот момент, когда перевозят инвалида. А когда его нет — доказать эту льготу ничем не могут. Особо ретивые сотрудники тормозят такие автомобили даже на дороге и спрашивают, на каком основании у них знак инвалида закреплен? Но этот знак на обычной дороге не дает вообще никаких преимуществ, поэтому его наличие не может расценивать как нарушение правил.

То есть, по сути, выявить нарушителя с незаконно установленным знаком «Инвалид» можно только на стоянке для инвалидов, которую тот занимает, а также при движении по дороге, по которой движение вообще запрещено.

Надо понимать, что какие именно документы нужны водителю, в правилах дорожного движения не прописано. А их несколько вариантов. Кстати, требовать документы с пассажира в данной ситуации вообще не очень законно.

При этом документ, который выдает департамент транспорта правительства Москвы, подтверждающий льготу на парковку со знаком «Инвалид», — такой же документ. Он выдается на бланке и с печатью.

Российская газета — Федеральный выпуск: №26(6894)

Поделиться

Пдд инвалид \ Акты, образцы, формы, договоры \ КонсультантПлюс

• Главная
• Правовые ресурсы
• Подборки материалов
• Пдд инвалид

Подборка наиболее важных документов по запросу Пдд инвалид (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

• Инвалиды:
• 2 группа инвалидности рабочая
• Абилитация
• Бессрочная инвалидность
• Больничный лист код 32
• Версия для слабовидящих
• Показать все

Еще

• Инвалиды:
• 2 группа инвалидности рабочая
• Абилитация
• Бессрочная инвалидность
• Больничный лист код 32
• Версия для слабовидящих
• Показать все

Судебная практика

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Подборка судебных решений за 2021 год: Статья 28.1 «Ежемесячная денежная выплата инвалидам» Федерального закона «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации»»Удовлетворяя исковые требования о признании недействительными справки об установлении инвалидности и выписки из акта освидетельствования гражданина, признанного инвалидом, суд первой инстанции, руководствуясь положениями статьи 28 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ N 400-ФЗ «О страховых пенсиях», статьями 1, 8, 28. 1 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ N 181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации», пунктом 5 статьи 24 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ N 166-ФЗ «О государственном пенсионном обеспечении в Российской Федерации», Постановления Правительства РФ от ДД.ММ.ГГГГ N об утверждении Правил признания лица инвалидом, исходил из того, что выписка и справка не соответствует документу (акту), на основании которого выдавались, в части срока их действия. При этом суд принял во внимание, что выписку в пенсионный орган направляет не гражданин, а бюро медико-социальной экспертизы, поскольку результатом проведения медико-социальной экспертизы является направление выписки из акта освидетельствования гражданина, признанного инвалидом, в орган, осуществляющий его пенсионное обеспечение и выдача справки гражданину.»

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Подборка судебных решений за 2021 год: Статья 1 «Понятие «инвалид», основания определения группы инвалидности» Федерального закона «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации»»Удовлетворяя исковые требования о признании недействительными справки об установлении инвалидности и выписки из акта освидетельствования гражданина, признанного инвалидом, суд первой инстанции, руководствуясь положениями статьи 28 Федерального закона от ДД. ММ.ГГГГ N 400-ФЗ «О страховых пенсиях», статьями 1, 8, 28.1 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ N 181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации», пунктом 5 статьи 24 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ N 166-ФЗ «О государственном пенсионном обеспечении в Российской Федерации», Постановления Правительства РФ от ДД.ММ.ГГГГ N об утверждении Правил признания лица инвалидом, исходил из того, что выписка и справка не соответствует документу (акту), на основании которого выдавались, в части срока их действия. При этом суд принял во внимание, что выписку в пенсионный орган направляет не гражданин, а бюро медико-социальной экспертизы, поскольку результатом проведения медико-социальной экспертизы является направление выписки из акта освидетельствования гражданина, признанного инвалидом, в орган, осуществляющий его пенсионное обеспечение и выдача справки гражданину.»

Статьи, комментарии, ответы на вопросы

Нормативные акты

Техас Вождение с ограниченными возможностями | Офис губернатора Техаса

Эта новаторская программа Техаса направлена ​​на улучшение взаимодействия между правоохранительными органами и водителями, у которых диагностированы проблемы с общением или нарушением слуха.

Компоненты Техасской программы вождения для инвалидов

Препятствие связи на водительских правах и удостоверении личности штата

Препятствие при общении с блюстителем порядка — это необязательный код ограничения, предлагаемый на удостоверении личности штата Техас и водительских правах для тех, кто хочет предупредить правоохранительные органы о проблемах с общением. Требуется подписанная врачом форма.

