Ньютоны в лошадиные силы: Перевести ньютон-метры (N·m) в лошадиные сила-часы (л.с.-ч) онлайн. Сколько лошадиных сила-часов (л.с.-ч) в ньютон-метре (N·m)? — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Что такое ньютон-метры в автомобиле, и почему крутящий момент так важен?

При покупке машины многие автолюбители обращают внимание только на количество лошадиных сил под капотом. Но, на самом деле, это далеко не самый важный параметр в двигателе. Намного важнее не число лошадей, а количество ньютов крутящего момента, так как именно он и отвечает за динамику разгона. Что же такое крутящий момент?

Вспоминаем физику

Из школьных уроков физики можно припомнить, что крутящий момент – это некая сила, приложенная к рычагу, которую умножили на длину этого самого рычага. В двигателях крутящим моментом считается сила, с которой вращается коленчатый вал. Чем она выше, тем соответственно выше и крутящий момент. Он напрямую зависит от скорости вращения коленвала и постепенно нарастает вместе с увеличением оборотов. Однако этот рост не постоянен; увеличивая обороты мотора, мы увеличиваем и механические потери на трение во всех подвижных частях. В результате на максимальных оборотах крутящий момент начинает снижаться.

Зачем нужна мощность?

Под мощностью подразумевают некую совершённую работу за единицу времени. В моторах под этой работой подразумевают как раз крутящий момент. Таким образом, мощность двигателя – это количество «крутящих моментов» за единицу времени. Получается, оба эти параметры неразрывно связаны между собой. Чтобы посчитать мощность мотора в киловаттах, достаточно умножить текущий крутящий момент на текущее количество оборотов и разделить на 9549. Таким образом, крутящий момент показывает то, какая мощность доступна при определённых оборотах, соответственно, чем больше этого момента, тем лучше.

Именно крутящий момент отвечает в автомобиле за динамику разгона и за тяговые возможности. Поэтому при выборе автомобиля обязательно смотрите не только на лошадиные силы, но и на крутящий момент. Мощность влияет только на максимальную скорость автомобиля, а не на то, как быстро он её достигнет. Поэтому, если вам нужен тяговитый двигатель, то лучше всего присмотреться к дизелям, у них намного больше крутящего момента, по сравнению с бензиновыми моторами.

Фото: интернет-ресурсы

Мощность и крутящий момент — что это?

ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНАЯ СИЛА?

— У тебя сколько сил? — такой вопрос слышал любой, кто хоть немного касался мира автомобилей. Никому даже пояснять не надо, какие силы на самом деле имеются в виду — лошадиные. Именно в них мы привыкли оценивать мощность мотора, одну из важнейших потребительских характеристик машины.

Уже и гужевого транспорта практически не осталось даже в деревнях, а эта единица измерения живёт и здравствует больше ста лет. А ведь лошадиная сила — величина, по сути, нелегальная. Она не входит в международную систему единиц (полагаю, многие со школы помнят, что называется она СИ) и потому не имеет официального статуса. Более того, Международная организация законодательной метрологии требует как можно скорее изъять лошадиную силу из обращения, а директива ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 прямо обязует автопроизводителей использовать традиционные «л.с.» только как вспомогательную величину для обозначения мощности.

Но не зря считается, что привычка — вторая натура. Ведь говорим же мы в обиходе «ксерокс» вместо копир и обзываем клейкую ленту «скотчем». Вот и непризнанные «л.с.» сейчас используют не только обыватели, но и едва ли не все автомобильные компании. Какое им дело до рекомендательных директив? Раз покупателю удобнее — пусть так и будет. Да что там производители — даже государство на поводу идёт. Если кто забыл, в России транспортный налог и тариф ОСАГО именно от лошадиных сил высчитываются, как и стоимость эвакуации неправильно припаркованного транспорта в Москве.

Лошадиная сила родилась в эпоху промышленной революции, когда потребовалось оценить, насколько эффективно механизмы заменяют животную тягу. По наследству от стационарных двигателей эта условная единица измерения мощности со временем перешла и на автомобили

И никто бы к этому не придирался, если не одно весомое «но». Задуманная, чтобы упростить нам жизнь, лошадиная сила на самом деле вносит путаницу. Ведь появилась она в эпоху промышленной революции как совершенно условная величина, которая не то что к автомобильному мотору, даже к лошади имеет достаточно опосредованное отношение. Смысл этой единицы в следующем — 1 л.с. достаточно, чтобы поднять груз массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Фактически, это сильно усреднённый показатель производительности одной кобылы. И не более того.

Иными словами, новая единица измерения очень пригодилась промышленникам, добывавшим, к примеру, уголь из шахт, и производителям соответствующего оборудования. С её помощью было проще оценить преимущество механизмов над животной силой. А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л.с.» перешли по наследству и к самобеглым экипажам.

Джеймс Уатт — шотландский инженер, изобретатель, учёный, живший в XVIII — начале XIX века. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем

По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт. А поскольку ватт (а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт) к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу. Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Например, в России и большинстве других европейских стран приняли так называемую метрическую лошадиную силу, которая равна 735,49875 Вт или, что сейчас нам более привычно, 1 кВт = 1,36 л.с. Такие «л.с.» чаще всего обозначают PS (от немецкого Pferdestärke), но есть и другие варианты — cv, hk, pk, ks, ch… При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая (или, по-другому, индикаторная) лошадиная сила составляла уже 745,69987158227022 Вт. А дальше — пошло-поехало. К примеру, в США придумали даже электрическую (746 Вт) и котловую (9809,5 Вт) лошадиные силы.

Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает 136 или 184 л.с., а в Англии — 134 и 181 «лошадку». Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно 100 и 135 кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями. Это как же? У конкурентов будет 136 сил, а у нас всего 100 каких-то кВт? Нет, так не пойдёт…

КАК ИЗМЕРЯЮТ МОЩНОСТЬ?

Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время (до начала 1970-х годов) автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых догола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей. Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на 10-20 больше «л.с.», так необходимых менеджерам по продажам. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался.

Другая крайность (но гораздо более приближенная к реальности) — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах. Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе.

Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь. Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской

Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт. Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины (к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля). То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля. Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов. Так, если говорить о Европе, то эту процедуру регламентирует директива 80/1269/EEC, впервые принятая ещё в 1980 году и с тех пор регулярно обновляемая.

ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент. Измеряют его в ньютон-метрах (Н∙м), однако у большинства водителей до сих пор нет чёткого представления об этой характеристике мотора. В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли? Вот только чем тогда «Н∙м» отличаются от «л.с.».?

На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. И рассматривать их по отдельности просто нельзя. Знайте — чтобы получить мощность в ваттах необходимо крутящий момент в ньютон-метрах умножить на текущее число оборотов коленвала и коэффициент 0,1047. Хотите привычные лошадиные силы? Нет проблем! Делите результат на 1000 (таким образом получатся киловатты) и умножайте на коэффициент 1,36.

Чтобы обеспечить дизелю (на фото слева) высокую степень сжатия, инженеры вынуждены делать его длинноходным (это когда ход поршня превышает диаметр цилиндра). Поэтому у таких моторов крутящий момент конструктивно получается большим, но предельное число оборотов приходится ограничивать ради повышения ресурса. Разработчикам бензиновых агрегатов, наоборот, проще получить высокую мощность — детали здесь не такие массивные, степень сжатия меньше, так что двигатель можно сделать короткоходным и высокооборотным. Впрочем, в последнее время различие между дизелями и бензиновыми агрегатами постепенно стирается — они становятся всё более похожими как по конструкции, так и по характеристикам

Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть. Например, если машина упрётся колёсами в высокий бордюр и не сможет тронуться с места, мощность будет нулевой, так как никакой работы мотор не совершает — движения нет, но крутящий момент при этом развивается. Ведь за то мгновение, пока движок не заглохнет от натуги, в цилиндрах сгорает рабочая смесь, газы давят на поршни, а шатуны стараются привести во вращение коленвал. Иными словами, момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет. То есть именно «Н∙м» являются основной «продукцией» двигателя, которую он производит, превращая тепловую энергию в механическую.

Если проводить аналогии с человеком, «Н∙м» отражают его силу, а «л.с.» — выносливость. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели в силу своих конструктивных особенностей у нас, как правило, тяжелоатлеты — при прочих равных условиях они могут тащить на себе больше и легче преодолевают сопротивление на колёсах, пусть и не так проворно. А вот быстроходные бензиновые моторы скорее относятся к бегунам — нагрузку держат хуже, зато перемещаются быстрее. В общем, действует простое правило рычага — выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии или скорости. И наоборот.

Так называемая внешняя скоростная характеристика двигателя отражает зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала при полностью открытом дросселе. По идее, чем раньше наступает пик тяги и позже — мощности, тем проще мотору адаптироваться к нагрузкам, его рабочий диапазон увеличивается, что позволяет водителю или электронике реже переключать передачи и почём зря не жечь топливо. На этих графиках видно, что бензиновый двухлитровый турбомотор (справа) выигрывает по этому показателю у турбодизеля аналогичного объёма, но уступает ему в абсолютной величине крутящего момента

Как это выражается на практике? В первую очередь, надо понять, что именно кривые крутящего момента и мощности (вместе, а не по отдельности!) на так называемой внешней скоростной характеристике двигателя будут раскрывать его истинные возможности. Чем раньше достигается пик тяги и позже пик мощности, тем лучше мотор приспособлен к своим задачам. Возьмём простой пример — автомобиль движется по ровной дороге и вдруг начинается подъём. Сопротивление на колёсах возрастает, так что при неизменной подаче топлива обороты станут падать. Но если характеристика двигателя грамотная, крутящий момент при этом наоборот начнёт расти. То есть мотор сам приспособится к увеличению нагрузки и не потребует от водителя или электроники перейти на передачу пониже. Перевал пройден, начинается спуск. Машина пошла на разгон — высокая тяга здесь уже не так важна, критичным становится другой фактор — мотор должен успевать её вырабатывать. То есть на первый план выходит мощность. Которую можно регулировать не только передаточными числами в трансмиссии, а повышением оборотов двигателя.

Здесь уместно вспомнить гоночные автомобильные или мотоциклетные моторы. В силу относительно небольших рабочих объёмов, они не могут развить рекордный крутящий момент, зато способность раскручиваться до 15 тысяч об/мин и выше позволяет им выдавать фантастическую мощность. К примеру, если условный двигатель при 4000 об/мин обеспечивает 250 Н∙м и, соответственно, примерно 143 л.с., то при 18000 об/мин он мог бы выдать уже 640,76 л.с. Впечатляет, не правда ли? Другое дело, что «гражданскими» технологиями это не всегда получается добиться.

И, кстати, в этом плане близкую к идеальной характеристику имеют электродвигатели. Они развивают максимальные «ньютон-метры» прямо со старта, а потом кривая крутящего момента плавно падает с ростом оборотов. График мощности при этом прогрессивно возрастает.

Современные моторы «Формулы 1» имеют скромный объём 1,6 л и относительно невысокий крутящий момент. Но за счёт турбонаддува, а главное — способности раскручиваться до 15000 об/мин, выдают порядка 600 л.с. Кроме того, инженеры грамотно интегрировали в силовой агрегат электродвигатель, который в определённых режимах может добавлять ещё 160 «лошадок». Так что гибридные технологии могут работать не только на экономичность

Думаю, вы уже поняли — в характеристиках автомобиля важны не только максимальные значения мощности и крутящего момента, но и их зависимость от оборотов. Вот почему журналисты так любят повторять слово «полка» — когда, допустим, мотор выдаёт пик тяги не в одной точке, а в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Ведь если есть запас крутящего момента, мощности тоже, скорее всего, будет хватать.

Но всё же лучший показатель «качества» (назовём его так) отдачи автомобильного двигателя — его эластичность, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Она выражается, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче или с 80 до 120 км/ч на пятой — это стандартные тесты в автомобильной индустрии. И может случиться так, что какой-нибудь современный турбомотор с высокой тягой на малых оборотах и широченной полкой момента даёт ощущение отличной динамики в городе, но на трассе при обгоне окажется хуже древнего атмосферника с более выгодной характеристикой не только момента, но и мощности…

Так что пусть в последнее время разница между дизельными и бензиновыми агрегатами становится всё более расплывчатой, пусть развиваются альтернативные моторы, но извечный союз мощности, крутящего момента и оборотов двигателя останется актуальным. Всегда.

Что важнее — крутящий момент или лошадиные силы?

Обычно при оценке характеристик того или иного автомобиля в первую очередь мы обращаем внимание на мощность двигателя или количество лошадиных сил. Но не менее важной характеристикой является крутящий момент. Давайте разберемся, в чем разница между ними.

Появившаяся задолго до первого механического транспортного средства «лошадиная сила» условна, так как определяет относительный уровень производительности среднестатистической лошади путем определения работы, необходимой для поднятия 75–килограммового груза на один метр за одну секунду.

Шотландский инженер Джеймс Уатт ввел новую единицу измерения мощности в лошадиную силу, но в системе СИ единицу мощности назвали уже в его честь — ватт (Вт). 1 киловатт (кВт) равен 1,36 л. с. Но в обычной жизни лошадиные силы оказались как-то ближе к народу, поэтому мы получаем письма с налогом за количество лошадиных сил в наших автомобилях, а не за киловатт и хвастаемся друзьям именно количеством«лошадей». Лошадиная сила остается очень популярной внесистемной единицей измерения мощности для транспортных средств. Кстати, типичная лошадь имеет предельную мощность порядка 13–15 лошадиных сил, как это ни забавно. Во всяком случае, на диностенде в режиме 5–минутной нагрузки она может выдать примерно столько. А тягловые тяжеловесы способны выдать даже в даже за 25 сил на такой отрезок времени.

А сам автомобиль тянет вперед не сама мощность, а крутящий момент, выдаваемый силовым агрегатом. И именно с ним мы сталкиваемся каждый день в обычной жизни чаще. Например, открывая крышку пластиковой бутылки, вы используете именно крутящий момент, именуемый также моментом силы или вращательным моментом. Ведь вряд ли вы проверяете, как быстро открутили крышку?

Крутящий момент измеряется в ньютон-метрах (Н·м). И он тесно связан с мощностью, ведь для двигателя с вращающимся валом мощность на любых оборотах легко рассчитать, зная момент. И наоборот, зная мощность, можно подсчитать момент. Упрощенная формула его расчета выглядит так:

P = M x 9549 x N

и, соответственно:

M = P х 9549 / N,

где P — это мощность двигателя в киловаттах (кВт), а N — это количество оборотов коленчатого вала в минуту.

Мощность демонстрирует количество работы, которое выполняет двигатель за промежуток времени, а крутящий момент отражает способность силового агрегата эту работу совершить. Например, ускорение машины в каждый момент времени при постоянном передаточном отношении трансмиссии пропорционально крутящему моменту. А вот время разгона с одной скорости до другой, именно мощности двигателя в этом диапазоне оборотов, иначе говоря, проделанной работе. В общем-то, всем изучавшим физику в школе это покажется очевидным, но, к сожалению, не все помнят или не соотносят знания теоретического курса и примеры из реальной жизни.

