26Авг

Ось для легкового прицепа своими руками: виды, как сделать своими руками

Содержание

Как сделать ось для легкового прицепа своими руками

Обычное авто плохо приспособлено для транспортировки тяжёлых и габаритных грузов, поэтому часто возникает необходимость в использовании прицепа. Покупка такого устройства позволяет решить множество проблем, но для умельцев гораздо более предпочтительным вариантом является сборка прицепа своими силами. Стоимость самодельного прицепа может оказаться в разы меньше заводского. Сегодня мы поговорим об одной из важных компонентов конструкции прицепа для легкового авто – его оси.

Самодельный прицеп

Варианты конструкций

Приступая к сборке прицепа, нужно заранее приготовиться к тому, что придётся изрядно поработать над её осью, и в частности, над отдельными её компонентами – амортизаторами, пружинами, ступицами. Если всё получится, то такой прицеп, независимо от типа используемой подвески, будет не хуже заводского.

В принципе никто не мешает приобрести готовую ось, но самостоятельная сборка обойдётся дешевле, к тому же вы получите представление о том, из чего состоит эта деталь и как она работает.

Строго говоря, если рассматривать ось как элемент подвески, то это обычная труба. Она, в зависимости от сечения, бывает круглой и квадратной. С точки зрения прочности на изгиб у двух труб с одинаковой толщиной стенок и площадью сечения квадратная окажется лучше, но поскольку здесь необходимо учитывать и такие характеристики, как обтекаемость, трубы с квадратным сечением, как правило, не используют.

Ось прицепа

Если говорить о готовых изделиях, то они обычно идут вместе со ступицей, а часто – с тормозами. При сборке оси для прицепа своими руками нужно учесть, что ступицы бывают двух разновидностей:

  • блочная;
  • ромашка.

Блок-ступица считается более надёжной и долговечной, при этом и стоит она дороже. Устройство ромашки долее простое, соответственно, и ремонтопригодность у такой ступицы выше. Замена ступиц не предусматривает их разборки, что, в общем-то, не так уж плохо, поскольку упрощает замену вышедшего из строя узла, облегчая техническое обслуживание прицепа.

Привариваем струпицы к трубе

Способ крепления ступиц к оси – приваривание или прикручивание. С точки зрения надёжности сварная конструкция определённо лучше, но если во главу угла ставить простоту ремонта, то замена сборной ступицы выполняется на порядок проще.

Прицепы, предназначенные для грузовиков, часто снабжают поворотной осью. Такая конструкция, оснащённая поворотным шкворнем, обеспечивает вращение моста прицепа по вертикальной оси. На легковых автомобилях такая подвижность в большинстве случаев не требуется.

С амортизационной точки зрения конструкции подвесок бывают торсионными или рессорными.

Торсионный и рессорный прицепы — сравнение

Торсионные модели в настоящее время достаточно востребованы, что объясняется следующими достоинствами:

  • долговечностью;
  • простотой эксплуатации;
  • отсутствием необходимости применения амортизаторов;
  • компактностью размеров и небольшой массой;
  • уменьшением свободного пространства между рамой прицепа и осью.

Подвеска торсионного типа относится к независимым разновидностям, такая конструкция соединяется с рамой жёстко. Состоит она из пустотелой многоугольной трубы, внутри которой размещается такая же, но меньшего диаметра, а пространство между ними заполняется резиновыми прокладками в виде жгутов, обеспечивая неподвижность внутреннего вала, к которому крепится колесо.

Торсионные подвески не следует использовать, если предполагается эксплуатация прицепа в жёстких условиях, но для города и асфальтированных дорог это идеальное решение.

Рессорные подвески характеризуются повышенной устойчивостью к серьёзным нагрузкам, поскольку обеспечивают увеличенную длину хода, если сравнивать с торсионным вариантом. Недостаток такого решения – за рессорами нужно ухаживать чаще, но и ремонтопригодность у них выше, чем у торсионных аналогов.

Как собрать ось для легкового прицепа своими руками

Если вы добрались до этапа изготовления оси, то можно предположить, что рама и колёса у вас уже имеются. Рассмотрим, как сделать из этого набора полноценную ось для автоприцепа. Примерный алгоритм действий:

  • выбираем балку. Круглую или с квадратным сечением – не столь важно. Главное, чтобы она была требуемых размеров и выполнена из качественного металла – в противном случае долго она не проходит;
  • второй шаг – соединение ступичной оси, на которой монтируется ступица, с нашей балкой или трубой. Желательно, чтобы ступичная труба на несколько миллиметров входила внутрь основной – такая конструкция будет крепче. С этой точки зрения труба круглого сечения будет предпочтительнее. Способ их соединения – сварка или крепёж болтами. Сварка надёжнее, но в случае возникновения проблем демонтировать ступичную ось уже вряд ли удастся;
  • если автоприцеп – одноосный, то существует правило, согласно которому она устанавливается на расстоянии от заднего борта, составляющем 40% от длины прицепа;
  • замеры места для размещения оси следует производить с максимально возможной точностью;
  • чтобы облегчить монтаж, переверните прицеп днищем вверх, убедитесь, что вам не будут мешать в работе свисающие шпиндели;
  • на месте установки оси тщательно зачистите поверхность рамы от загрязнений, измерьте и поделите пополам расстояние между втулками, все контрольные точки пометьте маркером;
  • ось соединяется с рамой посредством точечной сварки, которая наносится по всей длине контактирующих поверхностей.

На этом можно считать процесс завершённым – вам останется только смонтировать колёса и борта. Что касается типа подвески, то здесь как мы уже отмечали, можно использовать оба варианта, рессорную или торсионную. Впрочем, многие умельцы ставят на самодельный прицеп подвеску пружинно-амортизационного типа, чтобы обеспечить автоприцепу более мягкий ход. Нужно ли это излишество прицепу, который будет перевозить исключительно грузы – решать вам, учтите только, что такая конструкция гораздо сложнее в монтаже и потребует больших усилий по уходу.

Ось в сборке готова

Обычно двух вышеперечисленных разновидностей подвески вполне достаточно для обеспечения достаточных ходовых качеств автомобильного прицепа.

Если заморочиться с изготовлением грузового придатка к автомобилю не хочется или не получается, можно приобрести готовый заводской прицеп (можно посоветовать изделия «Крепыш», «Спутник», МЗСА, «Кремень» и др.).

Как сделать опорное колесо для прицепа своими руками

Автомобили довольно часто эксплуатируются в тандеме с прицепами. Это позволяет существенно расширить вместительность авто, перевозить большее количество вещей и загружать в прицеп то, что не помещается в салон или багажный отсек.

Большинство легковых прицепов имеют одну ось, то есть стоят на 2 колёсах. При отсоединении от автомобиля прицепу требуется ещё одна точка опоры, чтобы не опрокидываться, не наклоняться назад. Ранее для этого широко использовали опорные ноги. Но более функциональным и практичным решением оказалось подкатное колесо.

Некоторые модели автоприцепов с завода оснащаются этими опорами либо же предлагаются в качестве дополнительных комплектующих и аксессуаров. Но есть и такие автомобилисты, которые предпочитают сделать его своими руками. На практике это не сложно, плюс какие-то дополнительные разрешения для их эксплуатации не требуются. Это не считается конструктивным изменением прицепа.

Для чего используются опорные колёса

Установив подкатное или опорное колесо на свой легковой автомобильный прицеп, вы сможете получить ряд дополнительных преимуществ.

Ключевым назначением выступает обеспечение опоры и способность перемещать одноосный прицеп без участия самого автомобиля, избегая риска его опрокидывания. Если на автоприцепе будет присутствовать такое колесо, для перемещения поднимать переднюю часть ТС, прикладывая внушительные физические усилия, не придётся.

Можно выделить несколько главных задач и преимуществ подкатного или опорного колеса:

  • дополнитенльный комфорт при использовании прицепа, поскольку его можно завезти и выкатить из гаража без машины;
  • колесо позволяет намного проще и быстрее выполнить соединение прицепа с фаркопом на автомобиле;
  • поднимать автоприцеп можно путём изменения высоты расположения опорного колеса;
  • с ним эксплуатация прицепа становится более безопасной;
  • при случайном отсоединении от фаркопа прицеп остаётся с дополнительной опорой, уменьшается риск повреждения дышла.

Прежде чем покупать или собирать самостоятельно подкапотное колесо, стоит изучить особенности конструкции и немного разобраться в сути устройства.

Конструктивно их можно разделить на 2 типа.

  • Механические. Создаются на основе двух трубок, которые вкладываются друг в друга. К внутренней трубке фиксируется опора, а внешняя монтируется на дышло прицепа. Внутренняя часть может перемещаться в вертикальной плоскости, чтобы регулировать высоту.
  • Автоматические. Могут переключаться в 2 состояния. При езде колесо складывается, дабы не препятствовать движению. При остановке происходит выпрямление, и прицеп получает дополнительную опору.

При выборе конструкции следует ориентироваться на то, в чём нуждается конкретный автомобилист.

Изучая конструктивные особенности, стоит выделить такие разновидности подкатных колёс.

  • Съёмные. Они монтируются и демонтируются с прицепа по мере необходимости.
  • Складные. Они при установке принимают своё рабочее положение и дают прицепу опору. При движении опору складывают, тем самым она не мешает перемещению.