Обучение сотрудников правоохранительных органов 

В целях обучения всех правоохранительных органов Техаса тому, как лучше понимать людей с коммуникативными нарушениями, на веб-сайте Техасской комиссии по охране правопорядка (TCOLE) теперь доступны онлайн-модули видеообучения, которые офицеры могут использовать в течение часов непрерывного обучения.

Препятствие связи при регистрации автомобиля

(Закон Сэмюэля Аллена / Законопроект Сената 976, 86-я сессия Законодательного собрания Техаса) — Возможность раскрытия сведений о неспособности/нарушении коммуникации при регистрации транспортного средства через Департамент транспортных средств Техаса.

Препятствие связи затем будет в частном порядке размещено в телекоммуникационной системе правоохранительных органов Техаса (TLETS), таким образом предупреждая офицера о проблеме ДО того, как он приблизится к транспортному средству в сценарии остановки. Форма VTR-216 должна быть заполнена лицензированным врачом, если у заявителя есть проблемы с физическим здоровьем, или лицензированным врачом, лицензированным психологом или специалистом в области психического здоровья, не являющимся врачом, если у заявителя есть проблемы с психическим здоровьем.

Какой диагноз считается «препятствием в общении» для Техасской программы вождения с ограниченными возможностями?

С медицинской точки зрения каждое расстройство относится к отдельной категории. Однако для целей кодирования и обучения правоохранительных органов термин «коммуникативное препятствие» делится на две группы.

Первая группа

Считайте, что эта группа имеет более низкую скорость обработки. Подобно компьютеру, которому требуется немного больше времени для загрузки контента.

Дайте людям время ответить. Диагнозы в эту группу включают:

• Аутизм (включая синдром Аспергера)
• Легкая умственная отсталость
• Синдром Дауна
• Болезнь Паркинсона
• Речевые и языковые расстройства (мутизм, заикание, задержка речи, афазия и спастическая дисфония)
• Посттравматическое стрессовое расстройство
• Черепно-мозговая травма
• Церебральный паралич

Вторая группа

Думайте об этой группе как о говорящей на другом языке. Психического расстройства нет, но человек общается не так, как вы. Диагнозы в эту группу включают

• Глухой
• слабослышащий

Как принять участие?

Техасские водители

Если вы хотите разместить код «Препятствие при общении с блюстителем порядка» в своем техасском удостоверении личности или водительских правах:

• Попросите своего врача заполнить форму DL-101 и предъявить ее в офисе выдачи водительских удостоверений. Код будет указан на обратной стороне вашей лицензии, как и другие коды, такие как донорские органы или корректирующие линзы.

Если вы хотите, чтобы в TLETS было включено «препятствие для связи»:

• Попросите своего врача, психолога или специалиста по психическому здоровью, не являющегося врачом, заполнить форму VTR-216. Предъявите эту форму при регистрации автомобиля в DMV Техаса.

Сотрудники правоохранительных органов (обучение)

Если вы сотрудник правоохранительных органов, вы можете получить доступ к обучению вождению с ограниченными возможностями в TCOLE. Это онлайн-обучение доступно для всех правоохранительных органов Техаса, заинтересованных в получении дополнительной информации об условиях, которые могут затруднить эффективное общение с офицером. Тренинг включает в себя более подробную информацию о том, что представляет собой препятствие для общения, и практические советы для успешного общения.

(скоро будет доступно! Программа обучения сотрудников правоохранительных органов с партнером Texas A & M в Сан-Антонио)

Ссылки и дополнительная информация

Презентация вебинара

• Посмотреть вебинар на YouTube
• Загрузить презентацию вебинара в формате PDF

Печатные материалы

• Загрузить брошюру Инициативы в формате PDF (на испанском языке)
• Загрузить плакат инициативы в формате PDF (на испанском языке)

Информационные видео

• Объявление государственной службы — Обозначение водительского удостоверения при нарушении связи
• Объявление государственной службы — Обозначение водительского удостоверения при нарушении связи на американском языке жестов
• Объявление о государственной службе вождения с аутизмом
• Объявление государственной службы вождения с аутизмом на американском языке жестов
• Информационное видео Сэмюэля Аллена по праву

Законодательные ссылки

• Законопроект Сената 976 (86-я Законодательная сессия) — относительно уведомления блюстителя порядка посредством указания, связанного с регистрацией транспортного средства, о том, что у человека есть состояние здоровья или инвалидность, которые могут препятствовать эффективному общению.
• Законопроект Палаты представителей 1434 (85-я Законодательная сессия) — касается демонстрации определенных информационных материалов и видео в офисах выдачи водительских прав.

