5 причин почему не работает напольный вентилятор

В самые жаркие летние дни, единственным спасением от изнывающего зноя, является обычный напольный вентилятор.

Далеко не каждый может позволить себе полноценную сплит систему или хотя бы мобильный кондиционер. 

Но к сожалению, и этот недорогой и доступный ветродуй, время от времени ломается. Особенно летят как семечки китайские модели.

А их на нашем рынке подавляющее большинство. Что же делать, если вентилятор перестал вращаться и работать? Какие у него основные болячки и из-за чего он ломается?

Давайте разберемся подробнее.

Почему не работает вентилятор

Всего можно выделить 5 основных причины выхода из строя напольных вентиляторов:

 

• старая засохшая смазка или ее недостаток

• высохший конденсатор

• перегорание термического реле или предохранителя

• витковое замыкание обмоток или обрыв проводов

• механическое смещение вала двигателя

Главная проблема дешевых моделей, на которую почему-то мало кто обращает внимание — неправильное литье лопастей. Из-за этого происходит дисбаланс, разбиваются подшипники, увеличиваются зазоры.

На это вы повлиять никак не можете, так как уже купили вентилятор с таким изначальным дефектом. Иногда он вроде бы и работает, нормально вращается крыльчатка, но при этом не дует.

То есть, никакого охлаждающего потока воздуха от него нет. Из-за чего это происходит?

Из-за неправильного угла атаки лопастей. Его лепестки деформированы и гоняют воздушный поток по кругу, а не выбрасывают наружу.

Этот эффект может проявиться со временем, после того как вентилятор долго стоял под прямыми лучами солнца и его крыльчатка нагревшись, начала постепенно менять свою форму.

Лечится это только заменой крыльчатки на новую.

Напольный вентилятор не крутится

Наиболее часто встречающейся проблемой, является засохшая смазка или ее недостаток. Вентилятор начинает подклинивать, терять обороты и как следствие, увеличивается нагрузка на двигатель. Ветродуй уже не работает в полную силу.

Движок намотанный тоненькой проволокой в 0,2мм начинает греться и постепенно выгорают обмотки.

Как выявляется подобный дефект? В этом случае вентилятор перестает вращаться. Он гудит, но крыльчатка не крутится.

А еще бывает, что он запускается только на 3-й скорости, а на первые две вовсе не реагирует. Ему просто не хватает мощи, чтобы провернуть вал.

Дабы его завести, приходится как на старых самолетах, в наглую раскручивать лопасти.

Кстати, такой же симптом может быть и при повреждении пускового конденсатора. Как же без приборов узнать, какая причина виновата в поломке?

Для этого нужно хотя бы добраться до вала двигателя, сняв защитный кожух и лопасти. Если вал от руки будет вращаться с большим трудом, то вините грязь и засохшую смазку.

А если он крутиться легко и у него есть инерция, то скорее всего накрылся кондер. Симптом — включили вентилятор в розетку, а он не крутится. При этом прокручиваете в наглую мотор и он запускается.

Если рукой при работе придержать лопасти вентилятора, он опять может остановиться. Проверяется конденсатор мультиметром, если у него есть соответствующая шкала замера емкости.

Для замены подбирайте новый кондер по таким же параметрам, какие указаны на корпусе старого.

Кстати, еще не до конца высохший конденсатор, также влияет на обороты. Если вы заметили, что они у вас упали и вентилятор стал крутиться медленнее, это звоночек для его проверки.

Проблема тугого вращения решается новой смазкой подшипников. Здесь используются, так называемые подшипники скольжения. Кто-то называет их втулками.

Применять шарики в таких конструкциях дороговато, да и гремят со временем они будь здоров. Для ремонта вовсе не обязательно разбирать весь двигатель целиком. Достаточно открутить несколько винтиков и брызнуть в нужные места универсальным аэрозолем WD40.

Как разобрать вентилятор — инструкция с фото

Как же добраться до втулок, не снимая движок? Для начала, откручиваете центральный винт на задней стенке защитного кожуха.

Еще один саморез прячется в регулировочной кнопке-рычаге для поворота или стопора головы вентилятора.

После этого, задняя крышка легко снимается со своего места. Что находится под ней? Здесь вы можете увидеть редуктор поворотного механизма, который придает вращение всей голове.

Снизу к нему подходит специальная тяга.

Сверху закреплен пусковой конденсатор движка.

Кстати, имейте в виду, что в разных моделях его может там и не быть. В этом случае, ищите его возле кнопок переключения скоростей.

Чтобы получить доступ к подшипнику двигателя, вам потребуется снять редуктор. Крепится он на трех винтиках, а снизу подпирается тягой.

Скручиваете винты и отсоединяете тягу. После этого редуктор снимается с вала и вы получаете доступ к задней втулке.

Больше ничего раскручивать и разбирать не нужно. Остальное за вас сделает вэдэшка.

Одеваете на баллончик WD40 узкую направляющую трубочку и несколько раз пшыкаете в зазор между валом и подшипником.

После разбрызгивания WD40, рукой проворачиваете вал в разные стороны и немного двигаете его вперед-назад.

Лишняя загустевшая смазка, посторонний мусор и пыль будут постепенно выходить наружу. Эти излишки грязи легко удаляются ватными палочками.

Если у вас есть густая смазка по типу циатим или литол, желательно нанести ее на червяк редуктора. После этих чистящих процедур, капаете на подшипник с внешней стороны несколько капель масла для швейных машинок.

Только не нужно наносить ее через чур много. Иначе она в последствие растекается по всем местам и на нее налипает пыль, обратно превращаясь в грязь. В итоге вы опять получите клин и проблему с вращением вентилятора.

Возле втулок в отдельных моделях ставят войлочные шайбы. Они пропитываются маслом и при нагреве, масло стекает на вал, смазывая его.

Собирается все в обратной последовательности. Тяга — три винта редуктора — внешняя крышка.

Кстати, если через чур затянуть центральный саморез на задней крышке, а это именно саморез, а не винт, он может пройти сквозь пластмассу поворотного редуктора и упереться в вал.

У вас опять будут проблемы с оборотами и заклиниванием. Порой причина поломки бывает банальна и непредсказуема.

С задним подшипником разобрались, далее переходите к передней части вентилятора. Здесь по центру стоит защитный колпачок.

Он откручивается, внимание — по часовой стрелке, так как резьба здесь левая.

Скидываете его и снимаете пропеллер с вала. Вы получаете доступ уже к переднему подшипнику скольжения.

Принцип здесь тот же самый. Сначала выдавливаете и размягчаете старую смазку и грязь вэдэшкой, а потом наносите новую.

После этого одеваете пропеллер обратно и закрываете крышечку. Закончив ремонт, включаете вентилятор на повышенных оборотах, и дав ему поработать так несколько минут, переключаете на ту скорость, которая требуется.

Замыкание обмоток или обрыв проводов

Если повреждение более сложное и простая смазка не помогает, придется разобрать вентилятор по детальнее.

Сперва проделываете все махинации по разборке как указано выше. После снятия пропеллера, откручиваете пластиковую переднюю контргайку ,которая располагается сразу за ним, и скидываете всю защитную рамку.

В руках у вас остается сам двигатель и ножка, в которой проходят провода питания и расположен кнопочный механизм.

Разбираете эту ногу выкрутив 6 саморезов.

В первую очередь проверяйте пайку проводов. Вполне возможно один из них, или даже несколько отвалились или отгорели.

Если все цело, как понять какой провод куда идет и за что отвечает? Начинайте проверку с двух проводов от вилки питания.

Один из них, пусть это будет черный (как на фото снизу), через лампочку подсветки идет напрямую к двигателю вентилятора.

Второй провод заходит на нижнюю клемму наборного выключателя (кнопка 0).

Далее, путем нажатия соответствующих кнопок — 1-я скорость, 2-я, 3-я, замыкаются те или иные контакты переключателя, и тем самым изменяется скорость двигателя.

Каждый провод от этих кнопок идет к своему выводу на обмотке, с большим или меньшим числом витков. Подавая на них напряжение, вы заставляете пропеллер крутиться быстрее или медленнее.

Схема подключения напольного ветилятора

Упрощенная схема ветродуя выглядит следующим образом.

Типичные схемы большинства недорогих 3-х скоростных напольных вентиляторов примерно вот такие:

Нажатие каждой кнопки сопровождается замыканием своей контактной группы.

При этом другая контактная группа в этот момент размыкается.

Иногда эти контакты подгорают или не доходят до своей пластины. Тогда у вас пропадает какая-либо из скоростей.

Проверяется это все элементарно китайским мультиметром, в режиме прозвонки цепи. 

Если у вас оборвется самый первый проводок или не будет контакта на нем, то мотор вентилятора просто не запустится. Поэтому при полностью неработающем вентиляторе, проверяйте в первую очередь его.

Если конечно перед этим вы убедились, что исправна сама вилка и шнур питания от нее. Это также вызванивается тестером.

Один конец щупов ставите на штырь вилки, а другим прикасаетесь к контактной площадке на кнопке «0». При исправности, должно быть нулевое сопротивление.

Далее можно проверить таким же образом провода на всех скоростях. Контактный щуп на вилку — другой щуп на отходящий провод от соответствующей кнопки скорости к двигателю.

Если везде по нулям, значит переключатель и провода у вас рабочие.

Далее проверяете второй контакт на вилке и тот проводок, который напрямую уходит мимо выключателя на движок. Убедитесь, что здесь шнур у вас тоже целый.

Только после этого можно переходить к проверке обмоток самого двигателя.

Как проверить обмотки вентилятора

На мультиметре выставляете сопротивление в 2000 Ом. Далее, чтобы не выкусывать нигде провода, в месте подключения конденсатора, зачищаете немного изоляцию.

Ищите общую точку цепи, как на схеме внизу.

Найдя ее, вызваниваете сопротивление обмотки. Для этого поочередно касаетесь вторым щупом контактов на переключателе.

Примерные значения сопротивления обмоток вентилятора могут быть следующими:

Конечно у разных моделей они могут немного отличаться, но самое главное, чтобы не было обрыва или КЗ. Замеры могут показать как несколько сотен Ом, так и чуть больше 1кОм.

Все зависит от мощности вентилятора и сечения провода.

Сопротивление между выводами обмоток будут уже поменьше — 100-200 Ом.

