29Апр

Ось на прицеп легковой своими руками: виды, как сделать своими руками

Содержание

Как сделать ось для прицепа

Даже несамоходные транспортные средства как полноценные участники движения могут стать причиной аварий, поэтому главная задача водителя – обеспечить безопасность конструкции своего автопоезда. Почему же тогда так часто в сети обсуждают тему, как сделать ось для прицепа своими руками?

Для этого может быть несколько причин, и первая из них – желание произвести так называемый тюнинг трейлера, некое улучшение конструкции, например, повысить грузоподъемность прицепной платформы. Иногда мастера начинают самостоятельно изготавливать ось после поломок, хотя такая важная часть, сделанная своими руками, является причиной изменения конструкции и требует официального оформления.

Но если водителя не пугает перспектива проходить техническую экспертизу и повторная регистрация буксируемой платформы, он начинает составлять план, как сделать ось для легкового прицепа.

Прежде всего, надо разобраться с тем, какие бывают виды осей для прицепа, и выбрать такой вариант, который станет оптимальным и наиболее безопасным.

На какие части конструкции следует обратить внимание?

  • Ступицы.
  • Амортизаторы.
  • Пружины.
Если все необходимые детали изготовлены с соблюдением стандартов качества, то прицепная платформа будет вам служить долго и не потребует ремонта.

Собственно ось прицепа представляет собой трубу либо квадратного, либо круглого сечения. При равных параметрах толщины металла квадратные трубы более прочные, чем круглые, и для того, чтобы их изогнуть, потребуется применить более значительные усилия.

Ступицы обязательно покупают готовые, они также выпускаются двух видов:

  • блок-ступица;
  • ступица-ромашка.
Стоимость ромашки более демократичная, с ней также доступнее ремонт в случае поломок, однако блок-ступицы прочнее и надежнее, служат значительно дольше, хотя ценник у них заметно выше.

Монтаж ступиц производят с помощью сварки или прикручивают болтами. Эксперты советуют делать выбор в пользу сборной конструкции, которая обеспечивает наиболее доступные варианты ремонта и обслуживания.

Подвеска прицепа

Эта важная деталь торсионной или рессорной, обе модели могут иметь тормоза, могут не иметь таковых. Специалисты часто рекомендуют торсионную подвеску, так как она проще в использовании, легче по весу, долговечна.

Итак, когда все элементы подготовлены, приступаем к сборке конструкции.

  1. К балке присоединяем ступичную ось таким образом, чтобы она вошла внутрь трубы на несколько миллиметров. Производим сварку или крепеж болтами. И так с обеих сторон трубы.
  2. На ось монтируем подвеску.
  3. Как правило, ось легкового прицепа монтируют на расстоянии 40% всей длины буксируемой платформы.
  4. Делаем замеры и отмечаем место крепления оси.
  5. Монтировать удобнее сверху, поэтому надо перевернуть прицеп.
  6. Чтобы такая ответственная работа, как сделать ось для прицепа, была произведена успешно, тщательно проверьте замеры и выбор места монтажа оси.
  7. Монтаж оси с рамой осуществляется методом точечной сварки по всей длине контакта элементов конструкции.
Таким образом монтаж изготовленной самостоятельно оси завершен. Однако нужно много раз подумать, чтобы браться за такое дело. Проще и безопаснее купить новый прицеп с такими параметрами, которые вас устраивают.

Пользуйтесь качественной и надежной техникой, берегите здоровье – свое и других участников движения!

Как сделать прицеп легкового автомобиля своими руками?

Перевозка крупных негабаритных грузов требует большого количества свободного места. Багажное отделение автомобиля, как правило, не подходит для этих целей. В таком случае, лучшим выходом станет использование прицепа. Совсем необязательно покупать его, вполне возможно изготовить прицеп своими руками.

Как сделать раму прицепа своими руками?

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины.

Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

 Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее прицеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз).

Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Боковые стенки

В качестве материала для боковых стенок может использоваться дерево, металл, фанера, поликарбонат и т. д. Выбор материала определяется назначением самого прицепа. Чаще всего используется фанера или дерево из-за сравнительно низкого веса, удобства обработки. Сначала на раме устанавливается настил, самый простой вариант – дощатый, к раме прикрепляется болтами. Затем создаётся сама коробка, которая устанавливается на раму и фиксируется болтами. По углам короб необходимо укрепить стальными уголками.

Подведение итогов

Любой, даже самодельный прицеп, значительно расширит возможности автомобиля. С его помощью становится возможной транспортировка грузов любой конфигурации без риска повредить сам автомобиль. Несмотря на множество существующих типов прицепов, приведенные рекомендации являются общими для всех вариантов. Помимо описанных элементов, возможно оборудование прицепа тормозной системой, освещением, но эти вопросы лучше доверить профессионалам.

Смотрите также:
  • На сколько продлили действующий порядок техосмотра?
  • Можно ли долго буксовать в сугробе и как это правильно делать?
  • Что означают белые таблички и белые банки на обочинах дорог?
  • Спрос на «страховку»: в России увеличилось число желающих оформить полис ОСАГО
  • Что делать, если ваш автомобиль повредила дорожная техника?
  • Почему фуры буксуют в снегопады и блокируют дороги?
  • делаем поэтапно.

    Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками


    Как-то по случаю заглянул к одному своему другу, который работает в пункте по приему металлолома, и увидел у него в куче железок обломки старого прицепа «пчелка», кажется.

    Там же, в этой куче старого железа, размером с мой дом, нашелся и старый задний мост, похоже от «москвича».

    Тут же родилась идея соорудить из этого хлама прицеп , для перевозки разных полезных хозяйственных грузов.

    После недолгих и продуктивных переговоров с участием нескольких билетов банка России, эти останки оказались у меня, и я благополучно привёз их к себе, в деревню.

    Вот что мне досталось.


    Колеса на мост я прикрутил уже свои, благо что диски москвичёвские у меня есть. Кроме того, ещё мне достались два помятых борта, передний и задний, с выломанными петлями.

    Итак, перечислим, что было мною использовано для изготовления этого прицепа.

    1. Задний мост с рессорами от Москвича
    2.

    Останки старого кузова от прицепа Пчелка
    3. Две кованные уключины от старинных ворот
    4. Рессорные втулки для москвича, резиновые, 6 шт.
    5. Кусок трубки из нержавейки (старая гардина)
    6. Болты М10 с гайками, 6 шт.
    7. Петли, 4 шт.
    8. Краска аэрозольная, 1 баллон, оранжевая
    9. Сцепное устройство, 1 шт.
    10. Колеса от москвича, 2 шт.
    11. Сварочный аппарат
    12. Болгарка
    13. Уголок 45Х45 от старой кровати, 2 шт



    Тягово-сцепное устройство было куплено в автомагазине, прежде всего из соображений унификации, чтобы мой прицеп подходил ко всем стандартным фаркопам, а так же из соображений безопасности и удобства использования. Самодельные сцепные устройства я видел, и сам мог бы сделать, но они не внушали мне доверия.


    На следующее утро, после первой же «примерки» моста и кузова стало ясно, что они…несовместимы. Мост оказался на 8 см уже, чем кузов. Пришлось резать. При помощи болгарки через пару часов все лишнее было срезано, и в результате получился идеально подходящий к данному мосту кузов.


    После обратной сварки продолжилось дальнейшее конструирование. Ввиду того, что металл кузова был не особенно толстым и не очень – то прочным (понял это, когда резал кузов болгаркой), я решил крепить рессоры к кузову через уголки, чтобы более равномерно распределять нагрузку на несущие элементы кузова. Из двух длинных уголков от старой панцирной сетки были нарезаны 8 шт. коротких уголков и в них просверлены отверстия под будущее крепления. После «примерки» моста к своим креплениям, были изготовлены четыре из старых кованных уключин от ворот.


    Небольшое замечание про железо. Как говориться, все познается в сравнении. Что уголки от старой кровати, что старые уключины от ворот – старинный металл в них отменного качества, в отличии от современных уголков, которые можно рукой согнуть – эти старые железки резались и сверлились с огромным трудом. Не думаю, что это была какая-то легированная или особая сталь – просто раньше и сталь делалась по-другому.

    Еще были нарезаны втулки в количестве 6 шт. из старой гардины из нержавейки.

    После того, как все было собрано, закручено и хорошенько приварено, пришло время поставить прицеп на ноги, то есть на колёса, и заняться его окончательной сборкой.


    Были выправлены борта, приварены новые петли, установлены задвижки на борта, приварен на свое место фаркоп. В завершение всего прицеп был кое-где подкрашен (одного баллона краски не хватило бы на весь прицеп) и запущен в эксплуатацию.


    Максимальную грузоподъемность прицепа я не проверял, но прицеп легко перевозит 0,3 м3 песка, 10 мешков цемента, 200 шт. кирпича. Больше не грузил, но не потому, что сломается, а потому что тягач – то у меня старенький Москвич-412, жалко его.

    Перевожу на прицепе все, что угодно. Песок, камни, кирпич, землю, навоз, мусор, лодку, шкаф, холодильник, стиральную машину, картошку, сено, и прочая и прочая.

    Устанавливать на прицеп световые приборы и регистрировать его в ГАИ я не собираюсь, потому что используется он только в светлое время суток и только в пределах нашего села, на трассу не выезжает, а максимальная скорость моего «автопоезда» с грузом не более 30 км\час. По этой же причине я не стал делать крылья над колесами и не поставил амортизаторы. При таких скоростях нет такой необходимости. Только отражатели (катафоты) от

    Легковой автомобиль есть почти у каждой семьи. Поскольку люди увлекаются садоводством и строительством, регулярно возникает потребность в доставках грузов. Вы скажите, что в машине есть багажник. Но дело в том, что он не подходит для перевозки тяжелых вещей. Выйти из положения легко, нужно позвонить в компанию, которая занимается грузоперевозками, и сделать заказ. Но не все владельцы машин желают тратиться на их услуги. Выход есть! Приобретите прицеп. Его можно не покупать, ведь вы легко сделаете эту полезную вещь собственноручно.

    Выгодно ли делать прицеп?

    Конечно, выгодно! Если вы «дружите» с инструментами и имеете навыки работы со сваркой и запчастями, то делайте самостоятельно. Сборка прицепа не займет много времени, никаких дорогих инструментов или материалов для работы не требуется.

    Вы сохраните деньги, ведь вам не придется тратить средства на покупку заводского прицепа.

    Как сделать прицеп для легкого автомобиля?

    • Сначала купите все необходимое. Вам понадобится листовая сталь, из нее вы сделаете кузов. Приобретите ходовую часть и колеса, нужны стальные швеллера. Кроме того, для прицепа понадобятся алюминиевые трубы и крепежные элементы высокого качества. Для сварки кузова нужен сварочный аппарат. Если вы умеете с ним работать, сварите листы.

    • Определите желаемые размеры прицепа и сделайте чертеж, это поможет вам при сборке. Очень хорошо, если у вас в гараже лежат запасы старых деталей, они понадобятся в работе. Например, от трактора возьмите связующие элементы бортов, а сами борта сбейте из вагонки. Раму делайте из стальной трубы, достаточно купить изделие диаметром 40 мм. Трубу чуть меньшего диаметра приспособьте под тягу. Купите три штуки, две вы пустите на продольные, а одну на поперечные тяги. Не забудьте приобрести трубу под балку моста.
    • Колеса поставьте бескамерные, пригодятся амортизаторы со старого «Урала». В магазине нужно купить устройство, предназначенное для захвата фаркопа, и страховочную цепь.

    На что нужно обратить внимание

    Начинать нужно со сборки рамы. Вы наверняка надеетесь на то, что самодельный прицеп прослужит вам долго. Помните о том, что срок службы напрямую зависит от прочности рамы. Важным фактором является жесткость. Для сборки конструкции используйте сварку, это гарантирует надежность соединения.

    Кода вы уточните размеры прицепа, попробуйте собрать каркас. Разложите элементы на ровном полу, соберите конструкцию, скрепив временными зажимами. Обращайте внимание на составляющие каркаса, располагайте их перпендикулярно. Возьмите рулетку и измерьте диагонали. Значения должны быть одинаковыми, расхождение не должно превышать 3%. Если расхождение больше, то стоит заново собрать каркас.

    Поскольку прямоугольник – не самая надежная конструкция, прицеп усильте дополнительным ребром жесткости.

    Как соединить прицеп с автомобилем?

    Вам необходимо будет приобрести сцепное устройство для легкового прицепа. Собирая сцепную часть, обращайте внимание на длину. Чем она короче, тем проще управлять прицепом. Проще всего сделать сцепную часть длиной от 1,5 до 2,5 м.

    Не делайте сцепную часть короткой, ведь прицеп будет реагировать даже на небольшой поворот колес, это станет причиной падения груза.

    Прицепное устройство делайте из трубы квадратной формы. Возьмите сварочный аппарат, сварите три трубы. Середину места соединения располагайте по прицепной оси. Приварите к узлу металлический уголок, так конструкция станет еще надежнее.

    После приступайте к установке страховочного троса. Если его нет, то используйте вместо него цепь. Длину подбирайте таким образом, чтобы при движении цепь не касалась дороги.

    Установите муфту соединения, для крепления используйте болты или сварку. Сварка считается надежным способом крепления.

    Собираетесь делать крепление с помощью болтов? Устанавливайте не больше двух. Если сделаете больше, то сверление дыр в местах крепления ослабит раму.

    Установка оси и монтаж бортов

    Переверните раму, установите на два блока. Измерьте длину прицепа, умножьте значение на 40%. Полученное расстояние отложите с задней стороны прицепа, именно в этом месте располагайте ось. Перед установкой счистите краску с рамы. Измерьте расстояние между втулками, разделите пополам и сделайте отметку на оси.

    Соединяйте части конструкции точечной сваркой. Установите на прицеп пружинно-амортизационную подвеску, она обеспечит мягкость хода.

    Во внутренней части рамы установите домкраты стабилизации, они удержат прицеп в горизонтальном положении. Боковые стенки прицепа делайте из вагонки, либо используйте металлические листы.

    Сначала делают настил из досок. Используйте для крепления болты, затем установите короб из вагонки. Углы короба зафиксируйте металлическими уголками, так конструкция станет еще прочнее. Борта обшейте металлом, на таком прицепе вы без труда перевезете сыпучие грузы.

    Итог

    Собрать прицеп легко, он увеличит потенциал автомобиля. Вы перевезете грузы, багажник и салон автомобиля не повредятся. Автовладельцы устанавливают на прицеп систему торможения, монтируется освещение. Их установку доверьте мастерам, для этого обратитесь в центр сервисного обслуживания.

    Если у вас есть легковой автомобиль, то вы наверняка довольно часто сталкиваетесь с необходимостью перевозки всевозможных грузов. При этом никак не обойтись без использования легкового прицепа. Его, конечно же, можно приобрести в магазине соответствующих товаров, однако такую конструкцию есть возможность изготовить самостоятельно.

    Работа над рамой

    Самодельный прицеп, как и модель заводского типа, должен обладать рамой, которая является основой конструкции. Ее жесткость и прочность станут определять долговечность прицепа. Для того чтобы обеспечить большую надежность, рекомендуется использовать элементы, которые будут соединены между собой методом сварки. Начинать работы необходимо с определения габаритов описываемого элемента, а точнее, ширины и длины. Размер будет определяться по внешним граням составляющих каркаса. Для того чтобы определить конечную ширину рамы, к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок нужно прибавить толщину одной стенки, умноженную на 2. Если рама будет располагаться между колесами, а не над ними, то следует учесть зазор между болтом и шиной.

    Если вы решили изготовить самодельный прицеп, то после определения размеров, следует осуществить примерку каркаса. Для этого металлический профиль нужно разложить на поверхности, соблюдая перпендикулярность между составляющими. Элементы должны быть объединены между собой зажимами. Параллельно следует проконтролировать форму, для этого с помощью рулетки измеряется диагональ полученного прямоугольника. Значения должны быть равны между собой, отклонения могут составить от 2 до 5%. Конструкция должна обладать ребром жесткости, ведь квадрат и прямоугольник являются неустойчивыми конструкциями.

    Соединение прицепа с автотранспортным средством

    Самодельный прицеп должен обладать цепным шаром. Для выполнения данного элемента необходимо помнить о том, что меньшая длина соединительной части указывает на быстрое реагирование при движении автомобиля. Даже незначительный боковой поворот ведущих колес приведет к тому, что прицеп резко станет перемещаться. Это может стать причиной повреждения груза и его падения. Изготавливая самодельный прицеп, нужно выбрать оптимальную длину - в пределах от 1,5 до 2,5 см. Выбирая материал, рекомендуется использовать стальные сечения, которые лягут в основу рамы и соединения. Для последнего элемента понадобятся трубы в количестве 3 штук. Соединить рамы с трубой можно методом сварки, а для более высокой прочности рекомендуется произвести усиление посредством уголков. Перед сваркой мастер должен примерить элементы, чтобы сцепка была выполнена по оси конструкции. Когда изготавливаются самодельные прицепы для легкового автомобиля, на этом же этапе следует установить страховочный трос, который может быть заменён цепью. Если есть желание, то в области сцепки можно установить раскладывающееся колесо для комфортной транспортировки прицепа без автотранспортного средства.

    Установка соединительной муфты

    Самодельные прицепы для легкового автомобиля должны обладать установка которой может быть осуществлена с помощью сварки или болтов. Перед окончательной фиксацией этой составляющей к раме необходимо проверить совпадение габаритов труб рамы с пазами жёлоба. Последний не должен оказаться больше ширины трубы, превышение по размерам может составить максимум 5 миллиметров. Сварное соединение может обеспечить отличную прочность, однако при повреждении демонтаж будет предполагать использование газовой горелки. Прочность соединения с помощью болта меньше. Следует применять болты, которые относятся к восьмому классу прочности. Менее прочные не будут способны выдержать усилия на срез. Для соединения нужно подготовить два болта, использовать большее количество не стоит, так как это будет способствовать ослаблению элемента рамы, а также муфты из-за наличия отверстий для крепежа.

    Работа над осью

    Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, его нужно полностью подготовить к эксплуатации. Есть правило, по которому ось прицепа располагается на расстоянии в 40% от длины конструкции с задней стороны. После того как удастся измерить расстояние, необходимо обозначить расположение оси. Устанавливать ее можно, расположив раму на поверхности. Использовать при этом нужно два блока 4х4, при этом шпиндель должен свободно свисать. В предполагаемом месте монтажа оси с поверхности рамы нужно удалить краску. Шаг между втулками должен быть разделен на два, полученная отметка размечается на поверхности.

    Самодельный прицеп для мотоблока может быть изготовлен по той же технологии, однако размеры будут значительно меньше. Для того чтобы проконтролировать габариты, нужно еще раз измерить ширину рамы. После этого мастер может приступить к окончательной установке. Элементы соединяются между собой сваркой. Рекомендуется использовать пружинно-амортизационную подвеску по той причине, что она гарантирует более внушительную мягкость, хоть и отличается незначительной прочностью.

    Работа над стабилизирующими домкратами

    Когда изготавливается самодельный важно обеспечить горизонтальное положение конструкции. В качестве наиболее подходящего варианта выступают углы рамы. Есть возможность произвести установку только лишь с одной стороны конструкции. Если рассматривать устройство с точки зрения то рекомендуется применять винтовой механизм. Его же можно использовать для замены колеса.

    Подведение итогов

    Самодельный как и для автомобиля, будет способен расширить ваши возможности. Последний вариант можно использовать для транспортировки грузов, какой бы конфигурацией они ни обладали. При этом совершенно нет риска повредить машину. Несмотря на то что прицеп может обладать своими определенными особенностями, рекомендации, приведенные выше, являются общими для всех вариантов. Если есть желание, самодельный прицеп для лодки или для автомобиля можно оборудовать тормозной системой, а также освещением. Однако решение данных вопросов специалисты рекомендуют доверять профессионалам.

    Регистрация прицепа

    Если вы задумались о том, как сделать прицеп, то вас должна интересовать задача его регистрации. Конструкция должна пройти экспертизу, чем занимается Всероссийское общество автолюбителей, сокращённо ВОА. В каждом регионе существует свое общество. Для прохождения экспертизы необходимо удостовериться в том, что устройство соответствует существующему ГОСТу. Вы можете ознакомиться с государственными стандартами в документе ГОСТ 37.001. 220-80. Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, вы должны знать, что вышеприведенный стандарт распространяется на все разновидности прицепов, которые предназначаются для буксировки микроавтобусами, а также легковыми автомобилями по дорогам общей сети. Стандарт не распространяется на те устройства, проектирование которых было произведено до утверждения технических заданий упомянутого стандарта.

    Заключение

    Перед тем как начинать изготавливать прицеп, вы должны ознакомиться с государственными стандартами, чтобы потом не пришлось производить переделывание конструкции. Масса устройства не должна оказаться больше разрешенной изготовителем. Вес не должен превышать снаряжённую масса автомобиля. Данный показатель составляет 1800 килограмм. Длина устройство не должна быть больше 1,5 длины автомобиля или предела в 8 метров. Эти требования необходимо учесть еще на этапе проектирования прицепа, в противном случае использование конструкции будет невозможно.


    Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

    Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

    Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик - нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости - и легковой автомобиль.

    Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

    Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

    Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы - из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

    Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

    Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60x30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) - из стальной квадратной трубы сечением 25x25 мм.

    Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25x25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью - стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

    Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

    Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой - на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.


    При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

    Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60x30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

    Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов - использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации - фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил - чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

    Легковой прицеп своими руками видео

    Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

    Самодельные прицепы для легковых автомобилей

    Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

    • Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
    • Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

    Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

    Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.

    Набор инструментов и материалов

    Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

    Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80 .

    В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

    Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

    • Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
    • Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров , но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
    • Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
    • Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
    • Ступица для монтажа колёс , отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
    • Два ВАЗовские колеса диаметром R 13 , R14 по желанию.
    • Два амортизатора с мотоцикла Урал.
    • Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
    • Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
    • Габаритные фары со стопами и поворотами.
    • Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Д ля изготовления прицепного элемента.
    • Замок фаркопа.
    • Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.

    Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

    • Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
    • Болгарка и диски для резки металла.
    • Дрель и сверла по металлу.
    • Рулетка и молоток.
    • Отвёртки , кусачки.

    После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

    Сборка своими руками

    Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.


    Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:


    Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

    Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?

    Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

    Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

    Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

    Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.

    Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

    Постановка прицепа на учёт

    Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

    • Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
    • Удостоверение личности.
    • Техпаспорт транспортного средства.
    • Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
    • Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
    • Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
    • Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
    • Страховой полис ОСАГО.

    Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

    1. Написание заявления . Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
    2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
    3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

    Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.

    ОСАГО на прицеп

    Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

    Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

    • Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
    • Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
    • Прицепы для автобусов.
    • Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

    Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

    Можно ли переделывать легковой прицеп

    Достаточно часто возникают ситуации, когда автовладельцу хотелось бы что-то изменить в своем автомобиле или прицепной платформе. Можно ли переделать прицеп легкового автомобиля и насколько, чтобы не возникло вопросов со стороны сотрудников ГИБДД?

    Обычно опытные водители говорят так: по закону разрешены такие обновления транспортного средства, которые не вносят существенных изменений в конструкцию изготовителя. Поэтому, если вы хотите повысить борта на 10 сантиметров или установить на платформу каркас для тента, покрасить кузов в модный цвет, то и делайте это совершенно спокойно.

    А если вы решили, что для дальнейшей эксплуатации буксируемой техники вам необходимо увеличить грузоподъемность в два раза и установить вторую ось, готовьтесь к тому, что придется пройти энное количество инстанций, отсидеть немалое время в очередях, провести техническую экспертизу и регистрировать вносимые изменения в схему конструкции транспортного средства. Это все, конечно, не самое приятное времяпрепровождение.

