Антикоррозийная обработка

“Best-сервис” — антикоррозионная обработка автомобилей, защитные покрытия, начиная от простых битумных антикоров и до технологически сложных высококачественных полиуретановых покрытий высокой прочности.

Антикоррозионные материалы, шумопоглощающие составы, оборудование и технологии нанесения материалов Dinitrol (Динитрол), Tectyl (Тектил), Noxudol (Ноксудол), Rust Check (Раст Чек), Prim (Прим). Эти торговые марки включают антикоррозионные материалы для защиты наружных и внутренних поверхностей, скрытых полостей (ML-метод) кузова автомобиля, антигравийные материалы, усиленные армированные составы для колесных арок, жидкие подкрылки, цинковые грунты. Автомобиль ржавеет? Мы знаем что делать!

Чтобы соответствовать высокому уровню качества материалов, в нашем центре мы стремимся обеспечить высокий уровень качества, культуры производства и обслуживания!

Основные услуги, предлагаемые нашей компанией:

• антикор обработка автомобилей.
• защита лакокрасочного покрытия.
• мойка днища автомобилей.
• установка подкрылков, защит.
• жидкие подкрылки.
• антигравий, защитные покрытия
• защита выхлопной системы
• высокопрочные полиуретановые покрытия
• шумоизоляция, виброизоляция
• продажа материалов, обучение

Подготовка (разборка, мойка, осмотр, сушка, зачистка, маскировка). Обработка скрытых полостей нижней части — основания кузова (лонжероны, пороги, усилители пола, швы, полые кронштейны подвески, поперечные балки). Обработка днища, колесных арок (покрытие днища, колесных арок, антигравий, «жидкие подкрылки»). Обработка скрытых полостей верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, швы, уплотнители, молдинги). Сборка, мойка (контроль покрытия, снятие маскировки, установка снятых деталей, удаление попавших на ЛКП антикоррозионных материалов, финальная мойка кузова, протирка стекол).

Выхлопная система автомобиля состоит, в большинстве случаев из нескольких деталей: приемная труба, каталитический нейтрализатор, гибкий сильфон, резонатор, глушитель, соединительные трубы. Все эти элементы чаще всего изготовлены из стали. Обычно для этого применяется высококачественная сталь, стойкая к температурным нагрузкам, но тем не менее, со временем детали корродируют, прогорают и выходят из строя, требуя хлопотной и дорогостоящей замены. Для предотвращения этого, и продления жизни деталям выпускной системы применяется защита выхлопной системы, глушителя. Используются специальные покрытия, так называемые термолаки.

Для нанесения термолака, соединительные трубы, глушитель, резонатор отмываются, чистятся от отслоений, обезжириваются. Бумажным скотчем маскируются кислородные датчики (лямбда-сенсоры) и аэрозольным распылом наносится термолак.

Жидкие подкрылки

При проведении антикоррозионной обработки, на днище, колесные арки наносятся защитные покрытия, но в арках и некоторых других участках с повышенным механическим воздействием (абразив от колес) просто нанесение антикоров для днища, недостаточно, они быстро изнашиваются.

В этих случаях предпринимают дополнительные меры защиты. Устанавливают пластиковые подкрылки или наносят противоизносные пасты, типа «жидкие подкрылки», это не подкрылок как таковой, это покрытие, на поверхности арки формируется резино-подобный слой до 2-4 мм толщиной, чаще всего это резино-битумная композиция. Эти материалы имеют высокую адгезию, очень долговечны, большой температурный диапазон, они сохраняют эластичность при температурах до минус 40 град., и не размягчаются при плюс 40.

Плотный эластичный слой материала жидкие подкрылки, нанесенный толщиной до 2-4 мм на поверхность колесных арок и на панели днища кузова, помимо защитных свойств дает прекрасный шумоизоляционный эффект. Пропадает эффект «консервной банки», когда летящие камешки, песок барабанят по кузову, издавая неприятный звук.

Защита лако- красочного покрытия по методике “Best-сервис”

Кузов современного автомобиля покрыт снаружи Лако Красочным Покрытием (ЛКП), выполняющим защитные и декоративные функции. Современные окрасочные системы чаще всего включают в себя подложку (грунт), основной слой (базу) и лак (высокопрочное прозрачное покрытие). Со временем, по мере эксплуатации автомобиля, покрытие стареет, изнашивается, покрывается царапинами, сколами и т. д., и хуже выполняет свои функции, как защитную, так и декоративную. Для предотвращения преждевременного старения применяют дополнительные защитные покрытия. В настоящее время в качестве защитных покрытий применяются различные виды полировальных паст, возможно несколько видов. На силиконовой основе, восковой, тефлоновой или полимерной основах. Наиболее прочные покрытия на полимерных основах, иногда такие покрытия называют жидкое стекло.

Антикоррозийная обработка в Новосибирске / Антикор154

 

Одну из основных угроз для автомобиля представляет коррозия. Она может разрушить кузов, повредить лакокрасочное покрытие. Если начинают повреждаться важные технические узлы, опасность дополнительно возрастает.

Наша компания предлагает антикоррозийную обработку автомобиля в Новосибирске. Наши услуги помогают значительно увеличить уровень сопротивления ржавчине, а также остановить развитие процесса, если он уже начал формироваться.

 

 

Как проводится обработка против коррозии

 

Защищать от коррозии можно как днище, так и другие участки кузова вашего автомобиля. Процесс состоит из нескольких этапов:

· Визуальный осмотр. Машину поднимают вверх, мастер заходит под днище и начинает проверять, в каком состоянии оно находится. Нужно отметить, если ли очаги коррозии, как они развиваются, насколько глубоко процесс затронул металл и сильные ли повреждения он нанес. Может также использоваться специальный прибор – бороскоп, профессиональное освещение.

· Промывание поверхности. Выполняется под сильным давлением. Нужно убрать с поверхности не только грязь, но и различные масла, следы посторонних жидкостей. Если оставить их, велик риск что финишное покрытие не ляжет так, как надо. Зачищаются и места, которые уже затронуты коррозией. Важно снять с них слой окислов, чтобы ингибиторы могли впитаться лучше.

· Нанесение защитного покрытия. Это могут быть различные битумные составы и другие средства, отличающиеся хорошим сцеплением с металлом, сохраняющиеся на протяжении длительного времени даже при постоянном внешнем давлении. На проржавевшие места наносятся специальные ингибиторные средства – они значительно замедляют или полностью блокируют распространение процесса.

После просушивания, авто будет полностью готовым к использованию.

 

 

Что влияет на цену антикоррозийной обработки автомобиля в Новосибирске?

 

Цены антикоррозийной обработки автомобиля в Новосибирске могут сильно отличаться в зависимости от компании, которая предоставляет такие услуги. Многие клиенты выбирают нас за честный и прозрачный расчет стоимости услуги, а также наличие специальных скидок.

На итоговом ценнике отражаются следующие параметры:

· Сложность проведения работ. Обрабатывать места, поврежденные ржавчиной, будет дороже. Особенно это актуально, когда затронуты крупные участки.

· Используемые в процессе составы. Мы работаем с разными типами средств, так что можно подобрать тот вариант обработки, который подходит под ваш бюджет.

· Масштаб обработки. Чем больше площадь, тем выше будет стоимость.

 

 

Преимущества заказа услуг нашей компании

 

В пользу обращения к нам говорит несколько важных причин:

· Работаем быстро. Вся обработка проводится с минимальными затратами времени и всего за одно посещение.

· Используем качественные составы

. Они дают действительно высокий уровень защиты от коррозийного поражения.

· Обеспечиваем доступные цены. У нас часто бывают специальные акции и скидки.

После того, как мастер завершит антикоррозийную обработку кузова или днища, будет исключен контакт металла с воздухом, водой и другими средами, вызывающими быстрое окисление. Это и даст защиту от ржавчины.

 

Чтобы заказать наши услуги или узнать подробности о работах, звоните нам по телефону +7 (383) 301‒86‒36.

АНТИКОРРОЗИЙНАЯ Обработка в Белгороде | Шумоизоляция Авто

Антикоррозийная обработка автомобиля Белгород

Наша компания предоставляет услуги пользующиеся большим спросом у автовладельцев. С радостью усовершенствуем ваш автомобиль для того чтобы вы могли ездить с большим удовольствием на вашем автомобиле. Мы предлагаем следующие виды услуг:

• Установка сигнализации на Хундай, Ниссан, Митсубиси, Тойотa, Сузуки,Datsun ..
• font-size:14px»>Установка концевиков на Datsun.
• Установка датчиков парковки.
• Установка камеры заднего вида.
• Подключение радаров, регистраторов.
• Установка сетки в бампер, защиты, брызговиков.
• Шумоизоляция арок автомобиля (подкрылки проклеиваются изнутри шумоизоляционным материалом).
• Обработка скрытых полостей ML составом (пороги, лонжероны, двери, капот, багажник).
• Напыляемая шумоизоляция по технологии Dinitrol. Это не только лучшая антикоррозийная защита, но и эффективная шумоизоляция кузова авто без разборки салона. 
• Антикоррозийная обработка днища и арок автомобиля материалами Dinitrol, роботекс с эффектом шумоизоляции.
• Жидкие подкрылки Dinitrol 479 защищает от коррозии и увеличивает шумоизоляционные свойства автомобиля.
• Обработка швов, кромок дверей прозрачным воском от Dinitrol
• Двухслойная антикоррозийная обработка днища и арок автомобиля, наиболее актуальна для автомобилей с уже имеющимися очагами коррозии. Первым слоем наносится ML DINITROL(материал содержит ингибиторы коррозии, имеет высокую степень проникновения, тем самым глубоко проникает в ржавчину останавливая ее дальнейшее развитие, вытесняет влагу).  Вторым слоем наносится Динитрол металлик коричневого цвета (содержит алюминиевый наполнитель, отлично противостоит агрессивным воздействиям).

Для антикоррозийной обработки используются только премиум материалы от Шведской компании, которые производятся в Германии.

Этапы работ по антикоррозийной обработке:

— Снятие пластиковых защит, подкрылок

— Мойка днища на подъеме

— Безопасная сушка ( используется тепловая пушка не прямого нагрева, а так же используется электрическая турбо сушка)

— Удаление очагов коррозии на днище и арках автомобиля (механическим способом, с помощью преобразователя ржавчины Dinitrol RC800 и ML состава Dinitrol)

— Нанесение специального средства для удаления остатков загрязнения и одновременного обезжиривания поверхности

— Обработка скрытых полостей автомобиля (лонжероны, двери, капот, багажник, пороги)

— Обработка кромок и швов автомобиля прозрачным воском Динитрол

— Нанесение антикоррозийного материала на днище и арки авто

— Сборка 

Видео: Мойка днища и арок на подъёмнике с последующей сушкой и нанесение антикоррозийного средства Dinitrol с эффектом шумоизоляции. Шумоизоляция арок.

 

На новые автомобили не требующие мойки днища предоставляется индивидуальная скидка.

 

Средство Dinitrol 479, Metallic — надёжная защита от коррозии и шума.

Dinitrol 479 на все 100 процентов заменяет пластиковые подкрылки!
Dinitrol 479 состав черного цвета на основе синтетической резины содержит ингибиторы коррозии. Dinitrol Metallic коричневого цвета имеет более легкий вес, но так же обладает шумопоглощающими свойствами.

После нанесения материала образуется поверхность со сложной структурой в виде неровной шагрени, за счет которой гасятся встречающиеся в колесной арке потоки воздуха.
Толстая и упругая пленка, покрывающая днище и колесные арки, прекрасно поглощает вибрации и дорожный шум.
Пленка Dinitrol 479 и Dinitrol Metallic не боится ни мороза, ни жары.

С помощью резиновой пленки блокируются все микрозазоры, через которые тоже проникает шум, образуя своеобразный резиновый чехол. Антикоррозионная обработка, с которой многие новые иномарки прибывают к дилерам, не достаточная для передвижения в российских погодных условиях. Штатная краска и скромные полоски пластизоля на стыках панелей и сварных швах-вот и вся защита, с которой автомобиль попадает к потребителю. Dinitrol 479 надежно защищает механизмы от солевых растворов. 

Dinitrol 479 и Dinitrol Metallic великолепно выполняет функцию антигравийного покрытия. Мелкие камни с дороги удаляются об днище автомобиля и тем самым создают шум в салоне. А в случае, когда была произведена обработка напыляемым составом Dinitrol 479 либо и Dinitrol Metallic, они отлетают на дорогу от упругого прорезиненного покрытия, не создавая шума и не повреждая поверхность порогов.

Материал Динитрол  — не только защитит кузов автомобиля от коррозии, но и повысит комфорт автомобиля. Так как материал обладает шумоизоляционными свойствами.

Для достижения максимального эффекта шумоизоляции с наружи автомобиля без разборки салона. Пластиковые подкрылки и пластик по днищу кузова проклеивается дополнительной вибро и шумоизоляцией.

Наша компания является официальным представителем по Белгородской области от компании Dinitrol.

Антикоррозийная обработка | Автосервис «Авто-ММ» в Липецке

Антикоррозийная обработка

Антикор авто (этапы)

• Подготовка (разборка, мойка, осмотр, сушка, зачистка, маскировка)
• Обработка скрытых полостей нижней части — основания кузова (лонжероны, пороги, усилители пола, швы, полые кронштейны подвески, поперечные балки)
• Обработка днища, колесных арок (покрытие днища, колесных арок, антигравий, «жидкие подкрылки»)
• Обработка скрытых полостей верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, швы, уплотнители, молдинги)
• Сборка, мойка (контроль покрытия, снятие маскировки, установка снятых деталей, удаление попавших на ЛКП антикоррозионных материалов, финальная мойка кузова, протирка стекол)

Выхлопная система автомобиля состоит, в большинстве случаев из нескольких деталей: приемная труба, каталитический нейтрализатор, гибкий сильфон, резонатор, глушитель, соединительные трубы.
Все эти элементы чаще всего изготовлены из стали.
Обычно для этого применяется высококачественная сталь, стойкая к температурным нагрузкам, но тем не менее, со временем детали корродируют, прогорают и выходят из строя, требуя хлопотной и дорогостоящей замены. Для предотвращения этого, и продления жизни деталям выпускной системы применяется защита выхлопной системы, глушителя. Используются  специальные покрытия, так называемые термолаки.

При проведении антикоррозионной обработки, на днище, колесные арки наносятся защитные покрытия, но в арках и некоторых других участках с повышенным механическим воздействием (абразив от колес) просто нанесение антикоров для днища, недостаточно, они быстро изнашиваются.
• В этих случаях предпринимают дополнительные меры защиты. Устанавливают пластиковые подкрылки или наносят противоизносные пасты, типа «жидкие подкрылки»,  это не подкрылок как таковой, это покрытие, на поверхности арки формируется резино-подобный слой до 2-4 мм толщиной, чаще всего это резино-битумная композиция. Эти материалы имеют высокую адгезию, очень долговечны, большой температурный диапазон, они сохраняют эластичность при температурах до минус 40 град., и не размягчаются при плюс 40.
• Плотный эластичный слой материала жидкие подкрылки, нанесенный толщиной до 2-4 мм на поверхность колесных арок и на панели днища кузова, помимо защитных свойств дает прекрасный шумоизоляционный эффект. Пропадает эффект «консервной банки», когда летящие камешки, песок барабанят по кузову, издавая неприятный звук.