Еще проверяется конденсаторная обмотка и суммарное сопротивление всех обмоток вместе взятых.

Вот самое грамотное и полное видео по проверке работоспособности обмоток вентилятора мультиметром.

//youtu.be/7xqScKGYOck?t=19m31s

Если проверка целостности обмоток также не выявила отклонений и дефектов, идете дальше. Для этого полностью разбираете вентилятор, что называется по косточкам.

Разборка и неисправность двигателя

Сначала двигатель нужно освободить от всех пластмассовых деталей. Откручиваете 4 винта с лицевой стороны и снимаете крышечку.

На новых моделях кроме винтов, еще имеются защелки. Их нужно отогнуть отверткой.

Чтобы отсоединить ногу, нужно найти еще один винтик, который обычно прячется под заглушкой.

Ослабляете его и вытаскиваете крепежный вал. Для демонтажа проводов, которые проходят сквозь ногу, их потребуется выкусить или выпаять с клеммников на кнопках скоростей.

При этом запишите или зарисуйте, куда какой изначально подключается.

В итоге у вас в руках должен оказаться голый мотор вентилятора без всего лишнего.

Разбираем его. Откручиваете винты, стягивающие заднюю крышку.

При этом перед разборкой, обязательно на всех крышках и железе ставьте отметки того, как все было собрано изначально.

Иначе после неправильной стыковки, у вас пропадет центровка. Возникнут проблемы с подклиниванием вала и вращением лопастей.

Неисправность термопредохранительного реле

Сняв подшипник, вы добираетесь до самих обмоток. Среди пучка проводов питания, идущих от переключателя, ищите специальное термореле.

Очень часто движок перестает работать после его перегорания. Данное реле должно срабатывать и размыкать цепь, при температуре обмоток в 135-145 градусов.

После остывания, реле вновь замыкается и вентилятор запускается. Так вот, иногда оно перегорает полностью и фактически играет роль предохранителя.

Если ваш вентилятор стал часто отключаться и самостоятельно запускаться вновь, виновата именно эта защита. Знайте, что просто так она не срабатывает. Это означает, что у вас либо подклинивает вал, либо приходит конец обмоткам и они перегреваются.

Перегрев обмоток может быть связан с разрушением маленькой крыльчатки, которая стоит на валу внутри самого двигателя. Она призвана обдувать и снижать температуру витков.

В самых дешевых моделях термодатчик-реле не ставят, в них все подключено напрямую. Исходя из этого, если ваш «термопредохранитель» сгорел, его можно конечно зашунтировать и запустить ветродуй. Но при этом вы останетесь без защиты от пожара. 

Это реле также проверяется тестером.

Между его лапками должна быть цепь в режиме прозвонки.

Смещение вала и обрыв витков

Если все детали и релюшки внутри целые, остается внимательно через увеличительное стекло просмотреть обмотки, вал и ротор. Возможно вы увидите оборванные или покоцанные медные жилки.

Такое случается, когда подшипник выскакивает из своего посадочного места и ротор начинает биться по обмоткам.

У современных китайских напольных вентиляторов, довольно часто ослабевает винтовое соединение между двух половинок двигателя. Не забывайте, что вал с обоих сторон, одевается на самоцентрирующие меднографитовые втулки, которые плотно стопорятся в крышках.

При их сборке и затягивании, можно легонько постукать молоточком по самому трансформаторному железу, чтобы вал крутился легко, с небольшой инерцией. Кто-то пытается поймать центр самостоятельно и мастерит вот такой тихий ужас.

В конечном итоге вал вываливается из подшипника, в результате чего появляется клин. Как следствие, ротор начинает царапать обмотки и свою поверхность.

Также имейте в виду, что если ваш вентилятор упал и после этого перестал работать и вращаться, то и здесь скорее всего произошел перекос втулок. Ничего другого поломаться от такого падения не может.

Конденсатор от этого не испортится, обмотки залитые лаком не оборвутся. Разве что, некоторые кнопки могут отойти. Но в первую очередь проверяйте соосность подшипников. И тогда все будет работать как надо.

К сожалению, с механическим дефектом обмоток или ротора, а также их внутривитковыми замыканиями, вам самостоятельно не справиться. Перематывать движки дешевых ветродуев не рационально, гораздо проще будет купить новую модель.

Ознакомиться с актуальными ценами на них, подобрать себе подходящий вариант (напольный, настольный, настенный, потолочный) + заказать с доставкой на дом можно вот ЗДЕСЬ.

Однако это уже последняя стадия и есть надежда, что вы до нее так и не доберетесь, найдя повреждение где-нибудь в другом месте, методами рассмотренными выше.

 

//youtu.be/wMUbWMjrrP0

Ремонт вентилятора своими руками

Вентилятором называется устройство, создающее поток воздуха для охлаждения или его циркуляцию для устранения неприятных запахов или удаления вредных веществ. Вентиляторы в быту применяются в качестве:

• настольных или напольных приборов для создания комфортных условий в жаркое время;
• вытяжных устройств на кухнях, ванных и санузлах;
• в компьютерной технике для охлаждения силовых узлов: блока питания, процессора, жестких дисков, а также для вентиляции корпуса;
• в сварочных инверторах для охлаждения силовых электронных компонентов.

Вентиляторы выходят из строя, но не во всех случаях нужно торопиться с походом в специализированную мастерскую. Стоимость ремонта некоторых изделий иногда соизмерима с затратами на покупку новых. Поэтому целесообразнее попробовать их отремонтировать своими руками.

Содержание

1. Ремонт вентилятора своими руками
2. Устранение механических неисправностей
3. Устранение неисправностей электрической части вентилятора

Ремонт вентилятора своими руками

Признаками неисправности механической части вентилятора являются:

• посторонние шумы при работе;
• снижение скорости вращения, при этом вращение вала выключенного прибора рукой происходит с усилием;
• полная остановка, при которой вращение вала вентилятора рукой невозможно или требует значительных усилий.

К электрическим неисправностям относятся:

• срабатывание защитных устройств (автоматических выключателей) при включении вентилятора;
• запахи горелой или перегретой изоляции при работе;
• снижение скорости вращения при свободном вращении вала выключенного прибора;
• перебои в работе при изменении режимов.

Несвоевременно устраненные механические неисправности прогрессируют в развитии и приводят к возникновению электротехнических проблем. Длительная работа вентилятора с заклиниванием на валу приводит к перегреву и выходу из строя обмоток электродвигателя. Разболтанный подшипник позволяет валу двигателя совершать перемещения в радиальном направлении, которые приводят к повреждению обмоток статора.

Поэтому при обнаружении признаков неисправности нужно незамедлительно заняться ее устранением.

Устройство настольного вентилятора

Устранение механических неисправностей

Бытовые вентиляторы не имеют в своем составе подшипников качения или им подобных, которые заменяются в случае выхода из строя. В них устанавливают подшипники скольжения, вал вращается во втулках из бронзы. Они навсегда запрессованы в корпус. Но, даже если их оттуда вынуть, то заменить будет нечем. Во поэтому нужно своевременно смазывать такие подшипники. Стоит им некоторое время поработать «на сухую», и зазор между валом и подшипником увеличится. Это приведет к осевому биению вала, в результате – посторонний шум, снижение оборотов и увеличение скорости износа подшипника. Особенно это фатально для компьютерных кулеров.

Для смазки используется машинное масло, но лучше применять веретенное. Если в доме есть швейная машинка, то масло для ее смазки – лучший вариант для подшипников вентиляторов. Для смазки вентилятор нужно разобрать, чтобы добраться до подшипников. У кулеров и некоторых вытяжных вентиляторов достаточно отклеить защитную пленку с одной из сторон.

Смазка подшипников вентилятора

Обратите внимание на наличие загрязнений подшипника. В некоторых случаях придется разобрать узел, почистить его, а затем – собрать и смазать. Не нужно наносить много смазки: подшипнику для нормальной работы достаточно одной-двух капель. Остальное будет разбрызгано по всему корпусу при первом же пуске. Капли масла внутри корпуса неплохо собирают пыль.

Если после смазки все равно наблюдается шум при работе, биение вала, то изделие придется выбросить. Заменить подшипник скольжения не получится.

Устранение неисправностей электрической части вентилятора

При полной остановке вентилятора нужно проверить исправность сетевого шнура и переключателей режима работы. Для этого потребуется мультиметр. Лучший метод проверки шнура питания – измерить напряжение на входном клеммнике вентилятора или в местах подключения шнура к его внутренним элементам. Соблюдайте осторожность при проверке: не касайтесь руками участков, находящихся под напряжением. После проверки сразу же удалите вилку из розетки.

Исправность переключателей проверяют, измеряя их сопротивление в положении «включено». Они могут выйти из строя при частой коммутации. Лучше всего сразу измерить напряжение на электродвигателе, но для этого нужно знать электрическую схему вентилятора. А также – принцип его работы и управления скоростью вращения.

Регулировка оборотов осуществляется переключением выводов от двигателя. В этом случае одна из его обмоток имеет ряд отводов (отпаек), переключением которых изменяется количество витков на статоре. При такой схеме нужно измерять до и после переключателя, чтобы выяснить, исправен ли он. Если напряжение ест, а двигатель не вращается, нужно измерить сопротивление его обмоток. Если прибор показывает обрыв, значит, в неисправности виновен двигатель.

Схема регулировки скорости вентилятора переключением выводов обмотки

Еще один элемент, неисправность которого приводит к остановке вентилятора – это фазосдвигающий конденсатор. В схемах, где он применяется, электродвигатель имеет две обмотки. Одна из них подключена к сети питания напрямую, а другая – через конденсатор, выполняющий сдвиг напряжения на ней по фазе на 90 градусов.

Схема подключения фазосдвигающего конденсатора

При неисправности конденсатора обмотка либо не получает питания, либо сдвига по фазе не происходит. В обоих случаях электродвигатель вращаться не будет. Проверить исправность конденсатора можно мультиметром в режиме измерения сопротивления. При этом нужно выбрать самый большой предел измерений. Конденсатор перед подключением прибора нужно разрядить, замкнув его выводы между собой.

Если в момент касания щупами мультиметра кратковременно появляются показания, а затем он показывает «обрыв», то конденсатор исправен. Если его показания равны нулю или бесконечности и не меняются, то конденсатор вышел из строя и требует замены.

