Eugenio,77
Часть 1. Исходно-переднеприводные модели с АКПП/CVT
В продолжении темы полного привода — об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее — «отключаемый») передний привод с системой ADD, но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал (соотношение момента на передних и задних колесах — 40:60). На современных моделях система дополняется функциями «AUTO LSD» (в режиме 2WD подтормаживает при пробуксовке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференциала) и «A-TRAC» (противобуксовочная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользком покрытии). h5H→h5L — до 100 км/ч, не включать во время буксования. h5L↔L4L — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП. h5↔L4 — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.  Блокировка межосевого дифференциала — до 100 км/ч
Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода — с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа. «+» Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении. Подробнее — «Полный привод Toyota. Fulltime-Visc»
На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин. Подробности — «Полный привод Toyota. i-Four». «+» Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
Развитие классической схемы i-Four остановилось на этапе 6-ступенчатых автоматов, а на более дорогих и более поздних моделях (включая гибриды) используется уже несколько упрощенная схема 4WD — с механическим самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen (распределение момента между передней и задней осями — 40:60) и шестеренной передачей в секции переднего привода раздатки. Подробности — «Полный привод Toyota. Torsen AWD».
Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. На младших комплектациях переключение выполняется одним рычагом (LC 120) или контроллером, обеспечивая три режима — h5F, h5L, L4L. В других версиях управление понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала разделено, позволяя дополнительно реализовать режим L4F. h5↔L4 — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП. Блокировка межосевого дифференциала — до 100 км/ч
Этот вариант появился вместе с ребейджинговыми моделями Daihatsu: симметричный (50:50) конический межосевой дифференциал, жесткая принудительная блокировка вакуумным приводом, цепная передача к валу привода передних колес, без понижающей передачи.
Первый full-time в семействе Land Cruiser. Характерные особенности раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной), конический межосевой дифференциал.
Редкий вариант предыущей схемы, использовавшийся в период внедрения ABS.
Один из самых простых видов полного привода — с жестко подключаемым передним мостом. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передача (планетарного типа), работающая в режиме полного привода. Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами — механическими муфтами свободного хода («хабами») с ручным включением. Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов и подключения 4WD в раздаточной коробке. «+» Относительная простота конструкции, понижающая передача. Порядок подключения:
Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.  На более современных моделях рычаг заменен контроллером.Порядок подключения:
По формальным признакам легкие коммерческие модели разработки Daihatsu можно отнести к схеме PT-ADD. Управление полным приводом — единственной кнопкой на панели. Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала. Некоторые подробности — «Полный привод семейства Hijet»
Как ни странно, на внедорожниках Toyota первый автомат появился позже, чем на первой полноприводной легковушке. Характерная особенность раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной).
Самая простая реализация — передние колеса, подключаемые вискомуфтой, расположенной внутри раздаточной коробки. Функции управления и дополнительные опции не предусмотрены.
Новая схема появилась вместе с вариатором для заднеприводных платформ — передние колеса подключаются гидромеханической муфтой с электронным управлением. Управление — трехпозиционным переключателем: предусмотрены режимы 2WD (задний привод) / 4WD AUTO (автоматическое перераспределение момента) / 4WD LOCK (максимальная блокировка муфты). Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала.
* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota Полный привод Toyota.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.
1.4. Схема Torsen
.
Распределение момента между передними и задними колесами — 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения — от 28:72 до 58:42.
.
2. Подключаемый полный привод (part-time)
.12#
1998
Переключение раздаточной коробки и отсоединение правой передней полуоси осуществляется с помощью пневмоприводов.
При этом сама схема используется до настоящего времени.
3. Подключаемый полный привод (on-demand)
ОбзорПолный привод Toyota на автомобилях Toyota 1980-2000
Не помешает в нескольких словах сказать об основных схемах реализации полного привода на автомобилях Toyota. Наиболее интересен для нас, конечно, вариант с поперечным расположением двигателя и автоматической коробкой передач — о нем и пойдет речь.
1.1. Стандартная схема
Традиционный тойотовский FullTime 4WD, устанавливаемый на «исходно-переднеприводные» модели, действительно когда-то был постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевой, передний и задний межколесные) и равным распределением момента между передними и задними колесами (соотношение 50/50). Но в настоящее время по этой схеме выпускается лишь небольшая часть из всех моделей фирмы.
