Брат ты мне или не брат? — Автоновости Екатеринбурга

Renault можно понять, было время, когда в модельном ряду компании присутствовал только ненастоящий кроссовер — Scenic RX4. А последние несколько лет эта ниша вообще пустовала. Но теперь есть Nissan с широчайшей гаммой полноприводных моделей, надо пользоваться.

Построен Koleos на одной платформе с автомобилями Nissan Qashqai и X-Trail, но прямой конкурент Renault все же именно X-Trail. Мы решили узнать, чем братья по альянсу отличаются друг от друга, чем похожи и, наконец, кто из них лучше! Итак, француз против японца…

Хотя Koleos француз только по фамилии, гены японские, имя греческое, а родился он в Южной Корее в городе Бусан, на заводе компании Samsung Motors, 80,1% акций которой принадлежат Renault. Там же, кстати, появился и сводный брат Колеоса, по имени QM5, носящий фамилию Samsung. QM5 на лицо не красавец, потому крестные отцы альянса выводить его в свет, то бишь мировой рынок, не спешат.

Samsung QM5 технически идентичен Renault Koleos. Цена от 25310000 вон ($ 20250). Про таких обычно говорят: ничего, ничего, вот подрастет, получит рестайлинг и выправится

Nissan X-Trail, меж тем, тоже не коренной японец, как это было раньше. Герой нашего теста уроженец России, если точнее — из Питера. Вот что глобализация с автомобилями делает! Итак, еще раз. Японско-корейский француз против слегка обрусевшего японца. Звучит, может, и не очень, зато правильно.

В идеале, на тест нам хотелось заполучить автомобили с одинаковыми моторами и коробками, например, с бензиновым 2.5 и вариатором или с двухлитровым дизелем и классическим автоматом. Оба эти сочетания есть и у Renault, и у Nissan. Но волею судеб тест-драйвовский X-Trail имел бензиновый мотор с вариатором, а Koleos дизель с 6-ти ступенчатым автоматом… Возможно, в автосалонах, принадлежащих одному холдингу, таким образом, решили избежать прямого сравнения внутренних конкурентов.

Второе поколение ниссановского кроссовера настолько похоже на предыдущую модель, что с большого расстояния и не определишь, который из двух X-Trail перед тобой. Преемственность моделей, узнаваемость, это понятно, но зачем приемнику нужно было рисовать линии кузова покривее да фары поаляпистей? Видимо, дизайн первого X-Trail был настолько лаконичен в своих простых рубленых формах, что лучше было уже некуда, можно только хуже. Ну да ладно, стерпелось и слюбилось.

Массивный лоб капота, рельефная подштамповка в плечах, большой багажник за спиной, да еще серьезного вида релинги с прожекторами. X-Trail хочется до верха загрузить поклажей и отправится на нем в экспедицию

Nissan X-Trail по-прежнему брутален, и всем своим видом намекает на высокую среди кроссоверов проходимость. А еще про такие автомобили говорят: «Настоящий сарай!» Причем, произносится эта фраза с уважением, и потому ее смысловая нагрузка примерно такова: «Этот автомобиль очень вместительный, войдет все, что угодно, при желании в нем можно спать, а если очень приспичит, то и жить».

Koleos другой. Линии плавнее, «мягче», клиновидный передок и тот скруглен, а главное наклон задней стойки крыши таков, что кузов Renault более похож на хетчбек, нежели на универсал. Этакий спортивный кроссовер. Еще немного наклонить, и можно, пойдя по стопам BMW, назвать Koleos внедорожным купе!

Короткие свесы, покатая крыша и поджарая корма с намеком на багажник. С Koleos хочется путешествовать налегке, просто мчатся по пыльной дороге, иногда пуская автомобиль в плавный занос

«Спортивный» дизайн Renault положительно сказался на геометрической проходимости. Угол въезда больше чем у X-Trail на 40 мм, съезда на 20 мм. Значит, при прочих равных условиях Koleos пусть немного, но превзойдет X-Trail на бездорожье? Но не будем торопиться с выводами до выезда на пересеченную местность.

«Рога» омывателей фар Nissan смотрятся не особо эстетично, но при резких перепадах температуры относительно нуля будут практичней…

… чем выдвижные омыватели Renault.

Интерьер Nissan под стать внешности: большая приборная панель с прямоугольной центральной консолью, увесистый набалдашник селектора КПП. Но все же внутри X-Trail более дружелюбен, чем снаружи, многие элементы из мягкого, приятного на ощупь пластика, а кашкаевский руль и круглые ручки управления климатом, магнитолой и режимами полного привода смягчают и визуальное восприятие.

Водитель X-Trail сидит высоко, хорошо видит прямоугольный капот и чувствует габариты машины. Сиденье неплохо спрофилировано, есть и боковая поддержка, но подушка, мало того, что короткая, так еще и угол ее наклона изменить нельзя, а регулировка по высоте диагональная — подъем вверх сопровождается смещением вперед, вниз — соответственно, назад. Архаизм

В отличие от Nissan, интерьер Renault в меньшей степени является продолжением внешности.

Здесь вовсю царит свойственная компании, да и вообще французам, футуристичность и дизайн ради дизайна. Спортивный дух, однако, тоже присутствует. А еще Koleos предлагает покупателям интересное сочетание качественных европейских материалов с азиатской точностью изготовления.

Монументальная панель Koleos как будто насквозь «прошита» центральной консолью. Консоль здорово наклонена вперед, отчего рабочее место Renault немного напоминает кокпит спорткара, на это визуальное ощущение нацелен и дизайн рулевого колеса. Профиль сиденья немного иной, нежели в Nissan, но регулировки, а, вернее, их отсутствие, те же

Удобный руль от Qashqai в местах хвата обшит перфорированной кожей. Вот только диаметр обода хотелось бы немного побольше

«Французский» руль красивее, на его ступицах только две большие клавиши круиз-контроля, управление музыкой выведено на широкий подрулевой джойстик. Однако когда кладешь руки на обод, возникает ощущение дежа вю. Диаметр, толщина, форма, все как у X-Trail

Nissan X-Trail. Показания тахометра и спидометра хорошо читаются, чего не скажешь о красивом центральном дисплее, перегруженном показаниями счетчика пробега, индикацией режима трансмиссии, указателями уровня топлива, температуры и еще бог знает чего. Отдельного упоминания заслуживает широченный обод козырька, всем своим видом вселяющий уверенность в завтрашнем дне

У Renault показания второстепенных приборов воспринимаются лучше

Российский покупатель любит, когда много кнопочек, и компания Nissan идет ему навстречу. Есть что понажимать, покрутить и пощелкать, все сделано добротно и из качественных материалов. А главным украшением панели в нашем случае служит многофункциональный сенсорный дисплей, на который выводится информация с магнитолы, навигационной системы и камеры заднего вида. Вот только доступна эта «красота» в трех последних комплектациях из 17(!) возможных