О программе вождения в штате Техас

Программа

Texas Driving with Disability была создана Дженнифер Аллен, основательницей и бывшим исполнительным директором Aspergers101. У сына Дженнифер Сэмюэля диагностирован синдром Аспергера, форма расстройства аутистического спектра (РАС), характеризующаяся трудностями в социальном взаимодействии и невербальной коммуникации. Когда Сэмюэл достиг возраста вождения, г-жа Аллен осознала необходимость поддержки людей с нарушениями общения при взаимодействии с правоохранительными органами во время остановки на дороге, и вместе они превратили эту программу в закон.

Инициатива

«Вождение с ограниченными возможностями» увенчалась успехом, потому что в нашем великом штате Техас вы можете взять идею у гражданина, распространить эту идею через Законодательное собрание штата, задействовать наши замечательные Департамент общественной безопасности и Департамент транспортных средств, получить полную поддержку через наш комитет управляющих по делам людей с ограниченными возможностями, подтвердили свой авторитет в медицинском сообществе, и внезапно мы разработали программу, достойную того, чтобы ею поделиться.

Давайте передадим это и пусть другие строят на этом.

Дженнифер Аллен/основатель Техасского вождения с ограниченными возможностями

Маршруты поездок взрослых американцев с ограниченными возможностями

11 декабря 2018 г.: Обновленный рисунок 10 для отражения правильных процентов 8

25,5 миллиона американцев в возрасте 5 лет и старше сообщили о себе инвалидность, ограничивающая передвижение. 13,4 миллиона человек в возрасте от 18 до 64 лет и 11,2 миллиона человек в возрасте 65 лет и старше[1].

3,6 миллиона американцев с ограниченными возможностями передвижения не покидают свои дома, потому что они инвалиды или прикованы к дому.

Демографические данные домохозяйств и владение транспортными средствами

• Только пятая часть людей в возрасте от 18 до 64 лет работает полный или неполный рабочий день, если они имеют ограниченные возможности передвижения. Этот процент снизился по сравнению с предыдущими годами. Напротив, более трех четвертей людей без инвалидности в возрасте от 18 до 64 лет работают.
• Чуть более половины людей в возрасте от 18 до 64 лет с ограниченными возможностями живут в семьях с годовым доходом менее 25 000 долларов США по сравнению с 15 процентами людей без инвалидности.
• Более одной пятой неработающих и 12 процентов работающих в возрасте от 18 до 64 лет с ограниченными возможностями живут в домохозяйствах без транспортных средств.

Частота поездок

• Независимо от возраста люди с инвалидностью совершают в среднем меньше поездок в день, чем люди без инвалидности. Ежедневные показатели поездок для людей с ограниченными возможностями и без инвалидности со временем снизились.
• Работники с инвалидностью в возрасте от 18 до 64 лет совершают меньше поездок по сравнению с работниками без инвалидности. Эта модель согласуется для неработающих с ограниченными возможностями по сравнению с неработающими без инвалидности.
• 7 из 10 респондентов с инвалидностью сокращают свои ежедневные поездки из-за своей инвалидности.

Mode Share

• Независимо от возраста люди с ограниченными возможностями путешествуют на личных транспортных средствах — в качестве водителей или пассажиров — совершая меньшую долю поездок, чем люди без инвалидности.
• Люди с инвалидностью в возрасте от 18 до 64 лет путешествуют в качестве пассажиров и чаще совершают поездки на личном транспорте.

Технология

• Несколько групп технологий могут помочь людям с ограничениями передвижения, связанными с инвалидностью, но люди с инвалидностью используют их меньше.

Введение

Приблизительно 25,5 миллиона американцев имеют инвалидность, из-за которой им трудно передвигаться вне дома. В 2017 году они составляли 8,5 процента населения в возрасте от 5 лет и старше. По оценкам, 13,4 миллиона из этих американцев — более половины — составляют взрослые в возрасте от 18 до 64 лет, возрастная группа с обычно высоким уровнем участия в рабочей силе. Как инвалидность влияет на их поездки на работу, выполнение поручений, общение и другие виды деятельности?