Уверен, многие автолюбители даже не обращают внимание на значение крутящего момента в списке технических характеристик автомобиля и на обороты, при которых он достигается. А ведь чем выше крутящий момент и с чем более низких оборотов он достигается, тем приятнее и «эластичнее» ощущается двигатель, тем выше его реальная мощность на промежуточных режимах. Именно поэтому дизельные двигатели с турбонаддувом зачастую кажутся более приятными в обращении, чем более форсированные атмосферные бензиновые, которые необходимо «крутить» в отсечку ради достижения максимальной динамики разгона. И именно по этой причине тот, кто вкусил радости хорошего двигателя с турбонаддувом, уже не очень хочет пересаживаться на атмосферные, которые даже при схожей мощности «едут» ощутимо хуже.

Почему же такое внимание уделяется именно максимальной мощности? Дело в том, что владельца машины редко волнует максимальное ускорение автомобиля на скорости 20 или 30 километров в час, как физическая величина. Его, скорее всего, интересует динамика разгона в диапазоне 0–100, 80–120 или 100–200, а не абстрактное ускорение. А в этом случае речь идет о приращении кинетической энергии автомобиля, а значит, о проделанной двигателем работе. Которая зависит именно от мощности. В случае с идеальной трансмиссией проделанная работа будет прямо пропорциональна максимальной мощности мотора.

Вот только машин с идеальными трансмиссиями не бывает, если это не карьерные самосвалы с электропередачей, а значит, важна не только максимальная мощность, но и мощность во всем диапазоне оборотов, в котором вынужденно будет работать двигатель при таком разгоне. Оценить ее можно по графику внешней скоростной характеристики автомобиля, так называемой ВСХ, зная передаточное отношение трансмиссии на каждой передаче и предельные обороты мотора. А косвенно понять, насколько мощным будет мотор на промежуточных оборотах, позволяют именно данные по максимальному крутящему моменту и оборотам, при которых он достигается. Ведь чем выше момент на всех оборотах ниже максимальной мощности, тем ближе мощность на этих оборотах к максимально возможной и тем большую работу сможет проделать двигатель. Сложно? Тогда просто используйте эмпирическое правило, упомянутое выше.

Главное, помните, что мощность и крутящий момент — зависящие друг от друга величины, поэтому всегда важно и то, и другое.

Что важней для быстрого разгона, крутящий момент или лошадиные силы в автомобиле?

Этот вопрос обычно возникает у многих автолюбителей по причине не понимания, а что такое крутящий момент и, что такое лошадиная сила мотора. На самом деле общая динамическая характеристика самого автомобиля складывается из-за совокупного значения крутящего момента и количества в нем л.с. Чем больше крутящий момент и больше лошадиных сил в автомобиле, тем он мощнее, сильнее и быстрее.

Так что же важней при разгоне машины? Эксперты попытались объяснить это самым простым и доступным способом, без каких-либо научных терминов.

Энцо Феррари однажды сказал: «Лошадиные силы продают автомобиль, крутящий момент выигрывает гонки».

Представьте себе друзья следующее, что Вы хотите открутить большой массивный болт. Крутящий момент это то, сколько силы (Ньютон-метр — Нм) нам (вам) потребуется, чтобы открутить этот болт.

Лошадиная сила — это время, сколько нам (вам) потребуется для открутки данного болта. Теперь друзья представьте себя того атлета, который способен открутить этот болт быстрее чем Вы. Представили? Например, сам этот атлет сможет открутить такой болт примерно за 3 секунды, а Вы- только за 9 девять секунд. Вы наверное считаете, что причина скрывется в силе атлета? На самом деле это не так.

Дело все в том, что атлет и Вы будете применять к болту (оказывать на болт) одинаковый крутящий момент (Нм), чтобы его открутить. Так почему же тогда атлет может сделать это быстрее Вас, если при откручивании болта Вы и он оказываете на него одинаковую силу? Все дело как-раз в лошадиных силах.

У атлета их гораздо больше, именно по этой причине он может в несколько раз быстрее открутить этот болт. Поэтому надо запомнить, что на динамику разгона больше всего влияют лошадиные силы, но без большого крутящего момента такого хорошего разгона также не получиться.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как определить лошадиные силы автомобиля

Крутящий момент и лошадиные силы . — DRIVE2

Интересная познaвательная статья для любителей ездить на автомобилях с дизельным двигателем.

Лошадиные силы решают всё – такой вывод можно сделать, читая иные автомобильные издания, а также рекламные буклеты и техпаспорта. Так ли это? Зачем тогда в технических характеристиках указывают еще и крутящий момент?
Что определяют ньютон-метры? Что важнее – «лошади» или «ньютоны»?

ТЕОРИЯ
Для начала стоит разобраться с определениями. Вспоминаем школьный учебник физики. Крутящий момент
– это произведение силы на плечо рычага, к которому она приложена, Мкр = F х L. Сила измеряется в ньютонах, рычаг – в метрах. 1 Нм – крутящий момент, который создает сила в 1 Н, приложенная к концу рычага длиной 1 м.
В двигателе внутреннего сгорания роль рычага исполняет кривошип коленвала. Сила, рождаемая при сгорании топлива, действует на поршень, через который и создает крутящий момент. Выходит, что главная характеристика двигателя – величина крутящего момента на коленчатом валу. Понятно, что момент создается не постоянно, а только в период действия силы – то есть, только во время рабочего хода.
Разберемся теперь с мощностью. Все там же – в школьном пособии и про нее сказано предельно ясно. Мощность – это работа, совершенная в единицу времени. Формула банальная – Р = A/t. А так как работу в двигателе совершает именно та сила, которая создает крутящий момент, то мощность, говоря простыми словами, показывает, сколько раз в единицу времени двигатель создает крутящий момент. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять – количество «крутящих моментов», то есть мощность, зависит от количества оборотов двигателя. Чтобы нам было уже совсем просто, физики-математики напряглись и вывели наглядную формулу: P = Mкр*n/9549, где Mкр – крутящий момент двигателя (Нм), n – обороты коленвала двигателя (об./мин.). (Мощность получается в киловаттах. Чтобы преобразить ее в «скакунов», умножаем результат на 1,36).
Вроде бы с печкой все понятно. Попробуем от нее станцевать. На что влияет мощность, а на что – крутящий момент? Начнем с мощности. Мощность двигателя при движении автомобиля расходуется на преодоление различных сил сопротивления – это силы трения в трансмиссии и качения колес, силы аэродинамического сопротивления и т.д. Чем больше мощность, тем большее сопротивление автомобиль может преодолеть и большей скорости достичь. Повторимся, мощность мотора – величина не постоянная, а зависящая, прежде всего, от оборотов двигателя. Рядом со значениями максимальной мощности всегда указываются обороты, на которых она достигается. На других оборотах мощность иная – более низкая. Какая именно – можно узнать, взглянув на график внешних скоростных характеристик того или иного мотора. Важно другое – при разгоне двигатель не развивает оборотов максимальной мощности сразу (во всяком случае в обычных условиях). Машина стартует обычно с оборотов чуть выше холостого хода. Поэтому, чтобы мобилизовать весь «табун», мотору нужно время на раскрутку. Вот здесь-то и играет решающую роль крутящий момент. Именно от него зависит время достижения двигателем максимальной мощности, а значит и вожделенная динамика разгона. И получается, что забытые некоторыми ньютон-метры значат не меньше, чем хваленые лошадиные силы.
Противостояние «л.с. – Нм»
логично выливается в противостояние «бензин – дизель». Серийные бензиновые двигатели развивают не самый большой крутящий момент. К тому же максимального значения он достигает только на средних оборотах (обычно 3000-4000). Зато эти моторы могут раскручиваться до 7-8 тыс. об./мин., что позволяет им развивать довольно большую мощность. Ведь согласно приведенной выше формуле, мощность численно от оборотов зависит гораздо больше, чем от момента.
По этой же причине тихоходные дизели (развивают не более 5 000 об./мин.), обладая внушительным моментом, доступным практически с самых «низов», в максимальной мощности проигрывают бензиновым.
Однако мощность важна не только максимальная. Как уже было сказано, мощность, которую развивает двигатель на оборотах ниже предельных, как правило, так же далека от максимальной заявленной. Ключом к пониманию характера любого мотора являются кривые его характеристик: мощности и момента.
Приводим графики двух двигателей марки Mercedes-Benz. Один – объемом 1,8 л, дизельный (с турбонаддувом). Другой – двухлитровый бензиновый. Заявленные мощности – 109 л.с. и 136 л.с. соответственно. Моменты – 250 и 185 Нм. Мы сравнили мощность этих моторов во всем диапазоне оборотов, а не только максимальную. И получилось, что от 1000 до 4000 об./мин. (а это практически весь «городской» спектр) дизель мощнее «бензина» максимум на 34 л.с., а в среднем – на 17. О превосходстве в моменте даже говорить не стоит.
Ради интереса мы сравнили также характеристики аналогичных двухлитровых моторов Volkswagen: 2,0 TDI (140 л.с. и 320 Нм) и 2,0 FSI (150 л.с. и 200 Нм). Результат тот же – выигрыш в максимальной мощности оборачивается проигрышем до отметки в 4 500 об./мин. Интересная картина.

Конь-огонь

Измерение мощности в лошадиных силах широко распространено только в автомобильной сфере. Причина – неоднозначное определение этой единицы. Мерить мощь моторов по поголовью рысаков впервые предложил Джеймс Уатт (в специальной литературе для этих целей используют его фамилию). Он предположил, что лошадь может поднимать 33 000 фунтов груза (14 968,55 кг) со скоростью 1 фут (30 см) в минуту, что равняется 745,7 Вт. Именно эту единицу до сих пор применяют в Англии (обозначение BHP). В остальных европейских странах лошадиная сила определяется как 735,49875 Вт и обозначается pferdestarke – PS (нем.), cheval – ch (фр.) или просто – л.с.

Цель и средства

Наращивать мощность моторов можно по-разному. Самый «примитивный» способ – увеличение рабочего объема – слава богу, свое, похоже, отжил. Теперь в чести более продвинутые методы.
Увеличение максимального числа оборотов позволяет поднять мощность без серьезного изменения крутящего момента. Пример – BMW M5/M6, двигатель которых крутится до 8250 об./мин.
Турбо- и механический наддув резко повышают крутящий момент мотора. К примеру, двигатель 2,0 FSI (VW, Audi) выдает 150 л.с. и 200 Нм. Он же, но с турбиной (2,0 TFSI) – 200 л.с., 280 Нм.
Изменение фаз газораспределения (VTEC, VVTi, bi-VANOS) позволяет поднять момент и сдвинуть его в зону «нужных» оборотов. Самый изощренный способ – возможность изменения степени сжатия. Так, на 1,6-литровом турбо-двигателе SAAB, благодаря подвижной головке блока, она варьируется от 8:1 до 14:1. Результат – 308 Нм и 225 л.с.

ПРАКТИКА

Понять, что значат на практике «лишние» ньютон-метры и лошадиные силы, мы решили на примере двух новейших Volkswagen Passat с упомянутыми двухлитровыми моторами – турбо-дизелем и бензиновым атмосферником. У первого – 140 л.с. и 320 Нм, у второго – 150 л.с. и 200 Нм. Для кристальной чистоты эксперимента обе машины были с шестиступенчатыми механическими коробками (разницу передаточных отношений главной пары в данном случае считаем несущественной).
На дизельном Passat мы уже ездили, а потому хорошо знакомы с его неординарной натурой. На холостых и малых оборотах мотор не проявляет особого энтузиазма, но по достижении 1750 об./мин. (уже с этой отметки водителю доступны все 320 Нм момента) в корне преображается. На кривой хорошо видно, что амплитуда крутящего момента составляет 110 Нм, больше трети максимального значения! Эту разницу двигатель успевает преодолеть в промежутке между 1000 и 2000 об./мин. Уже под конец второй тысячи мотор мощно бросает Passat вперед. Ускорение не ослабевает вплоть до максимальных 4500 об./мин., следует переключение – и вновь изобилие тяги до самого верха. Еще переключение – все повторяется. Словно невидимый силач-великан тащит машину тросом, потом перехватывает руки и тащит снова – бурный разгон идет на каждой передаче, даже на пятой и шестой он остается впечатляющим. Если не мешкать при переключениях и не выпадать из диапазона 2000-4000 оборотов (а это не сложно благодаря исключительно точному приводу переключения), то дизельный Passat позволяет перемещаться в пространстве очень и очень интенсивно. Спортивно. Единственный минус, он же плюс – при разгоне «в пол» стрелка тахометра в мгновения пролетает короткую шкалу. Только успевай работать ручкой КПП.
Пора пересаживаться в бензиновую машину. Ее характер спокойнее. Passat реагирует на действия акселератора точно и отзывчиво. Мотор тянет уверенно с самого низа и до максимальных оборотов, но без подхватов и волнующих ускорений. Посмотрите, разница между моментом на холостом ходу и максимальным – всего 50 Нм, так что подхватам взяться просто неоткуда. Но управляться с такой динамикой удобнее – передачи длинные, с прогнозируемой тягой во всем рабочем диапазоне. Пока мотор перегоняет стрелку тахометра из левого нижнего угла в правый нижний, можно немного передохнуть, не надо строчить рычагом коробки. Ага, есть 6 500 – переключаемся. Но эмоции, эмоции от разгона: Они есть, но не такие, как в случае с дизелем. Здесь уже не чудо-силач тянет машину, а какой-то механический робот-ускоритель, с постоянным, точно тарированным усилием. Теперь самое сладкое. Машины стоят бок о бок на одной линии. Напомним, что у бензинового Passat превосходство в максимальной мощности на 10 л.с. Но проявляется оно только после 4 500 оборотов. А у дизеля превосходство в моменте, которое проявляется во всем диапазоне. Ну, любители дрэг-рэйсинга, ваши ставки?
Синхронный старт. Первые секунды машины идут ноздря в ноздрю. Затем дизель уступает четверть корпуса – мотор быстро выкрутился, надо менять передачу. Из-за более редких переключений бензиновый Passat выходит вперед почти на корпус. С набором скорости этот отрыв уменьшается. По паспорту в упражнении «до сотни» дизель проигрывает своему противнику всего 0,4 секунды. Это разница в пределах водительской погрешности. И максимальная скорость меньше лишь чуть-чуть – 209 км/ч против 213.
Но это на зачетной прямой. Там водители бросают сцепление, уже раскрутив моторы. А в городе, чтобы угнаться за дизелем, «бензину» приходится постоянно держать обороты близко к красной зоне. Вспомните графики – там, где дизельный двигатель уже почти набрал свои 140 л.с. (3500 об./мин.), у бензинового под педалью пока только сотня. Чтобы набрать столько же, ему нужно еще 1 500 оборотов. При этом первый набирает обороты максимальной мощности почти моментально (вот оно, превосходство момента!), а второй – значительно дольше. И на шоссе, двигаясь со скоростью 120 км/ч, «дизелю» для ускорения не потребуется переключение, а бензиновый Passat попросит передачу пониже.
В общем, на практике все получилось так, как предсказывала теория. Максимальная мощность двигателя прежде всего определяет максимальную скорость автомобиля. А крутящий момент – быстроту достижения мотором этой максимальной мощности. Таким образом, при сопоставимой мощности пресловутый разгон до «сотни» будет даваться более «моментному» двигателю меньшей кровью – он требует меньшей раскрутки перед стартом машины. В «мирных» условиях повседневного вождения это весомый фактор. Но и мощность крайне важна: момент не может разгонять автомобиль бесконечно – только до определенной скорости, которая, естественно, ограничивается мощностью. Вот и получается, что «лошади» и «ньютоны» тесно взаимосвязаны, и разить ими по отдельности оппонента в споре о моторах – дилетантство.
Как бы то ни было, практический итог этого противостояния противоречит общепринятому автолюбительскому мировоззрению. Мы однозначно признаем победителем турбо-дизель. Именно он больше подойдет водителям, ценящим динамику и азарт разгона. К тому же на его стороне экономичность и дешевизна топлива. А педанты, оценивающие превосходство динамики по голым цифрам, и любители ровных характеристик найдут свою правду в более привычном пока для России «бензине». И еще – у него правильный звук, если для кого-то это имеет большое значение.
Между прочим, результат нашего небольшого исследования отвечает мировым тенденциям автопрома – современные турбо-дизели, догнав бензиновые моторы по мощности, склонили чашу весов в свою сторону, благодаря большему моменту. Так что от солярки россиянам, похоже, все равно не уйти.

