Покраска Нива Шевроле — Chevrolet Niva в Нижнем Новгороде
Для российской глубинки автомобиля лучше Chevrolet Niva не найти.
Есть, конечно же, легендарная «Lada 4×4», но, если вам необходима не только хорошая проходимость, а еще и более-менее приличный комфорт для поездок в город, то в этом случае «Нива» от GM-АвтоВАЗ – лучший выбор на российском рынке.
Впервые этот компактный внедорожник появился на наших просторах в 2002 году, хотя его дебют мог состояться и раньше. Еще в 1998 году АвтоВАЗ подготовил к выпуску проект ВАЗ-2123, который должен был сменить в модельном ряду устаревшую «Ниву 2121».
Но, как часто случалось с интересными проектами того периода, денег на серийное производство новинки не нашлось и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию американскому концерну General Motors, который спустя год, внеся более 1000 изменений на свой «цвет и вкус», запустил производство первого поколения этой машины.
В 2009 году внедорожник подвергся рестайлингу, получив более современную внешность в духе корпоративного стиля Chevrolet.
Эталоном красоты внедорожник, естественно, назвать нельзя, но в целом экстерьер Шевроле Нивы вполне приглядный, легко узнаваемый и практичный. Несмотря на свою компактность, внедорожник имеет выверенные пропорции кузова и высокий клиренс, который заметно повышает внедорожные свойства автомобиля.
Длина внедорожника «Niva» составляет 3919 мм без учета «запаски» и 4056 мм с запасным колесом. При этом на колесную базу отведено 2450 мм, а передний и задний свесы соответственно равны 721 и 748 мм. Ширина кузова – 1800 мм, с учетом зеркал габаритная ширина составляет 2120 мм. Высота внедорожника – 1652 мм. Дорожный просвет (клиренс) под задним мостом равен 200 мм для автомобиля с полной загрузкой и 240 мм для автомобиля снаряженной массы с 15-дюймовыми колесными дисками. Снаряженная масса внедорожника – 1410 кг.
В основе Шевроле Нивы лежит несущий кузов с передней независимой пружинной подвеской на базе двойных поперечных рычагов и задней зависимой 5-штанговой пружинной подвеской.
Колеса передней оси автомобиля снабжены дисковыми тормозными механизмами, на задних колесах производитель использует простые барабанные тормоза. Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а в старших комплектациях дополнительно получает систему ABS. Реечный рулевой механизм работает в паре с гидроусилителем руля.
Все модификации внедорожника снабжены системой механического постоянного полного привода на базе межосевого блокируемого дифференциала и 2-скоростной раздаточной коробки. Вкупе с высоким клиренсом и компактными габаритами система полного привода этого внедорожника обеспечивает отличную геометрическую проходимость на бездорожье, устойчивость при преодолении поворотов на скользкой дороге и возможность буксировки прицепов массой до 1200 кг.
Покраска автомобиля Нива Шевроле (Chevrolet Niva)
Внешний вид – немаловажная составляющая рентабельности коммерческого транспорта. Кузов как самая дорогая деталь автомобиля требует постоянного ухода. За ним необходимо внимательно следить, а в случае необходимости, проводить покрасочные работы силами квалифицированных специалистов.
Частичная и полная покраска кузова Нива Шевроле (Chevrolet Niva)
Вы у нас сможете осуществить покраску авто Нива Шевроле (Chevrolet Niva) с минимальными финансовыми и временными затратами. Кроме полной покраски кузова авто может быть выполнена локальная или частичная покраска (капот, бампер, крылья, двери, крыша).
Стоимость услуг по покраске кузова, а также крыши или деталей авто, таких как задний или передний бамперы, багажник или капот, зависит от сложности проводимых работ. На общую цену покраски авто также существенно влияет цена расходных материалов, деталей и запчастей, которая находится в заметной зависимости от модели автомобиля.
