12Июн

Назначение кшм: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Назначение, устройство, принцип действия

Содержание

Кривошипно-шатунный механизм: устройство, детали, принцип работы

Практически в любом поршневом двигателе, установленном в автомобиле, тракторе, мотоблоке, используется кривошипно- шатунный механизм. Стоят они и компрессорах для производства сжатого воздуха. Энергию расширяющихся газов, продуктов сгорания очередной порции рабочей смеси, кривошипный механизм преобразует во вращение рабочего вала, передаваемое на колеса, гусеницы или привод мотокосы. В компрессоре происходит обратное явление: энергия вращения приводного вала преобразуется в потенциальную энергию сжимаемого в рабочей камере воздуха или другого газа.

Устройство механизма

Первые кривошипные устройства были изобретены в античном мире. На древнеримских лесопилках вращательное движение водяного колеса, вращаемого речным течением, преобразовывалось в возвратно-поступательной движение полотна пилы. В античности большого распространения такие устройства не получили по следующим причинам:

  • деревянные части быстро изнашивались и требовали частого ремонта или замены;
  • рабский труд обходился дешевле высоких для того времени технологий.

В упрощенном виде кривошипно-шатунный механизм использовался с XVI века в деревенских прялках. Движение педали преобразовывалось во вращение прядильного колеса и других частей приспособления.

Разработанные в XVIII веке паровые машины тоже использовали кривошипный механизм. Он располагался на ведущем колесе паровоза. Давление пара на поршневое дно преобразовывалось в возвратно- поступательное движение штока, соединенного с шатуном, шарнирно закрепленном на ведущем колесе. Шатун придавал колесу вращение. Такое устройство кривошипно-шатунного механизма было основой механического транспорта до первой трети XX века.

Паровозная схема была улучшена в крейцкопфных моторах. Поршень в них жестко прикреплен к крейцкопфу- штоку, скользящему в направляющих взад и вперед. На конце штока закреплен шарнир, к нему присоединен шатун. Такая схема увеличивает размах рабочих движений, позволяет даже сделать вторую камеру с другой стороны от поршня. Таким образом каждое движение штока сопровождается рабочим тактом. Такая кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма позволяет при тех же габаритах удвоить мощность. Крейцкопфы применяются в крупных стационарных и корабельных дизельных установках.

Элементы, составляющие кривошипно-шатунный механизм, разбивают на следующие типы:

  • Подвижные.
  • Неподвижные.

К первым относятся:

  • поршень;
  • кольца;
  • пальцы;
  • шатун;
  • маховик;
  • коленвал;
  • подшипники скольжения коленчатого вала.

К неподвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относят:

  • блок цилиндров;
  • гильза;
  • головка блока;
  • кронштейны;
  • картер;
  • другие второстепенные элементы.

Поршни, пальцы и кольца объединяют в поршневую группу.

Каждый элемент, равно как и подробная кинематическая схема и принцип работы заслуживают более подробного рассмотрения

Блок цилиндров

Это одна из самых сложных по конфигурации деталь двигателя. На схематическом объемном чертеже видно, что внутри он пронизан двумя непересекающимися системами каналов для подачи масла к точкам смазки и циркуляции охлаждающей жидкости. Он отливается из чугуна или сплавов легких металлов, содержит в себе места для запрессовки гильз цилиндра, кронштейны для подшипников коленвала, пространство для маховика, систем смазки и охлаждения. К блоку подходят патрубки системы подачи топливной смеси и удаления отработанных газов.

Снизу к блоку через герметичную прокладку крепится масляный картер- резервуар для смазки. В этом картере и происходит основная работа кривошипно- шатунного механизма, сокращенно КШМ.

Гильза должна выдерживать высокое давление в цилиндре. Его создают газы, образовавшиеся после сгорания топливной смеси. Поэтому и то место блока, куда гильзы запрессованы, должно выдерживать большие механические и термические нагрузки.

Гильзы обычно изготавливают из прочных сортов стали, реже — из чугуна. В ходе работы двигателя они изнашиваются при капитальном ремонте двигателя могут быть заменены. Различают две основных схемы их размещения:

  • сухая, внешняя сторона гильзы отдает тепло материалу блока цилиндров;
  • влажная, гильза омывается снаружи охлаждающей жидкостью.

Второй вариант позволяет развивать большую мощность и переносить пиковые нагрузки.

Поршни

Деталь представляет из себя стальную или алюминиевую отливку в виде перевернутого стакана. Скользя по стенкам цилиндра, он принимает на себя давление сгоревшей топливной смеси и превращает его в линейное движение. Далее через кривошипный узел она превращается во вращение коленчатого вала, а затем передается на сцепление и коробку передач и через кардан к колесам. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, приводят транспортное средство или стационарный механизм в движение.

Деталь выполняет следующие функции:

  • на такте впуска, двигаясь вниз (или в направлении от коленчатого вала, если цилиндр расположен не вертикально) на, он увеличивает объем рабочей камеры и создает в ней разрежение, затягивающее и равномерно распределяющее по объему очередную порцию рабочей смеси;
  • на такте сжатия поршневая группа движется вверх, сжимая рабочую смесь до необходимой степени;
  • далее идет рабочий такт, деталь под давлением идет вниз, передавая импульс вращения коленчатому валу;
  • на такте выпуска он снова идет вверх, вытесняя отработанные газы в выхлопную систему.

На всех тактах, кроме рабочего, поршневая группа движется за счет коленчатого вала, забирая часть энергии его вращения. На одноцилиндровых двигателях для аккумуляции такой энергии служим массивный маховик, на многоцилиндровые такты цилиндров сдвинуты во времени.

Конструктивно изделие подразделяется на такие части, как:

  • днище, воспринимающее давление газов;
  • уплотнение с канавками для поршневых колец;
  • юбка, в которой закреплен палец.

Палец служит осью, на которой закреплено верхнее плечо шатуна.

Поршневые кольца

Назначение и устройство поршневых колец обуславливается их ролью в работе кривошипных- устройств. Кольца выполняются плоскими, они имеют разрез шириной в несколько десятых частей миллиметра. Их вставляют в проточенные для них кольцевые углубления на уплотнении.

Кольца выполняют следующие функции:

  • Уплотняют зазор между гильзой и стенками поршня.
  • Обеспечивают направление движения поршня.
  • Охлаждают. Касаясь гильзы, компрессионные кольца отводят избыточное тепло от поршня, оберегая его от перегрева.
  • Изолируют рабочую камеру от смазочных материалов в картере. С одной стороны, кольца задерживают капельки масла, разбрызгиваемые в картере ударами противовесов щек коленвала, с другой, пропускают небольшое его количество для смазки стенок цилиндра. За это отвечает нижнее, маслосъемное кольцо.

Смазывать необходимо и соединение поршня с шатуном.

Отсутствие смазки в течение нескольких минут приводит детали цилиндра в негодность. Трущиеся части перегреваются и начинают разрушаться либо заклиниваются. Ремонт в этом случае предстоит сложный и дорогостоящий.

Поршневые пальцы

Осуществляют кинематическую связь поршня и шатуна. Изделие закреплено в поршневой юбке и служит осью подшипника скольжения. Детали выдерживают высокие динамические нагрузки во время рабочего хода, а также смены такта и обращения направления движения. Вытачивают их из высоколегированных термостойких сплавов.

Различают следующие типы конструкции пальцев:

  • Фиксированные. Неподвижно крепятся в юбке, вращается только обойма верхней части шатуна.
  • Плавающие. Могут проворачиваться в своих креплениях.

Плавающая конструкция применяется в современных моторах, она снижает удельные нагрузки на компоненты кривошипно- шатунной  группы и увеличивает их ресурс.

Шатун

Эта ответственный элемент кривошипно-шатунного механизма двигателя выполнен разборным, для того, чтобы можно было менять вкладыши подшипников в его обоймах. Подшипники скольжения используются на низкооборотных двигателях, на высокооборотных устанавливают более дорогие подшипники качения.

Внешним видом шатун напоминает накидной ключ. Для повышения прочности и снижения массы поперечное сечение сделано в виде двутавровой балки.

При работе деталь испытывает попеременно нагрузки продольного сжатия и растяжения. Для изготовления используют отливки из легированной или высокоуглеродистой стали.

Коленчатый вал

Преобразование осуществляет с помощь.

Из деталей кривошипно-шатунной группы коленчатый вал имеет наиболее сложную пространственную форму. Несколько коленчатых сочленений выносят оси вращения его сегментов в сторону от основной продольной оси. К этим вынесенным осям крепятся нижние обоймы шатунов. Физический смысл конструкции точно такой же, как и при закреплении оси шатуна на краю маховика. В коленвала «лишняя», неиспользуемая часть маховика изымается и заменяется противовесом. Это позволяет существенно сократить массу и габариты изделия, повысить максимально доступные обороты.

Основные части, из которых состоит коленвал, следующие:

  • Шейки. Служат для крепления вала в кронштейнах картера и шатунов на валу. Первые называют коренными, вторые — шатунными.
  • Щеки. Образуют колена, давшие узлу свое название. Вращаясь вокруг продольной оси и толкаемые шатунами, преобразуют энергию продольного движения поршневой группы во вращательную энергию коленвала.
  • Фронтальная выходная часть. На ней размещен шкив, от которого цепным или ременным приводом крутятся валы вспомогательных систем мотора- охлаждения, смазки, распределительного механизма, генератора.
  • Основная выходная часть. Передает энергию трансмиссии и далее — колесам.

Тыльная часть щек, выступающая за ось вращения коленвала, служит противовесом для основной их части и шатунных шеек. Это позволяет динамически уравновесит вращающуюся с большой скоростью конструкцию, избежав разрушительных вибраций во время работы.

Для изготовления коленвалов используются отливки из легких высокопрочных чугунов либо горячие штамповки (поковки) из упрочненных сортов стали.

Картер двигателя

Служит конструктивной основой всего двигателя, к нему крепятся все остальные детали. От него отходят внешние кронштейны, на них весь агрегат прикреплен к кузову. К картеру крепится трансмиссия, передающая от двигателя к колесам крутящий момент. В современных конструкциях картер исполняется единой деталью с блоком цилиндров. В его пространственных рамках и происходит основная работа узлов, механизмов и деталей мотора. Снизу к картеру крепится поддон для хранения масла для смазки подвижных частей.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

Принцип работы кривошипно — шатунного механизма не изменился за последние три столетия.

Во время рабочего такта воспламенившаяся в конце такта сжатия рабочая смесь быстро сгорает, продукты сгорания расширяются и толкают поршень вниз. Он толкает шатун, тот упирается в нижнюю ось, разнесенную в пространстве с основной продольной осью.  В результате под действием приложенных по касательной сил коленвал проворачивается на четверть оборота в четырехтактных двигателях и на пол-оборота в двухтактных. таким образом продольное движение поршня преобразуется во вращение вала.

Расчет кривошипно-шатунного механизма требует отличных знаний прикладной механики, кинематики, сопротивления материалов. Его поручают самым опытным инженерам.

Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

Сбои в работе могут случиться в разных элементах кривошипно-шатунной группы. Сложность конструкции и сочетания параметров шатунных механизмов двигателей заставляет особенно внимательно относить к их расчету, изготовлению и эксплуатации.

Наиболее часто к неполадкам приводит несоблюдение режимов работы и технического обслуживания мотора. Некачественная смазка, засорение каналов подачи масла, несвоевременная замена или пополнение запаса масла в картере до установленного уровня- все эти причины приводят к повышенному трению, перегреву деталей, появлению на их рабочих поверхностях задиров, потертостей и царапин. При каждой замене масла обязательно следует менять масляный фильтр. В соответствии с регламентом обслуживания также нужно менять топливные и воздушные фильтры.

Нарушение работы системы охлаждения также вызывает термические деформации деталей вплоть до их заклинивания или разрушения. Особенно чувствительны к качеству смазки дизельные моторы.

Неполадки в системе зажигания также могут привести к появлению нагара на поршне и п\его кольцах Закоксовывание колец вызывает снижение компрессии и повреждение стенок цилиндра.

Бывает также, что причиной поломки становятся некачественные либо поддельные детали или материалы, примененные при техническом обслуживании. Лучше приобретать их у официальных дилеров или в проверенных магазинах, заботящихся о своей репутации.

Перечень неисправностей КШМ

Наиболее распространенными поломками механизма являются:

  • износ и разрушение шатунных и коренных шеек коленвала;
  • стачивание, выкрашивание или плавление вкладышей подшипников скольжения;
  • загрязнение нагаром сгорания поршневых колец;
  • перегрев и поломка колец;
  • скопление нагара на поршневом днище приводит к его перегреву и возможному разрушению;
  • длительная эксплуатация двигателя с детонационными эффектами вызывает прогорание днища поршня.

Сочетание этих неисправностей со сбоем в системе смазки может вызвать перекос поршней в цилиндрах и заклинивание двигателя. Устранение всех этих поломок связано демонтажом двигателя и его частичной или полной разборкой.

Ремонт занимает много времени и обходится недешево, поэтому лучше выявлять сбои в работе на ранних стадиях и своевременно устранять неполадки.

Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

Для своевременного выявления сбоев и начинающих развиваться негативных процессов в кривошипно- шатунной группе полезно знать из внешних признаков:

  • Стуки в двигателе, непривычные звуки при разгоне.  Звенящие звуки часто бывают вызваны детонационными явлениями. Неполное сгорание топлива во время рабочего такта и взрывообразное его сгорание на такте выпуска приводят к скоплению нагара на кольцах и днище поршня, к ухудшению условий их охлаждения и разрушению. Необходимо залить качественное топливо и проверит параметры работы системы зажигания на стенде.
  • Глухие стуки говорят об износе шеек коленвала. В этом случае следует прекратить эксплуатацию, отшлифовать шейки и заменить вкладыши на более толстые из ремонтного комплекта.
  • «Поющий» на высокой звонко ноте звук указывает на возможное начало плавления вкладышей или на нехватку масла при повышении оборотов. Также нужно срочно ехать в сервис.
  • Сизые клубы дыма из выхлопного патрубка свидетельствуют о избытке масла в рабочей камере. Следует проверить состояние колец и при необходимости заменить их.
  • Падение мощности также может вызываться закоксовыванием колец и снижением компрессии.

При обнаружении этих тревожных симптомов не стоит откладывать визит в сервисный центр. Заклиненный двигатель обойдется намного дороже, и по деньгам, и по затратам времени.

Обслуживание КШМ

Чтобы не повредить детали КШМ, нужно соблюдать все требования изготовителя по периодическому обслуживанию и регулярному осмотру автомобиля.

