ближе к людям, выше к небесам. Автосервис Тойота и Лексус — «TLCC» в Митино и Ангелово Северо-запад Москвы.Статьи .

Мы дождались! Признайтесь, сколько раз вы думали о том, что Тойоте Камри не хватает современности? Оригинальности? Элегантности? Да, камри всегда была надёжной и стабильной. Комфортной. Но для современного рынка этого мал – Toyota Camry просто морально устарела. Итак, встречайте восьмое поколение Toyota Camry 2018 – да-да, на той самой архитектуре TNGA. Мы ждали и мы – дождались.

Что изменилось?

Изменилось всё. Экстерьер, интерьер, отображение мультимедиа, бортового компьютера и даже звук гудка. Звук гудка! Это ли не радостная новость. Но давайте перейдём к серьёзным изменениям. Колёсная база стала больше на 5 см, между тем основание лобового стекла опустилось на 4 см. Машина раздалась вширь и притом стала ниже, хотя дорожный просвет в среднем уменьшился всего на 5-10мм. Центр тяжести также сместился вниз. Изменилась оптика. Даже в самых доступных комплектациях на ближние и дальние фары установлены LED-огни.

Автомобиль стал значительно эргономичнее в использовании: наконец учли и исправили все недостатки старой конструкции. Кнопки круиз-контроля имеют совершенно другую форму и расположение. Руль уменьшился. Матовый дисплей мультимедиа больше не нервирует неоновым голубым светом – теперь фон просто светло-серый, что конечно приятно. Изменилась и конструкция кресел, хотя ей всё ещё далеко до идеала. Подробное описание экстерьера и интерьера, а также функций мультимедиа мы оставим для следующей статьи. А сейчас давайте перейдём к самому главному – ездовым качествам новой Toyota Camry 2018.

Тест-драйв

Новую камри без колебаний можно назвать спортивным седаном. Она также удивительным образом совмещает в себе качества представительского седана и частного автомобиля: управление климат-контролем и раздвигающееся кресло доступно и пассажиру заднего ряда.

Такая универсальность вовсе не делает автомобиль неполноценным, совсем наоборот.

Улучшенная подвеска, перерасчёт центра тяжести, более жёсткая и лёгкая рама привели к повышению управляемости. Больше нет плавного ощущения движения в воде: машина имеет отличное сцепление с землёй, хорошую обратную связь. Поставляется к нам камри с тремя вариантами двигателя: 2л, 2.5л и 3.5л. Конечно, если есть возможность, стоит брать 3.5л: к сожалению, с маленькими двигателями машина не реализует те возможности, которые заложены в ней платформой TNGA и новой подвеской. Toyota Camry 2018 имеет 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и все те технические фишки, которые присущи Toyota: появился адаптивный круиз-контроль, сохранились всевозможные системы помощи и система автоматической парковки. Наконец, новая тойота камри 2018 демонстрирует потрясающую качественную шумоизоляцию из 5-ти слоёв

шумоизолирующих материалов.

Конечно, Toyota Camry 2018 ещё есть куда расти. Будем ожидать положительных изменений в рестайлингах. Но то, чего уже удалось достигнуть инженерам Toyota в новой тойоте камри не может не восхищать. Нам остаётся только поапплодировать и с любопытством ожидать новых сюрпризов от компании Toyota, которая продолжает удивлять нас своими новыми работами, семимильными шагами продвигаясь вперёд.

Если вы уже приобрели Toyota Camry 2018 и хотите сохранить все её системы в первозданном виде – приезжайте на техосмотр в автосервис в Митино “Toyota Land Cruiser Club”. Наши мастера имеют большой опыт работы, и обладают огромной любовью к автомобилям Toyota и Lexus. Мы следим за всеми новинками компании и всегда готовы обслужить даже самые последние модели.

Все статьи

Не похожая на себя: тест-драйв Toyota Camry XSE 2018

• Главная
• Тест-драйвы
• Не похожая на себя: тест-драйв Toyota Camry XSE 2018

Автор: Денис Биндарев

Пока в России Toyota Camry остается «оплотом японской классики», в США она успела уже дважды сменить поколение – и нынешний автомобиль, похоже, создавался с несколько иными настроениями. А пока мы ждем дебюта российской версии новой Camry, наши коллеги из издания «Новости Чикаго» поделились с нами впечатлениями от модели.

