На автомобиль ВАЗ 2106 реле много. А найти нужный элемент реле порой бывает достаточно сложно, а особенно сложно найти где они находятся, попробуем разобраться в этом вопросе и показать расположение всех реле автомобиля ВАЗ 2106.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
В случае выхода из строя рекомендуется заменить реле в сборе, так как при перегорании обмотки, либо сильном обгорании контактов реле, качественно восстановить его работоспособность сложно

Реле регулятора напряжения которое отвечает за зарядку автомобиля ВАЗ 2106 находится возле бачка с тормозной жидкостью Думаю будет понятно на картинке ниже.

Реле вентилятора на ВАЗ 2106 находится недалеко от реле напряжения ближе к расширительному бачку.

Реле индикатора аккумулятора находится на стороне аккумулятора.

ПРИМЕЧАНИЕ

Реле включения дальнего и ближнего света фар и реле включения вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя однотипные (90. 3747-10 или 113.3747-10), взаимозаменяемы и заменяются в так же.

Реле поворотников и сигнализации на автомобиле ВАЗ 2106

Реле поворотов и аварийной сигнализации на шестерке находится за панелью приборов. Он находится примерно за тахометром.

Реле стеклоочистителей ВАЗ 2106

Реле стеклоочистителя на автомобиле ВАЗ 2106 находится в ногах с левой стороны под обшивкой. Как будто оказывается слева от рычага открывания капота и основных предохранителей.

Ну вот и все мы рассмотрели основные штатные реле и предохранители на автомобиль ВАЗ 2106. До свидания со всеми.

Описание схемы предохранителей ВАЗ 2106 (в скобках указаны амперы, которые следует устанавливать для различных устройств автомобиля)

1. (16 А)
— звуковой сигнал.
— прикуриватель, часы.
— лампы стоп-сигналов.
— патрон для переносной лампочки.
— Плафоны салона кузова

2. (8 А)
— Реле стеклоочистителя.
— Электродвигатель отопителя.
— электродвигатели стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла

3. (8 А)
— дальний свет(левая фара).
— контрольная лампа дальнего света

5. (8 А)
— ближний свет (левая фара)

6. (8 А)
— ближний свет (правая фара).
— задний противотуманный фонарь

7. (8 А)
— габаритный свет (левый габаритный фонарь, правый задний фонарь).
— Правая лампа освещения номерного знака.
— подсветка прикуривателя
— лампа освещения багажника.
— Лампы освещения приборов.

8. (8 А)
— габаритный свет (правый габаритный фонарь, левый задний фонарь).
— Лампа габаритного света
— Лампа левого номерного знака.
— Подкапотное освещение.

9. (8 А)
— Индикатор давления масла с контрольной лампой.
— указатель температуры охлаждающей жидкости.
— контрольная лампа заряда аккумулятора.
— указатели поворотов и соответствующая контрольная лампа.
— сигнализатор открытия воздушной заслонки карбюратора.

10. (8 А)
— регулятор напряжения.
— обмотка возбуждения генератора

11 — 13.
— резерв

14. (16 А)
— элемент обогрева заднего стекла

15. (16 А)
— электродвигатель вентилятора системы охлаждения

16. (8 А)
— указатели поворотов в режиме тревоги

Блок предохранителей ВАЗ 2106 очень важная вещь в автомобиле, это первое на что следует обращать внимание при выходе из строя того или иного оборудования машины. Например, не горит одна из ламп ближнего света – не стоит сразу менять лампу, а следует проверить соответствующий предохранитель в блоке. Предохранители в автомобиле ВАЗ 2106 и других классических автомобилях часто перегорают, поэтому их необходимо в первую очередь проверять при выходе из строя какого-либо электроприбора автомобиля. И по этой причине необходимо иметь запасные предохранители на все амперы по несколько штук.

Помню случай на старой работе, один партнер купил себе предохранитель новый генератор и новый аккумулятор, но это был только предохранитель. Поэтому обращайте на них внимание в первую очередь при поломках. Я сам чуть не купил себе генератор в паре с аккумулятором, но там было немного по другому. У меня растянулся ремень генератора, а я уже в шлейфе все перерыл — АСС поставил, потом электролит разбавил, так что. Решил все на генераторе, но оказалось что причина всех бед в растянутом ремне.

Для проверки предохранителя необходимо замкнуть соответствующие усики держателя предохранителя в блоке, проволокой или монетой. Если у вас есть вольтметр, лучше использовать его. Проверьте напряжение на одной из антенн на входе и выходе, если напряжение везде 12+ (соответствует напряжению аккумулятора), то предохранитель исправен. Если выходное напряжение равно нулю, то предохранитель перегорел и его следует заменить.