На машинах семейств Corolla, Corona, Camry-Vista и RAV4 10 применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I).
Нажатие кнопки «C.DIFF AUTO» на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным. Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим.
Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора «L» и «R».
На большинстве моделей с коробкой A540H, выпущенных после 94-96 гг., кнопка «C.DIFF AUTO» отсутствует — водитель полностью отстранен от управления блокировкой и автоматический режим задействован постоянно.
Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариантов полного привода легковых автомобилей Toyota.
Стандартная схема первого поколения (A241H)
Во второй половине 90-ых Toyota начала переход к новым типам трансмиссий и теперь в стандартной схеме 4WD второго поколения (Caldina 215W, RAV4 20, Harrier) блокировка межосевого дифференциала стала осуществляться «закрытой» вискомуфтой (схема STD II). Упрощение конструкции никак не отразилось на надежности, но зато существенно ухудшило эксплуатационные характеристики — за счет слишком низкой эффективности вязкостной муфты по сравнению с гидромеханической.
Стандартная схема второго поколения (U140F)
Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota уже давно, но — на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяет этот принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где теперь обычно устанавливаются пять сателлитов вместо четырех.
Задний дифференциал при стандартной схеме остается свободным, но «паркетные» джипы (RAV4 10 и 20, Harrier и т.п.) традиционно имеют комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.
|
|
Дифференциал Torsen (фрагмент). |
Примечание. Необходимо пояснить — технический английский язык все самоблокирующиеся дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. — ограниченного проскальзывания или повышенного трения), однако на самом деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с «закрытой» вискомуфтой, с «открытой» вискомуфтой, фрикционные и механические.
«Закрытая» вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя полость не сообщается с картером редуктора. В «открытой» — диски и пластины муфты работают непосредственно в среде рабочей жидкости дифференциала. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за счет осевого перемещения шестеренок приводных валов и трения о корпус дифференциала (здесь как раз и используется LSD-масло). Дифференциалы Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное трансмиссионное масло.
| Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
| Corolla 90, 100, 110 | 1987-2000 | A241H | центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Corona 195, 215 |
1992-12. 1997
|
A540H | центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Carina 195, 215 | 1992-08.1998 | A540H | центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Caldina 195 | 1992-08.1997 | A540H | центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Caldina 215W | 08.1997-2002 | U140F | центральный — вискомуфта |
| Caldina 246 GT4 | 2002-.. | U140F | центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция) |
| Vista 30,40 | 1990-1998 | A540H | центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Ipsum |
1996-04. 1998
|
A540H | центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Alphard | 2001-.. | U140F | центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция) |
| RAV4 10 | 1994-2000 | A540H | центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением, задний — Torsen (опция) |
| RAV4 20 | 2000-.. | U140F | центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция) |
| Harrier U10, ACU35 | 1997-.. | U140F | центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция) |
| Kluger |
2000-. .
|
U140F | центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция) |
1.2. Схема V-Flex.
С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. «Честным» его назвать нельзя — реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздатка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта, срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают «обгонять» задние (то есть при пробуксовке). В остальное время машина остается переднеприводной.
Подобная схема применялась на Toyota и раньше — на моделях класса «B» (семейства Starlet, Tercel, а затем и Vitz) тоже устанавлен упрощенный вариант с подключаемыми задними колесами без межосевого дифференциала, вот только вискомуфта у них не закреплена на заднем редукторе, а соединяет две части промежуточного карданного вала.
Схема V-Flex (Corolla 120)
Иногда на моделях этой схемы устанавливается задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Caldina 215G GT).
| Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
| Starlet | 1989-1999 | A244F |
— |
| Tercel | 1990-1999 | A244F | - |
| Vitz | 1999-.. | U340F | - |
| Camry Gracia | 1997-2001 | A541F | - |
| Camry V35 |
2001-. .
|
- | - |
| Corolla 120 | 2000-.. | U340F, U341F | - |
| Carina 215 | 08.1998-2001 | A241F, A243F | - |
| Corona 215 | 12.1997-2001 | A241F, A243F | - |
| Caldina 215G | 08.1997-2002 | A241F, A243F | задний — Torsen (GT) |
| Caldina 246 | 2002-.. | A248F | - |
| Premio/Allion 245 |
12. 2001-..
|
U341F | - |
| Vista 50 | 06.1998-.. | U240F | - |
1.3. Схема ATC.