Самыми распространёнными пока остаются модели опорных колёс, которые находятся на прямой вертикальной опоре, перемещаемой вверх и вниз, и фиксируются в требуемом положении с помощью винтов.

При выборе подкатного колеса обязательно нужно отталкиваться от параметров грузоподъёмности. В основном они находятся в диапазоне от 150 до 500 кг.

  • Для прицепов до 750 кг. вполне достаточно иметь грузоподъёмность опорного колеса в 150 кг.
  • При грузоподъёмности прицепа от 1 до 2,5 тонн колесо лучше брать с нагрузкой около 300 кг.
  • Для автоприцепов, способных тащить порядка 4 тонн груза, подкапотные колёса должны иметь грузоподъёмность 500 кг.

Убедитесь, что конструкция рукоятки предусматривает наличие опорного подшипника, поскольку это заметно увеличит срок службы подкатного колеса. И не последнюю роль играет само колесо, выполненное из прочной и устойчивой к износу резины.

Сборка своими руками

Есть множество схем и примеров изготовления опорных колёс для прицепа своими руками, что открывает дополнительные возможности для автомобилистов. Заводские комплекты достаточно дорогие, плюс не все видят смысл тратить на них деньги, если полноценный аналог можно сделать самостоятельно.

Собрать самодельный вариант подкатного колеса можно практически из подручных материалов. В основном требуются такие составляющие:

  • старый домкрат винтового типа или аналогичная конструкция;
  • колесо, которое будет выступать опорой;
  • металлическая пластина;
  • крепёжные болты;
  • грунтовка;
  • краска;
  • свёрла по металлу;
  • дрель;
  • сварочный аппарат;
  • кисти или пульверизатор для окраски.

Оптимально использовать уже готовый чертёж, по которому собирали качественные и функциональные опорные колёса. Хотя и тут можно действовать с нуля, создав собственный чертёж с указанием всех размеров.

Процедура изготовления подкатного колеса заключается в выполнении таких шагов:

  • Прочная металлическая пластина вырезается под размер площадки, где она будет располагаться.
  • В пластине из металла и в самом дышле прицепа нужно выполнить крепёжные отверстия, чтобы соединить эти два компонента.
  • К домкрату приваривается металлическая пластина. Располагать его следует в вертикальной плоскости и фиксировать на верхней части домкрата.
  • С нижней части с помощью сварочного аппарата приваривается колесо.
  • Подготовив конструкцию, можно обработать её грунтовкой по металлу в несколько слоёв, а затем нанести 2-3 слоя краски.
  • Полученная конструкция путём использования болтового соединения монтируется на дышло автомобильного прицепа.

Некоторые используют сварку для соединения. Но это не лучший вариант, поскольку тогда конструкция получится неразборной.

Болтовые соединения рекомендуется смазывать термостойкими составами, которые обеспечат лёгкость затяжки и демонтажа при любой погоде.

Это пример простейшего опорного колеса, которое собирается буквально из подручных материалов. Чтобы усовершенствовать конструкцию, можно использовать поворотный хомут.

Поворотный хомут

Так называется специальный узел, позволяющий менять положение опоры в зависимости от необходимости ехать на автомобиле либо перемещать прицеп без участия автомобиля. При этом ничего отсоединять и регулировать при наличии поворотного хомута не придётся.

Соединение хомута с дышлом делается таким, чтобы при выполнении поворота металлическая пластина оттягивалась и конструкция поворачивалась на 90 градусов. После таких манипуляций стойка надёжно фиксируется в горизонтальном положении.

Если потребуется разместить опору вертикально, хомут оттягивается, ставится стойка в вертикальном положении и элемент отпускается. Происходит защёлкивание в выбранном положении. Надёжно, безопасно и практично.

Фактически поворотный хомут выполняет несколько основных задач:

  • Позволяет надёжно зафиксировать подкатное колесо во время движения автомобиля с прицепом, защищая от возможных случайных повреждений.
  • Заметно снижает затраты по времени, чтобы опустить и поднять подкатную опору по мере необходимости её использования.
  • Экономит силы на эксплуатацию опорного колеса.

Как вы можете наглядно видеть, опорное колесо действительно выступает очень полезным дополнением. Особенно это касается одноосного прицепа, поскольку двухосные сами по себе более устойчивые и в подкатном колесе фактически не нуждаются.

Делать опору самостоятельно, заказывать изготовление у мастеров или покупать заводской комплект — дело лично каждого. Если есть свободное время, элементарные навыки по работе с металлом и сварочным аппаратом, тогда не составит большого труда собрать конструкцию самостоятельно.

Желая получить уверенность в качестве, безопасности и надёжности подкатного колеса, обратитесь к проверенным производителям. Большинство заводов, выпускающих прицепы, предлагают широкий ассортимент аксессуаров и комплектующих, в числе которых опорные ноги и колёса.

Как сделать двухосный прицеп для автомобиля своими руками

Определённая часть автомобилистов не могут обойтись лишь вместительностью багажника или салона своего автомобиля, поскольку нуждаются в частых грузоперевозках. Вовсе не обязательно для таких целей покупать грузовик или нечто подобное.

Для расширения возможностей авто можно задействовать прицеп. Не всем подходит классический одноосный, и они отдают предпочтение двухосным конструкциям. И тут есть два варианта: либо купить готовый прицеп от производителя, либо же собрать его своими руками.

Второй вариант сложнее, плюс потребует проведения дополнительной экспертизы и регистрации для допуска к эксплуатации по дорогам общего пользования. Если вы к этому готовы, можете приступать к сборке.

Преимущества и недостатки

Первым делом ответим на вопрос касательно того, нужна ли категория, чтобы перевозить на машине в сцепке двухосный прицеп. На этот счёт ведётся множество споров и разговоров.

Но нужно окончательно понять, что и когда требуется.

То, какая категория будет нужна, не зависит от того, двухосный или одноосный у вас прицеп. Здесь отталкиваются от показателя массы. Конструкции весом до 750 кг не предполагают открытия дополнительной категории. Если у вас открыта категория B, этого будет достаточно.

Но если вес конструкции составит более 750 кг., тогда придётся дополнительно делать категорию Е. С этим разобрались.

Одни выбирают одноосные модели, другие предпочитают двухосные. А что среди них лучше, зависит от конкретной ситуации и индивидуальных потребностей.

Условным недостатком двухосного изделия можно назвать худшую манёвренность. Но такую проблему легко решить с помощью подкатных колёс и поворотного механизма.

Затраты на сборку такой конструкции будут примерно в 1,5-2 раза выше, чем на одноосную модель. Обусловлено это тем, что всего потребуется вдвое больше.

Но есть и положительные моменты. К основным из них относятся:

  • повышенная грузоподъёмность;
  • улучшенный уровень безопасности;
  • снижение нагрузки на машину при торможении;
  • лучшая устойчивость на плохой дороге;
  • повышенная проходимость;
  • функциональность;
  • универсальность.

Весомые аргументы в пользу двухосной конструкции автоприцепа.

Виды и размеры

Чтобы изготовить двухосный легковой прицеп своими руками, потребуется предварительно подготовить чертежи и определить оптимальные размеры.

Ориентироваться нужно не на личные предпочтения, а правила, регламентирующие изготовление подобных конструкций. Для этого существует соответствующий ГОСТ. В нём прописывается, какие размеры должен иметь по правилам изготавливаемый своими руками легковой двухосный прицеп. Это требуется для получения сертификата соответствия и возможности регистрации прицепного устройства в ГИБДД. То есть чертежи потребуется делать исходя из этих требований.

Заводские и самодельные двухосные прицепы можно разделить на несколько категорий, в зависимости от их назначения и области применения.

Выделяют такие виды конструкций:

  • универсальные или бортовые;
  • прицепы-платформы;
  • самосвальные;
  • лодочные;
  • для квадроциклов и снегоходов;
  • прицепы-дачи;
  • прицепы-палатки и пр.

Остановимся на наиболее популярной и простой в изготовлении конструкции бортового прицепа.

Есть определённый список требований, которым самодельный автоприцеп должен соответствовать:

  • Разрешённая масса не должна превышать 1,8 т. Не путать с собственной массой до 750 кг. Также у ТС может быть определённая грузоподъёмность. У двухосного прицепа, предназначенного для легкового автомобиля, показатель грузоподъёмности не должен превышать 750 кг. на каждую ось.
  • Прицеп по весу не должен быть тяжелее автомобиля, который его буксирует.
  • Если на прицепе нет тормозов, тогда до 50% веса авто.
  • Длина не должна превышать 8 метров и быть не более чем в 1,5 раза длиннее машины.
  • Ширина составляет до 230 см., но не шире авто на 20 см. с каждой стороны.
  • Высота с учётом бортов до 3 м., но не выше колёсной колеи машины в 1,8 раза.
  • Дорожный просвет минимум такой же, как клиренс у автомобиля.
  • Количество осей только одна. Но разрешается применять спаренную ось. Фактически это не двухосный прицеп, но среди автолюбителей называется именно так.
  • Нагрузка на сцепное устройство от 25 до 100 кг.