 

 

Каждый подраздел включает

Мойка днища

 

Комплексная обработка

 

Обработка скрытых полостей

 

Обработка днища

 

Жидкие подкрылки

 

 

Записаться на сервис

Антикоррозийная обработка автомобиля в гаражных условиях

Для того, чтобы сохранить внешний вид машины и сделать его стойким к образованию коррозии, необходимо периодически своими руками делать антикоррозионную обработку днища и арок.

Фабричные мастики, которые наносят на днище и колесные арки для поглощения шумов от дороги, слегка защищают металл от неблагоприятных воздействий. Кроме того, состав обычно наносится до окрашивания, предварительно прикрывая все шпильки и резьбовые отверстия специальными наклейками. При сборке они все снимаются, а участки днища оголяются, а металл становится уязвим к механическим воздействиям. В связи с этим лучший антикор – это тот, который вы сделаете самостоятельно.

к содержанию ↑

Как подготовить машину?

Особенно важную роль защита днища машины от коррозии играет в зимнее время. Суровые погодные условия и наличие соли с химическими реагентами на дорогах обязательно напоминают о себе с наступлением весны. Приходится не только счищать ржавчины с днища авто, но иногда и проваривать определенные участки.

Обработка арок

Перед тем, как наносить антикоррозионную защиту на днище автомобиля, надо счистить ржавчину. Начать следует с ближайшей автомойки, где вашу машину хорошо отмоют. Затем транспорт следует загнать в гараж или оставить во дворе, если вы планируете работать на улице. В любом случае вам понадобится эстакада, яма или подъемник.

Для чистки коррозии вам потребуются ершики разного диаметра, болгарка или простая дрель. Сначала нужно демонтировать подкрылки, так как ржавчина часто начинает образовываться на лонжеронах.

После капитальной чистки до нанесения антикора своими руками днище необходимо обработать преобразователем ржавчины. Лучше покупайте составы на основе цинка. Покрыв этим средством все поверхности под машиной, оставьте все на несколько часов, а лучше на сутки. После этого нужно приступить к замешиванию антикора.

к содержанию ↑

Что потребуется для работы?

Для защиты днища авто от коррозии антикором можно использовать различные консерванты для скрытых полостей, антигравийные покрытия, составы для днища, материалы для арок и внутренних частей крыльев. Все они нужны для предотвращения преждевременного образования ржавчины.

Для днища

Антикор для днища

Цена на антикор для днища машины не очень высока, но эти составы формируют эластичную, высокопрочную и достаточно толстую пленку для защиты поверхностей от негативных воздействий. Наносить материалы нужно на очищенную и предварительно загрунтованную поверхность. В антикоре содержатся специальные наполнители, например, мельчайший алюминиевый порошок. Также в составе всегда есть ингибиторы коррозии, замедляющие ее образование.

В домашних условиях антикор можно наносить обыкновенной кисточкой, а что касается материалов отечественного производства, наиболее доступными по цене и распространенными являются битумные мастики с резиновой крошкой.

Еще одной задачей, с которой справляется мастика, является повышение виброакустических характеристик кузова. Для этого и предназначена резиновая крошка.

к содержанию ↑

Антикор для арок

Антикор для арок

Специальные антикоррозионные составы для арок обладают теми же свойствами, что вышеупомянутые материалы, но есть одна особенность. Арки имеют меньшую защиту от абразивного износа, чем днище. Они постоянно подвергаются воздействию снега, мокрой грязи, песка, льда и камней, которые вылетают из колес и бьют по поверхностям арок. Если вы их не защитите, коррозия неизбежно начнет образовываться уже через несколько лет даже на новом авто.

Можно вставить пластиковые подкрылки в арки колес, которые решат проблему, но также вы можете приобрести специальный Жидкий Локер, представляющий собой высокопрочный эластичный материал. При нанесении его на поверхность арок формируется слой, предохраняющий металл от абразивного износа.

При желании на внутренние части колесных арок вы можете нанести своими руками антикор для днища, но сделать это в два слоя. Подобно составам для днища, в арочных материалах присутствуют ингибиторы коррозии.

к содержанию ↑

Для скрытых полостей

В любом автомобиле имеются многочисленные скрытые полости:

• стойки;
• пороги;
• лонжероны;
• усилители багажника;
• усилители пола.

Rust Stop

Получить к ним доступ можно только сквозь особые технологические отверстия. Так называемые консерванты для скрытых полостей представляют собой маловязкие жидкие материалы, похожие на моторное масло, содержащие в составе ингибиторы коррозии. Они формируют полувысыхающую пленку на стенках полостей, отличаются уникальной проникающей способностью и способны вытеснять влагу с металлических поверхностей.

Наиболее известным отечественным консервантом для полостей является Мовиль. Он выпускается несколько десятков лет и по-прежнему остается актуальным. Неэкологичный состав обеспечивает надежную антикоррозионную защиту днища машины.

Мы также не советуем покупать средства от компании Waxoil, так как в нем всего 13 процентов сухого остатка, а остальные 87 – это растворители. Отсутствие запаха указывает на высокую степень очистки растворителей, но это не самое главное, если вы хотите сделать антикор днища своими руками.
Существует также состав марки Rust Stop, который создается на базе минерального масла. Он очень гигроскопичен, поэтому обрабатывать им скрытые полости лучше не менее одно раза в два года, иначе вы получите обратный эффект: лишняя влага будет стимулировать развитие ржавчины.

к содержанию ↑

Как наносить антикор?

Обработка колесных арок и днища авто антикором самостоятельно – достаточно распространенная услуга в специализированных сервисных центрах, но вы можете справиться самостоятельно при помощи нашей инструкции. Готовиться к работе и обрабатывать днище необходимо на смотровой яме или подъемнике.

Для начала снимаются подкрылки и обрабатываются скрытые поверхности:

• поперечины;
• пороги;
• внутренние полости лонжеронов;
• полости в кронштейнах;
• усилители и пр.

Нужно тщательно обработать все сварные швы. Распыляя антикор, укладывайте его ровным слоем на имеющееся покрытие.

 

Распыление антикора

При обработке моторного отсека или капота есть определенные тонкости. Нельзя допускать попадания средства на генератор, приводные ремни и соты радиатора. Состав вызовет проскальзывание ремней, ухудшение охлаждения мотора или испортит узел зарядки АКБ.

Под капотом нужно обработать все сварные швы, а также не забыть покрыть площадку под аккумулятором и поверхности вокруг фар. Особое внимание уделите следующим деталям и элементам в подкапотном пространстве:

• передние лонжероны;
• усилители подвески;
• цилиндр сцепления;
• моторный щит;
• место крепления усилителя тормозов;
• все крепежные элементы.

Важно обработать всю крышку капота по сварным швам и внутри усилителей.

После этого можно перейти в багажный отсек. Здесь нужно сконцентрироваться на сварных швах, а чтобы добраться до труднодоступных мест используйте различные насадки. Наносите материал тонким слоем на пол багажного отделения и обязательно покройте заднюю сторону задних фонарей во избежание окисления контактов.

Перед обработкой салона нужно тщательно осмотреть все места, куда вы планируете наносить состав. Первоначально надо обеспечить удобный доступ ко всем поверхностям, чтобы не пришлось останавливаться в процессе работы. Уделите особое внимание коробчатым элементам, которые испытывают высокие нагрузки – точки крепления кронштейнов и поперечин сидений. Их лучше обрабатывать изнутри тоже, используя технологические отверстия.

Дальше можно приступить к обработке дверного проема по всем швам и уплотнителям снизу. Заранее обеспечьте доступ к поверхностям, удалив накладку порога. Вы увидите специальные технологические отверстия, через которые можно заполнить скрытые полости. Действуйте осторожно, распыляя антикор своими руками. Не разбрызгивайте состав, чтобы не испачкать салон – отмыть будет очень непросто.

Обрабатывая двери, уделите особое внимание механизмам, которые скрыты в полостях двери. В целом современные составы для антикора днища авто своими руками не навредят электрическим контактам. Испортить что-либо вы можете только механическим путем, вводя насадку в ту или иную скрытую полость. Если внутренние части двери перегружены дополнительными элементами, можете воспользоваться технологическими отверстиями в нижней части.

Видео:

Видео:

Обработка антикором днища и арок

Методы самостоятельного антикора днища и рамы — Сообщество «Антикор» на DRIVE2

Всем привет!
Пытался самостоятельно разобраться в вопросах защиты от коррозии и понял что это видимо невозможно. Мнений много, многие диаметрально противоположны, кто то сделал так и 20 лет ни следа, а кто то точно так же и через год всё прогнило до дыр. А разобраться пытался для того, чтобы делать антикор самостоятельно. Необязательно комплексно профессионально обрабатывать всю машину, но ведь очень часто бывает что полез куда то, что то открутил и обнаружил поверхностную ржавчину. Что с ней делать?
Как и любой инженер по образу мысли, я понял, надо ставить эксперимент, что я и проделываю в данный момент. Может кому то мои изыскания покажутся интересными.
Для начала теория, очень кратко. Железо, особенно насыщенное примесями, реагирует с водой и кислородом с образованием различных соединений, в основном рыжеватого цвета, которые принято называть ржавчиной. Наличие соли и некоторых других веществ значительно ускоряет процесс. Основная проблема в том, что ржавчина не создаёт защитный слой, а являясь рыхлой, продолжает пропускать к железу воду и кислород. В результате через некоторое время всё железо превращается в ржавчину. Очевидно что для предотвращения ржавчины надо преградить доступ воды и/или кислорода к металлу.
Для начала я начал штудировать интернет в поисках простых, но эффективных способов защиты. Из того что я нашёл я выделил 4 метода, которые на мой взгляд наиболее заслуживали внимания.
1. Технология покраски опор ЛЭП. www.drive2.ru/b/398553/ Для того чтобы металлические опоры ЛЭП не ржавели, всякие НИИ в 83м году разработали простой но действенный метод (УДК 621. 315.66:667.673(083.96)). Опоры очищаются от рыхлой ржавчины, покрываются слоем преобразователя ржавчины (ортофосфорная кислота + цинк), потом ждём когда вся кислота прореагирует и покрываем всё эпоксидной эмалью или грунтом. Готовить раствор сам я был не готов, потому купил «Цинкарь» как наиболее близкий по составу. Так же у Китаёзов прикупил универсальные тестовые полоски. Про эпоксидный грунт ниже.
Способ понравился своей простотой и в то же время логичностью. В принципе защитный слой можно применять любой.

Полный размер

2. «Народный» антикор . www.drive2.ru/l/4897057/ Идея опять же проста. Используется пушсало, которое представляет из себя просто сильно загущенное минеральное масло. Оно хорошо защищает поверхность от попадания воды, но не содержит никаких ингибиторов. Поэтому добавляем в него жидкий расстоп-А. Нагреваем всё это и мажем. Из минусов — грязь, пушсало машется и везде лезет, в жару будет плавиться, вытекать и вонять.

Полный размер

Варим пушсало

3. Стандартный антикор на восковой основе. Я выбрал Тектил просто потому что попался первым. Аэрозольный балон Tectyl Bodysafe Wax стоил что то около 500р. По заявлениям производителя создаёт прочный, но гибких защитный слой отталкивающий воду.
4. Любой маляр посмотрит на это всё и только поржёт. Конечно, ведь никто из производителей ничего такого не делает! А ведь существует отработанная многолетним опытом технология покраски деталей, которая отлично защищает новые машины. Для реализации такой технологии потребуется хорошенько удалить старую ржавчину, нанести слой травящего грунта, потом перекрыть его акриловым грунтом и сверху закрыть эпоксидным. Эпоксидный по хорошему ещё надо закрывать эмалью, а эмаль лаком, но для меня это уже перебор. Эпоксидник отличное готовое покрытие, но боится ультрафиолета, которого под днищем обычно и нет. Для эксперимента прикупил самое простое и дешёвое, отечественную Вику.

Полный размер

Вика и тектил

Для образца, на котором всё испытывать, я нашёл старый уголок. Когда то он был даже покрашен, но забыт на улице лет на 5, после чего заметно поржавел.

Полный размер

вот он, будущий герой моего эксперимента

Я нарезал его на кусочки, примерно по 20 см. После чего надо было удалить старую ржавчину. Тут многие говорят что старую ржавчину надо удалять полностью ну вот прям совсем. Пропущенные, даже микроскопические, точки заполированные в металл со временем как раковая опухоль разрастутся и съедят всё изнутри. Другие же замечают что надо удалить только поверхностный рыхлый слой. Чтобы не спорить я зачистил одну плоскость как можно лучше, напильником, шкуркой и наждаком. Пескоструя у меня к сожалению нет. А на второй, крупной шкуркой снял верхний слой оставив въевшуюся твёрдую ржавчину. Теперь у нас есть 2 поверхности.

Полный размер

кусочки, один уже зачищен

Полный размер

чистая сторона

Полный размер

минимальная обработка

Потом возник вопрос, а как проверять коррозию? Просто оставить на улице на следующие 5 лет — способ очень близкий к оригиналу, но долгий. Потому был прикуплен самый дешевый компрессор для аквариума и 4 кг соли. Все это погрузилось в 7ми литровую пластиковую банку со срезанным верхом. Пузырики постоянно омывают образцы тем самым перемешивая раствор и доставляя кислород.

Полный размер

бурбулятор Iron-eater ver1

В воду бухнул где то 1.5кг соли, которая даже не смогла раствориться, то есть раствор получился насыщенным. Так же через неделю, для ускорения коррозии, добавил чего подвернулось под руку — комет гель, в нём анионные ПАВ, хлорсодержащие отбеливатели (гипохлорит
натрия). Вот в этот раствор и погружал образцы.

Полный размер

Образцы.
Для метода ЛЭП очень хорошо покрыл обе грани цинкарём и повесил сушиться.

Полный размер

цинкарь сушится

Универсальные полоски давали ярко кислотную реакцию.

Полный размер

По книжке сушить надо где то неделю (от 4х до 8ми дней) и главное что после высыхания (Ph 4) надо в течении 2х суток покрыть поверхность, иначе всё переделывать. Но проверив на 3й день, я обнаружил что вся кислотная реакция уже прошла!

Полный размер

через 3 дня от кислоты не было и следа

Опять зачистил и намазал ещё раз, стал мерить постоянно. Оказывается реакция проходит где то за 3-4 часа. Удивился, проверил ещё раз и оставил так.
Самым муторным было естественно с 4м образцом, стандартная покраска. Сама по себе технология покраски штука сложная. Реагенты дюже вонючие и ядовитые. Стал наносить травящий грунт из пульверизатора, получается крайне хреново, подтёки и непрокрасы. Настроить всё крайне сложно, да и тренироваться негде. В результате с горем пополам сделал 2 слоя травящего, остальные решил кистью. Покрыл травящий 2мя слоями акрила, а потом эпоксидн

www.drive2.ru

Saab 9-5 BEAR › Бортжурнал › Антикор, днище и задние арки. Часть 3. (Сварка плюс окончательный список материалов для антикора)

Итак, в прошлый раз я закрыл эпоксидным грунтом заднюю часть дна. Следом, на все сварные швы и соединения кузова был нанесен полиуретановый герметик. К красоте его шва я не стремился, приоритетом было именно качество «промазывания».

