Стойки стабилизатора: признаки неисправности, стук

Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости может стать причиной потери управляемости автомобиля и привести к попаданию в аварийную ситуацию. Поэтому автовладельцу важно уметь вовремя определить неисправность, как только появились первые ее симптомы.

Поломка стойки стабилизатора автомобиля ведет к чрезмерным его кренам. При прямолинейном движении по ровной дороге неисправность незаметна, но любое вхождение в поворот сопровождается сильной валкостью.

Особо опасны крены на высокой скорости. Автомобиль может не удержаться на предполагаемой траектории и перекувыркнуться. При обнаружении чрезмерной валкости следует снизить скорость и избегать лишних маневров.

Управляемость машины

Еще одним симптомом, который говорит о неисправности стойки стабилизатора, является значительное ухудшение управляемости машины. Движение сопровождается «рысканьем». Возможны периодические заносы.

Подруливание значительно усложняется даже при езде по прямой.

Из-за резкого ухудшения управляемости автомобиля высок риск попадания в аварийную ситуацию, например, в результате отклонения машины от намеченной траектории.

Отклонение автомобиля от запланированной траектории

Раскачивание авто

Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости ведет к чрезмерному раскачиванию автомобиля, которое наблюдается во время:

• поезда через неровности;
• торможения;
• вхождения поворот;
• разгона.

Если не обращать внимание на раскачивание автомобиля, то это может закончиться потерей контроля над ним. В результате машина вылетит с дороги или перевернется.

Помимо раскачивания авто со стороны подвески есть и другие признаки неисправности стойки стабилизатора. Ходовая становится более мягкой, а неровности дорожного покрытия «проглатываются» лучше. Из-за улучшения комфорта при поломанных костяшках многие автовладельцы рекомендуют демонтировать их даже на полностью исправных автомобилях.

Посторонние звуки

Наиболее безобидными симптомами неисправности стойки стабилизатора поперечной устойчивости являются посторонние звуки. Интенсивность шума зависит от скорости и угла поворота.

Стойки с шаровым шарниром сильно стучат при движении по любым неровностям дороги. Например, переезд «лежачих полицейских» может выдать неисправность костяшки. Доносящийся звук обязательно будет исходить с колесной арки только с той стороны, с которой присутствует неисправность.

Выявить поломку стойки, конструкция которой включает втулки, на слух значительно сложнее. При выходе такой запчасти из строя она начинает скрипеть и постукивать. Звук при этом достаточно тихий и его не всегда можно распознать находясь в салоне автомобиля.

Определение неисправности стойки стабилизатора

Определять наличие неисправности стойки стабилизатора следует раскачивая машину из стороны в сторону в поперечном направлении относительно движения автомобиля. Выполнять данную операцию удобно совместно с помощником. Если раскачивание происходит без усилий и со стороны колесной арки доносится характерный стук, то велика вероятность неисправности стойки стабилизатора.

• При подозрении на неисправность следует проконтролировать состояние стойки с помощью нижеприведенного метода.
• Вывернуть колесо максимально в сторону до тех пор, пока не откроется доступ к стойке.
• Взять костяшку рукой.
• Пошатать стойку. Наличие люфта недопустимо.
• Удерживая рукой костяшку, требуется попросить помощника раскачать автомобиль. Со стороны стойки не должно исходить каких-либо посторонних звуков. Исправная костяшка не люфтит.

Если при вывороте колеса не открывается доступ к стойке стабилизатора, то автомобиль следует поставить на смотровую яму. В дальнейшем анализ состояния костяшки аналогичен вышеприведенной инструкции. Таким же способом производится проверка стоек стабилизатора задней оси.

Контроль состояния костяшек

Визуальный осмотр

Обнаружить признаки неисправности стойки стабилизатора позволяет визуальный его осмотр. Ключевые моменты, на которые следует обращать внимание при проверке костяшки отображены в таблице ниже.

Таблица — Признаки неисправности костяшек, которые можно выявить при визуальном осмотре

Критерий неисправности	Примечание
Механическое повреждение штока	Наиболее часто присутствует разлом в месте сварного шва стойки. Также встречаются и деформации, но они бывают намного реже.
Потеря резиной своих первоначальных свойств	В результате естественного старения и воздействия агрессивной внешней среды резина теряет эластичность и на ее поверхности могут появиться трещины и надрывы. Данное явление характерно для втулок и пыльников шарниров.
Чрезмерный износ	Наиболее легко обнаружить на стойках стабилизатора с втулками. Резина истирается с одной из сторон, в результате чего металл начинает контактировать с металлом, что и является источником характерного стука.

Потрескавшаяся в результате старения резина

Определение неисправности с демонтажем стойки

Проверить стойку стабилизатора на неисправность можно и демонтировав ее с автомобиля. Сделать это из-за корродирования и прикипания резьбовых соединений бывает весьма затруднительно, поэтому определение проблем с костяшкой с применением ее снятия с машины является крайней мерой.

Демонтаж стойки с автомобиля

На демонтированной стойке следует проверить смазку. Она должна быть в достаточно количестве и не иметь в себе вкраплений жидкости или мусора.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости с демонтированным пыльником

Прежде чем полностью снять стойку стабилизатора с автомобиля рекомендуется провести диагностику, открутив лишь одно крепление. Костяшку следует пошатать из стороны в сторону. В случае возникновения характерного звука автовладелец точно узнает какая из сторон стойки пришла в негодность.

Стойки стабилизатора: способы проверки, ремонт, неисправности

Выход из строя стойки стабилизатора поперечной устойчивости влияет на управляемость автомобиля. Поэтому при появлении первых симптомов неисправности требуется выполнить проверку.

Если диагностика показала, что стойка вышла из строя, то необходимо произвести ремонт или заменить ее на новую.

Симптомы, говорящие о неисправности стоек

Об необходимости проверить стойки стабилизатора на работоспособность говорят нижеперечисленные симптомы:

• из колесной арки доносится стук или другой посторонний звук;
• при движении в поворотах возникают чрезмерные крены;
• автомобиль сильно расшатывается при проезде по неровностям;
• машина качается при интенсивных разгонах или торможениях.

Все вышеперечисленные симптомы лишь косвенно указывают на наличие неисправностей со стойкой стабилизатора. Поэтому для более точного выявления проблем требуется дополнительная диагностика, выполнить которую не сложно своими руками, а в случае возникновения проблем всегда есть возможность посмотреть тематическое видео.

Простой способ проверки стоек

Подтвердить наличие проблем со стойкой стабилизатора можно, воспользовавшись нижеприведенным методом.

1. Затормозить автомобиль на ровной поверхности.
2. Раскачать машину в различные стороны в поперечном направлении. Для этих целей рекомендуется воспользоваться помощью помощника.
3. При неисправных стойках с колесной арки начинает доноситься звук. По нему можно выявить с какой стороны находится вышедшая из строя запчасть.

Недостатком способа является необходимость привлечения помощника. Помимо этого, данный способ не дает возможности точно проверить состояние стойки стабилизатора. Наличие стука лишь косвенно подтверждает проблемы с костяшками, так как посторонний звук при раскачивании машины может исходить и от других элементов подвески.

Контроль люфта

Проверить переднюю стойку стабилизатора на наличие люфта можно вывернув колесо. Для диагностики отсутствия проблем с задней костяшкой потребуется установка машины над смотровой ямой. Выполнить проверку неисправности стойки стабилизатора можно следуя нижеприведенной инструкции.

1. Взять рукой за центр штока.
2. С небольшим усилием пошатать костяшку.
3. Наличие любого люфта недопустимо и говорит о том, что стойка стабилизатора подлежит замене.
4. Попросить помощника раскачать автомобиль. При этом рукой следует попытаться подвигать стойку. Появление стука и свободных перемещений говорят о том, что костяшка утратила работоспособность.

Визуальная проверка состояния стоек

Более точно определить состояние стоек стабилизатора можно визуально осмотрев их. Наиболее легко выявить облом. С такой ситуацией автовладельцы стыкаются обычно либо после длительной эксплуатации, либо в случае попадания колеса в глубокую ямку или на другую неровность дорожного покрытия.

Проверкой состояния резиновых элементов стойки стабилизатора при визуальном осмотре также можно выявить неисправность. Растрескавшаяся от старения втулка или пыльник говорят о том, что ресурс костяшек исчерпан. В нормальном состоянии резина должна быть упругой, без надрывов, следов истирания или прочих повреждений.

Детальная проверка стойки

Выполнить наиболее полную проверку стойки стабилизатора можно демонтировав ее с автомобиля. Автовладельцы не советуют часто прибегать к снятию костяшек, так как их крепления подвержены воздействию агрессивной внешней среды и часто прикипают намертво.

После снятия следует внимательно осмотреть резиновые элементы. Они очень часто теряют упругость, раскрашиваются или имеют механические повреждения.

При диагностики стоек стабилизаторов, конструкция которых включает шарниры, требуется снять пыльники и проконтролировать состояние смазки под ними. Недопустимо наличие влаги и различного мусора. При этом также следует осмотреть шарнир. На нем не должно быть следов коррозии и механических повреждений.

Использование спецсредств для контроля состояния стоек

Отдельно специального оборудования для диагностики исключительно стоек стабилизатора поперечной устойчивости практически нет. Мастера на СТО часто предлагают пройти проверку на вибростенде.

В таком случае можно лишь косвенно узнать о наличии проблем с костяшками.

Осмотр стоек стабилизатора непосредственно мастером позволяет определить наличие неисправностей более точно, по сравнению с вибростендом. Поэтому опытные автовладельцы рекомендуют обращаться к хорошим специалистам, независимо от того, если у них специальное оборудование для диагностики стоек стабилизатора.

Проверка новых стоек

При приобретении новых стоек также требуется их проверка на работоспособность. Связано это с наличием большого количества брака и подделок на рынке. В нижеприведенной таблице указан перечень критериев, на которые следует обратить внимание во время проверки покупаемой запчасти.

Таблица — Критерии проверки новых стоек стабилизатора

Критерий, на который следует обратить внимание	Примечание
Упаковка	Рекомендуется сверить все знаки отличия от фальсификата, используя информацию с официального сайта производителя. Это позволит избежать приобретения подделки
Произвести замер всех длин и толщин	Многие бюджетные производители нарушают технологию производства, что ведет к появлению различий в размерах. Приобретая такую запчасть автовладелец не сможет поставить ее на штатное место и потребуется доработка стойки.
Наличие смазки	От количества смазки напрямую зависит долговечность шарнира стойки. Многие производители кладут крайне мало смазки, которая при том прилипает к пыльнику. Работа шарнира «на сухую» быстро выводит его из строя. Поэтому после покупки нового изделия следует снять манжету и при необходимости добавить смазку.

Ремонт стойки

Многие автовладельцы не рекомендуют выполнять ремонт стойки, так как после восстановления она крайне редко может прослужить длительное время. Несмотря на это существует масса способов возвращения работоспособности костяшкам. Один из методов приведен ниже.

• Снять пыльник.

• Очистить старую смазку и внести новую.

• Сжать шарнир в тисках в направлении, которое показано на фото.

Альтернативный вариант ремонта приведен ниже.

• Снять пыльник.

• Промыть керосином.

• Простучать корпус керном.

Более сложный способ ремонта стойки приведен ниже.

• Просверлить бок шарнира.

• Вставить прессмасленку.

• Заполнить смазкой.

При обломе штока также существуют методы решения проблемы. При наличии сварки можно с ее помощью скрепить два конца. Альтернативным вариантом является нарезание резьбы и использование специальных соединителей.

Признаки неисправности стойки стабилизатора ваз 2110

Для чего нужен стабилизатор поперечной устойчивости?

