отзывы владельцев, оставить отзыв на Renault Koleos 2016 – н.в., II внедорожник на AutoSpot
Renault Koleos 2 CVT Premium
Никогда несмотрел в сторону Французкого автопрома,но после тестирования 8 кроссоверов ,Форестера ,Аутлендера,Раф4,Туссана,Срв2,Спортеджа,Икстрейла,Колеоса2,его и выбрал,с дизельным мотором,что понравилость ;тяг…
Renault Koleos — Понравился,Купил,Не дороже денег,хотя кровные достаються не легко, https://autospot.ru/brands/renault/koleos/suv/review/3202/ Никогда несмотрел в сторону Французкого автопрома,но после тестирования 8 кроссоверов ,Форестера ,Аутлендера,Раф4,Туссана,Срв2,Спортеджа,Икстрейла,Колеоса2,его и выбрал,с дизельным мотором,что понравилость ;тяг.Sanek Kobzev
Renault
Koleos 2021 Renault Koleos 2021 2016 – н.в., II https://autospot.ru/brands/renault/koleos/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Renault Koleos
Благодаря удачным программам кредитования от Рено мы смогли приобрести неплохую машину. В линейке бренда представлен широкий выбор так, что вполне можно растеряться. Мы пошли по другому пути – рассматривали те м.
Дмитрий Анатольев
Renault
5.0 0.1 4.3
Renault Koleos
Этот автомобиль мне супруг приобрел прямо после нового года в качестве подарка ко всем праздникам сразу и с целью освобождения себя любимого от необходимости возить меня с детьми или каждый раз оставаться без ма.
..
Renault
Koleos 2021 Renault Koleos 2021 2016 – н.в., II https://autospot.ru/brands/renault/koleos/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Колюня появился в моей семье относительно недавно: месяцев 7 назад. Брала новенький, в салоне. Влюбилась в него с первого взгляда. Колька внешне ну очень солидный и презентабельный мужчина. В общем потоке я не т…
Renault Koleos — Авто на твердую четверку с плюсом https://autospot.ru/brands/renault/koleos/suv/review/1155/ Колюня появился в моей семье относительно недавно: месяцев 7 назад. Брала новенький, в салоне. Влюбилась в него с первого взгляда. Колька внешне ну очень солидный и презентабельный мужчина. В общем потоке я не т… YanaRenault
Koleos 2021 Renault Koleos 2021 2016 – н.
в., II
https://autospot.ru/brands/renault/koleos/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Renault Koleos 2.5 CVT Premium
Уже 5 лет пользуюсь Koleos, проехал за это время 140 ткм, без аварий. Покупал с полным фаршем, на тот момент для своего класса была доступная цена. Надежная и быстрая машина, вместительная, но при этом имеет ком…
Надежная и быстрая машина, вместительная, но при этом имеет ком…Валера
Renault
Koleos 2021 Renault Koleos 2021 2016 – н.в., II https://autospot.ru/brands/renault/koleos/suv/spec/ 5.0 0.1 4.3Renault Koleos 2.5 CVT Premium
На своем Коле каталась 3 года.
Приехала на плановое ТО и увидела совершенно нового Колюню. Привезли тестовый
образец. Немного подумав, решила купить. Так как образец был тестовый, пришлось
подождать еще 30 мин,…
Renault
Koleos 2021 Renault Koleos 2021 2016 – н.в., II https://autospot.ru/brands/renault/koleos/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Renault Koleos 2.
Слышал, что старый Колеос был крайне ненадежным. С новым проблем нет никаких, машина крайне надежная. Есть все навороты, камера заднего вида, хороший экран, да и вообще всем устраивает машина. Бездорожье, конечн…
Renault Koleos — Неплохой автомобиль https://autospot.ru/brands/renault/koleos/suv/review/1157/ Слышал, что старый Колеос был крайне ненадежным. С новым проблем нет никаких, машина крайне надежная. Есть все навороты, камера заднего вида, хороший экран, да и вообще всем устраивает машина. Бездорожье, конечн…Александр А.
Renault
Koleos 2021 Renault Koleos 2021 2016 – н.
в., II
https://autospot.ru/brands/renault/koleos/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Renault Koleos 2.5 CVT Premium
Нормальная машина, меня все устраивает. Большой багажник, просторный салон, материалы в салоне правда не самые дорогие, но и машина не сказать чтоб ультрадорогая, поэтому все нормально. Расход топлива понятный,…
Renault Koleos — Нормальное авто https://autospot.ru/brands/renault/koleos/suv/review/1158/ Нормальная машина, меня все устраивает. Большой багажник, просторный салон, материалы в салоне правда не самые дорогие, но и машина не сказать чтоб ультрадорогая, поэтому все нормально.
Расход топлива понятный,…Всеволод
Renault
Koleos 2021 Renault Koleos 2021 2016 – н.в., II https://autospot.ru/brands/renault/koleos/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Renault Koleos 2.5 CVT Premium
Купил внедорожник Renault Koleos в январе 2017 года в автосалоне, так как прочитал о хороших ходовых качествах. Дизайн особо не привлекал, но это я и не считаю важным в машине. И не ошибся, Koleos действительно…
Анастасия
Renault
Koleos 2021 Renault Koleos 2021 2016 – н.в., II https://autospot.ru/brands/renault/koleos/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Renault Koleos 2. 5 CVT Premium
Купил Renault Koleos 2017 г. шесть месяцев назад, когда откатал 5 лет на Логане 2012 г. Сразу понравился внушительный внешний вид. Двигатель бензиновый, 2,5 л, комплектация премиум, все устроило. Брал в период н…
Renault Koleos — Дороги не страшны ни летом, ни зимой https://autospot.ru/brands/renault/koleos/suv/review/1152/ Купил Renault Koleos 2017 г. шесть месяцев назад, когда откатал 5 лет на Логане 2012 г. Сразу понравился внушительный внешний вид. Двигатель бензиновый, 2,5 л, комплектация премиум, все устроило. Брал в период н…Andrey Korolev
Renault
Koleos 2021 Renault Koleos 2021 2016 – н.5.0 0.1 4.3
Тест-драйв нового RENAULT KOLEOS 2017
Что купить после «Каптюра»? До недавнего времени этот вопрос автоматически означал переход к другой марке, хорошо еще, если дружественной. Едва ли это устраивало маркетологов российского «Рено». И вот к нам вернулся «Колеос» — встречаем его 7 измерениями фирменного теста.
В данном случае возвращение относится только к имени, а во всем остальном второй «Колеос» далеко ушел от первого, так что речь о премьере. Главное – это уже не совсем кроссовер С-класса. Разделив платформу с «Ниссаном Х-Трейл», француз перешел на полшага вверх, удачно расположившись между условными классами С и D, чьи примеры вы найдете в таблице ниже (дополните их «Спортиджем» и «Туарегом» для ясности).
Но прежде конкурентов познакомимся с самим дебютантом. На нашем тесте – дизельный 177-сильный автомобиль с полным приводом, автоматической трансмиссией и в самой дорогой комплектации. Из того, что я перечислил, варианты бывают только по моторам (еще два) и оборудованию (всего одна комплектация чуть поскромнее). Кожа, климат-контроль, богатая мультимедиа и 2,2 миллиона, к которым опции, полезные и не очень, добавляют еще тысяч сто.
Он действительно довольно крупный, поэтому в поисках конкурентов заглянем в класс повыше… и сразу обнаружим искомое у «Киа» (похожий автомобиль есть и у «Хёндэ»). Более мощный, столь же просторный, но не такой новый автомобиль – вполне логичный соперник. С-класс делегирует нам одного из лидеров – «Тигуан» хоть и послабее, и поменьше, но по характеристикам готов бороться на равных: разгон столь же хорош, багажник даже больше, расход вроде бы поскромнее (данные производителя), цена, с учетом 200-тысячных опций, практически один в один. И спрос на «тигуаны» нынче – позавидуешь.
Три машины вместе – это собирательный образ. Если в чем-то «Колеос» лучше – получит плюс, хуже – минус. Таков в двух словах регламент теста 7D, а подробное его изложение – ниже.
Красный каштан, в переводе на русский – сливовый. Жемчужно-белый. Синий – простые названия не отражают всю красоту и глубину этих цветов. Вы уже поняли, чем мне сразу понравился «Колеос»?
Ладный, совсем не громоздкий, с приятными росчерками-дугами… Может быть, чуточку меньше хрома?
Светлая кожа внутри, конечно, радует видом, но не температурой. Подогрев все-таки требует некоего времени, причем его еще предстоит найти. С передними сиденьями все понятно – клавиши внизу центральной консоли, а вот с задними? Инструкция молчала, и пришлось ставить эксперимент на людях. Дети быстро нашли кнопки – они прятались в торце откидного подлокотника. Однако!
Еще одно «однако» — с подогревом руля. Почему стекла и сиденья греются от кнопок на консоли, а руль – у левого колена? И почему с подогревом сидений соседствует именно кнопка режима «Эко»? Сколько раз пользовался – столько и промахивался.
Понятно, что при постоянном использовании с такими нелогичными кнопками быстро свыкнешься… но тем не менее, первое впечатление от красивого авто несколько потускнело. Его вновь несколько полирует замечательный планшет, вмонтированный в центральную консоль. Именно планшет, а не дисплей и не монитор: он, во-первых, большой, в во-вторых — вертикальный, то есть более привычный пользователям современных гаджетов. Работает четко и понятно, разделами – от навигации до настройки подсветки салона (штучка остромодная, первый день играешься, потом благополучно забываешь) – пользоваться удобно.
В целом в этой категории красивый «Колеос» успешно заставляет забыть небольшие претензии и на фоне соперников зарабатывает верный плюс.
Мощный дизель, отзывчивый вариатор, просторный салон – отличное сочетание для дальних поездок. «Колеос» очень охотно набирает ход (задумчивым становится только в режиме «Эко»), легко держит темп и вообще располагает ехать сразу километров на пятьсот.
В нем нет азарта спринтера, он не провоцирует зажечь в повороте, он в целом спокойнее «Тигуана», но при этом интереснее «Соренто». Но кое-чего не хватает.
В таком ценовом и размерном сегменте мы уже вправе рассчитывать, что хотя бы в виде опции можно получить адаптивный круиз-контроль. И что система удержания в полосе будет не просто информировать, что вы пересекли разметку без «поворотника», но и исправлять вашу ошибку ненавязчивым подруливанием. Благо, сам крутить баранку автомобиль умеет, мы к этому подойдем в следующей главке.
Понимая, что пока такая автоматика нужна не всем, оценку снижать не буду, но понадеюсь на обновление списка опций в обозримом будущем… тогда и плюс можно будет заслужить!
Пока нет ни его (жаль), ни минуса. Счет в этом раунде по нулям.
Разгоняться, поворачивать, тормозить под вашим управлением он умеет отлично. Но от современного автомобиля ценой за два миллиона мы уже вправе ждать большей самостоятельности. Например, при парковке.