Рабочее напряжение нового конденсатора не должно быть меньше, чем у заменяемого, а емкость – соответствовать исходной. Ее величину рассчитывают применительно к параметрам обмотки электродвигателя, если ее изменить, то угол сдвига фаз будет больше или меньше 90˚, и вентилятор не запустится, либо будет вращаться медленнее.

Внимание, не перепутайте выводы обмоток. Перед отключением отмаркируйте провода и зарисуйте, как они были подключены. Дополнительно сфотографируйте узел перед разборкой.

При обнаружении обрывов обмоток электродвигателя ремонт заканчивается. Можно попробовать отыскать место обрыва или убедиться в том, что обмотка сгорела (на это указывает потемнение цвета изоляции ее проводов). Но перемотка современных бытовых устройств экономически нецелесообразна, а чтобы провести ее в домашних условиях нужно обладать профессиональными навыками обмотчика. Поэтому устройства со сгоревшими электродвигателями можно выкинуть без угрызений совести.

Это же касается неисправностей электронных устройств регулировки оборотов вентиляторов.

Оцените качество статьи:

Причины неисправности автомобильного вентилятора радиатора — Статьи о промышленных вентиляторах тепловом оборудовании

1. org/ListItem»>Главная
2. Полезное
3. Статьи
4. Причины неисправности автомобильного вентилятора радиатора

Рейтинг:

Содержание:

1. Определение неисправности
2. Влияние температуры

   Мы прекрасно знаем, что при работе двигателя происходит повышение его температуры, и требуется охлаждение. Для этого в автомобиле и существует система охлаждения двигателя. Углубляться в ее устройство и принцип работы в этой статье мы не будем, а лишь затронем одну из часто встречающихся проблем, связанную с поломкой вентилятора охлаждения радиатора. Какие есть потенциальные причины поломки автомобильного вентилятора и как их устранять. Радиатор машины состоит из небольших тонких трубок, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Проходящий поток воздуха убирает излишки тепла, хранящиеся в жидкости. В ситуации, когда силы потока воздуха не достаточно (двигатель работает в холостом режиме, машина не движется) предусмотрен автомобильный вентилятор, расположенный прямо напротив радиатора. Включение в работу вентилятора происходит после подачи сигнала, через термостат. Если температура радиатора превышает установленную, а это, как правило, до 100 градусов (в зависимости от настроек) происходит включение вентилятора, который охлаждает нагревшуюся жидкость в радиаторе. Таков основной принцип работы вентилятора.

 

Определение неисправности

  Довольно часто автомобилисты встречаются с проблемой, когда вентилятор не включается, при уже довольно высокой температуре, что чревато возникновением проблем с двигателем. Чтобы выяснить причины поломки вентилятора, нужно проверить предохранитель и соединительные провода. Выполните проверку подачи напряжения на вентилятор, нет ли обрыва контакта. Чтобы это проверить, можно воспользоваться обыкновенной лампочкой. Если подключая к проводам, лампочка не горит, значит нет контакта, и где то на линии произошел обрыв провода или его перегорание. Попробуйте подключить вентилятор напрямую с аккумуляторной батареи, и если он будет крутиться, то вся проблема не в самом вентиляторе, а в проводке. Если вентилятор не работает, то причины поломки нужно искать непосредственно в нем. 

Влияние температуры

   Возникают ситуации, когда вентилятор работает практически непрерывно. Причина может крыться в термостате. Термостат — датчик, определяющий режим циркуляции охлаждающей жидкости и дает сигнал на включение вентилятора, при наборе двигателем определенной температуры. В радиаторе происходит циркуляция жидкости по двум кругам, большому и малому. В том случае, когда циркуляция происходит по малому кругу, то в радиатор она не попадает. В случае поломки термостата вода может циркулировать только по малому кругу, что приведет к перегреву и срабатыванию вентилятора через датчик. Но, из за того что вода в радиатор не поступает, он не охлаждается и находится постоянно под высокой температурой. В итоге вентилятор радиатора находится постоянно включенным. Проблема постоянной работы вентилятора автомобиля, может быть скрыта в обыкновенном заклинивании термостата. Для чего достаточно простучать по корпусу, чтобы датчик работал в нормально режиме. Если Вы заметили, что вентилятор постоянно включается при достаточно небольшой температуре, то также нужно проверить термостат. Возможно, причина кроется в низко выставленном диапазоне температур, т.е. так называемый летний режим, когда учитывая жаркую погоду, вентилятор должен включаться раньше, чтобы своевременно остудить двигатель. Нужно выяснить при достижении какой температуры происходит срабатывание датчика. Если эта температура примерно от 80 градусов и выше, то просто нужно перенастроить на более высокую температуру. Если срабатывание происходит и при довольно низких температурах, а также сразу после включения в работу мотора, то в такой ситуации лучше заменить термостат на исправный. Запомните, система охлаждения играет важную роль, так как перегрев двигателя, может привести к выходу его из строя, что повлечет значительные финансовые затраты, поэтому при появлении проблем в работе системы нужно своевременно реагировать и устранять проблемы.

   Если все выше перечисленное не помогло вернуть вентилятор в рабочее состояние, то необходима замена. Посмотрите автомобильный вентилятор в наем каталоге. Обратите особое внимание на вентиляторы производства немецкого концерна Ebmpapst. Они имеют повышенный ресурс работы и отличаются отличным качеством.

Оставьте комментарий

• ← Вентилятор 120 мм. Что выбрать — Ebmpapst, Sunon, Sensdar?
• FlowGrid от ebmpapst — меньше шума →

Вернуться к списку

Ремонт напольного вентилятора своими руками

Я уже рассказывал про то, как выбрать напольный для комнаты или вытяжной вентилятор для кухни, ванной или туалета. При производстве дешевых моделей производитель экономит на качестве материалов, поэтому они ломаются чаще, чем более дорогие аналоги. Если же перестал работать вентилятор, тогда не спешите его выкидывать, потому что для восстановления его работоспособности в большинстве случаев не понадобится много времени и финансовых затрат.

Я не буду останавливаться на механических неисправностях таких, как ремонт крыльчатки, корпуса, механизма поворота и т. п. Для устранения этих поломок, просто необходимо изношенную или поломанную деталь восстановить или заменить на новую. В этой статье будут рассмотрены вопросы по ремонту электротехнической части вентилятора, при которых не включается или работает электромотор с гулом, неприятными запахами паленного или заеданиями. Для рассмотрения будет взята более сложная модель напольного исполнения. Встраиваемые вытяжные вентиляторы конструктивно гораздо проще, из-за отсутствия блока переключения скоростей, поэтому их отремонтировать еще легче. Но ремонт, учитывая цену простой модели вытяжного вентилятора без наворотов нецелесообразен.

Для того что бы найти причину неисправности вентилятора, необходимо его будет разобрать. Сделать это будет своими руками довольно просто и быстро. Сперва снимаем защитную решетку, затем лопасти или крыльчатку вентилятора, которая фиксируется гайкой. Далее необходимо снять вторую часть защитной решетки и открутить саморезы крышки.

Поиск и устранение неисправностей при ремонте бытового вентилятора

Перед тем как приступать к ремонту своими руками необходимо изучить принципиальную схему работы устройства.
Как правило, в напольный вентилятор ставится асинхронный электродвигатель, состоящий из восьми обмоток (рабочие и пусковые). Для успешного запуска необходим сдвиг фазы на 90 градусов. Для этих целей устанавливается конденсатор. Работать устройство начинает после нажатии кнопка включения, после чего загорается лампочка индикации и запускается мотор, скорость вращения которого зависит от схемы включения обмоток, за что отвечает переключатель 3 скоростей с механической блокировкой одновременного включения нескольких кнопок, при котором возможно возникновение коротких замыканий.

Перед тем как приступать к проверке электродвигателя:

1. Сразу необходимо проверить исправность шнура подключения к электрической розетке. Для этого необходимо сперва разобрать блок переключателей, а затем с соблюдением мер по электробезопасности мультиметром проверить наличие 220 Вольт на контактах лампочки.
2. Проверьте исправность конденсатора по этой инструкции.
3. Прозвоните на целостность и проверьте надежность всех контактов проводов и соединений в цепи. Инструкция по прозвонке.
4. Если при работе вентилятора слышен гул или шум, тогда смажьте Литолом или Солидолом пластмассовые детали внутри редуктора через отверстия, которые в нем специально для этого предусмотрены.
5. Проверьте наличие 220 Вольт на выходе с включенной кнопки переключателя.

Ремонт электродвигателя вентилятора

Ремонт электродвигателя своими руками необходимо начинать со смазки подшипников, очень часто после этого вентилятор начинает нормально работать. Вал мотора вращается в пластмассовых втулках. Для смазки подойдет машинное масло- капните пару капель масла навал под наклоном так, что бы оно затекло во внутрь втулки, а затем повращайте вал вперед и назад по оси до тех пор, пока он не начнет легко вращаться.

Вероятность поломки ротора двигателя сравнительно мала и в моей практике ремонта бытовой техники пока не встречалась, потому что в роторе наводится ЭДС (возникает ток) под воздействием обмоток статора.

Часто в электродвигателях бытовых вентиляторов происходит обрыв в одной из обмоток статора. Если хоть одна обмотка будет оборвана, тогда двигатель не будет работать вообще. Для проверки достаточно резко крутануть лопасти по часовой стрелке. Только сразу резко убирайте руку от лопастей, что бы не получить травму. Если после этого заработает напольный вентилятор- значит сгорела одна из обмоток. Учтите, что при обрыве обмотки, подключенной от конденсатора- вентилятор не будет работать в любом случае. Для определения целостности всех обмоток, рекомендую их прозвонить мультиметром по этой инструкции. Учтите, что сопротивление обмотки не должно быть слишком высоким или нулевым.

Очень важно перед отключением проводов с обмоток не перепутать их затем при подключении, поэтому прежде чем снимать провода нанесите на них отличающую маркировку, если они одинакового цвета. Я перед снятием проводов или началом разборки своими руками любых устройств всегда делаю фотографии всех этапов. Если возникнут затем вопросы или сомнения при сборке, тогда фотографии здорово выручают.

Если оборвана или выгорела обмотка статора, учитывая цену напольного или встраиваемого вентилятора, не рекомендую заниматься перемоткой или ремонтом обмотки. В таком случае целесообразнее купить новую модель.