В этом же посте поговорим об установке ножевых предохранителей на ВАЗ 2101, 2106 . ..Разница в настройке на «копейку» и «шестерку» не слишком велика, вся разница в наличии блока доп предохранителей шестой модели, которые содержат резервные предохранители и предохранители цепей поворотов и сигнализации, также цепь вентилятора охлаждения.

Ножевые предохранители обладают рядом полезных свойств, чем на самом деле лучше стандартных, но все преимущества сводятся к одному — лучше контактирует предохранитель с гнездом, в котором он установлен. Вот и все. Зато благодаря этому нет плавления предохранителя, нагрева и прочих радостей.

Что нужно для установки:

1. Ключ на «8»
2. Отвертка, если клеммы плохо снимаются со штатной колодки
3. Термоусадка, как более «человеческий» вариант изоленты, хоть и изоленту можно использовать, но смотреться будет не очень
4. Тестер, вам может понадобиться
5. Разъемы «мама» 6,6 мм, для ВАЗ 2106 нужно 12 шт, для ВАЗ 2101, 2103 — 8 шт
6. Собственно сам ножевой блок предохранителей, подходит от Волги 3110 на 13 предохранителей
7. Проволочные перемычки
8. Прямые руки, внимательность

Рекомендую начинать установку с отключения массы АКБ, это обязательное условие начала работы, гарантирует безопасность работы для вас и вашего автомобиля. Затем ключом на «8» откручиваем крепления блока предохранителей, следим, чтобы провода не выходили из клемм.

После того, как вы открутили блок, его нужно снять, насколько позволяют провода. Не нужно тянуть все провода подряд! Есть вероятность, что что-то перепутается, и в дальнейшем проблем не избежать. Весь монтаж осуществляется по следующей схеме, на ней указана разметка для подключения проводов.

На этой схеме наглядно показано в каких местах устанавливать перемычки, они позволяют уменьшить количество проводов, упростить электрическую схему.

Важно!!! Установить перемычки нужно на те провода, на которые подается напряжение из моторного отсека, то есть с провода источника напряжения, установить перед предохранителем. Если после предохранителя подключить перемычку, то получится, что через один предохранитель проходит ток, который питает двух потребителей.

Они выглядят так:

Схема подключения и порядок замены блока предохранителей в автомобиле ВАЗ 2106

Штатный блок предохранителей ВАЗ 2106 представляет собой комплекс устройств превентивной защиты электронных цепей автомобиля, объединенных в один командный блок.

Такой блок предохранителей , схема которого представлена ​​ниже, расположен с правой стороны, под панелью приборов со стороны водителя, возле ручки открывания моторного отсека. Правильное подключение блока предохранителей ВАЗ 2106 выполняется согласно последовательности подключения на крышке нового блока предохранителей, который устанавливается при замене или ремонте.

Существующая электрическая схема блока предохранителей поможет правильно использовать систему электроснабжения автомобиля, значительно улучшив ее токопроводящие характеристики.

Особенности эксплуатации блока предохранителей «Шестерки»

К особенностям эксплуатации блока предохранителей «шестерки» относятся следующие правила:

1. Не рекомендуется заменять неисправные изделия на устройства с другими характеристиками. сила тока .
2. Установка т.н. «Жучки» (самодельные изделия) взамен ранее вышедших из строя деталей, а также перемычки и нестандартные изделия.
3. Желательно иметь в наличии новый комплект заводских изделий с разными параметрами силы тока.

Купить заводские блок предохранителей можно в специализированном автомагазине концерна ВАЗ. Причем элементы в нем имеют разные номинальные значения тока, что выражается в ширине металлической полосы, соединяющей торцевые плоскости изделий. Широкополосные элементы используются для защиты сильноточных цепей, а узкополосные элементы используются для защиты маломощных цепей. сила тока .

Блок предохранителей конструктивно состоит из двух смежных блоков — основного (больших размеров) и запасного (меньшего размера).

Замена предохранителей ВАЗ 2106

Для замены предохранителей ВАЗ 2106 на обновленные элементы необходимо выполнить следующие действия: — моя партнерская программа!

Замена блока предохранителей ВАЗ 2101-06 на блок евро стандарта

В этом эпизоде ​​меняем старый блок предохранителей СССР своими руками (предохранители старого образца. ..

1. Снимаем защитный кожух блока предохранителей, утопив защелку, и делаем следующее.
2. Визуально оцениваем состояние внешне исправных изделий, проверяем их состояние на наличие мест пригорания, при необходимости заменяем на исправные детали, проверяем состояние креплений и приводим их в рабочее положение.
3. Предохранители электрической цепи ВАЗ 2106 , нанесенный на защитный кожух, поможет выявить цепочку дефектов этого элемента силового оборудования автомобиля.