В «Колеосе» отлично решен интерфейс управления парктроником: на небольшой скорости нажимаем кнопку на центральной консоли, и на планшете сверху появляется предложение выбрать схему парковки – параллельную, перпендикулярную, под острым углом – и указателем поворота обозначить, с какой стороны ищем место. Дальше в его поисках едем вдоль ряда машин. «Колеос» успешно нашел «дырочку», предложил передать руль, включить заднюю передачу, потом двинуться немного вперед, лихо сам вращал рулем… а потом неожиданно сдался, не заметив стоявший поперек «Логан». Хорошо, что его видел я, и прервал процесс автоматической парковки. В оправдание скажу, что было снежно… но в целом «Колеос» не поколебал, а лишь утвердил мою убежденность: умейте парковаться сами! По старинке и быстрее, и безопаснее.
Они все такие, автоматы, требуют надзора, поэтому «Рено» здесь не штрафуем. Но с нетерпением ждем действительно автономную систему парковки!
Кстати, еще один автомат, света, отлично берет на себя переключение с дальнего на ближний и обратно.
И обзор неплохой. И маневренность. Но на улице для плюса надо нечто большее, то, что удивит. Подождем следующих раундов…
Трансмиссия «Колеоса» имеет три режима, в отличие от многих одноклассников: передний привод (вот это редкость), полный привод Auto и Lock. То есть с точки зрения проходимости здесь все довольно обычно, но возможность совсем отключить задние колеса – это неплохо и для управляемости (она проще), и для экономии.
Автомобиль готов показать, что он кое-чего стоит на бездорожье, только будьте аккуратны: выступление должно быть недолгим, а на арене не должно быть внезапных рытвин. Снег отлично подойдет (см. фото). Учтите, что в штатном варианте мотор защищен только от брызг – под днищем уязвимый пластик, — зато у автомобиля неплохой клиренс, 210 мм по данным производителя. В целом решающего перевеса над конкурентами нет, но и минусов здесь не найдете. Современному уровню кроссовер «Рено» соответствует на все сто.
Сидя на заднем сиденье, включив себе подогрев, положив ногу на ногу, а сверху еще и ноутбук, заряжая телефон от одного из двух задних разъёмов USB, я пишу эти строки в приятном комфорте.
Пожалуй, мне даже великоват этот автомобиль, разве что, возвращаясь к раунду 2, в путешествие всей семьей податься.
Если же дело действительно дойдет до вокзала, вас приятно удивит и салон, и багажник – вот только мне так и не удалось открыть его «с ноги», только брелком или кнопкой.
В общем, такое вне-, а точнее, междуклассовое расположение «Колеоса», когда он покрупнее многих соперников, кому-то будет очень на руку. Просторная машина. Отметим эту характеристику плюсом.
Современный мотор, да еще в паре с вариатором, да еще при полном отключении задних колес позволил получить прекрасную, но вполне ожидаемую экономичность: 7,8 л/100 км при езде по каникулярной Москве. Опираясь на прошлый опыт, предположу, что 10% этого рзультата — заслуга системы «старт-стоп»; хорошо, что «Рено» не исключил ее из перечня оборудования «Колеоса»! Вернемся к расходу: за городом я легко скидывал еще полтора литра.
Прекрасная экономичность, но к счастью, уже не уникальная.
Это общие слова, а оценка здесь нулевая – поскольку, как уже было сказано, «Колеос» не исключение. И это отлично!
Стоимость полностью упакованного «Колеоса», а это два с заметным хвостиком миллиона, вполне сопоставима с конкурентами. Нафаршируйте опциями современный кроссовер, хоть из числа приведенный здесь соперников, хоть из оставшихся за рамками – и получится та же сумма «два плюс». Так что с верхней границей цены у «Рено» все в порядке, а вот с нижней…
Возьмем тот же пример из начала статьи. Что купить после «Каптюра»? Учитывая, что он стоит до 1,2 миллиона, вам интересны машины от этой суммы и выше. Но минимальная цена «Колеоса» — сразу 1,75 миллиона! Автомобиль хорошо оснащен, у него почти полторы сотни сил, автомат, полный привод, но… он дорог. А это значит, что взгляды вчерашнего хозяина (хозяйки) «Каптюра» привлекут «Тигуан», RAV4, «Спортидж», чьи стартовые цены куда интереснее — 1,3-1,5 миллиона. Да, это переднеприводные, небогато оснащенные машины. Да, клиенты при покупке реально потратят больше этой пресловутой «цены от». Но покупка эта, боюсь, будет не в салоне «Рено».
В общем, нужен доступный «Колеос» для старта. Простой и привлекательный. Без него гамма не звучит. И по-моему, это существенный минус.
Renault Koleos – план предложить приверженцам марки дорогой автомобиль перевыполнен. Один итоговый балл – это дефицит не достоинств, но комплектаций. Дело наживное… как и плюсы в нашем тесте.
Комплектации и цены нового «Колеос» 2017
Все знают, что наибольшая прибыль зарабатывается в премиум-сегменте. Поэтому все, от производителей одежды до автоконцернов, стремятся в нишу люкс. Даже французско-японскийRenault-Nissan, который всегда был известен практичными и недорогими автомобилями, имеет свои планы — достаточно увидеть «Рено Колеос» 2017 года, как становится ясно, что премиум-класс скоро будет покорен.
Это не пустые слова, достаточно одного взгляда: не зря ведь новый «Колеос» получил звание самого стильного кроссовера 2017 года. Но одной внешности мало, и обновленный флагман бренда получил богатую начинку — новый «Колеос» по комплектациям способен удовлетворить самый взыскательный вкус.
Новый «Колеос» и его комплектации
Для российских покупателей продажа «Рено Колеос» осуществляется в двух комплектациях: Executive и Premium. Новый «Колеос» в комплектации Executive оснащен бензиновым двигателем 2 л мощностью 144 л. с., который укомплектован роботизированной трансмиссией СVT X-Tronic.
Помимо этого, владелец нового «Колеос» Executive получит интеллектуальную систему полного привода All Mode 4×4-i, круиз-контроль, светодиодные ходовые огни, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, мультимедийную систему R-Link2.
Помимо богатой электронной начинки начальная версия «Колеоса» оснащена кожаной оплеткой руля и тонированными задними и боковыми стеклами.
Новый «Колеос» в комплектации Premium поставляется на базе двух двигателей:
бензинового атмосферного двигателя на 2,5 л мощностью 171 л. с., с роботизированной трансмиссией СVT X-Tronic;
- дизельного двигателя DCI на 2 л, мощностью 177 л. с., с уже знакомым вариатором СVT X-Tronic.
Самая богатая комплектация «Колеоса» впечатляет своей начинкой: мультимедийная система R-Link2 c экраном планшетного типа на 8,7 дюйма, полностью светодиодная оптика Pure Vision, система атмосферного освещения салона — можно выбирать из пяти цветов, омыватели фар и черная кожаная обивка салона. Добавьте сюда двухцветные 18-дюймовые легкосплавные диски Argonaute с эффектом алмазной шлифовки — и автомобиль превращается в предмет роскоши.
Для тех, кому нужно еще больше комфорта, есть дополнительные опции — можно установить в автомобиль панорамную крышу с электролюком, а можно выбрать три дополнительных пакета опций:
«Безопасность»
Пакет содержит функцию автоматического включения/выключения ближнего/дальнего света и систему предупреждения об отклонении от выбранной полосы.
«Комфорт»
В пакет входит функция «мгновенного ровного пола», электропривод, регулирующий поясничную поддержку водительского сиденья, и передние подголовники с регулировкой по наклону.«Комфорт+»
С этим пакетом можно получить вентиляцию передних сидений, автоматическую систему открывания багажника «свободные руки», систему автоматической парковки и подогрев задних сидений.
Новый «Рено Колеос» на тест драйве
Да, новый «Колеос» — это кроссовер, серьезный и солидный. Для серьезных и солидных людей, которые ездят по городу. Разумеется, как и у всех автомобилей марки, у нового «Колеоса» прекрасная энергоемкая подвеска и мощный двигатель. Этот автомобиль не раскачивается в поворотах, прекрасно держится шинами за дорогу и не замечает стандартные российские неровности.
Но все же надо помнить, что премиальный кроссовер для настоящего бездорожья не создан. Это городская машина, удобная и сильная.
Новый «Колеос» очень динамичен, прекрасно слушается руля, разгоняется до сотни за 9,5 секунды, что при снаряженной массе в 2,2 тонны — отличный результат.
«Рено Колеос» 2017 года в Красноярске
Новый «Колеос» стал не только серьезной заявкой Renault на премиум-сегмент, но и недостающим звеном в эволюции марки. Водители, некогда начинавшие с «Дастера» и продолжившие «Каптуром», вынуждены были поменять марку, потому что более дорогих моделей у Renault не было. А теперь они могут пересесть на новый «Колеос» в подтверждение того, что их благосостояние существенно выросло.
«Рено Колеос» 2017 года в Красноярске представляет официальный дилер концерна Renault-Nissan, «Рено центр СИАЛАВТО». Чтобы оценить все преимущества нового «Колеоса», попробуйте его сами на дорогах города — оставьте заявку на сайте или позвоните по телефонам 8 (391) 989-54-31 и 290-21-54 и запишитесь на тест-драйв. Не верьте тому, что пишут в Интернете, — приезжайте и пробуйте сами.
«Рено центр СИАЛАВТО» —
официальный дилер Renault в Красноярске:
+7 (391) 989-54-31, 290-21-54.
Google+
Новый Рено Колеос 2018 — 2017 комплектации и цены, фото, характеристики технические и цвета кузова
Технические характеристики
Рено Колеос относится к SUV классу машин с просторным салоном на 5 мест и багажником объемом 450/1380 литров. На выбор доступно 2 двигателя: бензиновый 2.5 — 171 л.с. и дизельный 2.0 – 173 л.с. в сочетании 6 ступенчатой механики, 6АТ автомат или CVT вариатор. Вес авто от 1695 кг.
Хорошо знакомые технические характеристики Рено Колеос полного привода. Система All-Mode 4×4-i работает в 3 вариантах: Auto, 2WD и Lock.
Режим Auto: крутящий момент распределяется между 4 ведущими колесами, обеспечивая надежное сцепление с дорогой.
Режим 2WD: вариант для сухой дороги, привод только на передние колеса.
Режим Lock: работает в режиме постоянного полного привода 50:50. Выше 40 км/ч режим Lock переключается в AUTO.
Согласно краш тесту EuroNCAP автомобиль набрал 5 звезды из 5.
Характеристики Колеос для двигателя 2.5 — 171 л.с. 6МКПП: расход топлива город/трасса — 9,9 л / 100 км. Запас хода на полном баке 657 км по трассе. Максимальная скорость машины — 190 км/ч, разгон до 100 — 9,3 секунд.