Уровень масла, особенно на не новом автомобиле, следует проверять ежедневно перед выездом. Занимает это меньше минуты, а может сэкономить месяцы ожидания при серьезной поломке.

Топливо нужно заливать только с проверенных АЗС известных брендов, не прельщаясь двухрублевой разницей в цене.

При обнаружении перечисленных выше тревожных симптомов нужно незамедлительно ехать на СТО.

Не стоит самостоятельно, по роликам из Сети, пытаться растачивать цилиндры, снимать нагар с колец и выполнять другие сложные ремонтные работы. Если у вас нет многолетнего опыта такой работы- лучше обратиться к профессионалам. Самостоятельная установка шатунного механизма после ремонта- весьма сложная операция.

Применять различные патентованные средства «для преобразования нагара на стенках цилиндров», «для раскоксовывания» разумно лишь тогда, когда вы точно уверены и в диагнозе, и в лекарстве.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — назначение и принцип работы, конструкция, основные детали КШМ

Назначение и характеристика

Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.

В двигателях автомобилей применяются различные кривошипно-шатунные механизмы (рисунок 1): однорядные кривошипно-шатунные механизмы с вертикальным перемещением поршней и с перемещением поршней под углом применяются в рядных двигателях; двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с перемещением поршней под углом применяются в V-образных двигателях; одно- и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с горизонтальным перемещением поршней находят применение в тех случаях, когда ограничены габаритные размеры двигателя по высоте.

Рисунок 1 – Типы кривошипно-шатунных механизмов, классифицированных по различным признакам.

Конструкция кривошипно-шатунного механизма.

В кривошипно-шатунный механизм входят блок цилиндров с картером и головкой цилиндров, шатунно-поршневая группа и коленчатый вал с маховиком.

Блок цилиндров 11 (рисунок 2) с картером 10 и головка 8 цилиндров являются неподвижными частями кривошипно-шатунного механизма.

К подвижным частям механизма относятся коленчатый вал 34 с маховиком 43 и детали шатунно-поршневой группы – поршни 24, поршневые кольца 18 и 19, поршневые пальцы 26 и шатуны 27.

Рисунок 2 – Кривошипно-шатунный механизм двигателей легковых автомобилей

1, 6 – крышки; 2 – опора; 3, 9 – полости; 4, 5 – прокладки; 7 – горловина; 8, 22, 28, 30 – головки; 10 – картер; 11 – блок цилиндров; 12 – 16, 20 – приливы; 17, 33 – отверстия; 18, 19 – кольца; 21 – канавки; 23 – днище; 24 – поршень; 25 – юбка; 26 – палец; 27 – шатун; 29 – стержень; 31, 42 – болты; 32, 44 – вкладыши; 34 – коленчатый вал; 35, 40 – концы коленчатого вала; 36, 38 – шейки; 37 – щека; 39 – противовес; 41 – шайба; 43 – маховик; 45 – полукольцо

Блок цилиндров вместе с картером является остовом двигателя. На нем и внутри него размещаются механизмы и устройства двигателя. В блоке 11, выполненном заодно с картером 10 из специального низколегированного чугуна, изготовлены цилиндры двигателя. Внутренние поверхности цилиндров отшлифованы и называются зеркалом цилиндров. Внутри блока между стенками цилиндров и его наружными стенками имеется специальная полость 9, называемая рубашкой охлаждения. В ней циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

Внутри блока также имеются каналы и масляная магистраль смазочной системы, по которой подводится масло к трущимся деталям двигателя. В нижней части блока цилиндров (в картере) находятся опоры 2 для коренных подшипников коленчатого вала, которые имеют съемные крышки 1, прикрепляемые к блоку самоконтрящимися болтами. В передней части блока расположена полость 3 для цепного привода газораспределительного механизма. Эта полость закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. В левой части блока цилиндров находятся отверстия 17 для подшипников вала привода масляного насоса, в которые запрессованы свертные сталеалюминиевые втулки. С правой стороны блока в передней его части имеются фланец для установки насоса охлаждающей жидкости и кронштейн для крепления генератора. На блоке цилиндров имеются специальные приливы для: 12 – крепления кронштейнов подвески двигателя; 13 – маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя; 14 – топливного насоса; 15 – масляного фильтра; 16 – распределителя зажигания. Снизу блок цилиндров закрывается масляным поддоном, а к заднему его торцу прикрепляется картер сцепления. Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров несколько опущена относительно оси коленчатого вала.

В отличие от блока, отлитого совместно с цилиндрами, на рисунке 3 представлен блок 4 цилиндров с картером 5, отлитые из алюминиевого сплава отдельно от цилиндров. Цилиндрами являются легкосъемные чугунные гильзы 2, устанавливаемые в гнезда 6 блока с уплотнительными кольцами 1 и закрытые сверху головкой блока с уплотнительной прокладкой.

Рисунок 3 – Блок двигателя со съемными гильзами цилиндров

1 – кольцо; 2 – гильза; 3 – полость; 4 – блок; 5 – картер; 6 – гнездо

Внутренняя поверхность гильз обработана шлифованием. Для уменьшения изнашивания в верхней части гильз установлены вставки из специального чугуна.

Съемные гильзы цилиндров повышают долговечность двигателя, упрощают его сборку, эксплуатацию и ремонт.

Между наружной поверхностью гильз цилиндров и внутренними стенками блока находится полость 3, которая является рубашкой охлаждения двигателя. В ней циркулирует охлаждающая жидкость, омывающая гильзы цилиндров, которые называются мокрыми из-за соприкосновения с жидкостью.

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху и служит для размещения в ней камер сгорания, клапанного механизма и каналов для подвода горючей смеси и отвода отработавших газов. Головка 8 блока цилиндров (см. рисунок 2) выполнена общей для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и имеет камеры сгорания клиновидной формы. В ней имеются рубашка охлаждения и резьбовые отверстия для свечей зажигания. В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Головка крепится к блоку цилиндров болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена металлоасбестовая прокладка 4, обеспечивающая герметичность их соединения. Сверху к головке блока цилиндров шпильками крепится корпус подшипников с распределительным валом, и она закрывается стальной штампованной крышкой 6 с горловиной 7 для заливки масла в двигатель. Для устранения течи масла между крышкой и головкой блока цилиндров установлена уплотняющая прокладка 5. С правой стороны к головке блока цилиндров крепятся шпильками через металлоасбестовую прокладку впускной и выпускной трубопроводы, отлитые соответственно из алюминиевого сплава и чугуна.

Поршень служит для восприятия давления газов при рабочем ходе и осуществления вспомогательных тактов (впуска, сжатия, выпуска). Поршень 24 представляет собой полый цилиндр, отлитый из алюминиевого сплава. Он имеет днище 23, головку 22 и юбку 25. Снизу днище поршня усилено ребрами. В головке поршня выполнены канавки 21 для поршневых колец.

В юбке поршня находятся приливы 20 (бобышки) с отверстиями для поршневого пальца. В бобышках поршня залиты стальные термокомпенсационные пластины, уменьшающие расширение поршня от нагрева и исключающие его заклинивание в цилиндре двигателя. Юбка сделана овальной в поперечном сечении, конусной по высоте и с вырезами в нижней части. Овальность и конусность юбки так же, как и термокомпенсационные пластины, исключают заклинивание поршня, а вырезы – касание поршня с противовесами коленчатого вала. Кроме того, вырезы в юбке уменьшают массу поршня. Для лучшей приработки к цилиндру наружная поверхность юбки поршня покрыта тонким слоем олова. Отверстие в бобышках под поршневой палец смещено относительно диаметральной плоскости поршня. Посредством этого уменьшаются перекашивание и удары при переходе его через верхнюю мертвую точку (

ВМТ).

Поршни двигателей легковых автомобилей могут иметь днища различной конфигурации с целью образования вместе с внутренней поверхностью головки цилиндров камер сгорания необходимой формы. Днища поршней могут быть плоскими, выпуклыми, вогнутыми и с фигурными выемками.

Поршневые кольца уплотняют полость цилиндра, исключают прорыв газов в картер двигателя (компрессионные 19) и попадание масла в камеру сгорания (маслосъемное 18). Кроме того, они отводят теплоту от головки поршня к стенкам цилиндра. Компрессионные и маслосъемные кольца – разрезные. Они изготовлены из специального чугуна. Вследствие упругости кольца плотно прилегают к стенкам цилиндра. При этом между разрезанными концами колец (в замках) сохраняется небольшой зазор (0,2…0,35 мм).

Верхнее компрессионное кольцо, работающее в наиболее тяжелых условиях, имеет бочкообразное сечение для улучшения его приработки. Наружная поверхность его хромирована для повышения износостойкости.

Нижнее компрессионное кольцо имеет сечение скребкового типа (на его наружной поверхности выполнена проточка) и фосфатировано. Кроме основной функции, оно выполняет также дополнительную – маслосбрасывающего кольца.

Маслосъемное кольцо на наружной поверхности имеет проточку и щелевые прорези для отвода во внутреннюю полость поршня масла, снимаемого со стенок цилиндра. На внутренней поверхности оно имеет канавку, в которой устанавливается разжимная витая пружина, обеспечивающая дополнительное прижатие кольца к стенкам цилиндра двигателя.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Палец 26 – трубчатый, стальной. Для повышения твердости и износостойкости его наружная поверхность подвергается цементации и закаливается токами высокой частоты. Палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна с натягом, что исключает его осевое перемещение в поршне, в результате которого могут быть повреждены стенки цилиндра. Поршневой палец свободно вращается в бобышках поршня.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилий между ними. Шатун 27 – стальной, кованый, состоит из неразъемной верхней головки 28, стержня 29 двутаврового сечения и разъемной нижней головки 30. Нижней головкой шатун соединяется с коленчатым валом. Съемная половина нижней головки является крышкой шатуна и прикреплена к нему двумя болтами 31. В нижнюю головку шатуна вставляют тонкостенные биметаллические, сталеалюминиевые вкладыши 32 шатунного подшипника. В нижней головке шатуна имеется специальное отверстие 33 для смазывания стенок цилиндра.

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От него также приводятся в действие различные механизмы двигателя (газораспределительный механизм, масляный насос, распределитель зажигания, насос охлаждающей жидкости и др.).

Коленчатый вал 34 – пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна. Он состоит из коренных 35 и шатунных 38 шеек, щек 37, противовесов 39, переднего 35 и заднего 40 концов. Коренными шейками коленчатый вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя, вкладыши 44 которых тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые.

К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Шатунные подшипники смазываются по каналам, соединяющим коренные шейки с шатунными. Щеки соединяют коренные и шатунные шейки коленчатого вала, а противовесы разгружают коренные подшипники от центробежных сил неуравновешенных масс.

На переднем конце коленчатого вала крепятся: ведущая звездочка цепного привода газораспределительного механизма; шкив ременной передачи для привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости, генератора; храповик для поворачивания вала вручную пусковой рукояткой. В заднем конце коленчатого вала имеется специальное гнездо для установки подшипника первичного (ведущего) вала коробки передач. К торцу заднего конца вала с помощью специальной шайбы 41 болтами 42 крепится маховик 43.

От осевых перемещений коленчатый вал фиксируется двумя опорными полукольцами 45, которые установлены в блоке цилиндров двигателя по обе стороны заднего коренного подшипника. Причем с передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое кольцо, а с задней – из спеченных материалов (металлокерамическое).

Маховик обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, накапливает энергию при рабочем ходе для вращения вала при подготовительных тактах и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает трогание автомобиля с места. Маховик 43 представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна. На обод маховика напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя электрическим стартером. К маховику крепятся детали сцепления. Маховик, будучи деталью кривошипно-шатунного механизма, является также одной из ведущих частей сцепления.

Другие статьи по системам двигателя

Кривошипно-шатунный механизм



Кривошипно-шатунный механизм

Детали и узлы кшм являются основой поршневого двигателя внутреннего сгорания, обеспечивают восприятие давления газов, возникающего в цилиндре в результате сгорания рабочей смеси и преобразования  возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Все детали КШМ подразделяются на подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, картер (или блок-картер, если блок цилиндров и картер являются одной деталью) и головка блока цилиндров, к подвижным поршни и детали поршневой группы, шатуны, коленчатый вал, маховик. Наиболее распространенные компоновочные схемы КШМ автомобильных поршневых двигателей представлены на рис 1.

Самый простой двигатель – рядный (их обычно обозначают R2, R3, R4 и т.д., в зависимости от числа цилиндров). С увеличением числа цилиндров двигатель становится длиннее, что усложняет компоновку автомобиля. На современных переднеприводных автомобилях рядный шестицилиндровый двигатель устанавливается только на VOLVO S80 с очень компактной коробкой перемены передач.

 

 

Рис. 1.  Основные компоновочные схемы КШМ

 

Для уменьшения длины двигателя и увеличения жесткости основных деталей и узлов конструкции применяют V-образные схемы КШМ (обозначают V2,V4,V6, V8 и т.д.) в которых блоки цилиндров располагаются под углом 90…120 градусов. V-образные двигатели с углом «развала» между блоками 180называют оппозитными. Такие двигатели конструктивно сложнее рядных, так как имеют как минимум вдвое больше головок цилиндров, коллекторов и  валов механизма газораспределения, привод которого также более сложный. Оппозитные двигатели получаются  еще и намного шире рядных. Поэтому они в основном используются для транспортных средств, в которых необходимо иметь двигатель небольшой высоты, например в автобусах с расположением силового агрегата под полом салона.

При выборе типа двигателя, одновременно с компоновочными и экономическими соображениями, приходится решать проблему уравновешенности двигателя. Вибрация двигателя на опорах неизбежна из-за чередования вспышек в цилиндрах, обусловленных порядком работы и вызывающих изменение величины крутящего момента на коленчатом валу. Действующие на детали КШМ силы инерции также влияют на уравновешенность двигателя. Степень уравновешенности некоторых двигателей показана в таблице 1. Знаком «+» показаны уравновешенные силы и моменты сил, «-» — свободные (неуравновешенные). Для уравновешивания сил и моментов сил применяют противовесы на коленчатом валу, располагают определенным образом шейки вала, применяют специальные валы, вращающиеся синхронно с коленчатым валом двигателя.

Таблица 1: Степень уравновешенности двигателей    

 

1

R2

R3

R4

R6

V2

V4

V6

B6

B8

Силы инерции 1-го порядка

+

+

+

+

+

+

+

Силы инерции 2-го порядка

+

+

+

+

+

Центробежные силы**

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Моменты сил инерции 1-го порядка

+

+

+

+

+

+

Моменты сил инерции 2-го порядка

+

+

+

+

+

+

+

Моменты центробежных сил

+

+

+

+

+

+

+

 

  

устройство, назначение и принцип работы

Содержание статьи

Устройство механизма

Классический кривошипно-шатунный механизм был известен ещё в Древнем Риме. Использовался похожий принцип в Римской пилораме, только там вращение, под воздействием течения реки, водяного колеса превращалось в возвратно-поступательное движение пилы.