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Параллельно с этим, из пескоструя пришла задняя подвеска. В рычагах были заменены некоторые сайлентблоки, после чего все было закрыто 3-я слоями грунта (кислотник-акрил-эпоксид) и черной акриловой краской 2К. Все мелкие элементы — буксировочный крюк, фурнитура заднего стаба, переходники под тормозные суппорта итп окрашены в черный порошок.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Места, подверженные пескострую, обработаны антигравием в два слоя.

Полный размер

Полный размер

Далее, плотно занялся задними арками, а точнее их стыком с порогом. Было принято решение вырезать нижние полки правой и левой арок и заменить их латками. Для латок использовал нержавеющий лист. В правой арке заменил нижний винт крепления подкрылка на нержавеющий аналог. Других повреждений просто не было, так что разгуляться с болгаркой не получилось. Задняя часть кузова, в плане коррозии, теперь в состоянии близком к идеалу.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

В завершении, задние арки закрыл двумя слоями кислотного и акрилового грунта. Остается подготовить под эпоксидный и положить 2 слоя, затем шпатлевка и подготовка под окраску.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Теперь по материалам. Выбрал, потратив кучу времени на сбор информации и изучение плюсов и минусов каждого из них. Счи

www.drive2.ru

Лада 2114 › Бортжурнал › Антикоррозийная обработка днища и колёсных арок в Антикор.РФ

Полный размер

Антикоррозийная обработка автомобиля делается если вы хотите продлить срок эксплуатации вашего автомобиля. Она помогает замедлить старение автомобиля на максимальный срок. К сожалению, машина постепенно ржавеет, этому способствуют климатические условия, антигололедные препараты, которые используют на дорогах, соль и песок. Эти факторы влияют на автомобиль и ускоряют процессы коррозии.
Для предотвращения данной ситуации я обратился в всеми известный в Москве сервис anticor-rf

Прежде, чем начинать обработку автомобиля, его необходимо подготовить:

●Поднимаем на подъемник и делаем тщательную двух фазовую мойку днища и колесных арок.

Полный размер

●Затем автомобиль необходимо просушить. Это очень важное правило, т.к. антикоррозийная обработка автомобиля не может выполняться по сырому автомобилю. В процессе сушки все скрытые полости продуваются сжатым воздухом.

Полный размер

Используемые материалы:

●Внутренние полости автомобиля обрабатываются по технологии ML. Суть этой технологии в том, что антикоррозийный состав наносится под давлением в специальные отверстия автомобиля через специальную трубку. Это позволяет заполнить труднодоступные полости автомобиля и надежно защитить их от коррозии.

Tectyl ml 550

●Для покрытия внешних поверхностей днища, колесных арок используются материалы на битумной и восковой основах. Формируется прочное, эластичное покрытие черного цвета. При обычных условиях эксплуатации такие покрытия служат более 100 тысяч километров пробега.

Tectyl Bodysafe

Фото до обработки:

Полный размер

Полный размер

После:

Полный размер

Полный размер

В процессе обработки тщательно отмыл колеса.

Полный размер

Видео процесса:

www.drive2.ru

Антикор авто

• Подготовка (разборка, мойка, осмотр, сушка, зачистка, маскировка)
• Обработка скрытых полостей нижней части — основания кузова (лонжероны, пороги, усилители пола, швы, полые кронштейны подвески, поперечные балки)
• Обработка днища, колесных арок (покрытие днища, колесных арок, антигравий, «жидкие подкрылки»)
• Обработка скрытых полостей верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, швы, уплотнители, молдинги)
• Сборка, мойка (контроль покрытия, снятие маскировки, установка снятых деталей, удаление попавших на ЛКП антикоррозионных материалов, финальная мойка кузова, протирка стекол)

 1.  Подготовка 

— Автомобиль устанавливается на подъемник, снимаются колеса,

    

— демонтируются подкрылки, брызговики, защитные кожухи…

    

— Кузов тщательно промывается водой под высоким давлением…

    

    

— затем, наносятся моечные растворы…

    

    
      
   

— выдержав некоторое время, чтобы дать химии поработать, растворы смываются…

         
    

— В процессе антикоррозионной обработки, подготовка это одна из важнейших (и наиболее длительных по времени) составляющих, поэтому мойке уделяется большое внимание.

— Отдельно моются кожухи, подкрылки и т. д.

    

— Затем кузов сушится. Чаше это делается с применением тепловых пушек.

Например, при использовании тепловых пушек мощностью 25 -30 кВт, и потоком воздуха около 3000 куб. м/час, это занимает от 3 до 5 часов. 
Перед сушкой нужно убедиться, что с дренажных отверстий удалены заглушки.

  

  

— в процессе сушки, кузов также продувается сжатым воздухом.

Это делается с целью ускорения процесса сушки, а также что бы выгнать воду из швов, пазух, карманов и дополнительной прочистки труднодоступных мест, которые не промылись при мойке.

  

  

— просушенный кузов тщательно осматривается для определения состояния защитных покрытий и общего состояния кузова (наличие коррозии, деформаций, повреждений, отслоений защитных и декоративных покрытий и т. д.)

…визуально…

    

…, с помощью бороскопа…

   

— Далее укрываются детали, не подлежащие обработке (тормозные механизмы, двигатель, выхлопная система, некоторые элементы подвески…)

При маскировке нужно обратить внимание на датчики АБС, кислородные датчики на выпускной системе, радиаторы, различные электрические разъемы.

  

   

  2. Обработка скрытых полостей основания

  образец схемы обработки (PDF формат)     

Определяются точки обработки (на большинство автомобилей существуют рекомендованные производителем схемы обработки с указанием точек распыления)

  

— Снимаются резиновые, пластиковые заглушки, в некоторых случаях, при невозможности доступа через существующие отверстия, сверлятся дополнительные отверстия, при сверлении необходимо использовать специальные сверла, которые не дают стружки, могущей попасть внутрь детали.

   

— Далее обрабатываются скрытые полости основания кузова (пороги, лонжероны, поперечные балки, полые кронштейны подвески, усилители пола,…).

Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля производится, так называемым МЛ-методом: внутрь детали вводится специальная насадка и под давлением распыляются МЛ материалы: проникающие составы, пропитывающие сварные швы и формирующие на внутренней поверхности детали защитную пленку.

    

  

  

   3. Обработка днища и арок колёс   

Далее производится нанесение износоусточивых покрытий, так называемые «жидкие подкрылки», на подверженные абразивному воздействию детали (колесные арки, нижние полки лонжеронов, нижние продольные швы порогов и т. д.)

Основной слой наносится либо распылителем, либо кистью или шпателем, а затем подравнивается распылителем, для получения более гладкой поверхности.

   

    

    

В некоторых случаях, на лицевые поверхности наносят полимерные защитные материалы, так называемый «антигравий»

Далее производится антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чаще всего, материалы на днище наносят безвоздушным распылением, под высоким давлением. На большинстве антикор центров, для обработки днища применяют насосы с пневмоприводом, для высоковязких материалов, с коэффициентами гидравлического усиления 26-50 единиц, что позволяет создать давление на выходе (в форсунке распылителя) до 400 атмосфер.  

Иногда, поверхности днища, колесных арок покрывают теми же МЛ-материалами, которыми обрабатываются скрытые полости. Такая обработка очень эффективна, но недолговечна, МЛ составы имеют невысокую механическую прочность и, грубо говоря, «смываются» с днища. Это делается в случаях, когда кузов имеет серьезные коррозионные повреждения (послойная, сквозная коррозия) и есть сомнения, что удастся подготовить поверхности для нанесения полноценных долговременных покрытий.

    

    

    

    

— устанавливаются на место подкрылки, кожухи, брызговики…

    

    

    

— снимается маскировка…

    

— устанавливаются на место колеса…

   

— Машина опускается на пол для проведения антикоррозийной обработки скрытых полостей верха кузова (стойки, двери, усилители капота, багажника, швы и усилители моторного отсека, уплотнители…)
— Из машины вытаскивается все лишнее….

— Для предотвращения попадания материалов на обивки салона, сиденья, переднюю панель, салон укрывается чехлами

    

  4. Обработка скрытых полостей верха кузова

Далее, используя различные насадки (МЛ-метод) обрабатываются полые детали верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, уплотнители, швы и усилители моторного отсека, молдинги,…)

— усилители капота…

    

    

— коробчатые, полые профили, швы и усилители моторного отсека…

    

   

— уплотнители, молдинги…

   

— усилители крышки багажника…

   

— швы, полые профили, усилители багажного отсека…

  

— стойки, двери, уплотнители…

   

   

 5. Сборка и удаление попавших на кузов антикоррозионных материалов

— Устанавливаются на место снятые заглушки, концевые выключатели, в случае сверления дополнительных отверстий, они закрываются резиновыми пробками.
— Проверяется плотность посадки резиновых уплотнителей проемов дверей, багажника, удаляются оставшиеся маскировочные материалы.
    

   

— кузов протирается специальным раствором от попавших на кузов материалов, возможно удаление, попавших на лакокрасочное покрытие антикоров уайт-спиритом. Не рекомендуется применение сильных растворителей.

   

    

      

— оформляется сертификат, с указанием даты, фамилий мастеров, использованных материалов, периодичностью гарантийных осмотров, рекомендаций.

    

  

6. Эксплуатация автомобиля после обработки

— После обработки желательно не ездить на машине в течение нескольких часов.
— Далее, в течение суток положен щадящий режим эксплуатации.
— Рекомендуется избегать высоких скоростей, езды по грунтовым дорогам, буксования, при проезде луж нужно снижать скорость.

— Два-три дня не рекомендуется мыть машину.
 -Так же после обработки в течение пары недель, желательно, не мыть днище, арки под высоким давлением.

наверх страницы

cоставлено: Антикор. рф, г. Москва.

www.xn--80aqgkhmk.xn--p1ai

Peugeot 2008 🆕 UA17 1.2-турбо АКПП6 › Бортжурнал › Антикоррозийная обработка днища (антикор/мовиль). А нужно ли?

Друзья! Нужен совет.

Нужна ли нашей машине антикор-обработка днища и арок? Меня напугали, что машина с завода ничем не обработана. Вследствие чего всякого рода камешки и другие твёрдые песчинки постоянно царапают металл. Далее, влага, снег, соль и различные хим-растворы оседают на поверхности и начинается необратимый процесс коррозии.

Подъехал к друзьям на СТО, подняли пыжа и осмотрели. Не очень качественное видео прилагаю:

Вот, что пишут в интернете

Днище автомобиля коррозирует при старении заводского пластизолевого покрытия, его отслаивании и при попадании влаги в образовавшиеся полости. Кроме того, защитный слой повреждают песок, мелкие камешки и гравий, летящие из-под колес; он сдирается при случайных контактах с твердыми предметами — например обледенелыми снежными наростами в нерасчищенных дворах, выступающими корнями и упавшими ветками на лесных дорогах, в колеях или при парковке на бордюрах тротуаров.

Материалы для защиты днища и колесных арок должны:
— иметь высокую адгезию защитной пленки к металлу и к заводским покрытиям;
— иметь механическую прочность и абразивную стойкость к ударам песка и гравия, не трескаться и не отслаиваться;
— быть эластичными и выдерживать эксплуатационные температуры и механические деформации кузова;
— хорошо изолировать металл от агрессивных электролитов.

А что считаете Вы?

Полный размер

Обзор днища

Полный размер

Обзор днища

Полный размер

Обзор днища

P.S. Очень порадовала полностью закрытая от попадания грязи запаска и железная защита на двигателе.

Полный размер

Расположение запаски

Полный размер

Защита двигателя

Пробег: 916 км

www.drive2.ru

2Rservice-профессиональный антикор автомобиля

2Rservice занимается антикором в Барнауле. Наносим антикоррозийное покрытие надежного и проверенного производителя концерна Auson на днище и арки, скрытые полости кузова Вашего автомобиля, катера, прицепа, квадроцикла и других конструкций металла работающих в суровых атмосферных условиях.

ТЕОРИЯ ОБРАЗОВАНИЯ КОРРОЗИИ МЕТАЛЛА

     Антикоррозионная обработка автомобиля — необходимая забота о безопасности и о будущем вашего автомобиля. Вовремя произведенная качественная обработка не только позволит Вам сохранить автомобиль в хорошем состоянии, но и, существенно выиграть экономически при его продаже. Коррозионному воздействию подвергаются почти все металлические элементы автомобиля, особенно те которые не обработаны и не подготовлены с момента его производства. Чтобы удешевить автомобиль (сделать его более доступным для всех категорий потребителей) производители всё чаще используют для производства кузова очень тонкий стальной лист. На таких машинах первые коррозионные очаги появляются уже через 1,5 – 2 года эксплуатации. Большая их часть распространяется на внутренних (скрытых) полостях конструкции кузова. На таких участках образуются зоны скопления влажного воздуха (особенно при высокой влажности). При охлаждении влага конденсирует уже на поверхности. Негативное влияние усиливается содержанием воздуха и загрязнениями самого автомобиля, которые переходят во влажную пленку. Для автомобилей, хранящихся на открытом воздухе, наиболее опасное время – утро. Температура воздуха поднимается, и влага умеренно испаряется. В процессе высыхания в электролите возрастает концентрация вредных веществ. Именно перед полным высыханием на защитно-декоративные покрытия воздействуют довольно агрессивные растворы кислых электролитов. Опасными для автомобиля являются различного рода зазоры, трещины, сколы лакокрасочного покрытия, швы контактной сварки кузова и т. п. В них скапливается и задерживается влага, соли, грязь. Развивается щелевая коррозия. Кислород, который находится в щели, очень быстро расходуется на распространение коррозионных процессов, увеличение очагов коррозии, в последующем развивающихся в гниение металла кузова.

  С лакокрасочным покрытием автомобиля все происходит практически аналогично. Во время его эксплуатации покрытие подвергается воздействию различных загрязнений, перепадов температур (порой довольно значительных), солнечной радиации, а также определённому механическому воздействию. Со временем покрытие трескается. Именно трещины и являются основными очагами коррозионного разрушения. Кислород может спокойно проникать к самой стали, и со временем стальная поверхность становится анодной. Коррозия стали протекает в сильнощелочной среде. Появившиеся продукты коррозии постепенно разрушают защитно-декоративное покрытие.

ТЕХНОЛОГИЯ И ЭТАПЫ ОБРАБОТКИ

   Важно не только каким материалом обработать автомобиль, а выбор их на рынке достаточно велик, но и обязательно, как его подготовить и нанести на поверхность металла, той или иной части кузова автомобиля. Эти два момента особенно влияют на результат и продолжительность воздействия на металл. Перед тем как начать обработку, автомобиль внимательно обследуется как снаружи, так и изнутри, чтобы определить существующий уровень коррозии, увидеть и зафиксировать наиболее проблемные участки, с которыми в последующем предстоит работать. Внутреннее состояние автомобиля исследуется при помощи видеоэндоскопа, который даёт возможность доступа к внутренним сечениям и полостям конструкции кузова автомобиля. Используя эти преимущества (гибкость и маленький размер) зонд с камерой свободно может проникнуть в труднодоступные места автомобиля и предоставит рассмотреть коррозию под любым углом. Исследованию подлежат шасси, днище, арки колес, скрытые полости и другие уязвимые части кузова и подвески автомобиля. При этом особое внимание уделяется их состоянию и даются рекомендации владельцу автомобиля по наиболее подходящим вариантам антикоррозионной обработки. В конечном счете, клиент сам принимает решение, как обработать и защитить свой автомобиль.

