1Апр

Неисправность стоек стабилизатора симптомы: 4 признака поломки стоек стабилизатора

Содержание

4 признака поломки стоек стабилизатора

Стойки стабилизатора - это связующее звено между стабилизатором поперечной устойчивости и подвеской автомобиля. Воздействие этих элементов на поведение автомобиля исключительно велико. Они повышают устойчивость при езде по неровной дороге, сводят к минимуму крен при выполнении резких маневров и поворотов, исключают возможность возникновения поперечного опрокидывания.

Наиболее распространенные причины выхода стоек стабилизатора из строя связаны с естественным старением элементов стойки и с внешними воздействиями. В процессе движения автомобиля стойки стабилизатора могут быть подвержены весьма ощутимым ударам - это неизбежно приводит к поломке. Также в результате старения или механических повреждений может возникать порыв пыльника - это резко ускоряет процесс износа детали и в конечном итоге стойка стабилизатора приходит в негодность.

Стойки стабилизатора имеют небольшую стоимость и их техническое состояние легко поддаётся контролю, но в этом процессе важна регулярность. Если вовремя обнаружить неисправность не удаётся, то это может привести к выходу из строя смежных элементов подвески, которые стоят куда больше.

Признаки неисправности стоек стабилизатора

Определить момент выхода стоек стабилизатора из строя довольно просто по внешним признакам - они лучше всего проявляются при езде по неровному дорожному покрытию. Четыре наиболее очевидных и безусловных признака поломки:

  • Чрезмерный крен автомобиля на одну из сторон при прохождении поворотов;
  • "Рысканье" автомобиля по дороге, заносы, которые вынуждают водителя периодически подруливать даже при езде по прямой;
  • Сильное нехарактерное раскачивание автомобиля на поворотах и при торможении;
  • Возникновение стука в районе колёс автомобиля.

Самостоятельная экспресс-диагностика

Производить периодический контроль состояния стоек стабилизатора можно при осуществлении ежегодного технического обслуживания. Лучше всего если это будет сделано специалистами автосервиса, но это зависит от вашего желания. Кроме этого самостоятельно провести экспресс-диагностику состояния стоек стабилизатора вы можете в любой момент. Проделайте простую последовательность действий:

  • Максимально освободите колёсную нишу и выверните рулевое колесо до упора в одну из сторон - должно появиться достаточно пространства для доступа к стойке стабилизатора;
  • Возьмитесь за среднюю часть стойки стабилизатора и попробуйте её покачать из стороны в сторону;
  • Если при раскачивании проявляется ощутимый люфт, то требуется замена стойки стабилизатора.

Доверить замену стоек стабилизатора лучше специалистам автосервиса - это недорого и не займёт много времени. Кроме того, есть возможность получить гарантию автосервиса на проведённые работы. Гарантия хотя и непродолжительная, но лишней уж точно не будет!

Подбор стоек стабилизатора лучше начинать с оригинальных каталогов запчастей - так вероятность ошибки меньше. А потом в процессе поиска по артикулу уже можно будет рассмотреть возможные аналоги.


Стойки стабилизатора признаки неисправности

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор - не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки - ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид - это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется. Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же "Классике", то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров - простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Неисправности стоек стабилизатора

Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:

  • - автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
  • - машину раскачивает при поворотах руля,
  • - при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
  • - машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров - ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.

Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.

Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.

1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене – под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.

2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение. Чтобы проверить вторую стойки, достаточно раскачивать автомобиль вертикально. Плохая стойка будет издавать стук. Для такого осмотра будет нужна смотровая яма.

3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека – один за рулем, другой в яме. Кто за рулем - трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу – прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.


Стойки стабилизатора: признаки неисправности, стук

Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости может стать причиной потери управляемости автомобиля и привести к попаданию в аварийную ситуацию. Поэтому автовладельцу важно уметь вовремя определить неисправность, как только появились первые ее симптомы.

Поломка стойки стабилизатора автомобиля ведет к чрезмерным его кренам. При прямолинейном движении по ровной дороге неисправность незаметна, но любое вхождение в поворот сопровождается сильной валкостью.

Особо опасны крены на высокой скорости. Автомобиль может не удержаться на предполагаемой траектории и перекувыркнуться. При обнаружении чрезмерной валкости следует снизить скорость и избегать лишних маневров.

Управляемость машины

Еще одним симптомом, который говорит о неисправности стойки стабилизатора, является значительное ухудшение управляемости машины. Движение сопровождается рысканьем. Возможны периодические заносы. Подруливание значительно усложняется даже при езде по прямой.

Из-за резкого ухудшения управляемости автомобиля высок риск попадания в аварийную ситуацию, например, в результате отклонения машины от намеченной траектории.

Отклонение автомобиля от запланированной траектории

Раскачивание авто

Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости ведет к чрезмерному раскачиванию автомобиля, которое наблюдается во время:

  • поезда через неровности,
  • торможения,
  • вхождения поворот,
  • разгона.

Если не обращать внимание на раскачивание автомобиля, то это может закончиться потерей контроля над ним. В результате машина вылетит с дороги или перевернется.

Помимо раскачивания авто со стороны подвески есть и другие признаки неисправности стойки стабилизатора. Ходовая становится более мягкой, а неровности дорожного покрытия проглатываются лучше. Из-за улучшения комфорта при поломанных костяшках многие автовладельцы рекомендуют демонтировать их даже на полностью исправных автомобилях.

Посторонние звуки

Наиболее безобидными симптомами неисправности стойки стабилизатора поперечной устойчивости являются посторонние звуки. Интенсивность шума зависит от скорости и угла поворота.

Стойки с шаровым шарниром сильно стучат при движении по любым неровностям дороги. Например, переезд лежачих полицейских может выдать неисправность костяшки. Доносящийся звук обязательно будет исходить с колесной арки только с той стороны, с которой присутствует неисправность.

Выявить поломку стойки, конструкция которой включает втулки, на слух значительно сложнее. При выходе такой запчасти из строя она начинает скрипеть и постукивать. Звук при этом достаточно тихий и его не всегда можно распознать находясь в салоне автомобиля.

Определение неисправности стойки стабилизатора

Определять наличие неисправности стойки стабилизатора следует раскачивая машину из стороны в сторону в поперечном направлении относительно движения автомобиля. Выполнять данную операцию удобно совместно с помощником. Если раскачивание происходит без усилий и со стороны колесной арки доносится характерный стук, то велика вероятность неисправности стойки стабилизатора.

  • При подозрении на неисправность следует проконтролировать состояние стойки с помощью нижеприведенного метода.
  • Вывернуть колесо максимально в сторону до тех пор, пока не откроется доступ к стойке.
  • Взять костяшку рукой.
  • Пошатать стойку. Наличие люфта недопустимо.
  • Удерживая рукой костяшку, требуется попросить помощника раскачать автомобиль. Со стороны стойки не должно исходить каких-либо посторонних звуков. Исправная костяшка не люфтит.

Если при вывороте колеса не открывается доступ к стойке стабилизатора, то автомобиль следует поставить на смотровую яму. В дальнейшем анализ состояния костяшки аналогичен вышеприведенной инструкции. Таким же способом производится проверка стоек стабилизатора задней оси.

Контроль состояния костяшек

Визуальный осмотр

Обнаружить признаки неисправности стойки стабилизатора позволяет визуальный его осмотр. Ключевые моменты, на которые следует обращать внимание при проверке костяшки отображены в таблице ниже.

Таблица Признаки неисправности костяшек, которые можно выявить при визуальном осмотре

Критерий неисправности Примечание
Механическое повреждение штока Наиболее часто присутствует разлом в месте сварного шва стойки. Также встречаются и деформации, но они бывают намного реже.
Потеря резиной своих первоначальных свойств В результате естественного старения и воздействия агрессивной внешней среды резина теряет эластичность и на ее поверхности могут появиться трещины и надрывы. Данное явление характерно для втулок и пыльников шарниров.
Чрезмерный износ Наиболее легко обнаружить на стойках стабилизатора с втулками. Резина истирается с одной из сторон, в результате чего металл начинает контактировать с металлом, что и является источником характерного стука.

Потрескавшаяся в результате старения резина

Определение неисправности с демонтажем стойки

Проверить стойку стабилизатора на неисправность можно и демонтировав ее с автомобиля. Сделать это из-за корродирования и прикипания резьбовых соединений бывает весьма затруднительно, поэтому определение проблем с костяшкой с применением ее снятия с машины является крайней мерой.

Демонтаж стойки с автомобиля

На демонтированной стойке следует проверить смазку. Она должна быть в достаточно количестве и не иметь в себе вкраплений жидкости или мусора.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости с демонтированным пыльником

Прежде чем полностью снять стойку стабилизатора с автомобиля рекомендуется провести диагностику, открутив лишь одно крепление. Костяшку следует пошатать из стороны в сторону. В случае возникновения характерного звука автовладелец точно узнает какая из сторон стойки пришла в негодность.

Стойка стабилизатора отвечает за крен кузова.

Распознайте признаки неисправности, а выбрать лучшие помогут отзывы

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Разделы

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойкаэто шток длиной 5...20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатораэто демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

  • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
  • При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
  • При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
  • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Обратите внимание! Рекомендуется менять стойки стабилизатора в паре (правую и левую одновременно), даже, если стучит лишь одна из них.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW.Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь.Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

 

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Ставил на Опель Омега А. Отходили уже 30+тысяч, пока все ок. Своих денег стоят.И не хорошие и не плохие. Что-то среднее. Друг катался, но я брать не стал.
Стойка-это расходник по определению. Купил в Экзисте. Пришли, все ок, уже 50 тысяч, скрипов-стуков нет.Редкое гавнище! Их видно из пластилина делают. Через 5 тысяч застучала. Никому не советую.

 

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс.Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет.Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!!

 

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Поставил GMB — на данный момент больше 35 киломиль прошла, проблем нет (тьфу три раза).Отрицательных отзывов не найдено
Помню ставил такие на свой старый Pajero. Японец он и есть японец. Все четко и слажено, проблем не было. Продал машину вместе с ним. 

 

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество.У друга такие стояли около 2-3 мес., потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастейДобрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

 

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет.Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
.Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

 

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить стойки стабилизатора, что делать если стучат или гремят: ремонт и восстановление

При езде вдруг появился стук в районе стоек стабилизатора? Или они гремят в повороте? Так или иначе механизм надо проверить. А как это сделать, расскажем ниже.

Назначение стоек стабилизатора

При проектировании подвески конструкторы автомобилей ищут компромисс между комфортностью и устойчивостью на дороге. Излишняя жёсткость добавляет безопасности, но превращает автомобиль в вибростенд. Слишком мягкая, комфортная подвеска приводит к опасным кренам при вхождении в поворот.

Для борьбы с этим явлением предназначены стабилизаторы. Устройство представляет собой пружинную балку, работающую на скручивание. Если одно колесо прижимается к кузову (раме), с помощью стабилизатора такая же сила действует и на второе колесо, компенсируя крен.

Принцип действия стабилизатора поперечной устойчивости

Для соединения элементов подвески со стабилизатором предназначены стойки (на рисунке изображены красным цветом).