Система ATC (Active Torque Control) в основном похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения заднего моста применена электромеханическая.
Режим «разрешения» полного привода включается кнопкой «4WD AUTO», а само подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (муфта позволяет также плавно распределять момент, подавая на задние колеса до половины общего усилия). В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса.
Схема ATC (Ipsum)
| Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
| Ipsum 10,20 |
04. 1998-..
|
A243F | - |
| Nadia | 1998-2003 | A243F | - |
| Gaia | 1998-2004 | A243F | - |
| Estima CR40 | 12.1999-.. | - | - |
1.4. Схема VSC+.
VSC+ является своеобразным ответвлением стандартной схемы второго поколения. Элементы конструкции здесь сохранились почти те же, но принципиально отсутствуют муфты автоматической блокировки дифференциалов. Вместо них эмуляция блокировки осуществляется при помощи систем VSC/TRC/ABS — буксующее колесо принудительно подтормаживается и момент таким образом передается на другое колесо той же оси.
Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями.
Не говоря уже о надежности, эффективность данной схемы в условиях, всего лишь приближенных к внедорожным, оставляет желать лучшего.
| Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
| Harrier MCU35 | 2003-.. | U140F’ | - |
2.1. Схема PartTime — Hub
Один из самых простых видов полного привода — с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала. Для тяжелых условий в раздатке имеется понижающая передача (планетарного типа), всегда работающая только в комплексе с полным приводом.
Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами — механическими муфтами свободного хода («хабами») с ручным включением.
Второй вариант этой же схемы включает в себя электроприводы хабов и подключения 4WD в раздатке, в управлении больше напоминая PT-ADD.
+» — Относительная простота конструкции, понижающая.
-» — Использовать режим «4WD» можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу), да и то ограниченное время. В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное — сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно «работоспособны, но не слишком удобны, а вот электрические по надежности и живучести очень далеки от идеала.
В настоящее время эту схему Toyota практически не использует, тем более — на массовых моделях.
PartTime — Hub (HF1A)
Порядок подключения: «2WD» >> «4WD» — при скорости до 80 км/ч и сброшенном газе (не под тягой), нельзя включать во время буксования (то есть если колеса уже скользят, необходимо остановиться и только после этого включать полный привод).
«4WD» >> «2WD» — при любой скорости. «4WD-H» >> «4WD-L» — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП (запомнить просто — все переключения, связанные с переходом через нейтраль раздатки, должны выполняться при отсоединенном от колес двигателе). «4WD-L» >> «4WD-H» — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.
| Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
| HiAce h20#,11#,12# | 08.1989-08.1995 | A45DF, A340F + HF1A | задний — LSD (опция) |
| LiteAce/TownAce R30 | 01.1992-10.1996 | A45DF + HF1A | задний — LSD (опция) |
2. 2. Схема PartTime — ADD
Чтобы максимально облегчить подключение переднего моста и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, а с другой стороны — механизм редуктора постоянно смазывается.
Управление полным приводом здесь или электрическое (кнопка «4WD» на рычаге раздаточной коробки, которым включается понижающая) или полу-механическое при помощи рычага, аналогичного PT-Hub.
Достоинства и недостатки в целом одинаковы с описанной выше схемой PartTime’а.
Порядок подключения:
«2WD» >> «4WD» — до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
«4WD» >> «2WD» — при любой скорости.
«4WD-H» >> «4WD-L» — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.
«4WD-L» >> «4WD-H» — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.
PartTime — ADD (HF1A)
| Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
| HiLux Surf 130 | 04.1989-11.1995 | - | задний — LSD (опция) |
| HiLux Surf 185 | 11.1995-07.1998 | A340F | задний — LSD (опция) |
| HiLux N16#,17# | 08.1997- | A343F | задний — LSD (опция) |
2.3. Схема MultiMode
Здесь по-прежнему имеется подключаемый передний мост с системой ADD, но в раздаточной коробке появился межосевой дифференциал (планетарного типа), благодаря чему использовать полный привод можно постоянно в любых условиях.
