Сколько масла нужно заливать в двигатель разных автомобилей

Чтобы определить оптимальное количество масла для заливки, необходимо опираться на данные руководства по эксплуатации и показания щупа.

Многие российские автолюбители самостоятельно обслуживают свои автомобили, это позволяет им экономить на оплате услуг сервиса. Поэтому менять масло в двигателе у нас умеют почти все, а тем, кто пока не умеет, будет полезно узнать, сколько масла нужно заливать в двигатель.

Производители выпускают разные упаковки: моторное масло 1 литр, моторное масло 4 литра, моторное масло 2 литра и моторное масло 5 литров. Можно сразу и не сообразить, какой объем приобрести для вашего двигателя, чтобы сэкономить и не потерять ни капли масла. Есть несколько способов определить необходимый объем, и о них мы сегодня поговорим.

Итак, решая, сколько масла нужно заливать в двигатель, надо помнить: больше — не значит лучше. У каждого двигателя есть свой расчетный объем масла, с которым он должен работать, — в пределах дельты от минимального до максимального объема.

При недостатке масла двигатель перегревается и быстро изнашивается, а при избытке — загрязняются сальники и впускной тракт.

Способы определения объема масла

1. Чтобы определить, сколько масла нужно заливать в двигатель, стоит посмотреть в руководство по эксплуатации автомобиля. В разделе «Технические характеристики» есть подраздел «Система смазки» — там обычно указано, какой объем масла нужно заливать без замены фильтра и с заменой, а также указаны тип и вязкость масла.

Большинство автопроизводителей рекомендуют использовать либо свои собственные масла, либо продукцию дружественных компаний. Но это маркетинг — на самом деле использовать можно любое масло, подходящее по типу и вязкости. Если параметры масла отвечают требованиям производителя, оно годится для использования.

В инструкции обычно указано, какой объем масла нужно заливать: в один двигатель нужно заливать 4 литра моторного масла, в другой — 5 литров моторного масла. Но на практике, особенно когда автомобиль уже с солидным пробегом, все не так просто.

2. Есть способ определения объема масла с помощью щупа, который имеется практически в каждом ДВС. Но просто опустить щуп и посмотреть уровень масла недостаточно, необходимо соблюдать определенные условия:

• двигатель перед замером необходимо прогреть, чтобы смазка приобрела нужную консистенцию;
• потом двигатель следует выключить и подождать минут пятнадцать, чтобы масло собралось в картере;
• во время замеров автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке без уклона в какую-либо сторону;
• замер производится два раза, определяется минимальный и максимальный уровень масла — оптимальное его количество будет находиться примерно посередине.

Изучение мануала и пробы щупом все равно не показывают полный объем масла в двигателе. Даже при полной замене масла его часть все равно остается на деталях и в поддоне. В инструкциях часто указывают, сколько масла войдет в новый двигатель, но если следовать инструкции буквально, то может случиться перелив.

Например, в мануале сказано, что в двигатель надо заливать 5 литров моторного масла при полной замене. Но так как в системе остается 300–400 граммов масла, то не исключен перелив. Измерение щупом может помочь более точно определить необходимый объем.

Опытные автолюбители знают, что отечественные автомобили с двигателем от 1,8 до 2,5 л потребляют в среднем 3,5 л масла. А в иномарки следует заливать от 4 литров моторного масла до 4,5. При этом стоит заливать масло поэтапно: сначала с помощью заливной воронки залить 3 литра, а потом подождать минут двадцать, пока оно стечет в поддон, замерить уровень щупом и долить недостающее.

Кроме того, бывают ситуации, когда двигатель «ест» масло. Заливая смазочный материал до нормальной отметки, скоро можно обнаружить, что уровень опустился до минимума. Как раз для таких случаев большинство производителей выпускают упаковки моторного масла по 2 литра и 1 литру — ими удобно доливать, не переплачивая за большую канистру.

Разумеется, покупать на долив упаковки моторного масла по 1 литру и по 2 литра стоит, только когда вы точно знаете марку масла, залитого в двигатель. Последствия смешивания масел непредсказуемы, ибо различные присадки могут вступить в реакцию друг с другом, и результат вряд ли пойдет двигателю на пользу. Если вы не знаете, какое масло залито в двигатель, лучше сделать полную замену с промывкой двигателя.

Последствия недолива или перелива масла

Неопытные автовладельцы не знают, чем чреват недолив или перелив масла, и не придают этому серьезного значения. А между тем, недостаток масла в двигателе ведет к повышению температуры масла и повышенному трению частей ДВС. Спустя некоторое время вам понадобится капремонт двигателя, а это очень дорого.

С другой стороны, перелив масла не менее вреден. Если двигатель не новый, система вентиляции частично забита, то при нагревании излишек масла расширится и приведет к выдавливанию сальников. Но еще опаснее процессы в коленчатом вале, противовесы которого при переливе масла бьют по поверхности смазки, создавая пену.

Чтобы определить оптимальное количество масла для заливки необходимо опираться на данные руководства по эксплуатации и показания щупа. И еще помнить, что объем масла со временем и ростом пробега меняется.

Источник фото: © depositphotos.com/ Ensuper / nejron

инструкции, рекомендации Сколько масла входит в двигатель автомобиля

Если бы автора попросили выдумать новую науку, то я бы остановился на автомобильной геронтологии. И занималась бы она изучением старения автомобильных двигателей, точно как её человеческий аналог занимается старением нашего организма. После 100 тысяч км. и первого капитального ремонта мотор авто требует особого ухода, в частности, подбора масла. Как же его правильно выбрать?

Как заменить масло самостоятельно?

У масла есть под капотом свое постоянное место, по форме похожее на канистру и шлангами соединенный с двигателем. Когда искра подается к горючей смеси, из емкости масло закачивается насосом в картер двигателя, там оно заполняет все пространство, омывает движущиеся поршни, охлаждает ДВС, и разогретым стекает в поддон, откуда возвращается снова в емкость, где смешиваясь с холодным маслом, охлаждается. Происходит своеобразный круговорот маслянистой жидкости. Именно из-за этого круговорота, объем масла для замены в двигателе превышает емкость самого автодвигателя.

Если система движения масла хорошо отлажена, сальники и фильтры не пропускают, то объем масла остается неизменным длительное время. Но иногда появляются протечки из-за выработанных сальников, плохо соединенных шлангов, или слабо закрученного сливного отверстия, уровень жидкости падает. Соответственно падает давление, и приходится постоянно его доливать.

В картере предусмотрены 2 отверстия – сливное, которое расположено в днище, и наливное, через которое и происходит его заполнение.

Не рекомендуется совершать никаких манипуляций с маслом сразу, как только заглушили двигатель, потому что оно будет сильно нагретым и можно им обжечься. Прежде чем сливать нефтепродукт из картера, или выполнять ремонтные, профилактические работы, должен остыть и двигатель.

Но все-таки для снижения вязкости и улучшения текучести, желательно, чтобы масло было терпимо теплым.

Когда двигатель после простоя холодный, стоит его ненадолго завести.

Замену отработанного масла лучше производить на подъемнике или в яме. Обратите внимание, что на большинстве новых машин, особенно иномарок, двигатель сверху защищен кожухом. Его перед началом работ необходимо снять. Внизу снимается металлический кожух, защищающий поддон картера.

Сверху откручивается крышка маслоналивной горловины. Это нужно для того, чтобы в картере не образовалось разрежение, а проникающий в емкость воздух выталкивал сливаемую жидкость. Под сливное отверстие картера подставляется удобная емкость (например, небольшое ведро), и откручивается крышка сливного отверстия. И пока отработанный нефтепродукт сливается, можно выкрутить масляный фильтр. Имейте в виду, что из-под фильтра тоже вытечет небольшое количество отработанной маслянистой жидкости, подставьте и под него какую-нибудь посудину.

Масло будет сливаться минут 10-12. Не торопитесь. Дайте отработанной жидкости стечь полностью.

Потом залейте около 0,5-1 литра свежего масла, и пусть оно протечет через систему, смоет остатки старого. Когда вся жидкость вытечет, закрутите крышку сливного отверстия, отставьте в сторону ведро, установите масляный фильтр и через воронку залейте новое масло, заранее приобретенное в магазине автозапчастей.

Важно. Если вы меняете масляный фильтр, обязательно влейте в него немного масла, чтобы двигатель не испытал масляного голодания в первые секунды работы. Устанавливая новый фильтр на место, не перетягивайте, чтобы не нарушить резиновый уплотнитель.

После того, как вы зальете масло, установите на место кожухи и проверите щупом уровень, заведите на 5 минут движок, пусть смазывающая жидкость займет весь объем. Потом снова щупом проверьте уровень. Если он окажется ниже, долейте и плотно закрутите маслоналивную горловину. Обратите внимание, нет ли протечек под машиной из-под фильтра или сливного отверстия.

Далее вы узнаете, сколько нужно заливать масла в двигатель различных моделей и марок автомобилей.

Разделение смазок по происхождению

Сегодня все автомасла по происхождению подразделяются на минералку, синтетику и полусинтетику. Последний вид масел весьма распространен в Российской Федерации.

Эксперты советуют при использовании мотора в точности соблюдать инструкции по применению определенного вида смазки. Иногда высококачественная синтетика может повредить силовой агрегат вместо того, чтобы обеспечить надежность и долговечность его работы.

К примеру, если заменить минералку на синтетику, можно столкнуться с неприятностями. Синтетическая смазка не подходит для двигателей с большим пробегом. Вместо того чтобы уменьшать износ сальников, она попросту пробивает их.

Нужно соблюдать осторожность, если вы решили выбрать для убитого движка полусинтетику. Она лучше минеральной смазки, однако при этом более текуча. Подобное может плохо отразиться на ДВС с большим пробегом. Ввиду этого, если вам нужно подобрать масло для изношенного двигателя, обязательно посоветуйтесь с сотрудником официального дилерского центра.

Если вы проехали на своем авто больше сотни тысяч километров, вам нужно лить в ДВС минералку. В особенности это актуально для российских машин. Помните, что изношенный движок расходует много смазки. Минеральное автомасло стоит недорого, потому является отличным выбором.

Полусинтетика – это сочетание минералки с синтетикой. Для старых российских автомобилей ее применение чревато порчей резиновых частей движка. Обусловлено это тем, что в моторное масло такого типа добавляют много агрессивных присадок.

Как правильно проверить уровень масла

Процедура проверки уровня смазывающей жидкости является простой. Ее необходимо производить ежедневно перед выездом автомобиля.

Перед проверкой состояния уровня масла в моторе необходимо выполнить ряд технических условий:

1. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Наклоны приведут к ложным показаниям.
2. Свободный доступ к измерительному щупу.
3. Проверка производится на прогретом моторе.

Измерение уровня масла производится в следующем порядке:

1. Прогревается мотор машины до 50 градусов.
2. Делается выдержка 20 минут для стекания смазочного материала в картер.
3. Затем необходимо открыть капот и вытянуть щуп.
4. Вставить его обратно в двигатель автомобиля и подождать несколько секунд.
5. Следует вытянуть щуп и оценить уровень масла.

На щупе есть отметки максимум и минимум. Нормальным уровнем считается, если след от масла будет находиться между этими отметками.

Щуп с нанесенными рисками

Определение результатов замера

Каналом Гараж №6 показана процедура проверки уровня масла в автомобиле.

Другие причины утечки смазывающей жидкости

Помимо тех, что встречаются чаще всего и описаны выше, могут быть и другие причины, когда, зная, сколько масла нужно заливать в двигатель в норме и обеспечив таковую, приходится доливать его все больше и больше:

• сломалась управляющая система впускного коллектора;
• датчик уровня моторной жидкости утратил герметичность;
• фильтрующий элемент негерметичен;
• масла залито слишком много, из-за чего его рабочее давление увеличивается — из-за этого повышается и нагрузка на кольца и сальник, которые также могут прийти в негодность;
• неиспользование транспорта в течение длительного периода времени, когда из-за простоя уплотнительные элементы с сальниками могут рассыхаться;
• плохой уровень вентиляции — если газы будут собираться в картере, то давление в системе будет критичным и станет выдавливать расходный материал.

Итак, теперь понятно, сколько нужно масла в двигатель при замене и доливе при нормальной работе. Если же при эксплуатации его требуется больше, это говорит о зарождающихся проблемах, которые лучше всего решать, не дожидаясь появления более глобальных.

Объем масла в двигателе отличается в зависимости от марки автомобиля. По стандарту отечественные машины характеризуются меньшей емкостью, нежели иномарки. Заливать в двигатель масло следует правильно, учитывая характеристики автомобиля. В противном случае существует вероятность залить все составляющие машины, находящиеся под капотом.

Объем масла в двигателе отличается в зависимости от марки автомобиля.

Подбор масла для возрастного мотора

Проблема с выбором смазочной жидкости для возрастного двигателя усугубляется настойчивым требованием соблюдать рекомендации производителя. Но здесь есть два нюанса. Первый заключается в обязательности исполнения рекомендаций в период гарантийного обслуживания. Второй – это самое гарантийное обслуживание заканчивается на отметке 100-150 тысяч километров пробега. Далее вся ответственность за поддержание работоспособности мотора ложится на владельца.

Многие владельцы продолжают заливать привычное масло после перехода одометра за шестой знак. Делать это можно с определённой оговоркой. При любых подозрениях следует провести тщательную диагностику, особенно если потребление оливы резко выросло.

Откажитесь от покупки масла разработки лохматых годов, желательно отдавать предпочтение недавним изобретениям. Обязательна совместимость с конкретным мотором по цвету, а также соответствовать сезону. Главное условие, чтобы свойства выбранного масла были на порядок выше минимально допустимых норм.