Конструкция механизма

Этот компонент предназначен для надёжной и в то же время демпфирующей связи неподрессоренных масс подвески (колесо, ступица, поворотный кулак) с упругой частью — балкой стабилизатора. Общим является назначение стойки — обеспечить подвижное сочленение. При этом исполнение может быть различным:

  1. Шаровые опоры. Самая распространённая схема. Обеспечивает свободу шарнирам по всем направлениям. Пример шаровых опор

    При такой конструкции износ наступает быстрее всего, поскольку шаровые опоры воспринимают на себя нагрузку, сопоставимую с ¼ массы автомобиля. Стойка постоянно находится в движении, испытывая силы, направленные на сжатие, растяжение и изгиб.
    Применяется в подвеске, где компоненты расположены компактно и балка стабилизатора сложной формы. Могут устанавливаться под углом. Практически не подлежит ремонту и восстановлению.

  2. Серьги. Примитивная, но очень надёжная схема. Конструкция типа «серьги»

    На шпильку нанизываются упругие элементы (резина, полиуретан, силикон), которые фиксируются шайбами. Между резинками расположены проушины рычага подвески и балки стабилизатора. Некоторая свобода движения обеспечивается собственно резиновыми упорами, однако значительное отклонение от вертикали невозможно. Этот недостаток не позволяет использовать такие стойки в сложных подвесках.
    К достоинствам относятся способность выдерживать значительные нагрузки и высокая ремонтопригодность.

  3. Сайлентблоки. Такой шарнир имеет подвижность только в одной плоскости. Поперечные отклонения допускаются на малый угол. Вариант сайлентблоков (деталь обведена красным)

    К достоинствам можно отнести более продолжительный (в сравнении с шаровыми опорами) срок эксплуатации и относительную ремонтопригодность. Недостаток — ограничение в применении на сложных конструкциях подвески.

Как правильно определить износ и неисправность

Общий признак износа — расхлябанность подвески и посторонние звуки. Однако существует ряд сигналов, относящихся именно к стойкам:

  • Непривычно высокие крены в поворотах.
  • При проезде неровностей в затяжном повороте автомобиль норовит «соскочить» с траектории.
  • Характерные стуки в подвеске, особенно «на отбой», когда шарниры стабилизатора разгружены.
  • При торможении или разгоне слышны слабые стуки в подвеске.

Эксплуатация автомобиля с повреждёнными (изношенными) стойками стабилизатора может грозит потерей управляемости и ДТП, особенно на высоких скоростях. К тому же когда стойки постоянно стучат, это отвлекает водителя от управления автомобилем.

Износ шарниров в стойках относится к прогрессирующим неисправностям. Появившийся небольшой люфт, особенно во время движения под нагрузкой, ускоряет развитие дефекта и приводит к неприятным последствиям.

При появлении первых признаков неисправности следует произвести диагностику на сервисе или самостоятельно проверить состояние стоек, чтобы в дальнейшем восстановить их либо снять и заменить.

Почему стучат стойки стабилизатора поперечной устойчивости на BMW E34 (видео)

Как проверить: диагностика в домашних условиях

Внимание! Общее правило диагностики подвески — неисправности ищутся в разгруженном состоянии. Сжатые под весом автомобиля шарниры могут не показать люфт.

Для проведения диагностики может понадобиться помощник.

Необходимые инструменты для проверки работоспособности

  • Домкрат. Предназначен только для подъёма и манипуляций с подвеской. Производить работы, когда автомобиль опирается только на домкрат, опасно!
  • Стойки-опоры под днище (раму).
  • Башмаки под колёса.
  • Монтировка или небольшой ломик.
  • Желательно иметь стетоскоп автолюбителя. Без движения автомобиля стуки в подвеске выражены не так сильно, иногда их можно определить только с помощью стетоскопа.
Автомобильным стетоскопом можно прослушивать не только неисправности ходовки, но и шумы в двигателе

Как выполняется проверка исправности деталей

  1. Произведите осмотр геометрии стоек. Нештатные изгибы — признак неисправности, и ездить на таких не рекомендуется.
  2. Внимательно изучите состояние передних шарниров. Порванные пыльники шаровых, трещины в сайлентблоках или резиновых втулках говорят о критическом износе.
  3. Находясь под днищем автомобиля (в яме гаража), попросите помощника раскачать кузов руками. Явно выраженные стуки будут заметны, и узнать неисправность труда не составит.
  4. Разгрузите подвеску. Для этого приподнимите автомобиль домкратом и установите на опорные стойки. Колёса не должны отрываться от земли. Поднимать стоит обе стороны, иначе упругая балка будет работать на скручивание. Резким движением подёргайте стойки — люфт будет заметен. Воспользуйтесь стетоскопом для точности «диагноза».

Как узнать причину стуков: видеогид о самом простом способе диагностики

Восстановление и ремонт своими руками (с фото)

Неисправные стойки следует демонтировать. Эта процедура выполняется стандартным инструментом. Может понадобится съёмник шаровых опор. В зависимости от конструкции стойки её следует заменить или отремонтировать.

  • Шаровые опоры практически не поддаются восстановлению. Существуют ремонтные смеси, которые впрыскиваются в шарнир и при застывании устраняют люфт. Такой способ сомнителен, эффект будет недолговечным.

    Совет! Для профилактики износа шаровых опор стабилизатора следует регулярно проверять пыльники. При появлении трещины или разрыва резинку следует заменить.

  • Серьги — самый простой вариант с точки зрения ремонта и реставрации. Износу подвержены только резиновые муфты, шпилька стойки может быть повреждена лишь при серьёзном ДТП. Вам достаточно приобрести ремонтный комплект резинок, разобрать стойку и поставить новые упругие элементы. Выглядят они примерно так: Выбор материала втулок зависит от стиля вождения и любви владельца к комфорту

    При отсутствии необходимых втулок можно подобрать на авторынке подходящие по диаметру и толщине. При этом важно помнить, что резинки рассчитаны на определённую массу автомобиля. То же самое относится и к замене материала. Полиуретан имеет больший срок службы, но он жёстче резины. Можно проиграть в комфорте.
    При замене опорных резинок следует тщательно вычистить посадочное место (проушину). Песок и грязь способствуют износу.

  • Сайлентблоки меняются несколько сложнее, но всё же самостоятельный ремонт возможен. Запрессовка сайлентблоков может производиться и с помощью самодельных устройств

    Если существуют готовые ремкомплекты — хорошо. Если нет — подберите подходящие по диаметру. Важно не ошибиться с диаметром отверстия в металлической втулке, иначе стойка будет болтаться на опорной шпильке.
    Демонтаж и запрессовку сайлентблока можно выполнить самодельным прессом на основе домкрата.

    Для работ понадобится гидравлический домкрат

Важно! Установка отреставрированных стоек имеет особенности. Зафиксируйте (но не затягивайте) крепёжные гайки и опустите автомобиль в штатное положение, после чего производите окончательную затяжку. Более подробно об установке рассказано здесь.

Если стойки стабилизатора не пригодны для ремонта, их стоит заменить на новые. Подробно о замене стоек стабилизатора можно прочитать здесь.

Самостоятельная диагностика и ремонт стоек стабилизатора не представляет сложностей для автолюбителя со стажем. Выполняя обслуживание своего автомобиля, вы не только экономите средства. Знакомство с конструкцией добавляет уверенности при эксплуатации, вы не будете застигнуты врасплох в дальнем путешествии.

Как проверить стойки стабилизатора на работоспособность

Управляемость машины

Еще одним симптомом, который говорит о неисправности стойки стабилизатора, является значительное ухудшение управляемости машины. Движение сопровождается «рысканьем». Возможны периодические заносы. Подруливание значительно усложняется даже при езде по прямой.

Из-за резкого ухудшения управляемости автомобиля высок риск попадания в аварийную ситуацию, например, в результате отклонения машины от намеченной траектории.

Раскачивание авто

Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости ведет к чрезмерному раскачиванию автомобиля, которое наблюдается во время:

  • поезда через неровности;
  • торможения;
  • вхождения поворот;
  • разгона.

Если не обращать внимание на раскачивание автомобиля, то это может закончиться потерей контроля над ним. В результате машина вылетит с дороги или перевернется.

Помимо раскачивания авто со стороны подвески есть и другие признаки неисправности стойки стабилизатора. Ходовая становится более мягкой, а неровности дорожного покрытия «проглатываются» лучше. Из-за улучшения комфорта при поломанных костяшках многие автовладельцы рекомендуют демонтировать их даже на полностью исправных автомобилях.

Влияние стоек стабилизатора на движение

Из всех вышеперечисленных особенностей можно свободно сказать на что влияют стойки стабилизатора. Водитель в первую очередь должен понимать как нужно вести себя на поворотах и в целом правильно ездить.


Подвеска автомобиля

Стойки стабилизатора влияют на следующие моменты:

  • передвижение автомобиля в целом;
  • без них невозможно эксплуатировать машину;
  • есть риск попасть в аварию;
  • постоянный шум.


Признаки неисправности стоек стабилизатора

Если стойки изношены, машина не сможет сама себя защитить от заносов, так как шарниры по концам не будут выполнять свои функции. Водитель постепенно начинает чувствовать менее плавное движение, будет ощущение езды на гладильной доске. Оно в последствии настолько будет казаться нестабильным, что автолюбитель станет бояться садиться за руль. Быстро изношенные запчасти — признак халатного отношения к вождению, а когда стойки уже почти изношены, нужно ещё с большей уверенностью держать руль, чем тогда, когда стойки ещё были в нормальном состоянии.


Рычаг подвески

Кроме всего этого, не стоит забывать, что они ещё и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с рычагом подвески, поэтому вообще поездить без стоек просто не получится. Они имеют довольно невысокую цену на рынке и как правило одной такой вполне хватает на полгода езды. В любом случае, должен быть элемент, который позволяет выполнить то, что дает стабилизатор поперечной устойчивости.


Занос в сугроб

Не стоит забывать о риске, который несет водитель. С изношенными элементами как спереди, так и сзади, можно ездить, но не свободно. При этом, сидящий за рулем сам несет ответственность за свои действия. Вероятность того, что машина въедет в какой-то столб многократно повышается, а зимой практически каждый водитель сможет посетить хотя бы один сугроб.

Когда погибает любой элемент автомобиля, он дает об знать, издавая звук. Когда водителю задают вопрос «на что влияют стойки стабилизатора», каждый свободно отвечает — «стойки издают гремящий звук».


Стук в передней подвеске

Важно: Если человек испытывает дискомфорт при вождении и его зачастую заносит, при этом слышит грохот — однозначно нужно менять данный элемент. Причем гремят они как спереди так и сзади, ведь стойки чаще всего изнашиваются сразу обе.

Посторонние звуки

Наиболее безобидными симптомами неисправности стойки стабилизатора поперечной устойчивости являются посторонние звуки. Интенсивность шума зависит от скорости и угла поворота.

