В чем отличие летнего дизельного топлива от зимнего

• В чем отличие летнего дизельного топлива от зимнего
  • Можно ли заменить одну марку другой
  • Разница в характеристиках, сортах, классах
  • Чем летнее топливо отличается от зимнего в химическом плане?

Дизельное топливо (ДТ) — продукт нефтеперегонки, чаще всего крекинга. В зависимости от температурно-климатических условий и наличия присадок, различают три марки солярки: летняя (Л), зимняя (З) и арктическая (А). 

Каждая из них обладает своими характеристиками, поэтому важно их знать, различать и не смешивать в одном топливном баке.

Можно ли заменить одну марку другой

Несмотря на более низкую цену, летняя солярка используется только в теплое время года. Для зимы она не предназначена, потому что при температуре –5°С начинает мутнеть, а при –10°С в ней образовываются парафины, которые закупоривают форсунки и фильтр топливной системы.

Зимнее топливо не рекомендуют использовать всесезонно, потому что снижается мощность двигателя и повышается задымленность выхлопными газами.

Если температура воздуха резко упала, в топливе образовались кристаллы парафина, то для разморозки применяют специальные размораживатели или просто прогревают автомобиль в помещении.

Бывает, что водитель забыл поменять марку ДТ на зимнюю, в таком случае на помощь приходит антигель. Он не позволяет парафинам сбиваться в большие сгустки, расширяя температурный предел использования дизтоплива. Антигель заливают до начала использования горючего. Смешивают вещества в помещении, чтобы антигель с топливом были одинаковой температуры.

Разница в характеристиках, сортах, классах

Все характеристики, классы и сорта летнего и зимнего дизельного топлива изложены в ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82. Первый ГОСТ соответствует европейскому регламенту EN 590. Исходя из российских госстандартов, основными параметрами для классификации являются температурно-климатические условия, температура помутнения и наличие серы в топливе.

В зависимости от количества серы в ДТ, его делят на виды:

• I вид — концентрация веществ не более 350 мг/кг;
• II вид — допустимое отклонение не более 50 мг/кг;
• III вид — оптимальный, не более 10 мг/кг.

Для регионов с умеренным климатов топливу присваивают сорта, а для холодного климата дизтопливо подразделяют на классы.

Таблица 1. Региональное зонирование и температура помутнения ДТ

Климат	Сорт/Класс	Температура помутнения
Умеренный климат	Сорт A, B, C, D, E, F	A — +5°С; B — 0°С; C — –5°С; D — –10°С; E — –15°С; F — –20°С.
Холодный климат	Класс 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6	класс 0 — –20°С;  класс 1 — –26°С;  класс 2 — –32°С;  класс 3 — –38°С;  класс 4 — –44°С;  класс 5 — –48°С; класс 6 — –52°С.

На основании таблицы 1 видим, что в умеренном климате летом пользуются дизельным топливом сортов A, B, C. В межсезонье заправляются топливом сортов D, E.

К зимнему ДТ относятся сорт F, классы 0, 1, 2.

Основные отличия летнего и зимнего дизельного топлива приведены в таблице 2.

Таблица 2. Отличия разных марок дизельного топлива

Показатель	Летняя солярка	Зимняя солярка
Рабочая температура окружающей среды	до –10°С	от –35 до –45°С
Температура вспышки	+60°С	+40°С
Температура помутнения	–5°С	–22°С
Плотность	863 кг/м³	840 кг/м³
Цетановое число	51	47
Зольность	не более 0,01%
Содержание воды	не более 200 мг/кг	—

Как видим, отличительные черты между дизельным топливом для лета и зимы четко показывают, как важно соблюдать правила замены горючего при переходе из одного сезона в другой.

Чем летнее топливо отличается от зимнего в химическом плане

Для летнего топлива характерны более высокие температуры окончания кипения (+360°С против +320°С), температура вспышки и плотность. В составе летнего ДТ присутствуют естественные парафины, которые не убираются при перегонке нефтепродуктов.

Изначально зимняя солярка более текучая, ведь она еще может загустеть на морозе. При производстве зимнего дизельного топлива происходит каталитическая депарафинизация, согласно ГОСТ Р 55475-2013. Благодаря очистке от парафинов и смешиванию со специальными депрессорными присадками впоследствии можно беспроблемно заправляться дизельным топливом даже при –25°С. 

Надеемся, что с помощью нашей статьи вы разобрались в отличиях между марками дизтоплива и теперь будете заливать в бак качественное горючее по сезону.

Отличие зимнего дизельного топлива от летнего

Дизельное топливо приводит в действие двигатели любой техники: и той, которая работает в сельском хозяйстве, и той, которая используется при повседневной жизни. Очень важно своевременно менять горючее в зависимости от сезона. Должно быть понятно, что в зимнее время и летнее необходимо использовать соответствующее дизельное топливо для налаженной и продуктивной работы двигателя.

Отличие зимнего дизельного топлива от летнего

Чтобы найти отличие зимнего дизельного топлива от летнего ДТ, необходимо по очереди рассмотреть случаи использования горючего. Останавливаясь на дизтопливе для зимнего периода, необходимо указать такие особенности:

1. Использование жидкости возможно только в случае, если температуре не превышает +55°С и не падает ниже -30°С. В случае с высокими показателями не исключено воспламенение жидкости, а при слишком низкой отметке можно наблюдать кристаллизацию парафина. Всё это приводит к неисправности дизельного двигателя и агрегатов.
2. В зимнем дизельном топливе присутствуют специальные присадки, обеспечивающие стабильную работу при указанных выше температурах. Даже при сильном морозе двигатель будет продуктивно работать без каких-либо сбоев.
3. В зимнем дизтопливе низкое содержание серы, что позволяет жидкости не загустевать при минусовых температурах. Таким образом, сохраняется высокая отдача при минимальных расходах топлива.

В действительности присутствует отличие зимнего дизельного топлива от летнего. Важно это осознавать и выбирать жидкость в зависимости от сезона.

Особенности летнего топлива

Если рассматривать дизельное топливо, зимнее и летнее имеет некоторые отличия. Уже рассматривая горючее для более теплого времени, используется оно в период начала весны и до конца осени. В это время температура колеблется выше 0°С, что позволяет спокойно использовать летнее дизельное топливо.

Такие характеристики присущи горючему, которое предоставляет компания «Эко-Ойл»:

1. Оптимальные показатели вязкости, а также плотности. Это обеспечивает не только стабильную работу без перебоев, но ещё и минимальные расходы жидкости при работе двигателя.
2. Цетановое число у летнего дизтоплива находится в допустимом пределе.
   Это гарантирует высокую продуктивность и мощность самого двигателя. При этом уровень вреда, который возникает из-за выхлопов, становится минимальным.
3. Жидкости соответствуют ГОСТу и другим параметрам качества, из-за чего можно не переживать за сохранность механизмов. Дизельное топливо не причиняет вреда и не влияет на срок эксплуатации двигателя.

Сферы применения дизельного топлива

Рассматривая дизельное топливо, как зимнее, так и летнее, чтобы понять, в чём разница, необходимо понимать о сферах применения. Например, для жидкости, которую можно использовать в тёплые времена, характерна высокая взрывоустойчивость и низкая способность воспламеняемости. Из-за этого допустимо использование в таких местах, как:

1. Котельные;
2. Дизельные генераторы;
3. Военная техника;
4. Агропромышленная техника.

Всё это помимо того, что летнее дизельное топливо можно применять и в случае с обычным легковым автомобилем.

А теперь можно выявить отличие зимнего дизельного топлива от летнего с помощью определения времени применения. Жидкость, которую лучше использовать при низких температурах, отлично справится с задачей, если необходимо заправить агропромышленную технику или другие любые авто в зимний период. Одним словом, заменяют два вида солярки друг друга лишь при изменениях температуры.

Дизельное топливо от компании «Эко-Ойл»

Если вам предлагают дизельное топливо, зимнее и летнее, а в чём разница вы не понимаете, сотрудники компании «Эко-Ойл» будут готовы провести небольшую консультацию с приведением основных особенностей. Высокий уровень профессионализма и долгие годы работы позволили повысить уровень квалификации до максимума. Это одна из основных причин заказывать горючее именно в нашей компании.

Рассматривая различия летнего и зимнего топлива, важно отметить такой пункт, как цена. Нельзя пренебрегать условиями эксплуатации, даже если необходимый вид горючего стоит дороже. При заказе в «Эко-Ойл» вам могут предложить большие объёмы с учётом создания выгодных условий.

Заключение

Необходимо чётко понимать о том, насколько сильно различается зимнее и летнее дизельное топливо. Существуют определённые правила использования. В случае их пренебрежения можно столкнуться со случаем, когда экономия на топливе покрывается затратами на ремонт самого двигателя.

В компании «Эко-Ойл» вы можете приобрести как зимнее, так и летнее дизельное топливо по выгодным ценам. Всегда предлагаются удобные условия в виде возможности поставок больших объёмов с доставкой до необходимого пункта.

Отличия между зимними и летними видами топлива

Просмотров: 4 062

01.11.2021 14:40

Эксплуатация дизельных двигателей в климатических условиях стран СНГ имеет свою специфику. В теплое время года проблем обычно нет, а вот зимой возникают определенные трудности, обусловленные очень низкими температурами. Проблемы связаны с тем, что в солярке содержатся парафины, которые на морозе кристаллизируются, поэтому горючее становится мутным и густым. В результате топливо не распыляется форсунками и, соответственно, не происходит воспламенения топливной смеси. Владельцам дизельных машин необходимо тщательно готовиться к сезону холодов и правильно выбирать топливо, которое будет нормально прокачиваться по ТНВД и топливной системе, не превратится в гель на морозе.

Все дело в температуре замерзания солярки. Она выше, чем у бензина, поэтому использовать обычное дизельное топливо зимой проблематично. Определенные виды солярки могут потерять свою нормальную текучесть и подмерзать уже при –10 ᵒС. Чтобы решить эту проблему, были разработаны специальные разновидности зимнего дизельного топлива. Именно на них переходят водители с наступлением холодов. Однако не все понимают, в чем отличия летнего и зимнего дизельного топлива и почему зимой нельзя заливать летнюю солярку, а летом — зимнюю.

