Назначение раздаточной коробки: что это, значение, принцип работы — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Устройство раздаточной коробки, принцип работы, назначение, схема управления, работа раздатки, дифференциалов

Раздаточная коробка является неотъемлемой частью любого полноприводного автомобиля. Несмотря на общее предназначение – изменение величины крутящего момента и его распределение между задней и передней осью, устройство раздаточной коробки сильно зависит от типа полного привода. Рассмотрим принцип работы основных видов раздаток.

Шестеренчатая раздатка

Механическая раздаточная коробка является наиболее архаичным и в то же время самым надежным видом конструкции.

Как мы видим на схеме полного привода ВАЗ – 2121, раздаточная коробка является связующим звеном между МКПП и приводными валами, которые передают крутящий момент к дифференциалам задней и передней осей. В случае с Нивой раздатка является отделенным узлом трансмиссии, но на большинстве автомобилей ее корпус привинчивается к КПП, поэтому кардан к переднему мосту отсутствует как таковой. Систему полного привода с такой раздаточной коробкой называют Full-time.

Принцип работы

Схематическое устройство на примере ВАЗ 2121.

При движении по устойчивым поверхностям с высокими сцепными свойствами в постоянном полном приводе нет необходимости, поэтому скользящая муфта (8) через ступицу (7) сочленяет ведущий вал (12), который получает крутящий момент от двигателя, с шестерней высшей передачи (6). Шлицы высшей шестерни находятся в зацеплении с шестерней постоянного зацепления промежуточного вала. От нее крутящий момент передается на ведомую шестерню (29) и дифференциал (23).

Предназначение дифференциала в перераспределении крутящего момента между валами заднего и переднего моста. Понять его принцип работы и устройство без визуального представления крайне сложно, поэтому рекомендуем посмотреть видео.

В таком режиме работы распределение крутящего момента определяется уровнем сопротивления качению колес на передней и задней оси. Равномерное распределение тягового усилия по осям осуществляется механизмом блокировки межосевого дифференциала (23). Воздействуя на рычаг управления раздаткой в салоне, водитель перемещает скользящую муфту (31), сочленяя тем самым приводной вал передней оси (32) с зубцами на корпусе дифференциала. Таким образом, сателлиты больше не участвуют в работе дифференциала, что приводит к равномерному распределению крутящего момента между передним и задним карданами.

Понижающий ряд

Водитель, изменяя положение рычага, передвигает через ступицу (7) муфту (8), провоцируя блокировку ведущего вала (12) с низшей шестерней (9). Разница между шестернями ведущего вала в передаточном числе, что при включении понижающей передачи обеспечивает:

устойчивую минимальную скорость;
увеличение крутящегося момента, передающегося на колеса.

Part-Time

Раздаточная коробка передач в системе полного привода Part-Time не имеет межосевого дифференциала. По умолчанию у таких автомобилей ведущая задняя ось. Передний привод подключается принудительно при желании водителя. Отсутствие дифференциала приводит к тому, что включать полный привод можно только на покрытиях со сниженным коэффициентом сцепления. Если пренебречь этим советом, силы, возникающие из-за разной частоты вращения колес при повороте, очень быстро выведут раздаточную коробку из строя. Видео с разборкой раздатки Part-Time.

Если подытожить, то процессы внутри раздаточной коробки можно свести к перемещению скользящих муфт, которые изменяют комбинации вращающихся шестерен. Перемещение вилок скользящих муфт может осуществляться как напрямую через рычаги в салоне, так и нажатием клавиш на приборной панели. В последнем случае перемещение муфты осуществляется сервоприводом, который крепится к раздаточной коробке.

Системой Part-Time оснащаются: Toyota Land Cruiser 70, Opel Frontera, Great Wall Hover, УАЗ и многие другие внедорожники.

Почему Part-time и Full-time больше неактуальны

Механические раздаточные коробки передач обладают одним неоспоримым достоинством – большим ресурсом. Устройство, при котором распределение крутящего момента между ведущими мостами осуществляется за счет зацепления шестеренок, в плане надежности не имеет себе равных. Поэтому именно такой тип раздаток устанавливается на внедорожники, предназначенные для эксплуатации в условиях тяжелого бездорожья, военную технику.

Но поскольку для SUV и паркетников, использующихся по большей мере в городской черте, надежность механических блокировок не столь важна, то мириться с довольно серьезными недостатками архаичной раздаточной коробки становится нецелесообразно. Отрицательные стороны:

невозможность реализовать динамический полный привод, при котором моноприводный автомобиль, попадая в определенные дорожные условия, без участия водителя становится полноприводным;
плохая управляемость автомобилей с Full-Time раздатками;
невозможность постоянно использовать блокировку межосевого дифференциала в системах Full-Time и подключать второй ведущий мост в Part-Time на участках дороги, где чистый асфальт чередуется со скользкими участками.

Преимущества современных систем полного привода

Современные системы полного привода позволяют реализовать блокировку межосевого и межколесных дифференциалов с помощью ЭБУ и датчиковой аппаратуры. Фиксируя с помощью датчиков АБС проскальзывание колес, система подтормаживает колодками свободно вращающиеся колеса. Происходит выравнивание усилия сопротивления качению на обеих сторонах оси. Поэтому крутящий момент всегда может быть передан приводу ведущего моста с большим коэффициентом сцепления.

Именно так работает электронная имитация блокировки дифференциала. Вкратце рассмотрим устройство и принцип работы раздаточных коробок современных систем полного привода.

Вязкостная муфта

Вискомуфта используется как для блокировки межосвего дифференциала, так и для подключения одной из осей. Конструктивно муфта представляет собой набор помещенных в дилатантную жидкость дисков. При резком возникновении разницы угловых скоростей металлических и фрикционных дисков силиконовая жидкость изменяет свою вязкость, провоцируя блокировку муфты и равномерное распределение крутящего момента.

Недостаток вискомуфт в запаздывающем срабатывании, слабом усилии, удерживающем сцепленными фрикционные и стальные диски. Поэтому вискомуфта при активном срабатывании перегревается.

Вязкостная муфта может быть установлена в раздаточной коробке либо у заднего дифференциала.

Torque on-demand

На данный момент полноприводная трансмиссия Torque on-demand является наиболее совершенной для использования на SUV и паркетниках. Особенности устройства наиболее распространенных типов раздаточных коробок TOD:

- гидродинамическая муфта с электронным управлением. В конструкции раздаточной коробки отсутствует межосевой дифференциал, но есть понижающий ряд. Включение обеих мостов осуществляется набегающей муфтой, которая прижимает пакет фрикционов. Усилие прижатие зависит от величины силы тока, подающегося на электромагнитный клапан. Передача крутящего момента между зубчатыми колесами входного и выходного валов осуществляется цепной зубчатой передачей. Устройство и принцип работы раздаточной коробки с цепной передачей отлично показаны на видео;

многодисковая фрикционная муфта, блокирующаяся давлением масла. Устройство раздаточной коробкой передач Haldex, устанавливающееся на Audi, VW, Seat, Volvo и т.п., предполагает наличие стальных и фрикционных дисков. Диски сжимаются, подключая передний или задний мост, давлением масла, которое возникает вследствие набегания корпуса муфты на нажимные ролики.