    Перед тем как начать антикоррозийную обработку в 2Rservice, производится подготовка автомобиля. Прежде всего, он тщательно моется. Затем снимаются пластиковые панели и элементы с днища, чтобы освободить места, требующие обработки. Чтобы удалить все остатки грязи, масла и песка, автомобиль продувают сжатым воздухом. Части, которые не будут обрабатываться, маскируются защитной пленкой, бумажным полотном. После автомобиль оставляют сохнуть. Далее, на днище, арки, поверхности, подлежащие обработке, наносится обезжириваетель,. Так соответственно происходит полноценная подготовка автомобиля к антикоррозионной обработке. По итогу подготовки, автомобиль укрыт, днище и арки в чистом доступе для обработки препаратами. Щитки, пластик, элементы выхлопного тракта (если необходимо) демонтированы, колеса сняты. Кроме того, если в процессе предварительного осмотра были обнаружены значительные очаги коррозии, сквозного гниения металла, данные элементы предварительно зачищаются, либо локально, путем выполнения слесарных и сварочных работ заменяются на новые.

Этапы антикоррозионной обработки в мастерской 2Rservice

    Первым этапом выступает обработка арок и днища автомобиля. Препарат Mercasol наносится в два слоя с промежуточной паузой в два часа. Для днища используется износоустойчивое антикоррозионное средство с содержанием растворителя на основе битума, воска и смол, ингибиторов коррозии. Обеспечивает высокую механическую стойкость и способность к восстановлению покрытия в случае повреждения. Обеспечивает длительную защиту на поверхности днища и арок автомобиля. Наносится методом распыления, с использованием специального оборудования. После нанесения второго слоя выполняем контроль обработанной поверхности на предмет качества и полноты обработки.

    Вторым этапом антикоррозионной обработки автомобиля в мастерской 2Rservice происходит нанесение материала в скрытые сечения конструкции автомобиля. Для данного этапа обработки требуется жидкий, тиксотропный состав на воско-масляной основе с высоким содержанием ингибиторов коррозии,такой как Mercasol ML. Средство обладает высокими влаговытесняющими свойствами и может наноситься на влажные поверхности. Препятствует вредному воздействию влаги, солей и кислорода на металлические поверхности. При взаимодействии с металлом, образует на обработанной поверхности стойкую защитную пленку, и практически не имеет запаха. Отличается высокой стойкостью к воздействию агрессивных факторов внешней среды. Нанесение происходит по технологической карте, индивидуально для каждой модели автомобиля. Для нанесения используется специальное оборудование.

    Третьим этапом является обработка автомобиля антигравием. По желанию клиента, такие материалы наносятся на части автомобиля, особо подверженные механическим воздействиям среды. Это, пороги, колесные арки без дополнительной защиты, кузов грузовых автомобилей, низ дверей, фартуки кузова и так далее. Данные покрытия являются особопрочными и надолго способны обеспечить защиту автомобиля даже в условиях эксплуатации по гравийным и насыпным дорогам.

  Перед выдачей готового автомобиля владельцу он дополнительно очищается от попавшего на лакокрасочное покрытие материала. При передаче, клиент получает детальный отчет по обработке, возможность проверить выполненную работу на подъемнике. Обработка автомобиля в мастерской 2Rservice происходит средствами Mercasol, обеспечивает долговременную и надежную защиту автомобиля от поражения коррозией!  

Жидких шкафчиков своими руками. Методы защиты колесных арок Антикоррозийная обработка салона автомобиля

Большинство автомобилистов знают, что в каждой машине есть свои плюсы и минусы. Итак, среди отрицательных качеств можно выделить колесные арки. Именно эта деталь, а точнее ее загнивание, — одна из самых частых проблем автомобилистов. Подкрылки портятся как на иномарках, так и на машинах отечественного производства.

Но эту «болезнь» можно вылечить. Например, современная технология — жидкие крылья — поможет обеспечить высокий уровень защиты.Помимо защиты от коррозии, эти составы также снижают шум колес.

Дороги в нашей стране довольно агрессивны к внешнему покрытию автомобилей. Летом требуется защита от гравия и песка. Зимой к нему можно добавить дорожные реагенты, которыми коммунальщики щедро поливают поверхность дороги.

Чтобы крыло полностью заржавело, достаточно одного квадратного сантиметра ничем не защищенной поверхности. Этот процесс не требует много времени — всего пара зимних месяцев.Но жидкие крылья позволяют избежать таких неприятностей.

Виды защитных покрытий

Все средства защиты поверхностей под колесными арками различаются по рабочему веществу. Они делятся на несколько типов или групп. Итак, есть составы на основе битума, продуктов на восковой основе и самых современных высокотехнологичных веществ.

Антикоррозийная обработка на битумной основе.

Антикор — российский продукт для максимальной защиты любых поверхностей. «Динитрол» — подкрылки жидкие.Этот уникальный состав отлично подходит для защиты от коррозии и звукоизоляции.

Также формула этого препарата позволяет защитить поверхность от сколов, которые могут образоваться в результате воздействия гравия или песка.

Составы с металлизированными веществами предназначены для уменьшения воздействия активных ионов хлора. Продукты Noxidol также являются одним из видов протекторов колесных арок. Линия продуктов обеспечивает максимальную защиту от любых воздействий окружающей среды.

Восковые композиции

Эта группа отличается отсутствием цвета. Если сравнивать их с битумными смесями, то восковые изделия отличаются повышенной текучестью. Они отлично подходят для нанесения на видимые участки тела. К тому же смеси на основе воска более устойчивы к морозам.

Среди этих продуктов можно выделить составы с добавлением в них битума. Они идеально подходят для обработки колесных арок. Поскольку плотность таких жидкостей намного ниже, чем у битумных, все работы можно проводить при значительно меньшем давлении.В результате эффективность такой обработки намного выше.

Новые технологии

Эти жидкостные шкафчики отличаются своей уникальной современной формулой. Он позволяет молекулам продукта проникать в металл. Вода с помощью таких составов выделяется намного эффективнее.

Одним из таких препаратов является Раст-Стоп. Его можно наносить на любой тип автомобильного покрытия, даже если оно использовалось довольно долгое время.

Нанести такое покрытие очень просто.После обычной стирки жидкие подкрылки в аэрозольных баллончиках легко и удобно наносятся на желаемую область. Но при всех достоинствах этих защитных покрытий есть один небольшой недостаток — слабый звукоизоляционный эффект.

Что выбрать для авто?

Каждая часть кузова автомобиля должна быть обработана теми средствами, которые предназначены для эффективного решения проблемы.

Битумные смеси после полного высыхания дают пленку, чем-то напоминающую резину. Гарантирует отличную защиту от дорожного гравия и песка.Уровень звукоизоляции тоже довольно высокий. Такие плавные колесные арки идеально подходят для работы с колесными арками. Ведь эти поверхности больше других нуждаются в защите, а уровень вибрации там заметно выше.

Восковые составы прозрачны, отлично ложатся в самые труднодоступные места. Их лучше всего использовать для частей тела.

Продукты на масляной основе — это высокий уровень защиты автомобилей с большим пробегом. Такой состав отлично заполняет различные микротрещины в металле днища.Это может значительно продлить жизнь авто.

Жидкие крылья своими руками

Брендовые изделия имеют определенную, не всегда оправданную стоимость. Вы можете добиться почти такого же эффекта за меньшую цену. Чтобы сделать антикор в домашних условиях, нужно выполнить несколько простых действий.

Автомобиль следует устанавливать на подъемнике, эстакаде или яме. Если всего этого нет в наличии, то поможет хайджек. Потом снимаются колеса и брызговики, конечно если есть.

Колесные арки следует мыть очень тщательно и давать полностью высохнуть.Лучше всего для этого подойдет гараж с отоплением. Если до этого на поверхность были нанесены другие смеси, лучше их удалить, ведь жидкие подкрылки своими руками могут не «лечь» как следует. Рекомендуется закрыть тормозные диски.

Теперь нанесите первый слой антикоррозионного состава на арки. После того, как он полностью высохнет, пора нанести второй. Для этого отлично подойдет битумная мастика. Убедитесь, что он нанесен на поверхность как можно более равномерно.

После полного высыхания второго слоя можно переходить к финишному покрытию. Лучше всего использовать изделие с антикоррозийной резиной. Еще лучше, если нанесение будет в виде распыления состава на поверхность. Это заполнит микротрещины в мастике.

Последний шаг требует ожидания. Главное правило здесь — не спешить. Дайте всем трем слоям полностью высохнуть. После завершения работ обработанные таким образом арки будут защищены не хуже, чем если бы вы использовали жидкие крылья в аэрозольных баллончиках.

Покрытие сочетает в себе несколько различных назначений:

Антигравий, механическая защита
— антикоррозийное покрытие
— шумо, виброизоляция

При проведении антикоррозийной обработки защитные покрытия наносятся на нижнюю часть колесных арок, но в колесных арках и некоторых других участках с повышенными механическими нагрузками (истиранием колес) простого нанесения антикоррозионных материалов на днище недостаточно. , они быстро изнашиваются.
.В этих случаях принимаются дополнительные меры защиты. Устанавливают пластиковые крылья или наносят противоизносные пасты типа «жидкие крылья», это не крыло как таковое, это покрытие, на поверхности образуется резиноподобный слой толщиной до 2-4 мм. арка, чаще всего это резинобитумный состав. Эти материалы обладают высокой адгезией, очень прочны, имеют большой температурный диапазон, сохраняют эластичность при температуре до минус 40 градусов, не размягчаются при плюс 40.

НО

Плотный эластичный слой материала жидких колесных арок, нанесенный толщиной до 2-4 мм на поверхность колесных арок и на панель днища, помимо защитных свойств, дает отличный звукоизоляционный эффект.Эффект «консервной банки» пропадает при летании камешков, песчаного барабана по корпусу, издавая неприятный звук.

AT

Кратко технология нанесения жидких крыльев такова: колесная арка моется, просушивается, а элементы, не подлежащие обработке, маскируются. Распылителем (возможно нанесение кистью, шпателем) материал наносится на колесные арки. После высыхания образуется плотное резинообразное покрытие, обладающее высокой износостойкостью и антикоррозионными свойствами, все те же «жидкие подкрылки».

ИЗ

Нанесение «жидких колесных арок» возможно не только на колесные арки, но и на поверхность днища автомобиля. Обычно это делается, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, на дорогах с гравийным покрытием, в условиях бездорожья … или с целью дополнительной звукоизоляции.

Жидкие подкрылки

предназначены для защиты арок автомобиля, которые наиболее уязвимы для абразивного песка или камней, вылетающих из-под колес. И даже пластиковая защита не всегда справляется с этой проблемой.

Представляем продукты Mercasol и Noxudol шведского производства, которые не только превосходно защищают колесные арки, но и обладают отличной звукоизоляцией и отличными антикоррозийными свойствами. К этому типу материала относятся материалы с добавлением микросфер и стекловолокна.

Noxudol Auto-Plaston — защищает колесные арки от грязи и песка снаружи. Материал прямого использования для защиты колесных арок (жидкие колесные арки). Работает как звукопоглощающий материал. В составе есть резиновые гранулы.Отличная адгезия. Срок службы около 8 лет. Возможно использование без пластиковых крыльев.

Ноксудол УМ-1600 — защита колесных арок снаружи от абразивного износа. Работает как звукоизоляционный и защитный антикоррозионный агент. Армирован волокном. Отличная адгезия. Срок службы 8 лет. Возможно использование без пластиковых крыльев.

Mercasol Sound Stop — защита днища и колесных арок снаружи. Содержит стекловолокно и полимерные гранулы. Он особенно устойчив к сильным перепадам температур.Выполняет функции шумоизоляции и антикоррозионного покрытия. Возможно использование без дополнительной защиты колесных арок. Срок службы около 7 лет. При дополнительной обработке поверх Ноксудола УМ — 1600 срок службы может быть увеличен до 10 — 12 лет.

Mercasol Sound Protect — препарат, специально разработанный для российского рынка. Обладает привлекательной стоимостью и отличными характеристиками. Служит для обработки днища и колесных арок и защиты от шума, коррозии и абразивных воздействий.Его можно использовать без использования дополнительных пластиковых крыльев. Имеет высокую плотность. Срок службы до 8 лет.

Ноксудол Авто Пластон

Noxudol Auto Plastone для защиты колесных арок («жидких колесных арок»). Густой состав нанести шпателем.

Производство: Швеция

Объем упаковки: 5 литров

Розничная цена

Цена 3500 рублей

Звукоизоляционная подготовка Ноксудол УМ-1600 для внешней обработки. Он также используется для защиты колесных арок.Наносится распылением.

Производство: Швеция

Розничная цена

1 литр Цена 620 руб.

20 литров Цена 10800 руб

Оптовые цены доступны по запросу организации с указанием объемов закупок по итогам переговоров.

Какие крылья использовать?

Где слабое место в машине? Естественно колесные арки. Постоянно летящая с колес грязь с мелкими твердыми частицами работает как пескоструйный аппарат.Конечно, на современных автомобилях есть пластиковая защита, но она не закрывает полностью поверхность. В результате через пару-тройку лет в незащищенных местах начинает образовываться ржавчина, которая со временем только разрастается и в итоге съедает машину. Все это касается не только малобюджетных автомобилей, но и дорогих иномарок. Перед коррозией все бессильны.

Коррозионностойкий защитный вкладыш из жидких вкладышей способен защитить ваш автомобиль на долгие годы, вселяя уверенность в том, что в течение нескольких лет кузов автомобиля не будет подвержен коррозии.И это только одна из составляющих работы препаратов такого типа. Второй — комфорт. Жидкие крылья не только антикоррозионные материалы, но и звукоизоляционные свойства. Известно, что колеса — один из основных источников шума в автомобиле. Звук шороха или грохота от контакта резины протектора с асфальтом иногда может сильно утомить водителя. Решить эту проблему способны противошумовые препараты торговых марок Mercasol и Noxudol.

Предлагаемые жидкие составы для применения вместо подкрылков просты в применении и абсолютно эффективны.Auson предлагает несколько продуктов в этом направлении. Безусловным лидером по звукоизоляционным, антикоррозийным и антиабразивным характеристикам является Noxudol Auto-Plaston. Это толстый материал на битумной основе, армированный резиной и стекловолокном. Защищает арки от абразивного износа и защищает от шума. В состав входят новейшие ингибиторы коррозии, что позволяет наносить его непосредственно на ржавчину. Его можно наносить на поверхность шпателем или кистью, но при разбавлении уайт-спиритом его также можно распылять в воздухе с помощью насадки 6 мм.В состав этой линейки также входят Меркасол 4 и Ноксудол УМ-1600. Первый чисто антикоррозийный материал с добавлением зернистого стекла, благодаря которому он обладает высокой прочностью и устойчивостью к механическим воздействиям. Второй антикоррозионный продукт на основе воска и битума, армированный волокном. Обладает прекрасными звукоизоляционными свойствами. Наносится с помощью насоса высокого давления обычным способом.