Стойки с шаровым шарниром сильно стучат при движении по любым неровностям дороги. Например, переезд «лежачих полицейских» может выдать неисправность костяшки. Доносящийся звук обязательно будет исходить с колесной арки только с той стороны, с которой присутствует неисправность.

Выявить поломку стойки, конструкция которой включает втулки, на слух значительно сложнее. При выходе такой запчасти из строя она начинает скрипеть и постукивать. Звук при этом достаточно тихий и его не всегда можно распознать находясь в салоне автомобиля.

стабилизатора поперечной устойчивости

Назначение стоек стабилизатора

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости – это элемент, который соединяет концы самого стабилизатора с рычагом или амортизаторной стойкой подвески.
Внешне стойка стабилизатора представляет собой шток, длинной от 5 до 20 сантиметров на концах которого расположены шарнирные соединения, которые крепят стабилизатор к другим компонентам подвески. Шарниры обеспечивают подвижность соединения.

В процессе движения на тяги приходятся существенные нагрузки, и шарнирные соединения разрушаются. Таким образом стойки стабилизатора выходят из строя, и их приходится менять примерно раз в 20-30 тысяч километров.

Виды стоек стабилизатора

В зависимости от конфигурации подвески автомобиля, форма стоек стабилизатора и принцип крепления, изменяется.
Также различают передние и задние стойки, в разных моделях автомобилей. В моделях, где сзадняя подвеска многорычажная, зачастую используются стойки «кости» — это п-образные фигуры, с шарнирами на краях. Также бывают стойки именуемые «яйца». Применяются они, на автомобилях, для крепления переднего и заднего стабилизатора.

Определение неисправности стойки стабилизатора

Определять наличие неисправности стойки стабилизатора следует раскачивая машину из стороны в сторону в поперечном направлении относительно движения автомобиля. Выполнять данную операцию удобно совместно с помощником. Если раскачивание происходит без усилий и со стороны колесной арки доносится характерный стук, то велика вероятность неисправности стойки стабилизатора.

  • При подозрении на неисправность следует проконтролировать состояние стойки с помощью нижеприведенного метода.
  • Вывернуть колесо максимально в сторону до тех пор, пока не откроется доступ к стойке.
  • Взять костяшку рукой.
  • Пошатать стойку. Наличие люфта недопустимо.
  • Удерживая рукой костяшку, требуется попросить помощника раскачать автомобиль. Со стороны стойки не должно исходить каких-либо посторонних звуков. Исправная костяшка не люфтит.

ПОЧЕМУ ЛОМАюТСЯ стойки стабилизатора

Естественный износ в процессе длительной эксплуатации

Последствия: Любая деталь автомобиля в процессе длительной эксплуатации может выйти из строя, стойки стабилизатора не являются исключением.

Низкое качество запчасти

Последствия: Запасные части произведенные из некачественных материалов или не в соответствии с требованиями автопроизводителя, быстро выходят из строя.

Агрессивный стиль вождения, попадание в ямы

Последствия: В процессе выполнения резких маневров, на высокой скорости, стойки стабилизаторов испытываю высокие нагрузки, что приводит к быстрому износу или деформации детали. Тоже самое происходит при попадании в яму.

Визуальный осмотр

Обнаружить признаки неисправности стойки стабилизатора позволяет визуальный его осмотр. Ключевые моменты, на которые следует обращать внимание при проверке костяшки отображены в таблице ниже.

Таблица — Признаки неисправности костяшек, которые можно выявить при визуальном осмотре

Критерий неисправностиПримечание
Механическое повреждение штокаНаиболее часто присутствует разлом в месте сварного шва стойки. Также встречаются и деформации, но они бывают намного реже.
Потеря резиной своих первоначальных свойствВ результате естественного старения и воздействия агрессивной внешней среды резина теряет эластичность и на ее поверхности могут появиться трещины и надрывы. Данное явление характерно для втулок и пыльников шарниров.
Чрезмерный износНаиболее легко обнаружить на стойках стабилизатора с втулками. Резина истирается с одной из сторон, в результате чего металл начинает контактировать с металлом, что и является источником характерного стука.

Определение неисправности с демонтажем стойки

Проверить стойку стабилизатора на неисправность можно и демонтировав ее с автомобиля. Сделать это из-за корродирования и прикипания резьбовых соединений бывает весьма затруднительно, поэтому определение проблем с костяшкой с применением ее снятия с машины является крайней мерой.

На демонтированной стойке следует проверить смазку. Она должна быть в достаточно количестве и не иметь в себе вкраплений жидкости или мусора.

Прежде чем полностью снять стойку стабилизатора с автомобиля рекомендуется провести диагностику, открутив лишь одно крепление. Костяшку следует пошатать из стороны в сторону. В случае возникновения характерного звука автовладелец точно узнает какая из сторон стойки пришла в негодность.

Необходимо знать признаки неисправности стойки стабилизатора, поскольку конструктивно крепежные элементы и сам стержень стойки имеют тонкие уязвимые места, которые предусмотрены из соображений безопасности. В местах утончения узлов стойки может произойти поломка или деформация вследствие увеличения нагрузки на этот элемент подвески.

Стабилизатор предназначен для повышения устойчивости автомобиля во время езды, а также уменьшения возможного крена машины при вхождении в зону поворота или совершения резких маневров. Поэтому стабилизаторы на независимых подвесках на обоих мостах призваны исключить поперечный крен машины и как следствие его опрокидывание.

Для придания подвижности сочленению подвески автомобиля и стойки используются шарниры. Такое соединение герметично защищено специальными пыльниками, внутри которых находится смазка, способная сохранять свойства деталей при различных температурных режимах. Выход из строя элементов стабилизатора может привести к поломке других элементов подвески, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Поэтому этот узел автомобиля нуждается в периодическом осмотре.

Стук спереди или замена стойки стабилизатора – пошаговый фото отчет

Что в статье: Что за стук спереди, Каталожный номер стойки и стоимость, Инструменты, Подробный фото отчет самостоятельной замены стойки, Нюансы, с которыми можно столкнуться в процессе.

Пробег 35 тыс. Появился стук спереди при проезде мелких неровностей, волнообразного дорожного покрытия, а также при проезде лежачих полицейских. Стук сам по себе глухой не металлический, подозрения никак не падали на стойку стабилизатора. После диагностики, выяснилось, что левая передняя стойка стабилизатора немного люфтила.

Взял стойку производителя Lemforder — каталожный номер 26774 01 Цена вопроса в экзист 940р цена за штуку. Кстати, можно взять оригинал — 1K0 411 315 P, но по сути лучше аналог. Лучше менять сразу обе, потому как меняются они, парно.

Замена задних стоек стабилизатора октавия а5 — какие лучше взять, кат номер и цена >>

в комплекте со стойками поставляются новые винты, но они немного изменены в плане того что удобны от самооткручивания, но не удобны при закручивании, по этому я прикрутил новые стойки на старые винты.

После второй замены стоек на сервисе, на трассе я проехал с открученным болтом 400 км.

Поэтому, тем, кто будет менять стойки стабилизатора, в обязательном порядке, не в коем случае не ставить новые стойки на старые болты.

НЮАНСЫ

Лучше всего, если есть яма или подъёмник. Но так же можно поменять передние стойки стабилизатора устойчивости и на домкрате.

Следует обязательно учесть то, что при замене стойки старые винты могут прикипеть и своими силами не обойтись. Поэтому, многие прибегают к помощи сервисов, либо самостоятельно срезают винты болгаркой.

Сход развал не требуется, но раз в год рекомендуется делать, это уже по желанию и по наблюдению за поведением автомобиля и резины.

В комплекте с новыми стойками стабилизатора от Лемфердер идут новые болты. У них внутренний диаметр с резьбой идет овалобразный. Это сделано для того что бы была защита от само раскручивания.

Как поменять переднюю стойку стабилизатора на шкоде самостоятельно – шаги

Первое, что мы делаем — снимаем колесо. Обязательно подложите под задние колеса либо башмаки, либо кирпичи.

Далее, ключом на 19, думаю, на 18 тоже подойдет, но у меня его не было, с торца если проворачивает, придерживаем ключом звездочка, или м8, внутренне отверстие на 12 зубов, в моем случае верхнее отвернулось отлично.

Если придерживать с торца пальца битой звездочка на 6 зубьев, то можно по срывать зубья пальца. Желательно биту на 12 зубьев.

С нижним винтом намного сложнее, причем многие с ними мучаются.

Кстати с верхним винтом нюанс такой.

Открутили винт, и что бы снять стойку с верхнего паза, нужно домкратом поднять нижний рычаг. Поднимаем, выравниваем, смотрим на болт стойки — выровнялся. Спокойно вынимаем верх стойки, ничего молотком выбивать не нужно.

Далее, нижнее крепление стойки никак не хотелось откручиваться. Затем,ключ на 19 одеваем на винт, затем упираем ключ в трехногу и при этом медленно опускаем домкрат вниз. Т.е. под тяжестью передка машины ключ уходит вверх, при этом получилось сорвать нижний винт крепления, иначе просто не удобно.

Дальше все проще: ставим новую стойку стабилизатора, закручиваем винты, колесо на место, и в салоне тишина.

После замены передних стоек стабилизатора сход/развал делать не надо.

Подборки по теме:

Как снять адсорбер — Шкода Октавия А5 1.8 TSI
Залипает ручник на правом колесе у Шкоды

Попал под ливень — аккум горит на приборке, машина заглохла

На шкоде вырубается вся электрика — что это такое?

В пробке загорелись индикаторы ЕРС и индикатор давления шин

После мойки появился значок лампочки на приборке Окташи

Лечение глюка правого пассажирского окна — видео и фото отчет кратко

Завел шкоду, дёргается, троит на холостых — свечи менял

Подробно про неисправности

Признаки неисправности стойки стабилизатора достаточно легко определить, особенно во время его движения по неровностям и ухабам. Первое, на что следует обратить внимание в этом случае, так это на стук, который появляется под капотом или в задней части автомобиля. Если на скорости автомобиль тащит «юзом», его сносит с колеи, особенно при отпускании рулевого колеса, постоянно приходится выравнивать автомобиль, то это также является одним из характерных признаков поломки.

При вхождении в зону поворота

, у автомобиля может наблюдаться сильный крен на один из бортов, в зависимости от направления движения. Не всегда внешний осмотр стоек может выявить их поломку. Еще одним характерным признаком поломки является излишнее раскачивание автомобиля во время торможения, а также при въезде в поворот при отсутствии видимых повреждений стойки.

Как определить поломку?

Для проверки стоек стабилизатора можно воспользоваться достаточно простым способом, для чего необходимо освободить пространство в колесной нише путем полного поворота колесной пары. Затем нужно рукой взяться за стойку стабилизатора и сильно расшатать из стороны в сторону.

В случае появления люфта и стука

необходимо срочно произвести замену детали. Это связано с тем, что механизм испытывает большие нагрузки во время езды, поэтому такого в норме не должно наблюдаться. Для проверки можно загнать автомобиль на смотровую яму, или проверить с помощью подъемника.