Почему нельзя заливать летнее дизельное топливо зимой

Производство солярки строго регламентировано единым ГОСТ 305-82, который определяет характеристики 3 марок солярки для эксплуатации в различных температурных условиях:

1. летнее дизельное топливо допускается использовать при температуре не ниже 0 ᵒС;
2. зимнее дизельное топливо предназначено для эксплуатации при морозах до –20 ᵒС;
3. арктические сорта выдерживают до –50 ᵒС.

Также существует зимний дизель промежуточного типа, который допускается заливать при температуре не ниже –30 ᵒС.

Главное отличие между зимними и летними видами дизельного топлива заключается в их вязкости. Устойчивые к холоду сорта обладают низкой вязкостью, летние — высокой. Этот параметр обозначается сСт и может составлять от 1,5 до 6 единиц. В состав зимней солярки входит меньшее количество парафинов, также туда добавляют специальные декомпрессионные присадки. Это не дает топливу замерзать при отрицательных температурах, параллельно гарантируя высокоэффективное сгорание в двигателе. Присадки и отсутствие парафинов не сказываются на мощности и ресурсе ДВС.

В летнее дизельное топливо, наоборот, добавляют больше серы и парафина, что делает солярку более вязкой. Эти компоненты имеют свойство кристаллизироваться, когда температура окружающей среды опускается ниже 0 ᵒС. Конечно, ни о каком замерзании, как в случае с обычной водой, речь не идет. Но структура топлива все равно меняется, и нормально завести двигатель вряд ли выйдет. В результате возможна закупорка всей топливной системы, а для ее восстановления придется разобрать двигатель и чистить его изнутри. Нужно будет тщательно удалить кристаллизованные молекулы парафина. Именно поэтому использование летнего дизельного топлива зимой губительно как для двигателя, так и для всей топливной системы в целом.

Можно ли летом ездить на зимней солярке?

Зимой летнее топливо густеет и может застывать, поэтому использовать его крайне не рекомендуется. Но летом зимнее горючее точно не застынет, поэтому многие автолюбители уверены, что его можно смело использовать без последствий для двигателя. Однако это не так — зимнее дизельное топливо летом заливать не рекомендуется категорически. И вот почему:

• В состав «холодных» марок входит сера, которая при высокой температуре становится крайне вредной для дизельного двигателя. Меркаптановая сера не выводится с продуктами сгорания, а накапливается внутри топливной системы, что приводит к образованию отложений. Со временем происходит загрязнение топливопроводов и всей системы, которая может окончательно выйти из строя.
• Зимние сорта дизеля менее вязкие. Низкая вязкость не позволяет обеспечить узлы двигателя эффективной смазкой. В результате трущиеся поверхности будут активнее изнашиваться.

Поэтому заливать зимнее дизельное топливо летом можно только при условии, что иного выхода нет. Чем дольше автомобиль эксплуатируется на несезонном горючем, тем выше вероятность столкнуться с неприятными последствиями.

Особенности изготовления зимнего дизельного топлива

Основные характеристики зимней солярки:

• плотность не выше 840 кг/м³;
• температура вспышки +55 °С;
• температура застывания –35 °С;
• кинематическая вязкость (сСт) 1,8–5 мм/с2;
• температура кипения +180–340 °С.

Чтобы получить необходимую плотность и добиться других важных параметров, позволяющих при отрицательной температуре не опасаться кристаллизации, необходимо выполнить ряд технологических требований при изготовлении состава. Процесс производства очень трудоемок, что объясняет более высокую цену зимнего дизельного топлива по сравнению с летними марками.

Изготовление этого сорта солярки происходит в результате перегонки нефти в несколько последовательных этапов:

1. Разделение нефти на фракции после сильного нагрева и достижения температуры кипения. Обычно она составляет +280–340 °C.
2. Крекинг (высокотемпературная переработка нефти и её фракций), гидроочистка и последующее смешивание полученных фракций.
3. Депарафинизация — технологический процесс, предполагающий удаление углеводородов парафиновой группы на стадии производства. Он выполняется для понижения вязкости зимнего дизельного топлива.

Высокотемпературная обработка способствует выпадению в осадок длинноцепных молекул парафина. После этого они удаляются. В результате удаётся получить качественный состав, который не замерзает при отрицательной температуре. Для дополнительного снижения детонации в зимнее дизельное топливо заливают различные присадки, которые защищают узлы и системы двигателя. При одинаковых объёмах сырья после перегонки зимней солярки на выходе получается на 30–40 % меньше дизтоплива, чем при изготовлении летних марок. Это, в конечном счете, влияет на стоимость топлива.

Второй метод получения — применение специальных депрессорных присадок. Добавки воздействуют на кристаллы парафина, в результате чего их размеры уменьшаются до 3–5 микрон. Это снижает вязкость зимнего горючего и повышает фильтруемость, в результате чего оно хорошо прокачивается по магистрали. По такой технологии производится основная часть зимней солярки с присадками, которые уменьшают температурные показатели фильтрации с −5 до −15 °C. Сегодня этот метод изготовления используется все реже.

Для особо экстремальных условий эксплуатации используется арктическое топливо. Оно способно сохранять свои основные характеристики при температуре до –50 °С. Технология его производства не отличается от изготовления обычной зимней солярки, однако разница заключается в температуре выкипания керосина. Стоит такое топливо намного дороже. Однако острой необходимости в применении арктического топлива на большей части территории России нет. Оно используется преимущественно в Сибири и районах Крайнего Севера. В остальных регионах страны температура редко опускается ниже отметки –20–30 °C, и подойдут обычные марки зимнего дизельного топлива.

Еще 10–20 лет назад, чтобы избежать замерзания солярки, автомобилисты шли на различные хитрости, заставляющие состав работать при отрицательной температуре, ведь замерзание горючего приводило к очень печальным последствиям. Одним из самых популярных решений было добавление в солярку небольшого количества бензина или специальных незамерзающих присадок. Горючее не замерзало, но двигатель всё равно сильно страдал. В результате ДВС быстро выходили из строя, а на их восстановление уходило много времени и денег. С появлением специальных зимних сортов дизельного топлива ситуация значительно улучшилась, и водители смогли без опасений эксплуатировать свой автомобиль даже при сильных морозах.

Свойства летнего дизельного топлива

Летнее дизельное топливо (ДТл) — наиболее часто используемый сорт солярки. Оно обеспечивает бесперебойную работу силовой установки при температуре окружающей среды до 0 ᵒC. При более низкой температуре в летней солярке начинают кристаллизироваться молекулы парафинов с длинной цепочкой, которые содержатся в высокой концентрации. В результате ухудшается испаряемость, а само горючее загустевает и не может проходить через систему фильтров к насосам высокого давления.

В состав летнего дизтоплива входят гидроочищенные, вторичные и углеродные фракции, а также фракции прямой перегонки. Его получают в результате смешивания дизельных соединений и корректировки цетанового числа до показателей 45–55 ед. с помощью специальных добавок. Данный вид солярки является наиболее дешевым, так как технологии его изготовления требуют минимальных затрат. В нем наименьшее количество присадок, что делает горючее стабильным с химической точки зрения.

Характеристики летнего дизтоплива:

1. плотность не более 860 кг/м³;
2. температура вспышки +62 °С;
3. температура застывания –5 °С;
4. кинематическая вязкость (сСт) 8,94 мм/с2 при температуре 20 °С;
5. температура кипения +180–360 °С.

Предельная температура фильтруемости данных сортов составляет –5 °C, что немного для суровых климатических условий средней полосы России. Однако летнюю солярку можно долго хранить — это свойство особенно важно, так как горючее часто используется для обогрева помещений или выработки электроэнергии. В таком случае солярка закупается в большом объеме, а расходуется медленно. Еще одним важным эксплуатационным параметром летнего дизтоплива является высокая смазывающая способность, обусловленная значительной вязкостью.

Летняя солярка используется для работы быстроходных силовых установок судовой и наземной техники, а также специального транспорта, промышленных генераторов, котлов и тепловых пушек. Наибольшее распространение она получила в центральных и южных регионах России, где климатические условия не такие суровые. В других областях летнее дизтопливо можно эксплуатировать только в соответствующий сезон или применять специальные присадки.

Нюансы перехода

Учитывая, что температура застывания или замерзания у разных марок дизельного топлива отличается, важно соблюдать определенные рекомендации при переходе с зимнего горючего на летнее, и наоборот.

Процедура предусматривает выполнение нескольких простых действий:

1. Старое топливо сливается. Делать это можно с помощью обычного насоса, однако смешивать летние и зимние марки настоятельно не рекомендуется.
2. Заливается новый вид солярки, но не более 10 % бака. На ней нужно проехать несколько километров, чтобы сжечь остатки предыдущего дизеля и прокачать новую солярку по всей системе.
3. После этого остатки дизеля сливаются снова. Теперь топливная система идеально чистая. Затем можно заливать новое сезонное топливо в нужном вам количестве.

Такая схема перехода считается самой оптимальной, так как позволяет подготовить топливную систему и сам двигатель к использованию горючего с несколько иными физико-механическими свойствами и химическим составом.

В любом случае, и зимнюю, и летнюю солярку необходимо покупать только у проверенных поставщиков. Сомнительная экономия может привести к очень серьезным расходам, в том числе на полную промывку топливной системы со снятием ДВС или к капитальному ремонту двигателя.

Список литературы:

1. Моисеев В. И., Комарова Т. А., Жебанов А. В., Проблема железнодорожных перевозок летних марок дизельного топлива при низких температурах воздуха [Электронный ресурс] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problema-zheleznodorozhnyh-perevozok-letnih-marok-dizelnogo-topliva-pri-nizkih-temperaturah-vozduha/viewer
2. Ганиева Т. Ф., Галиуллин Г. А., Улучшение низкотемпературных свойств дизельных топлив [Электронный ресурс] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/uluchshenie-nizkotemperaturnyh-svoystv-dizelnyh-topliv/viewer

чем отличается от летнего и как выбрать

09 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Эксплуатация дизельных моторов на территории стран СНГ имеет свои особенности. Резкая сезонная смена климата, колебания среднесуточных температур — все это заставляет владельцев тщательно готовится к зимнему сезону. В том числе — выбирать зимнее дизельное топливо, которое нормально будет прокачиваться по ТНВД и топливопроводам и не превратится в гель в заморозки.