Для лучшего понимания работы раздаточных коробок современных систем полного привода рекомендуем ознакомиться со статьей «Суть работы блокировок дифференциала».

Раздаточные коробки передач (раздатка) — назначение, классификация, типы раздаточных коробок передач

Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля.

Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобили в различных дорожных условиях.

В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов (схема 1).

Схема 1 – Типы раздаточных коробок, классифицированных по различным признакам

Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на «ввинчивание». Поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста.

Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД.

Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовывания. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается изнашивание шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги.

Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных выше отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный.

При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате изнашивание шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой.

Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.

Примеры конструкции

Раздаточная коробка: устройство, принцип работы

Опубликовано:

19.05.2016

Раздаточная коробка (РК) устанавливается в автомобилях, пригодных для езды по бездорожью. Иными словами, она присутствует в транспортных средствах с полным приводом, а в тех, у кого привод передний или задний — отсутствует.

Назначение раздаточной коробки заключается в регулировке крутящего момента, работающего в ходовой части машины. Она и приходит на помощь автомобилям в прохождении сложных и ландшафтных трасс.

Но давайте поговорим об этом приборе подробнее. Для начала разберёмся, где его искать.

Где искать раздаточную коробку?

Расположение РК может отличаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Иногда создатели авто ставят её за КПП, разделяя с этим устройством.

Однако часто можно обнаружить коробки передач, в устройство которых входят раздаточные.

Какие бывают раздаточные коробки?

Назначение и устройство раздаточной коробки неразрывно связаны. Не во всех автомобилях установлены одинаковые РК. Чаще всего эти механизмы отличаются друг от друга своим типом и структурой. Существует три основных критерия, по которым один такой механизм отличается от другого.

Типы приводных валов. В понижающих коробках они могут быть несоосными и, наоборот, соосными.
Месторасположения приводных валов.
Число наличествующих передач. Это количество определяет ступенчатость коробки. Они бывают одно-, двух- и трёхступенчатыми.

Из чего состоит раздаточная коробка?

Сам механизм «раздатки» может отличаться. Способов её сбора существует несколько. Однако есть составляющие, без которых не обойдётся устройство раздаточной коробки.

Во-первых, это ведущий вал. При использовании одной передачи он отвечает за приём крутящего момента.
Во-вторых, это четыре приводных вала. Они ставятся на оси сзади и спереди. Они связаны попарно.
В-третьих, в таком механизме обязательно присутствует зубчатая либо цепная передача крутящего момента.
В большинстве полноприводных авто есть также понижающая передача. Однако обращаем ваше внимание на то, что она присутствует не во всех раздаточных коробках. Так, это звено цепи механизма отсутствует, например, в кроссоверах, которые, хоть и обладают полным приводом, для езды по сложным ландшафтам не созданы.
Также в коробках некоторых авто с полным приводом есть дифференциал, который устанавливается между осями, и блокиратор под дифференциал.

Как работает коробка и нужна ли она?

Как работает?

Для начала разберёмся, как работает раздаточная коробка. Принцип работы раздаточной коробки заключается в том, что дифференциалы, которые бывают двух типов (симметричные и несимметричные) делят крутящий момент на оси. Первый вид механизма распределяет крутящий момент поровну, а второй — не поровну, в зависимости от заданных показателей. Так или иначе, благодаря этому прибору приводные валы могут работать с разной скоростью, что увеличивает манёвренность и устойчивость машины при повороте и при езде по бездорожью.

Принцип действия раздатки:

Также под дифференциалом может быть установлен блокиратор. Это устройство помогает заблокировать дифференциал, распределяющий крутящий момент. После такой блокировки колёса будут вращаться строго с одинаковой скоростью. Управлять этой функцией можно самостоятельно из салона автомобиля либо можно настроить автоматическую блокировку. Такая функция востребована на тех машинах, которым приходится ездить, например, по длинным полям.

У раздаточной коробки существует несколько режимов работы. Она может функционировать:

при двух активных мостах и блокировке дифференциала, которая осуществляется в автоматическом режиме;
при двух активных мостах, но на понижающей передаче с условием перманентной блокировки дифференциала;
при двух работающих мостах и с условием перманентной блокировки дифференциала;
при двух работающих мостах;
при условии работы только заднего моста.

Если коробка не работает

Неисправности раздаточной коробки бывают разными. Однако существует несколько наиболее часто встречающихся недугов прибора:

Сложно включаются передачи. Если у вас наблюдается такая проблема, проверьте штоки и вилки прибора. Они могли износиться в результате долгой эксплуатации. Если это так, следует заменить их как можно скорее. Также причиной могут стать задиры, образовавшиеся на зубчатых колёсах. Если ни одна из указанных причин не касается вас, остаётся лишь проверить фиксаторы. Возможно, указанная проблема вызвана их расхлябанностью.
Передачи автоматически выключаются на ходу. Скорее всего, необходимо заменить шестерни. Их зубья наверняка уже успели износиться. Если шестерни в порядке, проверьте целостность креплений вилок. Они могут соскакивать.
Коробка ужасно шумит. Для начала вспомните, какие смазывающие вещества вы используете? Возможно, их вязкости недостаточно и нужно подобрать что-то более густое. Зубчатые колёса могли прийти в негодность. Тогда их нужно заменить. Эта же причина может быть вызвана проблемами при работе сцепления или стиранием подшипников.
Вытекает масло из РК. Если вы определили, что масло течёт именно из неё — просто купите новые прокладки и попросите мастера их установить.

К сожалению, самостоятельно починить коробку любителю почти невозможно. Единственное, что новичок в ремонтном деле сможет сделать своими руками — произвести замену масла. Для всех остальных процедур потребуется помощь специалиста.

Нужна ли раздаточная коробка?

Как и у любого механизма, у РК есть свои преимущества и недостатки.

Начнём, пожалуй, с минусов. Точнее, с одного, но существенного минуса раздаточной коробки. Дело в том, что большинство её деталей довольно дорого стоят. Поэтому их замена обойдётся недёшево. А те детали, которые продаются по приемлемым ценам, сложны в починке, поэтому тоже могут потребовать средств от автовладельца на работу мастера.