Характеристики Колеос для двигателя 2.5 — 171 л.с. CVT (вариатор): расход топлива город/трасса — 9,9 л / 100 км. Запас хода на полном баке 684 км по трассе. Максимальная скорость машины — 185 км/ч, разгон до 100 — 10,3 секунд.
Характеристики Колеос для дизельного двигателя dCI 2.0 — 173 л.с. 6МКПП: расход топлива город/трасса — 6,4 л /
100 км.
Запас хода на полном баке 1016 км по трассе. Максимальная скорость
машины — 191 км/ч, разгон до 100 — 11,9 секунд.
Характеристики Колеос для дизельного двигателя dCI 2.0 — 173 л.с. 6АТ (автомат): расход топлива город/трасса — 7,1 л /100 км. Запас хода на полном баке 915 км по трассе. Максимальная скорость машины — 189 км/ч, разгон до 100 — 9,9 секунд.
Renault Koleos (Рено Колеос) 2017 года
Новое поколение кроссовера Koleos было представлено на автошоу в Пекине. Автомобиль получился надежным и мощным с виду, его «картой в рукаве» французы выставили серьезный клиренс – 213 мм., что с учетом позиционирования Renault Koleos как автомобиля, прежде всего городского класса, показатель довольно внушительный.
Предварительный заказ- Видео
- Дизайн
- Фотографии
- Технические характеристики
- Старт продаж
Видео тест-драйва Renault Koleos 2017 года
Новые автомобили в наличии с максимальной выгодой в салонах Major
Обзор дизайна новой модели
Дизайн автомобиля – это некая золотая серединка между городским классом и внедорожным стилем, который здесь приятно дополняет общий образ и не бросается в глаза.
Первым элементом дизайна, который привлекает внимание, выступает решетка радиатора. Она расположена полностью по всей корме авто, и плавно обтекает мощные фары, которые состоят из нескольких секций. Фигурный бампер с хромированными вставками в районе оптики добавляет авто уверенности и презентабельности. Комплект передней оптики дополняют мощные противотуманные фары. Задние фонари заходят на внушительных размеров крышку багажника и имеют вытянутую форму. Задний бампер также фигурный, средняя его часть возвышается над ячейкой для номера.
На нем размещена фирменная хромированная эмблема Renault.
Салон кроссовера получился очень просторным и уютным. К тому же серьезное внимание уделено его подсветке: она освещает все уголки салона, а цвет освещения можно выбирать. Элементы внедорожного декора прекрасно сочетаются с комфортом и мощной мультимедийной начинкой. Яркий 7-мидюймовый дисплей R-Link2 прекрасно дополняет образ, а сама система поддается управлению жестами. Эргономичные кресла, как водителя, так и пассажиров имеют регулируемую спинку и подогрев по всему периметру, что, несомненно, оценят покупатели с северных холодных регионов.
Новое поколение кроссовера Koleos было представлено на автошоу в Пекине. Автомобиль получился надежным и мощным с виду, его «картой в рукаве» французы выставили серьезный клиренс – 213 мм.
Фотографии Renault Koleos 2017
Другие кроссоверы 2017
Технические характеристики Renault Koleos 2017 года
По сравнению с моделью предыдущей генерации, кроссовер Renault Koleos стал значительно крупнее и мощнее.
К тому же, по сравнению с более старыми моделями, которые были чистыми городскими авто, рестайлинговый обновленный «Колеос» стал настоящим внедорожником с серьезным клиренсом, высокими колесными арками и полным приводом у большинства моделей.
На выбор потребителей «Колеос» будет предложен с двумя дизельными и двумя бензиновыми двигателями мощностью от 130 до 175 л.с. По трансмиссии управление будет осуществляться также на выбор: или вариатор или механическая КП. Привод будет в зависимости от выбора комплектации или полный, или передний.
Особого внимания заслуживает вместительный багажник авто. Кроме его внушительного размера, его дверка оборудована электроприводом и бесконтактной системой управления. Открыть багажный отсек на 624 л. можно просто проведя ногой под бампером.
Еще одним бонусом, как заявил производитель, есть особая схема конструкции дверей, благодаря чему они будут открываться максимально широко, намного шире, чем у представителей данного класса.
Renault с пробегом в салонах Major Expert
Старт продаж Renault Koleos в России
Обновленный кроссовер, как заявлено официальным представителем, будет продаваться в России.
Старт продаж следует ожидать с начала 2017 года. О цене пока не заявлено.
Расскажите друзьям о новой Renault Koleos в социальных сетях
Другие марки 2017
Отзывы владельцев Renault Koleos
Одноклассники Renault Koleos по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Renault Koleos
Renault Koleos, 2017 г
Проезжал мимо автосалона, заглянул, пощупал. Через 2 недели — оседлал. Проехал пока относительно немного — рассказ будет недолгим, постараюсь по делу. Внешность Renault Koleos, считаю, удалась. Внутренности – X-trail T32, что тоже считаю плюсом, ибо вариант проверенный. Под пластиковым кожухом двигателя с надписью Renault 2.5 — ещё один кожух с надписью Nissan и маркировкой QR25DE. В целом — 171 л.с. ему хватает, но я бы «воткнул» VQ35 — и даже готов был бы доплатить за это.
Вообще — ситуация забавная: это японец с французским дизайном и под французским брендом, который собирают в Корее. Впрочем — это далеко не самое худшее проявление глобализации. Вариатор не вызвал отрицательных эмоций — это при том, что это мой первый вариатор, по крайней мере в постоянном личном пользовании. Практически сразу из салона — встал на трассу. Ездил аккуратно поначалу, но через 1,5 тыс. км Renault Koleos начал намекать, что уже хочет ехать. И относительно абсолютного большинства участников движения — он действительно ехал, легонько так обгоняя автопоезда и целые колонны фур. Он не летает, конечно. Но если руководствоваться принципом достаточности — то вполне.
Комплектация — Premium, плюс пара каких-то пакетов. В наличии: диодный свет ближний/дальний, подогрев лобового, подогрев зеркал, подогрев руля, «антиюз», «антибукс», помощник при спуске с горы, электронный ручник, круиз, 2-зонный климат, ограничитель скорости, кожаный салон и много еще чего. Настройки звучания аудиосистемы (помимо баланса) сводятся к управлению низкими и высокими частотами.
Ну, вроде как это же Bose — и обывателю дальше лезть не стоит. В R-Link есть подменю загрузки приложений — но пока не удалось «связаться с центром» и загрузить хотя бы одно из них. Шумноват после 130 км/ч, хотя на хорошей дороге при такой скорости очень стабилен и внятен, то есть как бы — располагает. Но, в общем — впечатления весьма положительные. Вообще — на месте Renault я бы даже отказался от названия Koleos — столь разные это машины. С другой стороны, если будущие поколения будут так же удачно шагать в ногу со временем, то о первом поколении все забудут, как о неком недоразумении.
Достоинства: вместительный. Удобный. Комфортный. Хорошо едет.
Недостатки: пока не нашел.
Николай, Омск
Renault Koleos, 2017 г
Три года ездил на «Колеосе» 2014 года. Механика. Как только появился в городе новый Renault Koleos — взял не раздумывая. Самая полная комплектация, которая поставляется в Россию. По сравнению со старым, новый приятнее в управлении, тише.
После покупки, через несколько дней поехал в Нижний Новгород. Наездил 2000 км. За время поездки расход был 7.9 литра. Сразу скажу, что перегоны были по 500 км в день. Машина радует. Не хватает индикации, что включен обогрев задних сидений. Пару раз зависал экран мультимедиа. Просто был черным, но звук радио шел. Само собой прошло. Обогрев лобового стекла – вещь. За пару минут стекло оттаивает. Автоматический дальний свет работает замечательно. По сравнению с предыдущим Renault Koleos, этот чуть жестче на ходу.
Достоинства: внешность. Оснащенность. Комфорт. Большой салон и багажник.
Недостатки: шумноват после 140 км/час.
Александр, Казань
Renault Koleos, 2017 г
Откатал на втором Renault Koleos 4 года. Приехал на ТО и увидел новое поколение Renault Koleos на автовозе. Выкурив две-три сигареты и посоветовавшись с супругой, пошел к менеджеру. В связи с тем, что машина шла на презентацию и тест-драйв, продажу необходимо было согласовать с руководством.
После двух-трех часов томительного ожидания, менеджер сообщил, руководство в Москве дало согласие на продажу. В общем, презентацию проводили оперативно и с моим участием, я был как бы виновником торжества, поздравили с покупкой, подарили подарки и обменялись ключами. Теперь о машине, Renault Koleos Premium CVT X-Tronic бензиновый в максимальной комплектации, со всеми «допами», панорамная крыша с люком, автоматический багажника (тот, что ногой пинают), система автоматической парковки. Сборка корейская, пластик мягкий типа кожи. Экстерьер интерьер все на высшем уровне, салон кожаный как на всех фотографиях и видеороликах в интернете, вариатор обновленный 7-ступенчатый X-tronic, расход топлива меньше, по сравнению с предыдущим авто, было 11,4 на новом 9,4, режим движения смешанный. Дорогу Renault Koleos держит хорошо, про приемистость пока не скажу 1300 км всего прошел потому сильно не «газую», при 2000 оборотах скорость 120 км по прямой. Ход мягкий, но квадратные края ям, конечно же, ощущаются.
Монитор большой, аудиосистема Bose 11 динамиков и сабвуфер насчитал, аудио воспроизводится качественно, поддержка фото и видео, видео только на стоянке, телефон цепляется без проблем. В R-Link уже установлены карты, зарегистрироваться пока не удалось, написал в ТП. Светодиодные фары ближний и дальний свет. Автозапуск дистанционный с карты и программируемый времени с БК, так что сигнализация теперь если и нужно, то только для звуковой сигнализации, так как на карте нет своей пищалки.
Ну и про недостатки, одним из самых главных недостатков, оказалось отсутствие потайных ящичков для мелочи, про которую всегда забываешь. При обмене авто, я насобирал почти 3 пакета с разной мелочевкой, а в новом разложить все не удалось. Отсутствуют шторки на задних дверях, удобно было со шторками. Отсутствует шторка на люке, если люк открыт, то все комары чувствуют себя как дома. Шторка открывается автоматически и закрывается только после закрытия люка, а может я не разобрался еще. Ну и задняя дверь, на которой можно было раньше сидеть, теперь её нет, крышка багажника открывается целиком вверх, лично для меня минус в том, что вещи вываливаются при открытии, придется для дальних поездок устанавливать сетку.
Несмотря на все «недостатки» покупкой Renault Koleos я доволен, плюсов больше чем минусов. И самый главный плюс, новая машина.
Достоинства: покупкой доволен. Отличный современный автомобиль с приятным салоном, множеством опций.
Недостатки: некуда положить мелочь.