Обработка поверхности

При обработке колесных арок можно использовать любой из препаратов или сочетать комбинированное применение.Например, первый слой можно нанести с помощью кисти Noxudol Auto-Plaston, а второй — с помощью пистолета-распылителя Noxudol UM-1600. Эта обработка придает поверхности элегантный вид. Первая обработка шпателем или кистью вдавит материал во все неровности арочной конструкции, а вторая зафиксирует сделанные своими руками изъяны.

Все продукты совместимы между собой и обладают отличной адгезией к любой поверхности. Каждый обеспечивает стопроцентную защиту как от коррозии, так и от механических повреждений.Перед обработкой есть возможность изучить действие каждого препарата и подобрать компоненты исходя из технических характеристик или цены материалов.

Свяжитесь с нашей компанией по вопросам приобретения материалов и обработки автомобилей.

Каждый автомобилист хочет снизить уровень шума при движении в автомобиле. Наука не стоит на месте, и существует множество соединений, которые могут решить эту проблему.

Внешняя звукоизоляция дополняет заводскую внутреннюю изоляцию. Обычно автомобиль из салона имеет очень скромное антикоррозийное покрытие арок и днища.Поэтому стоит задуматься, чем его можно дополнить и укрепить.

Свойства российских магистралей очень агрессивны по отношению к внешним поверхностям машины. Летом требуется защита от мелкого гравия и песка. Зимой к этим неудобствам присоединяются реагенты из антигололедных смесей. Которые так щедро поливают ЖКХ на дороге. Квадратный сантиметр незащищенной поверхности может за считанные зимние месяцы превратиться в ржавое крыло.

Один из относительно простых и недорогих способов — это жидкостные крылья.

Виды покрытий для защиты пространства под арками

По основному действующему веществу его можно разделить на несколько больших групп:

Продукты на основе битума

• Антикор. Отечественный продукт для защиты всех типов поверхностей, как внутренних, так и внешних;
• Жидкость подкрылка динитрол-479 цена, которая начинается от 750 руб. Обычно подача заявки проходит в два этапа. Главный из них — защита от коррозии, а последний — повышение звукоизоляции и предотвращение разлета щебня гравия и песка.Также в модельном ряду есть средства для защиты порогов, днища всего кузова автомобиля;
• Инструменты с металлизированным наполнителем предназначены для снижения активности ионов хлора;
• Liquid Noxidol Lockers упростят обращение с днищем кузова и колесными арками. Защищают от негативного воздействия внешней среды и помогают снизить уровень шума.

Видео: Жидкие шкафчики Динитрол 479.

Продукты на восковой основе

• Отличаются отсутствием цвета и большей текучестью по сравнению с изделиями на битумной основе.Подходит для работы с видимыми участками тела. Обладают высокой морозостойкостью;
• Есть составы с добавлением битума, благодаря чему их можно использовать для работы на дне и;
• Из-за меньшей плотности работа ведется под меньшим давлением, и инструмент заполняет самые труднодоступные полости.

Инструменты последнего поколения

• Отличаются способностью проникать в металл на молекулярном уровне. Одновременно вытесняя молекулы воды;
• Rast Stop можно наносить даже на поверхности, которые долго эксплуатировались;
• После обычной стирки жидкие подкрылки в аэрозольных баллончиках этой марки просто наносятся на рабочую зону;
• Единственный недостаток — отсутствие звукоизоляционного эффекта.

Видео: Технология антикоррозийной обработки с помощью Rust Stop.

Жидкие шкафчики, которые лучше выбрать

Для каждой части кузова автомобиля есть свой инструмент, который решит проблему.

1. Состав на битумной основе. При высыхании образуется резиноподобная пленка, которая отлично защищает от летящего песка и гравия, а также обладает высокими шумоизоляционными свойствами. Он подходит для нанесения на задние колесные арки, так как имеет большую поверхность и более высокую частоту вибрации.
2. Состав с добавлением восков. Он легко проникает в труднодоступные места и имеет прозрачный цвет. Идеально подходит для работы со всем телом.
3. Продукты на масляной основе. Автомобиль с большим пробегом убережет от коррозии. Его корпус и днище сложно тщательно очистить и обезжирить. Особо стоит обратить внимание на способность смеси заполнять микротрещины в металле, что значительно продлит срок службы. Сэкономьте время и нервы.

Отзывы о жидких подкрылках обычно встречаются только положительные.Иногда бывает, что нарушается технология нанесения, что сказывается на сроке службы полученной пленки. При соблюдении всех требований резиноподобная пленка не отслаивается в течение 2-3 лет активного использования транспортного средства.

Как применить жидкие подкрылки своими руками в собственном гараже

Для начала нужно выбрать состав, например, жидкие крылья. Это средство изготовлено на основе битума.

Производитель обещает, что шум снизится на 45%.Конечно, состав обладает прекрасными антикоррозийными свойствами.

• Расход: по переднему арочному пространству до 1,8 л.
• Сзади — до 2,2 л.
• Стоимость — от 300 руб. за литр.

Подготовка машин и инструмента

1. Стирка.
2. Сушка.
3. Очистка обрабатываемых поверхностей от ржи и заводской обработки.
4. Применение металлического преобразователя на открытых площадках.
5. Набивка.
Подкрылок
6. .

• Вся машина тщательно вымыта. Затем начинается процесс сушки, который можно ускорить с помощью тепловой пушки. Обработанные участки должны быть абсолютно сухими.
• На следующем этапе металлической щеткой удаляется ржавчина и остатки предыдущей антикоррозионной обработки.
• Открытые участки металла покрыты покрытием для усиления защиты от ржавчины. Также можно удалить старый герметик и на все швы нанести слой нового.
• Обычный грунт внести в 2-3 слоя.
• Нанесение жидких лайнеров осуществляется в два этапа. В особо проблемных местах можно наносить в 3 слоя. Каждый слой должен высохнуть. В результате получается плотная пленка толщиной около 1,5 см.

Видео: Правильное применение Prim Antishum.

Использование жидких шкафчиков с шкафчиками

Если есть, их нужно удалить и выполнить указанные выше действия. По окончании работы прикручиваем на прежние места. детали усилит защитные свойства и уменьшат шум.Благодаря мастичной основе металл не пострадает от конденсата и воздействия физраствора.

Большинство автосервисов предоставляют комплексные услуги по нанесению жидких лайнеров. В боксах есть необходимое оборудование и соблюдаются технические условия процедуры, такие как влажность, температура окружающей среды. Поэтому при наличии финансовых возможностей стоит обратиться к услугам профессионалов.

Такой элемент защиты, как жидкие колесные арки среди свойств обладает шумопоглощением, а также защитой от повреждений и коррозии кузова.Использование защитных средств — решение автовладельца.

Эта статья предназначена для людей старше 18 лет.

Вам уже исполнилось 18 лет?

Автомобилисты устанавливают на свои автомобили жидкостные крылья. Они предназначены для защиты кузова автомобиля от коррозии. Шкафчики изготовлены из специального антикоррозионного материала и надежно выполняют защитную функцию. Основа этой смеси — каучуковая смола, воск и окисленный битум. При нанесении образует пленку, которая предотвращает гниение.

Еще одним преимуществом подкрыльников является снижение шума от колес, они поглощают шум, но не отражают его. Звукоизоляционные свойства часто побуждают автовладельцев использовать это средство.

Есть жидкие и пластиковые локеры, но проигрывают последние по ряду причин:

• отверстий для их крепления необходимо сделать, иначе процесс крепления невозможен;
• низкая эффективность антикоррозионных свойств;
• нарушена вентиляция, в результате чего образовался конденсат;
• не обладают звукоизоляционными свойствами.

Обзор производителей

Чаще всего коррозии страдают задние арки автомобиля. Основное преимущество использования этого средства защиты — простота использования и хороший барьер для грязи и песка на деталях автомобиля. Это, в свою очередь, предотвращает начало процесса коррозии, которая имеет тенденцию быстро распространяться по поверхности. Все это приводит к необходимости серьезного дорогостоящего ремонта.

Чтобы избежать лишних затрат, нужно установить жидкостные подкрылки, что легко сделать самостоятельно.

Если вы решили приобрести эти товары в автомагазине, вам следует обратить внимание на следующие свойства, которым должна соответствовать покупка:

• масса должна быть однородной;
• безвредный для лакокрасочного покрытия;
• термостойкость материала;
• охрана окружающей среды колесных арок;
• нетоксичность;
• не должно быть отслоения и однородной пленки;
• прочность.

Жидкие подкрылки для автомобилей

На современном рынке много предложений, поэтому новичку сложно сделать правильный выбор.Если сомневаетесь, лучше купить, посоветуйтесь со специалистом.

Цена жидкого рундука может варьироваться. На стоимость влияет материал изготовления, производитель, размер подкрылка. Вы можете приобрести шкафчики как зарубежного производства, так и отечественного.

Впервые они появились в Финляндии. Именно она является основоположником метода посыпания солью. Когда кузов машины стал страдать от коррозии, стали задумываться о защите. Первые крылья были металлическими, что решало проблему гниения авто очень посредственно и ненадолго.

Самые известные производители:

1. Украинский бренд MEGA LOCKER производит подкрылки исключительно из полиэтилена низкого давления. Этот продукт обладает высокими физико-химическими свойствами. Шкафчики этого производителя очень гибкие вне зависимости от погодных условий.
Жидкие подкрылки
2. PRIM изготовлены из бутадиен-стирольного каучука с добавлением функциональных добавок и армирующих наполнителей. На основе битума. Обеспечивают отличную антикоррозионную защиту и обеспечивают звукоизоляцию кузова.
3. Nippon Ace Liquid Locker — это антикоррозийный шумоизолятор. Используется для обработки арок и днища. Изготовлен из водовытесняющих составов.

Жидкие шкафчики PRIM

Среди российских производителей данной защиты можно выделить Новолан, Норт Пласт, Ленполимер, Бонус.

Какой бы инструмент вы ни выбрали, только правильное применение или установка обеспечат надежную защиту от песка и ржавчины. Если вы сомневаетесь, что при нанесении можно обеспечить правильную обработку поверхности и надежную установку, обратитесь в сервисный центр.Профессионалы в короткие сроки нанесут состав, который поможет защитить части тела от быстрого износа.

Преимущества приложения

Жидкие подкрылки на колесных арках — безусловно, лучшая защита от коррозии и разрушения металлических деталей. Они обеспечивают практически стопроцентную безопасность при правильном и регулярном применении.

Основными преимуществами пластиковых рундуков являются:

• корпус защищен от песка, вредных химических примесей, соли и других агрессивных воздействий;
• антикоррозионная защита колесных арок и днища автомобиля;
• высокая эластичность и прочность покрытия;
• небольшой вес пластиковых рундуков;
• низкая теплопроводность, что очень важно;
• рабочая температура варьируется в широком диапазоне, от -60 до +80 градусов;
• при повреждении возможно заваривание брака (исключение составляют крылья из стеклопластика).

Пластиковые подкрылки для автомобилей

Благодаря высокой теплопроводности подкрылки защищают автомобиль зимой от налипания снега. На колесных арках также не образуется лед.

Преимущества шкафчиков из стеклопластика:

• возможность безопасного использования;
• легкий вес;
• с хорошими эластичными качествами;
• широкий температурный диапазон применения;
• звукоизоляция.

Жидкие рундуки обладают следующими положительными качествами:

• отличные шумоизоляционные свойства;
• универсальность;
• безвредность;
• хорошая адгезия;
• устойчив к различным механическим воздействиям;
• высокие показатели антикоррозионной защиты колесных арок автомобиля.

Жидкие антикоррозионные рундуки

Выбор большой. Каждому необходимо самостоятельно оценить все плюсы и минусы тех или иных типов. При правильном применении все виды шкафчиков безупречно выполняют свои функции. Только взвесив все достоинства и недостатки, удобство использования, индивидуальные предпочтения, можно сделать правильный выбор.

Инструкция по эксплуатации

Жидкостные подкрылки своими руками — отличный способ защитить детали автомобиля. К тому же эта процедура достаточно проста и не требует значительных материальных вложений.

Для нанесения вам понадобится лифт или гаражная яма.

Для того, чтобы самостоятельно нанести средство на кузов автомобиля, следует придерживаться следующей последовательности действий:

1. Установите автомобиль на подъемник, загоните в яму или купите высокий домкрат.
2. Снимите брызговики и колеса.
3. Автомобиль Мойте автомобиль, уделяя особое внимание аркам и днищу, как просушите автомобиль. Поверхность должна быть абсолютно сухой.
4. Защитите тормозные механизмы, а затем удалите старое антикоррозийное покрытие.
5. Нанесите новый слой антикоррозийной массы на поверхность арок.
6. Высушите первый слой продукта, а второй нанесите битумной мастикой. Следите за равномерностью нанесения, избегая даже малейших упущений.
7. После того, как второй слой полностью высохнет, нанесите третий, последний слой массы с антикоррозийной резиной. Лучше всего нанести последний слой методом распыления. Это позволит заполнить продуктом все микротрещины.
8. Полностью высушить антикоррозийное покрытие автомобиля.

Антикоррозийная обработка подкрылка автомобиля

Обратите внимание, что для лучшей адгезии старое защитное покрытие необходимо удалить до чистоты.

Нанесенные слои жидкого рундука должны достаточно быстро высохнуть. Поэтому при использовании этого защитного средства в холодное и влажное время года используйте для работы отапливаемый гараж. Покрытие можно наносить не только на арки автомобиля, но и обрабатывать им днище.В зависимости от того, в какое время года проводится эта процедура, какова влажность окружающей среды и другие факторы, процедура покрытия деталей автомобиля жидкими колесными арками составляет от нескольких часов до нескольких дней.

Производители, занимающиеся производством антикоррозионных средств, обещают защиту автомобиля на несколько лет. Автовладельцы в среднем обрабатывают детали кузова каждые два года. Специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют обновлять покрытие несколько раз в год. Это поможет содержать самые незащищенные части автомобиля в порядке и предотвратить коррозию.

Жидкие шкафчики, какие лучше? Они различаются материалом изготовления, способом нанесения, размером и формой. Есть передние и задние крылья. У них разная форма, не путайте. Как правило, магазины предлагают купить сразу комплект из четырех шкафчиков, но покупателю это не всегда нужно. Бывает, что нужно покупать только заднюю пару или вообще одну, если она износилась.

Очень важна правильная установка защиты. Перед установкой локеров тщательно очистите корпус от грязи, отшлифуйте поверхность и обезжирьте.Следует обработать арки мастикой. Ни в коем случае не устанавливайте локеры на ржавую поверхность — корпус прогниет до дыр.

Подкрылки крепятся саморезами или используются специальные защелки. Если вы приобрели шкафчики из стеклопластика, которые крепятся специальными застежками, обязательно выбирайте подходящий товар. Крепления могут тереться о корпус, обнажая металл, который его разъедает. Шкафчик должен четко попадать в арку.