При оснащении автоприцепа, выполненного своими руками, важно помнить об обязательном наличии:

  • противооткатов;
  • неразъёмного троса;
  • съёмного рычажного тормоза;
  • стойки опоры;
  • вывески для номерного знака;
  • крыльев и брызговиков;
  • запасного колеса;
  • световой сигнализации;
  • проводки и вилки;
  • домкратной площадки.

Если хотя бы одно из требований не будет выполнено, это не позволит пройти проверку на соответствие и получить разрешение на эксплуатацию.

Самостоятельное изготовление

Теперь стоит поговорить об изготовлении двухосного прицепа для легкового автомобиля своими руками.

Основную часть работы вполне можно сделать самостоятельно. Для этого потребуется время, материалы и инструменты.

Вся работа начинается с чертежа. Именно на него нужно нанести все точные размеры до миллиметра, составить схему будущей конструкции, определить составные элементы и начинать работу.

Перечислим основные необходимые материалы и оборудование. Этот список состоит из:

  • металлопроката;
  • многослойной фанеры;
  • ходовой части;
  • колёс;
  • тормозного узла;
  • дышла;
  • сцепного устройства;
  • проводки;
  • световых приборов (стоп-сигналы, поворотники и пр.).

Из инструментов пригодится сварочный аппарат, устройство для резки металла, пульверизатор для окрашивания конструкции и прочие стандартные инструменты.

Некоторые компоненты придётся покупать. В частности, потребуются новые амортизаторы, хорошее сцепное устройство под имеющийся фаркоп, проводка, фонари и пр.

Что же касается ходовой части, то здесь можно взять комплект от Москвича или Жигулей. Он состоит из:

  • оси;
  • ступицы;
  • рессоры;
  • рессорной серьги;
  • стремянки и подкладок;
  • амортизаторов;
  • колёс.

Поскольку в рассматриваемом случае делается двухосная конструкция, количество всех необходимых элементов увеличивается в два раза. Исключением является только материал для создания рамы и бортов.

Сборка

Далее рассмотрим порядок сборки и изготовления конструкции.

Последовательность выполняемых операций следующая:

  • Возьмите подготовленный швеллер, нанесите разметку и выполните нарезку на необходимые детали.
  • Нарезанные части будущей рамы укладываются на ровную поверхность, и выполняется сварка. Затем привариваются рёбра жёсткости. Рекомендуется сделать лонжероны и траверсы, то есть продольные и поперечные элементы.
  • Прежде чем приварить кронштейны для рессор вашего двухосного прицепа. У одноосных моделей ось смещается немного от центра в направлении заднего борта. Поскольку это двухосная конструкция, потребуется равномерно распределить спаренную ось, чтобы её центр находился примерно в 1 метре от задней части платформы. Аналогично фиксируются крепления для амортизаторов.
  • Обязательным элементом прицепа является дышло. Оно бывает I- и V-образным. Второй вариант предпочтительнее. Дышло можно сделать съёмным. Для этого потребуется приварить кронштейны с отверстиями под болтовое соединение. Дышло обязательно нужно отцентровать.
  • Следом идёт этап установки ходовой части. Монтируются оси, рессоры, амортизаторы, ступицы и колёса.
  • Рама переворачивается и сборка продолжается. Выберите качественное тягово-сцепное устройство. Самостоятельно его делать не рекомендуется, поскольку изготовление сцепки имеет слишком много нюансов. Плюс получить одобрение от лаборатории вряд ли получится. Дополнительно монтируются цепи и тросы безопасности.
  • Выполните примерку бортов и днища. Но затем снимите, чтобы протянуть проводку и подключить световые приборы на прицепе.
  • В завершении монтируется напольное покрытие, фиксируются борта прицепа.

На этом установка фактически завершена. Не забудьте проверить электрическое оснащение, которое соединяется через розетку на фаркопе, установленном на автомобиле. Со стороны прицепа идёт ответная вилка. В некоторых случаях потребуется использовать блок согласования, если количество отверстий в розетке не совпадает с количеством элементов на вилке. Переходник купить не проблема.

Как окрашивать свой прицеп, дело лично каждого. Только убедитесь, что собранная конструкция соответствует ГОСТу.

Вопрос сертификации и регистрации

Самым последним, но крайне важным этапом является регистрация самодельного автомобильного прицепа.

Для этих целей потребуется для начала обратиться в ближайшее отделение ГИБДД. Оттуда вас направят на специальную экспертизу. Обязательно пользуйтесь услугами только аккредитованных лабораторий. Заключение частных компаний, не имеющих государственной лицензии, ничего, кроме потраченных зря денег, вам не дадут.

Обязательно сохраняйте чеки, подтверждающие факт покупки основных узлов собранного прицепа. Особенно это касается наличие у вас сертификата на шарнирное устройство, то есть крепёжный элемент для соединения прицепа и фаркопа на автомобиле. Из-за этого сцепные устройства лучше покупать от производителя, а не делать его своими руками.

Среди обязательных документов потребуется подготовить:

  • паспорт автовладельца;
  • паспорт на автомобиль;
  • фото прицепа;
  • заявление;
  • квитанции.

Заявление пишется стандартное, для постановки собранной конструкции на учёт. Это аналогично обычной процедуре регистрации автомобиля.

Квитанции подтвердят факт оплаты государственной пошлины.

Поэтапно процесс оформления и регистрации выглядит следующим образом:

  • Подготовьте все чеки и сертификаты качества от запчастей, использованных при сборке самодельного двухосного прицепа.
  • Сделайте самостоятельно описание выполненного спецсредства в письменном или электронном виде. Обязательно сделайте качественные фотографии со всех сторон. Фото потребуется предъявить в уже распечатанном виде.
  • Отправляйтесь в ГИБДД. Здесь вы получите полный перечень документов, которые потребуются для регистрации.
  • Тут же сотрудник автоинспекции выдаёт направление на экспертизу и лабораторные испытания.
  • С этим направлением приезжаете в лабораторию, подаёте заявку на проверку, прилагая к ней фото, чеки, документы и сертификаты на детали прицепа. В конкретной ситуации могут потребоваться дополнительные бумаги.
  • Сотрудники лаборатории проводят тесты и испытания, принимая в результате решение о том, соответствует ли ваш двухосный прицеп стандартам и техническим требованиям.
  • В некоторых случаях оформляется акт несоответствия. Придётся лишь полностью разбирать прицеп либо вносить некоторые изменения, нарушающие правила.
  • Если проверка пройдёт успешно, вы получите заключение и сертификат соответствия.
  • С этими документами вновь нужно вернуться в ГИБДД, где оформляется заявление на регистрацию, прикладывая требуемые документы и чеки.
  • В ГИБДД уполномоченные сотрудники проводят собственную проверку.

Все процедуры платные, поэтому подготовьтесь к дополнительным расходам.

Успешно пройдя все этапы, вы сможете эксплуатировать самодельный автоприцеп на равных условиях с заводскими сертифицированными конструкциями.

Стоит ли делать двухосный прицеп самому, вопрос сугубо индивидуальный. Учитывая все затраты и сложности с регистрацией, вы не так сильно сэкономите на покупке заводского автоприцепа. Но у каждого свои мотивы самостоятельно заниматься сборкой подобных конструкций. Можно лишь пожелать вам успехов и удачи.

Прицеп к легковому автомобилю своими руками: чертежи

Слесарное дело /28-авг,2010,15;45 / 285921
Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.
Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками


Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы - из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры


Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60x30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25x25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25x25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.


При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60x30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

В.КУРАКИН.

прицеп своими руками

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Рама прицепа

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Рекомендации по покупке

Если вы заинтересованы в действительно хорошем автоприцепе, но по объективным причинам покупать новый не хотите, советую придерживаться некоторых правил на рынке б/у техники для автомобилей.

Они не такие сложные, но при их соблюдении вы не пожалеете о сделанном выборе, и прицеп будет полностью отвечать вашим требованиям.

Определитесь с моделью или характеристиками. Вы сразу должны понимать, что вам нужно для вашего автомобиля. Одним подойдет Бучач, другие хотят купить себе что-то из ассортимента КМЗ, а вас привлекают отличные Курганские прицепы. Если конкретную модель назвать сложно, сформулируйте выбор по ключевым характеристикам. Как минимум различать одноосные и двухосные автоприцепы вы должны. О них советую отдельно почитать ЗДЕСЬ.

  • Найдите хорошего продавца. Сделать это сложнее, но на некоторых сайтах требуют добавлять подробную информацию при продажах товаров, там создается рейтинг, можно писать отзывы о продавцах. Пробейте номер телефона в объявлении по поисковым системам, узнайте, что это за человек и что он продавал раньше.
  • Наличие документов. Советую покупать автоприцепы только с документами. Отговорки вроде «я их потерял» или «да можно ездить и без них, я вам сделаю скидку» не должны на вас действовать. Отсутствие документов говорит о том, что дальше рассматривать такой автоприцеп как вариант покупки не стоит.

Личная встреча. С продавцами нужно общаться лично, осматривать прицеп до покупки. По некоторым людям видно, что они мошенники или пытаются выдать плохой прицеп за хороший. Потому следует задавать больше вопросов, интересоваться историей транспортного средства, причинами их продажи. Будучи хотя бы немного психологом, вы быстро раскусите попытку вас обмануть.