В паровых машинах также использовался КШМ, похожий на использующийся сейчас в автомобильных двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Только в нём поршень был соединён с шатуном через шток и цилиндр низкого давления. Схожая конструкция используется иногда в ДВС и по сей день.

В так называемых крейцкопфных двигателях поршень жёстко соединён с крейцкопфом – деталью, движущейся по неподвижным направляющим в одном измерении, как и поршень, через шток, а далее по привычной схеме – шатун с коленвалом. Это позволяет увеличить рабочий ход поршня, а иногда делает цилиндр двусторонним, в таких конструкциях добавлена ещё одна камера сгорания. Такой тип КШМ применяется чаще всего в судовых дизелях и другой крупной технике.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух основных групп деталей – подвижных и неподвижных.

  1. К подвижным частям КШМ относятся следующие детали: поршни, которые вместе с кольцами и пальцами объединены в поршневую группу, шатуны, коленчатый вал (в просторечном сокращении — коленвал), подшипники коленвала и маховик.
  2. Неподвижные – это картер, объединённый с блоком цилиндров, гильзы цилиндров, головка блока цилиндров. Также к ним относятся поддон (нижний картер), полукольца коленвала, картер маховика и сцепления, а также кронштейны и детали крепежа.

Иногда выделяют и цилиндропоршневую группу, в которую входит поршневая и гильза цилиндра.

Блок цилиндров

Блок цилиндров сейчас неотделим от картера блока. Так, кстати, было не всегда – на старых двигателях (у «Запорожца», например) они могли быть изготовлены раздельно. Именно картер вместе с блоком цилиндров – основной узел конструкции двигателя автомобиля.

Внутри блока и происходит вся полезная работа двигателя. К блоку цилиндров крепятся внизу — нижний картер (поддон), сверху — головка блока, сзади — картер маховика, топливная, выпускная системы и другие детали двигателя. Сам блок прикреплён к шасси автомобиля через специальные «подушки».

Материал, из которого изготовлена эта важная часть двигателя – чаще всего либо алюминий, либо чугун. На спортивных автомобилях могут применяться и композитные материалы. В блок запрессованы съёмные гильзы, которые облегчают ход поршней и ремонтопригодность блока – то есть его расточку под «ремонтные» поршни и кольца. Гильзы делают из чугуна, стали или композитных сплавов. Существует два вида гильз:

  • «сухие» — когда внешняя поверхность гильз не омывается охлаждающей жидкостью;
  • «мокрые» — когда гильзу снаружи охлаждает поток жидкости.

Каждый вариант имеет свои достоинства и недостатки.

Поршни

Поршень – это металлическая деталь, которая имеет форму стакана, и в некоторых автопредприятиях водители и автослесари со стажем старые поршни, очищенные от нагара, в качестве стаканов и использовали. Однако основное его предназначение, естественно, не в этом, а для того, чтобы преобразовывать потенциальную энергию давления и термическую энергию температуры газов в кинетическую энергию вращения коленчатого вала в момент рабочего хода.

Во время тактов впуска он служит в качестве насоса, затягивающего воздух или горючую смесь, в ходе такта сжатия сжимает её, а в ходе такта выпуска — помогает удалению отработанных газов. Во время рабочего хода (точнее, чуть раньше) смесь воспламеняется (или форсунка впрыскивает топливо на дизельных двигателях), и горящие газы давят на поршень, заставляя его выполнять работу по преобразованию термической энергии в кинетическую.

Поршень современного автомобильного двигателя выполнен чаще всего из сплавов на основе алюминия. Они обеспечивают хороший отвод лишнего тепла, к тому же довольно лёгкие.

Составные части поршня автомобильного двигателя – это днище, уплотняющяя часть и юбка. Поршень соединяется с шатуном при помощи находящегося в юбке пальца. Для обеспечения плотности соединения поршня со стенкой цилиндра применяются поршневые кольца.

Поршневые кольца

Это плоские незамкнутые (с разъёмом в несколько десятых долей миллиметра) стальные или чугунные кольца, надеваемые в специальные канавки на уплотнительную часть поршня. Они служат для нескольких целей:

  1. Уплотнение. Качественные, неизношенные кольца повышают компрессию (давление в цилиндре).
  2. Теплопередача. Компрессионные кольца передают лишнее тепло гильзе цилиндра, предотвращая перегрев двигателя.
  3. Не пропускают моторное масло из картера в камеру сгорания, но оставляют на стенках гильзы небольшой слой масла для смазки цилиндра. Самое нижнее кольцо называется маслосъёмным. Его конструкция специально разработана под эту задачу.

Поршневые пальцы

Поршневой палец нужен для того, чтобы связать поршень с шатуном. Он находится во внутренней части юбки поршня и представляет собой металлический цилиндр, отдалённо похожий на палец (отсюда и название). Шатун не крепится жёстко на пальце, ведь надо обеспечивать максимально ровную передачу крутящего момента от поршня к шатуну и далее. Выполнены пальцы обычно из легированной стали.

Пальцы делятся на фиксированные и плавающие. Фиксированный жёстко прикреплён к юбке поршня, и двигается на нём только шатун, а плавающий палец как в поршневой юбке, и на шатуне может крутиться. Сейчас в конструкциях автомоторов преобладают плавающие пальцы, обеспечивающие более полную и плавную передачу крутящего момента и снижающие нагрузку на детали КШМ.

Шатун

Для того, чтоб передать крутящий момент с поршня на коленвал, служит шатун, соединяющий две этих важных детали. Для того, чтобы ремонт шатуна не вызывал особых трудностей, в нём применяются специальные вкладыши, фактически разборный подшипник скольжения, хотя в некоторых двигателях с малой скоростью вращения коленвала по-прежнему применяются баббитовые вкладки, а в быстроходных моторах в обеих головках шатуна (как нижней, так и верхней) установлены подшипники качения. По форме шатун похож на рычаг или гаечный ключ с двутавровым сечением. Его верхняя, обычно неразъёмная головка соединяет его с пальцем поршня, а нижняя, разъёмная соединяет шатун с коленчатым валом. Делают шатуны чаще всего из легированной, иногда из углеродистой стали.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, или сокращённо коленвал – одна из важнейших деталей мотора, впрочем, лишних деталей не бывает. Он имеет форму вала с «искривлениями» в сторону, к которой через оси прикреплены шатуны двигателя. Он состоит из следующих деталей:

  1. Шейки. Они нужны для того, чтобы закрепить коленвал на картере и шатуны на нём. Подразделяются на коренные и шатунные. На коренных крепится к картеру сам коленчатый вал, на шатунных шейках к коленвалу крепятся шатуны (читайте также о вкладышах коренных и шатунных).
  2. Щёки – они и являются своего рода «коленями» коленчатого вала, именно они крутятся вокруг оси коленчатого вала. Щёки коленвала соединяют коренные и шатунные шейки.
  3. Передняя выходная часть вала. К ней присоединены шкивы отбора мощности для привода через ремень, цепь или шестерни распредвала, системы охлаждения генератора и других агрегатов.
  4. Задняя выходная часть вала. Она соединена с маховиком и служит для отбора мощности для «основного предназначения» автомобиля – для движения.

В конструкции коленчатого вала также предусмотрены дополнительные детали, например, противовесы, предназначенные для компенсации вибраций вала, возникающих при ударных нагрузках.

Коленчатые валы чаще всего изготавливаются либо из стали, либо из высококачественного лёгкого чугуна. Чугунные коленвалы изготавливаются при помощи литья, стальные – при помощи штамповки.

Картер двигателя

Картер, отливаемый вместе с блоком цилиндров – основная деталь двигателя автомобиля, можно сказать, что рама двигателя. Именно на картере закреплены основные части двигателя, в нём крутится коленчатый вал, в цилиндрах двигаются поршни и происходит непосредственный процесс превращения энергии сгорания топлива в энергию вращения колёс вашего автомобиля.

Ещё картер является основным местом для размещения моторного масла, которое смазывает двигатель. Для хранения масла также предназначен поддон – нижняя часть картера.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

Во время основного такта работы автомобильного двигателя – рабочего хода (расширения), горящие газы давят на поршень, а тот двигается вниз — от верхней мёртвой точки к нижней, тем самым передавая энергию посредством пальца и шатуна на коленчатый вал. Шатун может ограниченно поворачиваться и вокруг оси пальца поршня, и вокруг шатунной шейки коленвала, и таким образом поступательное движение поршня превращается во вращательное.

Стоит заметить, что при остальных тактах коленчатый вал через шатун, наоборот, сообщает возвратно-поступательное движение поршню. Где он его берёт? Из «рабочих» цилиндров, энергии коленвала и маховика, а при запуске – стартера.

Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

Неполадки и поломки в кривошипно-шатунном механизме могут произойти в самых разных его узлах. Чтобы свести риск возникновения этих неприятностей до минимума, необходимо знать, отчего они происходят. Чаще всего это нагар на деталях и их износ. Наиболее часто происходят поломки КШМ от использования некачественного автомобильного топлива и масла. Особенно это чревато для дизелей, которые требовательны к качеству горюче-смазочных материалов, что может вывести из строя не только КШМ. Редкая смена масла, несвоевременная замена топливных, воздушных и масляных фильтров – всё это также несёт потенциальную угрозу поломок. Может послужить причиной неисправности перегрев двигателя, а также утечка и снижение уровня моторного масла в двигателе.

Перегрев двигателя может привести даже к заклиниванию. Чтобы этого не случилось, заливайте качественную охлаждающую жидкость и следите за состоянием системы охлаждения.

Бывает, что проблема в системе питания или в зажигании. Тогда смесь сгорает не полностью или неравномерно.

Ещё одна распространённая причина поломок – это использование некачественных запчастей. Не покупайте фейк и пользуйтесь услугами проверенных автосервисов.

Перечень неисправностей КШМ

Главные неприятности, которые могут случится с кривошипно-шатунным механизмом:

  1. Как шатунные, так и коренные шейки коленчатого вала подвержены износу и механическим повреждениям.
  2. Износ, механические повреждения и даже расплавление могут угрожать и вкладышам (подшипникам) шеек коленвала.
  3. «Болезни» поршневых колец – это закоксовывание не до конца сгоревшими продуктами горения (углеводороды окисляются только до углерода), их залегание и даже поломки, что может привести к фатальным последствиям.
  4. Цилиндропоршневая группа также подвержена износу. В современных «движках» это не так заметно, всё-таки они созданы по последнему слову техники, но у каждой детали имеется конечный ресурс.
  5. На днище поршня может отложиться нагар.
  6. В деталях могут появиться трещины, они могут прогореть, обломиться и даже расплавиться.
  7. Двигатель может даже заклинить.

Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

Могут насторожить посторонние стуки в двигателе. Возможно, это связано с детонацией или вам попалось не слишком качественное топливо. Последствия как детонации, так и некачественного топлива могут быть печальными. Звук при детонации более звонкий, а вот глухой звук может свидетельствовать о том, что износились шейки коленвала. Если же он совсем звонкий и происходит не только при резком увеличении оборотов (например, если вы быстро тронулись с места), то вполне возможно, что вкладыши шейки коленвала начинают плавиться. Возможно, причиной масляное голодание, но так или иначе – в сервис.

Также многое может сказать дым из двигателя. Если он сизый, то значит, что в камеру сгорания попадает масло. Возможно, виной тому маслосъёмные колпачки ГРМ, а возможно, проблема в поршневых кольцах. Накопление нагара на поршнях и цилиндрах приводит к увеличению трения и повышенному износу деталей. Если проблема в кольцах, то будет снижена компрессия, хотя понижение компрессии может быть связано и с другими причинами.

Обслуживание КШМ

Прежде всего, общие советы: «машина любит ласку, чистоту и смазку». Следует вовремя проверять уровень масла, не допускать перегрева двигателя и заправляться только качественным горючим. Серьёзные проблемы с КШМ решаются только в автосервисе. Разумеется, есть автолюбители, которые самостоятельно могут расточить цилиндр до ремонтного размера, но это всё же характерно для не самых новых автомобилей.

В «закоксованных» двигателях можно провести раскоксовку, которая делается как с разбором двигателя, так и при помощи специальных средств – без такового. Однако, подобные манипуляции лучше доверить профессионалам. Соблюдайте сроки ТО.

Заключение

Кривошипно-шатунный механизм – это важнейший агрегат в автомобиле. От его функционирования зависит состояние всего автомобиля и настроение его владельца. Следите за его технической исправностью, и двигатель будет работать долго, радуя вас мощностью и экономичностью.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Кривошипно-шатунный механизм

КШМ — кривошипно-шатунный механизм. Является важнейшим элементом в устройстве ДВС. Главными функциями КШМ становятся:

  1. Данный механизм принимает на себя давление газов, которое возникает при сгорании рабочей топливно-воздушной смеси в цилиндрах силового агрегата.
  2. Кривошипно-шатунный механизм отвечает за дальнейшее преобразование энергии, полученной в результате сгорания топлива и давления газов, в полезную механическую работу. Эта работа заключается во вращении коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм считается одним из основных механизмов двигателя внутреннего сгорания и конструктивно состоит из списка подвижных и неподвижных деталей. К основным неподвижным элементам относится блок цилиндров (БЦ), головка бока цилиндров (ГБЦ), поддон картера и ряд других крышек, прокладок и крепежей. Подвижными деталями КШМ считаются:

КШМ в двигателе внутреннего сгорания преобразует движение поршня, которое является возвратно-поступательным, в движение коленчатого вала (применительно к устройству ДВС), которое становится вращательным.

Кривошипно-шатунный механизм устроен так, что сначала поршни соединяют с шатунами, а далее пара поршень/шатун крепится к коленчатому валу. Поршни находятся и перемещаются во втулках цилиндров, которые еще называют гильзами. Наличие внешнего вращательного (крутящего) момента также заставляет коленвал совершать вращательное движение. Такую схему называют обратной, что подразумевает преобразование вращения коленвала через связку вала и шатуна снова в поступательное движение поршня.

Читайте также

Общие сведения и схемы кривошипно-шатунного механизма автомобильных двигателей

Кривошипно-шатунный механизм составляет основу конструк­ции большинства поршневых двигателей внутреннего сгорания. Назначение кривошипно-шатунного механизма состоит в том, чтобы воспринимать давление газов, возникающее в цилиндре, и преобра­зовывать прямолинейное возвратно-поступательное движение порш­ня во вращательное движение коленчатого вала. Эти две функции, выполняемые механизмом, и обеспечивают решение сложной проб­лемы, связанной с преобразованием тепловой энергии топлива в ме­ханическую работу при сжигании топлива в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.

