Общее устройство коробки передач: Механическая коробка передач: устройство, эксплуатация, неисправности | — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Главные функции коробки передач трактора

Коробка передач трактора состоит из главных частей и деталей:

Корпуса с крышкой
Валов, вращающихся в корпусе на подшипниках качения
Шестерен
Механизма переключения передач

Конструкция

Корпус коробки передач представляет собой каркас, отлитый из чугуна в виде отдельной детали или совместно с корпусом заднего моста трактора. Сверху корпус закрыт крышкой.

Для понятия общего устройства коробки передач, рассмотрим схему простейшой кпп, в корпусе которой размещаются на подшипниках два основных вала.

Верхний вал соединяется с валом муфты сцепления и называется ведущим. На шлицованную поверхность вала насажены передвижные шестерни-каретки: одинарные или двойные. Шлицевое соединение перемещает каретки по валу при совместном их вращении.

На нижнем ведомом валу неподвижно закрепляются ведомые шестерни, число зубьев которых и диаметр подобраны так, чтобы при зацеплении с ними соответствующих ведущих шестерен было обеспечено получение необходимых передаточных чисел.

На заднем наружном конце ведомого вала закреплена малая ведущая коническая шестерня главной передачи, входящая в постоянное зацепление с большой ведомой шестерней заднего ведущего моста трактора.

Механизм переключения кпп

Состоит из:

рычага
передвижных стержней
вилок
кулисы
фиксаторов

Рычаг переключения передач располагают в приливе крышки корпуса на шаровой опоре. Рычаг качается в разных направлениях.
Нижний конец рычага входит в пазы головок вилок или поводков, закрепленных на передвижных стержнях. Стержни свободно вставлены в отверстия приливов крышки или корпуса.

Вилки закрепленные на стержнях, входят в выточки на передвижных каретках и не препятствуют их вращению. Передачи включают при стоящем тракторе.

1 — рычаг переключения передач; 2 — переключающая вилка двойной каретки; 3 — фиксатор; 4 — передвижной стержень двойной каретки; 5 — передвижной стержень одинарной каретки; 6 и 7 — шестерни двойной каретки; 8 — коническая шестерня ведомого вала; 9, 10 и 11 — шестерни ведомого вала; 12 — двойная шестерня заднего хода; 13 — ведомый вал; 14 — валик шестерни заднего хода; 15 — одинарная каретка; 16 — ведущий вал; 17 — корпус коробки передач; 18 — переключающая вилка одинарной каретки; 19 — крышка корпуса; 20 — кулиса; 21 — шаровая опора рычага.

При перемещении рукоятки рычага из нейтрального положения в поперечном направлении нижний конец переходит из одной головки вилок в другую. Перемещая рукоятку рычага вперед или назад, нижним концом передвигают соответствующий стержень с вилкой и передвижной шестерней, вводя ее в зацепление с шестерней ведомого вала.

При введении малой ведущей шестерни каретки в зацепление с большой ведомой получают первую передачу. Введением в зацепление пары шестерен с меньшей разницей в диаметрах включают вторую передачу и, зацепляя шестерни с наименьшей разницей в диаметрах, — третью.

Для получения заднего хода между двумя шестернями ведущего и ведомого валов помещают дополнительную двойную шестерню, насаженную свободно на специальный валик, закрепленный в корпусе. При перемещении шестерни вперед она войдет в зацепление с передней шестерней и вращение ведомому валу будет передаваться в обратную сторону.

Для исключения перемещения стержней одновременно, что приведет к включению двух передач сразу и поломке шестерен, нижний конец рычага проходит через вырезы кулисы. Она определяет положение рычага, при котором нижний его конец входит в паз головки только одного стержня.

Стержни и шестерни после включения передачи и в нейтральном положении стопорятся фиксаторами, шарики или штифты которых с пружинами помещаются в гнездах крышки и входят в выемки на стержнях.

Включать передачи можно только при остановке ведущего вала с шестернями

Это достигается выключением главной муфты сцепления. В противном случае при включении передачи зубья вращающейся ведущей шестерни ударятся о зубья шестерни ведомого вала, стоящего неподвижно, и они поломаются.

Для исключения включения передачи при не выключенной главной муфте сцепления, коробку передач оборудуют блокирующим устройством. Для этого в приливе крышки коробки передач над фиксаторами монтируют блокирующий валик, соединенный рычагом и тягой с педалью или рычагом управления главной муфтой сцепления.