    Но лучше так, чем эксцессы на дороге, когда у вас срочная поездка, вас где-то ждут, но не дождутся из-за того, что вас останавливают сотрудники закона, предъявляют штраф и лишают транспортное средство регистрации, отбирают государственный номер.

    Чем раздумывать, можно ли переделать заводской прицеп так, чтобы он перевозил в два раза больше грузов или сделать из обычной тележки дом на колесах, лучше сразу покупайте прицепную технику с соответствующими параметрами.

    Что чаще всего хотят изменить водители в своих ТС, когда надо решить, можно ли переделывать прицеп?

    • Увеличить грузоподъемность прицепной техники.
    • Сделать прицеп более надежным, долговечным.
    • Увеличить размеры кузова для транспортировки длинномерных грузов или негабаритного багажа.
    • Расширить функционал транспортного средства, например, установить на платформу оборудование, необходимое для подъема катера из воды.
    • Улучшить дизайн буксируемого средства.

    Если дело только в дизайне, можно ли переделывать легковой прицеп так, чтобы он выглядел более современным и стильным? Тут обновления вам, скорее всего, никто не запретит, если основная конструкция остается прежней. Вы можете:

    1. покрыть кузов новым лако-красочным средством;
    2. установить новейшие светоотражатели и фары;
    3. заменить изношенный тент новым или оригинальной пластиковой крышкой;
    4. установить светодиодные ленты по периметру кузова для подсветки;
    5. заменить диски и покрышки.

    Такие обновления не меняют заводскую конструкцию, не оказывают влияния на управление транспортным средством, не сказываются на устойчивости автопоезда, не угрожают безопасности движения. Просто прицеп стал выглядеть более современным, это не запрещено.

    Что можно переделать в легковом прицепе для увеличения его долговечности и надежности?

    • Можно заменить обычное оптическое оборудование светодиодной оптикой, она более экономная и значительно дольше не нуждается в ремонте.
    • Поставить каркас для современного тента, который сведет к минимуму агрессивное воздействие погодных факторов.
    • Обшить дополнительно дно платформы и кузов фанерой.
    • Провести дополнительную антикоррозийную обработку.

    Такие мероприятия, как правило, не вызывают вопросов у представителей ГИБДД.

    Что можно сделать для расширения функциональных возможностей прицепа?

    1. установить крепежное оборудование;
    2. провести монтаж дополнительных средств: рукомойника, хранилища для инструментов, опорного колеса, если его не было изначально, и прочее;
    3. удлинить заводское дышло, чтобы перевозить длинные трубы, бревна, арматуру и прочее.

    Хотя надо понимать, что значительное увеличение внешних габаритов транспортного средства не может остаться незамеченным и заинтересует сотрудников ГИБДД. Также не стоит делать из бортового прицепа полноценную платформу для катера или яхты. Слишком существенные переделки для этого необходимы, лучше уж сразу покупать специализированную технику.

    Увеличение грузоподъемности, монтаж второй оси, тормозной системы, замена подвески – это серьезные изменения конструкции транспортного средства. Можно ли так переделывать заводской прицеп легкового автомобиля? Опытные водители не посоветуют вам заниматься таким глобальным тюнингом. Потратите силы, время и средства на переделки в конструкции, и не факт, что итоговый результат будет достаточно качественным.

    И не забывайте про необходимость технической экспертизы, оформления технических документов, регистрации и прочей бумажной волокиты.

    Прицеп из балки ваз 2108 своими руками чертежи размеры фото

    Главная » Разное » Прицеп из балки ваз 2108 своими руками чертежи размеры фото

    Прицеп самодельный универсальный из балки ВАЗ — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

    Полный размер

    Здравствуйте. Хочу поделиться своим очередным опытом в построении самодельного прицепа, возможно, кому то пригодится данная информация, как и мне в свое время. Спасибо за это участникам Drive2.

    Габариты прицепа:
    — Рама 3 м * 1,5 м
    — Длина со сложенным дышлом 4,5 м
    — Длина с выдвинутым дышлом 5,5 м (выдвигается на 1-1,2 м)
    — Масса не более 200 кг
    — тип дышла – самосвальный.

    Прицеп самодельный- универсальный состоит:
    — рама 1,5 м * 3 м (труба Ф40, 2мм)
    — боковые борта, высота 30-35 см (труба Ф30, 2мм)
    — передние и задние открывающиеся борта (труба Ф30, 2мм)
    — удлиняющееся дышло
    — ходовая часть: расширенная балка ВАЗ 2109, пружины задние ВАЗ 2109, амортизаторы задние ВАЗ 2107. Балка разрезается пополам. Берется ровная толстостенная труба Ф50 мм. Сначала приваривается труба к одной половинке U образной балки, при этом нужно следить, чтобы труба плотно прижималась к стенкам балки, не доходя до ее конца на 20 см, т.к. внутренная часть балки авто имеет одинаковый размер, в конце (ближе к ступице колеса) сужается. Вторая часть балки приваривается на самой раме, тоже плотно прижимаясь к трубе. При правильном креплении, развала схождения не возникает.

    По опыту использования аналогичных самодельных (около 5 лет), прицеп выдерживает не более 1300-1400 кг груза. Далее не выдерживают колеса. Зимнее колесо выдерживает чуть больше. Если использовать для перевозки групно-габаритных грузов, например 6 м досок, то может взять не более 1 куба влажных сосновых досок. Сухих же досок, то чуть побольше, но не существенно. При этом нужно правильно, сбалансированно разложить их на платформе.

    Преимущества.
    Малобюджетный: экономия на ходовой части и подкатном колесе (2-3 т.р.).
    Прочные борта, они же являются ребром жесткости для рамы.
    Ходовая имеет высокий клиренс, что не мешает при езде по глубокой колее, точнее не мешает ось по стандартной технологии (возможно спорный вопрос).
    Соответствует заводским размерам, что не мешает поставить на учет при покупке документов (10-13 т.р.) ПТС, информационный шильдик, табличка с VIN номером.

    Недостатки.
    Эстетически неидеален (все зависит от сварщика и т.д.)
    Сборка занимает достаточно времени.
    Если плохо покрасить, то ржавеет.

    Спасибо. Творческих Вам успехов.

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    www.drive2.ru

    #1. Прицеп для мотоблока своими руками. — Сообщество «DRIVE2 На Даче» на DRIVE2

    Всем здравствуйте! Решил сделать прицеп к мотоблоку, а то, что ему стоять без дела. Нашел балку от 2108, пару швеллеров 80х, профильной трубы 40х40, колеса от жигулей, купил ступицы, сварочный аппарат есть и желание сделать. На все про все ушел один день, осталось пол доделать. Немного тажеловат получился по сравнению с заводским, но у соседа, заводской развалился к концу лета, хватило на сезон, без особых нагрузок и т.д., первое отвалилось пластиковое сидение и пошло дальше. А теперь фото.

    Полный размер

    1. Изначально хотел сделать так

    Полный размер

    2. конструкция поменялась в процессе сборки

    Полный размер

    3. ступицы самые дешевые, нагрузки не, как на авто, выдержат

    Полный размер

    4.

    Полный размер

    5. прихватил уголками

    Полный размер

    6.

    Полный размер

    7. прихватил балку, очень подвижная, торсион кто-то снял до меня

    Полный размер

    8. приварил так-же серьги амортизаторов

    Полный размер

    9. ТСУ приварил и закрепил болтами, на всякий случай

    Полный размер

    10. пробная поездка

    Полный размер

    11. борта, били уменя панели железные, отрезал по размеру и приварил

    Полный размер

    12.

    Продолжение следует.

    www.drive2.ru

    Прицеп (Балка) — DRIVE2

    Всем привет)
    Вот дошли руки и до балки. Было желание ее приобрести или сделать на заказ, чтоб не мучиться с изготовлением, как никак один из главных узлов. С приобретением новой балки у нас в городе проблема, ну или я не там искал. По поводу заказа: 8-10 т.р. — по мне "борщ".
    Ну чтож, ладно, будем делать своими руками.
    Идем в магазин с запчастями по ВАЗ и приобретаем задние ступицы вместе с осями (цапфами) от самары.

    Разбираем их. И отдаем оси токарю, для уменьшения размера диаметра внутренней части цапфы (до 51,4 мм — внутренний диаметр трубы для балки) и срезания ушей крепления.

    Цапфа

    (к сожалению сам этого сделать не смог, всвязи с отсутствием токарного станка). 15 минут, 300р. и все готово.

    Уменьшен диаметр, срезаны уши


    Оторцовываем трубу, обрезаем по нужному размеру (размер уточню, забыл). И начинаем собирать воедино. Заколачиваем ось в трубу

    И раз…

    И два…

    Ну на самом деле не "раз и не два", заходит очень туго, и это очень хорошо))). Со второй стороны так же. Все хорошенько завариваем, очень хорошенько))) чтоб наверняка) Зачищаем, в итоге получаем Так же подготавливаем места упоров (по размерам рамы) для рессор и привариваем их. Вот такая ось получилась.

    Ось


    Ах да, по поводу надежности, ругаться не надо, все для начала будет тестироваться в полях на плохой дороге под не малой нагрузкой! Там посмотрим, если что не так, то переделаем!)
    Грунтуем швы. Наколачиваем ступицы, закручиваем ступичные гайки.

    С ступицами

    С ступицами


    На этом с осью пока что все.
    Спасибо за внимание!
    А, да, еще купил себе два колеса на 13" для прицепа в приличном состоянии за 1500р)

    Колесики

    www.drive2.ru

    Прицеп для легкового автомобиля своими руками

    Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

    Самодельные прицепы для легковых автомобилей

    Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

    • Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
    • Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

    Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

    Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.  

    Набор инструментов и материалов

    Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

    Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80.

    В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

    Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

    • Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
    • Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров, но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
    • Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
    • Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
    • Ступица для монтажа колёс, отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
    • Два ВАЗовские колеса диаметром R 13, R14 по желанию.
    • Два амортизатора с мотоцикла Урал.
    • Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
    • Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
    • Габаритные фары со стопами и поворотами.
    • Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Для изготовления прицепного элемента.
    • Замок фаркопа.
    • Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.

     Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

    • Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
    • Болгарка и диски для резки металла.
    • Дрель и сверла по металлу.
    • Рулетка и молоток.
    • Отвёртки, кусачки.

    После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

    Сборка своими руками

    Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.

    Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:

    1. Изготовление рамы. Конструкция рабы должна быть надёжной и прочной от этого зависит, насколько долговечно будет изделие. Для изготовления рамы берут, профильный квадрат 40х40 мм нарезаю, и сваривают виде прямоугольника. После того как основа рамы будет готова её усиливают приваривая поперёк прямоугольника куски профильной трубы. К изготовленной основе рамы необходимо приварить каркас боковых и переднего борта сделать это можно также их профильной трубы, но меньшего размера.
    2. Прицепной узел. Учитывая, что на соединяющею ось прицепа с автомобилем приходится большая нагрузка для её изготовления нужно использовать толстостенную трубу. Также следует знать, что длина соединительного элемента должна быть не более 1.5 или 2 метра. Приваривается соединительный элемент должен минимум в четырёх местах с торца посредине прямоугольной рамы. При этом с каждой стороны соединительного элемента нужно установить ребра жёсткости виде треугольников с толстостенного листового металла.
    3. Установка замка для соединительного узла. Замок устанавливается при помощи трёх болтов, которыми он прикручивается непосредственно к соединительному элементу. Не рекомендуется приваривать замок сварочным аппаратом, так как при необходимости его заменить придётся отрезать кусок соединительной трубы. Помимо замка на соединительный элемент нужно приварить ушко для монтажа страховочного проса или цепи.
    4. Установка оси. Ось также устанавливается на каркас прицепа при помощи болтов. К предварительно приварным креплениям болтами прикручивается ось с амортизаторами. Устанавливается ось почти посредине каркаса со смешением на 10% от длины прицепа к задней его части.
    5. Обшивка бортов и дна. Как уже говорилось выше борта и дно можно зашивать OSB, листовым металлом или поликарбонатом. Крепёж материала для обшивки бортов и дна может, осуществляется саморезами, заклёпками или сварочным полуавтоматом. Каким материалом и при помощи чего обшивать борта и дно прицепа каждый выбирает сам исходя из своих предпочтений, нравов и финансовых возможностей.
    6. Установка электрооборудования. На заднюю часть прицепа устанавливаются габаритные фары с поворотами и стоп-сигналами. В передней части прицепа по его бокам устанавливаются габаритные огни. Также прицеп должен быть оборудован светоотражателями красными сзади и белыми спереди.

    Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

    Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?

    Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

    Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

    Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

    [box type=»download»] Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.[/box]

    Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

    Постановка прицепа на учёт

    Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

    • Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
    • Удостоверение личности.
    • Техпаспорт транспортного средства.
    • Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
    • Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
    • Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
    • Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
    • Страховой полис ОСАГО.

    Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

    1. Написание заявления. Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
    2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
    3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

    [box type=»download»] Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.[/box]

    ОСАГО на прицеп

    Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

    Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

    • Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
    • Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
    • Прицепы для автобусов.
    • Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

    Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

    autojurist911.ru

    Прицеп из балки ваз 2108 своими руками чертежи размеры фото — Портал о стройке

    Если заводские прицепы для легковых автомобилей вас чем-то не устраивают и вы решили сделать двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, то эта статья – для вас.

    Содержание статьи:

    Требования ГОСТ к параметрам легкового прицепа

    Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

    • Прицеп должен обладать массой не более массы, буксирующего автомобиля. Причем его масса не должна превышать 1,8 тонны.
    • Прицеп без тормозного оборудования должен обладать массой не более половины массы, буксирующего легкового автомобиля.
    • Статическая нагрузка на центр шарового шарнира сцепного устройства при любой загрузке кузова должна быть от 25 КГС до 100 КГС.
    • Прицеп может быть длиннее буксирующего автомобиля не более чем в 1,5 раза. Его длина не может превышать 8 метров.
    • Прицеп может быть шире буксирующего автомобиля не более чем на 20 см с каждой стороны. Причем его ширина не должна превышать 230 см.
    • Высота этого транспортного средства для перевозки грузов не должна быть больше 1,8 ширины его колеи и не может превышать 3 м.
    • Его дорожный просвет не может быть меньше клиренса буксирующего авто.
    • Центр тяжести груженого прицепа должен располагаться не выше ширины его колеи умноженной на 0,725.
    • Прицеп для легкового авто может быть только одноосным. Допускается применение спаренной оси. Спаренная ось – это две параллельно расположенные оси, расстояние между которыми не превышает 1 м.
    • Прицеп с ровным днищем, установленный на горизонтальной площадке, должен иметь на колеса одной стороны нагрузку не более 0,55% своего веса.
    • Углы, на которые дышло должно иметь возможность отклоняться от продольной оси тягача, регламентирует ОСТ 37.001.096-77.
    • К тягово-сцепному устройству (ТСУ) для страховки должно быть прикреплено два несъемных отрезка цепи или троса. Они предназначены для того чтобы, в случае поломки или разъединения шарнира ТСУ, дышло не отцепилось от фаркопа авто.
    • Прицеп должен быть укомплектован двумя противооткатными упорами (башмаками), которые также могут быть сделаны своими руками.
    • У прицепа должны быть места для установки домкрата.
    • Рычаг управления стояночным тормозом (если он есть) должен быть съемным и находиться на правой передней части рамы или на дышле.
    • Прицеп должен иметь крылья и брызговики, прикрывающие колеса, в случае, если детали кузова не выполняют их задачи.
    • Его окраску и внешний вид регламентирует ГОСТ 7593-80.
    • Тягово-сцепное устройство должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77 и не может быть сделано своими руками.
    • Требования к электропроводке и к приборам световой сигнализации регламентирует ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
    • Для подключения к электрооборудованию автомобиля должен быть соединительный кабель с вилкой (регламентируются ГОСТ 9209-76).
    • Прицеп с колесами неидентичными колесам тягача должен быть укомплектован запасным колесом и оснащен устройством его крепления.
    • Для устойчивости отцепленного прицепа у него должны быть опорные стойки, не мешающие его буксировки.
    • Прицеп должны иметь кронштейны или площадку для крепления номерного знака.

    Список необходимого для изготовления прицепа

    Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

    1. Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
    2. Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
    3. Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
    4. Рессоры от любой машины – 2 шт.
    5. Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
    6. Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
    7. Амортизаторы – 2 шт.
    8. Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
    9. Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
    10. 2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
    11. Шарнирная петля – 4 шт.
    12. Устройство фиксации борта – 4 шт.
    13. Задние фонари – 2 шт.
    14. Многожильные изолированные провода.
    15. Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
    16. Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
    17. Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

    Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

    Изготовление моста

    Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.

    Сварка рамы

    • Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
    • Сварите их, придерживаясь размеров.
    • Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
    • Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
    • Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
    • Установите на оси ступицы, а на них колеса.
    • Поставьте прицеп на колеса.
    • Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
    • Подкатите прицеп к дышлу.
    • Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
    • Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.
    Финишные операции

    Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

    Хотите сдвоенную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие рессоры и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.

    Как зарегистрировать самодельный прицеп

    Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:

    • Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
    • Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
    • Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
    • Копию своего паспорта.
    • Копию техпаспорта тягового авто.
    • Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
    • Квитанцию об оплате госпошлины.
    • сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

    Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.

    Source: AutoLirika.ru

    Читайте также

    stroyka.ahuman.ru

    9 советов для новичков в буксировке прицепа

    Оглавление [Скрыть] [Показать]

    Если идея прицепить кемпер и отбуксировать трейлер в пустыню кажется устрашающей, вы не одиноки. Но этот начинающий турист говорит, что это намного проще, чем кажется. Вам просто нужно знать секреты успеха прицепа. Вот как буксировать прицеп.

    Раскрытие информации: этот пост содержит партнерские ссылки. Если вы перейдете и купите, TravelingMom может получить небольшую комиссию без дополнительной оплаты.

    TravelingMom проводит захватывающий розыгрыш цифровой фоторамки Skylight (стоимостью 159 долларов)! ВВЕДИТЕ ЗДЕСЬ

    Когда я учился в колледже, я нашел необычную летнюю работу в местном временном агентстве: водитель сопровождения грузовых автомобилей. Это означает, что я ездил на пикапе из города в город в северной центральной части Индианы, где я вырос. Грузовик был оборудован автоматическим выключателем. Breaker Breaker 1-9, для всех вас, дети 70-х. Желтый аварийный свет на крыше и ярко-желтые указатели сообщали о приближении каркаса дома на колесах на тягаче с прицепом.Благодаря этому опыту я немного узнал о буксировке и о том, как припарковать большой автомобиль, работая со своим партнером в большом грузовике позади меня.

    Тем не менее, я всегда пугался буксировки прицепа на моем личном транспортном средстве, даже несмотря на то, что часть кемпинга выглядела как (буквальная) масса удовольствия. И я знаю, что я не одинок; Многие люди говорят мне, что они избегают буксировки кемпинга, потому что это пугает.

    Что делать, если я неправильно подключу? Что делать, если мои стоп-сигналы не работают? Удержит ли сцепное устройство прицепа? А что, если я наедусь на бордюр?

    Все эти и многие другие вопросы действительны, но, возможно, неуместны, говорят ветераны буксировки прицепов.

    Мечтаете о RVing? Узнайте, как арендовать дом на колесах, чтобы отправиться в семейное путешествие своей мечты!

    Да, буксировать можно! Это проще, чем вы думаете, особенно если вы потратите несколько минут на изучение основ. Фото: Nissan North America

    Автор был приглашен компанией Nissan для написания этого сообщения. Все мнения принадлежат ей.

    Как за рулем внедорожника

    «Люди часто смотрят на размер прицепа, который может показаться больше, чем их автомобиль, и думают:« Как моя машина может его буксировать? », - говорит Карл Филлипс, старший менеджер Nissan по планированию продукции. «Это может показаться ошеломляющим, но на самом деле, пока прицепы находятся в пределах рекомендованной производителем грузоподъемности, автомобиль справится с этим».

    Nissan пригласил меня в Калифорнию для практики с экспертами по буксировке, которые показали мне, как закрепить прицеп, как его буксировать и как припарковать. Они мягко поправляли меня по ходу дела. Как только я попробовал, я обнаружил, что буксировка вовсе не такая сложная и пугающая, как казалось сначала. Я приобрел уверенность на стоянке, когда тренировался, обращал внимание на углы и окончил школу буксировки с яркими цветами.

    С этими советами по буксировке вы (да, вы!) Можете более комфортно буксировать и расширить свои ноу-хау:

    1. Получите небольшую помощь от друга

    Самым сложным, на мой взгляд, является парковка, особенно задним ходом. Въехать на параллельную парковку так же просто, как припарковать внедорожник. Однако резервное копирование требует немного терпения, умного размещения зеркала и руководства того, кому вы доверяете, чтобы помочь вам. Это немного похоже на игру в бильярд, когда вы хотите попасть белым битком в один шар, чтобы коснуться другого (как сейчас ваша геометрия?).Мой тренер по буксировке проинструктировал меня повернуть налево, чтобы ехать направо, и это не имело для меня смысла, пока я сам не попробовал.

    Говоря о зеркалах, Филлипс говорит: «Резервное копирование прицепа может показаться сложным, но такие технологии, как камеры заднего вида и цифровые мониторы, позволяют водителям лучше видеть препятствия и окружающий мир, облегчая буксировку прицепа».

    Линия Airstream’s Nest немного меньше по размеру, ее легче буксировать, и она рассчитана на двоих. Фото: Nissan North America

    2. Знайте рейтинг буксировки вашего автомобиля

    Один из аббревиатур, которые необходимо знать, - это UVW (Вес без груза), который представляет собой максимальную грузоподъемность, которую может выдержать ось.Например, трейлер Wolf Pup Travel Trailer от Forest River (сделанный в моем родном городе!) Имеет UVW чуть меньше 4000 фунтов. Nissan Pathfinder может буксировать до 6000 фунтов плюс вес своих пассажиров.

    Pathfinder вмещает до семи человек, продолжая наш пример, поэтому вы можете проверить в руководстве пользователя еще три акронима: GVW (полная масса автомобиля), GVWR (полная масса автомобиля) и GCWR (полная полная масса автомобиля). Вы хотите убедиться, что ваш груженый автомобиль не несет лишнего веса, превышающего рекомендованный производителем.Кроме того, общий вес загруженного транспортного средства и общий вес вашего загруженного прицепа (полная масса прицепа) не превышают рекомендаций производителя.

    Не забудьте добавить в закладки эти 5 советов по безопасному вождению зимой.

    3. Убедитесь, что автомобиль и прицеп подходят друг другу

    Перегрузка автомобиля означает перегрузку тормозов, и это определенно недопустимо. Также важно знать максимальный вес языка; это величина веса на сцепное устройство транспортного средства.

    Если вес дышла прицепа составляет менее 10 процентов от веса полностью загруженного прицепа, вероятность раскачивания прицепа выше, что влияет на управляемость. Это небольшой запас, потому что, если на дышло будет слишком большой вес (более 15 процентов от общего веса груза прицепа), задние колеса вашего буксирующего транспортного средства могут перегрузиться. В результате остановка и управление могут быть более сложными и потенциально опасными.

    Подсказка TravelingMom: Убедитесь, что предметы подходят друг другу.Размеры шаров сцепного устройства прицепа должны соответствовать размеру прицепа.

    4. Остановите Sway

    Вы не хотите, чтобы ваш прицеп раскачивался под музыку или что-то еще: чтобы избежать раскачивания прицепа, поместите более тяжелый груз вперед, перед осью прицепа. Также отцентрируйте груз и привяжите его, потому что переключение передач тоже вызывает раскачивание. Уравновесьте вес прицепа с местом для установки, и вы получите плавную езду.