Kroon Oil Seal Tech

При переходе за сотню тысяч километров пробега нужно повысить вязкость масла. Рассмотрим на примере. Если в новую машину заливают 5w30, то после первого капремонта стоит использовать уже 5w40. А с отметки 200 тысяч километров и вовсе переходить на 10w40.

Сколько литров масла требуется двигателям отечественных авто?

Если нельзя испортить маслом кашу, то автодвигатель в этом отношении весьма капризное устройство. Не долили нефтепродукт в картер, насос не будет в полной мере закачивать, часть цилиндров окажутся сухими. Перелили – будет заливать свечи, вспениваться коленвалом, от чего двигатель начнет глохнуть. А то и вовсе не заведется.

Большинство двигателей придирчиво относятся и к попыткам смешивать различные марки. Чаще всего подобные комбинации приводят к печальным последствиям, поскольку присадки, добавляемые производителями разных марок для улучшения свойств масел, реагируют между собой, и результат таких реакций оказывается непредсказуемым. В результате химических реакций присадок ухудшается вязкость, образуется нерастворимый осадок, отрицательно сказывающийся на смазывающих свойствах и забивающий масляный фильтр.

Объём масла в двигателе составляет 1,5-2,5 объема двигателя, в зависимости от его модели и системы.

Замена моторного масла в автомобилях ГАЗ

Ветеран отечественного автомобилестроения ГАЗ 21 хоть и редко, но еще встречается на родных просторах. Наверное, этот автомобиль потребляет самое большое количество смазывающего нефтепродукта – 5,5 литров.

Сошедший с конвейера Горьковского автозавода ему на смену – более модернизированный и изящный ГАЗ24,и выпускавшийся

• с типом двигателяЗМЗ-Д24, и ЗМЗ-2401 в 1970—1986гг с объемом двигателя 2,4 литра, требует 6 л масла лить в двигатель;
• Для работы двигателя ЗМЗ-2424, вдвое более мощного, чем предыдущие, и выпущенного в 1985—1988 годах, требуется 8,7 литра.

Для двигателя ЗМЗ 406,разработанного в 1993—1996 годах, который установлен на ГАЗ- 3105, 31105 и некоторых ГАЗелях, требуется 6 литров масла в двигателе.

Волга во все времена считалась представительской, элитной машиной, она была самой вместительной из легковых автомобилей советского (а ныне – российского) автопрома.

Отличается этот автомобиль своей основательностью и надежностью.

Масло в двигателях автомобилей ВАЗ

Но когда стране потребовались недорогие машины, доступные простым работягам, появился завод автоВАЗ. Сам автомобиль вдвое легче по весу, чем «Волга» компактный, соответственно, движок у него тоже более экономичный.

Самая первая модель «Жигулей» ГАЗ-2101, прозванная в народе «копейкой», требует 3,5 литра масла. Для «двойки» и «тройки» тоже достаточно 3,5 литра.

Что касается самой популярной Нивы, производство которой насчитывает уже 40 лет, то в разные годы на этот внедорожник ставили двигатели с разным объемом.

Объем масла для замены в двигателе емкостью 1,6 и 1,7 литров составляет 3,75 литров. Для замены масла в этом автомобиле вам будет достаточно 4-х литровой канистры. Но движок с объемом 1,9 литров уже потребует 4,2 литра. Полная замена масла на Ниве должна производиться 1 раз в год, или каждые 10 тысяч километров пробега.

На картинке одна из последних моделей автовазовского внедорожника, и на нем установлен 1,7-литровый двигатель ВАЗ 21214. При выходе с конвейера, в картер заливается минералка ЛУКОЙЛ ЛЮКС с вязкостью 10W-30 либо 10W-40. Этому автомобилю требуется 3,7 л нефтепродукта.

Одна из последних моделей, осваивающая авторынки страны, а заодно, не очень гладкие автодороги — это Лада Веста.

В разных комплектациях устанавливается 3 разных двигателя — ВАЗ 21129, ВАЗ 21179 объемом 1,6 и 1,8 литра и японский Nissan HR16 DE с цепью вместо ГРМ и вместимостью 1,6 литра. ВАЗ 21179 и японский двигатель требует 4,4л против 3,2 для ВАЗ 21129.

Маркировка автомасел

Трудно установить, какое автомасло станет оптимально смазывать мотор машины, имеющей большой пробег либо сильно изношенные детали. Рекомендуется ознакомиться с эксплуатационным руководством, советами автопроизводителей, маркировками на емкостях с маслом.

Температурный режим работы моторных масел

Обыкновенно на этикетке большими буквами прописываются 2 значимых показателя: индекс загустения, вязкостный индекс. Например,10w30. Сначала идет «10». Число показывает индекс загустения масла. Чем он меньше, тем при более холодных условиях возможно нормально использовать смазку.

Далее следует «30». Это вязкость, приобретаемая маслом тогда, когда движок разогревается до ста градусов. Чем больше параметр, тем гуще нефтепродукт.

Буква «w» указывает на то, что масло возможно эксплуатировать в зимний сезон.

Если ДВС с трудом заводится зимой, желательно использовать расходник с низким индексом загустения (в особенности там, где температура меньше минус двадцати). В местах с очень морозными зимами нужно применять масло, имеющее индекс загустения 5 либо меньше.

Для того чтобы классифицировать автомасла, кроме спецификации SAE, применяется API. Маркируется нефтепродукт парой букв. Чем дальше 2-ая буква расположена в алфавите, тем выше качество автомасла. Для автомобилей с большим пробегом нужно использовать масло, у которого вторая буква в маркировке ­­– «F».

Сколько масла нужно заливать в двигатель

Объем масла в каждом автомобиле разный, тип смазочного материала и количество описано в технической литературе транспортных средств. В резервуар входит от 3 до 4,5 литра смазки — это зависит от рабочего объема и исполнения двигателя. Добавлять масло необходимо постепенно, чтобы не перелить.

Для отечественных автомобилей

Легковые автомобили отечественного производства имеют объем мотора 1300-1600 кубических сантиметров. Из этого следует, что заливать масло в двигатель нужно не больше 3,5 литра в среднем.

Для импортных автомобилей

Зарубежные легковушки выпускаются с ДВС объемом от 1800 до 2400 кубических сантиметров. Для замены потребуется около 4-4,5 литра масла. Уровень при выполнении доливки необходимо периодически проверять щупом.

Сколько масла нужно заливать в двигатель грузовых машин

Мотор грузовых машин также, как и легковых, нуждается в современной замене смазывающего состава. Данную процедуру можно осуществить самостоятельно, но необходимо знать какое количество смазывающей жидкости потребуется. Каждый автовладелец должен четко понимать то, что продолжительность жизни главного агрегата его машины зависит от своевременного замено масла, и следует отслеживать интервалы смены.

КАМАЗ

Какое количество смазывающей жидкости в двигателе КАМАЗа 740 и 5320? По совету, который указан в требованиях по эксплуатации, для стабильной работы мотора обязательный объем 28 литров, а замену производить каждые 16000 километров или при выработке 250 мото-часов.

ЗИЛ

Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130, содержится в инструкции по эксплуатации, которая разработана производителем. Этот параметр составляет девять литров. Также изготовитель дает рекомендацию о том, что следует производить смену смазывающей жидкости каждые 6-10 тысяч километров пробега. Такая мера, принятая владельцем автомобиля ЗИЛ 130, позволит продлить жизнь важному агрегату.

Газель

Изготовитель, создавший инструкции по эксплуатации, указывает какое количество смазки в движке газель 405 и 406. Данное значение составляет 5,4 литра. Именно этого количества и следует придерживаться при осуществлении смены. Километраж, который машина проходит от замены до слива старого, заливки нового составляет 15000, но следует ориентироваться на нагрузку при эксплуатации. Сотрудники сервисного центра, обслуживающие эти автомобили, дают рекомендацию по осуществлению замены через каждые 7-8 тысяч километров.

Сколько масла в двигателе Газель Камминз? Этот вопрос волнует многих владельцев обновленной модели ГАЗель. Несмотря на то, что изготовитель один, данная модификация обладает более мощным движком. Количество состава для смазки, которое необходимо, составляет 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пройденному километражу аналогичны.

ГАЗ

Давайте разберемся, какое количество смазки лить для стабильной работы агрегата газ 53. Для ГАЗ-53 литраж смазывающего состава составляет восемь, причем замена осуществляется через каждые 10000 километров пробега.

Совет!Иногда для профилактики следует залить минеральное смазывающее вещество с присадками, проехать на нем около 2500 километров. Оно поможет промыть двигатель. После этого вновь залить синтетическое или полусинтетическое.

Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют осуществлять слив старой, заливку новой смазки каждые пятнадцать тысяч километров. Но обязательно учитывать тот факт, что машины эксплуатируются в условиях городских пробок, износ идет быстрее. Поэтому следует сократить этот промежуток как минимум вдвое.

Все автовладельцы заботятся о состоянии своих авто. Причем абсолютно не важно – новый это автомобиль или с почтительным пробегом. Одним из важнейших элементов, отвечающих за долговременную и безукоризненную работу двигателя, является моторное масло. Именно от масла зависит срок службы силового агрегата любого транспортного средства. Количество и качество масло не одинаково для различных авто.

Если говорить о легковых автомобилях отечественного автопрома, то для качественного смазывания всех узлов двигателя требуется около четырех литров масла. Эта средняя величина для двигателей 1,8-2,4 литра. Естественно, для двигателей большего объема требуется больше смазывающего вещества. Общие рекомендации специалистов следующие: залейте около 3,5 литров, используя щуп, определите уровень масла. Если уровень недостаточный — аккуратно долейте 200-250 грамм и проверьте еще раз. Если масла снова не хватает — повторите процедуру. Для зарубежных легковушек, с двигателями объемом от 1800 до 2400 кубических сантиметров, требуется около 4,2-4,3 литра масла. Но вам не придется покупать пять литров, достаточно будет и четырех. Обусловлено это тем фактом, что никогда не получится слить отработанное масло на 100%! Оно останется на внутренних поверхностях корпуса двигателя, шестернях и цилиндрах. Уровень залитого масла обязательно проверьте при помощи щупа. При приобретении авто старайтесь узнать, какое именно масло было залито в мотор ранее. Если там была синтетика — заливайте ее, если полусинтетика — лейте такое же. Смешивание различных видов масел может стать причиной дорогостоящего ремонта силового агрегата. Если возможности узнать марку залитого масла нет — поезжайте на специализированную станцию для полной очистки и промывки двигателя. Там же вам зальют новое масло. Замена масла всегда сопровождается заменой масляного фильтра. Для слива отработки из моторного отсека припаркуйте автомобиль на ровной площадке. Откройте пробку заливной горловины, затем выкрутите винт-заглушку из поддона. Слив масло, открутите топливный фильтр. Для быстрого демонтажа этого элемента используйте специальный инструмент. Съемник приобретите заранее, стоит он не дорого, но он сможет сэкономить вам много времени и сил. Когда старое масло перестанет течь, закрутите заглушку, установите фильтр и залейте нужное количество смазки. Для заливки используйте лейку, если ее нет — на помощь может придти верхняя часть пластиковой бутылки. Когда уровень масла в моторе достигнет нормы, заведите машину. После 5-7 минут работы двигателя заглушите его и снова проверьте уровень масла. Если уровень будет недостаточным — аккуратно долейте еще.

Теперь вы знаете, как и сколько масла нужно заливать в мотор автомобиля. Если вы крепко уверены в своих возможностях — смело принимайтесь за дело, если вам кажется, что самостоятельно у вас не получится — обратитесь на специализированную станцию, где вам недорого и быстро заменят масло.

опасные последствия уровня выше нормы и причины повышенного расхода моторной смазки

Подавляющее большинство автомобилистов хорошо знает о последствиях масляного голодания для деталей силового агрегата. Но что если уровень масла в двигателе выше нормы? Судя по оживленному обсуждению проблемы на различных автомобильных форумах, подобная ситуация – вовсе не редкость. Чтобы ответить на данный вопрос, следует обратиться к многолетней практике водителей, самостоятельно обслуживающих «железных коней» в своем гараже.

Основные причины перелива

При замене моторной жидкости стоит поинтересоваться рекомендациями производителя по объему, чтобы не допустить перелива. Значение будет усредненным: все зависит от того, насколько полно была слита старая смазка. Но в любом случае, следуя инструкциям завода, количество масла вы удержите в нужных рамках. Причины перелива:

• замена масла на холодном двигателе: после прогрева, как известно из школьного курса физики, тела расширяются, и уровень моторной жидкости подскочит;
• долив расходного материала, когда машина стоит на неровном месте с уклоном назад или вбок;
• заливка моторной жидкости из чрезмерно большой ёмкости: можно просто не рассчитать требуемое количество, особенно если на канистре нет меток;
• элементарная невнимательность;
• отсутствие герметичности прокладки бензонасоса: в итоге масло перемешивается с топливом, и уровень смазки повышается сверх нормы. Проверить это несложно: понюхайте щуп, и если почувствуете запах горючего, займитесь устранением проблемы.

Еще одна причина повышенного давления в системе – применение масла, не соответствующего сезону. Например, если использовать зимний материал летом, при чрезмерно низкой температуре увеличение объема из-за пониженной вязкости масла вполне возможно.

Как устранить проблему в виде перелива масла?

Высокий уровень масла в моторе – это серьезная проблема, которую нужно решить как можно быстрее. Запускать движок в работу категорически нельзя, поскольку это может иметь очень серьезные последствия, описанные выше. Для устранения неполадки есть ряд способов.

Я бы выделил несколько:

1. Использование медицинской капельницы или шприца. Купить такие нехитрые приспособления можно в любой аптеке, а вот избавить от перелива они помогут очень легко. Достаточно капельницу соединить со шприцом, а другой конец трубки засунуть в проем масляного щупа. Остается произвести забор лишнего масла.
2. Слить масляную жидкость через отверстие в картере. Для этого нужно заранее подготовить ветошь и чистую емкость. Машина загоняется на смотровую яму или на эстакаду. Нужно заглушить мотор и подождать 20-30 минут. Удалить сливную пробку и подставить емкость под масло. Слить излишки и закрыть отверстие пробкой.

