Названия частей машины: Элементы и части кузова автомобиля: названия и их устройство

Содержание

Строение автомобиля

Автомобиль – это самоходная машина, приводимая в движение установленным на нем двигателем. Автомобиль состоит из отдельных деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь – это часть машины, состоящая из целого куска материала.

Узел – соединение нескольких деталей.

Механизм – устройство, предназначенное для преобразования движения и скорости.

Система – совокупность отдельных частей, связанных общей функцией (например, системы питания, охлаждения и т.д.)

Итак, приступим к изучению устройства автомобиля.

Автомобиль состоит из трех основных частей:

1) Двигатель (источник энергии)

Шасси(объединяет трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления)

3)Кузов автомобиля (предназначен для размещения водителя и пассажиров в легковом автомобиле и груза в грузовом автомобиле).

ТЕПЕРЬ РАССМОТРИМ ЭЛЕМЕНТЫ ШАССИ:

Трансмиссия передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменяет величину и направление этого момента.

В трансмиссию входят:

1) Сцепление (разъединяет коробку передач и двигатель во время переключения передач и плавно соединяет их для плавного движения с места).

2) Коробка передач (изменяет силу тяги, скорость и направление движения автомобиля).

3) Карданная передача (передают крутящий момент от ведомого вала коробки передач на ведущий вал главной передачи)

4) Главная передача (увеличивает крутящий момент и передает его на полуоси)

5) Дифференциал (обеспечивает вращение ведущих колес с разными угловыми скоростями)

6) Полуоси (передают крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам).

7) Раздаточная коробка (устанавливается в автомобилях повышенной проходимости, с двумя или тремя ведущими мостами) и служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами.

Ходовая часть выполняет роль телеги и состоит из:

1) Рамы (на которую устанавливаются все механизмы автомобиля).

2) Подвески (обеспечивает плавный ход автомобиля, смягчая удары и толчки, воспринимаемые колесами от дороги).

3) Мостов (агрегаты, которые соединяют колеса одной оси).

4) Колеса (круглые, свободно вращающиеся диски, которые позволяют автомобилю катиться).

Механизмы управления автомобиля служат для управления автомобилем.

Механизмы управления автомобиля состоят из:

1) Рулевого управления(изменяет направление движения).

Тормозная система(позволяет уменьшать скорость, вплоть до остановки автомобиля).

Основные части автомобиля и их назначение

13.08.2015 09:53

Любой автомобиль, будь то легковой или грузовой, заводского серийного производства или уникальной ручной сборки, состоит из трех основных частей: кузова, шасси и двигателя. Помимо основных узлов автомобиль содержит множество вспомогательных агрегатов, без которых не возможно полноценной работы машины.

Двигатель – это «сердце» автомобиля, его главная и самая важная часть. В цилиндрах двигателя происходит сгорание топлива, высвободившаяся при этом энергия приводит в движение поршни, которые толкают коленчатый вал. Вал, через множество преобразующих механизмов, в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля.

Шасси автомобиля

Шасси автомобиля – это целая система, объединяющая в себе механизмы, которые передают энергию двигателя к ведущим колесам.

Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Задачей трансмиссии является передача энергии от двигателя к колесам. Трансмиссия состоит из коробки передач (бывает механической и автоматической – с автоматическим переключением передач без участия водителя), сцепления, полуоси и дифференциала.

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть автомобиля конструктивно напоминает платформу, на которой стоит весь автомобиль. Она складывается из рамы, переднего и заднего моста, подвесок и колес.

Механизмы управления, как видно из названия, призваны осуществлять управление автомобилем. К таким механизмам относятся рулевое управление (позволяет задавать направление движения автомобиля) и тормозная система (позволяет управлять скоростью движения, осуществлять принудительную остановку автомобиля и удерживать машину на месте).

Помимо всех вышеперечисленных механизмов в автомобилях установлено дополнительное электрооборудование, которое помогает осуществлять и контролировать работу автомобиля, а также делает более комфортным нахождение в салоне.

Кузов автомобиля – это своего рода оболочка, в которой размещаются двигатель и другие внутренние механизмы машины, обстановка салона, водитель и пассажиры, а также перевозимые грузы. От вида кузова и его конструктивных особенностей зависит внешний вид автомобиля и особенности его модели.

Например, грузовые автомобили имеют кабину водителя и отдельно от нее – грузовую платформу. В автобусах основную часть пространства кузова занимает салон с пассажирскими местами, а в легковых автомобилях кузов одновременно является основанием для установки рабочих механизмов, пространством для грузов, водителя и пассажиров.

Специальные термины и обозначения для ходовой части автомобиля Volkswagen

Современные автомобили имеют всё более сложные и качественные шасси, которые должны соответствовать как требованиям по комфортабельности и спортивности, так и, в особой степени, требованиям безопасности движения.

Для того, чтобы требования к ходовой части выполнялись в течение всей «жизни автомобиля», а также после возможных аварий, сегодня существуют отличные возможности по проверке геометрии ходовой части и корректировке неправильных настроек.

Ходовая часть является связующим звеном между автомобилем и дорожным полотном. Как силы, действующие на опорную поверхность колеса и силы тяги, так и возникающие при прохождении поворотов силы бокового увода передаются ходовой частью на дорогу через колёса автомобиля.

Ходовая часть подвергается воздействию множества сил и моментов. Увеличивающаяся мощность автомобилей, а также возросшие требования к их комфортабельности и безопасности ведут к постоянному росту требований к ходовой части.

По мере усложнения конструктивного исполнения кинематики ходовой части с течением времени трудоёмкость регулировки постоянно увеличивалась, а допуски при регулировке постоянно уменьшались.

Для проверки и, при необходимости, регулировки кинематики ходовой части необходимо проверить или отрегулировать ходовую часть на специальных измерительных стендах. При этом необходимо учитывать, что регулировать ходовую часть следует только после проведённого ремонта, или возникновения проблем в этой ходовой части.

К ходовой части автомобиля относятся:

подвеска колёс,

колёса,

пружины,

амортизаторы,

передняя/задняя подвески,

рулевое управление,

тормоза, включая элементы управления,

подрамник.

Точка опоры колеса — это расположенная в средней плоскости колеса точка пересечения перпендикуляра, проходящего через ось вращения колеса, с плоскостью дорожного полотна.

Средняя плоскость колеса проходит перпендикулярно оси вращения колеса по центру шины колеса.

Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси.

Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.

В случае независимой подвески колёс с поперечными или диагональными рычагами при сжатии и отбое упругих элементов подвески ширина колеи меняется.

Геометрическая ось движения представляет собой биссектрису суммарного угла схождения колёс задней оси.

Задняя ось является осью, определяющей курсовое направление автомобиля. Поэтому все измерения для колёс передней оси, а также некоторых вспомогательных систем водителя выполняются относительно геометрической оси движения. В оптимальном состоянии геометрическая ось движения лежит в продольной средней плоскости автомобиля.

Продольная средняя плоскость автомобиля представляет собой рассекающую автомобиль неподвижную плоскость, перпендикулярную дорожному полотну и проходящую через середину колеи передних и задних колёс (плоскость X-Z).

Угол тяги представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля (2) и геометрической осью движения (1). Он образуется из геометрической оси движения, бокового смещения и перекоса задней подвески. Если биссектриса угла направлена влево вперёд, то угол тяги называется положительным. Если она направлена вправо вперёд, то угол называется отрицательным.

Положение прямолинейного движения.

Это положение колёс является вспомогательным положением, при котором индивидуальные углы схождения колёс относительно продольной средней плоскости у обоих передних колёс одинаковые. В этом положении осуществляется измерение углов установки колёс задней оси.

Оптимальный угол тяги. Индивидуальный угол схождения колёс задней оси представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля и секущей средней плоскости отдельного колеса.

Угол тяги положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону продольной средней плоскости автомобиля. Угол тяги отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от продольной средней плоскости автомобиля.

Суммарное схождение получают путём сложения индивидуальных углов схождения левого и правого колёс одной оси, причём необходимо учитывать знаки значений индивидуальных углов схождения.

Индивидуальный угол схождения колёс передней оси представляет собой угол между геометрической осью движения и секущей средней плоскости отдельного колеса.

Отрицательное схождение. Он положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону геометрической оси движения. Он отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от геометрической оси движения.

Развал — это угол между средней плоскостью колеса и вертикалью к точке пересечения средней плоскости колеса с опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:

положительный (+) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса наружу;

отрицательный (–) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса внутрь.

Поперечный наклон оси поворота — это наклон оси поворота (b) относительно перпендикуляра (a) (в плоскости, параллельной продольной средней плоскости автомобиля) к дорожному полотну. Благодаря поперечному наклону оси поворота при повороте управляемых колёс кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.

Различают положительное (+), отрицательное (–) и нулевое плечо обкатки. Плечо обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота и вылетом колёсного диска.

Плечо обкатки — это расстояние между точкой опоры колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса (называемой также осью поворота) с опорной поверхностью колеса.

Плечо обкатки — динамическая стабилизация автомобиля. При отрицательном плече обкатки колесо с большим коэффициентом сцепления сильнее отклоняется внутрь — колесо самостоятельно стремится повернуться в сторону, противоположную развороту, — водитель должен просто удерживать рулевое колесо. При нулевом плече обкатки предупреждается передача посторонних сил на рулевое управление при подтормаживании тормозов с одной стороны автомобиля и при повреждении шины.

Продольный наклон оси поворота (кастер). Продольный наклон оси поворота — это наклон оси поворота в направлении продольной оси автомобиля относительно вертикали к плоскости дорожного полотна.

Различают положительный и отрицательный угол продольного наклона оси поворота:

положительный — «точка опоры колеса следует за точкой пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса стремятся к положению прямолинейного движения => динамическая стабилизация;

отрицательный — «точка опоры колеса опережает точку пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса волочатся.

Обратное схождение в повороте представляет собой разницу углов поворота колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (меньший угол) и колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (больший угол).

Обратное схождение в повороте задаётся рулевой трапецией. Таким образом оно даёт представление о принципе работы рулевой трапеции при соответствующем повороте управляемых колёс — влево или вправо.

Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются разные углы поворота управляемых колёс, необходимые для движения в поворотах. Поворотный кулак и рычаги рулевой тяги расположены относительно друг друга не под углом 90°. Из этого вытекают неравные расстояния перемещения концов обоих рычагов рулевой тяги при повороте управляемых колёс. Это приводит к повороту управляемых колёс на разные углы.

Максимальный угол поворота — это угол средней плоскости колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (B), и колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (A) относительно продольной средней плоскости автомобиля при повороте рулевого колеса влево-вправо до упора.

Максимальные углы поворота в обе стороны должны быть одинаковыми. Это обеспечивает одинаковые диаметры разворота.

Угол бокового увода колеса — это угол, образуемый плоскостью колеса к направлению движения (направлению движения колеса). Угол бокового увода возникает в том случае, когда на катящийся автомобиль действуют посторонние боковые силы, такие, как сила ветра и центробежная сила. При этом колёса меняют направление своего движения и движутся под определённым углом к прежнему направлению движения.

Если угол бокового увода передних и задних колёс одинаков, автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Если угол бокового увода передних колёс больше, возникает недостаточная поворачиваемость. Если угол бокового увода больше у задних колёс, возникает избыточная поворачиваемость.

Угол бокового увода зависит от нагрузки на колесо, посторонней силы, конструкции шины, профиля шины, давления воздуха в шине и силы трения сцепления.

Угол смещения колеса представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры колёс, и линией, проходящей под углом 90° к геометрической оси движения. Различают положительный и отрицательный угол смещения колеса:

положительный — правое колесо смещено вперёд;

отрицательный — правое колесо смещено назад.

Разница колёсной базы — это угол между соединительными линиями точек опоры передних и задних колёс. Различают положительный и отрицательный угол:

положительный — колёсная база с правой стороны автомобиля больше колёсной базы с левой стороны;

отрицательный — колёсная база с правой стороны автомобиля меньше колёсной базы с левой стороны.

Боковое смещение — это угол между линией, соединяющей точки опоры переднего левого (правого) и заднего левого (правого) колёс и геометрической осью движения. Боковое смещение позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

Разница ширины колеи представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры левого переднего и левого заднего колёс и линией, соединяющей точки опоры правого переднего и правого заднего колёс. Разница ширины колеи определяется как положительная, когда ширина колеи задних колёс больше ширины колеи передних колёс.

Смещение оси считается положительным, когда задняя ось, соотнесённая с геометрической осью движения, смещена относительно передней оси вправо. Смещение оси позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

Вылет колёсного диска — это расстояние от середины обода до внутренней плоскости прилегания колёсного диска к ступице («x»).