Машина устанавливается на домкраты, затем отдается фиксирующая гайка и освобождается стойка стабилизатора. Теперь механизм нужно хорошо расшатать. При наличии характерных звуков биения и свободном ходе шарниров появляется необходимость в их замене или ремонте.

Ослабленное крепление шарниров можно определить также при помощи монтировки. Для этого нужно в месте крепления раскачать стойку в разные стороны. Если расшатывание их происходит без особых усилий, то деталь пришла в негодность и нуждается в замене.

Определить неисправность можно также тактильным способом. Для этого необходимо забраться в смотровую яму и попросить кого-нибудь ее расшатать. В этом случае можно будет безошибочно определить, откуда доносится звук, сигнализирующий о поломке, а также сама неисправность будет ощущаться во время прикосновения к механизму.

Как правило, чаще всего происходит стирание втулки или ломается шаровый элемент подвески. Поэтому ремонт механизма сводится к их замене.

Признаки поломки тяги стабилизатора поперечной устойчивости и диагностика

Полное разрушение тяги Хендай Солярис встречается очень редко, но даже если такая поломка и произойдет, то водитель вряд ли сможет не заметить этого. Намного чаще эта деталь незначительно утрачивает свою работоспособность, но даже такое состояние узла, ответственного за устойчивость автомобиля на дороге может иметь очень негативные последствия.

После изготовления автомобиля на заводе его подвеска может быть проверена на специальном стенде, имитирующем реальные дорожные условия. К сожалению, в гаражных условиях выполнить подобную диагностику не представляется возможным, но существуют простые и проверенные методы, которые помогут испытать этот элемент на пригодность к дальнейшему использованию.

Основным признаком неисправности этой детали является чрезмерный крен при вхождении в поворот. При значительной скорости автомобиль может существенно отклониться от заданной траектории, что является опасным явлением, влекущим за собой реальную опасность попасть в ДТП с серьезными последствиями.

При поломке тяги наблюдается чрезмерное раскачивание автомобиля. Даже небольшие неровности на дороге могут вызвать такой неприятный эффект. Наблюдается раскачивание кузова при резком разгоне и торможении.

Если разрушился шарнирный механизм, то водитель может услышать частый стук во время движения с той стороны, где произошла поломка.

Если есть сомнения в работоспособности стоек, то их можно легко проверить в условиях гаража. Неисправность передних элементов диагностируется следующим образом:

  • Вывернуть колеса до упора в одну сторону.
  • Взять рукой тягу и попытаться пошатать ее.

При таком способе диагностики выявление люфтов в тягах будет указывать на неисправности детали. Аналогичным образом проверяется задняя деталь, но только каких-либо подготовительных действий перед выполнением такой работы не потребуется. Достаточно поставить автомобиль на смотровую яму, и потянуть за стойку, чтобы точно определить возможность дальнейшего использования детали.

Стойка стабилизатора: виды, устройство, неисправности

Очень часто начинающие автовладельцы сталкиваются с проблемой непонимания, для чего необходим в принципе стабилизатор. Чтобы объяснить, что собой представляет сама стойка, необходимо разобраться со строением всей «штанги». Если выражаться техническими формулировками, то правильное название для неё — это стабилизатор поперечной устойчивости, к примеру, сзади и спереди он разного вида, подробней об этом на фото. Он необходим для того, чтобы сокращать горизонтальные крены кузова автомобиля, при движении, особенно в поворотах. Что касается самих стоек «штанги», то они служат для установки последней на раму. Это обеспечивает «живое» соединение элементов со ступицей либо поворотным «кулаком».

Стойка стабилизатора (кость) на примере Skoda Fabia

Виды стоек стабилизатора

Помните, что в зависимости от конфигурации подвески, меняются и формы стоек и даже принцип крепления к корпусу машины. Также необходимо различать некоторые особенности передних и задних стоек, в разных моделях автомобилей. В моделях, где подвеска сзади многорычажной конфигурации, обычно используют «кости» — это п-образные фигуры, с шарнирами на краях. Также есть, «яйца», как их в простонародье называют. Применяются они, к примеру, на отечественных ВАЗ, для крепления переднего и заднего стабилизатора.

Стойка стабилизатора (яйца) Лада Калина

Устройство

Зачастую, стойка представляет собой шток от 4 см. до 20 см. На обоих концах «кости» имеются специальные шарниры, которые обеспечивают «живое» крепление. Вариантов и разновидностей много, например, это могут быть только две втулки (резинки), шарнир с резьбой или же шарнир и втулка. Также не стоит забывать о «яйцах», где вместо шарниров применяется резиновая или полиуретановая втулка.

Учитывайте, что конструкция не цельная и к штоку приваривается. Это своеобразный элемент безопасности. Кстати, место, в котором находится шов сварки, называется «шейкой». Ту плоскость делают тоньше, чтобы в случае возникновения серьезных перегрузок на автомобиль, разлом произошел именно там. В противном случае, предугадать, где именно произойдет облом невозможно и тогда, сломавшись, «кость» может запросто пробить днище.

так устроена стойка шарнирного типа

В современных автомобилях, зачастую можно встретить шарнирные стойки. Конструкция представляет собой стальной шар с «пальцем» и «гнездо», где в пластиковом корпусе содержится смазка. Сам «палец», как правило, запрессовывается, у разных производителей своя особенность, кто-то делает пластиковые заглушки, а кто-то металлические. В наших условиях, сложно сказать точно, что именно выгодно. Пластик не поддается разъеданию, а металлическая заглушка после зимы может сгнить и разрушится, приведя в негодность механизм. Тем более если порвался пыльник. Это такая защитная резинка, оберегающая шарнир от грязи, песка, влаги.

Чтобы понять принцип работы, нужно вспомнить, что соединение не жесткое, то есть движение там происходит, но по ограниченному «кругу». К примеру, когда автомобиль заходит в поворот, возникает естественный крен. При этом нужно различать, что воздействие на кузов и подвеску, имеют разнонаправленный характер. Таким образом, если это не компенсировать, возрастает риск повредить проушину «кости» или же ступицу. Проще говоря, «кость» — играет роль своеобразного демпфера, который «гасит» воздействия на подвеску.

Почти такая же ситуация обстоит и с «яйцами», которые обеспечивают также «живое» крепление стойки и стабилизатора. К примеру, в конструкции, где используются «яйца», верхняя втулка позволяет стабилизатора принимать нужное положение, «снимая» крены с одной стороны на другую.

Кстати, многие наверняка не знали, но существуют даже электроуправляемые стойки, которые благодаря системам и комплексам устойчивости, в нужный момент блокируют «кости». Как правило, такие механизмы применяю на премиальных моделях.

Основные признаки и неисправности

Итак, можно даже составить небольшой список признаков, которые могут свидетельствовать о выходе из строя:

• Появившийся стук при езде по неровным и ухабистым дорогам, при условии установленной шарнирной «кости». Если механизм с втулками, на ходу определить довольно сложно, потому что в таком случае, звук тихий и услышать в салоне его, не реально.

• Необходимость в постоянном «подруливании».

• Машина в поворотах стала гораздо сильней крениться.

• Сильная раскачка кузова при резких стартах и торможении.

Зачастую неисправности связаны с шарнирными механизмами. Одна из первых проблем – это разрушение пыльника. В итоге, шарнир забивается и изнашивается. Не менее частой проблемой также является банальное стирание наконечника на «пальце» (шар). В итоге он бьется в «гнезде», постепенно разрушая саму «обойму».

Вышедший из строя элемент

В принципе, ремонт не сложный, однако с учетом всех затрат, покупка совершено новой детали обходится гораздо дешевле. Поэтому проще заменить, на новый механизм.

Гораздо реже из строя выходит «заглушка», которая обеспечивает надежную фиксацию шара в «гнезде». Из вышесказанного можно сделать вывод, что основой долгой работы стойки, является правильная эксплуатация машины, а также периодическая диагностика узла. Особое внимание стоит уделять защитному «колпаку», имеется виду пыльник.

Грязь и ржавчина под пыльником стойки

С «яйцами», как правило, проблемы связаны только со «съевшейся» резинкой, ввиду чего, сама стойка и стабилизатор взаимодействую напрямую, отчего и появляется характерный стук. Реже стойка ломается в местах сварки.

Как проверить работоспособность и исправность детали?

Проверить исправность шарниров не так и сложно, как может показаться на первый взгляд. В принципе, что касается подвески, то «кости» наиболее диагностируемый узел. Существует несколько простых способов проверки:

1. Постарайтесь покачать машину, однако имейте виду, что качать нужно в поперечную сторону, от движения. Если удается раскачать кузов без особых усилий, то первая «ласточка», что проблема с «костьми» уже не за горами. Более того, во время раскачки, в зависимости от степени износа, может доноситься даже характерный стук.

2. Второй способ несколько «технологичней», вам предстоит вывернуть колеса в сторону. Таким образом, перед вами открывается прямой доступ к стойке, рукой можно проверить люфт. Однако понадобиться помощник, который будет качать машину. Небольшое уточнение, один человек рукой проверяет, другой качает автомобиль.

Смотрите на состояние пыльников, если они повреждены, то вполне вероятно, что стойкам осталось служить не долго. Теоретически, можно купить пыльники и заменить, но по факту, дешевле приобрести готовый комплект. Кроме того, обращайте внимание на потеки масла, если таковы имеются, значит, большая вероятность, что масла там почти не осталось. Особенно эти факты помогают при покупке б/у авто, обращайтесь именно сюда в первую очередь, при проверке этого узла.

3. Есть еще один способ, но для этого придется немного потрудиться. Кстати, данный метод пригодиться тем, у кого нет доступа к стойкам даже с вывернутыми колесами. Вам придется снять колесо, подставить под шаровой опору надежный уступ, чтобы «разгрузить» сам стабилизатор. Таким образом, у вас появляется прямой доступ к креплениям, где уже без труда можно определить есть люфт или нет.

Если на автомобиле стойки более дешевого класса, с втулками, то определить их износ куда проще. Буквально делать ничего не нужно, достаточно просто на них взглянуть, если резина «подъелась», можно смело менять даже одни втулки. Если пренебречь, то в скором времени, металлические элементы войдут в «прямой» контакт.

Втулки и стойки стабилизатора Volkswagen Polo Sedan

Признаки неисправного или неисправного упора стабилизатора рулевого управления

Грузовые автомобили и внедорожники с более крупными шинами и колесами для вторичного рынка требуют использования упора рулевого стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы защитить подвеску от повреждений, помочь уменьшить ход подвески и обеспечить более плавную и безопасную поездку. Эти детали являются дополнительными принадлежностями, которые обычно устанавливаются после завершения модернизации подвески или шин, которые не соответствуют требуемой рекомендации производителя транспортного средства.

Подвеска, разработанная для автомобилей, продаваемых у дилера, спроектирована с учетом использования шин или колес определенного размера, которые работают вместе со стандартной подвеской.Когда владельцы грузовиков и внедорожников принимают решение обновить свои стандартные шины и колеса или подвеску, прямые результаты часто приводят к так называемому «смертельному колебанию». Это состояние вызвано дополнительным весом и деформацией компонентов рулевого управления и опорных деталей подвески и может привести к преждевременному износу нескольких компонентов.