Это общие советы, от которых отходить не рекомендую. Если вас устроила модель прицепа, его технические характеристики по паспорту, внешний вид и сам продавец, тогда наступает очередь оценки технического состояния.

Выбор по техническим аспектам

Здесь мы уже смотрим на несколько иные параметры и придерживаемся полезных советов.

Размеры. Габариты выбираемого прицепа должны соответствовать вашим требованиям

Потому важно понимать заранее, для чего вы его покупаете;
Двухосные или одноосные. Вопрос индивидуальных потребностей

Если вы планируете перевозить груз небольшого веса, тогда потребности в более дорогих двухосных ТС нет. Плюс на вторичном рынке они обычно сильнее изношены;

  • Подвеска. Лучшим выбором будет рессорная конструкция с амортизаторами или торсионная, но с длинным ходом. Эти подвески самые прочные и долговечные;
  • Сцепное устройство. Тут просто сопоставьте его своей машине и фаркопу. Соответствие розетки фаркопа и вилки прицепа менее значимое, поскольку там всегда можно взять адаптер;
  • Тормоза. Если вы берете автоприцеп с тормозами, отдавайте предпочтение гидравлическому типу. Они надежнее, эффективнее и долговечнее тросовой. Трос быстро изнашивается, потому есть большая вероятность его поломки на подержанном прицепе.

При выборе бу прицепа обращайте особое внимание на состояние основных узлов, влияющих на безопасность дорожного движения. Оцените состояние ступиц, покачивая с усилием колеса со стороны в сторону: не должно быть больших зазоров, в идеале не должно быть никаких стуков

Посмотрите на состояние сцепной головки: зацепите прицеп на фаркоп и пошатайте за дышло вверх и вниз — не должно быть зазоров!

Обязательно осмотрите места соединения кузова с рамой, состояние самой рамы и кузова — не должно быть никакой гнили! Оцените состояние рессор — они должны иметь естественную выгнутость. Прямые или вогнутые рессоры свидетельствуют о том, что прицеп сильно загружали.

Учтите, прицепы люди покупают, чтобы они работали и мало кто особо следит за его техническим состоянием. Конечно все можно отремонтировать, но это дополнительные вложения. Если продавец сможет сбросить стоимость на дополнительные расходы и у вас есть возможность отремонтировать, то такой прицеп можно брать. Посмотрите на видео, как мужик с золотыми руками сделал «конфетку из ржавого корыта».

Покупать подержанные автоприцепы или нет, выбор лично каждого. Я придерживаюсь позиции, что лучше немного переплатить, но взять новый сертифицированный прицеп с завода со всеми документами и гарантиями.

Плюс нередко на предприятиях и в магазинах проводится распродажа старых моделей, что позволит за небольшие деньги взять отличное прицепное транспортное средство.

Спасибо вам за внимание! Надеюсь, вы сделаете правильный выбор. https://www.youtube.com/embed/b8pjeReHZ4U

Где приобрести

Начнем с того, где можно приобрести себе легковой прицеп. Делается это там же, где осуществляется продажа прицепных транспортных средств для лодки, для грузовых автомобилей или для мотоблоков.

Самыми распространенными площадками по продаже подержанной автотехнике считаются:

  • OLX;
  • Дром;
  • Юла;
  • Авито.

Часто автовладельцев (продающих что-то и покупающих) можно встретить на Авито. Размещать на сайтах объявления действительно просто. Вставил фото, написал «продам» и добавил небольшое описание к товару.

Если товар качественный, то долго он в разделе актуальных объявлений не задерживается.

Большим преимуществом Интернет-площадок можно назвать то, что вы легко найдете частные объявления в любом уголке страны и мира:

  • в Украине;
  • Херсоне;
  • Киеве;
  • Крыму;
  • Черкассах;
  • Беларуси;
  • в Шахтах;
  • в Москве;
  • Свердловской области;
  • Мордовии;
  • Волгограде;
  • Краснодарском крае;
  • Ярославле;
  • Пензе;
  • СПБ;
  • Нижнем Новгороде и пр.

Перечислять можно бесконечно. Но продажа онлайн имеет и свой минус. Вы не можете лично проверить состояние прицепа, а приходится доверять только фото, описанию и добросовестности продавца.

Подводные камни подержанных прицепов

Я не пытаюсь вас отговорить от идеи приобрести себе автоприцеп среди подержанных моделей. Просто в некоторых случаях попытки сэкономить оборачиваются обратным результатом, когда на б/у прицеп уходит намного больше денег, чем на новый.

Если говорить о подводных камнях и потенциальных проблемах подержанных автоприцепов, то здесь я бы выделил следующие:

  • Состояние. По фото в объявлениях сложно определить, в каком состоянии находится ТС;
  • Достоверность фото. Заказывая автоприцеп через Интернет или договариваясь о покупке, вы опираетесь на приложение к объявлению фотографии. Не всегда они оказываются подлинными или были сделаны на несколько лет раньше, а сейчас ТС уже порядком износилось за период эксплуатации старым владельцем;

  • Поездки. Редко подержанные автоприцепы можно приобрести с доставкой. То есть вам придется ехать к продавцу и оформлять покупку на месте. Бывает так, что результат увиденного разочаровывает, приходится ехать домой, искать другое объявление и повторять свой путь. Хорошо, если вы живете в большом городе и перемещаетесь по объявлениям в его пределах. Некоторые ездят в другие города и области. Затраты на дорогу сводят к нулю попытки сэкономить на подержанном прицепе;
  • Скрытые дефекты. Самая главная проблема, как по мне. Есть продавцы, которых добросовестными назвать сложно. Они выдают старый изношенный автоприцеп за практически новый и не стесняются писать «в идеальном состоянии». По факту ряд подержанных прицепов умело отремонтированы, закрашены и зашпаклеваны. Эти изъяны проявляются уже через некоторое время после его покупки и эксплуатации новым владельцем.

Но не все так ужасно плохо. На практике реально приобрести качественный, хороший прицеп для своего автомобиля в хорошем состоянии.

Нужно только уметь грамотно подходить к вопросу покупки, обращая внимание на наиболее важные нюансы

требуемые материалы и особенности проводимых работ

Для перевозок больших и объемных грузов на большие расстояния привыкли использовать автомобильные прицепы. Они имеют относительно простую конструкцию, но должны соответствовать довольно большому количеству стандартов. Стоимость автомобильных прицепов довольно велика. При рассмотрении того, как сделать прицеп своими руками, нужно уделить внимание довольно большому количеству особенностей, о которых поговорим подробнее.

Применяемый чертеж

Прежде чем приступить к сборке прицепа следует рассмотреть особенности его конструкции. В интернете можно встретить много различных чертежей, но все они примерно одинаковы. Как правило, состоит прицеп из следующих элементов:

  1. Нагрузка от перевозимого груза передается на борт. Для его создания можно использовать доску-вагонку.
  2. Связующий элемент, который объединяет борта, может быть взять от трактора или изготовлен из металлического швеллера.
  3. Рама, принимающая на себя нагрузку, изготавливается из стальной трубы. Подойдет труба диаметром 40 сантиметров.
  4. Усиление конструкции проводится при использовании поперечин, представленных брусьями 90 на 50 сантиметров.
  5. Тяга изготавливается из трубы с диаметром 30 сантиметров.
  6. Прицеп должен иметь колеса со ступицей. Их можно снять с других конструкций и установить. Важно учитывать, что применяемые ступицы должны выдерживать нагрузку, оказываемую перевозимым грузом.
  7. Понадобиться также цепь, которая применяется в качестве страховочного элемента.
  8. Прицепы должны иметь указатели и осветительные приборы. Для их подключения устанавливаются специальные разъемы.
  9. Брызговики также должны устанавливаться на прицепе.
  10. Амортизаторы требуются для того, чтобы конструкция погашала удары во время движения по дороге плохого качества. Снять их можно, к примеру, с мотоцикла «Урал».
  11. Подвеска также представлена пружинами с резиновыми отбойниками. Они предназначены для гашения колебаний и принятия части нагрузки от самой конструкции и перевозимого груза.
  12. Устройство для захвата. Для крепления прицепа к автомобилю применяется специальное устройство, называемое фаркопом. Подобное изделие нельзя изготовить своими руками, только приобрести и снять с другой конструкции.
  13. Балка моста, представленная стальной трубой.
  14. Замок для откидного борта.

Зачастую многое можно найти в гараже, некоторые элементы придется приобретать.

Требуемые инструменты

Соединение большинства элементов в рассматриваемом случае проводится при применении сварки. Именно поэтому список требующихся инструментов выглядит следующим образом:

  1. Сварочный аппарат.
  2. Болгарка и ножовка по металлу.
  3. Различные отвертки и ключи.
  4. Инструмент для сверления.

После нахождения всего необходимого можно приступать к проведению монтажных работ.