Вылет колёсного диска влияет на ширину колеи и плечо обкатки. Различают три варианта вылета колёсного диска:

нулевой — когда внутренняя плоскость прилегания расположена точно посередине колеса;

положительный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внешней стороне колеса относительно середины колеса — уменьшение ширины колеи;

отрицательный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внутренней стороне колеса относительно середины колеса — увеличение ширины колеи.

Расчётное положение

При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.

При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.

Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.

Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.

Установочная высота

Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов
установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,
а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,
схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.

Полная информация в .pdf доступна здесь.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

дисплеи вместо стекол и ни одной кнопки :: Autonews

Всего несколько лет ушло у выставки потребительской электроники (CES) в Лас-Вегасе на превращение в мини-автосалон. Гикам пришлось потесниться с автожурналистами, чтобы увидеть лучшие достижения в сфере автомобильного искусственного интеллекта и электронных помощников. Некоторые разработки, представленные на CES-2017, появятся в серийных автомобилях уже в ближайшем будущем.

Сканеры лица вместо ключа, система слежения за зрачками и автомобиль, который может заменить дом – Autonews выбрал лучшие проекты CES-2017 и представил себе типичную машину из 2030-го.

Слишком умный автопилот

Кто: Audi и NVIDIA

Когда: 2020 год

Работая в партнерстве с компьютерной компании NVIDIA, Audi стремится внедрить искусственный интеллект в свои машины к 2020 году. Компания использовала выставку в Лас-Вегасе, чтобы объявить миру о создании суперкомпьютера с французским именем «Ксавье». Система получит программу «глубокое обучение», которая позволяет ускорить функцию автопилота. Вместо месяцев обучения «Ксавье» сможет водить в стиле своего хозяина уже через четыре дня.

Компания разрабатывает четыре уровня автономии для искусственного интеллекта – от полной до минимальной. Прототипы систем уже тестируются на дорогах. В Лас-Вегас Audi привезла прототип системы в Q7, ближайшая разработка – А8. Автопилот считывает движения пешеходов, сигналы светофоров и дорожную разметку. Система функционирует во всем мире благодаря соединению с навигационными программами TomTom, Baidu и Zenrin. Если же автопилот не уверен в маршруте или не может полностью контролировать ситуацию, он будет переключаться в режим штурмана и давать водителю советы – например, отслеживать повороты головы, чтобы автомобилист не терял контроль над дорогой. По признанию представителей NVIDIA, искусственный интеллект по имени «Ксавье» должен стать личным роботом водителя.

Ни одной кнопки

Кто: BMW

Когда: 2020 год

Компания BMW привезла в Лас-Вегас свою давнюю усовершенствованную разработку – салон с интерактивной медиасистемой HoloActive. Главная «фишка» системы – технология AirTouch – позаимствована у стартрековского «Энтерпрайз». Водитель общается с машиной жестами и движениями пальцев по воздуху. А голографический интерфейс отображается прямо на лобовом стекле. Новая разработка BMW – мечта гаптофоба, потому что каких-либо физических кнопок в интерьере будущего не предусмотрено вовсе. Машина управляется без контакта – камера отслеживает руки водителя и регистрирует положения кончиков пальцев, обнаруживая контакт с какой-либо из проекций. Обратную связь водитель чувствует с помощью ультразвуковых волн.

Специалисты компании BMW уверены, что такой интерьер не останется просто выставочной моделью, а появится в массовом производстве. Какие-то системы уже используются в современных автомобилях. Так, в 2015 г. технология управления жестами дебютировала на новой 7-Series.

Сканер лица

Кто: Bosch

Когда: недалекое будущее

Давний друг автопроизводителей, компания Bosch, разработала свой собственный концепт-кар, демонстрирующий адаптивный интерьер. На дисплее автомобиля установлена камера, которая распознает отдельных людей и настраивает машину по личным предпочтениям каждого. К водителю адаптируется температура в салоне, цвета дисплея и музыка. Подобная технология была бы очень удобна для автомобилей кар-шеринга, быстро набирающих популярность по всему миру.

Кроме того, Bosch продемонстрировал и новую систему парковки, которая облегчает поиск свободного места для автомобиля в городе. В настоящее время компания работает над технологией в партнерстве с Mercedes. Ультразвуковые датчики крепятся на машины и сканируют пространство города, находят доступные парковочные места и измеряют их. После создаются карты улиц и свободных парковочных мест в режиме реального времени.

Дисплеи вместо стекол

Кто: Toyota

Когда: 2030 год

Японская Toyota привезла в Лас-Вегас персонализированный автомобиль Concept-i. Несмотря на то, что концерн не планирует вводить автомобиль в эксплуатацию раньше 2030 г., большая часть технологий, показанных на Concept-i, будет внедрена на модели Toyota до конца этого года.

Концепция «ай-автомобиля» строится на потребностях водителя, которые компания ставит впереди технологий. Автомобиль, словно система Siri, может вести с водителем беседу, оповещать о чем-либо и, конечно же, предупреждать об опасностях на дороге. Система полностью контролирует весь периметр автомобиля, а информация выводится на проекционный 3D-дисплей. Во время движения машина считывает настроение водителя по мимике и тембру голоса, развлекает музыкой или беседой.

Искусственный интеллект автомобиля получил имя Yui. Виртуальный спутник разработан для того, чтобы узнать предпочтения водителя, основные черты характера. Чем больше времени водитель проводит с компьютером, тем умнее становится последний. Toyota Concept-i построен на базе модели Aygo с некоторыми доработками интерьера – например, огромный дисплеем вместо лобового стекла. Система Concept-i также способна отправлять сообщения пешеходам и другим водителям на экране в задней части машины.

Психотерапевт в машине

Кто: Hyundai

Когда: недалекое будущее

Личного автомобильного психолога создали инженеры Hyundai. Автоматизированная система слежения за здоровьем водителя и название получила соответствующее – Healthcare. Салон собирает информацию о водителе, чтобы поддерживать его «положительное психическое состояние». На выставке система была представлена в виде виртуальной комнаты с собственной медиасистемой и автономной системой кондиционирования. Технология использует биометрическое зондирование для мониторинга физического и психического состояния водителя и вмешивается, когда считает, что не все хорошо.

Автоматическая регулировка освещения – наименьшее, на что способна эта система. Среди способов, которыми владеет автомобиль-психотерапевт, значится регулировка сиденья в более вертикальное положение, а также массаж нижней части спины, если водитель устал. Увеличение частоты сердечных сокращений укажет системе на возможный приступ гнева, после чего по салону будет распылен успокаивающий аромат лаванды или эвкалипта. Автоматически меняться в зависимости от настроения водителя будет температура и музыка, а если искусственный разум решит, что водителю нужно общение, то позвонит семье или друзьям.

Кроме того, компания Hyundai представила на выставке электрический скутер, который компактно складывается и заряжается прямо в двери электромобиля Ioniq. Компания предлагает владельцам Ioniq, паркующим свой автомобиль на окраине города или на вокзале, завершать путешествие на скутере.

Машина с чувствами

Кто: Honda

Когда: недалекое будущее

Автомобиль, способный испытывать собственные эмоции, пытается создать компания Honda. Концепт Honda NeuV – это небольшой городской автомобиль, не имеющий почти ничего общего с производственными моделями компании. Короткая колесная база и высокая крыша с огромным панорамным стеклом – именно так должны выглядеть автомобили будущего, которые большую часть времени, по мнению Honda, будут простаивать без дела.

Центральная часть концепта – программное обеспечение Emotion Engine, которое должно позволить машинам искусственно генерировать свои собственные эмоции. Разработчики уверены, что так автомобили смогут наладить связь с водителями. Какие именно эмоции смогут демонстрировать машины, компания не уточняет: пока система умеет лишь считывать эмоции водителя.

Камеры вместо зеркал

Кто: Faraday Future

Когда: 2018 год

Самый быстрый электрический кроссовер от Faraday Future должен поступить в производство только в 2018 году. Концепт автомобиля называется FFZERO1 и создан для конкуренции с Tesla Model X. Мощность автомобиля составляет 1050 л.с., а до «сотни» он способен разогнаться за 2,4 секунды. Выставочный образец наделен несколькими системами: распознаванием лица водителя взамен использования ключа, а также функцией автоматической парковки. Еще одной особенностью машины стало отсутствие зеркал заднего вида – их полностью заменили камеры.

Шахматы за рулем

Кто: Panasonic

Когда: недалекое будущее

Компания Panasonic продемонстрировала свое видение автономного салона. Концепция подразумевает четыре сиденья и интерактивные столы для всех пассажиров. Множество сенсорных дисплеев на поверхности столов позволяют наслаждаться футболом или шахматами прямо во время поездки. В автомобиль встроена информационно-развлекательная система на базе Android, которая и является поставщиком игр. Но это не все, чем могут похвастаться в Panasonic. Помимо развлечений компания создала и систему помощи водителю, которая выводит важную информацию и предупреждения прямо перед глазами. Несколько камер внутри и снаружи машины передают свежие данные на лобовое стекло, а угол изображения картинки меняется в зависимости от направления взгляда водителя.

Названия внешних частей автомобиля на испанском языке

Мы подготовили список испанских слов с произношением, транскрипцией, картинками и переводом на тему «Внешние части автомобиля» / «Автомобиль снаружи», которые помогут Вам улучшить и пополнить Ваш словарь (словарный запас).
Смотрите, слушайте и учите названия внешних частей автомобиля на испанском языке онлайн и бесплатно.

Автомобильный номер

Аккумулятор

Багажник

Балонный ключ

Бампер

Буксировочный трос

Старт-кабели

Ветровое стекло

Выхлопная труба

Глушитель

Дверь

Диск

Домкрат

Задний фонарь

Запасное колесо

Капот

Колпак

Крыло

Крышка топливного бака / Крышка бензобака

Написание:	Tapón de gasolina
Транскрипция (IPA):	ta.ˈpõn̪ de ɣa.so.ˈli.na
Произношение:	та-‘пон дэ га-со-‘ли-на
Аудио Произношение:	http://www.vocabucy.com/wp-content/uploads/2019/08/Tapón-de-gasolina.mp3
Перевод:	Крышка топливного бака / Крышка бензобака

Передняя фара

Поворотник

Радиатор

Рейлинги

Решетка радиатора

Стеклоочиститель

Стоп-сигнал

Топливный бак

Шина

Другие списки слов по темам ищите в разделе «Испанский словарь» на этой странице: http://ru.vocabucy.com/ispanskij/

Название частей машины схема – АвтоТоп

Автомобильный словарь

АВТОМОБИЛЬ – транспортная машина, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим). Вращение от двигателя передается коробке передач и колесам. Различают автомобили пассажирские (легковые и автобусы) и грузовые.

АККУМУЛЯТОР – устройство для накопления энергии с целью ее последующего использования. Аккумулятор преобразует электрическую энергию в химическую и по мере надобности обеспечивает обратное преобразование; используют как автономный источник электроэнергии на автомобилях.

Как происходит зарядка аккумулятора

АКСЕЛЕРАТОР (педаль «газа») – регулятор количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Предназначен для изменения частоты вращения двигателя.

АМОРТИЗАТОР – устройство для смягчения ударов в подвеске автомобилей. В амортизаторе используют пружины, торсионы, резиновые элементы, а также жидкости и газы.

Амортизаторы автомобиля – для чего нужны?

БАМПЕР – энергопоглощающее устройство автомобиля (на случай легкого удара), расположенного спереди и сзади.

Что такое бампер авто? Его основное назначение

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР – служит для очистки от пыли (обработки) воздуха, используемого в двигателях.

Воздушный фильтр. Зачем нужен?

ГЕНЕРАТОР – устройство, вырабатывающее электрическую энергию либо создающие электромагнитные колебания и импульсы.

Автомобильный генератор. Как он работает?

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА – зубчатый механизм трансмиссии автомобилей, служащий для передачи и увеличения крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам, а следовательно, и для увеличения тягового усилия.

Главная передача и дифференциал автомобиля

ДЕТОНАЦИЯ – наблюдается в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием и возникает в результате образования и накопления в топливном заряде органических перекисей. Если при этом достигается некоторая критическая концентрация, то происходит детонация, характеризующаяся необычно высокой скоростью распространения пламени и возникновением ударных волн. Детонация проявляется в металлических «стуках», дымном выхлопе и перегреве двигателя и ведёт к пригоранию колец, поршней и клапанов, разрушению подшипников, потере мощности двигателя.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ – обеспечивает вращение ведущих колёс с разными относительными скоростями при прохождении кривых участков пути.

Что такое дифференциал авто?

ЖИКЛЕР – калиброванное отверстие для дозирования подачи топлива или воздуха. В технической литературе жиклерами называют детали карбюратора с калиброванными отверстиями. Различают жиклеры: топливный, воздушный, главный, компенсационный, холостого хода. Жиклеры оценивают их пропускной способностью (производительностью), т. е. количеством жидкости, которое может пройти через калиброванное отверстие в единицу времени; пропускная способность выражается в см3/мин.