Да и передок здесь скорее не «подключаемый», а «отключаемый» — для пущей экономии. В режиме 4WD по заявлению производителя распределение момента составляет 40/60 (вперед/назад, об этом см. ниже), блокировка межосевого дифференциала — жесткая механическая. Естественно, что с учетом джиперской специфики имеется и понижающая передача.
«+» Постоянный полный привод в сочетании с «особо экономным режимом».
«-» Явное переусложнение конструкции.
Порядок подключения:
«h3» >> «h5» — до 100 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
«h5» >> «h3» — аналогично.
«h5H» >> «h5L» — до 100 км/ч, не включать во время буксования.
«h5L» >> «L4L» — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.
«L4L» >> «h5L» — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.
MultiMode
| Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
| HiLux Surf 185 |
11. 95-2003
|
A340F |
центральный — механика задний — LSD (опция) |
2.4. Схема FullTime-V
Одна из самых массовых среди тойот и основная для вагонов схема постоянного полного привода — с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, четыре колеса гребут просто и незатейливо. Распределение мощности между передними и задними колесами — равномерное.
«+» Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
«-» Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей (машины явно не для внедорожных экзерсисов).
Схема FT-V (TF1AV)
| Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
| HiAce KZh20#,11#,12# |
08. 1993-08.1995
|
A340F + TF1BV |
центральный — вискомуфта задний — LSD (опция) |
| HiAce h20#,11#,12# | 08.1995-2004 | A45DF, A340F + TF1BV |
центральный — вискомуфта задний — LSD (опция) |
| Regius/Touring HiAce Xh56,47,49 | 04.1997-2004 | A43DF, A45DF, A343F + TF1BV |
центральный — вискомуфта задний — LSD (опция) |
| Granvia/Grand HiAce Ch26,28 | 08.1995/97-2004 | A343F + TF1BV |
центральный — вискомуфта задний — LSD (опция) |
| Estima | 05.1990-12.1999 | A46DF, A340F + TF1AV | центральный — вискомуфта |
| Estima Emina/Lucida R20 |
01. 1992-12.1999
|
A43DF, A45DF, A46DF + TF1AV | центральный — вискомуфта |
| LiteAce/TownAce CM85 | 06.1999- | A44DF + TF1BV | центральный — вискомуфта |
| LiteAce/TownAce Noah 50 | 10.1996-2002 | A44DF, A45DF + TF1BV | центральный — вискомуфта |
2.5. Схема FullTime-H
На легковых топ-моделях Toyota используется самая технически продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы схеме STD I исходнопереднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (переменный коэффициент блокировки).
«+» Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
«-» Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме собственной гидро/электронной части, система сильно завязана на прочие электронные элементы ходовой — ABS, VSC, TRC…)
Схема FT-H (UF1AE)
| Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
| Mark II JZX93 | 10.1993-09.1996 | A340H + UF1AE | центральный — г/м муфта |
| Mark II GX105, JZX105 | 09.1996-10.2000 | A340H + UF1AE |
центральный — г/м муфта задний — LSD (опция) |
| Mark II GX115, JZX115 | 10.2000- | A340H + UF1AE | центральный — г/м муфта |
| Crown UZS143,145 |
10. 1992-08.1995
|
A340H + UF1AE | центральный — г/м муфта |
| Crown JZS153,157,UZS155 | 12.1995-09.1999 | A340H,A341H + UF1AE | центральный — г/м муфта |
| Crown JZS173,179,UZS173 | 09.1999-2004 | A340H,A341H + UF1AE | центральный — г/м муфта |
| Aristo UZS143 | 10.1992-08.1997 | A340H + UF1AE | центральный — г/м муфта |
| Progres JCG15 | 12.1999- | A340H + UF1AE | центральный — г/м муфта |
Евгений, Москва
© Легион-Автодата
Комментарии и вопросы можно направлять на
arco@autodata. ru
Полноприводные автомобили Toyota | Toyota.com
Резюме
Эти автомобили с полным приводом имеют впечатляющий пробег, оцененный Агентством по охране окружающей среды (EPA), новейшие мультимедийные технологии и активные функции безопасности, так что вы можете управлять автомобилем со спокойной душой. От легковых автомобилей до грузовиков, здесь найдется полноприводный автомобиль для каждого.