 Чем зимнее ДТ отличается от летнего 

Дизельное топливо с точки зрения химика — смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов и их производных.

Важно. Дизельное топливо (ДТ) часто называют соляркой, это ошибка. Солярка — это соляровое масло, продукт прямой перегонки нефти. Вязкость солярки выше, чем у ДТ, в два раза, температура кипения тоже выше. Солярку используют для низкооборотистых ДВС тракторов и тяжелой техники. Если залить соляровое масло современный автомобиль, оно просто убьет высокоточную топливную аппаратуру дизельного ДВС. 

Выделяют три вида дизтоплива:

• летнее — ДТЛ
• зимнее — ДТЗ
• арктическое — ДТА

Если ДТЛ начинает застывать уже при -5°С, то ДТЗ выдерживает уже до -20°С и меньше — все зависит от состава и качества топлива.

• Использовать летнее ДТ при температуре ниже допустимой запрещено -можно вывести дорогостоящую топливную аппаратуру из строя. Лучше перейти на зимнее дизтопливо сразу с приходом первых заморозков.
• А вот зимнее ДТ можно использовать в теплое время года. Правда, это нецелесообразно: отдача двигателя в таком случае будет ниже, токсичность выхлопа — выше.

Отличается летнее и зимнее дизтопливо по плотности: когда нефть в процессе изготовления ДТЗ перегоняют с меньшей температурой, чем при получении ДТЛ. В результате плотность зимнего ДТ выше, оно сохраняет текучесть и застывает (парафинируется) не так легко, как летнее дизтопливо.

Главный показатель качества зимнего дизтоплива — его цетановое число. Оно определяет максимальное сжатие топлива в цилиндре ДВС, при котором происходит его самовоспламенение. Чем выше этот показатель, тем спокойнее и ровнее сгорает топливо. Оптимальный показатель от 45 до 55.

Также важен баланс между парафинами и ароматическими углеводородами в составе «зимнего» ДТ. Если ароматических углеводородов слишком много, выхлоп получается дымным, мотор работает шумно и неустойчиво. Если много парафинов — уже при температуре -10°С двигатель не заведется без подогрева.

 Почему дизельное топливо замерзает зимой 

Все дело в наличии парафинов. При понижении температуры они в составе топлива кристаллизуются, вязкость ДТ возрастает. Загустевшее топливо с трудом проходит через элементы топливной системы — двигатель или не заводится или заводится с трудом, после запуска работает неустойчиво, троит, глохнет.

Если температура продолжает падать, в ДТ начинают образовываться сгустки парафинов, оно превращается в гель и забивает проходные каналы топливного фильтра. В таком случае двигатель завести уже невозможно.

Владельцы по-разному решают проблему замерзающего топлива: одни используют нагревательные устройства для подогрева топлива в баке, другие добавляют присадки.

Лучше всего перед приходом холодов поменять (возить с собой) топливный фильтр, проверить работы свечей накала, слить из топливного бака осадок и заправляться на проверенных заправках качественным топливом.

 Как выбрать зимнее ДТ, которое не замерзнет 

Ключевые показатели для зимнего ДТ рассчитываются на основе атмосферной температуры:

• температура помутнения, при которой начинает замерзать парафин;
• предельная температура фильтруемости — топливо еще проходит через фильтр, но глушить мотор уже нельзя
• температура применения — показатель, при котором горючее гарантированно не замерзнет.

В чистом зимнем дизтопливе все три температуры должны совпадать. Но на практике все зимнее топливо, которое поступает на заправки, это летнее с присадками. И чем больше разница между температурами фильтруемости и помутнения, тем больше в составе такого топлива присадок.

Важно. Качество зимнего топлива можно проверить тут же, на заправке. Нужно просто капнуть из шланга подачи топлива на металлическую поверхность в мороз (подойдет монетка). Летнее ДТ тут же замерзнет, а зимнее сохранит текучесть.

Самый важный показатель для автовладельца — предельная температура фильтруемости — ПТФ. На этот показатель можно влиять, добавляя в топливо различные присадки — антигели.

Важно. Даже если за счет применения антигеля ПТФ удалось снизить, например, с -10 до -20°С, температура помутнения все равно будет на 10°С выше температуры применения.

Чтобы рассчитать температурный диапазон работы топлива, владельцу нужно узнать на АЗС температуру помутнения ДТ (она указана в паспорте топлива) и прибавить к ней 10°С. Это и будет реальный показатель температуры на улице, когда парафин не забьет топливный фильтр.

Только учитывать нужно не только прогноз погоды, но и комфортность — влажность, силу и направление ветра и т.п. Так что смело «накидывайте» к реальной суточной температуре +3-7 градусов мороза.

 Нужны ли присадки 

Присадки приходят на помощь автовладельцу в том случае, когда тот не уверен в качестве топлива. Добавление в ДТ антигеля способно сделать из летнего топлива зимнее, предотвратить замерзание парафина даже в сильный мороз.

Принцип работы антигеля такой: как только в топливе начинают образовываться кристаллы парафина, присадка «внедряется» (адсорбируется) в них, изменяя их форму и структуру таким образом, чтобы они не образовали цельные застывшие хлопья парафина, который может забить топливный фильтр. То есть антигель не дает отдельным частицам парафина слипнуться и образовать крупные «гранулы». Топливо сохраняет свою текучесть даже в мороз.

При выборе антигеля нужно отдавать предпочтение продукции известных производителей, вроде Liqui Moly, Mannol, Gunk Expert, Felix, и т.п. Стоит обратить внимание на нижний порог температуры, который указывает производитель.

Применять присадку стоит строго по инструкции. Обычно объема одного флакона хватает на полный бак топлива, но встречаются варианты и с дозированием антигелей.

• Добавлять присадку нужно теплой и к теплому же топливу, до заправки.
• Растворить тот парафин, который уже образовался в топливной системе, антигель не сможет.
• Если в топливе уже содержатся заводские присадки, применение антигеля бессмысленно.

Керосин и тем более бензин в качестве альтернативы антигелю применять нельзя! Для нормального эффекта их нужно залить намного больше, чем 1 к 50. Добавление растворителей в топливо ухудшают его смазывающие свойства, снижают ресурс и вызывают поломки высокоточной топливной аппататуры современных дизелей. По этой же причине нельзя добавлять в топливо моторное масло.

Состав присадок и антигелей тоже не идеален, основную часть в нем занимают растворители. Поэтому использовать их нужно только в качестве крайней меры.

• Подробнее о присадках и их применении мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Метки: ТНВД, Дизель зимой, Присадки

Дизельное летнее топливо — чем отличается от зимнего?

Самым большим потребителем дизельного топлива на сегодня является железнодорожный транспорт.

Также дизтопливом заправляется весь сельскохозяйственный транспорт. Также довольно много легковых автомобилей оснащенных дизельным мотором. Поэтому вопрос о дизельном топливе всегда остро обсуждается между водителями. Что такое летний дизель? Зачем и когда нужно переходить на него? Обо всем этом мы и поговорим сегодня.

• 1. Общие параметры дизтоплива
• 2. Летнее дизельное топливо – особенности
• 3. Плотность летнего дизельного топлива

1. Общие параметры дизтоплива

Итак, дизельное топливо – что это такое? Дизельное топливо, или как его еще называют «солярка», — это жидкое вещество, которое используют в качестве топлива для дизельных моторов внутреннего сгорания. Дизельное топливо получают в процессе прямой перегонки нефти из так называемых керосиново-газойлевых фракций. Дизельное масло отличается вязкостью. Более вязкое топливо используют для так называемых тихоходных моторов. Например, суда, трактора и электростанции.

Для быстроходных моторов такое топливо не подходит. Также дизтопливо отличают еще по одному критерию – зимнее и летнее. Их разница состоит в том насколько топливо работоспособное при минусовых температурах. Например, для того чтобы использовать летнее топливо при температуре -10˚С необходимо его предварительно прогреть. Отсюда и проблема завести автомобиль с утра. Также в дизтопливе содержится большой процент воды. Из-за того, что топливо легче воды оно собирается вверху, а вода всегда оседает на дно бака, при этом полностью блокируя роботу мотора. Существующий межгосударственный стандарт дизельного топлива определяет вязкость для каждого из трех видов топлива: летнего, зимнего и арктического.Это 3,8/6,0 сСт; 1,8/5,0 сСт; 1,5/4,0 сСт соответственно. Также этот стандарт исключает наличие воды в любом из видов дизельного топлива.

Еще одним основным показателем топлива является его цетановое число. От него зависит скорость воспламенения горючей смеси. Иными словами можно сказать, что это промежуток времени между впрыском топлива в цилиндр и временем его возгорания. Оптимальное цетановое число для дизельной смеси от 40 до 55. Чем выше это значение, тем более плавно горит топливо. При числе меньше 40 резко увеличивается износ двигателя.

Все дело в том, что время между впрыском и зажиганием смеси увеличивается, что приводит к увеличению давления в камере сгорания, а это влечет за собой износ самого двигателя. У летнего топлива цетановое число может бить в приделах вышеуказанных цифр. Ведь сам процесс воспламенения топлива в теплое время года проходит быстрее, так как температура воздуха не позволяет ему сильно застывать. Но зимой температура воздуха ниже ноля и топливо застывает. Поэтому цетановое число зимнего дизеля должно быть не менее 48. При этом максимальное цетановое число не должно превышать 60, чем оно больше, тем ниже полнота сгорания, и тем больше расход топлива.

2. Летнее дизельное топливо – особенности

Летнее дизельное топливо – это продукт, который получают в результате нефтепереработки путем перегонки. Благодаря тому, что солярка имеет повышенный уровень взрывоустойчивости, ее используют в военной технике. Плотность летнего топлива не ниже 0,84 — ,086 кг/литр, а воспламеняется оно при температуре +45˚С. Летнее дизельное топливо используют с апреля по сентябрь, когда температура воздуха не опускается ниже -5˚С. При температуре -6˚С топливо начинает мутнеть, а застывает при температуре -7-8˚С. Застывание дизтоплива опасно для работы автомобиля.

Если летнее топливо использовать в неправильном температурном режиме, в нем образуются кристаллы парафина. Эти кристаллы имеют свойство засорять топливный фильтр и предохранительные сетки. Кристаллы также скапливаются в теплопроводе, тем самым выводят двигатель из строя. Если солярку использовать в нижней черте допустимого температурного режима она превращается в киселеобразную смесь. В таком состоянии солярка не может никуда двигаться и застаивается в системе.