Срок службы электродвигателя вентилятора сокращается в несколько раз, если не очищать его периодически  от пыли и грязи, а так же если  во время не смазывать подшипники или редуктор.

Ремонт вентилятора своими руками — обзор видов и поломок

Ремонтируем вытяжной вентилятор

Несмотря на своё простое устройство и отсутствие каких-либо внешних негативных факторов бытовые вентиляторы ломаются. Даже вытяжной вентилятор может выйти из строя в течение года. И это несмотря на то, что кроме крыльчатки с электромотором в нём есть ещё только один выключатель. Казалось бы – ломаться нечему. Но всё зависит от загрузки вытяжного вентилятора.

Вероятно современные производители этого электрооборудования, понимая его потенциальную долговечность, решили себе помочь: увеличением количества проданных вентиляторов, покупаемых взамен сломавшихся. А чтобы поломка состоялась и случилась в не столь отдалённом от даты покупки будущем, в электромотор устанавливается маленькая деталь – температурный предохранитель. И примерно в течение года при достаточно продолжительной работе эта деталь перегорает, и электромотор перестаёт вращаться.

После этого по задумке производителя владелец вентилятора пойдёт в магазин за новым. Но можно вместо этого своими руками отремонтировать электромотор и сэкономить. Для этого потребуется разобрать корпус и вынуть из него движок. Разборку надо выполнять аккуратно с учётом конструктивных особенностей. А они бывают такими, что некоторые детали могут быть приклеены. И чтобы не сломать их потребуется разделять по склеенному шву лезвием ножа.

Предохранитель расположен в движке. Это совсем небольшая деталь, к которой присоединены два провода.

Назначение предохранителя – при перегреве электродвигателя разорвать цепь и отключить его. Но почему «перегрев» и разрыв электрической цепи происходит при температурах не опасных для материалов, из которых изготовлен движок – не ясно. На корпусе детали указывается температура 125 градусов по Цельсию. Вентиляторные движки времён СССР такую деталь не содержали и некоторые из них до сих пор исправно крутят крыльчатки. Поэтому можно исключить этот предохранитель из электрической схемы, так сказать, «основываясь на опыте предшествующих поколений».

Извлекаем неисправную деталь:

Чтобы упростить ремонт, на имеющихся контактах припаиваем перемычку из тонкого медного провода. Затем изолируем полученный шунт изоляционной лентой.

Проверяем результат работы. Соблюдая меры безопасности, при отключенном напряжении присоединяем движок к розетке. После этого подаём напряжение и убеждаемся в том, что вал вращается. Смазываем подшипники вала. Собираем вентилятор и продолжаем пользоваться им. Не забываем, раз в год чистить его от пыли, грязи, и смазывать подшипники.

Ремонтируем напольные и настольные варианты

Напольные и настольные вентиляторы более сложно устроены. Обороты крыльчатки в них регулируются, а воздушный поток либо перемещается по горизонтали из стороны в сторону с установленным отклонением от вертикали, либо фиксируется в одном направлении. Конструкция настольного вентилятора показана ниже на изображении:

Возможны такие неисправности:

• проблемы с вращением крыльчатки;
• неисправность редуктора;
• плохая работа регулятора положения электродвигателя.

Для ремонта с целью устранения перечисленных неполадок потребуется разобрать напольный вентилятор так, как показано далее.

Настольный вариант разбирается аналогично. Проблема с вращением крыльчатки, особенно при небольших оборотах, когда слишком медленное вращение хорошо видно, обычно вызвано недостаточной смазкой подшипников. Их необходимо осмотреть и при сильном загрязнении смесью пыли со старой смазкой почистить. Для прочистки подшипников потребуется разобрать движок, и извлечь ротор.

После этого втулки подшипников скольжения доступны для качественной очистки ватным тампоном увлажнённым спиртом или бензином. Очищенный движок собирается, а подшипники смазываются. Оптимальной будет жидкая смазка на основе силикона.

Отсутствие вращения или неправильное вращение крыльчатки может быть вызвано неисправностями в регуляторе оборотов, выполненном на печатной плате. На ней расположен плавкий предохранитель, который мог сгореть и поэтому вентилятор не работает и крыльчатка не крутится. Предохранитель проверяется, и при необходимости заменяется новым. Если предохранитель исправен неработоспособность вентилятора, скорее всего, вызвана неисправностью микросхемы регулятора оборотов или переключателей.

В таком случае потребуется замена платы новой. Если есть большая потребность в вентиляторе из-за жаркой погоды, на время поиска и приобретения новой детали можно включить одну из его обмоток напрямую минуя регулятор оборотов. Выполнять поиск подходящей обмотки, которых обычно бывает три, следует тестером с последующим подключением к сети и проверкой оборотов движка. Концы не используемых обмоток и соединения с сетевым проводом надо надёжно изолировать надеванием ПВХ трубок с изоляционной лентой.

Неисправность редуктора обычно происходит из-за износа пластмассовых шестерен. В них стираются зубцы, и мотор с крыльчаткой не поворачивается, как следует из стороны в сторону. Замена шестерён в редукторе почти невыполнимая задача, поскольку в продаже их нет. Поэтому продолжать пользоваться вентилятором с изношенной шестернёй придётся без функции поворота.

Регулятор положения двигателя с крыльчаткой, которым устанавливается отклонение по вертикали, выполнен как зажим. Обычно это винт с гайкой. На винте крепится барашек, а гайка запрессовывается в корпус. Из-за износа происходит проворачивание барашка и не получается затянуть винт с гайкой с необходимым усилием чтобы надёжно зафиксировать положение электромотора. В этом случае надо заменить винт с барашком на болт аналогичного диаметра и длины. Болт можно легко затянуть ключом или плоскогубцами.

Чтобы вентилятор прослужил дольше надо в начале лета проводить его осмотр, чистку и смазку. Смазывать подшипники надо только жидкой смазкой. Густую смазку хорошо использовать для шестерен редуктора. Ухоженное оборудование порадует своих владельцев желанным ветерком в жаркое время.

Оперативный Ремонт вентиляторов | в Москве 50 адресов, Ником Сервис

Наши адреса

Вызов курьера

Профессиональный ремонт техники

+7 (495) 926-72-26 позвонить +7 (901) 519-36-15 позвонить

Проверить статус заказа

    Наш Сервисный центр уже более 8 лет, успешно производит ремонт вентиляторов в Москве – профессионально, оперативно, и с гарантией на выполненную работу. Наши мастера проведут качественный ремонт по вполне демократичным ценам. Зачастую летом в Москве бываю крайне жаркие дни, и сегодня вентилятор – необходимый бытовой прибор в каждом доме, особенно для тех, кому противопоказан кондиционер!

    Вентиляторы приобретаются в дома, квартиры, офисы, различные учреждения, и все может потребоваться ремонт вентилятора в случае его поломки, так как нагрузка на эти устройства в жаркие летние дни настолько велика, что достаточно часто возникает необходимость в проведении восстановления вентиляторов.

Цены на ремонт вентиляторов:

Cредняя цена ремонта бытового вентилятора в нашем сервисном центре 1000-1300 руб 

практически 80% поломок вентиляторов в ремонте не дороги, но бывают и исключения, когда для ремонта профессионального вентилятора BORK требуется дорогостоящая запчасть.

Основные причины поломки бытовых вентиляторов:

Ремонт бытового вентилятора зачастую связан с неисправностями из-за 

• перепадов напряжения в сети, а также из-за отсутствия должного ухода за устройством; 
• механические повреждения в следствии падения аппарата;
• поломка лопастей, — по причине попадания на лопасти посторонних предметов;
• неисправности двигателей, чаще всего связаны с образивной пылью на подшипниках в 
• загрязненных помещениях;
• поломка поворотного механизма — связана с чрезмерным усилием на блокиратор;

Все перечисленные неисправности легко устранимы при наличии достаточного 
опыта и оборудования. В перечень услуг по восстановлению данной техники входит:

• восстановление или замена сгоревшего двигателя;
• мероприятия по смазке двигателя или его очистке, разборке;
• контроль креплений, фильтров;
• контроль состояния кожуха, ремней, и смазка подшипников;
• починка или замена платы управления.
• восстановление или замена кнопок включения и управления

     Производим ремонт напольных вентиляторов всех производителей

     Компания Ником Сервис является лидером с сфере ремонта напольных и настольных вентиляторов в СВАО, ВАО, ЗАО, ЮАО, ЮЗАО и ЦАО г.Москвы, мастерские по ремонту вентиляторов находятся в шаговой доступности от ст. метро Алтуфьево, Бибирево, Сокол, Аэропорт и Медведково. Также для удобства наших клиентов работают наши отделения рядом с ст.Метро Отрадное, Теплый Стан, Ясенево, Перово, Селигерская, Верхние Лихоборы, Выхино, Новогиреево, Октябрьское поле, Тушинская, Митинская, Беломорская, Коломенская, Марьино, Семеновская, Измайловская, Полежаевская, Крылатское, Кожуховская, Сокольники, Бабушкинская, Петровско-Разумовская и ВДНХ, а также Химки и Мытищи, где Вы сможете оставить ваш климатический прибор.   Мы обязательно постараемся Вам помочь и вернуть к жизни Вашу вентиляторную технику. В том случае, когда на поездку совсем нет времени, можно вызвать на дом курьера, который доставит Ваш полезный прибор на срочный ремонт в нашу мастерскую.

Ремонт напольного вентилятора и другой техники для охлаждения помещений всегда выгодней, чем покупать новую! 

1) при ремонте техники Вы платите треть, а то и четверть от стоимости новой
2) отремонтированная техника работает долго, т.к. слабые элементы уже заменены
3) часто владельцы привыкают к своей технике, не нужно изучать новую
4) новая техника сильно подорожала (в 2 раза) в последнее время 
5) новую Вы всегда успеете купить, отремонтируйте старую — еще походит 🙂

Принесите Вашу технику в ремонт, мы обязательно постарается Вам помочь! 
Мы дадим Вашей технике вторую жизнь!

Ремонт ВСЕХ вентиляторов в Мытищах, быстро и недорого:

Мытищи — динамично развивающийся город-спутник Москвы с населением в 250. 000 чел. и в каждой семье есть вентилятор, разумеется услуга по ремонту вентиляторов в Мытищах более чем актуальна на сегодня. Для жителей Мытищи работает несколько отделений во всех районах города, где можно оставить на диагностику вентилятор и провести качественный ремонт с гарантией. Адреса мастерских по ремонту вентиляторов в Мытищах можно узнать по телефону:  8(495)926-72-26, наши мастера приложат все усилия и постараются Вам помочь и вернуть к жизни Ваш незаменимый прибор!