В существующих поршневых двигателях применяются два типа кривошипно-шатунных механизмов: тронковые и крейцкопфные.

В тронковых механизмах шатун шарнирно соединен непосред­ственно с нижней направляющей (тронковой) частью поршня, тогда как в крейцкопфных механизмах поршень соединяется с ша­туном через шток и крейцкопф, которые служат для поршня направ­ляющей частью. Крейцкопфные механизмы более сложны и гро­моздки. Они увеличивают габариты двигателя по высоте и утяже­ляют его конструкцию.

В быстроходных поршневых двигателях автомобильного и трак­торного типов применяются более простые и компактные тронко­вые кривошипно-шатунные механизмы. Благодаря этим преиму­ществам тронковые механизмы в настоящее время широко приме­няются и в двигателях стационарного типа. Однако для двигателей двойного действия крейцкопфные механизмы остаются единственно возможными. Такие двигатели обычно строят двухтактными, позволяющими более чем в 3 раза увеличивать мощ­ность силовых установок по сравнению с аналогичными установ­ками, снабженными четырехтактными двигателями простого дей­ствия

Кривошипно-шатунный механизм тронковых двигателей состоит из неподвижных и подвижных деталей. К неподвижным относятся: цилиндр, крышка (головка) цилиндра и картер, обра­зующие остов двигателя; подвижную группу составляют: поршне­вой комплект (поршень с поршневым пальцем и уплотняющими кольцами), шатун, коленчатый вал и маховик.

Иногда к кривошипно-шатунному механизму относят только группу перечисленных подвижных деталей, что нельзя признать правильным, тем более по отношению к двигателям внутреннего сгорания. Во-первых, это не согласуется с самим определением механизма, немыслимого без наличия направляющего звена — стойки. Во-вторых, кроме того что стенки цилиндра служат направ­ляющими для поршня, цилиндр и его головка образуют замкнутую надпоршневую полость, без которой в двигателях внутреннего сгорания нельзя создать нужного давления газов над поршнем, которое он воспринимает и передает на коленчатый вал. Следова­тельно, отдельно от надпоршневой полости кривошипно-шатунный механизм поршневого двигателя не выполнял бы одну из основных своих функций.

Наиболее распространенные схемы компоновки кривошипно-шатупного механизма автомобильных двигателей приведены ниже.

 

 

Двигатели, построенные по схемам А, Б и В, называются одно­рядными. Чаще всего из них применяется схема А с вертикальным расположением цилиндров. В двигателях, предназначенных для автобусов, с успехом применяется схема В с горизонтальным рас­положением цилиндров. Такие двигатели удобно размещаются под полом кузова автобуса.

Сравнительно новой является схема Б с наклонным расположе­нием цилиндров (под углом от 20 до 45° к вертикальной оси). Дви­гатели с такой компоновкой используют для ряда современных лег­ковых автомобилей. При этом имеется возможность более рацио­нально размещать вспомогательное оборудование и впускные трубо­проводы.

Двигатели, построенные по схемам Г и Д, называются двухряд­ными. В настоящее время особенно широко применяется схема Г с V-образным расположением цилиндров. Четырех- и восьмицилинд­ровые V-образные двигатели по условиям их уравновешенности строят с углом между осями цилиндров равным 90°. Они выгодно отличаются по габаритам и весу от соответствующих однорядных и одинаково успешно используются на легковых автомобилях и на средних и тяжелых грузовиках, нуждающихся в силовых агрегатах повышенной мощности. Двигатели с кривошипным механизмом, выполненным по схеме Д, с углом между осями цилиндров 180° называются оппозитными. Такие двигатели с противолежащим расположением цилиндров применяются довольно редко, так как размещение их и обслуживание на автомобиле менее удобно, чем, например V-образных или однорядных горизон­тальных.

Автомобильные двигатели, как правило, строят многоцилин­дровыми. Они обычно имеют 2; 3; 4; 6; 8 и редко 12 или 16 цилин­дров. Одноцилиндровые двигатели на автомобилях не применяются и вообще для этой цели не пригодны, так как не могут удовлетвори­тельно работать в качестве автомобильных силовых агрегатов без утяжеленного маховика и сложного уравновешивающего устройства.

В самом деле, в одноцилиндровом, например, четырехтактном двигателе из двух оборотов вала только пол-оборота приходится на активный рабочий ход поршня. В течение остальных полутора оборотов скорость вращения коленчатого вала непрерывно замед­ляется, поскольку движение его в это время осуществляется за счет запаса кинетической энергии маховика, накапливаемой им в мо­мент ускоренного движения при рабочем ходе поршня, когда послед­ний «взрывом» газов отбрасывается к н.м.т. Следовательно, за вре­мя одного рабочего цикла коленчатый вал вращается с разной угло­вой скоростью, что крайне нежелательно.

Выравнивание угловой скорости вращения коленчатого вала в одноцилиндровом двигателе возможно только путем повышения уровня аккумулирования кинетической энергии маховика на участ­ке ускоренного движения, т.е. за счет увеличения его инерции. Естественно, при неизменных установившихся оборотах коленчато­го вала этого нельзя достигнуть без увеличения массы маховика. Маховик с большей массой будет вращаться равномернее, следова­тельно, уменьшится и колебание угловой скорости вращения вала. Однако такой путь полностью не избавит вал двигателя от неравно­мерности вращения. К тому же большая масса маховика требует и больше времени на его разгон до заданной скорости. Вследствие этого ухудшается приемистость двигателя и снижается динамика автомобиля, т.е. уменьшается быстрота раскрутки вала двигателя и разгона автомобиля.

Если предположить, что коленчатый вал вращается равномерно, то и в этом идеальном случае поршень в конце каждого хода меняет направление своего движения. В мертвых точках его скорость равна нулю, а потом нарастает до максимума, составляющего в автомо­бильных двигателях 15—25 м/сек при номинальном числе оборотов, и снова уменьшается до нуля в смежной мертвой точке.

Такое неравномерное движение поршня и связанного с ним комплекта деталей порождает переменные по величине и направле­нию силы инерции Pj возвратно-движущихся масс, действующие вдоль оси его движения, т. е. по оси цилиндра, как показано на рисунке.

Силы инерции Pj, периодически меняя величину и направле­ние своего действия, если остаются неуравновешенными, вызывают раскачивание двигателя вне зависимости от принятой схемы кри­вошипно-шатунного механизма (см. рисунок). Возникающая при этом вибрация двигателя передается на его крепления и на раму автомобиля, разрушая его узлы и увеличивая интенсивность их износа. Вследствие вибрации повышаются уровень шума и утомляе­мость водителя, что увеличивает опасность движения.

Устранить вибрацию, вызываемую силами инерции масс криво­шипно-шатунного механизма, совершающих возвратно-поступа­тельное движение, можно только в случае, если удается создать силы, равные по величине и противоположно направленные силам, вызывающим вибрацию. Для этого, как установлено, двигатель должен иметь несколько цилиндров с общим коленчатым валом, допускающим организацию необходимого разнонаправленного дви­жения поршней в отдельных цилиндрах. Это позволяет в известной мере уравновешивать двигатель, т.е. уменьшить воздействие на его остов сил, порождающих вибрацию.

Однако внешне уравновешенные силы инерции нагружают дета­ли двигателя, вызывая изгиб вала, увеличивая нагрузку коренных опор, т. е. создают внутреннюю неуравновешенность двигателя.

В многоцилиндровых двигателях интервал между рабочими ходами, выраженный в градусах угла поворота вала, определяется числом цилиндров i. Для четырехтактных и двухтактных двигателей эти интервалы при равномерном чередовании рабочих ходов соответ­ственно равны 720°/i и 360°/i.

Чем больше число цилиндров, тем меньше интервал между рабо­чими ходами и вал двигателя вращается равномернее.

Сравнительно хорошую степень уравновешенности и равномер­ность вращения вала имеет однорядный 6-цилиндровый двигатель. Ею считают полностью уравновешенным. При двухрядном V-образном расположении цилиндров с осями под углом 90° хорошую урав­новешенность имеют 8-цилиндровые двигатели. 8-цилиндровые одно­рядные двигатели считаются уравновешенными, но в настоящее время они утратили практическое значение, так как линейное расположение цилиндров приводит к излишнему удлинению колен­чатого вала и снижает его жесткость.

Силы давления газов в надпоршневой полости одинаково действуют как на поршень, так и на головку цилиндра, поэтому, имея всегда равную себе величину и противоположное направление (см. рисунок), эти силы взаимно уравновешиваются внутри системы и не оказывают влияния на вибрацию двигателя, но нагружают коленчатый вал и коренные подшипники. Равнодействующие газо­вых сил направлены по оси цилиндра, а величина их определяется из соотношения

Рг = pгFп,

где рг— избыточное удельное давление газов, взятое по индика­торной диаграмме, кГ/см2 (Мн/м2)\ Fп — площадь поршня, см22).

Силы давления газов Рги инерционные силы Pj, действующие по оси цилиндра, суммируясь, дают силу Р, которая, будучи приложена к поршневому пальцу, раскладывается на боковую силу Nб давления на стенку цилиндра и на силу Рш, действующую по оси шатуна (см. рисунок Е).

Если силу Рш, руководствуясь правилами механики, перенести по линии ее действия в центр шатунной шейки и разложить на состав­ляющие, то получим силу Т, перпендикулярную к оси кривошипа, и силу Z, направленную по оси кривошипа (см. рисунок). Сила Т называется тангенциальной. Произведение силы Т на радиус кри­вошипа г называется крутящим моментом, который определяется по формуле, кГ·м (Мн·м),

Тr = Мкр,

где Мкр определяется путем непосредственного измерения с по­мощью динамометрического устройства испытательных тормозных установок. Крутящий момент измеряют для ряда чисел оборотов вала двигателя, а затем пересчетом определяют его мощность, развиваемую при этих оборотах вала. Полученная таким образом закономерность изменения мощности двигателя по числу оборотов вала называется скоростной характеристикой.

 

 

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.


Newer news items:

Older news items:


КШМ на шасси Урал 4320-60

Краткое описание: 

Командно-штабная машина (КШМ) смонтирована на полноприводном, длиннобазовом шасси Урал 4320-60.

Назначение КШМ – быстрая транспортировка командно-оперативной группы, обеспечение рабочих, бытовых и санитарно-гигиенических условий для членов экипажа в полевых условиях.

Обеспечивается подключение линий коммуникаций и связи

Примечания к комплектации: 

1- Стол рабочий 1600х600 мм, с хромированными ножками-стойками
2- Стол складной 1200х500 мм, сложенный – 1200х200 мм
3- Кресла поворотные офисные, закрепленные к полу
4- Автономный воздушный отопитель WEBASTO AIR TOP 5000
5- Двухъярусная двухспальная полка (верхняя в сложенном состоянии выполняет функцию спинки)
6- Стол складной 1200х500 мм, сложенный – 1200х200 мм
7- Автономный воздушный отопитель Планар D4
8- Блок ввода (для подключения внешнего источника питания)
9- Комплект шанцевого инструмента: лом металлический, лопата штыковая, лопата саперная, топор
10- Настольная лампа с лампой накаливания 60Вт, 220В с элементами крепления к столу

Комплектация: 

Комплекс спутниковой связи 1
Стол рабочий 1600х600 мм 1 3
Стол складной 1200х500 мм 2 1
Кресла поворотные офисные 3 5
Автономный воздушный отопитель 4 2
Устройство принудительной вентиляции 1
Шкаф бытовой, двухстворчатый 1
Потолочные лампы 6
Светильники встроенные 2
Двухъярусная двухспальная полка 5 2
Стол складной 1200х500 мм 6 1
Автономный воздушный отопитель 7 1
Устройство принудительной вентиляции 1
Телевизор настенный 1
Шкаф бытовой 1
Переговорное устройство 1
Потолочные лампы 2
Светильник кнопочный 1
Бензогенератор HONDA 1
Аккумуляторная батарея, 190 Ач 1
Преобразователь напряжения 220/24 В 1
Преобразователь напряжения 24/220 В 1
Щит питания универсальный 1
Блок ввода 8 1
Заземление 1
Катушка с кабелем YK-25-2 1
Лебедка от коробки отбора мощности 1
Фонарь ручной 1
Комплект шанцевого инструмента 9 1
Фары-прожектора 4
Фара-искатель 1
Инструментальный ящик под фургоном 1
Канистра 20 литров 1
Канистра 10 литров 1
Трап 3
Огнетушитель 1
Электровентилятор  1,5 кВт 2
Часы (ЧП60) 1
Сумка для документов 1
Сейф 1
Настольная лампа 10 5
Инструмент водителя 1

KSHM Значение — Что означает KSHM?

KSHM означает, что — это Karl Schubert Haus Mariensee, а другая полная форма определения KSHM представлена ​​в таблице ниже. В таблице есть 2 различных значения аббревиатуры KSHM , которые являются компиляцией аббревиатуры KSHM, например, терминологии и т. Д. Если вы не можете найти значение аббревиатуры KSHM, которую ищете в двух разных таблицах значений KSHM, выполните поиск еще раз, используя модель вопросов, например «Что означает KSHM ?, Значение KSHM», или вы можете выполнить поиск, набрав только сокращение KSHM в поле поисковая строка.
Значение аббревиатур КШМ зарегистрировано в разных терминологиях. Особенно, если вам интересно, все значения, принадлежащие аббревиатурам KSHM в терминологии, нажмите кнопку соответствующей терминологии с правой стороны (внизу для мобильных телефонов) и перейдите к значениям KSHM, которые записаны только в этой терминологии.

Значение Астрология Запросы Цитирование

KSHM Значение

  1. Karl Schubert Haus Mariensee
  2. Корейское общество истории медицины

Значение KSHM также можно найти в других источниках.

Что означает КШМ?

Мы составили запросы в поисковых системах о аббревиатуре KSHM и разместили их на нашем сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы. Мы думаем, что вы задали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры KSHM, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

  1. Что означает КШМ?

    KSHM означает Karl Schubert Haus Mariensee.
  2. Что означает аббревиатура КШМ?