Что же делать в случаи если в наличии только летнее дизтопливо, а температура воздуха уже опустилась ниже -5 ˚С? Выход найдется всегда. Опытные в этих делах водители советуют добавить в солярку 10-20% керосина. В этом случаи керосин не даст солярке застыть, а двигатель будет работать исправно.

В крайнем случае, керосин можно заменить бензином. Но такой метод можно применять в крайне редких случаях. При разбавке солярки бензином мотор работает гораздо хуже, а из-за того, что бензин не имеет маслянистых свойств, поршневая система не будет достаточно хорошо смазана. Иногда можно услышать о том, что солярку разбавили водой.

Этот шаг крайне опрометчив, если учитывать, что вода замерзает быстрее, чем даже летнее дизтопливо. В результате такого эксперимента вся топливная система двигателя выходит из строя еще быстрее.

Сегодня существует масса присадок, которые дают возможность снизить порог критической температуры для топлива на несколько градусов. По поводу того, нужны ли присадки для дизельного топлива, ведутся дискуссии. Дело в том, что производители топлива утверждают, что додают необходимое количество присадок в топливо при производстве. А некоторые эксперты уверены, что если присадки и имеются в топливе, то их количество настолько мало, что практически не ощутимо для автомобиля.

Где правда я утверждать не берусь, но перечислить плюсы присадок для дизельного топлива думаю лишним не будет. Необходимо помнить о том, что присадка дает возможность не только использовать летнее топливо зимой, но и выполняет ряд защитных функций для мотора и топливной системы. Присадки помогают уменьшить количество черных выхлопных дымов, которые не раз видели автолюбители.

То есть уровень задымленности автомобиля снижается до норм Европейского Союза. Устраняются частицы золы в выхлопной системе автомобиля. восстанавливаются антизольные фильтры. Сгорание топлива значительно улучшается. Все форсунки и топливной насос очищается и поддерживается в чистоте и смазывается. Распыление топлива становится лучше.

С использованием топливных присадок вы сможете забыть об окислении, а также любых отложений на форсунках, в топливном фильтре и баку. Топливная присадка защищает от коррозии. Присадки совместимы практически со всеми видами дизельного топлива. Проанализировав все выше перечисленное, вы можете решить сами, нужно ли вам использовать присадки или нет. Но нужно помнить, что присадки эффективны только в том случае, если они добавляются в жидкое пригодное для использования топливо. Если оно загустело или замерзло, то никакие присадки вас уже не спасут.

Но выход есть, существует также большое количество механических подогревателей. В современных автомобилях производители позаботились об этом. Такие механические подогреватели устанавливаются на автомобиль с самого начала. А владельцам более старых моделей необходимо самим установить такие подогреватели на топливную систему.

Одним из таких подогревателей является керамический проточный электрический подогреватель CFH-002. подогреватель можно установить на любом участке топлипровода. Обычно его устанавливали на том участке, который приходится прогревать. Подогреватель имеет один режим роботы, а именно нагрев. Такой прибор можно установить на любой автомобиль с дизельной топливной системой. Для его работы необходимо напряжение в 12 или 24 вольта. Подогреватель нагревает с помощью позисторов. Управлять таким прибором не надо он обладает режимом саморегулировки.

Чем ниже температура дизельного топлива, тем интенсивнее нагреватель начинает прогревать его. Работоспособность прибора поражает, он может работать непрерывно более 4 лет. И только если подогреватель механически полностью разрушился он выходит из строя. Можно установить подогреватель максимально близко к топливному фильтру и разогревать топливо до запуска двигателя. Для этого нужно всего лишь включить автомобильный подогреватель на 10-15 минут и поворачивать двигатель стартером через каждые 3-5 минут, чтобы подгонять разогретое топливо в топливный фильтр. Прибор может работать эффективно при температуре до -55˚С и разогревать топливо до 130˚С. Его вес всего 190 грамм, а длина 145 мм.

3. Плотность летнего дизельного топлива

Для начала дайте разберемся, что такое плотность топлива. Плотностью топлива считают вес топлива в килограммах в одном метре кубичном. То есть соотношение веса и объема. Плотность топлива это величина не постоянная и она изменяется в зависимости от температуры топлива и воздуха окружающей среды. Если топливо плохой плотности, то это будет плохо сказываться на работе двигателя. Согласно ГОСТу плотность летнего топлива от 0,82 г/см3 до 0,84 г/см3 при температуре +15˚С. Или 0,86г/см3 при температуре +20˚С.

Из этого можно сделать вывод, что плотность топлива зависит от температуры воздуха. Для зимнего топлива важна плотность пониже, это дает возможность не застывать солярке при более низких температурах. Плотность топлива влияет на количество выделяемой при сгорании энергии. Чем выше этот показатель, тем большее количество энергии выделяется в цилиндрах дизельного мотора при сгорании. Это значит, что используя дизтопливо с высокой плотностью вы повышаете КПД двигателя и как следствие делаете его более экономичным. По этой причине расход топлива зимой увеличивается.

Плотность топлива влияет на его вязкость. Можно сказать, что плотность предопределяет его вязкость. Менее плотное топливо более жидкое и оно легче течет по топливным магистралям. По этому зимнее топливо имеет меньшую плотность. Плотность топлива летом практически не важна. Лишь бы работал двигатель, но все так легко и просто только в теплое время года. Залейте такое топливо зимой, и вы приобретете массу проблем, которые потянут за собой финансовые расходы.

Плотность дизтоплива всегда можно проверить. Проще конечно заправляться на проверенных заправках и получать гарантированно хорошее топливо. Но ситуации бываю разные и не всегда есть возможность заправиться на одной и той же заправке. Возникает необходимость проверить плотность топлива, чтобы уберечь себя от проблем. Есть один нехитрый способ, которым можно воспользоваться при температуре воздуха не выше -10˚С. Капните каплю топлива на металлический лист и смотрите за его состоянием.

Если солярка не темнеет и не застывает, а нормально растекается, вы можете спокойно заправляться. Впрочем, можно и не прибегать к металлу, а все лишь посмотреть на заправочный пистолет, на нем не должно быть никаких застывших и зависших капель. Чтобы измерить плотность солярки точнее можно воспользоваться прибором ареометром. Нужно оставить солярку в емкости прогреваться при температуре +18-20˚С. Потом опускаете прибор и определяете плотность по шкале ареометра. —

Вопрос дефицита зимнего дизтоплива

Сегодняшняя ситуация на российском рынке нефтепродуктов характеризуется ежегодным ростом спроса на дизельное топливо и стабильным увеличением его цены. Сезонные колебания спроса достигают своей критической точки в зимний период, поскольку зимнее дизельное топливо (ЗДТ) более трудоёмкое и экономически затратное в процессе производства. Мощностей НПЗ недостаточно для обеспечения спроса, что приводит к удорожанию ЗДТ для конечного потребителя.

Анализ рынка дизельного топлива 2006–2010 гг.

В период с 2006 по 2010 год, по данным BusinesStat, мировое производство дизельного топлива выросло с 1167,4 млн. до 1284,4 млн. тонн. Это произошло вследствие увеличивающегося спроса, однако промышленный и экономический спад, вызванный экономическим кризисом 2009 года, вызвал резкое снижение спроса на дизельное топливо, как в розничной торговле, так и в секторе промышленного потребления, что повлекло за собой уменьшение производства данного вида ГСМ на 6,3%.

Прогноз потребления ДТ в период 2011–2015 гг..

Восстановление темпов роста экономики в 2010 году привело к возобновлению спроса на ДТ, и уже в 2011 достигло максимального докризисного уровня – 1284,4 млн. тонн. По некоторым оценкам дальнейший рост составит порядка 4,4 – 4,9% ежегодно. Такие перспективы обусловлены увеличением дизельного транспорта во всем мире. Основными потребителями дизельного топлива на сегодняшний день являются: железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт и сельскохозяйственная техника, последнее время также легковой дизельный автотранспорт. Причем доля легкового дизельного транспорта увеличивается с каждым годом.

Прогнозируемая динамика спроса на дизельное топливо, может привести к его дефициту и увеличению цен в этом сегменте. Ведь в данный момент суммарный объем производства дизтоплива всех российских НПЗ не сможет покрыть увеличивающий уровень спроса. Особенно остро дефицит чувствуется в холодный период, когда возрастает потребность в зимнем дизтопливе.

Получение зимнего дизтоплива

Чтобы яснее представить себе причины такого дисбаланса между спросом и предложением, следует подробнее рассмотреть технологический процесс производства ДТ. Он происходит в несколько этапов:

— Прямая перегонка с разделением на фракции;

— Крекинг и гидроочистка;

— Смешение полученных фракций;

— Депарафинизация.

Зимнее дизельное топливо обладает меньшей вязкостью, чем летнее. Это связано с наличием в летнем топливе углеводородной парафиновой фракции. Для получения топлива, соответствующего по характеристикам зимнему, проводят сольвентную или каталитическую депарафинизацию. Процедура удаления парафинов — это сложный технологический процесс, стоимость которого напрямую отражается на цене топлива. Второй метод получения зимнего дизтоплива, гораздо более экономичный – использование специальных депрессорных присадок для улучшения низкотемпературных свойств. Например, для этого может быть использована депрессорно-диспергирующая присадка «ДДП-Антигель». При взаимодействии с присадкой, кристаллы парафина значительно уменьшаются в размерах (до 3-5 мкм). Это повышает фильтруемость, так необходимую для полноценной работы топливных систем дизельных ДВС. По такой технологии нефтеперерабатывающие заводы России производят основную часть зимнего дизтоплива. Температура фильтруемости полученного горючего составляет −15 °C, что соответствует действующим нормам ГОСТ 305-82.

Отличия летнего и зимнего дизельного топлива.

Для бесперебойной работы двигателей необходимо топливо, соответствующее сезону. Использование зимнего дизтоплива в летний период приводит к снижению мощности двигателя и повышению задымленности отработавших газов.