Каждый вариант достаточно удобен. По времени, способы особенно не различаются, поэтому выбирать нужно более комфортный для автовладельца.

Последствия «масляного голодания» привода

Ездить на автомобиле с низким уровнем масла не стоит. Подшипники коленчатых валов современных автомобилей представлены парой трения, состоящей из шейки коленвала, выполненной из твердого материала и вкладыша, изготовленного из мягкого материала. В зазор между вкладышем и шейкой под давлением подается моторная смесь. При нормальных эксплуатационных условиях этот зазор полностью заполняется маслом, которое препятствует непосредственному соприкосновению шейки с вкладышем. При малом давлении масла происходит соприкосновение поверхностей указанных элементов — образовываются блестящие отполированные участки на вкладышах. Такая ситуация не приведет к разрушению подшипника, если контакт деталей будет иметь кратковременный характер, плюс температура на поверхности вкладышей не будет высокой.

Дальнейшее снижение подачи моторной смеси и увеличение нагрузки на силовой агрегат увеличит площадь контакта шейки коленвала с вкладышем, температура их поверхностей возрастет. Через некоторое время работы мотора с низким уровнем смазочного материала расплавится слой на поверхности вкладыша, раскаленный материал попадет на поверхность шейки вала. Плюс, расплавленный материл выдавится под нагрузкой к краям вкладыша. Далее, возможно, два варианта развития событий:

1. Мотор будет работать на низких оборотах, при небольшой нагрузке — заклинит вал подшипника за счет приваривания материала вкладыша к шейке вала.
2. Работая на больших оборотах, мотор преодолеет силу сопротивления, возникшую при наплыве расплавленного материала — темп разрушения вкладышей возрастет.

При остановке привода, произойдет постепенное охлаждение перегретых деталей силового агрегата. Детали, сделанные из стали, остыв, приобретут характерный для реакции окисления оттенок.

Вкладыши являются тонкостенными деталями, их плавление приводит к деформации и увеличению зазора в подшипнике. Увеличенный зазор сопровождается стуком подшипника, возникающим при достижении соприкосновения вала и вкладыша в нижней и верхней мертвой точке поршня. В двигателе возникает хорошо слышимый стук.

Низкий уровень масла вызывает перегрев нижней головки шатуна, материал из которого он изготовлен, теряет изначальную прочность — происходит обрыв шатуна в любой части нижней головки. Излишний перегрев снижает прочность шатунных болтов, они деформируются или обрываются. Оборвавшись, болт, разогретый до высокой температуры, или нижняя головка шатуна попадают в пространство между коленвалом и неподвижной стенкой мотора, нагрузка внутри блока очень большая, с ее помощью обломок может пробить стенку блока насквозь. Обломок, попав под противовес коленвала и масляного экрана, образовывает пробоину в поддоне картера.

Уменьшенное количество масла внутри двигателя, снижает объем смазочного материала, попадающего на стенки цилиндров, ситуация усугубляется попаданием в цилиндро-поршневую группу мелких частичек, образованных при разрушении внутренних деталей привода — образовываются царапины на стенках цилиндров.

Недостаточное количество масла в поддоне картера образовывает внутри двигателя «масляной туман» — разбрызгивание капель масла вращающимися деталями мотора с последующим их разделением на более мелкие, напоминающие туман. В результате внутренние элементы мотора имеют замасленный вид, особенно просматривающийся в нижней части привода.

Способы проверки уровня моторного масла

Уровень масла, в зависимости от двигателя, нужно проверять утром на холодном двигателе или на горячую, но обязательно постояв на ровной поверхности 10-15 минут. Таким образом моторное масло стечет в поддон картера, приобретя нужную консистенцию и вязкость.

В отверстие в блоке цилиндров установлена специальная заглушка герметического типа. На заглушку устанавливается особый масляной щуп — указатель уровня моторного масла, который отвечает за его проверку в авто.

Достаем масляный щуп и насухо протираем его от излишков масла, остатков ветоши и различных волокон. Обратить особое внимание стоит на нижнюю часть измерительного прибора, где указаны две отметки «min» и «max» — это два уровня масла.

Измерительный щуп

После этого вновь устанавливаем показатель уровня моторного масла в отверстие заглушки до упора. А затем осторожно вытаскиваем. Если моторное масло на измерителе будет показывать большой уровень, значит, автомобиль находится в зоне риска.

Лишняя масса масла может попасть в вентиляционную систему в картере, а оттуда – в двигатель. Если перелито масло, оно может повредить катализатор, на который потом придется раскошелиться.

Если уровень моторного масла будет ниже нормы, это приведет к тому, что насос будет «есть» воздух, вследствие чего начнется «голодание» двигателя. Это значит, что если залить мало масла, мотор будет работать всухую.

Оптимальный вариант: щуп испачкан в масле выше отметки «минимально», но не достигая отметки, когда высокий уровень вреден.

Нормальный уровень масла

О последствиях перелива

Инженеры – конструкторы автомобилей не зря придумали 2 метки на щупе – MIN и MAX. Если бы верхний предел не имел значения, то производитель не ставил вторую риску. Если наливать моторную смазку сверх нормы, то рано или поздно наступят такие последствия:

• разовое превышение уровня до 5 мм над верхней риской некритично, но при следующей замене масло надо залить согласно инструкции по эксплуатации;
• постоянный перелив на ту же величину уменьшает ресурс коренных сальников, особенно в зимний период, когда смазывающий материал густеет;
• при заливке на 1 см и более над максимальной меткой возникает риск выдавливания сальников коленчатого вала;
• если количество заливаемой смазки на треть больше нормы, то она выступает из-под всех прокладок, включая клапанную крышку и верхнюю масляную пробку.

Еще с советских времен известны случаи, когда водители – новички заливали масло вдвое выше уровня. Перепутав сливные пробки, они опорожняли коробку передач, а картер двигателя дополняли второй порцией.

Приверженцы доливки «про запас» аргументируют свою позицию так: масляный насос рассчитан на определенную производительность, которую превысить не может. Значит, выдавливание прокладок – миф, а излишек смазки все равно выгорит.

В действительности производительность и давление – разные вещи. Любой опытный водитель, обслуживавший машины с указателем давления масла вместо лампочки на приборной панели, знает: чем больше смазочного материала в картере, тем выше давление показывает манометр. Отсюда и выдавленные сальники.

Если высокий уровень смазки вызван добавлением топлива, то последствия такие:

• материал разжижается и теряет смазывающие свойства;
• вследствие нагрева бензин испаряется и поступает через патрубок вентиляции картера в карбюратор либо дроссельную заслонку инжектора вместе с воздухом, мотор «задыхается»;
• горючее смывает пленку масла со стенок цилиндров.

Хотя ситуация с разбавлением моторной смазки встречается довольно редко, лучше ее избегать. Следите за работоспособностью свечей зажигания, датчиков кислорода и ДМРВ, а на старых авто регулярно проверяйте карбюратор и механический бензонасос.

Перелил масло в двигатель: что делать

Ответ очевиден: нужно избавиться от лишнего количества расходного материала. Сразу стоит заметить, что не рекомендуется ждать, пока оно выгорит естественным путем. Лучше убрать излишки самому. Но как?

Способ первый

Прогрейте двигатель и загоните автомобиль на эстакаду или смотровую яму (можно воспользоваться и подъемником). Далее:

• отверните крышку с маслозаливной горловины;
• выкрутите сливную пробку и слейте в заранее подставленную посудину лишнюю жидкость;
• быстро заверните пробку обратно;
• проверьте щупом уровень масла и при необходимости долейте его или повторите процедуру;
• еще раз проверьте уровень.

К данному способу чаще всего прибегают, когда мало времени или в случае начала вспенивания масла, что можно определить по щупу. Сливать таким образом смазку имеет смысл, когда она свежая. Если же машина прошла 6-7 тыс. км, целесообразнее просто поменять состав вместе с фильтром. Минус метода: работенка, прямо сказать, не из чистых, к тому же возможны потери масла, т. к. слив его идет «на глазок». Поэтому многие предпочитают по-другому избавляться от излишков материала.

Способ второй

Понадобится тонкая трубка (например, от капельницы) и соответствующий ей по диаметру одноразовый медицинский шприц. Перед сливом двигатель нужно прогреть. Алгоритм действий:

• снимите крышку с маслозаливной горловины;
• вытащите щуп и вставьте в освободившее отверстие трубку;
• к ее второму концу подсоедините шприц;

• вытяните его поршень, отсоедините от трубки и слейте излишки в подготовленную емкость;
• проверьте уровень масла и при необходимости повторите процедуру.

Способ отличается точностью и аккуратностью: вы сможете извлечь ровно столько жидкости, сколько ее перелили. Единственный минус в том, что если перелив был серьезным, понадобится много времени на удаление излишков.

Способ третий

Подойдет для ВАЗа, если перелить масло в небольшом количестве: например, граммов 200-300. В этом случае просто открутите масляный фильтр и вылейте из него излишки. Поставьте элемент на место и проверьте уровень: он должен быть в норме. Есть еще один метод, схожий со вторым; только здесь вместо шприца используется рот. При определенном опыте можно и так, но, как говорят в народе, это на любителя.

Возможные последствия перелива смазки

Когда масло в моторе выше нормы, последствия могут быть крайне неприятными. Почти в каждом случае это приводит к серьезному, дорогостоящему ремонту, если не принять быстрых и правильных действий. Приведу несколько, наиболее часто встречающихся проблем:

1. Начинается деформация уплотнителей и герметических частей. В итоге давление в системе уменьшается, а потребление смазки увеличивается.
2. Часто происходит залив свечей.
3. Зажигание работает очень плохо.
4. Расход горючего повышается.
5. Продолжительность работы ДВС и его мощность существенно падают.

Топливо может начать вспениваться, после чего, пена попадает на коленвал и прочие механизма. Постоянное наличие смазки в большом объеме приводит к увеличению нагрузки на рабочие узлы движка. Еще одной неприятность может стать появление сизого дыма из выхлопной трубы.

Мотор работает без смазочного материала?

На рекламных стендах, размещены автомобили, приводы которых работают без масла, поддон полностью снят. Указанная ситуация вызывает интерес, водители благодаря ей считают: низкий уровень моторной жидкости в системе не является проблемой. Такое мнение ошибочно. Режим работы машины на рекламном стенде отличается от реальных условий эксплуатации силового агрегата:

1. Двигатель работает на холостых оборотах, ему необходима защитная масляная пленка значительно тоньше, чем при реальных условиях эксплуатации силового агрегата.
2. Нет воздействия высоких температур. При реальных условиях на поршневую группу воздействуют высокие температуры, без наличия должной смазки, происходит истирание внутренних элементов привода. Выставочный двигатель выдерживает без смазки длительное время благодаря вентиляции и отсутствию воздействия высоких температур.
3. Перед началом эксперимента детали двигателя тщательно полируются — уменьшается сила трения, машина работает продолжительное время без смазочного материала.

Сколько моторного масла нужно заливать в двигатель 🚗

Длительная бесперебойная работа двигателя автомобиля обеспечивается правильной его эксплуатацией, своевременным прохождением ТО и непрерывным контролем состояния всех узлов и механизмов, включая систему смазки. В качестве рабочей жидкости в системе смазки используется моторное масло, которое подается в силовой агрегат под давлением, разбрызгиванием или самотеком. Смазочный материал выполняет несколько функций. Главная из них – формирование масляной пленки на поверхностях деталей, которые вступают в соприкосновение при работе двигателя. Важно при этом использовать качественное масло, предписанное заводом-изготовителем. Смазочные жидкости для любых типов двигателей представлены в линейке продукции компании Rolf Lubricants GmbH. Какое количество масла должно быть залито в систему и как проверить уровень жидкости?

Как проверить уровень в двигателе

Проверку количества смазочной жидкости выполняют с помощью щупа – металлического стержня с пластиковой ручкой и герметизирующим уплотнителем. Этот инструмент вставлен в специальное отверстие на корпусе двигателя и погружен в масло, которое находится в картере. Две метки в нижней части щупа позволяют контролировать уровень смазочного материала в системе.

Порядок проведения

Для проведения проверки необходимо:

• установить автомобиль на ровной поверхности. Если машина расположена под углом, измерения будут неточными;
• прогреть мотор до 50 °С и оставить авто в покое на несколько минут, в течение которых масло стечет в картер;
• извлечь щуп из гнезда и вытереть его насухо ветошью или салфеткой;
• вставить проверочный стержень обратно в отверстие и еще раз вынуть его.

Оценка результатов

По масляному следу, оставшемуся на щупе, определяют, нужна ли дополнительная порция жидкости или уровень смазочного материала в норме. Независимо от объема двигателя, отметка должна располагаться между насечками min и max. Любой другой уровень считается отклонением от нормы. Проверку следует проводить минимум раз в неделю, одновременно обращая внимание и на цвет жидкости. Если масло приобрело другой оттенок или появились примеси в виде эмульсии, нужно разбираться с причинами. Если сроки замены смазочного материала не подошли, лучше провести дополнительную диагностику двигателя.

Какое количество масла необходимо залить в двигатель

Узнать объем смазочной жидкости, на который рассчитан мотор конкретной марки авто, можно, изучив техническую документацию к данной модели. Производители, как правило, указывают, какое масло и в каком количестве нужно доливать в систему, а также рекомендуют интервал замены. Т. е. для каждого мотора объем заливаемой жидкости индивидуален. Если же доступа к информации по Вашему автомобилю нет, можно ориентироваться на характеристики силового агрегата. Так, если объем двигателя составляет, например, 2,0 л, количество заливаемого масла – 3,9–4,4 л (для отечественного авто) или 4,0–4,5 (для иномарки).