Чтобы избежать подобных ситуаций, был разработан и широко используется упор стабилизатора рулевого управления. Однако, как и все механические детали, упор стабилизатора рулевого управления изнашивается или обнаруживает признаки неисправности.

Вот несколько типичных предупреждающих знаков, которые появляются, когда стабилизатор рулевого управления изнашивается или требует замены.

1. Автомобиль трясется при движении

Наиболее частым повреждением упора стабилизатора рулевого управления являются неисправные уплотнения, содержащие жидкость под давлением внутри и позволяющие стабилизатору выполнять свою работу. Однако, когда уплотнение лопается, комбинация шин и колес имеет тенденцию перегрузить стандартную подвеску и вызвать вибрацию, которая ощущается в рулевом колесе.В отличие от проблем с балансировкой шин, которые обычно проявляются на более высоких скоростях, эта встряска будет заметна на низких скоростях и будет постепенно усиливаться по мере увеличения скорости грузовика.

Если вы заметили, что автомобиль трясется, когда вы начинаете ускоряться, остановите автомобиль и проверьте под передней подвеской и поищите жидкость, которая «брызнула» под переднюю часть. Если вы видите это, скорее всего, это из-за лопнувших прокладок в упоре стабилизатора рулевого управления. Это потребует от вас или сертифицированного механика ASE как можно скорее заменить упор стабилизатора рулевого управления, чтобы избежать дальнейшего повреждения вашего автомобиля.

2. Неплотное рулевое управление

Еще одним распространенным признаком неисправности упора стабилизатора рулевого управления является ощущение, будто вы не контролируете свое рулевое управление. Рулевое колесо будет болтаться, грузовик будет плыть по дороге или, что еще хуже, не будет реагировать на ваши действия с ручным управлением. Обычно это предупреждающий знак, что изнашивается упор стабилизатора рулевого управления или через уплотнение начинает течь жидкость. Если вы заметили этот предупреждающий знак, возможно, можно отремонтировать изношенное уплотнение; однако рекомендуется полностью заменить упор стабилизатора рулевого управления с обеих сторон автомобиля.Как и при любой другой работе подвески или тормозов, рекомендуется всегда заменять обе стороны на одной оси.

3. Рулевое управление неустойчиво при движении

Когда упор стабилизатора рулевого управления сломан, подвеска будет слабее, чем обычно, что обычно вызывает дрожание рулевого колеса. Однако из-за этой проблемы рулевое управление также может казаться неровным или неровным во время вождения. Это вызвано дополнительным ходом подвески при поломке упора рулевого стабилизатора.

Решением здесь является замена упора стабилизатора рулевого управления на новый, а затем выравнивание передней подвески для обеспечения надлежащего износа шин.

Упор стабилизатора рулевого управления гарантирует, что даже если вы установили на свой автомобиль шины увеличенного размера, ваше рулевое управление останется надежным, безопасным и эффективным. Если эта часть начинает работать, это может затруднить вождение, поскольку у вас не будет такого же контроля, но, что еще хуже, это может вызвать серьезные проблемы с безопасностью при вождении.

Каждый раз, когда вы обнаруживаете какие-либо из вышеперечисленных симптомов плохого или неисправного упора стабилизатора рулевого управления, попросите сертифицированного механика заменить неисправный упор стабилизатора рулевого управления, чтобы устранить любые дальнейшие осложнения с вашим автомобилем.

Признаки неисправности или неисправности звеньев стабилизатора

Ответственность за поддержание устойчивости и плавности хода вашего автомобиля в различных условиях вождения лежит на стабилизаторе или стабилизаторе поперечной устойчивости, как его часто называют. Этот механический блок прикреплен к кузову транспортного средства с помощью опоры кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и тягами стабилизатора поперечной устойчивости, которые крепятся к нижнему рычагу передней подвески и имеют втулки вдоль тяги для защиты и обеспечения плавная езда.

Когда тяги стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените тяги стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально к повреждению. авария.

Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и их необходимо заменить сертифицированным механиком ASE.

Грохот или дребезжание в области шины

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляются к нижнему рычагу подвески в передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США.В некоторых автомобилях задняя часть также будет иметь тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако те, которые наносят наибольший ущерб, находятся спереди и расположены непосредственно за левой и правой передними колесами. Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл, возможно, звук является причиной звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны прилегать невероятно плотно, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете на поворотах или на лежачих полицейских.Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Эта работа требует одновременного выполнения и со стороны водителя, и со стороны пассажира.

Плохое управление или ослабленное рулевое колесо

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу управления, рулевое управление и управляемость также подвергаются негативному воздействию, когда они начинают изнашиваться. Чаще всего виноваты втулки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло, смазка или другой мусор попадут на стабилизатор поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не управляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «болтающимся», а кузов будет больше раскачиваться слева направо из-за износа тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка при замене шины или осмотре подвески

Прекрасная возможность для владельцев автомобилей проявить инициативу в отношении защиты стабилизатора поперечной устойчивости и передней подвески от значительных повреждений - это попросить сертифицированного механика осмотреть их во время замены передних тормозных колодок, шин или других работ с передней частью.Когда они заглянут под переднюю часть, они также будут проверять рулевые тяги, амортизаторы и стойки, ШРУСы и пыльники, а также тяги переднего стабилизатора, втулки и другие компоненты передней части. Хорошая идея - полностью заменить тяги и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости одновременно с завершением других работ на передней части.

Это позволяет механику выполнить точную регулировку передней подвески, которая правильно устанавливает подвеску прямо, так что автомобиль едет плавно, равномерно изнашивает шины и не тянет вправо или влево, когда вы пытаетесь ехать прямо.

Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный механик, сертифицированный ASE, выполнял замену тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли проверить ваши тяги стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.

Ищете комплект тяги стабилизатора поперечной устойчивости?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

Признаки неисправности втулок стабилизатора поперечной устойчивости [Как проверить и исправить] - Rx Mechanic

Важным, но скрытым компонентом системы подвески вашего автомобиля является стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости). Он находится под вашим автомобилем и прикреплен к обеим сторонам подвески. Этот компонент предназначен для предотвращения скатывания вашего автомобиля при поворотах. Тем не менее, поскольку он подключен к вашей системе подвески, он также функционирует как рычаг, помогающий снизить уровень шума во время вождения и поглощать удары дорожных неровностей, чтобы вы могли управлять автомобилем с комфортом.Обратный эффект может отражать симптомы неисправности втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Ваш стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен к шасси и соединен с другими системами подвески с помощью втулок и кронштейнов. Когда втулки стабилизатора поперечной устойчивости регулярно обслуживаются и обслуживаются, они могут эффективно работать в течение длительного периода. Но когда они начнут ухудшаться, вы можете начать испытывать предупреждающие знаки - от скрипучих шумов до серьезных проблем с управлением и рулевым управлением, что подвергает риску ваш автомобиль.

Ниже представлена ​​информация, которая расскажет вам о признаках плохой втулки стабилизатора и о том, как вы можете быстро проверить и устранить эту неисправность. Мы также наполнили эту статью множеством другой важной информации, которую вы должны знать.

Признаки неисправности втулки стабилизатора

Водителям важно знать признаки неисправной втулки шины и других неисправных компонентов в системе автомобиля. Вы не только снизите стоимость ремонта, но и защитите свой автомобиль от аварии.Обратите внимание на следующие симптомы:

Писк из-под автомобиля

Когда втулка стабилизатора поперечной устойчивости скрипит из-под автомобиля, это один из жизненно важных признаков, указывающих на то, что втулки стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться. Однако шумы могут возникать из-за других неисправных компонентов, которые также могут быть лязгающими или дребезжащими. Не все дефектные компоненты производят одинаковый шум; различается. Однако большинство механиков используют скрипучие звуки для диагностики неисправных втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Скорее всего, вы услышите шум стабилизатора поперечной устойчивости при повороте рулевого колеса, движении по неровной дороге или даже при выезде на подъездную дорожку. Этот шум возникает, когда втулки шины недостаточно смазаны, что увеличивает трение между соприкасающимися частями. Было бы полезно, если бы вы как можно скорее смазать втулки, особенно если вы замечаете, что этот шум исходит из области ваших ног во время вождения.

Дребезжание или грохот

Втулки шины закреплены под автомобилем.Когда они начнут изнашиваться или серьезно повредятся, стабилизатор поперечной устойчивости станет нестабильным и начнет трястись во время движения, издавая лязгающий или дребезжащий звук. Этот шум становится громче, когда вы поворачиваете или каждый раз проезжаете по кочкам. Вы заметите шум вокруг передней части автомобиля, особенно когда речь идет о зоне пола водителя. Шум от вашего автомобиля означает, что что-то в системе вашего автомобиля не на месте, поэтому вам нужно немедленно это проверить.

Лучше всего ехать домой или отбуксировать автомобиль до ближайшей автомастерской, если вы заметите этот тип шума.Если вы продолжите использовать неисправную втулку стабилизатора поперечной устойчивости, весь стабилизатор штанги может упасть, и это повлечет за собой большие расходы на ремонт. Мы всегда советуем нашим клиентам выяснить причину шума и устранить ее.

Медленная реакция при управлении автомобилем

Если вы часто используете свой автомобиль, вы должны быть знакомы с его управлением и управлением при движении по дороге. Один из способов определить, есть ли у вас проблема с втулками стабилизатора поперечной устойчивости, - это когда вы начинаете замечать, что управление вашим автомобилем становится медленным или вялым, особенно когда вы поворачиваете колеса во время движения.

Когда вы видите, что ваше транспортное средство становится нестабильным при заходе колес в угол, это признак того, что ваши втулки неисправны и их необходимо как можно скорее заменить. Вы должны знать, что когда втулки стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля начинают изнашиваться, они быстро изнашиваются. Таким образом, игнорирование любого из симптомов может привести к нескольким побочным эффектам, что очень опасно. Это один из тех недостатков, на которые следует обратить пристальное внимание.

Когда вы заметите какие-либо изменения в управляемости вашего автомобиля, обязательно выясните причину.Если вы не можете определить истинную причину, отнесите машину в мастерскую, чтобы провести диагностику.

Плохая устойчивость автомобиля при разгоне

Если втулки стабилизатора поперечной устойчивости повреждены, вы начнете замечать крен кузова автомобиля при ускорении. Ваш автомобиль начнет раскачиваться каждый раз, когда вы попытаетесь проехать более 25 миль в час. Плохая втулка стабилизатора поперечной устойчивости приведет к сотрясению стабилизатора поперечной устойчивости, что приведет к нестабильности вашего автомобиля.

Многие водители время от времени сталкиваются с этим, и большинство из них не уверены в причине.Что ж! Теперь вы знаете вероятную причину.

Плохие втулки стабилизатора поперечной устойчивости вызывают вибрацию при движении. Хотя этот эффект можно не заметить при движении на небольшой скорости.

Как проверить втулки стабилизатора поперечной устойчивости?