Покраска деталей автомобиля Нива Шевроле (Chevrolet Niva)
Покраска деталей автомобиля это не только нанесение на поверхность автомобиля краски и лака, прежде всего это правильная обработка поверхности окрашиваемой детали, корректный подбор колера эмали (успешность которого в первую очередь зависит от индивидуальных качеств мастера) и выбор материалов (грунта, краски и лака), правильное нанесение слоев грунта, краски и лака.
У нас окраска автомобилей осуществляется в специализированной покрасочной камере с применением самых современных и высококачественных материалов и инструментов.
Мы производим покраску следующих деталей кузова Нива Шевроле (Chevrolet Niva)
- полная покраска кузова автомобиля
- частичная и локальная покраска авто
- покраска переднего и заднего крыла
- покраска бампера
- покраска капота
- покраска крыши автомобиля
- покраска крышки багажника
- покраска накладки порога
- покраска бокового зеркала
- покраска проема двери
- покраска передней и задней двери
- покраска капота с двух сторон
- покраска порога
В заключение, рекомендуем автовладельцам пользоваться услугами проверенных автосервисов. Помните, что желание сэкономить на оплате услуг мастера нередко оборачивается неудовлетворительным качеством работы и дополнительными расходами на повторное окрашивание
Chevrolet Niva | Контрольные кузовные размеры
Контрольные кузовные размеры
Общая информация
В автомобилестроении могут использоваться два способа снятия контрольных размеров между опорными точками элементов кузова/шасси: прямой и проекционный.
В первом случае измеряется кратчайшее расстояние между выбранными точки по соединяющей их прямой линии. Во втором случае определяется длина проекции данной линии на некую мерную — обычно горизонтальную — плоскость.
Два основных используемых в автомобилестроении способа снятия контрольных размеров между опорными точками элементов кузова/шасси
Ниже в разделе приведен иллюстративный материал по снятию контрольных размеров и таблицы их номинальных значений.
|
|
Контрольные размеры передка кузова (все модели)
| А, А’ | Отверстия под задние болты крепления крыльев (Ø 10 мм) |
| В, В’ | Отверстия под передние болтыкрепления крыльев (Ø 10 мм) |
| С | Гайка крепления тормозной линии (Ø 6 мм) |
| D, D’ | Гайки крепления блок-фар (Ø 9. 8 мм)
|
| E, E’ | Опорные сварочные отверстия (левое: Ø8х10 мм, правое: Ø 8 мм) |
| F | Отверстие под крепление жгута электропроводки (Ø 7 мм) |
| Номер замера | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Номинальное значение, мм | 1293 | 696 | 1257 | 696 | 1452 | 930 | 1057 | 993 | 1103 |
| Номер замера | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |||
| Номинальное значение, мм | 995 | 1140 | 282 | 1000 | 282 | 1104 |
Боковые контрольные размеры (5-дверные модели)
| А | Верхнее опорное отверстие усилителя боковой балки (Ø 8 мм) |
| В | Нижнее опорное отверстие усилителя боковой балки (Ø 7х10 мм) |
| С | Верхнее отверстие под крепление верхней петельной планки передней двери (Ø 12 мм) |
| D | Нижнее отверстие под крепление нижней петельной планки передней двери (Ø 12 мм) |
| E | Верхнее отверстие под крепление верхней петельной планки задней двери (Ø 10 мм) |
| F | Нижнее отверстие под крепление нижней петельной планки задней двери (Ø 12 мм) |
| G | Отверстие под крепление датчика-выключателя задней двери (Ø 15. 8 мм)
|
| Н | Отверстие под крепление накладки порога задней двери (Ø 8.5 мм) |
| I | Отверстие под крепление заднего бампера |