Чем опасен недолив смазочного материала

Низкий уровень масла неизбежно отразится на работе силового агрегата. Для обеспечения нормальной работы двигателя масляный насос должен поддерживать давление в системе на требуемом уровне. Если смазочной жидкости недостаточно, насос не сможет выйти на штатный режим работы и давление в двигателе будет периодически падать. Недолив масла снижает износостойкость деталей двигателя и сокращает срок их службы. Так, между коленвалом, изготовленным из твердосплавных сталей, и вкладышами, изготовленными из мягких металлов, должна быть масляная прослойка определенной толщины. Смазочный материал подается сюда через специальный канал в коленчатом вале. Если толщина такой прослойки меньше установленного значения, происходит сухое трение и усиливается износ соприкасающихся деталей. Если вовремя не принять меры, вкладыши могут провернуться и потребуется сложный дорогостоящий ремонт силового агрегата.

Почему нельзя лить масла больше установленной нормы

Если уровень жидкости превышает отметку max на щупе, это тоже пагубно отражается на двигателе. В этом случае противовесы коленвала будут окунаться в масло, которое находится в поддоне, и вспенивать его. В результате смазочный материал может утратить свои эксплуатационные показатели. Это связано с тем, что моторное масло не предусматривает работу в таком режиме: все его испытания проходят без использования коленвала в качестве миксера. Вспененная масса может подняться слишком высоко и оказаться в местах, где ее быть не должно. Все это обычно приводит к ускоренному износу деталей мотора и преждевременному выходу агрегата из строя. Лишнее масло в двигателе может привести к засаливанию свечей зажигания и продавливанию газомасляной смеси через прокладки и сальники, которые не выдерживают избыточного давления.

основные элементы, их назначение, устройство и принцип работы

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 10

Принципиальная задача системы смазки двигателя в разрезе десятилетий развития ДВС осталась неизменной – подача к трущимся элементам смазывающего и теплоотводящего материала. Но повсеместные ужесточения экологических норм заставляют конструкторов находить скрытые ресурсы для повешения КПД мотора и уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Рассмотрим устройство системы смазки двигателя, их виды, принцип работы масляного насоса и редукционного клапана.

Схема циркуляции масла в двигателе

Моторное масло из поддона всасывается шестеренчатым насосом и подается к фильтру. Проходя через фильтрующий элемент, масло по каналам в блоке цилиндров и ГБЦ подается к шейкам коленчатого вала, кулачкам и постелям распределительного вала. Давление в системе смазки зависит от скорости вращения коленчатого вала. Минимальное давление развивается насосом на холостом ходу, а максимальное ограничивается редукционным клапаном.

Для контроля водителем исправности системы в блоке цилиндров, а иногда и в ГБЦ, вмонтирован датчик давления масла. На современных авто стрелочным указателем давления на приборной панели оборудуются лишь немногие спортивные автомобили. На большинстве авто их заменили индикатором низкого давления, который загорается лишь при падении напора в масляных магистралях.

Усложнение конструкции

На примере дизельного двигателя объемом 2,5 л от VW можно увидеть, насколько сложнее стала схема работы смазочной системы современного двигателя. Давайте рассмотрим предназначение каждого из элементов.

• Двухступенчатый масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением. Устанавливается в поддоне картера.
• Клапан регулировки давления масла. С помощью электромагнитного клапана ECU (Engine Control Module) направляет масло в разные каналы, переключая тем самым режимы работы масляного насоса. При регулировании производительности учитывается нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости, обороты коленчатого вала и сигналы с АКПП. При подаче управляющего сигнала клапан открывается, пропуская масло в каналы первой ступени (давление в системе порядка 1,8 атмосфер). При отсутствии управляющей «массы» возвратная пружина возвращает клапан в исходное положение, изменяет направление протекания масла, поднимая давление в системе до 3,3-4 Атм.

Изменение производительности позволяет снизить механические потери, затрачиваемые на смазывание и охлаждение трущихся пар двигателя. Такое решение повышает общий КПД двигатели, уменьшая количество вредных выбросов.

• Обратные клапаны в возвратных трубопроводах. Пропускают смазку только в одном направлении и предотвращают полный слив масла из каналов после остановки двигателя. Заполненные каналы позволяют избежать масляного голодания в первые секунды после запуска мотора.
• Предохранительный клапан. Открывается при холодном запуске, когда в системе развивается чрезмерное давление.
• Клапан малого контура циркуляции. Срабатывает при засорении фильтрующего элемента, открывая путь маслу в обход фильтра.
• Масляный охладитель. Через корпус теплообменника циркулирует масло и охлаждающая жидкость.
• Охладитель способствует поддержанию теплового баланса двигателя и препятствует перегреву масла.
• Клапан масляной форсунки. Открывается при достижении в системе расчетного давления, открывая магистраль к форсункам.
• Масляная форсунка. Разбрызгивает масло на днище поршня, отводя от него тепло.
• Редукционный клапан. Срабатывает при достижении в системе чрезмерного давления, защищает ГБЦ от лишнего масла.

Масляный насос

Среди различных типов конструкции наибольшее распространение получили шестеренчатые и роторные масляные насосы. Устройство масляного насоса шестеренчатого типа с наружным зацеплением:

1. Ведомая шестерня.
2. Канал забора масла с поддона.
3. Ведущая шестерня. Именно она посредством червячной, цепной или шестеренчатой передачи соединена с коленчатым валом двигателя.
4. Приводной вал (в данном типе масляного насоса соединяет коленвал и ведущую шестерню).
5. Канал нагнетания.
6. Ось вращения ведущей шестерни.

При вращении шестерен масло всасывается из заборного канала и подается по каналам нагнетания к трущимся парам двигателя. Давление масла в системе смазки и производительность насоса напрямую связаны со скоростью вращения коленчатого вала. При превышении давления, достаточного для смазывания и отвода тепла трущихся элементов, лишняя смазка стравливается редукционном клапаном.   

В отличие от шестеренчатого насоса с наружным зацеплением, в помпах с внутренним зацеплением ведущая шестерня вращается внутри ведомой. Принцип работы смазочной системы с точки зрения нагнетания давления остается неизменным и схож с работой роторной помпы. Внутри корпуса устанавливается внешний и внутренний роторы. Вращение последнего приводит к всасыванию смазки и подаче ее под давлением в нагнетательный канал.

Редукционный клапан

Поскольку производительность нерегулируемых насосов напрямую зависит от количества оборотов двигателя, максимальное безопасное давление масла в системе смазки поддерживается редукционным клапаном. Он представляет собой запорный клапан, подпертый возвратной пружиной. Когда расчетное давление масла со стороны клапана преодолевает усилие пружины, клапан открывается, перепуская излишки масла обратно в поддон картера.

Двухступенчатые масляные насосы

Конструкцию двухступенчатого масляного насоса рассмотрим на примере агрегата роторного типа от автоконцерна VAG.

1. Первая ступень работы определяется конструкторами, исходя из необходимого двигателю объема масла на всех режимах работы. Из полости нагнетания масло направляется в каналы двигателя и к подвижному ротору в месте его упора в регулировочную пластину. В таком режиме объем полости всасывания и, как следствие, количество прокачиваемого масла небольшое.
2. Вторая ступень. При повышении оборотов двигателя возникает потребность в большем количестве смазки. Давление на подвижный ротор ослабевает. Теперь регулировочная пружина доворачивает статор на несколько градусов, изменяя положение ведомого ротора. Таким образом увеличивается объем полости всасывания и количество прокачиваемой смазки.

В двигателях FSI Audi объемом 2,8 и 3,2 литра переход с первой на вторую ступень происходит на оборотах коленвала свыше 4600. Благодаря двухступенчатым помпам конструкторам удалось на 1/3 снизить расход топлива.

Клапан N428

Клапан управления масляного насоса N428 предназначен для регулировки давления на управляющий поршень. В зависимости от давления на поршень, изменяется положение статора и объем камеры всасывания. Часть масла из полости нагнетания всегда подается в управляющую магистраль к клапану N428. По команде блока управления двигателя на клапан подается питание, масло подается к управляющему поршню. По своему устройству N428 представляет собой электроуправляемый гидравлический 3/2 ходовой клапан.

Отличие мокрого картера от сухого

Выше нами рассмотрен исключительно мокрый картер, когда основной объем системы смазки двигателя находится в поддоне и забирается оттуда масляным насосом.

На схеме представлены детали и приборы системы смазки мотора с сухим картером. Основное отличие в том, что поддон двигателя не используется для хранения масла. Весь стекший туда смазывающий материал откачивается специальным насосом и подается в отдельный бак. Оттуда давление в масляной системе создается уже при помощи нагнетающей помпы. Такая система смазки двигателя применяется на автомобилях повышенной проходимости и гоночных болидах. Основные преимущества:

• уменьшается высота поддона, что позволяет установить мотор ниже. Снижение центра масс улучшает курсовую устойчивость и управляемость автомобиля;
• сухой картер исключает масляное голодание при движении авто в больших продольных и поперечных углах, что актуально для внедорожников на пересеченной местности;
• исключено масляное голодание вследствие отлива смазки (перетекания из одной части в другую) при длительном движении автомобиля в дуге, что актуально для кольцевых автогонок и соревнований по дрифту;
• моторное масло лучше охлаждается.

Но не лишена система и недостатков, так как усложнение системы снижает надежность и увеличивает массу автомобиля.

Видео: Система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Как работает?

Неполадки в системе смазки

• механический износ деталей масляного насоса. Происходит вследствие несвоевременной замены масла, фильтрующего элемента. При износе в зоне всасывания не создается достаточное разряжение, из-за чего падает производительность помпы;
• коксование и засорение посторонними предметами маслоприемника. Случается при несвоевременной замене масла, разрушении пластиковых элементов натяжительных и успокоительных башмаков;
• подвисание редукционного клапана;
• электрическая неисправность или проблемы с проводкой клапана управления двухступенчатым насосом;
• выход из строя датчика давления масла, из-за чего на приборной панели загорается сигнальная лампа низкого давления;
• заклинивание обратного клапана в возвратных магистралях;
• поломка указателя давления масла;
• заклинивание масляного термостата, применяющегося для более быстрого прогрева смазки.

Современная смазочная система состоит из множества механических и электронных компонентов, ввиду чего надежность ее значительно снизилась. Поэтому крайне важно следить за соблюдением сервисных интервалов, качеством фильтров и моторного масла.

Объем масла в двигатель: бензиновый и дизельный

Моторное масло – обязательная рабочая жидкость, необходимая для работы любого ДВС. Однако необходимо использовать его правильно. В частности, нужно знать, какой объем масла в двигатель должен быть залит для нормальной работы агрегата.

Содержание статьи

Матчасть

Самое просто, что можно сказать по рассматриваемому вопросу – это ориентироваться на инструкцию. К любому автомобилю прилагается руководство по эксплуатации, в котором прописываются все нормы.

Например, в один двигатель заливается 4 литра масла, в другой 5 литров и т.д. Однако на практике, особенно когда дело касается бензинового или дизельного автомобиля с солидным пробегом (особенно при самостоятельном обслуживании), все несколько сложнее.

Прежде всего, необходимо уметь правильно замерять уровень масла в двигателе. Делается это при помощи щупа, который имеется практически на каждом моторе. Однако недостаточно просто извлечь его и посмотреть уровень масла.

• Во-первых, проверка производится после того, как двигатель хорошо прогреется, чтобы смазка приобрела нужную консистенцию. Только так можно получить наиболее достоверную информацию;
• Во-вторых, после того, как двигатель будет выключен, необходимо выждать приблизительно четверть часа, чтобы масло стекло в картер. Картер – это фактически дно (поддон) корпуса двигателя. Когда мотор заглушен, вся смазка собирается именно там;
•  В-третьих, автомобиль в момент произведения замера должен находиться на ровной горизонтальной площадке, без малейшего уклона в какую-либо сторону;
• В-четвертых, сразу же после первого извлечения щупа выводов не делают. Щуп нужно протереть от смазки тряпкой, снова поместить на свое место, подождать несколько секунд и снова вынуть. И только теперь можно делать оценку. На щупе имеются две отметки: min и max. Оптимально, когда уровень масла будет находиться посредине между этими отметками.

Сколько заливать масла в мотор

Конечно же, описанная выше процедура даст лишь общие представления об уровне смазки, но не покажет полный объем моторного масла в двигателе. В принципе, эту величину также не удается узнать и при полной замене масла, когда вся смазка сливается самотеком через специальное сливное отверстие в поддоне. Дело в том, что часть смазки остается в поддоне, а также на поверхностях деталей.

Таким образом, чтобы определить полный объем, нужно изучать мануал. При этом важно понимать, что в инструкции часто указывается именно то, сколько масла войдет в свежесобранный новый двигатель. Однако если залить, например, указанные в мануале 5 литров при плановой замене, тогда высока вероятность перелива по причине того, что в моторе еще осталось 300-400 грамм старого масла. Получается, руководствоваться нужно по щупу. Это даст возможность понять, сколько лить свежей смазки.

Если руководство по эксплуатации недоступно, тогда приводим для справки общую информацию. В среднем, отечественные автомобили с объемом двигателя от 1,8 до 2,5 литра требуют около 3.5 литров смазки. Разумеется, заливать все сразу не стоит. Для начала вливается (настоятельно рекомендуется использовать заливную воронку) до трех литров.

После необходимо выждать минут двадцать, пока вся смазка стечет в поддон и произвести замер уровня щупом. Исходя из результатов, небольшими порциями добавить до нормального уровня, выжидая несколько минут, пока каждая порция опустится в картер. Если же использовать сразу все, то можно эту норму превысить.