Теперь «плюсы»:

При работе «раздатки» во время движения автомобиля на низкой скорости крутящий момент передаётся на оси. Это увеличивает проходимость внедорожника.
Примечательно, что при работе «раздатки» большой крутящий момент не может потеряться. Это достигается благодаря демультипликатору. Он является помощником машины в сокращении интенсивности кручения валов привода.
Также у водителя автомобиля, оснащённого раздаточной коробкой, есть возможность самостоятельно определять число передачи.
При езде в сложных условиях РК станет другом и помощником автомобилиста, помогая его «железному коню» эффективно преодолевать ландшафтные препятствия.
Ну и, конечно, одно из ведущих преимуществ заключается в том, что работа раздаточной коробки продляет жизнь трансмиссии.

Но не стоит забывать, что никакая раздаточная коробка не умаляет важности мастерства водителя, решившего проехать на внедорожнике по сложным участкам. Ведь даже при управлении самым «навороченным» авто неопытность ездока может сыграть с ним злую шутку.

Раздаточная коробка: устройство, назначение, типы

Главная функция раздатки это распределять напряжение между разными мостами, регулировать нагрузку между частями автомобиля, избегать перегрузки, контролировать движение и функции деталей автомобиля на повышенных оборотах. Раздаточная коробка ломается чаще, чем другие детали автомобиля, а значит она должна диагностируется несколько раз в год, для того, чтобы сохранять свою функциональность и сохранять целостность деталей автомобиля. Ремонт раздаточной коробки проводится в СТО.

Устройство раздаточных коробок

Разные модели предполагают разную конструкцию раздаточной коробки. Тем не менее основным её атрибутом являются следующие детали: корпус, ведущий вал, межосевой дифференциал и механизм блокировки дифференциала, зубчатая передача, вал привода задней оси, вал привода передней оси и понижающая передача.

Большинство деталей находятся снаружи коробки, а остальные, которые оснащены противоударной защитой и сделаны из высокопрочных материалов, находятся снаружи. Большая часть деталей смазана для того, чтобы снизить параметры трения, обеспечить более комфортную и стабильную работу, убрать тряску, вибрацию, шум.

Схема раздаточной коробки

Сама коробка распределяет нагрузку между передатчиком и межосевым дифференциалом. Такая система позволяет снизить тряску, вибрацию, термическую нагрузку и давление на другие детали автомобиля. Распределение нагрузки в равных пропорциях позволяет переносить большие нагрузки без значительных повреждений. Умный механизм блокировки это изобретение XXI века. Старые модели передаточных коробок не были оснащены таким механизмом, А значит межосевой дифференциал страдал намного сильнее, а как следствие, намного чаще ломался.

Межосевой дифференциал

Сам межосевой дифференциал тоже выполняет не менее важную, хоть и похожую роль. Он разделяет нагрузку между осями автомобиля. Если бы этого дифференциала ни было, то оси двигались бы с разной скоростью. Такая ситуация неизбежно привела бы к разбалансировке, тряске, как следствие к поломке. Дифференциал, который умеет блокироваться самостоятельно, предоставляет лучшие условия для переноса крутящего момента и распределения его между мостами. Езда по бездорожью невозможна была бы без грамотного распределения нагрузки.

На сегодняшний день существует три типа самоблокирующихся дифференциалов:

фрикционная муфта;
блокировка типа Torsen;
вязкостная муфта.

Самая популярная модель дифференциала и раздаточной коробки оснащена вязкостной муфтой. Это позволяет механизмам максимально плавно передавать нагрузку, увеличивает комфорт при езде, управление, исключает сильную инерцию, выполняет амортизирующую роль. Главный недостаток такого механизма это-то, что его нельзя заблокировали вручную, а также в том, что он греется если работает достаточно давно.

Предпочтительным вариантом выступает дифференциал, который оснащен фрикционной муфтой, позволяющие блокировать механизмы как в ручном так и в автоматическом режиме. Конструкция муфты предполагает работу сил трения, которая приводит в движение фрикционные диски. Они дают нужную плавность, тем не менее оставляют контроль на должном уровне.

26. Назначение, общее устройство и принцип работы раздаточной коробки.

Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля. Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобиль в различных дорожных условиях. В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов.

раздаточные коробки
по расп валов привода вед мостов	по приводу вед мостов	по числу передач
с соосными валами	с блокированным приводом	одноступенчатые
с несоосными валами	с дифференциальным приводом	двухступенчатые
с несоосными валами	с дифференциальным приводом	трехступенчатые

Дополнительно к общим требованиям к раздаточной коробке предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми она должна обеспечивать:

• распределение крутящего момента между ведущими мостами автомобиля пропорционально приходящимся на мосты вертикальным нагрузкам;

• увеличение тяговой силы на ведущих колесах, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений при движении автомобиля по плохим дорогам, бездорожью и на крутых подъемах;

• отсутствие циркуляции мощности в трансмиссии автомобиля;

• возможность движения автомобиля с минимальной устойчивой скоростью (2,5…5,0 км/ч) при работе двигателя на режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на ввинчивание, поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста. Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД. Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовки. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается износ шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги. Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных ранее отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный. При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате износ шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой. Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.

Двухступенчатая коробка с прямой и понижающей передачами и блокированным приводом.

Валы переднего моста ведущий 7, промежуточный 8 и приводов переднего 10 и заднего 7 мостов установлены на шариковых подшипниках в картере 3 и крышке 6 раздаточной коробки. Задним концом ведущий вал 1 опирается на цилиндрический роликовый подшипник в выточке вала 7. На шлицах валов установлены шестерня 4 понижающей и прямой передач, шестерня 9 включения переднего моста и ведомые шестерни 2 и 11 понижающей передачи и вала привода переднего моста. Шестерня 5 изготовлена вместе с валом 7. Все шестерни раздаточной коробки прямозубые. При включении прямой передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 5 и валы 1 и 7 соединяются напрямую. При включении переднего моста шестерня 9 вводится в зацепление с шестернями 5 к 11. Для включения понижающей передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 2. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний мост, иначе передача не включится. Передний мост может быть включен и без понижающей передачи. Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство (замок), препятствующее включению понижающей передачи, если выключен передний мост, или выключению моста, если включена понижающая передача. Блокирующее устройство предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста от перегрузок. Устройство состоит из двух сухарей 15 и 16 и разжимной пружины, которые находятся в картере между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в выемки ползунов. На ползуне 14 переключения передач имеется три выемки. В среднюю глубокую выемку 7 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, а в крайние меньшей глубины выемки 13 и 20 — при включении соответственно прямой и понижающей передач. Между выемками 12 и 13 выполнена лыска. Ползун 7 имеет две выемки — глубокую 18 для включения переднего моста и меньшей глубины 19 для выключения переднего моста. Положение ползунов, соответствующее включению переднего моста и прямой передачи, показано на рис. 4.4, 5, а понижающей передачи и переднего моста — на рис. 4.4, в. Выключить передний мост при включенной понижающей передаче невозможно, так как зазор между сухарями блокирующего устройства меньше глубины выемки 18. При включенном переднем мосте сухарь 75 из выемки 12 можно переместить только в выемку 13 по лыске на ползуне 14. Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага. Один рычаг служит для переключения передач, он связан с ползуном 14. Другой рычаг предназначен для выключения переднего моста, он соединен с ползуном 17. Включать передний мост можно без выключения сцепления, так как скорости вращения шестерен 9 и 11 практически одинаковы.