Камера заднего вида умеет рисовать траекторию поворота…

… а навигация, как и большинство штатных систем, «заблудилась» уже на объездных дорогах. Не беда — у Renault и такой нет

Наш Koleos был в топовой версии Luxe Privilege, но даже он мог похвастаться только монохромным экранчиком, явно маловатым для такого большого козырька. Дело в том, что, скажем, европейцы могут заказать большой цветной экран с навигацией, камерой заднего вида и джиперским гаджетом, который оснащен компасом, датчиком кренов и способен информировать о высоте над уровнем моря и атмосферном давлении. В России эта опция пока недоступна. Зато климат-контроль на Renault раздельный, тогда как у Nissan обычный

На X-Trail первого поколения в центре панели находились приборы, а водитель смотрел на крышку бардачка и дефлектор воздухообдува. Потом ниссановцы, устав спорить, что взгляду «удобнее» скользить по горизонтали, а не по вертикали, вернули приборы на место, а в центре разместили большой бардачок, закрывать и открывать который хочется снова и снова, настолько его крышка хорошо подогнана!

Основной вещевой бокс X-Trail удобен и вместителен

Есть у Nissan и фирменные бардачки-подстаканники способные охлаждать или подогревать напитки, в зависимости от того, какой режим климатической установки задействован

Вместо подстаканников на приборной панели, Renault предлагает вместительные карманы в подлокотниках передних дверей

Бардачок меньше, чем у X-Trail, но имеет карман для руководства по эксплуатации

Интерьер Koleos мог бы быть уютней, если бы не стремление дизайнеров к излишней вычурности, например, этот джойстик, управляющий зеркалами — красиво и неудобно

Чем больше сравниваешь эти два автомобиля, созданные на одной агрегатной базе, тем больше удивляешься тому, как одну и ту же задачу проектировщики могут решить разными путями:

Если для защиты задних пассажиров от солнца Renault ставит выдвижные шторки…

… то Nissan предлагает заводскую тонировку

На заднем диване обоих кроссоверов просторно, есть запас в коленях и над головой. Трансмиссионный тоннель невысокий, а центральный бокс не выпирает в проход между рядами, значит, средний пассажир не будет особо стеснен.

Колесная база «француза» на 60 мм больше, но субъективно на заднем диване «японца» ощущается больший простор. Виной тому покатая крыша Renault и более высокие «подоконники» задних дверей, зрительно уменьшающие объем.

В Renault Koleos для задних пассажиров есть откидные столики…

… а в Nissan больше запас над головой. Сдвижной люк такой огромный, что когда он открыт с заднего сиденья, можно встать в полный рост и… например, стрелять по бегущим антилопам!

Koleos опять идет своей колеей, европейской, предлагая сразу два люка! Первый сдвижной, второй просто панорамный. Любят в Европе большие стеклянные крыши

Меньший, по сравнению с X-Trail, объем багажника «французский» кроссовер старается компенсировать дополнительными емкостями. Под ногами задних пассажиров есть потайные ниши…

… а в центральном боксе выдвижной ящичек. Клавиша над ним включает дополнительный вентилятор, усиливающий воздушные потоки, которые проходят не только по воздуховодам под передними сиденьями…

… но и внутри центральных стоек кузова

Всему этому «великолепию» Nissan может противопоставить разве что два дефлектора да раздвижной подстаканник…

Вопрос доступа в багажник тоже решен по-разному. Nissan распахивает большую подъемную дверь, у Renault дверь двухсекционная на манер Range Rover/Land Cruiser. Сначала открывается только верхняя половина, позволяющая погрузить небольшие вещи, затем, при необходимости, можно опустить нижнюю створку, она выдерживает нагрузку до 200 кг, может использоваться во время выездов на природу как скамейка и удобна для перевозки крупногабаритных грузов.

Большая дверь Nissan не очень удобна в гараже или на тесной парковке, но багажный проем больше, чем у Renault

Несмотря на все преимущества распашной двери, у нее есть серьезный недостаток — достать что-то из дальних уголков багажника проблематично, мешает откидной борт и не важно закрыт он или открыт

Для перевозки грузов длиной до 2,6 метра в Renault Koleos можно сложить и правое переднее кресло, вот только торчащая подушка заднего сиденья будет мешать. Внутри запасного колеса прячется сабвуфер Bose

Для того, чтобы сложить задние сиденья, достаточно потянуть за ручку системы Easybreak

Багажник Nissan X-Trail имеет двойной пол, под которым прячется выдвижной ящик. При необходимости ящик можно убрать, опустив при этом и пол — настоящий трансформер!

X-Trail с бензиновым мотором и вариатором легко уходит вперед, даже несмотря на то, что отклики на педаль слегка запоздалые. Nissan знает толк в вариаторах, поскольку сам их производит. Причем программа управления имитирует «автомат», дабы не раздражать водителя эффектом «буксующего сцепления». Однако, если продавить педаль «в пол», мотор «повиснет» на высоких оборотах. Для тех, кого не устроит ниссановская программа управления вариатором, есть 6 виртуальных ступеней ручного режима.

Дизель Koleos ускоряет машину не так резво, но разгон напористый, да и отставание от Ниссана менее 2 секунд. Большой крутящий момент двигателя не заставляет коробку часто перебирать передачи, все происходит спокойно и плавно. Нарушать эту идиллию переходом в ручной режим не хочется.

2,5 литровый бензиновый мотор выдает 169 л.с. и 233 Нм. крутящего момента

Мощность двухлитрового дизеля 150 лошадок, зато тяга паровозная — 320 Ньютон уже при 2000 об/мин

Конструкция подвески у автомобилей одинакова и типична для кроссоверов — спереди McPherson, сзади многорычажная. Но настройки, как и следовало ожидать, разные. Плавность хода и в том, и в другом случае высокая, но мы так и не смогли сойтись во мнении, у кого из тестируемых она все же выше. Причем менеджер автосалона Nissan считал, что у Koleos, а менеджер автосалона Renault, что у X-Trail!

И все же на хорошей дороге приятней Koleos, он меньше кренится в поворотах, тогда как Nissan довольно валкий. Потому его система курсовой устойчивости на асфальте не сработала ни разу, мозжечок посылал сигнал — убрать ногу с газа — гораздо раньше. На Renault система пару раз проявила инициативу, но сделала это настолько интеллигентно, что не зажгись контрольная лампа ESP, никто бы этого не заметил.