Для борьбы с этими кренами в конструкцию подвески включен стабилизатор поперечной устойчивости. Он выглядит как гнутый П-образной формы прут, изготовленный из пружинистой стали. Концы его соединены с элементами подвески, в центральной же части он прикручивается к кузову автомобиля.

Его функционирование сводится к тому, что при возникновении кренов, происходит скручивание стабилизатора, из-за чего возникает противодействующее крену усилие, поскольку пружинистая стать при скручивании стремиться принять первоначальное положение. То есть, этот элемент подвески не может исключить возникновение кренов, он всего лишь уменьшает его.

Стабилизатор применим только на подвесках независимого типа. Поэтому на большинстве автомобилей используется только один стабилизатор – в передней подвеске. Такая конструкция, к примеру, используется на всех автомобилях семейства ВАЗ, начиная от модели ВАЗ-2101.

Функция стоек стабилизатора и их ресурс

Стойки выполняют роль соединительного элемента между стабилизатором и подвеской. Они гасят возникающие при повороте автомобиля нагрузки и предотвращают тем самым крен кузова. Конструктивно это металлический шток с шарнирными подвижными соединениями на концах. Шарниры сверху прикрыты пыльниками.

Если стойки стабилизатора будут повреждены, то автомобиль потеряет управляемость, его может занести или опрокинуть.

Ресурс стоек по утверждениям производителей составляет около 100 тыс. км пробега. Но для России такие цифры неактуальны. Даже самые осторожные водители ощущает первые признаки износа стоек после прохождения 50 тыс. км с момента замены, а если они некачественные, то раньше.

Назначение стоек стабилизатора

При проектировании подвески конструкторы автомобилей ищут компромисс между комфортностью и устойчивостью на дороге. Излишняя жёсткость добавляет безопасности, но превращает автомобиль в вибростенд. Слишком мягкая, комфортная подвеска приводит к опасным кренам при вхождении в поворот.

Для борьбы с этим явлением предназначены стабилизаторы. Устройство представляет собой пружинную балку, работающую на скручивание. Если одно колесо прижимается к кузову (раме), с помощью стабилизатора такая же сила действует и на второе колесо, компенсируя крен.

Для соединения элементов подвески со стабилизатором предназначены стойки (на рисунке изображены красным цветом).

Теперь по поводу крепления стабилизатора. К кузову или подрамнику он крепиться с помощью металлических скоб. Чтобы исключить появление стуков в месте соединения, используются резиновые втулки, которые одеваются на прут в месте крепления.

На многих автомобилях концы стабилизатора поперечной устойчивости соединяются непосредственно с элементами подвески, зачастую с нижним рычагом. К примеру, на ВАЗ-2106 на нижнем рычаге имеется специальный выступ, которому стабилизатор крепиться скобой через резиновую втулку.

Такой способ крепежа – очень простой и не требует дополнительных элементов. Но такое крепление обеспечивает слабое скручивание стабилизатора в нормальном положении кузова. Из-за этого слабого преднатяга, амплитуда скручивания прута больше, то есть он в меньшей мере противодействует крену.

Чтобы увеличить преднатяг, то есть сделать стабилизатор более жестки, в конструкцию подвески добавлен дополнительные элементы – стойки стабилизатора (они же тяги или линки). На отечественных авто они начали использоваться начиная с модели ВАЗ-2108.

Эта стойка выполняет одновременно две задачи – обеспечивает нежесткое подвижное крепление концов стабилизатора к элементам подвески и обеспечивает преднатяг прута. То есть, в собранном состоянии стабилизатор уже немного скручен, что повышает его жесткость, в результате он борется с кренами более эффективно.

Признаки неисправности стоек стабилизатора

Не заметить износ стоек достаточно сложно. Об этом будут свидетельствовать сразу несколько характерных признаков:

• стук в подвеске при пересечении мелких неровностей на дороге;
• крен автомобиля на повороте;
• при торможении машины начинает раскачиваться кузов;
• при движении по прямой автомобиль самопроизвольно сбивается с курса.

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора.

В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется.

Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Неисправности стоек стабилизатора

Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:

• — автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
• — машину раскачивает при поворотах руля,
• — при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
• — машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров — ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.

Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.

Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.

1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене – под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.

2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение.

3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека – один за рулем, другой в яме. Кто за рулем — трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу – прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.

avto-kuplya.ru

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Разделы

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости.

А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойка — это шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону.

Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Конструктивные особенности передних стоек

Что такое стойка переднего стабилизатора
и ее роль в автомобиле

Если разобраться в
системе устройства данной детали, то замена
стойки переднего стабилизатора своими руками, покажется не таким уж и
сложными процессом.

В зависимости от модели
вашего авто, конструкция стоек может немного различаться. В основном бывает два
типа стоек: симметричные (их можно ставить любым концом, в любую сторону, вверх
или вниз), и несимметричные (шарниры на концах установлены под разными углами,
левый и правый).

Сама же стойка
стабилизатора представляет собой металлический стержень, длиной от 5 до 20см. На
концах стержня приварены шарнирные соединения, имеющие сходство с шаровыми
опорами. Шарниры представляют собой шарнирную обойму и палец, вставленный в
нее.

Признаки неисправности стойки переднего
стабилизатора

·
Появился
характерный стук, при переезде препятствий (неровности дороги, лежачие
полицейские).

·
Неустойчивость
автомобиля во время езды. Появляется необходимость ловить дорогу, подруливать,
так как машину сносит с дороги.

·
Увеличивается
наклон автомобиля во время поворотов.

·
Раскачивание
авто во время движения: поворотов и/или торможения.

При появлении данных
признаков, стоит незамедлительно осуществлять ремонт.

Провести диагностику
поломки вполне возможно самостоятельно. Для этого необходимо вывернуть колесо в
сторону и попытаться расшатать стойку в месте ее крепления. Если это удалось
без особых усилий – стойку пора менять. Если вы приобрели подержанный
автомобиль, то определить износ стоек можно по состоянию пыльников. При наличии
трещин и подтеков масла, можно диагностировать, что шарниры стойки пришли в
непригодность.

Замена и ремонт

Для того чтобы подкрепить
свои знания, вы можете посмотреть видео
по замене стойки переднего стабилизатора. После чего возьмите шестигранник
на 6 и накидной ключ на 21.

·
Установите
автомобиль на ручной тормоз, под задние колеса установите противооткатные опоры
(при отсутствии воспользуйтесь обычными кирпичами).

·
Все детали
необходимо обработать легко проницаемой смазкой, для облегчения работы.

·
Открутите
гайку крепления, придерживая шестигранником полуось от прокручивания.

·
Уберите упорную
шайбу (чашку), и ключом на 27 ослабьте на полтора оборота гайку штока.

·
Приподнимите
на железные опоры переднюю  часть
автомобиля.

·
Сместите в
сторону суппорт.  Для этого открутите
верхний болт крепления и ослабьте нижний. Таким образом, вам удастся отвернуть
суппорт в сторону.

·
Накидным
ключом на 18 ослабляйте нижние гайки и болты крепления, придерживая их от
прокручивания с обратной стороны.

·
Уберите
болты. Для облегчения процесса, их можно аккуратно выбить молотком. Крепление
стойки снято, и ее можно демонтировать.

Не забывайте, что проводя
замену стойки стабилизатора, необходимо извлечь тормозные шланги из
кронштейнов. Так же, после проведения ремонта стойки нет необходимости
проводить регулировку развала-схождения, так как он не нарушается.

Если вы никогда раньше не
проводили ремонт самостоятельно, вам понадобиться подробная инструкция по замене стойки переднего
стабилизатора для того, чтобы правильно выполнить работу с деталями. 

www.bibi.pro

Передние стойки выпускаются разных видов, но конструктивно они сходны. Представляют они собой металлический прут длиной от 5 до 25 см с крепежными элементами на концах. На той же «Восьмерке» он сделан в виде небольшого прута длиной 5 см, на конце которого имеются проушины с установленными в них резиновыми втулками.

А вот на Форд Фокус стойка имеет значительную длину, а на концах ее установлены шаровые шарниры, причем разнонаправленные. С одной стороны палец шарнира развернут на 180 град. относительно установленного элемента с другого конца.

Но необязательно все стойки на зарубежных авто такие. Стойки с шарнирами на концах могут отличаться не только по длине, но и положению шарниров. Они могут быть и не разнонаправленными, а иметь параллельное положение, или же быть установлены под некоторым углом относительно друг друга.

Крепление к подвеске стойки тоже может отличаться. Не всегда она соединяется с рычагами, встречаются авто, у которых она соединена с поворотным кулаком или ступицей колеса. В том же Ford Focus стойка стабилизатора крепиться к амортизационной стойке, для чего на ней есть специальная посадочная площадка.

Замена стойки стабилизатора своими руками

Снять старые и установить новые «косточки» вполне под силу рядовому автолюбителю без особых слесарных навыков. Меняются они всегда парами. Стоит отметить, что задних стоек (как и самого стабилизатора) в вашем авто может и не быть. На некоторых моделях их функцию выполняют другие детали подвески.

Замена задних стоек стабилизатора выполняется следующим образом:

• затягивается ручной тормоз, под колеса подставляются противооткатные упоры;
• домкратом приподнимается задняя ось автомобиля;
• при необходимости спреем WD-40 обрабатываются соединительные элементы стоек;
• полуось с торца придерживается шестигранником;
• откручиваются гайка крепления стойки;
• место установки чистится, устанавливается новая стойка;
• наживляется гайка крепления стойки;
• ось автомобиля опускается;
• гайки крепления затягиваются до конца.

После пробега в пару сотен километров нужно обязательно проверить крепежную гайку и при необходимости подтянуть.

Замена передних стоек стабилизатора производится по аналогии. Иногда могут мешать тормозные шланги, их придется на время удалить из крепежных кронштейнов.

Подвеска любого автомобиля всегда первой принимает на себя удар от дорожных неровностей. В зависимости от конструкции и настроек, узлы подвески предназначены для максимально эффективного гашения ударных нагрузок от неровностей дорожного покрытия, а также для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля на высоких скоростях при прохождении поворотов, а также при резком изменении траектории движения («змейка», объезд препятствия).

И от того, насколько работоспособна подвеска, зависит не только комфорт, но и безопасность водителя и пассажиров. Каждый из элементов подвески выполняет свою роль. Цапфы и рычаги поддерживают колесо в заданной плоскости, обеспечивая беспрепятственное вращение в двух плоскостях (при повороте).

Принцип работы стабилизаторов

Пружины обеспечивают упругость и возврат элементов подвески в исходное состояние, а амортизаторы – плавность хода и гашение упругих колебаний кузова. Вместе с тем, даже безупречной работы перечисленных элементов для обеспечения безопасного движения недостаточно.

Если вывесить автомобиль на подъемнике или загнать на смотровую яму, кроме рычагов, пружин и амортизаторов на любом современном легковом автомобиле, можно увидеть и другой элемент  — стабилизатор поперечной устойчивости. В подвеске переднего моста стабилизатор представляет собой изогнутый рычаг, крепящийся одним плечом к ступичному узлу колеса, другим – к подрамнику. Крепления – не жесткие, с возможностью перемещения по оси в одной плоскости.

Принцип работы стабилизатора заключается в перераспределении веса кузова автомобиля по колесам при его крене. Например, при прохождении поворотов с малым радиусом или при резком изменении траектории движения. В широко распростаренной передней подвеске типа «Мак — Ферсон» стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионный рычаг, работающий на скручивание.

Этот рычаг имеет жесткое соединение с кузовом или подрамником. Усилия от подвески передаются на него при помощи дополнительных рычагов, шарнирно соединенных с подвеской. Такое нехитрое устройство способно предотвращать сильный крен автомобиля (и соответственно, его опрокидывание), сохраняя при этом прямую траекторию движения.