Павел, Усинск
Renault Koleos, 2018 г
Хороший автомобиль за свои деньги. Цена Renault Koleos на нашем рынке гораздо лучше, чем на европейском. Взяли в семью в дополнение к предыдущему поколению 2014 г., который верой и правдой без поломок послужил 3 года. Хорошая комплектация, старый добрый мотор, который модернизировали и уменьшили расход топлива. Вариатор, который стал гораздо интереснее. Комплектация, в которой есть все что нужно, но 2,5 бензина ему кажется, немножко не хватает. Зато расход топлива радует, в смешанном цикле 10 литров. Лучше стала плавность хода, шумоизоляция, багажник на новом Renault Koleos стал больше, в целом со сменой поколения автомобиль стал лучше.
Достоинства: шумоизоляция. Стоимость обслуживания. Цена. Расход топлива. Безопасность. Внешний вид. Надежность. Проходимость. Подвеска. Комфорт. Дизайн салона. Мультимедиа. Качество сборки. Вместительность салона. Габариты. Управляемость. Коробка передач. Багажник.
Недостатки: динамика.
Анатолий, Москва
Renault Koleos, 2018 г
Всем доброго дня. Решился — купил. Цена вопроса 2.19 млн., брал в автосалоне, езжу три недели. Пока прислушиваюсь и принюхиваюсь. В целом, пока доволен. Заправляюсь на Шелл и на Лукойле. По машине: турбодизель 2.0 177 л.с., вариатор, комплектация премиум без пакетов, но с люком, цвет серый. Поставил Пандору 3910 про (не у официалов), планирую Вебасту к холодам установить. Купил комплект зимней резины Тойо. Установил защиту редуктора, бака, топливопровода и картеров дизеля и вариатора. В целом пока доволен. Сегодня 2000 км. Плюсы Renault Koleos. Дизель он и есть дизель, тянет нормально, хватает с низов, полный привод попробовал на даче гребет нормально, на панельке показывает распределение тяги по осям.
Свет и ДХО реализовано замечательно, система контроля слепых зон есть, но мне она не к чему, звук Bose отлично. Минусы — турбояма огромная, официалы говорят, уйдет после 6000, система старт стоп. Читаю форумы, как перепрограммировать кнопку, датчики давления в шинах живут своей жизнью, при норме 2,3 показывают то 2,3 то 2,6, головное устройство R-Link ну не для России. Пока все, в выходные первый оффроуд посмотрим.
Достоинства: дизель. Полный привод. Свет. Музыка.
Недостатки: турбояма.
Константин, Железнодорожный
Я офигеваю, мама: тест-драйв нового Renault Koleos
Снег и лёд
Совмещать полезное с приятным – это всегда очень хорошо. Никто не будет спорить, что у зимнего вождения есть свои тонкости, и умение правильно выйти из заноса (а иногда и войти в него) может здорово пригодиться в жизни любому водителю. Renault и Continental пригласили пройти курс зимнего вождения на своих полноприводных автомобилях, в первую очередь – на Дастере и Каптюре, а заодно оценить зимние шины Continental в столь сложных условиях (отмечу сразу: «обувка» оказалась просто прекрасной).
Колеос стал вишенкой на торте безбашенного веселья на льду и приманкой для тех, кто считал, что зимой он ездить и так умеет, а вот увидеть новый премиальный кроссовер Рено будет интересно.
Честно говоря, я тоже ехал с подобным чувством. В 9:00 начались первые тренировки, а уже в 9:15 я понял, что ездить не умею вовсе, и мой удел – водить педальный Москвич, и то не на полной скорости. Я не буду утомлять вас рассказом о школе зимнего вождения, но всё же пару слов о ней скажу: это нужно для лучшего понимания происходящего и более адекватного восприятия информации о Колеосе (вы ведь только ради этого и начали читать материал, не так ли?).
Итак, тренировочные площадки сделали прямо на льду Ладоги, недалеко от карельского города Сортавала. В день приезда (точнее, в вечер) температура воздуха поднялась до очень устойчивого плюса, всё вокруг таяло, текло и хлюпало. Поэтому журналистов и блогеров сразу предупредили, что воды на льду будет много, и бояться её, как и трещин, не надо.
Во-первых, здесь дежурят сотрудники МЧС, и во-вторых, они всегда успеют вытащить кого-то из нас из тонущей машины и отогреть в тёплом домике. Главное – не открывать дверь, а отстегнуть ремень безопасности, расслабиться и получать удовольствие. А уж вытащить утопающего – забота быстрых дядек из МЧС. Все весело посмеялись и пошли на отдых: утром предстояло кататься по тающему льду под руководством опытных инструкторов.
Но сразу лечь не получилось: прямо напротив выхода из зала для брифинга стоял Колеос. В темноте его особо разглядеть не получилось, но вид одного только силуэта автомобиля убеждал каждого: Колеос — более не пухлый увалень, а нечто совсем новое, строгое, серьёзное и, видимо, мощное. Погуляв вокруг автомобиля, мы всё же отправились баиньки под тёплые одеяла: весь следующий день, включая перерыв на обед, предстояло провести на свежем воздухе.
Утром встретились около выстроенных перед выездом на лёд машин. Инструкторы (совсем не похожие на орущих матом перегарных суровых мужиков из автошколы низкого полёта) поделили присутствующих на две группы.
Одна (вместе с вашим покорным слугой) отправилась на ледовую площадку вспоминать (или узнавать) азы вождения по скользкой дороге, вторая расселась по Дастерам и Колеосам и отправилась прямиком на внедорожный маршрут. Кстати, они оказались счастливее нас: в первой группе Колеосов не было, и мы довольствовались Каптюрами и Дастерами.
Я не буду рассказывать о том, как мы пролетали финишные линии, проходили ритмические змейки между конусов и учились проезжать боком пару кругов. Всё это весело и даже полезно, но не имеет никакого отношения к Колеосам. Поэтому только скажу, что через два часа у нас уже болели руки и спины от непрерывной рулёжки, и мы с радостью услышали в рациях команду возвращаться с площадки и меняться экипажами со второй группой.
Внедорожный маршрут был проложен через живописные карельские леса со множеством делянок. Сначала мне выпало ехать на дизельном Дастере с механикой (привод у всех машин был, естественно, полным). Не сильно задумываясь, какую выбрать передачу (дизелёк этот прёт уверенно), я в спокойном режиме тащился за идущим впереди Колеосом и разглядывал его корму. Видимо, влияние Ниссана на Рено больше, чем Рено на Ниссан. Во всяком случае, снаружи. Экстерьер получился просто огненным, потрясающим и чуточку азиатским. Но – в пределах нормы. На мой взгляд, между задними фонарями, растянутыми от иронии до гротеска, ромбик Рено выглядит несколько инородным, и более уместным было бы видеть что-то из корейских симоволов. И ещё было заметно, что Колеосу тесновато в колее Каптюров и Дастеров – он заметно больше этих компактных кроссоверов.
Тем временем рация хрустнула и велела произвести замену экипажей. Вот оно – садимся за руль Колеоса!
Одной рукой открываем дверь, другой ловим отвисающую челюсть: да, салон нового Колеоса – это нечто! Нечто большое, неожиданно солидное и совсем не похожее на всё, что Рено продаёт в России сегодня. У нас времени разглядывать салон немного, поэтому прыгаем в кресло и разбираемся на ходу.
Кстати, первое, с чем я соприкоснулся в Колеосе — это именно кресло. Кожаное, с подогревом и вентиляцией – уже хорошо.
Электрорегулировки – прекрасно. Ну а то, что удобно сесть не получилось, я, пожалуй, спишу на нехватку времени для более точной подгонки кресла под моё отнюдь не идеальное телосложение. Да и бездорожье – не лучшее место для оценки посадки: всё равно приходится крутиться и постоянно работать руками и шеей. Какой уж тут комфорт, с дороги не слететь бы…
На бездорожье, ясное дело, едем в режиме 4WD LOCK – с включенной межосевой блокировкой. И если Дастер и Каптюр позволяли ехать в таком режиме до скорости 80 км/ч, то Колеос в этом отношении строже: блокировка отключается уже при 40 км/ч. Да, такая вот особенность системы ALL MODE 4×4-i.
В автоматическом режиме даже в рыхлом снегу индикация распределения момента показывала унылую картину: 90-100% передавалось на переднюю ось, хотя чисто теоретически она способна отдать задним колёсам и 50% тяги. Колеос вилял, извините, задом и пытался выкинуть его куда-нибудь на обочину. Но вот с 4WD LOCK всё меняется: распределение строго 50:50, поведение становится более предсказуемым, хотя и далёким от идеала (идеал, как известно, недостижим, поэтому я вполне серьёзно считаю им Дастер: всё познаётся в сравнении).
Не лучшим образом ведёт себя и подвеска. Она жёсткая, в ямках бунтует и выкобенивается, как пьяный Стенька Разин на Волге, норовит лишний раз заявить о своём существовании толчками и иногда стуками. И несмотря на то, что Колеос прошёл везде, где пробрался Дастер, явно видно, что его стихия – ровная дорога, а бездорожье – это, скорее, необходимость соответствовать высокому званию «кроссовера». Тем более, что выехав на более-менее укатанный снег, мы поняли, что погнули защиту глушителя.
На что ещё мы обратили внимание на лесной дороге? Во-первых, как много места внутри этой машины! Экипажи состояли из двух человек, и сидя в Колеосе, мы не только не касались локтями даже при самых резких флуктуациях этого автомобиля на траектории, но и практически не ощущали присутствия друг друга. Ехали, как соседи по коммуналке: есть ты тут — ну и ладно. Мне не мешаешь.
Второе, что нельзя не отметить — это очень приличная эргономика. Вспомните, до чего мы все докапывались в том же Дастере? Да, неудобно расположен блок управления стеклоподъёмниками на водительской двери (доступ к нему частично закрывает ручка на двери), неудобно тянуться к переключателю режимов трансмиссии в виде шайбы, расположенной внизу, за рычагом КПП.
Ничего подобного нет в новом Колеосе: всё расположено именно так, как надо. Обратите внимание даже на форму рулевого колеса: вроде, есть и срез по хорде снизу (это же ух какая спортивная машина!), но он практически незаметен при рулёжке. Кстати, дерзости в салоне хватает, даже возникает вопрос: а для кого эту машину делали? Для семейного мужичка, который возит всю семью покататься на лыжах, а на обратном пути заехать в «Ашан», или для дерзкого пацана, который будет «валить» по трассе, подмигивая девчонкам, теряющим голову от светодиодной оптики Колеоса? А давайте сами посмотрим.
