Несущие системы. Назначение и требования.

Назначение. Несущей системой автомобиля принято называть остов, который соединяет между собой все его части. Это может быть либо отдельная конструкция, рама, на которую устанавливаются кузов и агрегаты автомобиля (двигатель, механизмы трансмиссии, ведущие и управ­ляемые мосты, подвеска и т.п.), или сам кузов. Раму автомобиля с установленными на ней агрегатами часто называют шасси. Под словом «кузов» в автостроении в большинстве случаев понимают вместилище, объем, пространство для размещения основного объ­екта перевозок. Кузова пассажирских автомобилей — легковых и автобусов — служат для размещения людей и оборудуются сиденьями разных видов, в зависимости от типа автомобиля, и различными системами обеспечения комфорта для водителя и пассажиров. Кузова грузовых автомобилей, в связи с большим разнообразием перево­зимых грузов, могут быть весьма разнообразными по форме, кон­струкции и оборудованию.

У легковых автомобилей и автобусов кузов чаще всего служит и несущей системой, и непосредственно на нем, в предусмотренных для этого местах, устанавливаются все агрегаты и узлы машины. Несущая система определяет целостность автомобиля и воспринимает различные виды нагрузок: нагрузки, связанные с воздействием веса узлов и агрегатов, установленных на ней, а также веса пассажиров и груза, и динамические нагрузки, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге и при изменении режимов движения. В исключительных случаях, например при дорожно-транспортных происшествиях, несущая система восп­ринимает и нагрузки аварийного характера. Таким образом, основное назначение несущей системы состоит в объединении в единое целое всех частей автомобиля в процессе его функционирования.

Из основного назначения несущей системы — объединение в единое целое всех частей автомобиля — вытекают главные требования к ней — прочность и жесткость. Под прочностью понимают способность несущей системы воспринимать эксплуатационные на­грузки без поломок системы в целом или ее элементов, а под жесткостью — способность сохранять свою форму без остаточных деформаций и без недопустимых упругих деформаций при воздей­ствии тех же нагрузок.

В части прочностных свойств несущей системы наибольшее значение имеет усталостная прочность, поскольку она определяет срок службы системы, а часто и всего автомобиля, до предусмот­ренного нормативными документами на автомобиль капитального ремонта или списания. Таким образом, усталостная прочность (дол­говечность) несущей системы должна быть достаточной для обес­печения межремонтного или полного пробега автомобиля, но не должна быть слишком большой, поскольку это означало бы, что при конструировании в элементы несущей системы заложен из­лишний запас прочности, излишний материал, что сказалось бы на увеличенной массе, которую пришлось бы перевозить в течение всего срока службы автомобиля.

Статическая прочность несущей системы, ее способность восп­ринимать единовременные эксплуатационные нагрузки без поломок и остаточных деформаций, безусловно, должна быть достаточной, но в то же время при стандартных динамических воздействиях на автомобиль, имитирующих аварии (например, лобовое столкнове­ние), несущая система должна деформироваться таким образом, чтобы поглотить энергию удара и уменьшить динамические нагрузки до предусмотренных нормативными документами величин. С этой точки зрения деформация несущей системы и связанная с ней деформация кузова должна быть возможно большей, но в то же время внутри кузова должен сохраняться объем («пространство вы­живания»), достаточный для того, чтобы водитель и пассажиры травмировались в наименьшей степени и имели наибольшие шансы на сохранение жизни.

В части жесткости требования к несущим системам грузовых и легковых автомобилей существенно отличаются.

Жесткость кузова пассажирского автомобиля, легкового или ав­тобуса, должна быть возможно большей, чтобы кузов уверенно противостоял изгибам и перекосам.

К несущей системе грузового автомобиля, роль которой обычно играет рама, предъявляются иные требования. Если изгибная жест­кость рамы, т.е. способность противостоять изгибающим нагрузкам в вертикальной и горизонтальной плоскости, должна быть доста­точно большой, то крутильная жесткость, т.е. способность проти­востоять скручивающим нагрузкам при движении, например, по дороге с большими неровностями, напротив, не должна быть из­лишней. Конечно, имеются конструктивные возможности получить большую крутильную жесткость рамы, но это влечет за собой зна­чительное утяжеление конструкции в целом, поскольку в ее жестких узлах возникали бы высокие механические напряжения и, соот­ветственно, поломки. Относительно податливая на кручение рама деформируется без появления больших напряжений в ее узлах. К раме грузового автомобиля крепятся агрегаты и узлы, и в ряде случаев деформация рамы могла бы вызвать в корпусах этих агрегатов нежелательные нагрузки. Чтобы избежать этого, предусматривается упругое закрепление агрегатов, и они имеют крепление в трех точках. В этом случае перекосы рамы не могут вызвать соответствующих перекосов агрегатов. Таким образом закрепляется на раме грузового автомобиля, например, кабина или двигатель с коробкой передач. Выше упоминалось о том, что долговечность несущей системы должна соответствовать долговечности автомобиля в целом. При изготовлении деталей, входящих в несущую систему, чаще всего применяется низкоуглеродистая сталь, которая легко штампуется и сваривается.

Но сталь подвержена коррозии. Кузов легкового автомобиля, например, выходит из строя обычно именно из-за коррозионного разрушения. Чтобы повысить долговечность несущей системы, предусматривается покрытие различными защитными со­ставами, которые предохраняют металл от воздействия влаги и солей. В ряде случаев для изготовления основания кузовов легковых ав­томобилей применяют оцинкованный металл или подвергают цин­кованию собранный кузов. Следовательно, одним из требований к несущей системе является ее достаточная стойкость к воздействиям окружающей среды.

Таким образом, требования к несущей системе во многом про­тиворечивы и требуют при ее конструировании высокого уровня инженерного искусства. При разработке конструкции несущей сис­темы и определении ее расчетной долговечности при движении автомобиля по различным дорогам применяются методы модели­рования напряжений в элементах конструкции с помощью ЭВМ.

1 Несущая система автомобиля

Лекция 19

Несущая система, мосты и подвеска

1 Несущая система автомобиля

2 Назначение, классификация, устройство и работа мостов

3 Назначение, классификация и общее устройство подвески

4 Конструкция элементов подвески

Ходовая часть автомобиля состоит из несущей системы, мостов, подвески и колес.

Несущая система- остов автомобиля, к которому крепятся все агрегаты автомобиля и который воспринимает все виды нагрузок.

Несущая система автомобиля является его основанием, на котором устанавливаются все элементы автомобиля. Роль несущей системы может выполнять специальный элемент, рама или кузов. Рамная конструкция несущей системы используется у грузовых автомобилей и может быть по конструкции лонжеронной или хребтовой (рисунок 1).

1 – лонжерон; 2,4 – поперечина; 3 – буксирное устройство; 5 – буфер; 6 – буксирный крюк

Рисунок 1 – Лонжеронная рама грузового автомобиля

Рисунок 1а- Грузовой автомобиль с хребтовой рамой: 1, 2-картеры раздаточной коробки и главной передачи 3- кронштейны 4- соединительные патрубки

У автобусов несущим элементом является кузов или его несущее основание. По конструкции он может быть каркасный (рисунок 2), полукаркасный, бескаркасный.

1 – основание; 2 – боковина; 3,5 – задняя и передняя части каркаса; 4 – крыша

Рисунок 2 – Каркас кузова автобуса

Несущей системой легкового автомобиля является кузов (рисунок 3).

Рисунок 3 –Кузов легкового автомобиля: 1 – переднее крыло; 2 – основание (пол) кузов; 3 – боковина; 4 – крыша кузова

Для усиления кузова могут иметь рамы различной конструкции (рисунок 4).

а – лестничная; б – Х-образная; в – периферийная; г – хребтовая; 1,8 – лонжероны; 2,6 – кронштейны; 3,10 – поперечины; 4,7 – передняя и задняя вилки; 5,9 – средняя и несущая балки

Рисунок 4 – Рамы легковых автомобилей

Мост- агрегат автомобиля, воспринимающий все виды нагрузок, действующих между колесами и подвеской. Мосты классифицируют по различным признакам (рисунок 5).

Рисунок 5- Классификация мостов

Рисунок 5а- Передние управляемые мосты: а — неразрезной; б — разрезной; 1 — управляемое колесо; 2 — поворотная цапфа; 3 — шкворень; 4 — балка; 5 — рессора; 6 — стойка; 7 — передняя незави­симая подвеска

Устройство переднего управляемого моста показано на рисунке 6.

1 – управляемое колесо; 2 – гайка; 3,4 – замковые шайбы; 5 – поворотная цапфа; 6 – крышка; 7 – контргайка; 8,10 – роликовые конические подшипники; 9 – ступица; 11 – тормозной барабан; 12,16 – поворотные рычаги; 13,18 – продольная и поперечная рулевые тяги; 14 – стопорный клин; 15 – упорные подшипники; 17 – стальная балка; 19 – шкворень; 20 – манжета; 21 – тормозной механизм

Рисунок 6 – Передний управляемый мост грузовых автомобилей КамАЗ

Конструкции задних ведущих мостов показана на рисунке 7.

а – разъёмный; б, в – неразъёмные; 1 – трубчатый кожух; 2,3 – части картера; 4 – опорная площадка; 5,6,12 – фланцы; 7 – опорная чашка; 8,10 – кронштейны; 9,13 – балки; 11 – труба

Рисунок 7 – Задние ведущие мосты

Конструкция заднего ведущего моста автомобилей семейства КамАЗ показана на рисунке 8.

1 – замковая шайба; 2,15 – контргайка и гайка; 3 – ступица; 4 – сапун; 5 – ведущий вал; 6 – ведомая коническая шестерня; 7 – ведущая цилиндрическая шестерня; 8 – картер главной передачи и дифференциала; 9 – балка; 10 – сателлиты; 11 – крестовина; 12 – полуосевая шестерня; 13 – корпус дифференциала; 14 – полуось

Рисунок 8 – Задний ведущий мост грузовых автомобилей КамАЗ

Задний ведущий мост автомобиля МАЗ и его схема показаны на рисунке 9.

а – общий вид; б – схема моста; в – детали колёсной планетарной передачи; 1 – крышка; 2,15 – наружная и внутренняя шестерня; 3,6,11,16 – соответственно солнечная, коронная, ведущая и ведомая шестерня; 4 – сателлит; 5 – ось; 7 – ступица; 8 – труба; 9 – полуось; 10 – картер главной передачи и дифференциала; 12 – корпус дифференциала; 14 – балка моста

Рисунок 9 – Задний ведущий мост автомобилей МАЗ

Рисунок 10а- Схема комбинированного моста:1- кожух полуоси; 2-шаровая опора; 3-шкворневой палец; 4,7-подшипник; 5- поворотный кулак; 6-ступица колеса; 8-полуось; 9-карданный шарнир

Схема переднего управляемого ведущего (комбинированного) моста, а также привод его колес представлены на рисунке 10.

Рисунок 10 – Схема комбинированного моста (а) и привода (б,в,г) ведущих управляемых колёс: 1 – главная передача; 2 – дифференциал; 3,5 – наружная и внутренняя полуоси; 4,7 – карданные шарниры; 6 – ступица

Конструкция переднего управляемого ведущего (комбинированного) моста автомобиля ЗИЛ представлена на рисунке 11.

1 – поворотная цапфа; 2,13 – наружная и внутренняя полуоси; 3 – фланец; 4,7 – конические подшипники; 5 – ступица ведущего управляемого колеса; 6 – шип; 8,11 – цилиндрическая и коническая шестерня; 9 – дифференциал; 10 – картер; 12 – балка; 14 – карданный шарнир равных угловых скоростей; 15 – шаровая опора

Рисунок 11 – Передний ведущий мост грузовых автомобилей ЗИЛ высокой проходимости

Поддерживающий задний мост показан на рисунке 12.

1 – ось; 2 – ступица; 3 – трубчатый рычаг; 4 – пружинная подвеска; 5 – балка

Рисунок 12– Поддерживающий мост переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ

Лекция 33.

Назначение и типы рам

Раздел III. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, КУЗОВ, КАБИНА.

Лекция 33. Назначение и типы рам

1. Назначение и типы

Несущей системой называется рама или кузов автомобиля. Не­сущая система служит для установки и крепления всех частей ав­томобиля.

Несущая система — одна из наиболее ответственных, материалоемких и дорогостоящих систем автомобиля. Если принять за 100 % материалоемкость, стоимость и сложность изготовления всего автомобиля, то несущая система может составлять более 50 % от этого. Долговечность несущей системы определяет сроки капиталь­ных ремонтов автомобиля. От нее во многом зависит общий про­бег автомобиля в эксплуатации. Несущая система существенно влияет на многие эксплуатационные свойства автомобиля.

На автомобилях применяются различные типы несущих систем. Несущая система во многом определяет тип и компоновку авто­мобиля. В зависимости от типа несущей системы автомобили под­разделяют на рамные и безрамные. В рамных автомобилях роль несу­щей системы выполняет рама (рамная несущая система) или рама совместно с кузовом (рамно-кузовная несущая система). В безрам­ных автомобилях функции несущей системы выполняет кузов (ку­зовная несущая система), который называется несущим.

Рамная несущая система применяется на всех грузовых автомо­билях, прицепах и полуприцепах, легковых автомобилях повы­шенной проходимости, большого и высшего классов и отдельных автобусах. Несущая система автомобилей-самосвалов, кроме ос­новной рамы включает еще дополнительную укороченную раму — надрамник, на котором устанавливается грузовой кузов и крепят­ся устройства подъемного механизма кузова.

Рамная несущая система проста по конструкции, технологич­на при производстве и ремонте, а также универсальна, так как обеспечивает унификацию обычных и специальных автомобилей. Кроме того, рамная несущая система позволяет выпускать на од­ном шасси различные по типу кузова модификации автомобиля.

Кузовная несущая система применяется на легковых автомоби­лях особо малого, малого и среднего классов, а также на боль­шинстве современных автобусов. Кузовная несущая система по­зволяет уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, снизить центр тяжести и, следовательно, повысить его устойчивость. Од­нако кузовная несущая система не обеспечивает хорошей изоля­ции пассажирского салона от вибрации и шума работающих агре­гатов и механизмов, а также от шума шин, возникающего при их качении по поверхности дороги.

Рамно-кузовная несущая система применяется только на авто­бусах. При рамно-кузовной несущей системе кузов автобуса не имеет основания. Рама и основание кузова объединены в единую конструкцию. Шпангоуты (поперечные дуги) каркаса кузова жестко прикрепляются к поперечинам рамы. Рама и каркас кузова рабо­тают совместно, воспринимая все нагрузки. Рамно-кузовная несу­щая система имеет простую конструкцию, технологична при про­изводстве и удобна в ремонте. По сравнению с рамной несущей системой рамно-кузовная имеет несколько меньшую массу кузо­ва и более низкую высоту пола.

1. Рама

Рама служит для установки и крепления кузова и всех систем, агрегатов и механизмов автомобиля. Рама является одной из от­ветственных и наиболее металлоемких частей автомобиля. Раму имеют все грузовые автомобили, легковые автомобили повышен­ной проходимости, большого и высшего классов, отдельные ав­тобусы, прицепы и полуприцепы.

На автомобилях применяются рамы различных типов (рис. 1). Наибольшее распространение получили лонжеронные рамы.

Лонжеронная рама грузового автомобиля (рис.2) состоит из двух лонжеронов 1 (продольных балок), которые соединены меж­ду собой отдельными поперечинами 2. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного про­филя. Высота профиля наибольшая в средней части лонжеронов, где они более всего нагружены. В зависимости от типа автомобиля и его компоновки лонжероны могут быть установлены один отно­сительно другого параллельно или под углом, а также могут быть изогнуты в вертикальной и горизонтальной плоскостях. К лонже­ронам обычно приклепывают различного рода кронштейны для крепления кузова, устройств подвески колес, механизмов транс­миссии, систем управления и др.

Поперечины, как и лонжероны, выполнены штампованными из листовой стали. Они имеют форму, обеспечивающую крепле­ние к раме соответствующих агрегатов и механизмов. Так, напри­мер, передняя поперечина 4 приспособлена для установки перед­ней части двигателя. Лонжероны и поперечины соединены между собой клепкой или сваркой.

На переднем конце рамы установлены буфер 5 и буксирные крюки 6. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. Крюки служат для буксировки авто­мобиля. В задней части рамы грузового автомобиля расположено буксирное (прицепное) устройство 3, предназначенное для при­соединения к автомобилю прицепов, буксируемых автомобилей и т. д. Буксирное устройство включает в себя крюк с запором и пру­жину или резиновый амортизатор, которые смягчают толчки и удары при движении автомобиля с буксиром по неровной доро­ге, при торможении и трогании с места.

Рассмотрим устройство рам легковых автомобилей.

Лестничная рама (рис.3, а) состоит из двух лонжеронов 1, соединенных поперечинами 3. Лонжероны отштампованы из ли­стовой стали и имеют профиль преимущественно закрытого типа. К лонжеронам прикреплены различные кронштейны 2, предназ­наченные для установки и крепления кузова автомобиля, механиз­мов трансмиссии, передней и задней подвесок, систем управления и т.д. Рама имеет выгибы в вертикальной плоскости в местах распо­ложения передних и задних колес автомобиля. Эти выгибы обеспе­чивают большие ходы колес, снижение центра тяжести автомобиля и повышение его устойчивости при высоких скоростях движения.

Х-образная лонжеронная рама (рис. 3, б) состоит из короткой средней балки 5трубчатого или коробчатого профиля, передней 4 и задней 7вильчатых частей, выполненных из лонжеронов короб­чатого профиля. Передняя вильчатая часть предназначена для раз­мещения силового агрегата, а задняя — заднего моста.

В средней части рамы имеются консольные кронштейны 6для крепления кузова, а вильчатые части рамы снабжены поперечи­нами для установки передней и задней подвесок.

Х-образная рама позволяет увеличить углы поворота управляе­мых колес, уменьшить радиус поворота автомобиля и улучшить его маневренность. Кроме того, рама обеспечивает понижение пола ку­зова, центра тяжести автомобиля и повышение его устойчивости.

Периферийная лонжеронная рама (рис.3, в) имеет наибольшее применение на рамных легковых автомобилях. Она состоит из лон­жеронов 8 замкнутого (коробчатого) профиля, которые проходят по периферии пола кузова автомобиля и создают ему естествен­ный порог. Это увеличивает сопротивление кузова при боковых ударах. Рама имеет свободную среднюю часть, позволяющую опу­стить пол кузова, снизить центр тяжести автомобиля и повысить его устойчивость. Для увеличения хода колес автомобиля лонже­роны рамы имеют выгибы в вертикальной плоскости над пере­дним и задним мостами. Средняя часть рамы расположена ниже этих выгибов.

Хребтовая неразъемная рама (рис.3, г) состоит из одной цент­ральной продольной несущей балки 9, к которой прикреплены поперечины 10 и различные установочные кронштейны. Централь­ная балка рамы обычно имеет трубчатое сечение, внутри нее раз­мещается карданная передача. Рама обладает высокой жесткостью на кручение, а размещение карданной передачи внутри хребто­вой трубы рамы обеспечивает компактность конструкции.

1. Конструкция рам

Рассмотрим конструкцию рамы грузового автомобиля КамАЗ (рис.4, а). Рама автомобиля — лонжеронная, штампованная, клепаная. Она состоит из двух продольных лонжеронов 2, 4и семи поперечин, которые образуют жесткую несущую систему. Лонже­роны изготовлены из высокопрочной стали, имеют переменный профиль швеллерного сечения. На передних концах лонжеронов находятся кронштейны 1, предназначенные для крепления буфеpa.

На передних концах лонжеронов установлены также буксир­ные крюки. Задняя поперечина 3 рамы усилена раскосами. В ней установлено буксирное устройство.

Рама грузовых автомобилей «Урал» (рис.4, б) — лонжеронная, штампованная, состоит из двух продольных лонжеронов 11, 15 и шести поперечин. Поперечины 7— 10 имеют круглое сечение. Передний 5 и задний 12 буфера, а также задняя поперечина 13 выполнены съемными. На переднем буфере крепятся буксирные крюки 6. Буксирное устройство установлено в специальной попе­речине 14.

Буксирное устройство (рис. 4, в) состоит из корпуса 18 с крышкой 19, крюка 20 со стержнем, резинового упругого эле­мента 22 и деталей крепления. Упругий элемент установлен на стержне крюка, который закреплен в корпусе гайкой 23. Необхо­димая предварительная деформация упругого элемента создается шайбами 16 и 17. Буксирный крюк имеет предохранительную за­щелку 21, которая стопорит замок крюка и исключает его само­произвольное открывание. Трущиеся поверхности крюка смазы­ваются через масленки.

Для грузовых автомобилей большой и особо большой грузо­подъемности применяются лонжеронные рамы не из штампован­ных, а прокатных лонжеронов и поперечин. Лонжероны и попе­речины такой рамы изготавливаются из малоуглеродистых низко­легированных сталей, имеющих более высокие механические свой­ства, чем листовые стали. Однако масса рамы из прокатных лон­жеронов и поперечин больше, так как лонжероны и поперечины имеют равное сечение по всей длине. Масса рамы грузового авто­мобиля, изготовленной из прокатных профилей, составляет 15% собственной его массы.

На тяжелых грузовых автомобилях кроме лонжеронных рам применяются также разъемные хребтовые рамы. Хребтовая разъем­ная рама имеет центральную несущую балку, которая состоит из картеров отдельных механизмов трансмиссии автомобиля, соеди­ненных между собой специальными патрубками. Между картера­ми и патрубками устанавливаются кронштейны для крепления кабины, грузового кузова, двигателя и других агрегатов и меха­низмов автомобиля. Разъемная хребтовая рама универсальна, так как, изменяя ее длину, можно создавать семейство автомобилей с различным числом ведущих мостов и разными базами на одних и тех же унифицированных агрегатах и механизмах. Использование картеров механизмов трансмиссии в качестве несущих частей разъемной хребтовой рамы позволяет снизить на 15…20% соб­ственную массу автомобиля и уменьшить его металлоемкость.

Разъемная хребтовая рама по сравнению с лонжеронной обла­дает более высокой жесткостью. Поэтому ее обычно применяют для полноприводных грузовых автомобилей, предназначенных для эксплуатации на тяжелых дорогах и в условиях бездорожья. Одна­ко такая рама требует использования высококачественных леги­рованных сталей для изготовления картеров механизмов транс­миссии и соединительных патрубков, а также высокой точности изготовления и сборки в производстве. Кроме того, при техниче­ском обслуживании и ремонте автомобиля с рамой этого типа затруднен доступ к механизмам трансмиссии автомобиля и требу­ется частичная, а иногда и полная разборка рамы.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение несущих систем автомобилей?

2. На каких типах автомобилей применяется рамная несущая система и почему?

3. Где и почему применяется кузовная несущая система?

4. Какие типы рам автомобилей вы знаете?

Лекция 34. Передний управляемый мост

Поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя, называется передним управляемым мостом. Этот мост не ведущий и служит для поддержания несущей систе­мы автомобиля и обеспечения его поворота.

Передние управляемые мосты различных типов широко при­меняются на легковых, грузовых автомобилях и автобусах с ко­лесной формулой 4х 2, а также на грузовых автомобилях с колес­ной формулой 6×4.

В зависимости от типа подвески управляемых колес передние мосты автомобилей могут быть неразрезными и разрезными. В неразрезных мостах управляемые колеса непосредственно связаны с балкой моста. В разрезных мостах связь управляемых колес с балкой моста осуществляется через подвеску. Неразрезные мосты при­меняются на грузовых автомобилях и автобусах при зависимой подвеске колес. Разрезные мосты устанавливаются на легковых автомобилях и автобусах при независимой подвеске колес.

Передний неразрезной мост (рис. 4.57, а) представляет собой балку 4 с установленными по обоим концам поворотными цапфа­ми 2. Балка — кованая, стальная, обычно двутаврового сечения. Средняя часть балки выгнута вниз для более низкого расположе­ния двигателя и центра тяжести автомобиля с целью повышения его устойчивости. В бобышках балки закреплены неподвижно шкворни 3, на которых установлены поворотные цапфы 2. На по­воротных цапфах на подшипниках установлены ступицы с управ­ляемыми колесами 1. Колеса, поворачиваясь вокруг шкворней, обеспечивают поворот автомобиля. Мост с помощью рессор 5 кре­пится к раме автомобиля.

Передний разрезной мост (рис. 4.57, б) представляет собой балку или поперечину 4 с установленной на ней передней независимой подвеской 7с управляемыми колесами 1. Поперечина может быть стальная кованая или штампованная из листовой стали. Она жест­ко связана с кузовом автомобиля и служит одновременно для креп­ления двигателя. Управляемые колеса со ступицами, установлен­ные на подшипниках на поворотных цапфах, могут поворачиваться вокруг шкворней (шкворневые подвески), закрепленных в стой­ках 6подвески, или вместе со стойками (беешкворнсвые подвес­ки), обеспечивая поворот автомобиля.

Конструкция передних управляемых мостов. Передний управля­емый мост грузовых автомобилей КамАЗ (рис. 4.58) — неразрез­ной. В бобышках стальной балки 17двутаврового сечения стопор­ными клиньями 14 закреплены шкворни 19, на которых установ­лены поворотные цапфы 5. Цапфы свободно поворачиваются во­круг шкворней на бронзовых втулках, запрессованных и ушки цапф, и упорных подшипниках 15, находящихся между цапфами и балкой моста. К фланцам поворотных цапф прикреплены тор­мозные механизмы 21 колес. В ушках цапф закреплены рычаги 16 для крепления поперечной рулевой тяги 18 и поворотный рычаг 12 в левой цапфе — для крепления продольной рулевой тяги 13. На пово­ротных цапфах на роликовых конических подшипниках 8 и 10 уста­новлены ступицы 9 с тормозными барабанами 11 и управляемыми колесами 1. Ступицы колес на поворотных цапфах закреплены гайкой 2, замковыми шайбами 3 и 4 и контргайкой 7. Снаружи ступицы за­крыты крышками 6 с прокладками, а изнутри — манжетами 20.

На рис. 4.59 представлен передний управляемый мост легковых автомобилей АЗЛК с независимой бесшкворневой рычажно-пру-жинной передней подвеской колес.

Мост — разрезной, и связь управляемых колес с балкой моста осуществляется с помощью независимой подвески. Основной и базовой частью моста является поперечина 4 подвески, штампосарная, из листовой стали. В средней части поперечина выгнута вниз для более низкого расположения двигателя и снижения цент­ра тяжести автомобиля. Это повышает устойчивость и безопасность автомобиля при высоких скоростях движения.

К поперечине 4 с помощью верхних 3 и нижних 5 рычагов, поворотных стоек 2, пружин 6 и амортизаторов 7 подвешены пе­редние управляемые колеса автомобиля. Колеса вместе со ступи­цами 9 и тормозными дисками 8установлены на подшипниках на поворотных стойках 2, к которым прикреплены суппорты 1 тор­мозных механизмов колес. Управляемые колеса легко поворачиваются вместе с поворотными стойками, обеспечивая изменение направления движения автомобиля.

Передний мост представляет собой съемный узел, который крепится болтами к несущему кузову автомобиля.

Поддерживающий мост. Этот мост служит только для поддер­жания несущей системы автомобиля и представляет собой обыч­но прямую балку, по концам которой на подшипниках смонти­рованы поддерживающие колеса. Поддерживающие мосты приме­няют на прицепах и полуприцепах, а также на легковых автомобилях с приводом на передние колеса в качестве задних мостов. На рис. 4.60 показан поддерживающий задний мост переднепривод­ных легковых автомобилей ВАЗ. Основной частью моста является штампованная из листовой стали U-образной формы балка 5 с приваренными по концам трубчатыми рычагами 3 пружинной подвески 4. К концам рычагов 3 прикреплены оси 1, на которых на подшипниках установлены ступицы 2 с задними поддержива­ющими колесами.

Поддерживающий мост представляет собой съемный узел, ко­торый прикрепляется к несущему кузову автомобиля.

Установка и стабилизация управляемых колес

Для создания наименьшего сопротивления движению, умень­шения износа шин и снижения расхода топлива управляемые ко­леса должны катиться в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля. С этой целью управляемые колеса устанавливают на автомобиле с развалом в вертикальной плоско­сти и со схождением в горизонтальной плоскости.

Углом развала управляемых колес называется угол а (рис. 4.61, а), заключенный между плоскостью колеса и вертикальной плоско­стью, параллельной продольной оси автомобиля. Угол развала считается положительным, если колесо наклонено от автомобиля наружу, и отрицательным при наклоне колеса внутрь.

Угол развала необходим для того, чтобы обеспечить перпенди­кулярное расположение колес по отношению к поверхности до­роги при деформации деталей моста под действием веса передней части автомобиля.

При установке колеса с развалом возникает осевая сила, при­жимающая ступицу с колесом к внутреннему подшипнику, размер которого обычно больше, чем размер наружного подшипни­ка. Вследствие этого разгружается наружный подшипник ступицы колеса. Угол развала обеспечивается конструкцией управляемого моста путем наклона поворотной цапфы и составляет О…2°.

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется глав­ным образом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, подшипников ступицы колес и деформации балки переднего моста.

При наличии развала колесо стремится катиться в сторону от автомобиля по дуге вокруг точки О пересечения продолжения его оси с плоскостью дороги. Так как управляемые колеса связаны с кузовом, то качение колес по расходящимся дугам сопровожда­лось бы боковым скольжением. Для устранения этого явления ко­леса устанавливают со схождением, т.е. не параллельно, а под некоторым углом к продольной оси автомобиля.

Угол схождения 8 управляемых колес (рис. 4.61, б) определяется разностью расстояний А и Б между колесами, которые замеряют сзади и спереди по краям ободьев на высоте оси колес. Угол схож­дения колес у разных автомобилей находится в пределах 0°20’… Г, а разность расстояний между колесами сзади и спереди составля­ет 2…8 мм. В процессе эксплуатации углы схождения колес могут изменяться из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее ры­чагов.

Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения.

Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить уп­равляемые колеса от положения, соответствующего прямолиней­ному движению. Чтобы не допустить поворота управляемых колес под действием возмущающих сил (толчков от наезда на неровно­сти дороги, порывов ветра), колеса должны обладать соответству­ющей стабилизацией.

Стабилизация управляемых колес — свойство колес сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению, и авто­матически в него возвращаться. Чем выше стабилизация управляе­мых колес, тем легче управлять автомобилем, выше безопасность движения, меньше изнашиваются шины и рулевое управление.

На автомобилях стабилизация управляемых колес обеспечива­ется наклоном шкворня или оси поворота колес в поперечной и продольной плоскостях и упругими свойствами пневматической шины, которые создают стабилизирующие моменты — соответ­ственно весовой, скоростной и упругий.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение мостов автомобилей?

2. Что представляет собой ведущий мост автомобиля?

3. Каковы типы главных передач?

4. Каковы преимущества и недостатки гипоидной главной передачи?

5. Каково назначение дифференциалов?

6. Каковы преимущества и недостатки конического симметричного
   дифференциала?

7. Что и каким образом регулируется в главной передаче и дифференциале?

8. Каково назначение полуосей?

9. На каких типах автомобилей применяются комбинированные мосты?

Лекция 35. Назначение, основные устройства и типы подвесок

1. Назначение, основные устройства и типы

Подвеской называется совокупность устройств, осуществляю­щих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом).

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

Плавность хода — свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровностей дороги. Смягчая толч­ки и удары от дорожных неровностей, подвеска обеспечивает воз­можность движения автомобиля без дискомфорта и быстрой утом­ляемости людей и повреждения грузов.

Подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обес­печивая постоянный контакт колес с дорогой и исключая их от­рыв от нее.

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части: под­рессоренные и неподрессоренные. Подрессоренные — части, опи­рающиеся на подвеску: кузов, рама и закрепленные на них меха­низмы. Неподрессоренные — части, опирающиеся на дорогу: мо­сты, колеса, тормозные механизмы.

При движении по неровной дороге подрессоренные части ав­томобиля колеблются с низкой частотой (60… 150 мин»1), а не-подрессоренные — с высокой частотой (350…650 мин»‘).

Подвеска автомобиля (рис.1) состоит из четырех основных устройств: направляющего 1, упругого 2, гасящего 3 и стабилизи­рующего 4.

Направляющее устройство подвески направляет движение ко­леса и определяет характер его перемещения относительно кузо­ва и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы и их моменты между колесом и кузовом авто­мобиля.

Упругое устройство подвески смягчает толчки и удары, пере­даваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности. Упругое устройство исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает плавность хода автомобиля.