В России до сих пор предлагается седан в кузове XV50, который так мил сердцу как уверенных в себе покупателей, так и руководителей корпоративных автопарков. В США, тем временем, уже успел появиться, состариться и смениться кузов XV60 – или фейслифт XV50, если хотите. И если он на Россию нацелен не был с самого начала, то новый автомобиль поменял многое. В том числе и цели, которые перед ним стоят теперь.

Непохожая снаружи

До сих пор доподлинно неясно, что побудило Toyota встрепенуться и создать автомобиль, так радикально отличающийся от концепции того, что называлось именем Camry раньше. Место спокойных линий и маркетингово выверенных очертаний заняли бамперы со сплиттерами и прорезями диффузоров, лезвие спойлера, контрастная черная крыша и четырехствольный выхлоп. Впрочем, японцы не были бы японцами, перекрои они концепцию раз и насовсем – место здравому смыслу и благолепному хрому тоже нашлось. Для этого было создано два варианта исполнения – S, что значит Sport, и L, что значит Luxury.

Но даже в менее агрессивном варианте невооруженным глазом видно, что в автомобиле стало на добрую порцию больше того, что называется «яркий дизайн». Даже с хромированными поперечинами на всю пасть переднего бампера вместо черного забрала глянцевой оспортивленной решетки радиатора очертания арок остаются нарочито округлыми, поясная линия, проходящая по дверным ручкам – резкой, а капот – рельефным. Все это позволяет сделать однозначный вывод: эта Camry призвана понравиться не только тем, кто покупал автомобиль по принципу «новый и надежный», но и более молодой аудитории, которую не заманишь подзасохшим вчерашним калачом, подогретым в микроволновке.

Непохожая внутри

Буйство дизайнерских идей продолжается и внутри. Первое, что замечаешь, попадая в салон – это асимметрия: да, в Toyota не побоялись даже такого хода, чтобы оживить внутреннее убранство. Асимметричная передняя панель в центре прикрыта большим отрезом глянцевого пластика, а водительскую зону отделяет четко очерченная волна. При этом резкость линий никого не ущемляет, особенно водителя: наплыв передней панели в области правого колена уходит к пассажиру, оставляя свободное пространство вплоть до центрального тоннеля. Пассажир же, усаженный в ложе сиденья, ограниченного спереди мягкой кожаной вставкой передней панели, «чувствует свободу» благодаря удаляющимся к правому краю линиям. Левое колено уже придется упереть, но водителю этого не объяснишь…

Водительское место, даром что сложено из узнаваемых элементов, скроено по-новому. Под асимметричным глянцевым щитом в центре, к примеру, скрывается вполне знакомый экран на 7, а опционально – 8 дюймов, руль уже привычен глазу, как и рычаг КПП Lexus-стайл. Но вот вам большой цветной экран между шкалами приборной панели, новый рисунок сидений и беспроводная зарядка, скрытая в уютном гроте под передней панелью – помножьте все это на новизну общих линий, и пребывание в салоне не вызовет у вас ощущения дежавю.

Разве что тонкие серебристые кнопки управления на глянцевой поверхности у кого-то спровоцируют приступы ностальгии по первым DVD-плеерам, но должны же у автомобиля оставаться какие-то вечные ценности, в конце концов.

Зато остальная организация управления мультимедийными возможностями на высоте – в нее не просто добавили нарочитой асимметрии, но и позаботились о ее удобстве. Вот, к примеру, два самых ближних к водителю регулятора: сверху звук, снизу – настройка частоты радиостанций, и никто не принесен в жертву логичности внешнего вида. Тянуться не приходится ни к чему, а экран радует хорошим откликом емкостного «тача». В его программном содержимом, правда, тоже не обошлось без странности: Toyota так и не нашла общий язык с Apple и Android по части интеграции их систем в свою мультимедийку, поэтому ни Apple CarPlay, ни Android Auto здесь нет… Но, пожалуй, это единственное, что может вызвать кривую ухмылку у тех, кто знает, что это такое. А заодно и у российских покупателей, которые знают, что в России у Camry есть

версия Exclusive с головным устройством на Android и официальными сервисами от Яндекса.