| Номер замера | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Номинальное значение, мм | 110 | 889 | 1992 | 2000 | 912 | 921 | 380 | 1113 | |
| Номер замера | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| Номинальное значение, мм | 1169 | 1177 | 1114 | 360 | 924 | 1493 | 763 | 991 | 1474 |
| Номер замера | 19 | 20 | 21 | 22 | |||||
| Номинальное значение, мм | 617 | 557 | 606 | 888 |
Внутренние контрольные размеры А кабины (5-дверные модели)
| А, А’ | Верхние отверстия под крепление жгутов электропроводки с внутренней стороны стоек (Ø7 мм) |
| В, В’ | Нижние отверстия под крепление жгутов электропроводки с внутренней стороны стоек (Ø 7 мм) |
| С, С’ | Отверстия под крепление отделки (Ø 14 мм) |
| D, D’ | Отверстия под крепление панели коврового покрытия пола (Ø 6 мм) |
| E, Е’ | Отверстия под крепление анкерных узлов ремней безопасности (Ø 9 мм) |
| F, F’ | |
| G, G’ | Отверстия под крепление возвратных механизмов ремней безопасности (Ø 18 мм) |
| Н, Н’ | Отверстия под крепление отделки (Ø 6 мм) |
| I, I’ | Отверстия под крепление ударников замков задних дверей (Ø 12 мм) |
| J, J’ | Отверстия под крепление жгутов электропроводки (Ø 5 мм) |
| Номер замера | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Номина-
льное значение, мм |
1118 | 1317 | 1350 | 1340 | 1177 | 1350 | 1368 | 1026 | 1480 | 740 |
Внутренние контрольные размеры В кабины (5-дверные модели)
| А, А’; В, В’; С, С’; D, D’; E, Е’; F, F’; G, G’; Н, Н’; J, J’ | См. выше иллюстрацию к замерам А
|
| I, I’ | Опорные сварочные отверстия (Ø 10 мм) |
| К | Отверстие под крепление рычага стояночного тормоза (Ø 12 мм) |
| Номер замера | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Номина-
льное значение, мм |
1150 | 1162 | 1090 | 798 | 1158 | 978 | 718 | 1529 | 1103 | 1811 |
Внутренние контрольные размеры С кабины (5-дверные модели, левая сторона)
| А, А’; В, В’; С, С’; D, D’; E, Е’; F, F’; G, G’; Н, Н’; I, I’; J, J’ | См. выше иллюстрацию к замерам В
|
| К | Отверстие под крепление анкерного узла ремня безопасности (Ø12 мм) |
| Номер замера | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Номина-
льное значение, мм |
1681 | 1936 | 1993 | 1589 | 1258 | 1129 | 1021 | 1031 | 605 | 1035 |
Внутренние контрольные размеры С кабины (5-дверные модели, правая сторона)
| А, А’; В, В’; С, С’; D, D’; E, Е’; F, F’; G, G’; Н, Н’; I, I’; J, J’; К | См. |
| Номер замера | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Номина-
льное значение, мм |
1765 | 2022 | 2079 | 1695 | 1374 | 1275 | 1182 | 1153 | 852 | 1124 |
Контрольные размеры задка кузова (5-дверные модели)
| А, А’ | Отверстия под крепление петельных планок (левое: Ø8х12 мм, правое: Ø 8 мм) |
| В, В’ | Отверстия под крепление телескопических упоров (Ø 9 мм) |
| С, С’ | Опорные сварочные отверстия (Ø 6. 5 мм)
|
| D, D’ | Опорные сварочные отверстия (левое: Ø8х12 мм, правое: Ø 12 мм) |
| E | Отверстие под крепление ударника замка двери задка (Ø 12 мм) |
| Номер замера | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Номинальное значение, мм | 725 | 1111 | 574 | 1303 | 1498 | 1037 | 1303 | 406 | 1230 |
Контрольные размеры рамы шасси (5-дверные модели)
Замеры, производимые прямым способом
| А | Отверстия под крепление опорных кронштейнов кузова № 1 (левое: Ø28 мм, правое: Ø 24 мм) |
| В | Отверстия в опорах стоек (Ø 65. 6 мм)
|
| С | Отверстия под крепление опорных кронштейнов кузова № 2 (Ø 28 мм) |
| D | Дренажные отверстия (Ø 12 мм) |
| Е | Отверстия под крепление опорных кронштейнов кузова № 3 (Ø 28 мм) |
| F | Дренажные отверстия (Ø 12 мм) |