Что касается иномарок, то в этом случае объем заливаемого масла больше, чем в отечественных авто при том же объеме двигателей. При замене потребуется от 4 до 4,5 литров. Опять же, заливать необходимо по описанной выше схеме. Для дизельных двигателей объемы масла, заливающегося при замене, увеличиваются.

Также следует учитывать и тот факт, что смазка может расходоваться во время работы. Другими словами, если изначально смазочный материал заливать до средней отметки, однако двигатель расходует масло, тогда следует быть готовым к тому, что через некоторое время уровень опустится до минимума.

С учетом данной информации становится понятно, что лучше в такие моторы заливать масло на 2-3 мм. ниже максимума, а не строго между отметками «мин» и «макс». Однако перелив масла в двигатель выше максимума также крайне не рекомендуется.

Что будет, если залить масло выше нормы или ниже

Многие неопытные автовладельцы часто задаются вопросом о том, что будет, если масла в двигатель при замене заливать сверх меры. Некоторые из них, проведя простейшие аналогии, всерьез опасаются повышения давления (масло нагреется – расширится – увеличится объем) с такими неприятными последствиями, как выдавливание сальников.

Эти опасения частично оправданы в том случае, если двигатель уже сильно изношен, забита система вентиляции (она специально предусмотрена для сброса лишнего давления). На самом деле (по мнению более опытных специалистов) большей опасности подвергается коленчатый вал, противовесы которого при не слишком большом переливе будут бить по поверхности смазки в картере, создавая пену.

В любом случае, все сходятся в одном: если уровень масла на несколько миллиметров выше максимальной отметки на щупе, то двигателю ничего особо не угрожает. Для успокоения излишек можно удалить. Если же перелив значительный, то масло все равно найдет, где ему просочиться наружу. Особенно на авто с пробегом.

Что касается недоливов, то они чреваты тем, что масло будет нагреваться сильнее, детали будут хуже смазываться. Все это крайне негативно влияет на силовой агрегат, сокращая срок его службы до капремонта.

Выводы

1. Количество масла, заливаемое в двигатель при замене, зависит, прежде всего, от объема самого двигателя, от марки и модели автомобиля. Оно прописывается в руководстве по эксплуатации. Однако данная величина на практике и с пробегом меняется. Поэтому заливать необходимо частями, ориентируясь на показания масляного щупа.
2. Ответ на вопрос о том, сколько масла заливать в дизельный двигатель и сколько в бензиновый, опять-таки, базируется на объеме двигателя и его состоянии. Но, кроме этого, большинство опытных автомобилистов утверждают, что на практике во время замены масла при равных объемах силовых агрегатов, дизельный мотор требует большего количества смазки.  Во время работы в нем также наблюдается существенный расход в отличие от исправного бензинового аналога.
3. Для оптимальной работы ДВС и сохранения его ресурса уровень масла необходимо проверять и поддерживать (середина между отметками min и max), периодически доливая при такой необходимости.

Читайте также

Масляный насос с сухим поддоном

Технические характеристики

Масляный насос с сухим картером — одна из САМЫХ критических частей гоночного двигателя. Его можно сравнить с «сердцем» в человеческом теле.

Ступень давления насоса обеспечивает жизненно важную подачу живительного масла ко всем компонентам и поверхностям, которые требуют смазки и охлаждения.

Ступени продувки насоса служат двум целям, каждая из которых имеет решающее значение для наилучшего производства электроэнергии:

1. удаление «отработанного» масла для минимизации потерь на ветер, а
2. создает разрежение в картере, что может обеспечить значительное увеличение мощности.

Вы можете спросить: «Почему я должен построить гоночный двигатель за 40 000 долларов и не использовать первоклассный насос?» Это разумный вопрос, но он вызывает еще два важных:

1. Что определяет «первоклассный насос»?
2. Обязательно ли цена насоса является показателем качества насоса?

Вот список требований к качественному масляному насосу:

1. Он должен подавать в двигатель требуемый поток (галлонов в минуту) масла во всем диапазоне температур и оборотов при достаточном давлении, чтобы обеспечить необходимое количество масла подается к деталям, которые наиболее трудно смазывать и охлаждать (подшипники штока, головки поршней, пружины клапанов),
2. Он должен эффективно удалять масло, вытекающее из двигателя,
3. Он должен создавать высокий уровень вакуума в картере для хорошего кольцевого уплотнения и минимизации потерь на ветер,
4. Он должен потреблять абсолютно минимальную мощность от коленчатого вала, а
5. Он должен работать стабильно и безотказно долгое время.

В следующих разделах более подробно представлены эти требования и объясняется, как насосы NRC соответствуют им и превосходят их.

НАДЕЖНОСТЬ

Начиная с требования № 5, чтобы работать стабильно и надежно, насос должен сначала жестко прикрепиться к двигателю и не раскачиваться полностью. над местом, когда нагрузка на приводной ремень колеблется. В блочных насосах NRC используется специально разработанная конструкция с двумя лопастями (как показано на рисунке). выше), что устраняет колебания и изгибы, характерные для однолопастных конструкций.Конечно, наши крепления в стиле NRC Cam-Mount и Bert-Brinn обеспечивают превосходное жесткость тоже.

Во всех насосах NRC используются высококачественные материалы (сталь AMS-4150, алюминий 6061-T6 и запатентованная бронза), шариковые подшипники, формованные уплотнительные кольца, а также с прецизионным производством и сборкой для обеспечения стабильной производительности и длительного срока службы.

ТРЕБОВАНИЯ К НАСОСАМ

Хороший нагнетательный насос, будь то шестеренчатый, героторный или кулачковый, подает относительно постоянный объем масла. каждый оборот насоса .Расход подаваемого масла (галлонов в минуту или галлонов в минуту, ) увеличивается напрямую с частотой вращения насоса. почти без учета давления подачи. Давление нагнетания определяется размером эффективного отверстия, в которое насос перекачивает масло. Это эффективное отверстие представляет собой совокупный размер всех отверстий, через которые проходит масло в двигателе: зазоры стержня, коренных и кулачковых подшипников, корпуса подъемника. зазоры, ограничители клапанного механизма, диафрагмы коромысел, пружинные масленки, поршневые брызги и т. д.

Когда эффективное отверстие становится больше, давление будет уменьшаться для того же подаваемого потока (галлонов в минуту) и вязкости масла .Например, при первом запуске двигателя все зазоры относительно малы, а масло холодное, поэтому вязкость высокая. Это вызывает давление масла должно быть высоким на холостом ходу, а давление масла на холостом ходу обычно определяется настройкой перепускного клапана. После того, как двигатель достигнет рабочего состояния температуры зазоры значительно увеличились (особенно в двигателе с алюминиевым блоком), поэтому на холостом ходу, поскольку насос вращается медленно, давление масла на холостом ходу будет ниже.

И наоборот, когда подаваемый поток увеличивается до фиксированного эффективного отверстия, подаваемое давление увеличивается на .Например, когда обороты двигателя увеличиваются на холостом ходу, поток насоса увеличивается, вызывая повышение подаваемого давления до тех пор, пока давление, необходимое для толкания общий расход насоса через эффективное отверстие достигает настройки предохранительного клапана. В этот момент предохранительный клапан открывается достаточно, чтобы поддерживать давление на этом уровне. Чтобы поддерживать постоянное давление масла, предохранительный клапан обходит часть выходной мощности насоса и направляет ее. в другом месте (обсуждается ниже).

Эти факты о работе масляного насоса и требованиях к потоку обычно приводят к тому, что производительность нагнетательного насоса двигателя определяется уровнем масла. требования к давлению горячего двигателя на холостом ходу.Если нагнетательный насос двигателя имеет большую мощность, чем требуется для поддержания подходящего давления масла на холостом ходу, когда двигатель и масло горячие, будет терять мощность на любой скорости выше на холостом ходу.

Для полного обсуждения того, как работают подшипники двигателя и почему они имеют удивительно низкие потери на трение, прочтите ЭТУ СТАТЬЮ

КАРТЕР ВАКУУМНЫЙ

В дополнение к измеримому снижению потерь на ветер, насос с сухим картером, который может создавать подходящий уровень вакуума в картере, может обеспечить существенное увеличение мощности двигателя.Не может быть никаких аргументов в пользу того, что некоторые из высококлассных продувочных насосов типа рутса отлично справляются с поставкой хорошая очистка и высокий уровень вакуума. Но наши продувочные секции зубчатого типа NRC, специально оптимизированные для высокого вакуума в картере, были продемонстрировали, как в параллельных испытаниях, так и на соревнованиях, чтобы обеспечить по крайней мере равные, а зачастую и измеримые уровни вакуума. (См. Наш расширенное обсуждение вакуума в картере).

ЭФФЕКТИВНОСТЬ НАСОСА

Одним из наиболее важных аспектов высокого КПД является внутренний зазор между шестернями и элементами корпуса.Более плотный наружный диаметр и боковины зазор означает меньшую утечку байпаса при увеличении давления. Насосы NRC производятся на высокопроизводительном оборудовании с ЧПУ для обеспечения очень малых размеров зазоры для максимальной эффективности перекачивания.

Эффективность, которую часто игнорируют, — это устранение «ловушки корней» . Эти две фотографии показывают, как отходы улавливания корней мощность. На рисунке слева показан один зуб бронзовой шестерни (вращающийся против часовой стрелки), входящий в корневую полость стальной шестерни. и показывает, насколько велик корневой объем на данный момент.На рисунке справа показано, насколько маленьким становится этот корневой объем по мере того, как шестерни продолжают вращаться. повернуть.

Если у этого корневого объема масла нет выхода, насос испытывает заметное заедание на каждой ячейке, теряя мощность. Насосы NRC на каждой ступени встроено умное устройство для удаления корнеплодов.

Еще одним важным компонентом эффективности масляного насоса двигателя является конструкция системы перепускных клапанов. Как только давление подачи достигает заданного значения, предохранительный клапан должен поддерживать это давление при увеличении числа оборотов выше этой точки.Если давление нагнетания увеличивается с частотой вращения, предохранительный клапан плохо спроектирован и приводит к потере энергии на перекачку масла. Все масляные насосы NRC имеют оптимизированную конструкцию предохранительного клапана для устраните эту трату энергии.

БАЙПАС РЕЦИРКУЛЯЦИИ МАСЛА

Некоторые производители насосов любят утверждать, что рециркуляция масла в байпасе обратно на вход нагнетательного насоса вызывает повышение температуры масла. увеличивать. Ну технически это правда. Проблема в том, что повышение температуры из-за рециркуляции настолько мало, что сложно точно измерить.

Те производители, которые критикуют рециркуляцию, заявляют, что их продукция лучше, потому что вместо того, чтобы рециркулировать байпасное масло обратно в вход нагнетательного насоса, закачивают обратно в масляный бак (или в отстойник).

ОДНАКО, отправка отведенного масла обратно в бак (или поддон) создает еще большую проблему: производительность насоса при высоких оборотах может составлять 30 Галлонов в минуту или более, в то время как двигателю требуется всего 8-12 галлонов в минуту. Это означает, что насос будет пропускать не менее 18 галлонов в минуту через предохранительный клапан, чтобы поддерживать заданное давление масла.Если байпасное масло не рециркулирует на впуск насоса, тогда полный объем насоса (30 галлонов в минуту или далее) должен течь из бака к впускному отверстию насоса через впускную линию черточки-12, и только атмосферное давление (в лучшем случае) перемещает его. Реальность в том, что это невозможно сделать без снижения давления на входе ниже давления паров масла, вызывая кавитацию насоса, линия крах, аэрированное смазочное масло и все проблемы с двигателем, которые следуют за этими проблемами.

Насосы

NRC обеспечивают оптимальную эффективность перекачивания за счет рециркуляции отведенного масла обратно на впускную сторону насоса.

ПРЕИМУЩЕСТВА ШЕСТЕРЕННОГО НАСОСА

Некоторые производители заявляют, что их героторные насосы создают более «эффективное» давление масла с меньшими «пульсациями». Здесь у нас больше маркетинговых заявлений без каких-либо данных, подтверждающих их. В зависимости от типа героторного насоса может быть столько же давления импульсы на оборот насоса, производимые шестеренчатым насосом. Например, героторный насос OEM, который есть в каждом двигателе GM серии LS с мокрым картером, имеет 9 лепестков на внутреннем роторе. Это дает такое же количество импульсов на оборот насоса, как и шестеренчатый насос с 9 зубьями.

И, снова и снова, на различных двигателях для соревнований было доказано, что шестеренчатый насос гораздо более бережно относится к мусору. чем героторный насос. За время нашего значительного опыта в двигателестроении мы столкнулись со слишком большим количеством поврежденных двигателей в результате заклинивания. героторный насос.

НАСОС «МАСЛЯНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ»

Один из наших конкурентов вставляет очень красивые плавники по бокам корпусов насосов, а затем анодирует корпуса насосов до великолепного черного цвета. Конец.Он утверждает, что это помогает снизить температуру масла.

НУ, просто подумайте об этом на минутку. Где живет блочный насос? Внизу моторного отсека, прямо под раскаленный заголовок. В гоночном автомобиле с крыльями не так много циркуляции воздуха, поэтому окружающая среда вокруг насоса на очень жаркая. Фактически, она может быть более чем на 150 ° ГОРЯЧЕ, чем температура вашего масла! Черный насос с FINS становится очень эффективным НАГРЕВАТЕЛЕМ МАСЛА.

Это фундаментальное знание, что тепло течет от ВЫСОКИХ температур к НИЖНИМ.Инженеры десятилетиями знали, что черные поверхности поглощают БОЛЬШИНСТВО излучаемого тепла из окружающей среды, в то время как блестящие металлические поверхности поглощают НАИМЕНЬШЕ количество излучаемого тепла из окружающей среды. Космические люди НАСА максимально использовали то, что известно как «радиационные свойства черного тела» , чтобы обеспечить наиболее эффективное поглощение и отвод тепла (в зависимости от требований).