В этом отчете используются данные Национального обследования поездок домохозяйств (NHTS) 2017 года для изучения моделей ежедневных поездок взрослых американцев с ограниченными возможностями передвижения, а также данные NHTS 2001 и 2009 годов, чтобы проиллюстрировать тенденции с течением времени. NHTS просит людей сообщать о себе, если у них есть инвалидность, ограничивающая поездки. Хотя отчет посвящен взрослым в возрасте от 18 до 64 лет, он также включает анализ работающих и неработающих, сельских и несельских жителей, а также людей в возрасте 65 лет и старше.

Статистические данные в этом отчете основаны на взвешенных процентах и ​​средних значениях. Сравнения в этом отчете являются статистически значимыми на уровне p < 0,05 .

Что такое Национальное обследование поездок домохозяйств и как оно охватывает инвалидность?

NHTS, проводимый Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), является основным источником данных о поведении домохозяйств в поездках в Соединенных Штатах. FHWA выпустила последнюю версию в 2017 году и более ранние версии в 2001 и 2009 годах..

NHTS спрашивает респондентов, есть ли у них «временное или постоянное заболевание или инвалидность, затрудняющие выезд за пределы дома». Если они ответят «да», NHTS задаст дополнительные вопросы об используемых ими средствах передвижения, таких как трости или инвалидные коляски. Он также задает дополнительные вопросы о том, как состояние влияет на их поездку, например, ограничивая их вождение дневным временем.

Некоторые респонденты имеют инвалидность, которая может не ограничивать передвижение, но NHTS спрашивает только об «инвалидности, ограничивающей передвижение». Таким образом, оценки в этом отчете будут отличаться от оценок, связанных с инвалидностью, из других источников, таких как Текущее обследование населения или Национальное обследование состояния здоровья. В остальной части этого отчета «люди с инвалидностью» относятся к людям, которые сообщают о наличии инвалидности, ограничивающей возможности передвижения. NHTS также не включает людей, живущих в домах престарелых или других коллективных помещениях.

Кто сообщает об инвалидности, ограничивающей возможности передвижения?

По оценкам, 25,5 миллиона человек имеют ограниченные возможности передвижения, что составляет 8,5 процента населения в возрасте 5 лет и старше в 2017 году. Люди с ограниченными возможностями передвижения составляли 8,5 процента населения в 2001 году и 10,2 процента в 2009 году. 13,4 миллиона американцев в возрасте от 18 до 64 лет имеют ограниченные возможности передвижения, что составляет немногим более половины людей с ограниченными возможностями (52,7 процента) в 2017 году и 6,7 процента их возрастной группы. По оценкам, 11,2 миллиона американцев в возрасте 65 лет и старше также имеют ограниченные возможности передвижения; они составили 43,9процентов людей с инвалидностью в 2017 году и 23,5 процента их возрастной группы.

Процент людей, сообщающих об инвалидности, ограничивающей возможности передвижения, увеличивается с возрастом (рис. 1). В возрасте до 50 лет этот процент составляет менее 10. Он увеличивается до 18,4 процента к 70 годам и до более чем 31,9 процента к 80 годам. еще 13,8% сообщают о пожизненной инвалидности.

Рисунок 1. Уровень регистрации инвалидности по возрасту (все возрасты), 2017 г.

ИСТОЧНИК : Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Национальное обследование поездок домохозяйств за 2017 год.

Более половины (57,8%) всех респондентов с инвалидностью пользуются одним или несколькими медицинскими изделиями:

• Трости (36,7%)
• Ходунки (22,9%)
• Инвалидные коляски (11,6%)
• Мотороллеры (4,4%)
• Моторизованные инвалидные коляски (3,9 процента)
• Костыли (2,6%)
• Белые трости для слабовидящих (1,3%)
• Собаки-поводыри (1,1%)

Чем отличаются занятость и семейный доход для людей с инвалидностью?

Путешествия часто необходимы для трудоустройства, и люди с инвалидностью, ограничивающей возможности передвижения, имеют меньше шансов найти работу. Лишь пятая часть (20,2 процента) респондентов в возрасте от 18 до 64 лет работают полный или неполный рабочий день, если они сообщают об инвалидности. Напротив, более трех четвертей (76,6%) людей этой возрастной группы без инвалидности работают. Больший процент работников с инвалидностью работает неполный рабочий день — 46,8 против 19.. 1 процент работников без инвалидности (рисунок 2). Меньший процент работников с инвалидностью имеет работу, которая позволяет им работать из дома, чем люди без инвалидности (7,5 против 14,3%). Уровень занятости людей с инвалидностью в возрасте от 18 до 64 лет (20,2 процента) в 2017 году был ниже, чем в предыдущие годы (39,1 процента в 2001 году, 30,9 процента в 2009 году).