Главное отличие летнего и зимнего дизельного топлива — температура предельной фильтруемости, а также температура помутнения и застывания. В связи с этим заправка двигателя более вязким летним дизтопливом приведет к выходу из строя топливной аппаратуры, вследствие кристаллизации содержащихся в нем парафинов. Также сезонные виды горючего различаются по содержанию смол, коксуемости и плотности. Распространенной проблемой дизтоплива является отслоение воды (разделение на дисперсные фазы) и выпадение ее в нижнем уровне топливной магистрали автомобиля. Все это препятствует бесперебойному функционированию двигателя в холодное время года. Диспергирующий компонент присадки «ДДП-Антигель» предотвращает возникновение этой ситуации.

Экономические и экологические вопросы

Производство зимнего дизельного топлива с помощью присадок – наиболее выгодно с экономической точки зрения. Крайне важно, чтобы выходя на новый уровень производства, предприятия рационализировали свои энергетические затраты, которые влияют на степень экологичности выпускаемого топлива и его соответсвие европейским стандартам качества. Такой подход позволит не только удовлетворить возрастающий спрос, но и создать базу для выгодного экспортирования на мировой рынок.

Дизель: Руководство по зимним смесям и летним смесям

Если вы используете красное или белое дизельное топливо, вам необходимо знать о существенных различиях между летними и зимними смесями.

Что такое красное дизельное топливо?

Прежде чем мы сможем объяснить разницу между зимним и летним смесями красного дизельного топлива, важно понять, что такое красное дизельное топливо и как оно используется.

Красное дизельное топливо известно под разными названиями, включая газойль, тракторное дизельное топливо, вишнево-красное и 35-секундное масло, обычно в зависимости от того, в какой отрасли оно используется.

Если вы заметили тему, проходящую через большинство этих названий, то на это есть причина — красный цвет дизельного топлива означает, что его единственное применение — не облагаемые налогом внедорожники, машины, отопление и электроэнергия. Краситель позволяет таможенной и акцизной службам определить, где он используется неправильно.

Смешивание красного дизельного топлива с другими нефтепродуктами строго запрещено, а неправильное использование может быть наказано штрафом или уголовным преследованием.

Какие бывают смеси дизельного топлива?

Существует две основные смеси или сорта дизельного топлива, широко называемые летним и зимним дизельным топливом.

Оба обладают свойствами, которые делают их пригодными для использования в ряде приложений, но они немного отличаются по тому, как они работают при экстремально низких температурах.

Зимнее дизельное топливо имеет более низкую вязкость и большую устойчивость к гелеобразованию при низких температурах (-12 ^o C CFPP min), что делает его более подходящим для использования в холодные зимние месяцы.

Более высокая вязкость летнего дизельного топлива, напротив, делает его менее устойчивым к гелеобразованию при низких температурах (-4, ^o C CFPP min), и гораздо чаще используется в теплые летние месяцы.

Когда можно купить зимнее топливо?

Поставщики топлива, такие как Nationwide Fuels, обычно начинают поставлять зимнее дизельное топливо с 15 ноября и продолжают до 15 марта. Это гарантирует, что наши клиенты получат правильное топливо для зимнего сезона, сводя к минимуму время простоя и риск возникновения проблем, связанных с топливом.

Когда можно купить летнее топливо?

С середины марта мы снова переключаемся на поставку летнего дизельного топлива, так как оно способно отлично работать в более теплых условиях, с его ограниченной (но все же впечатляющей!) стойкостью до -4 ^o C.

Почему бы не поставлять зимнее дизельное топливо круглый год?

Вы можете покупать зимнее дизельное топливо круглый год, но это будет просто нерентабельно. При переработке сырой нефти получается гораздо больше летнего дизельного топлива, что делает его более дешевым и доступным, чем зимнее дизельное топливо.

Если принять во внимание, что летнее дизельное топливо имеет более высокую энергоемкость, то становятся понятными причины переключения между классами.

Что произойдет, если зимой использовать дизельное топливо не той марки?

Машины и оборудование более подвержены эксплуатационным проблемам в зимние месяцы, особенно те, которые подвергаются воздействию непогоды.

Будь то трудности с запуском или остановкой оборудования, проблемы с залипанием коробки передач или отказ смазки, причиной обычно является неправильный сорт используемого масла.

В условиях воздействия температур ниже точки помутнения, плохой тепловой защиты или микробного и физического загрязнения топливо больше всего подвержено риску деградации зимой.

Что такое точка помутнения?

Температура помутнения дизельного топлива — это температура, при которой кристаллы парафина начинают формироваться в топливе и видны невооруженным глазом.

Это хороший показатель самой низкой температуры, при которой безопасно хранить и использовать дизельное топливо.

Например, температура помутнения летнего дизельного топлива означает, что кристаллы парафина начинают формироваться при -4 ^o C, что является самой низкой температурой, при которой топливо будет функционировать должным образом. Дизель зимнего сорта безопасен для использования при дополнительных восьми градусах, имея температуру помутнения -12°9.0027 o C.

Что такое загрязнение топлива?

Хотя загрязнение топлива не является проблемой исключительно летом или зимой, важно знать, что это такое и как оно может повлиять на топливо.

Открытые или незащищенные топливные баки зависят от погодных условий, что приводит к сравнительно быстрым колебаниям температуры внутри бака. Это может привести к образованию конденсата внутри бака, создавая слой воды под топливом, где могут размножаться такие бактерии, как дизельные жуки.

Экстремальные условия также могут напрямую загрязнить ваше топливо. В связи с растущим риском ежегодных наводнений в Великобритании топливные баки должны быть более безопасными, чем когда-либо, чтобы противостоять длительному воздействию высокого уровня воды.

Мы предлагаем каталог топливных услуг, которые помогут сохранить и продлить срок службы вашего топлива, от проверки топлива, очистки топлива и замены топлива до очистки бака.

Что вызывает образование парафина в топливе?

Дизельное топливо относится к семейству парафиновых видов топлива, что означает, что оно содержит восковые парафины.

Восковые парафины являются важным компонентом, придающим дизельному топливу его высокое цетановое число, показатель эффективного сгорания. Эти парафины представляют собой жидкости, которые растворяются в дизельном топливе и красном дизельном топливе при нормальных температурах.

При понижении температуры эти парафины начинают затвердевать, образуя кристаллы, препятствующие нормальной работе двигателей. Они могут блокировать топливные фильтры, трубопроводы, препятствовать эффективному сгоранию или даже вызывать отказ двигателя.

Существуют контрольные признаки, на которые следует обращать внимание при поиске проблем с парафином в топливе, а именно:

• Топливо станет молочно-мутным
• На дне бака и на топливном фильтре образуется красно-коричневый налет
• Двигатель будет с трудом запускаться, если вообще запустится

Если ваш дизельное топливо напыляется, или если вы считаете, что существует опасность образования парафина, вам следует как можно скорее заменить его топливом подходящего сорта.

Как защитить дизель?

Правильно распоряжайтесь топливом

Очень важно знать сорт дизельного топлива в вашем баке, особенно когда лето переходит в зиму. Старайтесь исчерпать свои запасы летнего дизельного топлива вовремя, чтобы пополнить запасы зимнего дизельного топлива, когда поставщики переключатся, или раньше, если ваш поставщик может удовлетворить ваши потребности.

Не смешивайте сорта

Смешивание летнего и зимнего топлива не даст полученной смеси лучшее из обоих миров. Во всяком случае, морозостойкость вашего зимнего топлива будет скомпрометирована летним дизельным топливом, что снизит его способность противостоять более низким температурам.

Защитите свои баки и двигатели

Защита ваших баков, трубопроводов и двигателей, возможно, является самым простым и эффективным действием, которое вы можете предпринять. Ремонт или замена мер тепловой защиты, таких как изоляция труб, или просто перемещение резервуара в более защищенное место, может значительно снизить риск.

Также важно менять топливные фильтры так часто, как рекомендует производитель. Они предотвращают попадание любых загрязняющих веществ или кристаллов парафина в ваши двигатели и причинение дорогостоящих повреждений.

Получите помощь от наших экспертов по топливу

Рассмотрите профессиональные услуги, такие как наша служба управления топливом или приоритетный контракт на топливо.

Имея все это, вы можете быть уверены, что о вашем топливе заботятся круглый год, при этом дозаправки нужного топлива доставляются автоматически, а специальный менеджер по работе с клиентами всегда готов позаботиться обо всех ваших потребностях в топливе.

Какие смазочные материалы следует использовать зимой?

Использование правильных смазочных материалов важно круглый год, но особенно зимой. Использование неподходящих масел может привести к тому, что ваши двигатели и механизмы будут подвергаться опасности высокого уровня трения и коррозии. Вы можете свести к минимуму свой риск зимой, проверяя уровень масла перед запуском любого двигателя или оборудования: если смазка или масло комковатые или даже твердые, вы знаете, что они не будут работать должным образом.

По возможности следуйте рекомендациям производителя в отношении смазочных материалов и масел. В Nationwide Fuels мы можем поставить готовые промышленные смазочные материалы или даже специальные смеси, которые будут точно соответствовать вашим спецификациям.

Могу ли я использовать присадки для защиты моего топлива?

Официально одобренные и поставляемые присадки могут помочь улучшить морозостойкость вашего красного дизельного топлива. Как правило, они недороги и могут значительно улучшить состояние вашего топлива.

Важно помнить, что присадки не решат проблем, которые уже существуют в вашем топливе, таких как растворение кристаллов парафина или удаление загрязняющих веществ. Они являются превентивной мерой, которая изменяет молекулярную структуру кристаллов парафина, предотвращая их слишком большой рост. Вот почему их следует добавлять только тогда, когда температура топлива намного выше точки помутнения.

Однако присадки уже присутствуют в красном дизеле; используется производителем для обеспечения того, чтобы производимое им дизельное топливо обладало нужными потребителям качествами и помогало контролировать свойства топлива при высоких температурах. Эти существующие присадки затрудняют оценку того, как добавление большего количества может повлиять на топливо. Наши специалисты по топливу всегда готовы помочь и дать совет, чтобы вы могли максимально эффективно использовать топливо. Просто позвоните нам по телефону 0330 678 0880.

Каковы свойства дизельного топлива при низких температурах?

Характеристики текучести дизельного топлива при низких температурах измеряются точкой закупорки холодного фильтра (CFPP) со спецификацией не более -12 °C зимой и не более -4 °C летом (британский стандарт BS2869).