В подвеске заднего моста стабилизатор поперечной устойчивости обычно установлен на автомобили, имеющие полный привод всех колес.  На многих заднеприводных моделях автомобилей со сплошной балкой заднего моста роль стабилизатора выполняет реактивная штанга (тяга Панара).

Некоторые полноприводные модели японского производства прошлых лет (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser 80 и пр.), наряду с тягой Панара оснащены стабилизатором – изогнутой тягой, проходящей через всю балку заднего моста и связанной через короткие рычаги с силовыми элементами кузова или рамы.

Признаки неисправности втулок стабилизатора

Для гашения шумов и вибрации, передающихся от подвески кузову, все соединения крепятся через упругие элементы. Не является исключением и узлы стабилизатора, которые крепятся к кузову через металлические втулки, запрессованные в резину. В результате множества факторов: плохого состояния дорожного покрытия, применения агрессивных реагентов, стиля вождения и пр.

Первыми предвестниками необходимости замены втулок служат легкие стуки в подвеске. В отличие от стуков амортизаторов заключается не только при проезде дорожных неровностей, но и при прохождении поворотов с малым радиусом на ровном дорожном покрытии. Они обусловлены появлением люфта в соединениях рычагов стабилизатора в результате износа втулок. Если этому не придавать значения, то впоследствии «симптоматика» может нарастать.

Дребезжащие стуки подвески усилятся и станут сопровождать любое движение элементов подвески, в результате дальнейшего растрескивания и деформации резиновых втулок. Наряду с этим автомобиль будет сильно крениться в поворотах, кузов станет раскачиваться вдоль поперечной оси (при сильном износе втулок по обоим колесам, либо при поломке балки стабилизатора).

В некоторых случаях начинает «люфтить» рулевое колесо. Автомобиль теряет остроту управления, становится валким. Возможно «рыскание» и увод в сторону неисправного элемента подвески не только при торможении, но и при попытке смены полосы и траектории движения.

В подвеске могут появиться другие посторонние шумы и вибрация. Обычно, большинство фирм-производителей рекомендуют замену втулок после 30 – 40 тысяч километров пробега. Но самый верный сигнал к замене втулок стабилизатора  — дребезг и стуки при поворотах и крене кузова.

Осмотр подвески

Перед осмотром желательно произвести мойку и чистку всех элементов подвески, а также их соединений. При визуальном осмотре всех упругих элементов подвески легко можно обнаружить поврежденную деталь. Если втулка изношена или повреждена – на ней заметны потертости и трещины, называемые в среде профессиональных автомехаников «ромашками» за характерные узоры, которые образуют резиновые элементы при растрескивании.

Потеря упругости, «задубление» резины – так же является верным признаком к предстоящей замене. Если по каким-либо причинам (отсутствие подъемника, смотровой ямы или ближайшей СТО) осмотреть втулки стабилизатора не удается, определить степень износа можно по наличию стуков.

Достаточно упереться руками в верхнюю часть крыши (центральную стойку) и немного покачать автомобиль из стороны в сторону. Наличие стуков, скрипов и их локализация в нижней части подвески могут служить косвенным показанием к замене эластичных втулок.

Для более детального осмотра необходимо вывесить автомобиль на подъемнике, либо загнать его на эстакаду или смотровую яму. Для определения состояния элементов стабилизатора поперечной устойчивости необходимо при помощи ломика или монтажной лопатки покачать места соединения всех рычагов подвески.

Для этого необходимо опереться монтажной лопаткой в место крепления к кузову, не повреждая при этом защитного покрытия и с легким покачиванием поочередно надавить на все проверяемые крепления стабилизатора. Если при такой манипуляции в хотя бы в одном соединении наблюдается значительный люфт, либо наоборот – потеря эластичности – значит полдела уже сделано! Остается лишь заменить изношенную втулку.

Замена и ремонт

www.bibi.pro

Для того чтобы поменять стойку стабилизации вам потребуются:

1. домкрат;
2. противооткатные упоры;
3. головка и трещотка для откручивания нижней косточки, а также накидной ключ для верхней (размер «шляпы» болта можно посмотреть в мануале по ремонту и обслуживанию вашего авто). В некоторых вариантах конструкции для фиксации штока нужно использовать шестигранник;
4. ВД-40 – полезная вещь, если узел продолжительное время не собирался-разбирался.

Поменять стойки будет гораздо удобней, если есть возможность воспользоваться смотровой ямой. В таком случае вам даже не придется откручивать колесо. Мы рассмотрим вариант замены стабилизатора в домашних условиях. Вам необходимо выполнить следующий алгоритм операций:

Важные нюансы

Будьте внимательны, работая вблизи тормозных магистралей, датчика АБС.

Если вариант исполнения стабилизатора предполагает использование демпферных резинок и металлических шайб, установка шайб осуществляется выпуклой стороной к резиновым прокладкам. Ни в коем случае не пережимайте болты крепления. Это приведет к ускоренному износу и некорректной работе узла.

Неисправные стойки следует демонтировать. Эта процедура выполняется стандартным инструментом. Может понадобится съёмник шаровых опор. В зависимости от конструкции стойки её следует заменить или отремонтировать.

• Шаровые опоры практически не поддаются восстановлению. Существуют ремонтные смеси, которые впрыскиваются в шарнир и при застывании устраняют люфт. Такой способ сомнителен, эффект будет недолговечным.
  

  Совет! Для профилактики износа шаровых опор стабилизатора следует регулярно проверять пыльники. При появлении трещины или разрыва резинку следует заменить.

• Серьги — самый простой вариант с точки зрения ремонта и реставрации. Износу подвержены только резиновые муфты, шпилька стойки может быть повреждена лишь при серьёзном ДТП. Вам достаточно приобрести ремонтный комплект резинок, разобрать стойку и поставить новые упругие элементы. Выглядят они примерно так:

  Выбор материала втулок зависит от стиля вождения и любви владельца к комфорту

  При отсутствии необходимых втулок можно подобрать на авторынке подходящие по диаметру и толщине. При этом важно помнить, что резинки рассчитаны на определённую массу автомобиля. То же самое относится и к замене материала. Полиуретан имеет больший срок службы, но он жёстче резины. Можно проиграть в комфорте.
  При замене опорных резинок следует тщательно вычистить посадочное место (проушину). Песок и грязь способствуют износу.

• Сайлентблоки меняются несколько сложнее, но всё же самостоятельный ремонт возможен.

  Запрессовка сайлентблоков может производиться и с помощью самодельных устройств

  Если существуют готовые ремкомплекты — хорошо. Если нет — подберите подходящие по диаметру. Важно не ошибиться с диаметром отверстия в металлической втулке, иначе стойка будет болтаться на опорной шпильке.
  Демонтаж и запрессовку сайлентблока можно выполнить самодельным прессом на основе домкрата.

  Для работ понадобится гидравлический домкрат

Стук стоек задних ваз 2110

Признаки неисправности стоек стабилизатора. Учимся их замечать и устранять

Необходимо знать признаки неисправности стойки стабилизатора, поскольку конструктивно крепежные элементы и сам стержень стойки имеют тонкие уязвимые места, которые предусмотрены из соображений безопасности. В местах утончения узлов стойки может произойти поломка или деформация вследствие увеличения нагрузки на этот элемент подвески.

Стабилизатор предназначен для повышения устойчивости автомобиля во время езды, а также уменьшения возможного крена машины при вхождении в зону поворота или совершения резких маневров. Поэтому стабилизаторы на независимых подвесках на обоих мостах призваны исключить поперечный крен машины и как следствие его опрокидывание.

Для придания подвижности сочленению подвески автомобиля и стойки используются шарниры. Такое с

НЕИСПРАВНОСТЬ	ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
Крен кузова	Неисправность штанги стабилизатора	Замените
	Износ или неисправность втулки штанги стабилизатора	Замените
	Износ или неисправность шарнира нижнего рычага	Замените
	Неисправность амортизатора	Замените
Некомфортная езда	Ослабление витой пружины	Замените
	Неисправность амортизатора	Замените
Посторонний шум в подвеске	Недостаточное смазывание или износ шарового шарнира нижнего рычага	Смажьте
	Ослабление крепления	Затяните
	Неисправность амортизатора	Замените
	Неустойчивое движение	Ослабление витой пружины	Замените
		Износ или неисправность шарнира нижнего рычага	Замените
Износ или неисправность втулки штанги стабилизатора		Замените
Неправильная регулировка колес Повреждение шарового шарнира нижнего рычага		Отрегулируйте Замените
Неисправность системы рулевого управления		Отремонтируйте
Деформация, нарушение балансировки колес		Отрегулируйте
Тяжелый ход рулевого колеса		Недостаточное смазывание или износ шарового шарнира нижнего рычага	Замените
	Неправильная регулировка колес	Отрегулируйте
	Неисправность системы рулевого управления	Отрегулируйте
	Деформация, нарушение балансировки колеса	Замените
Увод автомобиля в сторону	Ослабление витой пружины	Замените
	Износ или неисправность шарнира нижнего рычага	Замените
	Повреждение шарового шарнира нижнего рычага	Замените
	Нарушена регулировка колес	Отрегулируйте
	Неисправность системы рулевого управления	Отремонтируйте
	Неисправность тормозной системы	Отремонтируйте
	Деформация, нарушение балансировки колеса	Отрегулируйте
	Вибрации рулевого колеса	Повреждение шарового шарнира нижнего рычага	Замените
Неисправность амортизатора		Замените
Ослабление крепления амортизатора		Затяните
Нарушена регулировка колес		Отрегулируйте
Износ или повреждение подшипника колеса		Отремонтируйте
Деформация, нарушение балансировки колеса		Отремонтируйте
Отсутствие возврата рулевого колеса		Заклинивание или повреждение шарового шарнира нижнего рычага	Замените

Признаки неисправности стоек стабилизатора. Учимся их замечать и устранять

Назначение стоек стабилизатора

При проектировании подвески конструкторы автомобилей ищут компромисс между комфортностью и устойчивостью на дороге. Излишняя жёсткость добавляет безопасности, но превращает автомобиль в вибростенд. Слишком мягкая, комфортная подвеска приводит к опасным кренам при вхождении в поворот.

Для борьбы с этим явлением предназначены стабилизаторы. Устройство представляет собой пружинную балку, работающую на скручивание. Если одно колесо прижимается к кузову (раме), с помощью стабилизатора такая же сила действует и на второе колесо, компенсируя крен.

Принцип действия стабилизатора поперечной устойчивости

Для соединения элементов подвески со стабилизатором предназначены стойки (на рисунке изображены красным цветом).

Данная деталь в подвеске совершенно любого авто позволяет уменьшить боковые крены кузова при повороте машины.

Этот элемент устанавливается на большинстве современных автомобилей. Именно благодаря СПУ автомобиль устойчив, маневренный и управляемый.

Основная задача СПУ – перераспределить нагрузку между упругих деталей в подвеске при движении. Когда машина поворачивает, то кузов кренится. Крен сильно влияет на траекторию, по которой будет двигаться машина. В этот самый момент и вступает в работу стабилизатор.

Принцип действия

Стабилизатор несет в себе множество важных функций:

• Повышает устойчивость автомобиля при езде, особенно по неровным дорогам.
• Уменьшает возможный крен во время резких поворотов и других маневров.
• Исключение возможности появления поперечного опрокидывания. В результате, значительно сокращается вероятность опрокидывания.

Интересно: для соединения подвески и стоек применяют особые шарниры. В итоге получается максимально герметичное соединение.