Насосы

NRC также максимально используют преимущества этой науки. Все насосы NRC имеют глянцевую простую алюминиевую отделку (и НИКАКИХ дорогих, непродуктивных ребра), чтобы поглощать наименьшее количество тепла из более горячей окружающей среды, тем самым снижая нагрузку на маслоохладитель.

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ

Из представленных здесь фактов вы можете видеть, что разумный подход к определению размеров нагнетательного насоса заключается в использовании наименьшей производительности ступени давления, которая обеспечит адекватное давление масла на холостом ходу. Когда вы находитесь «на предохранительном клапане», вы перекачиваете больше масла, чем нужно двигателю, трата мощности двигателя.

NRC предлагает насосы с 1, 2, 3, 4 и 5 ступенями, с различными вариантами производительности ступеней давления и продувки, а также передаточных чисел привода, чтобы вы могли Оптимизируйте свой выбор насоса в соответствии с расходом моторного масла и требованиями вакуума в поддоне.

Качество проектирования и изготовления насоса определяет, насколько хорошо насос соответствует требованиям, описанным выше. Любой насос, который соответствует этим требованиям и в то же время стоит значительно меньше, чем насосы конкурентов, поэтому насос должен быть выгодным по выгодной цене. NRC насосы именно такие: первоклассные насосы по гораздо более низкой цене.

REF: Смазка и смазка — Sportsterpedia

См. Также в разделе REF Sportsterpedia:

Мокрый картер — это состояние между картером и продувочным каналом.
Масло собирается в нижней части (поддоне) коленчатого вала, когда масло не выкачивается достаточно быстро (или во время длительных периодов простоя).
Если баланс масла между подачей и продувкой правильный, в поддоне должно собираться очень мало масла. во время операции.
Однако поддон не должен быть сухим во время работы.
Система с сухим картером просто означает, что подача масла не хранится в картере, как в двигателях V-8.
Вместо этого запас масла хранится во внешнем баке.
Во время мокрого картера масло в поддоне взбивается маховиками, к нему прилипает воздух, оставляя (не все, а) часть его дольше в поддоне.
Масло тянет колеса, нагревается, что влияет на баланс давления в картере.
Он также увеличивает лобовое сопротивление деталей двигателя, что увеличивает его износ.

Как масло из картера влияет на дыхание двигателя, так это то, что оно позволяет большему количеству масла в поддоне собирать и выливать через вентиляционное отверстие. Если в картере не было много масла и выход из строя сапуна, вы получаете меньше масла из кондиционера, даже если дыхание двигателя было нарушено.Это баланс. Но даже в этом случае из сапуна будет видно разбрызгивание масла.

Это может быть связано с запретом вращения кривошипа до тех пор, пока излишки масла не вернутся в масляный бак продувочной стороной масляного насоса.
В крайних случаях это также может быть связано с износом двигателя, например, в гонках.
Это может и, скорее всего, произойдет в тот или иной момент на складе, а также в двигателях производительности.
Ускорение затруднено до тех пор, пока масло не покинет область кривошипа.

Картер моторного масла можно разделить на две категории.
1. Мокрый картер.
2. Сядьте в колодец (см. Ниже или щелкните здесь).

Известные причины появления мокрого картера при работе двигателя :

1986-90 Крепление масляного фильтра 1)

Распространенные красные флаги: :
Щелкните здесь, чтобы прочитать в Sportsterpedia, почему масло выбивает дыхание.

• Выдув масла из вентиляционного отверстия / воздухоочистителя во время езды сначала проверяется переполнение масляного бака .

• Масло выходит из сапуна (ов) :
  

  • При длительном хранении (зимой или для ремонта) масло из бака медленно стекает в картер.
    Когда вы запускаете двигатель, излишки масла в картере могут быть выпущены через вентиляционные отверстия и на велосипед / пол.
    См. Также Давление в картере Evo и дыхание двигателя.

• • Количество масла (при парковке) было правильным.
    При более позднем осмотре, в баллоне может быть 1-2 литра на рукояти.
    НИКОГДА не проверяйте уровень масла, не запустив двигатель до рабочей температуры.
    Это позволяет масляному насосу возвращать большую часть масла из поддона обратно в масляный бак перед проверкой уровня.

• Переполнение масляного бака может увеличить вероятность появления мокрого картера :

• Понижение уровня масла в баке после тяжелой езды .
  Хороший способ определить, работает ли ваш двигатель (во время тяжелой езды) — это проверить уровень масла сразу после неспешной езды. ²⁾
  Тогда выйди и выбей ад из мотоцикла, немедленно выключи велосипед и снова проверь уровень масла.
  Если намного ниже, то это мокрый отстойник.

• Масляный фильтр засорен или засорен (57-85) .

  • Масляный фильтр на двигателях 85 <питается со стороны возврата масла масляного насоса.

  • Засоренный масляный фильтр, не позволяющий маслу возвращаться в масляный бак, оставляет слишком много масла в картере и вызывает его выброс через вентиляционное отверстие.

• • После некоторой энергичной езды и проезда через клетки на высоких оборотах, особенно езды 2up, мощность просто не там, где она должна быть. ³⁾
    Велосипед продолжит ускоряться, но не с нормальной скоростью.
• Сложность включения двигателя в жаркую погоду . ⁴⁾

Связанные статьи в Sportsterpedia:
……… * Выполнение замены сливного масла
……… * Объяснение сливных пробок Sportster

• Масло должно перестать рвать после того, как двигатель поработает несколько минут и закачивает излишки масла обратно в бак.

• (только модели 57-76) снабжены сливной пробкой поддона под корпусом двигателя.
  Эта заглушка (рядом со швом между корпусами) известна тем, что в корпусе вокруг заглушки после снятия обрезана резьба или имеются трещины.

• 77 и более поздние модели не имеют специального дренажа поддона.
  Под двигателем есть сливная пробка, но это нарезное отверстие для соединения сливного отверстия поддона с продувочной камбузом масляного насоса.
  При снятии этой пробки, скорее всего, будет слито немного масла, но это не приведет к опорожнению масляного поддона.
  Масло движется вверх по склону от области поддона к масляному насосу, поэтому высота не соответствует уровню самотечного слива всего поддона.

См. Также «Модификации двигателя и первичной масляной системы» в разделе «REF» журнала Sportsterpedia.

• Мокрый картер возникает при заполнении картера маслом. Кривошип должен вращаться в масляной ванне, когда он действительно предназначен для работы на открытом воздухе. Кривошип, проходящий через масло, нагревает его и добавляет много пузырьков. Это также действительно сокращает доступную мощность.

• Поглотительный насос всасывает масло и отправляет его в масляный бак. Чем горячее масло и чем больше в нем пузырьков воздуха, тем труднее откачивающему насосу масло.Так что масло еще больше скапливается в картере.

• Симптомы — внезапное снижение мощности и масляный туман из вентиляционного отверстия (сапуна). ⁵⁾
  Простое снижение оборотов может очень быстро заставить его выйти.
  При немедленном отключении во время влажного картера вы можете проверить масляный щуп на низкий или почти сухой уровень масла.
  Запустите его снова, и он должен снова заполнить бак почти полным.
• При заливании картера может показаться, что двигатель заклинило. ⁶⁾
  Когда это произойдет, вы это знаете!
  Очень вялый, не тянет и температура масла выше.

• У Sportsters ’04 и новее была переработана система возврата масла. Есть несколько людей, у которых проблемы с расходом тепла и масла с преобразователями 883-1200+, а также есть стандартные байки, у которых также есть проблемы с расходом тепла и масла. Кажется, что модели 883 и 1200 имеют мокрый картер хуже, чем до 2004 года. Еще до 2004 года двигатели Sportster были известны тем, что плохо увлажняли картер при высоких оборотах.

• У мотоциклов ’04 и новее возникают проблемы с возвратом головок в картер. Давление из картера повышается через каналы и крышки толкателей, чтобы выйти из сапунов головки. Это препятствует попыткам масла опуститься. Масло дольше остается в голове, собирая больше тепла и разжижаясь. В конце концов, масло залегает в головке достаточно глубоко, чтобы покрыть уплотнения клапана, которые не предназначены для погружения в масло. Поршень всасывает разжиженное и горячее масло через уплотнение клапана и направляющую во время такта впуска, заставляя двигатель сжигать чрезмерное количество масла.

• Это цепочка событий, которая приводит к признаку использования масла. Высокая температура масла также усугубляет проблему, и это тоже вызвано мокрым картером. Это также потребует много лошадиных сил на стенде и на улице, поскольку кривошип пытается протолкнуть твердое масло. ⁷⁾

  • Люди заметили, что двигатели ’04 и новее после переоборудования работают намного сильнее. Деймус придумал исправление в другой резьбе, которая может улучшить поток масла от головок к картеру.Масло остается более холодным, насос продувки перекачивает больше масла, и проблема, кажется, решается.

  • Он в основном блокирует верхние сапуны, а затем выпускает воздух из картера через распределительную коробку с обратным клапаном. Это облегчает движение масла по масляным каналам и крышкам толкателей, а также помогает откачивающему насосу перемещать масло, поскольку при ходе вниз поршни затем помогают маслу перемещаться из картера в распределительную коробку. Обратный клапан обеспечивает поддержание небольшого вакуума на кулачковой коробке, что способствует дальнейшему развитию всего процесса. ⁸⁾

Каковы причины, симптомы и последствия мокрого отстойника? ⁹⁾

Мокрый насос (при устойчиво высоких оборотах) — это состояние, когда масляный насос не удаляет масло так быстро, как подает его.
Если распределительная коробка наполняется маслом, оно выходит из сапуна и направляется в воздушный фильтр. ¹⁰⁾

Вышеизложенное относится к воздействию мокрого помпа при работающем двигателе.
Более поздние двигатели не являются двигателями для соревнований.Может быть, раньше были Sportsters, но те времена давно прошли. ¹¹⁾
Это хроническая проблема XL в течение многих лет, встречается на велосипедах с 5 скоростями, а также с 4 скоростями и железными головками.
Но часто на моделях с сапуном для головы (91-up) вы никогда не узнаете, как на более ранних байках с сапуном на кулачковой коробке (до 91).

• Влажный насос также можно отнести к Плотность воздушно-масляной смеси в картере. ¹²⁾

• Чем выше плотность (, а не объем ) жидкости (воздушно-масляной смеси), тем больше она затягивается вращающимися частями, с которыми контактирует.

  • По мере увеличения плотности увеличивается сопротивление жидкости, которое она оказывает на вращающиеся детали (см. Узел маховика).

  • Это сопротивление лишает силы. Вот почему мы возимся с этим, чтобы уменьшить потери мощности.

• Пример: если они одинакового размера (объема), что требует меньше энергии?

Однако мотоциклы последних моделей могут легко намочить картер, если агрессивно ездить по улице. ¹⁴⁾
И известно, что у них с мокрым картером всего 3 тяги спина к спине.
Когда это случается, результаты впечатляют. Ничего похожего на едва заметную потерю производительности.
Очистка до некоторой степени отстает в одном пробеге с промывочной полосы.

Кроме того, все, что вы можете сделать, — это снизить давление масла.
Но не идите по этому пути, если вы не убедитесь, что вы делаете мокрый демпинг, и другие меры не исправят ситуацию.
Подробнее о самодельном байпасе масляной системы для снижения давления масла в разделе REF журнала Sportsterpedia.
Этот мод отправит небольшое количество масла со стороны нагнетания обратно в бак, а не в двигатель.

в поисках жидкостного насоса Rubbermount на высоких оборотах:

• Спортсмены известны своими проблемами с уборкой мусора. Не так много на велосипедах с низкой скоростью вращения, но гонщики годами боролись с этой проблемой. ¹⁵⁾

• Это было действительно плохо во времена железной головки, но с этим было немного легче справиться из-за внешних линий для смазки верхнего конца.
  Было довольно легко ограничить масло до верхней части двигателя, не ограничивая маслом кривошип.
  С двигателем XR1000 (нижняя часть с железной головкой), который я использовал для гонок в Бонневилле, я сделал несколько вещей, чтобы его система смазки работала должным образом.
  Без этих вещей мотор просто заливался бы маслом каждый раз, когда мы его сильно запускали.

• Гонщики в течение многих лет снижали давление масла, чтобы уменьшить проблемы с системой смазки.
  Zippers уже почти всегда предлагает комплект для обхода системы смазки.
  Он сбрасывает давление и отправляет часть масла со стороны нагнетания обратно в бак через специальную крышку масляного бака.

• По иронии судьбы, у двигателей с лучшим кольцевым уплотнением всегда были самые серьезные проблемы с системой смазки.
  Кольца без зазоров в двигателях Sportster известны тем, что вызывают мокрый картер.
  Помните, что впускное отверстие со стороны продувки масляного насоса находится в картере.
  Значит, положительное давление в картере помогает очистке.
  Отрицательное давление затрудняет работу насоса, поскольку насос борется с вакуумом в картере.
  Практически без продувки и обратного клапана в системе сапуна,

• Давление в картере по существу колеблется между атмосферным и отрицательным, когда поршни опускаются и возвращаются вверх.
  (помните, из-за общей конструкции шатунной шейки под углом 45 градусов мотор Harley представляет собой картер переменного объема, в отличие от большинства двигателей)

• Взгляните как-нибудь на набор кейсов S&S.
  У них есть язычковый клапан, изолирующий отсек маховика от остальной части картера.
  Впускное отверстие продувки масляного насоса находится по ту сторону пластинчатого клапана от поршней.
  В результате на входе насоса никогда не возникает отрицательного давления в картере, вызванного движением поршней вверх.
  У нас нет проблем с масляной системой с гоночными двигателями, в которых используются корпуса S&S.
  Мы можем бегать так сильно, как захотим, с любыми кольцами, какими захотим, они никогда не мочат картер.