- Наслаждайтесь технологией активной безопасности, которая входит в стандартную комплектацию этих полноприводных автомобилей.
- Создайте свой идеальный автомобиль с полным приводом и оставайтесь в рамках бюджета с моделями любой ценовой категории.
- Наслаждайтесь динамикой полноприводного автомобиля, не жертвуя пространством на моделях с восемью пассажирскими сиденьями.
- Сократите расходы на топливо благодаря доступным гибридным полноприводным моделям.
- Выведите свой автомобиль на бездорожье с доступными внедорожными комплектациями TRD.
- Наслаждайтесь широким выбором полноприводных автомобилей нескольких категорий.
Полноприводный автомобиль Toyota: основные моменты
Toyota Highlander
Будьте готовы к неожиданностям в этой Toyota с доступным полным приводом, и вы можете переключаться между режимами SPORT, Eco, NORMAL и SNOW в зависимости от того, куда вас заведет приключение. Для любителей адреналина некоторые модели даже имеют режим Multi-Terrain Select с режимами MUD & SAND, ROCK & DIRT и NORMAL.
Explore Highlander
Toyota Sequoia
Этот полноприводный автомобиль обладает впечатляющим тяговым усилием, место для всех ваших пассажиров и их снаряжения, а уникальный внешний вид задает тон. Наслаждайтесь амортизаторами TRD, созданными для бездорожья, и легкосплавными дисками TRD в своем следующем полноприводном приключении.
Знакомство с Sequoia
Toyota Tundra
Варианты трансмиссии 4×2 и 4×4 позволяют оптимизировать ваше следующее приключение на этой Toyota с доступным полным приводом. В зависимости от модели 4×4, которую вы выберете, вам будут доступны такие функции, как 4WD с частичной занятостью и раздаточной коробкой с электронным управлением, активная система контроля тяги (A-TRAC) и автоматический дифференциал повышенного трения (Auto LSD).
Исследуйте тундру
44 880 долл. США, как показано
2022
4Runner
38 105 долл. США
Доберитесь до самых отдаленных уголков карты с помощью этой Toyota с доступным полным приводом. Узнайте больше о доступных функциях Crawl Control (CRAWL) и Multi-Terrain Select.
Узнать больше
Доступен полный привод
36 270 долл. США, как показано
2022
Camry
25 845 долл. США
Управляйте автомобилем этой популярной Toyota. Когда дорожные условия далеки от идеальных, эта Toyota с доступным полным приводом (AWD) помогает держать ситуацию под контролем.
Узнать больше
Первый в мире
27 875 долл. США, как показано на рисунке
2022
Corolla Cross
22 445 долл. США
Не позволяйте погоде мешать вам добраться до пункта назначения. В этой Toyota с доступным полным приводом вы будете чувствовать себя уверенно за рулем в дождь или снег.
Узнать больше
Доступен гибрид
50 585 долл. США, как показано
2022
Highlander
35 855 долл. США
Toyota предлагает превосходный стиль привода All-Wheel. Наслаждайтесь полноприводным внедорожником с доступными функциями Multi-terrain Selecting Torque Vectoring и Driveline Disconnect.
Подробнее
Гибрид
51 065 долл. США, как показано
2022
Highlander Гибрид
39 555 долл. США
Каждая гибридная версия этой Toyota имеет стандартный электронный полный привод. Независимо от того, насколько большим будет ваше приключение, ожидайте до 3500 фунтов. доступной тяговой способности с этим полноприводным внедорожником.
Learn Learn Upe
Hybrid
$ 33,795, как показано
2022
Prius
$ 25 075
The Le Awd-E и Xle Awd-E . Откройте для себя инновационные технологии и интуитивно понятное вождение прямо сейчас.
Узнать больше
Доступен гибрид
38 180 долл. США, как показано на рисунке
2022
RAV4
26 975 долл. США
Этот универсальный автомобиль Toyota с доступным полным приводом. Узнайте, как система полного привода помогает повысить отзывчивость и стабильность.
Узнать больше
Гибрид
35 055 долл. США, как показано
2022
RAV4 Гибрид
29 575 долл. США
Узнать больше
59 520 $ как показано
2022
Sequoia
50 500 $
Благодаря мощному 5,7-литровому двигателю V8 и системе Toyota WD Multi-Mode 4WD эта семейная система поможет вам в каждой поездке.