Принцип работы раздаточной коробки, виды, назначение

Автомобиль представляет собой сложную систему узлов, которые должны работать, как один механизм. Одним из самых важных считается коробка передач. От вида устройства зависит скорость разгона, плавность хода и многое другое. Неудивительно, что для каждого типа трансмиссии есть свой оптимальный вариант.

Когда речь заходит про полный привод, то единственно приемлемый вариант — это раздаточная коробка передач. Среди автомобилистов её называют просто раздаткой. Она берёт на себя две основных функции:

распределяет крутящий момент,
адаптирует систему при езде по бездорожью.

Довольно часто раздаточная коробка передач устанавливается на специальной технике. В таком случае её конструкция позволяет подключить дополнительное оборудование.

Пожалуй, у вас возникнет закономерный вопрос, а куда девается традиционная коробка передач? В действительности раздаточная и обычная системы работают вместе. Просто первое устройство устанавливается дополнительно.

Содержание статьи

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает раздаточная коробка необходимо в подробностях рассмотреть её устройство. Но нужно сделать небольшое уточнение. Автомобильные конструкторы создают разные конструкции, которые, прежде всего, подстраиваются под конкретные технические задачи. Несмотря на это её предназначение остаётся неизменным.

Поэтому можно выделить некую базу, которая характерна для практически любой раздаточной коробки:

ведущий вал,
блокиратор дифференциала,
приводной вал,
межосевой дифференциал,
понижающая и зубчатая передачи.

Все эти элементы помещаются в корпус. Именно они являются той основой, на базе которой осуществляются более сложные конструкционные манипуляции. Большую роль в системе играет смазывающая жидкость. Она позволяет избежать преждевременного износа деталей.

Внимание! Обычно в качестве смазывающей жидкости используют трансмиссионное масло.

Трансмиссионное масло позволяет обеспечить стабильную смазку всего устройства раздаточной коробки. Это, в свою очередь, позволяет избежать перегрева, а значит, допустимы повышенные нагрузки.

Простая коробка передач и раздаточная тесно взаимодействуют. Возьмем, к примеру, крутящий момент. Он с КПП передаётся на раздатку. В качестве перемычки используется ведущий вал. В этом, собственно, и заключается основной принцип работы раздаточной коробки передач.

С раздатки крутящий момент идёт на межосевой дифференциал. У этого устройства нет какой-то точной конструкции. Она во многом зависит от специфики автомобиля, на котором установлена раздаточная коробка.

Если же рассматривать старые раздаточные коробки, то их дифференциал не имеет блокировки. Во всех современных устройствах подобное средство управления имеется в наличии.

Межосевой дифференциал

Межосевой дифференциал является наиболее важным узлом механизма раздаточной коробки. Именно он отвечает за распределение крутящего момента. Без него вся система оказалась бы просто нерабочей.

Внимание! Дифференциал раздаточной коробки должен оптимально перераспределять крутящий момент между осями.

Если дифференциал раздаточной коробки не имеет блокировки, то оси могут вращаться с разной скоростью. В противном случае распределение происходит в принудительном порядке. Пропорции напрямую зависят от дорожного покрытия.

Самоблокировка дифференциалов раздаточной коробки происходит благодаря таким устройствам:

муфте,
отдельной блокировке,
фрикционной муфте.

В большинстве случаев современные автомобилестроители используют в конструкции раздаточной коробки вязкостную муфту. Дело в том, что этот механизм не отличается особенной сложностью изготовления. Поэтому его цена является более чем доступной.

Вискомуфта отслеживает угловые скорости осей. Как только, один из четырёх параметров возрастает — активируется блокировка. Параллельно наращивается крутящий момент для оси с минимальным параметром.

Внимание! В основе работы муфты раздаточной коробки находится жидкость, вязкость которой может изменяться.

Без недостатков, к сожалению, обойтись не получилось. Главным является отсутствие ручной блокировки. Это может привести к перегреву при длительной эксплуатации. Хотя стоит признать, что неполное автоматическое блокирование всё же присутствует.

В качестве примера удачного механизма блокировки можно вспомнить дифференциал компании Torsen. С инженерной точки зрения — это практически шедевр. Но на внедорожниках его устанавливать нельзя из-за чрезмерной хрупкости.

Внимание! Но если говорить о диапазоне переброса крутящего момента, то дифференциал Torsen показывает очень высокие результаты.

Тем не менее наиболее совершенной всё-таки считается фрикционная муфта. Она сочетает в себе две конструкции. Это даёт возможность осуществлять как ручную, так и автоматическую блокировку.

За работу фрикционной муфты отвечают диски. Они работают благодаря силе трения. Как только, проскальзывает одна из приводных осей — диски сжимаются. Это приводит к полной или частичной блокировке дифференциала.

Расположение вала привода зависит от ведущего вала. Причём на передней оси вал вращается при помощи зубчатой передачи. Для увеличения крутящего момента используется понижающая передача. Поэтому подобный элемент конструкции устанавливается практически во всех раздаточных коробка для внедорожников.

Виды раздаточных коробок

Раздаточные коробки лучше всего классифицировать на виды по способу распределения мощности. Сейчас существует такая классификация устройств:

без возможности отключения ведущего моста,
с возможностью отключения переднего моста,
система допускает подключение вручную второго моста.

Если раздаточная коробка имеет межосевой привод с блокировкой, то второй мост подключить не получится. Точнее, подобное невозможно, когда имеется высокая сила сцепления с опорной поверхностью. Проще говоря, при движении по асфальту или грунтовой дороге этого сделать не получится.

Чтобы понять, почему так, рассмотрим наглядный пример. Представим, что машина поменяла направление движения или же въехала на возвышенность. В таком случае колёса проходят неравные отрезки пути. Как результат каждое колесо имеет свою скорость вращения. Но этого не происходит, так как валы в устройстве раздатки вращаются с равной скоростью.

Внимание! Компенсация осуществляется за счёт пробуксовки или проскальзывания.

Другие популярные системы классификации

Естественно, раздаточные коробки передач можно классифицировать не только по способу распределения мощности. Современная автомобильная инженерия включает множество популярных систем классификации:

по числу передач,
по типу привода,
по расположению валов.

Согласно им можно классифицировать все раздаточные коробки. Это позволяет сделать их применение более целесообразным.