На грунтовой дороге небольшого карьера ситуация с Nissan повторилась, в повороте он также «валился на бок», как и на асфальте. Koleos в том же повороте «стоял прямо», но в какой-то момент колеса попали на небольшую «стиральную доску», и кроссовер поплыл, подвеска не успевала отрабатывать неровности.

По грунтовой дороге Koleos, за счет более «спортивной подвески», идет лучше, чем X-Trail, но это при условии, что колдобины небольшие, а скорость довольно высокая…

… на малых скоростях и больших ухабах более длинноходная и мягкая подвеска Nissan позволяет ехать уверенней

На Renault приходится передвигатся аккуратней. Большие углы въезда и съезда особых преимуществ не дают. К тому же, по некоторым данным, дорожный просвет Koleos с дизельным двигателем только 188 мм, тогда как у X-Trail все 200. Другое дело бензиновый Koleos — его просвет 208 мм. Хотя, признаться, на серьезном бездорожье вся эта миллиметровая разница в просветах несущественна

Полный привод на кроссоверах тоже одинаковый — ниссановский All-Mode 4Х4-i. «i» значит «интеллектуальная»: многодисковая муфта привода задних колес работает в одной связке с ESP. При потере устойчивости в повороте автомобиль стабилизируется не только за счет подтормаживания отдельных колес, но и перераспределения крутящего момента между передней и задней осями.

Разницы в настройках этой трансмиссии обнаружить не удалось, только управление режимами выполнено по-разному:

у Nissan поворотная рукоятка…

… на Renault клавиша. (Рядом с селектором АКПП лежит ключ-транспондер, он интересен тем, что влагонепроницаемый, а благодаря широкой и плоской форме, его удобней носить в кармане брюк)

Напоследок мы устроили автомобилям еще одно испытание, в котором смоделировали диагональное вывешивание, заехав правым передним колесом на большую гору земли. Первым шел X-Trail. Включаем в трансмиссии полный привод с блокировкой муфты, руль вправо и жмем на газ, главное, бампером не зацепится.

Переднее колесо начинает проминать грунт, кажется, что сейчас оно провалится и ничего не получится, но Nissan, треща противобуксовочной системой, уже поднялся достаточно высоко, слегка вывесив правое заднее колесо. Чувствуется, что X-Trail готов заехать и дальше, но за бампер уже страшно, а главное, автомобиль начинает слегка покачиваться с боку на бок, так и опрокинуть недолго.

Съезжаем назад и повторяем попытку на Koleos. Эффект тот же, только заднее колесо висит немного выше. Возможно, в по-настоящему тяжелых условиях это сыграет свою роль.

Для подобных внедорожных развлечений оба подходят оба автомобиля, но Nissan, все-таки, больше

Что в итоге? X-Trail и Koleos — братья по крови, но не по разуму. Конструкторы попытались как можно сильнее развести идеологии соплатформенников, иногда даже в ущерб эргономике и некоторым потребительским свойствам. Причем, если Nissan X-Trail больше подойдет на роль семейного автомобиля и вообще на роль единственного в семье, то Renault Koleos, несмотря на «семейную рекламу», все же выбор индивидуалистов, либо второй автомобиль в семье, не исключено, что женский.

	Nissan X-Trail 2.0	Nissan X-Trail 2. 5	Nissan X-Trail 2.0 D	Renault Koleos 2.5	Renault Koleos 2.0 D
Тип кузова	пятидверный универсал
Число мест	5	5	5	5	5
Объем багажника, л	479-1773	479-1773	479-1773	450-1380	450-1380
Снаряженная масса, кг	1557	1619	1726	1655	1822
Полная масса, кг	2050	2050	2170	2200	2300
Длина	4630	4630	4630	4520	4520
Ширина	1785	1785	1785	1855	1855
Высота	1685	1685	1685	1695	1695
Колесная база	2630	2630	2630	2690	2690
Колея передняя/задняя	1530/1535	1530/1535	1530/1535	1545/1550	1545/1550
Дорожный просвет	200	200	200	208	188
Угол въезда/ съезда, град.	23/29	23/29	23/29	27/31	27/31
Двигатель	бензин., с расп. впрыском	бензин., с расп. впрыском	дизельн., с турбо- наддувом	бензин., с расп. впрыском	дизельн., с турбо- наддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, см³	1997	2488	1995	2488	1995
Число клапанов	16	16	16	16	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	141/104/ 6000	169/124/ 6000	150/110/ 4000	170/126/ 6000	150/110/ 4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	196/4800	233/4000	320/2000	226/4400	320/2000
Коробка передач	механ., 6-ступенч.	клинорем. вариатор	механ., 6-ступенч./ автомат., 6-ступенч.	клинорем. вариатор	автомат., 6-ступенч.
Привод	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые			дисковые
Шины	215/60 R17			225/60 R17
Максимальная скорость, км/ч	184 (172)	194 (185)	188	179 (173)	185 (181)
Время разгона 0–100 км/ч, с	11,1 (11,9)	9,8 (10,3)	11,2	9,3	12,0
Расход топлива, л/100 км, городской цикл	11,1 (10,8)	13,0 (12,0)	9,4 (10,5)	13,2 (12,0)	9,5 (10,5)
Расход топлива, л/100 км, загородный цикл	7,3 (7,2)	7,7 (7,7)	6,1 (6,9)	8,0 (8,0)	6,2 (7,0)
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл	8,7 (8,5)	9,6 (9,3)	7,4 (8,2)	9,9 (9,5)	7,4 (8,3)
Емкость топливного бака, л	65	65	65	65	65
Топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95	дизель	бензин АИ-95	дизель
В скобках указаны данные для автоматических трансмиссий.

Машины для теста мы, по традиции, заправляли на АЗС «Газпромнефть». Топливо кроссоверы «проглотили» на ура

Автомобили на тест предоставлены официальным дилером Renault и Nissan компанией «Lucky Motors» Автор: Константин Георге Фотограф: Николай Ковалевский

66.RU

Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета 03.09.2016

Среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail третьего поколения имеет заводское обозначение Т32. Сердце редкого «танкиста», променявшего семью на World of Tank (WOT), не вздрогнет при взгляде на эти три волшебных знака, ибо Т32 – американский экспериментальный танк, разработка которого началась в конце Второй мировой войны. Как свидетельствуют эксперты, виртуальный Т32 оказался одним из лучших танков популярной компьютерной игры.

Виртуальный Т32 оказался одним из лучших танков игры World of Tanks

Каков же реальный тезка виртуального чемпиона WOT?