Рисунок 2. Статус полной и неполной занятости для работников по статусу инвалидности (возраст 18–64 лет), 2017 г.

ИСТОЧНИК : Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Национальное обследование поездок домохозяйств за 2017 год.

Доход семьи является еще одним важным фактором, определяющим поведение в поездках. В 2017 году более одной пятой (22,2 процента) людей в возрасте от 18 до 64 лет с инвалидностью, ограничивающей возможности передвижения, проживали в домохозяйствах с годовым доходом домохозяйства менее 10 000 долларов США (рис. 3). Чуть более половины (51,4 процента) живут в семьях с доходом менее 25 000 долларов США. Напротив, только 5,1 процента людей без инвалидности проживают в домохозяйствах с доходом менее 10 000 долларов США, а 15,7 процента живут в семьях с доходом менее 25 000 долларов США.

Рисунок 3: Годовой доход домохозяйства для лиц с разным статусом инвалидности (в возрасте 18–64 лет), 2017 г.

Чем отличаются владение транспортным средством и доступ к нему для людей с ограниченными возможностями?

Люди в возрасте от 18 до 64 лет с ограниченными возможностями реже владеют транспортными средствами или имеют доступ к ним, чем люди без инвалидности (рис. 4). Более одной пятой (22,5 процента) неработающих с инвалидностью и 12,2 процента работающих с инвалидностью проживают в домохозяйствах без транспортных средств. Для сравнения, 90,5 процента неработающих без инвалидности и 3,9 процента работающих без инвалидности живут в домохозяйствах без транспортных средств.

Люди с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет также реже садятся за руль, даже если у них есть автомобили. Более девяти десятых (91,7%) респондентов водят транспортные средства, если у них нет инвалидности, и только 60,4%, если они имеют инвалидность.

Рисунок 4. Люди, живущие в домохозяйствах без транспортных средств, в разбивке по инвалидности и рабочему статусу (возраст 18–64 лет), 2017 г.

ИСТОЧНИК : Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Национальное обследование поездок домохозяйств за 2017 год.

Чем люди с инвалидностью путешествуют иначе, чем люди без инвалидности?

В целом люди в возрасте от 18 до 64 лет с инвалидностью совершают в среднем меньше поездок в день, чем люди без инвалидности (2,6 против 3,6 поездок). Работники с инвалидностью совершают в среднем 3,3 поездки в день, а работники без инвалидности — в среднем 3,8 поездки в день. Неравенство больше для неработающих: неработающие с инвалидностью совершают в среднем 2,4 поездки в день по сравнению с 3,2 поездки в день для неработающих без инвалидности.

Люди в возрасте 65 лет и старше путешествуют иначе, чем молодые люди, отчасти потому, что они чаще выходят на пенсию. В то же время Бюро статистики труда прогнозирует, что количество людей в возрасте 65 лет и старше в рабочей силе увеличится с 9,3 млн в 2016 году до 14,6 млн в 2026 году. Это увеличение также отражает рост населения в возрасте 65 лет и старше. как рост уровня участия в рабочей силе.[2] Люди в возрасте 65 лет и старше с ограниченными возможностями совершают в среднем 2,1 поездки в день против 3,5 поездок для людей без инвалидности.

Как изменились ежедневные поездки с течением времени?

Люди в возрасте от 18 до 64 лет совершали в 2017 году меньше поездок в день, чем в 2001 или 2009 году, независимо от статуса инвалидности. Люди с инвалидностью в возрасте от 18 до 64 лет совершали в среднем 2,6 поездки в день в 2017 г., что меньше, чем в 2001 г. (3,4 поездки) или 2009 г. (3,2 поездки). Лица без инвалидности совершали в среднем 3,6 поездки в день в 2017 г. , что меньше, чем в 2001 г. (4,5 поездки) или 2009 г. (4,2 поездки).

Для людей в возрасте 65 лет и старше, имеющих инвалидность, количество поездок в день незначительно отличалось от 2,0 поездок в 2001 и 2009 годах.до 2,1 поездки в 2017 г. Для людей без инвалидности ежедневные показатели поездок снизились с 3,9 поездок в 2001 г. и 3,6 поездок в 2009 г. до 3,5 поездок в 2017 г.

Как поездки зависят от цели поездки?