CFPP измеряется в лабораторных условиях с использованием стандарта EN 116; прогрессивная процедура охлаждения, особые условия откачки и размер ячеек фильтра 45 микрон. Стандарт EN 116 был разработан производителями транспортных средств в сотрудничестве с нефтяными компаниями и используется для определения морозостойкости современных европейских газойлей.

Испытание CFPP показывает надежную корреляцию с характеристиками двигателя и испытанием, используемым в ЕС для всех марок дизельного топлива для определения характеристик текучести топлива при низких температурах.

Ниже приводится выдержка из B2 2869, Раздел 8.2 – Сезонные требования

Газойль

Газойль должен иметь следующую максимальную температуру засорения холодного фильтра (CFPP) в данные сезоны.

Для топлива A2 и D, поставляемого с нефтеперерабатывающих заводов и импортируемого в Соединенное Королевство:

• Лето: с 16 марта по 15 октября включительно, -4°C
• Зима: с 16 октября по 15 марта включительно, -12°C

Состав и содержание) Положения 1999 г. (10)

Для топлива класса А2 и D для доставки с терминалов:

• Лето: с 16 марта по 31 октября включительно, -4°C
• Зима: с 01 ноября по 15 марта включительно, — 12°C

Для топлива класса A2 и D для поставки конечным потребителям даты сезонности приведены в таблице 1 части 1 и части 2 настоящего Британского стандарта, т.е.:

• Лето: с 16 марта по 15 ноября включительно, -4°C
• Зима: с 16 ноября по 15 марта включительно, -12°C

Что делает компания Nationwide Fuels, чтобы свести к минимуму проблемы с дизельным топливом?

Компания Nationwide Fuels поставляет своим клиентам топливо и смазочные материалы только самого высокого качества. Мы всегда учитываем сезон и местонахождение клиента и поставляем только самые подходящие продукты для индивидуальных потребностей этого пользователя.

Мы также делаем все возможное, чтобы обучать как наших клиентов, так и покупателей топлива, создавая руководства, подобные этому, помогая людям защитить свои собственные запасы.

Нужно заказать =дизель сегодня?

Теперь вы знаете все, что вам нужно, о различиях между зимним и летним дизельным топливом, и мы уверены, что вы получите максимальную отдачу от своего топлива.

С действительно общенациональным охватом, качественными продуктами и доставкой в ​​тот же или на следующий день, доступной для объемов от 205 литров до 36 000 литров и более, вы в надежных руках с Nationwide Fuels.

Если у вас есть дополнительные вопросы об использовании дизельного топлива летом или зимой, вы можете поговорить с нашими экспертами по топливу, позвонив нам сегодня по телефону 0330 678 0880. Вы также можете запросить коммерческое предложение и разместить заказ, используя тот же номер.

Справочник по зимним и летним сортам дизельного топлива

Когда стучится зима, нет лучшего способа ответить, чем гарантировать защиту вашего дизельного топлива в холодные зимние месяцы. Знаете ли вы, что дизель отличается по спецификации?

Что это значит?

Это означает, что зимнее дизельное топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду, а летнее топливо сертифицировано для использования только летом, поскольку оно имеет ограниченную морозостойкость.

Можно использовать зимнее топливо круглый год, однако это нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете меньше зимнего сорта, чем летнего дизельного топлива, а это означает, что зимнего сорта может быть недостаточно. Энергоемкость ископаемого зимнего топлива меньше, чем летнего.

Зимнее топливо имеет максимальную температуру засорения фильтра при низких температурах (CFPP) -12°C, тогда как летнее топливо имеет максимальную температуру забивания -4°C летом (британский стандарт BS2869). Это может вызвать большие проблемы.

Почему это?

Если вы используете летнее дизельное топливо зимой или оставляете его остатки на дне топливного бака, могут возникнуть проблемы с запуском двигателей, а механизмы и оборудование могут выйти из строя.

Это связано с тем, что в топливе образуются кристаллы парафина и конденсат, которые забивают фильтры и трубы.

Зимнее дизельное топливо дорабатывается таким образом, чтобы его низкие свойства соответствовали области и периоду использования. Однако в периоды сильных холодов могут возникать те же проблемы, например проблемы с производительностью. Температура падает ниже точки помутнения, вызывая функциональные трудности из-за выпадения парафина.

Точка помутнения соответствует температуре, при которой воск начинает кристаллизоваться, что можно заметить невооруженным глазом. По сути, это самая низкая температура, при которой может храниться топливо. Поскольку летнее топливо имеет более высокую температуру помутнения, оно не подходит для использования зимой, так как требуется более низкая температура помутнения дизельного топлива.

---

Парафины

Дизель содержит восковые парафины, которые являются важным элементом, придающим топливу высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание. Эти парафины в идеале находятся в жидкой форме, поэтому их можно растворить в дизельном топливе, но когда становится слишком холодно, парафины начинают образовывать кристаллы и затвердевать.

При значительном падении температуры они сливаются и образуют большие плоские кристаллы, блокирующие топливный фильтр. Это приведет к отказу двигателя из-за нехватки топлива. То же самое происходит, когда летнее топливо используется зимой.

---

Как определить, что дизельное топливо содержит восковые парафины/кристаллы

Да, топливо будет иметь различные свойства, которые можно увидеть невооруженным глазом:

• Отложение с красным оттенком на дне топливного бака
• Отложение с красным оттенком отложения на поверхности топливного фильтра
• Помутнение топлива в виде молока
• Затрудненный запуск двигателя/не запуск двигателя вообще

Если вы подозреваете парафины парафинов в вашем топливе, позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 3773, и мы сможем предоставить квалифицированную консультацию и предложить первоклассное решение.

Какие меры предосторожности вы можете принять?

• Купите дизельное топливо перед зимой
• Убедитесь, что в вашем баке не осталось остатков летнего топлива – это может ухудшить характеристики зимнего топлива при низких температурах
• Храните топливный бак в сарае или гараже для защиты от холода и ветра
• Регулярно проверяйте топливо – кристаллы парафина могут оседать и скапливаться на дне бака, что может помешать откачке дизельного топлива из бака
• Используйте подходящие для зимы смазочные материалы, чтобы избежать образования парафина из-за неправильного типа используемого масла.
• Используйте присадки, предоставленные официальным поставщиком.

  ---

  Как добавки предотвращают образование парафинов?

  Холодные добавки, также известные как улучшители текучести средних дистиллятов, изменяют кристаллическую структуру, позволяя уменьшить их размер и предотвращая их амальгамирование и образование более крупных кристаллов, блокирующих фильтры. Они не растворяют уже образовавшиеся кристаллы.

  Присадки следует добавлять в дизельное топливо только тогда, когда его температура выше точки помутнения, поскольку они не могут изменить кристаллическую структуру. Дело в том, что при производстве дизельного топлива уже используются присадки для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах. Это означает, что трудно определить, можно ли улучшить свойства текучести на холоде или нет.

  Каждый случай следует рассматривать отдельно, поскольку существующая добавка могла уже исчерпать чувствительность и реакцию, а это означает, что дальнейшее лечение неэффективно. Дизельное топливо, не содержащее каких-либо присадок для повышения текучести, будет иметь очень похожие результаты по температуре помутнения и CFFP. Температура помутнения топлива, содержащего присадки, как правило, примерно на 10°C выше уровня CFPP, поэтому топливо может иметь воскообразный вид, когда топливо находится ниже точки помутнения.

  ---

  Как купить зимнее дизельное топливо?

  Смесь дизельного топлива автоматически изменяется в холодные месяцы, чтобы улучшить характеристики топлива в холодную погоду. Он доступен с 15 ноября по 15 марта, чтобы каждый мог получить максимальную отдачу от своего оборудования, транспортных средств и техники.

  Мы автоматически корректируем качество нашего продукта без дополнительных затрат, чтобы обеспечить вас правильным топливом круглый год. От 205-литровых бочек до 36 000 литров и более, мы можем доставить вам вашу доставку, прежде чем вы это узнаете.

  Если у вас есть какие-либо вопросы относительно сезонных требований или вы хотите купить наше высококачественное дизельное топливо, позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 3773, и мы будем рады вам помочь. – Блог AMSOIL

  У лета есть свои преимущества. Рыболовный сезон. Гонки по грунтовым дорогам. Мучаюсь в гараже с открытой дверью и ревущими мелодиями. Добавьте к списку летнюю газовую смесь благодаря небольшой экономии топлива, которую он предлагает.

  Это связано с тем, что нефтепереработчики меняют рецептуры бензина и дизельного топлива в зависимости от времени года, а летний бензин содержит примерно на 1,7% больше энергии, чем зимний бензин.

  Независимо от времени года полезно знать немного о том, что происходит в вашем баке, чтобы убедиться, что вы правильно обслуживаете свою топливную систему.

  Под давлением

  Основное различие между зимним и летним газовыми смесями заключается в их давлении паров по Рейду (RVP). RVP является мерой того, насколько легко топливо испаряется при повышенных температурах.

  Чем выше ДПР топлива, тем легче оно испаряется.

  Топливо для зимней смеси требует повышенного ДПР. Если топливо плохо испаряется при низких температурах, двигатель будет тяжело запускаться и работать с перебоями, когда на улице холодно.

  Для этого НПЗ часто смешивают зимний бензин с бутаном , относительно недорогой добавкой с высоким ДПР. Они регулируют RVP конечной рецептуры до 15,0 фунтов на квадратный дюйм, чтобы бензин легко воспламенялся на холоде.

  Закон поощряет летнюю газовую смесь

  Однако когда летом температура повышается, бензин с высоким ДВД может легче испаряться, что способствует увеличению выбросов и загрязнению воздуха.

  По этой причине федеральный закон ограничивает продажу бензина с ДПР более 9,0 с 1 июня по 15 сентября. Причина, по которой цены на газ обычно растут летом. Процесс смешивания также занимает больше времени, что увеличивает стоимость.

  В некоторых районах летом устанавливаются еще более низкие стандарты RVP для дальнейшего ограничения выбросов. Калифорния, например, имеет предел 7,0 фунтов на квадратный дюйм. Учитывая климат штата, нефтеперерабатывающие заводы могут продавать летнюю газовую смесь уже с 1 апреля и до 31 октября. и остается незамеченным для водителей.