Снаружи и внутри

Предыдущие обновления Nissan X-Trail были эволюционными: пропорции кузова версий Т30 и Т31 оставались неизменными, силуэт – узнаваемым, а изменения во внешности носили, скорее, косметический характер. X-Trail (Т32) в этом смысле революционер – перед нами совершенно новый автомобиль со своей стилистикой и собственной харизмой.

Линия капота сделана более покатой и агрессивной, что положительно сказалось на аэродинамике. В полном соответствии с автомобильной модой задние форточки получили трапецеидальную форму, оптика – ювелирную многогранность, а угол наклона ветрового стекла заострился (еще один реверанс в сторону аэродинамических характеристик).

Интерьер кроссовера роскошен и выполнен со вкусом

Интерьер оставляет двоякое впечатление – в нем ощутимы мотивы предыдущего поколения X-Trail, но появились премиальные нюансы. Они настолько заметны, что порой даже кажется, что ты находишься в салоне премиального SUV Infiniti.

Несмотря на революционные изменения экстерьера, японцы сохранили одну из главных особенностей интерьера Т30 и Т31– приспособленность для рослых водителей. Кстати, X-Trail (Т30), который в 2001 г. вступил в неравную схватку с такими легендами кроссоверного мира, как Honda CR-V и Toyota RAV4, нередко выбирали именно по этой причине – максимум свободного пространства над головой почти двухметровых Гулливеров.

Прохлада напитков сохранится благодаря обдуву подстаканников

Из приятных особенностей отметим обдув холодным воздухом подстаканников, благодаря чему в любую жару напитки в жестянках или пластиковых бутылках емкостью 0,5 л остаются освежающе прохладными. Стоит упомянуть и встроенный пенал для очков – многие автопроизводители забывают об этой весьма не лишней опции.

Сиденья хороши  во время городских поездок и далеких вояжей

Сиденья очень удобны и заточены как под активный городской драйв, так и под дальние путешествиям. О том, что передние сиденья оснащены индивидуальным обогревом, говоить излишне.

На галерке интенсивность обдува имеет индивидуальную регулировку

Климат-контроль имеет «2,5 зоны» – две полноценные автономные климатических зоны спереди и упрощенную, но эффективную систему охлаждения/подогрева галерки.

Объем багажника несколько меньше ожидаемого, но его вполне достаточно для того, чтобы загрузиться всем необходимым для семейного вояжа на моря.

Nissan X-Trail: название танка и самолетная панорамная крыша

Синергия машины и гуманоида

За руль Т32 автор этих строк пересел с водительского кресла «Бешенного Жука» – спортивной версии миникроссовера Nissan Juke, оснащенного 190-сильным турбомотором. За столь короткое время мышечная память не обновилась, а потому руки, ноги и пр. части водительского тела ждали от дизельного «танчика» бешеной прыти и спортивной управляемости. За сим потому ваш покорный слуга поначалу рулил «по-джукерски» – резко и агрессивно.

Брутальное управление кроссовер воспринял снисходительно и с пониманием

Как ни странно, к столь брутальному отношению X-Trail III поколения отнесся снисходительно и с пониманием. Несмотря на психологически некомфортные крены, кроссовер цепко держал дорожное полотно на слишком быстрых виражах и не норовил соскользнуть в занос – танк!

К характеру этого автомобиля привыкаешь быстро. В том же темпе presto его бортовой компьютер приноровляется к повадкам хозяина, и примерно через полчаса софтверно-психологической притирки образуется синергия машины и гуманоида.

X-Trail предсказуем, послушен и умеет исправлять ошибки водителя. Причем автоматика делает это незаметно, без излишней навязчивости, но эффективно.

Особо стоит отметить великолепные реакции тормозной системы – быстрые, прогнозируемые и взвешенные. Удивило, что система активной безопасности удерживают Х-Trail на траектории даже при экстренном торможении в скоростном вираже, проложенном через коварный бутерброд, состоящий из асфальта, толстого слоя мокрой глины и просыпанного дорожной техникой гравия. Единственное, что пришлось не по душе (опять-таки, после теста «Бешенного Жука») традиционный для японских авто длинный ход «притормаживания».

Настройки рулевого комфортны для 95% водителей настройки

Рулевое – не спорткар, но имеет комфортные для 95% водителей настройки. Углы поворота штурвала и ведущих колес соотносятся между собой на интуитивном уровне, поэтому при выполнении «змейки» не нужно доворачивать. Сам руль удобен и приятен на ощупь – даже во время дальних вояжей руки не уставали и не потели. На уровне придирок рулевому чуточку не хватает остроты и более глубокой обратной связи.

Для своих габаритов X-Trail имеет маленький радиус поворота, что вкупе с системой кругового обзора позволяет уверенно парковаться на «пятачках» или выезжать с переполненных парковок.

На трассе бортовой компьютер следит за дорожной разметкой и с помощью встроенных в зеркала радаров отслеживает мертвые зоны. В первом случае аудиосистема издает предупредительный beep, во втором в форточках передних дверей зажигаются предупредительные сигналы.

Синергия машины и человека образуется через 30 мин. взаимного изучения

Подвеска – комфортная, с энергоемкими амортизаторами, имеющими прогрессивную характеристику. «Пробить» такую подвеску трудно – она на ура отрабатывает ямы и наплывы на асфальте, «лежачих полицейских» (комфортная скорость прохождения 33 км/ч) и гималайский рельеф украинских периферийных дорог. Она цепко держит асфальт даже при скорости прохождения стандартных для автострады виражей чуть выше 140 км/ч. Но это, по субъективным ощущениям, предел – при более быстром «виражировании» автомобиль может сорваться.

Гибкость силового агрегата достаточна для большинстве дорожных ситуаций, однако для агрессивного маневрирования дизельный X-Trail не приспособлен. У него хорошая разгонная динамика в городском цикле, но после 85 км/ч темп набора скорости сникает, поэтому экстренными обгонами и переставками лучше не злоупотреблять.

Впрочем, мы не склонны считать это недостатком и вот почему.

Спасибо, я на диете

Основная проблема крупнокалиберных кроссоверов – неуемный аппетит. Так, любимая автором полноприводная Suzuki Vitara в городском цикле изволит съедать 14 л высокооктанового бензина каждые 100 км. На трассе этот показатель, естественно, ниже – порядка 9-10 л/100 км, но при нынешних ценах на топливо и этого много. Так, топливные расходы во время семейной поездки из Киева в Коблево и обратно составили около 5000 грн при крейсерской скорости движения 130 км/ч. Nissan X-Trail в этом смысле паинька!

Морской вояж позволил оценить «аппетит» SUV во всех режимах

Во время поездки по тому же маршруту наш экипаж испытал на трассе различные скоростные режимы и смог соотнести аппетит силового агрегата со скоростью движения автомобиля.