Сборка прицепа своими руками

Небольшой опыт в обращении с ручными слесарными инструментами и сваркой позволяет провести сборку конструкции своими руками. Процесс сборки прицепа можно разделить на несколько основных этапов:

  1. Создание рамы. Именно рама является несущей частью прицепа, от ее прочности зависит срок службы конструкции. Для изготовления рамы можно использовать швеллер 25 на 50 или трубу 40 на 40 см. После нарезания профиля согласно чертежу проводится его соединение при помощи сварки. Важно контролировать размеры и параллельное расположение основных элементов. Для повышения прочности конструкции применяются ребра жесткости, так как прямоугольная форма не обладает высокой устойчивостью к большим нагрузкам.
  2. Узел, предназначенный для соединения с автомобилем. При создании этого элемента конструкции следует учитывать, что при уменьшении длины прицеп начинает более резко реагировать на движение тягача. Кроме этого, усложняется движение задним ходом, так как несущественный поворот рулевой приведет к заламыванию прицепа. В зависимости от размеров конструкции, рекомендуется делать узел длиной от 1,5 до 2 метров. На этот элемент идет большая нагрузка, поэтому при изготовлении применяется тот же профиль, что и при создании рамы. Соединительный узел должен располагаться строго по центру конструкции. Соединение к раме проводится путем сварки.
  3. Соединительная муфта. Она применяется для крепления соединительной части прицепа к автомобилю. Монтировать этот элемент можно при помощи болтов или сварки. Стоит учитывать, что при применении болтов конструкция получается менее прочной. Однако в этом случае есть возможность провести демонтаж. При выборе болтов следует отдать предпочтение варианту исполнения с 8 классом прочности.
  4. Выполняется сборка оси. Установленные стандарты определяют то, что ось должна быть расположена на расстоянии 40% длины от задней части конструкции. За счет расположения оси ближе к задней части происходит более равномерное распределение нагрузки. Крепление проводится при помощи болтов.
  5. В некоторых случаях проводится установка стабилизирующих домкратов. Они требуются для того, чтобы повысить устойчивость прицепа на дороге. Оптимальное расположение домкратов — угловые части рамы.
  6. Создается настил и боковые стенки. Для создания этих элементов конструкции может применяться листовой металл, древесина, жесть или поликарбонат. Фиксирование настила проводится при помощи болтов, после чего боковые части монтируются на каркас. Для повышения прочности конструкции применяются металлические уголки.
  7. На ранее установленную ось монтируются колеса, а также крылья с брызговиками.
  8. Проводится трасса для подключения питания от автомобиля. Не стоит забывать о том, что прицеп должен быть обозначен для использования в темное время суток. Кроме этого, устанавливаются указатели поворота. Подключение светотехники проводится через специальную розетку.

Следует уделять внимание качеству соединения всех элементов, так как на некоторые может оказываться серьезная нагрузка.

Другие рекомендации

Сборочные работы предусматривают использование специального аппарата. Обращаться с ним следует с учетом техники безопасности. При проведении монтажных работ уделяют внимание нижеприведенным моментам:

  1. Из-за применения большого количества металла следует помнить о том, что коррозия может снизить срок службы конструкции. Именно поэтому металл покрывается краской или другими защитными веществами. Если не окрасить металл, то он не прослужит долго.
  2. Дерево также не служит долго. Именно поэтому при его использовании нужно покрывать поверхность краской.
  3. При создании прицепа следует учитывать установленные стандарты в ППД. Примером назовем то, что прицеп не может использоваться в темное время суток без светотехники.
  4. Довольно много трудностей возникает при оформлении прицепа. Без соответствующей документации нельзя использовать прицеп на дорогах общего пользования.
  5. Устанавливаемые диски и покрышки должны быть рассчитаны на большую нагрузку.
  6. Конструкция должна иметь крылья, так как, в противном случае грязь будет разлетаться во все стороны.
  7. Следует периодически обслуживать конструкцию, просматривать сварочные швы, покрывать поверхность краской. Только в этом случае можно существенно продлить срок службы конструкции.

При желании на бортах можно сделать крепления для тента. При его использовании можно защитить основание конструкции и груз от воздействия окружающей среды.

Оси для прицепов 101 - Условия и размеры, которые необходимо знать - Пружины и торсионы

О, я просто заскочу в магазин запчастей и возьму ось. Что ж, вот как это выглядит, когда мы так упрощенно говорим об осях прицепа. Но на самом деле нам нужно многое знать, чтобы получить правильный вариант. Вот краткое руководство по осям прицепа и их соотношению при сборке прицепа. Они несложные, но подобрать трейлер - это немного больше, чем просто подобрать кофейную кружку в соответствии с вашей индивидуальностью.

Оси для прицепов - Технические характеристики

Оси (включая колеса и шины) имеют несколько ключевых элементов определяющей информации. В списке ниже есть большие, а изображения дают визуальное представление о словах. Есть также ссылки с некоторыми элементами на другие статьи, где доступна более подробная информация. Позиции жирным шрифтом представлены на размерных иллюстрациях.

  1. Тип подвески

    Листовые рессоры, винтовые пружины, кручение, сжатие резины, безосевые, продольный рычаг, шагающая балка и т. Д.. Существует много типов подвески (осей), но лишь некоторые из них действительно распространены. В этой статье мы обсудим в первую очередь типы Leaf Spring и Torsion, поскольку они наиболее распространены, но у них много общего, и информация в этой статье применима ко всем примерно. Некоторые вещи не имеют значения для того или иного типа, поэтому, если вы рассматриваете один из других, просто игнорируйте те элементы, которые не подходят. Подробнее читайте в статье «Выбор тандемов и троек».

  2. Грузоподъемность

    Какой вес может выдержать ось? Грузоподъемность - это номинальный вес оси.Это максимум, и это число обычно определяет общую вместимость прицепа. Для нескольких осей (например, тандемов), предполагая, что оси одинаковые, просто сложите грузоподъемность для получения общей суммы.

    Вообще говоря, ищите мосты для прицепов большей грузоподъемности, чем вам нужно. Кроме того, не забудьте подобрать пружины и шины, потому что реальная грузоподъемность меньше грузоподъемности оси, грузоподъемности пружины или грузоподъемности шин. Не попадайтесь на короткое время.

  3. Монтажное положение

    В данном описании монтажное положение означает измеренное положение , где ось соединяется с рамой прицепа.Для Leaf Springs это расстояние Spring Center . Это определяет монтаж. Для позиционирования оси вперед и назад на прицепе может быть интересна статья «Расчет положения оси».

    Поскольку торсионные оси не имеют пружин для установки, именно ширина кронштейна (обычно означает внешний размер элементов рамы или Ширина рамы ) определяет ее монтажное положение.

  4. Расстояние между торцами ступицы

    Это расстояние - из стороны в сторону - между поверхностями, где устанавливаются колеса.См. Иллюстрацию.

    Это расстояние само по себе бессмысленно, но очень важно по сравнению с другими вещами на прицепе, такими как зазор до рамы, шин и общей ширины . Производители осей также ограничивают монтажное положение, поэтому вы не получите слишком много или слишком мало Overhang . Подробнее читайте в разделе расчетов ниже.

  5. Ширина колеи

    Если смотреть на прицеп спереди или сзади, это расстояние поперек прицепа между центрами каждой гусеницы.На приведенном выше рисунке это то же самое, что и Hub Faces Distance . Если крепление колеса отцентрировано на ободе, ширина колеи и расстояние между ступицами одинаковы. В некоторых случаях они разные.

  6. Расположение болтов (для колес).

    Доступно множество схем крепления болтов, поэтому убедитесь, что узор колес соответствует схеме расположения оси. Мы называем эти шаблоны по количеству отверстий и диаметру окружности болта. Например, 5 на 4.5 ″ означает 5 отверстий на 4,5 ″ болтовой окружности. Модели с большим количеством выступов предназначены для более тяжелых нагрузок.

  7. Тормоза (или нет)

    На некоторых осях прицепа есть тормоза, на некоторых нет. Проверьте свои местные законы, чтобы узнать, нужны ли они вам. Можно выбрать несколько типов, например, барабанные тормоза или дисковые тормоза, а также мотивы электрического, гидравлического или механического срабатывания. Электроэнергетика является наиболее распространенной и имеет хороший контроль, хотя типы гидравлической гидравлики, возможно, легче адаптировать к различным транспортным средствам (что запрещено в некоторых областях).

  8. Прямая или прямая

    См. Рисунок. Прямая ось - это то, что вы могли ожидать - прямая балка со ступицами на концах. Пониженная ось позволяет прицепу опускаться ниже, обычно на 4 дюйма для листовой рессоры.


    Торсионные оси прицепа немного иначе справляются с падением. Подъем или падение происходит из-за начального угла рычага без нагрузки . Он встроен на заводе, но вы можете указать желаемый угол при покупке торсионной оси.Когда этот угол - «ВВЕРХ», происходит небольшое «падение». И наоборот, если угол меньше, это все равно, что приподнять прицеп.
  9. Тип пружины (для листовых рессор)

    Для листовых рессор это в первую очередь пружины типа Eye-Eye или пружины типа Slipper. Это связано с тем, как пружины взаимодействуют с рамой при установке. Обычно стиль Eye-Eye лучше всего подходит для более легких прицепов (как с одной, так и с несколькими осями). Затем используйте скользящие пружины для тяжелых многоосных машин.Обычно мы рекомендуем Eye-Eye, когда это возможно. Очевидно, что без пружин этот пункт не применим для торсионных осей.

    По этой теме стоит отметить, что не все оси прицепов или монтажное оборудование одинаковы. Будьте осторожны с пружинами и осями, которые предназначены для определенной цели - например, с осями для мобильных домов. Ошибочные предположения об этом легко могут привести к большим проблемам.