Гасящее устройство подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям дороги, и приводит к их затуханию. Гасящее устройство превра­щает механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Стабилизирующее устройство подвески уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

Работа подвески осуществляется следующим образом. Крутя­щий момент М_к, передаваемый от двигателя на ведущие колеса, создает между колесом и дорогой силу тяги Р_т, которая приводит к возникновению на ведущем мосту толкающей силы Р_х. Толкаю­щая сила через направляющее устройство 1 подвески передается на кузов автомобиля и приводит его в движение. При движении по неровностям дороги колесо перемещается в вертикальной плос­кости вокруг точек О₁ и О₂. Упругое устройство 2 подвески дефор­мируется, а кузов и колеса совершают колебания, которые гасит амортизатор. Корпус амортизатора 3, заполненный амортизаторной жидкостью, прикреплен к балке моста. В корпусе находится поршень с отверстиями и клапанами, шток которого связан с кузовом автомобиля. В процессе колебаний кузова и колес пор­шень совершает возвратно-поступательное движение. При ходе сжатия (колесо и кузов сближаются) амортизаторная жидкость из полости под поршнем вытесняется в полость над поршнем, а при ходе отдачи (колесо и кузов расходятся) перетекает в обратном направлении. При этом жидкость проходит через отверстия в пор­шне, прикрываемые клапанами, испытывает сопротивление, и в результате жидкостного трения обеспечивается гашение колеба­ний кузова и колес автомобиля.

Боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомо­биля уменьшает стабилизатор 4 поперечной устойчивости, кото­рый представляет собой специальное упругое устройство, устанавливаемое поперек автомобиля. Средней частью стабилизатор связан с кузовом, а концами — с рычагами подвески. При боко­вых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы ста­билизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, а другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стабилизато­ра закручивается, препятствуя тем самым крену и поперечным угловым колебаниям кузова автомобиля. В то же время стабилиза­тор не препятствует вертикальным и продольным угловым коле­баниям кузова, при которых он свободно поворачивается в своих опорах.

На автомобилях в зависимости от их класса и назначения при­меняются различные типы подвесок (рис. 2).

По направляющему устройству все подвески автомобилей раз­деляются на два основных типа: зависимые и независимые.

Зависимой называется подвеска (рис. 3, а), при которой коле­са одного моста связаны между собой жесткой балкой, вследствие чего перемещение одного из колес вызывает перемещение друго­го колеса. На легковых автомобилях зависимые подвески приме­няются обычно для задних колес. Они просты по конструкции и в обслуживании, имеют малую стоимость.

Независимой называется подвеска (рис.3, б), при которой колеса одного моста не имеют между собой непосредственной связи, подвешены независимо друг от друга и перемещение одно­го колеса не вызывает перемещения другого.

По направлению движения колес относительно дороги и кузо­ва автомобиля независимые подвески могут быть с перемещени­ем колес в поперечной, продольной и одновременно в продоль­ной и поперечной плоскостях.

Независимые подвески в легковых автомобилях применяются для передних и задних колес. Эти подвески обеспечивают более высокую плавность хода, чем зависимые подвески, но сложнее по конструкции, при обслуживании и более дорогостоящие. Тип подвески автомобиля также определяет и упругое ее устройство, которое может быть выполнено в виде листовой рессоры, спи­ральной пружины, торсиона и др. При этом упругость подвески обеспечивается за счет упругих свойств металла, из которого из­готовлены рессоры, пружины и торсионы.

В соответствии с упругим устройством подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими.

Рессорные подвески в качестве упругого устройства имеют лис­товые рессоры (рис. 4, а).

Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выг­нутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное се­чение, одинаковую ширину и различную длину. Кривизна лис­тов неодинакова и зависит от их длины. Она увеличивается с уменьшением длины листов, что необходимо для плотного при­легания их друг к другу в собранной рессоре. Вследствие различ­ной кривизны листов также обеспечивается разгрузка листа 1 рессоры.

Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обес­печивается стяжным центровым болтом 2. Кроме того, листы скреплены хомутами 3, которые исключают боковой сдвиг одного лис­та относительно другого и передают нагрузку от листа 1 (разгру­жают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист 1, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа кон­цы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля. От способа креп­ления рессоры зависит форма концов коренного листа, которые в легковых автомобилях делаются загнутыми в виде ушков.

При сборке рессоры ее листы смазывают графитовой смазкой, которая предохраняет их от коррозии и уменьшает трение между ними. В рессорах легковых автомобилей для уменьшения трения между листами по всей длине или на концах листов часто уста­навливают специальные прокладки 4 из неметаллических анти­фрикционных материалов (пластмассы, фанеры, фибры и т.п.).

Основным преимуществом листовых рессор является их спо­собность выполнять одновременно функции упругого, направля­ющего и гасящего устройств подвески.

Листовые рессоры способствуют также гашению колебаний кузова и колес автомобиля. Кроме того, листовые рессоры про­сты в изготовлении и легко доступны для ремонта. По сравне­нию с упругими устройствами других типов листовые рессоры имеют повышенную массу (наиболее тяжелые), менее долговеч­ны, обладают сухим (межлистовым) трением, ухудшают плав­ность хода автомобиля и требуют ухода (смазывания) в процессе эксплуатации.

Листовые рессоры получили наибольшее применение в зави­симых подвесках. Обычно их располагают вдоль автомобиля. Кон­цы рессоры шарнирно соединяют с рамой или кузовом автомоби­ля. Передний конец закрепляют с помощью пальца, а задний, чаще всего, — подвижной серьгой. При таком соединении концов рессоры се длина может изменяться во время движения автомо­биля. Для крепления концов рессоры применяют резинометаллические шарниры.

Пружинные подвески в качестве упругого устройства имеют спи­ральные (витые) цилиндрические пружины (рис.4, б).

Пружины подвески изготовляют из стального прутка круглого сечения.

В подвеске витые пружины воспринимают только вертикаль­ные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэто­му при их установке требуется применять направляющие устрой­ства. При использовании витых пружин также необходимы гася­щие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. По срав­нению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют мень­шую массу, более долговечны, просты в изготовлении и не требу­ют технического обслуживания.

Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяются главным образом в независимых подвесках и значи­тельно реже в зависимых. Их обычно устанавливают вертикально на нижние рычаги подвески.

Торсионные подвески в качестве упругого устройства имеют торсионы (рис.4, в).

Торсион представляет собой стальной упругий стержень, ра­ботающий на скручивание. Он может быть сплошным круглого сечения, а также составным — из круглых стержней или прямо­угольных пластин. На концах торсиона имеются головки (утолще­ния) с нарезанными шлицами или выполненные в форме много­гранника (шестигранные и т. д.). С помощью головок торсион од­ним концом крепится к раме или кузову автомобиля, а другим — к рычагам подвески. Упругость связи колеса с рамой обеспечива­ется вследствие скручивания торсиона.

Торсионы, как и пружины, требуют применения направляю­щих и гасящих устройств. По сравнению с листовыми рессорами торсионы обладают теми же преимуществами, что и спиральные пружины. Однако по сравнению со спиральными пружинами тор­сионы менее долговечны. Торсионы наиболее распространены в независимых подвесках. На автомобиле торсионы могут быть рас­положены как продольно, так и поперечно.

Пневматические подвески в качестве упругого устройства име­ют пневматические баллоны различной формы. Упругие свойства в таких подвесках обеспечиваются за счет сжатия воздуха. Наи­большее применение в пневматических подвесках получили двой­ные (двухсекционные) круглые баллоны.

Двойной круглый баллон (рис. 6.4, г) состоит из эластичной оболочки 8, опоясывающего или разделительного кольца 7и при­жимных колец 6 с болтами 5. Оболочка баллона резинокордовая, обычно двухслойная. Корд оболочки капроновый или нейлоно­вый. Внутренняя поверхность оболочки покрыта воздухонепрони­цаемым слоем резины, а наружная — маслобензостойкой рези­ной. Для упрочнения бортов оболочки внутри них заделана метал­лическая проволока, как у покрышки пневматической шины. Опо­ясывающее кольцо 7 служит для разделения секций баллона и позволяет уменьшить его диаметр. Прижимные кольца 6 с болта­ми 5 предназначены для крепления баллона. Грузоподъемность двойных круглых баллонов обычно составляет 2… 3 т при внутрен­нем давлении воздуха 0,3…0,5 МПа. Двойные круглые баллоны распространены в подвесках автобусов, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Обычно баллоны располагают верти­кально в количестве от двух (передние подвески) до четырех (зад­ние подвески).

Резиновые упругие элементы широко применяются в подвесках современных автомобилей в виде дополнительных упругих устройств, которые называются ограничителями или буферами. Час­то внутрь буферов вулканизируют металлическую арматуру, кото­рая повышает их долговечность и служит для крепления буферов. Различают буфера сжатия и отдачи. Первые ограничивают ход колес вверх, а вторые — вниз. При этом буфера сжатия ограничи­вают деформацию упругого устройства подвески и увеличивают его жесткость. Буфера сжатия и отдачи совместно применяют обыч­но в независимых подвесках. В зависимых подвесках используют главным образом буфера сжатия.

Лекция 36. Конструкция подвесок

Рассмотрим конструкцию передней подвески легковых авто­мобилей ВАЗ повышенной проходимости (рис. 1). Подвеска не­зависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и ста­билизатором поперечной устойчивости.

Направляющим устройством подвески являются нижние 27 и верхние 17 рычаги, упругим устройством — витые цилиндричес­кие пружины 30, гасящим — телескопические гидравлические амортизаторы 35 двухстороннего действия, а стабилизатором по­перечной устойчивости — упругий П-образный стержень ста­билизатора. Передняя подвеска смонтирована на поперечине 24, прикрепленной к кузову автомобиля. Между поперечиной и кузо­вом установлены растяжки 11, которые при движении автомоби­ля воспринимают продольные силы и их моменты, передаваемые от передних колес на поперечину. Верхние 17 и нижние 27 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось 26 нижнего рычага прикреплена к трубчатой поперечине 24, а ось 19 верхнего рычага — к кронштейну 28 по­перечины. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соедине­ны с осями резинометаллическими шарнирами. Верхние 18 и ниж­ние 25рсзинометаллические шарниры имеют одинаковое устрой­ство и отличаются только своими размерами. Применение резинометаллических шарниров обеспечивает бесшумную работу под­вески и исключает необходимость смазывания шарниров. Наруж­ные концы верхних и нижних рычагов подвески соединены с по­воротным кулаком 10 шаровыми шарнирами 12 и 39. Шаровые шарниры выполнены неразборными, имеют одинаковое устрой­ство, взаимозаменяемы и в процессе эксплуатации не требуют смаз­ки. ограничивает сжатие буфера 31. Ход колеса вниз ограничивается буфером отдачи 16, который установлен в кронштейне 15, соединенном с поперечи­ной 24 и опорой 21. При ходе колеса вниз буфер отдачи упирается в специальную опорную площадку верхнего рычага 17. Стабилиза­тор поперечной устойчивости представляет собой упругое устрой­ство торсионного типа, установленное поперек автомобиля. Стер­жень 38 стабилизатора имеет П-образную форму и круглое сечение. Он изготовлен из рессорно-пружинной стали. Средняя часть стержня стабилизатора и его концы крепятся в резиновых опорах 37обоймами 36 соответственно к кузову автомобиля и кронштей­нам опор 29 нижних рычагов подвески. При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стержня стабили­затора перемещаются — один вверх, а другой вниз. При этом сред­няя часть стержня закручивается, уменьшая тем самым крен и поперечное раскачивание кузова автомобиля. Подвеска обеспечи­вает ход колеса вверх (ход сжатия) 80 мм и ход колеса вниз (ход отдачи) 75 мм.

Передняя подвеска переднеприводных автомобилей ВАЗ (рис. 6) — независимая, телескопическая, с амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторная (телескопическая) стойка 8 нижним концом соединена с поворотным кулаком 12 при помощи штампованного клеммового кронштейна 11 и двух болтов. Верхний болт 10 с эксцентриковой шайбой 9 является регулировочным. С его помощью регулируется развал переднего колеса, так как при повороте болта изменяется положение поворотного кулака относительно амортизаторной стой­ки. Верхний конец стойки 8 через резиновую опору 1 связан с кузовом. В опору вмонтирован шариковый подшипник 30, и она защищена от загрязнения пластмассовым колпаком 31. Высокая эластичность резиновой опоры обеспечивает качание стойки при перемещении колеса и гашение высокочастотных вибраций, а ша­риковый подшипник — вращение стойки при повороте управля­емых колес. Нижний поперечный рычаг 21 соединен с поворот­ным кулаком 12 шаровым шарниром 20, а с кронштейном 26 кузова — резинометаллическим шарниром. Растяжка 27нижнего рычага подвески через резинометаллические шарниры одним кон­цом связана с рычагом 21, а другим концом — с кронштейном, прикрепленным к кузову автомобиля. Шайбы 22 служат для регу­лировки продольного наклона оси поворота управляемых колес. Стержень 24 стабилизатора поперечной устойчивости крепится к кузову автомобиля с помощью резиновых опор 25, а к нижним рычагам подвески — через стойки 23 с резинометаллическими шарнирами. Концы стержня стабилизатора одновременно выпол­няют функции дополнительных растяжек нижних рычагов под­вески, которые, как и растяжки 27, воспринимают продольные силы и их моменты, передаваемые от передних колес на кузов. Телескопическая стойка 8 является одновременно гидравлическим амортизатором. На ней установлены витая цилиндрическая пру­жина 5 между опорными чашками 2 я 6, а также буфер сжатия 3, ограничивающий ход колеса вверх. При ходе колеса вверх буфер упирается в специальную опору 4, находящуюся в верхней части стойки. Буфер сжатия соединен с защитным кожухом 29, который предохраняет шток амортизаторной стойки от загрязнения и механических повреждений. Со стойкой связан поворотный рычаг 7 рулевого привода автомобиля. Ход колеса вниз ограничивается гидравлическим буфером отдачи, который находится внутри амортизаторной стойки.

Задняя подвеска легковых автомобилей ВАЗ (рис. 7) — зави­симая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Задние колеса автомобиля связаны между собой балкой заднего моста.

Направляющим устройством задней подвески являются про­дольные нижние 3 и верхние 17, а также поперечная 20 штанги, упругим устройством — витые цилиндрические пружины 9, гася­щим устройством — телескопические гидравлические амортиза­торы 21двухстороннего действия. Задний мост 2соединен с кузовом автомобиля с помощью четырех продольных 3 и 17 и одной поперечной 20 штанг. Штанги 3 и 20 — стальные, трубчатые, а штанги 17 — сплошные, круглого сечения. Концы всех штанг, кроме передних концов верхних продольных штанг 17, закрепле­ны в кронштейнах на кузове автомобиля и балке заднего моста. Передние концы штанг 17 закреплены консольно на пальцах 7на кронштейнах 8. Для крепления всех штанг применены резинометаллические шарниры 1, обеспечивающие бесшумную работу зад­ней подвески и не требующие смазывания в эксплуатации.

Пру­жины 9 подвески установлены между нижними опорными чашками 5, приваренными к балке заднего моста, и верхними опорны­ми чашками 10 и 12, связанными с кузовом автомобиля. Между концами пружин и опорными чашками установлены виброшумоизолирующие прокладки 4 и 11. Амортизаторы 21 верхними кон­цами крепятся консольно на пальцах 14 к поперечине 15 кузова автомобиля, а нижними концами — к балке заднего моста. Для крепления амортизаторов применяют резинометаллические шарниры. Ход колес вверх ограничивается буферами сжатия 6, кото­рые закреплены на опорах, установленных внутри пружин под­вески. Дополнительный буфер 16, закрепленный на кронштейне кузова, при ходе колес вверх ограничивает ход передней части картера заднего моста, исключая при этом касание картером мо­ста и карданным валом пола кузова. Ход колес вниз ограничивает­ся амортизаторами, которые уменьшают перемещение заднего моста при движении его вниз. Ход колес вверх (ход сжатия), обес­печиваемый задней подвеской, составляет 100 мм, а ход колес вниз (ход отдачи) — 125 мм.

Передняя подвеска грузовых автомобилей ГАЗ (рис.8,а) за­висимая, рессорная, с амортизаторами. Листовая рессора 1при­креплена к балке моста двумя стремянками 8, а к раме — через резиновые опоры. Резиновые опоры закреплены в кронштейнах 1 и 4, приклепанных к раме. Эти кронштейны имеют крышки 6, которые позволяют монтировать и демонтировать рессоры, а так­же заменять резиновые опоры. Листы рессоры стянуты центровым болтом. Два коренных листа, концы которых оттогнуты под углом 90°, образуют торцовую упорную поверхность. К отогнутым кон­цам коренных листов приклепаны специальные чашки 5 и 10, увеличивающие площадь соприкосновения листов с резиновыми опорами. Передний конец рессоры неподвижный. Он закреплен в кронштейне 1 между верхней 2 и нижней 11 резиновыми опора­ми, а также упирается в торцовую резиновую опору 12:’ Задний конец рессоры подвижный, закреплен в кронштейне 4 только с помощью двух резиновых опор. При прогибе рессоры он переме­щается в результате деформации этих опор. Прогиб рессоры вверх ограничивает резиновый буфер 9, установленный на ней между стремянками 8. Амортизатор 3 обеспечивает гашение колебаний кабины и передних колес автомобиля.

Задняя подвеска грузовых автомобилей ГАЗ (рис.8,б) зави­симая, рессорная, без амортизаторов. Она выполнена на двух про­дольных полуэллиптических листовых рессорах с дополнительны­ми рессорами (подрессорниками). Рессора 16 и подрессорник 15 крепятся к балке заднего моста стремянками 14 с помощью на­кладок 13 и 17. Концы рессоры закреплены в кронштейнах в рези­новых опорах, как в передней подвеске автомобиля. Подрессор­ник имеет такое же устройство, как и рессора, но состоит из меньшего числа листов. Концы подрессорника не связаны с ра­мой. При увеличении нагрузки на автомобиль подрессорник свои­ми концами упирается в резиновые опоры, закрепленные в крон­штейнах рамы, после чего он работает совместно с рессорой. Га­шение колебаний кузова и колес автомобиля в задней подвеске происходит за счет трения между листами рессор и подрессорни­ков.

Передняя подвеска грузовых автомобилей КамАЗ (рис.9, а) зависимая, рессорная, с амортизаторами. Она выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя гидравлически­ми телескопическими амортизаторами. Каждая рессора Передней частью прикреплена к балке переднего моста стремянками 11 и накладкой 7. Между рессорой и балкой моста установлена под­кладка б с кронштейном для крепления нижнего конца амортиза­тора 8. Взаимное положение листов рессоры обеспечивается спе­циальными коническими углублениями, выполненными в сред­ней части листов, а собранной рессоры относительно балки моста — штифтом 5. Передний конец рессоры имеет съемное ушко 15 с втулкой 14, прикрепленное к коренному листу рессоры болтом 1 и накладкой 3. Конец крепится к раме в кронштейне 12 шарнирно на гладком пальце 13, который фиксируется двумя стяжными болтами 2. Задний конец рессоры скользящий. Он свободно установлен в кронштейне 17рамы и опирается на сухарь 19. К заднему концу рессоры прикреплена накладка, предохраняющая от изно­са коренной лист. Для предохранения от износа кронштейна 17на пальце 18 сухаря установлены вкладыши 16.

Ход переднего моста вверх ограничивают полые резиновые бу­фера 10 сжатия, установленные на лонжеронах рамы. Амортизато­ры 8 нижними концами присоединены к кронштейнам подкла­док 6, а верхними — к кронштейнам 9 рамы. Для крепления амор­тизаторов применяются резинометаллические шарниры.

Задняя подвеска грузовых автомобилей КамАЗ (рис.9, б) балансирная, зависимая. Основными ее частями являются две про­дольные полуэллиптические рессоры и шесть продольных реак­тивных штанг. Каждая рессора 22 прикреплена средней частью к ступице 25 накладкой 20 и двумя стремянками 21. Концы рессоры свободно установлены в опорах 23, прикрепленных к балкам сред­него 32 и заднего 24 ведущих мостов. Ступица 25 установлена во втулке на оси 26, закрепленной в кронштейне 29, который связан с кронштейном 30 подвески, прикрепленным к лонжерону рамы. Ступица крепится на оси гайкой и защищена снаружи крышкой, а с внутренней стороны — манжетами и уплотнителъными коль­цами. В крышке имеется отверстие с пробкой для заливки масла.

Средний 32 и задний 24 ведущие мосты соединены каждый с рамой тремя реактивными штангами: двумя нижними 28 и верх­ней 31. Концы реактивных штанг закреплены в кронштейнах на раме и мостах самоподжимными шарнирами 27. Эти шарниры со­стоят из шаровых пальцев, внутренних и наружных вкладышей и поджимающих их пружин. Шарниры закрыты крышками, уплот­нены манжетами и смазываются через масленки.

Ход среднего и заднего мостов вверх ограничивается резино­выми буферами, которые установлены на лонжеронах рамы. Га­шение колебаний в подвеске происходит за счет трения между листами рессор.

Амортизаторы

Амортизаторами называются устройства, преобразующие ме­ханическую энергию колебаний в тепловую с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Амортизаторы служат для гашения колебаний кузова и колес автомобиля и повышения безопасности движения автомобиля.

На автомобилях в передних и задних подвесках применяются гидравлические амортизаторы телескопического типа (рис. 10).

Гидравлические амортизаторы по конструкции аналогичны поршневым насосам. Отличие состоит в том, что амортизаторная жидкость (масло) перекачивается только внутри амортизаторов из одной камеры в другую по замкнутому кругу циркуляции. При этом амортизаторы работают при давлениях 3,0… 7,5 МПа, ско­рости перетекания жидкости 20… 30 м1с и при работе могут на­греваться до 160 °С и более.

Гидравлические амортизаторы гасят колебания кузова и колес автомобиля в результате создаваемого ими сопротивления (жид­костного трения) перетеканию жидкости через клапаны и калиб­рованные отверстия.

Амортизаторы повышают безопасность движения автомобиля, так как предотвращают отрыв колес от поверхности дороги и обес­печивают их постоянный контакт с дорогой.

Двухтрубные амортизаторы имеют рабочий цилиндр и резерву­ар, а однотрубные — только рабочий цилиндр. В двухтрубных амор­тизаторах амортизаторная жидкость и воздух соприкасаются между собой, а внутреннее давление воздуха составляет 0,08…0,1 МПа.

В однотрубных амортизаторах амортизаторная жидкость и газ разделены и не соприкасаются друг с другом.

В амортизаторах низкого давления внутреннее давление газа до 0,1 МПа или несколько больше, а в амортизаторах высокого дав­ления — 1,0 МПа и выше. Однотрубные амортизаторы высокого давления называются газонаполненными амортизаторами.

Однотрубные газонаполненные амортизаторы по сравнению с двухтрубными лучше охлаждаются, имеют меньшее рабочее дав­ление, проще по конструкции, легче по массе, более надежны в работе и могут устанавливаться на автомобиле в любом положе­нии — от горизонтального до вертикального. Однако они имеют большую длину, высокую стоимость и требуют высокой точности изготовления и уплотнений.

Рассмотрим устройство гидравлического телескопического амортизатора автомобиля (рис. 6.11). Амортизатор двухтрубный, низкого давления, двухстороннего действия. Он гасит колебания кузова и колес как при ходе сжатия (колеса и кузов сближаются), так и при ходе отдачи (колеса и кузов расходятся).

Амортизатор состоит из трех основных узлов: цилиндра 12 с днищем 2, поршня 10 со штоком 13 щ направляющей втулки 21 с манжетами 17, 18, 20. В поршне амортизатора имеются два ряда сквозных отверстий, расположенных по окружности, и установ­лено поршневое кольцо 27. Отверстия наружного ряда сверху зак­рыты перепускным клапаном 24 с ограничительной тарелкой 22, находящимся под воздействием слабой пластинчатой пружины 23. Отверстия внутреннего ряда снизу закрыты клапаном отдачи 29 с дисками 25, 28, гайкой 8, шайбой 26 и сильной пружиной 9. В днище цилиндра амортизатора расположен клапан сжатия с дис­ками 3, 4 и пружиной 5, обойма б и тарелка 7которого имеют ряд сквозных отверстий. Цилиндр 12 заполнен амортизаторной жидкостью, вытеканию которой препятствует манжета 18 с обой­мой 19, поджимаемая гайкой 15, которая ввернута в резервуар 11 с проушиной 1. Полость амортизатора, заключенная между ци­линдром 12 и резервуаром 11, служит для компенсации изменения объема жидкости в цилиндре по обе стороны поршня, возникаю­щего из-за перемещения штока 13 амортизатора, который защи­щен кожухом 14.

При ходе сжатия (колеса и кузов автомобиля сближаются) поршень 10 движется вниз, и шток 13 входит в цилиндр 12, а защитное кольцо 16 снимает со штока грязь. Давление, оказывае­мое поршнем на жидкость, вытесняет ее по двум направлениям: в пространство над поршнем и в компенсационную камеру 30. Прой­дя через наружный ряд отверстий в поршне, жидкость открывает перепускной клапан 24 и поступает из-под поршня в простран­ство над ним. Часть жидкости, объем которой равен объему вво­димого в цилиндр штока, поступает через клапан сжатия в компенсационную камеру, повышая при этом давление находящего­ся в камере воздуха. При плавном сжатии жидкость в компенсаци­онную камеру перетекает через специальный проход в диске 4 клапана сжатия. При резком сжатии поршень перемещается быст­ро, и давление жидкости в цилиндре значительно возрастает. Под действием высокого давления прогибается внутренний край дис­ков З и 4, и поток жидкости проходит через кольцевую щель меж­ду тарелкой 7 и диском 4клапана сжатия. В результате дальнейшее увеличение сопротивления амортизатора резко замедляется. Кла­пан сжатия разгружает амортизатор и подвеску от больших уси­лий, которые могут возникнуть при высокочастотных колебаниях и ударах во время движения по плохой дороге. Кроме того, он исключает возрастание сопротивления амортизатора при повы­шении вязкости амортизаторной жидкости в холодное время года. При ходе отдачи (колеса и кузов автомобиля расходятся) пор­шень перемещается вверх, и шток выходит из цилиндра аморти­затора. Перепускной клапан 24закрывается, и давление жидкости над поршнем увеличивается. Жидкость через внутренний ряд от­верстий в поршне и клапан отдачи 29 поступает в пространство под поршнем. Одновременно под действием давления воздуха часть жидкости из компенсационной камеры также поступает в цилиндр амортизатора. При плавной отдаче клапан 29 закрыт, и жидкость проходит через пазы его дроссельного диска 25.

При резкой отдаче скорость движения пор­шня увеличивается, под действием возросше­го давления открывается клапан отдачи 29, и жидкость проходит через него. Клапан отдачи разгружает амортизатор и подвеску от больших нагрузок, возникающих при высокоскоростных колебаниях при движении автомобиля по не­ровной дороге. Клапан также ограничивает уве­личение сопротивления амортизатора в случае возрастания вязкости жидкости при низких температурах. Сопротивление, создаваемое амортизатором при ходе сжатия, в 4 раза мень­ше, чем при ходе отдачи. Это необходимо для того, чтобы толчки и удары от дорожных не­ровностей в минимальной степени передава­лись на кузов автомобиля.

Однотрубный газонаполненный амортиза­тор высокого давления (рис. 6.12) состоит из рабочего цилиндра 7, поршня 4 со штоком 1 и узла уплотнения 2 высокого давления. На поршне размещены два клапана: сжатия 3 и отдачи 5. Внутри цилиндра амортизатора находятся рабочая полость 9, заполненная амортизаторной жидкостью, и компенсационная камера 8, заполненная газом. Камера компенсирует изменение объема жидкости в рабочей полости при ее нагреве и охлажде­нии, при входе штока поршня в цилиндр и выходе из него за счет изменения объема сжатого газа в камере.

Рис. Газонаполненный амортизатор:

1 — шток; 2 — уплотнение; 3, 5 — клапаны; 4, 6 — поршни; 7 — цилиндр; 8 — камера; 9 — полость

Газ и жидкость разделе­ны плавающим поршнем 6, который ограничивает рабочую по­лость 9.

В процессе работы амортизатора жидкость перетекает через ка­налы переменного сечения, выполненные в поршне 4, и клапаны сжатия 3 и отдачи 5. При ходе отдачи поршень 4 перемещается вниз, и жидкость из-под поршня перетекает в полость над поршнем через клапан отдачи 5, испытывая при этом сопротивление. В этом случае давление сжатого газа перемещает разделительный поршень 6 вниз, компенсируя изменение объема жидкости вслед­ствие выхода штока 1 из цилиндра амортизатора.

При ходе сжатия поршень 4 перемещается вверх, и жидкость из падпоршпевого пространства перетекает в полость под порш­нем через клапан сжатия 3, также испытывая сопротивление. При этом давлением жидкости перемещается вверх разделительный пор­шень, который сжимает газ в компенсационной камере 8 и ком­пенсирует изменение объема жидкости в рабочей полости амор­тизатора из-за входа штока внутрь цилиндра.

Контрольные вопросы

1. Что представляет собой подвеска автомобиля и для чего она пред назначена?

2. Каковы основные устройства подвески?

3. В чем заключаются особенности зависимой и независимой подве­сок колес легкового автомобиля?

4. Какие упругие устройства подвески вы знаете?

5. Каков принцип действия телескопического амортизатора?

6

Несущая система автомобиля

Главная » Разное » Несущая система автомобиля

Несущая система автомобиля, рамная, безрамная и рамно-кузовная

Несущая система — это остов автомобиля, который может быть безрамным или рамным, зависит от марки машины.

А главное предназначение несущей системы — это крепление систем автомобиля, навесных элементов и прочих агрегатов. По сути остов оборудованный всем необходимым и есть автомобиль. При движении автомобиля несущая система воспринимает нагрузки, которые действуют на машину.

Несущая система — безрамная

Кузовная или безрамная конструкция используется на многих легковых автомобилях и маленьких автобусах. У этой несущей системы преимущество перед рамной в том, что благодаря ей автомобиль имеет меньшую массу и хорошую устойчивость за счет низкого центра тяжести.

Основные части кузова несущей конструкции типа «седан»:
1 — правая (левая) боковины со стойками дверей 2 — панель крыши 3 — передние крылья 4 — основание (пол) с передней и задней частями корпуса.

Бытует мнение, что безрамная несущая система по безопасности лучше других систем, но тут можно и поспорить. Здесь следует учесть, что кузов воспринимает на себе все нагрузки, которые действуют на автомобиль. К тому же безрамную конструкцию тяжелее изготовить и сложнее обслуживать, и ремонтировать.

Несущая система — рамная

Грузовые автомобили все имеют рамную конструкцию, также есть и легковые машины у которых роль каркаса выполняет рама. Рама это основательная часть автомобиля, ведь на таком остове находятся все узлы и агрегаты машины.

Рамная несущая система

Плюсы рамной несущей системы в том, что она проста в изготовлении и также легка в обслуживании и в ремонте. Следует заметить, что рама универсальна, потому что на одном каркасе можно монтировать разные элементы кузова — отсюда вывод: на одном шасси можно изготовить разные по назначению автомобили.

Несущая система рамно-кузовная

Автобусы — вот истинные владельцы этой несущей системы.

Рамно-кузовная система

В этой системе кузов и рама объединены в одну конструкцию. Каркас кузова и рама воспринимают нагрузки на автомобиль, воздействующие на него при движении.

Рамно-кузовная система легка в обслуживании и изготовлении. Также эта несущая система имеет преимущество перед рамной, за счет устойчивости автомобиля и массы.

Загрузка…

Несущая система. Кузов и органы управления автомобиля

Кузов — «главная деталь» автомобиля, его «лицо». Он определяет модель, а подчас и марку автомобиля.

Кузов предназначен для размещения водителя и пассажиров, обеспечения их комфорта и безопасности при поездке, а также для транспортировки их груза. Многообразие типов кузовов очень велико. Кузова выпускаемых в нашей стране автомобилей были названы в выше.

Основные типы конструкции кузова легкового автомобиля — рамная и несущая. Рамными выполняются, как правило, кузова все-дорожников (УАЗ), микроавтобусов и легких грузовиков («Газель», «Соболь»). У этого типа кузова двигатель, элементы трансмиссии и ходовой части крепятся к мощной раме. У всех остальных легковых автомобилей отечественного производства силовой агрегат (двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач), элементы трансмиссии и ходовой части крепятся непосредственно к кузову, который в этом случае называется несущим.

Роль рамы, обеспечивающей жесткость конструкции, у несущего кузова выполняет каркас — набор силовых элементов, часть из которых имеет коробчатое сечение. Элементы каркаса соединены сваркой и подлежат замене только при серьезных повреждениях, например во время аварии. Силовая схема каркаса рассчитывается так, чтобы при столкновении автомобиля (фронтальном или боковом) с каким-либо объектом энергия удара максимально снижалась, при этом пассажиры оказывались бы вне зон деформации, как бы в несминаемой «клетке». Такая конструкция — часть схемы пассивной безопасности автомобиля*. Другие ее части — устанавливаемые спереди и сзади кузова энергопоглощающие бамперы, продольные брусья в дверях, надувные подушки безопасности (устанавливаются на небольшой части отечественных автомобилей), ремни безопасности водителя и пассажиров, травмобезопасная рулевая колонка, панель приборов и элементы отделки пассажирского салона из упругих материалов.