Мы покажем вам простой процесс проверки втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Вы должны быть осторожны с этим процессом; советуем всегда надевать защитную одежду. Также возьмите свои инструменты в руки; ваши инструменты всегда должны быть на расстоянии вытянутой руки, чтобы их было легко достать.

Вы должны получить доступ к втулкам стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля, чтобы осмотреть их.Они закреплены над ходовой частью, поэтому вам нужно снять их, чтобы добраться до втулок. Для этого вам придется поднять автомобиль с помощью автомобильного подъемника или домкрата. Убедитесь, что вы при этом принимаете соответствующие меры. Перед использованием правильно установите домкрат, и домкрат стоит на твердой поверхности. Для автомобильных подъемников убедитесь, что вы разместили адаптеры подъемника в рекомендованных местах в вашем автомобиле.

Вам необходимо знать, что обе стороны системы подвески вашего автомобиля должны быть одинаковыми, чтобы вы могли правильно проверить втулки шины.Пожалуйста, не поднимайте автомобиль с одной стороны; это приведет к перегрузке стабилизатора поперечной устойчивости, а это нехорошо. Большинство людей предпочитают использовать для этого автомобильные подъемники. Однако использование домкрата - еще один хороший вариант.

После того, как вы смогли добраться до втулок стабилизатора поперечной устойчивости, остальной процесс можно завершить за несколько минут.

Начать нужно с одной стороны. Возьмите монтировку или отвертку и используйте ее, чтобы заклинить подрамник или прочную раму рядом со втулками стержня, и приложите усилие к инструменту.Следите за втулкой руля вокруг стабилизатора поперечной устойчивости на предмет любого движения; это очень важно. Вы должны наблюдать за его деформацией при надавливании инструментом. Втулка не должна трястись или двигаться при этом.

Осмотрите втулку прутка на предмет повреждений; износ или разрыв. Если есть износ, вы можете увидеть овальную трещину на ее поверхности с очевидным пространством в нижней или верхней части, где стабилизатор поперечной устойчивости прошел через втулку.

Если вы также заметили шум подвески или заметный прогиб под действием приложенной нагрузки, вам следует немедленно заменить втулки прутка.Осмотр втулок стабилизатора поперечной устойчивости также подскажет, из-за чего стабилизатор поперечной устойчивости выходит из строя.

Теперь проведите тот же процесс проверки на другой стороне вашего автомобиля. Прочтите эту статью, чтобы узнать, как заменить паршивые втулки стабилизатора.

Как исправить плохие втулки стабилизатора поперечной устойчивости?

Замена поврежденной втулки стабилизатора поперечной устойчивости - единственный способ исправить втулки вашего автомобиля. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости со временем приходят в негодность, хотя они очень прочные.Уровень сложности замены втулок прутка во многом зависит от типа автомобиля и места их расположения. Тем не менее, вот процесс, как исправить неисправные втулки шины:

  • Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Убедитесь, что вы нажали на тормоза и отпустили защелку капота вашего автомобиля. Проверьте свои колеса, чтобы не допустить любого движения; пожалуйста, не используйте острые предметы. Открытие капота позволит пропускать свет через область двигателя в рабочую зону, что поможет вам быстро найти втулки.
  • Наденьте защитное снаряжение. Мы считаем этот шаг очень важным при проведении ремонтных работ. Многие водители считают это само собой разумеющимся. Было бы лучше, если бы у вас была такая необходимая защитная одежда, как очки, перчатки и комбинезон. Это поможет защитить вашу кожу от любых повреждений, которые могут возникнуть во время ремонта. Убедитесь, что вы держите инструменты под рукой; Вам следует подумать о том, чтобы получить ящик для инструментов механики, чтобы упорядочить свои инструменты.
  • Вам необходимо поднять свой автомобиль; поднять левую переднюю четверть.Как мы уже говорили ранее, вы можете использовать автомобильный подъемник или автомобильный домкрат. Пожалуйста, делайте это осторожно. При использовании автомобильного домкрата, равно как и подъемника, необходимо соблюдать инструкции. Вы должны знать, как они работают, прежде чем использовать их. Поднимите правую и левую передние части вашего автомобиля.
  • Найдите втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Вы можете использовать стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы определить это место, потянув его до точки, в которой он прикреплен к ходовой части вашего автомобиля с помощью кронштейна. Стабилизатор поперечной устойчивости обычно устанавливается за передними шинами и перед задними шинами.

Вам может потребоваться снять тепловой экран или кронштейны, чтобы можно было снять кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости; это зависит от конструкции автомобиля. Осторожно удалите все препятствия, чтобы получить доступ к втулке. Кронштейны легко снимаются. Обычно они фиксируются одним или двумя крепежными болтами. В некоторых случаях болты устанавливаются с помощью гайки или резьбового отверстия в ходовой части вашего автомобиля.

Осторожно открутите болты гаечным ключом, головкой и трещоткой.Болты кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости имеют шарнир внизу или вверху, который вы можете снять, сняв один болт.

  • Когда вы определите точное местоположение втулки, переместите ее вдоль стабилизатора поперечной устойчивости до точки, где ее можно будет легко снять со штанги. Вставьте в отверстие втулки с помощью монтировки или специальных отверток, чтобы извлечь ее из стабилизатора. Втулки прутка обычно покрыты резиной, поэтому их непросто снять.
  • Закрепите новую втулку на стабилизаторе поперечной устойчивости таким же образом, как вы сняли старую втулку.Поскольку втулка новая, исправить ее будет еще труднее. Поместите новую втулку в соответствующее место и затяните ее с помощью инструментов. Хорошо, что стоимость замены втулок переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости доступная, особенно если вы выполняете замену самостоятельно.
  • Установите обратно все компоненты, которые вы должны были снимать, и освободите пространство под автомобилем. Теперь вы можете опустить машину, закрыть капот и удалить предмет, который давил на колесо. Выполните пробный запуск вашего автомобиля и обратите внимание на любые признаки неисправности втулки шины, перечисленные выше.

Диагностика и замена втулки стабилизатора поперечной устойчивости YouTube

Часто задаваемые вопросы

Безопасно ли ездить с плохими втулками стабилизатора поперечной устойчивости?

Не рекомендуется ездить с неисправным или сломанным стабилизатором поперечной устойчивости. Тем не менее, если вы должны, вы должны быть осторожны и устойчивы при вождении, потому что вы можете быстро потерять контроль над автомобилем с паршивыми втулками стабилизатора поперечной устойчивости, что приведет к аварии, если вы недостаточно подготовлены.

Ситуация немного менее спорная, если у вас сломан задний стабилизатор поперечной устойчивости.В случае неисправных концевых звеньев штанги вы все равно можете управлять автомобилем. Единственная проблема заключается в том, что вы будете испытывать чрезмерный крен кузова при попытке сделать поворот на скорости более 35 миль в час; это сделает ваш автомобиль нестабильным. Чтобы отремонтировать втулки стабилизатора поперечной устойчивости, следуйте инструкциям, указанным выше, или отнесите свой автомобиль в мастерскую.

На что похож плохой звук втулки?

Когда втулка автомобиля выходит из строя, стабилизатор поперечной устойчивости становится неустойчивым, и это приводит к тому, что ваш автомобиль издает звуки во время движения; эти звуки лучше всего описать как писк, дребезжание или лязгание.По мере движения шум становится громче, особенно при движении по неровной дороге.

При смене полосы движения и прохождении поворотов лязгающие звуки становятся более заметными, они напоминают шум дверных петель. Вы чувствуете, как дрожит передняя часть вашего автомобиля. Движение с изношенными втулками по металлической или каменистой дороге может привести к ударам и шуму, а также во время крутых поворотов.

Каков срок службы сайлентблоков?

Нет установленного времени для износа втулок. В автомобилях они могут изнашиваться с разной скоростью.Стресс, окружающая среда или количество нагрузки, которой ваш автомобиль ежедневно подвергается, определяют, как долго прослужат сайлентблоки. Как правило, вы будете знать, когда менять втулки в автомобиле, когда симптомы плохой втулки начинают проявляться, что затрудняет управление автомобилем.

Срок службы различных втулок различается. Резиновая втулка рассчитана на срок службы резиновых шлангов. Однако срок службы вводов составляет около 14 лет, но окружающая среда и менеджмент будут способствовать этому фактору.

Опасно ли ехать с неисправной втулкой?

Управлять грузовиком или автомобилем с порванной или сломанной втулкой опасно, поскольку втулки являются важными компонентами системы вашего автомобиля; Эти втулки предназначены для работы в опасных условиях рулевого управления.

Неисправная втулка поперечного рычага повлияет на регулировку углов установки колес вашего автомобиля, что приведет к быстрому износу шин и опасному рулевому управлению, вызывая смещение при движении по неровностям или поворотам. Движение с плохой втулкой опасно, поэтому движение следует прекратить, пока вы не замените втулки.

Плохая втулка может вызвать потерю управляемости и привести к случайному движению транспортных средств, что может привести к потере управления водителем. Эта неисправность также приводит к смещению передней части автомобиля и преждевременному износу шины.

Сколько стоит замена втулок?

Замена втулок стоит от 90 до 105 долларов, а затраты на рабочую силу - от 65 до 95 долларов. Стоимость запчастей составляет от 35 до 55 долларов. Стоимость нового ввода колеблется от 10 до 120 долларов; трудозатраты дороже.Это означает, что стоимость замены втулок стабилизатора поперечной устойчивости для нижнего рычага управления может составлять от 100 до 400 долларов за втулку.

Нужно ли смазывать втулки стабилизатора поперечной устойчивости?

Смазка новых втулок может не потребоваться. Однако при необходимости можно периодически смазывать втулки. Но для этого используется неординарная смазка. Силиконовая смазка - лучший вариант для втулок прутков; они не повредят ваши втулки.

Смазку следует нанести на внешние фланцы и отверстия втулок.Не используйте смазку на внешней поверхности втулок.

Почему скрипят втулки?

Вы слышите этот звук, когда резина в вашем автомобиле слишком сухая. Подвеска вашего автомобиля поворачивается в поворотной чашке и издает этот шум. Это также может быть результатом повреждения втулок шины. Уретановые втулки также издают этот скрипучий звук, если они не смазаны. Вы можете попытаться остановить этот скрипучий звук, нанеся распыляемую литиевую смазку, но если этот шум исходит от резиновой втулки, распылите силиконовую смазку.

Заключительные слова

Каждому автовладельцу нужно время, чтобы разобраться в своей машине. Это поможет вам узнать, когда появляются признаки неисправности втулок стабилизатора поперечной устойчивости и другие опасные неисправности. Это позволит вам вовремя принять профилактические меры до того, как вашему автомобилю будет нанесен дополнительный ущерб.

Шум с плохими стойками ❤️ Как долго вы можете ездить с плохими стойками?

Что такое стойки? Стойки автомобиля - это компоненты, которые являются прочными компонентами автомобиля, что позволяет колесу в сборе, шасси и кузову двигаться в унисон, как только вы наезжаете на неровность или провал во время вождения.Когда ваши стойки начнут изнашиваться, вам придется иметь дело с некоторыми нежелательными шумами. От грохота до стука - плохой шум стоек - это то, что нельзя игнорировать. Дополнительно подкосов:

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


  1. Высокие и тонкие, они являются неотъемлемой частью подвески автомобиля.
  2. Объедините несколько различных частей подвески в одну компактную сборку.
  3. Поддерживайте вес автомобиля.
  4. Помогает автомобилю адаптироваться к неровностям дороги.