    Перчатки и передовая практика сделают буксировку менее стрессовой и легкой для ваших рук.Прицеп качается? Проверьте распределение веса. Фото: Nissan North America

    5. Проверьте шины

    Убедитесь, что давление в шинах тягача и прицепа соответствует спецификациям, установленным производителем. Недокачанные шины негативно влияют на управляемость и заставляют большую часть поверхности шины касаться земли. В результате увеличивается трение, а это значит, что шины с большей вероятностью перегреются и лопнут. Вы также получите лучшую экономию топлива с правильно накачанными шинами.

    Посмотрите на этикетку давления в шинах (обычно на раме со стороны водителя), чтобы найти правильное давление в шинах для вашего автомобиля. Затем проверьте рейтинг скорости на шинах для прицепа и вашего автомобиля и, если нужно, приклейте клейкую ленту посередине рулевого колеса, чтобы напомнить себе, что нужно оставаться ниже этой максимальной скорости.

    Для надежности проверьте давление в шинах запасных шин вашего автомобиля и прицепа, если вы собираетесь в более длительную поездку.

    6. Привлечь подростков к надзору

    Перепроверьте все; это хорошая возможность вовлечь детей в этот процесс. Один из вас выровнял бы шарнирное крепление сцепного устройства, подключил предохранительные цепи и шнуры, а другой мог бы выполнять функции контроля качества, чтобы убедиться, что все было сделано правильно. Даже подростки могут понять, насколько важно пересекать предохранительные цепи, чтобы предотвратить отсоединение прицепа от сцепного устройства, следить за тем, чтобы цепи не тянулись, и что цепи достаточно провисают, когда вы делаете повороты.Они также могут помочь вам проверить задние фонари и указатели поворота, чтобы убедиться, что они работают должным образом.

    7. Проверьте системы резервного копирования

    Перед тем, как уехать, убедитесь, что трос аварийного отрыва прикреплен к вашему тягачу. Если прицеп каким-то образом отсоединяется от сцепного устройства, этот трос предназначен для срабатывания тормозов прицепа и его быстрой остановки. Думайте о аварийном кабеле как о аварийном шнуре на беговой дорожке - если он отсоединится, он быстро остановит прицеп.

    8. Всегда будьте готовы

    Обращайте внимание и следите за дорогой, на которой несколько машин впереди, чтобы предвидеть внезапное торможение впереди. Каждый раз, когда вы тормозите, ваш автомобиль и прицеп толкают вас вперед сильнее, чем если бы вы просто управляли автомобилем в одиночку, поэтому вам нужно убедиться, что ваша скорость стабильна, а любое ускорение и замедление - как можно более постепенными.

    Само собой разумеется, но небольшое напоминание не повредит: пусть кто-то другой делает диджеинг под музыку и отвечает на телефонные звонки.Держите глаза и руки на руле и наслаждайтесь поездкой.

    Обязательно проверяйте шины перед отъездом и при каждой остановке, чтобы обеспечить максимальную производительность и безопасность. Фото: Nissan North America
    Ознакомьтесь с нашей публикацией о 10-ти позициях для вашего аварийного автомобильного комплекта.

    9. Начните с малого

    Happier Campers, Forest River, Jayco, Airstream и другие - это милые туристы для двоих, если вы хотите сбежать со своим партнером на выходные. По мере того, как вы набираетесь смелости, пройдите к большему седельно-сцепному устройству и приведите всю семью.Лично мне нравится полноразмерный климат-контроль Airstream, предварительная разводка солнечной энергии, элегантная кухня и классические линии.

    Будучи из мировой столицы автодомов, я могу сказать вам, что есть кемпер для каждой семьи, как только вы выясните, что вам нужно. Подцепи и убери их!

    Ознакомьтесь с одним советом по безопасности в автокресле, который не замечают родители.

    Фото: G Images Pro

    Постройте велосипедный прицеп - сделай сам

    В типичный напряженный летний день я мог пойти с дочерью за покупками и принести запас продуктов на целый месяц.Затем, после разгрузки, я мог бы сдать свою байдарку в ремонт и вернуться домой, скажем, с 100 фунтами древесины. В этих хлопотах нет ничего особенного, но большинство людей удивляются, узнав, что я справляюсь с большей частью таких домашних задач на своем велосипеде!

    Дело в том, что с хорошей тележкой на буксире велосипед может быть столь же полезным, как и автомобиль. Кроме того, хорошо спроектированный велосипедный прицеп не составит труда тянуть или , неудобно маневрировать. Я обнаружил, что могу путешествовать по ровным дорогам на высокой передаче, даже при полной загрузке.

    К сожалению, большинство готовых велосипедных тележек продаются по цене более 200 долларов. Что еще хуже, многим самосвалам не хватает хорошо продуманных функций безопасности и , способных обрабатывать грузы более тяжелые, чем те, которые можно перевозить в седельных сумках или корзинах.

    Моя самодельная тележка, с другой стороны, должна стоить около 20 долларов, чтобы построить (если у вас есть пара старых подержанных велосипедных колес), будет перевозить 100 фунтов или больше, не перевернется, если велосипед пролито, имеет мягкое сиденье для пассажира, не позволяет пальцам молодого гонщика дотянуться до вращающихся спиц, и его может собрать любой, у кого есть доступ к дрели, молотку, пиле и отвертке!

    Колесо вещей

    Самыми потенциально дорогими и часто самыми слабыми компонентами любого велосипедного прицепа являются колеса. Покупка двух новых с шинами может обойтись вам в 60 долларов или больше, поэтому лучше всего будет найти пару из сломанного велосипеда. Однако, выбирая их, ищите относительно небольшие колеса с толстыми осями, чтобы сделать эту важную часть вашей тележки как можно более прочной.

    В конструкции багажника, которую я разработал, используются 26-дюймовые колеса, которые немного прочнее, чем были бы 27-дюймовые. Чтобы сделать ваш самосвал еще крепче, попробуйте найти пару 20-дюймовых самосвалов. Лучше всего подходят детские «мотокроссовые» велосипеды.(Однако, если вы используете маленькие колеса, помните, что хотя они снизят центр тяжести и, таким образом, сделают вашу тележку более устойчивой, для них потребуется язычковая опора, которая примерно на три дюйма длиннее, чем указанная в этой статье. )

    Следует отметить, что задние колеса тяжелее и прочнее, чем "передние" (у задних катков обычно оси диаметром 3/8 дюйма, а не 1/4 дюйма). В моих планах использовать одно переднее и одно заднее колесо, поскольку именно эта комбинация есть у большинства людей или которые они смогут купить недорого. Если вы хотите использовать два задних или два передних блока, вам придется изменить планы, чтобы учесть изменения ширины в местах крепления осевых болтов к раме тележки.



    Обрамление прицепа

    Как только колеса будут под рукой (и планы, при необходимости, изменены в соответствии с ними), можно приступить к изготовлению рамы. Он состоит из восьми отрезков 1 X 2 (половина - 341/2 дюйма, а остальные - 31 дюйм), соединенных вместе с надрезом и болтами. Сами канавки имеют глубину 1/2 дюйма и ширину 3/4 дюйма и расположены следующим образом:

    Каждая из четырех 31-дюймовых частей 1 X 2 будет иметь выемку на расстоянии 1/2 дюйма на ее внешнем крае от каждого из двух концов платы.

    Два из 34 1/2 дюймов длины будут иметь выемку 1/2 дюйма на краю с одного конца и вторую выемку, начинающуюся в 4 дюймах от другого конца.

    Два оставшихся элемента длиной 34 1/2 дюйма будут иметь по шесть пазов каждый. Внешние будут снова начинаться на 1/2 дюйма от концов досок. Убедитесь, что за пределами краев двух 31-дюймовых распорок, которые будут позже опоры фанерной кровати (две, которые будут внутри колес) находятся на расстоянии точно 23 дюйма друг от друга, когда платформа свободно собрана, и что пара центральных распорок находится на расстоянии 3/4 дюйма друг от друга, что дает место для 3/4 дюйма Фанерная вертикальная опора для язычка скользит между ними и закрепляется на месте болтами.

    Когда все установлено и проверено (при необходимости удалите лишний материал из пазов), стучите по раме молотком до плотного прилегания. Затем просверлите отверстия 1/4 дюйма по вертикали через восемь соединений, которые окружают отверстия колес, и закрепите эти соединения 3-дюймовыми болтами с квадратным подголовком. (Четыре центральных шарнира - позже - будут удерживаться на месте фанерным днищем и, следовательно, на данном этапе не нуждаются в дополнительном креплении.)

    Вставьте его в

    Кровать моей велосипедной тележки сделана из прочной фанеры толщиной 1/4 дюйма. При формировании боковых частей обратите особое внимание на то, чтобы прорези оси были расположены так, чтобы обеспечить зазор для шины с обеих сторон, были такими же широкими, как диаметр используемой оси, и имели глубину 1 1/2 дюйма с закругленными углами и концами ( используйте напильник для получения гладкой изогнутой поверхности).

    Дно станины должно быть первым компонентом, устанавливаемым на раму, и должно быть уложено заподлицо с боковыми и задними опорными досками. Снимите четыре болта с квадратным подголовком, которые в противном случае закрывала бы фанера, приклейте основание кровати на место, закрепите его несколькими гвоздями, переверните раму вверх дном, просверлите отверстия под болты с по в нижней части рамы и замените резьбовые крепежные детали. соединить кровать с основанием.

    Теперь вырежьте форму 1 X 1 до заданных размеров. Приклейте и прибейте соответствующие блоки к краям фанерных сторон, опоры сиденья и задней части, затем добавьте несколько шурупов для дерева 3/4 дюйма (через предварительно просверленные отверстия), чтобы плотно связать стыки.

    После этого свободную концевую секцию из фанеры размером 13 112 "X 23" можно прикрепить - с помощью клея и шурупов для дерева - к задней части рамы, а затем прикрепить две фанерные стороны (прикрепите уже установленную торцевую часть к их 1 X Формовочные опоры 1 X 11 3/4 дюйма).Затем можно добавить спинку сиденья (которая находится в передней части тележки), но - перед тем, как приклеить ее на место, просверлите пару отверстий диаметром 1 дюйм, примерно на полпути вниз по ширине 20 дюймов и на расстоянии 5 1/2 дюймов от отверстия. край, чтобы вы могли позже установить простой ремень безопасности с сеткой и пряжкой. Наконец, установите опору сиденья достаточно далеко от спины, чтобы само сиденье опиралось на нее и на скобу 1 X 1 X 3 дюйма.

    Колесные оси, конечно, должны иметь опоры на их внешних концах, а также в точках, где они входят в боковые стороны тележки.Для этого вырежьте два куска 114-дюймовой фанеры размером 3 на 5 дюймов и сделайте в каждом из них прорезь для оси. Устанавливая эти пластины, переверните тележку вверх дном и опустите мерку в канавки, вырезанные в каретке из фанеры. Прорези в установленных на месте осевых пластинах должны точно соответствовать эталону. Отметьте правильные положения на внешних частях рамы 1 X 2, затем снимите эти элементы рамы, приклейте и привинтите держатели оси, а затем установите узлы на место.



    Кусочек языка

    Опора язычка на тележке велосипеда - это просто кусок прочной внешней фанеры размером 3 на 26 дюймов.(Как упоминалось ранее, если колеса вашей тележки меньше 26 дюймов, вам необходимо увеличить высоту языковой опоры. Перед сверлением и прикручиванием рычагов проверьте ее по высоте сиденья велосипеда. Когда колеса установлены, тележка должна двигаться ровно, когда язычок прикреплен чуть ниже сиденья велосипеда.) После обрезки фанеры по размеру убедитесь, что ее конец только входит между двумя центральными частями рамы (возможно, вам придется немного подпилить опору) Как только она плотно прилегает к спинке сиденья, закрепите фанеру в нужном положении, просверлите два отверстия 1/4 дюйма во всех трех досках, отсоедините узел, нанесите клей на все поверхности, которые будут соприкасаться, и прикрутите стойку на место. (Вы также можете продеть несколько шурупов через спинку сиденья и в край фанеры 3/4 дюйма, чтобы обеспечить хорошее сцепление.)

    Пока опора в сборе высыхает, отрежьте два куска фанеры, чтобы сформировать язычок, который идет от тележки к велосипеду. Используйте с небольшими углами на концах, которые плотно прилегают к спине тележки и сужаются на концах, которые будут прикреплены к велосипеду (чтобы обеспечить свободу передвижения под сиденьем велосипеда). Просверлите отверстие 1/4 дюйма по центру и на расстоянии 3/4 дюйма от переднего конца каждого язычка, где соединительный блок будет крепиться болтами.

    Последние штрихи

    Я покрасил свою тележку - чтобы сделать ее более привлекательной и заметной, а также чтобы сохранить древесину - двумя слоями глянцевой эмали на масляной основе. Помните, если вы сделаете то же самое, ярко-желтый и оранжевый хорошо видны ночью. Тележка более темного цвета должна быть отделана светоотражающей лентой в качестве меры предосторожности. [ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Мы рекомендуем устанавливать на тележку недорогие пластмассовые отражатели независимо от ее цвета.]

    Если вы планируете накрыть сиденье набивкой, нет необходимости сначала красить его, но следует уменьшить размер блока до 22 1/2 дюймов, чтобы оставить место для винилового покрытия и набивки.Отрежьте кусок поролона толщиной 1 дюйм по размеру; обрежьте кусок виниловой ткани на 2 дюйма длиннее со всех сторон, чем поролон; сложите чехол поверх набивки и дерева; и закрепите его скобами или кнопками 1/4 дюйма. Готовое сиденье можно затем прикрепить к тележке. (Если для этого вы используете петли из обрезков кожи, его можно поднять как крышку, чтобы можно было хранить инструменты. или что у вас под ним.) Прикрепите второй кусок поролона с покрытием к спинке сиденья для дополнительного комфорта.

    Сейчас самое подходящее время, чтобы поставить колеса на вашу безлошадную повозку.«Используйте шайбы, чтобы болты оси не заедали прорези фанеры, и убедитесь, что ролики плотно прилегают, чтобы они не наклонялись под нагрузкой.

    Крючок 'Er Up

    Крепление тележки к велосипеду - это не что иное, как длина боковой стенки старой автомобильной шины (используйте 3/8 дюйма для кожи или пробойника для образования отверстий для крепления). Просто оберните полосу вокруг подседельного штыря велосипеда и прикрутите ее болтами. концы - пробуя различные комбинации отверстий, чтобы получить хорошее прочное, но гибкое соединение - между кончиками язычка тележки.

    Используйте это для здоровья

    Готовая машина-переноска может оказаться неоценимой при выполнении любого количества домашних работ. Просто расслабьтесь, преодолевая неровности, обязательно утяжеляйте тяжелые грузы по направлению к передней части тележки и помните, что ваш двухколесный транспорт теперь стал более широким, четырехколесным транспортным средством, и у вас не должно возникнуть проблем с его перемещением привык ехать с прицепом на буксире.

    Я видел велосипедные тележки, приспособленные для чего угодно, от доставки в местную пекарню до ежедневных прогулок с семейной собакой. Что касается меня, я в основном таскаю продукты, белье и свою молодежь. Однако время от времени я все еще притягиваю взгляды, когда иду на барбекю на открытом воздухе ... со столом для пикника, надежно закрепленным за моим велосипедом!


    Первоначально опубликовано: июль / август 1981 г.

    Инструкции по эксплуатации буксирной тележки | Блог U-Haul

    U-HAUL ДОРОЖНАЯ ПОМОЩЬ
    Получите помощь по телефону myuhaul.com
    или позвоните по телефону 1-800-528-0355
    24 ЧАСА - 7 ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ

    Загрузите и распечатайте это руководство: English | Français | Español

    Предупреждающий символ - Этот предупреждающий знак стоит перед всеми сообщениями по технике безопасности в данной инструкции.Сообщения по технике безопасности предупреждают вас о возможных опасностях и инструктируют, как избежать или снизить риск получения травмы.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    REA D и СЛЕДУЙТЕ всем этим инструкциям и сообщениям по технике безопасности перед тем, как использовать буксирную тележку. СМЕРТЬ, РАСЧЁТ ИЛИ ТЯЖЕЛЫЕ ТРАВМЫ вам, вашим пассажирам и другим людям в дороге может привести к несоблюдению этих инструкций. Убедитесь, что все водители прочитали и поняли все эти инструкции.

    Инструкции по подсоединению буксирной тележки см. В разделе « Подключение вашей буксирной тележки ».Представитель U-Haul может помочь, если вам потребуется помощь. Или, чтобы посмотреть видео, перейдите по ссылке: youtube.com/UhaulOfficialVideos

    Важная информация о буксировке

    ПРЕДОТВРАЩАЙТЕ РАЗБИВАНИЕ , правильно загрузив буксирную тележку. Буксируемое транспортное средство должно быть загружено лицом вперед (передние колеса на буксирной тележке). Погрузка буксируемого транспортного средства задним ходом может привести к тому, что буксирующее транспортное средство и буксирная тележка «комбинация» начнут «взбивание» , , которое является сильным и неконтролируемым раскачиванием.

    БОКОВОЕ ДВИЖЕНИЕ (КАЧЕСТВО), КОТОРЫЕ НАЧИНАЕТСЯ при достижении определенной скорости, скорее всего, станет WHIPPING на более высоких скоростях. Если вы заметили раскачивание, то НЕМЕДЛЕННО ЗАНИМАЙТЕСЬ ВНИЗ , отпустив педаль газа. Затем остановитесь, чтобы как можно скорее проверить буксирную тележку и буксируемое транспортное средство.

    В СЛУЧАЕ РАЗБИРАНИЯ ИЛИ КВАЛИФИКАЦИИ, НЕ рулить, НЕ использовать тормоза, а НИКОГДА, увеличивать скорость. Отпустите педаль газа и держите рулевое колесо прямо.

    « Комбинированное нарушение » - это неправильное управление, раскачивание, раскачивание, чрезмерное поворачивание или другое отклонение буксирующего транспортного средства или буксирной тележки от предполагаемого пути по одной или нескольким причинам (неправильная загрузка, действия рулевого управления, чрезмерная скорость, поперечный ветер, проезжающие автомобили, неровные дороги и т. д.). ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ КОМБИНАЦИОННЫХ НАРУШЕНИЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ управлять или тормозить . Рулевое управление или торможение во время неудобств может привести к потере управления или аварии.

    Если КОЛЕСО СЪЕЗЖАЕТ С МАСЛЕННОЙ ДОРОГИ, НЕ резко поворачивайте, а НЕ тормозите.Отпустите педаль газа и снизьте скорость ниже 25 миль в час. Затем постепенно вернитесь на проезжую часть. Соблюдайте осторожность при входе в движение

    Погрузка буксирной тележки

    Ваш буксируемый автомобиль должен быть как минимум на 750 фунтов тяжелее буксируемого автомобиля.

    Масса MAXIMU M , которую может выдержать буксируемый автомобиль, зависит от конкретного буксируемого автомобиля. Это делается во время процесса аренды, поэтому НИКОГДА не размещает буксируемое транспортное средство на буксирной тележке, отличное от указанного в вашем договоре аренды.

    НИКОГДА не загружайте груз в буксируемое транспортное средство или на буксирную тележку. Вес груза внутри буксируемого автомобиля может вызвать раскачивание или ВЗЛЕТ .

    НИКОГДА не перегружайте буксирный автомобиль. Не превышайте номинальную полную массу автомобиля (GVWR) и полную массу оси (GAWR), которые указаны на этикетке внутри дверного проема водителя.

    Перед погрузкой и разгрузкой убедитесь, что буксирная тележка надежно прикреплена к буксирующему транспортному средству.

    Не позволяйте детям и другим людям находиться на расстоянии не менее 25 футов во время погрузки и разгрузки.

    Замедление при буксировке

    ИЗБЕГАЙТЕ АВАРИЙ за счет замедления. Уменьшите скорость по сравнению с обычной скоростью без буксирной тележки в аналогичных дорожных условиях. Максимальная скорость составляет 55 миль в час при буксировке буксирной тележки U-Haul. Не превышайте указанное ограничение скорости.

    ПРИВОДИТЕ БЕЗОПАСНО - ожидайте остановки, тормозите раньше и никогда не следуйте внимательно.

    ПЕРЕД спуском снизьте скорость и переключите коробку передач на более низкую передачу. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОРМОЗА на пониженных версиях.

    Снижайте скорость при поворотах, неблагоприятных погодных условиях, опасных дорожных условиях, строительстве дорог и съездах со скоростных автомагистралей.

    Перед буксировкой и в дороге

    Используйте контрольный список в конце этих инструкций перед буксировкой и в дороге.

    Убедитесь, что ваш буксирный автомобиль должным образом оборудован и обслуживается. Убедитесь, что все шины накачаны должным образом.

    ВСЕГДА пристегивайте ремень безопасности. Убедитесь, что детей пристегивают как следует.

    НЕ садитесь за руль , если вы устали, хотите спать или отвлекаетесь. Избегайте вождения ночью.

    НИКОГДА не пользуйтесь мобильным телефоном во время вождения. Если вам нужно воспользоваться мобильным телефоном, найдите безопасное место для съезда с проезжей части.

    НИКОГДА не садитесь за руль в состоянии алкогольного опьянения или любого вещества, которое может ухудшить ваше зрение, способность к мышлению или способность управлять автомобилем.

    НИКОГДА не буксируйте без правильно установленных ремней безопасности и цепей безопасности буксируемого автомобиля.

    НИКОГДА не разрешайте пассажирам ездить в буксируемом транспортном средстве или на буксирной тележке.

    Ни один внедорожник с открытым или мягким верхом не может буксировать буксирную тележку, потому что в случае аварии эти транспортные средства обеспечивают меньшую защиту от столкновения и катапультирования.

    Оборудование

    Ваш эвакуатор

    Для случайной буксировки ваш автомобиль может буксировать буксирную тележку при условии, что снаряженная масса вашего буксирующего автомобиля составляет не менее 750 фунтов.больше веса буксируемого автомобиля. Пример: автомобиль весом 2750 фунтов может буксировать не более 2000 фунтов. Никогда не используйте буксирное транспортное средство, отличное от указанного в вашем договоре аренды.

    Обратитесь к руководству пользователя, инструкциям на наклейках или к авторизованному автомобильному дилеру для получения информации о характеристиках управляемости вашего буксирующего автомобиля.

    Изменения, внесенные в буксирующее транспортное средство после его изготовления, могут повлиять на его способность буксировать. Эти изменения могут включать различные шины, изменения подвески и т. Д.Обратитесь к руководству пользователя или у официального автомобильного дилера, чтобы убедиться, что любые изменения в вашем буксирующем автомобиле одобрены. НЕ буксируйте буксировочную тележку, если в вашем буксировочном транспортном средстве есть изменения, которые не одобрены.

    Избегайте езды на компактном запасном колесе дольше, чем необходимо. Следуйте инструкциям производителя транспортного средства.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание и состояние двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, выравнивания передней части и шин вашего буксирного транспортного средства могут повлиять на способность вашего автомобиля буксировать буксирную тележку. Обратитесь в авторизованный сервисный центр для осмотра и ремонта вашего автомобиля.

    Чтобы узнать о возможностях буксировки двигателя, трансмиссии и осей вашего автомобиля, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к официальному дилеру.

    Требования к буксирному оборудованию

    Сцепное устройство

    Сцепные устройства должны выдерживать вес буксирной тележки и буксируемого автомобиля. Представитель U-Haul может посоветовать вам тип сцепного устройства, необходимого для вашего предполагаемого использования.