Итоги

Раздаточная коробка часто используется во внедорожниках и на специальной технике. Она позволяет стабилизировать работу колёс, когда приходится ездить по неровной поверхности и даёт возможность подключить дополнительное оборудование.

Назначение раздаточной коробки

Категория:

Автомобили Камаз Урал

Публикация:

Назначение раздаточной коробки

Читать далее:

Назначение раздаточной коробки

На автомобиле Урал-4320 крутящий момент от коробки передач передается к раздаточной коробке, которая служит для распределения крутящего момента между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки автомобиля. В раздаточной коробке может изменяться крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, т. е. раздаточная коробка является одновременно дополнительной коробкой передач, увеличивающей число передач и пределы изменения передаточного числа в трансмиссии. Включение низшей (первой) передачи в коробке передач и в раздаточной коробке обеспечивает возможность преодоления автомобилем больших сопротивлений движению (подъемы до 58% или тяжелые грунтовые условия) и устойчивого движения автомобиля с небольшими скоростями (2…5 км/ч).

У раздаточных коробок с жесткой связью между валами привода ведущих мостов (блокированный привод) соотношение между крутящими моментами, подводимыми к главным передачам ведущих мостов, зависит от некоторых конструктивных параметров автомобиля и условий движения. При блокированном приводе и прямолинейном движении по дорогам с хорошим сцеплением, но с малым сопротивлением при разнице в радиусах колес некоторые ведущие колеса могут скользить или пробуксовывать. Это приводит к дополнительным потерям при движении, дополнительному износу шин, нагрузкам и износам агрегатов трансмиссии. Для устранения этих нежелательных явлений в раздаточной коробке применяется дифференциальный привод. В этом случае крутящий момент между валами привода ведущих мостов распределяется дифференциалом, позволяющим этим валам вращаться с разными угловыми скоростями. Распределение момента между ведущими мостами определяется свойствами установленного дифференциала. Таким образом, применение дифференциала в раздаточной коробке позволяет снизить потери при движении по дорогам. Однако применение дифференциального привода на скользких дорогах и на влажных грунтах с малым сцеплением может привести к снижению и потере проходимости автомобиля. Для повышения проходимости в автомобилях предусматривается устройство для блокировки дифференциала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа раздаточной коробки автомобиля Урал-4320

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

дифференциалов | Подшипник и шестерня Zumbrota | Зумброта, Миннесота. |

Когда дело доходит до буксировки или перевозки крупногабаритных грузов, некоторым полноприводным автомобилям требуется небольшая дополнительная помощь при выполнении операций на больших расстояниях. Для этого в большинстве обычных полноприводных автомобилей предусмотрены раздаточные коробки с третьим дифференциалом. Эти дифференциальные операции компенсируют разницу в скорости между задним и передним карданными валами. В Zumbrota Bearing and Gear мы предлагаем новые и модернизированные дифференциалы в Зумброте, Миннесота, для нужд вашего автомобиля.

В то время как большинство раздаточных коробок полагаются только на дифференциалы, которые распределяют мощность между передними или задними колесами на двухколесном автомобиле, полноприводным автомобилям часто требуется дифференциальная система, которая разумно разделяет мощность от трансмиссии на переднюю и заднюю части. оси.

Для компенсации распределения мощности в высоких диапазонах большинство полноприводных раздаточных коробок имеют третью функцию работы дифференциала. Эта операция обычно требуется только на очень твердом дорожном покрытии в полноприводных автомобилях с постоянным приводом.

Несмотря на эту необходимую операцию разделения мощности, третьи дифференциалы могут вызвать некоторые проблемы, когда ваш автомобиль столкнется со скользкой дорогой. Третий дифференциал работает только тогда, когда как передние, так и задние колеса могут сцепляться с дорогой. Если передняя ось проскальзывает, система дифференциала перестанет передавать мощность и на заднюю ось.

Для решения проблемы проскальзывания в раздаточных коробках полного привода между картером дифференциала и задним выходным валом установлен узел вязкостной муфты.Этот блок действует для ограничения проскальзывания, зарегистрированного в дифференциале. Муфта передает крутящий момент с помощью герметичной силиконовой жидкости высокой вязкости.

Муфты работают на разных уровнях передачи крутящего момента в зависимости от уровня проскальзывания. Когда соединительные пластины сдвигаются относительно вязкой жидкости, это вызывает большее трение, и жидкость испытывает тепловое расширение. Расширение жидкости приводит к контакту между внутренней и внешней пластинами дифференциала, что восстанавливает разделение крутящего момента между передним и задним валами.

Без третьего дифференциала и узлов вязкостной муфты обычные полноприводные автомобили столкнулись бы с рядом проблем, возникающих из-за разделения мощности раздаточной коробки. Для получения дополнительной информации о нашем обширном инвентаре восстановленных раздаточных коробок и дифференциалов в Зумброте, Миннесота, свяжитесь с нами в Zumbrota Bearing.

Обслуживание дифференциала и раздаточной коробки

Поддерживайте трансмиссию на всем протяжении оси

Ваш дифференциал или раздаточная коробка должна эффективно работать для передачи крутящего момента, выходящего из трансмиссии, на колеса. Неисправности дифференциала или Проблемы раздаточной коробки увидит, что ваш автомобиль работает на пониженной мощности или вообще не работает.

Дифференциал расположен на ведущей оси и регулирует мощность на два колеса этой оси. Например, на стандартном заднеприводном автомобиле внешнее колесо должно проходить немного большее расстояние при повороте и, следовательно, требует большей мощности.

Полноприводному автомобилю также необходима раздаточная коробка в дополнение к дифференциалам на обеих осях.Раздаточная коробка выполняет ту же работу, что и дифференциал . Он распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Некоторые раздаточные коробки работают неполный рабочий день, чтобы обеспечить более экономичное двухколесное вождение, когда полный привод не нужен, в то время как другие задействованы на постоянной основе. Некоторые из последних моделей раздаточные коробки могут автоматически переключаться с двухколесного привода на полный в зависимости от условий движения. Раздаточные коробки могут быть с шестеренчатым приводом (в основном для больших или трудолюбивых автомобилей) или цепным приводом (популярно для легких автомобилей и автомобилей для отдыха).

Наиболее очевидными ранними признаками неисправности дифференциала или раздаточной коробки являются стук или лязг, грохот или утечка масла.

Как мы восстанавливаем и ремонтируем ваш дифференциал или раздаточную коробку

Диагностика того, что не так, всегда на первом месте. Иногда это можно сделать без серьезного демонтажа. Когда нам действительно нужно разобрать дифференциал или раздаточную коробку , мы разбираем его и осматриваем каждую деталь на предмет повреждений. Любые неисправные компоненты заменяются новыми или отремонтированными деталями.Те, что проходят наши тесты, очищаются и возвращаются в сборку.