    Аббревиатура KSHM означает «Корейское общество истории медицины».
  3. Что такое определение КШМ?
    Определение KSHM — «Корейское общество истории медицины».
  4. Что означает КШМ?
    KSHM означает «Корейское общество истории медицины».
  5. Что такое аббревиатура КШМ?
    Акроним KSHM — «Karl Schubert Haus Mariensee».
  6. Что такое стенография Корейского общества истории медицины?
    Сокращенное название «Корейского общества истории медицины» — KSHM.
  7. Каково определение аббревиатуры КШМ?
    Сокращение KSHM — «Karl Schubert Haus Mariensee».
  8. Какова полная форма аббревиатуры КШМ?
    Полная форма аббревиатуры KSHM — «Karl Schubert Haus Mariensee».
  9. В чем полное значение КШМ?
    Полное значение KSHM — «Корейское общество истории медицины».
  10. Чем объясняется КШМ?
    Обозначение для KSHM: «Karl Schubert Haus Mariensee».
Что означает аббревиатура KSHM в астрологии?

Мы не оставили места только значениям определений КШМ. Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры КШМ. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию о аббревиатуре KSHM в астрологии. Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

KSHM Аббревиатура в астрологии
  • KSHM (буква K)

    Уместно сказать, что буква K имеет букву алфавита, которая делает карьеру.Они успешны, их нужно уважать. Их необычные идеи приводят к тому, что живущие в них кончают. Вопросу конфиденциальности уделяется первоочередное внимание. У них есть свои секреты.

    Если они не могут осознать свою силу, они становятся застенчивыми и замкнутыми. Они приобретают характер. Кроме того, они могут быть недовольными обществом и неудовлетворенным человеком.

  • KSHM (буква S)

    Буква S человек, которым управляет Сатурн, известен своей силой и ученостью.Он не стесняется сражаться и неукротим перед лицом трудностей. Он имеет значение на каждой работе, поскольку он продуктивен. Он хочет, чтобы его знала публика, она хочет, чтобы его узнали.

    Их харизматическая структура и дружелюбное поведение вызывают у них сочувствие. Они эмоциональны и боятся сломаться. Их могут заставить принимать решения, они склонны к немедленной реакции. У них есть естественная способность зарабатывать деньги.

  • КШМ (буква Н)

    Буква H Люди ориентированы на успех и трудоголики.Поскольку нумерологическое H соответствует числу 8, можно заметить, что они творческие и могущественные. С первого взгляда уже можно сказать, какие они сильные и у них сильный характер.

    Зарабатывать деньги и разбогатеть — это их самое большое желание. Они хотят всегда быть на опережение. Их дисциплинированная структура может легко вывести их на вершину.

  • КШМ (буква М)

    Они очень хорошо распределяют энергию, которую получают от Вселенной. Их планета — Луна, а их число — 4.Духовное руководство сильное, и они играют осторожно и надежно. Они врожденные матроны. Нет ничего, что бы он не сделал для своих близких. Можем назвать трудоголиком. У них полная уверенность, нет ничего невозможного.

    Их торговая разведка развита. Они прекрасно знают, где можно заработать. Они хотят быть в постоянном движении. В любви у них очень чуткая и эмоциональная натура.

Цитирование KSHM

Добавьте это сокращение в свой список источников.Мы предоставляем вам несколько форматов цитирования.

  • APA 7-й
    КШМ Значение . (2019, 24 декабря). Acronym24.Com. https://acronym24.com/kshm-meaning/
    Цитата в тексте: ( KSHM Meaning , 2019)
  • Chicago 17th
    «KSHM Meaning». 2019. Acronym24.Com. 24 декабря 2019 г. https://acronym24.com/kshm-meaning/.
    Цитирование в тексте: («Значение КШМ», 2019)
  • Гарвард
    Сокращение24.com. (2019). КШМ Значение . [онлайн] Доступно по адресу: https://acronym24.com/kshm-meaning/ [дата обращения: 11 сентября 2021 г.].
    Цитата в тексте: (Acronym24.com, 2019)
  • MLA 8th
    «Значение КШМ». Acronym24.Com , 24 декабря 2019 г., https://acronym24.com/kshm-meaning/. По состоянию на 11 сентября 2021 г.
    Цитата в тексте: («Значение КШМ»)
  • AMA
    1.КШМ Значение. Acronym24.com. Опубликовано 24 декабря 2019 г. Проверено 11 сентября 2021 г.https://acronym24.com/kshm-meaning/
    Цитирование в тексте: 1 ​​
  • IEEE
    [1] «Значение KSHM», Acronym24.com, 24 декабря 2019 г. https: // acronym24 .com / kshm-Meaning / (по состоянию на 11 сентября 2021 г.).
    Цитата в тексте: [1]
  • MHRA
    «Значение КШМ». 2019. Acronym24.Com [по состоянию на 11 сентября 2021 г.]
    («Значение KSHM», 2019 г.)
  • OSCOLA
    «Значение KSHM» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 11 сентября 2021 г.
    Сноска: «Значение KSHM» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 11 сентября 2021 г.
  • Ванкувер
    1.KSHM Значение [Интернет]. Acronym24.com. 2019 [цитировано 11 сентября 2021 года]. Доступно по ссылке: https://acronym24.com/kshm-meaning/
    Цитата в тексте: (1)

Amazon.com: ЗиЛ-131 КШМ в масштабе 1/35 ICM, Автомобиль Советской Армии


Цена: 69 долларов.92 + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 22,25 Подробности
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Этот модельный комплект может потребовать сборки и покраски. Цемент, инструменты и краска не включены. Содержит мелкие детали, рекомендуется для детей от 14 лет. Уровень мастерства 3. ЭТО НЕ ИГРУШКА.
  • Наклейки включены для дополнительной детализации и реализма.
  • Очень подробно. Детали имеют пластиковую текстуру, напоминающую другие материалы.
  • Иллюстрированная инструкция по сборке и схема окраски прилагаются.
  • Новые формы! Более точный и подробный. Требуется меньше очистки.

сделок на ООО «ММД Холдингс» МКМ Модели ЗИЛ-131 Кшм Автомобиль Советской Армии | Сравнить цены и совершить покупки в Интернете

Ваш вопрос один из этих?

Как купить

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck.Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие на кнопку направит вас к продукту на интернет-магазин связанного магазина, в котором вы можете совершить покупку.

Стоимость

Цена, указанная для продукта в PriceCheck, поступает непосредственно от продавца. Цену на товар можно увидеть на PriceCheck.

Как платить

Наши перечисленные магазины предлагают различные способы оплаты, которые отображаются на их веб-сайтах. По возможности мы также показываем принятые / доступные способы оплаты.Мы сотрудничаем только с авторитетными интернет-магазинами, поэтому думайте о доверии, о надежности и о оптимальных ценах.
Вы также можете покупать товары на торговой площадке PriceCheck’s Marketplace с помощью кредитной карты.
Мы не храним ваши платежные реквизиты, они в безопасности с Peach Payments.

Доставка

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Мы рады предложить доставка нашим клиентам «от двери до двери» курьером в любую точку ЮАР.Срок доставки — это комбинация времени обработки продавцом и выделенных 1-5 дней. курьеру. Время обработки устанавливается продавцом и может составлять 1,3,5,7 (и вновь добавленные) 14 или 21 день.

Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие на кнопку направит вас к продукту в интернет-магазине связанного магазина. Да, доставка возможна, так как магазины предлагают разные способы доставки. Все наши магазины используют почтовое отделение Южной Африки или известных курьеров для доставки товаров.К сожалению, PriceCheck не может уточнить, сколько времени займет доставка и сколько стоит доставка. Однако в некоторых магазинах указывается приблизительное время доставки и стоимость на их сайте.
Итак, если у продавца есть время обработки 3 дня, мы добавляем 5 дней для курьера и отображаем это как 4-8 дней для доставки.

Где купить / какие магазины

PriceCheck — это платформа для поиска и сравнения. Мы не поставляем товары. На нашей платформе представлены предложения от продавцов, которые зарегистрировались в PriceCheck.Вы можете найти продукт на нашем веб-сайте и связаться с любым из продавцов, представленных на PriceCheck, для получения дополнительной информации об их предложениях. Все контактные данные продавцов можно найти на сайте pricecheck.co.za/shops.

Фондовая

PriceCheck — это платформа для поиска и сравнения. Мы не можем уточнить наличие на складе, так как эта информация не предоставляется нам продавцом. Вы можете связаться с продавцом напрямую для уточнения информации. См. Pricecheck.co.za/shops.

Цитирование

К сожалению, PriceCheck не предоставляет котировки.Для получения официального предложения свяжитесь с любым из продавцов, продающих продукт.

Оптовые закупки и скидки

Мы не можем проверить, доступны ли скидки при оптовых закупках, так как мы не продаем напрямую. Мы советуем вам также уточнять наличие на складе у продавца перед оптовой закупкой и будет ли предоставлена ​​скидка.
При покупке на торговой площадке PriceCheck покупайте, нажимая кнопку «Добавить в корзину». предложение зависит от уровня запасов, установленного магазином.
Магазин также несет ответственность за любые скидки, которые они хотят предложить.

Все еще нет ответа?

Напишите нам свой вопрос, и ответ будет отправлен на этот адрес …

Подписывайтесь на нашу новостную рассылку

Белки, содержащие Sh4-домен, функционируют на разных стадиях образования везикул, покрытых клатрином.

  • 1

    Шмид, С. Л., МакНивен, М. А., Де Камилли, П. Динамин и его партнеры: отчет о ходе работы. Curr. Opin. Cell Biol. 10 , 504–512 (1998).

    CAS Статья Google ученый

  • 2

    Север С., Мюльберг А. Б. и Шмид С. Л. Нарушение домена GAP динамина стимулирует рецептор-опосредованный эндоцитоз. Nature 398 , 481–486 (1999).

    CAS Статья Google ученый

  • 3

    Дэвид К., Макферсон П. С., Мундигл О. и де Камилли П. А. Роль амфифизина в эндоцитозе синаптических везикул, предполагаемая его связыванием с динамином в нервных окончаниях. Proc.Natl Acad. Sci. США 93 , 331–335 (1996).

    CAS Статья Google ученый

  • 4

    Leprince, C. et al. Новый член семейства амфифизинов, связывающий эндоцитоз и пути передачи сигнала. J. Biol. Chem. 272 , 15101–15105 (1997).

    CAS Статья Google ученый

  • 5

    Рамджаун, А.Р., Мичева, К. Д., Бушле, И. и Макферсон, П. С. Идентификация и характеристика изоформы амфифизина, обогащенной нервными окончаниями. J. Biol. Chem. 272 , 16700–16706 (1997).

    CAS Статья Google ученый

  • 6

    de Heuvel, E. et al. Идентификация основных синаптоянин-связывающих белков в головном мозге. J. Biol.Chem. 272 , 8710–8716 (1997).

    CAS Статья Google ученый

  • 7

    Рингстад, Н., Nemoto, Y. & De Camilli, P. Семейство белков Sh4p4 / Sh4p8 / Sh4p13: партнеры по связыванию синаптоянина и динамина через Grb2-подобный домен с гомологией 3 Src. Proc.Natl Acad. Sci. США 94 , 8569–8574 (1997).

    CAS Статья Google ученый

  • 8

    Роос, Дж. И Келли, Р. Б. Dap160, нейро-специфическая гомология eps15 и белок, содержащий несколько доменов Sh4, который взаимодействует с динамином Drosophila . J. Biol.Chem. 273 , 19108–19119 (1998).

    CAS Статья Google ученый

  • 9

    Yamabhai, M. et al. Интерсектин, новый адаптерный белок с двумя доменами гомологии eps15 и пятью доменами гомологии src3. J. Biol. Chem. 273 , 31401–31407 (1998).

    CAS Статья Google ученый

  • 10

    Зенгер, А.S., Wang, W., Bishay, J., Cohen, S. & Egan, S.E. Белки Ese с доменами EH и Sh4 регулируют эндоцитоз, связываясь с динамином и Eps15. EMBO J. 18 , 1159–1171 (1999).

    Артикул Google ученый

  • 11

    Qualmann, B., Roos, J., DiGregorio, P. J. и Kelly, R. B. Syndapin I, синаптический динамин-связывающий белок, который связывается с нейронным белком синдрома Вискотта-Олдрича. Мол. Биол.Ячейка 10 , 501–513 (1999).

    CAS Статья Google ученый

  • 12

    Подагра, I. et al. Динамин GTPase связывается и активируется подмножеством доменов Sh4. Cell 75 , 25–36 (1993).

    CAS Статья Google ученый

  • 13

    McPherson, P. S. et al. Пресинаптическая инозитол-5-фосфатаза. Nature 379 , 353–357 (1996).

    CAS Статья Google ученый

  • 14

    McPherson, P. S. et al. Взаимодействие Grb2 через его домены 3 гомологии Src с синаптическими белками, включая синапсин I. Proc. Natl Acad. Sci. США 91 , 6486–6490 (1994).

    CAS Статья Google ученый

  • 15

    Парик, П.И МакМахон, Х. Т. Семейство белков амфифизина и их роль в эндоцитозе в синапсе. Trends Neurosci. 21 339–344 (1998).

    CAS Статья Google ученый

  • 16

    Шупляков, О. и др. Эндоцитоз синаптических везикул, нарушенный нарушением взаимодействий динамин-Sh4-домен. Science 276 , 259–263 (1997).

    CAS Статья Google ученый

  • 17

    Парик, П., Vallis, Y. & McMahon, H.T. Ингибирование рецептор-опосредованного эндоцитоза с помощью домена Sh4 амфифизина. Curr. Биол. 7 , 554–560 (1997).

    CAS Статья Google ученый

  • 18

    Di Fiore, P. P., Pelicci, P. G. & Sorkin, A. EH: новый домен межбелкового взаимодействия, потенциально участвующий во внутриклеточной сортировке. Trends Biochem. Sci. 22 , 411–413 (1997).

    CAS Статья Google ученый

  • 19

    Хуссейн, Н.K. et al. Сплайсинговые варианты интерсектина являются компонентами эндоцитарного аппарата нейронов и ненейрональных клеток. J. Biol. Chem. 274 , 15671–15677 (1999).

    CAS Статья Google ученый

  • 20

    Mahaffey, D. T., Moore, M. S., Brodsky, F. M. и Anderson, R. G. W. Белки оболочки, выделенные из везикул, покрытых клатрином, могут собираться в покрытые ямки. J. Cell Biol. 108 , 1615–1624 (1989).

    CAS Статья Google ученый

  • 21

    Лин, Х. С., Мур, М. С., Санан, Д. А. и Андерсон, Р. Г. У. Восстановление ямок, покрытых клатрином, отрастающих от плазматических мембран. J. Cell Biol. 114 , 881–891 (1991).

    CAS Статья Google ученый

  • 22

    Gilbert, A., Paccaud, J. P. & Carpentier, J. L. Прямое измерение образования везикул, покрытых клатрином, с использованием бесклеточного анализа. J. Cell Sci. 110 , 3105–3115 (1997).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый invitro . J. Cell Biol. 114 , 869–880 (1991).