В диапазоне 90-105 км/ч расход ДТ составил 4,4 л/100 км. При скорости движения 105-120 км/ч потребление топлива увеличилось до 4,8 л/100 км; в диапазоне 120-130 км/ч – 5,4 л/100. Далее потребности силового агрегата в дизеле резко возрастают: 130-140 км/ч – 5,9 л/100 км, 140-160 км/ч – 6,7 л/100 км, 160 км/ч и выше – более 8,0 л/100 км. Справедливости ради отметим, что семейная поездка на X-Trail со скоростью 170 км/ч – развлечение экстремальное и утомительное.

Принимая расстояние от Киева до Южной Пальмиры в оба конца равным 1000 км, а средний расход топлива за 5 л/100 км, получаем, что для семейной поездки в Одессу и обратно потребуется 70 л дизтоплива, покупка которого обойдется в 1400 грн. И это – с запасом! Путешествие на автобусе обойдется дороже даже для двоих, а ведь мы мы ездили вчетвером.

Резюме

Дизайн автомобиля хорошо сбалансирован: современный, яркий, динамичный, со вкусом.

Возвращать автомобиль дилеру очень не хотелось…

По уровню комфорта X-Trail LE близок к одноклассникам из аристократического семейства Infiniti. Не хватает, разве что, овальных часов на центральной консоли да шестицилиндровой V-образины под капотом. Зато X-Trail много дешевле.

У самого синего моря…

Переднеприводная версия с вариатором и дизельным силовым агрегатом закрывает потребности 90% автомобилистов. Даже зимой – из собственного опыта знаю, что переднеприводный Juke, который в принципе не предназначен для бездорожья, в умелых руках хорошо справляется с заснеженными дорогами. А ведь его клиренс значительно меньше!

Технические характеристики Nissan X-Trail LE (с пакетом Style&Navi)

Тип кузова	Хетчбэк
Дверей/мест	5/5
Длина/ширина/высота, мм	4640/1820/1715
Колесная база, мм	2705
Максимальный клиренс, мм	210
Снаряженная/полная масса, кг	1580/2150
Емкость багажника, л	1982 (при сложенных задних сиденьях)
Тип двигателя	Дизельный R9M
Цилиндров/клапанов	4/16
Рабочий объем, см3	1598
Максимальная мощность, л. с.	130 (при 4000 об/мин)
Максимальный крутящий момент, Нм	320/1750
Емкость топливного бака, л	60
КПП	Вариатор Xtronic CVT
Привод	Передний
Передняя подвеска	Независимая на стойках McPherson
Задняя подвеска	Независимая многорычажная
Колесные диски	17″ x 7.0J легкосплавные, 18″ x 7.0J легкосплавные
Рулевое управление	С переменным усилием
Минимальный радиус разворота, м	5,6
Расход топлива, город/трасса/микс, л/100 км	5,8/4,7/5,1
Разгон 0-100 км/ч, с	11,4
Максимальная скорость, км/ч	180
Стоимость протестированного авто, грн	898 120

Автомобиль предоставлен на тест компанией «НИССАН Украина«

Nissan X-Trail Обзор 2023 | Производительность и цены

Nissan X-Trail — это гибридный внедорожник, который предлагает много места, поэтому, несмотря на то, что он тихий и удобный, местами ему не хватает изысканности.

Купите или возьмите в аренду Nissan X-Trail по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров

рекомендованная розничная цена 32 890 фунтов стерлингов — 44 775 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 3818 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

carwow цена от

Наличные

29 670 фунтов стерлингов

Ежемесячно

£334*

Готовы увидеть индивидуальные цены?

Сравните новые предложения

wowscore

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

Эта оценка присуждается нашей командой экспертов-рецензентов

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

• Тихий двигатель в городе и на трассе
• Множество качественных функций
• Достаточно просторный для пятерых взрослых

Что не так хорошо

• Бензиновый двигатель неприятно звучит при резком ускорении
• Низкий электрический диапазон
• Не самый удобный семиместный

Самый популярный: Nissan X-Trail Visia 1. 5 MHEV 163 Xtronic

5 дверей

Бензин

автоматический

Получить предложения на этот автомобиль

Узнайте больше о Ниссан Х-Трейл

Nissan X-Trail — хорошая машина?

Nissan X-Trail — самый большой внедорожник японского производителя, и с такими размерами он может вместить до семи человек внутри. Возможно, он не так популярен, как маленький король внедорожников Qashqai, но он предлагает больше тех же преимуществ и больше места для багажника. Это Playstation 4 Slim для Playstation 4 — не такая популярная, но более стильная и практичная.

Внешний вид X-Trail в целом довольно приятен: стиль внедорожника создает удобную форму, а прочная облицовка колес и заднего бампера с серебристой защитной пластиной делает внешний вид привлекательным.

Аналогичным образом, салон довольно умный: коричневая отделка стартовой версии помогает сделать салон ярче, а модели с более высокими характеристиками оснащены 12,3-дюймовым центральным сенсорным экраном. Вы также получаете четкий и простой в использовании экран для водителя с проекционным дисплеем, добавляющим третий дисплей.

Для тех, кто сзади, места предостаточно. Из-за отсутствия обычной коробки передач для силового агрегата трансмиссионный туннель намного меньше, чем вы могли бы получить с более традиционной настройкой двигателя. Это означает, что места для ног прилично, и трое могут с комфортом сидеть сзади. Головной убор тоже неплох.

Средняя скамья может выдвигаться, что дает дополнительное пространство для тех, кто сидит на дополнительном третьем ряду. Но если только вы не совершаете короткую пробежку, это не особенно удобно, так как места для головы и ног очень мало.

Складывание задних сидений открывает багажник объемом 575 литров, что довольно неплохо для автомобиля такого размера. Пол ровный, есть несколько удобных крючков и точек крепления. Однако места под полом не так много, и нет места для крышки багажника. Если сложить средний ряд, то получится больше плоского пространства, но сзади передних сидений нет ровного пола.

Полностью электрические варианты, такие как Mercedes EQB (495 литров), и традиционные варианты, такие как Toyota RAV4 (580 литров) и Volkswagen Tiguan (615 литров), имеют одинаковый объем багажного отделения.

Не намного дороже, чем Qashqai, Nissan X-Trail является достойным семейным автомобилем, а в комплектации N-Connecta среднего уровня он оснащен отличным оборудованием, не требуя больших затрат.

За рулем X-Trail показывает себя как удобный и вместительный семейный круизер. Гибридная установка ePower означает, что у вас есть мгновенная мощность, когда она вам нужна, и в городе очень тихо. Однако одной электроэнергии хватает ненадолго, прежде чем потребуется бензиновый двигатель для зарядки небольшой батареи. Рулевое управление легкое и отзывчивое, что упрощает маневрирование, хотя X-Trail ни в коем случае не маленький.