Все элементы кузова (рис. 28), кроме силовых элементов каркаса, выполнены съемными и могут быть демонтированы для замены или ремонта. Это — двери 13, капот 2, крышка багажника, задняя дверь 7 автомобилей с кузовами «хэтчбек» и «универсал», ветровое 4, заднее 6 и боковые стекла 9 и 12, передний 1 и задний бамперы, панель приборов, передние и задние сиденья и элементы отделки пассажирского салона. На некоторых моделях можно демонтировать передние крылья.

Рис.28. Элементы кузова автомобиля

При производстве на заводе все металлические элементы кузова перед окраской подвергаются тщательной защите от коррозии. Роль такой защиты играет и окраска автомобиля высококачественными синтетическими эмалями. Однако перед началом эксплуатации нового автомобиля его кузов желательно дополнительно обработать средствами защиты от коррозии на станции технического обслуживания. Это позволит продлить срок службы элементов кузова и надолго сохранить привлекательный внешний вид автомобиля.

Во время поездки водитель и пассажиры располагаются в салоне автомобиля. Здесь установлены раздельные передние сиденья и цельное (или разрезное) заднее. Автомобили с кузовами больших размеров могут комплектоваться дополнительным третьим рядом сидений (ВАЗ-2120 «Надежда», автомобиль «Волга» с кузовом «универсал») или боковыми откидными сиденьями (УАЗ). Сиденья первого и второго рядов всегда оборудуются ремнями безопасности для водителя и пассажиров. Передние сиденья оснащены набором регулировок: их можно сдвигать вперед или назад, выбирать удобный для посадки наклон спинки, а также, в некоторых случаях — изменять высоту сиденья относительно пола кузова. Спинки передних сидений (на более поздних моделях автомобилей — также спинки задних пассажирских мест) оборудованы подголовниками, предотвращающими травмоопасное откидывание головы человека при ударе автомобиля сзади. Заднее сиденье автомобилей с кузовами «хэтчбек» и «универсал» может складываться целиком или частями для увеличения объема багажного отделения.

Комфорт водителя и пассажиров в поездке обеспечивается применением в отделке салона современных травмобезопасных шумо-и теплоизолирующих материалов. В жаркую погоду комфортную температуру в салоне помогают поддерживать система вентиляциии опускные стекла передних и задних дверей. В холодную погоду воздух в салоне нагревается отопителем (см. «Система охлаждения двигателя »). Системой вентиляции и отопления можно управлять с места водителя.

В салоне размещены все органы управления автомобилем (рис. 29), необходимые для выбора режима и изменения направления его движения. В поле зрения водителя находятся контрольные приборы и лампы, информирующие о параметрах работы двигателя и движения автомобиля.

Рис.29. Органы управления автомобиля ваз 2106

Снаружи (на передних частях передних дверей) и внутри салона (над ветровым стеклом в центре) устанавливаются зеркала заднего вида, помогающие водителю обеспечить безопасность маневров автомобиля (поворотов, перестроений или движения задним ходом).

Органы управления большинства автомобилей расположены в их салонах практически одинаково. Осваивая новую для себя модель автомобиля, водитель не должен оказаться в ситуации безрезультатного поиска того или иного рычага или выключателя — это может быть опасным при движении. Поэтому даже имеющему большой стаж и опыт водителю нелишне бывает посвятить несколько часов «привыканию» к новому автомобилю. А новичку «общение» с органами управления первого своего автомобиля следует довести до автоматизма.

Начальные навыки по вождению автомобиля рекомендуется получить под руководством инструктора-водителя.

Несущая система автомобиля — Энциклопедия по машиностроению XXL

Ниже приводится методика экспериментальной оценки нагруженности несущей системы автомобиля.  [c.126]
Параметр ао определяет взаимный поворот задней D и передней АВ опорных линий или поворот одного сечения несущей системы относительно другого, т. е. ее закручивание относительно продольной оси. Таким образом, в отличие от параметров продольного Y и поперечного уклонов опорной поверхности, определяющих повороты несущей системы как жесткого тела, параметр ао определяет закручивание или, точнее, перекос несущей системы автомобиля относительно ее положения, когда все четыре опорные точки располагаются на плоскости. При абсолютно жесткой несущей системе перекос будет равен нулю, при этом на произвольной поверхности несущая система чаще всего будет иметь только три точки опоры.   [c.141]

Ниже приведены расчетные значения угловых податливостей элементов несущей системы автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4505 и КамАЗ-5511 с учетом их усреднения по перекосам в обе стороны и даны другие необходимые для расчета параметры нагрузка платформы с грузом С, максимальная высота подъема центра тяжести платформы с грузом Нт, коэффициент заднего свеса а.  [c.149]

Таким образом, нагруженность элементов несущей системы автомобиля-самосвала определяется не только характером внешних воздействий, но и жесткостными параметрами этих элементов и условиями их взаимодействия.  [c.164]

Несущая система представляет собой устройство, предназначенное для установки всех частей автомобиля. К несущей системе автомобиля обычно относится рама. При безрамной конструкции автомобиля несущим является его кузов.  [c.263]

Теоретические и экспериментальные исследования в области циклической прочности рам грузовых автомобилей показали, что наиболее опасные напряжения и выходы из строя автомобильных рам являются следствием кососимметричных нагрузок, возникающих при кручении несущей системы автомобиля.  [c.366]

Разработанные многими авторами аналитические расчеты рам на кручение отличаются большой сложностью, требуют решения большого числа уравнений и, как следствие, неточны. При всех известных методах расчета несущей системы автомобиля определяют главным образом максимальные напряжения. Вместе с тем для возможности оценки работоспособности системы большое значение имеет знание частоты повторяемости напряжений.  [c.366]

Одним из факторов, определяющих при проектировании рамы совершенство конструкции несуще системы автомобиля, может служить коэффициент несущей системы  [c.368]

Несущая система автомобиля  [c. 560]

Из этого видно, что предполагаемые нормативы пробегов на специальных дорогах взамен пробегов на местности в рамках контрольных испытаний исчерпывают небольшую долю ресурса несущей системы. Для всех полноприводных автомобилей предлагаются взамен пробега на местности, предусмотренного типовой программой испытаний полноприводных автомобилей в объеме 500 км, единые средние нормы пробега (в км)  [c.135]

Характер нагружения элементов несущей системы при разгрузке самосвала и возникающие в них усилия зависят от особенностей конструктивного исполнения автомобиля, положения центра масс главным образом груза и кузова, а также от расположения колес на опорной поверхности.  [c.140]

Опорные точки модели несущей системы А. В, С я О соответствуют точкам поверхности контакта колес по базе Ь и колес 25 автомобиля. Модель несущей системы отнесем к правовинтовой прямоугольной системе координат хуг (рис. 80,6). Начало координат  [c.140]

Заметно изменяется податливость, особенно задней подвески н рамы, в зависимости от комплектации автомобиля, что еше раз подтверждает необходимость при перекосе рассматривать деформации всей несущей системы, а не отдельных ее элементов. Различие в податливости рамы снаряженного автомобиля по сравнению с шасси связано с непосредственным включением в работу платформы. Влияние платформы на жесткость рамы, точнее системы рама — платформа, еще более увеличивается у загруженного автомобиля, так как увеличиваются силы трения в зонах контакта их элементов. В процессе разгрузки зоны контакта платформы с рамой сокращаются, поэтому при проведении расчетов на этой стадии естественно использовать значение податливости рамы, полученное при поднятой платформе.  [c.148]

Сравнение расчетных и экспериментальных значений Рш (см. рис. 87) показывает на их удовлетворительное соответствие. Несколько меньшие расчетные значения, с одной стороны, можно объяснить недостаточной точностью оценки жесткостных параметров элементов несущей системы в разные моменты разгрузки, а с другой, стороны, неучетом деформаций кузова и узлов его соединения с рамой. Кроме того, следует отметить, что уточнение расчетных зависимостей после того, как момент на задней подвеске достигает значения, при котором одна из рессор будет полностью разгружена, не имеет практического смысла. После этого рессора, точнее — только ее коренные листы, начинает работать на растяжение, к чему она не приспособлена. Для рассматриваемых моделей автомобилей значение  [c.150]

При анализе деформируемости несущих систем автомобилей ЗИЛ-ММЗ-4505 и КамАЗ-5511 не учитывалась угловая податливость платформы. Для жестких на кручение платформ большинства автомобилей в этом нет необходимости. Более существенное влияние на нагруженность несущей системы может оказать податливость узлов соединения платформы с рамой и элементов самой рамы и платформы в месте крепления, особенно когда одно из реактивных усилий на опорах (рис. 89, а) меняет свой знак (рис, 89, б). Смена знака реактивного усилия на опоре резко меняет характер деформаций узлов соединения кузова с рамой. Вместо усилий прижимающих они становятся отрывающими. Учесть податливость узлов соединения кузова с рамой можно только экспериментально.   [c.153]

Более детальный анализ характера нагружения и значений внешних усилий, действующих на раму при движении автомобиля, затруднен из-за необходимости одновременной записи большого числа параметров процессов. Однако некоторые особенности характера нагружения и взаимодействия отдельных элементов несущих систем можно оценивать и по меньшему числу одновременно записываемых параметров процессов, анализируя не деформации в отдельных точках, а значения внутренних силовых факторов в отдельных сечениях рамы и усилия на отдельных элементах несущей системы, например на рессорах.  [c.162]

Рама 11, выполняющая в рассматриваемом шасси функции несущей системы, колеса, установленные на управляемом и ведущем 13 мостах, и подвески, связывающие мосты с рамой, образуют тележку автомобиля (раньше совокупность этих элементов называли ходовой частью).  [c.9]

Из общих решений, существенно влияющих на эксплуатационные свойства грузовых автомобилей, следует отметить взаимное расположение осей по базе. От схем расположения осей по базе зависят такие свойства автомобиля, как проходимость, устойчивость прямолинейного движения, управляемость, плавность хода, надежность несущей-системы (рамы), шин и трансмиссии.  [c.59]

Подвеска автомобиля обеспечивает перемещение колес относительно его несущей системы. При движении автомобиля в зависимости от характеристики подвески перемещается подрессоренная масса (рама или корпус с соответствующими агрегатными надстройками) и возникают перегрузки, действующие в той или иной степени на подрессоренную массу. В настоящее время установлено, что скоростные свойства автомобиля зависят в первую очередь от совершенства конструкции подвески. Особенно это относится к полноприводным автомобилям, которые эксплуатируются в значительной степени по грунтовым дорогам с переменным микропрофилем, т. е. в условиях, непосредственно влияющих на надежность и скоростные свойства автомобиля. К основным элементам любой подвески относятся упругие элементы, демпфирующие и направляющие устройства,  [c.109]

Рама, кузов или рама, объединенная с кузовом автомобиля, выполняют функции несущей системы, на которой монтируются его агрегаты.  [c.475]

При минимальном весе несущая система должна обладать долговечностью, соответствующей сроку службы автомобиля.  [c.475]

Жесткость несущей системы должна быть достаточной, чтобы ее деформации не нарушали условий работы агрегатов и механизмов автомобиля. При недостаточной жесткости в них при пере-  [c.475]

Безрамные конструкции автомобилей при прочих равных-усло-виях легче рамных. Благодаря совмещению функций кузова и несущей системы удается снизить общий вес.  [c. 476]

В движении на автомобиль действуют динамические нагрузки, соответственно происходит изменение опорных реакций. Для оценки прочности несущей системы наиболее характерными являются два режима нагружения.  [c.491]

Кузова несущей конструкции воспринимают на себя все нагрузки, испытываемые автомобилем во время его движения. Несущей системой кузова служит его корпус (каркас), к которому  [c.5]

В табл. 63 приведены коэффициенты запаса прочности и коэффициенты несущей системы, подсчитанные для ряда отечественных автомобилей большой грузоподъемности.  [c.368]

Автомобиль Полная масса авто- мобиля, кг Грузоподъемность автомобиля, кг Масса рамы, кг Коэффициенты запаса прочности Коэффициент р несущей системы  [c.368]

Несущие системы современных грузовых автомобилей изготовляют из стального листа и проката. При этом масса несущей системы составляет примерно 10—15% от полной массы автомобиля. Облегчение несущей системы может быть достигнуто уменьшением толщины листов его элементов в результате применения высокопрочных материалов. Однако чрезмерное уменьшение толщины профиля приведет к снижению жесткости конструкции и опасности потери ее устойчивости.  [c.369]

Несущая система представляет собой остов, соединяющий части автомобиля или трактора в единое целое.  [c.313]

Производство автомобилей является Массовым. Конструктивные элементы сварных соединений и используемые материалы должны обеспечивать возможность применения самых прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих минимальные затраты живого труда и материалов при максимальном выпуске. Назначение и условия работы сварных деталей и узлов автомобиля определяется тем, к какой части автомобиля они относятся шасси — карданные валы, мосты, рулевое управление, тяги двигателю — клапана, венец маховика, картер тормозной системе — воздушный баллон, тормозные колодки топливной системе — топливный бак, глушитель несущей системе — рама.  [c.322]

Жесткость передней подвески практически не оказывает влияния на нагруженность-элементов несущей системы автомобиля-са-мосвала при разгрузке. Поэтому в уточненных расчетных моделях узел передней подвески можно учитывать упрощенно, используя обобщенные жесткостные параметры. Такой подход возможен и для расчета передней части рамы вплоть до сечений, соответствующих заднему мосту.  [c.152]

Подвеска обеспечивает упругое соединение несущей системы автомобиля с его мостами или колесами, смягчая толчки и удвры. возникающие при наезде колес на неровности дороги передает от колес I несущую систему и наоборот различные усилия (в гом числе толкающие усилия от ведущих колес к  [c.113]

На основе компонентного метода. схематизации осциллогра-деталях автомобилей, элементах судовых корпусов и несущих системах тракторов установлено, что интенсивность спектров с увеличением порядкового номера компонента резко убывает как по величинам амплитуд напряжений, так и по числу циклов их действия. Это дает основание в первом приближении ограничиться учетом первых двух компонентов. Статистическим анализом не выявлено наличия закономерной связи между компонентами, что позволяет считать их стохастически независимыми.  [c.39]

Аналогичная картина получается и при анализе эпюр изменения внутренних силовых факторов вдоль лонжерона рамы ав-томобиля-самосвала КамАЗ-5511 (рис. 94 и 95) при его перекосе на стенде подъемом на одинаковую высоту (250 мм) переднего и заднего расположенных диагонально колес. Здесь еще более ярко проявляются особенности нагружения несущей системы автомо-биля-самосвала при его перекосе, приводящие к появлению боковых усилий, по сравнению с автомобилем ЗИЛ-ММЗ-555. Это связано с большей пространственностью рамы автомобиля КамАЗ-5511 в результате жесткого крепления к ней оси балансир-ной подвески и трубы оси поворота платформы, смещение которых относительно плоскости рамы значительно. Такой анализ наряду с анализом нагруженности элементов надрамника показывает, что продольные элементы последнего мало влияют на общие деформации несущей системы и могут быть исключены из конструкции. Такие выводы полностью подтверждают результаты испытаний опытной модели автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 [2]. Исключение лонжеронов надрамника и крестообразного усилите-  [c.160]

Преимуществами первой схемы являются меньщая нагруженность осей колес и рамы простота конструкции подвески задней тележки возможность использования унифицированных (с неполноприводными автомобилями) агрегатов трансмиссии, подвески и несущей системы лучшая плавность хода использование управляемых колес только на передней оси.  [c.61]

Эти автомобн.ли малого класса выпускаются Волжским автомобильным заводом ВАЗ-2103 с 1972 г., ВАЗ-2106 с 1976 г., — модели повышенной комфортабельности в семействе автомобилей ВАЗ, Кузов — четырехдверный, закрытый, несущий. Система охлаждения снабжена электровентилятором.  [c.47]

Несущая система грузовых автомобилей — рама, к которой крепят все механизмы. Ее конструкция должна обеспечивать высокую прочность и жесткость при всех возможных условиях движения автомобиля к в то же время быть максимально легкой. По концам рам крепят бамперы, предохраняющие автомобиль при наездах, а в задней части — тяговосцепное устройство для буксирования прицепов.  [c.318]

Кузов автомобиля Sens, выполняя функции несущей системы (несущий кузов) (см. главу Ходовая часть ), служит для размещения в нем водителя и пассажиров, а также дополнительного оборудования, обеспечивающего безопасность эксплуатации автомобиля, желаемый микроклимат в салоне и возможность функционирования систем автомобиля (например, электропроводка).  [c.145]

Несущая система служит для монтажа всех меха-1 исв, узлов и агрегатов автомобиля. На автомобиле 1 08 функции несущей системы выполняет неразье-т1й стальной корпус кузова, состоящий из пред-яительно собранных элементов основания (передач и задней панелей по 1а), левой и правой боковин с м иими крыльями, крыши и других элементов, лри-дополнительную жесткость и прочность не-дщей системе (в том числе коротких лонжеронных подмоторной и задней рам). К корпусу крепятся капот, двери, крыщка багажника, передние крылья и детали декоративного оформления.  [c.113]

Направляющее устройство передает продольные и поперечные усилия, а также определяет характер перемещения колес относ1 ельно несущей системы и опорной поверхности (по типу направляющего устройства подвески бывают зависимые и независимые). Упругое устройство подвески служит для смягчения удврных нагрузок, которые передаются от дороги на несущую систему автомобиля. Демпферное устройство обеспечивает гашение колебаний несущей системы и колес зе счет увеличения внутреннего сопротивления подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой кран (например, при повороте) и поперечные угловые колебания кузова автомобиля (при наезде одного из колес на препятствие стабилизатор, закручиваясь, работает как торсион, передавая часть усилия на подвеску другого колеса и ограничивая тем самым поперечный наклон кузова автомобиля).  [c.113]

---

Несущий остов и кузовные элементы автомобиля

Остов является несущей системой любого автомобиля и в зависимости от марки машины он может быть рамным или безрамным. Основное предназначение несущей системы автомобиля – крепление всех систем, агрегатов, узлов и прочих навесных элементов. Собственно остов, укомплектованный всеми необходимыми конструктивными элементами, и является автомобилем. Несущая система также воспринимает все нагрузки, воздействующие на автомобиль при его движении.

Рамная несущая система

Рамную конструкцию имеют, как правило, все грузовые автомобили, но существуют и легковые машины, основным каркасом которых также является рама. На рамном остове монтируется подвеска, пассажирский и грузовой кузов автомобиля и прочие агрегаты. Рама представляет собой наиболее ответственную и металлоемкую часть всего автомобиля.

Рамная несущая система имеет довольно простую конструкцию и весьма проста как в производстве, так и в ремонте и обслуживании. Также стоит отметить, что рама имеет некую универсальность, потому как на одном и том же силовом каркасе могут быть смонтированы различные кузовные элементы, что обеспечивает выпуск различных по спецификации автомобилей на едином для всех шасси.

Безрамная несущая система

Безрамная конструкция или как ее еще называют – кузовная, применяется на подавляющем большинстве легковых автомобилей и на небольших автобусах. Кузовная несущая система имеет некоторые преимущества перед рамной:

• намного меньшая масса автомобиля;
• более низкий центр тяжести, что обеспечивает повышенную устойчивость автомобиля;

Однако учитывая тот факт, что кузов является одновременно несущей конструкцией, то он воспринимает все нагрузки, воздействующие на автомобиль, а также вибрации от двигателя. Безрамная конструкция более трудоемка в изготовлении, а также в ремонте и обслуживании. Тем не менее, считается, что кузовная несущая система более совершенна в плане безопасности, хотя это весьма спорный вопрос.

Рамно-кузовная конструкция

Такая несущая система применяется преимущественно в автобусах. В рамно-кузовной несущей системе рама и кузов объединены в единую конструкцию. Нагрузки, воздействующие на автомобиль при движении, воспринимаются как рамой, так и каркасом кузова. Такая система весьма проста в изготовлении и обслуживании. В плане массы автомобиля и его устойчивости, рамно-кузовная система также выигрывает у рамной.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Несущая конструкция. Кузова и рамы

1. Несущая конструкция

Кузова и рамы

3. Что называется несущей системой автомобиля?

4. Несущей системой называется рама или кузов автомобиля, служащие для установки и крепления всех частей автомобиля.

5. Что является несущей системой в рамном автомобиле?

6. Несущей системой в рамном автомобиле является рама.

7. Что является несущей системой в рамно-кузовном автомобиле?

8. В рамном кузовном автомобиле роль несущей системы играет рама совместно с кузовом (рамно-кузовная несущая система).

В рамном кузовном автомобиле роль несущей
системы играет рама совместно с кузовом (рамнокузовная несущая система). полуприцепах, на легковых автомобилях повышенной

проходимости большого и
высшего классов и на отдельных автобусах.

13. Какие особенности у рамной несущей системы?

14. Рамная несущая система проста по конструкции, технологична в производстве и ремонте, универсальна, так как обеспечивает

унификацию обычных и
специальных автомобилей. Кроме того, в случае рамной несущей системы можно
выпускать на одинаковом шасси модификации автомобиля с разным кузовом.

15. Кузовную несущую систему применяют на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а, также на большинстве

современных автобусов.

16. Какие «+» у кузовной несущей системы?

17. При такой несущей системе можно уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, понизить центр тяжести и, следовательно, повысить

устойчивость.

18.

Однако кузовная несущая система не обеспечивает хорошей изоляции пассажирского салона от вибрации и шума работающих агрегатов и

механизмов, а также от
шума шин.

19. Какие особенности у рамно-кузовной несущей системы?

Какие особенности у рамнокузовной несущей системы?

20. Рамно-кузовную несущую систему применяют только на автобусах. При этом кузов автобуса не имеет основания. Рама и основание

кузова
объединены в единую конструкцию.

21. Рамно-кузовная несущая система применяется только на автобусах. Шпангоуты (поперечные дуги) каркаса кузова жестко прикреплены к

поперечинам рамы. Рама и каркас кузова работают совместно, принимая
на себя все нагрузки.

22. Для чего служит рама автомобиля?

23. Рама служит для установки и крепления всех систем, агрегатов и механизмов автомобиля.

24. Какие рамы применяют на автомобилях?

25.

На автомобилях применяют лонжеронные и хребтовые рамы paзличных конструкций. Наиболее распространены лонжеронные рамы.

26. На автомобилях применяют ланжеронные : лестничные, х-образные, переферийные, и хребтовые: неразборные, разборные.

27. Из чего состоит ланжеронная рама?

28. Лонжеронная рама грузового автомобиля состоит из двух лонжеронов (продольных балок), которые соединены между собой отдельными

поперечинами

29. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Наибольшая высота профиля — в средней

части лонжеронов, где они более всего
нагружены

30. Из чего изготовлены рамы автомобилей рамы и ланжероны?

Поперечины, как и лонжероны,
выполнены штампованными из
листовой стали. Они имеют
форму, обеспечивающую
крепление к раме
соответствующих агрегатов и
механизмов. Например,
передняя поперечина
приспособлена для установки
передней части двигателя.
Лонжероны и поперечины
соединены между собой
клепкой или сваркой.

31. Какая это рама?

32. Рама грузового автомобиля. Из чего состоит ?

33. На каких автомобилях применяют эту раму?

34. Что крепят на эту раму и ее поперечины ?

35. На нем используется ланжеронная рама?

36. Какие рамы называются лестничными, почему и на каких автомобилях они используются?

40. Рама легкового автомобиля

41. Кузов легкового автомобиля из чего состоит ?

42. Кузов легкового автомобиля состоит

43. Закрытые кузова, обладающие значительной прочностью, дол- говечностью и пассивной безопасностью, получили наибольшее

Закрытые кузова, обладающие значительной прочностью, долговечностью и пассивной безопасностью, получили наибольшее
распространение. Они имеют жесткий замкнутый корпус с металлической крышей и жесткие двери с опускающимися стеклами.

44. Открывающиеся кузова вместо металлической крыши имеют складывающийся водонепроницаемый мягкий тент.

45. Каркасные несущие кузова имеют специальный каркас, к кото- рому прикреплены детали основания и тонкостенных профилей,

Каркасные несущие кузова имеют специальный каркас, к которому прикреплены детали основания и тонкостенных профилей,
образующих сварную ферму, усиленную облицовочными панелями.

46. Полукаркасные кузова имеют лишь часть каркаса — отдельные стойки, дуги, бруски, усилители, которые связаны между собой

непосредственно или
облицовочными панелями.

47. Виды кузовов легковых автомобилей

48. Кузов от какого типа автомобиля?

49. Седан

50. Кузов от какого типа автомобиля?

51. Лимузин

52. Кузов от какого типа автомобиля?

53. Хэтчбэк

54. Кузов от какого типа автомобиля?

55. Универсал

56. Кузов от какого типа автомобиля?

57. Фаэтон

58. Кузов от какого типа автомобиля?

59. Купе

60.

Кузов от какого типа автомобиля?

61. Пикап

62. Рама легкового автомобиля

63. Рама автомобиля малой грузоподъемности. Из чего состоит ?

64. Рама грузового автомобиля. Из чего состоит ?

65. Рама грузового автомобиля. Из чего состоит ?

66. От какого автомобиля эта рама?

67. Какая должна быть рама у этого автомобиля?

68. Из чего состоит рама автомобиля? Для каких автомобилей эта рама?

69. Для чего служат поперечины рамы?

70. Что это за рама?

71. Что это за рама?

72. Что это за рама?

73. Что это за рама?

74. Что это за рама?

75. Современные автобусы в основном имеют цельнометаллические вагонного типа кузова, которые позволяют наиболее рационально

использовать площадь салона для размещения
пассажиров. Масса и стоимость кузова составляют белее половины собственной массы и
стоимости автобуса. Большинство современных автобусов имеют несуший кузов
каркасного типа

76.

Из чего состоит кузов грузового автомобиля?

77. У грузового автомобиля кузов состоит из кабины и грузового кузова — платформы.

78. Из чего состоит кузов грузового автомобиля ?

79. К кузову также относится оперение, закрывающее те части автомобиля, которые расположены вне кабины: капот, крылья, облицовка

радиатора, подножки.

80. Грузовые кузова автомобилей могут быть специализированными.

81. Грузовые кузова автомобилей могут быть универсальными

82. Из себя представляет универсальный кузов?

83. Универсальный кузов представляет собой деревянную или металлическую грузовую платформу, используемую для перевозки

разнообразных грузов.

84. Для чего служит специализированный кузов

85. Специализированный кузов служит для перевозки груза только определенного типа.

86. Из чего состоит грузовая платформа универсального кузова автомобилей?

88.

По расположению на раме кабины делятся на два типа: капотные кабины, установленные за двигателем, и передние (бескапотные)

кабины

89. По расположению на раме кабины делятся на два типа: капотные кабины, и передние (безкапотные) кабины, расположенные над

двигателем; их, как правило, делают
опрокидывающимися.

90. А так же полукапотнные

91. Причина неисправности рамы?

92. Какого типа несущая конструкция?

93. Какого типа несущая конструкция?

94. Какого типа кабина автомобиля?

95. Причина неисправности рамы?

96. Что случилось?

97. Определить тип рамы?

98. Определить тип рамы?

99. Что крепится на раму?

100. Что крепится на раму?

101. Тип кузова автобуса?

102. Что крепится на раму?

103. Из чего состоит кузов автомобиля?

104. Какого типа несущая конструкция?

105. Определить тип рам и что на них крепится ?

106.

Определить тип рамы и что на ней крепится ?

107. Какого типа несущая конструкция?

108. Какого типа несущая конструкция?

109. Причина неисправности рамы?

110. Какого типа несущая конструкция?

Экспертиза причины разрушения компонентов несущей системы.

     Несущая система, как известно из курса ВУЗа, это элемент транспортного средства, предназначенный для восприятия нагрузок, действующих на машину и ее элементы во всех режимах работы. Несущая система — один из основных элементов транспортной машины. История, как автомобиля, так и других транспортных машин насчитывает десятилетия. Казалось бы, за это время должны быть изучены все нюансы эксплуатации автомобильного транспорта, на основании чего можно было бы спроектировать несущую систему, оптимально отвечающую всем требованиям. В большинстве своем так и происходит. Но даже сейчас встречаются случаи выхода из строя того или иного компонента несущей системы.

     Основная цель при проектировании несущих систем — создание конструкции, которая будет обладать достаточной прочностью и жесткостью во всех режимах эксплуатации на протяжении всего срока службы. Под этим определением нужно понимать, что возникновения различных условий чрезмерного нагружения в эксплуатации, которые приводят к повреждению элементом рамы не является недоработкой конструктора. Просто для каждого автомобиля или транспортного средства поставлена своя задача, рамки которой определяются руководством по эксплуатации. Экспертиза компонентов несущих систем не простое исследования с позиции выявления причины разрушения элемента, особенно если не установлено наличие дефекта материала при изготовлении.

      Несущая система при движении транспортного средства подвергается воздействию различных сил. Но применительно к двухосному транспортному средству можно отметить, что его несущая система будет нагружена в наибольшей степени при таких режимах движения, как диагональное вывешивание. При этом практически весь вес машины передается на опорную поверхность через два диаметрально противоположных колеса. Данный случай характеризуется тем, что несущая система работает не только на изгиб, но и на кручение. А этот случай нагружения в плоских рамах и тех пространственных конструкций, какими являются несущие кузова легковых автомобилей вызывает значительно большие напряжения и деформации, нежели при нагружении изгибом, что имеет место быть при движении по ровной поверхности.

      Рассмотрим два примера выхода из строя элементов несущей системы транспортного средства, возникшее при переезде неровностей, вызывающих кручение несущей системы и так часто встречающиеся в автотехнических экспертизах:

       Трещина лобового стекла легкового автомобиля, возникшая при переезде неровности глубокой ямы, к примеру, в подмосковном городе или наезд на препятствие. Ныне применяемые вклеенные стекла являются полноправным элементом несущей системы. Рамка лобового стекла довольно плохо сопротивляется кручению кузова. Но стоит закрепить по периметру рамки оболочку — вклеить стекло, как такая рамка становится значительно жестче. Конечно, механические характеристики стекла как конструкционного материала далеки от идеальных, но они известны для производителей и позволяют обеспечить необходимые требованиям.

       Несущая система любого автомобиля должна быть в состоянии выдержать такой режим нагружения, как диагональное вывешивание без разрушения каких-либо элементов. Но нагрузки бывают не только статическими (когда инерционная составляющая отсутствует). Любое транспортное средство предназначено, прежде всего, для движения. Соответственно, и неровности машина проходит в движении. При любом неравномерном, либо непрямолинейном движении имеют место инерционные силы. А при быстром срабатывании подвески до ограничителя, либо при ударном взаимодействии  неподрессоренной части машины с опорной поверхностью нагрузки на несущую систему возрастают значительно. Вышеописанное разрушение имело место быть при переезде неровности, вызывающей закручивание кузова на скорости около 10 км/ч. Также, для преодоления ямы было недостаточно клиренса автомобиля, в результате чего произошло соударение порога автомобиля о вершину переезжаемой неровности. Причиной выхода из строя лобового стекла, в таких случаях является неудовлетворительное состояние дороги, которая покрыта толстым (около 20-30 см) слоем льда, а на колее образовалась яма.

      Существуют транспортные машины, предназначенные для эксплуатации не только на автомобильных дорогах, неровности на которых ограничены стандартами. Это транспортные средства повышенной и высокой проходимости. Проектируются они для эксплуатации вне дорог, на пересеченной местности. Конструкция несущих систем легковых автомобилей повышенной проходимости отличается от конструкции несущих систем легковых автомобилей, предназначенных только для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным асфальтовым покрытием. Если несущая система дорожного легкового автомобиля представляет собой несущий кузов, то несущая система внедорожника представляет собой раму, на которой закреплены двигатель, элементы трансмиссии, подвески и кузов. Кузов соединен с рамой не жестко, а через подушки — упругие элементы. Рама добавляет массы, усложняет и удорожает транспортное средство. Причиной использования плоских рам на внедорожниках является не их огромная жесткость на кручение, а наоборот, рама закручивается на больший угол, нежели несущий кузов автомобиля аналогичной массы и габаритов. Суть в том, что при закручивании рамы на кузов автомобиля передаются значительно меньшие нагрузки и, как следствие, деформации. То есть при диагональном вывешивании рама закрутилась значительно, а установленный на нее через подушки кузов деформировался в меньшей степени. Кдеформациям кузова в эксплуатации предъявляются более высокие требования чем к элементам рамы. Однако, следует упомянуть о том, что существуют транспортные машины повышенной проходимости и с несущим кузовом. Это, как правило, достаточно легкие автомобили, для которых достаточно прочности и жесткости несущего кузова. Но можно возразить, упомянув о внедорожниках, претендующих на спортивность. Их несущие системы не имеют отдельной рамы, но при проезде различных неровностей прочности и жесткости кузова вполне достаточно. Кузов данных автомобилей отличается большим количеством разного рода усилителей, исполнением некоторых элементов из высокопрочных материалов. То есть это конструктивные меры, направление на достижение требуемой прочности и жесткости. Это дорого, нетехнологично, но назначение данных автомобилей требует того.