Расположен на всех четырех колесах, во внутренней подвеске находится блок или блок стойки амортизатора. Этот блок прикреплен к колесному узлу и шасси автомобиля в задней и передней части автомобиля. Когда на стойке вашего автомобиля в сборе появляются признаки отказа или износа, эта неисправная сборка начинает влиять на уровень комфорта, который вы испытываете. И если полностью игнорировать, вы можете столкнуться и с другими проблемами. Это приводит к небезопасным и опасным условиям вождения.

Другие компоненты автомобиля также могут выйти из строя из-за неисправного и изношенного узла стойки амортизатора.Некоторые включают:

Двигатель

Если ваша стойка в сборе полностью выйдет из строя, вы столкнетесь с смещением подвески в сочетании с уменьшенным сопротивлением, что приведет к большему давлению и нагрузке на внутренние компоненты двигателя. Это может закончиться колоссальным ущербом.

Шины

Поскольку стойки являются важной частью полной регулировки передней подвески, когда они не справляются со своей работой, подвеска будет тянуть. Это приведет к тому, что ваши шины, расположенные в передней части автомобиля, будут поглощать больше тепла, чем должны.

Трансмиссия

Из-за неисправного узла стойки и шин вашего автомобиля, поглощающих больший износ, ось и трансмиссия вашего автомобиля преждевременно изнашиваются и выходят из строя. Ремонт может стоить больших денег.

Шум амортизационной стойки - явный признак того, что у вас плохие стойки

Плохой шум стоек совсем не нравится. Часто изношенные неисправные стойки будут производить шум, который должен служить предупреждением о том, что ваша стойка в сборе приходит в негодность и нуждается в ремонте.Водители говорят о плохих звуках стойки, которые похожи на стук, дребезжание и даже стук. Как правило, вы слышите шум, когда автомобиль едет или преодолевает определенные неровности дороги, такие как неровности, выбоины на шоссе и т. Д.

Многие передние стойки в сборе оснащены подшипником, расположенным вверху. Подшипник обеспечивает блокировку стойки, а также поворотный кулак, чтобы вращаться или поворачиваться, когда водитель поворачивает рулевое колесо транспортного средства.Многие водители также слышат эти дребезжащие, хлопающие и лязгающие звуки, когда они поворачивают рулевое колесо автомобиля, которым они управляют.

Общие шумы от подвески и способы их ремонта

Стойка вашего автомобиля - огромная часть вашей подвески. Представьте, что ваша стойка в сборе занимает место верхнего шарового шарнира и верхнего рычага подвески. По своей конструкции стойка очень легкая и не требует столько места, сколько амортизаторы во многих системах подвески.

Шумы подвески различаются, и некоторые из них более распространены, чем другие. Многие шумы очень типичны и присущи конкретному компоненту. Многие автомобильные профессионалы будут знать, где искать причину проблем, выполнив различные оценки и дорожные испытания.

Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных шумов подвески / плохих стоек, от которых страдают водители.

Стук

Звуки сильного стука обычно означают, что проблема заключается в сотрясении.Вы можете проверить утечки (чаще всего масло), прежде чем делать что-либо еще. Как только амортизатор протекает, он начинает терять устойчивость и жесткость. Это приводит к тому звуку, который вы можете услышать.

Если вы слышите стук при нажатии на педаль тормоза автомобиля, особенно когда автомобиль почти полностью остановился, причиной может быть заедание тормозных накладок заднего колеса. Вы можете добраться до корня проблемы и изолировать ее, потянув за ручной тормоз, позволяя тормозным накладкам немного затянуться.Ваш стук должен прекратиться, если виноваты накладки. И вы все равно должны слышать звуки, если проблема находится в другой части автомобиля.

А как насчет стуков при движении в медленном и стабильном темпе?

Если вы слышите стук при движении в медленном и стабильном темпе, причиной может быть какой-либо из незакрепленных компонентов подвески. К наиболее общим причинам относятся: сломанные опоры амортизаторов, ослабленные звенья стабилизатора, ослабленные и неуместные втулки шины, а также затупившиеся амортизаторы.

Звуки стука при движении по неровностям и трещинам дороги

Когда вы едете и начинаете слышать стучащие звуки, исходящие от задних или передних колес - когда вы проезжаете выбоины, трещины или даже неровности на дороге, - тогда вы можете определить причину проблемы со стойками стабилизатора. Чтобы найти и диагностировать незакрепленные звенья, вы можете поднять автомобиль или использовать домкрат. Возьмите ссылку, которая находится ниже, и посмотрите, сможете ли вы ее потрясти. Если вы чувствуете, что он болтается, значит, в ваших руках стучит звук.

А как насчет стуков при повороте рулевого колеса?

Иногда руль так сложно повернуть; но это признак того, что ваша отстранение скоро уступит место. Убедитесь, что вы не приняли сложное и застрявшее соединение рулевого колеса / рулевой колонки за сломанный или сломанный подшипник крепления амортизатора. Возможно, вы захотите отвезти свою машину к квалифицированному автопрофессионалу для точной диагностики проблемы.

Громкий шум металла о металл при проезде выбоин

Резкие и громкие звуки металла о металл при проезде обычно означают неисправную втулку рычага подвески.Со временем втулки поперечного рычага изнашиваются и высыхают. Они также склонны к растрескиванию. Неисправная и засохшая втулка поперечного рычага обычно влияет на вашу систему рулевого управления. Вы также можете почувствовать тряску колес автомобиля, если будете двигаться на высоких скоростях. Еще одним виновником шума между металлическими поверхностями могут быть плохие винтовые пружины. Они могут, если они находятся в неправильном положении, если их кто-то заменит.

Должны ли быть новые стойки шумят? Мои новые стойки плохие?

Есть большая вероятность, что у вас есть отличные запасные стойки.Но шум, который вы слышите после ремонта, может быть вызван изношенным или незакрепленным монтажным оборудованием. Итак, верните свою машину в магазин и попросите своего автопрофессионала проверить крепления. Он или она удостоверится, что они надежно затянуты, и поищет любые другие изношенные компоненты подвески. В случае шума, исходящего от стойки, вашему механику нужно будет осмотреть верхнюю опорную пластину и заменить ее - бесплатно после оплаты - если это необходимо.

Требуется ли центровка моего автомобиля после замены стойки?

Да.И ваш механик завершит ремонт выравниванием. Многие автопрофессионалы рекомендуют регулировку после установки любых новых стоек. Конечно, есть несколько исключений, когда производитель транспортного средства не дает рекомендаций по выравниванию. Но, как правило, ваш автопрофессиональный юстирует машину.

Почему седло пружины на заменяемой стойке больше, чем на оригинальной стойке, которую я заменяю?

Многие сменные стойки оснащены нижним седлом пружины очень большого диаметра.Это мера безопасности, а не дефект. Эта конструкция также предназначена для предотвращения контакта сломанной винтовой пружины с шиной. Ваш автомобильный профессионал предоставит разрешение и проверит все детали и компоненты, прежде чем отправить вас в путь.

Можно ли поставить распорки не с той стороны?

Так как стойки не зависят от сторон, вероятность этого минимальна. Амортизаторы и OEM-катушки одинаковы для обеих сторон автомобиля. Их изменение не должно иметь никакого эффекта.Обратитесь к своему механику, если у вас возникнут дополнительные проблемы или вопросы.

Что произойдет, если распорка сломается во время движения?

Когда у вас сломана распорка , , одна часть нашего автомобиля движется немного свободнее, дальше и быстрее, чем другая сторона. Эта сломанная стойка увеличивает износ других компонентов подвески. Вы можете увидеть отказ дополнительных компонентов. А если у вас есть повреждение других компонентов подвески, вам придется заплатить более крупный счет за ремонт.

Как сделать бесшумные опоры амортизаторов?

Стук вызывается не стойками, а скорее изношенными пластиной верхнего подшипника и подшипником. Возможно, вам потребуется проверить, заменили ли вы эти компоненты стойки стойки или заменили картридж стойки. Опорную пластину и подшипник всегда следует заменять вместе со стойкой - практически все в узле стойки, за исключением, в основном, пружины.

Продай свой автомобиль с шумными стойками БЫСТРО!

Вы устали от этой машины с множеством проблем, в том числе из-за плохого шума стойки? Продайте эту машину Покупателю наличных денег !

  • Получите БЕСПЛАТНОЕ онлайн-предложение на свой автомобиль, 24 часа в сутки, семь дней в неделю!
  • Не нужно буксировать машину в наши офисы; мы предлагаем вам наши услуги по покупке старья!
  • Чтобы продать машину, не нужно ничего платить! Наши услуги БЕСПЛАТНЫ для вас!
  • Мы предлагаем БЕСПЛАТНЫЙ вывоз мусора для этого автомобиля с плохими стойками!
  • Наша сеть общенациональная, и в некоторых случаях мы даже предлагаем доставку в тот же день!

Готовы продать машину сейчас? Нажмите здесь ! Позвольте покупателю Cash Cars Buyer превратить эту шумную машину в столь необходимые деньги, БЫСТРО!

Когда заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

Качели или стабилизатор поперечной устойчивости предотвращают слишком большой наклон кузова и обеспечивают устойчивость автомобиля при движении в поворотах.Большинство автомобилей имеют один стабилизатор поперечной устойчивости спереди и другой отдельный стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. У некоторых автомобилей в передней подвеске только один стабилизатор поперечной устойчивости. Спортивные автомобили имеют более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости для лучшей устойчивости на поворотах. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости через резиновые втулки соединяется с кузовом или рамой автомобиля посередине. Наружные концы стабилизатора поперечной устойчивости соединены с частями подвески транспортного средства, удерживающими колесо (стойки или рычаги управления). Деталь, которая соединяет внешние концы стабилизатора поперечной устойчивости с элементом подвески, называется звеном стабилизатора поперечной устойчивости.В большинстве автомобилей тяга стабилизатора поперечной устойчивости имеет два небольших шаровых шарнира на каждом конце.

Со временем изнашиваются шаровые опоры тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Первым признаком износа стабилизатора поперечной устойчивости является стук подвески при медленном движении по неровностям дороги. В редких случаях, если смазка внутри шарниров стабилизатора поперечной устойчивости высыхает, она также может издавать скрипящий звук при движении подвески вверх и вниз. Ваш механик может проверить тяги стабилизатора поперечной устойчивости во время регулярного обслуживания автомобиля на подъемнике. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости показывает свободный ход при нажатии вверх или вниз.Сильно изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости может отделиться. Это приведет к тому, что ваш автомобиль будет чрезмерно наклоняться на поворотах и ​​будет чувствовать себя менее устойчивым и безопасным на дороге. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости необходимо заменить для обеспечения безопасности вашего автомобиля.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости пикапа. В пикапе звенья стабилизатора поперечной устойчивости имеют немного другую конструкцию, см. Нижнее фото. При такой конструкции резиновые втулки, удерживающие тягу стабилизатора поперечной устойчивости, могут изнашиваться, вызывая чрезмерный люфт и «люфт» при движении по неровностям или поворотам.