В случае выхода из строя стоек, начнутся неполадки с другими элементами подвески. Это приведет к весьма затратному ремонту. Существует множество признаков неисправности стоек стабилизатора. Их нужно все знать, чтобы иметь возможность контролировать работу этого устройства. Необходимо регулярно проводить технический осмотр (желательно в сервисном центре).

Стучат стойки, что делать?

24.04.2019 | 322 просмотра

Любой автовладелец неизбежно сталкивается с таким неприятным явлением как стук стоек стабилизатора,

с увеличением возраста и пробега автомобиля он рано или поздно появляется. Но всегда листойки стучатпо причине неисправности? Естественно нет, однако диагностика в любом случае необходима. О том, как её провести и восстановить амортизирующие функции стабилизатора поговорим подробнее.

Стойки стабилизатора, для чего они нужны?

Конструкторы, создающие автомобили при разработке подвески и ходовой стараются подобрать составные части данных узлов максимально точно, пытаясь найти компромисс между обеспечением комфорта и устойчивости автомобиля во время движения не зависимо от скорости, качества и типа дорожного покрытия. Особо жесткая подвеска повышает устойчивость автомобиля на неровной дороге, но вместе с тем, уменьшает комфорт пассажиров и водителя.

Достичь золотой середины удалось после изобретения стабилизаторов поперечной устойчивости. Эти элементы конструкционно имеют вид пружинной балки, которая работает на кручение, то есть, когда колесо с одной стороны начинает движение в сторону рамы стабилизатор поперечной устойчивости

включается в работу прикладывая силу такой же величины на колесо, с другой стороны. Таким образом крен автомобиля уменьшается.

Стабилизатор соединён с остальными деталями подвески посредством стоек, они исполняют функции связующего звена. Стойки обеспечивают постоянную взаимосвязь колес и стабилизатора создавая подвижное сопряжение между этими элементами подвески.

Варианты соединений могут быть разными, рассмотрим конструкционные особенности каждого из них:

• Шаровая опора – один из самых простых и в то же время распространенных вариантов соединения, шарниры в нем достаточно подвижны, однако из-за того, что постоянно испытывают высокие нагрузки они очень быстро изнашиваются. Стойки стабилизатора

  как подвижный элемент такой конструкции испытывают на себе воздействие центробежной силы, при этом способны не только растягиваться и сжиматься, но и закручиваться. Чаще всего шаровая опора используются в стабилизаторах если балка имеет сложную конструкцию. Шаровые опоры не ремонтопригодны и при выходе из строя подлежат замене.

• Серьги – конструкция достаточно примитивная, но прочная, состоит она из шпильки, на которой посредством стопорных шайб закреплены резиновые элементы. Между резиновых упоров находятся проушины балки стабилизатора и рычага подвески. Серьги постоянно подвергаются высоким нагрузкам, достаточно надежны и при необходимости их можно легко отремонтировать.
• Сайлентблок – элемент подвижный в одной плоскости элемент, имеет вид резинометаллического шарнира, обладает высоким эксплуатационным ресурсом и неплохой ремонтопригодностью, в подвесках, имеющих сложную конструкцию не используется.

Стучит стойка стабилизатора, что делать?

Главным признаком того, что с подвеской что-то не так является появление посторонних звуков, чаще всего стука, при этом заметны и внешние проявления в виде крена кузова при поворотах, при езде по неровным дорогам управляемость автомобиля снижается.

Если подвеска имеет в своей конструкции шаровую опору при разгоне и торможении может быть слышен гремящий звук. Во время разгона и торможения могут наблюдаться излишние раскачивания кузова, что свидетельствует о неисправности одного из элементов подвески.

Стучит стойка, можно ли продолжать ездить?

Если стойка стабилизатора имеет повреждения эксплуатировать автомобиль категорически не рекомендуется. Подобные неисправности в значительной мере влияют на снижение управляемости, что грозит серьезным ДТП, к тому же постоянный стук стоек стабилизатора

во время движения нервирует водителя отвлекая его.

Выработка шарниров, находящихся внутри стоек стабилизатора – дефект прогрессирующий, на начальном этапе она себя никак не проявляет, но по мере увеличения износа вместе с креном кузова при поворотах появляется гремящий звук. При появлении первых признаков неисправности желательно не откладывая отправиться в автосервис где провести диагностику подвески, либо самому в условиях гаража заняться поиском неисправности.

Перед тем как проводить самостоятельную диагностику подвески важно учесть, что она может проводится двумя способами: с использованием подъёмника или нескольких домкратов. Поддомкратить или поднять машину потребуется потому что под всей массой транспортного средства обнаружить люфт шарниров не всегда возможно.

Могут ли стучать стойки если он

Как проверить стойки стабилизатора

Стоит отметить, что установка стабилизатора поперечной устойчивости в автомобиль играет важную роль в его управлении. На стойки и на стабилизатор при езде на машине действуют различные динамические силы. Именно поэтому неисправность “СС” может существенно повлиять на безопасность и комфорт движения вашего авто.

Сама конструкция стойки может быть изготовлена в разных вариантах. Наиболее распространенным видом является тонкий шток, на концах которого находятся два шарнира, что внешним видом напоминает рулевую тягу. Практически на всех машинах иностранного производства установлены стабилизаторы с шарнирами из высокопрочного полимера.

Стойки стабилизатора по своей технологической конструкции выполняются также, как и рулевые наконечники, которые бывают:

1. Симметричного
2. Несимметричного типов.

Следовательно, стойки несимметричной конструкции подойдут лишь для своей определенной стороны, а именно правая на правую часть автомобиля, а левая на левую часть машины.

Признаки неисправных стоек стабилизатора

• Раскачивание машины при вывороте руля во время движения;
• Неустойчивость авто при движении, которая проявляется особенно на крутых поворотах;
• На неровных участках дороги при езде присутствует стук в подвеске;
• При отпускании рулевого колеса машину начинает уводить в сторону.

Причин выхода поломок стоек несколько. Во-первых, плохое состояние дорог, наезд на преграду и конечно же механическое повреждения в результате ударов. Не стоит забывать про физический износ стоек через определенный километраж. Поэтому желательно проводить замену стоек в среднем через 20 тысяч км.

Неисправные стойки стабилизатора

Если появились сомнения в неисправности тяги стабилизатора, то существует несколько простых способов проверить их.

Как проверить передние стабилизирующие стойки

1. Выкручиваем колёса (не важно, в какую сторону). После этого беремся за стойку стабилизатора и со значительным усилием руки расшатываем её. Если при этом ощущается небольшой люфт, то элемент следует заменить, так как при езде возрастает нагрузка и люфт будет заметен ещё существенней.
2. Для второго способа стоит отсоединить стойку стабилизатора от кулака поворотного типа, при этом демонтировать элемент полностью вовсе необязательно. Далее следует повернуть деталь и прочувствовать её на люфт, а также свободное вращение. Значительный износ элемента позволит более легче вращать его. Проверка второй стойки производится путем вертикальной раскачки автомобиля. Если стойка отработала свой ресурс, то будет слышен характерный стук.
3. Для ещё одного варианта осмотра потребуется яма и помощник. Один человек садится за руль, второй же спускается в яму. Помощнику за рулем необходимо трогаться вперед-назад, а второй в свою очередь прикасается рукой к стойке стабилизатора. При перемещении машины будет слышен удар в руке. Естественно делать это нужно крайне аккуратно, чтобы не травмироваться.

Признаки неисправности или неисправности звеньев стабилизатора

Ответственность за поддержание устойчивости вашего автомобиля и плавное управление в различных условиях вождения ложится на стабилизатор или стабилизатор поперечной устойчивости, как его часто называют. Этот механический блок прикреплен к кузову транспортного средства с помощью опоры кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и тягами стабилизатора поперечной устойчивости, которые прикрепляются к нижнему рычагу передней подвески и имеют втулки вдоль тяги для защиты и обеспечения плавная езда.

Когда тяги стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените тяги стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально несчастный случай.

Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда ваши звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и их необходимо заменить сертифицированным механиком ASE.

Грохот или дребезжание в области шины

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляются к нижнему рычагу подвески в передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США.В некоторых автомобилях на задней части также будут тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако те, которые наносят наибольший ущерб, находятся спереди и расположены непосредственно за левой и правой передними колесами. Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл, возможно, звук является причиной звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны прилегать невероятно плотно, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать такие звуки, особенно когда вы едете на поворотах или на лежачих полицейских.Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Эта работа требует, чтобы и водитель, и пассажир выполнялись одновременно.

Плохое управление или ослабленное рулевое колесо

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу подвески, рулевое управление и управляемость также подвергаются негативному воздействию, когда они начинают изнашиваться. В большинстве случаев виноваты втулки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические части от износа.Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло, смазка или другой мусор попадут на стабилизатор поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не управляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «болтающимся», а корпус будет больше раскачиваться слева направо из-за износа тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка при замене шины или осмотре подвески

Прекрасная возможность для владельцев автомобилей проявить инициативу в отношении защиты стабилизатора поперечной устойчивости и передней подвески от значительных повреждений — это попросить сертифицированного механика осмотреть их во время замены передних тормозных колодок, шин или других работ с передней частью.Когда они заглядывают под переднюю часть, они также будут проверять рулевые тяги, амортизаторы и стойки, ШРУСы и пыльники, а также тяги переднего стабилизатора, втулки и другие компоненты передней части. Хорошая идея — полностью заменить тяги и втулки переднего стабилизатора одновременно с завершением других работ на передней части.

Это позволяет механику выполнить точную регулировку передней подвески, которая должным образом устанавливает подвеску прямо, чтобы автомобиль двигался плавно, равномерно изнашивал шины и не тянул вправо или влево, когда вы пытаетесь ехать прямо.

Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный и сертифицированный механик ASE произвел замену тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли проверить ваши тяги стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.

Признаки неисправных или неисправных свечей зажигания

Без искры топливо не могло бы воспламениться в камере сгорания. Свечи зажигания на протяжении многих лет были важнейшим компонентом двигателя внутреннего сгорания.Свечи зажигания предназначены для передачи электрического сигнала, посылаемого катушкой зажигания в заранее определенное время, чтобы создать искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри камеры сгорания. Для каждого автомобиля требуется особый тип свечей зажигания, изготовленный из определенных материалов и с обозначенным зазором свечи зажигания, устанавливаемым механиком во время установки. Хорошие свечи зажигания будут эффективно сжигать топливо, в то время как плохие или неисправные свечи зажигания могут привести к тому, что двигатель вообще не запустится.

Свечи зажигания

похожи на моторное масло, топливные и воздушные фильтры тем, что они требуют регулярного обслуживания и ремонта, чтобы двигатель работал стабильно.Большинство автомобилей, продаваемых в США, требуют замены свечей зажигания каждые 30 000-50 000 миль. Тем не менее, некоторые новые автомобили, грузовики и внедорожники имеют усовершенствованные системы зажигания, которые якобы делают ненужной замену свечей зажигания. Независимо от каких-либо гарантий или претензий, сделанных производителем транспортного средства, остаются ситуации, когда свеча зажигания изнашивается или показывает признаки выхода из строя.

Ниже перечислены 6 распространенных симптомов изношенных свечей зажигания или свечей зажигания, которые загрязнились и которые должны быть как можно скорее заменены сертифицированным механиком ASE.

1. Медленное ускорение

Самая частая причина плохого ускорения в большинстве автомобилей — проблема в системе зажигания. Современные двигатели имеют несколько датчиков, которые сообщают бортовому компьютеру и системе зажигания, когда нужно посылать электрические импульсы для зажигания свечи зажигания, поэтому проблема может заключаться в неисправном датчике. Однако иногда проблема настолько проста, как изношенная свеча зажигания. Свеча зажигания состоит из материалов, которые работают вместе, чтобы произвести искру, достаточно горячую для воспламенения топливовоздушной смеси.Когда эти материалы изнашиваются, эффективность свечи зажигания снижается, что может значительно снизить ускорение автомобиля.