  10. Длина пружины (для листовых рессор)

    Да, это расстояние для поддержки нагрузки - например, расстояние от глаза до глаза на пружине с двумя проушинами.В общем, более длинные пружины обеспечивают лучшую езду, но это не совсем так. Мы рекомендуем самые длинные пружины, которые подходят для применения. Чтобы узнать больше о длине пружины и ее выборе, прочтите статью «Значение длины пружины». И, конечно же, это не относится к торсионам.

  11. Расстояние между осями

    Элемент для многоосных прицепов. См. Размерную иллюстрацию вида сбоку. Хотя монтажное оборудование оказывает влияние, длина пружины в значительной степени определяет это расстояние.Существуют некоторые стандарты, например 33 ″ или 35 ″. Как правило, придерживаться стандартов - это хорошо. Следуйте инструкциям производителя - и убедитесь, что вы приобрели правильный комплект для Tire Space .

    Прочтите эту статью о торсионных осях в тандемном или тройном исполнении, прежде чем задуматься об этом. Хотя в целом это плохая идея, в статье показано, почему.

  12. Подрессоренная или подвесная

    Так как это проще проиллюстрировать, чем объяснить, на изображении показана пара осей прицепа - одна с пружинами, установленными сверху (или над подвеской), и одна с пружинами, установленными под ней (или под подвеской). ).Это имеет большое значение для высоты платформы трейлера. Это также в меньшей степени влияет на стабильность. Узнайте больше о различиях и эффектах в этой статье, посвященной подвесному и подвесному креплению.

    Хотя эти термины обычно означают оси с листовой рессорой, иногда они применяются и к менее распространенным типам подвески.

    Для торсионных осей вариант, который в некоторой степени похож на кронштейны «Высокий или низкий» и кронштейны «Внутри или снаружи». См. Иллюстрации в конце этой статьи для получения дополнительной информации о кронштейнах торсионной оси.

  13. Размер колес и шин

    Хотя технически это не ось, выбор колес, а также типа и размера шин очень взаимосвязан. См. Образцы болтов выше. Кроме того, ширина шин и грузоподъемность должны соответствовать области применения. Грузоподъемность колеса и шины должна превышать допустимую нагрузку на ось. Прочтите пост о шинах.

  14. Развал оси

    Развал оси представляет собой небольшой изгиб оси, который помогает прицепу немного лучше отслеживать шоссе.Это небольшая настройка, которая помогает отслеживать износ шин. В общем, это хорошо, если вы много ездите по шоссе, но не обязательно, если трейлер предназначен для коротких поездок по окрестностям. На изображении ниже показано сильно преувеличенное изображение развала осей. Заказывайте оси с развалом или без него.


Существуют дополнительные детали оси прицепа, но в приведенный выше список включены крупные. Имея эту информацию, мы можем сделать некоторые важные измерения для прицепа - или, возможно, точнее, с прицепа (перед заказом осей прицепа).

Измерения и расчеты для подбора прицепа

Чтобы получить некоторую информацию для подгонки, нам потребуются расчеты. Вот еще несколько определений и пояснений к ключевым элементам, которые подходят для правильной установки оси прицепа.

  1. Монтажное положение

    Упомянутое выше - либо центров пружины , либо за пределами Ширина рамы . Это измерение непосредственно с прицепа. Обратите внимание на разницу в размерах рессор и торсионных осей.

  2. Расстояние между ступицами

    Также сверху. Это измерение явно относится к оси, но на самом деле должно включать другие факторы, как показано на изображениях. Подумайте о расстоянии между гранями ступицы как о математическом вычислении: центров пружины + 2 раза больше необходимого выступа .

  3. Вылет

    Расстояние от опор оси до торца ступицы. Расчет: Вылет = ( Ступица Расстояние - Монтажная позиция ) / 2.(Да, это круговая ссылка сверху.)

    Оси указаны с максимальным и минимальным вылетом. (Верно как для осей с листовыми рессорами, так и для торсионных осей, как указано в таблицах.) Если вылет слишком короткий, рама будет мешать шинам, или установка станет нелепой. Если вылет слишком большой, это снижает прочность оси. Спецификации осей доступны у поставщиков (например, в этих таблицах данных от Dexter) с указанием допустимых вылетов.

  4. Зазор между шинами

    Как звучит, это пространство между движущейся шиной и всем остальным.У нас должно быть Зазор между рамой и шиной, как на изображении (вид спереди), а также радиально вокруг шины (изображение вида сбоку), особенно вертикально для хода подвески. Обычно достаточно 2–3 дюймов по всему периметру шины, затем 3–4 дюйма по вертикали Свободное пространство до Fender для перемещения подвески. Наконец, 3 ″ -4 ″ или больше, как Tire Space между шинами для нескольких осей. Не экономьте на оформлении. В битве между сталью рамы прицепа и резиной шины шина проигрывает.К сожалению, без шин прицепы не так хорошо работают.

  5. Общая ширина

    Общее расстояние по бокам, включая шины. Это сумма всего, что между ними. Это расстояние между ступицей и плюс ширина шины . Если вы хотите расширить границы, ознакомьтесь с местными законами, потому что большинство юрисдикций ограничивают ширину.

  6. Дорожный просвет

    Необходимый просвет над землей действительно состоит из 2 частей. Во-первых, просвет самой оси над землей; и Во-вторых, разрешение на прицеп для основных порций.Зазор для оси устанавливается в зависимости от того, является ли ось висячей или прямой (начальный угол рычага холостого хода для торсионных осей) и наружным диаметром шины. Шины большего размера дают больший дорожный просвет. Дорожный просвет прицепа также добавляется к подвесным или подвесным рессорам, а также к любым проставкам, используемым для подъема рамы. Эти два параметра вместе определяют углы входа и выхода прицепа.

Эти элементы действительно важны при выборе оси для вашего прицепа.Или, в зависимости от обстоятельств, узнать, как вы строите прицеп для оси (ей), которую вы только что забили от своего дяди. (Эй, я знаю, я был там.)


Готовы сделать заказ?

При заказе оси вы должны предоставить следующие данные. Мы считаем, что лучше всего составить список, а может быть, даже набросок. См. Информацию выше, потому что мы рассмотрели основы. Тем не менее, неплохо исследовать оси прицепов, переходя по ссылкам или используя эти условия в Google. О, и не верьте кому-то на слово, потому что вокруг много дезинформации.. . как этот парень.

Для оси прицепа с листовой рессорой
  • Грузоподъемность
  • Центры рессоры
  • Поверхности ступицы
  • Прямые или опускающиеся
  • Подрессоренные или опускающиеся
  • Расположение болтов ступицы
  • Тормоза или нет, и какого типа - барабан или диск - Электрический или гидравлический
  • Тип и длина пружины
  • Развал оси - Да или нет
Для торсионных осей прицепа

  • Допустимая нагрузка
  • Ширина рамы и направление монтажных кронштейнов
  • Расстояние между торцами ступицы
  • Расположение болтов ступицы
  • Начальный угол торсионного рычага - угол вверх или угол вниз (см. Изображения в разделе «Прямое или опускающееся» выше.)
  • Высота монтажного кронштейна - высокая или низкая установка (см. Выше).
  • Тормоза или нет, и какой тип - барабанные или дисковые - электрические или гидравлические
  • Развал осей - да или нет

Обычно колеса и шины прицепа заказываются отдельно от осей. Для них им потребуется расположение болтов, размер (например, 225-75R15) и требуемая вместимость.

Дополнительная информация

Выше представлена ​​основная информация по осям прицепа. Пожалуйста, следуйте гиперссылкам на другие сообщения с более подробной информацией по связанным темам.Хотя эта информация не содержит подробностей для вашего трейлера, мы уверены, что вы справитесь с этим отсюда. Добавьте страницу в закладки, чтобы вернуться и просмотреть еще раз, когда вы будете готовы заказать оси для прицепов.

Просто чтобы вы знали, планы прицепов с механическими элементами содержат всю необходимую информацию для заказа нужной оси (ов). Информация находится в инструкции в списке материалов.

Удачи с осями для прицепов!

Поделиться артикулом:

Прицепы одноосные

В комплекты одноосных прицепов

Trailer Parts Unlimited входит все необходимое для установки осей прицепа и готовности к работе.А с помощью наших наборов для сборки прицепов вы можете построить свой идеальный прицеп. Все детали в наших одноосных прицепах - это запчасти премиум-класса от Dexter Axle Company или Rockwell American Axle Company. Одноосные прицепы - это самые распространенные детали, которые сегодня можно найти на прицепах. Неограниченное количество запчастей для прицепов в Хантсвилле, штат Техас, предлагает широкий выбор одноосных прицепов практически для любого прицепа, который вам нужен. Комплекты одноосных прицепов для хозяйственных прицепов, грузовых прицепов, низкорамных прицепов, самосвальных прицепов, лодочных прицепов, прицепов для барбекю, закрытых прицепов, откатывающихся прицепов, палубных прицепов, бамперных прицепов, бортовых прицепов, прицепов для оборудования и различных другие прицепы.Trailer Parts Unlimited предлагает только мосты Dexter премиум-класса и мосты Rockwell American Trailer Axles, которые производятся в США. У нас есть запчасти для прицепов любого размера и спецификации, поэтому вы можете найти именно то, что вам нужно. Мы продаем весь наш инвентарь, в том числе наши премиальные оси Dexter, по более низкой цене, чем у других, потому что мы верим в хорошие предложения. Если мы здесь, в Trailer Parts Unlimited, не будем платить за товары с завышенной ценой, мы не считаем, что другие тоже должны платить. Мы продаем только качественные запчасти для прицепов, которые мы здесь, в Trailer Parts Unlimited, используем на наших личных прицепах.Если мы не поставим эту деталь на наш прицеп, то мы не будем ее продавать и вам. Все детали проверены на качество и одобрены Trailer Parts Unlimited.