На валике сделан паз, в который входят штифты фиксаторов. При включенной муфте сцепления валик располагается против штифтов стороной, не имеющей паза. При этом фиксаторы, входя в гнезда на переключающих стержнях, упираются штифтами в валик и удерживают стержни, не позволяя их передвигать и переключать передачи.

При нажатии на педаль или переводе рычага при выключении муфты сцепления, блокирующий валик проворачивается и против штифтов фиксаторов располагается его паз. В этом случае фиксаторы освобождаются и перемещаются вверх, выходя из гнезд стержней при их передвижении и позволяя переключать передачи.

ᐉ Ступенчатая коробка передач. Устройство и принцип действия

Механическая коробка (переключения) передач (МКПП или МКП) — разновидность коробки передач, механизм, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения, в котором выбор передачи осуществляется оператором (водителем) вручную. Названа так, поскольку весь её основной функционал реализуется исключительно за счёт механических устройств, без применения гидравлических или электрических элементов (в отличие от гидромеханической или электромеханической трансмиссий, содержащих в своей конструкции, соответственно, гидравлические и электрические элементы).

Ступенчатые простые коробки передач широко применяются в трансмиссиях транспортных средств, так как отличаются простотой конструкции и надежностью в эксплуатации. К коробкам передач этого вида предъявляются следующие требования:

высокие тягово-динамические качества ТС

высокая прочность, жесткость, надежность и долговечность
высокий КПД, особенно на наиболее употребляемых передачах
легкость управления и бесшумность работы
надежное фиксирование включенной и выключенной передач, недопущение одновременного включения двух передач
малые размеры и масса

Предъявляемые требования определяют рациональную конструкцию коробки передач и ее отдельных частей.

На большинстве изучаемых колесных транспортных средствах устанавливаются пятиступенчатые трехходовые простые коробки передач (пять ступеней для движения вперед и одна ступень заднего хода). Число «ходов» коробки передач соответствует числу подвижных элементов, с помощью которых осуществляется включение тех или иных передач.

Пятиступенчатая коробка передач имеет 3 вала:

ведущий 7, связанный при помощи сцепления с коленчатым валом двигателя

ведомый 5, установленный соосно с ведущим валом 7 и соединенный с карданной передачей
промежуточный вал 6 с закрепленными на нем шестернями

Валы установлены на подшипниках качения в картере, служащем одновременно и масляным резервуаром, с наливным, контрольным и сливным отверстиями, а также вентиляционным устройством. В картере закреплена ось с установленным на ней на подшипниках блоком 7 шестерен ЗХ. Шестерня 17 выполнена заодно с ведущим валом и находится в постоянном зацеплении с соответствующей шестерней 16 промежуточного вала, в результате чего промежуточный вал получает от ведущего вала вращение с постоянным передаточным числом, которое определяется отношением числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей. Шестерни ведомого вала (кроме шестерни I передачи и ЗХ) находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, но установлены на ведомом валу свободно (могут вращаться относительно вала, но не перемещаться вдоль него). Поэтому, хотя промежуточный вал при работе двигателя и включенном сцеплении будет вращаться, вращение к ведомому валу, а следовательно, и к ведущим колесам движителя передаваться не будет (нейтральное положение).

Рис. Схема пятиступенчатой коробки передач

Включение передач обеспечивается двумя синхронизаторами — 2 и 3 и шестерней 4 I передачи и ЗХ, которые установлены на ведомом валу на шлицах и могут перемещаться вдоль вала. Механизм переключения передач содержит рычаг управления, валики (штоки) с вилками, перемещающими синхронизаторы и каретку 4, фиксаторы и предохранительное замковое устройство, установленные в крышке коробки передач. Синхронизаторы имеют зубчатые венцы, которые при включении передач входят в зацепление с соответствующими зубчатыми венцами шестерен постоянного зацепления, что обеспечивает передачу вращающего момента на ведомый вал и далее к ведущим колесам движителя.

Передаточное число между промежуточным и ведомым валами определяется отношением числа зубьев шестерни ведомого вала к числу зубьев шестерни промежуточного вала. Передаточное число между ведущим и ведомым валами, т. е. общее передаточное число коробки передач представляет собой произведение двух передаточных чисел, одно из которых — между ведущим и промежуточным валами, а другое — между промежуточным и ведомым валами.