Напоследок окидывая взглядом салон, вы спрашиваете, что там с задним рядом и багажным отделением? Позвольте, господа, это же Camry – давайте мы все же уделим время чему-то новому, а не тому, что в этом автомобиле просто не могло остаться без внимания, а значит, по определению не могло стать хоть чуточку хуже. Зато, как и все остальное, могло стать чуточку иным…

Непохожая в движении

Чуточку – это на десяток-другой миллиметров: к примеру, колесная база выросла почти на 50, что положительно сказалось прежде всего на пространстве салона. А вот высота слегка уменьшилась, что… опять-таки положительно сказалось на посадке: за снижением крыши последовало и соответствующее снижение уровня сидений, что позволило сделать посадку более спортивной. Чуточку более спортивной, если быть точным.

А поводов сесть поспортивнее было сразу два: один объемом 2,5 литра, а второй – 3,5 литра. Первый получил более 20 л.с. прибавки, выдавая в исполнении XSE 209 сил при выросшей с 10,4 до 13 степени сжатия, а старший V6 теперь пробил планку в 300 «лошадей», но совсем немножко: до 301, притом, что и степень сжатия выросла менее значительно, с 10,8 до 11,8. Еще одним инструментом борьбы за мощность и экологичность стал комбинированный впрыск, сочетающий подачу топлива и во впускной коллектор, и непосредственно в цилиндры. Пару обоим моторам составляет восьмиступенчатый автомат – инструмент экономии топлива при выросшей мощности.

Мощность двигателя V6

301 л.с.

Однако мы рановато перешли к двигателям – есть тут нечто и более глобальное, а именно новая глобальная архитектура, сиречь платформа TNGA. Переход Camry на новую «тележку», разумеется, был неизбежен, но теперь пришло время не просто констатировать этот факт, но и пожинать плоды такого свершения. Эта платформа подарила седану не только новые геометрические параметры, но, к примеру, и многорычажную заднюю подвеску, и более азартную управляемость.

Сюда же можно записать и комплекc Toyota Safety Sense. Уже в базе – система предупреждения фронтальных столкновений с функцией определения пешеходов и автоматическим торможением, адаптивный круиз, система контроля полосы с функцией подруливания и автоматическое управление дальним светом, а опционально доступны система контроля слепых зон и контроля приближения автомобиля со стороны при выезде с парковки задним ходом. В числе опций также проекционный дисплей и функция кругового обзора с видом сверху, а довершают картину 10 подушек безопасности.

Но мы, пожалуй, «отвлеклись от нового в пользу старого»: в безопасности и без того никто не сомневался. А вот сочетание новой ходовки и 301-сильного мотора – это главное новое ощущение от машины после ее внешности. Триста сил для Camry – раньше такое словосочетание и звучало-то странно, а теперь вот она, красная фурия с пониманием того, куда эти силы девать. Ускорение при нажатии на педаль, пожалуй, даже слишком мощное – лояльная аудитория с непривычки может и испугаться. Однако долго пугаться не придется: уже первые несколько поворотов успокоят тех, кто переживал, что новая динамика будет сочетаться со старой управляемостью.

Чуть выше мы уже говорили, что более спортивная посадка была устроена здесь не зря. Новая Camry проходит повороты так, что даже странно видеть на крышке багажника классическое знакомое имя. Нет, это не революция в классе – но революция для Camry, которую трудно было охарактеризовать «автомобилем для водителя».

Однако если вы спросите меня, как мне больше нравится ехать на новом автомобиле, я все же отвечу «прямо»: ощущение ровного и уверенного ускорения притягивает здесь, пожалуй, даже больше новой рулежки. Но вместе с тем я уверен: будь у меня в руках 2,5-литровая версия – и мой ответ был бы иным.

Сохранила и приумножила

Резюмируя впечатления от новой Camry, можно сделать однозначный вывод: она не только сохранила «старую» лояльную потребительскую аудиторию, но и приобрела новую. Ведь подобное притягивает подобное – и новая платформа, моторы и ощущения от вождения не могут не принести с собой новых покупателей. Выбирая Camry, теперь можно выбирать не только «традиционные ценности», но и свежие веяния. Посмотрим, какие дивиденды принесет японцам этот смелый шаг.