КАРБЮРАТОР – прибор для приготовления горючей смеси из топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо в карбюраторе распыляется, перемешиваясь с воздухом, после чего подается в цилиндры.

Теория работы карбюратора. Его основные детали

КАРДАННЫЙ МЕХАНИЗМ – шарнирный механизм, обеспечивающий вращение двух валов под переменным углом благодаря подвижному соединению звеньев (жесткий) или упругим свойствам специальных элементов (упругий). Последовательное соединение двух карданных механизмов называется карданной передачей.

Карданная передача авто. Устройство

КАРТЕР – неподвижная деталь двигателя, обычно коробчатого сечения для опоры рабочих деталей и защиты их от загрязнений. Нижняя часть картера (поддон) – резервуар для смазочного масла.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ – вращающееся звено кривошипного механизма; применяется в поршневых двигателях. В поршневых двигателях число колен коленчатого вала обычно равно числу цилиндров; расположение колен зависит от рабочего цикла, условий уравновешивания машин и расположения цилиндров.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – многозвенный механизм, в котором ступенчатое изменение передаточного отношения осуществляется при переключении зубчатых передач, размещенных в отдельном корпусе.

Устройство механической коробки передач

КОЛЛЕКТОР – название некоторых технических устройств (например, выпускной и впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания).

ЛЮФТ – зазор между частями машины, какого-либо устройства.

МАНОМЕТР – прибор для измерений давления жидкостей и газов.

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР – устройство для очистки масла от загрязняющих его механических частиц, смол и других примесей. Масляный фильтр устанавливаются в системах смазки двигателей внутреннего сгорания.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ – можно определить непосредственно в кгс·см с помощью динамометрического ключа с диапазоном измерения до 147 Н·см (15 кгс·см).

ПОДВЕСКА – система механизмов и деталей соединения колёс с корпусом машины, предназначенная для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении. Автомобильная подвеска по конструкции бывает зависимой и независимой.

Для чего нужна подвеска автомобиля?

ПОДШИПНИК – опора для цапфы вала или вращающейся оси. Различают подшипники качения (внутреннее и наружное кольца, между которыми расположены тела качения шарики или ролики) и скольжения (втулка-вкладыш, вставленная в корпус машины).

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ – простейшее устройство для защиты электрических цепей и потребителей электрической энергии от перегрузок и токов короткого замыкания. Предохранитель состоит из одной или нескольких плавких вставок, изолирующего корпуса и выводов для присоединения плавкой вставки к электрической цепи.

ПРОТЕКТОР – толстый слой резины на наружной части пневматической шины с канавками и выступами, увеличивающими сцепление шины с поверхностью дороги.

РАДИАТОР – устройство для отвода тепла от жидкости, циркулирующей в системе охлаждения двигателя.

РАЗВАЛ КОЛЕС – облегчает поворот колес и разгружает внешние подшипники.

Что такое развал и схождение колес?

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ – прибор системы зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенный для подачи электрического тока высокого напряжения к свечам зажигания.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ – имеет кулачки, которые при вращении вала взаимодействуют с толкателями и обеспечивают выполнение машиной (двигателем) операций (процессов) по заданному циклу.

РЕДУКТОР – зубчатая (червячная) или гидравлическая передача, предназначенная для изменения угловых скоростей и вращающих моментов.

РЕЛЕ – устройство для автоматической коммутации электрических цепей по сигналу извне. Различают реле тепловые, механические, электрические, оптические, акустические. Реле используются в системах автоматического управления, контроля, сигнализации, защиты, коммутации.

САЛЬНИК – уплотнение, применяемое в соединениях машин с целью герметизации зазоров между вращающимися и неподвижными деталями.

Как выбрать сальники для машины?

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ – устройство для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания искрой, образующейся между её электродами.

Как работают свечи зажигания?

СТАРТЕР – основной агрегат двигателя, раскручивающий его вал до частоты вращения, необходимой для его запуска.

СТУПИЦА – центральная, обычно утолщенная часть колеса. Имеет отверстие для оси или вала, соединена с ободом колеса спицами или диском.

СЦЕПЛЕНИЕ – механизм для передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к коробке передач. Сцепление обеспечивает кратковременное разъединение вала двигателя и вала трансмиссии, безударное переключение передач и плавное трогание автомобиля с места.

Устройство сцепления авто

ТАХОМЕТР – прибор для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Автомобильный тахометр – что это такое?

ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ – расстояние, проходимое транспортным средством от момента привода в действие тормозного устройства до полной остановки. Полный тормозной путь включает в себя также расстояние, проходимое за время от момента восприятия водителем необходимости торможения до приведения в действие органов управления тормозами.

ТРАМБЛЕР – прерыватель-распределитель зажигания, прибор системы зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенный для подачи электрического тока высокого напряжения к свечам зажигания.

ТРАНСМИССИЯ – устройство или система для передачи вращения от двигателя к рабочим механизмам (на колеса автомобиля).

ШИНА – резиновая оболочка с протектором, надеваемая на обод колеса автомобиля; обеспечивает сцепление колес с дорогой, смягчает удары и толчки.

ЭКОНОМАЙЗЕР – приспособление в карбюраторе для обогащения горючей смеси при полном открытии дроссельной заслонки или положениях, близких к этому.

Несущий кузов, характерный для большинства легковых автомобилей, содержит полые элементы, изготовленные из листовой стали, на которых устанавливаются и крепятся сваркой кузовные панели. В зависимости от типа автомобиля, около 5000 сварных точек должны быть выполнены вдоль сварочных фланцев общей длиной 120…200 м. Ширина сварочного фланца составляет 10-18 мм. Другие части (передние крылья, двери, капот, крышка багажника) крепятся к опорным конструкциям кузова на болтах или с помощью точечной сварки. Существуют также каркасные и скелетные типы конструкций кузовов.

В качестве материала для кузовов применяется тонколистовая сталь. Наиболее преобладающая толщина 0,75…1 мм, однако, отдельные части кузова могут иметь толщину от 0,6 до 3,0 мм.

Для изготовления высоконапряженных конструктивных элементов применяется высокопрочная низколегированная листовая сталь. Некоторые детали кузова, например, бампера, молдинги, люки, спойлеры, решетки радиаторов, облицовки надколесных ниш, колпаки и др. могут изготавливаться из пластмасс.

Общая конструкция кузова легкового автомобиля показана на рисунке.

Рис. Кузов легкового автомобиля:
1 – подоконная балка; 2 – передняя балка крыши; 3 – лонжерон крыши; 4 – задняя балка крыши; 5 – задняя стойка кузова; 6 – задняя панель; 7 – пол в задней части кузова; 8 – задний лонжерон; 9 – средняя стойка кузова; 10 – поперечина под задним сиденьем; 11 – передняя стойка; 12 – поперечина под сиденьем водителя; 13 – порог; 14 – надколесная ниша; 15 – поперечная балка опор двигателя; 16 – передний лонжерон; 17 – поперечина передняя; 18 — поперечина радиатора

Для защиты кузова от коррозии при изготовлении кузова применяются следующие меры:

снижение до минимума фланцевых соединений, острых кромок и углов
устранение зон, где могут скапливаться пыль и влага
выполнение отверстий для предварительной антикоррозионной обработки и обработки методом электрофореза
обеспечение доступности к элементам кузова для ввода ингибиторов коррозии
обеспечение вентиляции полых элементов
предотвращение проникновения пыли и влаги в скрытые полости
выполнение дренажных отверстий
снижение до минимума зон, подвергающихся воздействию ударов камней
покрытие нижней части кузова и тех частей кузова, которые в наибольшей степени подвержены коррозии (двери и силовые элементы в передней части автомобиля) специальными защитными средствами

Для снижения массы кузова, при сохранении его прочности, в современных автомобилях применяют высокопрочную сталь, доля которой в верхней и нижней частях кузова составляет 50…60%. Применение высокопрочной листовой стали позволяет снизить массу применяемых деталей кузова на 25%.

Стальной листовой материал современных автомобилей подвергается электролитическому или термическому цинкованию. Соединение отдельных деталей кузова производится с помощью лазерной сварки, обеспечивающей абсолютно гладкие швы.

Фланцы, подверженные активному коррозионному воздействию, обрабатываются специальными пастами (поливинилхлорид или эпоксидная смола) в зоне расположения точечных швов.

Перспективным направлением в развитии автомобильных кузовов является применение алюминия и в 2005 году масса алюминиевых деталей на один автомобиль в Европе составляет 130 кг. Среди новых материалов, активно завоевывающих автомобилестроение, следует назвать пеноалюминий – чрезвычайно легкий, жесткий, с высоким энергопоглощением при столкновении. Металлические пенистые структуры обладают и высокими характеристиками, обеспечивающими шумоизоляцию и термостойкость, однако стоимость деталей из такого материала выше, чем у стальных, примерно на 20%.

Разработан новый материал «AAS» трехслойной структуры, способной кардинально изменить конструкцию кузова и снизить его массу до 50%.

В конструкции концептуальных автомобилей компаний «Ауди» и «Даймлер-Бенц» использованы каркасы из прессованных алюминиевых профилей. Масса кузова модели «Ауди А8» за счет этого снижена до 810 кг.

Структура передней части современных легковых автомобилей разработана таким образом, чтобы в случае легкого ДТП (скорость до 15 км/ч) необходимо было менять только поперечину бампера 5 и прикрепленные к ней поглотители энергии деформации 1. Если повреждения структуры автомобиля более значительны, тогда может возникнуть необходимость замены лонжеронов, для этого также следует отвернуть болтовое соединение. Все значительные повреждения в передней части автомобиля могут быть устранены только сваркой соответствующих оригинальных деталей.

Рис. Нижняя часть легкового автомобиля Audi:
1 – поглотитель энергии; 2 – лонжерон 1; 3 – лонжерон 2; 4 – болтовое соединение; 5 – поперечина бампера

Большой интерес представляет новый пластиковый материал под маркой «Fibropur». В его структуре – полиуретан и натуральные волокна (лен и сизаль в равных пропорциях). Детали из такого пластика отличаются легкостью, жесткостью, ударной вязкостью и меньшей стоимостью в сравнении с полиуретаном.

Замены металлических узлов и деталей на пластиковые позволили уменьшить стоимость их производства. В результате уже на нынешнем этапе создаются условия для снижения себестоимости автомобиля на 20 … 30%.

В настоящее время 48% всех пластмассовых деталей в легковом автомобиле приходятся на долю внутренней отделки кузова. Однако пластмассы применяются и в других агрегатах автомобилей – например, самоклеящиеся листовые материалы для повышения жесткости и прочности кузова из тонких стальных листов, оконные стекла из поликарбоната, которые на 40% легче, всасывающие патрубки из полиамида на двигателях.

В последнее время производители транспортных средств все большее внимание обращают на химические способы соединения узлов и деталей автомобиля. Так, компания «Крайслер» разрабатывает концептуальный автомобиль (CCV) с кузовом из термопластов, соединенный с рамой специальным клеем.

Стекла кузовов легковых автомобилей выполняют многослойными с высокой теплоотражающей способностью. Такие стекла эффективно защищают от теплового воздействия извне, причем теплоотражающая способность никак не сказывается на их прозрачности. Они уменьшают интенсивность ультрафиолетовых лучей и обладают шумоизолирующими свойствами. Для этого в многослойной структуре стекла предусмотрены защитная и отражающая прослойки. Многослойная конструкция травмобезопасна, потому что между слоями стекла находится защитная пленка, предотвращающая образование осколков.

Производители автомобилей большое внимание уделяют травмобезопасным конструкциям кузова, которые описаны в разделе «Системы пассивной безопасности».

Общее описание

Чтобы механическое устройство можно было назвать автомобилем, в его конструкцию должны входить определенные элементы, системы и механизмы.

Основные элементы автомобиля (показаны на рисунке 3.1):

Рисунок 3.1 Основные элементы автомобиля

Кузов

Если конструкцией предусмотрено, что кузов является несущим элементом, то на него устанавливаются остальные детали и агрегаты. В моторный отсек устанавливают двигатель с коробкой передач, по бокам подсоединяют (непосредственно или через подрамник – подробнее об этом в главе 6) подвеску, а к ней — колеса, на которые опирается автомобиль. Пространство для пассажиров оборудуют элементами облицовки, устанавливают приборную панель, руль, сиденья, обшивают все это кожей (в зависимости от стоимости комплектации автомобиля).