Если вы заметили, что ваш автомобиль работает медленно или не ускоряется так быстро, как раньше, это может быть связано с неисправной свечой зажигания, которую необходимо заменить. Однако вам следует обратиться к механику для проверки этой проблемы, так как она может быть вызвана множеством других факторов, включая плохие топливные фильтры, грязный или забитый топливный инжектор или проблемы с датчиками кислорода.

2. Низкая экономия топлива

Полнофункциональная свеча зажигания помогает эффективно сжигать топливо в цикле сгорания. Когда это происходит, ваш автомобиль может достичь уровня экономии топлива выше среднего. Когда свеча не работает оптимально, это часто происходит из-за того, что зазор между электродами свечи зажигания либо слишком мал, либо слишком далеко друг от друга. Фактически, многие механики вынимают свечи зажигания, осматривают их и регулируют зазор до заводских настроек, а не полностью заменяют свечу зажигания.Если у вашего автомобиля повышенный расход топлива, это вполне может быть связано с изношенной свечой зажигания.

3. Двигатель пропускает зажигание

Пропуски зажигания в двигателе обычно связаны с неисправностью системы зажигания. В современных автомобилях это обычно из-за неисправности датчика. Однако это также может быть вызвано повреждением провода свечи зажигания или наконечника свечи зажигания, который соединяется с проводом. Пропуски зажигания в двигателе можно заметить по прерывистым звукам спотыкания или разбрызгивания двигателя.Если двигатель продолжает пропускать зажигание, выбросы выхлопных газов увеличиваются, мощность двигателя снижается, а экономия топлива падает.

4. Двигатель гудит или колеблется

Вы можете заметить колебания двигателя при ускорении. В этом случае двигатель некорректно реагирует на водителя. Он может внезапно увеличить мощность, а затем замедлиться. Двигатель всасывает больше воздуха, чем должен быть в процессе сгорания, что вызывает задержку подачи мощности. Сочетание колебаний и скачков напряжения может указывать на проблему со свечой зажигания.

5. Неровный холостой ход

Плохая свеча зажигания может стать причиной резкого звука двигателя на холостом ходу. Дрожащий звук, охватывающий автомобиль, также вызовет вибрацию вашего автомобиля. Это может указывать на проблему со свечой зажигания, при которой пропуски зажигания в цилиндре возникают только на холостом ходу.

6. Трудно начать

Если у вас возникли проблемы с запуском двигателя, это может быть признаком износа свечей зажигания. Как отмечалось выше, система зажигания двигателя состоит из нескольких отдельных компонентов, которые должны работать согласованно, чтобы функционировать должным образом.При первых признаках проблем с запуском вашего автомобиля, грузовика или внедорожника рекомендуется обратиться к сертифицированному механику, чтобы выяснить причину.

Независимо от того, в чем может заключаться проблема, вам могут потребоваться новые свечи зажигания, когда ваши со временем изнашиваются. Проявление профилактического обслуживания свечей зажигания может продлить срок службы вашего двигателя на сотни тысяч миль.

Размеры клавиши пробела — Deskthority wiki

Это список пробелов по типу и размеру переключателя.

Пожалуйста, посмотрите на пробел на клавиатуре, чтобы получить алфавитный список.

Содержание

• 1 Альпы
• 2 Cherry MX
  • 2,1 1,5 шт. (Ширина 28 мм, 1 центральное крепление)
  • 2,2 3 шт. (Ширина 57 мм, 3 крепления, расстояние 19,05 мм)
  • 2,3 4 шт. (Ширина 76 мм, 3 крепления, расстояние 28,5 мм)
  • 2,4 4,5 шт. (Ширина 85 мм, 3 крепления, расстояние 34,671 мм)
  • 2,5 5,5 шт. (Ширина 104,5 мм, 3 крепления, расстояние между ними 43 мм)
  • 2.6 6 шт. (Ширина 114 мм, 3 держателя, расстояние 57 мм и 38 мм)
  • 2,7 6 шт. (Ширина 114 мм, 3 ключа, расстояние между ними 38 мм)
  • 2,8 6 шт. (Ширина 114 мм, 3 держателя, расстояние 43,5 мм)
  • 2,9 6,25 шт. (Ширина 118 мм, 3 крепления, 50 мм друг от друга)
  • 2,10 6,25 шт. (Ширина 118 мм, 3 крепления, без центрального крепления)
  • 2,11 6,25 шт. (Ширина 118 мм, 3 крепления, расстояние 40 мм)
  • 2,12 6,25 шт. (Ширина 118 мм, 3 крепления, расстояние 42,5 мм)
  • 2,13 6,25 шт. (Ширина 118 мм, 6 креплений)
  • 2.14 6.5 единиц (ширина 123 мм, 3 крепления, расстояние 52,25 мм)
  • 2,15 7 ​​шт. (Ширина 133 мм, 3 крепления, 57 мм друг от друга)
  • 2,16 7 шт. (Ширина 133 мм, 3 крепления, 57 мм и 42,8 мм друг от друга)
  • 2,17 7 шт. (Ширина 133 мм, 3 крепления, 55 мм друг от друга)
  • 2,18 8 шт. (Ширина 152 мм, 3 крепления, расстояние 66,7 мм)
  • 2,19 9 шт. (Ширина 171 мм, 3 крепления, 66,675 мм друг от друга)
  • 2,20 9,75 шт. (Ширина 185,25 мм, 3 крепления, расстояние 66,5 мм)
  • 2,21 10 шт. (Ширина 190 мм, 3 крепления, 66.На расстоянии 5 мм)
• 3 См. Также

Альпы

Введите здесь размер пробела!

6,25 шт. (Ширина? Мм,? Крепления,? Мм друг от друга)

6,5 шт. (Ширина? Мм,? Крепления,? Мм друг от друга)

7 шт. (Ширина 133 мм, 3 крепления, расстояние 19,05 мм)

Одно центральное крепление Alps и два дополнительных крепления (аналогично Cherry MX) 2,8875 единиц (55 мм или 3,85 дюйма) слева и справа от центра. Крепления стабилизатора немного выше, чем центральное крепление переключателя.

7 шт. (Ширина? Мм,? Крепления,? Мм друг от друга)

Cherry MX

Согласно Cherry, 1 единица составляет 19,05 мм, или 0,75 дюйма.

1,5 шт. (Ширина 28 мм, 1 центральное крепление)

3 шт. (Ширина 57 мм, 3 крепления, расстояние 19,05 мм)

Одно центральное крепление и два дополнительных крепления 1 блок (19,05 мм) слева и справа от центра.

Для этого пробела существуют формы семейства Signature Plastics SA в виде обычного ключа.

4 шт. (Ширина 76 мм, 3 крепления, 28.На расстоянии 5 мм)

Одно центральное крепление и два дополнительных крепления на 1,5 единицы (28,575 мм) слева и справа от центра.

Для этого пробела существуют формы из семейства Signature Plastics SA.

4,5 шт. (Ширина 85 мм, 3 крепления, расстояние между ними 34,671 мм)

Одно центральное крепление и два стабилизатора устанавливаются на 1,82 единицы (34,671 мм) слева и справа от центра.

Для этого пробела существуют формы из семейства Signature Plastics SA.

5,5 шт. (Ширина 104,5 мм, 3 крепления, расстояние между ними 43 мм)

Одно центральное крепление и 2 крепления 2.25 единиц (42,8625 мм) слева и справа от центра.

6 шт. (Ширина 114 мм, 3 держателя, расстояние 57 мм и 38 мм)

Три ключевых крепления, одно среднее крепление на 0,5 единицы (9,525 мм) справа от центра, слева на 3 единицы (57,15 мм) и справа на 2 единицы (38,1 мм) от среднего крепления. Межцентровое расстояние стабилизатора составляет 95 мм.

монтируется слева направо на

• 0,5 шт.
• 3,5 шт.
• 5,5 шт.

6 шт. (Ширина 114 мм, 3 ключа, расстояние между ними 38 мм)

шириной 114 мм, одно центральное крепление и два крепления 2 шт. (38.1 мм) слева и справа от центра.

6 шт. (Ширина 114 мм, 3 держателя, расстояние 43,5 мм)

Ширина 114 мм, одно центральное крепление и два крепления (43,5 мм, 49 мм по центру) слева и справа от центра. Межцентровое расстояние стабилизатора составляет 98 мм.

6,25 шт. (Ширина 118 мм, 3 крепления, расстояние 50 мм)

Одно центральное крепление и 2 дополнительных крепления на 50 мм слева и справа от центра.

Эти размеры пробела перекрываются универсальной клавишей пробела Signature Plastics.

6,25 шт. (Ширина 118 мм, 3 крепления, без центрального крепления)

3 крепления, два крепления на расстоянии 50 мм от центра, одно крепление на 11,9 мм вправо.

Устанавливается слева направо в:

• 0,5 шт.
• 3,75 шт.
• 5,75 шт.

Эти размеры пробела покрываются универсальными пробелами Signature Plastics из семейств DCS и SA.

6,25 шт. (Ширина 118 мм, 3 крепления, расстояние между ними 40 мм)

Одно центральное крепление и два крепления 2.1 шт. (40 мм) слева и справа от центра

Эти размеры пробела покрываются универсальными пробелами Signature Plastics из семейств DCS и SA.

6,25 шт. (Ширина 118 мм, 3 крепления, расстояние 42,5 мм)

Одно центральное крепление и два крепления 42,5 мм) слева и справа от центра

6,25 шт. (Ширина 118 мм, 6 креплений)

Пробел на 6 единиц от Deck Hassium Pro DS PBT (версия для США). Используются три стержня, разделенные на 50 мм. Стержни разделенные 28.1 мм и 51,9 мм не используются, т.е. 40 мм слева и справа от центра.

6,5 шт. (Ширина 123 мм, 3 крепления, расстояние 52,25 мм)

Одно центральное крепление и два крепления 2,75 единицы (52,38 мм) слева и справа от центра.

7 шт. (Ширина 133 мм, 3 крепления, 57 мм друг от друга)

Одно центральное крепление и два крепления на 3 единицы (57,15 мм) слева и справа от центра.

7 шт. (Ширина 133 мм, 3 крепления, 57 мм и 42,8 мм друг от друга)

Одно центральное крепление и два дополнительных крепления, одно 3 шт. (57.15 мм) слева от центра и один 2,25 единицы (42,8625 мм) справа от центра.

Пробел на 7 единиц от Compaq MX-11801. Из двух креплений на правой стороне используется крайнее правое.

7 шт. (Ширина 133 мм, 3 крепления, расстояние 55 мм)

• Propac (неизвестная марка, возможно, тайваньская)

8 единиц (ширина 152 мм, 3 крепления, 66,7 мм друг от друга)

Одно центральное крепление и два крепления на 3,5 единицы (66,675 мм) слева и справа от центра. Для этого пробела у Signature Plastics есть инструменты семейства DCS.

9 шт. (Ширина 171 мм, 3 крепления, 66,675 мм друг от друга)

Одно центральное крепление и два крепления на 3,5 единицы слева и справа от центра.

9,75 шт. (Ширина 185,25 мм, 3 крепления, расстояние 66,5 мм)

Одно центральное крепление и два крепления на 3,5 единицы (66,675 мм) слева и справа от центра. Для этого пробела у Signature Plastics есть инструменты семейства DCS.