Данные элементы защиты электрических цепей автомобиля подразделяются на следующие типы: предохранители из пластика и предохранители из керамики. Первые изделия не являются термостойкими, а вторые несколько хрупкие. Хотя надежность того и другого не вызывает сомнений, следует отдать предпочтение керамическим деталям.

Евроблок предохранителей является рестайлинговой версией этого элемента, и доработку можно произвести своими руками. Для установки предохранителей еврокласса необходимо приобрести аналогичный товар от автомобиля ГАЗ 3110, однако схема предохранителей ВАЗ 2106 не соответствует номиналу тех устройств, которые используются в Волговской модели. Их необходимо заменить. Кроме того, вам понадобится провод толщиной 2 мм для изготовления перемычек, термоусадочный материал толщиной 6 мм и необходимое количество разъемов специального типа.

1. Делаем перемычки (отрезаем куски проводки, устанавливаем коннекторы и обжимаем их концевые крепления).
2. Нахождение евро схемы предохранитель для ВАЗ 2106.
3. Вставляем перемычки по найденной схеме.
4. Приступим к работе с автомобилем и начнем со снятия клемм с аккумулятора, тем самым лишив питания силовую систему автомобиля.
5. Демонтировать старый и закрепить новый блок предохранителей, заодно удалив ставшие ненужными старые крепления в виде латинской «z».
6. Определяемся с входными и выходными каналами блочного устройства, и различить их достаточно легко: одногнездовые контакты входные, двухгнездовые — выходные.
7. Важное дополнение: из-за близкого расположения входящих и выходящих контактов их необходимо изолировать термоусадочным материалом.

По окончании установки изделие следует адаптировать к новому ложементу, т. к. оно занимает гораздо меньше места, чем ранее установленный элемент питания «шестерки». Вот такая схема евро блока предохранителей ВАЗ 210, переделанный из Блок предохранителей модели «ГАЗ», используется в современной версии «Шестерки».

Сложность заключается в том, что получить требуемые номиналы 8 и 16 А практически невозможно, поэтому адаптируем под ближайшие параметры — 7,5 А (коричневый) и 15 А (синий). Поэтому схема подключения предохранителей ВАЗ 2106 в обновленном варианте будет адаптирована под предохранители с величинами тока, близкими к номиналу. Именно эта схема будет работать намного лучше, чем предыдущие образцы.

«Lada «Poch» Samara T3 — легенда французского производства — обзор и фотографии реальных автомобилей» от gtsupreme с Patreon