  Самая низкая концентрация присадок

  Бензин, будь то летняя смесь или нет, содержит моющие присадки, предназначенные для поддержания чистоты топливных форсунок и других компонентов топливной системы. Это помогает максимизировать экономию топлива и сократить выбросы.

  Однако некоторые автопроизводители считают, что содержание присадок, называемое самой низкой концентрацией присадок (LAC) , недостаточно для современных автомобилей.

  Для прохождения испытаний требуется низкий уровень присадки, и большинство бензинов на рынке содержат всего 123 промилле присадки.

  Низкий уровень моющих присадок в современном бензине приводит к образованию отложений на критических компонентах топливной системы, и большинство автомобилистов не подозревают, насколько грязны внутренности их двигателей.

  Тщательно очистите свою топливную систему

  Именно поэтому рекомендуется очищать и обслуживать топливную систему с помощью высококачественных топливных присадок, подобных приведенным здесь.

  Прочтите этот пост, чтобы узнать, действительно ли работают присадки к топливу.

  P.i.® Performance Improver — это мощная присадка для одного бака, которая глубоко очищает вашу топливную систему.

  • Очищает топливные форсунки, впускные клапаны и камеры сгорания
  • Уменьшает и увеличивает экономию топлива до 5,7%¹
  • Используйте каждые 4000 миль

  Смазка для верхних цилиндров сохраняет и усиливает эти преимущества. Он также обеспечивает жизненно важную смазку верхней части цилиндров.

  • Смазывает верхние цилиндры для борьбы с износом
  • Замедляет коррозию , связанную с этанолом
  • Поддерживает форсунок в чистоте0006 для лучшего сохранения лошадиных сил и экономии топлива

  Мы не забыли про вас дизельные горелки. AMSOIL разрабатывает полную линейку эффективных присадок, которые максимизируют мощность и экономию топлива в дизелях.

  • AMSOIL Diesel Injector Clean обеспечивает оптимальную химию для обеспечения уверенности в защите вашего грузовика.
  • AMSOIL Diesel Cold Flow улучшает подачу топлива и помогает предотвратить засорение топливного фильтра при низких температурах.
  • AMSOIL Diesel Cetane Boost повышает цетановое число дизельного топлива до восьми единиц, обеспечивая максимальную мощность, экономию топлива и более легкий запуск всех дизельных двигателей.
  • AMSOIL Diesel Injector Clean + Cetane Boost сочетает в себе превосходные моющие свойства и улучшенную смазывающую способность AMSOIL Diesel Injector Clean, а также повышенную мощность и цетановое число AMSOIL Cetane Boost в одном удобном пакете.
  • AMSOIL Diesel All-in-One сочетает в себе преимущества всех трех присадок в одном удобном пакете. (Кроме того, он прекрасно предотвращает гелеобразование топлива в холодную погоду.)

  ¹ На основе независимых испытаний с использованием тестов Агентства по охране окружающей среды: Федеральная процедура испытаний 75 (FTP), Дополнительная федеральная процедура испытаний (US06) и Испытание на экономию топлива на шоссе ( высокочастотный полевой транзистор). Средний расход топлива увеличился на 2,3 процента.

  При какой температуре дизельное топливо превращается в гель?

  По мере снижения температуры, и мы пробиваемся в зиму сезона владельцы и операторы дизельной техники могут столкнуться с огромная проблема. Либо их оборудование не будет работать, либо оно может работать неэффективно, потенциально остановка посреди работы. Хотя зима всегда была проблемой для дизельные двигатели, в последние годы изменения в самом топливе делают эти проблемы как более распространенные, так и более экстремальные.

  Дизельное топливо претерпело изменения

  С 1990-х годов Агентство по охране окружающей среды требует сокращения расхода топлива. содержание серы почти на 100% (99,7%, если хотите конкретики). Не уходя слишком глубоко здесь, это и хорошо, и плохо.

  Хорошо, потому что оксиды серы вредны для окружающей среды. Однако дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которые в настоящее время представлены на рынке, имеют пониженную смазывающую способность и более низкую цетановое число, чем дизельное топливо прошлых лет. Это плохо.

  Еще одно изменение, произошедшее с дизельным двигателем, — это добавление возобновляемое углеводородное биотопливо. Добавление возобновляемых видов топлива, таких как кукуруза и соя также создают проблемы. ULSD, особенно тот, который содержит процент возобновляемого топлива, имеет более высокое сродство к воде, чем традиционное дизель. Где высокое содержание серы помогло дизельному топливу сохранить вещи смешанный/дисперсный (например, вода), отсутствие серы в ULSD означает более потенциальные проблемы с водой, потому что вода не рассеивается / не сжигается выключенный.

  Вода в топливном баке никогда не бывает хорошей вещью, но это особенно неудобно зимой.

  Как зима влияет на дизельное топливо

  Вам может быть интересно, какое содержание воды и серы должно быть делать с дизельным желированием. Откровенно говоря, не очень, но у них есть чем заняться с большинством проблем с зимним дизелем. Фактическое гелеобразование дизельного топлива происходит только во время чрезвычайно низкие температуры.

  Проблемы с обледенением

  Задолго до того, как вы начнете ощущать гелеобразование дизельного топлива, вы Будут проблемы с водой/глазурью. Помните, как мы говорили о том, что вода проблема с дизельным топливом? Ну вода зимой замерзает, а она затвердевает при гораздо более высоких температурах, чем парафиновое дизельное топливо.

  Без большого количества сера в вашем дизельном топливе, вода не рассеивается в вашем топливе, а скорее лужи. Эти лужи воды затем проходят через вашу систему и заморозить.

  Если у вас возникли проблемы с дизельным двигателем в зима, ваша проблема скорее всего гололед. Однако при сильном холоде или длительном проблемы могут перерасти в проблему с топливом.

  Температура помутнения дизельного топлива

  Все дизельное топливо содержит парафин, который при нормальных условиях обстоятельств улучшает смазывающую способность и вязкость. Однако холодная погода вызывает парафин загустеет и кристаллизуется. Дизель достигает своего точка помутнения когда кристаллы парафина начинают слипаться и топливо приобретает мутный вид.

  Как только ваше топливо достигает точки помутнения, оно становится устойчивым к течению. Следующая стадия скомпрометированного дизельного топлива — его холодная Точка засорения фильтра (CFPP), где кристаллизованный парафин начинает засорять топливо. фильтры, препятствующие работе двигателя.

  Температура гелеобразования дизельного топлива

  Следующей стадией скомпрометированного дизельного топлива зимой является гелеобразование дизельного топлива. На этом этапе топливо затвердевает настолько полно, что его уже нельзя вообще дольше текучесть (что мы называем температурой застывания). Важно отметить, однако, что 9Желирование дизельного топлива 0005 происходит только при очень низких температурах, ниже 10°F (-12°C). Если у вас возникают проблемы при температуре от 10° до 15°F (от -12° до -9°C), вы, вероятно, решение проблемы льда, а не проблемы гелеобразования.

  ---

  Проблемы с желированием или обледенением? Покупайте полную линейку антигелей и присадок для дизельного топлива от Power Service, Howes и других компаний.

  ---

  Как защитить дизельное топливо зимой

  Что касается дизельного топлива зимой, необработанное топливо будут проблемы, и это простой факт. Вы можете использовать специальные зимние присадки к дизельному топливу для смягчения любых проблем, связанных с гелеобразованием топлива и фильтрующий лед.

  Профилактические меры

  Энергетическая служба Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost — популярный антигель, который фактически противостоит образованию воска за счет снижения температуры помутнения и гелеобразования точка. Этот продукт следует добавлять в топливо, когда температура падает ниже 30°F.

  Примечание: не все топливо одинаково, что означает, что не все облака точки и температуры застывания будут при одной и той же температуре. например, низкий качественное топливо может иметь точку помутнения до 40°F, хотя большинство [необработанных] топливо имеет точку помутнения около 32°F. Использование антигелевой добавки , если заставит вас работать на температуры значительно ниже 10°F. Насколько ниже всего зависит качество дизельное топливо, к которому он применяется.

  Восстановление гелеобразного дизельного топлива

  Если вы работаете в холодном климате и ваше топливо уже загудел или засорил топливный фильтр, Power Service Дизель 911 лучше всего подходит для такой чрезвычайной ситуации. Этот продукт повторно сжижает загущенное топливо и растворители. фильтры и замерзшие топливопроводы. Этот продукт также эффективен при использовании в заранее, чтобы удалить воду, которая предотвращает обледенение.

  Когда речь идет о поддержании эффективной работы, это не Важно только доливать топливо в холодные зимние месяцы, чтобы предотвратить неудачный запуск или голодание двигателей. Также важно относиться к дизельному топливу. топливо круглый год, и вы можете узнать больше об этом здесь.

  Приобретите нашу полную линейку присадок к дизельному топливу
  

  ---

  ---

  дизельное топливо, которое не остывает

  Опубликовано 20 января 2017 г.

  Время чтения: 4 мин.

  Температура падает ниже нуля, дизель не заводится. Причиной может быть гелеобразный парафин в топливе. Мы подробно рассмотрели, что здесь происходит и как водителям лучше всего подготовиться к этому зимой, вместе с Флорианом Голубом на нефтеперерабатывающем заводе в Швехате.

  Низкие температуры предъявляют к дизельному топливу иные требования, чем в теплое время года. Поэтому зимой на заправках продается специальное дизельное топливо. Переход с летнего на зимний дизель происходит в фоновом режиме, незаметно для клиентов. Чтобы понять, зачем существует специальное зимнее дизельное топливо, нужно начать с самого начала — с компонентов дизеля. Дизель состоит из смеси углеводородных соединений, включая парафинов . При низких температурах парафины начинают кристаллизоваться и образуют твердые хлопья. Флориан Холуб, много лет интенсивно работающий с топливом и технологиями двигателей, поясняет: «Дизель становится мутным, когда образуются кристаллы. Это явление начинается в так называемом « точка помутнения ». Если дизельное топливо становится холоднее, то с определенной температуры оно больше не может течь через топливный фильтр. Гелеобразные парафины приводят к проблемам с зажиганием, рывкам двигателя или снижению производительности». Разработан лабораторный метод определения и сравнения хладостойкости дизельных топлив. Цель состоит в том, чтобы определить «точку закупорки холодного фильтра» (CFPP).