10 шт. (Ширина 190 мм, 3 крепления, расстояние 66,5 мм)

Одно центральное крепление и два крепления на 3,5 единицы (66,675 мм) слева и справа от центра.

См. Также

FireAlpaca 2.4.3 СКАЧАТЬ | Бесплатное ПО для рисования FireAlpaca

Последняя версия: 2.4.3 (14 декабря 2020 г.)

Windows zip версии

Windows, 32-битный ZIP-архив, версия

Windows, 64-разрядная версия zip

32-разрядная версия установщика Windows

Установщик 64-битной Windows версии

Скачать старую версию

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я использовать иллюстрацию, созданную с помощью FireAlpaca, в деловых целях?

Да, без проблем.Любую иллюстрацию, созданную с помощью FireAlpaca, можно использовать для любых целей.

Кому принадлежат авторские права на иллюстрации, созданные с помощью FireAlpaca?

Это художник, создавший иллюстрацию.

Могу ли я создавать товары с использованием персонажа FireAlpaca и продавать их?

Запрещается создавать товары с использованием персонажа и логотипа FireAlpaca без разрешения. Пожалуйста, свяжитесь с нами заранее.

Могу ли я поделиться снимком экрана, содержащим программу FireAlpaca?

Да, пожалуйста, не стесняйтесь использовать изображения для учебного пособия, статьи, сообщения в блоге, социальных сетей, таких как Twitter, и так далее.

Условия использования

Пожалуйста, внимательно прочтите эти условия перед использованием FireAlpaca («бесплатное программное обеспечение» или «услуга»), предоставляемого PGN Inc. («нас», «мы» или «наш»). Если вы пользуетесь нашим сервисом, вы соглашаетесь со всеми условиями, перечисленными ниже. Вы загружаете это бесплатное программное обеспечение и используете службу при условии, что вы принимаете и соблюдаете эти условия. Если вы не согласны с какой-либо частью условий, вы не можете скачать услугу.

• Лицензия

  FireAlpaca — это бесплатная программа, которая не требует оплаты лицензионных сборов как для индивидуальных пользователей, так и для коммерческого использования.

• Авторские права

  Это бесплатное программное обеспечение, его содержимое и интеллектуальная собственность являются собственностью PGN Inc.

• Распределение

  Любое распространение или воспроизведение части или всего содержимого в любой форме запрещено.Вы не имеете права, кроме как с нашего письменного разрешения, распространять или использовать в коммерческих целях содержание любого другого веб-сайта, журнала или публикации.

• Запрещенные действия

  Пользователи не должны выполнять следующие действия:
  • Распространение этого бесплатного программного обеспечения.
  • Получение дохода от третьих лиц с помощью этого бесплатного программного обеспечения.
  • Предоставление этого бесплатного программного обеспечения третьим лицам, кроме себя.
  • Любое действие, наносящее ущерб PGN Inc.

• Прекращение обслуживания

  Если по какой-либо причине мы считаем, что вы не выполнили эти условия обслуживания, мы можем по собственному усмотрению немедленно и без предварительного уведомления отменить ваше использование FireAlpaca.

• Прекращение обслуживания

  Мы можем прекратить поддержку части или всего бесплатного программного обеспечения без предварительного уведомления. Мы не несем ответственности за какие-либо убытки, включая, помимо прочего, потерю производства, упущенную выгоду, потерю дохода, потерю данных или любой другой деловой или экономический ущерб, вызванный прекращением работы.

• Ограничение ответственности

  Мы не несем юридической ответственности за неисправность этого бесплатного программного обеспечения и не обязаны его ремонтировать. Использование программного обеспечения, загруженного через наш сайт, осуществляется по вашему усмотрению и на ваш риск, а также с соглашением о том, что вы несете единоличную ответственность за любой ущерб вашей компьютерной системе или потерю данных в результате таких действий.

• Изменение условий

  Мы можем изменить условия обслуживания в любое время без предварительного уведомления.Измененные условия вступают в силу с момента их публикации на нашем веб-сайте.

История обновлений FireAlpaca

FireAlpaca Ver 2.4.3 (14.12.2020)

• Исправлена ​​ошибка при использовании скрипта кисти.
• Добавлена ​​функция вывода отладки в редактор скриптов кисти.
• Функция bs_debug_log () теперь может выводить строку в редактор сценария кисти (см. Пример 5).

История прошлых обновлений

[2.4.2]

• Исправлена ​​ошибка, из-за которой функция last () в некоторых случаях не работала в скриптах кисти.
• Исправлена ​​ошибка в редакторе скриптов кисти.

[2.4.1]

• Добавлена ​​функция Clear Through.
• Подтверждение полигонов и кривых теперь подтверждается не только двойным щелчком, но и долгим нажатием.
• Теперь вы также можете перетащить цвет из активного слоя.
• Добавлена ​​настройка инструмента «Пипетка».
• Исправлена ​​проблема с отсутствием слоев при привязке с помощью кисти для размытия или смешивания цветов.
• Прочие мелкие улучшения.

[2.4.0]

• Теперь вы можете загружать материалы для кистей и легко добавлять высококачественные кисти (подробности см. Здесь).
• Текстура теперь применена к кистям для создания богато текстурированного вида.
• Добавлены предустановленные кисти.
• Улучшено поведение инструмента точки.
• Исправлена ​​ошибка пера выделения.
• Повышено качество рисования фигур.
• Исправлена ​​ошибка защиты прозрачности фильтра с японским узором.

[2.3.18]

• К кнопке альпака добавлена ​​функция сохранения изображений рабочего пространства.
• Исправлена ​​проблема с сочетаниями клавиш.
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой холст, на котором загружался APNG, находился в нестабильном состоянии.

[2.3,17]

• Анимацию теперь можно экспортировать как анимированные файлы GIF
• Теперь вы можете открывать файлы из недавно использованных папок
• Добавлены кнопки Transform / Free Transform / Mesh Transform на панель параметров
• Добавлена ​​поддержка отображения / скрытия горячих клавиш слоя
• Возможно, вам удалось исправить ошибку, при которой COM Surrogate блокирует файл и предотвращает его перезапись (Windows)

[2.3.16]

• Исправлена ​​ошибка привязки клавиши Shift при использовании инструмента перемещения

[2.3,15]

• Исправлена ​​ошибка в текстовом инструменте, возникающая при исправлении 2.3.14

[2.3.14]

• Исправлена ​​ошибка мультитач-обработки при использовании инструмента перемещения (Windows)
• Улучшен режим наложения при группировке нескольких слоев в папки

[2.3.13]

• Теперь возможен импорт и экспорт файлов PNG в формате APNG
• Улучшено преобразование папки слоев при включении скрытого слоя

[2.3.12]

• Исправлена ​​ошибка, из-за которой скорость кисти типа скрипта была медленной.
• Улучшено отображение слоя при переходе из меню к предыдущему / следующему кадру с функцией анимации.

[2.3.11]

• Вкладка Анимация добавлена ​​в новый диалог.
• Улучшено отображение управления цветом в новом диалоговом окне.
• Изменен «Режим луковой кожи» в меню дисплея на «Режим анимации».
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой диалог автоматического воспроизведения анимации располагался за главным окном (версия для macOS).
• Улучшено поведение диалогового окна запуска рекламы.
• Улучшено поведение операции вставки слоя.
• Качество растровой кисти улучшено.

[2.3.10]

• Теперь вы можете работать, не закрывая окно автоматического воспроизведения функции оболочки лука.
• Повышена точность частоты кадров при автоматическом воспроизведении.
• Исправлена ​​проблема, при которой экран мерцал сразу после рисования кисти.

[2.3.9]

• Улучшено качество рисования растровых кистей.
• При добавлении скрипта кисти получите имя кисти из функции default_name (если оно не существует, это будет имя файла).

[2.3.8]

• Исправлена ​​ошибка ползунка поворота текста
• Повернуть текстовый слой из меню
• Поддержка сочетаний клавиш с F13 по F24

[2.3.7]

• Поддержка вращения текстовых слоев
• Включено для добавления предустановленных кистей по отдельности с помощью кнопки добавления кисти
• Добавлен список ластиков
• Цветовые палитры теперь можно сохранять и загружать в файл
• Исправлена ​​ошибка после выбора группы в палитре цветов
• Включена работа колеса при использовании инструмента формы кисти

[2.3.6]

• Добавлена ​​опция случайного поворота для каждого штриха (случайное вращение 2) (растровое изображение, растровое изображение, акварель)
• Добавлена ​​возможность обнулить давление пера на обоих концах мазка кисти
• Поддерживает несколько групп цветовых палитр
• Добавлена ​​возможность удалять все палитры в группе
• Большой дисплей с палитрой
• Соответствует работе колеса во время операции перетаскивания в инструменте выбора / заполнения
• Улучшено поведение диалога сохранения файла
• Исправлена ​​ошибка в справочном окне
• Улучшено поведение при использовании Windows Tablet

[2.3.5]

• Изменено наложение при добавлении папки слоя на «нормальное» (поскольку есть много отчетов о невозможности отсечения). Вы также можете изменить настройку среды на «через».
• Теперь вы можете импортировать содержимое буфера обмена в окно документа
• Исправлена ​​ошибка, которая иногда возникала при рисовании кистью прямо на холсте, когда другое окно активно.

[2.3.4]

• Исправлена ​​проблема с пипеткой на Windows Tablet
• Статус клавиши-модификатора теперь отображается в строке состояния
• Некоторые другие мелкие улучшения

[2.3.3]

• Исправлена ​​проблема, возникавшая после двойного щелчка по холсту.
• Исправлена ​​ошибка инструмента «Перемещение».
• Подождите, исправлена ​​проблема мигания курсора.
• Добавлен вывод сообщений при сохранении файлов PSD.

[2.3.2]

• Исправлена ​​проблема с диалоговым окном «Сохранить как»
• Улучшен диалог параметров растеризации
• Исправлено поведение при выборе инструмента
• Исправлено поведение при выполнении меню

[2.3.1]

• Исправлена ​​ошибка в установщике (проблема с DLL для эскизов)
• Теперь можно указать переходы при создании кисти
• Исправлена ​​проблема с отображением размера кисти.

[2.3.0]

• Улучшенная обработка мультитач (Windows)
• Исправлена ​​проблема невозможности рисовать пальцем на сенсорном экране (Windows)
• Улучшена производительность рисования кистью
• Улучшенный инструмент перемещения
• Улучшение отображения выбора

[2.2.10]

• «Сохранить как (указать дату)» был добавлен в меню файла.

[2.2.9]

• Исправлена ​​ошибка настройки цвета края текста
• Исправлена ​​ошибка обработки ластиком поверхности пера
• Добавлена ​​настройка кисти, которую можно улучшить, если начало рисования кистью задерживается при использовании определенного перьевого планшета (установите флажок «Начать чистку в момент обнаружения давления» в настройках среды кисти) (Windows).

[2.2.8]

• Исправлена ​​ошибка, из-за которой шрифт текста по умолчанию не сохранялся
• Панель больше не сжимает окна при деформации слоя
• Ускорить преобразование слоя
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой кнопка ластика на Surface Pen была недоступна (Windows)

[2.2.7]

• Исправлена ​​ошибка слияния слоев
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой рисование кистью выполнялось за пределами выбранного диапазона (macOS).