Опрос

А вы ждете появления в России новой Camry?

Ваш голос

Всего голосов:

одиночные новые авто авто с пробегом новые авто Toyota Toyota Camry

 

Новые статьи

Статьи / Электромобиль Я люблю электромобили и был их давним сторонником. Но я все больше чувствую себя одураченным Это перевод статьи из The Guardian – авторской колонки Роуэна Аткинсона, оригинал можно прочитать по ссылке. Сам Аткинсон, остающийся для некоторых в вечном амплуа Мистера Бина, – не только… 1068 2 1 08.06.2023

Статьи / Законы Что изменилось в правилах страхования автомобилей с 1 июня 2023 года Мы подробно рассказывали, что такое Зеленая карта, зачем она нужна и как работает. Однако с 1 июня 2023 года она перестала работать в большинстве стран. Давайте разберемся, что изменилось и… 4031 0 3 05.06.2023

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Audi A6 IV (C7) Прав ли Джереми Кларксон, считавший Audi слишком правильными в плане управляемости, а потому скучными? Справедливо ли бытующее мнение, что после пробега в 150 тысяч километров Audi превращае. .. 4894 30 0 04.06.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 14801 8 9 07.04.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300 Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв… 8901 14 4 02.03.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его… 7348 1 1355 03.03.2023

Тойота Камри 2018 года | НАБДД

Перейти к основному содержанию

Поиск другого автомобиля

Средство сравнения автомобилей

Сравнение информации о безопасности

Рейтинги безопасности.

5-звездочный рейтинг безопасности NHTSA помогает потребителям сравнивать безопасность транспортных средств при поиске автомобиля. Чем больше звезд, тем безопаснее автомобили.

Объединяет звездные рейтинги водителя и пассажира в единый фронтальный рейтинг. Испытание лобового барьера имитирует лобовое столкновение двух одинаковых транспортных средств, каждое из которых движется со скоростью 35 миль в час.

Объединяет рейтинги Side Barrier и Side Pole Star в единый боковой рейтинг.

Объединяет рейтинг водителя с боковым ограждением и рейтинг Side Pole Star в рейтинг переднего сиденья. Рейтинг заднего сиденья определяется рейтингом заднего пассажира с боковым ограждением.

Тест «Боковой барьер» имитирует столкновение на перекрестке между стоящим транспортным средством и движущимся барьером на скорости 38,5 миль в час.

Тест бокового ограждения имитирует столкновение с неподвижным объектом, таким как дерево или опора электропередач.

Тест на устойчивость к опрокидыванию измеряет риск опрокидывания в случае потери управления одним транспортным средством.

Рекомендуется

Технологии безопасности

Эти функции были либо проверены НАБДД, либо производители транспортных средств заявили, что они соответствуют критериям эффективности НАБДД.

Узнать о технике безопасности

Отзыв и вопросы безопасности.

Это запись вопросов безопасности для автомобилей этого года выпуска, марки, модели и комплектации. Если вы владелец автомобиля, ищите отзывы по идентификационному номеру автомобиля (VIN). Идентификационный номер транспортного средства сообщает вам, затронут ли ваш автомобиль.

Узнайте о нашем процессе отзыва

Возникли проблемы с безопасностью?

Сообщите о проблеме с вашим автомобилем, шинами, автокреслами или другим оборудованием. Мы рассматриваем каждую проблему, работая над обеспечением безопасности наших дорог.

Сообщить о проблеме безопасности

Каждый автомобиль имеет уникальный VIN. Введите VIN, чтобы узнать, требуется ли ремонт конкретного автомобиля в рамках отзыва.

Поиск по VIN

Информация об отзыве из этого инструмента поиска VIN предоставляется производителем, проводящим отзыв. NHTSA не записывает информацию о VIN или результаты, полученные с помощью этого инструмента.

Не удалось загрузить сведения о проблеме безопасности.

Последние поиски

Обзор Toyota Camry 2018 года — почти идеальный

Toyota Camry 9 2018 года0003

Мак Хоган | CNBC

Toyota Camry недавно претерпела самый большой редизайн за последние годы, полностью обновленную основу и новый агрессивный стиль.