    CAS Статья Google ученый

  • 24

    Смайт, Э., Carter, L. L. & Schmid, S. L. Цитозоль- и клатрин-зависимая стимуляция эндоцитоза invitro очищенными адаптерами. J. Cell Biol. 119 , 1163–1171 (1992).

    CAS Статья Google ученый

  • 25

    Schmid, S. L. Формирование пузырьков, покрытых клатрином, и сортировка белков: интегрированный процесс. Annu. Rev. Biochem. 66 , 511–548 (1997).

    CAS Статья Google ученый

  • 26

    Орчи, Л. et al. Почкование из мембран Гольджи требует комплекса покрытий неклатриновых белков оболочки. Nature 362 , 648–652 (1993).

    CAS Статья Google ученый

  • 27

    Barlowe, C. et al. COPII: мембранная оболочка, образованная белками Sec, которые управляют отрастанием везикул из эндоплазматического ретикулума. Cell 77 , 895–907 (1994).

    CAS Статья Google ученый

  • 28

    Damke, H., Баба, Т., Варнок, Д. Э. и Шмид, С. Л. Индукция мутантного динамина специфически блокирует образование везикул, покрытых эндоцитозом. J. Cell Biol. 127 , 915–934 (1994).

    CAS Статья Google ученый

  • 29

    Oh, P., McIntosh, D. P. & Schnitzer, J. E. Динамин в шейке кавеол опосредует их отрастание с образованием транспортных пузырьков за счет GTP-управляемого деления плазматической мембраны эндотелия. J. Cell Biol. 141 , 101–114 (1998).

    CAS Статья Google ученый

  • 30

    Ostermann, J. et al. Пошаговая сборка функционально активных транспортных везикул. Cell 75 , 1015–1025 (1993).

    CAS Статья Google ученый

  • 31

    Rowe, T. et al. Везикулы COPII, происходящие из микросом эндоплазматического ретикулума (ER) млекопитающих, рекрутируют COP1. J. Cell Biol. 135 , 895–911 (1996).

    CAS Статья Google ученый

  • 32

    Йост, М., Симпсон, Ф., Кавран, Дж. М., Леммон, М. А. и Шмид, С. Л. Фосфатидилинозитол-4,5-бисфосфат необходим для образования везикул, покрытых эндоцитозом. Curr. Биол. 8 , 1399–1402 (1998).

    CAS Статья Google ученый

  • 33

    Акирилоаи, М., Barylko, B. & Albenesi, J. P. Существенная роль домена гомологии плекстрина динамина в рецептор-опосредованном эндоцитозе. Мол. Cell Biol. 19 , 1410–1415 (1999).

    CAS Статья Google ученый

  • 34

    Lee, A., Frank, D. W., Marks, M. S. & Lemmon, M. A. Доминантно-отрицательное ингибирование рецептор-опосредованного эндоцитоза мутантом динамина-1 с дефектным доменом гомологии плекстрина. Curr.Биол. 9 , 261–264 (1999).

    Артикул Google ученый

  • 35

    Валлис, Ю., Вигге, П., Маркс, Б., Эванс, П. Р. и МакМахон, Х. Т. Важность домена гомологии плекстрина динамина в клатрин-опосредованном эндоцитозе. Curr. Биол. 9 , 257–260 (1999).

    CAS Статья Google ученый

  • 36

    Картер, Л.L., Redelmeier, T. E., Woolenweber, L. A. и Schmid, S. L. Множественные GTP-связывающие белки участвуют в опосредованном клатрином везикуле эндоцитозе. J. Cell Biol. 120 , 37–45 (1993).

    CAS Статья Google ученый

  • 37

    Мичева, К. Д., Кей, Б. К. и Макферсон, П. С. Синаптоянин образует два отдельных комплекса в нервном окончании. Взаимодействие с эндофилином и амфифизином. Дж.Биол. Chem. 272 , 27239–27245 (1997).

    CAS Статья Google ученый

  • 38

    Wang, Z. & Moran, M. F. Потребность в адапторном белке GRB2 при эндоцитозе рецептора EGF. Наука 272 , 1935–1939 (1996).

    CAS Статья Google ученый

  • 39

    Спаркс, А. Б. и др. Отчетливые предпочтения лигандов для Src гомологии 3 доменов из Src, Yes, Abl, Cortactin, p53bp2, PLCg, Crk и Grb2. Proc. Natl Acad. Sci. США 93 , 1540–1544 (1996).

    CAS Статья Google ученый

  • 40

    Робинсон, П. Дж. и др. Dynamin GTPase регулируется фосфорилированием протеинкиназы C в нервных окончаниях. Nature 365 , 163–166 (1993).

    CAS Статья Google ученый

  • 41

    Ламаз, К., Баба, Т., Редельмайер, Т. Э. и Шмид, С. Л. Рекрутирование рецепторов эпидермального фактора роста и рецепторов трансферрина в покрытые ямки in vitro : различные биохимические требования. Мол. Биол. Ячейка , , 3, , 1181–1194 (1993).

    Google ученый

  • 42

    Schmid, S. L. и Carter, L. L. АТФ необходим для рецептор-опосредованного эндоцитоза в интактных клетках. J. Cell Biol. 111 , 2307–2318 (1990).

    CAS Статья Google ученый

  • 43

    Heuser, J. E. & Reese, T. S. Доказательства рециклинга мембраны синаптических пузырьков во время высвобождения медиатора в нервно-мышечном соединении лягушки. J. Cell Biol. 57 , 315–344 (1973).

    CAS Статья Google ученый

  • 44

    Estes, P. S. et al. Движение динамина внутри отдельных Drosophila синаптических бутонов относительно маркеров, специфичных для компартмента. J. Neurosci. 16 , 5443–5456 (1996).

    CAS Статья Google ученый

  • 45

    Гайдаров И., Сантини Ф., Уоррен Р. А. и Кин Дж. Х. Пространственный контроль динамики покрытых ямок в живых клетках. Nature Cell Biol. 1 , 1–7 (1999).

    CAS Статья Google ученый

  • 46

    Мичева, К. Д., Рамджаун, А.Р., Кей, Б. К. и Макферсон, П. С. Зависимые от домена Sh4 взаимодействия эндофилина с амфифизином. FEBS Lett. 414 , 308–312 (1997).

    CAS Статья Google ученый

  • 47

    Warnock, D. E., Terlecky, L. J. и Schmid, S. L. Динамин GTPase стимулируется сшиванием через C-концевой домен, богатый пролином. EMBO J. 14 , 1322–1328 (1995).

    CAS Статья Google ученый

  • 48

    Харлоу, Э.& Lane, D. Антитела : лабораторное руководство (Публикации Колд-Спринг-Харбор, Колд-Спринг-Харбор, 1988).

    Google ученый

  • 49

    Warnock, D. E., Baba, T. & Schmid, S. L. Повсеместно экспрессируемый динамин-II имеет более высокую внутреннюю активность GTPase и большую склонность к самосборке, чем нейроналдинамин-I. Мол. Биол. Ячейка 8 , 2553–2562 (1997).

    CAS Статья Google ученый

  • 50

    Мюльберг, А.Б., Варнок, Д. Э. и Шмид, С. Л. Доменная структура и внутримолекулярная регуляция динаминовой ГТФазы. EMBO J. 16 , 6676–6683 (1997).

    CAS Статья Google ученый

  • Энциклопедия танков, первый онлайн-музей танков

    Мариса Белхоте / 10 сентября 2021 г.

    Франция (1945 г.) Дизайн истребителя танков — не строился. После освобождения Франции, которое началось в июне 1944 г…

    Подробнее

    Стэн Лучиан / 9 сентября 2021 г.

    Стэн Лучиан / 9 сентября 2021 г.

    Автор: Артуро Джусти / 8 сентября 2021 г.

    Республика Родезия (1976–1980) — Легкая машина обнаружения наземных мин — построено 76 штук Особая благодарность Консте Пилкконену, который…

    Подробнее

    Мариса Белхоте / 6 сентября 2021 г.

    Германия (1940-1941) Танк-9, использованный в операции «Победитель — трофеи». Старая пословица часто бывает верна …

    Подробнее
    • Югославская броня времен холодной войны

    Автор: MarkoPantelic / 4 сентября 2021 г.

    Социалистическая Федеративная Республика Югославия (1968 г.) Легкий плавающий танк — Эксплуатируемое количество: 63 В 1960-е годы Югославская Народная Армия, ЮНА…

    Подробнее

    Автор: Smaragd123 / 3 сентября 2021 г.

    Автор: Эндрю Хиллс / 1 сентября 2021 г.

    США (1916 г.) Макет учебного танка — построен 1 В течение нескольких недель и месяцев после того, как танк был спущен на …

    Подробнее

    Энциклопедия танков ®: Место назначения для энтузиастов танков уже десять лет. 7 000 000 посетителей, 1300+ страниц

    Если вы интересуетесь историей в целом и войной в частности, Энциклопедия танков — это место, где можно найти ВСЕ бронированные машины, которые когда-либо бродили по полю боя, от «сухопутных линкоров» Герберта Уэллса до новейших основных боевых танков, наши статьи охватывают все эпохи разработка брони и прикрытие широкого спектра конструкций бронетранспортеров, от мостовиков и инженерных машин до истребителей танков и десантников. Вы также можете найти статьи о «мягкой» технике, противотанковом вооружении, тактике, сражениях и технологиях.Десять лет ботанической одержимости гусеницами. Энциклопедия танков продолжает оставаться в стадии разработки, и именно здесь вы, читатель, можете помочь. Если вы заметили, что чего-то не хватает, добавьте это в наш список Public Suggestion . И, пожалуйста, поддержите нас!

    Четыре эпохи, которые мы освещаем:

    Первая мировая война: грязь, колючая проволока и окопы Великобритания и Франция начали разработку танков, чтобы прорвать позиции противника. Они были предназначены для прорыва нейтральной зоны, но танк быстро превратился в машину для убийства, используемую в общевойсковых операциях.

    Вторая мировая война: испытательный полигон для ведения бронетанковой войны: Впервые большое количество танков и бронетехники будут сражаться друг с другом. От джунглей атоллов Тихого океана до засушливой пустыни Ливии, ледяных и ветреных степей Советского Союза и дождливого бокса Нормандии.

    Холодная война: Восток против Запада: Две противоположные сверхдержавы привели к расколу мира на Восток и Запад. США и СССР вместе со своими собственными альянсами создали новое поколение бронетехники, извлекая уроки из многочисленных прокси-войн.

    Современная эра: актуальны ли танки ?: Несмотря на многочисленные пророки, возвещающие о гибели танков, броня по-прежнему является важной ветвью всех вооруженных сил мира. Нет никаких признаков того, что это скоро изменится, поскольку разработка танков продолжает адаптироваться к современным условиям боя.

    Приложение A

    Приложение A

    ПРОТОКОЛ ВКЛЮЧЕН СУЩЕСТВУЮЩИЕ ВИДЫ ОБЫЧНОГО ВООРУЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЯ

    Штаты Стороны настоящим согласовывают: (а) списки, действительные на дату Подписание договора о существующих типах обычных вооружений и оборудование, на которое распространяются меры ограничения, сокращения, обмен и проверка информации; (б) процедуры для предоставление технических данных и фотографий, относящихся к таким существующие виды обычных вооружений и техники; и (c) процедуры обновления списков таких существующих типов обычные вооружения и техника, в соответствии со статьей II Договора об обычных вооруженных силах в Европе 19 ноября 1990 г., далее — Договор.

    РАЗДЕЛ I. СУЩЕСТВУЮЩИЕ ВИДЫ ОБЫЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ, ОГРАНИЧЕННОЕ ДОГОВОРОМ

    1. Существующие типы боевых танков:

    М-1
    М-60
    М-48
    М-47
    Леопард 1
    Леопард 2
    AMX-30
    Challenger
    Вождь
    Центурион
    М-41
    НМ-116
    Т-54
    Т-55
    Т-72
    Т-34
    Т-54
    Т-55
    Т-62
    Т-64
    Т-72
    Т-80
    TR-85
    TR-580

    Все модели и версии существующего типа боевого танка, перечисленные выше, должны быть считаются боевыми танками этого типа.

    2. Существующие типы Боевых бронированных машин:

    (A) Бронированный Перевозчиков личного состава:

    YPR-765
    AMX-13 VTT
    M113
    M75
    Спартанский
    Гризли
    ТПз-1 Фукс
    VAB
    M59
    Леонидас
    VCC1
    VCC2
    Саксонский
    БМВ 432
    Сарацин
    Хамбер
    BDX
    БМР-600
    Хаимит В200
    V150S
    EBR-ETT
    M3A1
    YP 408
    BLR
    VIB
    LVTP-7
    6614 / G
    БТР-152
    БТР-50
    БТР-60
    БТР-70
    МТ-ЛБ *
    БТР-40
    БТР-152
    БТР-50
    БТР-60
    ОТ-62 (ТОПАС)
    ОТ-64 (СКОТ)
    ОТ-90
    ПУГ Д-442
    БТР-70
    БТР-80
    БТР-Д
    TAB-77
    ОТ-810
    ПСЖ Д-944
    TABC-79
    TAB-71
    MLVM
    МТ-ЛБ *

    Все модели и Перечислены версии существующего типа бронетранспортера считаются бронетранспортерами этого типа, если такие модели и версии не входят в список двойников БТР в Разделе II, пункт 1 настоящего Протокола.

    * Это многоцелевой легкобронированный автомобиль может быть исключительно изменен в течение 40 месяцев с момента вступления Договора в силу в похожий на бронетранспортер, указанный в Разделе II, пункта 1 настоящего Протокола как МТ-ЛБ-АТ путем изменения салон автомобиля за счет снятия левого расстановка боевого пехотного отделения и сварка боеприпасов стеллажи в сторону и пол как минимум в шести точках, чтобы что машина не может перевозить боевую пехоту отряд.Такие модификации могут быть выполнены в других местах. чем сокращение сайтов. Бронетранспортеры МТ-ЛБ, имеющие не было изменено, сообщается в соответствии с Протокол обмена информацией по бронетранспортерам.

    B) Бронированный Боевая машина пехоты:

    YPR-765 (25 мм)
    Мардер
    AMX-10P
    Воин
    M2 / M3 Брэдли
    БМВ 432 Rarden
    НМ-135
    БМП-1 / БРМ-1
    БМП-2
    БМП-1 / БРМ-1
    БМП-2
    БМП-23
    МЛИ-84
    БМД-1
    БМД-2
    БМП-3

    Все модели и версии существующего типа бронетанковой пехоты боевой указанная выше машина считается бронетанковой пехотой. боевые машины данного типа, если только такие модели и модификации входят в состав БМП по аналогу список в пункте 2 Раздела II настоящего Протокола.