Объем багажника
Солидному отцу семейства, конечно, понравится высокий уровень комфорта. Будет он доволен и огромным багажным отделением (600 литров, а со сложенными задними сиденьями — целых 1 690!), оценит систему Renault Start, которая позволит в мороз заранее прогреть автомобиль, а в жару – остудить салон. Ну и, разумеется, не может он не оценить уровень безопасности нового Колеоса. Тут и адаптивные фронтальные подушки безопасности, и боковые подушки, и шторки, и много чего ещё, и всё это – в базовой комплектации. Системами активной безопасности Колеос напичкан больше, чем голова Будды мудростью: ESР, система контроля тяги, система экстренного торможения, система электронного распределения тормозных усилий и система помощи при трогании в гору Hill Start Assist. Впрочем, эти системы на современном автомобиле могут удивить только Маугли.
А теперь посмотрим на эту машину с точки зрения модного пижона. Пять вариантов светодиодной подсветки салона и приборной панели (зелёный, синий, фиолетовый, жёлтый и красный) – пожалуйста, люк и панорамная крыша – милости просим, туз в рукаве — мультимедийная система R-LINK 2. Навигация, связь с телефоном через Bluetooth, даже настраиваемые виджеты на экране – всё это хорошо, но больше всего радует аудиосистема BOSE. Отмечу, что сенсорный экран даже на предсерийной машине работает без «глюков».
В общем-то, Колеос может понравиться и солидным дяденькам с ипотекой, женой и любовницей, и молодым людям с зашкаливающим либидо и страдающим эпистемологическим нигилизмом.
Впрочем, это лишь предположения. Давайте вернёмся к существу вопроса и вырулим уже на хотя бы небольшой участок загородной трассы.
Вот, новый поворот
Трасса в районе Сортавалы способна вызвать приступ тошноты даже у сэра Френсиса Дрейка, известного, как вы знаете, своим пристрастием к морским приключениям. Крутые подъёмы, спуски, внезапные повороты – всего этого добра там в изобилии. И как раз на такой дороге интереснее всего проверить Колеос.
Надо признать, над шумоизоляцией поработали хорошо. Немного слышно звук от задних колёс, но сочетание шипов и асфальта вообще мало кому удаётся загнать в тишину. А вот мотор слышно чуть больше, чем хотелось бы. Кстати, давайте сделаем лирическое отступление в сторону моторов.
На нашей машине стоит 2,5-литровый бензиновый «атмосферник» мощностью 170 л.с. Очень хороший крутящий момент в 200 Нм доступен уже при 1 800 оборотах в минуту, а максимальный (233 Нм) — при 4 000. В линейке моторов есть ещё один бензиновый двигатель, но чуть меньшего объёма – 2 литра (145 л.
с.). Любителям солярки тоже повезло: есть выбор из двух турбодизелей: 1,6 л (130 л.с.) и 2 л (175 л.с.) Тут всё же придётся выдать небольшой секрет Рено: 1,6-литровый турбодизель ставят только на моноприводные автомобили, а таких в России продавать не будут. Больше о комплектациях сказать нечего, будем ждать мая или даже начала лета – вот тогда и расскажем, в каком виде Колеосы въедут на российский рынок.
Габариты ( Д / Ш / В ), мм
В качестве трансмиссии покупателям кроссовера предлагают вариатор CVT X-Tronic. С дизелем 1,6 л возможна установка и механической коробки, но… смотрите выше.
Итак, нажимаем газ в пол: 170 коней ревут во всю глотку, но динамика очень и очень далека от той, которую хотелось бы видеть на автомобиле в принципе. В кресло тут не вдавит, и даже банальный обгон часто становится неприятным мероприятием. Очень вялая динамика, от которой я как раз-таки офигевал (как это сказано в заголовке), провоцирует обвинить во всех смертных грехах вариатор, но дело, скорее всего, не в нём.
И я не буду винить конструкторов: тут, на мой взгляд, более виноваты нормы Евро-6, уложившись в которые, можно только удивляться, что от мотора хоть что-то осталось. Когда введут Евро-7, автомобили, наверное, придётся оборудовать педальным приводом.
Ещё менее приятные ощущения остаются от руля. Извините за мой французский, но он просто пустой. А на снегу Колеосу вообще не очень важно, куда им крутят. Если Колеос хочет ехать вперёд, он будет ехать вперёд. Такой вот упрямый кроссовер.
Мы тем временем выезжаем на заснеженную полянку, где инструкторы позволяют нам «крутить пятаки». Серьёзные взрослые люди веселятся аки несмышлёные юнцы, затем меняются местами. Щёлкают затворы, раздаётся чуточку безумный смех, звучат одобрительные возгласы. А потом в воздухе над поляной повисает запах палёной муфты. Кто перегрелся первым, Дастеры или Колеосы, я сказать не могу. Но веселье мы закончили. На всякий случай — вдруг что нехорошее случится. Но не надо укорять Рено: мне тяжело представить реальную ситуацию, при которой пришлось бы так издеваться над машиной.
По коням и по местам
Ещё один прохват по трассе. Всё же на хорошей дороге Колеос чувствует себя гораздо лучше, чем на бездорожье. Рулевое управление «остреет», радуют адекватные тормоза и плавность хода кажется уже вполне приемлемой. Ещё бы разгонялся шустрее – цены бы ему не было. Кстати, цены ему пока и нет – она будет объявлена позже.
На ледовой площадке тем временем идёт уборка воды и натаявшего льда. Его слой стал ещё чуть тоньше, но если говорить серьёзно, ничего опасного в этом нет – толщина всё равно почти 50 сантиметров, и провалиться под лёд почти нереально. Жаль, что проходить спринт, ритмические змейки и заезды по кольцевому и гоночному трекам придётся на Каптюрах и Дастерах. Колеос всё же гораздо интереснее, взрослее и серьёзнее. Но лично мне было бы жалко залететь на нём боком в подмёрзший снежный бруствер вдоль трассы. Жалко было делать это и на Каптюре, но знакомство с новым кроссовером настолько занимало мысли, что без вылетов не обошлось.
На следующий день в обед нам объявили результаты неформальных соревнований. Я вам их не назову — и не потому, что стыдно, а потому, что счастливчик, покатавшийся на новом Колеосе одним из первых — уже победитель. Во всяком случае, меня эта мысль успокаивает.
ОбзорRenault Koleos | Auto Express
Третья модель в линейке внедорожников Renault — Koleos, и это самый большой автомобиль в линейке, стоящий выше Kadjar и Captur. Он лишь немного больше, чем Kadjar, так как использует ту же платформу, а дополнительное пространство используется для создания большего пространства для пассажиров сзади, хотя, в отличие от некоторых конкурентов, в продаже нет семиместного варианта.
Доступен только один пятидверный пятиместный тип кузова, а цены начинаются от 28 тысяч фунтов стерлингов за модель Dynamique S.Несмотря на то, что он является отделкой начального уровня, он загружен стандартным комплектом, поэтому представляет собой очень заманчивую ценность. Signature и Initiale Paris еще лучше оснащены, хотя по цене более 37000 фунтов стерлингов последний слишком дорог, чтобы его можно было оправдать по сравнению с другими более способными конкурентами премиум-класса.
• Renault Koleos против SsangYong Rexton против Mitsubishi Outlander
Стандартное оборудование включает 7-дюймовый сенсорный экран с спутниковой навигацией и возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, задние датчики парковки и камеру заднего вида, открывающийся панорамный люк и 18-дюймовый сплав колеса.Вдобавок ко всему, автомобили Signature получают модернизированный 8,7-дюймовый сенсорный экран, светодиодные фары и частично кожаную обивку с подогревом передних сидений. Initiale Paris оснащен множеством роскошных комплектов, включая 19-дюймовые колеса, двухцветную кожу наппа и стереосистему Bose.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
В Koleos доступны два двигателя, оба дизельные и оба от Kadjar. 1.6 dCi 130 имеет 128 л.с., а более крупный — 2.0 dCi 175 имеет 173 л.с. Последний является стандартным 4WD, и вы можете добавить автоматический вариатор Renault X-Tronic CVT.
И 4WD, и коробка X-Tronic входят в стандартную комплектацию Initiale Paris.
Koleos построен на той же платформе Renault / Nissan Common Module Family, что и Kadjar, поэтому он также имеет много общих технологий с одним из своих конкурентов, Nissan X-Trail. Среди других претендентов на ваши деньги в этом сегменте — Ford Edge, Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, а также Skoda Kodiaq и более дешевые версии Land Rover Discovery Sport.Все эти модели, за исключением Ford Edge, могут иметь семь сидений, что делает их более универсальными, чем Koleos.
Renault Koleos — достойный флагман в линейке кроссоверов и кроссоверов французского производителя. Он просторный, удобный, хорошо оборудованный и вмещает пять человек премиум-класса вместе с их багажом. Яркие линии экстерьера дополняются одним из наиболее хорошо выполненных интерьеров Renault, которые мы можем запомнить, а с частично кожаными сиденьями и полностью панорамным люком на крыше царит поистине роскошная атмосфера.
Несмотря на то, что Koleos приятен в управлении, он не может сравниться с динамическими способностями некоторых из своих более спортивных соперников, и поездка по городу не так успешна, как лучший в этом отношении.
Ориентация Renault на отличное пространство для задних пассажиров означает, что у некоторых ключевых конкурентов больше места для багажа.
Аккуратное рулевое управление, хорошая езда по автомагистрали и мощные двигатели делают Koleos достойным вождением.
Название Koleos ранее использовалось на внедорожниках среднего размера, которые были сняты с производства в 2010 году; эта новая модель не имеет ничего общего с той машиной.Теперь это большой внедорожник, который находится на вершине модельного ряда Renault и нацелен на покупателей, которым требуется много места и более престижный вид.
Он основан на платформе Renault-Nissan CMF-CD, поэтому он разделяет части с Nissan Qashqai и X-Trail, а также с собственным внедорожником Renault Kadjar.
Koleos — довольно коренастый автомобиль, и его высота над землей означает, что это не самая маневренная машина. Тем не менее, инженеры создали автомобиль, который хорошо управляется, с аккуратной и прямой реакцией на команды от руля.
Мы также впечатлены управляемостью кузова в поворотах, поскольку здесь не так много крена, который может повлиять на этот тип автомобиля и вызвать у пассажиров определенную тошноту. В результате он чувствует себя комфортно на быстрых гладких дорогах, но Koleos кажется немного сбитым с толку на низкой скорости на своих больших 19-дюймовых колесах, но он достаточно хорошо поглощает большие неровности. Как только вы начинаете идти в ногу со временем, Renault едет достаточно плавно, и в целом по качеству езды он превосходит Ford Kuga, если не Skoda Kodiaq.
Нечеткое рулевое управление и высокая посадка водителя означают, что управлять автомобилем не совсем весело. Koleos тяжелый по сравнению с некоторыми конкурентами, весит 1829 кг, и этот дополнительный вес делает его управляемым. Между тем, непостоянный вес рулевого управления также лишает водителя удовольствия.