| G | Отверстия под крепление опорных кронштейнов кузова № 4 (левое: Ø24х28 мм, правое: Ø 28х32 мм) |
Замеры, производимые проекционным способом
| А | Отверстия под крепление опорных кронштейнов кузова № 1 (левое: Ø 28 мм, правое: Ø 24 мм) |
| В | Отверстия в опорах стоек (Ø 65.6 мм) |
| С | Отверстия под крепление опорных кронштейнов кузова № 2 (Ø 28 мм) |
| D | Дренажные отверстия (Ø12 мм) |
| Е | Опорная балка топливного бака (Ø 42 мм) |
| F | Отверстия под крепление опорных кронштейнов кузова № 3 (Ø 28 мм) |
| G | Поперечная бака № 5 (Ø 68. 5 мм)
|
| Н | Отверстия под крепление амортизаторов (Ø 19 мм) |
| I | Отверстия под крепление опорных кронштейнов кузова № 4 (левое: Ø 24х28 мм, правое: Ø 28х32 мм) |
Завершение производства 31.12.2023 — Приказано написать
Спешите! Вы все еще хотите ту классическую Lada Niva, не так ли?
ceautoclassicНазвание происходит от тех областей, для которых машина была построена, Нива по-русски означает кукуруза (поле). еще с 2024 года, так укрепись в этой ушанке и отправляйся обратно в Советский Союз в начале 1970-х.
По заданию Кремля в 1971 с созданием прочного, мощного автомобиля, который многие бедные фермеры, разбросанные по русским степям, могли легко использовать и ремонтировать, проигравшим в этом конкурсе дизайнеров стал АЗЛК «Москвич». Тем не менее, первые прототипы АвтоВАЗа (во главе с Владимиром Соловьевым), известные как Крокодил [1] , были сочтены «слишком утилитарными».
Новый, более цивилизованный дизайн получил внутренний номер типа 2121, состоящий из крыши с жестким верхом и дверей для защиты от непогоды, а также цельной конструкции, автомобильного внешнего вида, бензинового двигателя объемом 1600 куб. См и постоянного полного привода.
Три года тяжелых испытаний и сравнений с такими автомобилями, как Land и Range Rover (под руководством Вадима Котлярова), в Уральских горах, Сибири и казахских пустынях привели к созданию «Нивы», первого АвтоВАЗа, сделанного в Тольятти без Fiat помощь. [2] К сожалению, Соловьев умер в 1975 году, и Петр Прусов вступил во владение и получил аплодисменты.
Нива комплектация была таким образом; длина кузова 3740 мм, колесная база 2200 мм. При весе всего 1150 кг и всего 1680 мм в ширину и 1640 мм в высоту, туз играет в подвеске; независимая катушка спереди и пятирычажный ведущий мост сзади. Дорожный просвет составил 265 мм. Обутые в стальные колеса 175/80 R16, обутые в шишковатые самодельные шины Voltyre VLI-5, уклоны, близкие к 60%, и глубина воды 600 мм были преодолены с апломбом.
Высокие и низкие передачи, а также блокируемый межосевой дифференциал улучшили характеристики по грязи и снегу, идеальные для типичных дорожных условий, характерных для отдаленных деревень, где «Нива» будет курсировать. В случае появления ровного асфальта максимальная скорость 130 км/ч (80 миль в час) и расход 28-35 миль на галлон были достижимы, естественно снижаясь, если был установлен прицеп массой 860 кг — местные полевые работы, несомненно, проверяли эти пределы. Тормоза состояли из дисков спереди и барабанов сзади.
Первый выход с конвейера 5 апреля 1977, Нива была полностью оборудована — с набором инструментов из 21 предмета и запасным колесом под раскладывающимся капотом (в духе Fiat), — что гораздо важнее, чем эффективные функции безопасности или даже радио. Бензиновый двигатель объемом 1586 куб.см выдавал 93 футо-фунта и 76 л.с. при 5000 об/мин в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач (семнадцать лет спустя она превратилась в европейскую высшую передачу).