    (C) Тяжелая Вооружение боевых машин:

    AMX-10RC
    ERC 90 Сагайе
    БМР-625-90
    Коммандос V150
    Скорпион
    Саладин
    JPK-90
    М-24
    AMX-13
    EBR-75 Panhard
    ПТ-76
    ПТ-76
    СУ-76
    СУ-100
    ИСУ-152

    Все модели и варианты существующего типа боевой машины с тяжелым вооружением перечисленные выше считаются боевыми машинами с тяжелым вооружением. такого типа.

    (3. Существующие видов артиллерии:

    (A) Пистолеты, Гаубицы и артиллерийские орудия, сочетающие в себе характеристики Пушки и гаубицы:

    105 мм: 105 Световая пушка
    M18
    105 Пистолет Круппа
    105 R металлический пистолет
    105 Пак Как
    M 56 Pack Как
    100 мм: Полевая пушка БС-3
    Модель 53 Field Gun
    Skoda How (модель 1914/1934, 1930, 1934) Skoda How (модель 1939)
    M 101 Буксируемый Как
    M102 Буксируемый Как
    Abbot SP Gun

    105 мм:

    Полевая пушка Schneider (модель 1936 г.)
    M108 SP Как
    M52 SP Как
    105 HM-2 Как
    Пушка М-38 (Skoda)
    105 AU 50 Как
    Буксируемый R58 / M26 How

    120 мм:

    2B16 Как
    2С9 СП Как
    122 мм: 122/46 Полевая пушка
    D30 Как
    М 30 Как
    2С1 СП Как
    122 мм: D30 Как
    М-30 Как
    D74 Как
    2С1 СП Как
    Пистолет A19 (модель 31/37)
    Модель 89 SP How
    130 мм: Пушка M46 130 мм: Пистолет 82
    Пушка M 46
    140 мм: 5.5 дюймов (139,7 мм)
    Буксируемый Как
    150 мм: Skoda How (модель 1934 г.)
    Ceh How (модель 1937 г.)
    150 мм:

    152 мм:

    150 Skoda Gun

    D20 Gun-How
    2С3 СП Как

    152 мм: D1 Как
    2С3 СП Как
    2A65 Как
    Пистолет ML20 How-Gun
    D20 Gun-How
    Пистолет 81
    Пушка 2А36
    155 мм: Буксируемый M114 Как
    М114 / 39 (М-139)
    Буксируемый Как
    FH-70 Буксируемый Как
    M109 SP Как
    M198 Буксируемый Как
    155 TRF1 Пистолет
    155 AUF1 Пистолет
    155 AMF3 Пистолет
    155 BF50 Gun
    M44 SP Как
    Буксируемое орудие M59
    SP70 SP Как
    Дана SP Gun-How M77
    2С5 САУ
    2С19 СП Как
    Gun-How 85
    Как Модель 1938
    Как 81
    175 мм: Пистолет M107 SP 203 мм: B4 Как
    2С7 САУ
    203 мм: Буксируемый M115 Как
    M110 SP Как
    M55 SP Как

    (В) Минометов:

    107 мм: 4.2 дюйма (на земле или на Бронемашина М106)
    107 мм: Миномет М-1938
    120 мм: Брандт (М60, М-120-60; SLM-120-AM-50) M120 RTF 1
    M120
    M51
    Soltam / Tampella (наземная установка или бронетранспортер M113 автомобиль)
    120 мм: 2Б11 (2С12)
    M 120 Модель 38/43
    Тунджа / Тунджа Сани СП
    Миномет (на МТ-ЛБ)
    Миномет образца 1982 г.,
    В-24
    Ecia Mod L (наземный монтаж M-L или установлен на бронеавтомобиле БМР-600 или М113)
    HY12 (Тосам)
    2Б11 (2С12)
    160 мм: M160
    240 мм: М240
    2С4 СП Миномет

    (C) Несколько Стартовые ракетные комплексы:

    110 мм: ЛАРС
    122 мм: БМ-21 (БМ-21-1, БМ-21В)
    RM-70
    АПР-21
    АПР-40
    122 мм: БМ-21
    RM-70
    130 мм: М-51
    RM-130
    БМ-13
    Р.2
    140 мм: Теруэль MLAS 140 мм: БМ-14
    227 мм: РСЗО 220 мм: БМ-22/27
    240 мм: БМ-24
    280 мм: Ураган 9П140
    300 мм: Смерч

    Все модели и версии существующего типа артиллерии, перечисленные выше, должны быть считается артиллерией этого типа.

    4. Существующие типы Боевых самолетов:

    А-7
    A-10
    Альфа Джет А
    AM-X
    Буканьер
    Канберра
    Дракен
    F-4
    F-5
    F-15
    F-16
    F-18
    F-84
    F-102
    F-104
    F-111
    G-91
    Харриер
    Охотник
    Ягуар
    Молния
    МиГ-21
    МиГ-23
    МиГ-29
    МБ-339
    Мираж F1
    Мираж III
    Мираж IV
    Мираж V
    Мираж 2000
    СУ-22
    Торнадо
    IAR-93
    Ил-28
    МиГ-15
    МиГ-17
    МиГ-21
    МиГ-23
    МиГ-25
    МиГ-27
    МиГ-29
    МиГ-31
    СУ-7
    СУ-15
    СУ-17
    СУ-20
    СУ-22
    СУ-24
    СУ-25
    СУ-27
    Ту-16
    Ту-22
    Ту-22М
    ТУ-128
    Як-28

    Все модели или версии существующего типа боевого самолета, перечисленные выше считаются боевыми самолетами данного типа.

    5. Существующие типы Всего боевых вертолетов:

    (А) Специализированный Боевые вертолеты:

    A-129 Мангуста
    AH-1 Cobra
    AH-64 Apache
    Ми-24
    Ми-24

    В соответствии с положения пункта 3 Раздела I Протокола о Рекатегоризация вертолетов, все модели или версии существующий тип специализированного ударного вертолета, перечисленный выше, должен считаться специализированными ударными вертолетами этого типа.

    (B) Многоцелевой Боевые вертолеты:

    A-109 Hirundo
    Alouette III
    БО-105 / ПАУ-1
    Фенек AS 550 C-2
    Газель
    Рысь
    Ми-8
    ОН-58 Kiowa / AB-206 / CH-136
    Разведчик
    Уэссекс
    IAR-316
    Ми-8 / Ми-17

    В соответствии с положения пунктов 4 и 5 Раздела I Протокола Рекатегоризация вертолетов, все модели или версии существующий тип многоцелевого ударного вертолета, перечисленный выше считаются многоцелевыми ударными вертолетами этого тип.

    РАЗДЕЛ II. СУЩЕСТВУЮЩИЕ ВИДЫ ОБЫЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ, НЕ ОГРАНИЧЕННОЕ ДОГОВОРОМ

    1. Существующие типы Аналогов БТР:

    YPR-765 МИЛАН
    CP
    PRCOC1
    PRCOC2
    PRCOC4
    PRCOC5
    PRMR
    БТР-40

    БТР-50

    CP

    PU
    НАСОС
    P
    PUR 82
    ПК (MRF)
    UR-67
    ПК (В)
    МТП-1

    AMX-13 VTT МИЛАН
    PC
    БТР-152 CP
    M113 МИЛАН
    A1 / A2 (ПТРК)
    E / W TOW
    ARTFC
    ARTOBS
    FACONT
    MORTFC
    A1E
    Минометовоз
    SIG
    HFTRSM
    CP
    CPSVC
    A1CP
    A1ECP
    4.2 «/ M106 A1 4,2»
    M106 81 мм
    М-125 81мм
    M125 A1 81 мм
    M125 A2 81 мм
    НМ-125 81мм
    БТР-60 УЕ
    ПУ-12 / ПА ПУ-12
    PAU
    BBS
    АБС
    Р-137 Б
    Р-140 БМ
    R-145
    R-156
    Р-409 БМ
    П-238БТ
    П-240БТ
    П-241БТ
    E-351BR
    R-975
    МТП-2
    1В18, 1В19
    1V118
    B
    ТПз-1 ФУКС HFTRSM
    AD CP
    CP
    ENGRCP
    ЭЛОКА
    NBC
    РАСИТ
    БТР-70 КШМ
    СПР-2
    БРЭМ
    ZS-88
    Х
    M59 CP БТР-80 1V119
    РЧМ-4
    ЛЕОНИДАС 1 БТР-Д ZD
    RD
    VAB ПК ОТ-62 (ТОПАС) CP
    WPT / DPT-62
    БРЭМ
    Р-2М
    Р-3М
    Р-3МТ
    Р-4МТ
    BMR-600 SIG
    PC
    81 мм
    ОТ-64 (СКОТ) CP
    R-3Z
    Р-2М
    Р-3МТ
    R-4
    СПАРТАНСКИЙ СТРАЙКЕР
    САМСОН
    CP
    JAVELIN
    МИЛАН
    Р-4МТ
    Р-2АМ
    ПРОПАГАНДА
    Р-4М
    R-6
    WPT / DR-64
    БРЭМ
    S-260 inz.
    С-260 арт.
    САКСОН нашей эры
    CP
    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
    ОТ-810 OT-810 / R-112
    ББМ 432 CP / RA
    81 мм
    CYMB
    БМВ 435
    БМВ 436
    ББМ 439
    ОТ 90 ВП 90
    HUMBER СКВИРТ ФУГ Д-442 против
    MRP
    ОТ-65 / Р-112
    ОТ-65 ДП
    ОТ-65 СН
    SARACEN СКВИРТ
    CP
    ADR
    ПСЖ Д-944 CP
    YP 408 ШИМ
    PWCO
    PWAT
    PWRDR
    PWV
    МТ-ЛБ В
    КШМ-Р-81
    R-80
    9S743
    PI
    1W-13-16
    1W-21-25
    1W-12
    БТР-50 УЕ
    ПК (MRF)
    ПК (Б)
    МП-21-25
    AFMS
    Р-381Т
    Р-330П
    Бета 3M
    БТР-60 ПУ-12 / ПА ПУ-12
    BBS
    АБС
    Р-137Б
    Р-140БМ
    R-145
    R-156
    Р-409 БМ
    П-238 БТ
    П-240 БТ
    П-241 БТ
    B
    СПР-1
    WPT / DTP
    БРЭМ
    TRI
    MTP-LB
    BRM Sova / BRM 30
    МТ-ЛБ PI
    МП-21-25
    1W-13-16
    AFMS
    Р-381 Т
    Р-330 П
    Бета 3M
    __MTP-LB__
    ТАБ-71 А
    ТЕРА-71-Л
    AR
    ТАБ-77 А
    ТЕРА-77-Л
    РЧ-84
    PCOMA
    TABC-79 AR
    A-POMA
    ВКЛАДКА TCG-80
    MLVM AR

    2.Существующие типы Аналогов БМП:

    ВОИН RA
    REP
    REC
    БМП-1 КШ
    9S743
    ПРП-3, -4
    МП-31
    B
    SVO
    DTB-80
    VPV
    IRM
    MTP
    БРЭМ-4, -2, -Д
    БМП-1 MTP
    MP-31
    БМД-1 КШ
    БРМ-1 КШ

    3.Существующие типы основных учебных самолетов, которые спроектированы и построены для начальной летной подготовки и которые могут иметь только ограниченное возможности вооружения, необходимые для базовой подготовки в обращении с оружием способы доставки:

    Alpha Jet E
    С-101 Авиоджет
    Fouga
    Ястреб
    Реактивный провост
    L-39
    МБ-326
    ПД-808
    Т-2
    Т-33 / КТ-133
    Т-37
    Т-38
    I-22
    IAR-99
    L-29
    L-39
    ТС-11

    4.Существующие типы Всего вертолетов боевого обеспечения:

    A-109 Hirundo
    AB-412
    Alouette II
    Alouette III
    Блэкхок
    Колокол 47 / AB 47 / Sioux
    BO-105
    CH53
    Чавыч
    Фенек AS 555 A
    Хьюз 300
    Хьюз 500 / ОН-6
    Ми-8
    ОН-58 Kiowa / AB-206 / CH-136
    Puma
    Морской король
    UH-1A / 1B / AB-204
    UH-1D / 1H / AB-205
    UH-1N / AB-212
    Уэссекс
    IAR-316
    IAR-330
    Ми-2
    Ми-6
    Ми-8 / Ми-17

    5.Существующие типы невооруженных транспортных вертолетов, не оборудованных для Применение оружия составляют:

    AB 47
    AB-412
    Alouette II
    CH53
    Чавыч
    Cougar AS 532 U
    Дофин AS 365 N1
    Хьюз 300
    NH 500
    Puma
    Морской король / H-3F / HAR 3
    SH-3D
    UH-1D / 1H / AB-205
    UH-1N / AB-212
    Ми-2
    Ми-26
    СА-365Н Дофин
    W-3 Сокол

    6.Существующие типы мостоукладчиков бронетанковой техники:

    M47 AVLB
    M48 AVLB
    M60 AVLB
    Центурион AVLB
    Вождь AVLB
    Brueckenlegepanzer Biber / Leopard 1 AVLB
    MTU
    MT-20
    МТ-55А
    МТУ-72
    BLG-60
    БЛГ-67М
    БЛГ-67М2

    РАЗДЕЛ III.ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ФОТО

    1. Технические данные, в соответствии с согласованными категориями в Приложении к настоящего Протокола вместе с фотографиями, представляющими право или виды слева, сверху и спереди для каждого из существующих типов обычные вооружения и техника, перечисленные в разделах I и II настоящего Протокола предоставляется каждым государством-участником всем другие государства-участники при подписании Договора. Кроме того, фотографии двойников бронетранспортеров и аналог боевой бронированной машины пехоты должен включать вид таких транспортных средств, чтобы четко показать их внутренние конфигурация, иллюстрирующая конкретную характеристику, которая отличает этот автомобиль как двойник.Фотографии в дополнение к тем, которые требуются данным параграфом, могут предоставляется по усмотрению каждого государства-участника.

    2. Каждый существующий тип обычных вооружений и техники, перечисленных в Разделах I и II настоящего Протокола должна иметь модель или версию этого тип обозначен как образец. Фотографии предоставляются для каждый такой обозначенный образец в соответствии с параграфом 1 настоящего Раздел. Фотографии моделей и версий не требуются. типа, который не имеет существенных внешних наблюдаемых отличия от экземпляра того же типа.Фотографии каждый образец типа должен содержать аннотацию существующее обозначение типа и национальная номенклатура для всех модели и версии того типа, что на фотографиях образец представляют. Фотографии каждого экземпляра типа должен содержать аннотацию технических данных для данного типа в соответствии с согласованными категориями в Приложении к настоящему Протокол. Кроме того, в аннотации должны быть указаны все модели. и варианты типа, что на фотографиях экземпляра представлять.Такие технические данные должны быть аннотированы сбоку. просмотреть фотографию.