В выводе напишим старую поговорку: Покупаем лошадиные силы, а ездим на момент

Как рассчитать мощность в лошадиных силах — Power Test, Inc.

Уравнение для расчета лошадиных сил простое: лошадиных сил = крутящий момент х об / мин / 5 252 . Вы можете использовать наш калькулятор лошадиных сил ниже, чтобы попробовать его самостоятельно. Когда дело доходит до понимания того, как динамометр измеряет крутящий момент и рассчитывает мощность, это поможет узнать еще несколько основных определений и формул.

Сила и работа

Если мы держим вес в 10 фунтов, мы прикладываем силу в 10 фунтов. Если мы переместим (сместим) вес на расстояние 3 фута, мы проделали работу.Мы сделали 30 фунтов-футов работы.

Работа = Сила x Смещение

Мощность

Мощность — это сколько работы можно выполнить за определенный период времени.

Мощность = Работа / Время или Сила x Смещение / Время

лошадиных сил

Определение 1 лошадиных сил смещает 1 фунт 33 000 футов в минуту или 33 000 фунтов / фут / мин.

1 л.с. = 1 фунт х 33 000 футов / 1 минута

Попробуйте сами

Применение к вращательному движению

Мы имеем дело с двигателями, в которых сила и мощность передаются во вращательном движении.Это немного меняет вещи.

Крутящий момент — это сила, приложенная или полученная через рычаг или моментный рычаг, который будет вращаться вокруг точки опоры или шарнира. Для наших целей рука — это радиус. Если сила в 10 фунтов применяется при радиусе 3 фута, мы применяем крутящий момент в 30 фунтов. Мы будем использовать тормоз и моментный рычаг при измерении крутящего момента двигателя. Обратите внимание, что хотя физический крутящий момент является силой, математически он уже имеет те же единицы, что и работа. (фунт-фут.)

Мы знаем, что Работа достигается, когда есть Сила и Смещение.Сила — это работа, основанная на скорости. Поскольку мы имеем дело с вращательным движением, оно называется угловой скоростью и выражается в радианах / с или оборотах / минутах. Радиан — это угол, где радиус равен длине дуги, создаваемой этим углом. Это одинаково, независимо от размера круга. Следовательно, в каждом обороте есть 2π радиан. Как и в случае с революцией, у радианов нет единицы измерения, которая хорошо работает, потому что крутящий момент уже содержит единицу перемещения (футы).

Формула для власти теперь выглядит следующим образом.

Мощность = Крутящий момент x 2π x Оборотов / Минут

Мы хотели бы избавиться от 2π, и мы должны учитывать, что 1 H.P. = 33,00 фунт-фут / мин

Вот что мы имеем для уравнения.

33 000 фунт-фут / мин = фунт-фут x 2π x оборотов / мин.

Разделите каждую сторону на 2π (6,28315), и вы получите 5,252 фунт-фут / мин = фунт-фут. х оборотов / мин

Затем разделите каждую сторону на 5252, и вы получите следующее уравнение:

1 лошадиная сила = крутящий момент х R.ВЕЧЕРА. / 5252

Из-за этой математики, фунт-фут крутящего момента и лошадиных сил всегда будут одинаковыми при 5252 об / мин.

Что такое мощность (л.с.)? Как рассчитать мощность

Что такое мощность? Как рассчитать мою мощность? Это общие вопросы, которые мы получаем от наших клиентов. Чтобы ответить на этот вопрос, давайте сначала определим, что такое мощность.

лошадиных сил, как и любая единица мощности, это просто скорость, с которой выполняется работа. Буквально, мощность лошадиных сил происходит от эксперимента, целью которого было измерить мощность одной лошади. Было установлено, что лошадь способна выполнять 33 000 фут-фунтов работы в минуту.Обратимся к этому номеру позже в пояснении.

Во-первых, несколько уравнений, которые помогут вам рассчитать мощность:

Мощность = Работа / Время

Мощность = (Сила х Расстояние) / Время

Для электродвигателей мощность или мощность могут быть рассчитаны на основе крутящего момента и скорости. Например, если у вас есть двигатель, рассчитанный на 3000 об / мин и 6 фунтов на квадратный дюйм, то мощность будет рассчитана ниже.

лошадиных сил = (3000 x 6) / 63,025 = 0.286

63,025 — это постоянная величина при использовании об / мин для скорости и в фунт-силах для единиц крутящего момента. 5,252 — еще одна распространенная константа, если скорость указана в об / мин, а крутящий момент в фут-фунт-силах. Если единицы отличаются, просто сделайте преобразование единиц.

Вывод этих констант выполняется с использованием 33000 фут-фунтов / мин = 1 лошадиная сила. Хотя единицы мощности являются производными от 33 000 фут-фунт-сила / мин, для понимания того, как рассчитать мощность двигателя для скорости и крутящего момента, не критично.

Еще одна распространенная единица мощности, в которой рассчитаны двигатели — это ватты. Перевод из ватт в лошадиные силы составляет 745,7 ватт = 1 л.с.

Чтобы помочь дизайнерам в трудных преобразованиях единиц измерения, Groschopp разработал калькулятор MOTORTEC STP, бесплатную загружаемую программу, которая обеспечивает быстрый и простой способ расчета скорости, крутящего момента или мощности. Преобразования наиболее часто используемых единиц выбираются, генерируются автоматически и могут быть распечатаны.

Рассчитать скорость, крутящий момент и мощность
Расчет расчетного электрического тока и потерь для оптимального выбора двигателя
Легко и точно конвертировать единицы измерения
Настраиваемая функция печатного отчета
Рассчитать эксплуатационные расходы

Измерение лошадиных сил | HowStuffWorks

Если вы хотите узнать мощность двигателя, подключите двигатель к динамометру . Динамометр помещает нагрузку на двигатель и измеряет количество энергии, которое двигатель может производить против нагрузки.

Аналогичным образом, если вы прикрепите вал к двигателю, двигатель может прикладывать крутящий момент к валу. Динамометр измеряет этот крутящий момент. Вы можете легко преобразовать крутящий момент в лошадиные силы, умножив крутящий момент на число оборотов в минуту / 5,252.

Вы можете получить представление о том, как динамометр работает следующим образом: представьте, что вы включаете автомобильный двигатель, устанавливаете его в нейтральное положение и заправляете его. Двигатель будет работать так быстро, что взорвется. Это бесполезно, поэтому на динамометре вы прикладываете нагрузку к напольному двигателю и измеряете нагрузку, которую двигатель может выдерживать при разных оборотах двигателя. Вы можете подключить двигатель к динамометру, закрепить его на полу и использовать динамометр, чтобы приложить достаточную нагрузку к двигателю, чтобы поддерживать его, скажем, на 7000 об / мин.Вы записываете, какую нагрузку может выдержать двигатель. Затем вы прикладываете дополнительную нагрузку, чтобы снизить частоту вращения двигателя до 6500 об / мин и записывать нагрузку там. Затем вы прикладываете дополнительную нагрузку, чтобы снизить ее до 6000 об / мин и так далее. Вы можете сделать то же самое, начав с 500 или 1000 об / мин и двигаясь вверх. На самом деле динамометры измеряют крутящий момент (в фунтах-футах), а чтобы преобразовать крутящий момент в лошадиные силы, просто умножьте крутящий момент на число оборотов в минуту / 5,252.

График лошадиных сил

Если вы построите график зависимости лошадиных сил от числа оборотов для двигателя, в результате вы получите кривую лошадиных сил для двигателя.Типичная кривая мощности для мощного двигателя может выглядеть следующим образом (это кривая для 300-сильного двигателя в Mitsubishi 3000 twin-turbo):

На графике, подобном этому, показано, что любой двигатель имеет пиковую мощность — значение оборотов, при котором мощность, получаемая от двигателя, максимальна. Двигатель также имеет максимальный крутящий момент при определенных оборотах. Вы часто будете видеть это в брошюре или обзоре в журнале как «320 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 290 фунт-фут при 5000 об / мин» (цифры для серии Shelby 1999 года 1).Когда люди говорят, что двигатель обладает «большим крутящим моментом на низких оборотах», они имеют в виду, что пиковый крутящий момент возникает при довольно низком значении оборотов, например 2000 или 3000 об / мин.

Еще одна вещь, которую вы можете увидеть из кривой мощности автомобиля, это место, где двигатель имеет максимальную мощность. Когда вы пытаетесь разогнаться быстро, вы хотите держать двигатель близко к точке максимальной мощности на кривой. Вот почему вы часто понижаете скорость для ускорения — понижая передачу, вы увеличиваете обороты двигателя, что обычно приближает вас к точке максимальной мощности на кривой.Если вы хотите «запустить» свой автомобиль со светофора, вы, как правило, включите двигатель, чтобы двигатель работал на пиковых оборотах, а затем отпустите сцепление, чтобы сбросить максимальную мощность для шин.

Одна из областей, где люди больше всего говорят о лошадиных силах, — это высокопроизводительные автомобили. В следующем разделе мы поговорим о связи там.

Лошади или крутящий момент

Крутящий момент и лошадиные силы . — DRIVE2

Интересная познaвательная статья для любителей ездить на автомобилях с дизельным двигателем.

Лошадиные силы решают всё – такой вывод можно сделать, читая иные автомобильные издания, а также рекламные буклеты и техпаспорта. Так ли это? Зачем тогда в технических характеристиках указывают еще и крутящий момент?Что определяют ньютон-метры? Что важнее – «лошади» или «ньютоны»?

ТЕОРИЯДля начала стоит разобраться с определениями. Вспоминаем школьный учебник физики. Крутящий момент– это произведение силы на плечо рычага, к которому она приложена, Мкр = F х L. Сила измеряется в ньютонах, рычаг – в метрах. 1 Нм – крутящий момент, который создает сила в 1 Н, приложенная к концу рычага длиной 1 м.В двигателе внутреннего сгорания роль рычага исполняет кривошип коленвала. Сила, рождаемая при сгорании топлива, действует на поршень, через который и создает крутящий момент. Выходит, что главная характеристика двигателя – величина крутящего момента на коленчатом валу. Понятно, что момент создается не постоянно, а только в период действия силы – то есть, только во время рабочего хода.Разберемся теперь с мощностью. Все там же – в школьном пособии и про нее сказано предельно ясно. Мощность – это работа, совершенная в единицу времени. Формула банальная – Р = A/t. А так как работу в двигателе совершает именно та сила, которая создает крутящий момент, то мощность, говоря простыми словами, показывает, сколько раз в единицу времени двигатель создает крутящий момент. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять – количество «крутящих моментов», то есть мощность, зависит от количества оборотов двигателя. Чтобы нам было уже совсем просто, физики-математики напряглись и вывели наглядную формулу: P = Mкр*n/9549, где Mкр – крутящий момент двигателя (Нм), n – обороты коленвала двигателя (об./мин.). (Мощность получается в киловаттах. Чтобы преобразить ее в «скакунов», умножаем результат на 1,36).Вроде бы с печкой все понятно. Попробуем от нее станцевать. На что влияет мощность, а на что – крутящий момент? Начнем с мощности. Мощность двигателя при движении автомобиля расходуется на преодоление различных сил сопротивления – это силы трения в трансмиссии и качения колес, силы аэродинамического сопротивления и т.д. Чем больше мощность, тем большее сопротивление автомобиль может преодолеть и большей скорости достичь. Повторимся, мощность мотора – величина не постоянная, а зависящая, прежде всего, от оборотов двигателя. Рядом со значениями максимальной мощности всегда указываются обороты, на которых она достигается. На других оборотах мощность иная – более низкая. Какая именно – можно узнать, взглянув на график внешних скоростных характеристик того или иного мотора. Важно другое – при разгоне двигатель не развивает оборотов максимальной мощности сразу (во всяком случае в обычных условиях). Машина стартует обычно с оборотов чуть выше холостого хода. Поэтому, чтобы мобилизовать весь «табун», мотору нужно время на раскрутку. Вот здесь-то и играет решающую роль крутящий момент. Именно от него зависит время достижения двигателем максимальной мощности, а значит и вожделенная динамика разгона. И получается, что забытые некоторыми ньютон-метры значат не меньше, чем хваленые лошадиные силы.

Противостояние «л.с. – Нм»

логично выливается в противостояние «бензин – дизель». Серийные бензиновые двигатели развивают не самый большой крутящий момент. К тому же максимального значения он достигает только на средних оборотах (обычно 3000-4000). Зато эти моторы могут раскручиваться до 7-8 тыс. об./мин., что позволяет им развивать довольно большую мощность. Ведь согласно приведенной выше формуле, мощность численно от оборотов зависит гораздо больше, чем от момента.По этой же причине тихоходные дизели (развивают не более 5 000 об./мин.), обладая внушительным моментом, доступным практически с самых «низов», в максимальной мощности проигрывают бензиновым.Однако мощность важна не только максимальная. Как уже было сказано, мощность, которую развивает двигатель на оборотах ниже предельных, как правило, так же далека от максимальной заявленной. Ключом к пониманию характера любого мотора являются кривые его характеристик: мощности и момента.Приводим графики двух двигателей марки Mercedes-Benz. Один – объемом 1,8 л, дизельный (с турбонаддувом). Другой – двухлитровый бензиновый. Заявленные мощности – 109 л.с. и 136 л.с. соответственно. Моменты – 250 и 185 Нм. Мы сравнили мощность этих моторов во всем диапазоне оборотов, а не только максимальную. И получилось, что от 1000 до 4000 об./мин. (а это практически весь «городской» спектр) дизель мощнее «бензина» максимум на 34 л.с., а в среднем – на 17. О превосходстве в моменте даже говорить не стоит.