    Hitc h Шарики

    Размеры шаровой опоры 1-7 / 8 и 2 дюйма допустимы с сцепкой U-Haul Tow Dolly. Представитель U-Haul может посоветовать вам правильный размер шара и номинальную массу буксирной тележки.

    Прочие r Сцепные устройства

    Устройства распределения веса или управления раскачиванием НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ для буксировки буксировочной тележки U-Haul. Для буксировки правильно загруженной буксирной тележки эти устройства не требуются.Эти устройства могут отрицательно влиять на управляемость и торможение транспортного средства и могут ограничивать работу механизма сцепки буксирной тележки.

    Свет s и зеркала

    При буксировке буксирной тележки все фары должны быть в рабочем состоянии. Вашему буксирующему автомобилю могут потребоваться внешние зеркала с обеих сторон. Представитель U-Haul может проинформировать вас о доступных системах, если ваш автомобиль не оборудован надлежащим образом.

    Погрузка эвакуатора

    Чтобы узнать, какой вес вам разрешено помещать в буксирующее транспортное средство:

    Ste p 1: Найдите GVWR вашего буксирующего автомобиля на этикетке внутри двери водителя.

    Ste p 2: Вычтите снаряженную (пустую) массу вашего тягача из GVWR. Обратитесь к представителю U-Haul за помощью в определении снаряженной массы вашего буксирующего автомобиля.

    Ste p 3: Вычтите 200 фунтов из ответа на шаге 2. Это учитывает вес язычка буксирной тележки.

    Ответ на шаге 3 - это вес, который вы можете поместить в буксирующее транспортное средство. Этот вес включает водителя, пассажиров, груз и любое дополнительное оборудование.Если задняя часть вашего буксирующего автомобиля кажется низкой, уменьшите нагрузку на заднее сиденье, багажник или грузовую платформу. Слишком большая нагрузка сзади может повлиять на управляемость.

    Давление в шинах

    Установите правильное давление во всех шинах. Найдите рекомендуемое давление COLD на боковине шины, руководство по эксплуатации, наклейку на двери вашего автомобиля или наклейку с буксирной тележкой. НЕ создавайте в шине больше давления, чем указано на боковине шины. Давление в шинах повышается во время движения. НЕ сбрасывайте это дополнительное давление.

    Давление воздуха в задних шинах некоторых тягачей может быть увеличено для компенсации дополнительного веса буксирной тележки. Накачивайте задние шины примерно на 6 фунтов на квадратный дюйм выше нормы, но не превышайте предельное давление, указанное на шине.

    Ваш буксируемый автомобиль

    Максимальный вес буксируемого автомобиля определяется конкретным буксируемым автомобилем. Это делается во время процесса аренды, поэтому НИКОГДА не размещает буксируемое транспортное средство на буксирной тележке, отличное от указанного в вашем договоре аренды.Буксируемое транспортное средство, отличное от указанного в вашем договоре аренды, может вызвать беспокойство или повреждение вашего буксирующего автомобиля, буксирной тележки или буксируемого автомобиля.

    Шины для буксируемого автомобиля ДОЛЖНЫ устанавливаться на аппарели буксирной тележки, не свешиваясь с борта.

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ загружать буксируемое транспортное средство с шириной на более 75 дюймов и шириной у передних дверей.

    Низко висящее оборудование буксируемого автомобиля, такое как спойлеры, воздушные дамбы, наземные эффекты и т. Д., Может быть повреждено при контакте с буксирной тележкой во время погрузки и разгрузки.Убедитесь, что для этих предметов достаточно места. Если для этих предметов недостаточно свободного пространства, их необходимо удалить или не загружать буксируемое транспортное средство.

    Тележка предназначена для перевозки автомобилей со стандартной подвеской, установленной на заводе. Модифицированные автомобили или с заниженной подвеской могут не подходить к буксирной тележке, автомобили могут быть повреждены во время погрузки или транспортировки. U-Haul не несет ответственности за повреждения автомобилей с модифицированной подвеской.

    Повреждение трансмиссии буксируемого автомобиля

    При буксировке автомобиля с приводом от задней оси и передним двигателем приводной вал должен быть отсоединен, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии. Просто перевести трансмиссию в нейтральное положение недостаточно, и это не предотвратит повреждения из-за отсутствия внутренней смазки. Вы должны отсоединить приводной вал на задней оси и связать или закрепить проволокой. Крышки подшипников карданных шарниров необходимо наклеить лентой, чтобы предотвратить потерю подшипников. Если вы решите полностью снять приводной вал, может потребоваться закрыть хвостовой вал трансмиссии, чтобы предотвратить утечку жидкости и возможное повреждение в будущем.Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

    Центры U-Haul и дилеры не обязаны снимать или переустанавливать приводной вал в рамках аренды. Однако некоторые центры U-Haul и дилеры могут сделать это за дополнительную плату.

    Транспортные средства с передним приводом не требуют отсоединения приводных валов, поскольку ведущие колеса загружены на буксирную тележку.

    Подключение буксирной тележки

    Follo Следуйте инструкциям в этом разделе при подсоединении буксировочной тележки U-Haul.Представитель U-Haul может помочь вам, если вам потребуется помощь. Или, чтобы посмотреть видео, перейдите по ссылке: youtube.com/uhaulofficialvideos .

    Опустите соединительную муфту на шаровой шарнир и следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы правильно закрепить соединительную муфту на шаровой сцепке. Не позволяйте себе отвлекаться. Прежде чем переходить к следующему этапу, убедитесь, что соединитель правильно закреплен на шаровой опоре.

    Муфта

    Нажмите на защелку (C) и полностью ослабьте маховик (D), повернув его против часовой стрелки.

    Опустите соединительную муфту (B) на шаровой шарнир (A), как показано.

    Убедитесь, что шариковый зажим (E) расположен под муфтой (B). Муфта должна полностью закрывать и закрывать шаровой шарнир (A).

    Затяните муфту вручную, нажав на защелку (C), одновременно поворачивая маховик (D) по часовой стрелке. Необходимо не менее 10 полных оборотов маховика.

    Когда маховик затянется, слегка переместите буксирное транспортное средство вперед или надавите на буксировочную тележку назад, чтобы убедиться, что шаровой шарнир правильно сидит внутри сцепного устройства. Еще раз проверьте затяжку маховика.

    Проверяйте все соединения на каждой остановке. Убедитесь, что сцепное устройство и шаровой шарнир надежно прикреплены к буксирующему транспортному средству и что сцепное устройство буксирной тележки правильно соединено с шаром сцепного устройства. Используйте контрольный список в конце этих инструкций. Если вы подозреваете или обнаруживаете, что что-то не так, обратитесь к ближайшему представителю U-Haul.

    Цепи предохранительные

    Назначение предохранительных цепей - удерживать буксирную тележку подключенной к буксирующему транспортному средству в том маловероятном случае, если сцепное устройство соскочит с шара или шар оторвется от сцепного устройства.К языку буксирной тележки прикреплены предохранительные цепи, на свободных концах которых имеются S-образные крючки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ буксировать буксирную тележку без предохранительных цепей, надежно прикрепленных к буксирующему автомобилю.

    D НЕ пытаться тянуть буксирную тележку только за страховочные цепи, за исключением случаев, когда это необходимо для того, чтобы убрать буксирную тележку с проезжей части в безопасное место.

    Левая цепь (A) пересекает язычок буксирной тележки (B) и зацепляется за правую сторону постоянного сцепного устройства (C), рамы или конструкции буксировочного транспортного средства или за кронштейны бампера буксирного автомобиля.Не прикрепляйте цепи к шару или съемной опоре для шара. Таким же образом правая цепь зацепляется за левую сторону. S-образные крючки (D) могут быть размещены через звено цепи. Пересечение цепей под язычком позволяет минимизировать провисание при повороте. Контролируйте провисание, зацепляя цепь за себя или скручивая звенья для укорачивания цепи. Убедитесь, что S-образные крючки зафиксированы резиновым фиксатором. (D).

    Цепи должны провисать, чтобы автомобиль мог делать повороты.Убедитесь, что эти цепи надежно прикреплены к вашему буксирующему автомобилю и не тянутся по проезжей части.

    Соединения освещения

    Убедитесь, что все огни буксируемого автомобиля и буксирной тележки работают правильно. Соединительные провода должны иметь слабину, чтобы буксирующий автомобиль мог делать повороты. Не позволяйте проводам волочиться по проезжей части.

    Несмотря на то, что буксирная тележка имеет рабочие огни, закон требует, чтобы задняя часть буксируемого транспортного средства была оборудована работающими стоп-сигналами, поворотными и ходовыми огнями.Съемные буксирные огни для буксируемого автомобиля можно приобрести в вашем центре U-Haul или у дилера. Отсоедините тросы буксирной тележки от буксирующего автомобиля и включите фары буксирной тележки, когда буксирная тележка загружена.

    При использовании съемной системы буксировочных фонарей может потребоваться заземляющий провод между буксирной тележкой и буксируемым транспортным средством, как указано ниже:

    А . Если переносная световая система имеет провод заземления, прикрепите его к буксирной тележке или буксируемому транспортному средству.

    Б. Если переносная световая система не имеет провода заземления, установите подходящий провод заземления от буксируемого автомобиля к буксирной тележке или буксирующему транспортному средству.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Заземляющий провод должен быть прикреплен к металлической поверхности, которая прочно прикреплена к основной конструкции.

    Плоское 4-ходовое соединение

    Если ваш буксирный автомобиль оснащен 4-полосной плоской системой освещения, подключите фары буксирной тележки, вставив в соединительный штекер буксирного автомобиля. Если у вашего буксирующего автомобиля нет 4-х полосной системы подключения плоского освещения, ваш представитель U-Haul сможет проинструктировать вас о шагах подключения и продуктах, доступных для вашего автомобиля.

    Загрузка

    Буксируемое транспортное средство ДОЛЖНО загружаться лицом вперед (передние колеса на буксирной тележке). Если груз не установлен лицом вперед, это может привести к раскачиванию WHIPPING и к полной потере управления.

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ загружать груз в буксируемое транспортное средство или на буксирную тележку. Погрузка груза в буксируемое транспортное средство или на буксирную тележку может привести к раскачиванию или WHIPPING .

    Перед погрузкой буксируемого автомобиля убедитесь, что буксировочная тележка надежно прикреплена к сцепному устройству буксируемого автомобиля.Поверните маховик муфты по часовой стрелке. Убедитесь, что предохранительные цепи правильно подсоединены. Во время загрузки держите детей и других людей на расстоянии не менее 25 футов.

    Убедитесь, что вы выполнили каждый шаг следующих инструкций.

    • Припаркуйте правильно прикрепленную буксировочную тележку на ровной поверхности по прямой линии с буксирным транспортным средством, припаркованным, с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом.
    • Потяните за фиксатор храповика и поднимите ручку как можно выше; (Рисунок 5), затем потяните за шинный ремень, чтобы развернуть достаточную слабину на катушке.Положите ремень в сборе с внешней стороны аппарели, рядом с крылом буксирной тележки.
    • Продолжайте вытягивать рампу до упора, затем опустите ее на землю. Обе аппарели должны быть полностью выдвинуты, чтобы правильно загрузить буксируемое транспортное средство без повреждения буксирной тележки или буксируемого автомобиля
    • Если у вас буксирная тележка с наклонной погрузочной рампой (Рисунок 8), наклоните колесную платформу назад для загрузки. Свинг в нижней части защелкой в ​​сторону муфты достаточно далеко, чтобы позволить стопорный штифт ручки для подъема.Поверните штифт фиксации рукоятки вверх затем потяните стопорный штифт в сторону муфты до упора. Колесная платформа откинется назад для загрузки.
    • Расположите буксируемое транспортное средство за буксирной тележкой по центру как можно лучше. Убедитесь, что шины по всей ширине будут находиться на пандусах ПЕРЕД тем, как выезжать на пандусы.
    • Медленно приближайтесь к пандусу. Убедитесь, что имеется достаточный зазор для спойлеров, воздушных заслонок и т. Д. Если требуется больший зазор, можно снять спойлер или воздушную заслонку, чтобы оставить зазор.
    • Держите двери закрытыми и медленно поднимайтесь по аппарели, пока шины не будут плотно прилегать к колесным упорам. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тормозить быстро и не проталкивать ограничители шин перед аппарелями. Убедитесь, что автомобиль расположен по центру платформы. Между боковой стороной буксируемого автомобиля и крыльями буксирной тележки должен быть зазор не менее трех дюймов. Шины буксируемого автомобиля должны входить в ниши колес без выступа.
    • Если у вас буксирная тележка с выдвижными пандусами, поднимите и задвиньте погрузочные пандусы обратно в отсеки для хранения внутрь, пока штифт не войдет в отверстие в пандусе.
    • Если у вас буксирная тележка с наклонной погрузочной рампой, сдвиньте стопорный штифт платформы обратно в положение блокировки.
    • Рулевое колесо буксируемого автомобиля должно быть заблокировано . Если автомобиль не оборудован блокировкой рулевой колонки, рулевое колесо необходимо надежно привязать.

    Крепление буксируемого автомобиля

    • Отцентрируйте храповики ремня безопасности перед шинами. Наденьте ремни на шины.
    • Пропустите ремни шины за камерой и через прорезь в катушке с храповым механизмом.Протяните около 6 дюймов шинного ремня через шпульку с храповым механизмом. Удерживая ремень равномерно по шине, нажимайте храповик до тех пор, пока ремень не затянется. Шины вашего буксируемого автомобиля слишком велики , если 6 дюймов ремня шин не проходят через шпульку с храповым механизмом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ставить буксируемое транспортное средство со слишком большими шинами на буксирную тележку.
    • Убедитесь, что часть ремешка, продетая через паз, надежно закреплена между осью трещотки и ремешком шины.Затянув ремни, сдвиньте ручки вниз и полностью назад.
    • Выполните ту же процедуру для шины с другой стороны.
    • Подсоедините две (2) цепи безопасности транспортного средства, расположенные рядом с храповиками, к раме буксируемого автомобиля или другому конструктивному элементу. Держите защитные цепи вдали от тормозных и топливных магистралей и других предметов, которые могут быть повреждены цепью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ надевать цепной крюк на раму автомобиля или другой конструктивный элемент.Оберните цепь вокруг элемента и проденьте крючок через отверстие в одном из звеньев цепи. Оставьте провисание цепи безопасности на несколько дюймов. Убедитесь, что S-образный крюк закреплен резиновым фиксатором.
    • При необходимости отсоедините приводной вал. Убедитесь, что стояночный тормоз буксируемого автомобиля отпущен.
    • Установите переносные буксирные фонари на буксируемое транспортное средство, как указано в разделе «Подключения освещения».
    • Когда погрузка и закрепление будут завершены, сделайте тест-драйв, делая медленные повороты влево и вправо.Еще раз проверьте стяжные ремни шин и при необходимости подтяните.

    Буксировка

    Уменьшить скорость

    Снижайте скорость при поворотах, неблагоприятных погодных условиях, опасных дорожных условиях, строительстве дорог и съездах со скоростных автомагистралей. Не чувствуйте себя в безопасности, потому что буксирная тележка легко буксирует на более высоких скоростях. Дорожная опасность, которой можно было избежать на скорости 55 миль / ч , может стать неизбежной на более высокой скорости.

    При движении на более низкой скорости вероятность потери управления каким-либо транспортным средством ниже, чем при движении на более высокой скорости.Чрезмерная скорость - основная причина несчастных случаев.

    U-Haul не рекомендует использовать круиз-контроль или повышающую передачу при буксировке буксирной тележки.

    Дистанция остановки и следования


    Ваша комбинация тяжелее и длиннее, чем ваша машина. Это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы остановиться.

    Расстояние между вами и движущимся впереди автомобилем составляет не менее 4 секунд. Начните отсчет, когда задняя часть автомобиля перед вами проезжает неподвижный объект, например линию или трещину на дороге.Если передняя часть вашего автомобиля достигает объекта до истечения 4 секунд, увеличьте расстояние.

    Если вы едете в неблагоприятную погоду, такую ​​как дождь, снег или туман, используйте как минимум 5-секундный интервал.

    Порка

    Порка - это сильное и неконтролируемое раскачивание, вызванное загрузкой буксирной тележки более тяжелой в задней части. Постоянные колебательные движения из стороны в сторону не являются нормальным явлением. Если это происходит при определенной скорости, это сигнал о том, что WHIPPING , скорее всего, произойдет, если скорость будет увеличена на небольшую величину.Если вы заметили такое поведение, немедленно замедлите движение и поддерживайте скорость как минимум на 10 миль в час ниже той, которая была замечена впервые. Затем остановитесь при первой возможности, перегрузите буксируемое транспортное средство лицом вперед и снимите с буксируемого автомобиля весь груз.

    Комбинированные нарушения

    « Комбинированное возмущение » - это неправильное управление, раскачивание, раскачивание, чрезмерное поворачивание или другое отклонение буксирующего транспортного средства или буксирной тележки от предполагаемого пути по одной или нескольким причинам (неправильная загрузка, действия рулевого управления, чрезмерная скорость, поперечный ветер, проезжающие автомобили, неровные дороги и т. д.).

    Если возникает комбинированное нарушение:

    Отпустить педаль газа. НИКОГДА не увеличивайте скорость, чтобы попытаться управлять комбинированным возмущением.

    НЕ применяйте тормоза.

    Удерживайте РУЛЕВОЕ КОЛЕСО прямо. НЕ пытайтесь контролировать комбинацию помех, поворачивая рулевое колесо.

    После прекращения комбинированного возмущения:

    Отойдите на безопасное расстояние от проезжей части и остановитесь.Вытащите всех пассажиров из автомобиля и подальше от проезжей части.

    Проверьте буксируемое транспортное средство, чтобы убедиться, что ремни безопасности прикреплены правильно. Также убедитесь, что в буксируемом автомобиле нет груза и он загружен лицом вперед.

    Убедитесь, что все шины накачаны должным образом и все гайки затянуты.

    Проверьте багажник или заднее грузовое пространство тягача, чтобы убедиться, что оно не перегружено.

    УМЕНЬШИТЕ СКОРОСТЬ до 55 миль в час или МЕНЬШЕ. Комбинированные нарушения чаще всего возникают на более высоких скоростях.

    Если комбинированные помехи не исчезнут, обратитесь к ближайшему представителю U-Haul и попросите его осмотреть или заменить буксирную тележку. Если комбинированное нарушение все еще возникает, что-то не так с вашим буксирующим автомобилем.

    Пас

    Ваша комбинация тяжелее и длиннее, чем одна буксирная машина, и для ее прохождения потребуется больше времени и расстояния.

    Прохождение другого транспортного средства в том же или противоположном направлении может привести к комбинированным помехам.См. Раздел «Комбинированные помехи», чтобы узнать, что делать в случае возникновения комбинированных помех.

    Холмы

    ЗАМЕДЛЕНИЕ ПЕРЕД трогаться с холма. Включите более низкую передачу и отпустите педаль газа, это позволит двигателю помочь вам контролировать скорость. Комбинированные нарушения возникают чаще при спусках и на более высоких скоростях.

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить на педали тормоза при спуске с горы. Продолжительное использование тормозов приводит к перегреву и возможной потере торможения.Когда вам нужно снизить скорость, нажмите педаль тормоза и снизьте скорость ниже предполагаемой. Затем полностью отпустите педаль тормоза. При необходимости повторите.

    Включите более низкую передачу, чтобы буксируемое транспортное средство не дергалось из-за буксировки двигателя при движении в гору. Это позволит сократить расход топлива и снизить перегрев двигателя

    Обочины дороги

    Если колесо выходит за пределы проезжей части с твердым покрытием:

    НЕ резко поворачивать рулевое колесо.

    НЕ применяйте тормоза.

    Отпустить педаль газа и снизить скорость ниже 25 миль в час. Затем постепенно вернитесь на проезжую часть. Соблюдайте осторожность при въезде в движение.

    Буксирная тележка шире буксирного автомобиля. Учитывайте это, проезжая по центру полосы движения.

    Резервное копирование

    НЕ РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ. Во избежание повреждения системы сцепки, буксируемого автомобиля или буксирной тележки не пытайтесь поднять буксирную тележку задним ходом.

    Неровная дорога

    Чтобы предотвратить подпрыгивание и повреждение буксирующего автомобиля или буксирной тележки, уменьшите скорость при буксировке незагруженной буксирной тележки по неровной дороге.

    Токарный

    Избегайте разворотов. Избегайте слишком резких поворотов. Слишком резкий поворот может привести к тому, что сторона буксируемого автомобиля коснется задней части крыла тележки и повредит обе стороны.

    Острые углы

    Избегайте слишком крутых поворотов на поворотах, на заправочных станциях или стоянках. Поскольку комбинация длиннее, буксируемое транспортное средство будет следовать за поворотом и может ударить автомобиль или объект сбоку. Проедьте немного мимо угла перед поворотом или поверните шире, чем на автомобиле, чтобы избежать этого.Или просто планируйте заранее и избегайте крутых поворотов, где можете.

    Разгрузка

    Перед разгрузкой буксирной тележки убедитесь, что она надежно закреплена на буксирной тележке. Поверните маховик муфты по часовой стрелке. Убедитесь, что предохранительные цепи правильно подсоединены. Разместите комбинацию на ровной поверхности. Убедитесь, что буксирная тележка находится прямо за тягачом по прямой линии. Установите фиксатор СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ буксирующего автомобиля и выключите двигатель. Оставьте место за буксирной тележкой, чтобы буксируемое транспортное средство не касалось буксирной тележки.

    Во время разгрузки держите детей и других людей на расстоянии не менее 25 футов.

    Обязательно следуйте этим инструкциям
    • Снимите переносные буксирные фонари с буксируемого автомобиля.
    • Подсоедините приводной вал, если он был ранее отсоединен.
    • Отсоедините цепи безопасности от буксируемого автомобиля и положите их на землю перед буксирной тележкой.
    • Отсоедините ремни шин и разложите их по бокам аппарелей.
    • Если у вас буксирная тележка с выдвижными рампами, полностью выдвиньте обе рампы.Чтобы освободить погрузочную рампу, потяните и удерживайте (подпружиненный) штифт освобождения рампы наружу. Оттяните пандус назад на небольшое расстояние, затем отпустите штифт. Продолжайте вытягивать рампу до упора, затем опустите ее на землю. Обе аппарели должны быть полностью выдвинуты, чтобы правильно разгрузить буксируемое транспортное средство без повреждения буксирной тележки или буксируемого автомобиля.
    • Если у вас есть пакля тележки с платформой наклона пандусами, качаться штифт фиксации рукоятки вверх, то в стороне муфты. Это позволит платформе наклоняться при съезде с буксирной тележки.
    • При необходимости выпрямите передние колеса буксируемого автомобиля, затем МЕДЛЕННО отведите буксируемое транспортное средство назад от буксирной тележки.
    • Подсоедините провода освещения буксирной тележки к буксирующему автомобилю, если они отсоединились.
    • После разгрузки буксирной тележки. Поднимите и задвиньте погрузочные рампы обратно в отсеки для хранения вещей, нажав внутрь, пока штифт не войдет в отверстие в рампе. НИКОГДА не буксируйте буксирную тележку с выдвинутыми рампами.
    • После разгрузки буксирной тележки с наклонной погрузочной рампой поверните платформу полностью вперед и сдвиньте стопорный штифт платформы обратно в положение блокировки. НИКОГДА буксирную тележку с платформой в наклонном (погрузочном) положении.
    • Проденьте конец ремня шины через катушку, затем затяните ремень до упора с храповым механизмом.
    • Пропустите защитные цепи через треугольные кольца на раме, затем прикрепите крючок через цепь. Удалите как можно больше провисания. Зафиксируйте S-образные крючки резиновым фиксатором.
    Поломки

    Немедленно припаркуйте комбинацию в безопасном месте, полностью в стороне от проезжей части. Включите аварийные мигалки. Вытащите всех пассажиров из автомобиля и подальше от проезжей части.