Двигатель

Это сердце всего автомобиля. Внутри двигателя происходит превращение энергии сгораемого топлива во вращение, которое далее, через трансмиссию, передается на колеса, а они в свою очередь, отталкиваясь от дороги, предают движение всему автомобилю. На автомобилях используют преимущественно двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые различают по тому, какое топливо используется для получения заветного преобразования энергии, а именно: дизельные, бензиновые или газовые. Также на автомобиль может быть установлен ДВС вместе с электромотором, в таком случае о машине говорят, что она с гибридной силовой установкой. ДВС и электромотор на таких транспортных средствах работают по очереди или одновременно, в зависимости от режима движения. Бывает и такое, что устанавливается исключительно электромотор, питаемый от аккумуляторных батарей.

Шасси

Это набор агрегатов, элементов и систем управления автомобилем. Он включает в себя ходовую часть (подвеску), трансмиссию, тормозную систему и рулевое управление.

К сведению

То и дело от разных специализированных СМИ слышим: «Автомобиль построен на платформе такой-то…» или «В основе лежит такая-то платформа…». Понятие «платформа» довольно-таки широкое, в двух словах можно сказать, что это днище кузова, поперечина, отделяющая моторный отсек от салона, все силовые элементы и наплывы кузова под установку и крепление элементов подвески и силового агрегата (двигатель + коробка передач). В более широком смысле слова, платформа – это совокупность базовых элементов, комплектующих, конструктивных и технологических решений автомобиля.

Набор компонентов, которые включены в платформу, не стандартизирован, поэтому у разных производителей может отличаться (но базовый набор практически всегда остается неизменным – см. выше). В современном мире появились так называемые модульные платформы. Так, каждая платформа состоит из нескольких модулей, которые можно сочетать с иными модулями, при этом не тратя сотни миллионов для разработки чего-то нового.

Рисунок 3.2 Пример унифицированной платформы кузова, предназначенной для нескольких моделей.

Откуда взялась вообще эта «платформа»? Дело в том, что несущий кузов — это самый сложный и дорогостоящий в разработке элемент конструкции автомобиля. Это обусловлено тем, что кузов должен сочетать в себе несочетаемое, а именно: быть легким, чтобы мощности двигателя хватало для его транспортировки и довольно прочным, чтобы при аварии сохранить жизни пассажирам и водителю, кроме того, он должен быть определенной формы, содержания и назначения. Поэтому, чтобы хоть как-то удешевить себестоимость автомобиля, при его проектировании и изготовлении, фирмы-производители придумали нижнюю часть кузова — эту самую платформу —использовать в качестве «клонируемой» детали, то есть на одной платформе может быть создано несколько моделей.

Рисунок 3.3 Пример унифицированной платформы кузова с элементами шасси и двигателем.

Так, нынче одна платформа может лежать в основе двух и более автомобилей различных классов – от гольф-класса до кроссовера. Дожили до того, что некоторые фирмы заключают договоры и партнерские соглашения с тем, чтобы использовать уже готовые платформы для производства моделей под различными именами. С одной стороны кажется надувательством, но с другой стороны – это вполне оправданная попытка максимально унифицировать автомобили и, как следствие, удешевить их производство и последующее обслуживание. Однако, если говорят, что два автомобиля созданы на одной платформе, это еще не значит, что машины идентичны конструктивно – конструкция подвески и геометрические параметры могут отличаться в корне.

Трансмиссия

Это набор элементов и механизмов, которые передают вращение от двигателя к колесам. Она включает в себя сцепление, коробку передач, приводные валы и главную передачу с дифференциалом.

Ходовая часть

Это набор элементов, посредством которых колесо крепится к кузову, он включает в себя упругий (например, пружина) и демпфирующий/гасящий (амортизатор) элемент.

Рулевое управление и тормозная система

Это механизмы и системы, предназначенные для управления автомобилем – изменения направления и скорости движения. При выходе из строя какой-либо системы управления запрещается движение автомобиля, разве что на эвакуаторе.

Элементы управления в салоне автомобиля

Садясь в салон любого автомобиля, вы попадаете в пространство, наполненное переключателями, индикаторами, рычагами и деталями, наличие которых характерно для всех легковых транспортных средств.

Рисунок 3.4 Элементы управления в салоне автомобиля.

В этой главе рассмотрим по порядку основные элементы управления, находящиеся в салоне, на примере приведенного рисунка 3.4.

1. Щиток приборов

На щитке приборов отображается информация о состоянии всех систем автомобиля: с какой скоростью движется машина, на каких оборотах работает двигатель, какая передача включена, какова температура охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива в топливном баке и т. д. Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, то возможен вывод информации о мгновенном расходе топлива, суточном пробеге, о приблизительном пробеге до следующей заправки, подсказки о техническом обслуживании автомобиля и еще многих полезных данных.

2. Рулевое колесо

Вращение рулевого колеса передается на рулевой механизм, а тот в свою очередь поворачивает в соответствующую сторону управляемые колеса. На современных автомобилях на рулевое колесо устанавливаются кнопки дистанционного управления дополнительными системами автомобиля, как то: мультимедиа (аудиосистема/радио), круиз-контроль, управление бортовым компьютером и т. д., в зависимости от желания покупателя и фантазии автопроизводителя.

3. Замок зажигания или тренд последнего времени – кнопка включения зажигания и пуска/остановки двигателя

Ключ в замке может быть установлен в несколько положений, каждое из которых имеет определенное назначение. В одном положении включается питание всех вспомогательных электросистем, то есть ко всем потребителям подводится электричество – от аудиосистемы до освещения салона и стеклоподъемников (обычно данное положение называется АСС), а также происходит разблокировка рулевого колеса. Если повернуть ключ далее – в положение ON – включится система зажигания двигателя и начнется самодиагностика всех систем автомобиля (это обычно занимает 2-4 секунды).

В отличие от замка, кнопка не имеет фиксированных положений. Зачастую, чтобы включить зажигание, необходимо нажать на кнопку и отпустить в течение 1-2 секунд, а чтобы запустить двигатель надо будет нажать второй раз и удерживать эту же кнопку, пока двигатель не заведется. На автомобилях премиум-сегмента кнопку для пуска двигателя удерживать необязательно, на нее достаточно кратковременно нажать после включения зажигания.

Некоторые производители, отдавая дань спорту, устанавливают отдельно замок зажигания и отдельно кнопку пуска двигателя («привет» от Porsche).

4. Универсальные подрулевые переключатели

Эти переключатели наделены полномочиями по управлению системой внешнего освещения, указателями поворотов, очистителями и омывателями стекол. Иногда на рычагах переключателя появляются и дополнительные функции – все зависит от философии разработчика.

5. Педальный узел

Если коробка передач автоматическая (далее — АКП), то педали две: педаль тормоза (слева) и педаль акселератора (справа). Если коробка передач механическая (далее — МКП), то слева от педали тормоза можно обнаружить еще и педаль сцепления.

6. Центральная консоль

На ней обычно установлена панель облицовки рычага переключения передач (на автомобилях с МКП) или селектора выбора режима работы (на автомобилях с АКП). Центральная консоль также является поверхностью для размещения различных вспомогательных переключателей, дополнительных емкостей, пепельниц, подлокотника и прочего дополнительного оборудования. Иногда на автомобилях с АКП селектор как таковой отсутствует, вместо него на центральной консоли, на самом почетном месте, установлена шайба переключения режимов работы АКП.

Также на консоли может быть установлен рычаг стояночного тормоза (в разговорной речи — «ручник») или кнопка включения тормоза (если стояночный тормоз электромеханический).

Для заметки
Рычаг переключения передач/селектор режимов, в зависимости от конструкции, может располагаться по-разному: на центральной консоли, на центральной панели управления и на приборной панели под рулевым колесом.

7. Центральная панель управления (на сленге – «борода»)

Обычно на данной панели расположены переключатели и регуляторы системы вентиляции, отопления и кондиционирования (если таковой предусмотрен комплектацией). Также, как под копирку, автопроизводители размещают на этой панели головное устройство аудиосистемы (сленговое название – «голова»), со всеми регуляторами и переключателями. Здесь же монтируют экран мультимедийной системы, который по совместительству может выводить информацию системы навигации (в зависимости от комплектации автомобиля).

История марки SKODA — CARobka.ru

ŠKODA Auto a.s. — чешский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Млада-Болеслав. Выпускает легковые и коммерческие автомобили под одноименной маркой. Входит в состав Volkswagen Group.

История компании началась в конце XIX века и включает в себя хронологию развития двух фирм — литейной и машиностроительной фабрики в городе Пльзене, а также небольшого производителя автомобилей Laurin&Klement Co.

В 1869 году Эмиль Шкода, талантливый предприниматель, приобрел пльзеньскую фабрику графа Валленштейн-Вартенберка, которая занималась выпуском оборудования для пивоварен, сахарных мельниц, шахт, а также частей для металлических мостов и железнодорожных сооружений, паровых моторов и котлов. Вскоре компания ŠKODA превратилась в огромное предприятие, специализирующееся на литье и ковке для пассажирских и военных кораблей. Сахарные мельницы были основой экспорта фирмы.

В 1899 году фабрику превратили в акционерное общество, а в преддверии Первой мировой войны ŠKODA являлась крупнейшим производителем вооружения в Австро-Венгрии. Кроме того, ŠKODA была поставщиком трубопроводов на Ниагарском водопаде, а также шлюза на Суэцком канале.

Во время Первой мировой войны компания сосредоточилась на выпуске продукции для армии. К тому времени уже было построено не одно предприятие за рубежом, а только в Пльзене штат насчитывал 35 000 рабочих. После окончания войны компания становится многопрофильной, выпуская паровозы, автомобили, самолеты, корабли, станки, паровые турбины, оборудования для электростанций и пр. Запуск автомобильного производства стал возможен благодаря слиянию с компанией Laurin&Klement Co.

Фирма Laurin&Klement Co основана в 1895 году двумя предпринимателями — механиком Вацлавом Лаурином и книготорговцем Вацлавом Клементом. Ее история началась с того, что 26-летний Вацлав Клемент купил немецкий велосипед, наиболее популярный в те времена вид транспорта в Чехии. Он был страстным почитателем велоспорта и даже принимал участие в соревнованиях, однако его новый велосипед оказался слишком хрупким.

После очередной поломки Клемент написал гневное письмо представителю фирмы-производителя в Чехии, однако в ответе увидел только требование писать на немецком языке. Тогда Вацлав Клемент решил отремонтировать велосипед самостоятельно, а затем его посетила идея о сборке собственных велосипедов.

В партнеры он взял механика Вацлава Лаурина, с которым и основал новую фирму. Первые велосипеды появились под именем «Славия». В первые два года существования компании было выпущено 5 новых моделей велосипедов, дизайн которых разрабатывался собственниками.

Компаньоны старались идти в ногу со временем, поэтому в 1899 году начали устанавливать на велосипеды небольшие моторчики. Первый мотоцикл фирмы был представлен в том же году в Праге. Он комплектовался четырехцилиндровым мотором и экспортировался в Германию и Англию, так как в Чехии было трудно найти покупателей.

В 1905 году компания Laurin&Klement вышла на новую ступень своего развития: появился первый автомобиль, названный Voiturette. Он был представлен в двух вариантах кузова — с местами для двух и четырех пассажиров. Автомобиль приводился в движение с помощью V-образного 2-цилиндрового мотора с водяным охлаждением. Он характеризовался объемом 1005 куб. см и мощностью 7 л.с. Модель в том же году приняла участие в классических гонках в Семмеринге и одержала победу в классе дорожных автомобилей. С 1906 года на авто устанавливались четырехцилиндровые двигатели, а спустя еще год появляется машина с восьмицилиндровым мотором.

ŠKODA Voiturette (1905)

В 1907 году партнеры поняли, что компания не может существовать в тесных рамках семейного бизнеса, поскольку все увеличивающийся спрос требовал инвестиций в основные фонды. Поэтому фирму преобразовали в акционерное общество.

В апреле 1911 года представлена Model S с четырехцилиндровым мотором объемом 1771 куб. см и мощностью 14 л.с. В 1915-м появляется Model M, которую относили уже к премиум-классу. Пятидесятисильный мотор объемом 4713 куб. см имел четыре цилиндра. Это был автомобиль со многими инновационными для своего времени технологиями, например, электрическим стартером, фарами и стальными дисками. Во время Первой мировой войны этот автомобиль переоборудовали в машину большой грузоподъемности (до 3 тонн), которая комплектовалась 6-литровым мотором. Он выпускался до 1920 года.

Кроме того, компания L & K производила несколько моделей легковых автомобилей, небольшие грузовики и автобусы. Машины экспортировались в Германию, Великобританию, Японию, новую Зеландию. Около трети автомобилей продавали в России.

После Первой мировой войны в ассортименте компании появились авиационные двигатели, поставляемые в Россию моторные плуги Excelsior, моторизированные комбайны.

В 1920-е годы L & K искала надежного и мощного партнера для того, чтобы удержаться на плаву. Дело в том, что автомобили продавались не слишком хорошо из-за бедности населения. Кроме того, в 1924 году на предприятии произошел крупный пожар. Долго искать не пришлось, поскольку производственный гигант ŠKODA был тогда у всех на слуху. Автомобильные предприятия в 1925 году вошли в состав концерна, и машины начали выпускаться под маркой ŠKODA.