Content

Это текст о машине, которая имеет нечто общее с Porshe 959. Он не стал победителем, но дал отличные результаты, оставил свой след в истории мирового автоспорта и не менее уникален.

~~~ два игровых кадра. все представленные нами автомобили для АС ~~~

Идея создания среднемоторного раллийного автомобиля на базе Lada Samara родилась в первой половине 80-х годов. Конечная цель – участие автомобиля в чемпионате по ралли в категории Группа B.

журнал «За рулем» 04.1985 — перевод на английский

«… В 1983 году Федерация Автоспорта СССР приняла решение о проведении отдельного чемпионата СССР по ралли на автомобилях подготовленных по регламенту группы Б в классе 9 (до 2000 см3).

LADA Samara Rally создана в Бюро форсированных испытаний УГК ВАЗ на базе ВАЗ-2108. Принципиальные изменения: центральное расположение силового агрегата (двигатель расположен за сиденьями), компоновка классическая ( задний привод)

Технические характеристики. Снаряженная масса — 1000 кг Дорожный просвет — 190 мм Двигатель: Рабочий объем 1850 см3 Степень сжатия — 10,5 Мощность 145 л.с. при 7500 об/мин Трансмиссия: 5-ступенчатая коробка передач, металлокерамическое сцепление Fichtel & Sachs. Конечное передаточное число 5,3. Дифференциал повышенного трения. Подвеска колес: передняя и задняя независимая.

К сожалению для АВТОВАЗа, требование регламента построить 200 экземпляров для омологации оказалось невыполнимым. Это привело к преждевременному свертыванию проекта, но идея создания мощного раллийного автомобиля продолжала жить. Эстафету подхватил Экспериментальный Вильнюсский завод (он же Лада ВФТС). Во второй половине 1986 свет увидел проект LADA EVA.

Справедливости ради надо отметить, что у LADA EVA общие с заводским автомобилем только двери, лобовое стекло и головная оптика. Остальной корпус из стеклопластика имел оригинальную конструкцию. Кстати, аэродинамику машины доводили специалисты Приенского опытного завода спортивной авиации ДОСААФ. Двигатель использовался от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределенным впрыском топлива Lucas и турбонаддувом, что выдавало 300 л. с. . Причем двигатель располагался не спереди, а сзади (за сиденьями), при заднем приводе, корсе. Значительные изменения претерпела и ходовая часть – передняя и задняя двухрычажные подвески опирались на трубчатые подрамники, прикрепленные к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ничуть не уступал тогдашней королеве ралли — Lancia Stratos.

В 1987 году был готов проект нового спортивного прототипа на базе LADA EVA — полноприводного S-PROTO , который выдавал до 350 л.с. , но в том же году FIA запретила участие автомобилей Группы B в чемпионате мира по ралли, и проект остался реализованным. Но создание спортивного автомобиля на базе ВАЗ-2108 не остановилось, ведь кроме Группы В в ралли есть и другие соревнования — например, знаменитый Париж-Дакар. К сожалению, в начале 90-х годов в Советском Союзе произошли такие же изменения, и Вильнюсский экспериментальный завод закрыл проект.

В то время, в связи с рабочими контактами с Порше (помощь в проектировании ВАЗ-2108), у руководства АвтоВАЗа был крайне удачный образец раллийного автомобиля группы В — Porsche 959 Dakar. Однако российская сторона вела себя достаточно инертно, и проект «забуксовал».

А вот в этот период времени активность проявил французский импортер советских автомобилей Жан-Жак Пош . Он начал с того, что собрал вокруг себя команду единомышленников. В 1989 году Поч приглашает в свою команду своего друга — у которого только что закончился контракт с Peugeot — бельгийца 9.0364 Джеки Икс . У него был отличный вариант с руководством спортивного отдела Porsche. Эти соединения определили тип силовой установки для нового автомобиля — 3,6-литровый оппозитный двигатель M64 от Porsche 964 .

Через АВТОВАЗ удалось договориться о поставке полноприводного шасси и коробки передач от Porsche 964 Carrera 4. Силовая конструкция автомобиля — пространственная трубчатая рама была заказана на разработку известной Французские специалисты из компании SERA (именно они занимались доводкой аэродинамики легендарного Porsche 917). Базой для сборки и доработки были выбраны участки команды Oreca

Тюнинг двигателя производился известными американскими специалистами из Andial, которые специализировались на подготовке Porsche к чемпионату IMSA. Подвеска представляла собой конструкцию на независимых двойных поперечных рычагах. Спереди установили два амортизатора Bilstein, сзади три амортизатора. Ход подвески 308 мм. Тормозные механизмы Порше: дисковые, вентилируемые, 4-поршневые, диаметром 304 мм. Коробка передач: 6-ступенчатая механическая, двойное сцепление. Запас топлива на борту составлял 330 литров и распределялся между 4 баками: один бак на 60 литров находился впереди, два бака на 60 литров под креслами пилота и штурмана, еще один бак на 150 литров располагался за сиденьями, в центральной часть автомобиля. Длина автомобиля — 4,31 м, колесная база — 2,70 м, клиренс спереди — 300 мм, сзади — 330, ширина 1,80 м, высота 1,69.м, вес 1370 кг (на 70 кг больше минимального лимита, установленного регламентом FIA). Максимальная скорость 220 км/ч, разгон до 100 км/ч за 7 секунд. Колеса 7х16 литые, алюминиевые, с центральной гайкой. Резина Michelin 18/73×16 GR3. Автомобиль был оборудован двумя бортовыми компьютерами, 2 баками для питьевой воды, баллоном воздуха для подкачки шин, электронным компасом, набором датчиков (давления масла, температуры двигателя и масла в коробке, вольтметром и т.д.) и … зажигалка ! В то время спорт и курение еще могли идти рука об руку…

Все это наделяло автомобиль отличной управляемостью, устойчивостью на высоких скоростях, маневренностью и создавало минимальный риск опрокидывания даже при резких поворотах руля на большой скорости. Благодаря заднемоторной компоновке машина меньше ныряла носом в песок. Лобовое стекло, фары, задние фонари, дверные ручки (цельные, такие же когда-то ставили на Порше 924) и эмблема на фальшрадиаторной решетке — перекочевали с завода Лада Самара.

************

Спортивная карьера

Париж Дакар 1990

Джеки Икс-Тарин (ст. № 213), Патрик Тамбей-Лемойн (211) и Жером Ривьер-Лафейад (215) У Тамбея отказал двигатель Porsche во время пролога.

Rallye de Tunisie

заявлен в составе экипажа советских гонщиков. Место Жерома Ривьера занял многократный чемпион СССР по ралли Эугениюс Тумалявичюс, которому ассистировал штурман Сергей Дадвани. На финише: Патрик Тамбай — 2, Джеки Икс — 3, Евгениюс Тумалявичюс — 4 Кстати, именно советский экипаж выступал в роли «экипаж поддержки» — своего рода «сверхбыстрый технический» для двух других машины.

Затем Джеки Икс покидает команду. В его месте Auriol

Rallye des Pharaons

Auriol/Monnet (Start № 211) — 1 -й, Патрик Тамбей — 2, Jerome Riviere — 5

Atlas -Rally