    Если вам необходимо продолжить движение по проезжей части, чтобы добраться до безопасного места в стороне от дороги, включите аварийные мигалки и действуйте осторожно.

    При необходимости двигайтесь на спущенной шине, чтобы добраться до безопасного места полностью вне проезжей части. Езжай медленее.

    Если механическая проблема буксирной тележки незначительна и комбинация может безопасно управляться, перейдите к ближайшему месту U-Haul, обратитесь за помощью по телефону myuhaul.com или позвоните в службу помощи на дорогах по телефону 1-800-528-0355.

    Если механическая проблема серьезная или буксирная тележка вышла из строя или не может безопасно управляться, обратитесь за помощью по телефону myuhaul.co m или позвоните в службу помощи на дорогах по телефону 1-800-528-0355. Будьте готовы сообщить свое точное местонахождение и номер телефона для обратного звонка. Имейте с собой договор, когда звоните. Представитель U-Haul свяжется с вами и сделает все необходимое.

    Несчастные случаи

    В случае аварии вывести всех из машины и полностью покинуть проезжую часть.Если кто-то ранен, вызовите скорую помощь. Как можно скорее сообщите в полицию, а затем сообщите об аварии по телефону myuhaul.co м или позвоните в службу помощи на дорогах по телефону 1-800-528-0355

    Контрольный список для буксировки

    (использовать на каждой остановке)
    Перед буксировкой
    • Сцепное устройство и шаровой шарнир затянуты.
    • Маховик муфты затянут.
    • Защитные цепи Ремни для шин и защитные цепи правильно закреплены и надежно закреплены.
    • Все фары подключены и работают.
    • Проверьте правильность давления во всех шинах.
    • Буксируемое транспортное средство обращено вперед.
    • Пандусы надежно хранятся и фиксируются.
    Перед поездкой
    • Пристегните ремни безопасности.
    • Правильно отрегулируйте зеркала.
    В пути
    • Снизьте скорость до 55 миль / ч или ниже.
    • Часто останавливайтесь для отдыха.
    • Проверяйте свои автомобили и соединения буксирных тележек на каждой остановке.
    • Предвидеть остановки; тормозить рано.
    Помните - сбои вызваны
    • Ошибка драйвера или невнимательность.
    • Невозможность погрузить буксируемое транспортное средство лицом вперед.

    Всегда

    • Погрузите буксируемое транспортное средство лицом вперед.
    • Снизьте обычную скорость движения.

    Рекомендации при буксировке классического автомобиля

    СТАТЬИ ОБЪЕКТОВ

    Посмотрите на буксировку до и после покупки прицепа.

    Крис Вантак

    Вы владелец коллекционного автомобиля. Большой. Вы либо хотите его показать, либо поучаствовать в турах. Независимо от того, владели ли вы им в течение многих лет или приобрели недавно, теперь вам нужно решить, как лучше всего транспортировать свой предмет коллекционирования. Профессиональные транспортные услуги удобны, но подходят не всем. Если вы планируете купить прицеп, чтобы перевезти его самостоятельно, до и после покупки предлагаются следующие советы.Прицепы с гусиной шеей здесь не рассматриваются, хотя некоторые советы могут быть применимы. Это относится к прицепам-тягачам, которые также называются бирками для прицепов.

    1. Открытый или закрытый прицеп - Открытый прицеп имеет несколько преимуществ, таких как меньший вес, меньшая стоимость и даже простота крепления транспортного средства, но закрытый прицеп обеспечивает безопасность и защиту от непогоды. Кроме того, закрытый прицеп защищает ваш драгоценный груз от соблазнительных взглядов во время путешествия или ночевки в отеле. Душевное спокойствие легко оправдывает примерно 3000 долларов, которые вы заплатите за закрытый трейлер. Кроме того, при буксировке закрытого прицепа расход топлива немного снижается, поэтому решение, основанное на стоимости, становится еще проще.

    2. Вес - Полная масса прицепа (GTW) - Полная масса прицепа - это общий вес прицепа и груза, который представляет собой массу транспортного средства плюс все аксессуары и вспомогательные предметы, такие как инструменты. Большинство двухосных закрытых прицепов весят около 4500 фунтов и выдерживают 10 500 фунтов общей массы транспортного средства, что оставляет около 6000 фунтов для транспортных средств и грузов.Полная классика весом 5200 фунтов не оставляет места для дополнительных приспособлений. Рассмотрите прицеп с 12 000 GTW, чтобы увеличить свой запас веса, и это может быть так же просто, как заказать прицеп с большими шинами и / или осями. Теперь другой термин: Полная комбинированная масса машины (GCVW) - это максимально допустимый вес всей установки, загруженной и готовой к работе. Он включает в себя не только вес буксирующего автомобиля, но и его топливо, пассажиров, багаж или груз, собаку, а также вес прицепа и всего, что находится внутри.Это приводит к тому, что производители публикуют рейтинг общей общей массы (GCWR). Это расчетный показатель, используемый инженерами для определения размеров системы охлаждения, двигателя и трансмиссии, передаточного числа осей и тормозов. Выделите время, чтобы понять эти термины веса при выборе прицепа и буксирующего транспортного средства и как они могут повлиять на пригодность для ваших целей.

    3. Высота двери - При покупке прицепа следует учитывать высоту задней двери. Достаточно ли высоты двери 7 футов? Так как некоторые коллекционные автомобили «подростковой эпохи», как правило, выше, чем стандартные гаражные ворота 6 футов 8 дюймов, то вам может потребоваться больший прицеп с более высокой дверью.Если вы думаете, что никогда не прицепите высокую машину, оставайтесь стандартной высоты.

    4. Высота колодца внутреннего крыла - Есть ли у прицепа, который вы рассматриваете, колодец внутреннего крыла? Сможете ли вы загнать машину и открыть дверь, не ударившись о внутреннее крыло? В идеале дверь должна хорошо открываться над внутренним крылом. У автомобилей 1930-х годов, вероятно, достаточно клиренса, но у автомобилей с низкой посадкой 1950-х и 1960-х - нет. Это заставит вас вылезти из окна, оказавшись внутри, или добавить / увеличить высоту пола, чтобы получить необходимый зазор, возможно, используя деревянные доски для дополнительного зазора.Учитывайте такие детали при покупке трейлера и определении того, как вы собираетесь его использовать.

    С каждой стороны внутри прицепа расположены колесные арки. Они могут быть достаточно высокими, чтобы ограничить движение двери автомобиля при попытке открыть ее после того, как этот автомобиль был втянут. Выход из окна может быть неприятным.


    5. Система сцепного устройства - Еще одна вещь, которую следует учитывать при покупке прицепа, - это система сцепного устройства. Вот два термина, о которых следует подумать: распределение веса и контроль раскачивания.Распределение веса - это способность системы сцепки передавать часть веса прицепа на шасси тягача. Когда вес прицепа (называемый грузом на дышле) добавляется к задней части буксирующего транспортного средства, задняя часть буксирующего транспортного средства опускается под этим весом. Тягач с большей вероятностью может выдержать этот вес, но он меняет исходное положение буксирующего автомобиля и его управляемость. В крайнем случае, давление веса прицепа за задними колесами тягача может привести к тому, что задние колеса будут действовать как точка опоры, вызывая подъем вверх на передних колесах, уменьшая контакт передних колес с дорогой.Это может серьезно повлиять на управляемость, особенно на мокром асфальте. Включая систему сцепки с распределением веса, вы, по сути, сохраняете положение буксирующего транспортного средства, как если бы прицеп не был подсоединен. Контроль раскачивания сводит к минимуму движение прицепа, который вращается вокруг сцепного устройства. Практическая выгода заключается в том, что при проезде других более крупных транспортных средств, таких как полуприцеп-тягач, поперечное движение прицепа, вызванное проезжающим грузовиком, будет сведено к минимуму. Контроль раскачивания так важен для безопасности буксировки прицепа, что он должен быть обязательным.Системы сцепки Reese или Equal-I-Zer предлагают ОБЕ функции распределения веса и контроля раскачивания. Найдите время, чтобы понять эти две функции и то, как вы включите их в свой грузовик и прицеп.

    Воздействие метки вдоль прицепа на тягач без балок распределения веса. В крайнем случае передние колеса могут оторваться от тротуара, и тягач может потерять управление.


    Такая же бирка на прицепе с балками распределения веса.Штанги буквально приподнимают сцепное устройство, которое оказывает давление на передние колеса буксируемого автомобиля.


    Отдельный рычаг управления находится между дышлом прицепа и системой сцепки. Некоторые из них основаны на трении, в то время как другие используют гидроцилиндр. Эффект тот же, прицеп держит ровно.


    Рассказ одного коллекционера об использовании системы Robins Hitch, которая привела к аварии во время его первого рейса. Его можно узнать по гладким изогнутым стержням, удерживаемым зажимами.

    [Примечание редактора: отчет об аварии с системой сцепки Робинс перепечатан с разрешения для ознакомления других сборщиков с важностью систем сцепки с распределением веса.]

    Мои мудрые слова заключаются в том, что авария редко бывает просто единичной ошибкой. Обычно это каскадный сбой, как и мой сбой. Поскольку я новичок в буксировке, я не могу полностью винить в своей аварии сцепку. Я не осознавал, что для работы торсионной системы требуется экстремальный уровень напряжения.В моем случае произошло следующее: я переехал гребень дороги, и скручивание одного из круглых стержней разгрузилось, и стержень выпал из гнезда. Это была моя вина, что я неправильно затянул штангу. Однако, если бы сцепное устройство с круглым стержнем было обработано должным образом, язычок держателя удерживал бы его на месте, и мы, возможно, не разбились. Когда штанга разгрузилась и вес прицепа весом 10 200 фунтов упал на одну штангу, динамика всего прицепа пошла наперекосяк, и мы начали так сильно отклоняться, что я выглянул в боковое окно и увидел свой прицеп.Мы свернули 4 раза, прежде чем я смог выпрямить пару, используя только тормоза прицепа. Это заставило нас направиться к оврагу, поэтому я свернул и задел ограждение, оторвав классический 356 сзади, заставив его врезаться внутрь установки. Если бы стабилизатор поперечной устойчивости не развалился, я, возможно, не разбился бы, но я определенно настроился по тому, как я загружал машину. Я сбалансировал установку, но не учел тот факт, что у Porsche задний двигатель, что создает большую массу в задней части прицепа.Когда сцепка перестала обеспечивать контроль за раскачиванием, 35-футовый трейлер просто превратился в гигантский маятник, и преодолеть это тело в движении было труднее всего. Действующие силы были настолько велики, что F-450 двояко поднялся под углом 30 °, что привело к изгибу 2-дюймового квадратного стингера на 10 ° в двух направлениях. В следующем году мы совершили ту же поездку на той же машине, с другим контролем раскачивания и трейлер выполнен безупречно ».

    6. Тормозная система - Тормозные системы, используемые на более крупных двух- или трехосных прицепах, должны быть изучены и поняты при выборе прицепа.Два наиболее распространенных типа - гидравлический и электрический. Тормозная система прицепа предназначена для того, чтобы позволить прицепу и его грузу тормозить самостоятельно, а не полагаться только на буксирующее транспортное средство для замедления или остановки. Гидравлические тормоза применяются, когда прицеп ощущает движение на сцепке, и это движение передается на главный гидравлический цилиндр, как при нажатии на педаль тормоза. Чем больше движения (более жесткая остановка), тем сильнее работает главный цилиндр и тем сильнее срабатывают тормоза.Электрические тормоза совсем другие. Отдельный орган управления в кабине тягача определяет электрическое соединение педали тормоза и подает регулируемое количество электрического тока на тормоза прицепа. Большинство контроллеров электрических тормозов имеют легкую регулировку, позволяющую водителю применять правильную величину торможения, когда педаль тормоза нажата. Если вы используете электрические тормоза, выясните, как установлен контроллер и как он будет использоваться. Начиная с 2005 года Ford предлагает встроенную систему управления тормозами на более крупных пикапах, таких как модели F-350.Другие бренды могут предлагать аналогичную функцию. Электрические тормоза также имеют функцию аварийного выключателя (шнур со шнуром), который подает отдельный электрический ток от небольшой батареи, установленной на раме прицепа, которая включается в случае, если прицеп отделяется от сцепного устройства и должен остановиться самостоятельно. Любая из систем при правильной работе должна останавливать прицеп равномерно при замедлении буксирующего транспортного средства.

    Для электрических тормозных систем требуется контроллер для регулировки силы тока при торможении.Многие грузовики теперь включают этот контроллер как при буксировке.


    7. Левая боковая дверь - Наличие левой боковой двери над осями является удобной функцией. Он позволяет легко выйти из автомобиля после того, как он припаркован в прицепе, вместо того, чтобы качаться по бокам и назад. Это стандартно для некоторых моделей, и оно того стоит, даже если его нужно заказывать в качестве опции.

    Вид сбоку бирки вдоль прицепа, демонстрирующий удобство боковой двери с левой стороны для выхода из транспортного средства после того, как он находится в прицепе.


    8. Передняя дверь прохода - Тонкая дверь прохода на стороне переднего пассажира прицепа необходима для получения доступа к передней части транспортного средства для прикрепления удерживающих ремней. Большинство производителей предлагают это как стандартную функцию.

    9. Запасное колесо - Где установить запасное колесо прицепа? Размещение запасной части в потайном отделении в полу экономит место, но может привести к хаосу, если она вам понадобится и над ней будет стоять машина. Установка его напротив стены может занять ценное пространство. Обязательно подумайте об этом при заказе прицепа.

    10. Электрическая лебедка - Хорошая идея - включить электрическую лебедку в ваш прицеп. Если ваш автомобиль сломается, лебедка станет отличным помощником для втягивания застрявшего автомобиля в трейлер. При выборе лебедки убедитесь, что: 1) она закреплена на раме (например, U-образными болтами над рамой или каналом прицепа), и 2) проложите соответствующий кабель (рекомендуется калибра 8 или лучше) от аккумуляторной батареи буксирующего транспортного средства до специализированного двухконтактного кабеля. отсоедините задний бампер тягача, чтобы запитать лебедку.Небольшое отверстие в полу прицепа рядом с лебедкой можно использовать для вывода кабеля питания к быстроразъемному разъему. Когда лебедка не используется, отверстие можно защитить деревянной или резиновой крышкой. Другой вариант установки лебедки - включение в конструкцию приемника навески 4 или 5 класса. Ствольная коробка прочно закреплена на полу прицепа, а лебедка с квадратными трубками вставляется в ствольную коробку и фиксируется тем же пальцем и зажимом, что и обычное сцепное устройство.Преимущество этой съемной версии лебедки заключается в том, что лебедку можно использовать на приемнике сцепного устройства буксирующего транспортного средства (прицеп, конечно, отсоединенный) в случае возникновения ситуации. Электрическое соединение будет таким же двухконтактным разъединителем для тяжелых условий эксплуатации, как если бы лебедка находилась внутри прицепа.

    Электрическая лебедка, установленная в передней части прицепа.


    Лебедка с отверстием для доступа к электрическому кабелю.


    Лебедка электрическая на прицепе.


    Показана электрическая лебедка в снятой с приемника навески.


    11. Домкрат для язычка прицепа - Домкрат для язычка прицепа необходим для подъема язычка прицепа на шаровой шарнир. Большинство язычковых домкратов имеют ручной завод, но особенно важно, где они установлены. Удобное расположение - сразу за язычком прицепа. Если язычковый домкрат расположен на внешней стороне направляющей рамы с функцией поворота вверх, он может мешать стержням распределения веса сцепного устройства, вынуждая вас снимать или повторно прикреплять домкрат каждый раз при установке стержня распределения веса.Дополнительным удобством является электрическая вилка с язычком, которая может питаться от той же двухконтактной быстроразъемной электрической вилки, которая используется для лебедки. Обратите особое внимание на высоту и расположение язычкового домкрата, чтобы он не мешал работе какой-либо части буксируемого автомобиля, например, откидной задней двери или двери пикапов или внедорожников.

    12. Весы для определения веса на язычке - Рассмотрите возможность приобретения весов для определения веса языка для использования при размещении автомобиля внутри прицепа. Перемещение транспортного средства вперед и назад увеличит или уменьшит нагрузку на шаровой шарнир.Слишком большой вес изменит управляемость буксирующего транспортного средства, а недостаточный вес может привести к тому, что язычок прицепа оторвется от шара сцепного устройства. После определения местоположения транспортных средств можно закрепить отметку на полу прицепа или упор, предполагая, что каждый раз это одна и та же машина. Они стоят примерно 125 долларов и продаются в местах продажи кемпинговых трейлеров. Возможно, вы одолжите одну и сделаете это один раз. Относительный вес язычка составляет не менее 500 фунтов и не должен превышать 1000 фунтов, что является пределом для большинства сцепных устройств.

    Весы с язычком от Sherline.


    13. Система крепления - Рассмотрите возможность использования системы крепления E-Track. E-Track - это система крепления тяжелых металлических грузов, которая при использовании с зажимами и ремнями E-Track крепит автомобиль к прицепу. Поскольку E-Track имеет несколько разъемов для подключения зажимов, это позволяет более надежно удерживать автомобиль во время транспортировки. E-Track следует устанавливать так, чтобы он соединялся с рамой прицепа, а не только с полом.E-Track можно приобрести у поставщика McMaster-Carr Industrial или других поставщиков грузовых автомобилей с прицепами. Простой компьютерный поиск по «E-Track» обнаруживает многие. И не забудьте клипсы / ремни E-Track вместе с обычными ремнями с храповым механизмом Tie Down шириной 2 дюйма и специальными ремнями с двойным кольцом, которые охватывают подвеску и оси.

    E-Track - удобный способ крепления автомобиля с помощью стяжных ремней с храповым механизмом.


    Зажимы

    E-Track доступны с петлями и ремнями с D-образными кольцами.


    14. Защита пола - Поскольку большинство коллекционных автомобилей имеют небольшие протечки, подумайте о защите пола либо эпоксидной краской, либо подходящим напольным покрытием для легкой очистки от масел и разливов. Одним из таких покрытий является виниловое покрытие для пола от Better Life Technology, LLC, Ленекса, Канзас. Также учитывайте потребность в тяговом усилии при закрытии двери (пандуса). Совет: положите E-Track на виниловое покрытие.

    15. Фонари заднего хода и аварийная сигнализация - Важным аксессуаром, который может пригодиться в вашем прицепе, является набор фонарей заднего хода и аварийной сигнализации.Фонари могут быть традиционно подключены как фонарь заднего хода и / или как дополнительные прожекторы при погрузке или разгрузке в темноте. Тщательно продумайте, где и как установить эти фонари. Их установка под рамой может сломаться при столкновении с впадиной или горкой на дороге, а установка на двери может стать проблемой, когда дверь опущена. Другой метод монтажа - это врезать их в дверь, если дверь может их вместить, но не обеспечивает общего освещения, когда дверь опущена. Если вы выберете расположение прожектора, может потребоваться отдельное реле. Большинство переключателей / цепей заднего хода буксировщика не предназначены для работы с большим током. Резервная сигнализация может быть такой же простой, как установка динамика или сирены под шасси. Ситуация, о которой стоит подумать, - это когда поздно ночью выезжаете на свою подъездную дорожку. Вам действительно нужно объявить о себе соседям с включенной резервной сигнализацией? Добавление резервного аварийного выключателя аварийной сигнализации в удобном месте, например, внутри проходной двери, или погодозащищенного выключателя, расположенного на язычковой раме прицепа, может быть более удобным.Временное отключение может помочь вам сохранить хорошие отношения со спящими соседями.

    Эта резервная сигнализация устанавливается на направляющей рамы под полом прицепа. Рекомендуется некоторая гидроизоляция.


    Рекомендуется резервный выключатель аварийного отключения для отключения аварийного сигнала, когда он не нужен.


    16. Зеркала - Зеркала на буксируемом автомобиле являются важным элементом безопасности. Использование наружных зеркал заднего вида со стороны водителя и переднего пассажира позволяет водителю мгновенно увидеть окружающую обстановку.Водитель должен научиться полагаться на зеркала и датчик движения по отношению к прицепу. Наиболее частое явление для зеркал - смена полосы движения. Наружные зеркала на многих современных буксирных транспортных средствах просто выдвигаются (выдвигаются), чтобы обеспечить дополнительную зону обзора, необходимую для обзора мимо или рядом с прицепом.

    17. Система видеокамер - Система видеокамер может обеспечить водителю дополнительный комфорт во время буксировки, наблюдая за тем, кто идет за прицепом.Это очень похоже на систему камер, используемую в домах на колесах, но вместо этого камера установлена ​​в задней части прицепа. Камеру можно установить высоко на задней двери с помощью быстроразъемного зажима или на крыше прицепа. Маленькие пуленепробиваемые камеры, такие как SW-C-CCBC Сванна, рассчитаны на использование вне помещений и работают от 12 вольт. Если он установлен на задней двери, не забудьте снять его при опускании двери. Можно использовать небольшие 5-6-дюймовые видеомониторы TFT-LCD, такие как Valor VH-700WR, Emerson MT-1563 или Accelevision LCDP56.Важно помнить, что в системе монитора видеокамеры левый и правый переключаются, и поэтому выбранный монитор должен иметь зеркальный или обратный видеорежим, чтобы исправить путаницу слева и справа. Система Bravo-View MR-04F включает камеру и все зеркало заднего вида, включая видеомонитор внутри зеркала. Преимущество системы Bravo заключается в том, что когда камера выключена, зеркало заднего вида снова полностью пригодно для использования, а также имеет режим обратного видео. Возможны системы с беспроводными камерами, но система с жесткой проводкой, использующая коаксиальные кабели и металлические разъемы BNC (байонетный навинчиваемый разъем), должна обеспечить годы беспроблемной службы. Еще одним преимуществом системы видеокамер является временное крепление камеры (с помощью магнитного крепления) к задней части буксирующего транспортного средства, при этом камера обращена к шаровой опоре. Задать и выровнять сцепное устройство тягача с прицепом с первого раза и каждый раз стало проще, чем когда-либо. Теперь вы можете отказаться от этой системы выравнивания теннисного мяча!

    Пуля камеры установлена ​​высоко на прицепе с помощью скользящего зажима. Требуются два соединения, питание 12 В и видеосигнал, оба соединения выполняются с помощью коаксиального кабеля.


    Наличие монитора заднего вида на буксирующем транспортном средстве также позволяет упростить процесс подсоединения прицепа. Помните, что выбранный вами монитор должен иметь функцию обратного видео для коррекции левого и правого.


    18. Грузовые и стяжные ремни. Всегда проверяйте ремни перед каждым использованием. Порезанные, потертые или истертые ремни следует немедленно заменять. Никогда не используйте какие-либо масла, растворители, кислоты и т. Д. На самих ремнях.При необходимости смазывайте механические части храпового механизма или кулачковой пряжки только легкой смазкой, такой как CRC Dry Film Lubricant или другой спрей-смазкой на основе тефлона. Используйте только высококачественные ремни и тесьму с защитой от ультрафиолета. Солнечный свет по-прежнему убийца. Когда они не используются, не оставляйте ремни на палубе трейлера под прямыми солнечными лучами. В идеале храните их в сухом прохладном месте. Это значительно продлит жизнь вашим ремням. Будьте осторожны с проложенными ремнями. По возможности избегайте острых кромок или абразивных поверхностей.Если это невозможно сделать, убедитесь, что вы добавили некоторую защиту между ремнями и рассматриваемой поверхностью. Лучше всего очистить ремни теплой мыльной водой и хорошей щеткой для чистки. Как только очистка будет завершена, повесьте их, чтобы они высохли. Избегайте очищающих средств с отбеливателем или кислотой, так как они ослабят тесьму. Обдумайте способ, который вы используете для крепления автомобиля с помощью ремней с храповым механизмом. Ремни, которые проходят в линию (прямые спереди назад), обеспечат достаточную удерживающую силу спереди назад, но ремни, которые также перекрещиваются, обеспечат дополнительный контроль из стороны в сторону.