Выезжайте на автостраду, и X-Trail отлично себя зарекомендовал. Опять же, он тихий и собранный, в то время как от боковых зеркал слышно лишь небольшое дуновение ветра. Когда вы набираете скорость, двигатель может звучать напряжённо, но во время движения вы этого почти не заметите.

Извилистые дороги также показывают, что X-Trail хорошо сбалансирован, с небольшим креном кузова. Это, конечно, не спортивный внедорожник.

Вы также можете выбрать мягкую гибридную установку, которая дешевле других гибридов, но менее эффективна и менее совершенна. В нем используется бензиновый двигатель для привода колес, а электрическая установка меньшего размера помогает снизить расход топлива.

Хотя есть некоторые области, где X-Trail не кажется таким высококлассным, общая отделка отлично подходит для семейного внедорожника, и для тех, кто не готов переключиться на полностью электрическое вождение, это может быть хорошим альтернатива. Однако помните о подключаемых гибридных или самозаряжающихся гибридных альтернативах.

Если вам нравится внешний вид Nissan X-Trail и вы хотите сесть за руль, вы можете использовать carwow, чтобы найти последние предложения по этому или любому из его основных конкурентов. Или зайдите на нашу страницу подержанных автомобилей Nissan, чтобы узнать о последних почти новых автомобилях Nissan.

Сколько стоит Ниссан Х-Трейл?

Стоимость Nissan X-Trail варьируется от 32 890 до 44 775 фунтов стерлингов. Однако с carwow вы можете сэкономить в среднем 3818 фунтов стерлингов. Цены начинаются от 29 670 фунтов стерлингов при оплате наличными. Ежемесячные платежи начинаются от 334 фунтов стерлингов.

Наши самые популярные версии Nissan X-Trail:

Версия модели	цена автомобиля от
1,5 MHEV 163 Visia 5dr Xtronic	29 670 фунтов стерлингов	Сравните предложения
1,5 MHEV 163 Visia 5dr [7 мест] Xtronic	30 570 фунтов стерлингов	Сравните предложения

По сравнению со своим меньшим братом Qashqai, X-Trail предлагает гораздо больше за повышение цены. По сравнению с такими альтернативами, как Mercedes EQB, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan, X-Trail удается обойти их всех, предлагая столько же функций, если не больше.

Переход от мягкой гибридной системы начального уровня к системе e-Power стоит около 2500 фунтов стерлингов, а добавление третьего ряда сидений — еще 1000 фунтов стерлингов. Выбор системы e4orce с двойным электродвигателем стоит на 2200 фунтов стерлингов больше, чем e-Power.

Производительность и комфорт вождения

Двигатель в моделях ePower может быть очень громким и раздражающим при резком ускорении, но в городе и в крейсерском режиме установка работает хорошо бензиновый двигатель с приводом на передние колеса. Это предлагает 163 л. Nissan делает ставку на то, что большинство людей выберет один из двух гибридных вариантов.

Оба они используют один и тот же 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, но вместо того, чтобы вращать колеса, он работает больше как бортовой генератор для зарядки аккумуляторной батареи на 2,1 кВтч, которая, в свою очередь, приводит в действие электродвигатель или двигатели в корпус топовой версии e4orce.

Гибридная модель 2WD имеет мощность 204 л.с. и 330 Нм, что обеспечивает достаточно быстрый прогресс. Для обеспечения дополнительного сцепления или для тех, кто регулярно нуждается в полном приводе, подойдет полноприводная версия с добавлением дополнительного электродвигателя на заднюю ось. Этот автомобиль имеет в общей сложности 213 л.с., 330 Нм от переднего двигателя и 195 Нм от заднего двигателя.

Предельная скорость не является целью X-Trail, но с топовой трансмиссией e4orce вы можете разогнаться до 100 км/ч за 7,2 секунды и разогнаться до 180 км/ч. Как ни странно, мягкая гибридная система начального уровня имеет более высокую максимальную скорость 124 миль в час, но медленнее с места до 60 миль в час, что занимает 9,6 секунды.

В городе

Где вы найдете X-Trail более совершенным, так это на городских дорогах. Благодаря более совершенной подвеске, чем предыдущая версия, этот новый X-Trail очень удобен в городе, впечатляюще проглатывает неровности и обеспечивает плавное движение.

Гибридная установка также очень тихая. Иногда вы можете услышать, как бензиновый двигатель включается, чтобы зарядить аккумулятор, но звуки этого отдела приглушены. Благодаря мгновенной передаче крутящего момента от электродвигателей вы можете довольно резко разогнаться, а выйти из перекрестков легко.

Вам также не помешает обзорность, так как заднее стекло большое, а боковые зеркала обеспечивают хороший боковой обзор. Добавьте к этому легкое рулевое управление, и вы поймете, что X-Trail легко маневрирует, даже если это большой внедорожник. Камеры на моделях с более высокими характеристиками и стандартные датчики парковки упрощают въезд и выезд.

На автомагистрали

Для семей поездки на дальние расстояния иногда могут быть трудными, если автомобиль не подходит для этой задачи. Но X-Trail умудряется быть отличным автомобилем для круиза, а интеллектуальный круиз-контроль, входящий в стандартную комплектацию, помогает снять напряжение в дальних поездках.

Более совершенный ассистент ProPilot, входящий в стандартную комплектацию моделей Tekna, обеспечивает полную помощь при движении, удерживая вас в полосе движения, следует за впереди идущим автомобилем на безопасном расстоянии и управляет X-Trail до остановки в условиях интенсивного движения, а затем трогается с места когда машина впереди делает. Если длительные поездки являются для вас стандартной практикой, это обязательно.

Как и в городе, X-Trail хорошо поглощает неровности и неровности. Это делает его очень удобным автомобилем в целом, а ощущение открытой кабины означает, что вы не чувствуете себя в коконе или тесноте.

Несмотря на то, что гибридная установка имеет много преимуществ, установка падает из-за усовершенствования двигателя при наборе скорости. Звучит так натянуто и грубо, а вместе с тем и громко. Это не заставляет вас ставить ногу на ноги, но электродвигатели действительно упрощают процесс разгона, даже если это звучит непросто.

На извилистых дорогах

Проблема с шумом двигателя снова поднимает голову, когда вы едете по холмистым дорогам. На горных дорогах с поворотом двигатель X-Trail звучит очень неудобно, и, хотя электродвигатели не фазированы, бензиновый турбодвигатель работает сверхурочно, чтобы поддерживать заряд аккумулятора.