[2.2,6]

• Улучшено поведение при добавлении слоев
• Изменена минимальная ширина окна управления кистью
• Улучшенная обработка завершения приложения
• Исправлена ​​ошибка отображения значка шестеренки в окне слоя
• Исправлена ​​ошибка настройки непрозрачности окна слоя

[2.2.5]

• Исправлена ​​проблема с обработкой ластиком кнопок на перьевом планшете

[2.2.4]

• Теперь вы можете раскрасить края текста.
• Исправлена ​​неисправность градиентного инструмента.
• Максимальный размер кисти изменен на 2000 пикселей.
• Исправлена ​​ошибка ассоциации файлов. (macOS)

[2.2.3]

• Теперь вы можете раскрасить края текста.
• Исправлена ​​неисправность градиентного инструмента.
• Максимальный размер кисти изменен на 2000 пикселей.
• Исправлена ​​ошибка ассоциации файлов.(macOS)

[2.2.2]

• Исправлена ​​ошибка, из-за которой нельзя было использовать шрифты OpenType.
• Исправлена ​​ошибка, когда размер был указан ниже десятичной точки при редактировании текстового слоя.
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой функция «Открыть как новый слой» была отключена.
• Функция «Открыть как новый слой» теперь поддерживает файлы MDP.

[2.2.1]

• Исправлен сбой, возникающий при выполнении нового просмотра на холсте.

[2.2.0]

• 8-битный слой может отображаться полутонами.
• Добавлена ​​поддержка отображения вращения во время мультитач (можно отключить в настройках среды).
• Единицы теперь можно указать в диалоговом окне разрешения холста.
• Теперь вы можете указать непрозрачность с помощью инструмента «Точечная кисть».
• Улучшено отображение информации «Пипетка».
• Теперь вы можете выбрать Pen Preessure API для использования.(Windows)
• Добавлен «Edge Pen 2» (Edge Pen, который указывает ширину края в пикселях)
• Добавлены «Вычитание» и «Исключение» в режим наложения слоя.
• Эскизы теперь отображаются при наведении курсора на значки папок слоев.
• Изображение предварительного просмотра (содержимое папки) отображается в диалоговом окне отображения свойств папки слоя.
• Теперь можно установить «Коррекцию давления» и «Стабилизацию» для каждой щетки.
• «Кнопка Альпака» может быть скрыта (в настройках среды).
• Добавлена ​​функция публикации в «Pixiv Sketch».

[2.1.21]

• Улучшена функция управления цветом.
• Добавлен редактор сценария кисти (меню «Справка»).
• Исправлена ​​неисправность обработки кисти.

[2.1.20]

[2.1.19]

• Исправлена ​​неисправность акварельной кромки.

[2.1.18]

[2.1.14]

• Исправлена ​​неисправность роликовой щетки.
• Реализовано переворачивание папки по горизонтали / вертикали.

[2.1.13]

• Исправлена ​​неисправность фильтра Tonecurve.

[2.1.12]

[2.1.11]

• Добавлен новый тип кисти «Микс».
• Исправлена ​​ошибка.

[2.1.10]

• Добавлен фильтр размытия линз.
• Реализована функция мультитач (TabletPC). (Windows)
• Исправлена ​​ошибка.

[2.1.9]

• Исправлена ​​ошибка.
• Обработка кисти улучшена.

[2.1.8]

• Добавлен фильтр японских паттернов.

[2.1.7]

• Исправлена ​​ошибка наложения слоев (наложение «Цвет»).

[2.1.6]

• Доработан инструмент «Ковш» (добавлена ​​опция «Допуск»).
• Добавлен фильтр маски нерезкости.

[2.1.5]

• Добавлен фильтр размытия движения.
• Добавлен фильтр Concentrated Line.

[2.1.4]

• Исправлена ​​ошибка с окном выбора размера кисти.
• При обрезке размера холста теперь вы можете удалить или оставить внешнюю часть холста.

[2.1.3]

• Добавлено окно выбора размера кисти.
  — Размер можно изменить правой кнопкой мыши.
• Наименьший размер кисти теперь 0,1 пикселя.
• Доступно сохранение настройки кисти при сохранении и чтении файла.
  — Вы можете настроить, щелкнув правой кнопкой мыши список кистей.
• Список предустановленных кистей был улучшен.
• Исправлена ​​ошибка обработки отсечения.
• Исправлен разрыв между курсором кисти и фактическим рисунком при вращении.

[2.1.2]

[2.1.1]

[2.1.0]

• Добавлена ​​функция управления цветом.
  — Профиль RGB / CMYK можно указать в «Создать новое изображение».
  — Профиль можно применить из меню «Просмотр».
  — Предварительный просмотр вывода CMYK доступен при включении «Мягкая проба CMYK».
  — Цветовой профиль будет встроен в файл MDP.
  — Теперь поддерживается чтение / запись профиля ICC с файлом PSD.
  — Теперь поддерживается чтение профиля ICC с файлом JPEG / PNG.
• Доступно создание файла PSD с форматом CMYK.
  — Вы можете работать из меню «Файл» при включенной программе CMYK Soft Proof.
• Роликовая (ленточная) кисть была добавлена.
• В инструмент «Ведро» добавлена ​​опция «Заполнить пробелы».
• Исправлено зависание программы при вставке нескольких слоев.

[2.0.1]

• Удалите 2.0.0 перед установкой 2.0.1. (Windows)
• Добавлен файл, необходимый для компьютерной среды, которая не может запустить FireAlpaca. (Windows)
• Исправлена ​​ошибка, приводившая к ошибке именования кистей по умолчанию. (Windows)
Усовершенствован процесс сохранения файла
• MDP.

[2.0.0]

• 64-битная версия доступна для Windows.
• Доступен выбор нескольких слоев.
  — Выберите несколько слоев, удерживая клавишу Shift и щелкая слои.
  — Инвертируйте выделение, удерживая клавишу Control и щелкая слой.
  — Добавлена ​​функция папки слоев для организации нескольких слоев.
• Исправлена ​​ошибка фильтра оттенка.
• Предыдущие и последующие кадры с режимом «луковая кожа» можно отключить.
• Повышена стабильность сохранения и чтения файла MDP.

[1.9.1]

• Улучшена функция кожуры лука.

[1.9.0]

[1.8.11]

• Исправлена ​​неисправность фильтра Hue.
• Функция маски / трафарета была улучшена.

[1.8.10]

• Добавлена ​​смесь «Divide».
• Исправлена ​​неисправность «Папки дублирующих слоев».

[1.8.9]

• Исправлена ​​неисправность навигатора.

[1.8.8]

• Улучшена производительность кисти.
• Небольшое исправление.

[1.8.7]

• Исправлена ​​неисправность навигатора.

[1.8.6]

[1.8.5]

• Производительность улучшена.
• Небольшое исправление.

[1.8.4]

• Добавлена ​​кривая тона, работа канала, фильтр хроматической аберрации.

[1.8.3]

• Добавлена ​​функция слоя маски («Слой»> «Добавить маску (8 бит)»).
• Добавлена ​​функция слоя трафарета («Слой»> «Добавить трафарет (8 бит)»).
• Небольшое исправление.

[1.8.2]

[1.8.1]

[1.8.0]

• Уменьшилось потребление памяти.
• Инструмент «Градиент» был улучшен.
• Текстовый инструмент был улучшен.

[1.7.6]

• Добавлен значок свойства слоя (значок шестеренки).

[1.7.5]

• Поддерживается ввод стилусом из API TabletPC (Surface, raytrektab и т. Д.)
• Улучшен выбор дилатации / эрозии.

[1.7.4]

• Неисправность исправлена.

[1.7.3]

• Коррекция кисти (стабилизатор) была улучшена.
• Исправлена ​​неисправность Brush Script.

[1.7.2]

• Исправлена ​​неисправность навигатора.

[1.7.1]

• Неисправность исправлена.

[1.6.4]

• Улучшена производительность «Mesh Transform».
• Улучшено качество отображения «Преобразование» и «Преобразование сетки».
• Поддержка ошибки планшетов HUION доступна в разделе «Настройки».
• Предустановленная кисть обновлена.

[1.6.3]

• Добавлено преобразование сетки.
• Неисправность исправлена.

[1.6.2]

• Некоторые функции были улучшены.

[1.6.1]

• Неисправность исправлена.

[1.6.0]

• Неисправность исправлена.

[1.5.23]

• Неисправность исправлена.

[1.5,22]

• Неисправность исправлена.

[1.5.21]

• Добавлена ​​кисть.

[1.5.20]

• Неисправность исправлена.

[1.5.19]

• Неисправность исправлена.

[1.5.18]

• Неисправность исправлена.

[1.5.17]

• Неисправность исправлена.

[1.5.16]

• Неисправность исправлена.

[1.5.15]

• Неисправность исправлена.

[1.5.14]

• Неисправность исправлена.

[1.5.13]

• Добавлен акварельный край.

[1.5.12]

• Добавлена ​​новая функция.

[1.5.11]

• Неисправность исправлена.

[1.5.10]

• Неисправность исправлена.

[1.5.9]

• Неисправность исправлена.

[1.5.8]

• Неисправность исправлена.

[1.5.7]

• Метод обозначения качества изображения в Layer Transform (Ctrl + T) был изменен:
  — Ближайший сосед (создает неровности)
  — Билинейный (преобразуется плавно)
  — Бикубический (сохраняет резкость после множественного преобразования, но увеличивает нагрузка)
• Исправлена ​​ошибка при чтении файла PSD.
• Повышена стабильность.

[1.5.6]

• Неисправность исправлена.

[1.5.5]

• Добавлено справочное окно.
• Добавлена ​​функция автоматического рисования активной кистью по кривой привязки.
• Добавлено больше фильтров облачности и песка.
• Исправлено несколько мелких ошибок.

[1.5.4]

• Неисправность исправлена.
• Добавлена ​​предустановленная кисть.

[1.5.3]

• Неисправность исправлена.

[1.5.2]

• Неисправность исправлена.

[1.5.1]

• Вы можете открыть веб-сайт AlpacaDouga при выводе слоев в последовательном порядке.
• Производительность меню выбора слоя в режиме «Луковая кожа» была изменена.

[1.5.0]

• Добавлены узорчатая кисть и растровая кисть.
• Доступно бесплатное преобразование в папку. * применимо к слоям 1, 8, 32 бит на пиксель.
• Доступна корректировка перспективы в Free Transform.
• Добавлен режим отображения луковой кожи.
• Добавлена ​​функция вывода PNG с порядковыми номерами слоев ** в режиме onionkin.
• Добавлена ​​функция автоматического воспроизведения слоя с режимом луковой кожи.
• Цветовая схема пользовательского интерфейса изменена на синюю.
• «Фильтр» перемещен в независимое меню.
• Доступна функция блокировки цветовой палитры.
• Исправлено несколько ошибок.

[1.4.1]

• Повышена стабильность работы.
• Исправлена ​​ошибка установщика в среде WindowsXP.
  — Отображение эскизов в формате MDP в среде WindowsXP не поддерживается.

[1.4.1]

• Добавлена ​​функция редактирования горячих клавиш.
  — «Вариант (индивидуальный) + ключ» недоступен для версии для Mac.
• Исправлена ​​ошибка навигации после применения поворота.
• Улучшен статус перевода, кроме японского и английского.
• Исправлена ​​ошибка прямой линии в Brush Script.
• Миниатюра файла будет доступна в проводнике (только для Windows).

[1.4.0]

• Добавлена ​​функция редактирования горячих клавиш.
  — «Вариант (индивидуальный) + ключ» недоступен для версии для Mac.
• Исправлена ​​ошибка навигации после применения поворота.
• Улучшен статус перевода, кроме японского и английского.
• Исправлена ​​ошибка прямой линии в Brush Script.
• Миниатюра файла будет доступна в проводнике (только для Windows).

[1.3.0]

• Настройка цвета фона доступна для каждого изображения.
• Можно указать цвет фона.
• История размеров изображения при создании нового документа будет сохранена.
• Улучшен процесс сохранения файла в формате JPEG.
• Опции «Выбрать из центра» и «Сохранить пропорции» были добавлены в инструменты «Выделение» и «Заливка».
• Добавлены шаблоны для комиксов при создании нового документа.
• Можно добавить материал рамки комикса.
• Добавлен инструмент «Разделение кадров».