Люди с инвалидностью в возрасте от 18 до 64 лет совершают меньше поездок, чем люди без инвалидности, на работу, в социальные и развлекательные поездки, но не в поездки за покупками и по делам, а также в медицинские и стоматологические поездки (рисунок 5). Это также верно для людей в возрасте 65 лет и старше с инвалидностью (рис. 6). Работники в возрасте от 18 до 64 лет с инвалидностью, которые чаще работают неполный рабочий день, чем работники без инвалидности, совершают меньше рабочих поездок, чем работники без инвалидности (0,9v. 1,2 поездки в день). Эти работники также совершают немного меньше общественных, развлекательных и школьных поездок (0,9 против 1,1 поездки в день).

Различия в стоимости поездок для людей с ограниченными возможностями больше для неработающих, чем для работающих. Неработающие с инвалидностью совершают меньше социальных, развлекательных и школьных поездок, чем неработающие без инвалидности (0,8 против 1,4 поездки в день). Они также совершают меньше поездок за покупками и по делам (1,2 против 1,6 поездок в день). Как будет описано ниже, люди с ограниченными возможностями больше не участвуют в онлайн-активности в качестве потенциальной замены поездкам.

Рисунок 5: Путешествие по назначению поезда, статус инвалидности и статус работника (возраст 18–64), 2017

Источник : Министерство транспорта США, Федеральное управление автомагистрали, 2017 Национальный обзор путешествий по домохозяйствам.

Рисунок 6. Поездки по цели поездки и статусу инвалидности (возраст 65 лет и старше), 2017 г.

ИСТОЧНИК : Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Национальное обследование поездок домохозяйств, 2017 г.

Кто не путешествует и почему?

NHTS просит людей записывать свои поездки за один день. Более трети (34,1%) людей в возрасте от 18 до 64 лет с инвалидностью не совершили ни одной поездки в день опроса по сравнению с 13,4% людей без инвалидности. Процент увеличивается до 37,3 процента для сельских жителей с инвалидностью по сравнению с 16,0 процента для сельских жителей без инвалидности.

Люди могут отказаться от поездки в день опроса по многим причинам, но некоторые остаются дома, потому что у них нет выбора. Более трети (36,5 процента) людей с инвалидностью, которые не совершили ни одной поездки, говорят, что они остались дома, потому что у них есть инвалидность или что они прикованы к дому[3]. Этот процент соответствует примерно 1,7 миллионам американцев в возрасте от 18 до 64 лет с ограниченными возможностями, которые не покидают свои дома. На их долю приходится 46,1 процента из 3,6 миллиона американцев с инвалидностью, которые не покидают свои дома.

Чем отличается выбор режима?

Люди используют личные транспортные средства — в качестве водителей или пассажиров — для большинства поездок независимо от статуса инвалидности, но люди без инвалидности используют их чаще. Люди с инвалидностью в возрасте от 18 до 64 лет используют личный транспорт в 74,8% поездок; люди без инвалидности используют их на 83,9 процента. Люди с инвалидностью совершают в качестве пассажиров большую долю поездок на личном транспорте, чем люди без инвалидности (38,9% против 16,1%).

На рис. 7 показано, как доля вида транспорта варьируется в зависимости от статуса работника и инвалидности для людей в возрасте от 18 до 64 лет. Работники без инвалидности совершают больше поездок (73,6%), чем работники с инвалидностью (54,5%). Точно так же неработающие без инвалидности совершают больше поездок (58,3%), чем неработающие без инвалидности (42,6%).

Рисунок 7. Доля режима работы по работникам и статусу инвалидности (возраст 18–64 лет), 2017 г.

ПРИМЕЧАНИЕ: «Другие виды транспорта» включает велосипеды, тележки для гольфа, транспортные средства для отдыха, школьные автобусы, частные или чартерные автобусы, междугородние автобусы, такси и лимузины (включая Uber и Lyft), арендованные автомобили, самолеты, лодки и паромы.

ИСТОЧНИК : Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Национальное обследование поездок домохозяйств за 2017 год.

Ходьба — второй по распространенности вид транспорта после личного транспорта. Рабочие в возрасте от 18 до 64 лет с инвалидностью совершают несколько большую долю поездок пешком, чем работники без инвалидности (14,6% против 13,0%). Этот вывод может показаться контринтуитивным. Одно из возможных объяснений заключается в том, что работники с инвалидностью с большей вероятностью будут жить в домохозяйствах без транспортных средств, чем работники без инвалидности (12. 2 против 3.9).процент).

Люди с инвалидностью в возрасте от 18 до 64 лет используют местный транспорт (автобусы, метро и пригородные поезда) для большей доли поездок, чем люди без инвалидности: 4,3 процента против 2,7 процента для работающих и 5,9 процента против 3,3 процента для неработающих. Транспортные агентства в Соединенных Штатах адаптируют транспортные средства и станции, чтобы людям с ограниченными возможностями было легче пользоваться общественным транспортом, как того требует Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) 1990 года. Прогресс зависит от режима. В целом, хотя большинство транзитных транспортных средств соответствуют требованиям ADA, меньший процент станций соответствует требованиям ADA.