Нужно ли заменять оба рычага стабилизатора поперечной устойчивости, если только один из них неисправен? Ответ - нет, однако ваш механик может порекомендовать заменить оба звена стабилизатора поперечной устойчивости, потому что оба звена обычно изнашиваются с одинаковой скоростью, и если одно из них плохое, другое может скоро выйти из строя. Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости при замене стоек или поперечных рычагов? Нет, но во многих автомобилях очень трудно удалить старую тягу стабилизатора поперечной устойчивости, не повредив ее, поскольку резьба может заржаветь. Из-за этого звенья стабилизатора поперечной устойчивости часто заменяются всякий раз, когда заменяется компонент (стойка или рычаг управления), к которому оно подсоединено.

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости после определенного пробега? Нет необходимости заменять звено стабилизатора поперечной устойчивости, если оно исправно работает и не изношено. Замена тяги стабилизатора поперечной устойчивости стоит не очень дорого. Как правило, в ремонтной мастерской он стоит 75–140 долларов за каждую сторону.

Если вы хотите заменить тягу стабилизатора поперечной устойчивости самостоятельно, смочите резьбу маслом или маслом WD-40, так как гайки могут заклинивать и выходить из них будет очень сложно. Нужно ли заменять втулки стабилизатора поперечной устойчивости при замене звеньев стабилизатора поперечной устойчивости? Нет, втулки - это отдельные элементы, и их следует заменять всякий раз, когда они изношены или становятся шумными.

Какие проблемы вызывают изношенные втулки подвески? | Новости

VvoeVale / iStock / Thinkstock

CARS.COM - Втулки - это подушки, изготовленные из резины, полиуретана (часто сокращенно до «поли» или «уретан») или других материалов.Они устанавливаются на подвеску автомобиля и рулевые шарниры, чтобы поглощать неровности дороги, контролировать количество движений в шарнирах и уменьшать шум и вибрацию. Втулки часто имеют форму толстых эластичных шайб, через которые проходят компоненты подвески или крепящие их болты.

Связано: Больше гарантийного обслуживания

Когда втулки изнашиваются, они допускают большее движение. Водитель может почувствовать дрожь в передней части автомобиля или услышать лязг или дребезжание на неровной дороге, при повороте колеса или при резком торможении.Водители также могут столкнуться с плохой управляемостью или слабым рулевым управлением. Отказ втулок задней подвески может быть труднее обнаружить, поскольку они не затрагивают систему рулевого управления и могут в меньшей степени зависеть от прохождения поворотов.

Втулки

используются для поперечных рычагов, стабилизаторов поперечной устойчивости (также называемых стабилизаторами поперечной устойчивости), шаровых шарниров, рулевых тяг, амортизаторов и опор стоек и других деталей подвески и рулевого управления, а также в опорах двигателя и трансмиссии. Они изнашиваются и трескаются от трения, старения, нагрева, воздействия дорожной соли и смазочных материалов, а также от стресса от частого движения и весовых нагрузок.

Подобно хрящу, защищающему колени и локти, при износе втулки возникает большая нагрузка на суставы и соединенные части. Как и при контакте кости с костью, изношенные втулки могут допускать контакт металла с металлом. Изношенные втулки поперечного рычага могут привести к смещению передней части автомобиля и вызвать преждевременный износ шин.

То, что ощущается или звучит как изношенные амортизаторы или шаровые опоры, или другая проблема с подвеской, может быть не по вине самой детали, а из-за втулки, которая амортизирует шарниры и точки крепления.Тщательный осмотр втулки подвески должен выявить причину. Например, ослабленный стабилизатор поперечной устойчивости позволит увеличить наклон кузова (и, возможно, шум) при поворотах, но если штанга не погнута и не сломана, возможно, в замене потребуются только втулки.

С другой стороны, ремонтные мастерские могут порекомендовать замену детали, а не только втулки, потому что их износ может указывать на то, что сама деталь устарела и может не прослужить намного дольше. Кроме того, многие втулки запрессованы в металлическую втулку и их трудно удалить, что увеличивает рабочее время и затраты.На некоторых автомобилях втулки поперечного рычага не могут быть заменены отдельно, поэтому механику, возможно, придется заменить сам поперечный рычаг.

Высохшие втулки также могут быть источником скрипа. Более старый автомобиль с пресс-масленками требует регулярной смазки вместе с заменой масла («смазочная» часть масла и смазки). В то время как более современные втулки с постоянной смазкой в ​​современных автомобилях упростили регулярное техническое обслуживание, недостатком является то, что они не всегда действительно постоянные - и как только втулка этой конструкции в металлическом корпусе высыхает, ее, возможно, придется полностью заменить, чтобы решить скрип.

Из-за количества труда, связанного с установкой новых втулок на некоторых автомобилях, общая стоимость может быть высокой по сравнению с самими втулками. Однако новые втулки могут заметно улучшить ходовые качества и управляемость автомобиля, который использовался в течение нескольких лет.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Участник Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику

Проблемы с подвеской | The Lemon Lawyer

Система подвески имеет прямое отношение к управлению вашим автомобилем.Это не только для комфорта, но и для того, чтобы автомобиль лучше справлялся с дорогой. Проблема с системой подвески может привести к серьезным авариям, подвергая водителя и пассажиров риску травмы или смерти. В некоторых случаях производитель транспортного средства знает о проблемах с подвеской, но не уведомляет потребителей. Он может получать отчеты о несчастных случаях и жалобы, прежде чем правительство может потребовать от производителя устранить проблему.

Подвески автомобилей

Система подвески включает в себя многие части, которые соединяют автомобиль с дорогой.В систему подвески может входить:

  • Шины
  • Давление воздуха в шинах
  • Пружины
  • Амортизаторы
  • Амортизаторы
  • Амортизаторы
  • Стойки
  • Системы помощи водителю

Исправная система подвески влияет на плавность хода и управляемость автомобиля. Поездка включает в себя то, как машина чувствует себя, и способность справляться с ухабистой дорогой. Управление влияет на способность автомобиля ускоряться, тормозить и поворачивать, сохраняя контакт шин с дорогой для максимального контроля.

Ездовой аспект подвески - это больше, чем просто комфорт. Если транспортное средство не может поглощать неровности и удары дороги, это может привести к отрыву колеса от поверхности дороги и потере сцепления с дорогой. Неровности дороги также могут вызывать колебания в транспортном средстве, снижая контроль над транспортным средством для водителя.

Прохождение поворотов - еще одна важная составляющая вождения и безопасности. Правильно работающая система подвески минимизирует крен кузова при повороте. Естественная сила поворота на высокой скорости толкает центр тяжести автомобиля наружу.Если подвеска не учитывает эту центробежную силу, шины могут потерять сцепление с дорогой или автомобиль может опрокинуться.

Общие проблемы с подвеской автомобиля

Существует ряд возможных проблем с системами подвески в легковых и грузовых автомобилях, внедорожниках и других транспортных средствах. Это может включать любую часть системы подвески. Проблемы с подвеской могут появляться и усугубляться с течением времени, или они могут возникать внезапно и без предупреждения, в результате чего водитель не может безопасно снизить скорость или выехать с оживленной дороги.Проблемы с подвеской могут включать следующее.

  • Рулевое усилие влево или вправо. Проблемы с отслеживанием или дрейфом могут быть вызваны изношенными деталями, утечками жидкости или даже проблемами системы рулевого управления.
  • Неровная езда. Неровная поездка, особенно при проезде небольших ухабов или выбоин, может быть вызвана утечками, изношенными деталями, ржавыми деталями или ослабленными соединениями.
  • Грохот или стук при движении по неровностям. Шумы, возникающие при наезде на неровность, могут быть связаны с поломанными, ослабленными или изношенными деталями подвески.
  • Потеря управления при повороте на высокой скорости. Когда автомобиль чувствует себя нестабильно на повороте, проблема может быть в системе подвески. Это может быть изношенные или сломанные детали, дефекты сварки или утечки жидкости.
  • Неровности рулевого управления или переключение передач влево или вправо без поворота колеса могут быть вызваны плохо отрегулированной системой подвески или дефектами деталей подвески.

Некоторые проблемы с подвеской в ​​транспортных средствах (особенно новых транспортных средствах) вызваны дефектами безопасности транспортного средства, производственными дефектами или конструктивными дефектами транспортного средства или его частей.Причины могут включать:

  • Сварочные дефекты
  • Более дешевые материалы
  • Неисправные пружины
  • Неисправные заслонки
  • Неисправные торсионы
  • Неисправные стойки
  • Неисправны амортизаторы
  • Утечка жидкости
  • Сломанные или неисправные стабилизаторы
  • Неисправные втулки
  • Неисправные рычаги управления

Несчастные случаи, связанные с проблемами подвески

Аварии, вызванные проблемами с подвеской, часто связаны с внезапной потерей управления из-за неисправности системы подвески.Когда часть подвески ломается или разрывается, автомобиль может тянуться в одну или другую сторону или вызывать рывки или неровности при движении по неровностям дороги. Это снижает контроль водителя над автомобилем и может сместить его на встречное движение, с дороги, на препятствие или иным образом вызвать аварию.

Другой тип ДТП, связанный с проблемами подвески, происходит при авариях с опрокидыванием. ДТП с большей вероятностью повлияет на автомобили с более высоким центром тяжести, такие как внедорожники, фургоны и грузовики.Если подвеска неисправна или неисправна, автомобиль может потерять контакт с землей при движении на повороте, что приведет к скатыванию автомобиля. Дорожно-транспортные происшествия с переворачиванием могут быть более опасными, когда автомобиль выезжает с дороги или на встречную полосу движения.

Примеры проблем с подвеской автомобиля

Многие владельцы транспортных средств сообщают о проблемах с подвеской своих автомобилей. Некоторые из них привели к расследованию NHTSA и отзыву производителя. Проверки и отзывы о системе рулевого управления включают:

Пример предупреждения об отзыве от NHTSA включает внедорожник Chevrolet Trax 2019 года, номер кампании NHTSA 19V312000.Согласно NHTSA, отзыв относится к нижнему рычагу управления, который может отделиться от автомобиля. «Частичное отделение нижнего рычага подвески от транспортного средства может привести к тому, что прикрепленное переднее колесо будет смещено наружу, что повлияет на управляемость и рулевое управление транспортного средства и повысит риск аварии».

California Lemon Адвокат для владельцев с проблемами отстранения

Лимонный закон Калифорнии обеспечивает защиту владельцев транспортных средств, все еще находящихся на гарантии, от проблем с подвеской.Свяжитесь с The Lemon Lawyer сегодня, чтобы помочь вам понять свои права и возможности, включая получение возмещения, возврат неисправного автомобиля, бесплатный ремонт или замену или другую компенсацию за неисправный автомобиль, грузовик или внедорожник.