Решение S&S для двигателя с мокрым отстойником : ¹⁶⁾
Вот решение S&S по проблеме с мокрым отстойником.
Видите язычковый клапан?
В этом отсеке под пластинчатым клапаном, у дальней стены, находится входное отверстие продувки масляного насоса.
Таким образом, вход насоса изолирован от любого разрежения в отсеке маховика, так как пластинчатый клапан закрывается.
Это работает на 100%.

• В 1998 году, признавая проблему, автомобильная компания внесла довольно значительные изменения в уличные байки.
  Масляный насос получил большую продувочную секцию, а также впускное отверстие внутри распределительной коробки.
  Слив распределительного механизма в картер также был заблокирован.
  Идея заключалась в том, чтобы залить меньше масла в картер и увеличить пропускную способность всей системы.
  Это помогло, но у гоночных двигателей с высокими оборотами все еще была проблема.

• Насос снова обновили в 01 году.
  Но это было всего лишь изменение корпуса насоса, чтобы обеспечить более эффективную очистку.
  Проблемы все еще возникали.

• Потом вышли резиновые опоры.
  Самый первый 1250 2004 года, который мы когда-либо сделали, мы увидели серьезные проблемы с мокрым картером.
  Я лично настраивал велосипед на динамометрическом стенде.
  Я бы работал на байке, тянул от середины до верхних 90-х для мощности, нагревал его, и внезапно он падал бы лицом.
  Я имею в виду, что он упал с 97 л.с. на одном рывке до 62 на следующем, и вы могли просто сказать, что это напрягало.
  Дайте ему остыть минут 20, потяните еще раз, снова будет 90-е.
  Когда двигатель мокрый отстойник, кривошип погружен в масло.
  Визуализируйте бег на короткие дистанции в воде по колено.
  Убивает силу.
  Он также способствует еще более высокой температуре масла.
  Поскольку циркулирующее масло играет большую роль в охлаждении двигателя, и с потерей мощности, вы должны дать байку больше газа, чтобы разогнаться с заданной скоростью.
  Больше дроссельной заслонки = больше сжигаемого топлива = больше тепла.
  Это что-то вроде вязкого круга.

• И, наконец, в 2007 году насос был изменен, когда продувочная секция была увеличена, а напорная сторона — меньше.
  Заметили здесь тенденцию? В центре внимания каждого изменения было улучшение уборки мусора.

• Позже я собрал свой ’04, и, конечно же, случилось то же самое.
  Я бы провел его на стенде, довел его до хорошего и теплого места, где должен быть лучший результат, и бац, он упал бы со скалы.
  Не такой, как тот первый байк, но я все равно теряю более 10 л.с. от одной тяги к другой без изменений.
  У меня есть кое-какая информация об этом в одной из этих старых веток здесь, я думаю, я даже показал диаграмму.
  Но я так и не рассказал, что происходит, я подумал, что мы поможем клиентам, которые столкнулись с этим, и позволим нашим конкурентам разобраться в этом сами.

• Чтобы починить его на своем байке, я придумал простой байпас системы смазки.
  (ссылка на статью с фото в Спортстерпедии здесь: Обход системы смазки).
  Он похож на комплект Zipper, но проще: сбросить давление, и проблема исчезла.
  Он был там так долго, что я почти забыл об этом.
  Затем Дэн начал рассказывать мне об этих проблемах и на днях заставил меня бегать с ним по автостраде.

• Одно время я подумывал о создании небольшого комплекта перепуска давления масла для людей, которые столкнулись с этой проблемой со своими резиновыми опорами.
  Но я отложил эту идею из соображений ответственности.
  Но на самом деле все довольно просто.
  Вы просто вставляете тройник в сторону нагнетания, между насосом и масляным фильтром, запускаете его обратно в продувочную линию и вставляете туда тройник.
  Где-то в этой строке вы поместите небольшую струю.
  Я думаю, что у меня сейчас есть реактивный двигатель на 145 л.с.
  С 165 я бы видел, как мерцает индикатор давления масла на холостом ходу с горячим маслом. С 145 он остается выключенным.

• Так почему же резиновые опоры более подвержены воздействию влажного картера?
  Что ж, было несколько ключевых изменений в системе смазки резиновых опор.

  • Прежде всего, отсек маховика картера вентилируется через подшипник ведущей шестерни, а также Twin Cam.
    И все же впускной канал продувки остается в отсеке маховика, не изолированным от колебаний давления в картере переменного объема.

  • Во-вторых, у вас есть масляные брызги. Итак, вы закачиваете больше масла в картер, и оно становится горячее.
    Более горячее и жидкое масло труднее удалить, и оно будет способствовать проблемам с мокрым отстойником.

  • Наконец, верхние стоки перестают стекать в картер, они поворачиваются и сбрасываются в распределительную коробку.
    Не уверен, как это может способствовать возникновению проблем, но это разница, и мы уверены, что проблемы с мокрым картером стали намного хуже на резиновых опорах.

• Теперь, как уже упоминалось, появился новый насос, я полагаю, это последняя попытка автомобильной компании решить эту проблему.
  Он появился в прошлом году на Buell Ulysess (подходит и для Sportsters).
  Внешне он того же размера, но они снова увеличили размер секции продувки,
  , а также уменьшили размер секции давления, предположительно, чтобы снизить давление. Решит ли он проблему? Я не уверен.
  Я поставил его на один из моих велосипедов, но не создал условий, чтобы доказать, действительно ли это помогает или нет.

• Я не слышал, что есть новый насос для Sportster 2007 года.
  Это такой же насос Uly или еще что-то?
  Насос Uly также подходит для Evo Sportsters.
  Думаю, нам нужно исследовать это.

• Это точно, что происходит? Мы не можем быть уверены.
  Я могу сказать вам наверняка, что с моим ’04, с мощностью более 100 л.с. и пониженным давлением масла с помощью простого байпасного комплекта,

• Так что, чтобы видеть, как другие сообщают о действительно высоких температурах масла,
  , и видеть, как велосипед Дэна работает на 30 градусов выше в тех же условиях, несмотря на более низкую компрессию, ну, должна быть причина.

• Мы бы хотели, чтобы несколько человек, которые видят проблемы, сделали что-то подобное на своих байках.
  Я собираю некоторые части, устанавливаю их на двигатель, который сейчас стоит на моем стенде, и делаю несколько снимков.
  Это действительно довольно просто сделать, это как бы в узком месте.
  Это можно сделать, не снимая крышку распределительной коробки.
  Все, что мне нужно было сделать на моем, — это снять скобу подножки, и я смог туда забраться.

Зеленая тяга — это следующая тяга после красной, без каких-либо изменений в байке между этими двумя движениями.
Синий — тот же велосипед через неделю, после того, как я сделал и установил небольшой комплект перепуска давления масла.|

Известные причины отвода масла из картера во время простоя двигателя :
Это просто масло из бака, медленно стекающее обратно в картер, когда байк находится на стоянке на любой срок (и является общим для всех моделей Sportsters 57 и старше). ¹⁸⁾
Когда вы запускаете двигатель, излишки масла в картере могут вылететь из сапуна (ов) на пол (или в воздушный фильтр на моделях 79-и более).

• Масляный насос :

  • Изношены / повреждены продувочные шестерни масляного насоса или героторы (соответственно).
    Масляный насос не может вернуть в масляный бак столько масла, сколько получает от питающей стороны насоса.

  • Поврежденные зубья или сломанные шпонки шестерни могут остановить движение зубьев, что приведет к остановке работы продувочной стороны.
    Сторона подачи вполне может работать, а сторона продувки не работает.
    (но это не продлится долго, если не произойдет чего-то пагубного)

  • Изношенные / поврежденные уплотнения (или пластины соответственно) между продувкой и стороной подачи масляного насоса.
    На подающей стороне насоса всегда присутствует гравитационное давление.
    Если уплотнение между стороной подачи и продувкой нарушено, это гравитационное масло просочится через сторону продувки в двигатель.

• Обратный шар / обратный клапан :
  Все Sportster оснащены системой проверки масла.
  Контрольный шар можно рассматривать как двухпозиционный клапан для подачи масла в двигатель.
  На двигателях 57-85 проверка выполняется в масляном насосе, а на двигателях 86 и старше проверка выполняется в подушке масляного фильтра.
  Основная цель проверки масла — закрыть масляный канал во время останова двигателя, чтобы предотвратить состояние мокрого картера.
  Иногда чек становится слабым или повреждается и позволяет маслу обходить его во время останова.
  Это вызовет мокрый отстойник.

  • Седло контрольного шара 57-76 в корпусе масляного насоса может загрязниться и / или изъедено из-за использования и мусора.

  • Пружина (будь то обратный шар или клапан) может сломаться или ослабнуть, что не прижмет устройство к седлу должным образом.
    Без надлежащего давления в седле масло будет поступать в двигатель.

• Сапун (двигатели 57-76):

  • 57-76 двигатели могут сидеть в поддоне из-за того, что масло в коробке передач капает в картер через окно в шестерне сапуна.
    Если масло попадет в картер достаточно высоко, чтобы достичь перепускного клапана, оно переливается в основной отсек.
    Подробнее о передаточном клапане читайте в Sportsterpedia.
    

Обратный клапан подпружинен. Мусор может застрять в пружинном сиденье и держать его открытым.
Пружина также может ослабнуть из-за износа, и седло чашки может не сесть должным образом для уплотнения.

Обратный клапан 77-E87 19)	Обратный клапан в масляном насосе 77-85 20)	Обратный клапан в фильтрующей подушке 86-E87 21)

Даже у тефлонового шара был недостаток конструкции.Мяч может по-разному приземляться в зависимости от положения сиденья в зависимости от силы движения туда и обратно. ²²⁾
Небольшая частица мусора может застрять в месте посадки контрольного шара, сохраняя проход открытым.
На контрольном шаре могут образовываться кольца в положении посадки в результате самого действия посадки с течением времени.
Если мяч не падает обратно в кольцевую область каждый раз при выключении двигателя, масло будет вытекать в канавку, а затем в двигатель.
Контрольный шар, который больше не является идеально круглым, не будет правильно сидеть на круглом седле, и масло будет просачиваться мимо него в двигатель.

На шаре L87 ниже вы можете увидеть соединение, на котором он был сделан. Уплотнение зависит от того, что это соединение не входит в седло, иначе вы можете получить утечку масла через соединение.
На первом рисунке ниже вы можете увидеть небольшое кольцо с левой стороны, где находился мяч. Этот мяч определенно сидел, и шарнир местами касался седла.

L87-90 Контрольный шарик 23)		92-up Контрольный шарик 24)

Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости.Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее
Масляная система с сухим поддоном

— журнал Camaro Performers

Хотя ведущие «Top Gear» America могут каким-то образом сойти с рук, в большинстве ситуаций вымогательство — это не то, что вам нужно. Однако удары по трассе не подходят для большинства ситуаций, а в условиях гонок система смазки, которая постоянно всасывает, — это именно то, что нужно двигателю.Введите смазку с сухим картером. Практически каждый гоночный автомобиль на планете — будь то гоночный кубок NASCAR Sprint Cup, NHRA Pro Stock или Formula One — использует масляную систему с сухим картером. Они есть даже у этих дурацких бродяг. Независимо от того, проявляет ли имеющаяся под рукой высокопроизводительная машина перегрузки при торможении, ускорении, прохождении поворотов или при всех трех, законы физики делают все возможное, чтобы раскрыть всасывающий патрубок насоса и заставить его булькать на аэрированной пене вместо того, чтобы пить постоянный запас масла. По мере того, как все пять поколений Camaros продолжают ускоряться с постоянно увеличивающейся общей мощностью и быстрее поворачивать благодаря передовой технологии подвески и современным составам шин, к системе смазки предъявляются все более высокие требования.Так уж получилось, что многие из самых мощных на сегодняшний день Camaros могут похвастаться малоблочной мощностью LS, и поэтому имеет смысл только изучить, что связано с установкой системы смазки с сухим картером на эти двигатели.

17.02

Не так давно для преобразования двигателя с мокрым картером на смазку с сухим картером потребовалось собрать вместе десятки различных деталей из каталога.Этот процесс вряд ли можно назвать ракетостроением, но он увеличивает возможность чего-то испортить и, по крайней мере, может стать серьезной проблемой. К счастью, такие компании, как Armstrong Race Engineering (ARE), упрощают задачу. Он предлагает полный каталог систем сухого картера с болтовым креплением для импортных и отечественных двигателей, включая несколько различных вариантов малогабаритных блоков серии LS. Чтобы из первых рук узнать, что нужно для установки системы смазки с сухим картером на малый блок Gen III, мы обратились в компанию HK Enterprises в Хьюстоне, штат Техас.

3/17

В любой момент времени у HKE есть более двух десятков небольших блоков LS — от уличных / полосных до полноценных — в стадии строительства, и магазин заработал репутацию в сообществе Gen III / IV за создание невероятно мощных, но чрезвычайно надежных. двигатели комбо. Так случилось, что HKE во время нашего визита установила установку с сухим картером на тормозной двигатель 408ci мощностью 1250 л.с., поэтому мы очень хотели это проверить.Хотя процесс установки установки с сухим картером в некоторой степени универсален, существует несколько специфических особенностей приложения, которые необходимо устранить, когда используемая платформа двигателя представляет собой малый блок серии LS. Тем не менее, переход на систему с сухим картером — это серьезное финансовое обязательство, которое легко может превысить 3000 долларов. Таким образом, перед тем, как углубляться в процесс установки, стоит всесторонне взглянуть на то, как они работают, и на дивиденды, которые они могут принести как в плане контроля масла, так и в лошадиных силах.