[1.2.2]

• В функцию кисти (пера) добавлена ​​опция «Fade In / Out».
• Исправлена ​​ошибка отмены выбора полигона по щелчку правой кнопкой мыши.
• Улучшено сохранение формата PNG.
• Исправлена ​​ошибка диалога редактора кистей.

[1.2.1]

• В группу кистей добавлено больше функций.
• Панель угла поворота навигатора может отображаться постоянно.(настройка в разделе «Настройки»)
• Доступна автоматическая прокрутка списка кистей.
• Исправлена ​​ошибка инструмента «Кончик пальца».

[1.2.0]

• Теперь он совместим со сценарием кисти (кистью управления сценарием).
• Добавлена ​​предустановленная кисть для скрипта кисти.
  — Маркер, Симметрия, Аналоговое перо и т. Д.
  — Скрипт кисти достаточно гибкий, поэтому используйте его с умом.
• Макс. размер кисти увеличен до 1000 пикселей.
• Brush Control теперь отображает меню параметров.

[1.1.17]

• Неисправность исправлена.

[1.1.16]

• Улучшено отображение слоев и списка кистей.
• Слой можно перевернуть по вертикали / горизонтали с помощью любого инструмента выделения, кроме прямоугольного.
• Проблема обработки клавиатуры была улучшена. (для Windows)
• Исправлена ​​ошибка отображения при преобразовании формы.
• Добавлена ​​полоса угла поворота.
• Сетка на пиксель может быть отключена как опция.

[1.1.15]

• Кисть можно переключать, перетаскивая ее влево.
• Палитру можно переключать, перетаскивая влево.
• Улучшено управление кистью.
  * Числовой ввод размера кисти включен.

[1.1.14]

• Добавлено еще 5 типов режима наложения слоев.
• Текстовый слой теперь можно преобразовать в цветной слой.
• Инструмент «Лассо» доступен для выбора на панели инструментов отдельно.

[1.1.13]

• Улучшено отображение холста при изменении слоя.
• Точная настройка размера текста доступна с помощью кнопки.

[1.1.12]

• Добавлен шаблон размера открытки.
• Исправлена ​​ошибка вывода в формат PSD (не удалось сохранить 1-битный слой).
• Файл изображения можно переместить перетаскиванием в список слоев.
• Добавлена ​​опция сглаживания при добавлении текстов.

[1.1.11]

• Инструмент «Пипетка» доступен при нажатии правой кнопки (вы также можете вернуться к настройке по умолчанию)

[1.1.10]

• В профессиональный режим добавлен 1 битовый слой.
Добавлен
• Шаблоны для стикеров LINE. * такой же размер, двойной размер, четырехместный
• Исправлена ​​ошибка ярлыка выбора слоя.
• Исправлена ​​ошибка текстового слоя.
• Улучшена производительность «Сохранить как».

[1.1.9]

• Исправлена ​​ошибка обработки отсечения.
Формат
• Dpi будет использоваться при чтении / сохранении файлов bmp / ​​png.
• Улучшена производительность с функцией «Сохранить как». (Windows)

[1.1.8]

• Добавлена ​​кисть для пальцев.
• Исправлена ​​критическая ошибка в инструменте «Текст».
• Curvilinear Snap была улучшена.

[1.1.7]

• Исправлена ​​ошибка, из-за которой выделенная область исчезает с некоторыми элементами управления при использовании Free Transform.
• Настройки инструмента «Перемещение» по умолчанию обновлены.
• Исправлена ​​ошибка при сохранении условия перемещения инструмента.

[1.1.6]

• Линейный вытяжной фильтр улучшен.
• Исправлена ​​ошибка при использовании инструмента частичного перемещения.
• Исправлен случайный сбой системы при использовании эллипсоидальных инструментов. * для Mac
• Исправлена ​​ошибка при получении принтера. * для Windows
• Среда разработки вернулась к Qt4.7.4. * для Windows

[1.1.5]

• Неисправность исправлена.

[1.1.4]

• Добавлен фильтр вытяжки линейной работы.
• Параметры доступны при растрировании изображения.
• Доступен выбор слоя щелчком по изображению с помощью инструмента перемещения.
• Исправлена ​​неисправность сочетания клавиш. * для Mac
• Среда разработки вернулась к Qt4.7.4. * для Mac

[1.1.3]

• Неисправность исправлена.

[1.1.2]

• Обновлена ​​среда разработки. (Qt4.7.4 -> Qt5.3.0)
• Предупреждение будет выдано при попытке сохранить файл со слоями в формате, который не может поддерживать информацию о слоях.
• При сохранении формата PNG вы можете выбрать прозрачный PNG или 24-битный PNG. (используется для определения по фоновому режиму)
• С окном изменения размера стало проще работать. (Версия для Mac)
• Настройки Snap можно сохранить / перезагрузить.
• Он будет сохранен в файле MDP.
• Crisscross Snap не может быть сохранен.
• Числовой ввод для настройки размера кисти доступен в диалоговом окне «Редактировать кисть».

[1.0,52]

• Теперь можно указать размер холста при создании нового холста.
  Вы можете выбрать от A2 до A6 и от B2 до B6.
• В режим кисти добавлен прозрачный режим.
• Передний план и прозрачную кисть можно переключать в цветовом окне.
• Вы можете удалять рисунки с выбранной формой кисти, как с помощью ластика.
• Вы можете временно переключиться в режим прозрачной кисти, нажав «Z», как это было раньше.

[1.0.51]

• Неисправность исходной кисти не может быть использована после того, как удаленная дублированная кисть была исправлена.

[1.0.50]

• Добавлена ​​функция привязки «Кривая / эллипс / концентрические окружности».

[1.0.49]

• Улучшена функция папки слоев.

[1.0.48]

• Добавлена ​​функция папки слоев.

[1.0,47]

• Улучшено качество кисти Blur.
Файл
• FireAlpaca можно открыть, щелкнув по нему в среде Windows. (Windows)
• Масштабирование дисплея с помощью трекпада было улучшено. (Mac)

[1.0.46]

• Добавлена ​​функция кисти с разбросом акварели.

[1.0.45]

• Сантиметр и дюйм доступны при настройке ширины и высоты при создании нового документа.

[1.0.44]

• Примените свободное преобразование, переместив вершину, удерживая нажатой клавишу Ctrl.

[1.0.43]

• Добавлена ​​функция рассеивания кисти.
• Исправлены неполадки текстового слоя.

[1.0.42]

• Добавлена ​​функция ввода текста.

[1.0.41]

• [Windows] — всплывающее меню не появляется при нажатии клавиши пробела при нажатой клавише [Windows] Alt.

[1.0.40]

• Исправлены неисправности инструментов Bucket и MagicWand.

[1.0.39]

• Добавлены мягкие края и ластик.

[1.0.38]

• Исправлены прочие неисправности.

[1.0.37]

• Исправлена ​​неисправность функции Undo / Redo.

[1.0.36]

• Растровая кисть добавлена.
• Выберите изображение PNG для кисти, используя второй значок слева в окне кисти.
• Вы также можете добавить изображение PNG, перетащив его в окно кисти.
• Исправлена ​​ошибка отображения меню в Mountain Lion.

[1.0.35]

• Качество аэрографа и акварели улучшено.
• Исправлены разные неисправности.

[1.0.34]

• Мягкая кромка изменена на версию [1.0,30].

[1.0.33]

• Исправлена ​​неисправность полосы прокрутки цветовой палитры.
• Исправлена ​​ошибка переключения языка в операционной системе с английским режимом.

[1.0.32]

• Исправлена ​​неисправность, возникшая в версии 1.0.31.
  — Исправлено неправильное отображение окна слоя для 8-битного слоя.
  — Исправлена ​​ошибка обновления строки состояния.
  — Исправлена ​​неисправность инструмента «Пипетка» в режиме цветового круга.
  — Неисправность отображения имени слоя при вводе / выводе в формате PSD.

[1.0.31]

• Круг оттенка доступен при выборе цвета.
• Мазок кисти после настройки уровня резкости был улучшен.
• Теперь можно обрезать мягкий край, созданный акварельной кистью.

[1.0.30]

• После закрытия программы с свернутыми окнами исправлено некорректное функционирование окон при следующем запуске.
• Стабильность можно было бы улучшить.

[1.0.29]

• Исправлена ​​ошибка обновления навигатора после изменения прозрачности слоя.
• Исправлена ​​неисправность дисплея навигатора.

[1.0.28]

• Больше акварельных кистей не добавлено.
• Размер кисти теперь может отображаться.

[1.0.27]

• Устранена неисправность печати на недоступном принтере.
• Улучшено удобство использования окна слоев.

[1.0.26]

• (Mac) Повышена стабильность работы.

[1.0.25]

• Координаты мыши теперь доступны в координатах кисти.
• Улучшены функции печати.
• Диалоговый дисплей и его удобство использования были улучшены.

[1.0.24]

• Добавлены функции печати.
• Доступно отключение OpenMP. (из настройки среды)
  — Отключение OpenMP снижает скорость обработки. (например, обновление экрана, применение размытия по Гауссу и т. д.)
  — Если вы часто получаете принудительное завершение работы, отключение OpenMP может помочь решить проблему.

[1.0.23]

• Добавлена ​​кисть для размытия

[1.0.21]

• Добавлен режим наложения слоев. (Наложение / экран)

[1.0,20]

• Теперь он доступен для чтения в формате GIF.
• Исправлена ​​ошибка вращения 8-битного слоя.

[1.0.19]

• [Профессиональный режим] был добавлен. (переключение из настройки среды)
  — 8-битный слой можно добавить в профессиональном режиме.
  — 8-битный слой обрабатывает только непрозрачность, поэтому он светлый и подходит для рисования линий.
  — Цветной слой и 8-битный слой можно переключать.
• Строка состояния может быть скрыта.
• Неисправный буфер обмена был исправлен.
• Окно слоя можно прокручивать вверх и вниз с помощью колеса прокрутки мыши.
• Окно кисти можно прокручивать вверх и вниз с помощью колеса прокрутки мыши.

[1.0.18]

• Повышена стабильность.

[1.0.17]

• Исправлена ​​неисправность ярлыка.
• (Mac) Леопард (10.5) Поддержка.

[1.0.16]

• Повышена стабильность.

[1.0.15]

• Программа теперь доступна на 9 языках.
• 9 языков: английский, японский, китайский (упрощенный, традиционный),
  корейский, португальский, испанский, немецкий, французский, русский
• Исправлена ​​ошибка выделения прямоугольника со скругленными углами.

[1.0.14]

• Исправлена ​​ошибка считывания изображения.

[1.0.13]

• Повышена стабильность.

[1.0.12]

• Добавлена ​​функция отчета о сбоях.

[1.0.11]

• (Windows) Исправлена ​​работа формата PSD.

[1.0.10]

• Исправлена ​​неисправность ярлыка.

[1.0.9]

• «Имя слоя в формате ShiftJIS» доступно в формате PSD.
• В функцию плавного перетаскивания добавлена ​​опция. (Настройка среды)

[1.0.8]

• Добавлена ​​функция цветовой палитры.

[1.0.7]

• (Mac) Исправлена ​​ошибка управления мышью на панели инструментов.

[1.0.6]

• (Windows) Исправлена ​​работа файла jpeg.
• (Mac) Исправлено отображение меню.

[1.0,5]

• Мы добавили предупреждающее сообщение, которое будет появляться, если вы не сможете сохранить изображение.