    19. Светоотражающая лента - Использование световозвращающей ленты на внешней стороне прицепа улучшает видимость прицепа для окружающих на дороге. Использование этой ленты еще более важно, если трейлер темного цвета или легко сливается с окружающей средой. Эта лента требуется на всех коммерческих прицепах, но не требуется в большинстве штатов на автомобильных прицепах. Он доступен в наборах различной длины и очень прост в установке.

    Полосы светоотражающей ленты сбоку прицепа


    Полосы светоотражающей ленты на задней части прицепа.


    20. Аксессуары Внутреннее и внешнее освещение - Закрытые автомобильные прицепы могут быть очень темными местами, особенно ночью. Большинство производителей прицепов предлагают дополнительное внутреннее освещение по номинальной стоимости. Внутреннее освещение может быть добавлено позже владельцем прицепа. В большинстве случаев внутреннее освещение отключается от электросистемы тягача. Если эти фонари подключены таким образом, это может привести к разрядке аккумулятора вашего буксирующего автомобиля, если вы оставите свет включенным слишком долго. Некоторые производители прицепов или дилеры по продаже прицепов предлагают дополнительную батарею для питания внутреннего освещения прицепа.Эти батареи обычно представляют собой морские батареи глубокого разряда и обычно устанавливаются где-то на или в трейлере. Их можно подключить так, чтобы они заряжались от буксирующего транспортного средства, когда оно работает, и не разряжали аккумулятор буксирующего транспортного средства (см. TBCM ниже). Еще один совет по улучшению внутреннего освещения - покрасьте внутренние стены и потолок в ярко-белый цвет, чтобы улучшить отражение. Системы светодиодного освещения улучшились там, где светоотдача улучшилась, а стоимость снизилась, где включение светодиодного освещения может быть жизнеспособным вариантом для внутреннего освещения и уменьшит расход дополнительной батареи.

    Батарея для внутреннего освещения вместе с огнетушителем в удобном месте.


    21. Модуль зарядки аккумулятора прицепа - Рассмотрите возможность включения модуля зарядки аккумулятора прицепа (TBCM) в список функций вашего прицепа. TBCM будет поддерживать дополнительный аккумулятор в прицепе заряженным во время движения буксирующего транспортного средства. TBCM-40A от Atkinson Electronics соединяет вместе провод зарядки вспомогательной аккумуляторной батареи и положительный провод аккумуляторной батареи прицепа только тогда, когда двигатель транспортного средства работает, а генератор выдает зарядный ток.В нерабочем состоянии аккумуляторные батареи транспортного средства и прицепа остаются изолированными, что предотвращает разряд обоих аккумуляторов, когда прицеп остается включенным. Эта изоляция сохраняется, даже если выключатель зажигания или фары остаются включенными. TBCM имеет термическую защиту для отключения в случае возникновения внутренней дуги или других высокотемпературных условий.

    Модуль зарядного устройства для прицепной аккумуляторной батареи от Atkinson Electronics. Благодаря этому аккумулятор в прицепе будет заряжаться, пока грузовик и прицеп едут по шоссе


    .

    22.Огнетушители - Большинство закрытых автомобильных прицепов имеют деревянные полы и стены и перевозят автомобили, содержащие легковоспламеняющиеся жидкости, такие как бензин. Обязательно иметь при себе один или несколько огнетушителей соответствующего класса. При выборе места для установки огнетушителей доступность должна быть приоритетом. Их обычно устанавливают рядом с одной или несколькими дверями прицепа.

    23. Противооткатные упоры для колес - Сегодня на рынке имеется ряд противооткатных упоров.Некоторые из них сделаны из пластика и резины и имеют простую клиновидную конструкцию. Другие сделаны из металла и по своей природе механические. Если прицеп не прицеплен к буксирующему транспортному средству, следует использовать какие-либо противооткатные упоры для колес, чтобы гарантировать, что прицеп не сдвинется с места парковки. Механические противооткатные упоры для колес можно приобрести в местных или интернет-магазинах розничной торговли на колесах.

    Металлический противооткатный упор расположен между колесами для фиксации прицепа.


    24.Подставка для домкрата - При разгрузке инкассаторского автомобиля необходимо поддерживать заднюю часть прицепа, даже если он все еще прикреплен к буксирующему автомобилю. Использование стоек регулировочного домкрата с винтами обеспечит плотное прилегание между землей и рамой прицепа. Возможно, потребуется добавить деревянную доску, если земля мягкая или может оставить следы на асфальте от рамы трибун.

    Стойки домкратов с резьбовыми винтами используются для поддержки задней части прицепа при разгрузке вашего транспортного средства-коллектора.


    25. Домкрат для деревянных досок (подъемник) - Использование деревянных досок в качестве домкрата будет бесценным при замене шины прицепа на обочине дороги. Просто найдите доски у хорошей шины и потяните вперед (или назад), чтобы поднять эту сторону прицепа и заменить поврежденную шину.

    Набор деревянных досок позволяет легко поднять прицеп для замены лопнувшей шины. Найдите доски спереди (или сзади) от исправной шины и переместите на них прицеп.


    26. Замки - Подумайте о замках, которые вы будете использовать. Наличие у всех замков одинаковых ключей избавляет от неудобств при поиске нужного ключа. Сюда входят замки с накладками на всех дверях и шаровой замок. Рассмотрим замок сцепного устройства, который устанавливается в гнездо шара сцепного устройства для предотвращения кражи прицепа. Тяжелые цепи между колесными спицами также являются сдерживающим фактором.

    27. Узнайте, как вы будете использовать свой грузовик и прицеп . Найдите время, чтобы понять упомянутые веса применительно к вам.Посмотрите на чужие грузовики и трейлеры и не бойтесь задавать вопросы. Самый глупый вопрос - это тот, который не задали. Учитесь на опыте других людей. Найдите время, чтобы спланировать, где и как все в вашем трейлере будет размещено. Планировка, где будут храниться аксессуары. Система E-Track делает свой продукт как с вертикальными, так и с горизонтальными прорезями, поэтому его также можно использовать на внутренних стенах прицепа. Это позволяет использовать несколько точек крепления для ящиков, деталей или инструментов.Узнайте, как работают аксессуары вашего прицепа, например, внутреннее освещение. Разъем прицепа некоторых буксировщиков обеспечивает питание только 12 В при включенном зажигании. Это то, что вы хотите? Подумайте, как это изменить. Как было предложено при обсуждении фонарей заднего хода, возможно, вам понадобятся фонари заднего хода для использования при движении задним ходом, но при этом необходимо установить отдельные прожекторы, которые включаются независимо от фонарей заднего хода.

    28. Хранение - При длительном хранении прицепа подумайте о специальном чехле для защиты прицепа от солнца и непогоды.Погода может нанести ущерб незащищенному устройству, особенно швам и молдингу. Рассмотрите возможность использования небольших домкратов на задних элементах рамы и в сочетании с домкратом с язычком, чтобы снять часть веса с пружин во время длительного хранения.

    29. Техническое обслуживание - Прицеп, который вы рассматриваете, требует технического обслуживания так же, как и сами транспортные средства. Задачи технического обслуживания включают смазку компонентов подвески, шаровой опоры и ступичных подшипников; проверка давления в шинах и их общего состояния; чистка электрических соединений и проверка работы освещения и электрического тормоза.С внешней стороны прицепа смажьте дверные петли и замки. Обязательно поищите молдинги и отделку, которые могли ослабнуть.

    Кредиты: Спасибо Джону Тритлу с фотографиями Чарли Руссо за некоторые советы, перечисленные в этой статье.

    Артикул:

    Sherline: Информация о весах с язычком и буксировке

    Промышленные поставки McMaster-Carr

    Технологии лучшей жизни

    Риз Хитчч

    Сцепные устройства для вытяжных устройств

    Fry Electronics (поставщики видеоматериалов)

    Reflectively Yours - Поставщик светоотражающей ленты

    Электроника Аткинсона - Модуль зарядки аккумулятора прицепа

    data-matched-content-ui-type = "image_card_stacked" data-matched-content-rows-num = "3" data-matched-content-columns-num = "1" data-ad-format = "autorelaxed">

    Прицепов в аренду | Central Kentucky Truck & Trailer

    Аренда

    Нужна аренда прицепа на день, неделю или месяц, у нас есть план аренды прицепа для вас!

    Приходите в Central Kentucky Truck & Trailer, чтобы получить все необходимое для аренды прицепов, от грузовых прицепов для аренды до прицепов для аренды оборудования, и да, у нас даже есть аренда автомобильных прицепов! Жители Кентукки в возрасте от 21 года могут посетить наш магазин в Ричмонде, штат Кентукки, подключиться к Интернету и быть готовыми к транспортировке в кратчайшие сроки.

    Страховые требования не позволяют нам сдавать в аренду, если транспортное средство является арендованным транспортным средством.

    Отдел аренды

    CKTT требует внесения залога в размере 100 долларов США для удержания бронирования и уведомления об отмене за 48 часов. Если бронирование отменяется без уведомления за 48 часов, залог не возвращается. Залог будет возвращен клиенту при возврате прицепа при условии, что агрегат не поврежден.

    Если у вас есть какие-либо вопросы о наших изменениях в нашей политике аренды, пожалуйста, свяжитесь с отделом аренды.Спасибо

    Грузовой трейлер Закрытый Аренда

    Груз 6 x 12 Закрытый груз

    Закрытый грузовой прицеп с задней дверью сарая и 4-мя стяжками, по 1 на каждом углу. Отлично подходит для мотоциклов, квадроциклов и небольших грузов. Для буксировки требуется плоская заглушка с 4 штырями и шарик диаметром 2 дюйма.

    • 69,00 $ в день
    • Вес прицепа: 1300 фунтов.
    • Вес груза: 1,690 фунтов.
    • Полная масса: 2990 фунтов.
    • Ширина: 6 футов
    • Длина: 12 футов
    • Внутренняя высота: 5'11 "

    Груз 6 x 12 Закрытый груз
    7x16 Закрытый груз
    Закрытый грузовой самосвал

    с задней дверью сарая, тормозами на обеих осях и дополнительной высотой для перевозки больших грузов. Для буксирующего транспортного средства требуется вилка с 7 зубьями, шарик 2-5 / 16 дюймов, контроллер тормоза, и он должен быть грузовиком 1/2 тонны или больше.

    • 79,00 $ В день
    • Вес прицепа: 2620 фунтов.
    • Вес груза: 4,380 фунтов.
    • Полная масса: 7000 фунтов.
    • Ширина: 7 футов
    • Длина: 16 футов
    • Внутренняя высота: 5'11 "
    Запрос на аренду

    Буксировка Введение

    для безопасной буксировки

    Цель этой страницы - составить список информации, которая может быть полезной и полезной при буксировке или погрузке прицепа. Существует ряд переменных, которые приводят к безопасной буксировке прицепа, и их нельзя описать несколькими простыми правилами.Информация, представленная здесь, была составлена ​​на основе наших знаний и других источников. Важно знать, как точно загрузить прицеп, чтобы его можно было безопасно буксировать с разумной скоростью.

    Ниже приведены некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться, и некоторые основные правила, которые вам необходимо знать. Вам решать, что будет работать, и добавить здравого смысла, необходимого для безопасной буксировки прицепа. Если прицеп не буксирует должным образом при соблюдении всех основных правил, ответ может быть очень сложным, потому что в результате может получиться качающийся прицеп.Обычно это происходит из-за того, что прицеп имеет "тяжелый хвост", и добавление большего веса язычка решит проблему. В противном случае вам потребуется помощь специалиста. В тот момент, когда установка показывает какую-либо тенденцию в этом направлении, вам следует притормозить и получить помощь специалиста. Колебания очень сложны, потому что они могут быть результатом совместной работы нескольких компонентов. Скорость и ветер - две из этих составляющих, поэтому вам никогда не следует двигаться быстрее, чтобы попытаться устранить колебания или любую другую проблему. Вы должны начать с буксировки прицепа без груза.Если такая проблема существует, обратитесь в магазин сцепных устройств или к дилеру, продавшему прицеп. Информация, представленная здесь, не может решить такие проблемы, как эта, если были соблюдены основные правила, а колебания все еще возникают. Экспериментировать с плохо управляемой техникой может быть очень опасно, особенно на дороге общего пользования.

    Эвакуатор

    Если вы еще не приобрели буксирное транспортное средство, вы можете настроить его характеристики в соответствии с вашими потребностями в буксировке. Однако, скорее всего, у вас уже есть транспортное средство, которое вы будете использовать для буксировки, и при покупке прицепа вы основываете его на его возможностях. На этом этапе было бы разумно спросить себя, действительно ли буксируемое транспортное средство достаточно велико, чтобы иметь тормоза и подвеску, необходимые для безопасной буксировки вашего прицепа. Нет никакого хорошего способа преодолеть такую ​​проблему, как отказ от продажи автомобиля с большей вместимостью. Если подвеска недостаточно тяжелая, тормоза, вероятно, оставляют желать лучшего. Вы можете получить такую ​​информацию от производителей прицепов, грузовиков и автомобилей, но они, как правило, оптимистичны, указывая максимальную вместимость, а не рекомендуемую.Помните также, что полутонный пикап может нести 1000 фунтов веса в кузове, но, вероятно, не сможет выдержать 1000 фунтов на сцепке без специальных модификаций подвески. Так что, если вы подключите свой 24-футовый грузовой прицеп к своему красивому новому полутонному пикапу, и фары будут нацелены на птиц, насиживающих на деревьях, должно появиться четкое сообщение о том, что что-то не так.

    Вы не всегда можете решить проблему путем перемещения груза, если буксирующее транспортное средство не может выдержать необходимый вес сцепного устройства. Перемещение груза обратно в прицеп может создать очень нестабильное и опасное состояние, а слишком большая нагрузка на сцепное устройство также может вызвать опасную ситуацию, когда буксирующему транспортному средству не хватает веса на передние колеса, чтобы управлять вашей установкой. Когда вы нажимаете на тормоз, прицеп ныряет еще сильнее, поднимая переднюю часть, и вы одновременно теряете большую часть торможения и рулевого управления. Доступны несколько типов сцепных устройств для перераспределения веса (свяжитесь с нашим отделом запчастей для получения дополнительной информации), которые могут значительно облегчить вашу управляемость, распределяя усилия на обе оси, но они не могут компенсировать недостаточную буксировочную способность или перегрузку.

    (СЛЕВА) Прицеп «Нырок» при резком торможении увеличивает влияние веса дышла.

    (СПРАВА) Сцепное устройство для распределения веса передает нагрузки на раму и на обе оси тягача для более безопасных остановок и плавности хода.

    Обратитесь в сервисный отдел GGT о ваших конкретных потребностях. Это приводит к первому и самому основному правилу буксировки прицепа:

    "Буксирное транспортное средство и сцепное устройство должны быть способны безопасно обрабатывать не менее 15% полной массы прицепа (общий вес прицепа плюс его содержимое).Прицепы с седельными колесами обычно имеют на сцепное устройство до 25% полной массы ».

    Тормоза для транспортных средств и прицепов

    Хотя описание всего этого выходит за рамки данной инструкции, важно упомянуть тормоза. Если вы не можете добраться до вершины холма из-за отсутствия мощности, вы обычно можете остановиться, и это может вызвать неудобства, но не привести к катастрофе. Если тормоза не работают при спуске с холма, возникает проблема, которая может привести к катастрофе. Тормоза не может быть слишком много. Дисковые тормоза лучше барабанных.Четыре электрических тормоза на вашем прицепе лучше, чем два. Новые колодки лучше старых. Вы должны иметь возможность останавливать свою установку на холме без тормозов прицепа. Если вы не можете, вам лучше обратить гораздо больше внимания на этот ржавый разъем, к которому вы подключали свой прицеп.

    При обучении выбирайтесь на пустынную дорогу без движения и попробуйте практиковать панические остановки. Конечно, не стоит просто тормозить. Вам следует постепенно сокращать тормозной путь, прикладывая большее давление.Не доводите дело до того, что вы теряете контроль, достаточно, чтобы почувствовать, что нужно для быстрой остановки и какое расстояние необходимо. В результате этого упражнения вы обнаружите, что оставляете больше места перед автомобилем. Не катайтесь на тормозах при спуске с холмов, так как это приведет к перегреву тормозов и потере их эффективности. Используйте двигатель и пониженные передачи, чтобы контролировать скорость спуска на длинных спусках. Узнайте, как работают электрические тормоза и как настроить современные контроллеры, которые их приводят в действие.Помните, что малейшее нажатие на педаль тормоза приводит в действие электрические тормоза. Не нажимайте ногой на педаль тормоза, если вы не собираетесь ими пользоваться. Нельзя позволять им оставаться включенными в течение длительного времени. Базовое сопротивление этих тормозов устанавливается с помощью элемента управления, а не того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Управление маятникового типа с помощью электроники добавляет больше тормозов при остановке, но если ваш контроллер полностью повернут вверх, малейшее нажатие на педаль может заблокировать тормоза вашего прицепа.

    Хитч

    Перед тем, как что-либо буксировать, обратитесь к квалифицированной компании по установке сцепного устройства для проверки вашего сцепного устройства и попросите их определить, какой может быть максимальный вес дышла.Обычно это 10% от номинальной грузоподъемности сцепного устройства. Обратите внимание, что правильный термин - заминка, а не мяч. Мяч оценивается по собственной буксирной способности. Сцепное устройство оценивается не только по буксировочной способности, но и по весу дышла. Опять же, самый безопасный способ добиться этого - отнести свой автомобиль в магазин, специализирующийся на установке сцепных устройств. Если у вас сцепное устройство с бампером, не буксируйте то, что ваша жена не может поднять на мяч. Самая большая ошибка, которую вы можете сделать, - это «удешевить» и не пойти в специализированный магазин.

    Прицепной шар и безопасные цепи

    Шар должен располагаться таким образом, чтобы прицеп находился ровно при подсоединении к буксирующему транспортному средству. Автомобиль должен выдерживать этот вес без существенного изменения положения. Шарик следует слегка смазать, чтобы сцепка плавно вращалась на нем. Цепи безопасности должны быть достаточно длинными для крутых поворотов и перекрещиваться (справа налево и слева направо). Это поможет создать «седло», если у вас не работает язык, и поможет сохранить контроль при остановке.Не позволяйте этим цепям волочиться по тротуару, потому что их можно притереть до небезопасного состояния за очень короткое время. При подсоединении всегда проверяйте сцепное устройство и язычок на предмет трещин. Ржавчина - ваш враг и может вызвать преждевременные отказы. Проверяйте фары и тормоза каждый раз при подсоединении прицепа. Старайтесь каждый раз делать что-то в одном и том же порядке и используйте контрольный список. Не забудьте убрать домкрат. Никогда не подключайте прицеп на полпути, иначе вы можете забыть закончить работу. Не начинайте, если не можете закончить, и никогда не отключайте контактный штифт ни на минуту.

    Освещение прицепа и соединения

    Все ваши фонари должны работать, чтобы быть законными и безопасными. Самое слабое звено - разъем. Они легко подвержены коррозии и требуют постоянного внимания для поддержания работоспособности системы. (Будьте осторожны при чистке разъемов, чтобы не закоротить их.) Проводку к разъему следует прокладывать осторожно, чтобы она не могла разойтись при крутых поворотах или растерзании и коротком замыкании. Помните, что электрические тормоза также проходят через этот разъем. Попросите наблюдателя убедиться, что ваши стоп-сигналы, поворотники и ходовые огни работают правильно каждый раз, когда вы подключаетесь.

    Шины и подшипники ступиц

    ШИНЫ ... Шины необходимо часто проверять с прицепом, потому что на многоосных прицепах во время буксировки плоскость может остаться незамеченной. Бег на плоской подошве может привести к возгоранию и сожжению вашего снаряжения. При использовании нескольких осей или сдвоенных колес иногда трудно увидеть спущенную шину, поскольку другие шины выдерживают вес установки, и плоское пятно менее заметно. Быструю проверку можно сделать, «ударив» по ​​каждой шине утюгом или стержнем, чтобы убедиться, что все они звучат одинаково.Каждый раз, когда вы включаете газ, обойдите трейлер и быстро проверьте, нащупывая каждую шину рукой. Низкая шина будет горячее остальных. Однако ничто не может заменить фактическое измерение давления в шинах, чтобы убедиться, что все они находятся в безопасных пределах. Это обязательно нужно делать перед каждой поездкой.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Наиболее частыми причинами выхода из строя шин являются перегрузка и недостаточное накачивание. И то, и другое приводит к чрезмерному прогибу боковой стенки, что вызывает перегрев, чрезмерный неравномерный износ и, в конечном итоге, выход из строя.Продолжение бега с квартирой может привести к возгоранию.

    КОЛЕСА И ГАЙКИ ... У прицепов более высокая нагрузка на колеса, чем у легковых или грузовых автомобилей. Сдвоенные оси не управляются, и колеса подвергаются большим скручивающим боковым нагрузкам при крутых медленных поворотах. Это приводит к изгибу колеса, что со временем приводит к ослаблению крепежных гаек колеса. Всегда проверяйте момент затяжки зажимной гайки перед каждой поездкой. Подходящий динамометрический ключ стоит всего около 30 долларов и является выгодным вложением, учитывая стоимость вашего прицепа.У алюминиевых колес больше шансов ослабить проушины, чем у стальных колес, особенно после первоначальной установки.

    Момент затяжки гайки крепления колеса обычно намного выше, чем указанный для колес легковых автомобилей. Проверьте рекомендуемые характеристики вашего конкретного прицепа. Большинство из них находятся в диапазоне 90-95 фут-фунтов. классифицировать. На новом прицепе проверьте крутящий момент на всех колесах после первых 25-50 миль буксировки. Также перепроверьте все колеса, которые были сняты и заменены после буксировки от 25 до 50 миль. Не управляйте груженым прицепом с отсутствующей гайкой или поврежденным болтом.

    Порядок затяжки для различных конфигураций гаек крепления колеса в соответствии с рекомендациями производителя прицепа в руководстве по эксплуатации.

    Колесные проушины обычно затягиваются по схеме «звездочка» для колес с 5 и 10 болтами, переходя в противоположные стороны при вращении вокруг колеса. «Крест» используется для колес с 4, 6 и 8 болтами. Выше показаны некоторые рекомендуемые порядки затяжки гаек на различных типах болтов. Используя числа на приведенной выше диаграмме, популярной альтернативой 5-болтовой схеме может быть 1-2-5-4-3 "звездочка".

    КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ ... Подшипники осевых колес также иногда требуют внимания. Пощупайте рукой ступицу, чтобы убедиться, что одна из них нагревается сильнее остальных. (Будьте осторожны. Если подшипник отрегулирован слишком туго или работает без смазки, он может ОЧЕНЬ сильно нагреться!) Горячий подшипник требует немедленного вмешательства. Чаще всего проблему решает дополнительная смазка или правильная регулировка, но может потребоваться замена. Лодочные прицепы являются особым источником проблем с подшипниками ступицы колеса, поскольку их часто ставят в воду и вылетают из нее.Теплый подшипник, который внезапно охлаждается при погружении в воду, имеет тенденцию всасывать воду внутрь, поскольку воздух охлаждается и сжимается. Вода вызывает ржавчину и выход подшипников из строя.