Если Вы не увидели Вашего производителя в списке, это значит что мы просто не успели его добавить на сайт, приносите Ваш пылесос и мы обязательно постараемся Вам помочь, т.к. все вентиляторы имеют одинаковое устройство и схожие типичные неисправности.

пять типичных проблем и их причины Plant.ca

Вентиляторная система промышленного ОВКВ. ФОТО: Thinkstock

Центробежные вентиляторы и системы вентиляторов, используемые в промышленных системах ОВКВ, могут выйти из строя по многим причинам. Чтобы исправить сбои, полезно знать, что их вызывает. Технический директор Марсель Камуцки из производителя вентиляторов и воздуходувок Daltec Canadian Buffalo Manufacturing Ltd. в Гвельфе, Онтарио. подробно рассказал о пяти неисправностях и их симптомах во время семинара для специалистов по техническому обслуживанию в Гамильтоне.

1. Слишком шумный вентилятор. Когда крыльчатка ударяется о впускное отверстие или корпус, скорее всего, она не отцентрована; впуск или корпус повреждены; крыльчатка искривлена ​​или повреждена; есть ослабленный вал или ослабленный подшипник; вал погнут; или есть несоосность вала и подшипника.

Если рабочее колесо касается отсечки, то отсечка не закреплена в корпусе, неправильно расположена или повреждена.
Существует множество причин, если проблема связана с ременным приводом: шкив не плотно прилегает к валу; ремни ударяются о трубку ремня; ремни слишком ослаблены или слишком туго натянуты; ремни имеют неправильное сечение; ремни не подобраны по длине на многоременных передачах; шкивы с переменным шагом не регулируются, поэтому каждая канавка имеет одинаковый диаметр шага; шкивы смещены или изношены ремни; крепление двигателя, основание или вентилятор не закреплены; неправильный выбор привода; свободный ключ; или замасленные и грязные ремни.
Возможными причинами проблем с муфтой являются незакрепленная шпонка или несбалансированная, несоосная, ослабленная или неправильно смазанная муфта.
Шумные подшипники вызваны дефектом, ослабленной опорой, недостаточной смазкой, незакрепленным валом, несоосными уплотнениями, посторонними материалами или фреттинг-коррозией между внутренней обоймой и валом.

Причиной скрипа уплотнения вала может быть недостаточная смазка, несоосность или погнутый вал.

Объявление

Шум рабочего колеса может быть вызван дефектом, люфтом на валу, дисбалансом, чрезмерным износом в результате движения абразивного или коррозионно-активного материала через проточные каналы или вращения лопастей вблизи элемента конструкции.

Признаки двигателя: ненадежный подводящий кабель, гудение переменного тока в двигателе или реле, дребезжание пускового реле, шумные подшипники двигателя, удар охлаждающего вентилятора о кожух или низкое напряжение и однофазность трехфазного двигателя.

Если симптомом является высокая скорость воздуха, вероятными причинами могут быть воздуховоды, которые слишком малы для данного применения, или вентилятор слишком велик, регистры или решетки слишком малы, или нагревательный или охлаждающий змеевик имеет недостаточную площадь поверхности.

Когда препятствия вызывают дребезжание или свист, причинами могут быть демпферы, острые изгибы, внезапное расширение или сужение воздуховодов, утечки в воздуховодах, поворотные лопатки или ребра на змеевиках.

Пульсация или помпаж связаны с ограниченной системой, из-за которой вентилятор работает слева от пика, вентилятор слишком большой для данного применения, воздуховоды, которые вибрируют с той же частотой, что и пульсации вентилятора, искаженный входной поток, входной вихревой выброс или вращение ларек.

Дребезжание или грохот вызваны вибрацией воздуховодов, вибрацией частей шкафа или вибрацией частей, не изолированных от здания.

2. Вентилятор работает слишком тихо. Если вентилятор вообще не работает, вероятно, это просто механические и/или электрические проблемы, которые обычно анализируются обслуживающим персоналом. Причины включают перегоревшие предохранители, порванные ремни, ослабленные шкивы, неправильное напряжение и/или чрезмерное падение напряжения в линии или несоответствующий размер провода, слишком большую инерцию нагрузки для двигателя или заклинивший подшипник.

3. Неправильная работа вентилятора. Причинами недостаточного притока воздуха к вентилятору могут быть неправильно установленная или работающая крыльчатка, неправильная настройка угла наклона лопастей, отсутствие отсечки, крыльчатка, не отцентрованная с входными кольцами, низкая скорость вращения вентилятора, грязное или засоренное впускное отверстие, неправильный рабочий зазор или неправильный входной конус. подходит к колесу.

Недостаточный поток воздуха в систему воздуховодов указывает на то, что фактическая система более устойчива к потоку воздуха, чем ожидалось. Другими возможными причинами являются закрытые заслонки или регистры, незакрепленная изолирующая прокладка воздуховода или утечки в подающих воздуховодах.

Если поток воздуха к фильтрам или змеевикам недостаточен, проверьте наличие загрязненных или забитых фильтров, замените фильтры с большим перепадом давления, чем указано, или установите сменный змеевик с меньшим расстоянием между ребрами.

Проблемы с потоком воздуха, возникающие из-за плохих условий на входе, могут быть связаны с коленями, стенками шкафа или другими препятствиями. Засорение входного отверстия приводит к более ограниченным возможностям систем, но не приводит к повышенным показаниям отрицательного давления вблизи входного отверстия вентилятора. Увеличьте скорость вентилятора, чтобы противодействовать эффекту ограниченных входных отверстий, но не выше рекомендаций производителя.

Плохой поток воздуха из-за плохих условий на выходе из-за внезапного расширения или сжатия на выходе вентилятора или изгиба воздуховода. Если установка прямого участка воздуховода на выходе вентилятора нецелесообразна, увеличьте скорость вращения вентилятора, чтобы компенсировать потерю давления, но не увеличивайте скорость вращения вентилятора сверх рекомендаций производителя.

Слишком сильный поток воздуха вызван слишком большим размером воздуховода, заслонкой, установленной на байпас, неустановленными фильтрами, слишком высокой скоростью вращения вентилятора, низким сопротивлением системы или открытым доступом.

Помните, что плотность давления будет меньше с высокотемпературными газами или на больших высотах.

Высокий поток воздуха указывает на то, что система имеет меньшее сопротивление потоку, чем ожидалось.

Если поток воздуха низкий, крыльчатка, скорее всего, установлена ​​задом наперед или вращается назад. Другими возможными причинами являются неправильная настройка угла наклона лопастей, отсутствие отсечки, слишком низкая скорость вращения вентилятора, загрязнение или засорение крыльчатки или впускного отверстия, неправильный рабочий зазор или неправильная регулировка впускной лопасти или заслонки. Также возможно, что система более устойчива к потоку, чем предполагалось, заслонки закрыты, расстояние между ребрами змеевика слишком мало или сменные фильтры слишком ограничены.

4. Вентилятор вибрирует. Спросите себя, правильно ли сбалансирована крыльчатка вентилятора, сбалансированы ли двигатель и шкивы, правильна ли длина шпонок, трутся ли уплотнения вала вентилятора и установлены ли в двигателе подходящие подшипники.

Если фундамент вентилятора недостаточен, правильно ли подобраны и выровнены изоляторы; прокладки правильно установлены; анкерные болты надлежащего размера, неповрежденные и установленные на всех точках крепления; а воздуховод скручивается или трется?

Проверить подшипники: они модернизированы для большей грузоподъемности? Используете ли вы правильный тип и количество смазки? Один подшипник свободно плавает?

Наконец, проверьте наличие изменений в системе, таких как повышение или понижение давления. Вышли из строя компенсаторы или демпферы? Какая нагрузка на воздуховод?

5. При отказе вентилятора. Это наихудший сценарий. Повышенная вибрация и быстрое повышение температуры подшипника указывают на выход из строя кольца подшипника. Другие причины включают отказ ременного привода или муфты, отказ вала и крыльчатки из-за абразивного или коррозионного износа.

Знание причины отказа вентилятора и правильное выполнение необходимого ремонта в первую очередь сэкономит ваше время
и деньги.

Эта статья является сжатой из технического документа, представленного на образовательном семинаре, созванном гамильтонской секцией Общества трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE).

Отказ нескольких вентиляторов приводит к отключению системы

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

Views:

420

Visibility:

Public

Votes:

0

Category:

fas-systems

Specialty:

hw

Последнее обновление:

Относится к

• FAS2552
• ОНТАП 9
• Данные ONTAP 8

Проблема

Система выдает сообщение о сбое вентилятора и приводит к отключению.