Nissan создавал этот внедорожник не как производительный внедорожник, и вы можете почувствовать, что он имеет более комфортную настройку. Его легкое рулевое управление достаточно прямое, но не внушает особой уверенности на более высоких скоростях. Спортивный режим обостряет реакцию дроссельной заслонки и добавляет дополнительный вес рулевому управлению, но это не обязательно и не сфокусировано.

Вне проторенных дорог и на рыхлых поверхностях X-Trail не сразит вас, но он отлично справляется. Включение режима бездорожья в селекторе движения действительно дает вам уверенность при движении по гравийной дороге, но не ожидайте, что он будет полностью вне трасс, как на Land Rover Discovery.

Простор и практичность

Места прилично, а точки касания выше ощущаются хорошего качества. Но местами не так просторно, как хотелось бы

Несмотря на то, что X-Trail основан на тех же механических элементах, что и Qashqai, он кажется значительно больше внутри и с ним легче жить. Вы можете легко найти удобное положение за рулем, предлагая множество регулировок, а люк во всю длину на версиях с более высокими характеристиками делает салон светлым и открытым.

Спереди также имеется достаточно места для хранения вещей, а центральная консоль выглядит «парящей». В верхней части есть довольно большие подстаканники, селектор режимов движения, селектор передач и стояночный тормоз, а в более дорогих моделях в основании приборной панели находится площадка для беспроводной зарядки. Внизу есть открытое дополнительное пространство, что означает, что вы можете разместить там менее важные предметы.

Дверные корзины также достаточно вместительны, в них помещаются большие бутылки с водой и другие вещи. Однако они не установлены даже на автомобилях высшего класса, поэтому все может греметь.

Сзади

За передними креслами пассажиры найдут достаточно места. В гибридной модели e4orce второй двигатель установлен под вторым рядом, и это означает, что перед вашими ногами находится солидный объем.

Но без традиционной коробки передач нет и трансмиссионного туннеля. Это означает, что на вашем сиденье больше места, даже с тремя сзади, и вы можете засунуть ноги под передние сиденья, чтобы получить дополнительное пространство. Места над головой достаточно даже для высоких взрослых, а места для ног тоже достаточно. Только те, у кого более длинные ноги, будут касаться спинки переднего сиденья, но только немного.

Где не рекомендуется, так как где-то сидеть для дальних поездок, хотя есть в опциональном третьем ряду. Несмотря на то, что вы можете сдвинуть средний ряд вперед, чтобы оставить больше места для коленей и ног, пространство над головой является в значительной степени ограничивающим фактором. С почти плоской задней частью кузова внедорожника ни один взрослый вообще не захочет засиживаться там слишком долго, так как нельзя вытянуть ноги и есть определенная отсечка для головы. Nissan говорит, что это лучше всего подходит для детей только в коротких поездках.

В багажнике

Без использования задних сидений X-Trail имеет впечатляющий багажник объемом 585 литров и ровный пол — в семиместной версии имеется 485 литров. Вся литература находится над полом, так как под ним не так много места для чего-либо.

Удобная форма, а благодаря дополнительным карманам по бокам у вас достаточно места для использования. Складывание трех сидений также обеспечивает ровный пол, но для механизма складывания нет крышки, а это означает, что есть канал, в котором вещи могут застрять или потеряться. Однако вы можете довольно легко сдвигать большие предметы вперед.

С помощью разделения 60/40 вы можете сложить одно, два или три сиденья, при этом центральная спинка складывается, чтобы вы могли загрузиться, а также открываются задние подстаканники.

Стиль интерьера, информационно-развлекательная система и аксессуары

Легкие опциональные элементы отделки делают X-Trail более просторным, но в салоне довольно много царапающего пластика

Хотя Nissan, возможно, не является последним словом в области стиля, он довольно хорошо справился с этой задачей. Х-Трейл. Есть простые линии с хромированными деталями вокруг, чтобы подчеркнуть формы, а также немного черного пластика, который может довольно быстро испачкаться и покрыться отпечатками пальцев.

В топовой модели Tekna+ вы можете получить действительно красивую коричневую кожу, чтобы украсить интерьер, а в версиях среднего уровня и выше есть люк во всю длину, чтобы сделать салон еще более открытым. Остальные варианты отделки — серые или черные, которые с меньшей вероятностью будут загрязняться, но выглядят не так красиво.

Несмотря на то, что можно найти царапающий пластик, особенно в нижней части салона, общее качество довольно хорошее, и все кажется прочным. Все дверные ящики не выровнены, поэтому мелкие вещи могут греметь внутри.

Еще дальше в машине, и вы обнаружите, что качество немного падает. Оконные выступы сделаны из пластика, а не из более губчатого материала спереди, в то время как центральный подлокотник, который вы получаете, складывая центральную спинку, имеет открытый набор подстаканников, и они кажутся немного дешевыми.

Информационно-развлекательная система также довольно надежна. Возможно, это не самая красивая система, но в ней легко и просто ориентироваться. Наряду с большим настраиваемым экраном водителя и проекционным дисплеем на моделях Tekna и Tekna+ в вашем распоряжении будет вся необходимая информация.

Есть два USB-порта для подключения телефона к информационно-развлекательной системе, и вы получаете беспроводной Apple CarPlay, но только проводной Android Auto.

Единственные аксессуары, которые вы можете добавить, — это высококачественная акустическая система Bose и дополнительный третий ряд сидений, которые стоят дополнительно 1000 фунтов стерлингов.

MPG, выбросы и налог

Благодаря трем предлагаемым вариантам мощности существует явный шаг в эффективности между мягким гибридом начального уровня и полным гибридом. Для мягкого гибрида достаточно 39.0,9 миль на галлон или 39,2 миль на галлон в семиместной версии. Выбросы CO2 составляют 161–164 г/км в зависимости от выбранных вами мест.

Полногибридные варианты не отличаются большой эффективностью, но этого достаточно, чтобы увеличить объем топливного бака на 55 литров. Для полногибридного варианта мощностью 204 л.с. вы можете получить 47,3 миль на галлон от бензинового двигателя с выбросами CO2 134 г/км.

Если вам нужен полный привод, двухмоторная версия e4orce может проехать 43,8 миль на галлон или 43,1 миль на галлон в случае семиместного автомобиля. Выбросы выше, чем у переднеприводной версии — 145 г/км или 148 г/км с третьим рядом сидений.

Безопасность и защита

Хотя вы не получаете полный набор технологий ProPilot в стандартной комплектации, Nissan по-прежнему оснащает X-Trail хорошим оборудованием для обеспечения безопасности начиная с начального уровня Visia. Круиз-контроль, переднее экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах, бдительность водителя, предупреждение о выходе из полосы движения и распознавание дорожных знаков включены, что делает каждую версию X-Trail очень безопасной.