По иронии судьбы, эти предполагаемые советские покупатели были вынуждены ждать, поскольку экспортные рынки были более прибыльными — почти 80% «Нивы» ушли из-за занавеса.
Западная Европа впервые увидела русскую рабочую лошадку на автосалоне в Париже в 1978 году. Нарочито экстравагантные конкуренты Land Rover и Mercedes не дрогнули, предоставив Niva бороздить собственную борозду, получая большой кусок пирога от внедорожников до появления их испаряющихся испарений, излучая серьезную привлекательность, которая только набирала обороты — шик холодной войны был в.
Автоваз понял, что поддержание спроса требует изменений, хотя они были относительно незначительными; стеклоочистители фар, радио, ремни безопасности спереди и сзади, обогрев заднего стекла, а также удаление таких излишеств, как хромированная пепельница и накладки на пороги. Дилеры часто вытесняли больше (за дополнительную плату), чтобы успокоить декадентские западные вкусы.
За исключением 1994 замена коробки передач [3] , самые большие изменения произошли в моторном отсеке — Lada сделала 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 80 л.с. доступным в прошлом году в ответ на плохие показатели экономичности.
Подняв капот далеко от Тольятти, можно найти дизель любого производителя. За год до Миллениума Нива предлагала заводские двигатели derv, любезно предоставленные Peugeot XUD-9SD с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1905 куб. Недолговечное предприятие из-за прекращения производства Sochaux в 2001 году (а Lada по-прежнему предлагает их шесть лет спустя) и плохой репутации по сравнению с его бензиновым соотечественником при использовании в более холодных условиях внутреннего рынка.
Для британских дорог и трасс, «Нива» была представлена с левым рулем только в течение двух лет с 1978 года, завод «АвтоВАЗ» сменил рулевое колесо с 1980 года. даже с люком. Общественное мнение по поводу часто хромированных передних стоек строительных лесов стало темнее; В 1995 году Lada предложила еще базовых комплектаций , известных как Hussar.
Это, сродни Ладе как добросовестному импортеру, было по слишком тонкому льду, чтобы его пройти. В основном из-за требований ЕС по выбросам двигателей Lada покинула Великобританию 3 июля 19 года.97, чтобы вернуться тринадцатью годами позже — более мгновенно.
В 2006 году Нива претерпела кардинальные изменения. GM временно взяла на себя [4] , поэтому Lada Niva стала Lada 4×4 , также отказавшись от классификации 2121 для внутреннего рынка. Прошло восемь лет, когда параллельная модель под названием Lada 4×4 URBAN открыла современный взгляд на оригинальную Niva, которая все еще хорошо продавалась. Созданный как современный внедорожник, Urban (теперь управляемый Billancourt) привнес на сцену современность, если не высокие стандарты безопасности. Оторванная от The General к 2016 году номенклатура «Нивы» вернулась с добавлением классический тег.
MotoriOnline Возвращаясь к Blighty, в 2010 году независимый импортер вновь представил Niva.
Немного отличаясь от оригинала 1977 года, терпеливые любители могут определить их в таких красиво названных оттенках, как «Барокко-малиновый», «Несси-зеленый», «Кориандр-бронза» или «Путинский камуфляж». Руль, правда, решительно левый — без вариантов. Вскоре должна появиться новая Niva, производная от Dacia; старое любимое кукурузное поле, погибшее от удара косы сорок шесть лет спустя после своего зарождения, покрытого коркой льда. Все еще хотите? Посадите эти семена, скорее.
[1] Это были прототипы с откидным верхом, основанные как на Jeep CJ, так и на Toyota FJ.
[2] Хотя фиатовские 124, 5 и 7 играли роли, кузов, передняя подвеска и полный привод Нивы заимствованы у АвтоВАЗа. Порше тоже дышал на коробку передач.
[3] Многие покупатели сочли пятиступенчатую коробку передач ненадежной и установили четырехступенчатую.