2,0-литровый дизель связан с бесступенчатой трансмиссией (CVT), но компания разработала его с семью «ступенями», которые действуют как обычные шестерни. Они работают даже в автоматическом режиме, поэтому обороты повышаются и падают естественным образом при ускорении.Только если вы нажмете немного сильнее, вы заметите разницу в коробке передач, поскольку обороты взлетают и удерживаются дольше, чем у более обычных автоматических агрегатов.
Вы также можете перевести коробку в «ручной» режим, но она не будет оставаться на установленной передаче — по мере ускорения она будет «переключаться» за вас, что побеждает объект режима. Лучше всего придерживаться обычных настроек.
CVT мешает изысканности, особенно рядом с DSG со сдвоенным сцеплением Skoda. Он сильно набирает обороты, когда вы трогаетесь с места, а грохочущий дизель звучит не особенно приятно.Это также влияет на реакцию дроссельной заслонки, потому что, когда вы нажимаете педаль акселератора, требуется много времени, чтобы решить, что делать с частотой вращения двигателя.
Двигатели
В портфолио внедорожников Koleos два дизельных двигателя и версия с меньшей мощностью 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 128 л.
с., доступный только с полным приводом. Оборудованный таким образом, Koleos будет разгоняться с нуля до 62 миль в час за 11,4 секунды, а затем до максимальной скорости в 115 миль в час. Крутящий момент в 320 Нм тоже не стоит чихать, но если вы хотите немного больше, то 2.0-литровый двигатель работает сильно. Тем не менее, грохот дизеля слишком слышен по сравнению с некоторыми конкурентами.
• Обзор Renault Koleos Initiale Paris
Крутящий момент составляет 380 Нм, а мощность — 175 л.с., что в режиме полного привода с ручным управлением обеспечивает время разгона от 0 до 62 миль в час за 10,7 секунды и максимальную скорость в 126 миль в час. Выберите автоматическую коробку передач CVT, и Koleos сойдет с конвейера еще быстрее, достигнув отметки 100 км / ч за 9,5 секунды. Однако при увеличении оборотов он кажется вялым.
Достойная экономия и низкие общие эксплуатационные расходы должны быть в пределах досягаемости водителей Koleos
Цена Renault Koleos может выглядеть немного завышенной по сравнению с такими конкурентами, как Skoda Kodiaq, но если учесть щедрый уровень оснащения французской машины, дифференциал имеет больше смысла.
Эксплуатационные расходы Koleos, очевидно, будут выше, чем у его меньших собратьев по конюшне кроссовера Renault, но это не должно вызывать особого беспокойства. Самая эффективная модель — 1.6 dCi, который, по официальным данным, может потреблять до 57,6 миль на галлон из галлона дизельного топлива. Помогает стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач, а также тот факт, что меньший двигатель поставляется только с передним приводом, что снижает вес и потери на трение по сравнению с моделями 4×4.
Несмотря на то, что у него только полный привод, блок 2.0 dCi также довольно эффективен, особенно с учетом его приличных характеристик. Официальные данные предполагают, что с механической коробкой передач возможно до 50,4 миль на галлон, или 47.9 миль на галлон с вариатором X-Tronic.
Выбросы C02 для меньшего двигателя указаны на уровне 128 г / км, что помещает модель в 27% -ный налоговый диапазон для водителей служебных автомобилей. Более крупный двигатель в моделях 4×4 производит 148 г / км или 156 г / км с X-Tronic, поэтому показатели BiK составляют 31 и 33% соответственно.
В то время как большинство версий Koleos будут облагаться дорожным налогом в размере 140 фунтов стерлингов в год, будьте осторожны, если вы добавляете опции на топ-модель, цена которых превышает 40 тысяч фунтов стерлингов. В этом случае вы столкнетесь с ежегодной надбавкой в размере 310 фунтов стерлингов сверх 140 фунтов стерлингов, пока автомобилю не исполнится шесть лет.
Страховые группы
Страховые рейтинги Koleos основаны только на двигателе, и нет никакой разницы между тарифами для уровней отделки салона. 1,6-литровые дизели относятся к Группе 18, а 2,0-литровые автомобили — к Группе 23.
Амортизация
Никто никогда не покупал Renault в ожидании победы в войне амортизации во время перепродажи, но Koleos — это машина «в тренде». с прилично премиальным ощущением, поэтому, вероятно, будет лучше, чем некоторые из его товарищей по конюшне.Стремитесь сохранить 40 процентов стоимости через три года и 30 000 миль, и вы можете даже добиться большего, особенно если вы выберете более низкие характеристики.
Четкий современный дизайн, достойное качество сборки и высокие технические характеристики придают Koleos ощущение премиальности
Хотя Renault Koleos разделяет днище и фундаментальную конструкцию Nissan X-Trail, если бы вы не знали, вам будет трудно чтобы установить связь. У Renault есть свой неповторимый стиль с обтекаемыми линиями, в которых спортивность сочетается с чувством роскоши и премиум-класса.В передней части кузова доминирует большой ромб Renault в центре горизонтальной хромированной решетки радиатора во всю ширину. Эта решетка переходит в некоторые очень современные светодиодные фары, которые создают яркую C-образную форму освещения на каждом углу автомобиля.
Хромированная отделка в верхней части передних крыльев создает ощущение дизайна капота-раскладушки, в то время как мускулистые выпуклости над колесами придают Koleos коренастый и четырехугольный вид. В задней части есть дверь багажного отделения со спойлером наверху, а также широкий задний фонарь и отражатель, имитирующий форму передней решетки.Большие массивные легкосплавные диски заполняют арки, а нижние части дверей имеют «светящиеся» секции, которые отражают дневной свет по бокам кузова и подчеркивают скульптурный вид.
Внутри мы находим один из лучших интерьеров, созданных Renault, с центральным сенсорным экраном, установленным высоко на консоли, что сокращает количество требуемых кнопок и переключателей. Цифровая приборная панель позаимствована у Kadjar и Megane, и в целом царит элитная атмосфера с множеством мягких пластиков, хромированными элементами и ощущением, что все хорошо скреплено.Он также хорошо оснащен такими функциями, как двухзонный климат-контроль, частично кожаная обивка, подстаканники с подогревом и охлаждением, а также доступ без ключа и автоматические фары, а также система парковки без помощи рук.
Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система
Семидюймовый сенсорный дисплей входит в стандартную комплектацию каждого Koleos, но модель Signature Nav поставляется с этим большим 8,7-дюймовым экраном. Система спутниковой навигации предоставлена TomTom, поэтому вы получаете трафик в реальном времени и европейские карты, а инструкции ясны и легко читаются.Радио DAB и Bluetooth входят в стандартную комплектацию, наряду с Android Auto и Apple CarPlay.
Жаль, что ссылка на смартфон отображается как крошечный прямоугольник с альбомной ориентацией в центре экрана, а не занимает весь портретный дисплей. Когда в машине стоит такой экран, это похоже на недосмотр.
Дисплей красивый и большой, но он не так хорош, как у Skoda Kodiaq. Сенсорный интерфейс не такой отзывчивый, как у Skoda, и использование экрана для изменения настроек кондиционера — неприятное занятие, когда вы в пути.Вы также получаете семидюймовый TFT-экран за рулевым колесом, который отображает важные данные о вождении внутри большого цифрового спидометра.
Koleos предлагает много места для людей и разумное место для их багажа.
Хотя отсутствие семиместного варианта может разочаровать некоторых клиентов Koleos, в плане размещения больше не о чем жаловаться.
Сиденья удобные, а салон просторный, а на большинстве дорожных покрытий поездка достаточно гибкая, чтобы доставлять удовольствие в дальние поездки — увеличенная высота дорожного просвета обеспечивает хороший обзор как водителю, так и пассажирам.Шум ветра тоже не проблема, но эти большие шины могут издавать небольшой рев.
С четырьмя USB-портами для подключения личных устройств, большими дверными полками и подстаканниками с подогревом / охлаждением спереди, кабина Koleos — отличное место для длительного проживания.
Размер
Koleos имеет длину 4672 мм, высоту 1678 мм и ширину 1843 мм, что делает его немного короче, чем Skoda Kodiaq на 4967 мм. Он тоже примерно на 40 мм уже. Nissan X-Trail снова стал меньше: 4640 мм в длину и 1820 мм в ширину, но немного выше, чем у любого из его конкурентов.
Пространство для ног, место для головы и место для пассажира
В передней части Koleos достаточно места для водителя и пассажиров, а место для колен для задних пассажиров является одним из лучших в своем классе. Пространства над головой более чем достаточно для высоких пассажиров, а внутри кабины чувствуется свет и простор благодаря большому панорамному люку.
Багажник
Большая задняя дверь хэтчбека оснащена топовыми моделями Koleos, поэтому, если вы пошевелите ногой под задним бампером (с карточкой-ключом в кармане), она открывается вверх, открывая просторный багажник с объемом багажа 565 штук. литров.Сложите сиденья, и вы получите 1795 литров багажного отделения. Это приличный результат, но Skoda Kodiaq в конечном итоге более практичен с объемом багажного отделения 720/2005 литров. Koleos рассчитан на буксировку 2000 кг, чего достаточно для автоприцепа или конюшни, но Kodiaq снова превосходит его с пределом в 2500 кг.
Сильные результаты краш-тестов Euro NCAP и множество технологий означают, что Koleos впечатляет.
Renault Koleos имеет 5-звездочный рейтинг безопасности при столкновении Euro NCAP.Он получил 90 процентов за безопасность взрослых пассажиров, 79 процентов за детей, 62 процентов за пешеходов и 75 процентов за системы помощи в обеспечении безопасности. (Оценка Skoda Kodiaq составила 92, 77, 71 и 54 процента в тех же категориях.)
Функции безопасности, включенные или доступные на Koleos — помимо полного набора подушек безопасности — включают предупреждение о слепых зонах, помощь при трогании с горы, активную экстренное торможение, распознавание дорожных знаков и система парковки без помощи рук.
Мы ожидаем, что Koleos также будет довольно надежным, хотя еще слишком рано отражать значимые отзывы клиентов.Тем не менее, Nissan X-Trail разделяет большую часть его инженерных разработок и занял 64-е место из 75 лучших по результатам нашего исследования удовлетворенности водителя мощностью, при этом 22 процента владельцев сообщили о неисправности в первый год. Будет интересно посмотреть, решила ли Renault какие-либо проблемы.
Гарантия
На Koleos предоставляется четырехлетняя гарантия на 100000 миль, что лучше, чем у многих японских и немецких конкурентов, включая трехлетнюю гарантию на тесно связанные Nissan X-Trail и Skoda Kodiaq.Но это меньше пяти лет, предлагаемых Hyundai Santa Fe, и семи лет гарантии, предлагаемых Kia на свой Sorento.
Обслуживание
Периодичность обслуживания для Koleos составляет год или каждые 18 000 миль, и вы можете приобрести планы обслуживания стоимостью около 450 фунтов стерлингов на три года / 30 000 миль.