  Дизель не любит холода, так как содержащиеся в нем парафины кристаллизуются при низких температурах. Затем дизель теряет текучесть, и двигатель больше не может запускаться. Поэтому в зимние месяцы продается специальное зимнее дизельное топливо, более морозостойкое.
  Флориан Холуб, отдел разработки и инноваций, OMV Downstream

  Дизельное топливо смешивается со специальными присадками для предотвращения образования геля. Вуаля: дизель становится зимним дизелем. «Мы начинаем производить зимнее дизельное топливо на наших НПЗ в сентябре. Кристаллы парафина, образующиеся при низких температурах, меняют форму и размер с добавками, что предотвращает засорение топливного фильтра в автомобиле». С ноября по февраль насосы во многих европейских странах могут использовать только зимнее дизельное топливо со значением CFPP не ниже -20°C. Это предусмотрено национальными нормами на дизельное топливо в соответствии с Норма EN 59.0.

  В холодильную камеру

  «Мы тестируем наш дизель в холодильной камере, разработанной специально для этой цели. Здесь мы проверяем, как ведет себя топливо, когда оно становится все холоднее и холоднее. Мы используем настоящую топливную систему от соответствующего рынку автомобиля. Таким образом, мы быстро видим, как различные присадки работают в реальной жизненной ситуации и в конечном итоге влияют на способность двигателя запускаться», — говорит Флориан Голуб. Присадки должны быть разработаны специально для топлива. Так они реагируют и могут развивать свои положительные качества. «Мы не советуем самостоятельно добавлять послепродажную топливную присадку. Дополнительные добавки могут вызывать взаимодействие, которое сводит на нет положительные качества», — объясняет Голуб.

  Максимальная мощность

  В дополнение к классическому зимнему дизельному топливу OMV также предлагает дизельное топливо премиум-класса на заправочных станциях: «Дизельное топливо OMV MaxxMotion Performance является прозрачным при требуемой температуре CFPP -20°C и не содержит гелеобразных парафинов. До его CFPP еще далеко, он производится на НПЗ в Швехате при температуре -40°C. Мы работаем намного лучше, чем обычно». Но это не означает, что MaxxMotion хорош только для автомобиля при арктических температурах: дизель имеет более высокую дозу присадок и более высокое цетановое число в течение всего года. Чем выше цетановое число, тем лучше и чище процесс сгорания. OMV MaxxMotion Diesel производится на нефтеперерабатывающем заводе в Швехате в Австрии и в Петробрази в Румынии и является результатом многих инновационных циклов, включая многочисленные испытания транспортных средств и двигателей. «Мы предлагаем MaxxMotion Diesel на наших АЗС с 2010 года. Мы постоянно развиваем его. В дополнение к выдающимся холодным свойствам MaxxMotion Diesel также оказывает очищающее действие на компоненты двигателя, такие как топливные форсунки, благодаря пакету присадок. Это продлевает срок службы двигателя», — говорит Флориан Голуб.

  Добавка
  Присадки — это растворимые в масле вещества, которые добавляются в нефтепродукты для улучшения их эксплуатационных свойств и характеристик сгорания, снижения выбросов и защиты двигателей, работающих на них, от износа и загрязнения.

  Место закупорки холодного фильтра (CFPP)
  CFPP – это хладостойкость дизельных топлив, которая определяется нормированным лабораторным методом. Топливо пропускают через тестовый фильтр с определенным размером ячеек при охлаждении. Перед попаданием в CFPP первые кристаллы должны образоваться в так называемой точке помутнения (CP), но топливо все еще может пройти через фильтр. Температуру постепенно снижают до тех пор, пока определенное минимальное количество топлива не перестанет протекать через тестовый фильтр в течение определенного периода времени и не будет достигнута температура CFPP.

  Поделиться на

  2 щелчка для большей конфиденциальности: 1-й щелчок устанавливает соединение с Facebook. Для вашей рекомендации необходим второй щелчок. Без вашего согласия никакие данные не могут быть переданы в Facebook.

  2 щелчка для большей конфиденциальности: 1-й щелчок устанавливает соединение с Twitter. Для вашей рекомендации необходим второй щелчок. Без вашего согласия никакие данные не могут быть переданы в Twitter.

  2 щелчка для большей конфиденциальности: 1-й щелчок устанавливает соединение с LinkedIn. Для вашей рекомендации необходим второй щелчок. Без вашего согласия никакие данные не могут быть переданы в LinkedIn.

  2 щелчка для большей конфиденциальности: 1-й щелчок устанавливает соединение с WhatsApp. Для вашей рекомендации необходим второй щелчок. Без вашего согласия никакие данные не могут быть переданы в WhatsApp.

  Влияет ли сезонность на смазывающую способность дизельного топлива?

  Дизельное топливо представляет собой дистиллят сырой нефти и широко используется в транспортном секторе. По данным Управления энергетической информации США, мировое потребление дизельного топлива в транспортном сегменте, по прогнозам, увеличится на 48% с 2012 по 2040 год. В результате дизельное топливо станет основным фактором эффективности мобильности в ближайшие годы.

  Дизель обеспечивает две важные функции для автомобиля. Он служит топливом, источником химической энергии, которая преобразуется в механическую энергию в двигателе внутреннего сгорания. Он также действует как смазка и защищает важные движущиеся части, например, редуктор, используемый в дизельном топливном насосе (см. рис. 1). Однако сезонность может повлиять на поведение дизельного топлива в качестве смазочного материала и моторного топлива.

  Рисунок 1 . Шестерни дизельного топливного насоса высокого давления Bosch (тип CP3).

  Текучесть дизельного топлива. Свойства текучести дизельного топлива определяют безопасность двигателя внутреннего сгорания. В зимний период из-за низкой температуры окружающей среды парафин в дизельном топливе кристаллизуется, что засоряет фильтр и блокирует подачу дизельного топлива. Это представлено точкой закупорки холодного фильтра (CFPP) дизельного топлива. Поставщики топлива обрабатывают дизельное топливо (топливные смеси и присадки) в соответствии со стандартом CFPP (EN 590), который обеспечивает поток дизельного топлива в зависимости от сезона – лето, первый переходный период, зима и второй переходный период (см. Таблицу 1). Изменение присадок в дизельном топливе в зависимости от сезона может повлиять на смазывающую способность дизельного топлива. Однако это еще предстоит расследовать.

  Таблица 1. Спецификации  Точки закупорки холодного фильтра (CFPP) для дизельного топлива в разные сезоны в Нидерландах. Раздел «код» относится к данному исследованию.

  Испытательная лаборатория Ducom Instruments приступила к мониторингу смазывающей способности дизельного топлива, приобретенного на ближайшей заправочной станции в городе Гронинген, Нидерланды (рис. 2). Пробы дизельного топлива были отобраны с мая 2016 г. по март 2017 г. Они включают все сезоны, описанные в EN 59.0, как указано в Таблице 1.

  
  

  Рис. 2. Автозаправочная станция в Гронингене (A) и сбор дизельного топлива с использованием безопасного контейнера (B).

  Для испытаний мы использовали высокочастотную поршневую установку Ducom (HFRR 4.2). Как показано на Рисунке 3, это шаровой трибометр, широко используемый для исследования смазывающей способности дизельного топлива в соответствии со стандартом ISO 12156 (см. Таблицу 2). Коэффициент трения и средний диаметр пятна износа шара — это два параметра HFRR, используемые для сравнения образцов дизельного топлива в этом исследовании.

  Рис. 3. Изображение высокочастотной поршневой установки Ducom (HFRR 4.2), включая описание рабочих параметров.

  Профили трения дизеля. Профили трения дизельного топлива изменялись в зависимости от сезона, как показано на рис. 4. Было обнаружено, что коэффициент трения летнего дизельного топлива (среднее значение четырех образцов с мая 2016 г. по сентябрь 2016 г.) выше, чем у дизельного топлива в течение первого переходного периода (октябрь 2016 г.) . В целом коэффициент трения зимнего дизеля (ноябрь 2016 г. – февраль 2017 г.) был самым высоким.

  Таблица 2. Испытание на смазывающую способность дизельного топлива в соответствии с ISO 12156 с использованием Ducom HFRR 4.2.

  Вязкость дизельного топлива в зимний (W) и переходный периоды (T1, T2) должна быть ниже по сравнению с летним дизельным топливом (S). Топливо с меньшей вязкостью легко поддается сдвигу, что приводит к меньшему трению. Это объясняет фрикционное поведение дизельного топлива с первого переходного периода. Любое дополнительное снижение вязкости, характерное для зимнего дизеля, увеличивает контакт между трущихся поверхностями. Механизм, называемый граничной смазкой, который может быть причиной высокого трения зимнего дизеля (W).
  

  Рис. 4. Изменение в реальном времени коэффициента трения летнего дизеля (S), дизеля первого переходного периода (T1), зимнего дизеля (W) и дизеля второго переходного периода (T2). Столбики погрешностей представляют собой стандартное отклонение по 4 тестам. Один тест на образец дизельного топлива в месяц.

  Как показано на рис. 5, следы износа мячей после испытания HFRR различаются в зависимости от сезона. На рисунке 6 средний диаметр следа износа (MWSD) на этих шарах был измерен и нанесен на график в зависимости от времени года.

  Т2).

  Среднее значение МЗСБ летнего дизеля составляет 376 мкм, что на 75% больше, чем МЗСО шарового дизельного топлива первого переходного периода. Средний балл МЗСР зимнего дизеля сравним с летним дизелем.

  Рис. 6. Средний диаметр пятна износа (MWSD) шара для летнего дизеля (S), дизеля первого переходного периода (T1), зимнего дизеля (W) и дизеля второго переходного периода (T2). Столбики погрешностей представляют собой стандартное отклонение по 4 тестам. Один тест на образец дизельного топлива в месяц.

  Заключение. Данные по смазывающей способности Ducom HFRR (с мая 2016 г. по февраль 2017 г.) показывают, что дизельное топливо в октябре (первый переходный период) имеет идеальное сочетание противоизносных присадок и низкой вязкости. В зимний сезон трение было выше, но MWSD был сравним с летним дизельным топливом, что указывает на то, что противоизносные присадки в дизельном топливе адекватны для компенсации низкой вязкости зимнего дизельного топлива.