      Рамы транспортных машин высокой проходимости тоже разрушаются в некоторых случаях. Следующий пример — разрушение рамы квадроцикла. Рама хребтового типа. Разрушение в виде трещины на боковой поверхности продольной балки (хребта) прямоугольного сечения. Данная рама разрушилась в результате ее закручивания при переезде соответствующей неровности. Разрушению способствовало наличие отверстия, которое послужило концентратором напряжений.
      Однако, от концентраторов напряжений полностью избавиться невозможно. Любое отверстие, любой сварной шов, микрорельеф поверхности — все это является концентратором напряжений. Степень влияния различных типов концентраторов напряжений изучена и учитывается при прочностных расчетах. При проведении экспертизы данный случай является сложным для интерпритации эксплуатационного дефекта или выявления конструктивного недостатка. Если элементы подвески не имеют повреждений, колеса транспортного средства целые, а рама имеет трещину в зоне максимального рычага воздействия, то тогда имеет место не просто производственный дефект, а дефект т — конструкционный.

      Для проектирования узлов и агрегатов любой машины необходимо знать в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль, какие нагрузки должно выдерживать транспортное средство вообще и несущая система в частности. Действительно, бездорожье, пересеченная местность не ограничиваются какими-либо стандартами, ничто не регламентирует высоту, профиль и расположение неровности и скорость их преодоления. От параметров неровностей и скорости их преодоления зависят нагрузки, воспринимаемые тем или иным компонентом транспортного средства. При проведении автотехнической экспертизы осмотр автомобиля проходит вне тех условий где возникали нагружения. Поэтому от квалификации эксперта будет зависить как полно будут отражены эксплуатационные факторы нагружения.

      При движении вне дорог скорость ограничивается прежде всего исходя из условий безопасности и комфорта. С точки зрения расчета несущих систем автомобилей для повседневного использования важно именно условие комфорта. Суть его в следующем — увеличение скорости движения по пересеченной местности, в общем случае, приводит к росту ускорений (перегрузок), действующих как на машину, так и на водителя. То есть с ростом скорости возрастает так называемая тряска. И водитель снизит скорость только тогда, когда действующие на него ускорения превысят определенное значение. Для транспортных средств различного назначения данные цифры отличаются. В ходе экспертизы установить данные значения бывает невозможно, но оценивать их как шкалу для понимания применимость просто необходимо.

     Многие современные производители транспортных машин высокой проходимости стремятся повысить условия комфорта путем понижения жесткости подвесок. В итоге такая машина способна двигаться по неровностям на большей скорости при тех же значениях ускорений (перегрузок), действующих на подрессоренную часть машины. Но, как известно, с ростом скорости и снижением жесткости подвесок значительно увеличивается вероятность выбора полного хода подвески до ограничителя, то есть пробоя подвески. А при пробое на несущую систему действуют значительно большие силы. Также с ростом скорости возрастает вероятность того, что водитель может неправильно оценить параметры неровности и переехать через нее на слишком большой скорости, что в свою очередь приводит к значительным нагрузка на машину в целом и несущую систему в частности.

     Автотехническая экспертиза несущих систем различных автомобилей требует не только исследования характера нагружения или расчет конструкции на прочность. Очень часто достаточно проведения металловедческого исследования или анализа условий и правил эксплуатации. Такой комплексный подход позволяет не только выявлять конструктивные дефекты при изготовлении транспортного средства, но и находить эксплуатационную причину повторяемого недостатка. Надеемся, что данная информация была Вам интересна.

Специалист                                                                            Александр (sancho ник на форуме)

 

 

 

Конструкция транспортного средства: рама, кузов, шасси

Продолжим детализированно рассматривать устройство, конструкцию автомобиля. Остановимся на том, что из себя представляют рама, кузов и шасси транспортного средства. Сфокусируемся на их основном назначении. 

• Рама – несущая структура. Это основание для иных частей транспортного средства. Его каркас. На каркас крепятся двигатель, подвеска, агрегаты трансмиссии (механизмы, служащие для передачи движения) и другие компоненты автомобиля. Изначально рама была у всех автомобилей. Теперь – только у тех, где нет несущего кузова. Это грузовые автомобили, большинство внедорожников. Рамы могут быть хребтовыми (несущие части – трубы) или состоящими из лонжеронов (их производят из швеллеров — металлоизделий, образующих в поперечном сечении букву «П»). Хребтовые рамы более жёсткие, особенно впечатляет жёсткость рамы на скручивание. На базе хребтовой рамы легко создать авто с разным количеством ведущих мостов. Но лонжеронные рамы современные производители используют чаще. Ведь механизмы в случае использования хребтовой рамы приходится устанавливать внутри её, и, если у машины случится поломка, ремонт получается очень сложным.
  
• Кузов – обрамление автомобиля. Является конструктивной частью. Может крепиться непосредственно к раме или представлять собой самостоятельную несущую систему (у моделей, где не установлена рама – преимущественно, легковых автомобилей). Изготавливается из металла (например, листовой стали, алюминия), углеволокна, пластика, стекловолокна. Предназначается для размещения водителя, пассажиров и груза. В кузов входят ряд составляющих: капот, крылья, подножки. Количество и виды компонентов зависят от того, к какому транспортному средству принадлежит кузов. Например, у коммерческого (грузового) транспорта кузов может быть представлен «формулой» кабина + платформа/цистерна/фургон + крылья, капот, подножки, а кузов легкового транспорта чаще представлен основанием, крышей, боковыми, передней и задней панелями (боковиной, передней и задней частью). Для защиты от коррозии и придания эстетичного внешнего вида кузов автомобиля окрашивается. 
• Шасси – совокупность узлов ходовой части, механизмов управления и трансмиссии. Таким образом за шасси стоят все агрегаты и узлы, которые нужны для управления движения транспортного средства. Именно агрегаты, узлы шасси обеспечивают транспортному средству передачу движущей силы. Именно от шасси зависят такие качества как, например, маневренность, грузоподъёмность транспортного средства.

Кузовные и рамные шасси

Если речь идёт о шасси на раме, это законченная конструкция, которую можно передвигать на собственных колёсах или гусеницах. Рамные шасси устанавливают на грузовые автомобили, трактора. При этом на шасси транспортных средств, предназначенных для передвижения в условиях бездорожья, могут устанавливать средства повышения проходимости.

Если же речь идёт о шасси транспортного средства с несущим кузовом, то мы имеем дело с основанием транспортного средства. Именно оно является связующим звеном между агрегатами ходовой части, механизмами управления.

Один из популярных конструктивных вариантов полно-рамная система «кузов над рамой». Это жёсткая конструкция из стержней из стали. Для крепежа автомеханиками используются болты. Такая конструкция особенно подходит для джипов, микроавтобусов.

Шасси же с несущим кузовом (соединение выполнено методом сварки) чаще можно встретить у малых и средних легковых автомобилей. Многие кузовную конструкцию такого типа называют унифицированной, блочной.

По сравнению с рамной кузовная конструкция имеет существенно меньший вес. Благодаря этому у кузовного транспорта – лучшая топливная экономичность. 

Рисунок наглядно демонстрирует, что у кузовного транспорта нет отдельной рамы. Несущий кузов транспортного средства сформирован панелями.

A – Кузовная конструкция со съемным шасси. 

B – Компоненты шасси. Характерная компоновка для автомобилей Mazda, SAAB. Крепление компонентов к металлическим частям кузовной конструкции выполнено через усиленные поперечные элементы.

Важно также быть знакомым с понятием «самоходное шасси». В этом случае речь идёт не о составной части, а самостоятельном моторизированном транспортном средстве. На самоходное шасси ставится дополнительное оборудование, орудия, приспособления (сварочный аппарат, навесной комбайн, снегоуборочную машину, погрузчик, подъёмник, автокран). Самоходное шасси активно задействуется в коммунальном, сельском и лесном хозяйстве, а также на складах.

Снаряженная масса шасси

Очень часто можно встретиться с понятиями «снаряженная масса шасси», снаряжённая масса автомобиля». Что же это такое?

Снаряжённая масса авто – это суммарная масса автомобиля со всеми эксплуатационными материалами (полным баком бензина, охлаждающей жидкостью, маслом). Масса водителя и пассажиров при этом в расчёт не берётся. Их масса учитывается, если речь идёт о полной массе транспортного средства.

Снаряженная масса у каждого вида автомобиля различна: 

• Пикапы и внедорожники. Вес достигает 2,5 т.
• Полноразмерные автомобили, минивены. Вес – около двух тонн.
• Компактные автомобили. Снаряжённая масса – не более 1360 кг.
• Микрокары, микроавтомобили. Снаряжённая масса – около тонны.

Очень часто снаряжённую массу транспортного средства в характеристиках указывают именно в качестве снаряжённой массы шасси. Как правило, производитель пишет «Полная масса транспортного средства» и «Снаряженная масса шасси», иногда же он указывает «Полная масса транспортного средства» и «Снаряжённая масса транспортного средства».

Распределение веса по осям

За то, какой вес автомобиля приходится на колеса передней и задней оси, отвечает характеристика «распределение веса по осям» («распределение нагрузки шасси»).

Эта характеристика напрямую связана с показателями топливной экономичности и способности транспортного средства поворачиваться. Именно от распределения веса по осям зависит способность транспортного средства маневрировать – поворачивать на заданный угол и сохранять устойчивость.

Идеальный вариант для спортивных автомобилей – это распределение веса – 50/50 (одинаково – не переднюю и заднюю ось).

У переднеприводных автомобилей распределение веса по осям – 70/30 (70% нагрузки на переднюю и 30% на заднюю ось). Это важно для оптимизации тягового усилия на ведущие колеса.

Габаритные размеры транспортных средств

Важными характеристиками любого транспортного средства (ТС) являются габаритные размеры. Это длина, ширина, высота, грузоподъёмность, объём кузова.

Чтобы правильно определять габариты, важно чётко ориентироваться в терминологии и уметь корректно производить расчёт расстояния.

Колесная база – расстояние от центральной линии передних колес до центральной линии задних колес. Стандарт для маломерных, компактных авто равен 254 мм (100 дюймов), у полноразмерных авто, пикапов – 381 см.

• Ширина колеи – расстояние между линиями двух колес одной оси. Стандартная ширина колеи для передней оси – 157 см для задней оси -163 см. Чем шире ширина колеи, тем выше способность успешного преодоления на высоких скоростях крутых поворотов (при низкой ширине колеи есть риски опрокидывания транспортного средства).
• Ширина ТС (транспортного средства) – наибольшее расстояние между максимально удаленными частями кузова, находящимися справа и слева него. Измерения проводятся перпендикулярно центральной линии транспортного средства.
• Длина ТС – расстояние от наиболее выразительно выступающей точки на заднем бампере до такой же точки на переднем бампере.
• Высота ТС – высота от дороги до крыши транспортного средства (самой высокой его части).

По габаритам автомобили делятся на несколько групп:

Полноразмерный автомобиль. Рассчитан на перевозку 4-х-5-ти взрослых людей. Большинство полноразмерных легковых авто – четырёхдверные, полноприводные или заднеприводные.

Автомобили среднего размера. Ориентированы на транспортировку 3-4-х человек. На машины этого типа установлены небольшие двигатели, за счет этого наблюдается существенная экономия топлива. 

Компактные и мини-компактные автомобили. Большинство из них – переднеприводные. За счёт малого веса, и небольшого аэродинамического сопротивления именно у них отличная топливная экономичность.

Аэродинамические характеристики

Говоря о габаритах, мы уже затронули аэродинамические характеристики. Остановимся на них подробнее. Ведь именно аэродинамическое сопротивление – одна из ключевых проблем, с которой связаны и скорость, и экономия топлива.

Производители кузовов активно заинтересованы в создании таких конструкций, у которых наименее выражено лобовое сопротивление воздушному потоку.

Кузовопроизводители стремятся к минимизации площади фронтальной проекции кузова. Чем меньше высота и ширина кузова, фронтальная проекция, тем лучше аэродинамические характеристики транспортного средства.

Многое зависит и от формы кузова. Аэродинамические характеристики выше у автомобилей с обтекаемым кузовом, низкой посадкой.

Для оценки аэродинамических характеристик кузова используется коэффициент лобового сопротивления. Он показывает отношение силы сопротивления воздуха во время движения транспортного средства к отношению к силе сопротивления движению цилиндра (наибольшее поперечное сечение транспортного средства при этом должно быть равным поперечному сечению цилиндра). Cd = 0,26 – это отличный показатель. Именно такой коэффициент лобового сопротивления – у инновационных спорткаров. Для минивена, пикапа же хороший показатель – Cd = 0,40.

Классификация автомобилей

Классификация автомобилей осуществляется по нескольким критериям:

• Сегментам.
• Типу кузова.

В основе классификации по сегментам – габаритные размеры.

Существует две вариации классификации: на 6 и 8 сегментов. В первом варианте сегменты сформированы на основании размеров. Во второй классификации также учитывается вместимость, стоимость автомобиля.

Классификация с 6-ю сегментами:

1. A. Длина – до 3,6, ширина – до 1,6 м. 

2. B. Длина – до 3,6…3, 9 и ширина 1,5…1,7 м. 

3. C. Длина – до 3,9…4,4, ширина  –1,6…1,75 м.

4. D. Длина – 4,4…4,8, ширина – 1,7…1,8 м.

5. E. Длина – более 4,8 и ширина более 1,7 м.

6. F. Длина более 5,0 и ширина более 1,82 м. 

Классификация с 8-ю сегментами:

1. G. Первый спортивный.
2. H. Второй спортивный (спортивные купе премиум-класса).
3. J. Транспорт повышенной проходимости. 
4. S. Спорткары – купе, кабриолеты.
5. SUV-1. Небольшие внедорожники.
6. Сегмент SUV-2. Вместительные внедорожники.
7. Сегмент M. Минивэны, универсалы повышенной вместимости.
8. Сегмент MPV. Субкомпактные автомобили с кузовом минивэн.

Классификация по типам кузовов

Седан (Sedan). Легковые автомобили, в которых багажное отделение структурно отделено от пассажирского салона. В задней стенке нет дверцы. Чаще всего седаны – четырёхдверные, но встречаются также двухдверные (тудоры, пример — Chevrolet Monte Carlo) и пятидверные модели. В США седаны часто называют Saloon, в Хорватии – Limuzina. Большинство седанов – хардтопы. У них нет центральных стоек, а на боковых стёклах отсутствуют наружные рамки.

Универсал (Family Cars) – это легковой автомобиль с прямой крышей. Легко узнаваем по закрытому двухобъёмному грузо-пассажирскому кузову. Задний свес у универсала – длиннее или такой же, как на седане.  

Хэтчбек – авто с покатой крышей и укороченным свесом кузова. Длина такого кузова достаточно небольшая, поэтому хэтчбек пользуется популярностью в городских условиях. Автоматически решается вопрос с разворотом на узких улицах, во время парковки.

Купе – автомобили с «укороченной» базой. Чаще всего – с двумя дверьми, и двумя «полноценными» местами в первом ряду комфортности. Второй ряд сидений или отсутствует или ограничен по комфортности. Купе – распространённый вариант кузовов у спорткаров.

Кабриолет (Convertible) – легковой автомобиль со складной крышей. К кузову примыкают не стандартные опускающиеся, а съемные боковые окна.

Внедорожники – это автомобили с несущим корпусом –на раме с полным приводом. Транспортные средства отличает высокий клиренс и пониженный ряд передач трансмиссии. Функцию ведущих выполняют передние и задние колёса. 

Минивэны (Mini-Van) – семейные автомобили повышенной вместимости с высокой крышей, однообъёмным либо полуторообъёмным кузовом. В большинстве минивенов размещено три ряда кресел (чаще всего складные, съёмные). Характеризуются большой площадью остекления и хорошим обзором.

Информация, которая касается конструкции, устройства автомобиля, постоянно лавинообразно увеличивается. Мониторить информацию каждый день не вариант Тратится куча времени. Но представьте, что в вашем распоряжении есть библиотека, которая  без ваших усилий и регулярно — практически каждый день —  обновляется свежей информацией по автомобильным технологиям. И такая платформа есть, это cистема  дистанционного обучения ELECTUDE. Экономить время и получать актуальную информацию по транспортным технологиям легко!

Автомобильный транспорт — krixpool — как можно скорее

Выполнение обязательства по предоставлению информации, вытекающего из Регламента Европейского парламента и Совета ЕС 2016/679 от 27 апреля 2016 г. о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и о свободного перемещения таких данных и отменяющей Директиву 95/46/ЕС (далее «GDPR») и в связи с Законом о защите персональных данных от 10 мая 2018 г. (Вестник законов от 2018 г., поз. 1000), мы необходимо предоставить вам следующую информацию.Для возможности чтения содержимого нашего веб-сайта требуется ваше согласие на обработку ваших персональных данных.

Перейдя на сайт www.krixpool.pl, нажав «Я согласен» или закрыв это окно, вы даете согласие на обработку ваших персональных данных.

Какие персональные данные мы обрабатываем на нашем веб-сайте?

Мы обрабатываем все данные, которые вы оставляете на нашем веб-сайте или предоставляете нам.

Обратите внимание, что предоставление персональных данных необходимо для связи с нами, что может осуществляться через:

• заполнить контактную форму «У вас есть вопрос», в которой указать следующие данные: адрес электронной почты и номер телефона;
• заполните форму «Комментарий», в которой укажите такие данные, как: адрес электронной почты и подпись;
• запрос отправлен по адресу электронной почты — адрес электронной почты передается, пользователь сам решает, какие еще данные оставить;
• по телефону, если пользователь ожидает, что с нами снова свяжутся — это зависит от пользователя, какие данные он оставляет, номер телефона или адрес электронной почты.

В рамках нашего веб-сайта мы также обрабатываем другие персональные данные, связанные с вашей деятельностью в Интернете, например, ваш IP-адрес. Вы предоставляете эти данные автоматически при посещении нашего веб-сайта. Этот тип данных собирается с помощью файлов cookie или аналогичных технологий, используемых на нашем веб-сайте, в частности, персонализация контента веб-сайта и рекламных объявлений и анализ вашего трафика на веб-сайте (на этом веб-сайте используются файлы cookie. Используя веб-сайт, вы даете согласие на их запись или чтение в соответствии с настройками вашего браузера.)

Кто является контролером ваших личных данных?

Администратором ваших личных данных является P.P.H.U. KRIX-POOL Krzysztof Drużba со штаб-квартирой в Izabelin-Dziekanówek адрес электронной почты: [email protected] для внутренних и международных перевозок грузов и экспорта твердых и жидких отходов или / и P. P.H.U. KRIX-POOL 2 S.C. Славомир Дружба, Цезарий Дружба , зарегистрированный в Изабелин-Дзикановек адрес электронной почты: do2 @ krixpool.номер

С какой целью обрабатываются ваши персональные данные и на каком основании?

Мы обрабатываем ваши персональные данные, чтобы вы могли в полной мере воспользоваться нашим веб-сайтом и предлагаемыми нами услугами, информировать вас о предлагаемых нами услугах (собственный маркетинг), настраивать отображаемый контент и рекламу в соответствии с вашими интересами, адаптировать веб-сайты в соответствии с вашими предпочтениями, облегчить Вам навигацию по веб-сайтам и, наконец, обеспечить Вашу безопасность в Интернете и безопасность обработки Вашей информации.Мы также сообщаем вам, что если мы заключим с вами договор на обслуживание, мы можем обрабатывать ваши данные в объеме, необходимом для выполнения этого договора. Если вы заключаете с нами договор, мы также будем обрабатывать ваши персональные данные в целях выполнения договора, а также для целей бухгалтерского учета и налогообложения.

Основанием для обработки персональных данных является Ваше добровольное согласие, а в случае заключения с нами договора — необходимость его исполнения. Основанием для обработки нами ваших персональных данных также является наш законный интерес, в том числе улучшение наших услуг путем обеспечения их наилучшего качества и информирования о них пользователей.

Подчеркиваем, что предоставление персональных данных является добровольным, но помните, что непредоставление данных, помеченных как необходимые для оказания услуг, не позволит вам их предоставить.

Кому мы передаем ваши данные?

Мы предоставляем ваши данные организациям, которые предоставляют нам услуги ИТ-поддержки и предоставляют ИТ-программное обеспечение, организациям, предоставляющим услуги в области бухгалтерского учета, бухгалтерского учета и выставления счетов, а также юридическим фирмам.

Уверяем вас, что передача ваших данных организациям, предоставляющим ИТ-услуги, бухгалтерам и т. д., будет осуществляться на основании договора поручения на обработку данных, обязывающего такую ​​организацию должным образом защищать данные и не использовать их в своих целях.

Ваши данные также могут быть переданы лицам, уполномоченным на их получение на основании применимого законодательства.

Как долго мы обрабатываем ваши данные?

В случае заключения с нами договора мы обрабатываем ваши персональные данные в течение всего срока действия договора, а после его завершения в течение периода, в течение которого возможно предъявление претензий в связи с исполнением договора.Для целей налогообложения и бухгалтерского учета мы храним ваши данные в течение 5 лет после окончания года, в котором произошло финансовое событие.

В остальном мы храним ваши персональные данные в течение срока действия правового основания для их обработки и цели обработки данных.

Подлежат ли ваши данные профилированию?

Ваши личные данные могут быть автоматически профилированы в маркетинговых целях.
Такое профилирование будет включать в себя отправку вам информации о предлагаемых нами услугах с учетом ваших потребностей и предпочтений.

Каковы ваши права?

В связи с обработкой нами ваших персональных данных у вас есть следующие права:

• право доступа к данным;
• право на информацию;
• право исправлять неверные данные и дополнять неполные данные — с учетом цели обработки;
• право на удаление данных — в ситуации, когда данные больше не нужны для целей, для которых они были собраны, если вы отзываете свое согласие на обработку данных, а также когда вы возражаете против обработки данных, или если данные будет обработано вопреки закону;
• право на ограничение обработки данных — вы имеете право на это право в следующих случаях: в случае сомнения в правильности персональных данных — на срок, который позволяет нам проверить правильность этих данных; в ситуации, когда обработка оказывается незаконной, и вы возражаете против удаления данных, запрашивая вместо этого ограничение их использования; после того, как вы возражаете против обработки данных — до тех пор, пока не будет определено, превалируют ли законные основания с нашей стороны над основаниями для возражения;
• право на переносимость данных, т. е.получать их в структурированном, общеупотребительном, машиночитаемом формате и передавать эти данные другому администратору, без каких-либо препятствий с нашей стороны — если это технически возможно;
• право возражать против обработки персональных данных;
• право отозвать согласие на обработку данных в любое время, не влияя на законность обработки, которая была произведена на основании согласия, до его отзыва.
• право подать жалобу в надзорный орган – председателю Управления по защите персональных данных или передать дело в суд.

.

Что нужно знать о перевозке автомобиля на прицепе?

Эвакуатор представляет собой тип платформы со специальной конструкцией с пандусами, которая позволяет осуществлять погрузку и транспортировку автомобилей. Мы различаем эвакуаторы, которые представляют собой отдельные прицепы, и эвакуаторы, т.е. автомобили со встроенной платформой для перевозки автомобилей. Использование этих решений необходимо в различных ситуациях, например, после аварии, поломки или при ввозе автомобиля из-за границы. Что нужно знать о перевозке автомобилей на эвакуаторе?

Крепление автомобиля к прицепу

Основой безопасной и эффективной перевозки автомобилей с использованием эвакуатора является правильная установка автомобиля на платформу.Как это сделать?

В первую очередь необходимо выбрать подходящий эвакуатор и его комплектацию . — говорит представитель гданьской транспортной компании FM Auto, которая предоставляет комплексные услуги в области экспедирования автомобилей. — Следует помнить два основных правила. Во-первых, транспортное средство, буксирующее эвакуатор, не может быть легче его, а это фактический вес, т.е. вес, рассчитанный с грузом. Во-вторых, важно правильно распределить вес эвакуатора и перевозимого автомобиля, при этом 10% этой нагрузки должен нести крюк.Стоит отметить, что на рынке доступны комплекты для перевозки разного количества автомобилей, а также для их экстренной буксировки.

Автомобиль обычно ставят на прицеп, чаще всего спереди, чтобы загрузить его переднюю часть и таким образом улучшить сцепление всего комплекта. Симметрично расположенные и центрированные, должны быть прикреплены к прицепу. Для этого требуется найтовных полос, приспособленных к весу груза. Необходимо проверить, чтобы на них не было перетертостей, чтобы они были правильно натянуты и плотно закрыты, чтобы предотвратить возможное расшатывание перевозимого автомобиля.Рекомендуются четырехколесные ремни.

Правила перевозки легковых автомобилей на прицепе

После того, как автомобиль будет стабилизирован и прикреплен к прицепу, можно готовиться к дороге. Однако, прежде чем мы отправимся в путь, следует тщательно проверить автомобиль и прицеп, уделив особое внимание тормозам, шинам и светотехнике -эвакуатора, которые должны быть должным образом обозначены и хорошо видны на дороге. Помните, что не каждый может управлять эвакуатором.Речь идет о правовых условиях, касающихся отдельных категорий водительских прав. Стандартная категория В позволяет перемещать комплект (это автомобиль с эвакуатором и грузом) массой до 3,5 тонн. Чтобы превысить этот вес, вы должны иметь водительские права B + E. Правовые ограничения распространяются и на технику перевозки автомобилей на эвакуаторе. В основном речь идет о скорости — автомобиль с эвакуатором, движущийся по дороге с одной проезжей частью в условиях неосвоенной местности, не может превышать 70 км/ч, в то время как в случае автомагистралей и скоростных автомагистралей этот порог составляет 80 км/ч.Как выясняется, правильная постановка автомобиля на эвакуатор и перевозка такого комплекта требует больших знаний и умений, поэтому если нас интересует перевозка автомобилей в Германию или другие зарубежные направления, или мы хотим перевезти автомобиль в мастерскую после поломки или аварии, стоит в такой ситуации воспользоваться услугами опытной транспортной компании.

.

В 2022 году в Кракове будет создана Зона чистого транспорта. Двухлетний талон за отказ от автомобиля

Областная программа охраны воздуха обязывает город создать Чистую транспортную зону (SCT) внутри второй кольцевой дороги. Правила для Малопольши были созданы на основе поправки к Закону об электромобилях и альтернативных видах топлива. Краков обязан внедрить такое решение к 24 декабря 2022 года.

Краков предпринимает шаги для достижения климатической нейтральности.Первым этапом этих мероприятий, в частности, замена угольных печей, т.н. для курильщиков, что принесло видимые результаты. Однако желаемый эффект не может быть достигнут, если город не позаботится также и о снижении загрязнения дорожным движением. Больше всего загрязняющих веществ выбрасывают автомобили возрастом несколько десятков лет, путешествующие по Кракову.Обширное исследование, проведенное в Кракове в 2019 году, показало, что 12 процентов автомобили выбрасывают до половины всех автомобильных загрязнителей. Эти 12 проц.в основном это дизели, которым около дюжины лет. Испытания на выбросы выхлопных газов в условиях дорожного движения показывают, что двигатели, выпущенные с 2006 года, значительно меньше загрязняют окружающую среду.

зоны чистого транспорта уже введены более чем в 250 городах Европы. После введения такой зоны, например, в Лондоне загрязнение воздуха диоксидом азота уменьшилось на 40 %, в Берлине аналогичные измерения показали снижение загрязнения на 25 %. для двуокиси азота и 60 процентов. для пыли. Поэтому в Кракове убеждены, что эти мероприятия в конечном итоге значительно снизят выбросы загрязняющих веществ в воздух в нашем городе, а также защитят здоровье и улучшат качество жизни жителей.

Прежде всего, что стоит подчеркнуть, SCT — это не запрет на вождение, а стимул не использовать самые загрязняющие и наименее экологически чистые. В настоящее время город находится на стадии подготовки сценариев, на каких условиях и каким транспортным средствам, с какими евронормами будет разрешен въезд в Зону чистого транспорта. С подготовленными проектами Краков захочет выйти к жителям в рамках консультаций, которые покажут, какой вариант внедрения СКТ наиболее приемлем для краковчан.Разумеется, в рамках консультации жители смогут предложить какие хотят наиболее важные изменения в положения о зоне. Разработанный вариант будет представлен Краковскому городскому совету со всеми данными и выводами, чтобы он мог принять решение об окончательных правилах зоны.

Принимая во внимание изменения, которые будут внесены внутри второго транспортного кольца, чиновники понимают, что часть людей, которые ежедневно передвигаются на автомобиле, нуждаются в помощи.Для жителей самого ЮКТ, т.е. внутри второй кольцевой дороги, предусмотрен переходный период к вводимым изменениям. Продолжительность этого периода и другие детали будут определены в ходе консультаций в следующем году. Поэтому, чтобы никого не исключать в общении, город ищет решения, компенсирующие вносимые изменения. Первым предложением для людей, которые откажутся от транспортного средства, станет двухгодичный проездной на городском транспорте Кракова, который, согласно проведенному городским опросом жителей, является наиболее ожидаемой поддержкой.Физически активным жителям, вероятно, будет предложено привлекательное софинансирование на покупку велосипеда с электроприводом.

.

для автомобильного транспорта Плоский, тентованный, одноосный эвакуатор 350×180 DMC 1.5T блокираторы LOHR MARTZ TIEFLADER 350 U

Одноосный тентованный бортовой эвакуатор 350×180 MARTZ TIEFLADER 350 DMC 1500 кг прицеп с блокировщиком колес LOHR, колеса R13.
Автомобильный прицеп с транспортной площадью 350×180 см. Диапазон DMC от 1000 до 1500 кг. Ось на торсионе тормозится до 1500 кг. 13 дюймовые колеса. Полная оцинковка Замок LOHR в комплекте. Доступно немедленно.
Техническое описание модели:
— Транспортная площадь 350×180 см
— Независимая подвеска, пружины на торсионном валу
— Тип пола LOHR
— Расстояние между LOHR 88 см
— Угол въезда 10 градусов
— Ось AL-KO 1500 кг
— Колеса 165 / 70 R13
— Блокиратор колес LOHR
Автомобильный прицеп MARTZ GT TIEFLADER 350 U
Прицеп-платформа MARTZ GT TIEFLADER 350 U доступен сразу, что идеально подходит для перевозки автомобилей, не опасаясь их повреждения. Характеризуется в первую очередь прочной конструкцией и надежностью на трассе. Он использует наклон под действием силы тяжести, что обеспечивает легкий доступ к эвакуатору. Для дополнительного комфорта эвакуатор GT TIEFLADER 350 U оснащен блокировками колес LOHR, которые обеспечивают еще большую безопасность при транспортировке автомобиля. После получения вашего трейлера все, что вам нужно сделать, это зарегистрироваться и застраховать его, чтобы в полной мере воспользоваться им.
Необходимые документы и доставка
Мы знаем о важности безопасности при транспортировке, поэтому в прицепе MARTZ GT TIEFLADER 350 U используется перфорированный стальной лист с противоскользящим покрытием с овальными отверстиями LOHR и встроенными пандусами длиной 455 мм.Мы обеспечиваем каждый эвакуатор комплектом необходимых документов для постановки на учет и гарантийным талоном. Мы даем 2 года гарантии на купленный товар и всегда готовы помочь. После получения документов достаточно обратиться в отдел связи, чтобы зарегистрировать и застраховать купленный эвакуатор. Напоминаем, что тяжелые прицепы требуют техосмотра через 3 года, а еще один через 2 года. Изготовление заказа занимает около 10-12 дней.
Преимущества автовоза GT TIEFLADER 350 U
Вы в любой момент можете приобрести дополнительное оборудование в виде кривошипного подъемника, противоугонной защиты, транспортных ремней.
Эвакуатор GT TIEFLADER 350 U, предназначенный для перевозки автомобилей с одной осью. Кроме того, встроенные пандусы значительно облегчают погрузку и посадку автомобиля на эвакуатор. Размеры грузового отсека 350х180 см и максимальная полная масса автомобиля 1500 кг позволяют осуществлять безопасную транспортировку автомобиля. Прочность прицепа обеспечивается несущей рамой из высокопрочной конструкционной стали и перфорированного, противоскользящего стального листа с овальными отверстиями LOHR.
Технические данные прицепа GT TIEFLADER 350 U
ШАССИ — ось на торсионе от производителя AL-KO 1500 кг. Размер колес: 165/70 R13. Дышло типа «V». Подвеска: независимая, подвеска на торсионном валу. Инерционный тормоз AL-KO.
КУЗОВ — несущий каркас: конструкционная сталь, на болтах. Транспортная поверхность: пол изготовлен из высокопрочной конструкционной стали и противоскользящего перфорированного листа с овальными отверстиями LOHR.
К прицепу можно приобрести:
фанерный наполнитель между рампами LOHR
опора лебедки
лебедка
запасное колесо с опорой
кривошипный подъемник в сборе
система стабилизации — АКС
амортизаторы с креплением
… и, таким образом, адаптировать его к вашим потребностям!
Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам через интернет-чат или по телефону. При заказе автомобильного прицепа просьба указывать МТС автомобиля, который будет тянуть прицеп. Информацию о максимально допустимой массе можно найти на последней странице техпаспорта в графе «О.1». Возможная полная масса автомобиля: 800 кг, 900 кг, 1000 кг, 1100 кг, 1200 кг, 1300 кг, 1400 кг, 1500 кг.
Дополнительная информация:
Новый автомобиль
, накладная НДС, грузоподъемность 1156 кг, высота подъема: 0 см, вес: 0 тонн, грузоподъемность: 0 кг, количество двигателей: 0, длина: 548 см, ширина: 240 см, количество осей: 1, количество лопастей двигателя: 0, моточасов для осмотра: 0, количество цилиндров: 0, эксплуатационная масса: 0 тонн, объем ковша: 0 м3, глубина копания: 0 м, полезная мощность: 0 км, ширина колеи: 0 мм , ширина отвала: 0 м, суммарная мощность: 0, Массив
Сертификат выдан на конкретный автомобиль Индивидуальный сертификат автомобиля
ID: UT004001

.