Посетите наш веб-сайт и, если вы не совсем понимаете, что ищете, позвоните по телефону Trailer Parts Unlimited по телефону 844-898-8687. Наши сертифицированные специалисты по запчастям изготовят для вас индивидуальный одноосный прицеп, соответствующий вашим потребностям. Мы можем доставить или отправить любой товар в любую точку континента США. Если вам нужна доставка из страны, позвоните нам.Клиенты также могут забрать комплекты одноосных прицепов и любые другие детали для прицепов, шины для прицепов, колеса или все, что вам нужно, в нашем распределительном центре в Хантсвилле, штат Техас.

Не работают фонари прицепа!?!? | Такома Мир

Все категорииКондиционеры (19) Воздушные фильтры (37) Комплекты пневмоподвески (11) Универсальные бытовые чистящие средства (7) Противоугонные устройства дистанционного запуска (10) Камеры заднего вида (22) Аккумуляторы и аксессуары (27) Зарядные устройства (17) Части тела (57) Тормозные комплекты (16) Тормозные колодки (20) Бамперы (19) Бамперы и детали (42) Наклейки, наклейки и магниты на бамперы (26) Бизнес и промышленность (24) Автомобильные аудио- и видеоустройства (9) Автозвук и Жгуты проводов видео (16) Автомобильные аудиоприемники (7) Автомобильные коаксиальные динамики (19) Автомобильные компонентные сабвуферы (16) Грузовые сетки (14) Грузовые стойки (22) Автомобильные многоканальные усилители (6) Автомобильные камеры, устанавливаемые на приборную панель (32) Автомобиль Высокочастотные динамики (7) Автомобильные зарядные устройства для сотовых телефонов (26) Автомобильные подставки для мобильных телефонов (48) Центральные консоли (15) Зажимы (40) Считыватели кода и инструменты сканирования (44) Бытовая электроника (25) Рычаги управления (11) Наклейки и наклейки (23) ) Детали трансмиссии (6) Узлы для вождения, противотуманных фар и прожекторов (20) Электрооборудование (33) Жгуты электропроводки (24) Эмблемы (18) Выхлопные системы и выхлопные системы (23) Двигатели и компоненты ts (26) Стационарные радиоприемники CB (15) Напольные домкраты (8) Напольные коврики (24) Трансмиссионные масла (21) Решетки (33) Комплекты для переоборудования фар и задних фонарей (8) Фары в сборе (33) Лампы головного света (59) Фары (48) Изоляция (19) Пусковые устройства (16) Брелки (9) Листовые рессоры (8) Лампы (68) Лампы (100) Осветительные приборы (31) Лампы, лампы и индикаторы (21) Сливы масла (4) ) Масляные фильтры (23) Ключи для масляных фильтров (14) Масла и жидкости (63) Датчики кислорода (10) Детали (21) Колеса легковых автомобилей (19) Рабочие двигатели и детали двигателя (5) Рабочие глушители выхлопных газов (15) Рабочие амортизаторы, Стойки и подвеска (16) Рабочие свечи зажигания (2) Наборы для полировки и депиляции (4) Портативные воздушные компрессоры (7) Портативные двусторонние радиостанции FRS (18) Кнопочные переключатели (16) Радиоантенны (10) Радиоэлектрические аксессуары (8) Комплект пневмопривода поршня (8) Подножки (8) Аксессуары для чехлов сидений (29) Амортизаторы (24) Амортизаторы, стойки и подвески (7) Свечи зажигания (14) Шаровые шарниры подвески (3) Инструменты для ремонта шин (50) Шины (49) ) Шины и колеса (20) Прицепное устройство Rece ivers (7) Электропроводка тягово-сцепного устройства (13) Буксирные лебедки (15) Буксирные ремни (9) Трансмиссионные жидкости (17) Коробки передач и запчасти (20) Ходовые части (9) Рельсы кузова грузовика (3) Ящики для инструментов платформы грузовика (26) Замки задней двери грузовика (14) Крышки для грузовых автомобилей (22) Универсальные шарниры (10) Воски (18) Воздушные компрессоры и накачки для колес и шин (22) Гайки для проушин колес и шин (30) Колеса (32)

Релевантность Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

У вас работают фонари прицепа? Вилка прицепа EZ-Connector

EZ-Connector Штекер прицепа Работают ли ваши фонари прицепа?

Электронная розетка для прицепа для более безопасного и легкого подключения

«Работают ли фары вашего прицепа, тормоза?», - сказали они, когда я вышел из дома офицера.”

Если нет, первое, что вы проверяете, - это соединение, верно?

«Приближается зима, хлорид магния, вы знаете, что он делает с электропроводкой прицепа»

обзор: Х. Кент Сандлинг

EZ - Разъем http://ezconnector.com/

Do your Trailer Lights Work, разъем для прицепа EZ-Connector: крупным планом

Новые функции с EZ-Connector ; они всегда поставляются с заглушками, чтобы держать концы разъемов в чистоте и давать вам место для хранения вилки прицепа.Ну, теперь женский конец поставляется с самозакрывающейся дверцей вместо заглушки, а конец для хранения вилки имеет самозакрывающуюся дверцу. Дверь со стороны грузовика (гнездовая заглушка) имеет уплотнительное кольцо увеличенного размера, чтобы контакты разъема были чистыми. Он также имеет металлический корпус, встроенный в дверцу для заземляющего магнита, который закрывает дверь для лучшего уплотнения. Мощный магнит земли в центре вилки - это магия, которая удерживает соединение прицепа прочным. Теперь магнит накрыт резиновой мембраной. Штекер для прицепа EZ-Connector Работают ли ваши фонари прицепа?

Заглушка прицепа в лючке складского люка… … сохраняет свечу прицепа чистой и сухой Розетка теперь имеет самозакрывающуюся дверцу… ….дверь подпружинена, и магнит плотно притягивает дверь, если не используется Подключенный к вилке прицепа, мощный магнит заземления в середине - это то, что удерживает вилку прицепа надежно, без проблем и в рабочем состоянии

РАЗЪЕМ EZ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ДВА НОВЫХ АДАПТЕРА

Ведущий производитель прицепов выводит на рынок 4-контактные плоские и 6-контактные круглые адаптеры для использования со своей системой электрического буксирного соединения EZ Recreational с 7 контактами (EZR7)

EZ Connector Inc., разработчик и производитель высокопроизводительных продуктов для повышения безопасности и надежности электрических соединений прицепов и тягачей, сегодня представил два новых адаптера для своей отмеченной наградами системы электрического буксирного соединения EZ Recreational 7-Pin (EZR7). Адаптеры, которые включают в себя 4-контактную плоскую и 6-контактную круглую версии… Подробнее….

На картинке выше я объезжаю страну с посещением конной выставки. Все мои трейлеры имеют EZ-Connector, и мои трейлеры проходят через снежные бури, гололед и проливные дожди 25-30 тысяч в год.

EZ-Connector Штекер прицепа Работают ли ваши фонари прицепа?

В чем проблема №1 при буксировке? Большинство людей, которым я задаю этот вопрос, скажем, проводка прицепа, не уверены, работают ли фары или тормоза. Если вам нужно поворачивать вилку прицепа, чтобы включить свет, значит, в этом проблема. Если вы налетите на кочку или ведете машину под дождем, у вас может не быть задних фонарей, поворотников или даже тормозов прицепа. Вы, новичок в буксировке, не можете даже представить себе, насколько хорош EZ Connector.Если вы ветеран трейлер-чувак или чувак и проводите время с этой маленькой отверткой, переделывая свечи прицепа после того, как они разъединились, или с помощью ножа соскребите дрянь (коррозию) с лезвий пробок прицепа и, конечно же, с помощью отвертки Чтобы согнуть лезвия так, чтобы они соединились с вилкой, вам будет удобнее. Тормоза прицепа в целом требуют контроля и обслуживания больше, чем любая другая часть вашего прицепа по соображениям безопасности. EZ-Connector избавит вас от проблем с подключением проводов (когда стоп-сигналы и указатели поворота не работают, а вы об этом не знаете.Те из нас, кто буксирует прицепы каждую неделю, знают, сколько раз мы бросаем сцепку на шар и подключаем провод (и покачиваем соединение для контакта). И что мы делали (рисунок справа), чтобы включить свет работа (эластичный шнур и утиная лента.)

EZ-Connector Штекер прицепа Работают ли ваши фонари прицепа?