2018 Renault Koleos цены и характеристики
AEB, CarPlay теперь стандартен для всей линейки.
Обновление (20/4): Renault подтвердила, что новая система AEB Koleos работает на скоростях 30–140 км / ч, а также мы внесли поправки в прайс-лист для модельного ряда 18 модельного года.Подробности см. В нижней части статьи
Renault Australia объявила об обновлении 2018 года для своего Koleos SUV с автономным экстренным торможением и Apple CarPlay, которые теперь входят в стандартную комплектацию каждого варианта.
Koleos — самая продаваемая модель французского бренда: в марте было зарегистрировано 332 человека, а с начала года — 739 — и теперь он стал еще более конкурентоспособным по сравнению со своими конкурентами благодаря добавлению потенциально спасающих жизни технология.
Дублированная усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS), система AEB Renault на основе радара работает в два этапа, чтобы смягчить или уменьшить влияние столкновения. Во-первых, это звуковое и визуальное предупреждение в группе водителя (предупреждение о лобовом столкновении), за которым следует автоматическое торможение с помощью электронной системы контроля устойчивости.
Также список оборудования Koleos дополняет стандартная установка Apple CarPlay для всех вариантов, независимо от того, имеют ли они 7,0-дюймовый или 8-дюймовый.Информационно-развлекательная система R-Link 2 с 7-дюймовым сенсорным экраном.
Раньше в совместимых системах была доступна только Android Auto.
Модернизированный модельный ряд Renault Koleos доступен уже сейчас, с неизменной ценой — автомат Life начального уровня в настоящее время рекламируется за 29 990 долларов США за проезд .
Вы можете узнать больше о ценах на Koleos прямо здесь или запросить брошюру здесь, а также ознакомиться с последними предложениями Koleos от Renault. Хотите сравнить характеристики и оборудование всей линейки Koleos? Кликните сюда.
Вы можете заказать тест-драйв здесь, чтобы составить собственное заключение, или найти дилера, чтобы проверить его. Прочтите наши обзоры, чтобы узнать, как Koleos показал себя в наших тестах.
Цены Renault Koleos 2018 года
- Life 2WD (CVT) — 30 990 долларов США (29 990 долларов США без пробега)
- Zen 2WD (CVT) — 35 490 долларов США (34 990 долларов США на автомобиле)
- Zen 4WD (CVT) (38 990 долларов США)
- Intens 4WD (CVT) — 44 990 долларов США (46 990 долларов США)
- Diesel 4WD (CVT) — 47,490 долларов США (49 990 долларов США)
- Initiale 4WD (CVT) 45 490 долларов США (47 990 долларов США на машине)
Все цены не включают дорожные расходы, если не указано иное.
Рено Колеос 2021 года. Обзор | Top Gear
Это совершенно новый Renault Koleos, имя, которое вы, возможно, помните, когда французский автопроизводитель попробовал свои силы в создании внедорожников, прежде чем они стали по-настоящему модными. Тот был снят с продажи в Великобритании еще в 2010 году из-за медленных продаж (и того факта, что это было немного вздорно).
Кажется, Koleos во второй раз повезло: с его младшими братьями и сестрами — Captur и Kadjar — оба работают хорошо, Renault надеется, что эта более крупная модель еще больше повысит его благосостояние.
Одно из первых препятствий, с которым сталкивается Koleos, — это пятиместная конфигурация. Большинство его конкурентов, таких как Nissan X-Trail и Kia Sorento, предлагают семь мест, поэтому Renault, похоже, ограничивает свою аудиторию. Конечно, из-за нехватки сидений в нем много места. В задней части салона достаточно места, чтобы Skoda выглядела дважды, и Renault укрепляет свои позиции, предлагая хороший уровень стандартного оборудования, добавляя роскоши этому пространству.
Неудивительно, что по стилю он похож на Renault Megane.Передняя часть Koleos оснащена большими С-образными светодиодными дневными ходовыми огнями, которые определяют его «лицо», в то время как модели Signature Nav более высокого класса получают полностью светодиодные фары, которые выглядят высокотехнологично. Хромированная отделка проходит вдоль переднего крыла и доходит до передних дверей, в то время как окантовка боковых окон и дверные ручки имеют аналогичную хромированную обработку. Все это делает его впечатляющим под любым углом, и он оснащен 18- или 19-дюймовыми легкосплавными дисками в зависимости от модели.
Практичные особенности, такие как двери, которые полностью закрывают пороги (так что вы не пачкаете брюки чинос, когда садитесь внутрь) и дополнительный электрический задний люк, который можно открыть, взмахнув ногой под насечкой для пирожных для Koleos.И передняя, и задняя двери открываются на большие углы, чему будут рады родители, борющиеся со своими отпрысками, пытаясь усадить их в задние автомобильные сиденья.
Многие будут удовлетворены характеристиками переднеприводного 1,6-литрового дизельного двигателя. Его 128 л.с. должно быть достаточно, чтобы справиться с повседневной жизнью, но есть более мощный 2,0-литровый дизель, доступный по цене 2900 фунтов стерлингов. Помимо большей мощности (174 л.с.) он получает полный привод, плюс возможность замены стандартной шестиступенчатой механической коробки передач на семиступенчатую автоматическую.
Обзор Renault Koleos 2018 | Carzone
Carzone управляет новым большим внедорожником Renault
от Карла Коннолли
24 ноября 2017 г.
Плюсы: Просторный салон, изысканный привод, хорошее оснащение
Минусы: Нет семиместного варианта, дорого
Renault Koleos первого поколения нужно было забыть, поэтому еще в 2010 году он был быстро исключен из модельного ряда французского производителя. Однако на первый взгляд совершенно новое Koleos второго поколения — это совершенно другое предложение.Новый Koleos — это большой внедорожник, который усиливает линейку кроссоверов Renault наряду с популярными Kadjar и Captur. Заимствуя стилистику самых продаваемых автомобилей в модельном ряду Renault и предлагая ряд экономичных дизельных двигателей, он имеет хорошую цену и разумные возможности для бездорожья. Недавно мы взяли его на пробу, чтобы увидеть, сможет ли он добиться успеха во все более переполненном и конкурентном уголке рынка.
На что это похоже?
Модель Koleos черпает вдохновение в дизайне Renault Megane, но в гораздо большем масштабе, с его большими модными светодиодными дневными ходовыми огнями С-образной формы, характерной решеткой радиатора Renault и хромированными деталями по бокам и вокруг окон.Все это означает, что Koleos имеет значительное присутствие на дорогах, что является обязательным условием для требовательного покупателя внедорожников. В зависимости от комплектации Koleos оснащается 19-дюймовыми легкосплавными дисками, а полностью светодиодные фары устанавливаются на модели Signature Nav с высочайшими техническими характеристиками.
Koleos кажется очень просторным внутри с удобным сиденьем водителя, а дизайн центральной консоли узнаваем по другим моделям в модельном ряду Renault. Качество материалов кажется более высоким, чем у Renault, и в салоне достаточно места для хранения вещей с большими дверными полками и 579 литров места для хранения вещей в багажнике.Высоким пассажирам будет легко удобно устроиться на заднем сиденье с достаточным пространством для ног и головы. Некоторых отговорит тот факт, что он недоступен с семью местами, в то время как большинство его конкурентов (Volvo XC90, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe).
Диапазон двигателей относительно прост, выбор ограничен 1,6-литровым дизельным агрегатом мощностью 130 л.с. или более мощным 2,0-литровым дизельным агрегатом на 174 л.с. с полным приводом. 1,6-литровый дизельный двигатель с передним приводом, вероятно, будет бестселлером здесь, в Ирландии, с достаточной мощностью для повседневной езды и приличной экономией топлива, однако он доступен только с шестиступенчатой механической коробкой передач.Тем, кто хочет автоматическую коробку передач Renault Xtronic, придется выбрать более крупный 2,0-литровый дизельный двигатель, который не так экономичен.
Koleos предлагает приличный уровень изысканности в движении, поэтому в салоне тихо на скоростях автострады, хотя он не такой уютный, как его дорогие ведущие в своем классе конкуренты. Он хорошо поворачивает в поворотах с прямым рулевым управлением, а крены кузова контролируются, в то время как дизельные двигатели обеспечивают большую мощность, чем вы думаете. Водительских данных Koleos будет достаточно для большинства покупателей, но, опять же, в этом классе есть более зарекомендовавшие себя автомобили, которые справляются с этим лучше.Тех, кто отважится на бездорожье, удивят возможности полноприводной модели.
В Ирландии цены на новый Koleos начинаются от 34 490 евро в базовой комплектации Dynamique S Nav, что является нижней частью шкалы цен на большие внедорожники. Для этого вы получаете семидюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, заднюю парковочную камеру с передним и задним датчиками, полностью открывающийся панорамный люк и 18-дюймовые легкосплавные диски. Расширение до модели Signature Nav с более высокими характеристиками и информационно-развлекательный экран вырастает до 8.Размер 7 дюймов, полностью светодиодные фары, дверь багажного отделения с электроприводом и передние сиденья с подогревом и полностью кожаной обивкой.
Вердикт Carzone: 4/5
Koleos — сильная новинка от Renault в сегменте сверхконкурентных больших внедорожников. Ключевые атрибуты Koleos включают в себя огромное внутреннее пространство, отличное оборудование и стандартные функции, ряд экономичных двигателей, очень подходящих для Ирландии, и это не говоря уже о том, что это прекрасно выглядящая вещь.В конечном итоге он отстает от своих конкурентов с точки зрения совершенства на дороге, нет семиместного решения, ему не хватает роскоши и репутации лидеров в классе. Тем не менее, тем, кто рассматривает доступные большие внедорожники, такие как Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe и Kia Sportage, также следует обратить внимание на Koleos.
Тестовый автомобиль Детали:
Модель с приводом: Renault Koleos Dynamique S Nav
Цены от: 34 490 евро
Ежегодный дорожный налог: 270 евро
Двигатель: 1598 см3 четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность / крутящий момент: 130 л.с.
Максимальная скорость: tbc
0-100 км / ч: 11 .4 секунды
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая
Тип кузова: внедорожник
Объем багажного отделения: 579 литров
Сделка
ДЕТАЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ: Koleos дешевле на 4850 долларов и предлагает 3 года обслуживания — 45000 км!