До слияния с L & K компания ŠKODA уже начала делать первые шаги в автомобилестроении. В частности, с 1924 года в Пльзене собирались роскошные авто ŠKODA-Hispano-Suiza с 100-сильным шестицилиндровым мотором объемом 6,6 литра. На таком автомобиле ездил президент Чехословацкой Республики Томаш Масарик.

В 1921 году на рынок вышла новая модель L & K 100. Ее отличал классический дизайн и отменное качество сборки. Под капотом располагался четырехцилиндровый двигатель объемом 1771 куб. см. После слияния с ŠKODA автомобиль продолжал быть коммерчески успешным. В 1926 году вышла его модификация с усиленным двигателем объемом 1944 куб. см.

В 1929 году в Праге была представлена абсолютно новая ŠKODA 860. Она комплектовалась восьмицилиндровым мотором объемом 3380 куб. см и мощностью 60 л.с. Автомобиль был предложен в версии лимузин и кабриолет. Максимальная скорость равнялась 100 км/час. Несмотря на повышенный интерес у профессионалов и любителей, за три года выпуска было продано всего 49 экземпляров. Главной причиной низкого спроса была дороговизна машины: она стоила 127 000 чешских марок.

ŠKODA 860 (1929–1930)

В 1930 году подразделение ŠKODA, занимающееся производством легковых автомобилей, отделилось и стало самостоятельной компанией.

В 1935 году выходит ŠKODA 420 Popular, ставший легендарным авто второй половины 30-х годов. Это был небольшой автомобиль весом 650 кг, который разгонялся до 80 км/час. Он продавался по цене в 17 800 крон и выпускался с кузовом родстер или четырехместный кабриолет. Эта модель завоевала особую любовь публики после четырехмесячного путешествия в Индию. Кроме того, он широко использовался в качестве кареты скорой помощи и фургонов для доставки товаров.

В 1938 году Чешскую Республику оккупировали немцы, и ŠKODA начала выпускать в основном грузовики и военную технику. На предприятии в Млада-Болеславе изготавливались внедорожники и тяжелые гусеничные тягачи. Специально для Восточного фронта при участии Фердинанда Порше построили своеобразный гибрид грузовика и трактора на огромных колесах — Raupenschlepper Ost.

После окончания Второй мировой войны компания была национализирована и сменила название на ŠKODA AZNP (Национальное предприятие автомобильных заводов). За время правления коммунистов она обладала монополией на изготовление легковых автомобилей. 9 мая 1945 года немецкая авиация разбомбила завод в Млада-Болеславе, однако его поспешно начали восстанавливать, и уже в том же году там собиралась модель Popular. В 1947 году выпустили уже 5 334 автомобиля.

В 1952 году появляется символ возрождения марки — автомобиль ŠKODA 1200. Он получил цельнометаллический кузов со скругленными линиями, четыре двери и 36-сильный мотор объемом 1221 куб. см. Он также широко использовался в качестве коммунального авто, для чего выпускался с кузовом фургон, универсал, пикап и «карета скорой помощи».

ŠKODA 1200 (1952–1956)

Сразу после войны автомобили марки экспортировались во многие страны мира, включая Австралию. Однако уже с 1950-х годов они поставлялись только в страны социалистического лагеря. В СССР универсалы ŠKODA 1200 были популярными в качестве машины скорой помощи до середины 60-х годов. Кроме того, заслуженной любовью среди дальнобойщиков пользовались тягачи марки.

В 1954 году был представлен прототип Spartak, серийный вариант которого вышел спустя год под именем ŠKODA 440. Однако автомобили продолжали называть «Спартаком». Объем его двигателя составлял 1,1 литра, а мощность — 40 л.с. Он получил алюминиевый кузов, карбюратор и новую вентиляционную систему. В 1957 году появилась версия с двигателем объемом 1221 куб. см, а еще позднее вышел спортивный вариант модели — ŠKODA 450. Она оснащалась складной крышей и двигателем мощностью 50 л.с.

ŠKODA 440 (1955–1959)

С 1959 года все новые модели марки получили новый фронтальный дизайн и телескопические амортизаторы. Модельная линейка была пересмотрена. Так, ŠKODA 440 стала называться Octavia, 445 — Octavia Super, 450 — Felicia. Также были добавлены Octavia Touring Sport с 50-сильным мотором от Felicia, Felicia Super і Octavia 1200 Touring Sport с двигателем, развивающим 55 л.с., а также Octavia Estate, которая выпускалась до 1971 года.

Абсолютно новая модель появилась в 1964 году. Это была ŠKODA 1000 MB с четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 988 куб. см и мощностью 45 л.с. Позднее вышли вариации с кузовом седан (1000 MBG) и купе (1000 MBX).

В 1970 году запущено производство двухдверного спортивного купе 110 R с мотором объемом 1,1 литра и мощностью 62 л.с. Модель 120, представленная на выставке в Брно в 1976 году, могла похвастаться новым кузовом, интерьером и дизайном приборной панели, а также радиаторной решетки.

ŠKODA 120 (1976–1990)

В 80-х модели марки получили ряд преобразований в дизайне. В частности, появились 13-дюймовые колеса и пластиковый бампер. В 1984 году выходит модель 130 с пятиступенчатой коробкой передач, которая была отмечена за легкость в управлении. Двухдверное купе Garde, которое производилось с 1981 года, после усовершенствования 130-ки переименовали в Rapid.

В 1990 году представлена модель Favorit, разработанная в сотрудничестве с легендарным Bertone. Базовая версия комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 литра.

В апреле 1991 года ŠKODA входит в состав немецкого автоконцерна Volkswagen. Первой совместно выпущенной моделью стала Felicia, которая получила новые моторы, а затем кузов универсал и пикап.

В 1996 году появилась Octavia с кузовом лифтбэк, а двумя годами позднее состоялась премьера модели в кузове Combi.

В 1999 году Fabia пришла на смену Felicia. Автомобиль основывался на платформе Volkswagen A04, первым из всех моделей чешского автопроизводителя. ŠKODA Fabia стала очень успешной, отчасти потому, что все механические части были разработаны Volkswagen, а цена машины была меньше немецких аналогов. С 2001 года выпускалась упрощенная версия Fabia Junior и грузопассажирская Fabia Praktik, созданная на основе универсала. В 2003 году появилась спортивная Fabia RS с 130-сильным двигателем. Благодаря модернизации шасси и аэродинамическому пакету автомобиль разгонялся до 206 км/час.

ŠKODA Fabia (1999)

В 2001 году модельный ряд марки пополнил шикарный лимузин Superb, созданный на основе Volkswagen Passat. В 2006-м автомобиль модернизировали, в результате чего появилась новая радиаторная решетка, передние фары и задние фонари, а также интерьер. В 2008 году вышло второе поколение автомобиля с уникальной задней дверью, созданной по технологии Twin-Door. Она предусматривает возможность открытия двери как с задним стеклом, так и без него. Третье поколение модели представлено в 2015 году.

ŠKODA Superb (2001)

В 2009 году началось производство компактного кроссовера ŠKODA Yeti, который известным журналом Top Gear Magazine был назван «Семейным автомобилем года», а также получил 4-е место в конкурсе «Европейский автомобиль года» в 2010-м. Машина быстро стала популярной: уже в июне 2011 года марка отметила выпуск стотысячного экземпляра.

Yeti построен на платформе Volkswagen A5, которая лежит в основе Volkswagen Tiguan. Среди инновационных решений — система трансформации задних сидений Vario Flex, панорамная крыша с электрической шторкой и сдвижным люком, противотуманные фары с системой углового освещения, подключаемый полный привод с муфтой Haldex IV поколения и многое другое.

В 2014 году на Женевском автосалоне ŠKODA показала концепт-кар VisionC, определяющий новое направление развития дизайна марки. Автомобиль построен на платформе MQB, разработанной Volkswagen, и стал первым представителем марки в новом сегменте, где уже утвердились Audi A5 Sportback и VW Passat CC. Под капотом новинки расположен 1,4-литровый двигатель, который может работать как на бензине, так и на природном газе.

ŠKODA VisionC (2014)

В России компания выпускает автомобили на заводах в Нижнем Новгороде и Калуге. Сборка машин на мощностях «Группы ГАЗ» осуществляется в рамках сотрудничества российского автопроизводителя с Volkswagen Group Rus. Там производятся модели Yeti и Octavia. С конца 2011 года машины выпускались методом крупноузловой сборки, а с 2012-го стартовало производство полного цикла, включающего сварку кузова, покраску и сборку.

Суммарная мощность выпускаемых авто марки на территории России составляет 350 000 единиц. В 2015 году планируется открыть завод двигателей, который первоначально будет выпускать 1,6-литровые моторы, что позволит поднять уровень локализации производства. Также это будет достигнуто за счет использования российских сидений, бамперов, шин, дисков, ковриков, стекол.

В 2014 году продажи марки достигли 1 037 200 единиц, а операционная прибыль составила 817 млн евро. Компания реализовывает новую стратегию развития, которая должна существенно повысить продажи во всем мире, особенно на развивающихся рынках.

Список элементов машины (со схемами)

Вот список элементов машины.

1. Валы трансмиссии :

Вал — это элемент машины, который используется для передачи мощности от одного элемента к другому. Когда на вал действует тангенциальная сила, возникает вращающий момент. Это заставляет вал вращаться для передачи мощности от одного вала к другому. Шкивы, шестерни и т. Д. Крепятся на валах с помощью шпонок.

Обычно поперечное сечение валов будет круглым (т.е.е., цилиндрические по длине) также они сплошные по всей своей длине. Однако квадратные или прямоугольные валы также доступны в зависимости от конкретных применений.

Типы валов :

Их можно разделить на два типа:

(i) Валы трансмиссии:

Как следует из названия, они передают мощность от одного члена к другому.

(ii) Валы машин:

Как следует из названия, они являются только частью машины.Например коленчатый вал.

Материал вала :

Обычно для обычных валов используются углеродистые стали. Однако для более высокой прочности используются Ni-Cr стали.

Применение валов :

Когда мощность должна передаваться от одного элемента к другому, используются валы.

На рисунке 43.1 показан вал с маховиком или шестерней. Вал поддерживается подшипником в точках A и B.

2.

Ось :

Невращающийся элемент, похожий на элемент вала, называется осью. Он просто поддерживает вращающееся тело.

Приложение :

Можно было увидеть шкив, установленный на оси на колодцах, где шкив вращается, когда трос натянут, а ось неподвижна.

Шпонка — это элемент, используемый для предотвращения относительного вращательного движения между валом и фланцем или шкивом. Это кусок металла прямоугольной формы в поперечном сечении.Прорези на внешней поверхности вала и внутренней поверхности расточки прорезаны по длине. Когда эти пазы совпадают, они дают такое же поперечное сечение, как у ключа. Затем в это отверстие вставляется шпонка, которая предотвращает вращательное движение фланца или шкива на валу.

Ключи :

На практике используются различные типы ключей, как показано на рис. 43.2. Шпонка представляет собой металлическую деталь, вставленную в стыковочный вал и отверстие для предотвращения их относительного движения.Шкивы, шестерни, маховые колеса и т. Д. Крепятся к валу с помощью шпонок.

Ключевой путь:

Шпонки вставляются в шпоночные пазы сопрягаемых деталей, то есть вала и ступицы (или шестерен, шкивов, маховиков и т. Д.).

Типы ключей :

Основные типы ключей:

(a) Затонувшие ключи:

Здесь шпонки вставляются в шпоночные пазы так, что они наполовину находятся в валу, а оставшаяся половина — в части ступицы.

Различные типы в категории затонувших ключей:

(i) Параллельный ключ:

Ключ имеет одинаковое прямоугольное или квадратное сечение по всей длине. Такие ключи используются для крепления шкивов и шестерен.

(ii) Коническая шпонка:

Похож на шпонку с параллельной шпонкой, за исключением того, что она имеет сужение по толщине по длине. Конусность может составлять 1: 100. Ширина одинакова, и только толщина имеет конусность, как показано.

Если ключ имеет толщину, ширину и длину, скажем, 10, 20 и 100 мм на одном конце, его толщина на другом конце будет 9 мм, в то время как все остальные размеры останутся такими же, если он имеет конус 1: 100. Установка и удаление конуса просты, а также предотвращает относительный круговой и осевой момент.

(iii) Шпонка с головкой выступа:

Это призматическая шпонка с головкой на одном конце. Головка позволяет легко вынуть ключ. Такие шпонки используются там, где требуется частое снятие вала и ступицы.