Более премиальные версии X-Trail получают систему ProPilot, которая включает в себя помощь в пробках, ProPilot с поддержкой навигации (в основном прогнозируемый круиз-контроль с использованием навигационной системы) и парковку ProPilot, которая самостоятельно припаркует автомобиль, пока вы проверка окружения за рулем.

Несмотря на то, что Euro NCAP не тестировал X-Trail, он имеет ту же платформу, что и Qashqai, и получил пять звезд за безопасность взрослых, безопасность детей и системы помощи.

Надежность и проблемы

Nissan не показал лучших результатов в исследованиях надежности в последние годы, и бренд также не так хорош, когда дело доходит до гарантии.

X-Trail поставляется с трехлетней гарантией Nissan на 60 000 миль, но это гораздо менее впечатляюще, чем пятилетняя гарантия Hyundai и семилетняя гарантия Kia на 100 000 миль. Это автоматически делает Hyundai Tucson и Kia Sportage более привлекательными.

Внедорожник Nissan X-Trail (2007-2014) | Carbuyer

Подробные обзоры

• Главная
• Nissan
• X-Trail
• X-Trail SUV

«Максимальная практичность, износостойкий салон и вездеходность сделать Nissan X-Trail достойным семейный внедорожник».

by Carbuyer

9 апреля 2014 г.

9 апреля 2014 г. способность

Первоклассная практичность

Минусы

• Недостаток места для ног сзади
• Не особенно интересно смотреть на это
• Эксплуатационные расходы не самые лучшие в своем классе

Nissan X-Trail скоро станет заменен на новая модель, которая гораздо больше похожа на популярный Nissan Qashqai. До тех пор X-Trail принимает форму прочного внедорожника с рабочей внешностью, способного преодолевать неровные грязные трассы, но не вполне сравнимого с экономичностью, предлагаемой такими моделями, как Kia Sorento и Land Rover Freelander.

Автомобиль поставляется с двумя дизельными двигателями и тремя комплектациями. Менее мощный двигатель имеет достаточную мощность для большинства, но это единственная модель, которая в стандартной комплектации оснащена старомодной автоматической коробкой передач, которая снижает производительность и негативно влияет на экономию топлива. 2,2-литровый 173 не только быстрее, но и экономичнее, и его можно использовать только с механической коробкой передач.

Комплектация включает Acenta, n-tec+ и топовую Tekna. Даже модели Acenta начального уровня получают множество оборудования, включая климат-контроль, круиз-контроль и полный привод.

Даже Land Rover Freelander дешевле в эксплуатации, чем X-Trail

Нынешний Nissan X-Trail не слишком хорош по сравнению с более современными соперниками с точки зрения экономичности и показателей выбросов. В менее мощной версии 2.0 dCi 150 экономичность не впечатляет при расходе 40 миль на галлон, а выбросы 188 г/км означают, что вы будете ежегодно выкладывать 265 фунтов стерлингов за дорожный налог. Однако 150 dCi — единственная модель, которая может быть оснащена автоматической коробкой передач.

Другие обзоры

Подробные обзоры

• Обзор внедорожника Nissan X-Trail
• Обзор внедорожника Nissan X-Trail (2013-2021)

Выбрав механическую коробку передач, вы также получите более мощный 2,0-литровый двигатель dCi 173, который обеспечивает экономию 44 миль на галлон и выбросы CO2. 168 г / км, что делает дорожный налог более приемлемым 205 фунтов стерлингов в год.

X-Trail — отличный тягач благодаря большой мощности

Выберите Nissan X-Trail с автоматической коробкой передач, который доступен только в топовой комплектации Tekna, и вы получите менее мощный двигатель, который разгоняет Nissan от 0 до 60 миль в час за 12,5 секунды. Переход на ручное управление означает, что вы получаете более мощный двигатель мощностью 173 л.с., который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10 секунд.

X-Trail чувствует себя уверенно в поворотах, а его стандартный полный привод означает, что он хорош для бездорожья, а также способен буксировать автомобиль с ограничением веса 2200 кг с тормозами.

Автомобиль плавно движется по неровным дорогам благодаря отличному внедорожному мастерству. Оба дизельных двигателя также тихие при наборе скорости, но на автомагистралях преобладает дорожный шум.

Салон удобен и по-прежнему выглядит довольно современно, хотя некоторые детали пластика кажутся дешевыми. Спереди места достаточно, но сзади более высоким взрослым может не хватать места для ног. Между тем, рулевое колесо регулируется по наклону и вылету, а сиденье водителя можно регулировать по высоте и поясничной опоре, а стандартный круиз-контроль снимает напряжение в дальних поездках.

Места для ног сзади могло бы быть больше, но багажник огромен

Места для ног сзади тесновато для высоких взрослых, а модели с панорамным люком на крыше (все они, кроме автомобиля начального уровня) имеют немного меньше места над головой, но Nissan X-Trail по-прежнему остается очень практичным автомобилем. В салоне есть множество мест для хранения, включая место для ваших солнцезащитных очков, карманы на задних сиденьях, дверные корзины, перчаточный ящик, который можно держать в прохладе, подстаканники, крючки для безопасного переноса и ящик под передним пассажиром. подлокотник.

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 5000 дилеров. Это так просто.

Продайте свой автомобиль

Все модели имеют двухэтажный багажник с выдвижным ящиком. Багажник вместительный — 630 литров, хотя это далеко от 755 литров Land Rover Freelander. Опустите стандартные задние сиденья, разделенные в пропорции 40:20:40, и вы получите в общей сложности 1773 литра грузовой емкости.

По-прежнему надежный, но четырехзвездочный рейтинг Euro NCAP не так силен, как у конкурентов

Компания Nissan достаточно хорошо показала себя в нашем обзоре удовлетворенности владельцев Driver Power 2013 года, заняв 12-е место из 32 производителей. Сам X-Trail показал себя еще лучше, заняв 22-е место из 150 автомобилей. Автомобиль получает только трехлетнюю гарантию или 60 000 миль гарантии, что немного отличается от семилетней гарантии, которую вам даст Kia.

То, что нынешний Nissan X-Trail немного отстает, видно по результатам безопасности. Он получил четыре звезды, а не ожидаемые пять звезд, когда он прошел краш-тест Euro NCAP. Особой критике подверглась защита области шеи водителя.

Ассортимент оборудования хороший, но цены на подержанные неясны

Даже базовая X-Trail Acenta имеет множество опций, включая круиз-контроль, автоматические фары и стеклоочистители, климат-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники по всему периметру, Подключение телефона по Bluetooth и 17-дюймовые легкосплавные диски.