---

Смотрите также

• Что если убрать катализатор на автомобиле
• Узнать человека по номеру автомобиля
• Прозрачная тонировка
• Амс сервис
• Потерял ключ от машины что делать
• Автомобили с большим багажником
• Мрэо тула мыза режим работы
• Принцип генератора
• Лучший компактный кроссовер
• Chevrolet niva новая
• Как прокачать гидрокомпенсаторы перед установкой

Несущая конструкция. Кузова и рамы

Похожие презентации:

Кузов, кабина легковых автомобилей и автобусов

Рамы конструкции и виды

ГАПОУ «ОАТК им. В.Н. Бевзюка». Ремонт кузова легкового автомобиля

Общее устройство автомобилей

Общее устройство автомобиля

Устройство автомобиля

Конструкция автомобиля. Мосты. Тема 4.6

Оборудование для ремонта рам, кузовов и кабин автомобилей

Технологический процесс ремонта кузова автомобиля Volkswagen в ООО «Рольф Филиал АЦ Север»

Рама и тягово-сцепное устройство

1.

Несущая конструкцияКузова и рамы

3. Что называется несущей системой автомобиля?

4. Несущей системой называется рама или кузов автомобиля, служащие для установки и крепления всех частей автомобиля.

5. Что является несущей системой в рамном автомобиле?

6. Несущей системой в рамном автомобиле является рама.

7. Что является несущей системой в рамно-кузовном автомобиле?

8. В рамном кузовном автомобиле роль несущей системы играет рама совместно с кузовом (рамно-кузовная несущая система).

В рамном кузовном автомобиле роль несущей
системы играет рама совместно с кузовом (рамнокузовная несущая система).

9. Что является несущей системой в безрамных автомобилях?

10. В безрамных автомобилях функции несущей системы выполняет кузов (кузовная несущая система), который называется несущим.

11. На каких автомобилях применяют рамную несущую систему ?

12. Рамную несущую систему применяют на всех грузовых автомобилях, прицепах ^ полуприцепах, на легковых автомобилях повышенной

проходимости большого и
высшего классов и на отдельных автобусах.

13. Какие особенности у рамной несущей системы?

14. Рамная несущая система проста по конструкции, технологична в производстве и ремонте, универсальна, так как обеспечивает

унификацию обычных и
специальных автомобилей. Кроме того, в случае рамной несущей системы можно
выпускать на одинаковом шасси модификации автомобиля с разным кузовом.

15. Кузовную несущую систему применяют на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а, также на большинстве

современных автобусов.

16. Какие «+» у кузовной несущей системы?

17. При такой несущей системе можно уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, понизить центр тяжести и, следовательно, повысить

устойчивость.

18. Однако кузовная несущая система не обеспечивает хорошей изоляции пассажирского салона от вибрации и шума работающих агрегатов и

механизмов, а также от
шума шин.

19. Какие особенности у рамно-кузовной несущей системы?

Какие особенности у рамнокузовной несущей системы?

20.

Рамно-кузовную несущую систему применяют только на автобусах. При этом кузов автобуса не имеет основания. Рама и основаниекузова
объединены в единую конструкцию.

21. Рамно-кузовная несущая система применяется только на автобусах. Шпангоуты (поперечные дуги) каркаса кузова жестко прикреплены к

поперечинам рамы. Рама и каркас кузова работают совместно, принимая
на себя все нагрузки.

22. Для чего служит рама автомобиля?

23. Рама служит для установки и крепления всех систем, агрегатов и механизмов автомобиля.

24. Какие рамы применяют на автомобилях?

25. На автомобилях применяют лонжеронные и хребтовые рамы paзличных конструкций. Наиболее распространены лонжеронные рамы.

26. На автомобилях применяют ланжеронные : лестничные, х-образные, переферийные, и хребтовые: неразборные, разборные.

27. Из чего состоит ланжеронная рама?

28. Лонжеронная рама грузового автомобиля состоит из двух лонжеронов (продольных балок), которые соединены между собой отдельными

поперечинами

29.

Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Наибольшая высота профиля — в среднейчасти лонжеронов, где они более всего
нагружены

30. Из чего изготовлены рамы автомобилей рамы и ланжероны?

Поперечины, как и лонжероны,
выполнены штампованными из
листовой стали. Они имеют
форму, обеспечивающую
крепление к раме
соответствующих агрегатов и
механизмов. Например,
передняя поперечина
приспособлена для установки
передней части двигателя.
Лонжероны и поперечины
соединены между собой
клепкой или сваркой.

31. Какая это рама?

32. Рама грузового автомобиля. Из чего состоит ?

33. На каких автомобилях применяют эту раму?

34. Что крепят на эту раму и ее поперечины ?

35. На нем используется ланжеронная рама?

36. Какие рамы называются лестничными, почему и на каких автомобилях они используются?

40. Рама легкового автомобиля

41. Кузов легкового автомобиля из чего состоит ?

42.

Кузов легкового автомобиля состоит

43. Закрытые кузова, обладающие значительной прочностью, дол- говечностью и пассивной безопасностью, получили наибольшее

Закрытые кузова, обладающие значительной прочностью, долговечностью и пассивной безопасностью, получили наибольшее
распространение. Они имеют жесткий замкнутый корпус с металлической крышей и жесткие двери с опускающимися стеклами.

44. Открывающиеся кузова вместо металлической крыши имеют складывающийся водонепроницаемый мягкий тент.

45. Каркасные несущие кузова имеют специальный каркас, к кото- рому прикреплены детали основания и тонкостенных профилей,

Каркасные несущие кузова имеют специальный каркас, к которому прикреплены детали основания и тонкостенных профилей,
образующих сварную ферму, усиленную облицовочными панелями.

46. Полукаркасные кузова имеют лишь часть каркаса — отдельные стойки, дуги, бруски, усилители, которые связаны между собой

непосредственно или
облицовочными панелями.

47. Виды кузовов легковых автомобилей

48. Кузов от какого типа автомобиля?

50. Кузов от какого типа автомобиля?

51. Лимузин

52. Кузов от какого типа автомобиля?

53. Хэтчбэк

54. Кузов от какого типа автомобиля?

55. Универсал

56. Кузов от какого типа автомобиля?

57. Фаэтон

58. Кузов от какого типа автомобиля?

60. Кузов от какого типа автомобиля?

62. Рама легкового автомобиля

63. Рама автомобиля малой грузоподъемности. Из чего состоит ?

64. Рама грузового автомобиля. Из чего состоит ?

65. Рама грузового автомобиля. Из чего состоит ?

66. От какого автомобиля эта рама?

67. Какая должна быть рама у этого автомобиля?

68. Из чего состоит рама автомобиля? Для каких автомобилей эта рама?

69. Для чего служат поперечины рамы?

70. Что это за рама?

71. Что это за рама?

72. Что это за рама?

73. Что это за рама?

74.

Что это за рама?

75. Современные автобусы в основном имеют цельнометаллические вагонного типа кузова, которые позволяют наиболее рационально

использовать площадь салона для размещения
пассажиров. Масса и стоимость кузова составляют белее половины собственной массы и
стоимости автобуса. Большинство современных автобусов имеют несуший кузов
каркасного типа

76. Из чего состоит кузов грузового автомобиля?

77. У грузового автомобиля кузов состоит из кабины и грузового кузова — платформы.

78. Из чего состоит кузов грузового автомобиля ?

79. К кузову также относится оперение, закрывающее те части автомобиля, которые расположены вне кабины: капот, крылья, облицовка

радиатора, подножки.

80. Грузовые кузова автомобилей могут быть специализированными.

81. Грузовые кузова автомобилей могут быть универсальными

82. Из себя представляет универсальный кузов?

83. Универсальный кузов представляет собой деревянную или металлическую грузовую платформу, используемую для перевозки

разнообразных грузов.

84. Для чего служит специализированный кузов

85. Специализированный кузов служит для перевозки груза только определенного типа.

86. Из чего состоит грузовая платформа универсального кузова автомобилей?

88. По расположению на раме кабины делятся на два типа: капотные кабины, установленные за двигателем, и передние (бескапотные)

кабины

89. По расположению на раме кабины делятся на два типа: капотные кабины, и передние (безкапотные) кабины, расположенные над

двигателем; их, как правило, делают
опрокидывающимися.

90. А так же полукапотнные

91. Причина неисправности рамы?

92. Какого типа несущая конструкция?

93. Какого типа несущая конструкция?

94. Какого типа кабина автомобиля?

95. Причина неисправности рамы?

96. Что случилось?

97. Определить тип рамы?

98. Определить тип рамы?

99. Что крепится на раму?

100. Что крепится на раму?

101. Тип кузова автобуса?

102.

Что крепится на раму?

103. Из чего состоит кузов автомобиля?

104. Какого типа несущая конструкция?

105. Определить тип рам и что на них крепится ?

106. Определить тип рамы и что на ней крепится ?

107. Какого типа несущая конструкция?

108. Какого типа несущая конструкция?

109. Причина неисправности рамы?

110. Какого типа несущая конструкция?

English     Русский Правила

Лекция 34. Передний управляемый мост

Стр 1 из 4Следующая ⇒

Раздел III. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, КУЗОВ, КАБИНА.

Лекция 33. Назначение и типы рам

 

Назначение и типы

Несущей системой называется рама или кузов автомобиля. Не­сущая система служит для установки и крепления всех частей ав­томобиля.

Несущая система — одна из наиболее ответственных, материалоемких и дорогостоящих систем автомобиля. Если принять за 100 % материалоемкость, стоимость и сложность изготовления всего автомобиля, то несущая система может составлять более 50 % от этого. Долговечность несущей системы определяет сроки капиталь­ных ремонтов автомобиля. От нее во многом зависит общий про­бег автомобиля в эксплуатации. Несущая система существенно влияет на многие эксплуатационные свойства автомобиля.

На автомобилях применяются различные типы несущих систем. Несущая система во многом определяет тип и компоновку авто­мобиля. В зависимости от типа несущей системы автомобили под­разделяют на рамные и безрамные. В рамных автомобилях роль несу­щей системы выполняет рама (рамная несущая система) или рама совместно с кузовом (рамно-кузовная несущая система). В безрам­ных автомобилях функции несущей системы выполняет кузов (ку­зовная несущая система), который называется несущим.

Рамная несущая система применяется на всех грузовых автомо­билях, прицепах и полуприцепах, легковых автомобилях повы­шенной проходимости, большого и высшего классов и отдельных автобусах. Несущая система автомобилей-самосвалов, кроме ос­новной рамы включает еще дополнительную укороченную раму — надрамник, на котором устанавливается грузовой кузов и крепят­ся устройства подъемного механизма кузова.

Рамная несущая система проста по конструкции, технологич­на при производстве и ремонте, а также универсальна, так как обеспечивает унификацию обычных и специальных автомобилей. Кроме того, рамная несущая система позволяет выпускать на од­ном шасси различные по типу кузова модификации автомобиля.

Кузовная несущая система применяется на легковых автомоби­лях особо малого, малого и среднего классов, а также на боль­шинстве современных автобусов. Кузовная несущая система по­зволяет уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, снизить центр тяжести и, следовательно, повысить его устойчивость. Од­нако кузовная несущая система не обеспечивает хорошей изоля­ции пассажирского салона от вибрации и шума работающих агре­гатов и механизмов, а также от шума шин, возникающего при их качении по поверхности дороги.

Рамно-кузовная несущая система применяется только на авто­бусах. При рамно-кузовной несущей системе кузов автобуса не имеет основания. Рама и основание кузова объединены в единую конструкцию. Шпангоуты (поперечные дуги) каркаса кузова жестко прикрепляются к поперечинам рамы. Рама и каркас кузова рабо­тают совместно, воспринимая все нагрузки. Рамно-кузовная несу­щая система имеет простую конструкцию, технологична при про­изводстве и удобна в ремонте. По сравнению с рамной несущей системой рамно-кузовная имеет несколько меньшую массу кузо­ва и более низкую высоту пола.

Рама

Рама служит для установки и крепления кузова и всех систем, агрегатов и механизмов автомобиля. Рама является одной из от­ветственных и наиболее металлоемких частей автомобиля. Раму имеют все грузовые автомобили, легковые автомобили повышен­ной проходимости, большого и высшего классов, отдельные ав­тобусы, прицепы и полуприцепы.

На автомобилях применяются рамы различных типов (рис. 1). Наибольшее распространение получили лонжеронные рамы.

Лонжеронная рама грузового автомобиля (рис.2) состоит из двух лонжеронов 1 (продольных балок), которые соединены меж­ду собой отдельными поперечинами 2. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного про­филя. Высота профиля наибольшая в средней части лонжеронов, где они более всего нагружены. В зависимости от типа автомобиля и его компоновки лонжероны могут быть установлены один отно­сительно другого параллельно или под углом, а также могут быть изогнуты в вертикальной и горизонтальной плоскостях. К лонже­ронам обычно приклепывают различного рода кронштейны для крепления кузова, устройств подвески колес, механизмов транс­миссии, систем управления и др.

 

Поперечины, как и лонжероны, выполнены штампованными из листовой стали. Они имеют форму, обеспечивающую крепле­ние к раме соответствующих агрегатов и механизмов. Так, напри­мер, передняя поперечина 4 приспособлена для установки перед­ней части двигателя. Лонжероны и поперечины соединены между собой клепкой или сваркой.

На переднем конце рамы установлены буфер 5 и буксирные крюки 6. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. Крюки служат для буксировки авто­мобиля. В задней части рамы грузового автомобиля расположено буксирное (прицепное) устройство 3, предназначенное для при­соединения к автомобилю прицепов, буксируемых автомобилей и т.д. Буксирное устройство включает в себя крюк с запором и пру­жину или резиновый амортизатор, которые смягчают толчки и удары при движении автомобиля с буксиром по неровной доро­ге, при торможении и трогании с места.

Рассмотрим устройство рам легковых автомобилей.

Лестничная рама (рис.3, а) состоит из двух лонжеронов 1, соединенных поперечинами 3. Лонжероны отштампованы из ли­стовой стали и имеют профиль преимущественно закрытого типа. К лонжеронам прикреплены различные кронштейны 2, предназ­наченные для установки и крепления кузова автомобиля, механиз­мов трансмиссии, передней и задней подвесок, систем управления и т. д. Рама имеет выгибы в вертикальной плоскости в местах распо­ложения передних и задних колес автомобиля. Эти выгибы обеспе­чивают большие ходы колес, снижение центра тяжести автомобиля и повышение его устойчивости при высоких скоростях движения.

Х-образная лонжеронная рама (рис. 3, б) состоит из короткой средней балки 5трубчатого или коробчатого профиля, передней 4 и задней 7вильчатых частей, выполненных из лонжеронов короб­чатого профиля. Передняя вильчатая часть предназначена для раз­мещения силового агрегата, а задняя — заднего моста.

В средней части рамы имеются консольные кронштейны 6для крепления кузова, а вильчатые части рамы снабжены поперечи­нами для установки передней и задней подвесок.

Х-образная рама позволяет увеличить углы поворота управляе­мых колес, уменьшить радиус поворота автомобиля и улучшить его маневренность. Кроме того, рама обеспечивает понижение пола ку­зова, центра тяжести автомобиля и повышение его устойчивости.

Периферийная лонжеронная рама (рис.3, в) имеет наибольшее применение на рамных легковых автомобилях. Она состоит из лон­жеронов 8 замкнутого (коробчатого) профиля, которые проходят по периферии пола кузова автомобиля и создают ему естествен­ный порог. Это увеличивает сопротивление кузова при боковых ударах. Рама имеет свободную среднюю часть, позволяющую опу­стить пол кузова, снизить центр тяжести автомобиля и повысить его устойчивость. Для увеличения хода колес автомобиля лонже­роны рамы имеют выгибы в вертикальной плоскости над пере­дним и задним мостами. Средняя часть рамы расположена ниже этих выгибов.

 

Хребтовая неразъемная рама (рис.3, г) состоит из одной цент­ральной продольной несущей балки 9, к которой прикреплены поперечины 10 и различные установочные кронштейны. Централь­ная балка рамы обычно имеет трубчатое сечение, внутри нее раз­мещается карданная передача. Рама обладает высокой жесткостью на кручение, а размещение карданной передачи внутри хребто­вой трубы рамы обеспечивает компактность конструкции.

 

Конструкция рам

Рассмотрим конструкцию рамы грузового автомобиля КамАЗ (рис.4, а). Рама автомобиля — лонжеронная, штампованная, клепаная. Она состоит из двух продольных лонжеронов 2, 4и семи поперечин, которые образуют жесткую несущую систему. Лонже­роны изготовлены из высокопрочной стали, имеют переменный профиль швеллерного сечения. На передних концах лонжеронов находятся кронштейны 1, предназначенные для крепления буфеpa.

На передних концах лонжеронов установлены также буксир­ные крюки. Задняя поперечина 3 рамы усилена раскосами. В ней установлено буксирное устройство.

Рама грузовых автомобилей «Урал» (рис.4, б) — лонжеронная, штампованная, состоит из двух продольных лонжеронов 11, 15 и шести поперечин. Поперечины 7— 10 имеют круглое сечение. Передний 5 и задний 12 буфера, а также задняя поперечина 13 выполнены съемными. На переднем буфере крепятся буксирные крюки 6. Буксирное устройство установлено в специальной попе­речине 14.

Буксирное устройство (рис. 4, в) состоит из корпуса 18 с крышкой 19, крюка 20 со стержнем, резинового упругого эле­мента 22 и деталей крепления. Упругий элемент установлен на стержне крюка, который закреплен в корпусе гайкой 23. Необхо­димая предварительная деформация упругого элемента создается шайбами 16 и 17. Буксирный крюк имеет предохранительную за­щелку 21, которая стопорит замок крюка и исключает его само­произвольное открывание. Трущиеся поверхности крюка смазы­ваются через масленки.

Для грузовых автомобилей большой и особо большой грузо­подъемности применяются лонжеронные рамы не из штампован­ных, а прокатных лонжеронов и поперечин. Лонжероны и попе­речины такой рамы изготавливаются из малоуглеродистых низко­легированных сталей, имеющих более высокие механические свой­ства, чем листовые стали. Однако масса рамы из прокатных лон­жеронов и поперечин больше, так как лонжероны и поперечины имеют равное сечение по всей длине. Масса рамы грузового авто­мобиля, изготовленной из прокатных профилей, составляет 15% собственной его массы.

На тяжелых грузовых автомобилях кроме лонжеронных рам применяются также разъемные хребтовые рамы. Хребтовая разъем­ная рама имеет центральную несущую балку, которая состоит из картеров отдельных механизмов трансмиссии автомобиля, соеди­ненных между собой специальными патрубками. Между картера­ми и патрубками устанавливаются кронштейны для крепления кабины, грузового кузова, двигателя и других агрегатов и меха­низмов автомобиля. Разъемная хребтовая рама универсальна, так как, изменяя ее длину, можно создавать семейство автомобилей с различным числом ведущих мостов и разными базами на одних и тех же унифицированных агрегатах и механизмах. Использование картеров механизмов трансмиссии в качестве несущих частей разъемной хребтовой рамы позволяет снизить на 15…20% соб­ственную массу автомобиля и уменьшить его металлоемкость.

Разъемная хребтовая рама по сравнению с лонжеронной обла­дает более высокой жесткостью. Поэтому ее обычно применяют для полноприводных грузовых автомобилей, предназначенных для эксплуатации на тяжелых дорогах и в условиях бездорожья. Одна­ко такая рама требует использования высококачественных леги­рованных сталей для изготовления картеров механизмов транс­миссии и соединительных патрубков, а также высокой точности изготовления и сборки в производстве. Кроме того, при техниче­ском обслуживании и ремонте автомобиля с рамой этого типа затруднен доступ к механизмам трансмиссии автомобиля и требу­ется частичная, а иногда и полная разборка рамы.

 

Контрольные вопросы

1. Каково назначение несущих систем автомобилей?

2. На каких типах автомобилей применяется рамная несущая система и почему?

3. Где и почему применяется кузовная несущая система?

4. Какие типы рам автомобилей вы знаете?

Лекция 34. Передний управляемый мост

 

Поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя, называется передним управляемым мостом. Этот мост не ведущий и служит для поддержания несущей систе­мы автомобиля и обеспечения его поворота.

Передние управляемые мосты различных типов широко при­меняются на легковых, грузовых автомобилях и автобусах с ко­лесной формулой 4х 2, а также на грузовых автомобилях с колес­ной формулой 6×4.

В зависимости от типа подвески управляемых колес передние мосты автомобилей могут быть неразрезными и разрезными. В неразрезных мостах управляемые колеса непосредственно связаны с балкой моста. В разрезных мостах связь управляемых колес с балкой моста осуществляется через подвеску. Неразрезные мосты при­меняются на грузовых автомобилях и автобусах при зависимой подвеске колес. Разрезные мосты устанавливаются на легковых автомобилях и автобусах при независимой подвеске колес.

 

Передний неразрезной мост (рис. 4.57, а) представляет собой балку 4 с установленными по обоим концам поворотными цапфа­ми 2. Балка — кованая, стальная, обычно двутаврового сечения. Средняя часть балки выгнута вниз для более низкого расположе­ния двигателя и центра тяжести автомобиля с целью повышения его устойчивости. В бобышках балки закреплены неподвижно шкворни 3, на которых установлены поворотные цапфы 2. На по­воротных цапфах на подшипниках установлены ступицы с управ­ляемыми колесами 1. Колеса, поворачиваясь вокруг шкворней, обеспечивают поворот автомобиля. Мост с помощью рессор 5 кре­пится к раме автомобиля.

Передний разрезной мост (рис. 4.57, б) представляет собой балку или поперечину 4 с установленной на ней передней независимой подвеской 7с управляемыми колесами 1. Поперечина может быть стальная кованая или штампованная из листовой стали. Она жест­ко связана с кузовом автомобиля и служит одновременно для креп­ления двигателя. Управляемые колеса со ступицами, установлен­ные на подшипниках на поворотных цапфах, могут поворачиваться вокруг шкворней (шкворневые подвески), закрепленных в стой­ках 6подвески, или вместе со стойками (беешкворнсвые подвес­ки), обеспечивая поворот автомобиля.

Конструкция передних управляемых мостов. Передний управля­емый мост грузовых автомобилей КамАЗ (рис. 4.58) — неразрез­ной. В бобышках стальной балки 17двутаврового сечения стопор­ными клиньями 14 закреплены шкворни 19, на которых установ­лены поворотные цапфы 5. Цапфы свободно поворачиваются во­круг шкворней на бронзовых втулках, запрессованных и ушки цапф, и упорных подшипниках 15, находящихся между цапфами и балкой моста. К фланцам поворотных цапф прикреплены тор­мозные механизмы 21 колес. В ушках цапф закреплены рычаги 16 для крепления поперечной рулевой тяги 18 и поворотный рычаг 12 в левой цапфе — для крепления продольной рулевой тяги 13. На пово­ротных цапфах на роликовых конических подшипниках 8 и 10 уста­новлены ступицы 9 с тормозными барабанами 11 и управляемыми колесами 1. Ступицы колес на поворотных цапфах закреплены гайкой 2, замковыми шайбами 3 и 4 и контргайкой 7. Снаружи ступицы за­крыты крышками 6 с прокладками, а изнутри — манжетами 20.

На рис. 4.59 представлен передний управляемый мост легковых автомобилей АЗЛК с независимой бесшкворневой рычажно-пру-жинной передней подвеской колес.

Мост — разрезной, и связь управляемых колес с балкой моста осуществляется с помощью независимой подвески. Основной и базовой частью моста является поперечина 4 подвески, штампосарная, из листовой стали. В средней части поперечина выгнута вниз для более низкого расположения двигателя и снижения цент­ра тяжести автомобиля. Это повышает устойчивость и безопасность автомобиля при высоких скоростях движения.

К поперечине 4 с помощью верхних 3 и нижних 5 рычагов, поворотных стоек 2, пружин 6 и амортизаторов 7 подвешены пе­редние управляемые колеса автомобиля. Колеса вместе со ступи­цами 9 и тормозными дисками 8установлены на подшипниках на поворотных стойках 2, к которым прикреплены суппорты 1 тор­мозных механизмов колес. Управляемые колеса легко поворачиваются вместе с поворотными стойками, обеспечивая изменение направления движения автомобиля.

 

 

 

Передний мост представляет собой съемный узел, который крепится болтами к несущему кузову автомобиля.

Поддерживающий мост. Этот мост служит только для поддер­жания несущей системы автомобиля и представляет собой обыч­но прямую балку, по концам которой на подшипниках смонти­рованы поддерживающие колеса. Поддерживающие мосты приме­няют на прицепах и полуприцепах, а также на легковых автомобилях с приводом на передние колеса в качестве задних мостов. На рис. 4.60 показан поддерживающий задний мост переднепривод­ных легковых автомобилей ВАЗ. Основной частью моста является штампованная из листовой стали U-образной формы балка 5 с приваренными по концам трубчатыми рычагами 3 пружинной подвески 4. К концам рычагов 3 прикреплены оси 1, на которых на подшипниках установлены ступицы 2 с задними поддержива­ющими колесами.

Поддерживающий мост представляет собой съемный узел, ко­торый прикрепляется к несущему кузову автомобиля.

 

1234Следующая ⇒

 

Поиск по сайту:

Верхний багажник автомобиля | Туле

• Бесплатная наземная доставка палаток на крыше и заказов на сумму более 99 долларов. Применяются исключения. Смотрите подробности.
• Thule Approach — совершенно новый опыт в палатке. Смотрите подробности.
• Подари свою жизнь®

1. Дом
2. /
3. Грузовые перевозчики и корзины
4. /
5. Грузовые перевозчики на крыше

Широкий ассортимент багажников на крышу Thule удовлетворит любые потребности — ведете ли вы активный образ жизни, отправляетесь в отпуск или просто нуждаетесь в дополнительном пространстве.

Результаты: 

• Черный металлик (выбрано)
• Титан Матовый

Туле Вектор М

Багажник черный металлик

1999,95 долларов США 1999,95 доллар США

• Салон премиум-класса с войлочной подкладкой и встроенным освещением
• Элегантный спортивный дизайн
• Для 360 л упаковки или лыж макс. 185 см

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

• Черный металлик
• Титановый матовый (выбрано)

Туле Вектор М

Багажник титановый матовый

1499,95 долларов США 1499,95 доллар США

• Салон премиум-класса с войлочной подкладкой и встроенным освещением
• Элегантный спортивный дизайн
• Для 360 л упаковки или лыж макс. 185 см

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

• Черный металлик (выбрано)
• Титан Матовый

Thule Vector Alpine

Багажник черный металлик

1999,95 долларов США 1999,95 доллар США

• Салон премиум-класса с войлочной подкладкой и встроенным освещением
• Элегантный спортивный дизайн
• Для упаковки 380 л или лыж до 200 см

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

• Черный металлик
• Титановый матовый (выбрано)

Thule Vector Alpine

Багажник титановый матовый

1599,95 долларов США 1599,95 доллар США

• Салон премиум-класса с войлочной подкладкой и встроенным освещением
• Элегантный спортивный дизайн
• Для упаковки 380 л или лыж до 200 см

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

• Черный глянцевый (выбрано)
• Титан Глянцевый

Thule Motion XT L

Багажник черный глянцевый

899,95 долларов США 899,95 доллар США

• Изящный и компактный
• Большая грузоподъемность
• Оптимизирован для аэродинамики

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

• черный глянцевый
• Глянцевый титан (выбрано)

Thule Motion XT L

Багажник титановый глянцевый

899,95 долларов США 899,95 доллар США

• Изящный и компактный
• Большая грузоподъемность
• Оптимизирован для аэродинамики

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

• Черный глянцевый (выбрано)
• Титан Глянцевый

Thule Motion XT XL

Багажник черный глянцевый

979,95 долларов США 979,95 доллар США

• Изящный и компактный
• Большая грузоподъемность
• Оптимизирован для аэродинамики

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

• черный глянцевый
• Глянцевый титан (выбрано)

Thule Motion XT XL

Багажник титановый глянцевый

979,95 долларов США 979,95 доллар США

• Изящный и компактный
• Большая грузоподъемность
• Оптимизирован для аэродинамики

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

• Черный глянцевый (выбрано)
• Титан Глянцевый

Thule Motion XT XXL

Багажник черный глянцевый

1049,95 долларов США 1049,95 доллар США

• Изящный и компактный
• Большая грузоподъемность
• Оптимизирован для аэродинамики

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

• черный глянцевый
• Глянцевый титан (выбрано)

Thule Motion XT XXL

Багажник титановый глянцевый

1049,95 долларов США 1049,95 доллар США

• Изящный и компактный
• Большая грузоподъемность
• Оптимизирован для аэродинамики

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

• Черный глянцевый (выбрано)

Thule Motion XT Alpine

Багажник для лыж черный глянцевый

999,95 долларов США 999,95 доллар США

• Изящный и компактный
• Большая грузоподъемность
• Оптимизирован для аэродинамики

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

Thule Force XT Sport

Багажник черный матовый

699,95 долларов США 699,95 доллар США

• Легко монтируется
• Максимальная эффективность использования пространства
• Оставляет место на багажнике на крыше для велосипедного крепления
• Грузоподъемность 11 куб. футов для лыж макс. 175 см
• Большая грузоподъемность

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

Thule Force XT L

Багажник черный матовый

749,95 долларов США 749,95 доллар США

• Легко монтируется
• Максимальная эффективность использования пространства
• Грузоподъемность 16 куб. футов для лыж макс. 175 см
• Большая грузоподъемность

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

Thule Force XT XL

Багажник черный матовый

799,95 долларов США 799,95 доллар США

• Легко монтируется
• Максимальная эффективность использования пространства
• Грузоподъемность 18 куб. футов для лыж макс. 195 см
• Большая грузоподъемность

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

Thule Force XT XXL

Багажник черный матовый

$849,95 849,95 доллар США

• Легко монтируется
• Максимальная эффективность использования пространства
• Грузоподъемность 22 куб. фута для лыж макс. 215 см
• Большая грузоподъемность

Может потребоваться адаптер

Для этого продукта требуется адаптер для безопасной установки по крайней мере на один из багажников Thule на крыше. Укажите свой текущий багажник на крышу, выбрав тип профиля дуги Thule, или ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к адаптеру.

Thule Pulse Alpine

Багажник черный

649,95 долларов США 649,95 доллар США

• Прочная и долговечная конструкция
• Надежная система блокировки
• Быстрый и надежный монтаж

Thule Pulse M

Багажник черный

599,95 долларов США 599,95 доллар США

• Прочная и долговечная конструкция
• Надежная система блокировки
• Быстрый и надежный монтаж

Thule Pulse L

Багажник черный

649,95 долларов США 649,95 доллар США

• Прочная и долговечная конструкция
• Надежная система блокировки
• Быстрый и надежный монтаж

Thule Sidekick

Багажник черный

449,95 долларов США 449,95 доллар США

• Компактный дизайн
• Надежные и прочные U-образные болты
• Проем со стороны пассажира

Автомагистраль между штатами Туле

Бокс для мягкой крыши черный/серый

299,95 долларов США 299,95 доллар США

• Погодостойкий
• Прочная конструкция
• Удобное и компактное хранение

Thule Outbound

Бокс для мягкой крыши черный

149,95 долларов США 149,95 доллар США

• Погодостойкий
• Компактный и простой в использовании
• Вместительный ветрозащитный экран

Похоже, вы едете из Германии. Хотите пойти туда?

Номер модели:

Статус:

Перейти в корзину

Обратите внимание, что для установки ящика для лыж на автомобиле вам понадобится багажник на крыше.