EZ - это мощное заземляющее соединение с магнитным контактом с торцевым латунным подпружиненным контактом, устраняющее падение напряжения вместо фрикционного контакта 7-контактного разъема RV.Просто поднесите штекер к штекеру и «вытолкните» его вместе. Слот для язычка совместите розетку и вилку, чтобы они соответствовали правильным соединениям. На охватываемом конце есть два силиконовых уплотнительных кольца, кабели имеют водопоглощающую вату внутри посередине и над проводами, чтобы сделать систему водонепроницаемой. Как и в случае с подземным телефонным кабелем, если вода попадает в отверстие, вата набухает и блокирует воду. Если вы можете не допустить попадания воды, вы сможете убрать грязь и все коррозионные химикаты, используемые для растворения льда на шоссе. http://ezconnector.com/

У меня всегда были трейлеры. Я провел свою долю ночей с фонариком во рту под дождем, работая над фарами для трейлеров. Система впрыска топлива и электроника делают наши грузовики более безотказными, а теперь проводка и электроника прицепа упрощают отслеживание проблем с проводом прицепа. Это идеальное электрическое соединение для снегоочистителей и сельскохозяйственной техники. Я помню, как мои большие рулонные пресс-подборщики и проводка электрической системы управления, подверженная воздействию пыли и кукурузоосадочных машин, имеют сложные мониторы, которые могут использовать погодоустойчивое электронное соединение.

Поскольку соединитель EZ является магнитным, нетрудно понять, что система выйдет из строя, если кабель вашего прицепа запутается или вы забудете отсоединить его при отцеплении прицепа. На правом верхнем рисунке показаны заглушки, предотвращающие попадание грязи и воды в EZ-Connector, когда вы их не используете. Это качество во всех отношениях. Когда вы впервые посмотрите на EZ, вы будете впечатлены тем, как долго он работает без проблем. Сделано в США с пожизненной гарантией.

www.Интервью EzConnector.com на SEMA 2011, водонепроницаемое соединение прицепа, маслосъемные кольца и шнур не пропускают грязь и воду, магниты земли надежно удерживают соединение.

EZConnector.com

Рисунок слева, внутренняя часть вилки сделана правильно, вы можете видеть обжатые разъемы, силиконовые уплотнительные кольца и углубление для уплотнительного кольца шнура.На фото справа уплотнительное кольцо шнура закрывает пробку. В центре шнура имеется набивка, которая впитывает воду, поэтому вода не может проникнуть в розетку по проводам. На других вилках вы не видите, где вода попадает в вилку через шнур и портит внутреннюю часть обычной вилки.

По словам Джо Кардосы (большой сыр в EZ) внутри розетки грузовика, кабель обжат три раза. Он также усилен кольцом из нержавеющей стали с внутренней стороны, чтобы выдерживать любые нагрузки.Каждое устройство проходит 100% тестирование, а не выборочное тестирование, как это принято в электронной промышленности. С тройником, который я использовал для заводского буксировочного комплекта, установка на мой грузовик заняла всего 15 минут. EZ-Connector также имеет версию с проводным подключением, если у вас нет заводского комплекта буксировки на вашем грузовике или внедорожнике. В итоге, да, это дорого, но не зря вы покупаете более дорогие алюминиевые прицепы. Качество никогда не бывает дешевым, поскольку я работаю фермером на протяжении десятилетий, и это означает, что я по своей природе экономен. Но у меня не возникло бы проблем, если бы я выложил более 100 долларов на эту электропроводку прицепа.Спокойствие и безопасность имеют ценность. Подробнее: http://ezconnector.com/

Хорошая коробка Кабели, заглушки, соединители проводов, термоусадочная пленка и монтажный кронштейн Quick T-образный переходник для заводского буксирного ремня. В жгут проводов вводится герметик Семь плавающих подпружиненных штифтов в гнезде с мощным магнитом посередине.Вилка прицепа имеет фиксированные штифты Поставляется с стыковыми соединителями и термоусадочными трубками для герметизации отдельных соединений проводов прицепа и всего жгута проводов.

Я буксирую десятки новых прицепов каждый год для обзоров и имею переходники с 7 лезвий на 6 контактов и 7 RV на 4 контакта. Полуприцепы для грузовиков исчезнут позже.

http://ezconnector.com/

. . .

Я установил розетку под свой старый нож RV 7.Я хочу провести длительные испытания EZ в дорожных химикатах и ​​песках, которые мой грузовик буксирует с прицепами в Вы можете увидеть треугольник, который мне пришлось вырезать для заводского подключения Ford в розетке Разъем EZ просто защелкивается на заводских соединениях жгута проводов, часть заводской опции буксировки Прикрутил кронштейн к заводскому гнездовому кронштейну на раме сцепки ствольной коробки Вы можете видеть заднюю часть гнезда EZ, 4 винта и пломбу, просто написано «качество»

Не делайте этого дома.Мне нужно использовать старую вилку, поэтому я подключил новую к старому кабелю Резиновая лента облегчает закрытие соединения проводов Когда выйдет EZ-Connector с переходниками для вилок, я сделаю все правильно и избавлюсь от своей старой розетки ... и используйте стыковые соединители и термоусадочные трубки, входящие в комплект EZ Теперь у меня есть два кабеля для прицепа и три розетки для прицепа на грузовике, но я тестирую все, все в порядке
EZ-Connector Штекер прицепа Работают ли ваши фонари прицепа?

Новости Только что: адаптер EZ-Connector на 7 контактов для RV, так что теперь вы можете использовать EZ-Connector на всех своих прицепах и буксировщиках.Вы можете купить вилку или розетку, чтобы использовать свою старую систему электропроводки, пока не переключите все свои прицепы и грузовики на «последнюю вилку для прицепа, которую вы когда-либо покупали». EZR7 - это обратно совместимый переходник с вилкой и розеткой с более плотной посадкой и допуском, чем обычный 7-контактный разъем.

Перейдите по адресу http://ezconnector.com/ или позвоните по телефону (559) 686-5889, чтобы заказать.

рекомендует EZ-Connector

Электропроводка прицепа | HowStuffWorks

Допустим, ваш автомобиль не подготовлен для буксировки.Не волнуйтесь, вы все равно можете сесть на лодку на озеро на выходные. Вам просто нужно купить комплект электропроводки прицепа и сделать это самостоятельно или попросить профессионала сделать это за вас.

Самый простой способ найти необходимый комплект проводки - это заказать его в Интернете или отправиться в магазин автозапчастей, где есть хороший выбор систем проводки. Набор будет соответствовать марке, модели и году выпуска вашего автомобиля. В наши дни наборы берут на себя большую часть работы мозга, и вам не нужно ничего подключать самостоятельно.Это означает отсутствие сращивания, пайки или даже склейки проводов. Скорее всего, вы получите в комплекте Т-образный ремень или Т-образный соединитель . У Т-образного ремня есть два заглушки, по одному на каждую заднюю фару. Эти вилки соединяются друг с другом и входят в одну вилку, которая прикрепляется к вашему прицепу. Каждая сторона Т-образного ремня будет подключаться к заднему фонарю, а оригинальный разъем затем войдет в недавно установленный Т-образный ремень.

Объявление

Если у вас есть подходящий Т-образный соединитель для вашего автомобиля, остается просто подключить его все.Здесь вы хотите получить доступ к задним фарам вашего автомобиля изнутри. Если у вас есть универсал, вы можете сделать это, просто заглянув под багажник. Поднимите ковер сзади, и вы найдете место для хранения, где, скорее всего, хранятся запасное колесо и домкрат. Также может быть кусок формованного пластика, который закрывает задний фонарь от остальной части багажника. Вам также нужно удалить его - он, скорее всего, выскочит и довольно легко встанет на место. У некоторых внедорожников нет доступа к свету из багажника, поэтому вам придется снимать весь корпус задней фары с помощью отвертки.

Как только у вас появится доступ к задним фонарям, вы заметите, что в них входит разъем проводки. Это происходит непосредственно от электрической системы вашего автомобиля. Все, что вам нужно сделать, это отключить его от света, подключить Т-образный ремень, а затем подключить оригинальный комплект проводов автомобиля к недавно установленному ремню прицепа. Сделайте то же самое с другой стороны, и вы будете привязаны к буксировке прицепа. Затем просто прикрепите заземляющий провод к металлу. Вероятно, это будет земля с металлической петлей на конце.Просто просверлите отверстие в металлическом основании багажника и проденьте винт в петлю, чтобы прикрепить его к машине.

Вилка, которую вы прикрепите к прицепу, будет иметь несколько футов провода. Вы можете просто держать вилку и провод под местом для хранения багажника вместе с запасной частью и домкратом, пока они вам не понадобятся для буксировки. Когда настанет это время, просто вытащите его и закройте багажник сверху на провод - вы не повредите систему.

Если вы обнаружите, что у вас слишком старый автомобиль или прицеп с беспорядком из проводов, вам может потребоваться привезти его для помощи механика.В остальном это так же просто, как вилка и буксировка.

Главная - Прицепы Nooteboom

  • 0

    Цитата
  • Связаться с нами
  • Работа в Nooteboom
  • английский
    • Nederlands
    • Deutsch
    • Français
    • Español
    • Польски
МенюМеню
  • Главная
  • Трейлеры Евротрейлеры Мультитрейлеры Телетрейлеры Мегатрейлеры Суперприцепы
.