    Рекомендуемая масса навески в процентах
    Тип прицепа Процент от массы на языке
    Одиночная ось 10% минимум / 15% максимум
    Тандемный мост от 9% до 15%
    Дорожный прицеп от 11% до 12%
    5-е колесо / гусиная шея от 15% до 25%

    Упаковка груза

    Было бы слишком упрощенно сказать: «кладите тяжелые предметы на оси». Иногда множество мелких вещей может намного перевесить одну большую. Не кладите большие и тяжелые предметы в места, где их нельзя надежно привязать. Склеенный коврик станет отличным полом для грузового прицепа, потому что вещи, как правило, остаются на месте и не скользят. Конечно, было бы легко сказать, что все должно быть надежно закреплено, но это также было бы нереально. Начните с тяжелых предметов, если они у вас есть. Обычно это хорошее место для начала, потому что у вас должно быть достаточно места, чтобы правильно их связать.Связывание их прямо вниз недостаточно надежно. Их необходимо привязать под несколькими углами, иначе они могут упасть при резком изменении скорости или направления. Для этого вам нужно место. Более мелкие предметы можно использовать, чтобы заполнить пространство вокруг них позже. В отделе запчастей GGT имеется большой выбор стяжных ремней и крепежных устройств для решения этих задач.

    После того, как вы обнаружите тяжелые предметы, проверьте вес языка с помощью весов. Если нагрузка радикально отключена, внесите необходимые изменения, чтобы приблизиться.Более мелкие предметы можно загружать таким образом, чтобы они уравновешивали нагрузку. Они должны быть расположены так, чтобы оставаться на месте. Поместите их рядом с уже привязанными предметами, это поможет, но ваша главная забота должна заключаться в том, чтобы не потерять равновесие прицепа. Не забывайте, что вы также можете сделать одну сторону прицепа намного тяжелее, чем другую, без особого планирования. Это может вызвать очень серьезную проблему при прохождении поворотов, вплоть до резкого поворота прицепа.

    Высокие нагрузки могут вызвать проблемы не только при прохождении поворотов, но и при резком торможении.У них есть тенденция заставлять прицеп «нырнуть» в условиях резкого торможения. Это внезапно увеличивает вес язычка и может снизить нагрузку на переднюю ось именно тогда, когда вам больше всего нужно рулевое управление и большие передние дисковые тормоза. Отцентрируйте верхние тяжелые предметы или расположите оставшуюся часть груза в качестве противовеса, чтобы минимизировать этот эффект.

    Верхние тяжелые грузы могут привести к «клеванию» прицепа при резком торможении, что может снизить управляемость и управление торможением.

    Никогда не кладите тяжелые предметы на дополнительные устройства, подвешенные на задний бампер или поперек рамы с язычком.Велосипед может быть хорошим, чтобы повесить сзади, но не мотоцикл. Это помещает тяжелые предметы в углы или неровности там, где они будут значительно ухудшать управляемость. Тяжелые грузы, расположенные далеко позади оси, также могут усугубить раскачивание в поворотах.

    Невозможно охватить все мыслимые ситуации погрузки или буксировки. Лучший совет - руководствоваться здравым смыслом и всегда оставлять достаточно места для безопасности. Цель этого текста - попытаться предоставить вам необходимую информацию для принятия разумных и обоснованных решений при загрузке.Конечная ответственность за правильное использование этой информации лежит на вас и только на вас.

    Определение максимальной полной массы прицепа

    Пружины, оси, шины и шасси вашего прицепа рассчитаны на определенную максимальную нагрузку. Этот груз состоит из самого пустого прицепа и добавленного веса груза, который вы добавляете. Это называется полной массой транспортного средства или GVWR. Кроме того, каждая ось имеет максимальный вес, на который она рассчитана. Это называется номинальной полной массой оси или GAWR.Сумма всех осевых нагрузок плюс вес гребня не должны превышать GVWR.

    Помните: GVWR - это ровно столько, сколько самое слабое звено. Посмотрите на рейтинг своих шин, поскольку они, как правило, являются самым слабым звеном. Сложите все емкости шин, чтобы определить общую разрешенную массу прицепа.

    Грузовместимость = GVWR - масса пустого прицепа

    Перегрузка прицепа сверх его номинальной грузоподъемности, даже если он хорошо сбалансирован и, кажется, справляется нормально, является очень опасной практикой.В конце концов что-то обречено на провал с драматическими и неприятными результатами. Перегрузка создает чрезмерную нагрузку не только на буксирующее транспортное средство, вызывая возможные отказы сцепного устройства или вашу способность безопасно остановить его в аварийной ситуации, но также приводит к перегрузке рамы, осей, подшипников и шин прицепа.

    Остерегайтесь самодельных прицепов. Удивительно, сколько плохих идей можно включить в эту группу. Вы действительно хотите рискнуть жизнями, в том числе и своей, чтобы сэкономить несколько долларов на трейлере? Сколько прицепов вы видели на дороге, которые были произведены надежной компанией? Наверное, немного.Если теперь у вас есть плохо обращенная, безымянная неисправность, либо устраните ее у профессионала, либо избавьтесь от нее, отказавшись от нее. Неэтично продавать или использовать прицеп, который может стать причиной серьезной аварии. Хорошие грузовые прицепы обычно рассчитаны на поддержание надлежащего веса дышла, если они загружены равномерно.

    Вам решать, какой должна быть максимальная полная масса вашего прицепа. Прицепы, изготовленные известными производителями, должны содержать бирку или инструкции, в которых указаны пределы загрузки.Это может быть более серьезной проблемой, если у вас есть трейлер, построенный двадцать лет назад компанией, которая больше не существует, и тег или инструкции отсутствуют. Если вы не можете получить фактические данные от оригинального производителя, отнесите его в авторитетный центр по продаже или ремонту прицепов и попросите эксперта дать наиболее точную оценку его вместимости.

    Загрузите свой прицеп намного ниже максимальной для первой буксировки с новой установкой или во время обучения. Следите за весом отдельных предметов при их загрузке.Если сомневаетесь, угадайте высоко. Используя весы, отрегулируйте нагрузку так, чтобы на сцепное устройство приходилось от 12% до 15% от вашего наилучшего расчетного общего веса. Присоедините прицеп к буксирующему автомобилю и обратите внимание на то, насколько опускается задняя часть. (Если это выглядит чрезмерно, проверьте грузоподъемность буксирующего автомобиля еще раз.)

    Взвешивание прицепа

    Хотя нет необходимости взвешивать прицеп каждый раз при его загрузке, вначале рекомендуется провести тщательную перекрестную проверку своих оценок. Как только вы почувствуете это, хорошая оценка обычно будет достаточно близкой, если вы не загружаете почти до максимальных пределов вашего прицепа. Ошибка в 1000 фунтов в общем весе - это всего лишь ошибка в 150 фунтов (15%) в весе языка.

    Взвесьте прицеп, поставив на весы только колеса прицепа. Его не нужно отсоединять от автомобиля. Добавьте этот вес к весу на язычке, полученному с помощью весов, и вы получите общий вес прицепа. Зная общий вес и вес язычка, можно рассчитать процент веса сцепного устройства. Пока вы там впервые, было бы неплохо также проверить вес транспортного средства на каждой оси, чтобы убедиться, что он не загружен сверх спецификаций производителя.(Для получения более подробной информации см. Таблицу нагрузки на прицеп / тягач.)

    Ваши обязанности водителя

    Буксировка прицепа - это ответственность, аналогичная правильному вождению автомобиля. Вы бы не подумали о том, чтобы позволить своим детям водить машину по дороге без надлежащей подготовки, и вам не следует брать полностью загруженный прицеп, который может быть неправильно загружен на оживленную дорогу, чтобы учиться. Это навык, который необходимо развивать, и ответственность, к которой нельзя относиться легкомысленно. Если вы впервые буксируете туристический прицеп, вам придется начинать обучение с полной загрузкой.Управляйте автомобилем только при слабом движении и не садитесь за руль в местах, где дорожные условия могут вынудить вас ехать быстрее, чем вам удобно. Найдите друга с таким опытом, который поможет вам учиться. Не стесняйтесь задавать вопросы или парковаться в ветреную погоду. Узнайте, что нужно сделать, чтобы не повредить трансмиссию, когда вы тянете тяжелые грузы в гору или сжигаете тормоза при спуске с другой стороны. Это умение, которым можно гордиться. Сложнее всего научиться понимать, когда не следует буксировать прицеп.

    Дорожные прицепы, прицепы для лодок и специальные прицепы обычно проектируются с учетом надлежащего веса сцепного устройства, но было бы разумно проверить их. Убедитесь, что ваше сцепное устройство способно выдержать нагрузку. Вы все еще можете испортить конструкцию, поместив что-то тяжелое там, где оно никогда не предназначалось, например, тяжелый подвесной двигатель на задней части парусной лодки. Еще один способ попасть в беду с лодкой - буксировать ее, когда в трюме много воды из-за ливня. Если вы добавляете тяжелые предметы к этому типу прицепа, перенесите лишний вес на оси.Если вы впервые ставите лодку на трейлер, используйте шкалу, чтобы найти правильное место для размещения лодки, и отрегулируйте трейлер по размеру лодки.

    Вождение в ветреных условиях

    Ветер может вызвать хаос при буксировке прицепа, вызывая колебания или внезапную тягу в сторону. Боковой ветер со скоростью 30 миль в час может сбить вас с дороги в случае внезапного порыва ветра. Например, скажем, сильный порыв ветра ударил по вашему снаряжению слева. Ваша установка наклоняется вправо и движется вправо.Чтобы оставаться на дороге, поверните налево. Когда оснастка наклонена вправо, центробежная сила, создаваемая левым поворотом, может быть дополнительным ингредиентом, который поставит вас на бок или, что еще хуже, в сторону оврага. Единственный способ снизить риск путешествия в таких условиях - снизить скорость. Это устраняет центробежную силу, которая возникает, когда вы поправляетесь, и если бы ветер подул вас, это не было бы таким сильным столкновением. Самый безопасный способ - не ездить в очень ветреную погоду.Это то, чем занимаются профессиональные перевозчики, и вы должны поступать так же. Припаркуйте его, пока не станет безопасно продолжать движение. Ветер также может существенно повлиять на расход топлива при буксировке тяжелого груза. Соответственно планируйте остановки заправки.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Доступны несколько типов распорок для контроля раскачивания прицепа, которые могут минимизировать влияние порывов ветра и проезжающих грузовиков.

    Ветер проезжающих грузовиков

    Интересная вещь происходит, когда вас обгоняют более быстро движущиеся автобусы или большие грузовики.При движении по шоссе большие автомобили создают перед собой воздушную волну высокого давления и зону низкого давления позади них. Это переменная величина, которая зависит от формы грузовика и существующих ветровых условий. Эффект таков, что, когда грузовик приближается, чтобы проехать слева от вас, сначала ваш прицеп, а затем буксирное транспортное средство будет толкаться справа от вас "носовой волной" грузовика. Когда грузовик проезжает мимо, зона низкого давления уведет вас обратно влево. Вы должны сначала повернуть налево, а затем направо, чтобы нейтрализовать эффект.Это не особенно опасно, но держит вас в тонусе.

    Дополнительные советы по буксировке

    Погрузочно-разгрузочные работы прицепа ...

    Если происходит раскачивание, управляйте как можно меньше при замедлении. Из-за вашего естественного запаздывания во времени реакции быстрые повороты руля на самом деле только усугубят ситуацию и вызовут усиление колебаний. Применение тормоза прицепа обычно помогает удерживать транспортное средство в правильном положении, в то время как резкое торможение буксирующим транспортным средством может снизить устойчивость прицепа.Пока проблема не будет выявлена ​​и решена, двигайтесь на пониженной скорости.

    Тяжелые предметы, загруженные с одной стороны прицепа, могут вызывать колебания или проблемы с перемещением на поворотах.

    Примечание о сцепках для выравнивания нагрузки ...

    Сцепное устройство для выравнивания нагрузки выбирается на основе фактического веса дышла прицепа, а не полной массы. Этот тип сцепного устройства имеет некоторые реальные преимущества, но правительственные исследования показали, что они могут работать слишком хорошо, облегчая нагрузку на задние колеса тягача и снижая тягу.Этот вид сцепки должен быть тщательно выбран, установлен профессионалами, а его работа понятна пользователю. Этот тип сцепки НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется.

    Следите за поворотами колес вашего прицепа ...

    Чем длиннее прицеп, тем шире вы должны повернуть в повороте, чтобы колеса прицепа не касались внутреннего бордюра.

    Есть о чем подумать ...

    Временное увеличение нагрузки происходит во время провалов или неровностей дороги. Сильное падение вызывает внезапную нагрузку на сцепное устройство, оси и шины. Хотя производители сцепных устройств учитывают это в своих конструкциях, перегруженное или старое, потрескавшееся и ржавое сцепное устройство или язычок могут внезапно выйти из строя, что приведет к его выходу из строя. Следите за неровностями и большими провалами на дороге и старайтесь из-за них снижать скорость. Консервативный запас прочности при загрузке также будет полезен в таких непредвиденных обстоятельствах.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз, когда прицеп отсоединяется от тягача, заблокируйте колеса, чтобы прицеп не мог скатиться самостоятельно.А еще лучше никогда не отсоединять прицеп ни на каком уклоне.

    Контрольный список безопасной буксировки
    • Проверить размер шара и муфты
    • Муфта фиксируется и фиксируется предохранительным зажимом
    • Проверить предохранительные цепи
    • Проверить проводку и жгут тормозов, при необходимости очистить
    • Осмотрите и / или очистите вилку и розетку освещения
    • Проверить все компоненты сцепного устройства на предмет трещин или разрывов сварных швов
    • Тестовый выключатель
    • Проверить давление в шинах, проверить каждую на износ
    • Проверить момент затяжки колесной гайки
    • Проверить наружное освещение, стоп-сигналы и указатели поворота
    • Смажьте муфту и защелку
    • Язычок Джек полностью поднят
    • Долли снята (если есть)
    • Трейлер про уровень
    • Груз закреплен и привязан

    Общие сведения о номинальных характеристиках осей прицепа и влиянии на безопасность

    Управление ограниченным автопарком означает гораздо больше, чем четкое понимание организации, сроков и логистики, оно также требует глубокого понимания всех аспектов соблюдения нормативных требований. Поскольку большинство автопарков включает в себя использование тяжелой техники и прицепов в изобилии, вы должны проявить должную осмотрительность и хорошо ознакомиться с государственными и федеральными нормативами безопасности, которые применяются к этим транспортным средствам.

    Для этого вам необходимо оценить все свои прицепы по их GAWR или номинальной полной массе на ось . Интересно, что GAWR не просто включает грузовики, это стандарт, который охватывает все транспортные средства, от малолитражек до больших коммерческих прицепов.

    Как GAWR определяет вес

    Первое, что вам нужно знать о GAWR, это то, что он соответствует максимально допустимому весу, который может быть помещен на каждую отдельную ось. Этот предел веса определяется не руководящими органами, а автопроизводителем вашего автомобиля. Это означает, что если у вас возникнут какие-либо вопросы о GAWR вашего автомобиля, вы должны искать информацию непосредственно у производителя.

    Что особенно интересно - и довольно сбивает с толку - в GAWR, так это то, что он имеет индивидуальные рейтинги в зависимости от передней и задней осей, но это не означает, что вес всегда разный. Например, GAWR вашего автомобиля может составлять 2550 фунтов; если указано только одно число, это означает, что ваш прицеп может правильно вмещать 2550 фунтов. на ось. Помните, весь смысл установки ограничений на GAWR состоит в том, чтобы сотрудники Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США могли отслеживать вес вашего автомобиля, когда он движется по Соединенным Штатам.

    Важно отметить, что во всех штатах действуют разные законы соответствия в отношении веса, поэтому ваша задача как менеджера автопарка - узнать подробности.Например, вы должны знать, что в Алабаме установлен иной предел максимальной массы для грузовиков с двумя осями, чем в Аляске.

    Не путайте GAWR с GVWR

    Любительская ошибка, обычно допускаемая в отношении веса прицепа, путает GAWR с GVWR, иначе известную как рейтинг полной массы автомобиля . Хотя у этих двух есть сходство, в конечном итоге они сосредоточены на совершенно разных вопросах. Давайте посмотрим:

    • GAWR: имеет дело с размером шин и давлением в шинах, но используется только при обсуждении одиночных осей.Помните, что для каждой оси существует отдельный GAWR, как это определено производителем. Обычно за этим номером следует FR (для обозначения передней оси) или RR (для обозначения задней оси)
    • GVWR: относится к максимальной эксплуатационной массе автомобиля, определенной производителем. Этот вес включает шасси автомобиля, кузов, двигатель, топливо, аксессуары, пассажиров, оператора, груз и т. Д.

    Хотя эти два веса очень разные, на самом деле они связаны.Если ваш автомобиль не оснащен GVWR, но у вас есть, например, только GAWR, вы все равно можете придумать номер. Это можно сделать, умножив GAWR на количество осей; ответ даст вам GVWR. Для автомобилей с одной осью значения GAWR и GVWR абсолютно одинаковы.

    Как повысить безопасность, отслеживая и отображая GAWR

    Прежде чем мы перейдем к решениям по обеспечению безопасности, давайте сначала поговорим о том, почему GAWR так важен в первую очередь. Вообще говоря, чем тяжелее ваша ось, тем больше повреждений выдерживает дорога.Фактически, каждый раз, когда вес вашей оси удваивается, ваш прицеп будет в 16 раз сильнее ударить по поверхности дороги, чем если бы оси поддерживались с разумной массой.

    И, следуя передовой практике GAWR, можно не только спасти дороги, но и спасти жизни. Грузовые прицепы не могут вместить столько. Соблюдение правил GAWR, GVWR и других весов гарантирует, что вы никогда не подвергнете себя опасности «перегрузить» автомобиль. Как вы, вероятно, знаете, когда транспортное средство, особенно то, которое буксирует прицеп, перегружено, тяжесть может поднять переднюю ось буксирующего транспортного средства, что может повлиять на его тормозную способность и управляемость, особенно на дорогах с уклонами.

    Чтобы гарантировать, что ни один член вашего автопарка не попадет в аварию из-за несбалансированного GAWR или не получит здоровенный билет на станции взвешивания, всегда следите за тем, чтобы GAWR прицепа отображался на видном месте. Хотя не все производители требуют, чтобы GAWR был указан на этикетке, лучше, если это так. Как правило, он добавляется к той же этикетке, которая показывает GVWR, которая размещается на двери водителя или рядом с ней. Выбирайте прочные транспортировочные пластины, чтобы их можно было считывать в течение всего срока службы.

    Tow Story. Буксирование автомобиля: руководство и… | Джим Роуленд

    Большинство редукторов могут вспомнить энциклопедию знаний о спортивных автомобилях. Если бы вы были похожи на меня, этот автомобильный IQ не обязательно входил в понятие буксировки. Конечно, вождение грузовика с прицепом по дороге - не самая сложная часть. U-Haul сдает в аренду большие, неуклюжие фургоны с закрытым кузовом всем, у кого есть водительские права и пульс. Слепая зона - это достаточно знания об оборудовании и подготовке, чтобы все делать правильно.

    Если вы начинаете с нуля, определите тип и стоимость прицепа, которые лучше всего подходят для вашего бюджета, а затем перейдите к идеальному буксирующему автомобилю.Срезание углов в любом из них может привести к плохим результатам.

    Путешествовать своей гоночной машиной - это роскошь, доступная не всем из нас. Потребовалось 14 лет участия в автоспорте, прежде чем я смог финансово раскрутить грузовик с прицепом. Мне приходилось отдавать предпочтение своим деньгам, а не покупкам забавных вещей, таких как симуляторы вождения и моторизованные игрушки. Так зачем беспокоиться?

    • Усталость . По мере того, как я увеличивал свое участие в клубе, подготовка моей машины к соревнованиям в день гонки становилась все труднее. Собирать вещи и ехать домой в шумной тесной машине тоже было утомительно.Когда вам предстоит долгая поездка на какое-либо мероприятие, оставаться свежим - значит, гонки не превращаются в рутинную работу. Такие вещи для взрослых, как брак и владение домом, заставляют вас более осторожно анализировать свое свободное время и энергию.
    • Безопасность . Я участвую в ралли-кроссе на Nissan Sentra 1992 года. У него никогда не было заводских подушек безопасности, а остальные меры защиты были рассчитаны на определенную цену. Некоторые категории гонок позволяют снимать подушку безопасности, заменять сиденья и другие ограничения даже на совершенно новых автомобилях.На дорогах общего пользования это оставляет нас во власти людей, которые едят чизбургеры и делают из них селфи.
    • Помещение для запчастей . Приносить дополнительную установленную гоночную шину и ящик для инструментов - это разумно, поэтому я считаю, что разумнее брать с собой еще больше хлама. Один из моих лучших результатов на RallyCross Nationals был спасен, потому что я взял с собой дополнительный генератор переменного тока.
    • Износ автомобиля . Каждая неровность дороги приводит в движение ваши амортизаторы и втулки, а каждая пройденная миля - это еще одна миля для трансмиссии.Если ваш автомобиль не производился в течение десятилетий, беспокойство уменьшается, когда автомобиль неподвижно привязан к прицепу.

    Выбор подходящего прицепа (в частности, «автоперевозчика») более сложен, чем просто подбор самой дешевой плиты с колесами, которую вы можете найти. Вес и конструкция, цена, состояние и характеристики вносят множество изменений во время покупок. Выбор прицепа также определяет минимальную грузоподъемность тягача. Начни здесь.