Перейти к нашим багажникам на крыше

Система Thule One-Key

2 шт. в упаковке, черный

49,95 $ 49,95

долларов США

Система Thule One-Key

4 шт. в упаковке, черный

$69,95 69,95

долларов США

Система Thule One-Key

6 шт. в упаковке, черный

$89,95 89,95

долларов США

Система Thule One-Key

8 шт. в упаковке, черный

109,95 $ 109,95

долларов США

Thule GoPack

сумка для багажника на крышу, 4 упаковки черного цвета

249,95 $ 249,95

долларов США

Thule MultiLift

алюминиевый мультилифт

299,95 $ 299,95

долларов США

Туле Вектор М 1499,95 долларов США

Туле Вектор М 1499,95 долларов США

Thule Vector Alpine 1599,95 долларов США

Thule Vector Alpine 1599,95 долларов США

Thule Motion XT L $899,95

Thule Motion XT L $899,95

Thule Motion XT XL $979,95

Thule Motion XT XL $979,95

Thule Motion XT XXL 1049,95 долларов США

Thule Motion XT XXL 1049,95 долларов США

Thule Motion XT Alpine $999,95

Thule Motion XT Alpine $999,95

Thule Force XT Sport $699,95

Thule Force XT Sport $699,95

Thule Force XT L $749,95

Thule Force XT L $749,95

Thule Force XT XL $799,95

Thule Force XT XL $799,95

Thule Force XT XXL $849,95

Thule Force XT XXL $849,95

• Feature_689735
• Feature_689599
• Feature_689743
• Feature_689747
• Feature_689754
• Feature_689757
• Feature_689600

Система SlideLock

Система SlideLock с отдельными функциями блокировки и открывания, которая автоматически фиксирует крышку на месте и показывает, надежно ли закрыта коробка

Двустороннее открывание

Усиленная крышка для плавного и легкого двустороннего открывания и закрывания

Полное открывание багажника

Полный доступ к багажнику с минимальным риском контакта с грузовым ящиком благодаря его переднему положению на автомобиле Крыша

Руль

Легко открывать и закрывать в любых условиях благодаря удобным внешним ручкам и поддерживающим подъемникам крышки

Интерьер

Интерьер премиум-класса со встроенным освещением и войлочной подкладкой для повышенной защиты снаряжения, улучшает пользовательский опыт

Light

Белая внутренняя часть крышки в сочетании со светодиодной подсветкой облегчает загрузку и выгрузку ночью

PowerClick

Простота монтажа благодаря системе быстрого монтажа PowerClick. Встроенный индикатор крутящего момента издает щелчок при правильной установке, что обеспечивает быструю и надежную установку

• Feature_689598
• Feature_689764
• Feature_689766
• Feature_689768
• Feature_689770

Система SlideLock

Система SlideLock с отдельными функциями запирания и открывания, автоматически фиксирует крышку на месте и показывает, когда коробка надежно закрыта -система крепления. Встроенный индикатор крутящего момента «щелкает» при правильной установке, обеспечивая быструю и надежную установку

Руль

Легко открывается и закрывается в любых условиях благодаря удобным внешним ручкам и поддерживающим подъемникам крышки

Полное открывание багажника

Полный доступ к багажнику с минимальным риском контакта с грузовым отсеком благодаря его переднему крыша автомобиля

Двустороннее открывание

Двустороннее открывание с наружными ручками для удобной установки, погрузки и разгрузки

• Feature_689773
• Feature_689775
• Feature_689777
• Feature_689779

PowerClick

Простой монтаж благодаря системе быстрого монтажа PowerClick. Встроенный индикатор крутящего момента издает щелчок при правильной установке, что обеспечивает быструю и надежную установку. доступ в багажник с минимальным риском контакта с грузовым отсеком благодаря его переднему расположению на крыше автомобиля

Двустороннее открывание

Двустороннее открывание с внешними ручками на крышке для удобной установки, загрузки и выгрузки

Туле Движение XT

Принесите все это с легкостью

Если вы хотите путешествовать с полной экипировкой и ничего не забыть, Thule Motion XT — идеальный компаньон. Этот семейный бокс на крышу надежно перенесет весь ваш багаж, туристическое снаряжение и крупногабаритные грузы, куда бы вы ни отправились. Ряд удобных функций включает в себя быструю и надежную установку в автомобиле, плавное открывание и закрывание крышки, а также открывание DualSide для легкого доступа.

Хенрик Эрикссон, директор по дизайну, Thule

Инновационный дизайн

Thule Motion XT разработан не только для экономии места и простоты использования, но и для гармонии с современным дизайном автомобиля. Его отличительная форма была оптимизирована с помощью передового компьютерного моделирования, что снижает влияние на экономию топлива и обеспечивает тихую езду. С Thule Motion XT компания Thule устанавливает новый стандарт дизайна современного багажника на крышу: стильный, бесшумный и простой в использовании бокс сделает ваш автомобиль еще лучше.

Перейти к продукту

Умные функции

1. Система SlideLock с отдельными функциями запирания и открывания
2. Легко открывать и закрывать
3. Оптимизированная конструкция для максимальной эффективности использования пространства, аэродинамики и посадки в автомобиле
4. Легко монтируется благодаря очень широкому предварительно установленному Система быстрого монтажа PowerClick

Перейти к продукту

Большая грузоподъемность

Независимо от масштаба вашего приключения, Thule Motion XT удовлетворит ваши потребности. Он доступен в 4 размерах от 300 до 610 литров и в двух цветах: Black Glossy и Titan Glossy.

Найдите ближайшего дилера Thule.

Космос – последний рубеж

С автомобильным багажником от Thule вы получите еще больше удовольствия от своего автомобиля и своих поездок. Дополнительное пространство в наших лучших в мире багажниках на крыше означает, что вы можете взять с собой в путешествие все, что вам нужно. А стильный дизайн делает их идеальными даже для повседневного использования, поскольку они гармонируют с гладкими аэродинамическими линиями вашего автомобиля. Наши багажники на крышу подходят для багажников Thule и большинства заводских багажников.

Благодаря нашим давним традициям обеспечения высочайшего качества вы можете ожидать многого от своего багажника Thule на крыше:

• Регулярно признается лучшим в тестах на безопасность, надежность и простоту использования
• Выбор емкости от средней до XX большой
• Выбор длины для перевозки лыж, сноубордов и клюшек для гольфа
• Прочные материалы для длительного и надежного использования

Лучший в тестировании по всему миру

Грузовые багажники Thule на крыше регулярно признаются лучшими в тестировании за безопасность, надежность и простоту использования ведущими испытательными агентствами и ассоциациями водителей. Это доказательство того, что мы заботимся о вашей безопасности и безопасности других людей в дороге, и что наша тяжелая работа в Thule Test Center™ окупилась. Мы одобряем наши багажники на крыше только после того, как они прошли все тесты, предусмотренные в книге, включая те, которые мы написали сами!

6 лучших грузовых автомобилей на крыше 2022 года

Введите ключевые слова для поиска

Главные новости дня

1

Вышел праздничный список Amazon «Игрушки, которые мы любим»!

2

The Home Depot продает надувные лодки Hocus Pocus

3

Суп с куриным пирогом

4

11 простых способов ускорить рост волос

5

15 лучших осенних цветов для ногтей в 2022 году

Мы занимаемся независимыми исследованиями и испытаниями продуктов уже более 120 лет. Если вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получить комиссию. Узнайте больше о наших обзор процесса.

Эти багажники на крыше автомобиля вмещают тонну снаряжения, будь то поход или поездка по пересеченной местности.

По Дэн ДиКлерико

7 июня 2022 г.

rei

В преддверии следующего отпуска или длительной поездки вместо того, чтобы забивать багажное отделение вашего автомобиля до самых жабр багажом, припасами и другим снаряжением, дайте себе передышку с багажником на крыше. Эти контейнеры для хранения, часто называемые контейнерами на крыше или автомобильными багажниками, бывают разных форм, размеров и материалов для любого образа жизни. Для семей, которые любят зимние виды спорта, лучше всего подойдет длинное плоское крепление для лыж и сноубордов с надежной системой блокировки, в то время как заядлым туристам может понадобиться более просторная капсула для размещения громоздких палаток и спальных мешков.

• 1

  Лучший в целом багажник на крышу

  Багажник на крышу SkyBox 16 Carbonite Якима

  579 долларов в REI

  Подробнее

  579 долларов в REI

• 2

  Багажник на крышу с оптимальным соотношением цены и качества

  Грузовой перевозчик на крыше JEGS

  279 долларов на АМАЗОН

  Подробнее

  279 долларовНА АМАЗОН

• 3

  Лучший сверхбольшой грузовой автомобиль на крыше

  Сила ХТ ХL Туле

  800 долларов на THULE. COM

  Подробнее

  800 долларов на THULE.COM

• 4

  Лучший низкопрофильный багажник на крышу

  Клин грузовой ящик ИННО

  751 доллар на амазонке

  Подробнее

  751 доллар на амазонке

• 5

  Лучший грузовой перевозчик с мягкой крышей

  Грузовой перевозчик на крыше Сумка на крышу

  88 долларов на АМАЗОН

  Подробнее

  88 долларов на АМАЗОН

• 6

  Лучший багажник на крышу в виде корзины

  Универсальные багажники на крышу АРКСЕН

  150 долларов на АМАЗОН

  Подробнее

  150 долларов на АМАЗОН

Загрузи больше Показывай меньше

Институт хорошего домашнего хозяйства недавно провел оценку множества багажников на крышу, чтобы найти лучшие модели на современном рынке. Как и в случае с другим контентом, связанным с автомобилями, в том числе с обзором лучших новых семейных автомобилей 2022 года от Good Housekeeping, наши эксперты сначала проверили характеристики, чтобы определить перевозчиков для любых нужд — семьи в пути, лыжника, покупателя с ограниченным бюджетом и т. д. Далее, они прошли процесс установки держателей на различные транспортные средства и применили их в реальных условиях, чтобы оценить удобство использования, простоту установки, вместимость и удобство хранения.

После более чем 30 часов сбора данных и тестирования следующие модели попали в наш список победителей. Найдите тот, который подходит именно вам, и наслаждайтесь дополнительным пространством во время следующей экскурсии.

1

Лучший в целом багажник на крышу

Yakima

Багажник на крышу SkyBox 16 Carbonite

Якима

579 долларов в REI

2

Лучший багажник на крышу

JEGS

Грузовой перевозчик на крыше

ЭГС

3

Лучший сверхбольшой багажник на крышу

Thule

Сила ХТ ХL

Туле

800 долларов на THULE. COM

4

Лучший низкопрофильный багажник на крышу

INNO

Клин грузовой ящик

INNO

Сейчас скидка 13%

751 доллар на амазонке

5

Лучший мягкий багажник на крышу

RoofBag

Грузовой перевозчик на крыше

Сумка на крышу

Скидка 20%

88 долларов на АМАЗОН

6

Лучший багажник на крышу в виде корзины

ARKSEN

Универсальные багажники на крышу

Арксен

150 долларов на АМАЗОН

Как мы выбираем лучших багажников на крыше

Наши аналитики начинают с изучения текущего рынка, чтобы определить самые продаваемые багажники на крышу, которые вы, скорее всего, найдете в магазинах и в Интернете. Затем аналитики работают с нашими экспертами по продуктам, чтобы определить бренды, которые показали лучшие результаты и зарекомендовали себя как самые надежные за годы тестирования продуктов, связанных с автомобилями, в Good Housekeeping Institute. Они также рассматривают новые бренды с уникальными функциями или инновациями.

На основе обширного предварительного анализа технических данных , включая размеры, заявленную мощность и способ установки, наша команда выбрала различные модели для практического тестирования, которое проходило в домах сотрудников Института, что позволило провести оценку в реальных условиях с участием фактические транспортные средства. Сначала испытатели оценили простоту установки , зафиксировав, сколько времени потребовалось для установки держателей и насколько интуитивным был этот процесс. Они также считали накопительной емкости , поскольку объемы в кубических футах, заявленные производителями, могут быть менее пригодными для использования из-за внутренней конструкции носителя. Затем они измерили общее удобство использования , оценив, насколько легко открывать и закрывать капсулы, полезность любых прилагаемых аксессуаров, а также простоту и эффективность механизмов блокировки. Наконец, наши эксперты оценили долговечность , отметив качество материалов и конструкции, а также то, насколько стойким к атмосферным воздействиям каждый носитель может оставаться с течением времени.

Рэйчел Ротман

Испытатели установили капсулы на крыше на свои автомобили, прежде чем загрузить их и выехать на открытую дорогу.

На что обратить внимание при выборе лучшего багажника на крышу

Несмотря на то, что работа перевозчика на крыше довольно проста — перевозить кучу снаряжения из одной точки в другую, вам необходимо сбалансировать следующие факторы, чтобы найти идеальную модель для ваших нужд.

✔️ Типы перевозчиков
На выбор предлагается три основных типа перевозчиков грузов.

• Коробка: Самый распространенный тип багажника на крышу, эти контейнеры с жесткими стенками обеспечивают наиболее надежное хранение различных грузов, от багажа до спортивного инвентаря. Обычно они поставляются предварительно собранными, поэтому вам просто нужно прикрепить их к вашему автомобилю с помощью зажимов, U-образных болтов или другого крепежного оборудования. Коробки обычно имеют замок, что делает их удобными для перевозки ценных вещей. Недостатком этого типа капсул является то, что они, как правило, дороги, а их квадратная форма вызывает сопротивление ветра, которое может быть шумным и влиять на топливную экономичность вашего автомобиля.
• Сумка: Эти сумки с мягкими стенками крепятся ремнями непосредственно к крыше автомобиля, что устраняет необходимость в багажнике на крыше. Это значительно упрощает их надевание и снятие, а также они складываются для компактного хранения, когда они не используются. Сумки-переноски также более доступны по цене, часто продаются за 100 долларов или меньше. Но даже когда сумки изготовлены из атмосферостойкого материала, они не обеспечивают такой же защиты, как капсулы с жесткими стенками. Их ремни также могут увеличить износ вашего автомобиля.
• Корзина: Эти большие металлические корзины крепятся к крыше вашего автомобиля, обеспечивая надежное место для хранения громоздких предметов, которые вы затем закрепляете с помощью кулачковых ремней, эластичных шнуров или веревки. Они доступны по цене, просты в использовании и в пустом состоянии не создают сильного сопротивления воздуха вашему автомобилю. Но предметы, хранящиеся в корзине, подвержены влиянию погоды и становятся легкой добычей для воров.
  
  ✔️ Технические характеристики держателя
  После того, как вы определитесь с типом держателя, обратите внимание на наиболее важные характеристики.
• Размеры: Начните с проверки длины багажника по отношению к вашему автомобилю, чтобы убедиться, что он не слишком длинный. Если он выходит за пределы ветрового стекла, он может заблокировать обзор и создать опасность для вождения. Если он выходит за заднюю часть крыши, это может помешать открытию люка. Также учитывайте высоту, особенно если вы планируете парковаться в гараже с багажником на месте. Низкопрофильная модель с диагональю 11 дюймов или меньше может быть лучше, чем более типичные модели с диагональю от 15 до 18 дюймов.
• Емкость хранилища: Это говорит вам, сколько перевозит перевозчик. Во-первых, проверьте объем, выраженный в кубических футах — перевозчики варьируются от 8 до 22 кубических футов. Для среднего улова вы, вероятно, захотите быть где-то посередине. Затем проверьте внутреннюю длину, чтобы убедиться, что багажник подходит для любого более длинного снаряжения, например лыж и клюшек для гольфа.
• Вес: Во-первых, примите во внимание вес самого держателя, так как он повлияет на простоту установки. Легкие модели весят всего 15 фунтов, а самые тяжелые весят более 60 фунтов. Затем проверьте грузоподъемность перевозчика и предел динамической нагрузки вашего автомобиля, который вы можете найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. В то время как некоторые высококлассные перевозчики могут выдержать до 165 фунтов, крыша вашего автомобиля может не выдержать такой большой вес.

✔️ Основные характеристики несущей, по результатам наших тестов.

• Монтажное оборудование. Проверьте, совместим ли багажник с вашей текущей конфигурацией крыши. В некоторых случаях потребуются дополнительные системы крепления, особенно если ваш автомобиль не поставляется с установленным на заводе багажником на крыше
• Замок. Это особенно важно, если вы планируете перевозить дорогое снаряжение, например велосипед или ценный багаж. Однако наши эксперты отмечают, что все замки для переноски рассчитаны на защиту от кражи, а не на защиту от кражи, а это означает, что опытный грабитель, вероятно, сможет их взломать. Если внутри есть ценные вещи, не оставляйте автомобиль без присмотра в небезопасном месте.
• Механизм открытия/закрытия. Доступ к ящикам может быть односторонним, двухсторонним или задним. Двусторонний является наиболее универсальным, позволяя открывать коробку как со стороны водителя, так и со стороны пассажира автомобиля. Это может быть полезно для горожан, которые паркуются на улице. Односторонний и задний доступ — норма для бюджетных моделей.
• Внутреннее отделение для хранения. Самые дешевые носители, как правило, пустые. Однако по мере повышения цены вы начнете видеть более полезные функции хранения. Наши эксперты говорят, что встроенные точки крепления помогают закрепить груз, а войлочные вкладыши, защищающие от царапин, и встроенные светодиоды удобны, если вы планируете много погружать и разгружать ночью.

Безопасны ли багажники на крыше?

Короткий ответ — да, с очевидной оговоркой, что безопасность носителя зависит от правильного использования. Вот три ключевых напоминания:

✔️ Размер правильно. Если капсула слишком длинная для вашего автомобиля, она может выступать за лобовое стекло, блокируя обзор или отвлекая внимание. Также убедитесь, что грузоподъемность багажника не превышает грузоподъемность вашего автомобиля.

✔️ Надежно установите его. Строго следуйте инструкциям производителя. Ослабленные болты, незакрепленные ремни и чрезмерно затянутые хомуты могут создать опасность на открытой дороге.

✔️ Равномерно загружайте. Равномерное распределение веса снаряжения обеспечит устойчивость вашего багажника. Наши специалисты также рекомендуют привязывать сложенные предметы, чтобы они не скользили, поскольку чрезмерное движение может сделать переноску менее надежной.

Почему стоит доверять Good Housekeeping?

Лаборатория благоустройства дома и отдыха на открытом воздухе Института хорошего домашнего хозяйства предоставляет экспертные обзоры и советы по всем вопросам, связанным с домом и автомобилями, включая багажники на крышу. Дэн ДиКлерико, директор Лаборатории товаров для дома и отдыха на природе, имеет более чем 20-летний опыт работы в Институте, проанализировав тысячи продуктов Good Housekeeping, а также такие бренды, как Consumer Reports и This Old House.

Работая над этим отчетом, Дэн тесно сотрудничал с Рэйчел Ротман, главным технологом и техническим директором Института. На протяжении более 15 лет Рэйчел использовала свое образование в области машиностроения и прикладной математики для работы, исследуя, тестируя и описывая продукты в области обустройства дома и автомобилей.

Дэн ДиКлерико Директор по благоустройству дома и на открытом воздухе Написав тысячи обзоров продуктов и статей с практическими рекомендациями по всем аспектам владения домом, от текущего обслуживания до капитального ремонта, Дэн (он / он) привносит более чем 20-летний опыт работы в отрасли в качестве директора отдела по благоустройству дома. Лаборатория на открытом воздухе в Институте хорошего домашнего хозяйства.

6 лучших бюджетных проекторов 2022 года

15 лучших масел и сывороток для роста волос

---

5 лучших роботов-пылесосов 2022 года

---

11 лучших полезных замороженных пицц

---

8 лучших пылесосов для деревянных полов

Лучшие зимние шины для зимы 2022 года

---

---

Мы попробовали бездымную яму для костра

9 лучших эспрессо-машин

---

12 лучших антивозрастных сывороток 2022 года

---

8 лучших утюгов для одежды

---

5 лучших багажников на крышу [Руководство на 2022 год]

Универсальный багажник на крыше может перевозить дополнительный багаж, походное снаряжение и многое другое.

Вам нужно дополнительное место для хранения для похода, отпуска или поездки? Лучший багажник на крышу для вас будет зависеть от вашего автомобиля и потребностей в хранении. Мы протестировали несколько вариантов и объяснили пять лучших вариантов ниже, исходя из стоимости, емкости, простоты установки, аэродинамики и долговечности.

Багажник на крыше крепится к капоту вашего автомобиля и может добавить 16,0 или более кубических футов для ваших дорожных приключений. Этот тип перевозчика может устранить необходимость в дополнительном прицепе и необходим для тех, кто часто отдыхает, или больших семей в отпуске.

5 лучших багажников на крышу

1. Лучший в целом : Thule Pulse
2. Best Canvas Carrier : Fivklemnz Car Roof Bag
3. Самый универсальный носитель : Универсальный багажник на крышу Arksen
4. Лучший бюджетный выбор : автомобильный багажник на крышу Midabao
5. Также обратите внимание на : Roof Master Rooftop Cargo Cargo

Лучший в целом: Thule Pulse

Контрольная цена

Thule Pulse — лучший из лучших багажников на крыше. Он отличается прочной аэродинамической конструкцией, запираемым отсеком для хранения и прост в установке. Pulse поставляется в трех размерах от 11,0 до 16,0 кубических футов. Мы протестировали Thule среднего размера (14,0 кубических футов).

Overall	5 out of 5
Storage Capacity	4.5 out of 5
Ease of Installation	4.5 out of 5
Aerodynamics	5 out of 5
Долговечность	5 из 5

Основные характеристики

• Материал : пластик
• Грузоподъемность : 14,0 кубических футов
• Вес : 34,6 фунта
• Размеры : 67,0 x 35,0 x 16,0 дюймов
• Требуется багажник на крышу? : Да

Наш опыт

Несмотря на устрашающие размеры Thule, мы обнаружили, что это один из самых простых в установке багажников. Для него требуется багажник на крыше, и вам может потребоваться отрегулировать расстояние между поперечинами перед установкой Thule Pulse. Однако после того, как вы отрегулировали перекладины, крепление Pulse не может быть проще. Установка с помощью системы быстрого монтажа даже не требует инструментов.

Крышка открывается сбоку ключом и плотно прилегает в закрытом состоянии. Когда мы взяли Pulse на тест-драйв, он практически не издавал лишнего дорожного шума — вы бы даже не догадались, что он там, наверху. Мы не почувствовали дополнительного сопротивления на нашем тестовом автомобиле. Хотя дополнительный вес и габариты, вероятно, снижают эффективность использования топлива, это ненамного.

Что говорят клиенты

Средний рейтинг Amazon : 4,6 из 5 звезд после почти 1120 отзывов покупателей

В положительных отзывах покупателей часто упоминается впечатляющая грузоподъемность Pulse и его тихий ход. Его размер делает его универсальным креплением, в которое можно поместить даже некоторые лыжи.

«Thule — более дорогой бренд, но иногда оно того стоит. Это пример того, как вы [получите то, за что платите]. Если вам нужна 100-процентная уверенность в том, что ваши вещи находятся на крыше вашего автомобиля, едущего со скоростью 70 миль в час по шоссе, это ваш грузовой бокс на крыше».

— Кевин Л. через Amazon

Некоторые клиенты говорят, что получили дефектные продукты, но таких случаев, похоже, относительно немного. Если вы заказываете Thule Pulse на Amazon, а он поставляется сломанным, немедленно свяжитесь с продавцом для возврата денег.

Наиболее распространенной проблемой является система блокировки. Если вы попытаетесь взломать замок, не закрыв полностью и должным образом Pulse, он может сломаться.

«Механизм запирания настолько плохо сконструирован, что ключ в конце концов сломался в замке. Пришлось просверлить заклепки, удерживающие замки, чтобы открыть его».

– Sharanne via BBB

#2 Лучший брезентовый багажник: Fivklemnz Car Roof Bag

Проверить цену

Багажник Fivklemnz — наша любимая брезентовая сумка для перевозки грузов на крыше. Он тихий на крыше, безопасный, предлагает достойную вместимость и прост в установке. Мы считаем, что это подходящий легкий вариант, если вы не хотите выкладывать деньги, необходимые для покупки Thule. Fivklemnz также является хорошим выбором, если у вас нет багажника на крыше.

Всего	4,5 из 5
Вместимость	4 из 5
Ease of Installation	4 out of 5
Aerodynamics	4.5 out of 5
Durability	4.5 out of 5

Key Features

• Material : 700D ткань оксфорд
• Грузоподъемность : 15,0 кубических футов
• Вес : 6,6 фунта
• Размеры : 43,0 x 33,0 x 15,0 дюймов
• Требуется багажник на крышу? : №

Наш опыт

Fivklemnz не так прост в установке, как Thule Pulse, но его было проще прикрепить к нашему тестовому автомобилю, чем любой другой грузовой мешок с откидным верхом, который мы тестировали. Он лежит на защитном коврике, а ремни особенно легко завязываются и регулируются. Многочисленные ремни обеспечивают дополнительную устойчивость и безопасность, но вам придется потратить некоторое время на подворачивание и пристегивание после того, как вы загрузите багажник автомобиля.

Молнии изготовлены из прочного материала, прошиты качественно. Материал этой сумки легкий, но прочный, и в наших дорожных испытаниях Fivklemnz оказался самым тихим из перевозчиков с мягкой оболочкой. Однако он не такой тихий, как Thule.

Что говорят клиенты

Средний рейтинг Amazon : 4,4 из 5 звезд после более чем 5000 отзывов покупателей

Довольные клиенты хвалят Fivklemnz за его долговечность, прочную конструкцию и способность сохранять вещи сухими под дождем. Некоторые пользователи отмечают отличное обслуживание клиентов, а один рецензент сказал, что ремешок порвался, но они получили полный возврат средств за дефектный продукт.

«[Фивклемнз] на этой неделе ежедневно шел снег и таял. Я путешествовал по четырем штатам, сильный устойчивый ветер с порывами более 40 миль в час большую часть пути, проливной дождь и брызги грязи. … Мои вещи остались совершенно сухими, и сумка в идеальном состоянии, только немного грязная».

— Звуковые сигналы через Amazon

Некоторые клиенты считают, что Fivklemnz недостаточно водонепроницаем, что приводит к намоканию вещей. Трудно понять, получили ли эти рецензенты бракованные продукты или гидроизоляция не сработала из-за того, что сумка не была должным образом закреплена.

«Не такой водостойкий, как мы надеялись. Наши вещи промокли, мы предполагаем, что это от дождя с ветром».

– A R Q через Amazon

#3 Самый универсальный перевозчик: универсальный багажник на крышу Arksen

Проверить цену

Грузовая корзина Arksen имеет открытую конструкцию, поэтому сумки необходимо закреплять дополнительными ремнями или сеткой. Багажник бывает разных размеров и может вмещать защищенный от непогоды грузовой мешок Arksen на крыше (продается отдельно). Мы протестировали 43-дюймовую модель, которая является наименьшим предлагаемым размером.

Overall	4 out of 5
Storage Capacity	4 out of 5
Ease of Installation	4 out of 5
Aerodynamics	3 out of 5
Долговечность	4,5 из 5

Основные характеристики

• Материал : Легированная сталь
• Грузоподъемность : 150,0 фунтов (площадь 43,0 дюйма)
• Вес : 37,0 фунтов
• Размеры : 43,0 x 39,0 x 6,0 дюймов
• Требуется багажник на крышу? : Да

Наш опыт

Мы обнаружили, что Arksen прост в установке. После того, как он прикреплен, вы можете оставить его в своем автомобиле, и он не будет мешать вашему вождению. Когда он пустой, он немного увеличивает сопротивление вашему автомобилю даже на высоких скоростях. Не будучи водонепроницаемым, это хороший вариант для кратковременного использования. Вы можете приобрести ящик для хранения Arksen, который продается отдельно, если вам нужно защищенное от непогоды хранилище для более длительных поездок.

В нашем тесте по вождению (без груза) Arksen был абсолютно бесшумным и практически не увеличивал сопротивление. Сопротивление может варьироваться в зависимости от того, как вы расположите груз на крыше. Поскольку это перевозчик с открытым верхом, у вас больше свободы действий в отношении того, насколько высоко вы можете складывать свой груз. Вам понадобятся дополнительные крепежные ремни или грузовая сетка, которые вы также можете приобрести отдельно, чтобы закрепить свой груз.

Что говорят клиенты

Средний рейтинг Amazon : 4,3 из 5 баллов на основе примерно 400 отзывов клиентов

Многие клиенты говорят, что Arksen легко собрать и прикрепить к их автомобилю. Мы обнаружили, что грузовой багажник менее громоздкий, чем более крупный Thule или система с несколькими ремнями, которые используются в большинстве грузовых сумок.

«Его очень легко установить. Минимальный шум. Мой рост 5 футов 3 дюйма, вес 119 фунтов, и я смог собрать его и установить на свой внедорожник с минимальной помощью. Он довольно легкий».

— Phae через Amazon

Некоторые пользователи говорят, что Arksen плохо сочетается с их боковыми рейлингами на крыше. Корзина плотно прилегала к нашему тестовому автомобилю, но она может крепиться не так плотно, в зависимости от формы и расстояния между багажниками на крыше. В отличие от некоторых автомобилей, Subaru Forester имеет регулируемые рейлинги на крыше.

«Мне понравилось качество и дизайн багажника на крышу. … Единственная проблема в том, что он не совместим с моей системой рейлингов на крыше Hyundai Tucson 2020 года. Это слишком коротко».

— Teeky через Amazon

Другая проблема, о которой упоминают некоторые клиенты, связана с системой безопасности. В зависимости от вашего багажника на крыше вам может потребоваться прикрепить болты не так, как рекомендовано в инструкции.

#4 Лучший бюджетный выбор: автомобильный багажник на крышу Midabao

Узнать цену

Эта вместительная сумка на крышу с откидным верхом изготовлена ​​из прочного ПВХ. Это отличный выбор, если вам нужно много места для хранения, которое превышает возможности аналогичных сумок. Два недостатка этого мешка заключаются в том, что он более шумный, чем другие варианты, и что мы сочли его самым сложным из наших рекомендаций по установке (хотя в целом все же не так сложно).

Всего	4 из 5
Вместимость	4.5 out of 5
Ease of Installation	3.5 out of 5
Aerodynamics	3 out of 5
Durability	4 out of 5

Key Features

• Материал : Холст ПВХ
• Грузоподъемность : 20,0 кубических футов
• Вес : 8,5 фунтов
• Размеры : 51,1 x 39,0 x 17,0 дюймов
• Требуется багажник на крышу? : №

Наш опыт

Ременная система Midabao немного сложнее, чем аналогичные сумки на крыше. Однако для установки этой сумки не требуется багажник на крыше, и вы можете надежно прикрепить ее к крыше. Система затяжки ремня менее интуитивна, чем у Fivklemnz и Roof Master, но в итоге нам удалось с ней разобраться.

Midabao — самая шумная из протестированных нами сумок, по крайней мере отчасти из-за того, сколько ремней используется в сумке. Положительным моментом является то, что ремни позволяют надежно закрепить сумку на крыше, улучшая аэродинамику. В зависимости от того, как вы его упаковываете, этот багажник может быть более аэродинамичным, чем аналогичные сумки для хранения на крыше.

Что говорят покупатели

Средний рейтинг Amazon : 4,3 из 5 баллов на основе более 1400 отзывов покупателей

Большинство клиентов довольны большой вместимостью и отмечают, насколько надежно прилагаемые ремни прикрепляют сумку Midabao к крыше.

«[Я] путешествовал под проливным ливнем, сильным ветром и снегом без признаков проникновения воды или разрывов. [] Молнию немного трудно скользить, но это из-за водонепроницаемых уплотнений, которые она включает».

— SB через Amazon

Отзывы о водонепроницаемости Midabao неоднозначны. Некоторые клиенты без проблем используют сумку под дождем, но несколько обозревателей отмечают, что сумка не защищает от воды. Если вы используете эту сумку, вы можете добавить слой пластика поверх своих вещей.

«Кажется, он немного хлипкий, молнии могли бы быть помощнее, но в целом держится отлично. Ремни/пряжки прочные, все швы кажутся хорошо выполненными и прочными. Однако он не является на 100 процентов водонепроницаемым».

— Chris S. через Amazon

#5 Также обратите внимание: Roof Master Rooftop Cargo Cargo

Проверить цену

Roof Master — нейлоновый грузовой перевозчик с большой вместимостью. Молнии образуют водонепроницаемый шов, а длинные клапаны обеспечивают дополнительную защиту. Эта сумка — хороший вариант, если вы ожидаете дождливую погоду и хотите, чтобы ваш груз оставался сухим.

Всего	4 из 5
Storage Capacity	4.5 out of 5
Ease of Installation	3.5 out of 5
Aerodynamics	4 out of 5
Durability	3.5 out of 5

Основные характеристики

• Материал : Нейлон
• Грузоподъемность : 16,0 кубических футов
• Вес : 5,0 фунтов
• Размеры : 42,0 x 32,0 x 10,0 дюймов
• Требуется багажник на крышу? : Да

Наш опыт

Нам нравится Roof Master как недорогой вариант багажника на крышу. Сумка очень легкая и надежно крепится к багажнику на крыше. Молнии хорошо водонепроницаемы, что делает сумку идеальной, если вы ожидаете дождя или снега.

Мы обнаружили, что эту сумку сложнее загружать, чем некоторые другие наши рекомендации, по крайней мере, после того, как мы прикрепили ее к крыше. Ремни также сложнее затянуть, чем Fivklemnz. Когда мы взяли Roof Master на тест-драйв, он был немного громче, чем другие наши рекомендации, но все еще относительно аэродинамический с низким шумом ветра.