[3] Уже существовала модель марки Chevrolet с таким названием.
Девятиминутный черно-белый фильм на русском языке, показывающий разработку и испытания «Нивы»
Примечание редактора: «Лада Нива» использовалась для перевозки грузов и персонала в Российской антарктической экспедиции с 1990 по 2001 год.
Более 2,5 миллионов человек. экземпляры выпускаются с 1977 года.
Источники данных: ranwhenparked.com/ Groupe Renault/ Moscow Times.
Like this:
Like Загрузка…
Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) автомобилей Lada 4×4 и Chevrolet Niva (передний редуктор) 24 зуба (винтового типа)
Дифференциалы межколесные самоблокирующиеся винтового (червячного) типа, 8-сателлитные (патент РФ №55063 от 27.07.2006).
Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) — 24 шлица, для переднего редуктора автомобилей Лада Урбан, НИВА «Рысь» Лада 4х4, Шевроле НИВА, Лада 21213-14, ВАЗ 2329 пикап, Лада 4х4 Пикап, ВИС 2346, Лада 4х4 Медицинская.
Самоблокирующийся дифференциал устанавливается взамен заводских, установленных заводами-изготовителями автомобилей, без доработки.
Любительский автоспорт, передний привод LADA 4×4 — триал, бездорожье, рейд.
Возможна установка в редуктор заднего моста с заменой полуосей на усиленные или разгруженные производства ВАЛ-РЕЙСИНГ — 24 слота.
Внимание!
Не устанавливается без замены внутренних приводов на автомобили Нива 2121-213 выпуска до 4 квартала 2003 г. (Письмо АВТОВАЗ № 25-2004-и от 13.04.2004). Не рекомендуется устанавливать его в передний редуктор гражданского назначения без гидроусилителя руля.
Заметно повышает внедорожные свойства полноприводного автомобиля. Позволяет максимально исключить пробуксовку колес оси с самоблоком. При включении он мягкий. Снижает риск повреждения карданных валов при эксплуатации и пиковых ударных нагрузках, например: резкое увеличение скорости при прохождении сложных участков пересеченной местности, подъемов с поворотами и т.п. При правильной эксплуатации и после приобретения навыков вождения и вождения на пересеченной местности снижает риск падения в диагональное зависание. При 100% диагональном вывешивании с упором автомобили малоэффективны. Это связано с физическими свойствами и особенностями винтового (червячного) самоблока.
Рекомендуется для установки в комплекте из 2 самоблоков.
Серийно устанавливаются на автомобили «Рысь».
При замене базового дифференциала на самоблокирующийся рекомендуется установить новые подшипники дифференциала.
Используемое масло:
При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом ВАЛ-рейсинг:
— Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из руководства по эксплуатации автомобиля, в котором установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.
— Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для самоблокирующихся дифференциалов (LSD — дифференциал повышенного трения).
— в случае простоя с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом эксплуатации автомобиля, но не реже одного раза в год.
— Использование дополнительных антифрикционных присадок запрещено.
При частой езде по бродам, болотистой и другой местности, где есть вероятность попадания воды в редуктор с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо проверить состояние масла. В случае попадания воды замена масла в редукторе обязательна.
Самоблокирующийся дифференциал VAL-RAYING. Дизайн.
1. Корпус дифференциала. 2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня корпуса полуоси 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутники длинные. 6. Спутники короткие. 7 Клип. 8.9.Кольцо. 10.Тахрчатчатые пружины. 11. Крепежный винт.
Болт крепления ведомой шестерни (2101-1005127ВР), специальный, ревизии ВАЛ-РАЙИНГ — поставляются в комплекте — 8 шт. (Болты имеют увеличенную длину резьбы и заниженную головку.) Применение модифицированных болтов необходимо в связи с увеличенной толщиной основания, посадки, торца запирания ведомой шестерни. Увеличение толщины необходимо для надежность конструкции блокировки, обусловленная повышенными нагрузками на дифференциал при эксплуатации автомобиля.