Ради интереса мы сравнили также характеристики аналогичных двухлитровых моторов Volkswagen: 2,0 TDI (140 л.с. и 320 Нм) и 2,0 FSI (150 л.с. и 200 Нм). Результат тот же – выигрыш в максимальной мощности оборачивается проигрышем до отметки в 4 500 об./мин. Интересная картина.

Конь-огонь

Цель и средства

Изменение фаз газораспределения (VTEC, VVTi, bi-VANOS) позволяет поднять момент и сдвинуть его в зону «нужных» оборотов. Самый изощренный способ – возможность изменения степени сжатия. Так, на 1,6-литровом турбо-двигателе SAAB, благодаря подвижной головке блока, она варьируется от 8:1 до 14:1. Результат – 308 Нм и 225 л.с.

ПРАКТИКА

Понять, что значат на практике «лишние» ньютон-метры и лошадиные силы, мы решили на примере двух новейших Volkswagen Passat с упомянутыми двухлитровыми моторами – турбо-дизелем и бензиновым атмосферником. У первого – 140 л.с. и 320 Нм, у второго – 150 л.с. и 200 Нм. Для кристальной чистоты эксперимента обе машины были с шестиступенчатыми механическими коробками (разницу передаточных отношений главной пары в данном случае считаем несущественной).На дизельном Passat мы уже ездили, а потому хорошо знакомы с его неординарной натурой. На холостых и малых оборотах мотор не проявляет особого энтузиазма, но по достижении 1750 об./мин. (уже с этой отметки водителю доступны все 320 Нм момента) в корне преображается. На кривой хорошо видно, что амплитуда крутящего момента составляет 110 Нм, больше трети максимального значения! Эту разницу двигатель успевает преодолеть в промежутке между 1000 и 2000 об./мин. Уже под конец второй тысячи мотор мощно бросает Passat вперед. Ускорение не ослабевает вплоть до максимальных 4500 об./мин., следует переключение – и вновь изобилие тяги до самого верха. Еще переключение – все повторяется. Словно невидимый силач-великан тащит машину тросом, потом перехватывает руки и тащит снова – бурный разгон идет на каждой передаче, даже на пятой и шестой он остается впечатляющим. Если не мешкать при переключениях и не выпадать из диапазона 2000-4000 оборотов (а это не сложно благодаря исключительно точному приводу переключения), то дизельный Passat позволяет перемещаться в пространстве очень и очень интенсивно. Спортивно. Единственный минус, он же плюс – при разгоне «в пол» стрелка тахометра в мгновения пролетает короткую шкалу. Только успевай работать ручкой КПП.Пора пересаживаться в бензиновую машину. Ее характер спокойнее. Passat реагирует на действия акселератора точно и отзывчиво. Мотор тянет уверенно с самого низа и до максимальных оборотов, но без подхватов и волнующих ускорений. Посмотрите, разница между моментом на холостом ходу и максимальным – всего 50 Нм, так что подхватам взяться просто неоткуда. Но управляться с такой динамикой удобнее – передачи длинные, с прогнозируемой тягой во всем рабочем диапазоне. Пока мотор перегоняет стрелку тахометра из левого нижнего угла в правый нижний, можно немного передохнуть, не надо строчить рычагом коробки. Ага, есть 6 500 – переключаемся. Но эмоции, эмоции от разгона: Они есть, но не такие, как в случае с дизелем. Здесь уже не чудо-силач тянет машину, а какой-то механический робот-ускоритель, с постоянным, точно тарированным усилием. Теперь самое сладкое. Машины стоят бок о бок на одной линии. Напомним, что у бензинового Passat превосходство в максимальной мощности на 10 л.с. Но проявляется оно только после 4 500 оборотов. А у дизеля превосходство в моменте, которое проявляется во всем диапазоне. Ну, любители дрэг-рэйсинга, ваши ставки?Синхронный старт. Первые секунды машины идут ноздря в ноздрю. Затем дизель уступает четверть корпуса – мотор быстро выкрутился, надо менять передачу. Из-за более редких переключений бензиновый Passat выходит вперед почти на корпус. С набором скорости этот отрыв уменьшается. По паспорту в упражнении «до сотни» дизель проигрывает своему противнику всего 0,4 секунды. Это разница в пределах водительской погрешности. И максимальная скорость меньше лишь чуть-чуть – 209 км/ч против 213.Но это на зачетной прямой. Там водители бросают сцепление, уже раскрутив моторы. А в городе, чтобы угнаться за дизелем, «бензину» приходится постоянно держать обороты близко к красной зоне. Вспомните графики – там, где дизельный двигатель уже почти набрал свои 140 л.с. (3500 об./мин.), у бензинового под педалью пока только сотня. Чтобы набрать столько же, ему нужно еще 1 500 оборотов. При этом первый набирает обороты максимальной мощности почти моментально (вот оно, превосходство момента!), а второй – значительно дольше. И на шоссе, двигаясь со скоростью 120 км/ч, «дизелю» для ускорения не потребуется переключение, а бензиновый Passat попросит передачу пониже.В общем, на практике все получилось так, как предсказывала теория. Максимальная мощность двигателя прежде всего определяет максимальную скорость автомобиля. А крутящий момент – быстроту достижения мотором этой максимальной мощности. Таким образом, при сопоставимой мощности пресловутый разгон до «сотни» будет даваться более «моментному» двигателю меньшей кровью – он требует меньшей раскрутки перед стартом машины. В «мирных» условиях повседневного вождения это весомый фактор. Но и мощность крайне важна: момент не может разгонять автомобиль бесконечно – только до определенной скорости, которая, естественно, ограничивается мощностью. Вот и получается, что «лошади» и «ньютоны» тесно взаимосвязаны, и разить ими по отдельности оппонента в споре о моторах – дилетантство.Как бы то ни было, практический итог этого противостояния противоречит общепринятому автолюбительскому мировоззрению. Мы однозначно признаем победителем турбо-дизель. Именно он больше подойдет водителям, ценящим динамику и азарт разгона. К тому же на его стороне экономичность и дешевизна топлива. А педанты, оценивающие превосходство динамики по голым цифрам, и любители ровных характеристик найдут свою правду в более привычном пока для России «бензине». И еще – у него правильный звук, если для кого-то это имеет большое значение.

Между прочим, результат нашего небольшого исследования отвечает мировым тенденциям автопрома – современные турбо-дизели, догнав бензиновые моторы по мощности, склонили чашу весов в свою сторону, благодаря большему моменту. Так что от солярки россиянам, похоже, все равно не уйти.

В выводе напишим старую поговорку: Покупаем лошадиные силы, а ездим на моменте.

Page 2

Интересная познaвательная статья для любителей ездить на автомобилях с дизельным двигателем.

Противостояние «л.с. – Нм»

Конь-огонь

Цель и средства

ПРАКТИКА

Понять, что значат на практике «лишние» ньютон-метры и лошадиные силы, мы решили на примере двух новейших Volkswagen Passat с упомянутыми двухлитровыми моторами – турбо-дизелем и бензиновым атмосферником. У первого – 140 л.с. и 320 Нм, у второго – 150 л.с. и 200 Нм. Для кристальной чистоты эксперимента обе машины были с шестиступенчатыми механическими коробками (разницу передаточных отношений главной пары в данном случае считаем несущественной).На дизельном Passat мы уже ездили, а потому хорошо знакомы с его неординарной натурой. На холостых и малых оборотах мотор не проявляет особого энтузиазма, но по достижении 1750 об./мин. (уже с этой отметки водителю доступны все 320 Нм момента) в корне преображается. На кривой хорошо видно, что амплитуда крутящего момента составляет 110 Нм, больше трети максимального значения! Эту разницу двигатель успевает преодолеть в промежутке между 1000 и 2000 об./мин. Уже под конец второй тысячи мотор мощно бросает Passat вперед. Ускорение не ослабевает вплоть до максимальных 4500 об./мин., следует переключение – и вновь изобилие тяги до самого верха. Еще переключение – все повторяется. Словно невидимый силач-великан тащит машину тросом, потом перехватывает руки и тащит снова – бурный разгон идет на каждой передаче, даже на пятой и шестой он остается впечатляющим. Если не мешкать при переключениях и не выпадать из диапазона 2000-4000 оборотов (а это не сложно благодаря исключительно точному приводу переключения), то дизельный Passat позволяет перемещаться в пространстве очень и очень интенсивно. Спортивно. Единственный минус, он же плюс – при разгоне «в пол» стрелка тахометра в мгновения пролетает короткую шкалу. Только успевай работать ручкой КПП.Пора пересаживаться в бензиновую машину. Ее характер спокойнее. Passat реагирует на действия акселератора точно и отзывчиво. Мотор тянет уверенно с самого низа и до максимальных оборотов, но без подхватов и волнующих ускорений. Посмотрите, разница между моментом на холостом ходу и максимальным – всего 50 Нм, так что подхватам взяться просто неоткуда. Но управляться с такой динамикой удобнее – передачи длинные, с прогнозируемой тягой во всем рабочем диапазоне. Пока мотор перегоняет стрелку тахометра из левого нижнего угла в правый нижний, можно немного передохнуть, не надо строчить рычагом коробки. Ага, есть 6 500 – переключаемся. Но эмоции, эмоции от разгона: Они есть, но не такие, как в случае с дизелем. Здесь уже не чудо-силач тянет машину, а какой-то механический робот-ускоритель, с постоянным, точно тарированным усилием. Теперь самое сладкое. Машины стоят бок о бок на одной линии. Напомним, что у бензинового Passat превосходство в максимальной мощности на 10 л.с. Но проявляется оно только после 4 500 оборотов. А у дизеля превосходство в моменте, которое проявляется во всем диапазоне. Ну, любители дрэг-рэйсинга, ваши ставки?Синхронный старт. Первые секунды машины идут ноздря в ноздрю. Затем дизель уступает четверть корпуса – мотор быстро выкрутился, надо менять передачу. Из-за более редких переключений бензиновый Passat выходит вперед почти на корпус. С набором скорости этот отрыв уменьшается. По паспорту в упражнении «до сотни» дизель проигрывает своему противнику всего 0,4 секунды. Это разница в пределах водительской погрешности. И максимальная скорость меньше лишь чуть-чуть – 209 км/ч против 213.Но это на зачетной прямой. Там водители бросают сцепление, уже раскрутив моторы. А в городе, чтобы угнаться за дизелем, «бензину» приходится постоянно держать обороты близко к красной зоне. Вспомните графики – там, где дизельный двигатель уже почти набрал свои 140 л.с. (3500 об./мин.), у бензинового под педалью пока только сотня. Чтобы набрать столько же, ему нужно еще 1 500 оборотов. При этом первый набирает обороты максимальной мощности почти моментально (вот оно, превосходство момента!), а второй – значительно дольше. И на шоссе, двигаясь со скоростью 120 км/ч, «дизелю» для ускорения не потребуется переключение, а бензиновый Passat попросит передачу пониже.В общем, на практике все получилось так, как предсказывала теория. Максимальная мощность двигателя прежде всего определяет максимальную скорость автомобиля. А крутящий момент – быстроту достижения мотором этой максимальной мощности. Таким образом, при сопоставимой мощности пресловутый разгон до «сотни» будет даваться более «моментному» двигателю меньшей кровью – он требует меньшей раскрутки перед стартом машины. В «мирных» условиях повседневного вождения это весомый фактор. Но и мощность крайне важна: момент не может разгонять автомобиль бесконечно – только до определенной скорости, которая, естественно, ограничивается мощностью. Вот и получается, что «лошади» и «ньютоны» тесно взаимосвязаны, и разить ими по отдельности оппонента в споре о моторах – дилетантство.Как бы то ни было, практический итог этого противостояния противоречит общепринятому автолюбительскому мировоззрению. Мы однозначно признаем победителем турбо-дизель. Именно он больше подойдет водителям, ценящим динамику и азарт разгона. К тому же на его стороне экономичность и дешевизна топлива. А педанты, оценивающие превосходство динамики по голым цифрам, и любители ровных характеристик найдут свою правду в более привычном пока для России «бензине». И еще – у него правильный звук, если для кого-то это имеет большое значение.

В выводе напишим старую поговорку: Покупаем лошадиные силы, а ездим на моменте.

Чем отличается крутящий момент от лошадиных сил?

Парадокс, но лишь немногие автолюбители ясно представляют принципиальную разницу между «лошадиными силами» и «ньютон-метрами», в которых измеряется крутящий момент. В обиходе определение крутящего момента двигателя напрямую связывают с динамикой разгона, а лошадиные силы с максимальной скорость.

Если говорить уж совсем грубо, то формулировка вполне удовлетворительна, хоть и не объясняет всей сути физических процессов. Восполнить теоретические пробелы, а также получить наглядное представление о том, что такое крутящий момент двигателя, — вам поможет предоставленный ниже материал.

МОМЕНТ ВРАЩЕНИЯ

Если выражаться языком физики, то понятие о вращающем моменте легко уяснить, зная принцип получения преимущества от использования рычага. Вычисляемые путем сложения приложенных на рычаг усилий (вес груза) к длине плеча (рычага) «ньютон-метры», показывают потенциальное количество выполняемой работы.

В случае с ДВС вес груза – это усилие с которым поршень после сгорания топливно-воздушной смеси совершает возвратно-поступательное движение. Длина плеча будет не чем иным, как ходом поршня (расстояние от ВМТ до НМТ). Вращающее усилие создается только во время рабочего такта.

ОТ ЧЕГО ЗАВИСИТ ПОЛКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Согласно расчетной формуле Мкр = F х L, где F – это сила, а L – длина плеча, момент вращения будет зависеть от КПД сгорания топливно-воздушной смеси (F) и величины хода поршней (L).

Поскольку автомобиль – это комплексный механизм, на крутящий момент двигателя влияет ряд характеристик других узлов и агрегатов. Ведущие колеса автомобиля будут получать максимальное тяговое усилие лишь в тот момент, когда взаимодействие механизмов является оптимальным.

Пик крутящего момента достигается на таких оборотах двигателя, когда наполнение камеры сгорания рабочей смесью, сжигание продуктов горение и вывод отработавших газов осуществляется с минимальными механическими потерями. Для каждого двигателя этот параметр колеблется в зависимости от конструктивных особенностей и типа используемого топлива.

МОЩНОСТЬ

Количество полезной работы, преобразованное возвратно-поступательными движениями КШМ, обозначается ньютон-метрами (крутящий момент). Тогда что такое мощность двигателя? Мощностью именуется количество произведенной работы за единицу времени.