Наконец, паратранзит и заказ такси — два примера транспортных услуг, реагирующих на спрос . Эти услуги предлагают гибкие маршруты и графики и могут заполнить пробелы в регулярных транспортных услугах. Работники с ограниченными возможностями в возрасте от 18 до 64 лет используют паратранзит в 1,2 процента своих поездок; неработающие с инвалидностью используют его на 1,6 процента.

Люди в возрасте 65 лет и старше используют личные транспортные средства в 84,0 процентах своих поездок, если они имеют инвалидность (по сравнению с 74,8 процента для людей в возрасте от 18 до 64 лет с ограниченными возможностями) и 86,1 процента, если они не имеют (рисунок 8). По сравнению с людьми в возрасте от 18 до 64 лет люди в возрасте 65 лет и старше реже ходят пешком или пользуются общественным транспортом независимо от статуса инвалидности.

Рисунок 8. Доля видов транспорта в зависимости от статуса инвалидности (возраст 65 лет и старше), 2017 г. — городские автобусы, такси и лимузины (включая Uber и Lyft), прокат автомобилей, самолетов, катеров и паромов.

ИСТОЧНИК : Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Национальное обследование поездок домохозяйств за 2017 год.

Чем отличаются расстояние и время в пути?

Инвалиды в возрасте от 18 до 64 лет в среднем совершают более короткие поездки, чем люди без инвалидности (рис. 9). Рабочие с инвалидностью преодолевают в среднем 9,4 мили против 12,0 миль для работников без инвалидности. Неработающие с ограниченными возможностями проезжают в среднем 7,5 миль против 9,5 миль для неработающих без инвалидности. Несмотря на более короткие поездки, неработающие с ограниченными возможностями имеют немного большее время в пути: в среднем 23,3 минуты за поездку по сравнению с 21,0 минутой за поездку для неработающих без инвалидности.

По оценкам, 2,5 миллиона сельских жителей в возрасте от 18 до 64 лет имеют ограниченные возможности передвижения, что составляет 7,2 процента сельских жителей этой возрастной группы. Сельские жители с ограниченными возможностями преодолевают более короткие расстояния, чем сельские жители без инвалидности (10,9 против 14,7 миль), как и городские жители с ограниченными возможностями также преодолевают более короткие расстояния (7,4 против 10,9 миль). Разница между этими двумя различиями не является статистически значимой. Точно так же различия во времени в пути между людьми с ограниченными возможностями и без них не являются статистически значимыми для сельских или городских жителей.

Рисунок 9. Среднее расстояние и время в пути в зависимости от инвалидности, рабочего и сельского статуса (возраст 18–64 лет), 2017 г.

ИСТОЧНИК : держать Путешествие Опрос.

Как люди с ограниченными возможностями компенсируют транспортные ограничения?

Люди с инвалидностью в возрасте от 18 до 64 лет сообщают об использовании ряда стратегий для компенсации — по крайней мере, частичной — транспортных ограничений (рис. 10). Эти стратегии включают в себя:

• Попросить других подвезти (44,3 процента)
• Ограничение поездок днем ​​(22,6%)
• Использование специальных транспортных услуг, таких как Dial-a-Ride или такси со скидкой (12,3 процента)

Однако во многих случаях люди с инвалидностью просто реже путешествуют:

• Сокращение ежедневных поездок (70,6 процента)
• Отказ от вождения (21,6%)
• Реже пользуются общественным транспортом (14,4%)

Рисунок 10: Стратегии компенсации для людей с ограниченными возможностями передвижения (в возрасте 18–64 лет)

ИСТОЧНИК : Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Национальное обследование поездок домохозяйств, 2017 г.

Каким образом технологии могут помочь людям с ограниченными возможностями передвижения?

Технологии могут помочь людям с транспортными ограничениями, связанными с инвалидностью, тремя способами:

1. Технологии могут заменить поездки, например, позволяя людям работать удаленно или делать покупки в Интернете.
2. Технологии могут связать людей с услугами паратранзита и такси.
3. Автономные транспортные средства (AV) и другие вспомогательные технологии могут когда-нибудь помочь путешествовать людям, которые раньше не умели водить.

NHTS не спрашивает об использовании технологий для компенсации транспортных проблем. Однако у него есть данные, показывающие, что люди с ограниченными возможностями реже используют соответствующие технологии, чем люди без инвалидности.