(iv) Ключ-перо:

Это специальный тип призматической призматической шпонки, которая крепится к валу винтами, как показано на рисунке. Ключ позволяет передавать вращающий момент, а также осевое усилие. Обычно используется в сверлильных станках и сцеплениях.

(v) Ключ Вудраффа:

Он имеет полукруглое поперечное сечение, которое частично входит в шпоночную часть вала. Его можно использовать для установки на любой вал или ступицу с конусом.

(vi) Круглый ключ:

Он имеет круглое поперечное сечение и входит в паз под круглую шпонку вала и ступицы. Есть вероятность поскользнуться при больших нагрузках. Поэтому такие ключи используются при небольших нагрузках.

(b) Седельные ключи:

Седельные шпонки прикреплены к ступице и просто сидят над валом. Ключевой путь есть только в одной ответной части, как правило, в ступице. Они используются для легких нагрузок.

В основном бывает двух типов:

(i) Плоское седло:

Шпонка плоская, как призматическая шпонка, которая сидит на плоской поверхности вала.В хабе есть ключевой путь. (Рис. 43.2f)

(ii) Седло полое:

Нижняя сторона шпонки полая, т. Е. Имеет тот же контур, что и вал. Удерживающая сила — это только трение. (Рис. 43.2g)

3. Муфты и их типы :

Устройство, используемое для соединения двух вращающихся валов друг с другом, известно как муфта.

Самый простой вид муфты — муфта муфта.Это используется для двух коаксиальных валов. «Муфта», представляющая собой полый цилиндрический кусок металла, прикреплена к обоим валам и, таким образом, передает движение и мощность.

Муфта может изготавливаться цельной или двух половинной. В последнем случае муфта называется муфтой с разрезной муфтой.

Фланцевое соединение:

Фланцевые муфты используются для соединения двух коаксиальных валов.

Фланец представляет собой круглый диск с отверстием в центре. В отверстии по его длине прорезается шпоночный паз.Диаметр отверстия немного больше диаметра вала. На фланце просверлены номера отверстий. Каждый фланец прикреплен к валу шпонкой, а фланцы соединены друг с другом болтами.

Типы:

(1) Фланцевая муфта незащищенная —

(2) Фланцевая муфта защищенного типа. На внешней поверхности каждого фланца имеется выступ. Этот выступ предотвращает смещение любой части гайки или болта в случае поломки из-за центробежной силы и, следовательно, предотвращает опасность.

Если нагрузка колеблется, простая фланцевая муфта передает эти колебания на первичный двигатель. Чтобы этого не произошло, в отверстия одного вала вставляют резиновые втулки. Эти втулки действуют как амортизаторы.

Муфта Олдхема :

Используется для соединения двух параллельных валов с небольшим расстоянием между ними.

Универсальная муфта или крюк :

Муфта этого типа используется для соединения двух валов с интересующими осями.Этот тип широко используется для передачи мощности от коленчатого вала на ось заднего колеса в тяжелых автомобилях.

В этом типе вилка крепится к концу каждого вала. Две вилки соединены между собой крестовиной и пальцами.

Недостаток в том, что на выходе получаем неравномерную угловую скорость. Это преодолевается за счет использования двух соединительных муфт в линию.

4.

Подшипники и их типы :

Подшипник, как следует из названия, воспринимает нагрузку вала, не оказывая никакого сопротивления его вращательному движению.

Подшипники используются для поддержки вала и передачи нагрузки на землю. Но если вал опираться на шероховатую поверхность, на преодоление трения будет потеряно большое количество энергии. Следовательно, в «» подшипника посредством надлежащей смазки «», предотвращается прямой контакт между валом и опорной поверхностью. Таким образом, потери на трение снижаются в очень большой степени.

Обычно используются два типа подшипников:

(i) Подшипник скольжения:

В этом типе подшипник скольжения или «опорный подшипник» облицован специальным материалом для уменьшения трения.В этом случае вал теоретически входит в линейный контакт. Следовательно, этот тип имеет высокую несущую способность.

Применение подшипников скольжения :

Используется для валов машин общего назначения со средними нагрузками и средними скоростями. Например, валы компрессора выступают за валы трансмиссии, валы, используемые с групповыми приводами в напольных мельницах.

(ii) Подшипники качения (рис. 43.10):

В этом типе используются два концентрических кольца, известные как дорожки качения, с шариками или роликами в кольцевом пространстве между ними.Внутреннее кольцо крепится к валу, а наружное кольцо удерживается неподвижно в PLUMMER блока. Шарики или ролики передают нагрузку вала на внешнее кольцо. Этот тип известен как подшипник качения. Это дает значительное снижение потерь на трение, но имеет относительно низкую грузоподъемность. Следовательно, они также известны как подшипники качения.

Применение подшипников качения :

Они используются в автомобильных колесах или высокоскоростном оборудовании.Мы можем спроектировать и выбрать подходящий подшипник для данной осевой нагрузки, радиальной нагрузки и ожидаемого срока службы подшипника. Эти подшипники безопасны, так как перед выходом из строя издают скрипучий звук.

Упорные подшипники :

Существует два типа упорных подшипников: ступенчатые и упорные.

Подшипник ступенчатой опоры используется для восприятия осевой нагрузки (действующей по длине) вала.

Состоит из трех частей. Две части представляют собой одинаковые круглые диски, имеющие на одной поверхности канавку по диаметру.Эти диски крепятся на валы шпонками. Третья часть — центральный диск. Это также круглый диск того же размера, но у него есть два выступа по диаметру, но под прямым углом друг к другу с каждой стороны. Когда эти детали собраны, передайте вращательное движение одного вала другому посредством скольжения выступа на центральном диске в канавках на торцевых дисках.

5.

Маховик :

Маховик накапливает энергию, когда вырабатывается больше энергии, и возвращает ту же энергию, когда вырабатывается меньше энергии.

Или, другими словами, «это резервуар энергии, он накапливает энергию, когда вырабатывается больше энергии, и возвращает ее, когда вырабатывается меньше энергии, так что коленчатый вал имеет равномерную скорость». Если маховик не используется, двигатель будет работать рывками.

В четырехтактных двигателях есть четыре такта: всасывание, сжатие, выработка энергии и выпуск. При этом мощность вырабатывается только во время рабочего такта, а во время тактов всасывания, сжатия и выпуска мощность не производится.

Энергия, произведенная во время рабочего хода, будет накапливаться в маховике в форме инерции и возвращаться во время других ходов трещинному валу, чтобы иметь равномерную скорость.

Как показано на Рис. 43.12 (b), на валу установлено колесо, которое вращается вручную. Если убрать руку, колесо будет продолжать вращаться в течение некоторого времени в зависимости от переданной ему энергии.

Конструкция и типы маховика :

Маховики отливки.В зависимости от диаметра и скорости они делятся на 3 типа.

(i) Меньший маховик с перемычкой и без рычагов для диаметров до 550-650 мм.

(ii) Маховик среднего размера для диаметров от 2,25 м до 2,50 м. и оружие предоставлено, как показано.

(iii) Для размеров более 2,5 м в диаметре и для более высоких скоростей используются маховые колеса CI раздельного типа, как показано.

19 Различные части швейной машины (названия и функции)

Швейная машина — неотъемлемая часть семейной жизни.Он уже много лет помогает вам ремонтировать порванные брюки, блузки, униформу и даже свадебные платья. Изучение различных частей швейной машины должно помочь вам лучше использовать ее и знать, что нужно сделать, чтобы исправить это, если что-то пойдет не так.

Одной из частей швейной машины, которая не будет включаться в этот список, является шкаф для шитья. Этот шкаф или стол может стать отличным местом для шитья, защищая машину от повреждений. Из всех функций эта может быть лучшей.

Чтобы узнать обо всех деталях швейной машины помимо этой, просто продолжайте читать нашу статью. Мы даем вам их названия и функции, чтобы вы могли узнать свою швейную машину как свои пять пальцев.

Список названий деталей швейной машины

Это немного длинный список, так что расслабьтесь, возьмите чашку кофе и не торопитесь читать. Нет необходимости спешить с чтением этого списка. Просто наслаждайтесь и потратьте несколько минут на изучение своей швейной машины.

Следует отметить, что не все швейные машины поставляются со всеми перечисленными здесь деталями.Некоторые из них могут быть простыми машинами, в которых меньше деталей и которые стоят намного дешевле.

1. Золотник

Нить обычно идет на катушке. Это держатель для деревянных ниток, который вы покупаете в магазине. Катушечный стержень удерживает катушку с нитью, облегчая вам заправку нити в машину и обеспечивая поступление нити так, как вы хотите. Прочтите о фетре для катушки.

2. Шпиндель шпульки

Шпулька — это небольшой цилиндр, который может поставляться с фланцами или без них.Он держит намотанную на него нить. Шпиндель — это то место, где шпулька помещается во время намотки.

3. Стопор намотки шпульки

Шпулька такая большая. Он не всегда может вместить столько ниток, сколько вы хотите на него надеть. Эта часть не позволяет шпульке собирать нить, когда она набирает полную мощность.

4. Шкала ширины строчки

На многих новых швейных машинах вы можете использовать различные варианты строчки. Цель этой части — управлять опцией строчки зигзаг, пока вы заняты шитьем.

5. Диск выбора шаблона

Этот маленький диск позволяет вам выбрать один рисунок строчки из множества, которые встроены в вашу швейную машину. Вы просто поворачиваете циферблат, чтобы получить нужный узор на своей одежде и других тканях, которые хотите починить или создать.

6. Маховик

Это ручное управление иглой, которое поднимает или опускает иглу. Обычно он находится с правой стороны машины. Это не должно быть так сложно повернуть.

7. Шкала длины стежка

Более поздние швейные машины могут иметь эту часть прикрепленной к ним. Его цель — контролировать длину выбранной вами строчки. Это поможет вам контролировать свои швейные обязанности и быть уверенным, что вы получаете то, что хотите и в чем нуждаетесь.

8. Рычаг обратного стежка

Как только вы нажмете на этот рычаг, вы сможете шить в противоположном направлении. Эта функция упрощает и ускоряет процесс шитья, поскольку при необходимости вы можете двигаться вперед или назад.

9. Выключатель питания

Вы уже знаете, что делает этот переключатель. Ключ к его использованию — убедиться, что вы выключили швейную машину, прежде чем уйти. Кроме того, он должен располагаться с правой стороны вашего устройства.

10. Нитенаправитель устройства намотки шпульки

Когда вы активируете эту часть на вашей швейной машине, вы направляете нить к шпульке / Это немного облегчает наматывание нити и должно предотвратить скручивание, спутывание или застревание нити.

11. Регулятор натяжения резьбы

При шитье важно натяжение. Слишком слабое натяжение может вызвать проблемы, а слишком большое натяжение может привести к порванию нити и увеличению затрат времени на шитье, так как вам придется повторно заправлять нить в машину. Эта маленькая деталь просто контролирует натяжение нити, поэтому будьте осторожны при ее использовании.

12. Рычаг нитепритягивателя

Ваша верхняя нить проходит через эту часть во время шитья. Рычаг перемещается вверх и вниз вместе с иглой, поэтому не беспокойтесь, что он постоянно движется.

13. Винт иглодержателя

Иглы не остаются на месте сами по себе. Было бы хорошо, если бы они это сделали. Эта часть нужна вам, чтобы держать иглу там, где она должна быть. Это также гарантирует, что ваша игла будет в безопасности во время движения.

14. Прижимная лапка

Это часть, которая удерживает ткань, чтобы сопли не скользили по всему месту во время работы. При шитье важно контролировать ткань.

15.Крышка шпульки

Детали вашей швейной машины нуждаются в некоторой защите, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии и прослужить вам долгие годы. Это работа шпульного колпачка. Он защищает шпульку, когда покрывает ее.

16. Кнопка открывания крышки шпульки

Кроме того, вам понадобится доступ к шпульке, когда она заполнена ниткой или возникла проблема. Эта кнопка освобождения помогает вам снять крышку шпульки, чтобы у вас был полный доступ к шпульке.

17. Собачка подачи

Это интересное имя, но у него очень простая функция. Эта деталь подает ткань через швейную машину во время шитья. Это поможет вам сосредоточиться на других швейных задачах во время работы.

18. Игла

Еще одна не требующая пояснений этикетка, на которой написано все, что вам нужно знать. Игла является неотъемлемой частью швейной машины, и без нее другие части не могут выполнять свою работу.

19. Игольная пластина

Эта часть находится прямо под иглой и под прижимной лапкой. Его задача — помочь продвинуть ткань вперед во время шитья. Это может помочь отодвинуть ткань назад, когда вы используете реверсивный режим на швейной машине.

Детали ручной швейной машины

Модель ручной швейной машины приводится в действие маховиком или ножной педалью. Педаль часто называют педалью, и она приводит в действие вашу швейную машину, когда вы двигаете ногами.