Иными словами, количество единиц крутящего момента, которое мотор способен выдать за определенный промежуток времени. Мощность двигателя измеряется в киловаттах (кВт).

Формула для расчета мощности в киловаттах:

P=Mkp*n/9549, где n – количество оборотов коленвала в минуту; Mkp – вращающий момент на коленчатом валу.

Нехитрое логическое умозаключение приводит нас к тому, что мощность мотора зависит от количества оборотов.

СООТНОШЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА К МОЩНОСТИ

Для получения наглядного представления о взаимодействии двух величин рассмотрим основные характеристики мотора на графике. Он демонстрирует выдаваемую двигателем мощность и крутящий момент двигателя в зависимости от оборотов коленчатого вала.

График отчетливо демонстрирует тот факт, что тяговое усилие на колесах не прямо пропорционален количеству оборотов либо мощности. Двигатель достигает пика крутящего момента уже на 3 тыс. об/мин. Максимум мощности доступно на 5500 об/мин. В обоих случаях обороты продолжают расти, но отдача падает. Для обозначенного двигателя обороты от 2500 до 5 тыс. наиболее оптимальные.

В этом режиме работы близкая к максимальному значению «полка» момента позволит полноценно реализовать потенциал мотора на протяжении всего отрезка.

Приведенный график является примером гражданской настройки современных бензиновых моторов. Преимущества очевидны:

стабильный прирост мощности;
достаточно широкая «полка» с плавным приростом и затуханием.

Настройка подобного типа позволяет добиться «эластичности» двигателя. Такая работа обеспечивается не только программно (настройка ЭБУ), но и применением различных вспомогательных технологий (изменяемые фазы газораспределения).

Разница мощностных характеристик во многом зависит от конструкции системы впуска и выпуска. К примеру, двигатели оснащенные турбонаддувом в точке выхода на «буст» получают значительную прибавку в динамике. Крутящий момент и количество лошадиных сил таких моделей значительно превышают своих атмосферных собратьев.

ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ

Наблюдательный читатель, скорей всего, отметит подозрительным тот факт, что до сих пор не прозвучало, всеми так любимое «лошадиные силы». Суть в том, что «скакуны» — это лишь дань моде тех времен, когда механизмам приходилось доказывать свое преимущество над живой рабочей силой.

Поэтому превосходство (способность выполнить определенное количество работы) удобно было выражать в пересчете на потенциал одной лошади. Фактически 1 л.с – это усилие, которого достаточно для поднятия груза массою 75 кг на 1 м за 1 с.

Для того чтобы получить «лошадиные силы» достаточно умножить значение мощности в киловаттах на коэффициент 1,36.

Покупатели не потеряют ровным счетом ничего, если производители откажутся использовать «л.с» в качестве показателя мощностных характеристики автомобилей. Обозначить крутящий момент и мощность в кВт вполне достаточно. Но традиция настолько глубоко запечатлелась в сознании, что тратить усилия на ее разрушения попросту нецелесообразно.

ИТОГИ

Мощность мотора зависит от крутящего момента;
«л.с» рассчитаны на достижение максимальной скорости. Автомобиль с большим количеством «скакунов» под капотом сможет развить внушительную скорость, но это займет очень много времени;
от тягового усилия зависит насколько быстро двигатель сможет развить свою максимальную мощность;
большое количество «ньютон-метров» позволяет более выгодно использовать потенциал двигателя. Такие моторы легче переносят нагрузки;
чем шире «полка» момента, тем эластичней двигатель и приятней в управлении автомобиль;
ввиду особенностей дизельных ДВС (большая степень сжатия, медленное горение смеси), а также применения современных систем дополнительного нагнетания воздуха, дизельные двигатели имеют больший крутящий момент с самих низких оборотов.

Выражаясь простым языком, «ньютон-метры» – это сила вашего автомобиля, а киловатты – выносливость.

Смотрите также:

Двигатель V8 объемом 4,2 л в Jaguar XK Coupe

Шины для Opel Senator

Ремонт главного тормозного цилиндра

Заправка и диагностика автокондиционеров

Автомобиль Koenigsegg и семиступенчатая коробка передач

Покупка автомобиля через аукцион

Что важнее «лошади» или крутящий момент? :

Любой человек, кто хоть немного интересуется автомобилями, слышал о таком словосочетании, как лошадиные силы. Практически в каждой статье и сюжете о машинах обязательно упоминается эта единица измерения и рядом с ней всегда указывается крутящий момент. Давайте разберемся, на что, в первую очередь, нужно обращать внимание, на «лошади» или крутящий момент?

Такое понятие, как лошадиная сила, ввел известный ученый Джеймс Ватт. Это тот самый Ватт, которым измеряется сегодня мощность. Для удобства исчислений была выведена формула, которая доказывает, что одна лошадиная сила равна 736 ватт.

Если с лошадиными силами все достаточно просто, давайте разберемся, с оборотами.

Современные агрегаты в среднем выдают около 5500-6500 об./мин. Логично было бы предположить, что если ваш автомобиль достигает максимальной мощности при 6 000 оборотах, то при 3 000 оборотах мощность двигателя упадет вдвое. Именно поэтому опытные водители всегда стараются держать обороты в диапазоне, где достигается максимальная мощность. Когда вы хотите быстро разогнаться до максимальной скорости, двигателю необходимо какое-то время, для того чтобы раскрутиться до 6 000 об./мин. Вот здесь-то и появляется крутящий момент.

В каждом автомобильном справочнике можно узнать, что мощность двигателя — это энергия, которая вырабатывается двигателем. В свою очередь, энергия преобразуется в крутящий момент и переходит на вал двигателя, изменяется в коробке и редукторе ведущего моста и попадает на колеса.

Иначе можно сказать, что крутящий момент позволяет машине ехать вперед, а мощность собственно и производит этот крутящий момент.

Чем больше крутящий момент, тем стремительней двигатель начинает набирать обороты, а значит, быстрее ускоряется автомобиль.

Еще один важный момент в работе автомобиля — это обороты, с помощью которых мотор развивает максимальный крутящий момент. К примеру, ваш автомобиль достигает максимальную скорость при 4 000 об./мин., однако, для этого ему необходимо достаточно много времени, для того чтобы pаскpутить двигатель. А вот если бы ваша машина достигала максимума при 2 000 об./мин, тогда автомобиль сразу же набирал ход, не теряя время на раскрутку мотора.

Поэтому главное в крутящем моменте не только величина, но и обороты. И чем они меньше, тем лучше.

Лидером по крутящему моменту являются дизельные моторы, а особенно тракторные. Некоторые из таких агрегатов достигают своей максимальной мощности с 1 500 об./мин. Такие двигатели часто называют «тяговитыми».

Бензиновые двигатели достигают максимального значения на средних оборотах в районе 4 000–4 500. Однако такие моторы могут раскручиваться до 7 000-8 000 об./мин., что, в свою очередь, позволяет автомобилю развивать большую мощность.

В свою очередь, дизельные двигатели развивают не больше 5 000 об./мин., тем самым проигрывая бензиновым собратьям в максимальной мощности.

Интересно то, что в паровых и электродвигателях все происходит с точностью, только наоборот. Чем меньше крутящий момент, тем выше получается мощность. Именно по этой причине в последнее время все большей популярностью стали пользоваться гибридные бензиново-электрические силовые установки.

Автомобили Мицубиси прочно завоевали своё место под солнцем. И продолжают развивать свой модельный ряд, создавая такие автомобили как Mitsubishi L200, который впитал в себя самое лучшее от предшественников. И по праву входит в пятёрку лучших полноприводных автомобилей.

Добавлено: 21.09.2010 13:29

Бензиновый или дизельный: чьи лошади сильнее?

До сих пор встречаются чудаки, свято верящие в то, будто бы 100 лошадиных сил дизеля соответствуют примерно 140 «бензиновым» силам. Дело, как они полагают, в крутящем моменте, который у дизеля гораздо выше.

Грамотно прояснить ситуацию оказалось не так-то просто. Пришлось то и дело консультироваться в самых различных местах — на ВАЗе и УАЗе, ГАЗе и ЯМЗе. В итоге трактат получил всеобщее «одобрям-с», но автору посоветовали заранее спрятаться от потока помидоров, запущенного недовольными апологетами того или иного двигателя. Мол, будет та же реакция, как если бы спартаковский фанат в своих красно-белых тонах забрался на зенитовскую трибуну…

В общем, разбираемся, чьи силы сильнее. А попутно, чтобы стало веселее, попытаемся ответить на простейший, казалось бы, вопрос:

«Даны два автомобиля, максимально близких по конструкции, — бензиновый и дизельный. Исходные условия: современные моторы одинаковой мощности, идеально подобранные для каждого коробки передач, образцовые водители (почти роботы!), отличное сцепление с дорогой. Какой автомобиль окажется на трассе быстрее?»

Простой вопрос? Оказалось, что не очень…

Лошадиный момент

Для разгона машины нужна энергия. Чем больше энергии можно потратить в единицу времени, тем быстрее машина разгонится. Иными словами, речь идет о мощности. Чем выше мощность, тем быстрее машина: всё, казалось бы, просто. Но…

Но на практике картина другая. Максимальная мощность мотора, как бензинового, так и дизельного, достигается им только при полной подаче топлива — понятно, что это соответствует положению «педаль в пол». А вот основная жизнь автомобиля протекает в режимах частичной подачи топлива, при которых развиваемая мотором мощность явно ниже максимальной.

Напомним, что крутящий момент и мощность — это почти что близнецы-братья, как у Маяковского. Друг без друга они не существуют: ведь мощность — это крутящий момент, помноженный на частоту вращения коленчатого вала. И если на какой-то частоте вращения ДВС способен выдать более высокий крутящий момент, чем его конкурент, то и мощность его в этот момент также должна быть выше. Одно без другого просто немыслимо. Поэтому разговоры о том, что у кого-то при равной мощности момент на тех же оборотах выше, сразу пресекаем: это несерьезно.

Пару слов о коробках передач. Очень часто споры вокруг двигателей упираются именно в коробку, а потому уходят в сторону от основной темы. Понятно, что коробка способна изменять момент на ведущих колесах в широких пределах, но одновременно она меняет и частоту вращения колес: изменять мощность она, естественно, не может. Поэтому в дальнейшем условно считаем коробку на бензиновой и дизельной машинах неким идеальным атрибутом и больше к ней не возвращаемся. Для ясности также не принимаем во внимание тот факт, что дизельный двигатель априори тяжелее бензинового той же мощности.

Если бы крутящий момент был постоянным во всем диапазоне частот вращения коленвала, то внешняя скоростная характеристика, показывающая зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения, превратилась бы в прямую линию, а мощность была бы прямо пропорциональна показаниям тахометра. Тогда разницы в поведении бензинового и дизельного моторов равной мощности не было бы вообще. Однако именно своеобразность протекания момента по дизельной кривой и породила неодинаковость их поведения.

Дело в том, что в массовом сознании дизельные моторы всегда отличала их способность выдавать относительно высокие значения мощности и крутящего момента на низах. Субъективно это воспринималось так, что в этом диапазоне частот дизель откликался на правую педаль охотнее, чем бензиновый коллега. Даже атмосферные дизели за счет более высокого эффективного давления в цилиндрах могли развить более высокий момент, чем бензиновые. Однако без наддува ширина «полки» крутящего момента была при этом практически такой же, то есть практически отсутствовала. А вот с применением наддува полка сразу появилась, причем в левой части характеристики — «на низах».

Что это дало? Именно то, чем любят хвалиться приверженцы дизелей — «тягу на низах». В этом диапазоне дизельный двигатель способен развить большую мощность, чем бензиновый, а его момент на ведущих колесах действительно может быть выше.

На всякий случай напоминаю: момент существует только там, где есть сопротивление — без него он равен нулю. Грубо говоря, мотор бульдозера готов его выдать, но только в том случае, если встретит кучу щебня перед своим отвалом. Поэтому до тех пор, пока дорога гладкая и ровная, бензиновая и дизельная машины будут примерно в равных условиях. Но как только дорога пойдет в гору или, скажем, подует встречный ветер, то машина, у которой в данном диапазоне оборотов есть запас мощности (или момента — это не важно), сможет за его счет выйти вперед.

А если раскрутить бензиновый мотор до более высоких оборотов? Тогда ситуация выровняется. Мало того, поскольку диапазон частот вращения коленвала у «бензинок» заведомо шире, чем у дизелей, то и отыграться за все обиды они могут именно там, «на верхах». Дизель, быстрее достигнув пика мощности, «заткнется» — его ВСХ пойдет на спад, а вот бензиновый мотор будет продолжать раскручиваться дальше, так как пик его мощности достигается при более высоких частотах вращения.

Впрочем, на этом этапе рассуждений мы упираемся в особенности конкретных моторов. Строго говоря, бензиновый двигатель тоже может быть «низовым». И если у двух моторов, низового и верхового, заявленная максимальная мощность одинакова, то поначалу вперед вырвется именно машина с «низовым» мотором. Как справедливо указал один из наиболее грамотных форумчан, при установке на автомобиль движков от «эмочки» и Таврии, мощность которых примерно одинакова, с «эмочным» мотором разгон будет интенсивнее.

У кого шире?

Между прочим, широкая полка момента, которой так любят хвастаться дизелеводы, сегодня уже не является их козырной картой. У бензинового движка с непосредственным впрыском и турбонаддувом она ни в чем не уступает дизельной, а то и превосходит. Более того, как подсказали нам на ЯМЗе, при построениях ВСХ заметно, что по мере снижения частоты вращения турбокомпрессоры «бензинок» держатся дольше, чем их дизельные коллеги. И это объяснимо: дизелю нужно больше воздуха, а потому турбокомпрессоры начинают задыхаться раньше. А с учетом широкого диапазона частот вращения бензиновый мотор вполне может оставить дизель позади.

Пора посмотреть на картинки. Из широкой гаммы вольвовских моторов нам любезно предоставили внешние скоростные характеристики тех, кто имеет воплощение в дизельном и бензиновом вариантах при равных или почти равных заявленных мощностях. Из них видно, что «полка» крутящего момента у бензиновых движков вовсе не уже, а шире, чем у дизельных собратьев по внутреннему сгоранию.