Чем больше передаточное число коробки передач, тем больше при одном и том же вращающем моменте двигателя вращающий момент, передаваемый к ведущим колесам, а скорость движения ТС соответственно меньше. На I передаче, когда передаточное отношение самое большое, обычно осуществляют трогание ТС с места и первоначальный разгон, а также движение в особо трудных условиях. Включение I передачи обеспечивается передвижением шестерни 4 вперед и введением ее в зацепление с шестерней 8 промежуточного вала. По мере улучшения условий движения осуществляется включение более высоких передач с меньшими передаточными числами, когда не требуется значительного увеличения тяговой силы на ведущих колесах, а скорость движения ТС возрастает.

Высшей в приведенной схеме коробки передач является V передача, которая получается соединением ведущего 1 и ведомого 5 валов при помощи зубчатых венцов ведущего вала и синхронизатора 2; передаточное число в этом случае равно единице (прямая передача).

При движении ТС на прямой передаче промежуточный вал коробки передач вращается вхолостую.

Задний ход обеспечивается перемещением шестерни 4 назад и введением ее в зацепление с одной шестерней блока 7 3Х. Другая шестерня блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 11, жестко связанной (закрепленной с помощью шпонки) с промежуточным валом.

Вращающий момент передается от ведущего вала к ведомому через следующие детали:

при включении I передачи — через шестерни 16, 17, 8 и 4
II — через шестерни 16, 17, 9, 10 и синхронизатор 3
III — через шестерни 16,17, 12, 13 и синхронизатор 3
VI — через шестерни 16,17,14, 15 и синхронизатор 2
V — через шестерню 16 и синхронизатор 2
ЗХ — через шестерни 16, 17, 11, блок шестерен 7 и шестерню 4

Для более плавного зацепления и бесшумной работы шестерни постоянного зацепления обычно выполняют косозубыми. Углы и направление наклона зубьев на различных парах шестерен подбирают так, чтобы осевые силы на валах получались наименьшими. Эти осевые силы обычно воспринимаются радиальным шариковым подшипником, устанавливаемым на одном из концов вала. Другой конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник. Этим предотвращается возникновение дополнительных напряжений в подшипниках в результате теплового удлинения валов. Гнезда подшипников закрываются крышками с уплотнительными прокладками. В случае выхода конца вала наружу в крышках устанавливают уплотнения, предотвращающие вытекание смазки. Этому же способствуют маслосгонные канавки на валах.

Смазывание деталей в коробке передач осуществляется разбрызгиванием при вращении шестерен или с помощью масляного насоса. Для смазывания используют специальные трансмиссионные масла.

Коробка передач обычно крепится к картеру сцепления и устанавливается вместе с двигателем на эластичных опорах на раме.

Для примера на рисунке приведен продольный разрез коробки передач автомобиля КамАЗ.

В последнее время наблюдается тенденция к установке на транспортных средствах большой грузоподъемности, предназначенных для тяжелых условий работы, дополнительной коробкой передач — понижающей или ускоряющей (в некоторых случаях — одновременно обеих). Наличие понижающей дополнительной коробки передач, обычно устанавливаемой за основной в одном и том же картере, позволяет увеличить общее передаточное число между двигателем и ведущими колесами при движении на всех передачах в основной коробке передач. Ускоряющая дополнительная коробка передач, устанавливаемая обычно перед основной в одном с нею картере, позволяет увеличить скорость движения ТС и уменьшить вращающие моменты на валах основной коробки передач. Кроме того, в основной коробке передач устанавливают 2 промежуточных вала, а шестерни постоянного зацепления выполняют прямозубыми, что позволяет уменьшить размеры и массу коробки передач.

Рис. Коробка передач (продольный разрез) автомобиля КамАЗ:
1 — ведущий вал; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3 — регулировочная прокладка; 4 — шток рычага; 5 — опора штока; 6 — пружина; 7 — опора рычага переключения передач; 8 — ось блока шестерен ЗХ; 9 — блок шестерен ЗХ; 10 — роликоподшипник; 11 — верхняя крышка; 12 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 13 — задний шарикоподшипник ведомого вала; 14 — втулка; 15 — фланец крепления карданного вала; 16 — крышка подшипника; 17— сферический роликоподшипник; 18 — промежуточный вал; 19 — картер коробки передач; 20 — ведомый вал; 21 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 22 — картер сцепления; 23 — вилка выключения сцепления; 24 — вал вилки выключения сцепления; 25 — муфта выключения сцепления

General Pump Gear Drive 1″ | Запчасти для моек высокого давления

General Pump Gear Drive 1″ | Запчасти для моек высокого давления | Магазин Power Wash

Наверное, все выглядит немного странно.