Стекловолокно не подлежит пайке, и его гибкость недостаточна.Такие же недостатки присущи пластику ABC. Наибольшей популярностью пользуются рундуки из пластика, они не трескаются, имеют различные способы крепления и считаются наиболее удобными. Хотя с этим можно поспорить. Благодаря современным технологиям и новым материалам жидкие крылья становятся все более популярными, им нет аналогов. Помните, правильно подобранные и примененные крылья продлят жизнь авто.

Антикоррозийные средства и покрытия для наружного крепежа и оборудования

Немного истории и науки объясняют сегодняшние проблемы коррозии

Требуется немного истории и немного науки, чтобы понять, почему крепежные детали (даже обработанные) и стальные подвески могут так быстро ржаветь вокруг обработанной давлением древесины… и почему сейчас это потенциально хуже, чем было всего 15 лет назад.

Сталь, не имеющая должного уровня защиты, может подвергнуться коррозии, когда вода или влага в этом месте на берегу моря позволят контактировать между медью в обработанном пиломатериале и сталью в подвесе.

Во-первых, история: на рынках деревянных изделий для жилищного строительства до 2004 г. преобладающим выбором древесины, подвергнутой обработке под давлением, была древесина, обработанная хромированным арсенатом меди (CCA).

После многих лет давления со стороны защитников здоровья потребителей (обеспокоенных токсинами арсената и хрома, но не медью) пиломатериалы CCA были запрещены для большинства видов использования.

Во-вторых, наука: большая часть обработанной под давлением древесины содержит медь, потому что она является естественным антимикробным веществом. Медь токсична для большинства древесных грибов, но не токсична для человека.

Когда медь встроена в древесное волокно, она может защитить древесину от гниения, но не повлияет на людей, контактирующих с деревом.

Эта подвеска имеет надлежащий уровень защиты. Коррозия на берегу океана практически незаметна.

Проблема использования меди

Использование меди в качестве консерванта для древесины имеет двоякую задачу.
Во-первых, мы знаем, что медь является эффективным консервантом для древесины. Таким образом, специалисты по обработке древесины всегда ищут более эффективные способы заделки меди, что иногда означает: А) растворение ее в водной жидкости с целью нагнетания ее в древесину в чанах под давлением, иначе говоря, обработка под давлением, или Б) в последнее время с использованием хитроумных не- токсичные методы лечения, такие как мелкое измельчение меди (в микроскопическом масштабе), чтобы ее можно было пронести в древесину простой водой. Эти методы встраивания со временем улучшались и будут улучшаться.

Во-вторых, когда вода течет по дереву, содержащему медь (например, дождь идет по палубе), вода становится электролитом, переносящим ионы меди.

Когда эта вода вступает в контакт с необработанной или недостаточно обработанной сталью, ионы меди вызывают коррозию стали за счет гальванического воздействия. Другими словами, сталь ржавеет.

(Вода, содержащая медь, не единственный потенциальный источник коррозии. Другие элементы также могут вызывать коррозию, особенно соленая вода или едкие химические вещества, такие как удобрения и химикаты для бассейнов.)

Когда до 2004 года применялась обработка под давлением CCA, хромат и арсенат фактически ингибировали высвобождение ионов меди. Но сегодня две основные замены для CCA — щелочная четвертичная медь (ACQ) и азол меди (CA) — не обеспечивают такой защиты.

Таким образом, ответственность за подавление гальванической реакции на медь в обработанной под давлением древесине полностью ложится на антикоррозийную обработку крепежных деталей и подвесов, которые контактируют с обработанной под давлением древесиной.Давайте посмотрим, как это достигается.

Коррозия крепежа и стальных соединителей (подвесы балок, анкерные крепления и т. Д.) Может возникнуть в результате любого контакта с водой (особенно с соленой водой), едкими химическими веществами (например, удобрениями и химикатами для бассейнов) и консервантами, содержащимися в обработанной под давлением древесине. Таким образом, практически каждое применение подвержено риску коррозии. Но с помощью ряда вариантов антикоррозионной обработки коррозию можно уменьшить или полностью остановить.

На что обращать внимание при антикоррозионной обработке

Как упоминалось выше, в верхней части списка рисков для крепежных деталей и соединителей, не изготовленных из нержавеющей стали, находится медь, которая является обычным ингредиентом обработанной древесины.Сталь начинает корродировать, когда вода в любой форме обеспечивает «ионный обмен» между медью и сталью.

Чтобы замедлить или остановить эту коррозию, производители A) покрывают сталь или B) предлагают изделия из нержавеющей стали. Хотя на рынке имеется новое гибридное покрытие (поясняется ниже), наиболее распространенным антикоррозийным покрытием является цинк. Давно известно, что цинк является эффективным «жертвенным» покрытием; он свободно отдает свои ионы для защиты стальной основы. Для крепежных изделий и соединителей наиболее распространенными видами цинковой обработки являются цинкование и горячее цинкование.

Защита с цинковым покрытием имеет много уровней, в зависимости от толщины цинкового покрытия.

Оцинковка. Цинкование обычно не требует длительной антикоррозионной обработки. Большая часть гальванических покрытий делается для того, чтобы сталь не ржавела во время транспортировки и хранения; большая часть гальванической стали не защищена от коррозии в установленных приложениях.

Цинковое покрытие. Оцинкованные цинковые покрытия можно наносить вручную методом горячего погружения до или после изготовления крепежа или соединителя.В случае соединителей он применяется либо к рулонам стали на сталеплавильном заводе перед штамповкой и формованием в подвески, либо к крепежным деталям и соединителям, он применяется после изготовления в процессе ручного горячего погружения.

3 класса защиты от коррозии

Чтобы понять весь спектр антикоррозийной обработки, доступной для крепежа и стальных соединителей, давайте рассмотрим три класса продуктов: 1) оцинкованные, 2) нержавеющая сталь и 3) гибриды цинк-полимер.

Для продуктов, оцинкованных горячим способом, толщина цинка определяет степень защиты, а характеристики продукта зависят от его соответствия стандартам ASTM.

Различные типы защиты, описанные ниже, могут применяться в большей степени к разъемам, чем к крепежным изделиям, но при чтении этикеток продукта описание антикоррозионных свойств применимо к обоим.

Цинковые покрытия с рейтингом G90. Независимо от производителя, вы увидите рейтинг G90 с гальваническим покрытием.G90 не является торговым наименованием или брендом. Цифра 90 на этикетке означает, что на квадратный фут стальной поверхности наносится 0,9 унции цинка. Но эти 0,9 унции — это совокупная цифра, которая учитывает цинк, нанесенный на обе стороны стали. Таким образом, каждая поверхность G90 имеет 0,45 унции / кв. / Фут. цинка.

Если вы не хотите платить за нержавеющую сталь, но вам нужна защита, превышающая G185, есть новый продукт: Gold Coat от USP® Structural Connectors. Он берет стальной оцинкованный продукт G90 и добавляет дополнительное защитное органическое химическое покрытие.На изображении слева изображен оцинкованный разъем после 480 часов брызг. На изображении справа изображена золотая вешалка для пальто, которая осталась нетронутой даже после 1500 часов подобной экспозиции.

Цинковые покрытия с рейтингом G185. Следующий шаг в защите от цинка — G185. Эти продукты содержат 1,85 унции цинка на квадратный фут и 0,925 унции / кв. / Фут. на каждой поверхности. G185 также известен как «тройной цинк» или TZ. (Чтобы запутать ситуацию, раньше считалось, что базовым лечением был G60, а не G90, как сегодня.Таким образом, G185 был «тройным» по сравнению с G60, и термин «тройной цинк» никогда не покидал индустрию.) Когда вы видите «TZ» в названии продукта, это, вероятно, относится к «тройному цинку».)

Оцинкованная методом горячего погружения (HDG). Строго говоря, все G90 и G185 оцинкованы методом горячего цинкования. Но термин горячее цинкование стал обозначать стальные крепежные изделия и соединители, которые погружаются после изготовления. (Для стальных подвесок, которые не просто штампуются или складываются, но и привариваются, обратите внимание на следующее: если вы сварите оцинкованную сталь, окружающий цинк расплавится, поэтому многие стальные соединители большой толщины изготавливаются из необработанной стали, а затем подвергаются горячей обработке. окунулся.Покрытия, нанесенные таким способом горячего окунания, обычно имеют толщину, равную толщине покрытия G-185.)

Нержавеющая сталь. Если вы строите в высококоррозионных средах, например, на берегу моря, возле бассейна или в промышленной зоне, где в воздухе есть химические вещества, вы можете выбрать нержавеющую сталь для крепежа и соединителей, а не оцинкованную. стали. Нержавеющая сталь — это «благородный металл», как серебро или платина и, что удивительно, в меньшей степени медь.Как благородный металл, молекулы стали не могут свободно «отдавать» ионы в реакциях с разнородными металлами; Итак, нержавеющая сталь не подвержена коррозии.

Гибридные покрытия, такие как Gold Coat, добавляют дополнительный барьер по сравнению с цинком. Степень защиты близка к нержавеющей стали.

Органический полимер — гибриды цинка. Если вы не хотите платить за нержавеющую сталь, но хотите, чтобы степень защиты превышала G185, существует новый класс продуктов, получивший название Gold Coat от USP Structural Connectors.Он берет стальной оцинкованный продукт G90 и добавляет дополнительное защитное органическое химическое покрытие. Это обеспечивает продукт, который предлагает производительность, которая находится между продуктом G-185 и продуктом из нержавеющей стали, но по гораздо более низкой цене, чем у нержавеющей стали. Слой защитного верхнего покрытия, который применяется для изготовления продукта Gold Coat, имеет толщину от 10 до 12 микрон, богат алюминием и устойчив как к кислотам, так и к щелочам. (Она была разработана как запатентованная система Magni, международной компании, которая давно специализируется на защитных покрытиях для металлов.)

ProTips

Крепеж. Для крепежа всегда согласовывайте металл крепежа или антикоррозионную обработку с металлом или антикоррозийной обработкой соединителя. Соединители из нержавеющей стали требуют крепежа из нержавеющей стали, точка. Никогда не стоит контактировать с разнородными металлами, если этого можно избежать.

Совместите крепеж с подвеской: Если вы используете подвески из нержавеющей стали, используйте крепежи из нержавеющей стали.Если вы используете подвески из горячеоцинкованной стали, используйте крепежные детали из горячеоцинкованной стали. «Гибридные» вешалки Gold Coat (вверху) можно установить с помощью винтов Gold Coat (показаны).

Ударные отвертки. Если вы используете ударную отвертку, обратите внимание, что повторяющиеся удары головки винта при ее повороте могут повредить антикоррозионную обработку, создав точку доступа к стали. Обычно это не вызывает беспокойства, поскольку это поверхность головки, а не опорная поверхность.

Кроме того, стандарт ASTM по коррозионной стойкости крепежных изделий не требует повреждения или надрезов крепежа при испытании антикоррозийной обработки. Так что, как правило, небольшие зазубрины и сколы в головке крепежа не должны вызывать особого беспокойства при попытке защитить соединение от коррозии.

Щелкните здесь, чтобы увидеть нашу полную линейку антикоррозионных средств.

—Тодд Гревиус, ЧП, технический директор USP Structural Connectors.Эта статья и видео взяты от MiTek, одного из рекламодателей ProTradeCraft. Просмотрите все статьи и видео MiTek.

FAQ

• Назначение из Коррозия Бесплатно ™?

Corrosion Free Formula 3000 — ингибитор с добавками, который позволяет остановить ржавление и защитить незащищенные металлические и металлические конструкции от коррозии.

• § В чем особенность антикоррозийного покрытия?

Formula 3000 с CSC850 — это чистый, прозрачный, без капель, без растворителей, без запаха, нетоксичный, супербезмасляный кондиционер для металлов с ползучестью и проникающими свойствами — все в одной формуле.Это не герметик, задерживающий влагу, или масляные брызги, которые разрушают резину, повреждают пластик и часто становятся грязными и влажными. Без коррозии содержит активные вытеснители влаги, срок службы которых составляет до 18 месяцев. Поскольку он чистый и прозрачный, вы можете видеть его, сохраняя при этом оригинальный внешний вид «с завода». Он не высыхает, не обламывается и не отслаивается, а его смазывающие свойства сохраняются на неопределенный срок.

• Образуются ли пятна после обработки Corrosion Free ™ Formula 3000?

Нет, Коррозионностойкая формула 3000 не капает с обработанных поверхностей.Но он свободно мигрирует по обрабатываемой поверхности, проникая в мельчайшие трещинки и полости, тем самым вытесняя влагу.

• Как Corrosion Free ™ Formula 3000 воздействует на ржавчину ?

Попадая на ржавчину, средство проникает сквозь ржавчину и образует на металле защитный барьер под ржавчиной. Если под ржавчиной есть металл.

• Когда лучше всего проводить лечение ?

У нас летом, осенью, весной и зимой частые перепады температур и высокая влажность, что приводит к образованию конденсата на металле, когда образующаяся влага проникает в незащищенные части автомобиля и приводит к коррозии.Если ваш автомобиль не защищен, лучшее время для лечения — сейчас.

• Как часто нужно проводить лечение?

Для обеспечения защиты транспортного средства важно проводить обработку ингибитором Corrosion Free Formula 3000 — для днища каждые 18 месяцев и для внутренних полостей автомобиля каждые 36 месяцев. Так же, как и при обслуживании двигателя, вовремя меняйте масло. Лечение нужно проводить полностью, а не просто «запивать» или проверять состояние.Это особенно важно, потому что при современной обработке обледенелых дорог используются агрессивные химические вещества. Регулярная обработка антикоррозийным составом Corrosion Free Formula 3000 помогает защитить автомобиль не только от влаги, но и от агрессивной дорожной химии.

• Можно ли проводить обработку, если машина мокрая ?

Конечно, можно. Поскольку формула 3000 без коррозии обладает способностью выталкивать воду, ее можно наносить в сырую погоду.Фактически, вода ускоряет ползучие свойства Corrosion FREE Formula 3000, поскольку она быстро движется по влажным поверхностям, воздействуя и удаляя влагу из плотных швов и труднодоступных мест. В то же время, Corrosion FREE Formula 3000 не стекает с обработанной поверхности водой.

• Как подготовить днище автомобиля перед обработкой ?

Перед обработкой обязательно мыть днище и колесные арки автомобиля.Так как скопившаяся грязь не позволяет качественно обработать. Конечно, если машина новенькая, мойка не требуется, а владельцу машины предоставляется скидка 20% на лечение.

• Как скоро я смогу помыть машину ?

Машину можно мыть сразу после обработки. В отличие от других методов антикоррозийной обработки, Corrosion FREE не удерживает влагу, он буквально выталкивает ее наружу, оставляя после себя смазывающую пленку, препятствующую коррозии.

• Имеет ли СВОБОДНЫЙ от коррозии запах? БЕЗ коррозии токсичен? Является ли БЕЗ коррозии пожароопасным ?

Ответ НЕТ на все три вопроса. БЕЗКОРОЗИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Formula 3000 была разработана с заботой об окружающей среде. Не имеет запаха. Это продукт, который не подпадает под действие TSCA и не контролируется WHMIS, поскольку он не представляет опасности для здоровья и не воспламеняется.

• Из чего сделана СТАБИЛЬНАЯ ОТ КОРРОЗИИ?