Что говорят покупатели

Средний рейтинг Amazon : 4,2 из 5 звезд на основе более 1200 отзывов покупателей

Покупатели впечатлены вместительностью и устойчивостью к атмосферным воздействиям этой сумки для хранения. Несколько человек упоминают длительные поездки в суровых погодных условиях.

«[Мастер крыши] отлично сработал. Единственный облом в том, что входящий в комплект протектор крыши оставил странный слабый рисунок, который до сих пор не исчезнет. Сама сумка отлично держится, ее легко надевать и снимать. Ничто не утекло, даже самое незначительное».

— Sfarnz через Amazon. Некоторые считают необходимым использовать собственные банджи-шнуры. Один клиент говорит, что его сумка износилась после одной поездки. Хотя это не было распространенным явлением, материал Roof Master менее прочен, чем некоторые другие сумки, которые мы тестировали.

«Поставляемые ремни совершенно бесполезны. Я прибегнул к сверхмощным эластичным шнурам, и все осталось на месте. Я буду использовать его снова, но с банджи-шнурами. Ремни не тугие, а концы не остаются на месте. Вы должны останавливаться, подтягивать и перевязывать все каждые 50 миль».

— Нэнси Лемке через Amazon

Безопасны ли грузовые автомобили на крыше?

Багажники на крышу безопасны, если их надежно установить. Кроме того, не перегружайте багажник на крыше. Полностью закройте багажники с жесткой крышей. При использовании багажников с мягким верхом убедитесь, что все молнии застегнуты, а сумка плотно прикреплена к крыше.

Багажник на крышу Руководство для покупателей

При поиске лучшего багажника на крышу ваш идеальный вариант частично зависит от того, как вы планируете использовать багажник. Мы протестировали багажники на крыше, предназначенные для перевозки дополнительного багажа и предметов. Возможно, вы захотите рассмотреть вопрос о другом перевозчике, если вам нужно перевезти велосипеды или снаряжение для активного отдыха, например, каяк.

В целом, при выборе лучшего багажника на крышу целесообразно учитывать следующие факторы:

Использование

Что вы планируете перевозить в багажнике на крыше? Если вам нужно дополнительное место для хранения вашего рюкзака или спальных мешков, обратите внимание на продукты из этого обзора. Если вам нужно что-то для перевозки велосипеда или лыж, вам следует приобрести специальный багажник на крышу.

Также учитывайте расстояние, которое вы путешествуете, и то, как часто вы будете использовать свой грузовой транспорт. Если вы собираетесь в дальний путь, вам, вероятно, понадобится водонепроницаемый чехол на случай дождя. Если вы планируете часто использовать свой багажник для коротких поездок, вам может понадобиться продукт, похожий на багажник на крышу Arksen, который вы можете легко оставить в своем автомобиле, даже когда он не используется.

Форма

Любой багажник, который вы поместите на крышу, добавит ветрозащиты вашему автомобилю и снизит расход топлива. Чем дальше вы путешествуете со своим перевозчиком, тем значительнее воздействие на ваш бензобак. Выберите багажник на крыше, спроектированный с учетом аэродинамики, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и свести к минимуму потери топлива.

Тип

В этом обзоре представлены три типа багажников: хардтоп, софтшелл и корзина. Багажник с жесткой крышей обеспечит наибольшую защиту, но он будет самым тяжелым. А 9Сумка 0767 softshell по-прежнему может быть водонепроницаемой, но она может быть менее аэродинамической и более сложной для загрузки. Вы можете оставить в своем автомобиле крепление для корзин , добавив небольшое сопротивление, но вам понадобится сетка или сумка, чтобы закрепить ваши грузы.

Некоторые багажники на крыше оборудованы замком, и вы можете безопасно оставить их на крыше вашего автомобиля, пока он припаркован (например, если вы разбиваете поездку на несколько дней и хотите оставить большую часть своего багажа в машине, пока находитесь в отеле ). Если вы считаете, что оставите свой багаж в багажнике, пока автомобиль будет припаркован на ночь, купите багажник с замком.

Требования к установке

Для правильной установки некоторых багажников на крыше требуется багажник на крыше. Убедитесь, что рейлинги на крыше регулируются, так как некоторые монтажные зажимы могут быть зафиксированы на месте.

Если ваш автомобиль произведен автопроизводителем без багажников, выберите грузовой багажник на крыше с системой крепления, для которой не требуются направляющие. У них обычно есть дверные крючки, которые удерживают их на месте.

Наконец, убедитесь, что вы не превышаете грузоподъемность багажника, а также грузоподъемность вашей крыши.

Другие особенности, на которые следует обратить внимание, включают:

• Крепление со стороны пассажира
• Двустороннее открывание
• Доступ с одной стороны или сзади
• Замки с защелкой

Стоит ли покупать грузовые ящики на крыше?

Если вы обнаружите, что текущая грузоподъемность вашего автомобиля ограничена и вы хотите увеличить его на несколько кубических футов, то багажник на крыше может стоить инвестиций, в зависимости от цены у продавца.

Аксессуары для крыши также более привлекательны, если ваш автомобиль поставляется автопроизводителем с монтажным оборудованием. Стоимость рейлингов на вторичном рынке, доступных для различных автомобилей, обычно находится в диапазоне от 150 до 500 долларов, хотя ожидайте, что вы заплатите больше, если вы установите их профессионально.

Как мы тестировали

Наша группа по анализу изучила онлайн-отзывы покупателей о продуктах с самым высоким рейтингом, продаваемых Amazon, REI и Walmart, чтобы найти для тестирования одни из самых популярных багажников на крыше. Поскольку не у всех одинаковые потребности, мы выбрали разные стили и цены.

Мы протестировали продукты, которые рекомендуем в этом обзоре, и оценили их по емкости, простоте установки, аэродинамике и долговечности. Мы выбрали продукты, предназначенные для перевозки дополнительного багажа и убираемых вещей. Это не обзор лучших багажников на крыше для специального оборудования, такого как лыжи, велосипеды и сноуборды.

Емкость хранилища

Наша команда экспертов оценивала емкость хранилища на основе внутренних размеров каждого продукта. Грузовики на крыше с наибольшим количеством кубических футов получили лучшие оценки в этой категории.

Простота установки

Мы установили каждый багажник на крыше на Subaru Forester в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к изделию. Мы оценили каждого оператора связи в зависимости от того, насколько быстрым и простым является процесс установки.

Аэродинамика

Добавление багажника на крышу вашего автомобиля создаст дополнительное сопротивление, что может снизить топливную экономичность вашего автомобиля. После того, как каждый грузовой багажник на крыше был установлен, мы взяли его на расширенный тест-драйв, чтобы определить, какое сопротивление он выдерживает.

Долговечность

Багажники на крышу, изготовленные из самых прочных материалов, получили лучшие оценки в этой категории. Прочность важна для материала переноски и качества ее молний и защелок. Лично разбираясь с каждым грузовым перевозчиком, мы могли определить, у кого из них лучшая конструкция. Мы также рассмотрели отзывы клиентов Amazon о долговечности каждого продукта.

Процесс тестирования багажника на крыше

Чтобы протестировать багажник на крыше, наша команда распаковала и установила каждый багажник в соответствии с инструкциями. В качестве тестового автомобиля мы использовали Subaru Forester. Особое внимание мы уделили прочности и качеству пошива молний и лямок каждого багажника.

После установки каждого грузового багажника на крышу мы загрузили его тестовым грузом и провели дорожные испытания, отметив уровень шума, производимого продуктом, и то, какое сопротивление он добавил нашему автомобилю.

В рамках нашего исследовательского процесса наша команда также изучила проверенные обзоры Amazon, чтобы узнать об опыте других пользователей, уделяя особое внимание долговечности.

Почему нам можно доверять

Каждый год мы тестируем более 350 автомобильных продуктов на автомобилях и в нашей испытательной лаборатории. Наша команда тестировщиков продуктов тщательно изучает лучшие продукты, распаковывает и проверяет каждый компонент, а также тестирует элементы на реальных автомобилях, прежде чем давать рекомендации читателям.

Мы публикуем сотни обзоров продуктов и услуг, чтобы предоставить автолюбителям подробные руководства по автомобильным инструментам, комплектам деталей, автомобильным сиденьям, велосипедным креплениям и многому другому.

Если вы хотите расширить пространство для хранения вашего автомобиля, багажник на крыше — отличный вариант. Очевидно, что ваше решение о покупке должно основываться на вашем автомобиле, а также на том, есть ли у него поперечные дуги или рейлинги на крыше.

Если на крыше установлены рейлинги, мы рекомендуем вариант, который отличается долговечностью, простотой установки и в идеале может быть заблокирован снаружи для максимальной безопасности. Если нет, то предпочтительнее холщовый мешок с усиленной конструкцией.

Другие багажники на крышу, которые мы рекомендуем

Ниже приведены некоторые элементы, которые мы не тестировали лично, но которые нам понравились в процессе исследования.

Багажник Thule Rooftop Cargo Bag

Контрольная цена

Мы выбрали Thule, и не зря: они производят высококачественные багажники, которые легко установить. Сумка Thule Cargo Bag удобно крепится к существующим рейлингам на крыше и даже превращается в сумку для хранения, повышая мобильность.

Багажник Thule Canyon

Проверить цену

У Thule также есть предложение для поклонников грузовой корзины. Обладая грузоподъемностью 150 фунтов и аэродинамическим дизайном, грузовая корзина Thule Canyon также подходит для большинства багажников на крышу OEM и вторичного рынка.

Лучшие перевозчики грузов на крыше: часто задаваемые вопросы

* Данные верны на момент публикации.

10 лучших багажников для автомобилей в 2022 году (включая сумки на крышу и багажники с жестким корпусом)

Добро пожаловать в путеводитель Thomas по лучшим багажникам для автомобилей 2022 года. Томас связывает североамериканских промышленных покупателей и поставщиков более 120 лет. годы. Когда вы покупаете продукты через наши независимые рекомендации, мы можем получать партнерскую комиссию.

Автопутешествия — отличный способ путешествовать и приятно проводить время с семьей и друзьями, но в зависимости от автомобиля, в котором вы едете, может быть очень сложно разместить все необходимое, если у вас есть только багажник для хранения. Такие вещи, как спальные мешки, снаряжение для кемпинга или любое другое снаряжение, необходимое для поездки, часто занимают много места, особенно при путешествии с большим количеством людей. Хотя багажники для грузовиков являются одним из удобных вариантов, лучше всего сочетать их с грузовыми перевозчиками для более безопасного опыта, и многие люди ищут грузовые перевозчики на крыше, чтобы облегчить стресс от дорожных поездок.

Верхний багажник автомобиля увеличивает пространство для хранения и защищает снаряжение

Изображение предоставлено: Shutterstock/Baloncici

Багажник на крыше может иметь множество различных форм, таких как сумки, ящики, корзины или жесткие контейнеры. Их можно установить на крышу автомобиля с помощью ремней и дверных крючков или закрепить на вышеупомянутых багажниках или рейлингах.

Верхний багажник для автомобиля — руководство по покупке

Багажники

подходят не только для дорожных поездок, но и для повседневного хранения, хранения спортивного снаряжения и снаряжения для кемпинга. Хотя все типы грузовых перевозчиков могут служить одной и той же общей цели, существует множество различных типов. Наше руководство по покупке поможет вам найти тот, который лучше всего подходит для вашего автомобиля и вашего снаряжения.

Автомобильные верхние грузовые ящики отлично подходят для освобождения места в багажнике или когда вы хотите купить снаряжение, но оно слишком велико для вашего автомобиля. При этом некоторые из лучших грузовых автомобилей на крыше делают нечто большее, чем то, что кажется на первый взгляд. Важно знать, что искать и что совместимо с вашим автомобилем при поиске места для хранения на крыше.

Типы багажников на крыше

На рынке представлено несколько различных типов грузовых боксов, и тип контейнера часто определяет, какая установка крыши необходима для установки и какой тип снаряжения он может вместить.

Грузовая корзина Cargo

Грузовые корзины представляют собой багажник с открытым верхом, который имеет короткие боковые поручни для крепления снаряжения. Они очень универсальны и идеально подходят для спортивного инвентаря и других громоздких предметов, поскольку жесткий верх не ограничивает пространство. Однако, поскольку конструкция корзины не обеспечивает защиты от суровых погодных условий, эти типы багажников не подходят для багажа и других предметов, которые могут быть повреждены водой во время дождя. Большинство грузовых корзин должны быть прикреплены к багажнику на крыше, особенно к поперечным перекладинам.

Жесткий носитель

Эта версия обеспечивает отличную защиту от воды и ветра, позволяя лучше хранить такие предметы, как чемоданы и спальные мешки. Эти типы носителей также более безопасны и обычно включают в себя замок и ключ. Подобно грузовой корзине, этот тип контейнера для хранения необходимо прикрепить к багажнику на крыше.

Багажник на крышу

Сумка на крышу очень универсальна и универсальна, ее можно использовать со всеми типами транспортных средств. Мягкий материал позволяет хранить предметы неудобной формы. Его также можно легко сложить и хранить в небольших помещениях. Одной из важных особенностей, на которую следует обратить внимание при выборе сумок на крышу, является прочный и водонепроницаемый материал. Мешки для хранения легко подвержены разрывам и разрывам, а также проникновению воды. Этот тип багажника можно не только прикрепить к багажнику на крыше, но и зацепить за боковые рейлинги или закрепить на крыше без багажника.

Другие вопросы, связанные с грузовым перевозчиком 

Помимо совместимости с транспортными средствами и типами грузовых боксов, есть еще несколько факторов, которые следует учитывать перед покупкой грузового перевозчика. Наиболее важной проблемой при совершении покупок должна быть емкость хранилища, поскольку объем, который может вместить коробка, сильно различается. Эта вместимость измеряется в кубических футах и ​​информирует покупателей о том, сможет ли контейнер вместить то, что им нужно, тогда как его размеры сообщат покупателю, может ли продукт поместиться на крыше их автомобиля.

Большие багажники на крыше могут уменьшить количество миль, проходимых автомобилем на галлон, поскольку они тянут машину вниз. Тем не менее, аэродинамические модели предотвращают это, уменьшая сопротивление ветра. Эти конструкции также уменьшают шум ветра.

Также важно подумать о том, как будет осуществляться доступ к снаряжению из грузовых платформ. Если необходим постоянный доступ, то для легкого доступа лучше всего подходят жесткие сумки или корзины, в то время как сумку на крышу может быть сложнее распаковать.

 Некоторые грузовые транспортеры могут быть довольно трудоемкими в установке, поэтому, если требуется эффективная установка или демонтаж для определенных парковочных мест или ночевок, то лучше всего подойдет вариант с системой быстрого монтажа. Этот тип системы крепит багажник к багажнику или рейлингу крыши с помощью ручки, что означает, что инструменты не требуются.

Лучшие выборы Томаса для лучших автомобильных перевозчиков 2022 года

В этом списке представлены одни из лучших на рынке багажников на крыше, которые облегчат жизнь в дороге.

Лучшая сумка на крышу: Сумка на крышу Багажник на крышу | Купить сейчас

Лучший удобный багажник: Thule Force XT Rooftop Box | Купить сейчас

Лучшие багажники для спортивного оборудования: Универсальный багажник на крышу ARKSEN | Купить сейчас

Лучшие автомобильные багажники с дополнительным местом для хранения: Yakima SkyBox 16 Carbonite Cargo Box | Купить сейчас

Лучшие автомобильные багажники для высоких скоростей: Auto Dynasty Жесткий багажник на крышу | Купить сейчас

Лучшие автомобильные багажники с дополнительной защитой: SportRack Vista XL Багажник с открыванием сзади | Купить сейчас

Лучшие автомобильные багажники для хорошего расхода бензина: Thule Motion XT Багажник на крышу | Купить сейчас

Лучший расширяемый багажник на крышу: DESIGNB Багажники на крышу | Купить сейчас

Лучшая высококачественная сумка на крышу из ПВХ: Автомобильная сумка для перевозки грузов на крышу Adakiit | Купить сейчас

Лучшая сумка на крышу по отличной цене: Asani Водонепроницаемый автомобильный багажник на крышу | Купить сейчас

Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о наших лучших автомобильных держателях по мнению тысяч счастливых покупателей.

*Цены, указанные в этой статье, указаны в долларах США на Amazon.com (США) и в других магазинах по состоянию на январь 2022 г.

1. Лучшая сумка на крышу — багажник на крышу RoofBag

Что делает багажник на крышу RoofBag одним из лучших, так это его прочность и долговечность . Эта сумка поставляется с двумя прочными нейлоновыми ремнями, которые можно прикрепить к автомобилям без багажника на крыше, боковых поручней или поперечных дуг на крыше. Легко читаемое руководство пользователя упрощает установку на любой тип автомобиля.

Высококачественные ремни, а также входящий в комплект защитный коврик обеспечивают более безопасную езду в автомобиле, предотвращая скольжение во время поездки. В свою очередь, это обеспечивает сохранность любых хранящихся вещей, а также поверхность автомобиля без царапин. Один рецензент подтвердил, что «предоставленные ремни были прочными и удерживали сумку на месте».

Технические характеристики

Вместимость: 15 куб. футов

Размеры: 48″ Д x 38″ Ш x 11″-18″ В

КУПИТЬ СЕЙЧАС:

119 долларов США, Amazon

2. Лучший удобный багажник — грузовой бокс Thule Force XT на крыше

Грузовой бокс Thule force XT на крышу отлично подходит для любого автомобиля с багажником на крыше. Благодаря системе быстрого монтажа эти багажники делают поездки намного менее напряженными благодаря простой установке, для завершения которой требуется всего пять минут. Один пользователь описал процесс как «абсурдно простой».

Мало того, что установка очень проста, так еще и пространство внутри и вокруг продукта легко доступно. Один покупатель заявил: «Он был удивительно просторным, и доступ к нему очень прост, особенно потому, что он открывается с любой стороны на петлях». Отличительной чертой этого бокса на крышу является то, что он не мешает доступу к багажнику, что позволяет пользователям в полной мере использовать это пространство.

Технические характеристики

Вместимость: 11 куб. футов

Размеры: 74,75” Д x 24,75” Ш x 16,75” В

КУПИТЬ:

579,95 долларов США, Amazon

3. Лучший багажник для спортивного оборудования — универсальный багажник на крышу ARKSEN

Большинство жестких багажников и сумок на крышу имеют указанную грузоподъемность, что затрудняет хранение больших предметов или предметов необычной формы. Однако универсальный багажник на крышу ARKSEN 9Конструкция корзины 0767 обеспечивает пространство и гибкость для хранения спортивного оборудования, которое обычно не помещается в стандартный грузовой ящик. Этот багажник на крыше с прочной стальной конструкцией также имеет грузоподъемность 150 фунтов, что идеально подходит для палаток, сноубордов или даже каяков.

Один покупатель обнаружил, что «на эту стойку можно поместить тонну снаряжения и громоздких вещей». Для дополнительной универсальности он также поставляется с водонепроницаемой грузовой сумкой, достаточно просторной для любого багажа или снаряжения, которые необходимо защитить от проникновения воды. Довольный клиент прокомментировал: «В сумке более чем достаточно места, чтобы поместить все, что мы не смогли положить в машину. Мы проехали через дождь и снегопады, и все внутри сумки оставалось сухим».

Технические характеристики

Вместимость: 21,5 куб. футов

Размеры: 64″ Д x 39″ Ш x 6″ В

КУПИТЬ СЕЙЧАС:

319,96 долларов США, Amazon

4. Лучшие автомобильные багажники с дополнительным местом для хранения — Yakima SkyBox 16 Carbonite Cargo Box

Имея вместимость 16 кубических футов и достаточно места для размещения снаряжения длиной до 70 дюймов, Yakima SkyBox может вместить любой багаж . Клиент подтвердил, что «с этой коробкой мы можем взять семью из пяти человек и собаку в поход для недельных поездок». Кроме того, пользователи могут быть уверены, что этот грузовой бокс обеспечит сохранность их снаряжения благодаря прочному материалу и надежному закрытию.

Рецензенты обнаружили, что этот продукт также способен сохранять их вещи сухими, а один покупатель заявил, что он «идеально герметизирует, чтобы не допустить попадания внутрь элементов». Несмотря на то, что грузовой отсек большой и прочный, он по-прежнему аэродинамический. Это стало возможным благодаря наклонной форме и низкому профилю Yakima SkyBox, которые снижают сопротивление ветру и увеличивают расход топлива.

Технические характеристики

Вместимость : 16 куб. футов

Размеры: 81″ Д x 36″ Ш x 15″ В

КУПИТЬ СЕЙЧАС:

679 долларов США, Back Country

5.

Лучшие автомобильные багажники для высоких скоростей — Auto Dynasty Hard Shell Roof Top Cargo Cargo

При движении на высокой скорости с грузовым кузовом, установленным на крыше автомобиля, может возникнуть несколько проблем. Водители могут испытывать сопротивление ветра, которое может издавать громкий свистящий звук и может утащить свою машину . Еще одна проблема — ослабление лямок и толкание контейнера. Тем не менее, с грузовым автомобилем Auto Dynasty пользователям не нужно беспокоиться ни об одном из этих явлений.

Благодаря аэродинамическому дизайну и надежной системе крепления, которая очень проста в установке, владельцы одной из этих несущих систем могут комфортно и безопасно ездить, зная, что их снаряжение в безопасности. Один покупатель подтвердил: «Он выдержал 114 миль в час на шоссе и не сдвинулся с места». Прочный носитель также обладает износостойкостью и защитит от любых суровых погодных условий, поскольку один клиент подтвердил, что «во время сильного дождя, ветра и снега все оставалось сухим».

Технические характеристики

Вместимость: 11 куб. футов

Размеры: 53″ Д x 34″ Ш x 15″ В

КУПИТЬ СЕЙЧАС:

368,88 долларов США, Amazon

6. Лучшие автомобильные багажники с дополнительной защитой — грузовой бокс SportRack Vista XL с задним открыванием

Уникальность SportRack Vista XL заключается в том, что она открывается сзади. Это гарантирует, что коробка останется надежной на протяжении всей поездки, а не откроется взрывом в любое время. Один пользователь подтвердил это, заявив: «Когда вы едете по шоссе со скоростью 80 миль в час, вы можете отдохнуть, зная, что только ветер будет держать эту коробку закрытой». Задняя загрузка также безопаснее при доступе к грузу, поскольку она удерживает пользователей в стороне от движения и до нее легче добраться на парковочном месте.

Один покупатель указал, что для более высоких и крупных автомобилей, где крыша автомобиля не так доступна сзади, этот продукт «открывается достаточно высоко, чтобы вставлять груз сбоку». Входящие в комплект замок и ключ дополнительно защищают от ветра и даже от воров, тем самым утешая пользователей тем, что если им нужно оставить свой груз на крыше своего автомобиля на ночь, чтобы остановиться в отеле, их вещи останутся в безопасности.

Технические характеристики

Вместимость: 18 куб. футов

Размеры: 63″ Д x 38″ Ш x 19″ В

КУПИТЬ СЕЙЧАС:

369,95 долларов США, Amazon

7. Лучшие автомобильные багажники с хорошим расходом бензина — багажник на крышу Thule Motion XT

Thule Motion XT предлагает очень большое пространство для хранения на 22 кубических фута и высокую грузоподъемность в 165 фунтов для более тяжелых грузов. Несмотря на свои большие размеры и способность хранить тяжелое снаряжение, этот грузовой ящик вмещает 9 человек.0767 чрезвычайно аэродинамичный и элегантный , что позволяет ему оказывать меньшее негативное влияние на расход топлива по сравнению с пробегом. Несколько пользователей обнаружили, что грузовой отсек уменьшил их пробег всего на две мили на галлон, в то время как другие пользователи обнаружили, что разницы нет.

Один из многих счастливых покупателей этого продукта подтвердил, что «он несколько снижает расход топлива, как и все, что вы привязываете к своей машине, что увеличивает вес, но его аэродинамическая форма, кажется, сводит это к минимуму». Эта модель также издает «только очень низкий гул/свист, который не слышен по радио», как обнаружил один покупатель.

Технические характеристики

Вместимость: 22 куб. футов

Размеры: 91,5″ Д x 37,5″ Ш x 18″ В

КУПИТЬ СЕЙЧАС:

849,95 долларов США, Amazon

8.

Лучшая расширяемая сумка на крышу — DESIGNB Rooftop Cargo Cargo Cargo Cargo Cargo Cargo Cargo Cargo Cargo Cargo

Благодаря встроенной застежке-молнии, позволяющей увеличить объем грузовой сумки DESIGNB на крышу от 15 до 21 кубического , эта удобная сумка на крышу чрезвычайно универсальна . Регулируемое пространство позволяет большим семьям или путешествующим группам упаковать в него все свое снаряжение, но, с другой стороны, эту изящную сумку можно сложить даже для багажа одного путешественника. Этот компактный размер легко помещается в сумку для хранения, которая идет в комплекте, поэтому его можно оставить в машине для следующей поездки.

Эта сумка не только подходит для самых разных нужд, но и совместима с большинством автомобилей. Независимо от того, есть ли у автомобиля боковые рейлинги, багажники на крыше или вообще ничего, этот бокс на него поместится. Благодаря противоскользящему коврику и шести дверным крючкам пользователи могут быть уверены, что их снаряжение останется в безопасности. Один покупатель заявил: «У моего внедорожника нет рейлингов на крыше, поэтому мы использовали предоставленные дверные крючки, чтобы закрепить груз, и это работает хорошо». Они обнаружили, что сумка не двигалась даже после пяти часов на шоссе.

Технические характеристики

Вместимость: 15–21 куб. футов

Размеры: 41,4″ Д x 33,85″ Ш x 22,8″ В

КУПИТЬ:

73,99 долларов США, Amazon

9. Лучшая сумка на крышу из высококачественного ПВХ — сумка для перевозки грузов на крышу автомобиля Adakiit

Если вы выбираете сумку на крышу, а не багажник с жестким корпусом, у многих клиентов большое беспокойство вызывает то, что продукт со временем дает трещины и рвет материал из-за сильного ветра или общего износа. Тем не менее, грузовая модель Adakiit сводит к минимуму эти заботы благодаря своей износостойкости в тяжелых условиях. Эта сумка изготовлена ​​из трех слоев ткани ПВХ 700D и имеет двойные усиленные швы для предотвращения разрывов в дороге.

Один счастливый покупатель обнаружил, что «независимо от того, сколько движений внутри сумки, сама сумка действительно прочная и не имеет никаких признаков разрыва или износа». Другой пользователь ехал со скоростью 85-90 миль в час во время поездки и заявил: «Пакет не порвался; это действительно выдержало». Хотя материал является водонепроницаемым, многие рецензенты обнаружили, что сумка сопротивляется только воде, поэтому один из комментаторов рекомендовал «закрепить все, что вы не хотите намокнуть, на всякий случай».

Технические характеристики

Вместимость: 15 куб. футов

Размеры: 41” Д x 35” Ш x 17” В

КУПИТЬ СЕЙЧАС:

56,99 долларов США, Amazon

10. Лучшая сумка на крышу по отличной цене — водонепроницаемая сумка Asani для перевозки грузов на крышу автомобиля

Некоторые высококачественные сумки на рынке могут стоить намного больше 800 долларов, но грузовая сумка Asani соответствует стандартам некоторых из лучших сумок для перевозки грузов, но по экономичной цене . С 15 кубическими футами места для хранения и грузоподъемностью 99 фунтов, пользователи могут хранить свой багаж для большого семейного отдыха, и у них еще остаются деньги, чтобы насладиться поездкой. Один из клиентов подтвердил: «В эту сумку легко помещается багаж и ботинки для семи человек».

Мало того, что эта сумка имеет такое же место для хранения, как и другие грузовые сумки, но, по словам одного довольного покупателя, она также «имеет хорошую строчку и материал хорошего качества». Другой клиент добавил, что «двойной шов на липучке предотвращает попадание воды через швы». Многие другие подтвердили способность сумки сохранять снаряжение сухим, в том числе один рецензент, который написал: «Во время нашего похода на нас попал дождь. Я могу засвидетельствовать тот факт, что он на 100% водонепроницаем».

Технические характеристики

Вместимость: 15 куб. футов

Размеры: 44” Д x 34” Ш x 17” В

КУПИТЬ СЕЙЧАС:

48,99 долларов США, Amazon

Лучший автомобильный багажник — резюме

Для оптимального места хранения Yakima SkyBox ( 679 долларов США, Back Country ) идеально подходит для больших семей или большого оборудования, но для большей универсальности и возможности оставить грузовой ящик в автомобиле после использования, не занимая слишком много места. , багажник на крыше DESIGNB ( 73,99 долларов США, Amazon ) расширяется и легко складывается.

Мы надеемся, что наш обзор лучших багажников для автомобилей был вам полезен. Чтобы узнать о других поставщиках сопутствующих товаров, включая рейлинги на крыше, ящики для хранения, пластиковые контейнеры, задние фонари, колеса и автомобильные ветровые стекла, ознакомьтесь с нашими дополнительными руководствами или посетите платформу поиска поставщиков Thomas.

Другие товары для автомобилей

• Ведущие производители автомобильных стекол в США и мире
• Гидроформинг в автомобильной промышленности
• Ведущие американские и международные поставщики и производители аккумуляторов
• Все о клапанах двигателя
• Общие сведения о пневматических и гидравлических подъемниках

Другие лучшие товары

• Лучшие цепи противоскольжения для грузовиков 4X4
• Лучшее программное обеспечение САПР для 3D-печати
• Лучшая газонокосилка со снегоуборщиком Combo
• Лучший коммерческий снегоочиститель для тяжелых условий эксплуатации
• Лучшая лопата для снега для автомобиля
• Лучший доступный/бюджетный снегоуборщик
• Лучшее масло для снегоуборочной машины
• Лучший лед, безопасный для домашних животных
• Лучший электрический снегоуборщик
• Лучший расплавитель льда для бетона
• Лучшая аккумуляторная лопата для снега
• Лучший снегоуборщик для больших подъездных путей
• Лучшие снегоочистители для грузовиков
• Лучший скребок для льда с подогревом
• Лучшие цепи противоскольжения для внедорожников
• Лучшая беспроводная/батарейная снегоуборочная машина
• Лучший двухступенчатый снегоочиститель
• Лучшая электрическая лопата для снега
• Лучший автомобильный скребок для льда
• Лучшая лопата для снега для пожилых людей
• Лучшие цепи противоскольжения для снега
• Лучший 3-ступенчатый снегоочиститель
• Лучшая автомобильная щетка для снега
• Лучший снегоуборщик с электростартером
• Лучший снегоуборщик для сильного снега
• Лучшее средство для удаления автомобильных царапин
• Лучшие устройства для открывания гаражных ворот
• Лучшие дворники

Больше из Обработка материалов

лучших грузовых боксов 2022 года

Наши редакторы самостоятельно исследуют, тестируют и оценивают лучшие продукты. Мы зарабатываем деньги только в том случае, если вы покупаете продукт по нашим ссылкам, и мы никогда не принимаем бесплатные продукты от производителей. Узнайте больше

Лучшая общая коробка на крыше

Yakima Grandtour 16

$ 829 СПИСОК

См. Это

В целом

449

4

9

0003

Простота использования 8,0

Безопасность 7,0

Качество 7,0

Внешний вид 8.0768

Внешний Открытие коробки: Двусторонняя

ПРИЧИНЫ КУПИТЬ

Гладкий

Простота в использовании

Быстрая установка

ПРИЧИНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ

Дополнительный инструмент, необходимый для установки

Если вы ищете лучший универсальный грузовой бокс, мы думаем, что Yakima GrandTour 16 — ваш билет на поездку. Этот грузовой багажник — одна из самых простых моделей как в установке, так и в использовании — нам особенно нравится относительно гладкий интерьер, который не позволяет вашему снаряжению зацепиться за что-либо во время погрузки или разгрузки. Он открывается с обеих сторон, достаточно прочен и надежен и хорошо смотрится на большинстве автомобилей. Зажимы также имеют более широкий диапазон, чем большинство других, что позволяет крепить эту коробку к перекладинам большего размера и формы. Крышка не болтается, а управление защелками и замками простое. Мы протестировали множество грузовых боксов, которые раздражают в эксплуатации, но этот отлично работает и продается по разумной цене.

Недостатком гладкой внутренней поверхности является необходимость в отдельном инструменте для затягивания или ослабления зажимов. Тем не менее, Yakima предлагает для этого удобный динамометрический ключ, и нам нравится этот ключ — он упрощает установку и издает щелчок, указывающий на то, что затяжка выполнена правильно. У Yakima также есть держатель для инструмента внутри грузового отсека, поэтому он может безопасно и удобно находиться внутри. Тем не менее, сохраняется возможность его потери, хотя в случае необходимости у Yakima можно приобрести замену. В целом, нам очень понравилось тестировать и использовать Yakima GrandTour и настоятельно рекомендую его всем, кто ищет продуманное решение для хранения вещей на крыше.