В зависимости от степени неисправности дифференциала или раздаточной коробки для вас может быть более рентабельным обмен целиком, чем ремонт или восстановление оригинала. Наши технические специалисты сообщат вам, нужен ли вам дифференциальный дифференциал или раздаточная коробка, как только мы определим, насколько серьезна проблема.

Вне зависимости от того, ремонтируем мы или перестраиваем, мы всегда проверяем ваш дифференциал или раздаточную коробку , чтобы убедиться, что он работает безупречно.

Чтобы специалисты отремонтировали или перестроили дифференциал или раздаточную коробку , свяжитесь с A Automotive Services сегодня, чтобы получить расценки.

Какая у меня раздаточная коробка? Что это такое и как это работает?

Вы, наверное, задавали себе вопрос «какая у меня раздаточная коробка»? Если вы понятия не имеете, что такое раздаточная коробка, вы не одиноки. Из этой статьи вы узнаете, что такое раздаточная коробка, для какой цели она служит, и сможете узнать, какая у вас раздаточная коробка.Тип раздаточной коробки будет зависеть от типа вашего автомобиля. Кроме того, вам нужно будет знать, где находится идентификационный тег, или вы можете найти его в Интернете, используя свой VIN-номер, чтобы точно узнать, какая у вас раздаточная коробка. Начнем с объяснения, что такое раздаточная коробка и как она работает.

Какая у меня раздаточная коробка?

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка является частью трансмиссии полноприводных, полноприводных и других многоосных транспортных средств.Назначение раздаточной коробки — передача мощности от трансмиссии на переднюю и заднюю оси с помощью приводных валов. Это также синхронизирует разницу между вращением передних и задних колес. Он может содержать один или несколько наборов или понижающих передач для бездорожья.

Как работает раздаточная коробка?

Как уже упоминалось, мощность распределяется на переднюю и заднюю оси через раздаточную коробку. Итак, как они работают? Двигатель приводит в действие трансмиссию, которая передает эту мощность в раздаточную коробку.Он будет передавать мощность с выходного вала через цепь или набор шестерен. Затем крутящий момент будет передаваться на передний и задний карданные валы, которые затем передают мощность на оси. Цепи — распространенный метод питания раздаточной коробки, потому что они тише и легче шестерен.

Цепи обычно используются в большинстве современных раздаточных коробок. Однако энтузиасты и внедорожники более склонны использовать шестерни только потому, что они более надежны и способны выдерживать больший крутящий момент по сравнению с раздаточными коробками с цепным приводом.В системах неполного полного привода, когда полный привод не задействован, 100% этой мощности передается на задние колеса. Когда задействован полный привод, раздаточная коробка равномерно распределяет мощность между передним и задним колесом, приводя в движение четыре колеса.

Раздаточные коробки

будут работать согласованно с ведущими мостами, карданными валами, дифференциалами, трансмиссией и колесами, чтобы равномерно распределять мощность. В раздаточных коробках есть две настройки передач: высокая и низкая. Например, в джипе более низкие передачи будут обеспечивать больший крутящий момент на более низких скоростях.Они предназначены для более сложных ситуаций бездорожья, таких как восхождение на холмы или скалы. Высокие передачи предназначены для более простых ситуаций бездорожья, таких как лед, грязь и сильный дождь.

Если модуль управления трансмиссией (PCM) получил сигнал ввода данных, указывающий, что система управления раздаточной коробкой (TCCS) обнаружила неисправность, которая требует освещения контрольной лампы неисправности (MIL), вы получите код P0800 с лучшим сканером bluetooth obd2, когда тестирование.

Неполный рабочий день и полный рабочий день 4WD

Существует два типа систем полного привода: неполный и полный рабочий день.Так в чем разница между ними? Неполный привод на четыре колеса означает, что автомобиль останется с двухколесным задним приводом в нормальных условиях движения. Это поможет снизить расход топлива по сравнению с постоянным полным приводом, а также снизит нагрузку на трансмиссию. Если вам нужен полный привод, все, что вам нужно сделать, это включить его.

Системы постоянного полного привода будут постоянно работать со всеми четырьмя колесами как на шоссе, так и на дорогах с твердым покрытием. У него также будут настройки пониженной и высокой передачи, но вы не сможете переключить его на привод на два колеса, потому что это постоянная система полного привода.У большинства этих систем есть выбор из нескольких режимов. К ним относятся, но не ограничиваются ими: 4-Hi и 4-Lo.

Идентификация раздаточной коробки

Раздаточные коробки часто бывают самых разных стилей и спецификаций. Это также будет зависеть от вашего производителя, года выпуска, а также марки и модели вашего автомобиля. Даже с номером модели у вас могут быть различия во внутренних компонентах, которые могут привести к другой раздаточной коробке. Также обратите внимание на тег сборки.Есть два основных типа тегов:

Стиль A: В стиле A серия цифр (а в некоторых случаях и букв) является номером сборки. Например, номер сборки может выглядеть так: «xxxx-yyyy» (т. Е. — 2424-2560).

Стиль B: Это тег сборки «стиль выступа». Этот тип тега будет содержать аналогичную информацию, как круглый тег стиля А. Разница в том, что четкой разметки линий не будет. Например, номер сборки будет выглядеть так: «xxxx-yy»

Что делать, если у вас нет доступа к тегу сборки? Или что делать, если отсутствует сам тег? Альтернативный способ определить и узнать, какая у вас раздаточная коробка, — это просто посмотреть свой номер VIN.Вы можете использовать свой VIN-номер, чтобы найти свой автомобиль и узнать, какой у вас тип раздаточной коробки. Некоторые производители автомобилей позволят вам узнать характеристики вашего автомобиля, просто указав свой VIN-номер.

Когда пора покупать новую раздаточную коробку?

Придет время, когда вам нужно будет заменить или отремонтировать имеющуюся раздаточную коробку. Один из распространенных признаков — слышать шум каждый раз, когда вы переключаете передачу. Некоторые шумы могут ничего не значить.Это могло быть обычным явлением, особенно в холодные месяцы. Чтобы исключить какие-либо серьезные проблемы, первое, что вам нужно сделать, это проверить жидкость раздаточной коробки. Если в нем мало жидкости, скорее всего, это причина шума. Если у вас много жидкости раздаточной коробки и она издает шум, это может быть другой проблемой. Признаки неисправной раздаточной коробки могут зависеть от типа вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо опасения относительно вашей раздаточной коробки, вам следует как можно скорее осмотреть ее.

Заключение

Если вам нужно узнать, какая у вас раздаточная коробка, достаточно посмотреть на свою идентификационную бирку.Если это окажется проблемой, вы можете в качестве альтернативы рассмотреть возможность использования номера VIN на вашем автомобиле. У них вы сможете узнать у производителя, какая у вас раздаточная коробка. Вы также узнаете, как будет работать раздаточная коробка вашего типа.