Для создания формулы БЕЗ коррозии используются многочисленные химикаты высокой степени очистки.Специальная присадка CSC850 является уникальной для БЕЗ коррозии и дает ей способность защищать, ползать, проникать и не капать. Formula 3000 с CSC850 — наше «секретное оружие против коррозии».

(PDF) Лазерная антикоррозионная обработка металлических поверхностей

Несмотря на определенный объем работ по этой теме [7, 8], остаются серьезные проблемы, требующие решения. Для них в

на первом месте стоит качество структуры поверхности оксида и средняя продолжительность обработки (окисления).

Одной из актуальных задач современного металлопроизводства является защита изделия от коррозии. В настоящее время существует множество

различных способов изменения свойств поверхности металлов для повышения коррозионной стойкости, таких как азотирование, окисление при высокой температуре

, окраска, химическая и термическая обработка и т. Д. Каждый из этих методов увеличивает производственные затраты на

и усложняет изготовление производственной линии. В последнее время все более активным использованием для решения проблемы

повышения коррозионной стойкости металлов является их обработка с помощью лазеров.Вопросы лазерной обработки металлов

подробно рассмотрены в современной научной литературе.

Однако информации о применении лазеров для защиты металлов от коррозии, представленной в научной литературе, составляет

значительно меньше, чем о лазерной сварке, резке и очистке металлических конструкций. Излучение с длиной волны 1064

нм может эффективно обрабатывать большинство металлов. металлы: В нашей методике подготовки защитного слоя на поверхности была разработана

, определяемая параметрами лазерной обработки, определяющими антикоррозионную защиту открытой металлической поверхности; Состав

полученных защитных пленок.

Исследования проводились на стали, содержащей 98% Fe; 0,17-0,24% С; 0,35-0,65% Mn; 0,17-0,37% Si; и небольшое количество легирующих элементов

— Ni, S, P, Cr, Cu, As, толщиной h = 5 мм. исследованы различные способы изменения поверхностных свойств

металлов с целью повышения коррозионной стойкости; Методы, связанные с распределением температуры поверхности образца

, и методы, связанные с расфокусировкой лазерного излучения. При этом было проведено

сравнительных экспериментов со свойствами металлов, подвергнутых лазерной и химической обработке.Были смоделированы термические

процессов, приводящие к образованию защитных пленок на поверхности стали. Кроме того, были выбраны режимы лазерной обработки

, что привело к повышению коррозионной стойкости стали.

Оптимизация лазерной обработки углеродистой стали с поверхностными режимами позволяет снизить шероховатость поверхности и, как следствие,

повысила защитные свойства стали от коррозионных процессов. Было обнаружено, что воздействие лазера способствует не только изменению механических свойств стали, но и запуску ряда химических процессов.В результате

можно сказать, что изменение физико-химического состава стали непрерывным лазерным излучением

обеспечило защиту металлических поверхностей от коррозии. Предлагаемая технология позволит увеличить срок службы использованного металла

и снизить финансовые затраты на производство

, кроме того, это экологически чистая технология.

Таким образом, изучение физико-химических процессов, происходящих на поверхности металлов при лазерном облучении, и внедрение

технологий защиты металла от коррозии в промышленность являются актуальной научной и практической задачей.Основываясь на

всего вышеперечисленного, цель исследовательской работы — повысить коррозионную стойкость стали и титана на

, формируя защитную оксидную пленку под действием лазерного излучения ближнего инфракрасного диапазона (1,07 нм). [9]

2. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

В процессе определены оптимальные режимы лазерной обработки поверхности металла при формировании оксидной пленки

излучением волоконного лазера. Исследование проводилось с использованием двух материалов: Ti и ST20.Для проведения

экспериментальных работ использовался иттербиевый волоконный лазер с длиной волны 1064 нм.

Общий вид лазерной установки представлен на рис.1, где ПК — персональный компьютер; ПО — программное обеспечение; БУС — блок дефлекторов контрольный

; RL — расширитель пучка; ОС — отклоняющая система; БКЛ блок управления лазером; БПЛ — блок питания лазера;

FS — система фокусировки. Эта длина волны позволяет обрабатывать большинство металлов.

В качестве исследуемых образцов использовались: сталь20 (98% Fe; 0,17-0,24% C; 0,35-0,65% Mn; 0,17-0,37% Si; и

также незначительное количество легирующих элементов — Ni, S, P, Cr, Cu, As) толщиной h = 5 мм.Сталь 20, свойства которой

могут изменяться в больших пределах с помощью химической и термической, термомеханической обработки, востребована в трубном производстве

при изготовлении деталей с твердой поверхностью и мягким стержнем. Это могут быть валы, звездочки, передачи, болты, крюки кранов, арматура

, листы для деталей для безответственного крепления.

Трубы из данной марки стали применяют для перекачки газов, пара, неагрессивных жидкостей, движущихся под давлением, используемых в пароперегревателях

, трубопроводах котлов высокого давления и коллекторах.

Для экспериментов по воздействию излучения на поверхность металла использовали растительный волоконный лазер на длине волны

1,06 мкм. Сканирующее лазерное излучение осуществлялось с помощью двухкоординатных гальванометров-сканеров. лазерная система управляется

Proc. SPIE Vol. 10097 100970S-2

Инженерные стандарты и строительные нормы для металлических зданий

Да, хижины Quonset выдержали многие сильные землетрясения с незначительными повреждениями или без них.

Сейсмический риск здания в основном определяется его прочностью и жесткостью. Это означает, что чем жестче здание, тем меньше оно будет двигаться или отклоняться при прохождении сейсмических волн через конструкцию. Хижины Quonset обладают гибкостью, что делает их лучшими конструкциями для сейсмоопасных районов.

Во время землетрясения нагрузка передается на фундамент через потолок и стены. Поскольку хижина Quonset построена как единое целое, она равномерно распределяет энергию, вызванную сейсмическими волнами, на бетонный фундамент с небольшой вероятностью повреждения.

Высота и масса хижины Quonset повышают ее способность противостоять землетрясениям. Масса более тяжелого здания снижает интенсивность колебаний, что снижает вероятность обрушения.

Поскольку хижины Quonset обычно короче, чем большинство зданий с прямыми стенами, они могут понести значительно меньший ущерб, чем более высокие.

Хижины Quonset имеют 100-процентное полезное пространство, что означает, что они не требуют использования балок и ферм для поддержки здания.Это может устранить потенциальные слабые места внутри здания и несколько участков, где конструкция может быть повреждена, что может способствовать обрушению.

Кроме того, важно, чтобы ваше стальное здание было спроектировано с учетом надлежащих норм сейсмического проектирования. Категория сейсмического проектирования (SDC) определяется на основе вашего географического положения, подстилающих грунтов и использования здания.

Типы почвы определяются по рейтинговой системе A-F. Почва «А» очень мелкая и имеет твердую основу, что является преимуществом для сейсмического проектирования.Грунт класса «F» мягкий и может усиливать сейсмические источники.

Для SDC существует два типа зданий: типовые конструкции, такие как офисы и квартиры, и здания, которые должны функционировать после сейсмического события, такие как больницы.

Присвоение категории сейсмичности также может находиться в диапазоне от A до F.

• Сейсмический расчет Категория A — Здания в районах, где ожидаемое сотрясение грунта будет незначительным, с хорошей почвой
• Сейсмический расчет Категория B — Здания групп размещения I, II и III, где ожидаемое сотрясение грунта будет умеренным.Слоистые почвы с хорошей и плохой почвой
• Сейсмический дизайн Категория C — Здания группы размещения IV (больницы, полицейские участки, центры аварийного управления и т. Д.), Где ожидаемое сотрясение грунта будет умеренным, а здания категорий занятости I, II и III, где произойдет более сильное сотрясение грунта
• Категория проектирования сейсмостойкости D — Соответствует зданиям и сооружениям в районах, которые, как ожидается, испытают сильное и разрушительное сотрясение грунта, но не расположены близко к серьезным разломам и имеют плохую почву
• Категория проектирования сейсмостойкости E — Соответствует зданиям групп занятости I, II и III в районах вблизи основных активных разломов, в которых почва или скальные породы не имеют значения
• Категория сейсмического проектирования F — Соответствует зданиям групп занятости IV (больницы, полицейские участки, центры аварийного управления и т. д.) основные активные разломы, для которых почва или скальная порода не имеют значения

Антикоррозийная обработка | Роза Катен С.П.А.

Смазочные материалы для цепей могут быть надежным средством защиты от легкого воздействия. В случае длительного простоя на открытом воздухе или при наличии умеренно агрессивных элементов смазки в качестве антикоррозийной защиты становится недостаточно.

В этих случаях вы должны использовать цепи с поверхностным покрытием, предназначенным для защиты частей цепи от посторонних агентов.

Оцинковка (нажмите здесь, чтобы открыть)

Цинкование

Процесс цинкования (также называемый холодным цинкованием) направлен на цинкование основного металла посредством электролиза.В зависимости от толщины он обеспечивает хорошую стойкость к атмосферной коррозии. Покрытия из электролитического цинка могут быть улучшены по внешнему виду и защитным свойствам с помощью окончательной «пассивирующей» обработки. Эта пассивация придает особую окраску; по этой причине электролитическое цинкование также называют «цинкованием». Естественно, что в зависимости от условий нанесения и окружающей среды может потребоваться увеличение толщины покрытия.

По запросу Rosa Catene может предоставить цинкование без содержания хрома VI (Cr VI) и, следовательно, в соответствии с директивой RoHS.

Никелирование (нажмите здесь, чтобы открыть)

Никелирование

Процесс никелирования (также называемый холодным цинкованием) аналогичен процессу цинкования, за исключением того, что покрытие выполняется из никеля. В зависимости от толщины он может обеспечить хорошую стойкость к атмосферной коррозии и, тем не менее, лучшую по сравнению с различными типами цинкования. Между никелевым покрытием и основным материалом нанесен слой меди с целью увеличения адгезии слоя никеля и предотвращения явления «расслоения».

Химическое никелирование (нажмите здесь, чтобы открыть)

Химическое никелирование

Процесс химического никеля (часто основанный на промышленном методе Канигена) позволяет покрывать поверхность механического компонента слоем (толщиной 10 мкм ÷ 50 мкм), состоящим в основном из никеля (90%) и фосфора (10%), в для улучшения характеристик поверхности с точки зрения твердости, устойчивости к износу и коррозии
Твердость поверхностного слоя и износостойкость (но вместе с ними также хрупкость и рыхлость поверхности) увеличиваются за счет количества фосфора, содержащегося в слое, и возрастом осадка при термообработке с нагревом при средних температурах

Твердость наплавленного слоя (~ 550 HV, только что нанесенный, при температуре окружающей среды) увеличивается с продолжительностью и температурой нагрева.Могут быть достигнуты высокие значения твердости (~ 1100 HV).
Однако следует иметь в виду, что этот процесс нагрева проблематичен для компонентов, ранее подвергавшихся цементации: нагрев может повлиять на твердость упрочненного слоя, расположенного непосредственно под слоем, типичным для никелевого покрытия. В этих случаях (никель — высокая твердость цементируемых компонентов) рекомендуется связаться с нашим техническим отделом, чтобы найти более эффективное компромиссное решение.
Вторичным эффектом этой обработки является достижение хорошего компромисса между твердостью / износостойкостью и хрупкостью / хрупкостью.
Как упоминалось выше, можно получить более высокую твердость путем нагревания при более высоких температурах (280 ÷ 350 ° C)
Окончательный внешний вид осажденного слоя полируется с легким желтоватым оттенком с фосфором или ~ 10% после термообработки при высоких температурах, чтобы он становился все более непрозрачным (и визуально подобным тому, который получается при гальванике никеля), чтобы снизить уровень фосфора или температуры обработки.

Хотя гальваническое / электролитическое никелирование дороже (в 4-5 раз), но имеет ряд преимуществ (что делает его жизнеспособной альтернативой твердому хромированию):

• Повышенная твердость и компактность поверхностного слоя, что приводит к повышенной износостойкости
• равномерный и точный слой, в том числе на внутренних поверхностях / полостях или сложной геометрии, с возможностью регулировки толщины, с соблюдением исходной шероховатости и предотвращением дальнейшей окончательной обработки
• отличная адгезия покрытия к основному металлу (нет необходимости вставлять подложки), что дает поверхности детали способность хорошо реагировать на отжимания, расширения и изменения температуры (от -192 ° C до +200 ° C) без эффекта «отслаивания» или растрескивания
• хорошая абразивная износостойкость и низкий коэффициент трения благодаря самосмазывающимся свойствам фосфора
• лучшая коррозионная стойкость (что делает эффективную обработку даже нержавеющей стали), особенно в щелочных средах, благодаря очень низкой пористости наплавленного слоя и присутствию фосфора (и соединений Ni3P)
• расширение ассортимента эффективно обрабатываемых материалов (черные металлы, алюминиевые сплавы, нержавеющие и специальные стали, жаропрочные пластмассы и керамика — напрямую работать со сплавами свинца или цинком невозможно)
• отсутствие электрических токов, исключающее наличие «точечного эффекта» и предотвращение хрупкости материала

Преимущества, которые характеризуют химический никель, также подчеркивают, в каких случаях он может найти применение в качестве действительной альтернативы никелированию и хромированию.

Химическое никелирование может быть выполнено на всех компонентах цепи, до их сборки.

Типичными областями применения химического никелирования являются те, в которых требуется высокая устойчивость к коррозии.
Определенно заслуживает внимания область пищевых продуктов, где требуются цепи, которые могут работать в контакте с очень агрессивной атмосферой, обеспечивая максимальную коррозионную стойкость и соблюдение гигиенических и санитарных норм

Плазменное азотирование (нажмите здесь, чтобы открыть)

Плазменное азотирование

Во всех вариантах азотирование представляет собой термохимическую обработку, повышающую твердость поверхности стального компонента за счет диффузии азота (а не углерода, как при цементации) и осаждения нитридов (высокая твердость) в поверхностных слоях деталей. , сохраняя при этом прочность и стойкость самого компонента.
Плазменное азотирование — это особый тип азотирования, при котором благодаря стабильному электрическому разряду, возникающему между обрабатываемыми компонентами (+) и стенками «холодной» печи под вакуумом (-), поверхности деталей буквально становятся «бомбят» ионизированным атомарным азотом (т.е. ионами азота, дифференцированными по молекулярному азоту / аммиаку, образуя слой, очень похожий на плазму). Нагрев (350 ÷ 500 ° C) поверхностей компонентов, вызванный этой «бомбардировкой», способствует образованию нитридов (получаемых в результате реакции атома азота с металлическими элементами сплава поверхностных слоев «горячих» деталей) и в результате поверхностного упрочнения атмосферными осадками
Несмотря на то, что плазменное азотирование дороже обычного, оно имеет ряд преимуществ:

• большее количество рабочих параметров, не зависящих друг от друга (температура, давление, состав газа, разность потенциалов и сила тока), с большой возможностью специфического азотирования (с точки зрения химического состава, механических свойств и твердости различных поверхностных слоев) , откалиброванный для конкретного применения, для которого он предназначен. Обсуждаемый компонент
• оптимизация типичных слоев азотирования, с более компактной (менее пористый слой компаундов) и менее хрупкой поверхностью (уменьшение толщины «белого одеяла»)

• Высокая твердость поверхности (от 900 до 1000 HV) с закаленными слоями небольшой толщины и возможность получения лучших результатов при использовании присадочных металлов (титан, бор, алюминий)
• Дальнейшее уменьшение деформаций и термических искажений, связанных с обработкой
• Повышенная устойчивость к коррозии (а также более высокая химическая стойкость поверхности)
• возможность воздействовать также на нержавеющие стали, практически не изменяя коррозионную стойкость
• Удаление любых загрязненных или окисленных слоев на поверхности деталей перед закалкой
• поверхностей отличного качества, с пониженным коэффициентом трения и повышенной износостойкостью
• Повышение сопротивления усталости (из-за общего увеличения поверхностных сжимающих остаточных напряжений, вызванных обработкой)
• снижение температуры обработки и времени, необходимого для обработки

Однако следует иметь в виду, что плазменное азотирование может быть эффективно выполнено (с хорошими результатами) только на определенных типах сталей (классифицируемых как стали для азотирования), имеющих поверхности, не подвергнутые сильному механическому упрочнению и не чрезмерно обезуглероженные или окисленные. .Для придания хорошей механической прочности и ударной вязкости перед азотированием обычно проводят очистку, снятие напряжений и окончательную механическую чистовую обработку (поскольку азотирование обычно является «заключительным», которое не следует за другими технологическими операциями).