Заменители поездок

Некоторые люди могут использовать Интернет в качестве замены ежедневным поездкам, в том числе люди без инвалидности, ограничивающей поездки. Например, они могут покупать товары в Интернете вместо того, чтобы ходить в магазин, или могут работать в Интернете, а не ездить в офис.

Люди с инвалидностью используют Интернет для этих целей реже, чем люди без инвалидности. Люди с инвалидностью совершили в среднем 1,9 покупки в Интернете за последний месяц, в то время как люди без инвалидности в среднем сделали 2,9 покупки.покупки. Кроме того, меньший процент работников с инвалидностью имеет работу, которая позволяет им работать из дома — 7,5% против 14,3%. Наконец, 82,1 процента лиц в возрасте от 18 до 64 лет с заболеваниями проживают в домохозяйствах, где Интернет используется ежедневно, по сравнению с 95,2 процентами лиц того же возраста без инвалидности.

Услуги такси

Люди в возрасте от 18 до 64 лет с ограниченными возможностями реже пользуются услугами такси, чем люди без инвалидности, несмотря на то, что большую часть поездок они совершают на паратранзите и такси. В то время как 12,4 процента людей в возрасте от 18 до 64 лет без инвалидности сообщают, что пользовались услугами такси хотя бы раз за последние 30 дней, только 4,6 процента людей с ограниченными возможностями сообщают об этом. Некоторые организации, в том числе транспортные агентства и поставщики медицинских услуг, начали субсидировать услуги такси для людей с ограниченными возможностями.

Большинство служб такси используют приложения для смартфонов или планшетов. Люди с ограниченными возможностями пользуются этими устройствами реже, чем люди без инвалидности. Более четырех пятых (86,5) людей в возрасте от 18 до 64 лет без инвалидности проживают в домохозяйствах, где смартфон используется ежедневно, по сравнению с 66,5% людей того же возраста с инвалидностью. Разрыв сокращается для планшетов: 37,2% людей в возрасте от 18 до 64 лет без инвалидности живут в домашнем хозяйстве, где они используются ежедневно, по сравнению с 30,2% людей того же возраста с ограниченными возможностями.

Технологии автономных транспортных средств

Существующие автомобильные технологии, такие как подъемники для инвалидных колясок или ручное управление, позволяют некоторым людям с ограниченными возможностями управлять автомобилем; Новые технологии AV могут сделать путешествия возможными и для других. Два примера существующих AV-технологий, которые помогают людям с ограниченными возможностями и всем водителям, — это обнаружение слепых зон и видеосистемы заднего обзора.

В то же время передовые технологии также могут увеличить стоимость транспортных средств. В 2017 году немногим более половины (51,4%) людей в возрасте от 18 до 64 лет с инвалидностью, ограничивающей возможности передвижения, проживали в домохозяйствах с годовым доходом менее 25 000 долларов США. Напротив, 15,4 процента людей без инвалидности живут в семьях с доходом менее 25 000 долларов США.

Заключение

Взрослые американцы с ограниченными возможностями, как и большинство американцев, большую часть своих ежедневных поездок используют частные автомобили, хотя и в меньшей степени. Они сталкиваются с дополнительными проблемами мобильности, поскольку у них более низкий уровень владения транспортными средствами и доступ к транспортным средствам и они живут в домохозяйствах с низким доходом. Они часто путешествуют в качестве пассажиров и, таким образом, полагаются на других в вопросах мобильности. Эти проблемы приводят к более низким уровням совершения поездок и более коротким расстояниям поездок.

Технологии могут помочь устранить некоторые из этих транспортных ограничений, а появляющиеся AV-технологии могут повысить мобильность людей с ограниченными возможностями, сделав транспортировку по запросу и услуги «от двери до двери» еще более доступными. В то же время люди с инвалидностью реже пользуются существующими технологиями.

NHTS — это общее исследование поведения в поездках, поэтому основное внимание в нем уделяется поездкам, которые совершают люди. Хотя NHTS предлагает полезные данные для изучения моделей поездок людей с ограниченными возможностями, она не охватывает некоторые важные темы. Например, он не спрашивает респондентов о поездках, которые они не могут совершить, о трудностях, с которыми они сталкиваются во время путешествия, или о транспортных средствах, модифицированных с помощью адаптивных устройств или оборудования. Эти вопросы были заданы в Национальном обзоре доступности и использования транспорта 2002 года, проведенном BTS и посвященном транспортным проблемам для людей с ограниченными возможностями.