Что происходит, если раздаточная коробка выходит из строя?

Раздаточная коробка используется на автомобилях с полным или полным приводом и позволяет водителям переключаться на эти режимы работы.

Типичная раздаточная коробка находится в задней части трансмиссии и приводится в действие выходным валом трансмиссии, действуя во многом как вторичный агрегат трансмиссии.

Большинство раздаточных коробок с приводом на 4 колеса имеют четыре режима работы:

двухступенчатый
нейтральный
четырехходовой
четырехступенчатый

Так как водитель включает 4WD только тогда, когда При необходимости система представляет собой то, что мы называем «неполный полный привод».

Но что происходит, если раздаточная коробка выходит из строя?

Каковы симптомы неисправной раздаточной коробки?

Раздаточные коробки призваны продлить срок службы автомобиля, однако, конечно, не всегда.Здесь мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных признаков неисправной раздаточной коробки:

Проблемы с переключением передач

Распространенным признаком неисправной раздаточной коробки являются проблемы с переключением между диапазонами передач. Хотя эта проблема может быть вызвана такими вещами, как низкий уровень жидкости или повреждение рычага, обычно она указывает на внутреннюю неисправность раздаточной коробки.

Прежде чем думать о худшем — сначала дважды проверьте руководство по эксплуатации на тот случай, если что-то упущено, например, полная остановка и нейтральная передача перед переключением на 4WD.

Тяжело оставаться в 4WD?

Если вы обнаружите, что ваша раздаточная коробка продолжает выскакивать из 4WD, это может означать внешнюю проблему либо с дифференциалом, либо с карданным валом — либо это может быть связано с проблемой внутренней раздаточной коробки. Лучше отнести его к специалисту для диагностики.

4WD не включается или не выключается

Может быть много причин, по которым система полного привода транспортного средства не включается или не отключается. От неисправного механизма переключения передач на передней оси до электрической неисправности в системе управления.Но также возможно, что в самой раздаточной коробке есть внутренние проблемы.

Лужа с жидкостью под местом расположения раздаточной коробки

Есть только одна причина, по которой лужа с жидкостью может быть прямо под областью раздаточной коробки — это то, что где-то есть утечка. Убедитесь, что утечка, вероятно, исходит из раздаточной коробки, подняв автомобиль и осмотрев его. Вы должны легко увидеть утечку в задней части коробки передач или трансмиссии в сборе.

Странный скрежет, рычание или гудение

Еще одним признаком проблемы с вашим автомобилем является наличие необычных шумов, которых раньше не было.Странные шумы могут быть надоедливыми, почти всегда указывая на то, что не за горами более серьезные проблемы.

Если вы слышите скрежет, рычание или гудение, которые меняются в зависимости от скорости вашего автомобиля, это может быть из раздаточной коробки. Это может указывать на низкий уровень жидкости или механическую проблему, такую как плохие подшипники, ослабленные цепи или поврежденные шестерни.

Возможные причины неисправной раздаточной коробки

Обычно раздаточная коробка выходит из строя из-за низкого уровня жидкости, вызванного утечками, отсутствием обслуживания или регулярным износом.

Очень важно немедленно устранять утечки жидкости, чтобы предотвратить повреждение внутренней раздаточной коробки. Также важна регулярная замена жидкости в раздаточной коробке. Интервалы обслуживания раздаточной коробки вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации.

Важно знать, что симптомы отказа коробки передач могут имитировать симптомы неисправной раздаточной коробки. Это может сбивать с толку владельцев транспортных средств, которые пытаются самостоятельно отремонтировать свою машину.

Так почему же S&G?

Чтобы избежать путаницы, всегда полезно пройти профессиональную диагностику вашего автомобиля, если вы подозреваете, что проблема в раздаточной коробке.Команда специалистов S&G Gearbox Exchange в Перте сможет лучше оценить ваш автомобиль и его основные проблемы и эффективно поработать, чтобы вернуть вашу карту в дорогу. Вы можете связаться с членом команды здесь или по телефону (08) 9356 9988.

Раздаточная коробка

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Задача обучения: Объяснить работу раздаточной коробки. Объясните основные сервисные операции на раздаточной коробке.

Раздаточные коробки используются во внедорожниках для разделения крутящего момента двигателя между передним и задним ведущими мостами.Раздаточная коробка также позволяет отключать передний ведущий мост, что необходимо для предотвращения чрезмерного износа компонентов трансмиссии во время движения по шоссе. Еще одно предназначение раздаточной коробки — отвести приводной вал переднего ведущего моста в сторону, чтобы он мог прояснить двигатель. Такое расположение необходимо для обеспечения достаточного дорожного просвета и для того, чтобы кузов автомобиля оставался на практической высоте. На Рис. 5-27 показано типичное расположение трансмиссии с раздаточной коробкой.

ОБЫЧНАЯ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Обычная раздаточная коробка сконструирована аналогично трансмиссии, поскольку в ней используются вилки переключения, шлицы, шестерни, прокладки, подшипники и другие компоненты механических и автоматических трансмиссий. Раздаточная коробка имеет внешний корпус из чугуна или алюминия, заполненный смазкой, уменьшающей трение всех движущихся частей. Уплотнения удерживают смазку в корпусе и предотвращают утечку вокруг валов и коромысел. Прокладки используются для создания необходимых зазоров между внутренними компонентами и корпусом.

Рисунок 5-27.- Типовая схема трансмиссии с раздаточной коробкой.

Обычные раздаточные коробки тяжелых транспортных средств имеют двухскоростные положения и устройство выключения сцепления для отсоединения передних ведущих колес. Поперечное сечение обычной двухскоростной раздаточной коробки показано на рисунке 5-28. Этот тип раздаточной коробки применяется на шестиколесном автомобиле. Некоторые легковые автомобили используют цепь для передачи крутящего момента на передний ведущий мост (рис.5-29).

Обычная раздаточная коробка обеспечивает высокий и низкий диапазон передач главной передачи так же, как и вспомогательная трансмиссия. В большинстве случаев переключение осуществляется с помощью скользящей кулачковой муфты, и переключение передач должно выполняться, когда автомобиль не движется. Типичная работа обычной двухскоростной раздаточной коробки выглядит следующим образом:

High Range (рис. 5-30) — При движении переднего и заднего мостов в высоком диапазоне (передаточное число 1: 1) внешние зубья скользящей шестерни

Рисунок 5-29.- Типовая обычная раздаточная коробка с цепным приводом.

Рисунок 5-28.- Поперечное сечение типичной традиционной раздаточной коробки.

Рисунок 5-30.- Поток мощности в раздаточной коробке.