Слева на графиках — ВСХ 190-сильного бензинового мотора B4204T19 (V40 Cross Country, S60). Справа — ВСХ дизельного мотора D4204T5 той же мощности (S60, V 60 Cross Country, S80, XC60, XC70)

Слева показана ВСХ бензинового мотора B4204T36 мощностью 249 л.с. (XC40). Справа — ВСХ дизельного движка D4204T23 в 240 л.с. (Polestar XC60 New, V90 Cross Country, XC90)

Что касается вопроса, какой из автомобилей окажется быстрее в гонках с общего старта и чей разгон динамичнее, то теоретические рассуждения дают только один верный ответ: надо посмотреть на ВСХ их моторов. Решение подсказывает площадь под кривой крутящего момента — математики вспомнят слово «интеграл». Фактически эта площадь и есть мерило динамики машины. Чем характеристика «прямоугольнее», тем лучше. Чем равномернее «размазан» по оборотам крутящий момент, тем проще угодить и экологам, и мотористам. Лучше других выглядят бензиновые моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом, хуже — высокофорсированные безнаддувные «бензинки» с пиком мощности под 8000 об/мин и момента на 6000. Высокофорсированный наддувный дизель будет гораздо ближе к первому варианту, чем ко второму.

Надо отметить, что свою лепту в путаницу вносят «электронные педали газа». На пальцах это выглядит так: вы вдавили педаль в пол, а компьютер начинает советоваться с партией зеленых, оценивая предстоящие выбросы вредностей. Поэтому в любой современной машине всё определяется программным обеспечением и скоростью процессора, который порой может и не поспевать отслеживать меняющиеся условия работы. Можно привести и другой пример по части экологии: современные дизели имеют электронные ограничители времени работы на оборотах максимальной мощности, поскольку в таком режиме дизельный двигатель изрыгает сажу.

Всем, кто имеет свое суждение о превосходствах того или иного двигателя, предлагаю высказаться. Аргументы типа «„Зенит“ — чемпион»» прошу не употреблять: хочется услышать технически обоснованную аргументацию.

А вообще-то…

А, вообще-то, подобные споры скоро прекратятся. Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей. А потом и ДВС в целом… Впереди эпоха гибридов различных мастей и, конечно же, электромобилей. Впрочем, недавно прозвучала команда вспомнить про метан, так что — посмотрим…

Я никогда не любил дизели. Но мне их жалко.

Фото: depositphotos

Что важнее для мощности: лошадиные силы или крутящий момент?

Часто на автомобильных формах можно наблюдать ожесточенные споры о том, что важнее: мощность или крутящий момент. Сегодня подробно разберемся в этой теме, но для начала необходимо ясно понять, что такое крутящий момент, а что такое мощность.

Крутящий момент

Не все хорошо представляют, что такое крутящий момент. Если говорить определениями, то это произведение силы на плечо рычага, измеряемое в Ньютон-метрах, где в метрах указана длина плеча, а в Ньютонах сила. Но это все-таки не очень понятное объяснение. Чтобы достаточно вникнуть в этот термин можно привести аналогию с гаечным ключом, которым закручиваем болт. Болт в данном случае является центром вращения, а ключ – плечом. Воздействуя на край гаечного ключа с определенной силой, мы создаем крутящий момент. Кстати, шкалы на динамометрических ключах указываются именно в Ньютон-метрах.

Объяснение крутящего момента на основе разводного ключа

Ньютон – единица измерения силы, точно также, как и килограмм-силы, которые нам более привычны. 1 Нм – это 1 ньютон силы, которая действует на метровый рычаг. Для понимания, что такое Ньютон:

1 Ньютон – это примерно 0,10 кг;
1 килограмм – это примерно 10 Ньютон.

Еще одна аналогия, которую можно привести, это велосипед. Если всем своим весом 70 килограмм встать на педаль одной ногой, то сила, с которой мы будем воздействовать на нее будет порядка 700 Нм. В обычном сидячем положении мы воздействуем на педаль с силой около 140 Нм, а это уже похоже на то, что указывается в характеристиках автомобилей.

Велосипед

Но не стоит думать, что человек такой же сильный, как двигатель внутреннего сгорания. Загвоздка тут в том, что указанные выше 140Нм будет доступны только в одной точке: когда плечо будет параллельно земле. Но уже в миг после приложения этой силы, педаль пойдет вниз, и величина момента будет падать до нуля, а дальше, когда педаль пойдет вверх, крутящий момент на ней станет даже отрицательный, потому что нога будет немного мешать прокруту. В случае с двигателями крутящий момент доступен все 360 градусов, хотя на оборотах ниже холостых, двигатель тоже может создавать крутящий момент рывками. Но и это еще не все. Вообще сравнивать крутящий момент у двигателей и велосипедов некорректно, потому что ДВС создает момент при 800-7000 оборотах в минуту, а велосипедист – при примерно 30 об/мин, так что это просто пример для понимания того, что есть крутящий момент.

Мощность

Переходим к мощности и лошадиным силам. Мощность – это характеристика выполнения работы, которая измеряется в ваттах или лошадиных силах. 1 кВт = 1,36 л.с. Лошадиная сила – это единица измерения работы, это количество силы, произведенной в единицу времени.

Откуда взялась эта пресловутая лошадиная сила? Шотландский учёный Джеймс Ватт посчитал, что одна лошадь может выдавать 33000 футов-фунтов (это аналог ньютон-метров) за минуту. То есть лошадь, применяя 1 лошадиную силу может поднять 330 фунтов на высоту 100 футов за 1 минуту или 33 фунта на тысячу футов за минуту или 1000 фунтов на 33 фута за минуту – это ее работа, это лошадиная сила.

Откуда взялась лошадиная сила

Так что важнее?

Вернемся к вопросу, который породил сию статью: что важнее крутящий момент или мощность? Никакого смысла в такой постановке вопроса по факту нет. На самом деле, крутящий момент и мощность – это два неразрывных показателя, без одного не бывает другого.

График мощности и крутящего момента

Чаще всего такой некорректный вопрос возникает при обсуждении дизельных и бензиновых двигателей. Бензиновые двигатели часто выигрывают на высоких оборотах, а дизельные – низких. И говоря про высокие обороты люди концентрировались на мощности, а говоря про низы – на моменте, хотя, как мы уже выяснили, эти показатели существуют всегда одновременно.

Еще один миф, который можно тут развеять, это то что диностенды измеряют мощность. На самом деле они измеряют крутящий момент, из которого потому рассчитывают мощность. Крутящий момент, умноженный на обороты в секунду и деленый на 5252 – это и есть мощность. Вот такая занимательная математика для автомобилистов!

Диностенд

Перевести ньютон-метр в секунду в лошадиные силы

›› Перевести ньютон-метр в секунду в лошадиные силы [электрические]

Пожалуйста, включите Javascript для использования конвертер величин.
Обратите внимание, что вы можете отключить большинство объявлений здесь:
https://www.convertunits.com/contact/remove-some-ads.php

›› Дополнительная информация в конвертере величин

Сколько ньютон-метров в секунду в 1 лошадиных силах? Ответ — 746.
Мы предполагаем, что вы конвертируете ньютон-метров в секунду и лошадиных сил [электрическая] .
Вы можете просмотреть более подробную информацию о каждой единице измерения:
ньютон-метр в секунду или
лошадиных сил Производная единица СИ для мощности — ватт.
1 ватт равен 1 ньютон-метр в секунду или 0,0013404825737265 лошадиных сил.
Обратите внимание, что могут возникать ошибки округления, поэтому всегда проверяйте результаты.
Используйте эту страницу, чтобы узнать, как преобразовать ньютон-метр в секунду в лошадиные силы.
Введите свои числа в форму для преобразования единиц!

›› Таблица преобразования ньютон-метр в секунду в мощность

лошадиных сил

1 ньютон-метр в секунду в лошадиные силы = 0.00134 лошадиные силы

10 ньютон-метр в секунду до лошадиных сил = 0,0134 лошадиных сил

50 ньютон-метр в секунду до лошадиных сил = 0,06702 лошадиных сил

100 ньютон-метр в секунду в лошадиных силах = 0,13405 лошадиных сил

200 ньютон-метр в секунду в лошадиных силах = 0,2681 лошадиных сил

500 ньютон-метр в секунду в лошадиных силах = 0,67024 лошадиных сил

1000 ньютон-метр в секунду в лошадиных силах = 1,34048 лошадиных сил

›› Хотите другие единицы?

Вы можете произвести обратное преобразование единиц измерения из мощность в Ньютон-метр в секунду, или введите любые две единицы ниже:

›› Преобразователи общей мощности

ньютон-метр в секунду в килопонд-метр в секунду
ньютон-метр в секунду в фут фунт-сила в секунду
ньютон-метр в секунду в фунт-фут в минуту
ньютон-метр в секунду в ньютон-метр в минуту
ньютон-метр в секунду в йоктоватт
Ньютон-метр в секунду до экзаватта
ньютон-метр в секунду до фемтоватта
ньютон-метр в секунду до дина сантиметр в минуту
ньютон-метр в секунду до милливатта
ньютон-метр в секунду до британских тепловых единиц в минуту

›› Определение:

лошадиных сил

Электрическая мощность, используемая в электротехнической промышленности для электрических машин, составляет ровно 746 Вт (при 100% КПД).

›› Метрические преобразования и др.

ConvertUnits.com предоставляет онлайн калькулятор преобразования для всех типов единиц измерения. Вы также можете найти метрические таблицы преобразования для единиц СИ. в виде английских единиц, валюты и других данных. Введите единицу символы, сокращения или полные названия единиц длины, площадь, масса, давление и другие типы. Примеры включают мм, дюйм, 100 кг, жидкая унция США, 6 футов 3 дюйма, 10 стоун 4, кубический см, метры в квадрате, граммы, моль, футы в секунду и многое другое!

Преобразовать Н м / с в л.с. | Ньютон-метр в секунду в лошадиные силы

Количество: 1 Ньютон-метр в секунду (Н м / с) мощности
Равно: 0.0014 лошадиных сил — метрическая система (л.с.) при мощности

Преобразование Ньютон-метр в секунду в лошадиных сил — метрическое значение в шкале единиц мощности.

TOGGLE: из лошадиных сил — метрическая система в ньютон-метр / секунду и наоборот.

CONVERT: между прочими блоками измерения мощности — полный перечень.

Сколько лошадиных сил в метрической системе единиц в 1 Ньютон-метр в секунду? Ответ: 1 Н м / с равняется 0,0014 л.с.

0,0014 л.с. конвертируется в 1 из чего?

Лошадиная сила — Метрическая единица номер 0.0014 л.с. преобразуется в 1 Н м / с, один Ньютон-метр в секунду. Это РАВНОЕ значение мощности, равное 1 Ньютон-метр в секунду, но в лошадиных силах — альтернатива метрической силовой установке.

Результат преобразования мощности Н м / с / л. hp

Таблица преобразования —

Ньютон-метр в секунду от до лошадиных сил — Метрическая система

1 Ньютон-метр в секунду в лошадиные силы — Метрическая система = 0.0014 л. секунды до лошадиных сил — Метрическая система = 0,0068 л.с.

6 Ньютонов метр / секунду до лошадиных сил — Метрическая система = 0,0082 л.с.

7 Ньютонов метр / секунда до лошадиных сил — Метрическая система = 0,0095 л.с.

9 Ньютонов-метр в секунду до лошадиных сил — метрическая система = 0.012 л. секунды до лошадиных сил — Метрическая система = 0,018 л.с.

14 Ньютонов-метров в секунду в лошадиных силах — Метрическая система = 0,019 л.с.

15 Ньютонов-метров в секунду до лошадиных сил — Метрическая система = 0,020 л.с.

Категория : главное меню • меню мощности • Ньютон-метр / сек

Преобразование мощности Ньютон-метр в секунду (Н м / с) и лошадиных сил — Метрическая система (л.с.) единиц в обратном направлении из лошадиных сил — Метрическая в Ньютон-метр / секунду.

Блоки питания

Энергетические блоки представляют физику мощности, то есть скорость, с которой энергия используется, либо трансформируется, либо передается из источника в другое место различными способами в рамках природы физики. Инструмент для переоборудования с несколькими силовыми агрегатами.

Первая единица: Ньютон-метр в секунду (Н м / с) используется для измерения мощности.
Секунда: мощность — метрическая система (л.с.) — единица измерения мощности.

ВОПРОС :
15 Н м / с =?

л.с.

ОТВЕТ :
15 Н · м / с = 0.020 л.с.

Аббревиатура или префикс для ньютон-метра в секунду:
Н м / с
Сокращенное обозначение лошадиных сил — метрическая система:
л.с.

Другие применения этого вычислителя мощности …

С помощью вышеупомянутой услуги вычисления с двумя единицами, которую он предоставляет, этот преобразователь мощности оказался полезным также в качестве обучающего инструмента:
1. при отработке ньютонов метр в секунду и мощность в лошадиных силах — обмен метрических единиц (Н м / с по сравнению с л.с.) .
2.для коэффициентов преобразования между парами единиц измерения.
3. Работа с ценностями и свойствами власти.

Преобразование л.с. I в Н м / с

Количество: 1 Механическая мощность (л.

Преобразование Механическая мощность в Ньютон-метр / секунду Значение на шкале единиц мощности.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ: из Ньютон-метр в секунду в механическую мощность наоборот.

CONVERT: между прочими блоками измерения мощности — полный перечень.

Сколько Ньютонов-метров в секунду в 1 механической лошадиных силах? Ответ: 1 л.с. I равняется 745,70 Н · м / с

745,70 Н м / с преобразовано в 1 из чего?

Ньютон-метр / секунда номер 745,70 Н м / с преобразуется в 1 л.с. I, одну механическую мощность. Это РАВНОЕ значение мощности в 1 механическую лошадиную силу, но в альтернативном варианте единицы мощности Ньютон-метр / секунда.

л.70

Н м / с

Таблица преобразований —

Механическая мощность от до Ньютон-метр в секунду

1 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 745,70 Нм / с

2 Механическая мощность в Ньютон-метр / секунда = 1491,40 Н · м / с

3 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 2237,10 Н · м / с

4 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 2 982,80 Н · м / с

5 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 3728.50 Н · м / с

6 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 4474,20 Н · м / с

7 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 5219,90 Н · м / с

8 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 5 965,60 Н м / с

9 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 6 711,30 Н · м / с

10 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 7 457,00 Н · м / с

11 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 8202,70 Н · м / s

12 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 8 948.40 Н · м / с

13 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 9 694,10 Н · м / с

14 Механическая мощность в Н · м / с = 10 439,80 Н · м / с

15 Механическая мощность в Ньютон-метр в секунду = 11 185,50 Н м / с

Категория : главное меню • меню мощности • Механическая мощность

Преобразование мощности Механическая мощность (л.

Блоки питания

Первый блок: Механическая мощность (л.с. I) используется для измерения мощности.
Секунда: Ньютон-метр в секунду (Н м / с) — единица измерения мощности.