• Журнал EMS :

, 16 июля, 23:22:58 [узел-1:callhome.shlf.fan:АВАРИЙНАЯ СЛУЖБА]: Позвоните домой, чтобы сообщить о сбое блока охлаждения полки
, 16 июля, 23:23:07 [узел-1:monitor.fan.critical: EMERGENCY]: 2 вентилятора вышли из строя. Замените их, чтобы избежать перегрева. Если не исправить, система выключится через 2 минуты.
, 16 июля, 23:23:37 [узел-1:callhome.fans.failed:EMERGENCY]: Позвоните домой, чтобы узнать о НЕСКОЛЬКИХ ОШИБКАХ ВЕНТИЛЯТОРОВ
июля 16 23:25:27 [Node-1: Monitor.ShutDown.Emergency: Emergency]: Заключение экстренной помощи: отключение окружающей среды (сбой нескольких вентиляторов)

• AC_POWER_ FAIL . сообщения об ошибках повторяются в служебном процессоре (SP) события все журнал :

Запись 2043: сб, 17 июля, 08:03:44 2021 [IPMI Event.critical]: превышен предел журнала IPMI SEL
Запись 2044: сб, 17 июля, 08:03:44 2021 [IPMI. notice]: fc07 | 02 | EVT: 03:00ffff | AC_Power_Fail | Событие подтверждения, "состояние снято"
Запись 2045: Сб, 17 июля, 08:03:48 2021 [SP.warning]: Ложная тревога агента IIRQ
Запись 2046: Сб, 17 июля, 08:04:06 2021 [IPMI Event.critical]: Превышен лимит журнала IPMI SEL
Запись 2047: Сб, 17 июля, 08:04:06 2021 [IPMI.notice]: fd07 | 02 | ЭВТ: 0301ffff | AC_Power_Fail | Событие утверждения, «Состояние подтверждено»
Запись 2048: сб, 17 июля, 08:04:08 2021 [IPMI Event.critical]: превышен предел журнала IPMI SEL
Запись 2049: сб, 17 июля, 08:04:08 2021 [IPMI.notice] : fe07 | 02 | EVT: 03:00ffff | AC_Power_Fail | Событие подтверждения, "состояние снято"
Запись 2050: Сб, 17 июля, 08:04:09 2021 [IPMI Event.critical]: Превышен предел журнала IPMI SEL
Запись 2051: Сб, 17 июля, 08:04:09 2021 [IPMI.notice]: ff07 | 02 | ЭВТ: 0301ffff | AC_Power_Fail | Событие утверждения, «Состояние подтверждено»

• Информация, относящаяся к ЦП, не может быть прочитана из SP системных датчиков вывод:

Имя датчика      | Текущий    | Единица       | Статус     | LCR       | ЛНК       | UNC       | UCR
------------------+---------------------------+------------+---- --------+-----------+-----------+-----------+----- ------
CPU0_Temp_Margin | на         | градусов С | на         | на        | на        | -5. 000    | 0,000
In_Flow_Temp     | 24.000     | градусов С | хорошо         | 0,000     | 10.000    | 70.000    | 75.000
Out_Flow_Temp    | 23.000     | градусов С | хорошо         | 0,000     | 10.000    | 82.000    | 87.000
Memory_Hot       | 0x0        | дискретный   | Отказался | на        | на        | на        | нет
CPU_Hot          | 0x0        | дискретный   | Отказался | на        | на        | на        | нет
CPU_Cat_Error    | 0x0        | дискретный   | Отказался | на        | на        | на        | нет
CPU_Therm_Trip   | 0x0        | дискретный   | Отказался | на        | на        | на        | нет
CPU_VCC          | на         | Вольт      | на         | 0,708     | 0,747     | 1.348     | 1.426
CPU_1.05V        | на         | Вольт      | на         | 0,892     | 0,941     | 1.154     | 1.203
CPU_VTT          | на         | Вольт      | на         | 0,931     | 0,989     | 1.213     | 1,261
LM56_Temp        | на         | градусов С | на         | 0,000     | 10. 000    | 79.000    | 84.000
CPU_1.5V         | на         | Вольт      | на         | 1.271     | 1.348     | 1,649     | 1.727
1G_1.0V          | на         | Вольт      | на         | 0,854     | 0,902     | 1.096     | 1.154
FC_0.9V          | на         | Вольт      | на         | 0,776     | 0,815     | 0,989     | 1.038
FC_1.0V          | на         | Вольт      | на         | 0,854     | 0,902     | 1.096     | 1.154
USB_5.0V         | на         | Вольт      | на         | 4.253     | 4.495     | 5.492     | 5.759
PCH_3.3V         | на         | Вольт      | на         | 2.798     | 2.973     | 3.625     | 3,800
SASS_1.0V        | на         | Вольт      | на         | 0,854     | 0,902     | 1.096     | 1.145
SASS_1.2V        | на         | Вольт      | на         | 1.018     | 1.077     | 1.319     | 1.377
IB_1.2V          | на         | Вольт      | на         | 1.018     | 1.077     | 1,319| 1.37

 

Войдите, чтобы просмотреть все содержимое этой статьи базы знаний.

Впервые в NetApp?

Узнайте больше о нашей отмеченной наградами поддержке

NetApp не дает никаких заверений или гарантий в отношении точности, надежности или пригодности к использованию какой-либо информации или рекомендаций, представленных в данной публикации, или в отношении любых результатов, которые могут быть получены при использовании информации или соблюдении каких-либо рекомендаций, представленных в данной публикации. Информация в этом документе распространяется КАК ЕСТЬ, и использование этой информации или реализация любых рекомендаций или методов, изложенных в данном документе, является обязанностью заказчика и зависит от способности заказчика оценить и интегрировать их в операционную среду заказчика. Этот документ и содержащаяся в нем информация могут использоваться исключительно в связи с продуктами NetApp, обсуждаемыми в этом документе.

1. Наверх

• Была ли эта статья полезной?

1. Тип изделия

   Артикул

   Уверенность

   Утверждено

   Флаг

   Ложь

   Управление

   Опыт

   KCS включен

   Да

   Видимость

   Общедоступный

   Категории продуктов

   Системы ФАС

   Специальность

   ГВ

2. Метки

   1. 2008848178

как определить признаки неисправности вентилятора процессора в компьютере

Вы сомневаетесь, что вентилятор ЦП компьютера перестал работать? В этой статье мы сосредоточимся на предоставлении информации не только о признаках отказа процессорного вентилятора, но и о том, как решить проблему.

Как определить признаки неисправности вентилятора процессора

Да, вентилятор находится внутри корпуса компьютера. И они являются важной частью компьютера, поскольку они рассеивают тепло, выделяемое в компьютере. В процессе работы компоненты могут нагреваться, и охлаждать их может только вентилятор. В противном случае перегретые компоненты могут очень легко изнашиваться. Во время сбоев или проблем вентилятор может проявлять признаки отказа.

 

Добавлено в список желанийУдалено из списка желаний 0

 

 

Итак, в следующей части поговорим о признаках выхода из строя процессорного вентилятора —

1. Шум

Возможно, вы удивитесь, но компьютерный вентилятор работает тихо. Собственно, они так и устроены. Но вы можете заметить первые признаки отказа процессорного вентилятора, когда услышите шум. Обычно это будет дребезжащий звук или слабый жужжащий звук. Также есть вероятность, что пыль и грязь могли осесть в компьютере и создать препятствия для лопастей вентилятора и его работе.

Лучше обратиться за помощью к специалисту по ремонту компьютеров. Он сможет не только выявить проблему и устранить ее, но и проведет полное техническое обслуживание вашего компьютера.

2. Перегрев

Если компоненты внутри компьютера подвергаются воздействию тепла, существует вероятность повреждения компьютера. Лучшие признаки отказа процессорного вентилятора вы можете определить, когда производительность компьютера падает более чем на десять процентов. Признаками будут повторяющиеся зависания компьютера или синий экран смерти. Это означает, что система движется к аппаратному отказу. Замена неисправного или поврежденного вентилятора специалистом по ремонту компьютеров устранит проблему.

Добавлено в список желанийУдалено из списка желаний 2

 

3. Сообщения об ошибках

В некоторых новых моделях компьютеров производители разработали программное обеспечение таким образом, чтобы вы получали оповещение при выходе из строя вентилятора процессора. Когда появляется звук, вы можете получать предупреждающие сообщения, такие как отказ вентилятора, отказ вентилятора ЦП и многое другое. Вы также можете получить предупреждение о том, что компьютер полностью отключится, если не будут предприняты шаги для решения проблемы. В этой ситуации вы можете выключить компьютер и в кратчайшие сроки нанять специалиста по ремонту компьютеров для устранения проблемы. Воспользуйтесь многоцелевым приложением bro4u, чтобы нанять лучшего техника в вашем городе.

4. Проблема с видеокартой

Что является главным врагом внутренних компонентов компьютера? Это тепло. И если компоненты должны работать должным образом, тепло, выделяемое при работе, должно рассеиваться.

u могут возникнуть проблемы с видеокартой или другими компонентами. Также могут быть шансы, что система может отключиться без причины.

 

Добавлено в список желанийУдалено из списка желаний 1

 

 

Решения для простых признаков неисправности вентилятора процессора

Пожалуйста, проверьте правильность подключения проводов к материнской плате. Да, вам нужно открыть корпус и сделать приспособление, чтобы решить проблему.

 

1. Переустановка

Если вентилятор неправильно установлен на материнской плате, он не может нормально работать. Итак, если установка выполнена безупречно, то вентилятор вернется в нормальное рабочее состояние.

2. Пыль в вентиляторе процессора

Вы не проводили техническое обслуживание своего компьютера? Тогда пыль могла забить вентилятор. Лопасти вентилятора могут быть заполнены пылью и могут плохо вращаться. Техническое обслуживание обеспечит нормальную работу вентилятора.

 

3. Подшипник ЦП

Вы привезли процессор полвека назад? Тогда есть вероятность, что какой-то подшипник может разболтаться. Итак, затяните винты. Или есть вероятность того, что из-за истирания вентилятор может снизить свою производительность. Обслуживание экспертом по ремонту компьютеров заставит компьютерный вентилятор снова вернуться в нормальное состояние.

 

Добавлено в список желанийУдалено из списка желаний -1

 

Заключение

Мы дали решения, но они могут работать только в том случае, если вентилятор частично поврежден или находится на первом шаге к выходу из строя. Они никогда не будут работать, если вентилятор полностью поврежден. В подобной ситуации, то есть, если вы испытываете проблемы с перегревом или слышите громкие звуки, рекомендуется воспользоваться услугами мастера по ремонту компьютеров. И за мастером далеко ходить не надо. Загрузите наше приложение bro4u, найдите услугу, выберите лучшего специалиста и оформите заявку в течение четырех минут. Заинтересованный квалифицированный проверенный специалист по ремонту компьютеров приедет к вам домой в назначенное время и устранит проблему по доступным ценам.

Рейтинги и обзоры

• Звездный рейтинг

Мониторинг отказов вентиляторов HVAC | Вентиляторы Axair UK

Необнаруженный отказ фанкойлов является давней проблемой в системах отопления и вентиляции. Фанкойлы , подобные типам, используемым в системах H&V, как правило, не контролируются, и отказ системного вентилятора часто может оставаться незамеченным до такой степени, что требуется ремонт или ремонт или когда воздух просто перестает поступать из воздуховода.