(шлицы на главный вал трансмиссии) находятся в зацеплении с внутренними зубьями шестерни постоянного зацепления, установленной на главном валу трансмиссии. Аналогичным образом, внешние зубья скользящей шестерни передней оси находятся в зацеплении с внутренними зубьями шестерни постоянного зацепления, или скользящие муфты сцепления включены.Отключение привода от передней оси достигается путем смещения скользящей шестерни на главном валу передней оси из зацепления с шестерней постоянного зацепления, позволяя последней свободно катиться по валу или выдвигая муфты из зацепления.

Низкий диапазон (рис. 5-29) — При использовании низкого диапазона в раздаточной коробке скользящая шестерня на главном валу трансмиссии отсоединяется от шестерни постоянного зацепления и входит в зацепление с промежуточной шестерней на промежуточном валу. Эта конструкция снижает скорость за счет зацепления скользящей шестерни с большой промежуточной шестерней.На некоторых автомобилях рычаг переключения передач устроен таким образом, что переключение на низкий диапазон возможно только при включенном приводе на переднюю ось. Такая конструкция не позволяет оператору прикладывать максимальный крутящий момент только к заднему приводу, что может привести к повреждению.

Ваш путеводитель по раздаточной коробке 4×4

4 × 4 раздаточные коробки

Если у вашего полноприводного автомобиля была диагностирована проблема с раздаточной коробкой, вам может быть интересно, что это такое.Здесь мы объясним, что такое раздаточная коробка и какую функцию она выполняет. Проще говоря, раздаточная коробка передает мощность от трансмиссии на переднюю и заднюю оси. Это дает им необходимую мощность для работы. Излишне говорить, что раздаточная коробка является жизненно важным компонентом вашего автомобиля 4×4. С помощью авторитетного и заслуживающего доверия специалиста по трансмиссиям замена раздаточной коробки на вашем полноприводном автомобиле не должна быть болезненным или слишком дорогостоящим процессом. Это подробное руководство по раздаточным коробкам поможет вам определить, какая из них вам подходит.

Верхний диапазон по сравнению с нижним диапазоном

Большинство раздаточных коробок 4 × 4 представляют собой двухскоростные версии с шестернями высокого и низкого диапазона. Во-первых, передаточное число верхнего диапазона обычно составляет 1: 1, что означает, что на каждый оборот выходного вала трансмиссии. Передние и задние выходы раздаточной коробки вращаются на один оборот. Это отличается от передач пониженного диапазона, передаточные числа которых могут варьироваться от примерно 2: 1 до примерно 4: 1. Это означает, что скорость движения на малом диапазоне снижается наполовину или на четверть, что дает автомобилю увеличение крутящего момента в том же соотношении.

Зубчатая передача в сравнении с цепной передачей

Существует два основных типа версий раздаточных коробок: зубчатая передача и цепная передача. В то время как раздаточные коробки с цепным приводом, как правило, тише, версии с зубчатым приводом обычно более мощные, не говоря уже о том, что они не подвержены износу цепи или замене цепи.

Редукторная передача по сравнению с планетарной передачей

В низкочастотном редукторе вашего Т-образного корпуса можно найти два разных типа зубчатых передач.Это редуктор между передачами и планетарный редуктор. Планетарные, или планетарные, шестерни состоят из одной или нескольких внешних шестерен, называемых «планетарными шестернями», вращающихся вокруг центральной шестерни («солнечная шестерня»). Практически каждый полноприводный автомобиль, производимый сегодня, использует планетарные шестерни вместо планетарных шестерен. старый метод переключения передач, который работает аналогично механической коробке передач.

Чугун и литые алюминиевые корпуса

Хотите верьте, хотите нет, но даже материал раздаточной коробки может стать предметом споров среди энтузиастов четырехколесного транспорта.Хотя традиционные чугунные корпуса, в отличие от своих более новых алюминиевых аналогов, практически не ломаются и не подвержены износу, они также намного тяжелее, чем литые алюминиевые корпуса. Несмотря на разницу в весе, чугун по-прежнему является более предпочтительным материалом для раздаточных коробок, учитывая их исключительную долговечность.
Теперь, когда вы знаете о раздаточных коробках и о том, что они делают, зайдите в Mike’s Transmissions в Сан-Хосе для ремонта или замены раздаточной коробки. Наши специалисты позаботятся о вас, сделав работу правильно с первого раза! Мы делаем своим делом ремонт вашего автомобиля, и вы снова в пути! Мы доставим и отправим ваш автомобиль в кратчайшие сроки и сделаем работу правильно.Свяжитесь с нами сегодня по телефону 408-629-4205, чтобы поговорить с дружественным представителем по поводу замены вашей раздаточной коробки 4 × 4.

Что такое раздаточная коробка и для чего она нужна?

Если у вас полноприводный (4WD) или полноприводный (AWD) автомобиль, он имеет компонент, называемый раздаточной коробкой. Эта деталь выполняет важную функцию и обеспечивает безопасность и правильную работу вашего автомобиля в плохую погоду. Этот компонент также требует дополнительных задач автоматического обслуживания. Вот что вам следует знать, если он есть в вашей машине.

Руководство по раздаточным коробкам

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка соединяется как с передними, так и с задними колесами, а также с трансмиссией автомобиля. По сути, он измеряет и контролирует количество мощности, которое требуется каждой оси, чтобы транспортное средство двигалось с максимальной эффективностью. В некоторых автомобилях есть панель управления, позволяющая активировать раздаточную коробку для работы с полным приводом. Однако многие автомобили с полным приводом просто имеют автоматическую функцию раздаточной коробки.

Какова его цель?

По сути, раздаточная коробка распределяет мощность от двигателя на оси колес. Если вам нужна дополнительная мощность для передних колес из-за отсутствия тяги, он передает мощность туда. Если вам нужно, чтобы оба набора колес работали с одинаковой мощностью, он тоже может это сделать. Эта деталь позволяет транспортным средствам безопасно работать в экстремальных погодных условиях и на пересеченной местности.

Какие задачи автоматического обслуживания необходимы?

В раздаточной коробке жидкость используется для смазки всех движущихся частей, соединяющих оси с трансмиссией.Каждый раз, когда вы приносите свой автомобиль на периодический осмотр, обращайтесь к профессионалу для проверки этой детали. Кроме того, проверьте руководство пользователя, чтобы узнать, как часто следует менять жидкость и какой тип использовать.

Если вам нужны услуги раздаточной коробки, свяжитесь со специалистами по обслуживанию автомобилей по телефону Quality Transmission Service в Анкоридже, штат AK. Этот автомагазин специализируется на услугах трансмиссии и ремонте сцепления для различных марок и моделей автомобилей.Команда стремится обеспечить положительный опыт работы с клиентами, предлагая точные оценки, удобные варианты планирования и доступные услуги по ремонту и техническому обслуживанию.