Узнать больше
Гибрид
43 250 долл. США, как показано
2022
Сиенна
35 285 долл. США
Кто сказал, что минивэны не могут управлять автомобилем All-Wheel? Уверенно управляйте этим минивэном Toyota с полным приводом и стандартной системой безопасности Toyota Safety Sense 2.0 (TSS 2.0).
Узнать больше
38 305 долл. США, как показано
2022
Tacoma
27 150 долл. США
Проложите свой собственный путь и будьте замечены в этой Toyota с полноприводным приводом. Узнайте, как стандартные расширенные функции активной безопасности дополняют внедорожные возможности для приключений на выходных с группой.
Узнать больше
49 600 $ как показано
2022
Tundra
35 950 $
Полноприводный грузовик Toyota готов к работе. Узнайте больше о мощности его стандартного двигателя V6 и впечатляющей тяговой способности более 11 450 фунтов. на некоторых моделях сегодня.
Узнать больше
Гибрид
40 730 долл. США, как показано
2022
Venza
33 240 долл. США
Ощутите невероятную экономию топлива и управляемость с Toyota All-Wel. Переключайтесь между режимами Sport, ECO, Normal и EV нажатием кнопки.
Узнать Узнать больше
Полноприводные системы Toyota: как они работают
| Особенности
Toyota идет ва-банк на системе полного привода
Подробнее о системе полного привода Toyota!
Восхваление внедорожника и гибрида Toyota RAV4 TRD 2020 года на снегу
На автомобильном рынке, который сходит с ума от кроссоверов и внедорожников, один из самых простых способов повысить потребительскую привлекательность автомобиля — это поднять его и/или дайте ему полный привод. Это одна из причин, почему полноприводные системы Toyota возвращаются на различные модели.
Фирменные машины Toyota, такие как гибрид Prius и среднеразмерный седан Camry, несколько заколебались у дилеров в 2019 году.— продажи Camry в годовом исчислении упали на 1,9%, а Prius упали на ошеломляющие 20,4%, намного опережая среднеотраслевое снижение на 1,4%. Чтобы остановить спад, Prius 2019 года получил полноприводную опцию, а Camry 2020 года следует его примеру вместе с полноразмерным четырехдверным Avalon 2020 года. В отличие от некоторых автопроизводителей, Toyota реинвестирует в свои автомобили, признавая потенциал этих продуктов (особенно учитывая, что есть только два других четырехдверных седана с полным приводом: Nissan Altima и Subaru Legacy).
Полноприводный опыт Toyota уходит своими корнями в далекое прошлое. Когда «кроссовер» был термином, используемым ди-джеями, а не покупателями автомобилей, японский автопроизводитель предлагал раллийную полноприводную систему под названием All-Trac для седанов Camry и Corolla, спортивного автомобиля Celica и минивэна Previa. В отличие от тех ранних полноприводных автомобилей Toyota, системы, используемые в сегодняшних Camry, Avalon, Prius, RAV4 и Highlander, не имеют какой-либо конкретной торговой марки — ходят слухи, что Toyota упустила торговую марку All-Trac, хотя мы думаем, что давно пора это сделать. возвращается, хотя бы для того, чтобы направить славу тех старых Celica под маркой Castrol в WRC.
Оставим в стороне ностальгию по раллийным автомобилям 90-х, давайте углубимся в некоторые подробности, связанные с полным приводом Toyota, не так ли?
Динамический контроль крутящего момента AWD
Самая простая система полного привода Toyota установлена на Avalon XLE и XLE Limited; Camry LE, Camry SE, Camry XLE и Camry XSE; и RAV4 LE, RAV4 XLE и RAV4 XLE Premium. Эта система, получившая название Dynamic Torque Control AWD, включает в себя раздаточную коробку, встроенную в трансмиссию, с карданным валом, ведущим к задним колесам. Электромагнитная муфта между карданным валом и задним дифференциалом включается и выключается по мере необходимости, изменяя распределение крутящего момента между передними и задними колесами в диапазоне от 100:0 до 50:50.