ВОПРОС :
15 л.с. I =? Н м / с

ОТВЕТ :
15 л.с. I = 11,185.50 Н м / с

Сокращение или префикс для обозначения «Механическая мощность в лошадиных силах»:
л.с. I
Сокращенное обозначение Ньютон-метр в секунду:
Н м / с

.
Другие применения этого вычислителя мощности …
С помощью вышеупомянутой услуги вычисления с двумя единицами, которую он предоставляет, этот преобразователь мощности оказался полезным также в качестве обучающего инструмента:
1. при отработке механической мощности и ньютон-метр в секунду (л.с. I по сравнению с Н · м / с). .
2. для коэффициентов пересчета между парами единиц измерения.
3. Работа с ценностями и свойствами власти.
Перевести ньютон-метры в лошадиные силы-часы
Перевести ньютон-метры в лошадиные силы-часы | преобразование энергии
Преобразование ньютон-метр (Н-м) по сравнению с лошадиных сил-часов (л.с.-ч)
в обратном направлении
из лошадиных сил-часов в ньютон-метров
Или используйте страницу использованного преобразователя с многофункциональным преобразователем энергии
результат преобразования для двух единиц энергии
:
От единицы
Символ Равно результат К единице
Символ
1 ньютон-метр Н-м = 0.00000037 л.с.ч
л.с.
Каково международное сокращение для каждой из этих двух единиц энергии?
Префикс или символ для ньютон-метра: Н-м
Префикс или символ лошадиных сил-часов: л.с. / ч
Инструмент для преобразования технических единиц измерения энергии. Обменять показания в единицах ньютон-метров Н-м на единицы лошадиных сил-часов hp h как в эквивалентном результате измерения (две разные единицы, но одинаковое физическое общее значение, которое также равно их пропорциональным частям при делении или умножении).
Один ньютон-метр в лошадиных силах-часах равен 0,00000037 л.с.ч
1 Нм = 0,00000037 л.с. ч
Поиск страниц при преобразовании в с помощью системы пользовательского поиска Google в Интернете
Ньютон-метр — Нм в лошадиные силы-часы — Для страницы конвертера единиц л.с. ч требуется активный JavaScript в вашем браузере. Вот конкретные инструкции о том, как включить JS на вашем компьютере. Как включить JavaScript
Или для вашего удобства загрузите браузер Google Chrome для просмотра веб-страниц в высоком качестве.
Страниц
Разное
Интернет и компьютеры
Сколько часов в лошадиных силах содержится в одном ньютон-метре? Для ссылки на эту энергию — конвертер единиц ньютон-метр в лошадиные силы-часы , только вырежьте и вставьте следующий код в свой html.
Ссылка будет отображаться на вашей странице как: в Интернете конвертер единиц из ньютон-метр (Н-м) в лошадиные силы-часы (л.с. · ч)
онлайн-конвертер единиц измерения из ньютон-метр (Н-м) в лошадиные силы-часы (л.с. · ч)
Онлайн-калькулятор перевода ньютон-метров в лошадиные силы-часы | convert-to.com преобразователи единиц © 2021 | Политика конфиденциальности
Ньютон-метров в Лошадиная сила-часы Инструмент преобразования
Энергия
Btu
Btu — это аббревиатура британской тепловой единицы. Это традиционная единица энергии, равная примерно 1055 джоулей.
Калория [15 ° C]
Калория [15 ° C] — это единица энергии, которая представляет собой количество энергии, необходимое для нагревания грамма безвоздушной воды с 14,5 ° C до 15,5 ° C при стандартном атмосферном давлении (1 кал [15 ° C] = 4,1855 Дж).
Калория [I.T.]
Калория — это метрическая единица измерения энергии до системы СИ, символ «кал». Калорийность [i.t.] — это калория в международной таблице потоков, равная 4,1868 джоулей.
Калория [пищевая]
Калория [пищевая] — это единица энергии в пище.
Калория [термохимическая]
Калория [термохимическая] — это единица использования энергии в термохимии.
Dekatherm
Dakatherm — это единица измерения энергии, равная 10 термам, символ «dath».
Электронвольт
Электронвольт (символ эВ; также пишется электрон-вольт) — это единица энергии, равная приблизительно 1,602 × 10 ^,19 джоуль.
Эрг
Эрг — единица измерения энергии и механической работы в системе единиц сантиметр-грамм-секунда (СГС), символ «эрг».
Экзаджоуль
Экзаджоуль — единица измерения энергии, равная 1,0E + 18 джоулей, символ «EJ». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «exa» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».
Фемтоджоуль
Фемтоджоуль — это единица измерения энергии, равная 1,0E-15 джоулей, символ «фДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «фемто» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».
Фут-фунт
Фут-фунт или фут-фунт сила — это единица измерения энергии в инженерной и гравитационной системе США и имперская единица измерения.
Гигаджоуль
Гигаджоуль — это единица измерения энергии, равная 1,0E + 9 джоулей, символ «ГДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «гига» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».
Гигаватт-час
Гигаватт-час — это единица измерения энергии, равная 1000 мегаватт-час, символ «ГВт-час». Эта единица состоит из префикса метрики «гига» и единицы энергии «ватт-час».
Грамм калорий
Грамм калорий или малая калория (символ: кал) приблизительно соответствует энергии, необходимой для повышения температуры 1 грамма воды на 1 ° C.Это примерно 4,2 джоуля.
Хартри
Хартри — это атомная единица энергии, символ (E _h или Ha).
Лошадиная сила-час
Лошадиная сила-час (лс / ч) — устаревшая единица измерения энергии, не используемая в системе единиц СИ.
дюймовая унция
дюймовая унция — это единица измерения энергии, равная примерно 0,007061552 джоуля (символ «дюйм-унция»).
дюйм-фунт
дюйм-фунт — это единица измерения энергии, равная примерно 0,112984829 джоулей, символ «дюйм-фунт».
Джоуль
Джоуль — производная единица энергии или работы в Международной системе единиц, символ «Дж».
Килограмм калорий
килограмма калорий, диетических калорий или пищевых калорий (обозначение: Cal) приблизительно соответствует энергии, необходимой для повышения температуры 1 килограмма воды на 1 ° C. Это ровно 1000 маленьких калорий или около 4,2 килоджоулей.
Килоджоуль
Килоджоуль — единица измерения энергии, равная 1000 джоулей, обозначение «кДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «кило» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».
Киловатт-час
Киловатт-час (обозначается кВтч) — единица энергии, эквивалентная одному киловатту (1 кВт) мощности, затрачиваемой в течение одного часа (1 часа) времени.
Литр атмосферы
Литр атмосферы — единица энергии, символ «л-атм», равная 101,32500 джоулей.
Мегаэлектронвольт
Мегаэлектронвольт — единица измерения или энергия, равная 1 000 000 электронвольт, обозначение «МэВ».
Мегаджоуль
Мегаджоуль — это единица измерения энергии, равная 1 000 000 джоулей, символ «МДж».Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «мега» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».
мегаватт-час
мегаватт-час — единица измерения энергии, равная 1 000 киловатт-часов, обозначение «МВтч».
Микроджоуль
Микроджоуль — единица измерения энергии, равная 1/1 000 000 джоуля, символ «мкДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «микро» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».
Милджоуль
Милджоуль — единица измерения энергии, равная 1/1 000 джоуля, символ «мДж».Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «милли» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».
Наноджоуль
Наноджоуль — единица энергии, равная 1/1 000 000 000 джоулей, обозначение «нДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «нано» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».
Ньютон-метр
Ньютон-метр — это единица измерения крутящего момента (также называемая «моментом») в системе СИ. Символическая форма — Nm или N · m. Один ньютон-метр равен крутящему моменту, возникающему в результате приложения силы в один ньютон перпендикулярно плечу момента, длина которого составляет один метр.
Петаджоуль
Петаджоуль — единица энергии, равная 1,0E + 15 джоулей, обозначение «ПДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «пета» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».
Пикоджоуль
Пикоджоуль — единица энергии, равная 1/1 000 000 000 000 джоулей, символ «пДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «пико» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».
Единица Q
Единица Q — это мера энергосистемы.
Квадриль
Квадрат — это единица энергии, равная 10 ¹⁵ (маломасштабный квадриллион) БТЕ, или 1.055 × 10 ¹⁸ джоулей (1,055 экзаджоуля или ЭДж) в единицах СИ.
Тераэлектронвольт
Тераэлектронвольт — единица энергии, равная 10 ¹² электронвольт, обозначение «ТэВ». Эта единица представляет собой комбинацию метрик-префикса «тера» и «электронвольт».
Тераджоуль
Тераджоуль — единица измерения энергии, равная 1,0E + 12 джоулей, обозначение «ТДж». Эта единица происходит от комбинации метрического префикса «тера» и производной единицы энергии в системе СИ «джоуль».
Terawatthour
Terawatthour — единица измерения энергии, равная 1000 гигаватт-часов, обозначается «TWh».Эта единица происходит от комбинации метрической приставки «тера» и «ватт-час» единицы энергии.
Thermie
Thermie (th) — метрическая единица тепловой энергии, часть системы метр-тонна-секунда, которая иногда используется европейскими инженерами.
Therm
Therm (символ th) — внесистемная единица тепловой энергии, равная 100 000 британских тепловых единиц (BTU).
Тонна угольного эквивалента
Тонна угольного эквивалента или тонна угольного эквивалента (TCE) — это единица энергии, условное значение 7 Гкал (IT) = 29.3076 ГДж.
Тонна нефтяного эквивалента
Тонна нефтяного эквивалента (TOE) — это единица энергии, условное значение, основанное на количестве энергии, высвобождаемой при сжигании одной тонны сырой нефти, 41,868 ГДж, 11,63 МВтч, 1,28 TCE , 39,68 миллионов БТЕ, или 6,6 — 8,0 фактических баррелей нефти (в зависимости от фактических
Тонна [взрывчатого вещества]
Тонна [взрывчатого вещества] — это мера энергии.
Ватт-час
Ватт-час (обозначается символом Втч) — единица измерения энергии эквивалентно одному ватту (1 Вт) мощности, затрачиваемой в течение одного часа (1 ч) времени.
Ваттсекунда
Ваттсекун (обозначается Ws) — единица измерения энергии, эквивалентная одному ватту (1 Вт) мощности, затрачиваемой в течение одной секунды (1 с) времени.
800 ньютонов в л.с.
Ньютон-метр или ньютон-метр (также называемый «моментом») — это единица крутящего момента в системе СИ. Я считаю помощника службы поддержки очень полезным, а затем удаляю его, когда все будет обновлено. Решено: в настоящее время у меня BIOS HP z800 с версией 0.3.60, и я слышал, что есть версия 0.61. m) иногда используется как единица работы или энергии и в этом контексте равна джоуля, единице энергии в системе СИ.м, а иногда и через дефис ньютон-метр. Результат преобразования мощности л.с. / Н · м / с. ПК HP EliteOne 800 G3 All-in-One, 23,8 дюйма, без сенсорного управления Выберите другую серию продуктов Статус гарантии: не указан — проверьте статус гарантии, срок действия гарантии истек — см. Подробности Покрывается гарантией производителя Покрывается расширенной гарантией, оставшиеся месяцы оставшиеся дни месяца оставшийся день — Подробнее ›› Таблица быстрого перевода ньютонов в фунты. Каковы определения народного танца рогелии? Рассчитайте мощность в других единицах измерения мощности.Его символы — кгс и кгс. 0,0003 лошадиных сил-час (л.с. ∙ ч) Ньютон-метр: Ньютон-метр или ньютон-метр (также называемый «моментом») — единица крутящего момента в системе СИ. Высокопроизводительные пользователи оценят высокую скорость отклика процессоров Intel® Core ™ 9-го поколения. Технический паспорт | Настольный ПК HP EliteDesk 800 G6 Mini HP рекомендует Windows 10 Pro для бизнеса ПК HP EliteDesk 800 G6 Desktop Mini Доступ или услуги и услуги (не включены) HP 8 GBDDR 4 — 3 2 0 0 SODIMM Номер продукта: 13L77A AHPB 3 0 0 Brac ke twith Powe r S u pp ly И наоборот, сколько лошадиных сил — метрическая — л.с. выражены в одном Ньютон-метре в секунду — Н м / с? Наш бесплатный конвертер скорости ветра позволяет быстро преобразовывать единицы измерения скорости ветра (узлы, мили в час, километры в час, метры в секунду, Бофорта) [4] Расширение, которое увеличивает ваши инвестиции HP EliteDesk 800 SFF имеет огромные возможности расширения с четырьмя отсеками и четырьмя слотами половинной высоты.Затронутые аппаратные платформы: ПК HP EliteDesk 700 G1 в корпусе Microtower, ПК HP EliteDesk 800 G1 в корпусе малого форм-фактора, ПК HP EliteDesk 800 G1 в корпусе Tower, сверхтонкий ПК HP EliteDesk 800 G1, ПК HP EliteOne 800 G1 All-in-One, HP ProDesk 600 ПК в корпусе малого форм-фактора G1, ПК HP ProDesk 600 G1 в корпусе Tower, HP ProOne 600 G1 Все… 1 л.с. / час = 2 684 521 Нм. Если чрезмерная активность диска по-прежнему происходит, проверьте наличие вирусов. > HP) «. Преобразуйте 800 Ньютон-метров в Лошадиная сила-час. Привет, мне нужен пароль BIOS, потому что компьютер защищен паролем BIOS.Спасибо — 7015891 Это РАВНОЕ значение мощности в 1 лошадиную силу — метрическая система, но в альтернативных единицах измерения мощности Ньютон-метр / секунда. Преобразуйте 1 Н · м / с в лошадиные силы — метрические единицы и ньютон-метр в секунду в л.с. Каковы преимущества косвенной системы холодной воды по сравнению с прямой системой холодной воды? Он определяется как объем работы, которую лошадь должна выполнить в течение часа. 8 Ньютонов в Фунт-сила = 1,7985: 500 Ньютонов в Фунт-сила = 112,4045: 9 Ньютонов в Фунт-сила = 2,0233: 600 Ньютонов в Фунт-сила = 134.8854: 10 Ньютонов в Фунт-сила = 2,2481: 800 Ньютонов в Фунт-сила = 179,8472: 20 Ньютонов в Фунт-сила = 4,4962: 900 Ньютонов в Фунт-сила = 202,328: 30 Ньютонов в Фунт-сила = 6,7443 В этом случае, он определяется как энергия, передаваемая объекту силой в один ньютон, действующей на этот объект в направлении его движения на расстоянии одного метра. Мне нужна беспроводная сеть в моем настольном EliteDesk 800 G3, и после того, как я ее получил, я обнаружил, что на компьютере нет модуля WLAN. Когда вы выбираете мощность в лошадиных силах, этот калькулятор будет измерять приблизительную мощность двигателя, основанную на крутящем моменте двигателя (измеренном в фут-фунтах), умноженном на число оборотов двигателя, разделенном на 5 252 (преобразование между фут-фунтами и лошадиными силами).4 Ньютон-метр в секунду для механической мощности = 0,0054 л.