Существует множество версий ручных швейных машин, поэтому они могут иметь или не иметь все части, которые мы перечисляем здесь. Также может быть некоторое дублирование приведенного выше списка. Это связано с тем, что есть базовые детали, которые идут на все модели швейных машин, независимо от того, старые или новые.

1. Маховик

Им управляют вручную, и вы тянете или толкаете его, чтобы игла двигалась вверх или вниз.

2. Ножная педаль или педаль

Вместо правой руки вы используете ноги.Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль, чтобы ваша швейная машина заработала должным образом. С этим вариантом вы можете хорошо потренироваться.

3. Ремни

Эти ремни похожи на любые ремни, приводящие в действие механизмы. Без них маховик или ножная педаль не могут перемещать иглу или другие активные части вашей машины.

4. Шпулька

Та же функция, что и выше, но собирает ваши потоки во время работы.

5. шпульный колпачок

Он удерживает шпульку от повреждений во время наматывания нити.

6. Устройство намотки шпульки

Он гарантирует, что при намотке нити шпулька не будет слишком сильно собираться.

7. Игольная пластина

Имеет ту же работу с ручными моделями, что и современные швейные машины. Это помогает продвигать ткань вперед во время шитья.

8. Шаттл

Эта маленькая деталь работает со шпулькой, чтобы нить не спутывалась и не сбивалась с места.

9.Иглы

Опять же, самая важная часть швейной машины. Вы можете или не сможете их затачивать. Все зависит от того, гнутся они или нет.

Детали и функции оверлока

Эта машина будет иметь детали, аналогичные двум перечисленным выше. Мы постараемся выделить только те, которые уникальны на этой машине или не упомянуты в приведенных выше списках.

1. Смазочные механизмы

Это подает масло и другие смазочные материалы к движущимся частям швейной машины.

2. Защита иглы

Делает именно то, что написано. Он защищает иглу на тот случай, если возникнет проблема, и слишком много ткани или какой-либо другой предмет приблизится к игле.

3. Петли

Это поможет обрезать нить, чтобы она не запуталась и не мешала.

4. Нитенаправитель и натяжитель

Эта часть направляет вашу нить, удерживая ее на правильном пути, по которому она должна двигаться. Затем это помогает взяться за нить, когда это необходимо.

5. Ножи или нитеобрезатель

Эта часть обрезает нить там, где вы хотите, чтобы она была обрезана, когда вы закончите шить этот стежок или рисунок. Обычно это последняя деталь, которую вы используете, когда закончите шитье.

6. Прокладки

Они помогают удерживать металлические части вместе и предохраняют их от чрезмерного нагрева или трения.

7. Втулки и подшипники

Эти маленькие детали обеспечивают правильную работу всех движущихся частей.Вы должны следить за ними, если возникнет проблема. Они имеют тенденцию изнашиваться через некоторое время.

8. Пружины

Еще одна необходимая деталь, которая поможет вашему оверлоку постоянно работать на пиковом уровне. Они также являются уязвимой частью, которая может погнуться или сломаться, если вы не будете осторожны.

9. Винты, шайбы и гайки

Жизненно важное оборудование, которое скрепляет ваш оверлок. Время от времени вам может потребоваться ослабить или затянуть их, так как они могут ослабнуть, или вам нужно будет снять их, чтобы исправить другие части.

10. Иглодержатели

Эта часть такая же, как упомянуто выше. Он удерживает вашу иглу на своем месте и гарантирует, что вы сможете без проблем шить с иглой.

Маленькая история швейной машины

Устройство было впервые изобретено в 1790 году англичанином по имени Томас Сэйнт. Оригинальная запатентованная швейная машина, возможно, была результатом совместных усилий, основанных на работе, идеях и нововведениях предыдущего изобретателя.

Но ему приписывают создание швейной машины. Его машина могла производить только цепной стежок.

В 1832 году Уолтер Хант из Нью-Йорка добавил свои собственные идеи к швейной машине. Он наложил замочный шов и ушную иглу на свою версию. Так со временем развивалась швейная машина. Люди продолжали добавлять свои собственные инновации, чтобы улучшить машину и сделать жизнь шитья лучше и проще.

Другой пример этого был сделан в 1845 году Элиасом Хоу, который поместил на свою модель иглу с изогнутым ушком и челнок под нитью.Он также смог увеличить скорость швейной машины до 250 стежков в минуту.

Когда наступил 1846 год, Исак Зингер разработал прямую иглу и заставил машину шить непрерывно. После этого, и вы должны знать торговую марку Singer, остальное уже история, поскольку развивающиеся технологии помогли создать лучшие швейные машины, пока у нас не появятся самые последние современные версии, которые могут делать практически все.

Несколько заключительных слов

Понимание вашей швейной машины и ее различных частей поможет вам использовать вашу версию намного лучше.Знание того, как это работает, ускоряет многопоточность и другие функции, которые вам необходимо выполнить перед тем, как начать.

Базовые компоненты всегда будут одни и те же, независимо от того, какой версией вы владеете и какой используете. Это инновации, о которых вам нужно больше всего знать, поскольку они помогают создавать очень экзотические и великолепно выглядящие строчки, а также узоры.

Знайте свою машину, чтобы ваш швейный талант мог расти и становиться еще лучше, чем раньше.

наименований механических деталей, наименований механических деталей Поставщики и производители в Alibaba.com

$ 0,10- $ 1,00 / шт.

1000 штук (минимальный заказ)

Прецизионная обработка с ЧПУ Детали из латуни Обработка деталей с ЧПУ, детали с прецизионной обработкой из меди для машинного оборудования, судов, датчиков Описание: Доступны различные виды отделки, например цинкование , хромирование, трехвалентное хромирование, порошковое покрытие, окраска, электронное покрытие, окрашивание, анодирование, дакрометирование и термообработка. Материалы: нержавеющая сталь, медь, сталь, алюминий или другие специальные материалы. Обработка: токарная обработка с ЧПУ, фрезерование с ЧПУ, сверление с ЧПУ и растачивание с ЧПУ Может предоставлять различные размеры и упаковку в соответствии с конкретными требованиями.Мы предлагаем консультации инженера по вашему проекту для улучшения производства и экономии затрат.Приветствуются индивидуальные и индивидуальные заказы Высокое качество и своевременная доставка OEM и ODM соответствуют требованиям RoHS. Приложения: обработка деталей с ЧПУ. Приложения: & amp; middot; Cars & amp; middot; Таблички с именами & amp; middot; Игры и миддот; Роботы и миддот; Велосипеды и миддот; Электронные устройства и миддот; Ювелирные изделия и миддот; Самолеты и миддот; Корпуса и миддот; Конструкторы и миддот; Звуковое оборудование и миддот; Музыкальные инструменты и amp; ; middot; Clocks & amp; middot; Telecom & amp; middot; Sporting & amp; middot; equipment & amp; middot; Watercraft & amp; middot; Machinery & amp; middot; Lighting & amp; middot; Tooling & amp; middot; Optical devices & amp; middot; Engines & amp; middot; Медицинские устройства & amp; middot; Игрушки & amp; middot; Датчики и middot; мебель и middot; фотографические устройства & amp; middot; Модели & amp; middot; и многое другое. Приветствуются чертежи, фотографии и образцы. Технические характеристики: Материал Нержавеющая сталь , медь, сталь, алюминий или другие специальные материалы Производственное оборудование Станки с ЧПУ Процесс обработки Резка, токарная обработка с ЧПУ, обработка с ЧПУ Шероховатость поверхности Ra1.6 (Ra0,8) Скорость вращения станка 5 000–30 000 об / мин Допуск точности обработки 0,005 мм Конкурентное преимущество: 1, нестандартные / стандартные / OEM / ODM / услуги по индивидуальному заказу 2, высокая точность, допуск может быть & amp ; plusmn; 0,005 мм 3, без минимального заказа, без ограничений по количеству 4, быстрое время выполнения заказа 5, соответствие стандартам DIN, JIS, ASTM, AISI, BS, GB

[объяснено] Детали швейных машин и их функции / использование

Вы впервые приобрели швейную машину ? Или перейти с обычной швейной машины на электрическую?

Тогда у вас может возникнуть некоторая путаница относительно различных частей швейной машины и их функционирования.Не правда ли?

Итак, в этой статье я расскажу вам о различных частях швейных машин и о том, как они используются при шитье вашей одежды.

Различные части швейной машины и их функции

Найдите ниже изображение швейной машины с названиями всех упомянутых частей.

Настоятельно рекомендуется лучше узнать функции вашей автоматической швейной машины, прежде чем использовать ее, чтобы не испортить свою одежду или машину.

Основная часть моторизованной швейной машины — это ножная педаль, без которой вы не сможете работать на машине.

Вы можете увеличивать или уменьшать скорость шитья, ускоряя педаль, точно так же, как вы делаете это с педалью (акселератором) автомобиля.

Обратите внимание, что вам необходимо подключить машину к розетке, чтобы ножная педаль работала.

2. Маховик

Используя маховик, вы можете вручную поднять или опустить швейную иглу, чтобы обеспечить лучший захват между тканью и иглой.

Внутри маховика находится ручка сцепления, которая при вытягивании предотвращает толчки иглы вверх и вниз во время наматывания шпульки.

3. Выключатель питания

В отличие от традиционных / ручных швейных машин, этим моторизованным швейным машинам для работы требуется электричество.

На машине также имеется выключатель питания для управления устройством.

Убедитесь, что шнур питания не входит в середину педали, что нарушает ее работу.Всегда держите два шнура отдельно.

4. Шпулька

Это маленькое круглое колесо, на котором проходит нижняя швейная нить. Вам необходимо закрепить шпульку на шпульном колпачке, который находится под игольной пластиной.

5. шпульный колпачок

Это случай, когда вам нужно закрепить шпульку. Его можно найти под игольной пластиной.

6. Бобл-моталка

Устройство намотки шпульки находится на верхней или правой стороне швейной машины, в зависимости от марки.Вы можете намотать нижнюю нить на пустую шпульку.

7. Рычаг заднего хода

Рычаг реверса расположен на передней стороне машины. Вы можете использовать эту функцию для обратного стежка во время шитья в конце шва, чтобы закрепить строчку.

8. Штифт и держатель катушки

Эта деталь швейной машины просто удерживает нить, не распадаясь.

9. Ручка регулировки длины стежка

Обычно эта ручка регулировки длины располагается рядом с ручкой выбора рисунка или над ней.С помощью этой ручки вы можете отрегулировать длину стежка в диапазоне от 0 (самая короткая) до 4 (самая длинная).

Чем короче длина стежка, тем меньше материала подается под прижимную лапку до того, как игла опускается, и наоборот.

Обратите внимание, что регулировка происходит на транспортере, а не на игле машины.

10. Селектор рисунков / строчек

Именно эта функциональность сделала автоматические швейные машины популярными. Вы можете выбирать из широкого спектра рисунков, таких как зигзаг, прямые стежки, стежки для вышивания, подшивание потайной строчкой, застежка-молния, эластичная строчка и многое другое…

11.Контроль натяжения

Натяжение нити определяет, будет ли стежок плотным или слабым. Эти натяжные диски регулируют давление, прикладываемое к нити, тем самым обеспечивая равномерную подачу иглы.

Используя регулятор натяжения, вы можете — подвести нить к игле, отрегулировать поток нити к игле, контролировать прохождение нити и поддерживать плавное шитье.

Существует два типа устройств контроля натяжения, а именно устройство прямого натяжения и устройство косвенного натяжения.

Оба этих устройства контроля натяжения имеют разные части, в том числе:

Прижимной диск
Пружина натяжения
Монтажная планка натяжения
Гайка с накатанной головкой
Устройство сброса давления

Чем выше номер на натяжном устройстве, тем больше натяжение, и наоборот. Вам необходимо правильно отрегулировать это число, чтобы строчка по обеим сторонам ткани была прямой и ровной.

12. Нитеобрезатель

Вы можете найти эти нитеобрезатели за иглой вашей швейной машины, чтобы использовать их при необходимости.

Обеспечивает захват ткани от верхнего прилавка до транспортера.

Вы можете использовать этот рычаг, чтобы аккуратно зацепить или высвободить прижимную лапку на ткани напротив гребенки транспортера.

Когда вы помещаете его в нижнее положение, это означает, что натяжные диски задействованы, и наоборот.

15. Рычаг захвата

Натяжной рычаг используется для регулирования натяжения игольной нити для достижения оптимального уровня.Обычно он перемещается вверх и вниз во время формирования стежка и обеспечивает дополнительную нить с образованием петель.

16. Прижимной диск

Определяет силу давления, оказываемого на ткань прижимной лапкой. Это в основном полезно, когда вы шьете более легкие ткани, так как они требуют более высокого давления для лучшего контроля, и наоборот.

17. Иглы и иглодержатель

Пока игла входит в игловодитель, маленький винт удерживает ее на месте.С другой стороны, игольный зажим фиксирует иглу на месте.