ЦЕНЫ И ОПЦИИ (все включено)
Life — Ваш Koleos начального уровня, множество опций, кроме экрана, который есть в следующих 2 версиях:
2018 Автомат, 2.5 л, 170 л.с., вариатор, передний привод ( 34 750 долл. США –29 900 долл. США) Экономия 4850 долл. США
— АБС / ESP
— Система помощи при трогании с места
— Ассистент экстренного торможения
— Подлокотник средний
— Подушки безопасности передние
— Задние дефлекторы кондиционера
— поворотники светодиодные
— Кожаный руль
— Управление на рулевом колесе и Bluetooth / USB / AUX
— Круиз-контроль
— TPMS
— Центральный замок
— Черный титановый интерьер со светло-серой тканью
— Парктроник задний
— Датчики света и дождя
— Передние стеклоподъемники в одно касание
— Электрорегулировка зеркал заднего вида
— Рейлинги
— литые диски 17 дюймов
Zen — Дополнительные 2000 долларов, которые вы заплатите здесь, будут иметь большое значение, это очень справедливая цена, чтобы получить все, что ниже:
2018 Автомат, 2.5 л, 170 л.с., вариатор, передний привод ( 37 500 долл. США — 31 900 долл. США) Экономия 5600 долл. США
— Гардинные и боковые подушки безопасности
— Двухзонный кондиционер
— Регулируемые по высоте передние подголовники
— Камера заднего вида
— Полностью светодиодные фары с подсветкой поворотов
— Противотуманные фары
— 18 «вместо 17» сплавов
— Электро складывающиеся зеркала заднего вида
— Панорамный люк
— 7-дюймовая навигационная система
Intens — это дополнительные 3000 долларов, которые могут быть болезненными для некоторых, но это хорошо, если вы ищете продвинутую изощренность
2018 Автомат, 2.5 л, 170 л.с., вариатор, передний привод ( 42 400 долл. США — 34 900 долл. США) Экономия 7300 долл. США
— Трехзонный автоматический кондиционер
— Серый платиновый кожаный салон
— Предупреждение о слепых зонах
— Окружающее освещение комнатными светодиодными лампами
— Более сексуально выглядящие 18-дюймовые диски
— Вертикальный экран 8,7 дюйма
— Сиденья с электроприводом
— Парковка с громкой связью
МНЕНИЕ КАРРЕНА
Нам очень понравилась отделка Zen. Вы можете решить иначе, но получить множество дополнительных опций всего за 2000 долларов? Мы бы с радостью смирились с этим.Начальный уровень также является подходящим выбором для людей, которые не хотят растягивать свой бюджет. Мы считаем, что отделка Intens является наиболее сложной (вертикальный экран очень привлекателен), но мы бы выбрали одну из первых двух отделок.
ИСТОРИЯ ОБЪЯВЛЕНИЙ (1/3)
Опубликовано в марте 2018 г. — Оценка четкости 1/3
— Настоящая машина похожа на ту, что в рекламе? №
— Цена включает НДС и рег.? Нет
— Поймать или скрыть информацию? №
ОПОРА КАРРЕННА
Поиск подходящего автомобиля — одна из самых неприятных вещей, через которые вы можете пройти. Мы здесь, чтобы помочь вам в этом. Заполнив форму ниже, вы получите:
— Получите набор инструментов, который поможет вам начать исследование вашего автомобиля
— Получайте обновления предложений по автомобилям в рамках вашего бюджета и рекомендации, основанные на вашем образе жизни
— Имейте приоритет в знании ограниченных по времени сделок Карренн
Renault Koleos 2018 Обзор | ОАЭ
اقرأ المقال بالعربية
Модель Renault Koleos — знакомая табличка для жителей Ближнего Востока, которая с 2007 года прикреплена к задней части компактных внедорожников.Избавившись от своих юношеских черт, новая модель второго поколения призвана переманить покупателей от таких автомобилей, как Honda CR-V , Nissan X-Trail и Toyota RAV4 . Хотя поначалу это может показаться маловероятным, Koleos действительно упаковывает множество хитростей в рукаве, чтобы произвести впечатление.
Внешний вид
Модель Koleos 2018 года, созданная с большим вкусом и следуя совершенно новому языку дизайна, представляет собой красивое предложение, которое не так безобидно, как его японские конкуренты, которые годами играли осторожно.Хромированные элементы кузова, дополняющие резкие контуры, позволяют Koleos выделяться, и это комплимент, так как сегмент, в котором он соревнуется, густонаселен. Некоторые сказали бы, что смелый дизайн — одна из сильных сторон Koleos.
Возможно, вас заинтересует : Arabian Automobiles Renault предлагает золотые купоны на празднование Рамадана в ОАЭ
Интерьер
Серый металлик экстерьер сопровождается уникальным коричневым оттенком, который проникает по всему салону, создавая теплую, гостеприимную ауру.Комбинация сидений с хорошей подкладкой и регулируемой / телескопической рулевой рейки, приятная на вид и даже более приятная для сидения, гарантирует, что водители смогут без особых усилий занять это идеальное положение. Комфорт для пассажиров — это побочный продукт двухзонной системы кондиционирования, охлаждаемых подстаканников и пространства для ног в задней части салона, который не сильно уступает лидирующему в сегменте CR-V.
Характеристики
Принимая корейскую философию втиснения технологий, комфорта и удобства в доступные внедорожники, полностью загруженный Renault Koleos оснащен множеством функций, включая автоматическую параллельную и перпендикулярную парковку, аудиосистему Bose, информационно-развлекательный экран в стиле Tesla, слепой точечный мониторинг, круиз-контроль, ограничитель скорости и многое другое.
Несмотря на высокую стоимость, Koleos не идеален. Расположение рычага рулевого управления неуместно и спрятано за рулем, а это означает, что управление информационно-развлекательной системой во время вождения во многом похоже на изучение шрифта Брайля — для большинства это большой успех.
Вас также может заинтересовать : Renault Megane GT теперь доступен в ОАЭ
Привод
Построенный на модульной платформе CMF-CD, которую он разделяет с Nissan X-Trail, новый Koleos оснащен двигателем 2.5-литровый атмосферный 4-цилиндровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил и 233 Нм крутящего момента. Оснащенный коробкой передач с бесступенчатой трансмиссией (CVT), Koleos имеет в среднем 8,3 литра на 100 километров, что является отличным средним показателем, поскольку он экономичен даже с учетом растущих цен на бензин в ОАЭ.
Хотя его стремления к бездорожью остались в прошлом, Koleos предлагает три режима вождения (2WD, 4WD Auto и 4WD Lock), которые могут пригодиться при съезде с асфальта на гравий или пляжный песок.Когда пустыня не видна, Koleos более чем способен справиться с той местностью, которую захочет покорить большинство маленьких семей.
Приговор
У Renault Koleos гораздо больше, чем просто двигатель и трансмиссия, и более дорогой Nissan X-Trail. Это отличное приобретение для небольших семей, и его можно рассматривать как бюджетный X-Trail. Он выглядит лучше, чем у конкурентов, в нем намного больше технологий и примерно на 15–20 000 дирхамов дешевле, чем у любого из его конкурентов, что может не нравиться?
Выбор редакции:
Renault Zoe 2018 Обзор
Renault Megane 2018 Обзор
См. Также:
Отметьте Рамадан с удивительными предложениями от Kia в ОАЭ
Emirates Driving Institute предлагает уроки вождения на автомобилях Tesla
Изображений:
Дорожные испытания: Renault Koleos
2018 г.Технические характеристики: Renault Koleos 2018
Цена, базовая: From Dh77,900
Двигатель: 2.5 л, рядный четырехцилиндровый
Трансмиссия: бесступенчатая трансмиссия
Мощность: 170 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 233 Нм при 4000 об / мин
Экономия топлива в смешанном цикле: 8,3 л / 100 км
Renault на подъеме. Французский автопроизводитель продал рекордные 3,7 миллиона автомобилей во всем мире в прошлом году, а альянс Renault-Nissan (в который также входит Mitsubishi) в настоящее время является крупнейшей автомобильной группой в мире, в 2017 году объем продаж составил 10.6 миллионов автомобилей обогнали Volkswagen Group и Toyota.
Вы, возможно, не догадались, что это так, судя по количеству автомобилей с логотипом в виде ромбов на дорогах ОАЭ, но ситуация даже начинает улучшаться на местном уровне, с обновленным составом, который включает в себя новые Talisman, Megane, Captur, а теперь Колеос.
На всех этих автомобилях стоит печать главного дизайнера Лоренса ван ден Акера, который сделал для Renault то же, что Питер Шрайер сделал для Kia, совершив революцию в области оптового дизайна.На мой взгляд, его стиль работает, хотя некоторые могут возразить, что Koleos выглядит так, как будто он носит очки, благодаря необычным кластерам дневных ходовых огней, обрамляющим фары.
Независимо от вашей точки зрения, новый Koleos намного лучше выглядит и значительно больше по размерам, чем его неуклюжий предшественник. Renault использовал свое сотрудничество с Nissan для получения шасси Koleos от Nissan X-Trail, но вы, вероятно, никогда не поймете, потому что стиль французских и японских кузенов заметно отличается.
Зайдите внутрь, и вас встретит кабина, которая замечательно оборудована для внедорожника со стартовой ценой 77 900 дирхамов. Тем не менее, мой тестовый автомобиль — это улучшенная модель SE с полностью кожаным салоном, несколькими подушками безопасности (передними, боковыми и шторками), 18-дюймовыми легкосплавными дисками, панорамным люком на крыше, семидюймовым планшетом с сенсорным экраном, камерой заднего вида и различными другими деталями. и бобы.
В кабине хороший обзор во всех направлениях и большой уровень коленей для пассажиров на задних сиденьях.Также имеется приличное место для багажа: 550 литров со всеми пятью сиденьями или 1690 литров со сложенными задними скамьями. Любопытно, однако, что задняя дверь с электроприводом в моем тестовом автомобиле не открывается полностью сама по себе. Он поднимается по дуге до тех пор, пока не окажется на уровне глаз (во всяком случае, для меня), с усилием руки, необходимым для того, чтобы поднять его до конца.
Koleos движется в относительном комфорте и тишине, а общее впечатление от вождения уравновешено и достойно, но при этом не является чем-то выдающимся.2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с. выполняет кропотливую работу по перемещению 1,6-тонной колесницы, но, к сожалению, он соединен с бесступенчатой трансмиссией, которая мне очень не нравится — эти трансмиссии, как правило, делают дрон монотонным.
Внедорожники, спросите вы? Koleos на самом деле не позиционируется как серьезный вездеход, но он предлагает приличные 210 миллиметров дорожного просвета и «умную» систему полного привода, которая распределяет крутящий момент в соотношении 50:50 между передней и задней осями. .Перевод: Renault хорош для преодоления изрезанных колеи и вади, но это не то, что вы бы назвали для преодоления дюн. Это должно прекрасно соответствовать его целевому рынку, потому что большинство будет использовать его для школьных занятий, поездок в офис и других городских приключений.
В целом, Koleos — заманчивый пакет в шумном сегменте компактных кроссоверов. Сенсорные элементы создают реальное ощущение качества для автомобиля по этой цене, и это подкреплено просторной, разумно продуманной кабиной, хорошим уровнем комплектаций и динамикой движения, которые, по крайней мере, являются нормальными для курса.