Для полной функциональности сайта требуется JavaScript.

- Милуоки, Висконсин 414-236-5460
- Нетлтон, MS662-767-3998
- Нэшвилл, TN615-647-7093
- Центральный PA717-378-2276
- Мидленд, NC980-354-8045
- Востока IA563-552-7600
- Сан-Антонио, TX210-437-0111
- Таллахасси, FL850-701-9274
414-351-9274

Категории>Запчасти и аксессуары>Аксессуары>Редукторы и шкивы>PA GEAR REDUCTION — 1″ 11-18hp

Артикул: 3632

Упаковка 1 Размеры: Высота: 0,00 дюйма Ширина: 0,00 дюйма Длина: 0,00 дюйма Вес: 10 фунтов 0 унций

Рекомендуемая производителем розничная цена 765,28 долларов США

Только Интернет Цена продажи Розничная цена $221,20

Добавив этот товар в корзину, вы получите право на бесплатную доставку вашего заказа.

Правила доставки

ПЕРЕДАЧА PA — ВАЛ НАСОСА 24 мм, ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ 1 ДЮЙМ, 11-18 л.с. #3632

• Компактный и легкий

• Косозубые шестерни из закаленной стали для бесшумной работы
• Смазка масляной ванной
• Конструкция с двумя подшипниками для увеличения срока службы
• Переход 2,18 на 1
• Для насосов с валом 24 мм

В настоящее время нет спецификаций для отображения.

ДИСКИ И ТОРМОЗА ТРАНСМИССИИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ GENERAL GEAR

ДИСКИ И ТОРМОЗА ДЛЯ ТРАНСМИССИИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ GENERAL GEAR

Электронная почта [email protected] для заказов или вопросы.

КОНТАКТЫ НАШ ОФИС по телефону 1-208-342-8911

General Gear and Machine, 733 Desert Wind Rd., Boise, Idaho, 83716 US

Коробки передач Powershift, используемые в тракторах, гусеничные, погрузчики, автогрейдеры и широкий спектр другой сельскохозяйственной, в промышленном и строительном оборудовании используется множество различных трансмиссий конструкции. Мы собрали набор дисков и трансмиссионных плит, чтобы покрыть многие из машин, которые используются нашими клиентами со всего мира.

Нажмите на любой из производителей ниже, и вы перейдете на их конкретную страницу, чтобы увидеть, для каких дисков мы предлагаем именно это оборудование.

АДАМС-ВАБКО

АЛЛИС ЧАЛМЕРС-ФИАТ-ХИТАЧИ

АЛЛИСОН

БЕНАТИ

БРЭЙ

БРОДЕРСОН

БУСИРУС ERIE

CARCO

CASE (ДЭВИД-БРАУН)

CATERPILLAR

CHAMPION

CLARK

DAEWOO DOOSAN

ДИНАХО

ЕВКЛИД-АЛЛИСОН

FAI

FERMEC (TEREX)

FORD

ФРИШ-ФАУН

ФУНК

ФУРУКАВА

ГАЛИОН

ГРАДАЛЛ

ГРОУВ

ХАРРИСОН

ХИТАЧИ

HYSTER

HYUNDAI

IH-HOUGH-KOMATSU

Дж. К. BAMFORD-JCB

JINMA

ДЖОН ДИРЭ

КАЛЬМАР-КЛИМАКС

КАВАСАКИ

КОБЕЛЬКО

КУБОТА

ЛАНЦЕР БОСС

ЛАНСИНГ

LIEBHERR

ДЛИННЫЙ

МАНИТУ

МИННЕАПОЛИС МОЛИН

МЭССЕЙ (TEREX)

MITSUBISHI

MITSUI-TCM

НОВЫЙ ГОЛЛАНДИЯ

О&К

ОЛИВЕР

ПЕТТИБОН

P&H

РОКВЕЛЛ

ЖЕ-LAMBORGHINI

САНДЕРСОН

SCHAEFF

СПАЙСЕР (ДАНА СПАЙСЕР)

ТАМРОК

TCI

ТИМБЕРДЖЕК

ТОРО

ТРОЯН

БЛИЗНЕЦ ДИСК

ВОЛЬВО

ВАГНЕР

УОРНЕР ШЕСТЕРНЯ

БЕЛАЯ

Йельский университет

ЮЧАЙ

Z-F

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть все наши новые муфты рулевого управления диски.

Общее устройство коробки передач: Механическая коробка передач: устройство, эксплуатация, неисправности |