Модель 2018 года тише, комфортнее, лучше управляется и в ней приятнее находиться, чем в любой предыдущей Camry.

Но, потратив неделю на его оценку, я не уверен, что у Camry 2018 года есть все необходимое, чтобы привлечь покупателей, которые все чаще покупают кроссоверы и внедорожники вместо седанов.

Хороший

Toyota Camry 2018

Мак Хоган | CNBC

Давайте начнем с того, что придумывает Toyota: с основ. Пространство внутри затмевает Toyota Avalon, в то время как качество езды и самообладание выигрывают от перехода на новую глобальную архитектуру Toyota (TNGA), значительно улучшенную платформу, которую Camry разделяет с такими автомобилями, как Prius, новая Corolla и грядущий Rav4.

Часть приборной панели Toyota Camry 2018

Мак Хоган | CNBC

Во время 355-мильной прогулки из Колумбуса в Чикаго Camry смогла разместить четырех взрослых с багажом для четырехдневной поездки. В то время как Camry прошлого, как правило, плыли по дороге, сегодняшняя модель более сдержанна и имеет европейский стиль. Это все еще очень удобно.

Интерьер модернизирован: беспорядочный вид старых моделей заменен на более плавный и современный. Точки касания по большей части выполнены из мягкого на ощупь пластика или кожи, а со вкусом подобранная яркая отделка и светлая кожа помогают избежать пещерной темноты многих современных интерьеров. Наш тестер XLE стоил 34 783 доллара, что разумно для того, что он поставляется.

Отделка Toyota Camry 2018

Мак Хоган | CNBC

Стандартизация системы Toyota Safety Sense, которая включает в себя активный круиз-контроль, автоматический дальний свет, удержание полосы движения и предотвращение столкновений, — это то, за что Toyota заслуживает неоднократных похвал. Я особенно оценил активный круиз на полной скорости, когда застрял в платном трафике Чикаго.

Toyota также улучшила свою развлекательную систему Etune. Меню в основном стали более яркими и модернизированными, а общая производительность стала менее неуклюжей. Он все еще не лучший в своем классе, но его использование менее раздражает, чем старые версии.

Toyota Camry 2018

Мак Хоган | CNBC

Camry удобная, тихая, изысканная, яркая, просторная, эффективная и наполненная контентом. Это семейный седан, завершенный.

Плохой

Toyota Camry 9 2018 года0003

Мак Хоган | CNBC

Люди уже не покупают седаны, как раньше. Многолетний фаворит семейного седана среднего размера быстро теряет популярность, а компактные кроссоверы, такие как Rav4 и CR-V, агрессивно поглощают продажи.

Чтобы конкурировать с кроссоверами, предлагающими больше возможностей за небольшие деньги, автомобили должны найти способ быть более привлекательными, чем их приподнятые аналоги. И это самая большая слабость Камри. Если вы хотите, чтобы скучный, обыденный автомобиль выполнял свою работу, вы, вероятно, будете смотреть на один из дюжины кроссоверов белого хлеба.

Toyota Camry 2018

Мак Хоган | CNBC

Седаны, на мой взгляд, имеют два основных преимущества перед кроссоверами: иногда они лучше выглядят и могут лучше ехать. Несмотря на альпинистский избыток рекламы Jeep, вы можете противопоставить ему производительность или сексуальность. Но Camry не предлагает ни того, ни другого.

Несмотря на агрессивный маркетинг Toyota и авантюрный стиль, Camry не вызывает эмоций. Это чрезвычайно компетентная и мощная машина, но люди покупают ее своим чутьем. Выглядит хорошо, но не отлично. Она едет лучше, чем любая предшествующая Camry, но хуже, чем Mazda или Honda.

Изысканно, но не захватывающе. И в мире, который, кажется, не заботится о седанах, этого достаточно.

Как его настроить

Начните с Camry SE за 25 350 долларов, чтобы получить наилучшее сочетание опций и цены. Это привязывает вас к четырехцилиндровому силовому агрегату, а не к более мощному V6, но базовый двигатель адекватно мотивирован, и вы все равно не получите автомобиль с высокими характеристиками.

Toyota Camry 2018

Мак Хоган | CNBC

Вам также понадобится «Аудиопакет с опциями», который добавляет к цене 3380 долларов.