Однако система не может изменять мощность, подаваемую вправо и влево, когда она сталкивается с открытым задним дифференциалом. Вместо этого, если система контроля тяги обнаруживает пробуксовку на одном колесе, она задействует тормоза только на этом повороте, выравнивая сцепление между обоими колесами и помогая сохранить (или восстановить) импульс движения вперед. Тем не менее, торможение для обеспечения тяги так же нелогично, как и звучит, даже если оно действительно помогает направить мощность на колесо с сцеплением.
Еще одно ограничение базовой системы? Приводной вал всегда вращается, даже если муфта не зацеплена, что приводит к некоторому дополнительному паразитному сопротивлению в трансмиссии. Как и в Camry, Toyota признает комбинированное снижение расхода топлива на 3 мили на галлон в тестах EPA на экономию топлива из-за системы полного привода.
Полный привод Dynamic Torque Vectoring с отключением трансмиссии
Решением некоторых из этих проблем других полноприводных предложений Toyota является Dynamic Torque Vectoring AWD с отключением трансмиссии. Эта удивительно сложная система используется в RAV4 TRD Off-Road, Adventure и Limited, а также в моделях Highlander Limited и Highlander Platinum. Как и в более базовой системе, полноприводная раздаточная коробка интегрирована в трансмиссию, но между ней и карданным валом находится кулачковая муфта, которая может полностью отключаться, когда требуется только передний привод, уменьшая сопротивление в системе. .
Вторая кулачковая муфта между карданным валом и задним дифференциалом дополнительно повышает гибкость системы при надлежащем распределении мощности. Более того, пакеты фрикционов в самом дифференциале обеспечивают активное распределение крутящего момента — когда одно колесо теряет сцепление с дорогой и начинает пробуксовывать, фрикционы включаются, передавая мощность на другое колесо. Снижая свою зависимость от противобуксовочной системы на основе тормозов, система еще лучше поддерживает движение автомобиля вперед.
Toyota Highlander L, LE и XLE используют аналогичную систему полного привода с отключением трансмиссии, за исключением того, что они отказываются от компонента динамического вектора крутящего момента в пользу более простого открытого дифференциала, который использует контроль тяги для предотвращения проскальзывания колес.
Electronic On-Demand AWD
Кажется, что гибридная технология может сделать любые карданные валы устаревшими. Не верите нам? Взгляните на полноприводную установку Toyota, которую можно найти во всех комплектациях RAV4 Hybrid и Highlander Hybrid.
В этих автомобилях задние колеса приводятся в движение исключительно одним электродвигателем-генератором, который получает питание от встроенной гибридной батареи. Механической связи между передними и задними колесами нет, и когда дополнительная тяга не требуется, задняя ось отключается (за исключением замедления, когда задние колеса передают импульс через мотор-генератор для подзарядки аккумулятора).
AWDe
Наконец, Toyota Prius с более простой системой полного привода. Как и следовало ожидать, эта полноприводная установка Toyota предназначена для максимальной эффективности использования топлива и минимизации веса и лобового сопротивления. Таким образом, задний двигатель представляет собой блок индукционного типа, который доступен только на скорости ниже 43 миль в час. Как и в системе RAV4 и Highlander Hybrids, здесь нет раздаточной коробки и механической связи между двигателем и задними колесами.
Удивительно, но AWDe всегда обеспечивает движущую силу на скорости ниже 10 км/ч, даже в сухую погоду. Вероятно, это связано с тем, что электродвигатели работают более эффективно, чем бензиновый двигатель на низких скоростях, что помогает снизить выбросы и расход топлива. Если система обнаружит проскальзывание колес на скорости выше 6 миль в час, она будет продолжать подавать электроэнергию на задний двигатель, пока Prius не превысит 43 мили в час. Как и ожидалось, полноприводный Prius не является внедорожником или раллийным воином — если вы регулярно планируете мчаться на своей Toyota по заснеженному ландшафту на высокой скорости, приобретите один из других автомобилей в этом списке. (Кроме того, проверьте свою голову и притормози, дурак!)
Toyota All-Wheel-Drive Proliferation
Благодаря Camry и Avalon, Toyota теперь предлагает полный привод на большинстве своих модельных рядов (любопытно, что эти седаны получили четыре ведущих колеса раньше, чем кроссовер C-HR) .