Основы работы с сухим картером

В типичной системе смазки с мокрым картером установленный внутри насос вытягивает масло из поддона через всасывающую трубку.Затем масло под давлением направляется через главный камбуз в блоке к масляному фильтру. Затем масло перемещается вверх по задней части блока к главной питающей камбузе, которая проходит через отверстия подъемника. Оттуда масло стекает в сеть для смазки кривошипа, шатунов, коренного и шатунного подшипников. Как и в малоблочных двигателях первого поколения, в двигателях серии LS масло направляется к головкам цилиндров через отверстия, просверленные в подъемниках и толкателях. Это смазывает и охлаждает клапанные пружины и коромысла, а затем масло стекает обратно в поддон через каналы в головках цилиндров и блоке.Конечно, вся эта цепочка событий предполагает, что подборщик масляного насоса все время остается погруженным в масло. Каждый раз, когда масло прижимается к стенкам поддона вместо того, чтобы проходить через всасывающую трубку, вся эта последовательность нарушается, и катастрофический отказ двигателя вырисовывается прямо за углом.

17.04

С другой стороны, в системе смазки с сухим картером сам поддон почти не содержит масла.Он больше похож на поддон, чем на традиционный масляный поддон. Таким образом, смесь масла и воздуха удаляется из масляного поддона через шланги с резиновыми или стальными оплетками с помощью установленного снаружи насоса, который приводится в действие ременным приводом от коленчатого вала. Затем масло направляется в верхнюю часть внешнего резервуара подачи, обычно устанавливаемого в моторном отсеке. По мере того как масло, собранное из поддона, стекает в резервуар подачи, внутренние перегородки отделяют воздух от масла. Затем масляный насос всасывает масло из выпускного отверстия в нижней части резервуара подачи и отправляет масло под давлением обратно в блок.В отличие от системы смазки с мокрым картером, насос с сухим картером на самом деле представляет собой два насоса в одном, так как они оба всасывают масло из поддона и отправляют масло под давлением обратно в масляные камбузы блока.

17.08

Одним из больших преимуществ системы с сухим картером является то, что ее можно настраивать в несколько этапов в зависимости от требований конкретного применения.Ступень относится к тому, сколько контуров продувки и нагнетания имеет насос с сухим картером, и обычно от одной до шести ступеней. Например, в типичной четырехступенчатой ​​системе с сухим картером в масляном поддоне есть три точки всасывания продувки в дополнение к ступени давления на насосе. Дополнительные точки отбора позволяют более равномерно удалять масло из нескольких участков двигателя. Например, в многоступенчатой ​​системе с сухим картером масло может удаляться из передней и задней части двигателя, а также из долины подъемника.

Преимущество лошадиных сил

17.09

Хранение масла в отдельном дополнительном масляном баке вместо поддона дает несколько очевидных преимуществ. Во-первых, это гарантирует, что насос всегда будет иметь стабильную подачу масла независимо от действующих перегрузок, что в результате дает твердое давление масла. Во-вторых, резервуар для подачи масла системы с сухим картером вмещает от 4 до 20 литров масла.Увеличенная производительность охлаждает температуру масла и дополнительно стабилизирует давление, которое обычно регулируется от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм с помощью внешнего регулятора. Кроме того, поскольку поддоны с сухим поддоном не накапливают масло, они имеют очень низкий профиль. Это позволяет опустить двигатель дальше в шасси для улучшения управляемости и торможения.

Хотя системы с сухим картером изначально были разработаны для улучшения контроля масла, они также могут принести дивиденды в лошадиных силах. В системе с мокрым картером противовесы и стержни коленчатого вала должны проходить через масло, и в результате увеличение сопротивления воздуха и сопротивления снижает выходную мощность.И наоборот, поскольку в поддоне сухого картера нет масла, с которым нужно бороться, ветер практически исключается. Точно так же, помимо удаления масла из поддона, насос с сухим картером может также работать как вакуумный насос. Это обеспечивает меньшее давление внутри картера, чем над поршнями, что улучшает кольцевое уплотнение, уменьшает утечку газа и увеличивает мощность. Отрицательное давление в картере также позволяет вращающемуся узлу ускоряться быстрее, так как меньшее сопротивление действует на поршни, когда они движутся по каналам цилиндров.Эффект аналогичен легковесному вращающемуся узлу, а преимущества повышенного вакуума двигателя более выражены в длинноходных двигателях с высокой частотой вращения, которые более подвержены паразитным потерям мощности из-за ветра.

В тех случаях, когда двигатели изначально предназначены для использования с системой сухого картера, они могут быть построены с масляными кольцами с более низким натяжением. «При использовании системы смазки с сухим картером, поскольку в нижней части не так много масла, кольцам не нужно соскребать столько масла со стенок цилиндра.Это позволяет снизить натяжение кольца на половину меньшего, чем в двигателе с мокрым картером, без сжигания масла, что значительно снижает трение », — объясняет Эрик Кениг из HKE. «Фактически, со снятыми головками вы можете вручную перевернуть гоночный двигатель с крутящим моментом всего 5 фунт-фут с кольцами низкого натяжения, тогда как уличному / полосному двигателю со стандартными натяжными кольцами может потребоваться 35 фунт-фут. Это снижение лобового сопротивления на 30 фунт-фут на высоких оборотах означает значительное увеличение мощности. В двигателе с кольцевым пакетом размером 1/16, 1/16, 3/16 дюйма сочетание вакуума в картере, улучшенного кольцевого уплотнения и колец низкого напряжения может обеспечить увеличение мощности на 30-40 л.с.Поскольку давление в системе с сухим картером регулируется, они также позволяют перекачивать минимальный объем масла, необходимый для смазки двигателя, что дополнительно снижает лобовое сопротивление и паразитные потери мощности ».

13/17

В гоночных гонках, в которых используется отдельный вакуумный насос, система смазки с сухим картером позволяет увеличить вакуум, не опасаясь нарушения потока масла.Когда вакуумный насос прикреплен к двигателю с системой смазки с мокрым картером, это создает перетягивание каната, в котором увеличение вакуума снижает давление масла. Это потому, что внутри картера меньше давления воздуха, который помогает проталкивать масло через масляный насос. Во многих случаях попытка создать вакуум более 16 дюймов отрицательно сказывается на давлении масла. С другой стороны, поскольку в системе с сухим картером масло хранится во внешнем баке, где давление окружающего воздуха в 14,7 фунтов на квадратный дюйм всегда оказывает давление на масло независимо от вакуума в картере, производители двигателей могут создавать столько разрежения, сколько требуется, без отрицательного воздействия на давление масла. и потенциально сгорает подшипники.Однако, как утверждает Эрик, в хорошо подобранной комбинации двигателей не всегда необходимо запускать масляный насос с сухим картером и вакуумный насос. «Если двигатель хорошо герметизирован с помощью хороших поршней, колец и прямых отверстий, вы можете создать много вакуума с помощью только насоса с сухим картером», — говорит он. «С двигателями сумматора большой мощности, которые сильно пропускают газ, вы можете использовать вакуумный насос в дополнение к масляному насосу с сухим картером. Тем не менее, в большинстве гоночных моторов с сухим картером даже при наличии масляной системы с сухим картером создается достаточно вакуума, чтобы контролировать поток масла и уплотнять кольца.”

Арт.	Номер детали	Цена
Поддон	1005M	$ 814
Насос	3255S	$ 1,484
Выносной фильтр	4010	$ 163
Масляный бак	7030	$ 475
Вентиляционное отверстие бака	7100	$ 93
Линии / фитинги	НЕТ	$ 392
Всего:		3 421 долл. США

% PDF-1.6 % 266 0 объект > endobj 1709 0 объект > поток 2012-05-21T11: 23: 43 + 03: 002012-05-21T10: 35: 24 + 03: 002012-05-21T11: 23: 43 + 03: 00application / pdfuuid: 15cc41db-d5be-754b-92c0-82af63cd202cuuid: 027c7cd0-0dcf-41a6-9ef9-4ccbec165e39 конечный поток endobj 279 0 объект > / Кодировка >>>>> endobj 262 0 объект > endobj 616 0 объект > endobj 1103 0 объект > endobj 1104 0 объект > endobj 1082 0 объект > 1083 0 R] / P 1081 0 R / S / Link / Pg 559 0 R >> endobj 1078 0 объект > 1079 0 R] / P 1077 0 R / S / Link / Pg 592 0 R >> endobj 1620 0 объект > 1621 0 R] / P 1619 0 R / S / Link / Pg 1105 0 R >> endobj 1616 0 объект > 1617 0 R] / P 1615 0 R / S / Link / Pg 1135 0 R >> endobj 1615 0 объект > endobj 1135 0 объект > / MediaBox [0 0 595.2 841.8] / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern >>> / Type / Page >> endobj 543 0 объект > endobj 1160 0 объект > поток xrF * lc

Все, что вам нужно знать о переоборудовании двигателя с сухим картером, за и против

«Плюсы и минусы сухих отстойников».

Правильная смазка двигателя — это самый важный компонент двигателя внутреннего сгорания — без нее все полностью остановилось бы.

Это фактор, который очень важен в мире тюнинга и гонок.

Тюнеры ищут двигатели, которые обеспечивают большую мощность, постоянно расширяют инженерные границы и требуют эффективной смазки.

Поддержание хорошего потока холодного масла очень важно, если вы хотите сохранить надежность и максимизировать выходную мощность.

Что такое сухой отстойник?

Обычный поддон — это резервуар в нижней части двигателя, из которого масло перекачивается вокруг двигателя.

Сухой картер перемещает этот резервуар и обеспечивает более эффективную смазку.

В двигателе с сухим картером используется набор дополнительных насосов, и дополнительный бак предназначен для хранения масла.

Масло охлаждается, деаэрируется и хранится в резервуаре, где при необходимости его можно перекачивать вокруг двигателя.

Вы также можете реализовать сухой картер, используя единый вакуум, который создает положительное и отрицательное давление, которое помогает втягивать и выталкивать масло в двигатель и из него.

В двигателе с сухим картером клапан сброса давления необходим для регулирования отрицательного давления внутри двигателя, тем самым гарантируя, что уплотнения не перевернутся.

Двигатель охлаждается и смазывается маслом, циркулирующим внутри всех его компонентов, питающих подшипников и всех других движущихся частей, прежде чем его слить под действием силы тяжести в поддон в основании двигателя.

Сухие шахты обладают множеством преимуществ и считаются незаменимыми модификациями в некоторых областях автоспорта.

Во всех установках с сухим картером вы обнаружите, что сухие отстойники предназначены для установки давления на насос, которое находится на том же уровне, что и общий вал.

Это означает, что шкив в системе двигателя внутреннего сгорания может управлять несколькими насосами одновременно.

Стандартная практика допускает использование одного продувочного насоса для каждой секции картера.

Для двигателей V-типа требуется дополнительный продувочный насос для удаления масла, которое было подано в редукционный клапан.

Таким образом, типичный двигатель V8 должен иметь как минимум четыре продувочных насоса и нагнетательный насос, расположенный в насосной группе.

Преимущества и преимущества сухого поддона

Сухой картер имеет множество преимуществ, в том числе:

1. Увеличенный запас масла (потенциально, но в зависимости от конструкции системы) — дополнительный резервуар помогает увеличить количество масла, доступного в любой момент.
2. Сухой картер позволяет установить двигатель на гораздо более низком уровне благодаря низкому профилю насоса, который, в свою очередь, помогает снизить центр тяжести.
3. Можно переместить внешний резервуар в другую часть автомобиля, таким образом улучшая общее распределение веса автомобиля и увеличивая запас масла за счет использования большого внешнего резервуара.
4. Конструкция с сухим картером не чувствительна к проблемам с движением масла, которые возникают из-за высоких сил на поворотах (вызывающих работу масляного насоса всухую, когда масло будет стекать из подборщика во влажном картере).
5. Промывочные насосы устанавливаются так, чтобы их всасывающий патрубок находился в самой нижней точке двигателя автомобиля.Поскольку масло возвращается под действием силы тяжести, оно естественным образом перетекает во впускное отверстие насоса (а не всасывается), что позволяет избежать риска кавитации.
6. Температуру масла можно легче регулировать, поскольку поток регулируется в соответствии с температурой двигателя.
7. Замена и обслуживание насосов просты, поскольку все они установлены снаружи двигателя.
8. Дополнительное охлаждение масла, поскольку оно хранится вдали от горячего двигателя.
9. На кривошип и нижнюю часть не попадает масло, которое может привести к потере мощности.

Несмотря на то, что сухой картер имеет много преимуществ, можно ожидать и некоторых проблем с сухим картером.

Недостатки сухого отстойника

Это некоторые из проблем, связанных с сухим картером.

1. Установка и запуск в автомобиле стоит больших денег
2. Приводной ремень — это относится как к расположению, так и к типу воздействия, которое он оказывает на другие ремни. Сухой картер должен иметь специальный ремень, который подходит для установок с задним приводом, но может быть проблематичным при установке с передним приводом из-за нехватки места у кривошипа.
3. Дополнительный вес, хотя поддон маслосборника меньше, у вас есть насос, все дополнительные трубопроводы и внешний резервуар.
4. Он добавляет еще одну механическую точку потенциального отказа, поэтому требования к техническому обслуживанию двигателя выше.
5. Насос должен быть установлен низко для лучшей продувки, что может быть затруднено в некоторых конфигурациях автомобиля, поскольку нижние позиции занимают карданный вал и генератор переменного тока или другие детали двигателя, что означает, что вам может потребоваться переместить их выше или переместить их. .
6. Резервуар занимает ценное место в моторном отсеке.
7. Маслопроводы и сам насос требуют обслуживания.

Зачем переоборудовать в сухой отстойник

Несмотря на то, что у сухого картера есть несколько проблем, он по-прежнему остается лучшим вариантом по сравнению с обычным мокрым картером.

Основным преимуществом сухого картера является тот факт, что он может создавать больше мощности за счет создания дополнительного вакуума в картере с помощью насоса с сухим картером.