Прочитать обзор: Yakima GrandTour 16

Yakima GrandTour — один из наших любимых боксов на крышу, которые мы протестировали на сегодняшний день.

Авторы и права: Дэвид Уайз

Best Bang for the Buck

Yakima RocketBox Pro 14

$579 List

See It

65

OVERALL
SCORE

• Ease of Use 6.0

• Security 7.0

• Quality 7. 0

• Appearance 6.0

Capacity: 14 куб. футов | Открытие коробки: Двойная сторона

Причины купить

Удобные

чувствуют себя в безопасности

Открытие с двумя сторонами

Причины избежать

Не самый стильный

22 идеально подходит для тех, кто хочет отличный грузовой автомобиль, не платя высокую цену за модель высшего уровня. Этот багажник на крышу очень быстро и легко устанавливается на большинство транспортных средств, а также удобен и прост в использовании. Он имеет двухсторонние отверстия — что, на наш взгляд, абсолютно необходимо — и выглядит очень прочным, безопасным и хорошо сделанным. Матовая поверхность и рельефная текстура также отлично маскируют царапины и потертости.

Однако было сделано несколько уступок, чтобы удержать цену ниже, как это обычно бывает. Габаритные размеры этого багажника немного меньше, чем у моделей премиум-класса, а это означает, что максимальная длина снаряжения, которое вы можете перевозить, составляет около 170 см. Он также выглядит немного более коренастым и в целом менее гладким и стильным, чем некоторые из его более дорогих аналогов. Несмотря на это, мы настоятельно рекомендуем этот продукт всем, кто нуждается в дополнительном хранении автомобильного снаряжения и не хочет слишком жертвовать качеством и бюджетом.

Прочитать обзор: Yakima RocketBox Pro 14

RocketBox Pro — отличный вариант для тех, кто делает покупки с ограниченным бюджетом.

Credit: David Wise

Another Solid Budget Option

Goplus Rooftop Carrier

$579.99

(12% off)
at Amazon

See It

64

OVERALL
SCORE

• Простота использования 7,0

• Безопасность 6,0

• Качество 6,0

• Внешний вид 6. 0768

• Внешний вид 6.0768

• 6.0768

• 6.0768

• 6.0768

• . Открытие коробки: Двусторонняя
  

  ПРИЧИНЫ КУПИТЬ

  Удобен в использовании

  Быстрая установка

  ПРИЧИНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ

  Невозможно удерживать длинные лыжи или доски

  Небольшие отверстия для проникновения воды , мы считаем, что багажник Goplus Rooftop Carrier — отличный вариант. Он обладает многими удобными функциями моделей высшего уровня, что делает его очень простым в использовании и установке, и при этом стоит вам меньше. Он имеет двойную открывающуюся крышку, поэтому вы можете получить доступ к своему снаряжению с обеих сторон автомобиля, а быстросъемные зажимы облегчают установку и снятие. Небольшой вес всего 25 фунтов также упрощает его установку на автомобиль. Это одна из самых легких коробок в нашей линейке и самая короткая спереди назад, поэтому для тех, кому нужно установить коробку самостоятельно или у кого короткая машина, это может быть идеальным выбором.

  Что касается компромиссов, то опять же, этот грузовой корабль короток по сравнению с другими вариантами. Максимальная длина лыж/доски составляет около 140 см, что означает, что большинство лыж для взрослых не подходят. Это также означает, что некоторые автомобили будут иметь слишком широкий пролет поперечины, чтобы прикрепить это крепление, если они не регулируются. Кроме того, быстрозажимные зажимы не имеют индикатора, уведомляющего вас о том, что они достаточно затянуты — другие модели издают слышимый щелчок, сообщающий, что они надежно зажаты. Тем не менее, это отличный вариант, если вам не нужен багажник для лыж и вы надеетесь немного сэкономить.

  Прочитать обзор: GoPlus Rooftop Carrier

  В целом, мы думаем, что это солидный грузовой корабль.

  Credit: David Wise

  
  

  Best Bargain for a Basic, Long Option

  
  

  SportRack Horizon Alpine

  
  

  $449.95

  at Amazon

  See It

  
  

  53

  OVERALL
  SCORE

  • Простота использования 4,0

  • Security 6. 0

  • Quality 6.0

  • Appearance 7.0

  Capacity: 11 cu ft | Открывание ящика: Со стороны пассажира
  

  ПРИЧИНЫ КУПИТЬ

  Фантастическое соотношение цены и качества

  Легко удерживает более длинные части снаряжения 9

  Высокий риск проникновения воды Если ценник большинства из них все еще выходит за рамки вашего бюджета, то SportRack Horizon Alpine — это ваш грузоперевозчик. Horizon Alpine — это простой продукт, который не может сравниться с продуктами высшего уровня с точки зрения удобства, но продается в разы дешевле топовых моделей. Эта бюджетная коробка выглядит хорошо и кажется очень прочной и долговечной. Когда вы освоитесь, садиться и выходить из автомобиля не составит особого труда, а в него можно поместить лыжи/сноуборды длиной до 210 см — редкость для бюджетных грузоперевозчиков. Он также весит всего 20 фунтов, так что это хорошее решение, если у вас не будет помощи, когда вы возите коробку в машине и выходите из нее.

  Хотя модель Horizon Alpine доставит ваши вещи из пункта А в пункт Б, было сделано множество уступок, чтобы снизить цену. Крышка открывается только с одной стороны — без возможности изменить ее конфигурацию — и в ней отсутствуют какие-либо встроенные ремни для крепления вашего снаряжения внутри. Крышка также немного болтается, и Alpine граничит со скучностью, когда дело доходит до визуальной привлекательности. Это отличный вариант, если вы не хотите тратить кучу денег на грузовое решение для своего автомобиля, но эта коробка далеко не безупречна. Тем не менее, хотя ему не хватает наворотов конкурентов премиум-класса, его более чем достаточно, чтобы носить с собой свое снаряжение по более приемлемой цене.

  Читать обзор: SportRack Horizon Alpine

  Гибридная система крепления на Alpine может быть немного привередливой, пока вы не освоите ее.

  Кредит: David Wise

  
  

  Лучший вариант роскоши

  
  

  Thule Vector

  
  

  $ 1 499,95

  (25% скидка)
  . ОБЩИЙ
  БАЛЛ

  • Простота использования 8,0

  • Безопасность 7,0

  • Качество 7,0

  • ВЫ ВЫИЗВИТЕЛЬСТВА 8,0768

  • ВЫ ВЫИЗОВ 8,0768

  • 2,0768

  • 2,0768

• . Открытие коробки: Двусторонняя

  ПРИЧИНЫ КУПИТЬ

  Со всеми наворотами

  Очень гладкий и стильный

  Очень простой в установке

  ПРИЧИНЫ ИЗБЕГАТЬ

  Очень дорогой

  Если вы ищете пик роскоши при поиске нового грузового бокса, тогда мы настоятельно рекомендуем Thule Vector. Этот тонкий и элегантный бокс на крышу имеет гораздо более яркий внешний вид, чем большинство его аналогов, и выделяется среди остальной группы. Он включает в себя внешнее покрытие, внутреннюю облицовку и два внутренних источника света, активируемых движением. Его также очень легко устанавливать и снимать, а загружать и выгружать снаряжение исключительно удобно благодаря двустороннему открыванию. Vector выглядит очень крепким и надежным, и его внешний вид подходит практически для любого автомобиля.

  К сожалению, эта первоклассная производительность сочетается с первоклассной ценой. Этот бокс на крышу является одним из самых дорогих вариантов, которые мы тестировали, и, вероятно, для многих людей он выходит за рамки бюджета. Это отличный премиальный продукт, получивший высшую оценку, и мы настоятельно рекомендуем его всем, кто хочет лучшего и готов заплатить премиальную цену, но мы думаем, что большинство людей были бы так же довольны некоторыми из менее дорогих вариантов.

  Прочитать обзор: Thule Vector

  В этом грузовом автомобиле достаточно места для всех видов снаряжения.

  Credit: Kat Elliott

  
  

  Compare Products

  select up to 5 products to compare6555551
  512512512512512512512512512512512512512512512512512512512512512512512512512н.

  Yakima SkyBox 16 Carbonite

  12752 90

  	Score	Product	Price	Our Take
  	75	Yakima GrandTour 16	829 $	Этот первоклассный грузовой багажник предлагает достаточно места и очень прост в установке и удалении
  	75	Thule Vector	2000 долл.
  	74	Thule Motion XT XL	980 долларов США	Этот бокс — выдающийся продукт, получивший высокие оценки во всех категориях
  	70	Thule Force XT XL	$ 800	С большим количеством пространства и удобным для пользователя дизайн, это отличный ящик для автомобилей для разнообразных пользователей
  719 $	Обладая отличными показателями удобства использования, это отличное соотношение цены и качества для грузового бокса среднего класса Yakima RocketBox Pro 14	$579	If you are looking to save some cash and still want a solid cargo carrier, we strongly recommend this one
  	64	Goplus Rooftop Carrier	$660	Если вы стремитесь получить максимальную отдачу от затраченных средств и обычно не перевозите более длинные лыжи и снаряжение, мы настоятельно рекомендуем этот багажник на крыше
  	58	Thule Pulse	650 долларов США	Если вы ищете простой багажник на крышу, который вмещает ваше снаряжение без множества дополнительных функций, то это может быть багажник для вас
  SportRack Horizon Alpine	450 долларов США	Отличный вариант, если вы делаете покупки с ограниченным бюджетом и вам нужно перевозить длинные предметы, такие как лыжи или сноуборды
  	49	SportRack Vista XL	480 $	Этот вместительный грузовой бокс предлагает функциональный дизайн для путешественника с ограниченным бюджетом. Мы покупаем, устанавливаем и отправляемся в путь с каждой моделью, которую оцениваем и проверяем. Авторы и права: Дженна Аммерман Почему вы должны доверять нам Мы тестировали и пересматривали грузовые боксы в течение многих лет и постоянно ищем новые и известные модели, чтобы добавить их в наш обзор. Чтобы обеспечить объективность, мы покупаем все продукты, которые тестируем, и никогда не принимаем никаких бесплатных продуктов или поощрений от производителей. Нашу команду по тестированию грузовых боксов возглавляют Лорен ДеЛонэ и Дэвид Уайз. Лорен несколько лет жила вне своего фургона и возила эти коробки по всей стране, наполняя их снаряжением для самых разных поездок. Дэвид живет в Тахо и в течение всего года тратит много времени на перевозку лыж, сноубордов и туристического снаряжения. Помимо проведения всесторонних испытаний в реальных условиях, Дэвид также вносит свой вклад благодаря своему опыту в области машиностроения при ранжировании и оценке аэродинамики и конструкции каждой модели. Мы начали тестирование с распаковки и сборки каждой модели, обращая особое внимание на то, насколько легко каждую из них установить и загрузить снаряжение. Каждую коробку оставляли включенной на несколько недель и проезжали сотни миль. Мы оценили удобство каждого из них для повседневного использования и отметили любые существенные изменения в управляемости автомобиля и эффективности использования топлива. Ящики были загружены самым разным снаряжением, от спальных мешков до альпинистских веревок и лыж. На протяжении всего тестирования мы отслеживали любой видимый износ и пытались найти недостатки в долговечности. Оценка этих моделей означала множество измерений и поездок. Наши тестеры были более чем счастливы загрузить их снаряжением и отправиться в путь. Авторы и права: Дженна Аммерман Анализ и результаты испытаний Чтобы ранжировать и оценивать эти продукты и видеть, какой грузовой ящик действительно достоин звания лучшего, мы начали с обширного исследования, изучив лучшие продукты на данный момент. в продаже. Затем мы выбрали наиболее перспективные грузовые перевозчики для покупки и тестирования. Мы разработали комплексный план тестирования, оценивая и оценивая производительность каждого продукта по всем параметрам, от простоты установки до того, насколько хорошо его покрытие скрывает потертости и царапины. Мы разделили наш процесс тестирования на четыре взвешенных рейтинговых показателя: простота использования, безопасность, качество и внешний вид. Связанный: Как правильно выбрать грузовой бокс для вашего автомобиля Стоимость Yakima RocketBox Pro 14 и Goplus Rooftop Carrier — наши любимые недорогие грузовые боксы для людей с ограниченным бюджетом. RocketBox очень прост в использовании, он хорошо сделан и надежен. Нам нравится удобство двойных отверстий и установка без инструментов. Goplus — отличный вариант, если вы хотите сэкономить немного денег и вам не нужно носить с собой очень длинные предметы. Тем не менее, обе эти коробки не обязательно являются самыми стильными вариантами. Топовая модель Yakima GrandTour — это модель премиум-класса с более высокой ценой, хотя мы считаем ее вполне справедливой. Нам нравится, насколько он прост в использовании, насколько он гладкий и стильный, но для большинства людей это, безусловно, больше финансовых обязательств, если вы не планируете использовать грузовой бокс постоянно, а не только для случайных поездок. Стильный Yakima GrandTour имеет почти зеркальную отделку. Авторы и права: Дэвид Уайз Простота использования Планируете ли вы использовать свой грузовой бокс время от времени или бросить его на крышу и оставить там на месяцы, есть несколько способов, благодаря которым некоторые продукты значительно проще в использовании, чем другие. Для этой метрики мы рассмотрели процесс сборки, который включал установку, открытие и закрытие коробки. Это помогло нам составить представление о том, сколько или мало усилий требуется при ежедневном использовании этих коробок. В целом, мы обнаружили, что этот показатель является самым важным фактором при выборе грузового бокса, поэтому он имеет наибольший вес в отношении общего балла каждого продукта. Что касается простоты использования, то в наших тестах Yakima GrandTour , Thule Motion XT XL и Thule Vector оказались на вершине. Нам нравится, что все три из этих грузовых перевозчиков почти полностью собраны, вам просто нужно установить зажимы на место и продеть ремни — без вставки фиксирующих стержней или прикрепления крышек. Мы оценили и составили рейтинг всех ведущих грузовых перевозчиков на рынке. Кредит: Дэвид Уайз Система крепления на Thule Motion XT упрощает установку и обычно выполняется менее чем за пять минут. Мы потратили больше времени на то, чтобы определить, где производитель приклеил ключ, чем на то, чтобы установить его в первый раз. Крышка открывается с любой стороны и довольно прочная. Единственное недостающее дополнение, на наш взгляд, это свет внутри коробки, хотя его можно легко добавить на вторичном рынке по низкой цене. Тем не менее, мы обнаружили, что Thule Vector и Yakima GrandTour немного проще в установке, чем Motion, при использовании неоригинальных более крупных квадратных поперечин. Зажимы Motion едва подходят к рулю, что почти вызывает у нас беспокойство, по сравнению с зажимами на GrandTour, которые легко обхватывают их. Vector имеет систему крепления, аналогичную Motion, и обладает всеми необходимыми функциями, включая встроенный свет и внутреннюю подкладку. У него даже есть внешний пылезащитный чехол, а также крышка с двойным открыванием. Thule Vector — одна из лучших коробок, которые мы когда-либо видели, но она может сильно ударить по вашему бюджету. Система крепления отличная, но похожа на ту, что у Thule Motion XT, которая стоит значительно дешевле. Авторы и права: Kat Elliott Модель Yakima GrandTour также открывается с обеих сторон, и ее очень легко устанавливать и снимать. В нем используется немного другая система с цельным зажимом, для установки которого требуется инструмент (входит в комплект), но он имеет то преимущество, что он гораздо более плоский внутри, чем другие Thule. Более гладкая внутренняя поверхность (без неудобных ручек или выступов) упрощает погрузку и перемещение снаряжения по грузовому отсеку. Внутри грузового отсека даже есть встроенное хранилище для динамометрического ключа. Цельный зажим Yakima GrandTour подходит для различных поперечин. Авторы и права: Дэвид Уайз Yakima Skybox Carbonite 16, Goplus Rooftop Carrier и Thule Force XT XL следуют за простотой использования. Все это довольно быстро и легко устанавливается, с двумя открывающимися крышками. Skybox имеет кулачковую систему зажима, которую легко установить после правильной настройки, но при первоначальной установке может потребоваться немного больше времени, чтобы получить правильный баланс давления зажима. Зажимы на Yakima Skybox легко крепятся к различным перекладинам. Авторы и права: Дэвид Уайз Модель Force оснащена той же системой крепления PowerClick, что и более дорогие модели Thule, но не имеет более удобных систем блокировки, которыми оснащены эти модели. Тем не менее, мы ценим эту дополнительную привилегию. Система крепления PowerClick на Force — одна из самых простых в использовании, которые мы когда-либо видели. Авторы и права: Дэвид Уайз У Skybox чуть более выдающаяся ручка, чем у Force , но переключаться между транспортными средствами не так просто. Оба имеют свои преимущества друг перед другом, но кажутся довольно сопоставимыми с точки зрения общей простоты использования. Крупный план замка на Force XT. Авторы и права: Steven Tata GoPlus Carrier также оснащен быстрыми зажимами и открывается с обеих сторон. Быстрозажимные хомуты не монтируются в коробку на постоянной основе, но они очень удобны в использовании, что делает процесс установки быстрым и легким. Однако у хомутов нет индикатора, показывающего, когда вы их достаточно затянули. Тем не менее, нам нравится, что крышка надежная и ее легко открывать и закрывать. Меньшая длина означает, что одному человеку легче установить на автомобиль, но поперечины с большим пролетом могут быть несовместимы. GoPlus — отличный вариант по выгодной цене, но процесс его установки не такой гладкий, как у грузовых боксов премиум-класса. Однако, если вы не будете часто снимать и переустанавливать грузовой отсек, это не является серьезной проблемой. Авторы и права: Дэвид Уайз Yakima RocketBox также отличается простотой использования выше среднего. Этот багажник имеет прочную ручку и имеет двойное открывание, благодаря чему его очень легко загружать или выгружать с помощью снаряжения. Монтажные зажимы могут быть немного привередливыми, особенно с большими поперечинами. Нам нравится установка без инструментов, но может быть немного сложнее судить, достаточно ли они затянуты. По нашему опыту, RocketBox Pro 14 устанавливается очень быстро и легко. Авторы и права: Дэвид Уайз Безопасность Нашей следующей заботой была безопасность каждого грузового ящика. Каждый хочет быть уверенным, что бокс на крыше обеспечит максимальную безопасность его снаряжения, хотя решительный вор, вероятно, сможет проникнуть в любой из этих продуктов при наличии достаточной мотивации и правильных инструментов. Мы присудили наибольшее количество баллов перевозчикам, у которых есть простые и легкие в эксплуатации системы безопасности, которые кажутся достаточно прочными, чтобы противостоять взлому, и достаточно надежными, чтобы мы могли доверить им наше любимое снаряжение. Честно говоря, все продукты в нашей линейке относительно одинаковы, и мы никогда не беспокоились о безопасности. Во всех этих моделях невозможно вынуть ключ, если коробка не будет должным образом заперта и закреплена, что мы считаем важной особенностью. При этом некоторые из протестированных нами коробок имеют полезные индикаторы, позволяющие узнать, правильно ли заперта коробка, прежде чем пытаться извлечь ключ. Модели Thule Motion XT и Thule Vector имеют красный индикатор, а Yakima Skybox и Yakima GrandTour имеют красивые большие ручки, которые позволяют надежно и легко закрывать все. Эти функции вселяют дополнительную уверенность в том, что ваши вещи в безопасности, поэтому мы соответственно повысили их баллы по этому показателю. Мы обнаружили, что Motion XT — одно из самых безопасных предложений в нашей линейке. Авторы и права: Дэвид Уайз Остальные коробки, такие как RocketBox Pro 14 , имеют средний уровень безопасности. У них есть заводские замки, но нет никаких дополнительных индикаторов или эргономичных ручек. Тем не менее, все они легко защелкиваются и отпираются, и не позволяют вынуть ключ, пока коробка открыта, не позволяя вам забыть закрыть ее или запереть ключи в коробке. RocketBox Pro 14 не имеет индикатора, показывающего, разблокирована или заблокирована коробка, но не позволяет вынимать ключи, если коробка разблокирована. Авторы и права: Дэвид Уайз Несмотря на то, что все эти ящики имеют запирающие механизмы, мы уверены, что каждую модель можно взломать без особых усилий, если кто-то действительно захочет и будет иметь подходящие инструменты, поэтому вам стоит дважды подумать, прежде чем оставить особенно дорогое снаряжение в вашем неконтролируемом грузовом отсеке в течение длительного времени. Ручка SkyBox выровнена правильно, что указывает на надежную фиксацию. Мы возили каждую коробку в течение нескольких недель без каких-либо признаков износа, поэтому эта категория в первую очередь касается структурной целостности и устойчивости к атмосферным воздействиям. По большей части каждая коробка в этом обзоре выдержала испытания дождем и ветром, что было легко учесть весной в Восточной Сьерре, но у некоторых были более сомнительные конструктивные особенности, чем у других. Мы знаем, что вы хотите инвестировать в долговечный бокс на крышу, на который можно положиться в бесчисленных будущих приключениях, поэтому мы критически оценили этот показатель. Одним из основных показателей качества грузового бокса является общая жесткость рамы, особенно с крышкой. Мы искали достаточно жесткие крышки, которые без проблем выравнивали запорные механизмы. Мы также рассмотрели конструкцию и дизайн зажимов и систем блокировки, а также степень потенциального проникновения воды. Наконец, мы приняли во внимание любой износ или другие повреждения, которые мог испытать каждый грузовой перевозчик после нашего жесткого процесса испытаний. Мы обнаружили, что Thule Vector , Yakima Grand -Tour , Thule Motion XT XL , Thule Force XT , Yakima Skyboboboboboboboxe 16 . лидеры по качеству. Все эти грузовые перевозчики очень хорошо выдержали наш процесс тестирования и кажутся прочными и крепкими, с крышкой, которая открывается с минимальным хлопком. По нашему опыту, они также являются одними из самых устойчивых к проникновению воды, а различные зажимы и защелки кажутся хорошо продуманными. Мы обнаружили, что компоненты Thule Motion XT очень хорошо сделаны и имеют высокое качество. Авторы и права: Дэвид Уайз В целом, мы обнаружили, что большинство этих продуктов обеспечивают адекватную защиту вашего снаряжения. Наши вещи обычно оставались сухими даже после того, как мы проезжали через сильный ливень или подвергались опрыскиванию садовым шлангом на полную мощность в течение 20 минут, что является одним из наших строгих имитационных погодных испытаний. Мы подвергаем эти грузовые ящики отжиму, проверяя их водонепроницаемость в любую ненастную погоду. Сила сохраняет наше снаряжение сухим после весеннего ливня. Нас больше беспокоит водонепроницаемость SportRack Vista XL и SportRack Horizon Alpine . Эти багажники крепятся к багажнику на крыше с помощью набора U-образных болтов и имеют ряд предварительно просверленных отверстий для размещения поперечных балок с разным расстоянием. Это означает, что на дне есть несколько отверстий, следовательно, остается несколько точек для попадания воды. Чтобы исправить это, эти продукты SportRack снабжены виниловыми наклейками, закрывающими неиспользуемые отверстия. Эти наклейки показали себя хорошо в нашем тесте, но мы могли видеть их эффективность в предотвращении разложения воды с течением времени. Система крепления Yakima водонепроницаема и надежна. Авторы и права: Lauren DeLaunay Зажимы Goplus Carrier () посредственны с точки зрения водонепроницаемости. Зажимы проталкиваются через прорезь в куске резинового листа, и мы думаем, что это обеспечивает лучшее уплотнение, чем виниловые наклейки, но не такое хорошее, как модели высшего уровня с быстрыми зажимами, которые имеют скользящее уплотнение. Быстросъемные зажимы — это отдельная часть грузового отсека GoPlus — уникальная особенность. Авторы и права: Дэвид Уайз Ни на одной из этих коробок не было обнаружено каких-либо существенных признаков повреждения в результате естественного износа, хотя на большинстве из них было несколько царапин и потертостей от многократной установки и удаления их. Даже когда одному тестировщику удалось согнуть два из четырех монтажных зажимов, вставив коробку Thule в цементную стену, они не поняли, что они торчали дальше автомобиля, багажник не получил серьезных повреждений. Тем не менее, мы нашли несколько очень глянцевых моделей, например, Yakima GrandTour или Thule Motion XT XL немного более склонны к появлению потертостей и царапин, чем модели с матовым или сатинированным покрытием — это следует учитывать, если вы часто храните багажник вне автомобиля. Все компоненты Motion XT отличаются высоким качеством и надежностью, хотя блестящий внешний вид более подвержен износу. Авторы и права: Дэвид Уайз Внешний вид Хотя для большинства категорий мы склонны отдавать предпочтение функциональности, а не форме, мы понимаем, что грузовые боксы могут раздражать, и вам придется видеть их каждый день в своем автомобиле. Тестирование этой метрики было довольно субъективным и основывалось на групповом консенсусе. В этом обзоре не было шокирующего дизайна; все продукты, которые мы тестировали, в целом выглядят так, как мы ожидаем от грузовых боксов в наши дни. Однако у них было удивительное количество отделок, и у нас были четкие предпочтения. Мы находим футуристический вид Thule Vector и глянцево-черный внешний вид Yakima GrandTour привлекательными. Однако на них немного легче видны грязь и царапины. Коробка Yakima GrandTour имеет очень глянцевое покрытие. Авторы и права: Дэвид Уайз Если вы предпочитаете более сдержанную эстетику, лучшими вариантами могут стать Thule Force , Horizon Alpine и Yakima Skybox Carbonite . Мы обнаружили, что обычно предпочитаем матовую поверхность для наших приключений. Матовое покрытие также хорошо скрывает дохлых жуков — проблема, о которой мы изначально не думали. Царапины и потертости более незаметны на матовых покрытиях, проблема, с которой боролись глянцевые модели после многих миль. Нам нравится матовый черный. Слева: Yakima SkyBox, справа: Thule Force Авторы и права: Дженна Аммерман Кроме того, мы признательны за то, что некоторые модели, такие как Thule Motion XT () и Thule Vector (), доступны в нескольких цветах, что позволяет вам выбрать наиболее подходящий цвет. твоя машина. Это дает определенный импульс для универсальности и персонализации. Матовое покрытие лучше скрывает дефекты, чем глянцевое покрытие основания, сохраняя при этом изысканный стиль Thule Vector. Авторы и права: Kat Elliott Мы не были большими поклонниками текстуры поверхности и отделки более коротких и толстых грузовых ящиков. Текстурированная отделка SportRack Vista показалась нам немного дешевой, до такой степени, что мы чувствовали, что она может отвлекать внимание от внешнего вида более красивых автомобилей. Нам немного больше понравилось покрытие с ямочками на Goplus . Багажник GoPlus так же надежен, как и большинство грузовых ящиков, и открывается с обеих сторон, что мы ценим. Авторы и права: Cindy Wise немного в этом показателе. Тем не менее, это может быть хорошим вариантом, если вам не очень важен внешний вид вашего грузового отсека или если вам нравится, как текстурированная поверхность соответствует вашему автомобилю, и вы пытаетесь сэкономить немного денег. RocketBox Pro 14 (сзади) немного менее стильный, чем Skybox (спереди) или Motion XT (посередине). Авторы и права: Дэвид Уайз Они убьют мой расход бензина или испортят управляемость? Вам может быть интересно, стоит ли вообще приобретать грузовой бокс из-за их влияния на управляемость автомобиля и пробег. Хотя изначально у нас была целая метрика, посвященная этому, после тестирования каждой из этих коробок мы обнаружили, что это не оказало значительного влияния на поведение различных тестовых автомобилей, независимо от того, ехали ли мы по автостраде на высоких скоростях. ветреные горные перевалы или по выбоинам и ухабам на неровных дорогах. Все это большие ящики, которые устанавливаются на крышу вашего автомобиля и увеличивают сопротивление ветру и сопротивление во время вождения, но все они в значительной степени сопоставимы, особенно если вы едете на более крупном внедорожнике или грузовике, которые не особенно аэродинамичны в первую очередь. место. Сопротивление также сильно зависит от скорости, поэтому вы, вероятно, можете свести на нет любую потерю экономии топлива, двигаясь немного медленнее — и вы действительно не хотите так сильно ускоряться с полностью загруженным грузовым ящиком на крыше вашего автомобиля. тем не мение. Влияет ли добавление тяжелого кузова на ваш автомобиль на его мощность, управляемость и топливную экономичность? Конечно. Смогли ли мы заметить разницу, особенно сравнительные различия между каждой коробкой? Нет, не совсем. Грузовые ящики могут быть удобным хранилищем, освобождая место в вашем автомобиле и позволяя взять с собой больше снаряжения в следующий пункт назначения. Мы надеемся, что наши оценки и рекомендации помогут вам принять правильное решение о покупке, соответствующее вашим потребностям. Авторы и права: Дженна Аммерман Заключение Мы искренне надеемся, что этот обзор и рекомендации экспертов помогли вам найти идеальный багажник на крыше для всех ваших потребностей в транспортировке снаряжения, независимо от типа снаряжения, которое вам нужно перевезти, или вашего бюджета. Следует признать, что все эти продукты доставят ваши вещи из пункта А в пункт Б и могут показаться очень похожими. Тем не менее, наше всестороннее исследование поможет вам определить мельчайшие различия между этими продуктами, чтобы вы могли найти идеальный продукт. Безопасные путешествия! Грузовые полки Toyota Прочтите наше полное руководство по грузовым стеллажам. Чтобы установить грузовой багажник на Toyota, вам потребуются поперечины багажника на крыше (перекладины, проходящие через крышу от двери к двери). Если вам нужны поперечины, нажмите здесь! Информация об автомобиле Делать* -Make-AcuraAlfa RomeoAmerican Motors (AMC)AsunaAudiAustinBentleyBMWBuickCadillacCheckerChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuDodgeEagleFiatFordGenesisGeoGMCHondaHummerHyundaiInfinitiInternationalIsuzuJaguarJeepKiaLadaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMercedes BenzMercuryMerkurMiniMitsubishiNissanOldsmobilePeugeotPlymouthPolestarPontiacPorscheRamRenaultRivianRoverSaabSaturnScionScout InternationalSmartSparkSsangYongSterlingSubaruSuzukiTeslaToyotaTriumphVolkswagenVolvoYugo Модель* -Model-4 Runner 2dr4 Runner 4dr4 Runner Sport4 Runner Trail4 Runner TRD ProAvalonC-HRCamry 2drCamry 4drCamry wagonCelica 2drCelica 3drCorolla 2DRCorolla 3drCorolla 4drCorolla 5DRCorolla FX / FX 16Corolla GT S / SR 5 2drCorolla iMCorolla SCorolla wagonCorona 4drCorona wagonCressida 4drCressida wagonEcho 2drEcho 4drEcho 5drFJ CruiserFX16HighlanderHilux Double CabLand CruiserMatrixMR 2 (жесткий верх)MR2 SpyderPaseoPickup Cab PlusПикап стандарт. КабинаPreviaPriusPrius CPrius PrimePrius VPrius с панорамным люком Rav4 2DRRAV4 5drRAV4 EVRAV4 SportSequoiaSequoia TRD ProSienna, двухдверная, Sienna, однодверная, SolaraStarletSupraT100, доп. CabT100 станд. CabTacoma Access / Xtra CabTacoma Double/Quad CabTacoma std. CabTercel 2drTercel 3drTercel 4drTercel wagonTundra 2drTundra 4dr Access CabTundra 4dr Double CabTundra CrewMaxVansVenzaYaris 3drYaris 4drYaris 5drYaris iA Грузовые стеллажи Toyota 8 вариантов По Туле Туле Движение XT ОТ: $849,95 Выберите стиль 4 опции По Туле Багажник Thule Force XT ОТ: $699,95 Выберите стиль По Туле Багажник Thule 859XT Canyon (доступна открытая коробка) ОТ: $399,96 Добавить в корзину По Якима Якима EXO GearLocker 498,95 долларов США 499,00 долларов США Добавить в корзину По Якима Yakima EXO SwingBase (доступна открытая коробка) ОТ: $463,16 $579,00 Добавить в корзину По Якима Грузовая корзина Yakima MegaWarrior 568,95 долларов США $569,00 Добавить в корзину По Якима Грузовая корзина Yakima LoadWarrior 468,95 долларов США 469,00 долларов США Добавить в корзину 5 вариантов По Якима Грузовой ящик Yakima Skybox ОТ: $649. 00 719,00 долларов США Выберите стиль По Якима Эластичная сетка Yakima, большая $64,95 $65.00 Добавить в корзину По Туле Грузовая сетка Thule 692 79,95 долларов США Добавить в корзину 2 опции По Якима Автономная грузовая корзина Yakima ОТ: $568,95 $569,00 Выберите стиль По Якима Якима SkinnyWarrior грузовая корзина 468,95 долларов США 469,00 долларов США Добавить в корзину По Якима Якима EXO GearWarrior 468,95 долларов США 469,00 долларов США Добавить в корзину По Якима Якима EXO TopShelf 448,95 долларов США 449,00 долларов США Добавить в корзину 24 Опции По Бродячие приключения ROAM Прочный корпус ОТ: $199.