18. Зубчатая рейка

Это не что иное, как зубчатая часть, которую вы видите в верхней части машины, куда вы кладете одежду для сшивания.

В сочетании с прижимной лапкой он перемещает ткань на один стежок.

19. Горловая пластина

Эта пластина представляет собой съемную часть, которая закрывает шпульку, а также нижнюю часть швейной машины. В нем есть отверстие, через которое игла входит в кожух шпульки, пара прорезей для гребенки транспортера для перемещения ткани и некоторые инструкции по шитью.

20. Лицевая панель

Это не что иное, как пластиковая крышка, которая используется, чтобы скрыть или скрыть все внутренние части швейной машины.

21. Скользящая пластина

Это еще одна пластиковая крышка, которая закрывает шпульный колпачок и защищает его от грязи и пыли. Вы также можете получить доступ к зоне шпульки под швейной машиной.

22. Светильник для шитья

И последнее, но не менее важное: электрические швейные машины оснащены швейной лампой, которая позволяет вам шить как днем, так и ночью без каких-либо проблем с видимостью.

Ну, это основные части швейной машины и их функции . Если вы новичок в шитье или впервые используете электрическую швейную машину, я настоятельно рекомендую вам сначала изучить эти части, прежде чем использовать свою машину, чтобы избежать каких-либо ошибок.

ISO — 21 — Механические системы и компоненты общего назначения

21,020	Характеристики и конструкция машин, аппаратов, оборудования. Включая надежность, надежность, ремонтопригодность, долговечность и т. Д. Безопасность машин, см. 13.110
21,040	Винтовая резьба Резьба для авиакосмической промышленности, см. 49.030.10
21,060	Крепеж Крепежные изделия, относящиеся к хирургии, протезированию и ортопедии, см. 11.040,40 Крепежные изделия для авиакосмической промышленности, см. 49.030
21,080	Петли, петли и другие шарнирные соединения
21,100	Подшипники
21.120	Валы и муфты
21,140	Уплотнения, сальники Уплотнения для труб и шлангов в сборе, см. 23.040.80
21,160	Спрингс Стали для пружин, см. 77.140,25
21,180	Корпуса, корпуса, другие детали машин
21.200	Шестерни
21,220	Гибкие приводы и трансмиссии
21.240	Поворотно-поршневые механизмы и их части Включая поршни, поршневые кольца, коленчатые валы и т. Д. Общего машиностроения
21,260	Системы смазки Смазочные материалы см. 75.100

Основные части токарного станка с ЧПУ — Helman CNC

Физически токарный станок с ЧПУ представляет собой простой токарный станок с панелью управления ЧПУ, оснащенной им.Внутренне все функциональные возможности токарного станка с ЧПУ контролируются через ЧПУ.

Вам может понравиться Что такое ЧПУ? Перспектива станка с ЧПУ для новичков в мастерской

Основные части токарного станка с ЧПУ

Введение в основные части токарного станка с ЧПУ

1 — Передняя бабка

Передняя бабка токарного станка с ЧПУ имеет главный двигатель токарного станка с ЧПУ, который приводит в движение главный шпиндель. Патрон установлен на этом основном шпинделе.

Передняя бабка токарного станка с ЧПУ

Вот еще один токарный станок с ЧПУ, крышки передней бабки сняты, поэтому вы можете увидеть главный привод (главный двигатель), шестерни.Шестерни можно выбрать с помощью инструкций по программированию с ЧПУ (M41, M42, M43)

2 — Станина токарного станка с ЧПУ

Револьверная головка перемещается по станине токарного станка с ЧПУ, которая специально закалена, чтобы никакая обработка не могла повлиять на нее.

3 — Патрон

Патрон токарного станка с ЧПУ захватывает обрабатываемую деталь. Сам Чак состоит из множества частей. Челюсти устанавливаются на патрон для захвата детали, вы можете узнать больше о челюстях здесь Челюсти станков с ЧПУ Введение для станочника токарных станков с ЧПУ.

Патрон для токарного станка с ЧПУ с кулачками

4 — Задняя бабка

Задняя бабка в основном используется для придания дополнительного усилия зажима при обработке деталей. Для обработки длинных деталей они обеспечивают дополнительную силу на другом конце, поэтому процесс обработки может завершиться плавно. Вы можете видеть на приведенном выше рисунке, на одном конце патрон зажимает компонент, а на другом конце задняя бабка обеспечивает дополнительное усилие.

5 — Пиноль задней бабки

На самом деле вы перемещаете всю заднюю бабку вперед или назад, но таким образом она не используется для захвата детали, а задняя бабка перемещается в точку рядом с компонентом и затем устанавливается там, после этого вы приводите в действие пиноль задней бабки, которая перемещается либо под действием гидравлического, либо пневматического давления, чтобы захватить компонент.

Педальные переключатели используются для фиксации пиноли патрона и задней бабки. Посредством этих педалей машинист с ЧПУ открывает и закрывает патрон для захвата компонента, точно так же, как пиноль задней бабки перемещается в переднее положение или реверсируется с помощью этих педалей.

Ножные переключатели или педали токарного станка с ЧПУ

7 — Панель управления ЧПУ

Мозг станка с ЧПУ, все программы ЧПУ хранятся внутри этой панели, станки с ЧПУ управляют всем станком с помощью клавиш на этой панели.Станки с ЧПУ фиксируют / останавливают ось перемещения станка, нажимая различные клавиши на этой панели.

Обучение программированию G-кода

Они могут вводить новую программу с помощью этой панели, программы также могут быть переданы с помощью порта USB на этой панели. Итак, это основная часть, которая контролирует весь станок с ЧПУ.

8 — Инструментальная револьверная головка

Инструмент установлен на инструментальной револьверной головке, которая используется для обработки деталей. Револьверы для инструментов различаются по форме и количеству инструментов, которые на них можно установить.

Прочтите Введение в револьверную головку токарного станка с ЧПУ для станков с ЧПУ начального уровня.

Анатомия швейной машины: Руководство по частям вашей швейной машины

Швейная машина состоит из множества частей. Фактически, десятки. И все эти части — с их странными названиями и загадочными функциями — могут устрашить новую канализацию.

Но швейные машины далеко не так сложны, как может показаться непосвященным. И чем больше вы будете знать о деталях вашей машины , тем менее сложной будет она.

В этом руководстве вы узнаете, как называются части вашей швейной машины и для чего каждая часть выполняет.

Читая этот список, имейте в виду, что не каждая швейная машина будет иметь все эти части. Кроме того, некоторые части могут иметь несколько имен. (Например, маховик иногда называют маховиком.)

Тем не менее, это хороший общий обзор общих деталей швейных машин.

Это катушка для нижней нити, она находится в нижней части швейной машины.На некоторых швейных машинах шпульки загружаются спереди, то есть вы вставляете их через переднюю часть машины. На других швейных машинах шпулька вставляется, поэтому шпульки вставляются через верх машины.

Корпус шпульки (или шпульный колпачок). Корпус шпульки удерживает шпульки внутри швейной машины.

Натяжной диск устройства намотки шпульки. Этот небольшой металлический диск помогает удерживать нить в натянутом состоянии при намотке шпульки.

Устройство намотки шпульки. Когда вы наматываете нить на шпульку, устройство намотки будет вращать шпульку.

Лапка для петли. Автоматически определяет размер петли в зависимости от размера кнопки, которую вы используете в своем проекте. Если вы иногда беспокоитесь о том, подходит ли размер вашей петли для пуговиц, вам обязательно понравится лапка для петлицы.

Кормушки. Эти маленькие металлические выступы находятся в середине игольной пластинки (о которых вы узнаете позже). Собачки — это то, что протягивает ткань за вас через швейную машину. Скорость движения транспортера ткани через машину будет зависеть от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем быстрее будет двигаться ткань.

Маховик (или маховик). Маховик позволяет вручную опускать и поднимать иглу швейной машины.Когда вы настраиваете проект для начала шитья, вы опускаете маховик, чтобы опустить иглу в ткань. Когда вы будете готовы вынуть проект из швейной машины, поднимите маховик, чтобы вынуть иглу из ткани.

Ножная педаль. Управляет скоростью, с которой ваша швейная машина делает стежки. Нажмите на педаль сильнее, чтобы машина шила быстрее. Чтобы шить медленнее, отпустите педаль.

Игла — это то, что пропускает нить через ткань.Иглы для швейных машин бывают разных размеров, и тип иглы, который вы используете, будет зависеть от ткани, которую вы шьете в данный момент.

Иглодержатель (или игловодитель). Это то, что удерживает иглу прямо и устойчиво в швейной машине.

Игольная (или горловая) пластина. Игольная пластина — это плоская металлическая пластина под иглой, которая закрывает шпульку. Когда вы делаете стежки, игла проходит через игольную пластину.На игольной пластине есть отметки, которые служат направляющими для шва. Это позволит вам определить, насколько далеко ваши стежки находятся от края ткани.

Выключатель питания. Что вы используете для включения и выключения швейной машины. На многих швейных машинах этот переключатель находится рядом со шнуром питания и, вероятно, прикреплен к педали.

Прижимная лапка. Прижимная лапка, находящаяся под иглой, прижимает ткань к гребенкам транспортера, что помогает предотвратить скольжение ткани.Вы можете найти как пластиковые, так и металлические прижимные лапки. Прижимные лапки также взаимозаменяемы. Вы можете заменить прижимную лапку общего назначения на прижимную лапку, специально разработанную для определенных швейных работ (например, для изготовления петель и застежек-молний). Не удивляйтесь, если для одного швейного проекта, особенно если это более сложный проект, требуется более одного типа прижимной лапки.

Рычаг прижимной лапки. Деталь швейной машины, которая поднимает и опускает прижимную лапку.

Регулятор давления. Управляет силой давления прижимной лапки, прижимающей ткань к гребенкам транспортера.

Переключатель реверса (или кнопка реверса). Используйте переключатель реверса, когда вам нужно шить назад. Помимо прочего, обратная строчка может сделать ваши швы более стабильными.

Направляющая пластина. Если вам нужен доступ к шпульке, откройте скользящую пластину.

Штифт катушки (или держатель катушки). Веретено в верхней части швейной машины, вмещающее катушку с нитками.

Селектор длины стежка (или регулятор длины стежка). Позволяет выбрать длину стежка.

Селектор строчки. Позволяет вам выбрать конкретную строчку, которую вы хотите использовать в своем проекте. Для разных проектов требуются разные стежки. Вы также можете использовать селектор строчки, чтобы выбрать одну из декоративных строчек, встроенных в вашу швейную машину.

Селектор ширины стежка (или регулятор ширины стежка). Позволяет регулировать ширину ваших стежков.

Рычаг нитепритягивателя. Одна из многих частей швейной машины, которая помогает удерживать нить заученной во время шитья. Рычаг нитепритягивателя — это часть машины, которая создает стежки, поднимая и опуская нить. Он также контролирует поток потока.

Строение автомобиля

Основные части автомобиля и их назначение

Шасси автомобиля

Ходовая часть автомобиля

Специальные термины и обозначения для ходовой части автомобиля Volkswagen

Расчётное положение

Установочная высота

дисплеи вместо стекол и ни одной кнопки :: Autonews

Названия внешних частей автомобиля на испанском языке

Автомобильный номер

Аккумулятор

Багажник

Балонный ключ

Бампер

Буксировочный трос

Старт-кабели

Ветровое стекло

Выхлопная труба

Глушитель

Дверь

Диск

Домкрат

Задний фонарь

Запасное колесо

Капот

Колпак

Крыло

Крышка топливного бака / Крышка бензобака

Написание:

Транскрипция (IPA):

Произношение:

Аудио Произношение:

Перевод:

Передняя фара

Поворотник

Радиатор

Рейлинги

Решетка радиатора

Стеклоочиститель

Стоп-сигнал

Топливный бак

Шина

Название частей машины схема – АвтоТоп

Автомобильный словарь

Общее описание

Кузов

Двигатель

Шасси

К сведению

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление и тормозная система

Элементы управления в салоне автомобиля

История марки SKODA — CARobka.ru

Список элементов машины (со схемами)

2.

4.

5.

19 Различные части швейной машины (названия и функции)

Список названий деталей швейной машины

1. Золотник

2. Шпиндель шпульки

3. Стопор намотки шпульки

4. Шкала ширины строчки

5. Диск выбора шаблона

6. Маховик

7. Шкала длины стежка

8. Рычаг обратного стежка

9. Выключатель питания

10. Нитенаправитель устройства намотки шпульки

11. Регулятор натяжения резьбы

12. Рычаг нитепритягивателя

13. Винт иглодержателя

14. Прижимная лапка

15.Крышка шпульки

16. Кнопка открывания крышки шпульки

17. Собачка подачи

18. Игла

19. Игольная пластина