    РАЗДЕЛ IV. ОБНОВЛЕНИЯ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТИПЫ И ОБЯЗАННОСТИ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ

    1. Настоящий протокол представляет собой соглашение государств-участников только в отношении существующие виды обычных вооружений и техники, а также в отношении категорий технических данных, указанных в Разделы I и II Приложения к настоящему Протоколу.

    2. Каждое государство Сторона несет ответственность за достоверность технических данных для только собственное обычное вооружение и техника, предоставленные в в соответствии с Разделом III настоящего Протокола.

    3. Каждое государство Сторона уведомляет все другие государства-участники о вступлении в служба в вооруженных силах этого государства-участника на территории применения: (а) любого нового типа обычных вооружений и оборудование, которое соответствует одному из определений в статье II Договора или который подпадает под категорию, перечисленную в этом Протокол, и (б) любая новая модель или версия типа, указанного в настоящий протокол.В то же время каждое государство-участник предоставляет все другие государства-участники с техническими данными и фотографиями требуется Разделом III настоящего Протокола.

    4. Как только возможно, и в любом случае не позднее, чем через 60 дней после уведомление в соответствии с пунктом 3 настоящего Раздела, Государства Стороны инициируют действия по обновлению в соответствии с положения, изложенные в статье XVI Договора и Протокол о Совместной консультативной группе для списков существующие виды обычных вооружений и техники в Разделы I и II настоящего Протокола.

    ПРИЛОЖЕНИЕ К ПРОТОКОЛУ ПО СУЩЕСТВУЮЩИЕ ВИДЫ ОБЫЧНОГО ВООРУЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЯ

    РАЗДЕЛ I. СОГЛАСОВАННЫЕ КАТЕГОРИИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Следующие согласованные категории технических данных для каждой модели и версии существующие виды обычных вооружений и техники:

    1. Боевые танки

    Существующий тип
    Национальная номенклатура
    Калибр основного орудия
    Снаряженная масса

    2.Бронированный Боевые машины

    Бронированный Перевозчики персонала
    Существующий тип
    Национальная номенклатура
    Тип и калибр вооружения, если есть

    Бронированная пехота Боевая техника
    Существующий тип
    Национальная номенклатура
    Тип и калибр вооружения

    Тяжелое вооружение Боевые машины
    Существующий тип
    Национальная номенклатура
    Калибр основного орудия
    Снаряженная масса

    3.Артиллерия

    Пушки, гаубицы и артиллерийские орудия, сочетающие в себе характеристики орудий и Гаубицы
    Существующий тип
    Национальная номенклатура
    Калибр

    Минометы
    Существующий тип
    Национальная номенклатура
    Калибр

    Многократный запуск Ракетные системы
    Существующий тип
    Национальная номенклатура
    Калибр

    4. Бой Самолет
    Существующий тип
    Национальная номенклатура

    5.Атака Вертолеты
    Существующий тип
    Национальная номенклатура

    6. Бронированный Персональный вагон-двойник
    Существующий тип
    Национальная номенклатура
    Тип и калибр вооружения, если есть

    7. Бронированный Двойники боевой машины пехоты
    Существующий тип
    Национальная номенклатура
    Тип и калибр вооружения, если есть

    8. Первичная Тренажерный самолет
    Существующий тип
    Национальная номенклатура
    Тип вооружения, если есть

    9.Боевая поддержка Вертолеты
    Существующий тип
    Национальная номенклатура

    10. Безоружный Транспортные Вертолеты
    Существующий тип
    Национальная номенклатура

    11. Бронированный Мосты спуска на воду
    Существующий тип
    Национальная номенклатура

    РАЗДЕЛ II. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ФОТО

    Фотографии предоставленные в соответствии с Разделом III настоящего Протокола, находятся в черное и белое.Использование вспышки и осветительного оборудования должно быть разрешается. Фотографируемый объект должен контрастировать с фон фотографии. Все фотографии должны быть высокого качества. четкости, с непрерывным тоном и четкой фокусировкой. Фотографии размером 13 на 18 см, не включая граница, должна быть предусмотрена. Для аспектов, отличных от накладных расходов, все фотографии должны быть сделаны с того же уровня, что и оборудование фотографируемый, с камерой, расположенной вдоль или перпендикулярно к продольной оси фотографируемого объекта; для вид сверху, фотографии должны показывать верх и могут показывать задние аспекты оборудования.Фотографируемый объект заполняет не менее 80 процентов фотографии в любом горизонтальный или вертикальный аспект. Контрольный калибр должен быть включены в каждую фотографию вместе с объектом. Датчик должен иметь чередующиеся полуметровые секции черного и белого цвета. Это должен быть достаточно длинным, чтобы обеспечить точное масштабирование, и должен быть размещены на объекте, рядом с ним или в непосредственной близости от него. Каждый фотография должна быть помечена для предоставления необходимой информации пунктом 2 раздела III настоящего Протокола, а также датой когда была сделана фотография.


    Предыдущий раздел | Содержание | Следующий раздел

    Army Guide

    МТ-ЛБ — плавающая бронированная гусеничная машина. Он имеет низкий силуэт коробчатого корпуса из сварных стальных листов и небольшую башню в правой передней части, на которой установлен одиночный 7,62-мм пулемет.

    Есть четыре отверстия для стрельбы: по одному с каждой стороны машины и по одному в каждой из двух задних дверей. На плоской крыше корпуса имеется два открывающихся вперед люка для выхода десанта.Подвеска с плоской гусеницей состоит из шести опорных катков без возвратных катков.

    Корпус МТ-ЛБ — цельносварной стальной с боевым отделением спереди, двигателем сразу за боевым отделением слева и десантным отделением в корме корпуса. Пулеметная башня установлена ​​справа от места командира и вооружена 7,62-мм пулеметом ПКТ.

    И механик-водитель, и пулеметчик имеют перед своим положением ветровое стекло, которое во время действия закрывается откидной крышкой наверху.По бокам корпуса слева от места водителя и справа от места пулеметчика расположены обзорные блоки. Проход обеспечивает доступ из боевого отделения в передней части машины к личному отделению в задней части, в котором есть откидные брезентовые сиденья для 10 пехотинцев.

    Два люка над десантным отделением открываются вперед. Пехота входит в машину и выходит из нее через две двери в задней части корпуса, обе из которых имеют люк для стрельбы.С каждой стороны десантного отделения имеется дополнительный огневой люк и обзорный блок. Расцепляющую балку часто переносят на крыше или сбоку автомобиля.

    МТ-ЛБ является полностью амфибийным, движется по воде за счет гусениц. Стандартное оборудование на всех транспортных средствах включает систему NBC.

    МТ-ЛБ имеет пневматические тормоза, которые можно подсоединять к прицепу. Аппаратура ночного видения включает белый / инфракрасный прожектор ОУ-3ГК с дальностью 400 м для командира и инфракрасный перископ ТВН-2 для водителя с дальностью 40 м.Он также может буксировать прицеп или оружие весом до 6500 кг или перевозить до 2000 кг груза или запасов.

    ВАРИАНТЫ:

    1V13 Батарейный автомобиль центра управления огнем, который Польша, Чехословакия и Венгрия называют 1W13. Вызывается Болгарией МТ-ЛБО.

    Батарейный командирский пункт 1V14, в Польше он называется 1W14, также используется Чехословакией и Венгрией

    Батальонный командирский автомобиль 1V15, в Польше называется 1W15, также используется Чехословакией и Польшей

    Боевой командирский автомобиль 1V16, в Польше называется 1W16 , также используется Чехословакией и Венгрией.

    Примечание. Семейство 1V12 состоит из 1V13, 1V14, 1V15 и 1V16.Это исходный набор командования и управления, в котором 1V14, 1V15 и 1V16 каждый имеет набор цифровой передачи данных APK, а 1V15 и 1V16 также имеют компьютер управления огнем артиллерии 9V59. Семейство 1V12M состоит из 1V13M, 1V14M, 1V15M и 1V16M, они представляют собой модифицированный набор артиллерийского управления и контроля, каждая машина имеет компьютерную систему вычисления артиллерийских данных и цифровой передачи данных APPK. (Полную информацию об этих системах см. В разделе «Машины артиллерийской поддержки».)

    1V21 Штабная командирская машина, которую Чехословакия называет MP-21, также используется Польшей.Установлено новое оборудование C3.

    1V22 Машина управления ПВО, именуемая в Чехословакии MP-22, также используется Польшей. Установлено новое оборудование C3.

    1V23 Машина командования и управления, именуемая в Чехословакии MP-23, также используется Польшей. Установлено новое оборудование C3.

    1V24 Артиллерийская машина C3, именуемая в Чехословакии MP-24, также используется Польшей. Оснащен новым оборудованием C3.

    1V25 Машина управления ПВО, именуемая в Чехословакии MP-25, также используется Польшей.Установлено новое оборудование C3.

    МТ-ЛБ 9С743 Болгарка МТ-ЛБ с радиосистемой и генератором в корме корпуса

    МТ-ЛБ КШМ Р-80, болгарка МТ-ЛБ со столом и увеличенной высотой

    МТ-ЛБ КШМ Р-81 Болгарка МТ-ЛБ с радиооборудованием

    MT-LB TRI Польская инженерно-разведывательная машина

    MT-LB WPT Польская ремонтно-ремонтная машина

    MT-LB Sova Болгарская MT-LB со съемной РЛС наблюдения Beta EM, Польская машина связи.

    MT-LBV На MT-LB также можно установить гусеницы шириной 565 мм для работы на снегу и болотах; тогда это называется MT-LBV. Эта версия имеет давление на грунт 0,28 кг / см {2}.

    Артиллерийский тягач МТ-ЛБ Были замечены МТ-ЛБ, используемые в качестве артиллерийских тягачей, с полностью закрытым ящиком, установленным над крышей десантного отделения, в котором находится оборудование артиллерийского отделения.

    MT-LBU (Command) Это командная версия MT-LB, имеющая дополнительные радиомодули, генератор, наземную навигационную систему и брезентовый чехол, который можно отодвинуть назад, когда транспортное средство используется в статической роли.

    MT-LB M1975 (SNAR-10) Эта машина представляет собой MT-LB, оснащенную радаром обнаружения артиллерии / минометов, которому присвоено отчетное название НАТО BIG FRED. Во время движения антенна складывается вперед на вершину большой башни, которая находится в задней части машины. 7,62-мм пулемет, установленный в передней части башни, сохранен. Считается, что этот радар аналогичен британскому THORN EMI Cymbeline в том, что он измеряет наклонную дальность и пеленг двух точек на траектории минометной бомбы / артиллерийского снаряда.Также измеряется время, затрачиваемое бомбой / снарядом на прохождение между двумя точками, и бортовой компьютер использует эту информацию вместе с предварительно установленными углами возвышения для определения положения миномета или артиллерийского орудия противника. Затем эта информация передается в подразделения полевой артиллерии, и цель поражается. Радиолокационная станция имеет дальность действия около 20 км. Технические характеристики MT-LB с BIG FRED аналогичны характеристикам базового MT-LB, за исключением веса 11500 кг и высоты с опущенной антенной 2.9 м и экипаж от четырех до шести человек.

    Ремонтная машина MTP-LB MTP-LB предназначена для технического обслуживания, ремонта и восстановления танков и других ББМ в полевых условиях и отличается отсутствием пулеметной башни. В передней части автомобиля установлена ​​А-образная рама, которая может поднимать максимальную нагрузку до 1500 кг. В стандартную комплектацию входят инструменты, газосварочное и режущее оборудование, канатная лебедка с тросом длиной 85 м и грузоподъемностью 6700 кг, домкрат, крюки для буксировки и кран.

    МТ-ЛБ (Скорая помощь) Это МТ-ЛБ, используемый в качестве бронированной эвакуационной машины (бронированная машина скорой помощи) с носилками, установленными в заднем отсеке.

    Инженерная машина MT-LB Внешне похожа на базовую MT-LB, но модифицирована для крепления отвала плуга на крыше. Гидравлические устройства в задней части машины позволяют вручную устанавливать отвал только сзади.

    МТ-ЛБ с «Василеком» Для использования в Афганистане была разработана самоходная версия буксируемого 82-мм автоматического миномета 2Б9 «Василек», описанная и проиллюстрированная в разделе «Буксируемые орудия и гаубицы». У миномета сняты колеса, и он закреплен на верхней задней палубе на стальных ящиках для боеприпасов.

    9П149 МТ-ЛБ с ПТУР АТ-6 СПИРАЛЬНАЯ ПТ-САУ состоит из модифицированной МТ-ЛБ с выдвижной пусковой установкой СПИРАЛ АТ-6 и средствами управления ракетами. Система полностью автоматизирована, до момента использования пусковая установка защищена броней. В блоке автомата заряжания 12 ракет, скорострельность 3-4 ракеты в минуту. Система радиокомандного наведения установлена ​​в правом носовом посту надстройки корпуса, заменив малую башню на 7,62-мм пулемет ПКТ.

    120-мм миномет МТ-ЛБ Болгарская армия установила 120-мм миномет в задней части многоцелевого бронированного автомобиля МТ-ЛБ. МТ-ЛБ с башней WAT Польша установила на БТР OT-64C (2) (SKOT-2AP) и OT-62C, который вооружен 14,5-мм и 7,62-мм бронетранспортерами МТ-ЛБ с башней WAT. пулемет.

    ЗРК SA-13 Gopher На базе многоцелевого бронетранспортера МТ-ЛБ зенитно-ракетный комплекс SA-13 Gopher. В центре крыши корпуса установлена ​​башня с консолью, на которой в транспортно-пусковых контейнерах размещены в общей сложности четыре ракеты SA-13, а оператор находится ниже и между ракетами.SA-13 поступил на вооружение в 1977 году и заменяет SA-9 по принципу «один к одному». Он сохраняет амфибийные возможности МТ-ЛБ и имеет радар только дальности.

    Иракский 120-мм самоходный миномет В начале 1989 года в Ираке впервые был показан МТ-ЛБ с широкими гусеницами, модифицированными на месте, чтобы нести 120-мм миномет в задней части машины. Люки в крыше были изменены и теперь открываются по обе стороны корпуса, чтобы 120-мм миномет мог вести огонь в корму.