Самым старым форматом контроля FCU является использование дифференциальных реле давления. Внутри фанкойла установщик должен разместить дифференциальное реле давления по обе стороны от входа и выхода вентилятора, которое будет контролировать разницу давлений между ними. Трубка от каждого датчика подключена к механическому переключателю, и при обнаружении изменения давления переключатель размыкается или закрывается, чтобы подать сигнал тревоги. Использование реле перепада давления имеет свои ограничения. Они легко засоряются переносимым по воздуху мусором и требуют регулярного обслуживания для обеспечения надежной работы, сам переключатель является механическим и подвержен коррозии, что приведет к прекращению работы и выходу из строя, а калибровка переключателей может потребовать много времени. Более элегантным решением является отслеживание потребления тока вентиляторами внутри фанкойла. Отказ вентилятора, в зависимости от его характера, часто приводит к скачку потребляемого тока или, конечно, к нулевому току. Это требует установки дополнительных компонентов в цепи управления.

Методы контроля отказов вентиляторов

В течение нескольких лет предлагалось частичное решение, использующее выход импульсов тахометра, генерируемый датчиками на эффекте Холла, которыми оснащены многие двигатели переменного тока или ЕС. Однако это ограниченное решение. В случае отказа вентилятор при использовании в системе с несколькими вентиляторами начнет свободно вращаться назад из-за перепада давления на выходной стороне камеры, нагнетающей воздух вверх по потоку мимо вентилятора. Таким образом, импульс тахометра будет по-прежнему генерироваться, а неисправность вентилятора не регистрируется (это ограничение применимо к системам с несколькими вентиляторами). Только один производитель вентиляторов предлагает решение этой проблемы, которое поможет системам вентиляторов работать с максимальной эффективностью дольше. Бортовая сигнализация теперь доступна в Ecofit EC-двигатели, система управления зданием (BMS) может постоянно контролировать системы кондиционирования воздуха, которые находятся в сети. Позволяет очень быстро идентифицировать неисправную вентиляционную установку, не требуется проверка нескольких активов для обнаружения неисправности. При необходимости можно контролировать отдельные вентиляторы в зависимости от требований спецификации BMS. Это имеет значительные преимущества при поиске неисправностей неисправных FCU. Время простоя FCU сведено к минимуму за счет быстрой идентификации неисправных активов, трудозатраты, необходимые для решения проблем, значительно сокращаются, поскольку неисправности быстро выявляются, производительность рабочего места поддерживается на высоком уровне, поскольку уменьшается нарушение рабочей среды, а воздух качество настолько важно для производительности, что FCU снова начинает работать очень быстро.

Европейский производитель вентиляторов Ecofit в сотрудничестве с Axair разработал центробежный вентилятор с двойным всасыванием и загнутыми вперед лопатками , который не только оснащен высокоэффективным двигателем ЕС, превосходящим ERP 2013 и 2015, но также имеет встроенный система мониторинга отказов, уникальная для их ЕС-двигателей, для обнаружения отказов отдельных вентиляторов или вентиляторов в системе. Наряду со всеми другими хорошо известными преимуществами использования двигателей ЕС по сравнению с традиционными двигателями переменного тока.

Как распознается неисправность вентилятора?

Отказы отслеживаются через нормально замкнутый контакт внутри двигателя, который размыкается, когда скорость вентилятора падает ниже 200 об/мин, но только когда вентилятор получает команду запуска, поэтому, когда скорость вращения двигателя падает ниже 200, цепь контроля размыкается. Этот переключатель управляется внутри печатной платы двигателя с помощью оптопары. Оптрон используется из-за его высокой устойчивости к электромагнитному излучению. По сути, это устройство используется потому, что оно изолирует схему сигнализации от электромагнитного излучения, которое может привести к ложным показаниям. Встроенная система аварийной сигнализации такова, что несколько вентиляторов могут быть подключены последовательно и питаться либо от собственного выхода вентиляторов 0–10 В, либо от внешнего входа от системы BMS, 48 В, 5 мА макс. Гибкость EC позволяет настраивать «триггерную» точку RMP и режим работы системы: нормально закрытый или нормально открытый. Эта схема на печатной плате вентилятора будет генерировать сигнал тревоги, который система управления зданием обнаружит и отреагирует соответствующим образом.

Как для конечного пользователя, так и для производителей фанкойлов бортовая сигнализация двигателя Ecofit EC имеет много преимуществ. Для конечного пользователя сокращается время простоя на техническое обслуживание, дорогостоящие строительные активы работают с оптимальной эффективностью дольше, а производительность рабочего места сохраняется. Производителям фанкойлов не требуются дополнительные компоненты для контроля выхода тахометра перед интеграцией в систему управления зданием, что означает снижение затрат, ускорение строительства и упрощение процедур сборки. 9="wpforms-"]

Диагностика отказа охлаждающего вентилятора — UnderhoodService

Многие технические специалисты часто считают работу охлаждающего вентилятора само собой разумеющейся, поскольку для проверки охлаждающего вентилятора требуется не менее 15 минут быстрой работы на холостом ходу или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 220–230 ° F. Если охлаждающий вентилятор не срабатывает, возможно, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, реле вентилятора, электрическая цепь вентилятора или сам вентилятор. В других случаях двигатель может перегреваться при движении в условиях тихоходного движения или при подъеме по крутым горным дорогам. В этих случаях причиной могут быть более динамические проблемы, такие как недостаточный поток воздуха через радиатор или моторный отсек. В любом случае важно понимать основы работы системы охлаждения, чтобы определить основную причину отказа охлаждающего вентилятора.

В большинстве современных двигателей с жидкостным охлаждением используется водяной насос с ременным приводом для циркуляции охлаждающей жидкости через нижнюю часть цилиндра в головку цилиндров и из головки цилиндров в радиатор. На рынке представлено несколько двигателей с «обратным потоком», в которых охлаждающая жидкость течет непосредственно от радиатора к головке блока цилиндров, что снижает температуру головки блока цилиндров и лучше контролирует скорость сгорания в головке блока цилиндров. В любой конфигурации используется восковой термостат для предотвращения циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор до тех пор, пока двигатель в сборе не достигнет заданной рабочей температуры 170-19°С.5°F. Температуры охлаждающей жидкости в этом диапазоне наиболее благоприятны для максимального срока службы двигателя, экономии топлива и снижения выбросов выхлопных газов.

Когда термостат открывается, охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор. Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданную точку в радиаторе или блоке цилиндров двигателя, термостатический переключатель активирует вентилятор охлаждения, который затем всасывает холодный воздух через радиатор, циркулирует вокруг двигателя и выбрасывает его под днище автомобиля.

Это элементарная физика, но тепло всегда течет от горячего к холодному. Радиатор действует как среда между горячей охлаждающей жидкостью и холодной атмосферой. Охлаждающий вентилятор становится заключительной частью процесса, втягивая холодный воздух через основные трубы и ребра радиатора.

ПОСЛЕДСТВИЯ ПЕРЕГРЕВА
Поскольку алюминиевая головка цилиндра расширяется с большей скоростью, чем болты со стальной головкой, крепящие ее к блоку цилиндров, перегретая головка цилиндра имеет тенденцию разрушать прокладку головки цилиндра во время перегрева. Этот сдавливающий эффект уменьшает натяжение болтов головки цилиндров при нормальных рабочих температурах и увеличивает вероятность выхода из строя прокладки головки цилиндров в будущем.

Кроме того, при перегреве поршни и поршневые кольца расширяются намного больше, чем их расчетные параметры. Следовательно, на перегретых поршнях обычно появляются «четырехточечные» царапины по краям юбки поршня, где встроенные в поршень стальные распорки регулирования расширения вынуждают юбку поршня соприкасаться со стенкой цилиндра. Наконец, перегрев приводит к тому, что моторное масло быстро окисляется и теряет свои смазывающие свойства. Перегретое моторное масло также размягчает покрытие из сплава на подшипниках коленчатого вала, в результате чего покрытие фактически «затирается» или перераспределяется по поверхности подшипника при больших нагрузках.

КОНСТРУКЦИИ ВЯЗКОСТНЫХ ВЕНТИЛЯТОРОВ
Механические вентиляторы охлаждения с ременным приводом являются стандартным оборудованием для большинства обычных двигателей. К сожалению, вентиляторы охлаждения нужны только при движении на малых скоростях, когда циркуляция воздуха минимальна, или при длительных режимах нагрузки, когда требуется максимальное охлаждение двигателя. В остальное время для охлаждения двигателя не требуется постоянно вращающийся механический вентилятор охлаждения.

Для повышения экономии топлива и уменьшения шума вентилятора от механических вентиляторов в большинстве импортных автомобилей используются чувствительные к температуре приводные муфты с вязкостной жидкостью для включения вентилятора при необходимости. Вискомуфты вентиляторов состоят из близко расположенных ведущих и ведомых фрикционных дисков. По мере увеличения температуры воздуха, протекающего через сердцевину радиатора, увеличивается вязкость жидкости, что, в свою очередь, увеличивает трение между ведущей и ведомой пластинами. По сути, чем выше температура сердцевины радиатора, тем быстрее вращается вентилятор.

Имейте в виду, что на рынке представлено множество вариантов конструкции вязкостных муфт вентиляторов. Наименее сложными являются те, которые содержат наименьшее количество деталей и полагаются исключительно на трение, создаваемое между ведущей и ведомой пластинами для управления скоростью вращения вентилятора. Эти конструкции менее затратны и менее эффективны в управлении скоростью вращения вентилятора. В самых сложных конструкциях используется термостатическая пружина, установленная на передней части муфты вентилятора, которая регулирует поток вязкой жидкости к ведомым пластинам. Более сложные конструкции более чувствительны к температуре сердцевины радиатора и более эффективно контролируют скорость вращения вентилятора. См. Фото 1.

В некоторых конфигурациях шасси кожухи вентилятора используются для того, чтобы помочь вентилятору втягивать воздух со всей поверхности сердцевины радиатора. Для оптимального охлаждения механические вентиляторы обычно должны располагаться на расстоянии около 1-2 дюймов внутри кожуха, при этом зазор между кончиком лопасти вентилятора и кожухом обычно не превышает 1,5 дюйма. Без адекватного или правильно расположенного кожуха механический вентилятор создает очень неэффективный поток воздуха через радиатор.

ДИАГНОСТИКА ВЯЗКО-МУФТИЧЕСКОЙ МУФТЫ
Вентиляторы с вязкостной муфтой трудно диагностировать, поскольку их включение происходит очень постепенно в очень широком диапазоне температур. Как правило, любая серьезная утечка вязкой жидкости вокруг входного вала или любое колебание в опорных подшипниках ступицы достаточны для того, чтобы вывести из строя вязкостную муфту вентилятора. Кроме того, большинство вязкостных муфт должны сопротивляться вращению при вращении вручную при выключенном двигателе. Более того, когда двигатель запущен, исправная муфта вентилятора обычно переходит из зацепления в отцепление по мере того, как вязкая жидкость мигрирует во внутреннюю камеру хранения.

ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ
Ранние электрические вентиляторы приводились в действие датчиком температуры, установленным в блоке цилиндров или радиаторе. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 220 ° F и, возможно, достигает 230 ° F, датчик вентилятора активирует реле электрического вентилятора. См. фото 2.

Системы, использующие термовыключатели, установленные на радиаторе, очень сильно зависят от адекватной циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор для включения вентилятора. Если термостат не открывается полностью или крыльчатка водяного насоса выходит из строя, температуры радиатора может быть недостаточно для закрытия термовыключателя.

По мере того, как компьютеризированные системы управления двигателем стали более распространенными, работа электрического вентилятора была интегрирована в стратегию работы двигателя. В этих системах реле электровентилятора заземляется драйвером в компьютере двигателя, который реагирует на ввод температуры охлаждающей жидкости двигателя. Компьютер двигателя может также реагировать на другие входные данные, такие как высокая температура под капотом, когда автомобиль припаркован, а также на запросы кондиционирования воздуха или обогревателя. Электрические вентиляторы также могут быть объединены с вентиляторами с приводом от двигателя и могут выступать в качестве дополнительного охлаждения при повышении температуры двигателя или при необходимости кондиционирования воздуха или размораживания.

Многие электровентиляторы являются двухскоростными устройствами, причем функция более высокой (и более шумной) скорости включается только тогда, когда температура охлаждающей жидкости может, например, подняться примерно до 230°F или вблизи точки кипения системы охлаждения.

БАЗОВАЯ ДИАГНОСТИКА ВЕНТИЛЯТОРОВ
Поскольку большинство современных электрических вентиляторов системы охлаждения управляются компьютером PCM или двигателем, двунаправленная функция многих диагностических приборов может использоваться для проверки работы вентилятора, цепи вентилятора и реле вентилятора. Поток данных сканирующего прибора также можно использовать для проверки температуры, при которой включается вентилятор.

Если двунаправленное управление недоступно, используйте сервисную информацию для конкретного автомобиля для диагностики электровентиляторов охлаждения. Некоторые ранние приложения, например, могут использовать модуль управления вентилятором для управления вентилятором, в то время как другие могут использовать более традиционный тепловой или управляемый компьютером переключатель для включения вентилятора.

При замене двигателей вентиляторов важно убедиться, что двигатель вентилятора соответствует спецификациям оригинального оборудования как по силе тока, так и по двухскоростным функциям. Чтобы проиллюстрировать, номинальная сила тока двигателя вентилятора указывает на его способность перемещать воздух. Замена двигателя с меньшей силой тока уменьшит способность вентилятора перемещать воздух. Хотя функция высокой скорости не используется при обычном вождении, отсутствие работы на высокой скорости может привести к серьезному перегреву в ситуациях повышенного спроса.

Имейте также в виду, что при первом запуске электродвигатель потребляет значительно большую силу тока, чем обычно. Следовательно, общим практическим правилом является номинальная мощность предохранителя, которая как минимум в 1,5 раза превышает номинальную силу тока вентилятора. Никогда не следует заменять предохранитель с номиналом выше указанного для компенсации неисправного двигателя вентилятора. Это может привести к перегреву реле вентилятора и повреждению соответствующей проводки.

ДИАГНОСТИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА
После замены неисправного вентилятора проверьте поток воздуха через решетку, конденсатор кондиционера и радиатор. Запасное колесо, установленное на переднем бампере транспортного средства для отдыха, или радиатор или конденсатор кондиционера, забитый дорожным мусором, резко снижает способность вентилятора охлаждать радиатор. Наконец, оригинальные подбородочные спойлеры и другие аэродинамические устройства помогают вентилятору отводить горячий воздух из-под самого автомобиля. Всегда проверяйте наличие оригинальных вентиляционных решеток и воздуховодов, прежде чем осуждать какой-либо охлаждающий вентилятор как причину перегрева.

Обнаружение неисправности охлаждающих вентиляторов постоянного тока

Неисправность вентилятора можно обнаружить различными способами, в том числе с помощью специальной ИС управления вентилятором, схемы на основе микроконтроллера и использования дискретных компонентов

BY GEORGE PAPARRIZOS
Chandler, AZ
http://www.microchip.com

Более высокая плотность платы и требования к мощности привели к увеличению числа приложений, использующих активное охлаждение как средство поддержания идеального уровня температуры. Одним из самых популярных методов активного охлаждения является использование бесщеточных вентиляторов постоянного тока, которые обеспечивают охлаждение, концентрируя имеющийся воздух в концентрированном пространстве.

Поскольку вентиляторы постоянного тока являются электромеханическими компонентами, они обычно имеют меньшее время наработки на отказ, чем электронные компоненты, и поэтому выходят из строя до истечения срока службы хост-системы. В большинстве случаев выход из строя вентилятора вызван сильным перегревом и механическим износом, что приводит к выходу из строя подшипников.

Другие возможные причины включают внешнее вмешательство, например, посторонний предмет, застрявший в роторе, или электрические неисправности, например открытый или отключенный вентилятор. Существует несколько способов обнаружения неисправности вентилятора и сообщения об этом хост-контроллеру, чтобы инициировать действия по сохранению системы. Некоторые из этих способов включают использование специальной микросхемы управления вентилятором, использование схемы на основе микроконтроллера и использование дискретных компонентов.

Последствия неожиданного отказа вентилятора для системы могут быть очень серьезными, так как температура в коробке может очень быстро повышаться, вызывая катастрофические условия для электронных компонентов. Согласно уравнению Аррениуса, повышение температуры с 65° до 75°C удваивает интенсивность отказов ИС. Таким образом, создание системы раннего предупреждения для обнаружения/прогнозирования выхода из строя вентилятора может значительно повысить надежность системы, позволяя принимать превентивные меры. Кроме того, оповещение пользователя о проблеме с вентилятором также может повысить маркетинговую ценность продукта.

Типовой контроль вентилятора
В типичной конструкции скорость вентилятора, измеряемая в оборотах в минуту (об/мин), контролируется напрямую с помощью третьего провода вентилятора (выходной сигнал тахометра), а логический сигнал подается, когда количество оборотов слишком мало для поддержания адекватного охлаждения системы. В случае двухпроводных вентиляторов, для которых недоступна прямая передача оборотов, некоторые из доступных ИС управления вентилятором могут отслеживать коммутационные импульсы вентилятора и подавать аварийный сигнал, когда импульсы не обнаружены.

Сигнал тревоги можно использовать для запуска программной команды через хост-контроллер для включения светодиода или включения зуммера. Многие термочувствительные приложения также используют сигнал отказа вентилятора для полного отключения системы или запуска второго резервного охлаждающего вентилятора.

Специализированная ИС
Простейшая реализация мониторинга работоспособности вентилятора — использование выделенной ИС, которая может прогнозировать отказ вентилятора. Примером может служить детектор отказа вентилятора TC670 от Microchip Technology, который позволяет пользователю запрограммировать критический уровень оборотов (минимальный уровень для охлаждения системы), при котором генерируется аварийный сигнал, через резистивный делитель (см. 9).0071 Рис. 1 ).

Рис. 1. Специализированная ИС, такая как TC670, обеспечивает гибкость, поскольку для разных конструкций вентиляторов можно установить разные пороги срабатывания сигнализации.

Схема на основе микроконтроллера
В зависимости от требований системы при использовании нескольких вентиляторов более подходящим решением может быть схема на основе микроконтроллера (см. Рис. . 2). Программируемость микроконтроллера обеспечивает более высокую сложность и лучшее управление.

Рис. 2. Схема на основе микроконтроллера уместна при использовании нескольких вентиляторов.

Пользователь может получать данные об оборотах в реальном времени, а также запускать специальную диагностику вентилятора. Более того, по мере увеличения количества вентиляторов стоимость одного вентилятора снижается, а требуемое пространство на плате уменьшается.

Одним из недостатков такого решения является необходимость разработки прошивки.

Приложения, требующие управления скоростью вращения вентилятора в дополнение к обнаружению заклинивания ротора, могут использовать специальные ИС управления вентиляторами (см. Рис. 3 ), которые включают в себя обе функции. Эти продукты могут регулировать скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры, таким образом, вентилятор работает настолько быстро, насколько это необходимо. Эта операция приводит к значительному снижению мощности, акустического шума и износа вентилятора.

Рис. 3. Специальная ИС для управления скоростью вентилятора приводит к снижению энергопотребления, акустического шума и износа вентилятора.

По этой причине расположение этого устройства на плате очень критично. Контакт 5 отслеживает коммутационные импульсы вентилятора, генерируемые при каждом вращении вентилятора, а контакт 2 выдает сигнал активного низкого уровня при отказе вентилятора. Некоторые устройства также имеют возможность игнорировать временные «неисправности» и подавать сигнал в систему только при возникновении реальных условий неисправности вентилятора, что является важной функцией управления вентиляторами.

Использование дискретных компонентов
Еще один способ реализации обнаружения отказа вентилятора — использование дискретных компонентов. Такая схема обеспечивает простоту при относительно низкой стоимости. Недостатками являются количество компонентов, занимаемая площадь и низкий уровень сложности.

Например, возрастающая сложность проектирования цепи, которая может различать временные и постоянные неисправности, будет непомерно высокой по стоимости и размерам. Кроме того, большинство дискретных решений оптимизированы для определенных типов вентиляторов, что очень затрудняет их переход на новые конструкции.

Выбор
Растущие потребности в электроэнергии в большинстве приложений делают неизбежным использование активных методов охлаждения. Охлаждающие вентиляторы постоянного тока стали выбором для многих конструкций из-за их способности обеспечивать концентрированное охлаждение относительно недорогим и эффективным способом.

Несмотря на то, что поддержание низких температур за счет охлаждения имеет важное значение, обнаружение неисправности вентилятора не менее важно во многих конструкциях. Открытый, неподключенный или изношенный вентилятор может привести к резкому и быстрому повышению температуры системы с катастрофическими последствиями для электронных компонентов и работы системы.