Плазменное азотирование выполняется исключительно на элементах вращения цепи (штифты, втулки и ролики), чтобы повысить износостойкость, каждый раз это особенно важно при шарнирном сочленении цепи.

В свете того, что было замечено до сих пор, становится очевидным значительное разнообразие областей, в которых эффективно используется плазменное азотирование. Например, плазменное азотирование оказалось отличным решением при применении к элементам вращения (сделанным из определенных материалов) для цепей, предназначенных для работы внутри пищевых и хлебных печей со средними и высокими температурами (от 300 до 450 ° С).

«Розовая» обработка поверхности для исполнения из нержавеющей стали (нажмите здесь, чтобы открыть)

Обработка поверхности «Pink» под нержавеющую сталь.

Прогресс и рыночный спрос, постоянный поиск передовых продуктов с точки зрения качества / услуг и увеличения срока службы основного продукта, называемого «цепочкой», привел нас к разработке и изучению в отношении нержавеющей стали решения проблем, касающихся преждевременного износа и разрыв, вызванный «мягким» материалом цилиндрических контактных элементов, таких как штифты и втулки.

Для этой цели сегодня мы предлагаем новую обработку поверхности под названием «РОЗОВЫЙ» с незначительной стоимостью по сравнению с полученными результатами и обладающей следующими характеристиками:

Обработка проводится на цилиндрических деталях, подверженных износу, а именно на втулке / штифте и, в конечном итоге, на ролике
Обработанные компоненты приобретают черный цвет
Поверхностная твердость достигает 1100/1200 по Виккерсу (в отличие от 750 при нормальной цементации углеродистой легированной стали) при толщине 40/50 микрон, что подразумевает большую устойчивость к износу с последующим продлением срока службы цепи
Самосмазывающиеся и противозадирные благодаря наличию антиадгезионных составов на твердой поверхности, которые предотвращают образование микротрещин, вызванных напряжениями трения, с уменьшением коэффициента трения между компонентами цепи
Устойчивость к солевому туману от 300 до 400 часов
Результат эффективен при температурах от -40 ° C до + 500 ° C
Эта обработка осуществляется распылением, как и закалка, а не нанесением покрытия, как при «твердом хромировании», «химическом никелировании» и т. Д.поэтому он предотвращает риск отслаивания покрытия, вызывающего образование накипи, которое может быть опасным в определенных областях применения, таких как пищевая промышленность.

Еще одна интересная особенность пищевой промышленности заключается в том, что она не устраняет пыль, которая образуется между компонентами цепи из-за износа, но благодаря указанным выше характеристикам твердости / износостойкости ее появление задерживается.

Эта обработка не имеет специальной омологации для пищевой промышленности, и нецелесообразно, когда цепочка действует как точка опоры для пищевого продукта, т.е.е., где цепь находится в непосредственном контакте с продуктом; в то время как это рекомендуется в любом приложении, в котором цепь не контактирует с продуктом, поэтому обычно даже в пищевой промышленности.

Последнее испытание цепей с твердыми хромированными штифтами (нажмите здесь, чтобы открыть)

Последние испытания цепей с твердо хромированными штифтами

В отличие от хромирования, «твердый хром» представляет собой хромовое покрытие. Таким образом, находящийся под ним твердый хром не подвергается химическим изменениям во время процесса.По этой причине компонент (штифт) может быть закален. Поэтому твердый хром добавляет отличные характеристики хромового покрытия к уже хорошим характеристикам закаленного стержня.

В течение срока службы цепи износ будет весьма ограниченным, потому что, прежде всего, имеется особенно твердый слой хрома, а затем слой твердого сплава. Слой твердого хрома достигает 40 — 50 мкм при твердости 1000 — 1100 HV. Нижний слой цементного упрочнения достигает твердости 700-800 HV, что соответствует глубине полезной цементной закалки.

Твердый хром добавляет к превосходным характеристикам устойчивости к износу и истиранию антикоррозийные защитные свойства, что делает его особенно подходящим даже для применения на открытом воздухе; важность толщины покрытия позволяет штифту с большей легкостью противостоять возможным абразивным и / или коррозионным включениям.

В течение срока службы цепи сначала будет израсходован хром с покрытием, а затем частично и частично упрочненный слой. Макс.растяжение цепи произойдет до того, как этот последний слой износится.

Покрытие Hard Chromium уже несколько лет используется ROSA CATENE S.p.A. в сельскохозяйственной сфере с большим удовлетворением и признанием со стороны национальных и международных клиентов.

Документация по процессу твердого хрома (PDF английский)

Хром твердый (PDF deutsch)

Хром твердый (PDF французский)

Хром твердый (PDF итальянский)

Покрытия прочие

По запросу мы выполняем другие виды защитных покрытий, такие как горячее цинкование или Delta Seal Silver GZ, которое гарантирует чрезвычайно высокую стойкость к окислению.Поскольку речь идет о специальных покрытиях с определенными характеристиками, мы должны предварительно изучить, можно ли это сделать.

Общая информация

Указанные покрытия представляют собой поверхностные защитные отложения, которые повышают стойкость материала с покрытием к окислению, но не делают его «антиоксидантным» материалом. Срок службы таких покрытий зависит от множества вариаций, которые могут снизить стойкость. Естественно, помимо переменного времени (рабочего времени), вы также должны учитывать рабочую температуру, наличие абразивных веществ и использование агрессивных моющих средств, которые могут отрицательно повлиять на защитные характеристики покрытия.

Arch Resources (ARCH) сообщает о потерях в третьем квартале и максимальных оценках выручки

GlobeNewswire

Глобальный рынок почечных биомаркеров оценивается в 2230,2 млн долларов США к 2030 году с среднегодовым темпом роста 7,50% в течение прогнозируемого периода — по данным PMI

Covina, CA , 4 мая 2021 г. (ГЛОБУС НОВОСТЕЙ) — Глобальный рынок почечных биомаркеров составил 1084,5 млн долларов США в 2020 году и, по оценкам, к 2030 году составит 2230,2 млн долларов США, а среднегодовой темп роста составит 7,50%. Биомаркер — это измеримый указатель конкретного биологического состояния, отражающий стадию или наличие заболевания.Почечные биомаркеры можно использовать в клинической практике для скрининга, мониторинга или диагностики определенных заболеваний почек. Они также используются для направления молекулярно-направленной терапии или для оценки терапевтического ответа. Запросите бесплатный образец этого отчета бизнес-аналитики @ https://www.prophecymarketinsights.com/market_insight/Insight/request-sample/3803 Отчет «Глобальный рынок почечных биомаркеров по типу биомаркера (функциональный биомаркер (креатинин сыворотки, цистатин сыворотки) C и альбумин мочи) и активированный белок (липокалин, связанный с нейтрофильной желатиназой (NGAL), молекула повреждения почек-1 и ИНТЕРЛЕЙКИН-18)), с помощью диагностической техники (иммуноферментный анализ, усиленный частицами турбидиметрический иммуноанализ ( PETIA), колориметрический анализ, хемилюминесцентный иммуноферментный анализ (CLIA) и другие), по конечному пользователю (больница, диагностическая лаборатория и другие конечные пользователи) и по региону (Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка и Средний Восток и Африка) — Тенденции, анализ и прогноз до 2030 года »Основные моменты: в феврале 2019 года Spark Therapeutics Inc.и Roche объявили об окончательном соглашении о слиянии, которое позволяет Roche полностью приобрести Spark Therapeutics по цене 114,50 долларов США за акцию в сделке, полностью оплачиваемой наличными. Спросите о скидке на текущие цены @ https://www.prophecymarketinsights.com/market_insight/Insight/request-discount/3803 Мнение аналитика: Растущая распространенность различных заболеваний почек среди людей во всем мире является основным фактором, способствующим росту глобальный рынок почечных биомаркеров. Хроническая болезнь почек (ХБП) — это заболевание, которое в течение некоторого времени вызывает снижение функции почек.Он может развиваться в течение многих лет и привести к терминальной стадии болезни почек (ТПН). Это стало серьезной проблемой общественного здравоохранения, которая продолжает расти. Согласно данным, опубликованным в исследовании Global Burden of Disease Study, заболевание почек занимало 12-е место среди наиболее частых причин смерти, в 2015 году в мире умерло 1,1 миллиона человек. Смертность от ХБП увеличилась на 31,7% за последнее десятилетие, что сделало его одной из самых распространенных причин смерти. наиболее быстро растущие основные причины смерти, наряду с деменцией и диабетом. Просмотрите 60 таблиц с рыночными данными * и 35 рисунков * через 140 слайдов и подробный ТОС на «Глобальном рынке почечных биомаркеров, по типу биомаркера (функциональный биомаркер (креатинин сыворотки, цистатин С в сыворотке и альбумин в моче) и протеин с повышенным уровнем активности (нейтрофилы)». Липокалин, связанный с желатиназой (NGAL), молекула повреждения почек-1 и ИНТЕРЛЕЙКИН-18), с помощью диагностической техники (иммуноферментный анализ, иммуноферментный анализ с усилением частиц (PETIA), колориметрический анализ, хемилюминесцентный ферментный анализ (CLIA). и другие), по конечным пользователям (больницы, диагностическая лаборатория и другие конечные пользователи) и по регионам (Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка) — тенденции, анализ и прогноз до 2030 года » Чтобы узнать о грядущих тенденциях и взглядах на этот рынок, щелкните ссылку ниже: https: // www.prophecymarketinsights.com/market_insight/Global-Renal-Biomarkers-Market-By-3803 Ключевые выводы рынка из отчета: Глобальный рынок биомаркеров почек составил 1084,5 млн долларов США в 2020 году и, по оценкам, составит 2230,2 млн долларов США к 2030 году. ожидается, что CAGR составит 7,50%. Мировой рынок почечных биомаркеров сегментирован в зависимости от типа биомаркера, диагностической техники, конечного пользователя и региона. В зависимости от типа биомаркера глобальный рынок почечных биомаркеров делится на функциональный биомаркер и активированный белок.Сегмент функциональных биомаркеров далее делится на креатинин сыворотки, цистатин С сыворотки и альбумин мочи. Активно регулируемый белковый сегмент далее делится на липокалин, связанный с желатиназой нейтрофилов (NGAL), молекулу повреждения почек-1 и ИНТЕРЛЕЙКИН-18. На основе диагностической техники целевой рынок сегментирован на иммуноферментный анализ, турбидиметрический анализ с усилением частиц. иммуноанализ (PETIA), колориметрический анализ, иммуноферментный хемилюминесцентный анализ (CLIA) и др. В зависимости от конечного пользователя глобальный рынок подразделяется на больницу, диагностическую лабораторию и других конечных пользователей.В зависимости от региона глобальный рынок почечных биомаркеров делится на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинскую Америку, Ближний Восток и Африку. По оценкам, Северная Америка и Европа останутся доминирующими рынками для почечных биомаркеров благодаря устойчивому экономическому росту, высоким расходам на здравоохранение, а также высокой осведомленности и принятию новых диагностических методов в регионах. Запросите брошюру в формате PDF @ https://www.prophecymarketinsights.com/market_insight/Insight/request-pdf/3803 Конкурентная среда: ключевыми игроками, оперирующими на мировом рынке почечных биомаркеров, являются Abbott Laboratories, BioPorto Diagnostics A / S, F.Hoffmann-La Roche AG, Thermo Fisher Scientific Inc., Pacific Biomarkers, BioMérieux, Beckman Coulter (Danaher Corporation), Randox Laboratories Ltd. и Siemens Healthineers. Рынок предоставляет подробную информацию о промышленной базе, производительности, сильных сторонах, производителях и последних тенденции, которые помогут компаниям расширить бизнес и способствовать финансовому росту. Кроме того, в отчете представлены динамические факторы, включая сегменты, подсегменты, региональные рынки, конкуренцию, доминирующих ключевых игроков и рыночные прогнозы.Кроме того, рынок включает недавнее сотрудничество, слияния, поглощения и партнерства, а также нормативно-правовую базу в разных регионах, влияющую на траекторию рынка. В отчет включены последние технологические достижения и инновации, влияющие на мировой рынок. О Prophecy Market Insights Prophecy Market Insights — это специализированные исследования рынка, аналитика, маркетинговая / бизнес-стратегия и решения, которые предлагают стратегическую и тактическую поддержку клиентам для принятия обоснованных бизнес-решений, а также для выявления и реализации ценных возможностей в целевой сфере бизнеса. .Мы также помогаем нашим клиентам решать бизнес-задачи и предоставляем наилучшие возможные решения для их преодоления и преобразования их бизнеса. Некоторые важные моменты, на которые даны ответы в этом обзоре рынка, приведены ниже: Объясняет обзор продуктового портфеля, включая разработку продукта, планирование и позиционирование. Объясняет подробности ключевых операционных стратегий с акцентом на стратегии НИОКР, корпоративную структуру, стратегии локализации, производственные возможности и финансовые показатели различных компаний.Подробный анализ рыночной выручки за прогнозируемый период. Изучение различных перспектив рынка с помощью анализа пяти сил Портера, PEST и SWOT-анализа. Изучение сегментов, которые, как ожидается, будут доминировать на рынке. Изучение регионального анализа. ожидается наивысший рост за прогнозируемый период Ключевые темы Охваченные Введение Результаты исследования Предположения по исследованию Объем исследования Методология исследования Сводная сводка Анализ карты возможностей Обзор рынка Анализ доли рынка (%) и BPS Анализ по регионам Конкурентный ландшафт Анализ тепловой карты Анализ присутствия и специфики рынка Анализ конкуренции Обзор Связанный отчет: Глобальный рынок вокальных биомаркеровГлобальный рынок биомаркеров неалкогольного стеатогепатитаГлобальный рынок секвенирования ДНК КОНТАКТ: Чтобы узнать больше Свяжитесь с нами: Sales Prophecy Market Insights +1 860 531 2701 Электронная почта sales @ prophecymarketinsights.