    Покупки прицепов

    • Новые по сравнению с подержанными : автомобильные тягачи - это особый товар, и вы можете не найти много качественных подержанных автомобилей в вашем регионе по разумной цене.Попробуйте Craigslist, Racing Junk и местные страницы и форумы по автоспорту в Facebook. Прицепы обычно не балуют, как спортивный автомобиль. Использованные примеры могут потребовать внимания при окраске, напольном покрытии, подшипниках, шинах и проводке. Самостоятельные люди могут заключить сделку, если знают, во что ввязываются. Менее практичные люди могут захотеть купить новое.
    • Открытая по сравнению с закрытой : простая открытая площадка для автомобиля будет дешевле, чем покупка и обслуживание дополнительных четырех стен и потолка. Закрытые прицепы предлагают безопасное, защищенное от непогоды пространство и часто доступны по разумной цене на рынке подержанных автомобилей.Обратной стороной является то, что закрытые самосвалы с непомерным бюджетом, как правило, массивные и не очень аэродинамичные, что вызывает затруднения у легких грузовиков.
    • Сталь против алюминиевой конструкции : это простой вопрос о банковском счете. Алюминий легче и менее подвержен гниению в элементах, а также экономит на насосе. Менее крупный прицеп также открывает больше возможностей для буксировки. Однако начальная разница в цене значительна, и алюминиевые автомобильные прицепы сложнее найти новые или подержанные.
    • Палуба из дерева или металла : бюджетные открытые автомобильные тягачи обычно предлагают выбор из деревянных досок или алмазной стали. Первоначальная стоимость дерева ниже, а дополнительные крючки и аксессуары легко монтировать. Сталь может быть гладкой во влажном состоянии и горячей на ощупь летом. Тем не менее, алюминий или окрашенная сталь будут выдерживать гораздо медленнее, если вам придется хранить прицеп на улице.
    • Размеры : если не покупать прицепы, изготовленные на заказ, большинство самосвалов выпускаются стандартной длины и ширины.Открытые самосвалы обычно имеют длину от 16 до 22 футов (18 футов - довольно распространенное явление) и около 83 дюймов между крыльями, что достаточно для большинства легковых автомобилей. Закрытые прицепы обычно продаются большей длины, чтобы гонщики могли доставить с собой инструменты, запчасти и паддокские велосипеды. Дополнительное пространство приятно, но прицепы большего размера сложнее маневрировать и хранить, а вес и аэродинамика могут выходить за рамки возможностей многих транспортных средств.
    • Одна или несколько осей : некоторые легкие прицепы имеют только одну ось.Это нормально, если автомобиль небольшой, а ось рассчитана на перевозимую нагрузку. Однако стоит ожидать, что большинство автовозов обычной длины будут иметь две оси. Наличие четырех шин на земле также более устойчиво в случае лопания.
    • Шины : большинство бюджетных прицепов поставляются с дешевыми диагональными шинами, которые изнашиваются довольно быстро по сравнению с шинами для легковых автомобилей. Переход на радиальные шины для прицепов, особенно в более высоком диапазоне нагрузок, продлит их срок службы. При покупке подержанных шин остерегайтесь изношенных или засохших шин, так как они с большей вероятностью могут вызвать взрыв.Запасное колесо тоже.
    • Соображения по дизайну : остерегайтесь дешевых прицепов с недооцененными осями или осями, сдвинутыми до самого края платформы. Хороший прицеп помогает центрировать вес транспортного средства на осях прицепа, а не на сцепке буксирующего автомобиля. Оси должны быть рассчитаны на то, чтобы выдерживать вес прицепа и автомобиля.
    Широкие и плоские выдвижные пандусы являются большим удобством, но открытые пандусы, сделанные из угловой балки, могут работать нормально, если длина соответствует дорожному просвету автомобиля.
    • Пандусы : бюджетные прицепы обычно поставляются с тяжелыми открытыми пандусами, сделанными из L-образной угловой ложи, которые садятся на выступ платформы. Бороться с ними на место может быть непросто, а угол въезда иногда бывает достаточно резким, чтобы требовать вспомогательных пандусов для более низких автомобилей. Открытые самосвалы премиум-класса часто имеют плоские выдвижные пандусы, которые не отрываются от насеста и скользят прямо в карман. При покупке закрытого типа проверьте прочность и состояние петли двери аппарели и опорных тросов.
    • «Ласточкин хвост» (или «бобровый хвост»): многие открытые самосвалы отличаются от грузовых прицепов такой же длины тем, что несколько футов задней части палубы имеют наклон вниз.Это немного уменьшает задний дорожный просвет, но значительно уменьшает угол въезда автомобиля.
    • Освещение : в большинстве дешевых прицепов есть лампы накаливания с тонкой проводкой и обжимными соединениями. Они могут прослужить некоторое время, если находятся в хорошем состоянии, но переход на более качественную проводку и светодиодные фонари того стоит, поскольку годы идут.
    • Крылья и поручни : если вы не можете открыть дверь, когда автомобиль сидит на прицепе, буксировка становится намного менее увлекательной. Автомобили с низкой посадкой иногда выигрывают от съемных или откидных крыльев.Проверьте высоту от палубы до крыльев у любого кандидата, чтобы увидеть, как это работает в вашей машине.
    Мой предыдущий трейлер: 18-футовый стальной автопоезд марки Big Tex «70DM». Он был прочным, но тяжелым - около 2100 фунтов без груза. Удобны были ласточкин хвост и выдвижные пандусы. Однако оригинальные шины имели диагональную нагрузку C и быстро изнашивались. Радиалы с диапазоном нагрузки D значительно увеличили срок службы.

    Покупка прицепа

    Новый или подержанный прицеп - это лицензионное дорожное транспортное средство, имеющее право собственности и регистрацию.Даже маленькие служебные трейлеры Harbour Freight, которые вы строите как ящик с мебелью Ikea, должны иметь название и номерной знак. Если у продавца подозрительно отсутствуют документы, уходите.

    Не бойтесь отказаться от плохой сделки. Даже у дилеров по продаже новых трейлеров есть немного места для маневра. Конечно, маржа относительно невелика, но иногда вы можете подсластить сделку, указав цену конкурента. У местного дилера я смог поторговаться о бесплатном сцепном устройстве, запаске и шине.Магазин сравнения, а также варианты за городом.

    Я видел множество транспортных средств, тянущих гоночные машины к соревнованиям, с показателями дорожной пригодности в диапазоне от «неминуемой опасности» до «романского излишества». Ширина кошелька обычно является решающим фактором. Многие участники заявляют, что их минивэн или кроссовер среднего размера - это динамит-буксирная машина, но потом вы видите, как они выезжают на мероприятие, когда задний бампер скребет землю. Я нахожусь в лагере, который считает, что простой маргинальной оснастки недостаточно.

    Я соревновался с людьми, которые списали всю свою установку, как буксирующую, так и гоночную машину.Я вспоминаю пример, когда седан среднего размера V6 тащил маленький хэтчбек на тележке. В другой раз Tundra первого поколения, тянущая автомобиль весом 3000 фунтов на стальном автоприцепе, перевернулась вверх ногами после корректировки при сильном боковом ветре. В современных транспортных средствах наблюдается выходная мощность, которая заставляет их превосходить свой вес, что позволяет им тащить удивительный груз. Фактором паники является резкое торможение или выполнение маневров уклонения с «достаточным количеством буксировщика». Буксировка, близкая к максимальной, может привести к повороту кулака.

    Полноразмерные пикапы - это хлеб с маслом воинов выходного дня. Я особенно фанат трехчетвертных грузовиков из «большой тройки», которые представляют собой увеличенные версии полутонных грузовиков и внедорожников. Например, 3/4-тонный Ford F-250 визуально похож на 1/2-тонный F-150, но оснащен множеством улучшенных механических механизмов (тормоза, трансмиссия, охладители жидкости, шины), более подходящие для автомобилей. буксировка. Покупая подержанные, вы не сможете их превзойти в буксировке стальных открытых прицепов для автомобилей и закрытых самосвалов с откидной крышкой, которые соответствуют бюджету широких масс.

    Нельзя сказать, что современные полутонны не годятся. Фактически, последние несколько поколений они стали свидетелями гонки вооружений в области буксировки. Новейшие полутонны соответствуют характеристикам (и массе) своих предшественников весом в три четверти тонны, появившихся не так давно. Постепенные улучшения Тундры и Титана также улучшили их мастерство. Достаточно ли чего-то меньшего, например, Nissan Frontier или V8 4Runner? Возможно, если автомобиль и прицеп будут особенно легкими. У них есть яростные сторонники, но я предпочитаю возможность сэкономить, а не «достаточно».”

    Выберите подходящий буксирный автомобиль для данной задачи.

    Мой выбор буксировщика

    У меня есть Chevrolet Silverado 2500HD 2004 года выпуска с бензиновым двигателем 2WD. Я сломаю номенклатуру, если это поможет повысить IQ вашего грузовика.

    • 2004 Silverado : один из миллиардов американских полноразмерных пикапов. В компьютерных фанатах GM это пример семейства GMT800 или поколения New Body Style (NBS) Silverado, которое использовалось с 1999 по 2006 год (и 2007 «Classic»). GMC Sierra того же года выпуска почти идентична механически.
    • 2500 : модель весом три четверти тонны. По сравнению с полутонной «1500» основные обновления включают в себя более крупные тормоза, более крупный двигатель, более крупную трансмиссию, торсионную переднюю подвеску вместо катушек, более жесткие задние листовые рессоры, более крупную / более прочную заднюю часть, стандартное тяговое усилие Posi, масляный радиатор и более высокий дорожный просвет. Он также имеет усиленные шины в диапазоне нагрузок «E», которые выдерживают более высокое давление воздуха. Ford F-250 и Ram 2500 - похожие грузовики.
    • Кабина экипажа : полноценная кабина с четырьмя настоящими дверями.Шасси длиннее одинарной кабины, но дополнительная колесная база обеспечивает более стабильную буксировку. Дополнительная комната тоже хороша. Изящная уловка кабины экипажа GM заключается в том, что задние сиденья складываются в сухую запираемую полку для хранения вещей. Обратной стороной является то, что у такого длинного грузовика глупо большой радиус поворота и дополнительная потеря топлива.
    • Бензин : 3/4-тонные грузовики предлагают на выбор бензиновый или дизельный двигатель. Дизели имеют больше тягового усилия для лучшей экономии топлива при загрузке, но они требуют хорошей цены на новые или подержанные.Смогу ли я буксировать достаточно, чтобы оправдать экономию? Возможно нет. У бензинового двигателя есть преимущество, заключающееся в том, что он не требует особой обработки, кроме, скажем, обычного седана. Дизельные двигатели прочны и долговечны, но имеют более дорогие системы впрыска топлива, дополнительную сложность турбонагнетателя и топливо, которое может загустевать в условиях сильного холода.
    • Двухколесный привод : если вам нужно буксировать куда угодно, кроме тротуара, полный привод - главное преимущество. Даже небольшая влажная трава и грязь могут затруднить движение грузовика с приводом на 2 колеса с шинами ограниченного трения и обычными шинами с хорошим протектором.Если бы мне приходилось ежедневно водить грузовик по грязи или льду, 4WD был бы обязательным. Вместо этого я выбрал простоту и преимущество RWD в MPG. Тем не менее, я должен использовать свой автомобиль RallyCross в качестве стюарда по обеспечению безопасности и выполнения обязанностей по настройке, если мне нужно проехать по мокрому полю.

    Почему Chevy

    Прежде всего, я знал, что мне нужен подержанный пикап на 3/4 тонны, а это означало покупку американского. Это имело дополнительное преимущество в виде широкой и дешевой доступности запчастей на случай поломки в любой точке страны. Это сужает список до трех брендов.

    Chrysler, Ford и GM произвели миллиард полноразмерных грузовиков, и американцы их любят. Удивительно, но никто из них не придумал, как построить его без изъянов к 21 веку. В моем ценовом диапазоне у Форда были проблемы со свечой зажигания и скучный V10, у GM были хлопки поршней и сломанные выпускные коллекторы, а у Доджа были проблемы с рулевым управлением и трансмиссией. Не то чтобы любой из них был плохим выбором, но у любого грузовика, который я мог себе позволить, были какие-то потенциальные бородавки. Быть подержанным покупателем - это значит избавляться от головной боли, которая будет меньше всего раздражать , .

    Я водил все грузовики из Большой тройки, и GM сделал тот, который я нашел наиболее пригодным для жизни в начале 2000-х. Интерьер всех старых грузовиков безвкусный и пластиковый, но сиденья GM самые удобные, а эргономика мне понравилась. Кроме того, прежняя трансмиссия на 3/4-тонных бензиновых грузовиках GM также сравнительно крепкая, с железным блоком 6.0L «LQ4», двоюродным братом всеми любимого LS1 V8 в стандартной комплектации. Трансмиссия тоже известная величина: почтенная, но сомнительно экономичная 4-ступенчатая 4L80E.

    Измените мой бюджет или потребности хоть немного, и ответ может измениться. Рынок грузовиков - это игра постоянного превосходства, и грузовики бывают самых разных конфигураций. Перед покупкой будьте готовы учиться.

    Необходимое оборудование для буксировки

    При условии, что ваше буксирное транспортное средство находится в хорошем рабочем состоянии и рассчитано на буксировку с размером прицепа, необходим минимум подготовки:

    • Контроллер тормозов . Если не установлен контроллер тормозов на заводе, просто подключить разъем электропроводки к грузовику недостаточно.Вам понадобится отдельная маленькая коробка для управления электрическим током, который активирует и регулирует тормоза прицепа. Некоторые известные бренды продают жгуты проводов для конкретной марки / модели, которые подключают их контроллер прямо к вашему грузовику, без необходимости сращивания. U-Haul арендует небольшие самосвалы с самоактивирующимися тормозами, но чаще всего вы смотрите на прицеп с электрическими барабанными тормозами как минимум на одной оси.
    Tekonsha P3 - широко популярный контроллер тормозов с прямыми монтажными жгутами, доступный для многих грузовиков.
    • Правильная сцепка . Это уже есть на многих грузовиках, но убедитесь, что сцепное устройство имеет правильный класс (номинальную нагрузку), чтобы буксировать самосвал. Маленькая штанга, которая входит в трубку сцепного устройства, называется хвостовиком, и шар должен быть подходящего размера для сцепного устройства прицепа (обычно 2 дюйма или немного больше). Магазин прицепов или онлайн-магазин, например eTrailer, может помочь вам найти стойку нужного размера и с высотой падения, чтобы буксировать прицеп красиво и ровно.
    • Заголовок трейлера в перчаточном ящике .В некоторых штатах есть полиция, которая очень разборчива в вопросах буксировки. Вы хотите показать, что у вас есть оборудование по очевидным причинам, а также доказать, что вы не перевозите его в коммерческих / наемных условиях. Перед буксировкой ознакомьтесь с законами вашего штата о прицепах.

    Время подключения

    Острый конец прицепа заходит на шарнир сцепного устройства. Что еще?

    • Убедитесь, что сцепное устройство прицепа полностью сидит на шаре, закрыто (защелкивается) и штифт находится на месте.При буксировке незнакомого прицепа дважды проверьте правильность размера шара сцепного устройства. Забудьте об этом, и вам будет плохо. Первым признаком проблемы может быть то, что ваше незафиксированное сцепное устройство прицепа пронзает дверь задка, когда вы тянете машину на рампы.
    • Вставьте разъем проводки и убедитесь, что свет работает. Если разъем вставлен неправильно, электрические тормоза тоже не будут работать.
    Довольно простая вещь, но не всегда в пол-тридцать до того, как подействует кофеин.
    • Перекрестите цепи. Большинство прицепов поставляются с двумя цепями немного разной длины, поэтому убедитесь, что они прикреплены к сцепному устройству и перекрещиваются в форме буквы «X». Если прицеп по какой-либо причине отсоединяется от сцепного устройства, цепи помогают удерживать его, пока вы не сможете безопасно остановиться.
    • Протяните шнур контроллера отключения тормозов к грузовику. Теоретически ваш прицеп должен иметь небольшую аккумуляторную коробку, которая активирует тормоза, если он отделяется от грузовика. Ремешок выдергивает штифт из тормозной коробки и приводит в действие тормоза.В суетливых штатах государственный солдат может выписать вам штраф за отсутствующий тормозной провод, если вас остановят.
    Эта маленькая коробочка превращает беду в чуть меньшую катастрофу.
    • Убедитесь, что домкрат прицепа находится в самом верхнем положении.

    Погрузка автомобиля

    • Включите стояночный тормоз на грузовике и еще раз проверьте, зафиксирован ли прицеп. Некоторые люди используют противооткатные упоры для колес прицепа.
    • Закрепите пандусы для прицепа и отцентрируйте их по ширине колеи перед въездом на платформу прицепа.Вес автомобиля должен располагаться по центру осей прицепа с легким наклоном в сторону сцепного устройства, чтобы предотвратить раскачивание и продольное раскачивание при буксировке. В Интернете объясняются способы измерения, если вы хотите получить точный вес сцепки. Противооткатный упор или контрольный маркер помогут вам правильно припарковаться неоднократно.
    • Установите стояночный тормоз в автомобиле или включите передачу, если стояночный тормоз отсутствует. Я не особенно люблю оставлять машину включенной, так как внутренняя часть трансмиссии может слегка раскачиваться на протяжении всей поездки.Я полагаюсь на хорошо отрегулированный стояночный тормоз и ремни.
    • Ремни должны быть излишними, любой из них рассчитан на снаряженную массу автомобиля, если другие выходят из строя. Я предпочитаю крепить машину ремнями, используя крюки шасси, а не колеса. Подвеска автомобиля по-прежнему движется и подвергается циклическому износу, если вы не закрепите шасси. По крайней мере, такую ​​идею передал мне давний сотрудник Koni. Некоторые башни - твердые поклонники страховочного троса. Если вы идете по маршруту крепления шасси, имейте в виду, что у некоторых автомобилей есть небольшие выступы в направляющих рамы для Т-образных болтов вместо крюков с проушинами.
    • Техника обвязки - еще один предмет дискуссий, продольных и перекрещенных ремней. Я предпочитаю проложить ремни вдоль передних крючков, чтобы контролировать продольное движение, и задние ремни, перекрещивая их, чтобы контролировать поперечное движение. Что бы вы ни делали, держите ремни натянутыми, ни в малейшей степени не слабыми.

    По дороге

    Управлять автомобилем с прицепом довольно легко, когда дорога широкая, а движение транспорта мало. Как я уже сказал, U-Haul сдает в аренду любому, кто умеет запотевать зеркало.Проблемой для новичка в буксировке являются заторы, вызванные ограниченным пространством.

    Когда вы катитесь по дороге, найдите точку отсчета на капоте тягача по отношению к полосам дороги и сравните с расположением крыльев прицепа в зеркалах. Вы быстро поймете, где отслеживать рулевое колесо, чтобы избежать царапин в узких зазорах на скорости.

    Знайте, где вы собираетесь припарковаться, когда куда-то приедете. Городские центры редко бывают удобными для трейлеров, поэтому вы часто сталкиваетесь с остановками с топливом и едой на окраинах пригородных поездок.Если вы сомневаетесь, спутниковый снимок картографического веб-сайта покажет вам дорогу, подходящую для трейлеров.

    Резервное копирование трейлера - это не весело. Это нелогично, малозаметно и громоздко, но вам нужно научиться разбираться в этом. У прицепов часто есть ведущие оси, которые стирают шины при резких поворотах, поэтому начните практиковаться в маневрах на стоянке с гравием. Выберите визуализацию рулевого управления и прицепа, которая вам подходит, и добейтесь успеха. Как правило, небольшие управляющие воздействия приводят к более предсказуемым результатам.Если вы ошиблись углом, потяните вперед и начните заново.

    Увеличенный следящий путь и тормозной путь являются обязательными, и водители не будут вести себя иначе, потому что вам требуется больше времени, чтобы остановиться. Точно так же объединенные полосы не будут более дружелюбными только потому, что вы едете на чем-то в три раза дольше. Постоянно управляйте пространством и зеркалами. Иногда немного более длинный маршрут, чтобы избежать сложных троп, стоит вашего времени.

    Регулярно проверяйте температуру подшипников, соединения и стяжные хомуты.Сразу после остановки наведите руку на центр каждого колеса, чтобы проверить наличие явного перегрева изношенных подшипников.

    Принадлежности для буксировки и техническое обслуживание

    Если вес загруженного прицепа незначителен для автомобиля, сцепное устройство для распределения веса может помочь выровнять пропорцию нагрузки на каждую ось грузовика и прицепа. Они не обман для увеличения общей допустимой массы, просто меньше провисания задней подвески буксирующего автомобиля.

    Поскольку ваш трейлер большую часть времени простаивает, безопасность важна.Прицепы, особенно закрытые, являются регулярной целью краж. Даже пит-стопа хватит, чтобы кто-то отцепил ваш прицеп от буксирующего автомобиля и исчез. Как минимум, вам нужно иметь три замка: хвостовик к ствольной коробке, сцепное устройство и палец прицепа. Вы можете купить наборы с одним ключом на все три. По-настоящему преданные владельцы также используют замки с тросиком и иногда даже снимают колеса.

    Если ваша запасная часть находится снаружи, накройте ее, чтобы она оставалась свежей.

    Погода и ультрафиолетовые лучи губительны при хранении на улице - ваш единственный выбор.Покрышки для жилых автофургонов также необходимы, поскольку редко используемые шины часто «выходят из строя» из-за сухой гнили, прежде чем они изнашивают протектор. Для более длительного простоя в межсезонье рассмотрите возможность снятия покрышек и хранения их в помещении в непрозрачных пакетах, чтобы предотвратить появление плоских пятен и гниения. Штоки клапанов также могут стать хрупкими. Не помешает прикрыть открытые разъемы проводки. Подкрасьте царапины, чтобы задержать ржавчину. Когда я купил свой первый стальной прицеп, первым делом я нанес спрей грунтовочный слой на внутренние крылья, опоры задних фонарей и сварные швы под ними, наиболее уязвимые для ржавчины и сколов.

    Ультрафиолетовые лучи вызывают износ многих шин прицепов до того, как они изнашиваются.

    Всегда имейте при себе пандус для прицепа или домкрат подходящей высоты. Плоская поверхность - это факт жизни, поэтому имейте все инструменты, необходимые для замены шины. Вы хотите принести с собой головки и ключи, которые подходят для гайки подшипника колеса прицепа, гайки крепления прицепа, шариковой гайки сцепного устройства и гаек крепления буксирного тягача. В список запчастей должны входить колесо и шина прицепа, ступичный подшипник и ступица, буксирный ремень, лампочки, провод, соединители проводки и устройство для обжима / резак.Также было бы разумно приобрести электрическую лебедку или съемник троса («попутно»), если ваш гоночный автомобиль сломается на мероприятии.

    Простое, но полезное приспособление для двухосных прицепов.

    Уделите немного времени периодическому обслуживанию прицепа. Это простые устройства, но они менее надежны, чем некоторые детали легковых автомобилей. Шины для прицепов могут изнашиваться с разной скоростью, поэтому периодически меняйте их. Это простая возможность одновременно смазать подшипник ступицы колеса и проверить герметичность уплотнения. Подшипники ступиц также необходимо периодически подтягивать.По возвращении домой проведите испытание на встряхивание каждого колеса. При любом признаке раскачивания потяните колесо и пылезащитный колпачок и затяните гайку подшипника настолько, чтобы колесо вращалось свободно. Кроме того, регулярно смазывайте сцепное устройство прицепа, чтобы оно могло свободно двигаться.

    Если ваш режим обслуживания вас не устраивает, приготовьте детали, чтобы исправить что-нибудь в полевых условиях.

    Проверяйте давление в шинах перед каждой буксировкой, включая запасные. Недокачанная шина снижает ее грузоподъемность, может перегреться и навсегда повредить боковину.В отличие от вашего автомобиля, спущенное колесо прицепа, вероятно, не вызовет вибрации рулевого управления грузовика или не вызовет странного ощущения. Если вы не будете осторожны, вашим первым признаком выброса может стать гудок автомобилиста.

    Буксирные винты

    Человеку свойственно ошибаться. Просто постарайся облажаться меньше, чем другой парень. Вот несколько нарушений, которые я видел на собственном опыте:

    • Забыл защелкнуть сцепное устройство, и прицеп вмятил заднюю часть грузовика, когда тянул его на рампы. Я видел это не раз, и это дорогое затруднение.
    • Заброшенный подшипник ступицы колеса, пришлось заменить его на обочине дороги. Это ежегодное событие в моей ленте на Facebook среди друзей по гонкам. Однажды прицеп моего штурмана так сильно зацепился за подшипник, что лопнуло колесо, и потребовалась новая ось. Я научился часто переупаковывать подшипники.
    • Застрял. Это одно из опыта. Если вы не знакомы с ландшафтом паддока RallyCross или уровнем влажности, посмотрите, прежде чем прыгать. Я загнал свою машину в суп глубиной в фут, скрытый травой, и мне пришлось ждать, пока трактор выйдет из строя после этого события.К счастью, у меня был ремешок для восстановления.
    • Утерянные булавки. Многие пандусы уложены на место с помощью замков или шплинтов, и вам придется купить несколько, прежде чем поумнеть и прикрепить их к прицепу с помощью длинной цепи.