с. I. Краткие характеристики Адаптеры HP DisplayPort c04123283 — DA-13111 — Весь мир — Версия 4 — 20 ноября 2017 г. Стр. 2 Совместимость Адаптер HP DisplayPort — HDMI True 4K совместим с HP 285 ( Профи) G2 MT; HP ProDesk 400 G2 SFF; HP ProDesk 400 Он равен крутящему моменту, возникающему в результате приложения силы в один ньютон перпендикулярно к рычагу момента, длина которого составляет один метр. В: Сколько Ньютон-метров в 1 лошадиных силах в час? Номер единицы ньютон-метров 2 684 519.54 Нм преобразуется в 1 л.с. · ч, одну л.с. · час. 1. Пошаговое руководство по замене модуля электроники. Каковы преимущества и недостатки нулевой учебной программы. В любом случае 3200 л.с. =… Ньютоны можно выразить по формуле: 1 N = 1 кг м с 2 Каков сюжет абадехи Филиппинской Золушки? 3. 9 фут-фунт-сила в секунду для лошадиных сил = 0,0164: 600 фут-фунт-сила в секунду для лошадиных сил = 1,0909: 10 фут-фунт-сила в секунду для лошадиных сил = 0,0182: 800 фут-фунт-сила в секунду для Мощность = 1.4545: 20 фут-фунт-сила в секунду к лошадиным силам = 0,0364: 900 фут-фунт-сила в секунду к лошадиным силам = 1,6364 Ньютон-метр: Обратите внимание, что могут возникать ошибки округления, поэтому всегда проверяйте результаты. Лошадиные силы. Лос-Анджелес находится под правительственным заговором с целью массовой депопуляции ваших собственных вооруженных сил? 2 Ньютон-метр в секунду для механической мощности = 0,0027 л.с. I. Какое прилагательное, дважды употребленное в первом абзаце, дает читателю основные ключи к разгадке внешности женщины? Номера процессоров Я не уверен, что означает «Комментарий» в приведенном выше заявлении, но 3200 HP = 2387.2 кВт или, может быть, 2386,24 кВт, в зависимости от того, какое преобразование вы используете. Точное преобразование составляет 746 000 Вт на л.с. (электрический) или 745,6999 Вт на л.с. (механический). Дополнительная информация в конвертере величин. Когда органная музыка стала ассоциироваться с бейсболом? Страница таблицы преобразования измерений между Н м / с и HP. Из. Хотя его первоначальная цель заключалась в сравнении мощности паровых двигателей с мощностью лошадей (отсюда и название), с тех пор он был принят в качестве единицы измерения для всех видов двигателей, используемых для приведения в действие таких вещей, как транспортные средства, газонокосилки и т. Д. Серена Уильямс выиграла свой матч сегодня, 21.08.09? Рассчитайте мощность в других единицах измерения мощности.Настольный ПК HP EliteDesk 800 95 Вт G4 в корпусе Mini. 800 ньютон-метров (Нм) = 0,000298 л.с. · час (л / ч) 1 Н · м = 0,000000 л / ч. Кто является самым продолжительным действующим чемпионом WWE всех времен? Почему библиотеки не пахнут книжными магазинами? Найдите варианты поддержки и обслуживания клиентов, которые помогут с вашими продуктами HP, включая последние версии драйверов и статьи по устранению неполадок. Обозначение ньютон-метра — Н м или Н • м. HP EliteOne 800 All-in-One. СЧЕТЧИК НЬЮТОНА В ЧАС МОЩНОСТИ (Нм ДО л / ч) ФОРМУЛА. Как долго продержатся следы на Луне? Затем умножьте количество Ньютон-метра, которое вы хотите преобразовать в лошадиные силы-час, используйте приведенную ниже таблицу, чтобы помочь вам.HP рекомендует Windows Vista … 4,8 ГТ / с QPI, DDR3 800 Процессор Intel Xeon E5504 QC 2,00 ГГц, 80 Вт, 4 МБ кэш-памяти, 4,8 ГТ / с QPI, DDR3 800 Отказ от ответственности в отношении процессоров При заказе двух процессоров вторым процессором должен быть такой же, как и первый. Лошадиная сила-час (л / ч) — устаревшая единица измерения энергии, равная 2,685 × 106 джоулей. Таблица преобразований — Ньютон-метр в секунду в Механическая мощность в лошадиных силах. Введите свои числа в форму, чтобы преобразовать единицы! Один ньютон-метр равен крутящему моменту, возникающему в результате силы в один ньютон, приложенной перпендикулярно к… Страница таблицы преобразования измерений между измерениями hp I и Н м / с.7 Ньютонов в Тонны-силы = 0,0008: 400 Ньютонов в Тонны-силы = 0,045: 8 Ньютонов в Тонны-силы = 0,0009: 500 Ньютонов в Тонны-силы = 0,0562: 9 Ньютонов в Тонны-силы = 0,001: 600 Ньютонов в Тонны- force = 0,0674: 10 Ньютонов в Тонны-силы = 0,0011: 800 Ньютонов в Тонны-силы = 0,0899: 20 Ньютонов в Тонны-силы = 0,0022: 900 Ньютонов в Тонны-силы = 0,1012 Загрузите последние версии драйверов, прошивки и программного обеспечения для вашего ПК HP EliteOne 800 G3 All-in-One с 23,8-дюймовым сенсорным экраном. Это официальный веб-сайт HP, который поможет автоматически обнаруживать и бесплатно бесплатно загружать правильные драйверы для продуктов HP для вычислений и печати для операционных систем Windows и Mac.Серьезная производительность, увлекательная совместная работа, многогранная безопасность и целенаправленное управление в потрясающем и элегантном дизайне. Преобразование единиц мощности между ньютон-метр в секунду и лошадиные силы, преобразование лошадиных сил в ньютон-метр в секунду в партии, Нм / с таблица преобразования в л.с. Символ ньютон-метра — Н м или Н • м. Описание агрегатов; 1 лошадиная сила (имперская механическая): 550 фунт-сила-футов / с. Ответ — 2 684 521 человек. Преобразование крутящего момента в лошадиные силы (л.с.) — это метод преобразования одной единицы из другой и наоборот.Просмотрите видеоролики по установке, программированию и обучению линейных открывателей. Ответ: 1 л.с. / ч равняется 2 684 519,54 Н · м 2 684 519,54 Н · м преобразуется в 1 из чего? Вы обновили все драйверы? Ньютон — производная единица силы в метрической системе СИ. Настольный ПК HP EliteDesk 800 65 Вт G4 в корпусе Mini. 3 Ньютон-метр в секунду для Механическая мощность = 0,0040 л.с. I. Ньютоны могут быть сокращены как N; например, 1 ньютон можно записать как 1 Н. Ньютоны. Есть ли способ искать сразу на всех сайтах eBay для разных стран? Какие качества вы бы назвали глубоко почитаемыми людьми того времени? Преобразование различных единиц мощности из ньютон-метров в секунду в лошадиные силы — метрическая система.Чтобы преобразовать ньютон-метр в лошадиные силы-час, вам необходимо сделать следующее: Сначала разделите 1 / 2684519,5 = 0,00000037. Нм / с↔ л.с. 1 л.с. = 745,69992140323 Нм / с Нм / с↔Тон 1 тонна = 12000,004800002 Нм / с »Конверсии в лошадиных силах: л.с.↔Вт 1 л.с. = 745,699921 Вт л.с.↔ГВт 1 ГВт = 1341022 л.с.↔МВт 1 МВт = 1341,022 л. С. Л. С. КВт 1 кВт = 1,34 1022 л. С. МВт 1 л. 800_newtons_equals_how_many_horsepower Я пытался поискать его в этой ветке — 7718198 Примерно 745.69987158227022 Ватт (СИ). Лошадиная сила-час: это сила, необходимая для ускорения массы в один килограмм на один метр в секунду в квадрате. Его символ — N. Единица Ньютон эквивалентна единицам килограмм-метр на квадратную секунду (кг • м • с⁻²). Крутящий момент — это сила вращения, создаваемая электрической системой, тогда как мощность в лошадиных силах — это британская единица измерения мощности, равная 745,7 Вт. Веб-сайты Resmi HP Destekinden HP ürünleriniz için en son sürücüleri, yazılımları, donanımları ve tanılama araçlarını indirin.Кроме того, есть три дополнительных слота M.2 и 11 портов USB в компактном форм-факторе. Учитывая крутящий момент в любых единицах и скорость в об / мин, рассчитайте мощность в ваттах или л.с. 800 Килограмм Сила (кгс) = 7845.32 Ньютон (Н) Килограмм Сила: Килограмм-сила, или килопонд, является гравитационной метрической единицей силы. ПК HP EliteDesk 800 G4 в корпусе малого форм-фактора. 60 тонн = 282,971 л.с.: 90 тонн = 424,456 л.с.: 120 тонн = 565,941 л.с.: 200 тонн = 943,235 л.с.: 500 тонн = 2358,09 л.с.: 800 тонн = 3772,94 л.с.: 300 тонн = 1414,85 л.с.: 600 тонн = 2829 л.с.71 л.с.: 900 тонн = 4244,56 л.с.: 400 тонн = 1886,47 л.с.: 700 тонн = 3301,32 л.с.: 1000 тонн = 4716,18 л.с. Настольный ПК HP EliteDesk 800 35 Вт G2 базовой модели в корпусе Mini — sp100851.exe (Обновлено: 19.12.2019 12:00:00 AM) sp96028.exe (Обновлено: 01.05.2019 12:00:00) — — ПК HP EliteDesk 800 G4 Desktop Mini, 35 Вт. Ньютон — это единица измерения силы, равной силе, необходимой для перемещения одного килограмма массы со скоростью один метр в секунду в квадрате. Техническая поддержка HP на данный момент не имеет никакого ответа.2. 1 Ньютон-метр в секунду для механической мощности = 0,0013 л.с. I. ПК HP EliteDesk 800 G4 Tower. У HP 800 G1 были проблемы с производительностью прямо из коробки. Что означает способность понимать проблемы и справедливо решать их? 1 ньютон в фунт = 0,22481 фунт 800 Ньютон-метр (Н ∙ м) =. И наоборот, сколько Ньютонов-метров в секунду — Н · м / с в одной механической лошадиных силах — л.с. I? Преобразуйте 1 л.с. I в Ньютон-метр в секунду и Механическую мощность в Н м / с. Иногда у меня была… Это также менее часто используемая единица энергии, или работа, равная одному джоуля.Ньютон-метр / секунда номер 735,50 Н · м / с преобразует в 1 л.с., одну лошадиную силу — в метрическую систему. Он равен крутящему моменту, возникающему в результате приложения силы в один ньютон перпендикулярно плече момента, длина которого составляет один метр. Преобразование различных единиц мощности из механических лошадиных сил в Ньютон-метр в секунду. Лошадиная сила — это единица измерения мощности, разработанная инженером Джеймсом Ваттом в конце 18 века. Килограмм-сила равна величине силы, прилагаемой одним килограммом массы в 9.Гравитационное поле 80665 м / с2. 800 Ньютон (Н) = 81,5773 Килограмм Сила (кгс) Ньютон: Ньютон — производная единица силы в Международной системе единиц (СИ). 1 килограмм равен 9,8066500286389 ньютонам или 2,2046226218488 фунтам. На моем компьютере нет не только модуля карты, но и антенных кабелей. Используйте эту страницу, чтобы узнать, как преобразовать ньютоны в фунты. Мэттью Грей Габлер озвучивает в диснеевском фильме «Запутанная история»? Краткие характеристики Дополнительные карты HP FLEX IO Технические характеристики c06042607 — Весь мир — Версия 1 — 4 июня 2018 г. Стр. 2 Технические характеристики Размеры продукта (В x Ш x Г) 1.55 x 1,5 x 0,68 дюйма (3,94 x 3,82 x 1,72 см) Размеры упаковки 19,23 x 12,2 x 11,41 дюйма (49 x 31 x 29 см) Вес 0,02 фунта (10 г) Вес упаковки 11,9 фунта (5,4 кг) Что находится в упаковке Коробка Подъемная сила 800 Ньютон (эквивалент скорости переменного тока ½ л.с.) Экологичный, экологичный дизайн с питанием от постоянного тока; Ремень безопасности; Трехкнопочный пульт дистанционного управления; Настенная станция Deluxe; Превосходная плавная и бесшумная работа; Бесплатная лампа мощностью 100 Вт (лампа в комплект не входит) Пожизненная гарантия на двигатель и ремень. Среди множества различных единиц измерения мощности имперская механическая мощность в лошадиных силах чаще всего используется в связи с мощностью двигателя …
Кастинг по смыслу, Super Mario Land 2 Gameboy Color, Скрипт Infinite Money Roblox, Адам Сэндлер Фильмы Netflix, Обучение технических специалистов Ev, Гэри Стил Зарплата, Pytorch против популярности Tensorflow, Гринвилл сценарий 2020, Бенадрил и Габапентин Реддит,
Разница между мощностью и крутящим моментом
Мощность и крутящий момент — навсегда переплетены из-за нашей бессмертной любви ко всему, что связано с внутренним сгоранием.Вы действительно знаете, в чем разница между ними, и действительно ли один «лучше» другого? Младшая версия (пока без седины) ведущего устройства Engineering Explained Джейсон Фенске садится, чтобы показать нам разницу между измерениями мощности.
Если вы не можете нажать кнопку воспроизведения в данный момент, вот основные сведения. Крутящий момент — это сила вращения. Что касается двигателя, он производится вращающимся коленчатым валом. Здесь, в Штатах, мы измеряем эту силу фунтами-футами или фунтами-футами.Наши зарубежные друзья предпочитают Ньютон-метры. С крутящим моментом связана работа, которая является результатом силы, действующей на расстоянии, и измеряется в фут-фунтах.
ПРОВЕРИТЬ: Дизель и газ, пора узнать разницу
С другой стороны,
лошадиных сил — это мера времени, необходимого для выполнения работы, как определено выше. Первоначальная мера в одну лошадиную силу была получена от шотландского инженера Джеймса Ватта, который обнаружил, что рабочая тягловая лошадь может производить работу со скоростью 33 000 фут-фунтов в минуту.Таким образом, одна лошадиная сила равна 33000 фунт-сила-футов.
Теперь, чтобы связать крутящий момент с мощностью, математика показывает, что мощность и крутящий момент равны друг другу при 5252 об / мин. Выше мощность больше крутящего момента. Что для вас более важно, должно зависеть от ваших потребностей. Приемлемый грузовик может тянуть тяжелый груз, но медленно разгоняется от 0 до 60 миль в час. Спортсмены с высокой мощностью могут разогнаться до скорости от 0 до 60 миль в час, но если вы прижмете их, то это будет нелегко.
Некоторые говорят, что машину продают лошадиные силы, но крутящий момент — это то, что заставляет ее двигаться.Другие считают, что лошадиные силы — ключ к победе в гонках.
Все, что мы знаем, это то, что оба важны, и видео выше объясняет это лучше, чем мы, благодаря действительному пониманию математики и физики.
_______________________________________
Подписывайтесь на Motor Authority на Facebook, Twitter и YouTube.
.

результат преобразования для двух единиц энергии :
От единицы Символ	Равно результат	К единице Символ
1 ньютон-метр Н-м	= 0.00000037	л.с.ч